【暴走】鉄道界の北朝鮮！JR西日本【事故調を挑発】

JR西日本の今日の挑発外交は、どう考えても北朝鮮そのもの。

●「日勤教育は有益」尼崎脱線事故でＪＲ西副社長が公述
ttp://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070201/jko070201001.htm

●ＪＲ側、事故調に反論　宝塚線脱線事故意見聴取会
ttp://www.asahi.com/national/update/0201/TKY200702010251.html

あまりにも　横柄且つ不誠実な態度。なめているのか郵政公社よ。お前ら何様のつもりだ？
もう今後一切　郵政公社とかかわりたくないし　現代においてかかわりなくとも生きていける。
いろいろ調べたが　郵便物受け取り拒否　はできないのか？すべての差出人に郵政公社との付き合い断られていると差出人に返すことは可能なのか？
裁判も辞さない構え。無論勝ち目等わからないが　あまりにもふざけた郵政公社に立ち向かうぞ。

今、報道ステーションで放送中。因果関係を否定してるという批判を古舘がやってる。

開き直りやがったな酉

他はどうでもいい。
西労は万死に値する。それだけだ。

反省しているのか！JR西日本は！

日勤教育と、事故とは一切関係がない！と言い切れるのが凄い・・
107人だよ107人！！

>>2
郵政公社はなめていますので解体してください。
日本で一番いらない組織です。

JR西日本を馬鹿にするな

>>9
バカじゃないの?

「現実問題、100％事故を防ぐことは不可能」
って発言は、そりゃそうだろうけど
最初から、目標を低くおいたら、結局、もっと低いものしか出来ないと思うのだが。
100％を目指してこそ、高い結果が得られる、というのは、精神論的なのかな

もっとも、日勤教育やってる会社に、精神論だと言われてもなんだかな。

事故調に喧嘩売ってどうすんだこの馬鹿共は

俺、JR西の社員なんだけど、会社は俺たち社員に「事故を起こしたのはおまえらなんだ！反省して事故を起こすな　ご遺族様のお気持ちを考えろ」と説教するが、会社幹部が堂々とご遺族様のお気持ちを逆なでする。どうなってるの？うちの会社は。　　　　　

この春の事故調の最終報告書で酉をボロクソに叩く内容を楽しみにしている。

今回のバカ発言をかました副社長は井出派（従来の主流派）じゃなかったっけ？
このままじゃ非主流派出身の現社長は井出派に梯子を外されるかもね。

おかしな組織だね

ＪＲ西日本は


只今の速度… じゃなくて、


只今の通算死者数(当社関与)１５０名…


と車内テロップで流すべき。
広告はすべて生命保険会社で。

>1

なんでJR西日本を北朝鮮に例えるのか分からん。
JR西日本に失礼ジャマイカ？

いや、むしろJR西日本なんかと同列にされた北朝鮮国民に失礼

ＪＲ西日本はウンコ











‥‥なんて言ったらウンコに失礼だな。ウンコちゃんゴメンナサイ。

>>15
その辺が気になる。
山崎も同じ考えだとしたら、もうこの会社に明日はない。
でも閣内不一致の末、副社長が暴走したのだとしても、この会社に明日はない。

JR西日本が一番最初にしなければいけないのは遺族に対する謝罪ではなく
人の命を奪うことは悪いことだということを理解することですね。
人の命を奪うこと、人を命の危険にさらす事をなんとも思っていないから
ああいう態度に出る。
JR西日本よりオウム真理教のほうがまし。
なぜならオウムは人の命を奪って死刑判決が出る人がいたが、
JR西日本で死刑判決どころか刑事責任に問われる人が一人もいない。
昔鉄道ジャーナルで信楽事故の記事書いていた大学教授と話をしたことがあるが、
JRの運行規則に「未必の殺意」を感じた。
それを知ってからJRの電車に乗るときは家族に遺言を言ってから乗るようにしている。
最もよそ者だから利用する回数は少ないけど。

>>19
金正日は核の危険性を知って核を持ちたがるが
西日本は核の危険性を知らないで持ちたがるとたとえたほうがいいかな。

事故前のダイヤで十分余裕があったということは、そのうち、元に戻すということ？

>>21
山崎も事故死者の内縁の嫁さんの葬式に出なかって、「いえ、時間はあった」
とか開き直ってた。

東だって革マルに支配?されてるらしいし、JRはどこも糞なんか？

>>22
そもそも田舎のオンボロ鉄道には容赦なく業務停止したり人に置き換えると自殺幇助とも解釈できる廃止の簡素化を平然と行う一方で
こんな殺人企業でも糸引きの奴等の顔色伺って引導渡せない国交省が諸悪の根源。

