ＪＲ東海を東と西に買収させよう。

ＪＲ東海の在来線は誠に悲惨極まりない。
これ以上、ＪＲ東海の暴挙、露骨な新幹線誘導、客差別を許していいものか。
しかも、こういった批判を無視し、また3月には、
東海道本線熱海〜豊橋間の惨状をさらに酷くし、極めつけは、
ムーンライトながらの自由枠消滅など、倒壊の横暴はとどまることを知らない。
こうしたＪＲ東海の在来線経営には、まったく誠意が感じられないといわざる終えません。
それどころか、さらに、酷いダイヤ、車両を導入し、
ＪＲ東海に、こうした惨状を訴えても「新幹線をご利用ください」で一蹴する態度には失望させられます。
もはや、ＪＲ東日本と、西日本に、買収されるか、されかけない限り、
こうした惨状が改善されるとは考えられません、それどころか、ますます酷くなるのは確実です。
https://www.westjr.co.jp/info/form_kikuzo.html
ＪＲ西日本要望窓口
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp
ＪＲ東日本要望窓口

ＪＲ東海信者、及び工作員は出入り禁止。これ大切ね。

んDABE

ムーンライトながらの自由枠消滅

は無茶する客が多いからだろ

じゃあ新幹線は現状通り東海管轄でいいじゃない

>>4
まあな。それでもいいんだけど…

>>5
そんなことしたらさらに在来線が…
東海は新幹線以外はお客様じゃない
それでいいじゃないか

>>6
東海信者ハケーン

しЯ旅客会社は６つも要らん

っていうか、前からずっと叩かれてんのに改善しようとしない東海の考えが分からない

東海道線の熱海以西の３両編成、少ない本数、混雑は異常だ

なにか増やせない理由でもあるのかね？

生理が来ないから

>>9
答え：在来線の客を客とも思わないから。

>>9

叩いてるのは鉄オタだけだから

ＪＲ倒壊の悲惨区間

東海道本線熱海〜豊橋
日本屈指の悲惨区間として知られていたが、今回の改悪でさらに酷くなる。
オールロング＋トイレなし車両あり＋各駅停車のみという究極パターン。
東北の701も、オールロングで評判悪いが、必ずトイレがある。
だから、701系の一ノ関〜盛岡というあの区間よりもさらに悲惨な区間といえる。
仮に惨状改善を訴えても「新幹線をご利用ください」で一蹴する、つまり、改善努力の放棄。

大垣〜米原
もはや説明不要、ほとんど改正する気も無いらしい。大動脈である東海道本線なのに、全然大動脈っぽくない悲惨区間。

中央本線
やはり、激混み区間。でも、まったく誠意なし、絶対増結しないのが倒壊クオリティー

武豊線
名古屋の近くの癖に、いまだに単線非電化。沿線住民の複線電化運動も、まったく無視。

18期間はインド人もびっくりのすさまじい人民列車だよな＞ながら

>>1
乙

買収後の境界駅案（暫定）これに無いものは、外のを参照にして推測汁。

1、東海道本線
豊橋or名古屋を境にそれ以西が西日本それ以東が東日本。
2、飯田線
東日本
3、中央西線
西日本
4、高山本線
西日本

hosyu

>>16
東海道本線の分断ラインは豊橋がいいかと。
んで、東海道新幹線は完全に西日本が保有でおｋ？

>>18
名古屋を境に…いや、なんでもない。

東海道新幹線は本来西の物だった

ど貧乏な西に、東海を買収できるお金は
一切ございません。

西ですかぁ・・・やめといたほうがいいyo。

姫路岡山間の惨状は東海道線よりもひどいし、何よりも安全より利益の企業体質が
一向に改まる気配はないから、いつかまた大事故を起こす希ガス。

JR東海が有るからこそ、飯田線も身延線も高山線も名松線も残ってるんだと思う
逆にJR中国とJR東北を創って、山陽新幹線と東北新幹線を運営させたらと思う

>>22
逆に酉に東海道新幹線を持たせてたら、経営に余裕が出来てあの事故はなかったと思われ。

>>1
乙！
激しく同意！
し尺倒壊は豊橋を境にＪＲ東日本とＪＲ西日本に分割されろ！

>>22
時間帯にもよるが、今回の春で
熱海〜豊橋のほうが100倍酷くなる。

>>25
ならば、東と西の要望窓口に…

西日本が東海よりいいこっはアーバンや岡山の車輛をみれば循環式トイレでなくカセット式トイレなので洗浄水はずっときれいだし、抜き取り直前でも臭くない。
東海はどろどろで悪臭するくらいにならないと抜き取りしないからトイレはよくなりそう。
岡山以西の車輛だと、少しずつではあるが国鉄近郊型であっても転換クロスに改造したりしている。
またキハ120にネポンパールトイレみたいなトイレ付けたり、105系のような車輛でさえ便所取り付けしたりする。
東海よりやっぱりましか。

>>27
そもそも、今度の静岡オールロング化ついでに、トイレなし車両が
過半数になるんですがorz
トイレが無いとはいったいどういうことなのか…
同考えても新幹線誘導だよ。もう堪忍袋の緒が切れた。
だからこのスレ建てたんだよ

JRは細かく分断しすぎたのは確かだね
たらればだが…

地方がどんどん寂れていく

漏れは
ＪＲ新幹線を作ってそれに全部新幹線を移行されればいいような希ガス

>>30
そうなれば倒壊が真っ先にコロリっと。

束の209通勤電車も20年未満で退場なのに、
313-2600は何年使うつもりなのか？
これから先、371/373/383/ｷﾊ75なども次世代車にしないと
倒壊会社自体が利用者に飽きられるだろう。

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　┃　　 ∧＿∧　　　／　　　　　　　 　┃　　　　　　　　　　　　,,┘-､ -､ .),:- .,､ .^h.
　┃　　（　´∀｀）　＜日勤教育は有益┃ 　　　　　　　　　 ／｀.v,,,､ﾆ( 「 .!'　.yr　 ..＼
　┃　　（　 つ　つ　　＼ダイヤにも余裕┃　 　　　　　　　　ﾉ _､‐‐ﾆ---vrへ-,,_′　 .｝
　┃　　 人　ヽﾉ　　　　 　　　　　　　　　┃　　 　 　 　　 　　!､′/′　　　　　　 ﾞ┐　 〕
　┃　　（__（_＿）　　　　 　　　　　　　　　┃　　　 　　　　　　〕　 :!　　　　　　　　　.） ..,「
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　┃　　　　 　　　　　.)'h.″,uuzzv　ノエﾆ>」rﾞ|
　┃　JR西日本副社長無反省　　　　 ┃　　　　　 　　　　 ｝ ⌒〔_─　ﾉ　),─.,ﾉ「 ,|
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　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　ＪＲ西日本副社長・丸尾副社長は遺族・被害者に謝罪汁

Ｊ　Ｒ　東　海　社　員　列　車　指　定　席　券　を　不　正　転　売　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170295228/42-46

コピペご協力願います。

>>28
313ロングはトイレありだっけ?
トイレなしの上、ロングな211-5000や211-6000には殺意を覚えるが。
岡山区や広島所が昔やった103系トイレなしの長距離運用していたとき並の蛮行だよな。

>>34
313系はトイレはどの編成も付いてる。
また211系のトイレ付きの車両（４両編成）は、静岡に来るのだろうか？

Ｊ　Ｒ　東　海　社　員　列　車　指　定　席　券　を　不　正　転　売　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170295228/42-46

買うなら静丘死者を買えばいい

>>37
ヒント大垣〜米原

劇団ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅　劇団員一覧(2006.2.6現在)

オブライエン、ベルトーゼ、グリニデ、ルイス、ニューカマー、プレスリー、ちん、一番星、
さくらさくら、お祭り好き、するがエレガント、ガゼット、すその駅前、 にせニューヨーカー、
菜の花、世界はひとつ、青い海、特急ふじかわ、 JRファン、JR改善マン、評論家、会社員、
ぶらり旅人、熱中症、 211系快速アーバン、しずおかん、i_east、倒壊撲滅！！ 、とうりすがり、
鼻血、静岡人、しぞーか人、駿河人、ｱﾝﾃｨ倒壊、 phsczy najskeyf、bmheuyc ruls、名無しの鉄道マン、
孤高の旅人、ＪＲＣ社員、東海道線グリーン復活＆205系化希望(311,313は静岡にはいらない希望)、
鉄道ファン、国鉄型大好き！、国鉄型大好きＧｏＧｏ、あ〜栗とリス、八田吉弘、
【最強！南斗聖拳】シン【必殺！南斗獄屠拳】、【最強】シン【南斗】、２１１系快速アーバンＮＥＸＴ、
オブラエン、オブライエンＸＰ、jryfibofbvc、oqmzl muvp、btyjuhl ehiy、vypk cvjoea、
ckpoq vtlsizckw、fudevusabz、ヤキソバジュージューマン

これらの芸人はすべて劇団長であるオブライエンの脳内にいる人物、つまり同一人物である。
のぞみ通行税ネタ、静岡地区在来線束移管ネタ、静岡地区E231投入ネタ、静岡地区Suica導入ネタ、
静岡地区快速運転ネタ、静鉄沼津延伸・急行復活転クロ導入ネタなどを披露し、
ツッコミを入れる観客や、自分にとって都合の悪いネタを披露する芸人に対しては
暴言を吐き、長年にわたって観客全員を不愉快にさせ続けてきた。
しЯ倒壊が静岡冷遇を続ける限り閉団しそうにない史上最悪の自作自演劇団、劇団ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅。

ささやかな抵抗にしかならないが、東京都在住のオレは
不要になったきっぷはすべて倒壊の窓口で払い戻すことにしている。
まあ、一回で素直に応じたことは一度も無いがｗ

出札に行くと束の窓口に誘導しようとするし
精算所に行こうとすると改札が嘘八百並べて阻止しようとする。

一度、名古屋で新幹線の自由席特急券を買ったのち
気が変わって在来線で帰京したことがあるんだが、そのときの倒壊駅員は
「買った所に行ってください。」
と平気で言ってのけた。その場で怒鳴って払戻させてしまったんだが
「払戻し申し出」にしといて、本社に送りつけたほうがよかったかな？

>>41は性格悪いな。

>>42
流石にやりすぎだぞｗｗｗ

この前、JR倒壊に、在来線に対して、誠意が感じられないので、
在来線を他社に譲渡して、新幹線に専念したらどうか？
と、要望したときの回答がこれ。

＞快速「ムーンライトながら」につきましては、夜行列車であり、お客様の多くが
長距離のご利用です。確実に座って旅行したいというお客様のご要望に合わせて
、安心、快適にご利用いただけるよう指定席としましたので、何卒ご理解を賜り
ますようお願いいたします。