>>23
速度上げたら安全軽視、利益優先と叩かれるし
速度下げたら遅くて約立たずと叩かれるし


どちらに転んでも駄目な会社だ

今日読売テレビで1夜中2時50分から尼事故の被害者の回復の記録やるお。

>>25
正直、イデオロギーはどうであっても安全に運行してくれれば良い。

>>28
鉄ヲタ的につまんない内容だから話題にはならんと思う。
医療知識なんかﾁﾝﾌﾟﾝｶﾝﾌﾟﾝだと思うぜ

>>25
そうですよ。

>>29
ウソつきw

北陸は東海に譲ったあと、JR中国とJR関西に分割したらどうだ？

北陸地方は富山地方鉄道、北陸鉄道、福井鉄道の主導で傘下に
中国地方は広島電鉄、岡山電主導で傘下に
関西は、各路線ごとに私鉄、市営でバラバラに解体する。
山陽新幹線は、JR東海へ。

>>32
倒壊に任せると新幹線ばかり投資するので却下


あんな地方3セクで充分

と、思ったがその後分割するんだな

>>33
関西の話をすると、地域ごとにある私鉄が独占すると競争原理が働かないから
マズイ。

おまいら今すぐ日本テレビ系見れ

>>37
ﾉｼ！

見てると酉への怒りがさらに増してくるわ！

>>38
こういうのは素直に見たほうがいい。
ヲタの議論は治療なんかには役に立たない。

治療も出来ないくせにカネで済ますJR西日本はダメだな

>>21
辞めた奴等も全員関連企業で復帰してるらしいから
所詮その程度の企業かもよ

坂田・徳岡はともかく、井手・橋本の復帰は許せんな。
山崎もその辺は全面擁護みたいだし、
技術系社長だと期待した方がバカだったのかも知れない。

>>26
営団脱線事故は完全に運輸省（運輸大臣）の責任だね。
普通鉄道構造規則を拡大解釈すれば
脱線が確実に起こるような場所であっても運輸大臣の指示が無ければ
脱線防止レールを設置する必要が無い、と言えるから。

また脱線事故の研究している大学もあるが実質的には自己満足のためで
事故を防ぐための研究ではない。
営団の時は脱線事故が起きやすい状況証拠が（詳しく調べるまでも無く）揃っていながら
事故が風化した頃に「原因不明」と発表するからね。
研究機関もかなりいい加減と言えばいいのかな。

事故調査委員会で唯一の救いは鉄道を専門としている人がいないことで、
鉄道を専門としている人は必ずと言っていいほど旧国鉄（ＪＲ）と
関係持っているから事故原因の隠蔽が出来てしまう。

JR西の株を持てば、名誉の出向をしたバカ共の首切れる？

>>42
そりゃつまり、金○工大とか、永○とかの批判かなｗ

>>43
無理無理。個人株主なんてクズ同然。
総会に来てごらん、無力感に打ちひしがれるだけだから。
最低でも300株持ってないと、提案も出来ない。
でも、提案出したところで、通る事はまずない。