いやいや、あのさ、在来線いじめの中の、一つに書いただけで、漏れが送った文章は

＞…静岡県オールロング、ながら改悪、などの露骨な新幹線誘導、武豊線放置など…
と書いただけなのに、何なのこの話のすり替え…

JR西日本は南海が買収、東海は阪急が買収、東は京王が買収でいいんでまいか。
大分マシになると思うが。

>>44
「ムーンライトながら」には｛お盆・年末年始｝の指定席が取れないって
ある人達から苦情が殺到するらしい･･･。
実際そのことで苦情してる奴漏れの友達にいるし。
だから　在来線の苦情＝ムーンライトの苦情　なんじゃない？

在来線の苦情＝短編成もあると思うけどこれは最近解消されたか

>

>>44
ＧＪ！
何か納得いかないですね。
ながらの件以外の回答がないのは。
ながらの件抜きにしてもう一回送ってみたら？

>>49は私です。
酉間違えた。すまそ。

新幹線って言えば東海道。運営面、営業面とっても他社とは水準が違う。
他のＪＲの新幹線も切り離してＪＲ東海が一手に全国の新幹線網を経営する方式に改めるべき。

>>51
CK氏ね

age

新幹線旅客鉄道株式会社
本社：東京都品川区
取締役会長：葛○○之
国鉄債務の90％の金額を継承
東京駅で東海道と東北上越の相互乗り入れが実現

>>54
それが理想だったんだがな。
在来線にも昼行特急や急行が復活し、リーズナブルな運賃と手厚いサービスを武器に
新幹線と激しいバトルを繰り広げてくれれば利用者にとってｳﾏｰな状況になったわけだが。

本州のＪＲが東と西になっていたら，アーバンネットワークは米原まで東進しなかったかも？

>>54
＞東京駅で東海道と東北上越の相互乗り入れが実現
これを実現させるなら、会長はあの屑西ではだめ。
今の倒壊道新幹線で見せる傲慢手法では、東北・上越の車両運用・ダイヤは
今以上にひどくなると思われ。

ヒント：倒壊道区間の列車は全て16両編成で座席配置は共通でなければならない

>>57
火災は迷惑だね

>>58
同意。
火災敬之は本当に迷惑。

>>1は18乞食なんだろ？グダグダ言うな!!

>>60
往復キッパーですが、何か？

>>54
品川駅は港区ですが何か？

>>61
じゃあ新幹線に乗れよ。在来線の惨状(？)に遭わなくていいだろ？
それか飛行機乗れ。東海に一円でも落とさないようにナ。
静岡県民ならご愁傷様ですが。

>>62
蛇窪あたりに作るつもりなんじゃない？ｗ

そしたら，名古屋は今でも国電の宝庫だったのか･･･

東海道・中央西線に名古屋色の113やら115と，103がのんびりと走っていたであろうか

東海が進める新横浜駅のごり押しビル開発で通勤客が迷惑してる。

ハマ線なんは入口にエスカレーターもないし、殺風景極まりない。

恐らく，飯田線の山間部と名松線はハイシになっていたかと

>>54
Highspeed Japan Railway、略して【 Hi JR 】だな。

ねぇねぇ、在来線の不備指摘されて
新幹線使えって業務放棄だよね
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 企業努力の放棄を宣言しちゃって
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 ねぇ、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|>>60　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|>>63　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

>>63
私はたまの休みの時位のんびりと景色を見ながら行きたいのです。
早い乗り物は仕事の時だけで十分です。

窓の外の景色を見たり、駅弁を食べたりしながら列車の旅を楽しみたいだけですけど何か？

それとここはあなたの祖国じゃないんだから別に私が何に乗ろうと勝手だし東日本か西日本に買収して貰おうと思っても勝手ですけど何か？

後私は>>1じゃないです。ただ東日本や西日本に買収して貰いたいと思っているのは18故事木だけじゃないと言う事を言いたかっただけですが？

JR東海、第二の上尾事件が起こらないとわからないのかな？？？

これでイイジャナイ？
…ライブドア、し尺倒壊を買収！
目的は…“鉄道とインターネットの融合”…意味不明なんだが。それで全ては丸く収まる。

＞東海道本線熱海〜豊橋間の惨状をさらに酷くし、極めつけは、
　ムーンライトながらの自由枠消滅など、倒壊の横暴はとどまることを知らない。

熱海−豊橋を乗り継ぐ奴ってどれくらいいるのかなあ？ｗ
それこそ18きっぱーぐらいだろ。
それに、“ムーンライトながらの自由枠消滅”なんてあるし。
これで>>1は18乞食に決めつけｗ

>>1＝>>69
＞企業努力
仕事もしない18乞食が他人に努力しろとは噴飯もの。

いつも疑問に思うんだけど東海ってもうかってるの？

火災信者出入り禁止
　 ＼　| / ／
　　　ゝ・;　←>>73─────‐‐‐‐
　　／/ | ＼;∵
　 　 　. .∴・＼∵’ 　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,ィﾆﾆ､
　　　　　 　 '　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /;/!ミﾐ};}
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /;/!ミﾐ//
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/;/!ミﾐ//
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿　　　　　 　 |;;!ミﾐ//
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　, '　　｀ヽ　　　　　|;;!=//
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 {　　　　 ｝　　　　 ）i// 　　＼_WＷＷＷWWWWWWWWWWWWW／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ）　　　 /)　　　　/;/ 　　　　≫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪
　　　　　　　　　　　　　　　　,.-‐'´｀ｰ-､＿<.　 　 　 /;/ 　　　　 ≫百八式波動球！！！！！！！≪
　　　　　　　　　　　　 　 　 /　　 : :｀ヾ三ニ'｀ｰ ､r!/;/ 　　　　　 ≫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪
　　　　　　　　　 　 　 　 　 |　四　　　　　　　: : : :ヽミj 　　　　／MMMMMMMMMMMMMMMMMMM､＼
　　　　　　　　　　　　　　　j　　　天　宝　寺 : : ／ﾊ　　 _
　　　　　　　　　　　 　 　 .ﾉ　　　　　　　　: : : :/.: : :;ﾄ､_r'　｀!
　　　　　　　　　　　　 　 /　　　　　　　　　　: :{: : : : : : /　 i´
　　　　　　　　　 　 　 　 |　　　　　　　: : : : : :人＿: : ,/　 .ﾉ
　　　　　　　　　 　 　 　 !　　　　: : : : : : : :／ /　　｀ー--'

>>74
ＪＲ旅客６社の中では東日本に次いで収益が大きい。その内訳は、

東海道新幹線での旅客輸送‥‥‥‥約85％
ＪＲ貨物からの線路使用料の徴収‥‥約10％
在来線の旅客輸送・その他‥‥‥‥約５％

↑ってな感じ。因みに２番目のＪＲ貨物が払う線路使用料は、旅客ＪＲ６社の中で一番高い。
どのぐらい高額なのかはわからないけど、ＪＲ貨物が新型車を開発・投入する度に
なにかしら揉め事を起こしているので、殆どボッタクリに近いんじゃないかと。
他の旅客各社とは、こんな醜い争いは起こしていない。

>>76
貨物の１０％は本当か？
ソースは？

名古屋で3両編成にはﾜﾛﾀ

>>76
貨物の線路使用料が高い（というか東海道線における線路使用料の収入がかなり多い）
というのはいいとして、在来線輸送はどう考えてもそんなにショボくない。
在来線特急列車の輸送量でも、新幹線の１割以上はあるし、ローカル線でも利用者が多いし。

>>74
ＪＲ東海は、収益力はＪＲ東日本には負けるが、
経営効率としてはＪＲ東日本よりもはるかに良い会社だ。
従業員数・赤字在来線・年商などを見比べても、どちらが効率的か一目瞭然。
ＪＲ東海の在来線で最も輸送密度が低い名松線でも、１日９往復はある。
これだけでも東日本や西日本よりもはるかに恵まれていることがわかる。

つーか中京圏をJR東海がすべて支配すれば採算がよくなるように気がする。

大手私鉄の近鉄、名鉄がJR東海の配下になれば在来線が強化される。

>>80
酉社は名松もしくは，それ以上の赤線が中国を中心にゴロゴロ横たわっておる

束社は莫大な富を産む首都圏がある一方で，東北の赤線をゴロゴロ抱えておる
莫大な富でといっても，客単価でみると束海の幹＝７千にははるか及ばん

そういう意味では，効率的な経営
しかし，天目学的なＪＮＲ(国鉄)債務を背負って経営の船出をしたことも事実

>>82
まあ、赤線ゴロゴロは仕方ない。
でも、2社で協力すれば…

>>83
JRグループは仲が悪いから協力はしません

どうせなら金がある束に買収された方がいいと思うけどな〜

静岡は束に吸われろ
じゃないといつの間にかドンゾコに落ちるな

>>86
最低限でも、静岡支社だけは買収させないと、倒壊が無理なら、
静岡支社程度なら何とかなる。

昨日静岡に行ってきたんだけど、富士発静岡行きが211の2両編成で走ってた。
あれもどうかと・・・

JR東海に不条理な採用選考説が浮上！
ONLY NEWSという記事の「売り手市場による学歴重視に囲い込みが激化」というコラム
に載っています。具体的にはリクルーターという入社2，3年目の若い社員が母校の学生と
密会し、選考には関係ないといいながら実はそこで選考するというやり方を行っているそうです。
このようなやり方では、本気でJR東海に入社したいという学生にはあまりにも
不条理なやり方で憤りを感じずに入られません。

http://www.ohmynews.co.jp/News.aspx?news_id=000000005369
このサイトに売り手市場による学歴重視に囲い込みが激化というコラムが載ってる。
JR東海はやはり学歴重視の選考を行っていることは明白。
しかし、こんなやり方が横行しているんじゃ有名大学のやつだけは絶対に得じゃねー。

学歴重視とかキモイな・・・

リクルーターは人気企業どこでもやってる
十分くらいの面接よりもじっくりはなせるリクルーターのほうがそいつの
人柄よくわかるよ

リクルーターでの採用はほんのごく１部でしょ？そんなにやたら１つの大学から
採用するわけにはいかないからね。例えばプロフェッショナル職は今年約１５０人
採用するらしいけどせいぜい１つの大学から１０人ぐらいが限界だと思う。

東と西なら２割引の株主優待で
東海道新幹線乗れるな

倒壊氏ね

例のバス事故も東海の成果

熱海←→静岡は束に譲れ

>>97
熱海〜浜松に修正してください。
それだと静岡〜浜松が汚物313

県内も浜松口・静岡口・沼津口と別れているし
静岡口までは東でも良いんじゃない？

在来線を東海のものにして、新幹線を西にやればいい。

新幹線を西に、在来線は東でいいと思う。
そして、それぞれの路線の売り上げ率に比例して国鉄負債を分け合う、と。

在来線だけ東海のままじゃ、貨物いじめがいっそう酷くなる。

>>101
同意。在来線は特に尼崎事故のイメージが強い酉には任せておけない。
束は乗り心地で劣るし故障も多いけど、危険運転で乗れたもんじゃない酉や、短編成詰め込みの倒壊よりはマシだ。

東海の株売りれましたか？異常なまでの値上がる材料が？バブルだ

>>102
まぁ新幹線なら大丈夫かもね

>>102
まあ、在来線は東がましだろうな。

　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ 　　　＜　　>>1糞スレ建てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、 　　　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
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　　　　　　　　　　 lﾞ　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ﾞl
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　　　　 　 　 　 　 ﾞl　　　　　　　　　　　　　　　　　,i´　　　　　　　　　　　 _,／
　　　　　　　　　,l||"＼,_　　　　　 ＿＿、　　　,,,,,-''ｭ,,,,,,,,＿_　 ＿＿,,,-‐'"｀
　 　 　 　 　 　 ﾞlijｿiﾞlr,/￣ﾞﾞﾞ"￣″　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞl.,,.,,,'l/i|i､　　￣＾
　　　　　　　　　　~”"゛　　　　　　　　　　　　　ﾞりkﾐilr

JR東が東海を買収したら

【中央線】名古屋〜多治見
朝：12両
昼：8両
夕：10両

【東海道】大垣〜豊橋
朝：10両
昼：6両
夕：8両

【東海道】浜松〜熱海
朝：6両
昼：4・6両
夕：6両

現在

【中央線】名古屋〜多治見
朝：10両
昼：4〜6両
夕：10両

【東海道】大垣〜豊橋
朝：8両
昼：4・6両
夕：8両

【東海道】浜松〜熱海
朝：4両？
昼：3両？
夕：4両？

結論：本州３社合併で民営ながら国鉄（ほぼ）復活

ということでおｋ？

>>109
いや、倒壊を買収させるだけ。

>>112
死ね

新快速の英訳は　西日本と東海と呼称が違うのですか？

Ｎｅｗ−Ｒａｐｉｄ　　東海
Ｓｐｅｃｉａｌ−Ｒａｐｉｄ　西日本

つまらん質問でスマソ

東と東海じゃＳｐｅｃｉａｌ−Ｒａｐｉｄは「特別快速」でしょ？

特快と新快の格付けも倒壊と酉とでは正反対な気がする｡

かつての関空特快ウイングがどう考えても本線新快速より格上とは到底
思えない｡

買収してしまった後にそんなこと考えればいい

買収できるわけないだろ。東海の株価＆時価総額じゃ

倒壊の悪行を止めろ。

＞束は乗り心地で劣るし故障も多いけど、(中略）短編成詰め込みの倒壊よりはマシだ。


いいの？これ一回食らってみても同じことが言えるのかな
あと倒壊なんて普段新幹線しか乗らないから比較はできないけど、
束が詰め込みじゃないなんて到底思えないんだが。

>>118
「倒壊なんて普段新幹線しか乗らない」お前に何が分かる。
束がぎゅうぎゅう詰めなのは、車両数や列車本数を限界まで増やしても利用者をさばききれないからだ。
倒壊は増結・増発の余地があるのに混雑を放置しっぱなしだから批判されてきたんだよ。

新幹線だけやってろ

>>119
その通り、実際、15両編成なんて首都圏以外ない。
その点で、倒壊なんか、黒線に対して4両だかそんな編成しかしてない。

>>120
同意、そっちのほうが倒壊にとって楽だと思うし

>>119
車両数や列車本数を限界まで増やしても利用者をさばききれない?

まさか。そんなら昼間はもっと空いてていいはずですが……

新大阪までの新幹線全区間を酉に、
大阪までの東海道線全区間を束にあげたら、中国山陰地方の鉄道も東北みたいに潤う筈。

>>122
朝の話、まあ、昼間は知らんが、昼間でも、15両か10両じゃん。

その昼間はラッシュ時より格段に本数が少なくて詰め込まれるわけです。
問題は編成長じゃなくて運転本数。

首都圏とは沿線人口も鉄道利用者の割合も違いすぎるわけだが、そういう要素を除いても倒壊区間は混みすぎ。

もし火災のオナニー会社がなかったら、今の酉管轄区内はどんなんだっただろう。
新幹線のおかげで赤字路線の土曜運休もなかっただろうし、関西の私鉄も安泰だっただろうし、広島にも新車入ってただろうな。

変なぼやきスマソ

>>127
ノムさん乙

倒壊はゴミ。

東海が西と東になったら、ＪＲ総連・革マルの牙城東日本に会社ぐるみで組織つぶしに
でているＪＲ連合の組合員がどっと増えるじゃないか。
木公山奇さんの顔が青くなるぞ！

東京在住で一度名古屋いったとき新快速あたりで４両くらいだったかな。
あれは正直驚いた。

>>131
まあ、東海の詰め込み主義の氷山の一角

そこで静岡地区は３セク移管ですよ。
東海の冷遇からの脱出、１８きっぱーの占拠からの脱出！

>>133
誰もそんなの考えない。新幹線を「新しく」開業させずにサンセクにするなんて、最大の逃げ。

だいたい、東海の新幹線は遅すぎ。
最高270km/hだと？遅っ！ふざけるな。客をなめすぎ。
せめて400km/hは必要だろ。

>>135
つーか、リニア化してもらいたい。

PASMOも考えずに独走している倒壊に絶望したよ…
消えて無くなれ倒壊。
静岡に快速をくれ

>>127
倒壊に虐められてるのは酉だけじゃねぇ。
貸物とかどっからどう見ても「倒壊の被害者」だろ。
東京方面へのブルトレを発展させられない丸州もしかり。

>138
数年後には新幹線開通するが、実際には新大阪まで。


これでブルトレ廃止させられると九州からは東京行きが消える。
だが、新幹線が開通すれば

新幹線開通したんだろ?ﾌﾞﾙﾄﾚ廃止しちゃえよ( ´Д`)σ)Д`)


になる悪寒

age

age

し尺倒壊消えろ！

とりあえず静岡冷遇→Ｅ２３１系5両〜15両になるから静岡人にとっては
いいと思われ。クロスもあるし、うまくいけばグリーン車も

走るンデスなんかでも高級車と思える地区…それは静岡orz

>>1
お前が買い取れよ

葛西に聖なる制裁を

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼
　　 /　　 ＼　／　＼
　　|　　　　 ・　・　　 | 火災敬之は激糞だ！！！名古屋で中央線や関西線の乗客を寿司詰めにしたり静岡に電車型拷問装置を投入するし！！！
　　|　　　　 ）●（　 ｜火災敬之は死ね！刺ねじゃなくて､死ね！
　　＼　　 　 皿　 　ﾉ
　　　 ＼＿＿＿_／　　　　　　　　

買収には1兆6千億強必要だな。

>>148
マイクロソフトなら簡単に買収出来るよ。

三島在住だが東海ではSuicaもPASMOも使えない熱海か小田原で一回改札出るのかよ
東海道線は沼津までJR東日本の１５両編成の車両が乗り入れて入るのに
伊豆箱根も大雄山線だけで駿豆線は使えない
東海ではなく東日本のエリアに入ればいいのに
静岡ローカルの仕業で地デジ東京キー局も見れなくなるは
ICカードも使えないは、何だこの僻地は
どれだけ取り残されれば良いんだよ東日本に売却してくれ

>>101
ＧＪな案
酉は現状では半分が赤字路線と聞いた。黒字路線ももたいして稼げてそうもないし。
一方束は首都圏輸送の需要が莫大だから、東北地方のジリ貧もまあ何とかなってるらしい。
やっぱり収入の多い新幹線を酉にあげたら、東日本と西日本の鉄道事情の格差もちっとはマシになるかもな。

NTTみたいに静岡まで酉でも良いかも。
ところで北陸新幹線が開業したらある程度、酉にも収入が入るんじゃないのか？

>>151でも>>152の案どっちでもでも良いから早く実現して欲しい。

倒壊はこのままでは10年以内に倒産しそう・・

年に３回も４回も国交省から警告食らうような会社に買収されてどこが嬉しいんだか

４回はないか。でも糞だな

倒壊よりはまし

東海道新幹線での旅客輸送‥‥‥‥約0.5％
ＪＲ貨物からの線路使用料の徴収‥‥約0.3％
在来線の旅客輸送・その他‥‥‥‥約0.01％

>>1とか>>153が買い取ればいいんじゃないかな

静岡エリアでもtoicaが使えれば全てにおいて問題解決。

西を東海に買収させたほうがいい

糞だから

>>31
371って『あさぎり』で使われているやつだろ。あれに不満なら、カシオペアぐらいしか満足出来ないぞ。

贅沢だよ

>>161
ＣＫは東海マンセースレにでも逝け。
>>160
綾瀬汚物乙！
今すぐふしあな４点セット実行しろ！

>>163
同じ綾瀬市吉岡東在住民として、その言い方は変えて欲しいよ

小田急に合わせて全面禁煙にしたのだから、小田急に静岡支社を買収してもらえばいいのでは

１８キッパーかの踏絵だな

西や東に買収させるくらいなら、名鉄と路線交換しろ。

真面目な話し早く束でも酉でも良いから早く買収しる！

しかし３社の株価からも分かるように、酉と束が協力しても結構キツイのでは・・・
●神やフジ●レビのときみたく、投資家が荒らして、時価総額下げてくれないかな？

>>167
どちらにしても、そのうち自滅するよ。東海は。
火災がやめれば変わるかもしれんが

ぶっちゃけJRは東西の２社で良くね？

まずJR東海は　解　体　して新幹線を西、在来線を東が担当。
そして東は北海道を、西は四国と九州を吸収合併させる。

これによって北海道四国九州の３社部分の民営化を促進させることが出来るだろうし、
貨物に消極的な倒壊が消えることで貨物輸送の障壁を減らせる。

あとはJR貨物を何処に入れるかだが

買収する金があるならさっさと国鉄債務返せよ

とにかく新幹線と在来線を別会社にして欲しい

なら東北、上越、長野各新幹線、新大阪−小倉も別会社にしないとな。

西と東の２社でいいとか・・・、経済の仕組みを知らない奴が多過ぎ。
鉄オタに共通しているのは金銭感覚が０ってことだな。

け、け、け、経済の仕組みって・・・

倒壊信者は「経済の仕組み」とか「金銭感覚」とか言う言葉を持ち出したがるけど、
それが具体的にどういうもんなのか、教えてもらいたいな

東みたいに検札省略システム作れよ。リニアつくる前に。

何をいっても買収など実現不可能ｗ非文明人の静岡人２０年間拷問装置入りは確定っ！！ｗｗｗ
どうしてもそれがいやなら「早くて快適で高い新幹線をご利用くださいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」ぷげらああああああああああ

>>162
371より383やキハ75の方が突っ込む所かと

キハ75はキハ85の間違いか？

いずれにしろ３７３が客をナメてる金属クズであることに違いないけどな。

これだけヲタに嫌われているところをみると
東海は良い企業なんだなって事は想像に難くない

倒壊が出来たのは関西潰しのために
官僚が横槍で作ったと聞いたんだが・・・

ーーーーーCKに注意ーーーーー
CKとは、セントラル工作員の略称で、横暴を働くJR倒壊の工作員のことです。
CKがよく使う言葉
「18乞食」「新幹線使え」「静岡要らない」「N700は科学的新車」などに注意。
18乞食とは、18切符のユーザーの一部にマナーが悪い人間がいることに着目し、
まるで18切符を使う人全員がマナーが悪いかのごとく印象操作し、
「鉄道は地元のためにあるから、旅行者（18ユーザー）は排除するべき」という
三島会社や地方のローカル線が一瞬にして経営破綻する暴論を振り回します。
JR倒壊は、新幹線というドル箱を抱え、地方のローカル線をほとんど抱えてないため、このような暴論がまかり通ります。
彼らは、18を利用し、倒壊への不満を18切符ユーザーに目をそらさせようとする工作です、
残念ながら、これに引っかかる人は非常に多いです、CKの印象操作に引っかからないようにしましょう。
その他の、CKの工作は、お粗末なものが多いのでここでは触れませんが、
JR倒壊の、静岡での横暴は、目に余るものがあり、断固弾劾が必要と存じます。

>>181
大阪・岡山・広島潰しだな。＞官僚のオナニー企業
普通に考えて西と東と三島で十分だよな。

>>181
東北人は関西に敵意を持ってる奴が多いらしいし。その癖こいつら何故か地元よりも東京マンセーなのが気持ち悪い。

東海道新幹線が全線酉だったら、もっと経営に余裕が出来て尼崎の事故もなかった気がする。

>>184
＞東海道新幹線が全線酉だったら、もっと経営に余裕が出来て尼崎の事故もなかった気がする。
プラス、ローカル線も全日運転してただろうし、広島にも新車導入されてたと思うし、
関西の私鉄も引き続き絶好調だったと思う。（京阪・阪急特急もノンストップ運転してただろう。）
まぁ新快速はあそこまで速くなってなかっただろうけど。
だいたい東海道新幹線のカラーは“青”だぜ“青”。オレンジじゃない。

火災が国鉄潰しに尽力したって点でもさ、奴が東海道新幹線の莫大な利益を貪ろうとしてたって推測が簡単につく。
まあ、井手も何か防御しておけって感じだけどｗｗｗ
官僚の天下り先だから、この会社は簡単に買収できないとも聞いた。
　日　本　国　は関西・中国・北陸（新潟周辺を除く）という都市を殺して関東・中部に移住させる気で、
あんな分割の仕方をしたのかななんて気すら起こる今日この頃。

ＪＲ東海のままでよいか、それともＪＲ東日本に移管されるのがよいか。
いっそのこと、静岡県民に信を問うてみたらどうか？

英語名はセントラルなんだよね。
東海地方が中央ってか？ｗｗｗｗｗ

何せ中京人は東京人と大阪人が利用してる新幹線を使って楽に稼いでますからw

関西人に新幹線を経営させたくないという東北出身の官僚が中京人を利用したのか…

50Hz 東日本
60Hz 西日本
新幹線 JR貨物と共に新会社設立

関東人・関西人が稼いだ金で中京人を儲けさせるのは腹が立つな。

東海道　西　豊橋　　東
中央線　西　中津川　東

御殿場線・身延線・飯田線　東
それ以外　西

age

京都駅で「 J R 東　海　　新　幹　線」とアピールしてるのがうざい

もし、西日本と東日本の境界が浜松くらいだったとしても
関西の新快速は米原までもいかなくて
新快速は野洲くらいで終わってしまうんじゃないかな。
野洲〜大垣間が姫路〜岡山状態に。

浜松以西　西
浜松以東　東
御殿場線　小田急

これで何もかも丸く収まる。

ーーーーーCKに注意ーーーーー
CKとは、セントラル工作員の略称で、横暴を働くJR倒壊の工作員のことです。
CKがよく使う言葉
「18乞食」「新幹線使え」「静岡要らない」「N700は科学的新車」などに注意。
18乞食とは、18切符のユーザーの一部にマナーが悪い人間がいることに着目し、
まるで18切符を使う人全員がマナーが悪いかのごとく印象操作し、
「鉄道は地元のためにあるから、旅行者（18ユーザー）は排除するべき」という
三島会社や地方のローカル線が一瞬にして経営破綻する暴論を振り回します。
もしこの理論が成り立つなら、ＪＲ北海道は今までの経営努力を全否定されることになります。
JR倒壊は、新幹線というドル箱を抱え、地方のローカル線をほとんど抱えてないため、このような暴論がまかり通ります。
彼らは、18を利用し、倒壊への不満を18切符ユーザーに目をそらさせようとする工作です、
これは、韓国の歴代大統領や、中共の歴代権力者が、国民の自分の政権への不満から、目をそらさせるために、
反日政策に逃げているのと、まったく同じ話であります。
残念ながら、これに引っかかる人は非常に多いです、CKの印象操作に引っかからないようにしましょう。
その他の、CKの工作には、「新幹線使え」があります。
すなわち、在来線に不満があるなら新幹線を使えという、まるで
パンがだめならケーキを食べればいいと言い放った某王妃と酷似した
支離滅裂な暴論であります。
JR倒壊の、静岡での横暴は、目に余るものがあり、断固弾劾が必要と存じます。

良スレ保守。

hosyu

補修

age

>>191
中央線じゃなくて案内上は中央本線な。

JR東海
在来線は東日本で営業
新幹線は岐阜羽島まで東日本　米原から西日本
のぞみ・ひかり・こだまは西日本で営業
北陸本線　敦賀まで東日本　敦賀以南は西日本
北陸新幹線　金沢まで東日本　金沢以南　西日本
JR東海は東日本に吸収合併
JR北海道　東日本と合併
JR四国　JR九州　西日本と合併
JR貨物　東日本と西日本で営業
東日本エリアは「番線」で統一　西日本は「のりば」で統一

>>181
ある意味静岡も潰されている

クソスレ

北陸新幹線はなぜ未だにﾙｰﾄが決まらないのか第14案
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174113348/

835 ：名無し野電車区 ：2007/05/05(土) 22:12:04 ID:Fv/dUuzI
議論が混乱してるようだ。混乱したときは、出発点にもどるのがよい。

国策として、米原ルートがベストなのは、旧国鉄時代からの常識。
これを、なんだかんだと妨害してるのが、JR倒壊。
最近の倒壊の横暴さは、南びわ湖駅の新設でも明白で、目に余る。

さらに、最近、倒壊は、リニアで勝手なことを言っているｗ
リニアの可否は、巨額の国民負担となる以上、代替策を含めて、
国策として慎重に検討すべきだ。倒壊ごときが、先走って良いハズがない。

結論として、北陸新幹線の早期建設のためにも、JR倒壊を東西分割すべし！
分割方法は、↓で検討しましょｗ

ＪＲ東海を東と西に買収させよう。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1170494011/

静岡って一番ひどい。
普通列車しかないわ、トイカもまだだし、
新幹線のぞみは県内完全通過

それが　　ＪＲ東海　


そして親戚が焼津に住んでるわけだが
今年の正月には、焼津〜三島へ行く時、三島まで在来線なんて
乗ってられるか　って事で静岡から
乗り換えで、三島へ新幹線を使ってしまったおじさん、おばさん。

東海の思惑にハマッタね、まんまと・・・

在来線はどーなってるの？
快速はどーなってるの？

あたしたち、普通列車、トイレなしでいいなんて約束してないからな。

よう覚えとけ

大井川で分けよう
５０Ｈｚ／６０Ｈｚの問題も解決

>>208
大井川で分けよう
５０Ｈｚ／６０Ｈｚの問題も解決

てお前バカか？周波数の境は富士川だ！
ちなみに直流15KVの東海道線にサイクルは関係ないよ。
こんな事も分かってないおバカさんに倒壊の経営方針語る資格なし！
ちなみに周波数の境や直流にサイクルはないとか一般常識だよ。

束に買収された場合、予想される出来事
新幹線関連
・東海道新幹線関連の特急乗継割引全廃
・ALL２階建て車両に変更のため、最高速度240km/hにﾀﾞｳｿ
・ぷらっとこだま廃止
･土日パスでの新幹線乗車可能と引き換えに、のぞみ全車指定席復活
・EXP予約を廃止し、えきねっとに統合。もちろんEXP予約割引も廃止
在来線関連
・短編成短区間パターン運転は束の風土に合わないので、長編成長区間ランダム運転に移行
　具体的には話題の熱海〜静岡間はE231系G車付10連が平均２本／時間、
　静岡〜浜松間は211系５連が約40分間隔で運転。それ以外の区間運転は無し
・複雑な快速運行は苦手なので、豊橋〜大垣間の新快速廃止。停車駅を大幅に増やした快速「ミッドランド」を1本／時間運転
・在来線普通車に転クロは贅沢との思想により、311・313系の転クロを、ボックスシートとして簡易固定。
・安全運行に支障があるため、運転席後ろの仕切り板のガラス部分を大幅に縮小
・閑散ローカル線は徹底的に冷遇。名松線全線や、飯田線中部天竜〜天竜峡間は、5本／日程度に減便。

>>209
必ずしも富士川できちんとわけてないけどな。
富士川の西側にある身延山は50Hz。

>>210
東海にはない雌車導入もありそうだ。

>>210
ローカル線www

東海イラネ

打倒JR倒壊、火災打倒！

静岡支社の区域が東になったら
東海道線は良くなってもほかが・・・。

前橋発湘南新宿ライン東海道線直通新快速播州赤穂行きも夢じゃないな

米原〜熱海間を、あえての3セクにしちゃえよ。

>>217
いくらなんでもありえない！国鉄時代でもありえない。熱海〜米原間直通普通はあった。

東海道もそうだけど、東北新幹線も在来線とは別会社にしてもらいたいね。
そしたら新幹線も在来線特急も双方で割引切符を出してサービス競争になったのに。
競争相手がいないところは、あぐらをかいちゃってダメだね。

>>196
今さらだが、ＣＫってそういう意味だったのか！
「火災信者」「東海工作員」の略でも無さそうだけど、意味はそうだろうな〜
と思っていたよ。

東海のいいところは
新幹線を中国に売らなかった
女性専用車両を導入しない

この２点しか思い浮かばん

つローカル線優遇

しかし本線系統は酷い扱い

２２２

山陽新幹線と山陽本線が別会社だったら姫路ー岡山間は少しはましになるかな？

>>221
確かに倒壊のローカル線経営は、他社も見習って欲しいと思う
岩泉線と周辺状況が大差無さそうな名松線にも、実用最低限レベルの本数を走らせているし
ローカル線に使用する気動車は、全て転クロorセミクロスシートで、束や酉でよく見かける
２ドア全ロングシートなどという不可思議な車両は使わない

そこで、いっそのこと、倒壊の在来線部分は、束･酉に移譲し
定評ある新幹線経営（東北･上越・長野･山陽を含める）は、全て倒壊に任せ
赤字にあえぐＪＲ３島と合併させた上で、新会社 ＪＲ北四九海とすれば、
３島のローカル線も、充実できそうだと思うのだが

>>219
GK（ゲートキーパー:Gatekeeper**.SONY.CO.JP）とCentralを文字ったようにしか思えない。

ローカル線は、駅のほうが酷くなりつつある。身延線のトイレ撤去とか。

駅の無人化にあわせ、トイレの管理を地元自治体に移管するならわかる。
だが一方的に撤去し、必要なら自治体で再度設置しろとはどう考えてもおかしいだろ？

>>220
女性専用車両は両編成の関係で断念していそうだが・・・。
長所ではあると思う。

>>227
現実4両以下での導入もあるわけで･･･
雌車がない会社らしくツアーズは雌きっぷがないな。

今静岡支社区域の在来線を東にしたら
東海道線は長編成・長距離運行が復活しそうだが、女性専用車両が導入されるな。

小平市立第十三小学校(小平市小川西町１−２２−１) http://www.kodaira.ed.jp/13kodaira/
九条幼稚園(郵便番号： 550-0027 大阪市西区九条2-19-18) http://www.ocec.ne.jp/yochien/kindergarden/kujo/index.html
四番町保育園(〒１０２−００８１ 千代田区四番町11番地) http://hothot.city.chiyoda.tokyo.jp/yonbantyou-hoikuen.htm
少友幼稚園(〒310-0024　水戸市備前町5−36) http://www.ii-kids.net/member/mito/member38/
南幼稚園(郵便番号：542-0081 大阪市中央区南船場3-2-19) http://www.ocec.ne.jp/yochien/kindergarden/minami/index.html
M m M m M m ...(Austria) http://www.vs-st-andrae.ksn.at/chronik/2004/buchstaben.htm
南立誠幼稚園のホームページ(〒５１４−０００３　　津市桜橋2丁目３９) http://www.res-edu.ed.jp/y-minamirissei/
中保育園・はるのさんぽ(〒480-0100 大口町小口字山中２８番地) http://www.gojo-sakura.com/gov/hoikuen/naka/hot/h17/sanpo/sanpo.html
中ほいくえん(〒480-0100 おおぐちちょうこぐちあざやま中２８ばんち) http://www.gojo-sakura.com/gov/hoikuen/naka/
中保育園・園紹介(〒480-0100 大口町小口字山中２８番地) http://www.gojo-sakura.com/gov/hoikuen/naka/en.html
中保育園・春の遠足(〒480-0100 大口町小口字山中２８番地) http://www.gojo-sakura.com/gov/hoikuen/naka/hot/h18/harunoennsoku/harunoennsoku.html
小市保育園のホームページ(〒537-0001 大阪市東成区深江北1丁目9番12号) http://koichi.hoikuen.to/
西戸山幼稚園(〒169-0073　新宿区百人町4-7-1) http://www.city.shinjuku.tokyo.jp/division/558400ntoyama-y/
赤川小学校(〒041-0804 函館市赤川町３６７) http://wwwa.ncv.ne.jp/~akagawes/
黒小っ子花まるっ！(〒013-0826 横手市黒川福島５９) http://park1.wakwak.com/~kurosho/kurohana1.htm

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東に買却されるのは効果あるけど西に買却させても意味ないｗｗｗｗ

で、JR西日本広島支社もついでに東買却まだぁー？（AAｒｙ

中■■■(〒480-0100 大口町小口字山中２８番地) http://www.gojo-sakura.com/gov/hoikuen/naka/
中■■■(〒480-0100 大口町小口字山中28番地) http://www.gojo-sakura.com/gov/hoikuen/naka/en.html
中■■■(〒480-0100 大口町小口字山中２８番地) http://www.gojo-sakura.com/gov/hoikuen/naka/hot/h18/harunoennsoku/harunoennsoku.html
中■■■(〒480-0100 大口町小口字山中２８番地)
http://www.gojo-sakura.com/gov/hoikuen/naka/hot/h18/harunosannpo/harunosannpo.html
M m M m M m ...(Austria) http://www.vs-st-andrae.ksn.at/chronik/2004/buchstaben.htm
西■■■■■(〒169-0073　新宿区百人町4-7-1) http://www.city.shinjuku.tokyo.jp/division/558400ntoyama-y/
赤■■■■(〒041-0804 函館市赤川町３６７) http://wwwa.ncv.ne.jp/~akagawes/
黒■■■■■■■■(〒013-0826 横手市黒川福島５９) http://park1.wakwak.com/~kurosho/kurohana1.htm
第十三■■■(〒187-0035 小平市小川西町１-２２-１) http://www.kodaira.ed.jp/13kodaira/
四番■■■■(〒１０２−００８１ 千代田区四番町11番地) http://hothot.city.chiyoda.tokyo.jp/yonbantyou-hoikuen.htm
南■■■(郵便番号：542-0081 大阪市中央区南船場3-2-19)
http://www.ocec.ne.jp/yochien/kindergarden/minami/index.html
少■■■■(〒310-0024　水戸市備前町5−36) http://www.ii-kids.net/member/mito/member38/
九■■■■(郵便番号： 550-0027 大阪市西区九条2-19-18) http://www.ocec.ne.jp/yochien/kindergarden/kujo/index.html
南■■■■■(〒５１４−０００３　津市桜橋2丁目３９) http://www.res-edu.ed.jp/y-minamirissei/
小■■■■(〒537-0001 大阪市東成区深江北1丁目9番12号) http://koichi.hoikuen.to/

静岡支社・飯田線・中央西線中津川以東･･･束
御殿場線･･･オタＱ
上記以外の在来線・東海道新幹線･･･酉

E257系あずさの付属編成による、飯田線・身延線からの新宿直通が復活。
E231系は快速アクティーとして静岡まで、湘南新宿ラインも沼津まで直通。
京阪神地区の新快速は大垣まで直通。中京圏の快速系統も一部は敦賀へ直通。
東海道新幹線と東北上越新幹線の直通運転も実現。
のぞみは1本/時間の割合で静岡・浜松・米原にも停車。
東京−博多の直通のぞみ用にはひかりレールスターの長距離バージョンというべき、
個室・ビュフェラウンジ・2-2列の指定席・1-2列のグリーン車などを設けた車両を投入。

>>236
頼むから、東海道新幹線だけは酉にだけはやらせるな
漏れは、鉄道事故で死ぬのはごめんだ

>>237
東海道新幹線の資金力がつくのだから
今の酉とは別の状況になると思われ

広島支社も少しはマシだっただろう。

飯田、高山、身延、名松は廃止されそうだな……

>>240
飯田線や身延線沿線住民にとってはJR東海であってくれたほうがいいだろうな。

>>241
つーか、ＪＲ倒壊から離脱したがっているのは、
冷遇されていると勘違いしている、東海道線沿線の静岡県民だけじゃないの。
束マンセーみたいな書き方が多いが、
束はそれほど温かい血の通った会社とは思えない。
静岡が束になったところで、（水戸･宇都宮･高崎･甲府の時刻表を見る限りは）
静岡口のダイヤは減る事があっても、増える事は無いような気がする
（本数より編成長が優先だというなら話は別だが）
また、間違っても転クロは入る事は無いだろうし、
露骨な新幹線（特急）誘導をするのは、なにも倒壊に限った話ではない。

静岡地区に女性専用車両を走らせていいのか？
東海はそんなことはしない。
東海に女性社長でも誕生しない限りは。

過去すれ読みきれないけど、NTTみたいに
在来線（北海道から新潟・山梨・長野・静岡まで）＝ＪＲイースト
在来線（富山・岐阜・愛知から鹿児島まで）＝ＪＲウエスト
新幹線（東北・上越・東海道・山陽・九州）＝ＪＲコミュニケーション
貨物＝ＪＲデータ
とかではどうでしょう？
でもって、新幹線の収益は新路線の分と貨物と在来線とに約束決めて分配

てよりも、東西でもってさっさと北陸新幹線を完成させて、
在来線乗り入れて神戸・大阪・新宿・池袋・東京各駅に乗り入れれば
（線路２階建て増築とか在来線ホームを３線４線にするとかで）
できればさらに西日本が東海道新幹線を全列車新大阪終点に打ち切れば
東海は逝くと思うけどな

>>243
2両をつないでラッシュを乗り切るような運用状態じゃ連結したくとも無理

>>244
喜ぶのは航空会社だな。

>>245
っ神戸電鉄(3〜4両)
っ神戸市営地下鉄海岸線(4両・小車体、ただしサッカー開催日は解除)

>>244
単純に
東日本：現状通り+現北海道
中日本：東海道新幹線名古屋まで、北陸本線と大糸線南小谷以北を現状から加える、高山本線は全線管轄
西日本：東海道新幹線名古屋以西、あとは現状から北陸本線と大糸線南小谷以北く、高山本線は離脱
+現四国,九州

つまりネクスコグループのような感じ｡

ＷＫ隔離スレ

>>247
そりゃ固定編成だからできる技

>>244
静岡はNTT西日本ですけど？JRまで西日本になったら泣きますよ(´･ω･`)

>>248
中央本線大月−塩尻、小海線、篠ノ井線、大糸線は全線中日本にした方がいい。

沼津は東京電力だぞ

age

海が東になったら、中央西線に205系が青帯巻いて回されて来るぞ。
関西線は千葉から113系がやって来る。
事実上国鉄に戻るわけだ。

>>255
横暴な接客、性能は悪くないが無個性・不細工ばかりの車両、国の金を貰ってのリニア建設


現時点で倒壊は国鉄から進化してない
未だに国鉄最大の遺産の脛をかじり続ける経営体質だし

>>性能は悪くないが無個性・不細工ばかりの車両

電車作るのは東の方がいろいろな意味で上手いよね。

>>255
束は酷鐵と違って地方に対しては結構甘い。
中央西線や関西線にも新車はある程度は入る。但し走るんですのオールロング車だが。

>>258
721で半歩前進？

静岡熱海でトイレが出来るだけまだマシ

まぁ偏屈鉄ヲタみたいなしょうもない奴らに好かれたいとは東海も思ってないだろうねw
世間からは優良会社として評価されているし、少なくともどっかの大事故起こすようなところより。

CK乙はNGワードな。

>>261
火災信者でいり禁止。この文字が目に入らぬか。

>>261
火災人民軍工作員は出入り禁止。

>>261
もしも本州のJRが東日本と西日本だけになるってなったら
確実に西日本になるであろう岐阜や愛知や三重で反発がおきそうだな。

つーか危険な殺人西をさらに二分割すべきだろう

ＷＫの妄想スレはここですか？

とりあえず新幹線の中短距離の特急料金は値下げしたり割引切符を拡大してしてほしい。

>>264
愛知は特に反発するだろうな
本社でなくなるから

ＷＫしつこいよ

>>267
>>210

>>267
低価格化すると客のレベルが下がる

新幹線で振り替え輸送する東はネ申

EKもいるんだな

>>250
東武や近鉄に>>247みたいな編成なかったけ？
あと2両での導入は年末の増発列車だけど琴電があるな。

>>274
運用の複雑さを考えろ

下記のように汁

山形・秋田・新潟・富山・福井・鳥取・島根＝第３セクター化
その他の地域（九州・四国・北海道を除く、上越・北陸新幹線を含む）＝日本旅客鉄道

>>276
金沢塵乙

ＪＲ東日本（東日本、北海道、東海（５０ＨＺ））

ＪＲ西日本（西日本、四国九州、東海（６０ＨＺ））

JR東北とJR中国（+四国）を創って
東北と山陽をそれぞれに運営させれば良いじゃん

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part49
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/download/1178622425/

667 [名無し]さん(bin+cue).rar sage 2007/05/17(木) 22:34:23 ID:l1aYQFrK0
[殺人] OSAMU(20070517-055948)のキンタマ.zip 26,847,845 5f3dca295dd540dc155c29e3af224e56
日立製作所(日立エンジニアリング・アンド・サービス?)
JR東海の新幹線工事に関する資料らしい

699 [名無し]さん(bin+cue).rar sage 2007/05/18(金) 13:25:21 ID:5kgKtnLS0
[写真集][IV] OSAMU(20070517-055948)のアルバム.zip rH4rss1S65 225,989,234 56226aa6394a631cbb7ac393ef6da93d
[殺人] OSAMU(20070517-055948)のメール.zip rH4rss1S65 27,725,279 63b9239f8e698c53c5382338b2c24306
[殺人] OSAMU(20070517-055948)のキンタマ.zip rH4rss1S65 26,847,845 5f3dca295dd540dc155c29e3af224e56

(株)日立製作所　電機システム事業部　変電品質保証部　受変制御品質保証課
新幹線工事必要書類.xls　ＪＲ清水SS　手順書日割り(3月分）2007年3月12日変更.xls
PC監査記録 05-01-27.xls 「情報漏洩防止 対策状況 調査表 に対する回答」　などの書類
個人情報はなし、アルバムは工事写真と子供の写真
tab1.txt（改行略）　アプリ　人妻温泉　欄検眼段　仁義　写真集][IV]
tab2.txt　
【アプリ】 Norton Internet Security 2007 + System Works 2007(日本語版) + serial + keygen.zip
[アプリ] Norton2007シリーズ Keygen日本語版可.zip

東みたいな土日きっぷって倒壊にはないのね

>>282
そういうのはないね。ホリパスみたいなのはあるが。
こだま号だけでも使いでがありすぎるからだろうな

そもそも利用者からすれば長い路線を各会社で分断して不便になった
接客･応対が良くても人を運ぶ手段がレベル低下しては本末転倒だよな
東海は東に吸収されちゃえ
熱海〜浜松間は新幹線使えというらしくボックスシート全滅！東京駅新幹線ホームではSuica買えない！
くだらん細かいことだが利用者不在

東海旅客鉄道株式会社が
東日本旅客鉄道株式会社と、西日本旅客鉄道株式会社に、買収されることがありうるのか？
恥ずかしい書き込みやめたら！高校生くらいならまだしも。


株価時価総額
　東日本　3.8兆円
　東海 2.8兆円
　西日本 1.1兆円
ROE
　東日本　12.4%
　東海 15.6%
　西日本 9.7%

>>1
東日本はどっかの国に新幹線売り出したら見事にぱくられた。
東海は当然某国の申し出は突っぱねた。
どっちがどっちを買収すべきか一目瞭然だろ

まぁ倒壊は良くも悪くも周囲になびかない性格だからなぁ。
新幹線を中国に輸出しなかったことだけは英断だった。

葛西敬之　　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬー

>>287
これに関しては火災の外国嫌いが功を奏したけど、それ以外の悪行が酷いから
善行が帳消しになる。

ヲタが悪行だ何だ言ったって全然説得力を持たない

ふつうの上場株式会社は配当金を株主に払う。
静岡に株主が何％いるのか。

女性専用車両を導入しない優良鉄道会社
東や西が在来線運営していたら少なくとも名古屋地区に導入されていただろう。

>>292
痴漢乙
線路逃げるなよ

>>292導入しないぐらいで優良とはおめでたいなw
それ以外はサービス業としては糞なんだが。

>>292
持ち上げすぎだが・・・。英断ではある。

>>285
ここでそんな世間での常識を書いても無駄だお

ここの住人は、経済的観点が一切存在しない、いわば共産主義的な人たちだからね

EKもWKもＹ液系ヲタってことは確かのようだ。

中国に新幹線を売らなかった東海は神
逆に東日本は糞

酉が倒壊に手を出したら、４・２５に批判されるだろうな。
「そんな買収費用があるなら遺族に支払え！」と。

>>293は非♀車の混雑悪化を喜ぶ痴漢

　 　 ┃　 　 　比海道 　 　 ┃　 ┏┓　 　 　 　 　 　 　 ┏┛　 　 　 ┃
　 　 ┃┏┓　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃┃　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 ┃
　 　 ┃┃┗━━┓┏━━┛　 ┃┗━━━━┳━━┛　 　 　 　 ┃
　 　 ┗┛　 　 　 ┗┛　 　 　 　 ┃　 　　　　 ┏┛　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　┃　 　 　 　束日本 　 ┃
　 　 　 　 　 ┏━━━━━━━┛　 　 　┗┓　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┗━┓　 　 　●東　┃
┏━━━┓┃　 　 　 　 　 酉日本　 　 　 　 　 　┃ 　 ┏┓┏┛
┃　 　 　 ┃┗━━━━━━┓●阪 　 　 　　　　┏┛ 　 ┃┃┃
┗┓　 　 ┗┓ 　┏━━━┓┃ 　 　 ◎名　 　┃◎静 ┏┛┗┛
　 ┃　吸収 ┃┏┛死国 　┃┃ 　 　 ┏━┓┏┛━┓┃
　 ┃　 　 　 ┃┃┏━━┓┃┃ 　 　 ┃ ┗┛ ┗┛
　 ┃　 　 　 ┃┗┛　 　 ┗┛┗━━━┛　　　　　　　
　 ┃┏┓┏┛
　 ┗┛┗┛

●・・・東京本社、大阪本社
◎・・・ＪＲ束日本・静岡支社、ＪＲ酉日本・名古屋地域本社

東海ツアーズは東・西とは違って女性専用きっぷ作らないな。

>>301
社の方針です。名古屋圏はメス車導入しません

>>261
普段のサービスが悪いので人が乗らない→本数少ない→事故おきない。

165は消えたし、373ながらは座席がマシなだけで定員少なすぎ！
大動脈東海道線に対して東海の暴挙極まりない！！
東の大量輸送に作られた215系を投入、定員制のライナーにするだけで乗れなくなる心配はなくなる。

>>302
そりゃそうだ
2両を連結してラッシュを乗りきるような運用じゃ連結しようも無理だしな


その反動は列車ホテルに行く

＞2両を連結してラッシュを乗りきる
西鉄3000とかもそうだな。

>>304
18乞食乙ｗ

＞ムーンライトながらの自由枠消滅など、

こんなのが書いてあるだけで>>1が18こ○きなのは確実だ。

18切符なんかやめてこれを売った方がいいと思う。

ＪＲ全線乗り放題切符
1日有効券×5枚で15000円。
一見18切符と同じように見えるが特急券や急行券を買えば特急や急行にも乗れる。

安すぎ。有料列車の乗車距離に制限つけるか、
一枚あたり6000円(もっとか？)以上でないと
JRにうまみは無いんじゃないか。
大体そんなことしたらきたぐにが腐るのでお断り。

葛西がJR東日本の社長になってくれないかな。
革マルを排除して東労組を弱体化させてほしい。

>>309
金額に関係なく最低限新幹線不可にしないと倒壊が許さんだろう
かと言って在来特急までにするとあんま高くすると売れないし
安くすると急行列車がスラム化する

てか、>>309は18乞食以上の乞食

18乞食と創価のたまり場はここですか？

>>311
雌車撲滅も期待できる。
テロ集団の排除は葛西のような人でないとだめだ。
劇薬のような効果が期待できる。

>>315
劇薬って・・・。
確かに多少の副作用があるだろうが・・・。

>>311 >>314-315

ＣＫ・倒壊乞食は出てけ！

>>311 >>315
葛西はＪＲ西日本を再建してくれや。

>>318
火に油

東海の在来線を半分こして、
西東の新幹線を東海にあげて、

東海はＪＲ新幹線になったらいいじゃないか。
最北からつばめ手前まで走ろう。

>>311
>>315
束内部の親中反日勢力を一掃してほしい

>>312
在来線の自由席のみ開放キボソ。指定席以上はNG。

>>311>>315
国益考えればJR東の中にいるテロ集団の排除は早くやってもらいたいが・・・。
そのぶん副作用が大きいだろうな。

>>323
葛西が考える国益って外国嫌いから来てるからイマイチ賛成出来ないのよね。

18乞食に親切じゃない会社は誠意がないんだって？
言ってることが幼稚園レベル。
恥ずかしい糸だね。

>>318
さすがの葛西でもJR西の再建は難しいのでは？

だから、JR西日本を分社して
JR関西とJR中国にすれば良いのさ
山陽新幹線はJR中国が運営すれば良い

>>323
ま、「毒をもって毒を制す」ってやつだ罠w

保守

>>326
火に油だと何度言えば

>>328
だから劇薬。

>>286
解ってねーなぁ。中国への新幹線輸出は日本企業に利益をもたらす国益に合致する商業活動だ。
鉄道車両の生産は注文生産で受動的にしか生産ラインを動かせない非効率な産業構造だから、最も労働集約的な最終組立工程を
アウトソーシングするのは日本側からみて至極効率的で、基幹部品の輸出と車両設計や技術指導等のライセンスで利益を稼いだ方が儲かるんだよ。
要は付加価値の高い部分で利益を得られればいいの。東日本はちゃんと解っている。

何にも解ってねーのは火災の方。アイツが一体何をやった？
ビジネスをイデオロギーでしかない短絡的な色眼鏡で観て、台湾で失敗して逃げ帰ってきただけだろ。

事故が起こったときの責任が取れないだとか言ってたけど、リスクが大きいのは中国より台湾の方。
鉄道事業の経験を持たない素人集団が技術レベルが十分に蓄積されていない段階から3分間隔で300km/h運転という条件が先にきて、
各国の技術を好き勝手にミックスした挙句に、肝心なところは外国に全部まる投げ。運転士も指令も全部外人でみんなバラバラ。

反面中国はちっとも無謀なことなんてしていない。
自国の技術レベルをしっかり把握したうえで、外国から成熟した実績のある技術を導入して段階的に高速化を図り
無理なく慎重に近代化を進めている。

要素技術は輸入に頼っても台湾のようにコンセプトまで全部外国にまる投げするようなことはやっていない。
ここが台湾と中国の決定的な違い。

まあ、乗客マナーの点で言えば
厨獄＜鯛湾
だがなｗｗ

やっぱ輸出するもんじゃないな

JR東海は儲からない新幹線なんていりません

>>332
＞日本企業に利益をもたらす国益に合致する商業活動

当該契約の契約内容を百回読み直せ

>>335
契約内容も知らないくせに適当なこと言ってんじゃねーよ。
ダンピングして応札したため日本側に利益が出なかった台湾なんかより中国の方がよっぽど日本企業の利益に結びついているわ。

日本国内におけるＥ２系１編成の発注価格は４０億円前後。
６０編成４８０両で日本側の契約総額約１，４００億円は極めて適正な受注金額だ。
>>335に書いたように最終組立工程を中国に移管して基幹部品の輸出とライセンスで稼いでいるから企業の利益幅は中国の方が圧倒的に大きい。

繰り返し言うが、鉄道車両の生産は注文生産で受動的にしか生産ラインを動かせない非効率な産業構造であり、
急増する中国の需要に対応することを考えるとライセンスの付与による生産技術の移転は日本側にベターな選択であったと考えられる。

三島⇔静岡、静岡⇔浜松
どちらの区間も在来線の3分の1程度の時間で、片道＋950円で済むんだから
静岡県を在来線で通過する利用者以外にとっては、

近場だったら在来線各停、急ぎだったら新幹線、ってことで十分だよね

訂正
Ｅ２系は１編成２０億円前後の間違い。
中国輸出車と１両あたり価格費が変わってくるわけではないが。

東海道本線 静岡地区
朝夕のラッシュ時を考えロング車両投入。データイムを考慮し短編成。必要に応じて併結運用。
東海道本線 米原地区
新快速、快速共に増発。
中央本線 名古屋〜高蔵寺、多治見、瑞浪、中津川
名古屋に近くなるにつれ、普通、快速共に本数過密。武豊線、関西線、高山地区
乗った事無し。

別に問題なし。






この腐れスレッド、消えておしまい！

境界
　東：北海道、東北、関東、新潟
　西：中部、近畿、中国、四国、九州、沖縄

age

晒しａｇｅ(´_ゝ｀)

「また」社員が新幹線へ特攻自殺＜し尺倒壊

age

age

ムーンライトながらの自由枠消滅など、
ムーンライトながらの自由枠消滅など、
ムーンライトながらの自由枠消滅など、
ムーンライトながらの自由枠消滅など、

>>1は18乞食決定。

ＪＲ東日本：北海道、東北、関東、新潟
ＪＲ西日本：中部、近畿、中国、四国、九州

境界：５０ＨＺ（東日本）、６０ＨＺ（西日本）

>>343
東もでそうだぜｗ

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm692393
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm692338

５０ＨＺと６０ＨＺの境界駅を教えてください。

>>27

＞ 西日本が東海よりいいこっはアーバンや岡山の車輛をみれば循環式トイレでなくカセット式トイレなので洗浄水はずっときれいだし、抜き取り直前でも臭くない。
＞ 東海はどろどろで悪臭するくらいにならないと抜き取りしないからトイレはよくなりそう。



亀だが、西のキハ120は座席もトイレもキレイだった

米原を境目に天地の差だな。
西は223系の普通運用で10両編成ぐらいでよく空いてる。

ＪＲ東日本：北海道、東北、関東、新潟
ＪＲ西日本：中部、近畿、中国、四国、九州

境界：５０ＨＺ（東日本）、６０ＨＺ（西日本）

18乞食が買い取ればいいんだよ！

乞食はどうせネットで吠えることしかできないから無理。

>>354
1がいい例だな
口だけ脳なし金もなし

東西２社でいいです。

仮に東海地方を東西２社に持たせたところで、こんどは東西２社とも叩かれるだけ。
だって東日本も西日本もトウボクや山陽で、さんざん新幹線誘導をしていますから・・・。
それに葛西・松本両氏がどうせ東西２社のどちらかで経営権を握っているでしょ。

乞食どもは、そんなことにも気付かないほど池沼なのかね？

どっかのスレに姫路まで新快速にお世話になっているくせに
姫岡の新幹線誘導は気に入らないらしく、
どこぞでダイヤの乱れがあったとかで、あかつきの座席車に乗ったとあった。
カネはちゃんと払ってるらしい(あかつきの分)が、せめてもの抵抗らしい。
18乞食は悪いように、悪いようにしか取れないらしい。

まぁ東西2社になったら間違いなく東の会長は葛西になってる罠

ＪＲ東日本株式会社＜５０ＨＺ全て＞

　本社：東京（関東）
　支社：北海道（北海道）、仙台（東北）、新潟（新潟）

ＪＲ西日本株式会社＜６０ＨＺ全て＞

　本社：大阪（近畿）
　支社：金沢（北陸）、名古屋（東海）、広島（中国）、高松（四国）、
　　　　福岡（九州）、沖縄（南西諸島）

ＪＲ東日本株式会社＜５０ＨＺ全て＞

　社長：葛西敬之
　本社：東京（関東）
　支社：北海道（北海道）、仙台（東北）、新潟（新潟）

ＪＲ西日本株式会社＜６０ＨＺ全て＞

　社長：松本正之
　本社：大阪（近畿）
　支社：金沢（北陸）、名古屋（東海）、広島（中国）、高松（四国）、
　　　　福岡（九州）、沖縄（南西諸島）

良スレ保守。


し尺倒壊工作員（ＣＫ）一覧(2007.8.6現在）

しげ坊＠浜松、、駿府人、神縄、MASA（演芸場）、ぎがびーと、
MOTTO、遠州人、美樹那、ヨースケ(yosuke)
御殿場線沿線住民 ◆D5pDGDqLvw、元祖4番げったー◆Qp4ozmUerg、元祖4番げったー◆K/PuNd6EKU

これらの人物は、静岡地区のオールロング化を
はじめとするしЯ倒壊による静岡冷遇政策にマンセーする、
しЯ倒壊の工作員、つまり火災や末素の犬である。
静岡のオールロング化に反対したり、
少しでもしЯ倒壊を批判する者に対しては
「18古事記」「キモヲタ」などと暴言を吐き、
多くの旅客を敵に回す史上最悪の倒壊工作員（ＣＫ）。

これはなんとのユニークなスレですね。

>>362
さすが乞食
被害妄想に必死だねｗｗｗ

>>364
ずいぶんと頭の悪そうな書き込みをしますね。
私はオールロング化に反対したり、JR東海を批判する人も大事な利用者であり、
それもひとつの大切な意見だと思っていますよ。
ある政策を妄信し、他人の意見に耳を傾けないようであれば、もはや病院逝き
確定ですね。

東と東海はホントに仲悪いんだね。さっき赤羽の駅の指定席券売機
で東海道新幹線の座席表は何でないの？と言う質問に駅員が
東海と東日本は仲悪いんですよ〜とか言ってた

18乞食は何でも人任せなんだよねｗ
＞ムーンライトながらの自由枠消滅など、倒壊の横暴はとどまることを知らない。

18乞食が東海を買い取ればいいんじゃない？

俺、東海嫌いではないけど、熱海ー三島ー沼津間のダイヤに恣意的なものを感じる。
熱海まで直通させずに沼津でとめて、沼津から熱海行き列車に乗るのﾏﾝﾄﾞｸｾ

東海道新幹線の自由席喫煙車を無くせ！
ニコチン中毒患者は指定席に座れ

喫煙車両は自由席も指定席もガラガラな現実に目を向けろ

JR東海は下請け業者をいじめる体質である。
N700系の運用は契約以外の下請け業者の無償点検、無償待機で成り立っている。
ある大手車両メーカはこの東海のタダで点検、動員をいやという程やらされ、
大赤字に陥り、会社の存続さえも危ぶまれている。
公式運転、確認走行試験、営業運転前確認、営業運転後1か月、3か月、6か月、1年点検は全て納入メーカが召集されて無償でやらされる。
1回の点検でメーカによっては、2，30名動員が必要。1回（2泊から6泊）で200万〜500万以上は出費となる。
日本のJR各社の中でJR東海は一番の利益を計上しているのに、このままでは日本鉄道メーカの息の根を止める事になる

　　　　　 　 ∧,,∧　　　　 乞食氏ねドガッ！
　　　　　　_（ `･ω･）　 ＼|　／　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　ﾆ三ヽ,　　　Ｏγヽ　　　　　　　　　 ∩＜　 ｀Д´＞←>>364＝乞食ＣＫ(大爆笑)
　　　　　ﾆ三 ＞　　,,＿l,__,ﾉ　　　　 　　　　ヽ　　　　ノ
＼ヾ＿ﾆ三 （,ノ￣　　　／/．：　　　 　　　　丿　　　ﾉ
　_,,..--'"⌒"~￣"~⌒ﾞﾞ"'''ｮ　　　　 ∴：． (,ノ⌒（,ノ
ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　|
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　　　　　 　 ∧,,∧　　　　 18乞食死ねドガッ！
　　　　　　_（ `･ω･）　 ＼|　／　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　ﾆ三ヽ,　　　Ｏγヽ　　　　　　　　　 ∩＜　 ｀Д´＞←>>371＝18乞食(大爆笑)
　　　　　ﾆ三 ＞　　,,＿l,__,ﾉ　　　　 　　　　ヽ　　　　ノ
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>>372
ダッチワイフヲタ(笑)でＣＫ＝し尺倒壊工作員(爆笑)の御殿場線沿線住民(大爆笑)乙。

>>373
県外在住で18シーズンにしか利用しない文句垂れ18乞食乙！

こいつら子供か

>>374

＞ >>373
＞ 県外在住で18シーズンにしか利用しない文句垂れ18乞食乙！

私は名古屋在住のJR東海在来線利用者ですが何か？

お前はそんな事言ってる暇があったら中央線にロングシート新車入れろや！
これ以上中央線にクロスは要らない。

どう考えても中央線は朝夕ラッシュ時は10輛編成。昼間は6輛編成が妥当だろう。
せめて3輛で走らせるならロングシート車輛にしろ！

>>376
激しく同意！
混んでるんだからロングシートは当然の選択だ。
ロングシートじゃないと効率も悪いが何より田舎臭い。

>>369
あと2年で全面禁煙だから安心しろｗ

ガチでもうそろそろJRグループを見直したほうがいいと思うがな。
今のままだと三島と貨物は永久に上場できそうにないし。東日本と東海だけが安定している。

東→東北と上越と関東に分割。新幹線は東北が東北、上越が上越と北陸。
西→近畿と中国に分割。新幹線は中国のもの。
海は在来線が名古屋でもてるなら新幹線と分離してもいいよ。
ついでに新幹線用の運賃計算�`設定して。

あとは境界駅の変更。糸魚川−直江津と南小谷−糸魚川は上越、
熱海−沼津は関東、猪谷−富山は東海、とか…

　　　　　 　 ∧,,∧　　　 いい加減にしろドガッ！
　　　　　　_（ `･ω･）　 ＼|　／　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　ﾆ三ヽ,　　　Ｏγヽ　　　　　　　　　 ∩＜　 ｀Д´＞←>>372＝ＣＫ＆18乞食(大爆笑)
　　　　　ﾆ三 ＞　　,,＿l,__,ﾉ　　　　 　　　　ヽ　　　　ノ
＼ヾ＿ﾆ三 （,ノ￣　　　／/．：　　　 　　　　丿　　　ﾉ
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チラ裏
俺束＆酉の新幹線・特急はよく利用ます。

× 利用ます
○ 利用します




orz…

>>379
今の国がこんな状態のようにJRも一生無理

早く２社にしてほしい。

　東日本：５０ＨＺ
　西日本：６０ＨＺ

>>384
それいいね！
車両面でも効率的になるし

JR北海道ー東日本に吸収
JR東海ー東海道新幹線、中央リニアのみ経営、在来線は豊橋、中津川が境界駅、飯田線は東日本。

JR四国ー西日本に吸収
JR九州ー西日本に吸収
これでどうか？
東海を完全になくしたら東日本の経営者が火災になる可能性も否定できないから、あえて東海を新幹線だけにして残す。

東日本（５０ＨＺ）：北海道、東北、関東、新潟
西日本（６０ＨＺ）：中部、近畿、中国、四国、九州、沖縄

酉は欲張りません。東海道新幹線と在来は三重県と名古屋までくれたらいいでつ。あとは束にあげるお。

東日本（５０ＨＺ）：北海道、東北、関東、新潟
西日本（６０ＨＺ）：中部、近畿、中国、四国、九州、沖縄

東海道線再編案
東京ｰ富士間 JR東日本
富士ｰ大垣間 JR東海
大垣ｰ神戸間 JR西日本

ＪＲは東西で分割するべき。

汚堕柩はいかに葬鉄を朽臭ｶﾞﾍﾟｰｲするかに命をかけているので
静岡死者はｼｶﾄでつな。

というか、JR西日本になくなってほしい奴の方が多いわけだが（事故の関連を除いても）。

貴重な財産を事故資料館作るからとかいう理由でぶっ壊したしな

>>394

＞ 貴重な財産を事故資料館作るからとかいう理由でぶっ壊したしな

それを指示したのは425とステーキ代金を西日本に請求した香具師だろ。
ただそんなのに屈する西日本もヘタレ過ぎるけど。
やはり一番いいのは鉄道再国有化か？

どうでもいいが425も騒ぎすぎだ

207以外にも死亡事故起こした車両はいくらでも走ってる

信楽で衝突したキハ58
ならば国鉄色が何故塗り替えの対象にならなかった？

北陸トンネルのオシ１７
オシ17自体は使用中止になったが、同じ色の車両は星の数ほど走ってたのだが

そして全部模型化されてますと
被害者感情に配慮したのか知らんが、模型化止めるまでもなかっただろうに＞過渡

全く、ビビリの多い社会だこと
でもって贅沢な人間だな・・・425の輩共は

ヒント:全員馬鹿

C59の価値がわかってない連中多杉

よく考えたらオシ１７は国鉄の話か・・・ちょいとスレチだな
とにかく、207に限らず事故起こした車両はたくさんあると言いたかった

207が悪者扱いされてるように思えてね
俺は大好きだが

＞C59の価値がわかってない連中多杉
アレ部品だけでも残って・・・ないよな、酉だもんな
酉のアホさには糸色望した

>>398

＞ ＞C59の価値がわかってない連中多杉
＞ アレ部品だけでも残って・・・ないよな、酉だもんな
＞ 酉のアホさには糸色望した

つ梅小路の保存機関車の部品取り。
この可能性ならありそう。
これは私の推測だが「蒸気機関車は梅小路に沢山あるから1輛位あぼーんしてもいいや。425が事故の資料室を作れ作れと煩いから。しかも他に土地がないし。」と西日本が思ったからあぼーんした？

>>399
( ﾟдﾟ )
静態保存機に部品が必要あるのかと

まあ、社員の1部は蒸気を知らない80年代の若い世代だから頭悪いとしか言いようがない

静岡発興津行きが6両ってどんな編成だよ･･･2両で十分だろ

1位　みずほファイナンシャルグループ
2位　全日本空輸
3位　三菱東京UFJ銀行
4位　トヨタ自動車
5位　日立製作所
6位　電通
7位　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）
8位　ＪＴＢ
9位　博報堂
10位　松下電器産業

28位　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）

55位　西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）

87位　九州旅客鉄道（ＪＲ九州）

リクルート、大学生の就職志望企業を発表（『採用ブランド調査2007』より）

425のやってることは、ある意味営業妨害に等しいような。
これこそ外人株主が訴訟して425を潰してもいいと思うが｡

これが横浜支社クオリティ
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070828k0000e040059000c.html
http://kidneout.blog88.fc2.com/blog-entry-550.html

静岡県内在来線は3セクで十分。運営会社として、スズキ、静岡銀行、時之栖、
ヤマハ、ハマキョウレックス、静岡鉄道、鈴与、スター精密、富士テクニカ、
東芝機械の合計10社が出資して華麗に運営できます。

10社が出資してくれないので無理です

>>399
事故記念館作れと言われ機関車壊して叩かれ
マスコミからは不謹慎と言われ
何をやっても叩かれるんじゃないか

それと最初から

・95%が赤字で85%以上がローカル線
・私鉄が強く閑古鳥の京阪神
・収入源無

こんな状態の企業を最初から作るなよ

>>406
じゃあスマル亭、自笑亭、東海軒の3社でw

>>407　３セクはほとんど赤字だから、長続きしないと思われ…



宿題終わりそうに無いorz

その結果が月1運休であり私鉄と闘って自滅した福知山だろうが！
地方生活社のことも考えず京阪神にばかり投資して150人虐殺したんだろうが！

保守

>>407
倒壊が設立された経緯を知らないＣＫ乙

京阪神のJR線はどう見ても閑古鳥では有りませんが・・・

だから本州は2分割にしとけばよかったんだよ・・・
新幹線は別にしてもね

いっそ、東京−博多間はJR東海にすべて任せるとして
在来線は東と西で分割経営

これで問題ない！

倒壊なんて存在そのものが政治的裏工作の産物

>>413
そりゃ今の話

ＪＲは東西で分割するべき。
　東日本（５０ＨＺ）：北海道、東北、関東、新潟
　西日本（６０ＨＺ）：中部、近畿、中国、四国、九州、沖縄

>>412
いつ俺が東海を誉めた！？西日本叩きは全員工作員だとでも言うのか？
思い込みだけは一流だな。

東西２社だけでいいです

東海だけでいいです

それはイヤだ

再度国鉄がいいです

もう東海だけでよくね？
西社員は前クビで

>>423
ふざけるな！

>>422
少なくとも本州３社は失敗した
東日本はスイカの毒に自滅
東海は新幹線しか考えず
西日本は地方放置+京阪神にばかり金をかけた挙句150人平気で虐殺


民営化は失敗だった

保守

懐古主義者キモイな
もっと分割しろ

>>426
EKはいい加減に消えろ

東海は東日本に全て買収され、四国は西日本に全て買収されればﾉｼ

>>428
脱束はいい加減に消えろ

結局生き残るのは東海だけな希ガス

もし東海が葛西ではなく松田か井出が経営していたらどうなっていたんだろう。

>>432
松駄だったら今より酷いだろう。はっきり言ってあいつは火災以下！

ＪＲ東日本：北海道、東北、関東、中・東新潟

ＪＲ西日本：西新潟、中部、近畿、中国、四国、九州、沖縄

ＷＫ死ね

>>432
井出だったら今とあまり変わらんのでは？
松田は・・・。

松田、井手、火災は鉄道界の汚物。

松田だったら東海まで革マルｗ

>>390
静岡県は県西部を除いて名古屋の影響下にはありません。
（実際、長野県より東に位置している。）
名古屋といっしょに一括りされるのは心外です。
よって
東海道線再編案
東京ｰ浜松 JR東日本に

>>439
勝手に浜松で区切んないで下さい

井手が東海経営していたら名古屋地区はアーバンネットワークみたいなことやって
静岡地区は今の広島地区みたいになっていたのだろう。

>>441
今と変わらん。

そうなると中津川以東とかも新車が難しかっただろうな。

>>439
なんなら静岡で

もう静岡県内は３セク化でいいよ

じゃあ東海道線も!?

もう分けないで　まとめてJRにしちゃやいいんだよ

>>439
豊橋で区切るほうがいいのでは？

>>448
豊橋駅を西日本が管理すると
電光掲示板には静岡方面興津行きとかなるのか

国鉄民営化の際に実際にあった分割案。  

１．本州を２社に分割する案  
＜内容＞  
現在のＪＲ東海のエリアは、本社管轄エリアを西日本に、静岡支社管轄エリアを東日本にする（東海道本線の境界駅は豊橋となる）というもの。  
＜不採用となった理由＞  
西日本の規模が東日本より大きくなることを嫌う政治家の圧力があった。  

２．本州を各地方ごとに別会社化  
＜内容＞  
現在のＪＲ東日本のエリアは東北・首都圏・甲信越に分割、ＪＲ西日本のエリアは北陸・近畿圏・中国に分割するというもの。  
＜不採用となった理由＞  
首都圏・近畿圏以外が超大赤字になることが明らかな地方からの反発。  

３．新幹線を別会社化  
＜内容＞  
在来線の分割は現状と同じで、新幹線を別会社にするというもの。  
＜不採用となった理由＞  
東海道新幹線の経営権をＪＲ東海に与えて、同社の経営規模をＪＲ東・ＪＲ西の水準に近づけるため。  

>>450
３が採用されていればなあ・・・。

EKとかWKとか喧しいんじゃボケ>CK
電車特定区間も無い屑会社が偉そうに出しゃばるな。
お前らは大人しくウナギとエビフリャーでも食ってろw



在来線区間は束と酉の管轄にすべきだったな。

CKとか喧しいんじゃボケ>18乞食
新幹線も乗れない屑が偉そうに出しゃばるな。
お前らは大人しくロングシートでも堪能してろw

東海道線全区間は東海の管轄にすべきだったな。

新幹線の酔いが酷く全前線在来線を使う身になってください…

つーか、300より700のほうが酔いが早くなるわ

>>453
お前の方が喧しいぞ！
倒壊道珍感染みたいな無愛想で対応の悪いやつに乗る位なら愛想の良い航空機に乗りますが何か？

>>455
ああ、エヌホにでも載ってなさいpgr

こんなの嫌だ。どうせされるなら東日本が東海と西日本を吸収合併した方がいい。西日本になったら毎日遅れてばっかに決まっとるwいつ事故がおきるかわからん

>>457
禿胴。
本州は全て束が経営するべき。倒壊と酉はいらない。

>>458
EK乙。

>>457
本州全てエキナカ事業中心にしたいのかお前は。
本州全て東海のほうがまだましだ。

本州は東日本と西日本の２社でよい｡

東日本=糸魚川〜塩尻〜辰野〜甲府〜国府津〜熱海以東（伊東線を含む｡東海道新幹線全線を除く）

上記以外（北陸･東海以西及び東海道新幹線全線）は西日本がよい｡

>>461氏
理想的な案ですね。

>>459-460
ここは倒壊アンチスレなので、信者は出てってね！