5千億円くらいあればいいかな。

半数としたら、5500億だな。
底値の時期だったら4000億でお釣りが来たんだが。

極悪会社

>>42
そりゃ天下りとか受け入れてもらったりしているからな。

保守

>>43>>44
その件は微妙だが、一株でも株主代表訴訟権あるから有効に使うといいかもね。

>>44
灯台の曽根悟るモナー

鉄道ピクトリアルも有害図書になっちまったか。

ＪＲ西＝北ﾁｮｿなら阪急阪神＝これまた死に体の糞ﾎﾟﾝﾆﾁだなｗ

報告が出て気に入らなかったら、
「わが社に責任を負わせる一方的な見方」
「見解のひとつとして伺う」
とナメた見解を言いそうだな。

再教育という意味で日勤教育は必要だと思う
ただ、それがトイレ掃除だったり草抜きなのは疑問。

反省なんかしてないよ。

「ダイヤに余裕がなかったわけではない」と述べているように、近いうちにさらにスピードアップを図ってる。

北朝鮮でもあれだけの事故やれば責任を多数取らされるぞ。
誰も責任取らないで逃げおおせようとしているのだが、糞西は北朝鮮以下ではないかと。

>>56の句読点前を「だが」から「だから」に訂正いたします。

>17
それじゃ少なくね？

>>32
取り敢えず山陽新幹線は凍壊ではなく吸収にやればエエか？

悪いとわかっててやってる北朝鮮の方が、幾分マシだろう。

晒しage

>>58
尼崎１０６人、信楽４２人
これだけで１４８人だからね・・・
小さなものまで入れればどれ位になるやら。

福知山線事故の運転士もある意味被害者。
伯備線の事故で二名、後追い自殺も被害者。
よって合計151名。

JR西に乗るのは自己責任だというなら、
いっそ新幹線の駅や特急停車駅に、空港にあるような保険契約機置いて欲しいものだ。

被害者および遺族の皆様
補償要求の項目にＪＲ西日本の株式を加えてはいかがでしょうか？
ＪＲ西日本の姿勢から、事故再発防止のためには被害者および遺族の意見を反映させるために立場を強化することが必要なことなのではないかと思われます。
株式を保有することで、事故被害者および事故被害者遺族は株主の立場からもＪＲ西日本に意見を行うことが出来るようになります。
ＪＲ西日本の事故再発防止に役立つのではないでしょうか。
ＪＲ西日本から補償金を受け取っても、それは一時金の形となります。しかし、株式で補償を受ければ、会社が存続する限り永続的に補償を受け続けることになります。
ＪＲ西日本は拒否するかもしれませんが、その場合でも受け取った補償金を株式に買えることで同様の結果を得られます。
いかがでしょうか。

それはありだな。
昨年の株主総会に、信楽弁護団の佐藤健宗弁護士が、株主として
出席していて、辞任した役員の子会社天下り問題について質問をしていた。
ほほー、と思った。
総会はある意味ガス抜きにしかならんけど、たとえば遺族や被害者で
株主提案権を持つ単位株（300）以上持ったとなると、全体では
否決されるにしても、とりあえず意見の発信が出来る。
すると、そこから提起された問題点が、それ以外の株主にも
見えるという効果が期待される。
そして、そういう緊張関係が、この糞会社の体質を変えるには
いい影響を与えるはずだ。

佐藤弁護士の動きを見てると、他の遺族・被害者も、すでに株式取得は
視野に入れてるんじゃないかな（補償としてかどうかは別にして）。

事故の被害者へ株で払っていけば、そのうちJR西の株主は、事故の被害者や遺族ばかりになるだろうな。

>>68
JR西のご主人様、禿鷹ファンドの連中が妨害しないか？
　遺族、被害者株主で彼らに釘を刺してホシィ

　>>68は>>66へのレスです

この会社、もうだめだな

>>67
誰が経営しようがたかが酉だ
150人虐殺した罪を償い責任を取れ

もうＪＲ西日本は損害賠償払い終わったんだよ
>>71　１５０人を殺したのは２人の運転手であってＪＲ西日本は
　　　損害賠償を支払い責任を終えた。

事故の原因を作ったのは客
客の身勝手な自己中の態度が西の経営方針をおかしくさせた

信号待ちで追突され、追突された車は弾みで歩行者にぶつかり歩行者は死亡
遺族は被害にあった追突された車側を恨み事故を起した車側は関係無しと見る、だが賠償責任は事故を起した車側
でも遺族にとっては、追突された車側がそこに居た事が悪いと勝手な判断で、追突された車側が遺族に呪われる
これと同じだ
恨む相手が違う、恨むなら己の間違いを恨め、と言いたい

俺は西関係者でもなんでもない、ただの個人の意見

なんでこのスレは基地害が多いんだ？

酉のウテシや車掌が航空の機長みたいな強大な権力があればなと思ったり。
はっきり言って現場の社員は幹部に舐められ過ぎ。

>>73
金で終りか
何もかも金で解決なんて汚い企業だ

保守

最低企業浮上

チンカス企業。

150人も殺したくせに図々しい企業だ

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150人虐殺した罪を償え

毎年交通事故で一万人近くが死に、自殺者が三万人の日本では大した事のない数

高見運転士は可愛そうだったな・・

直接のきっかけは彼かも知れんが、
そうした状況においやったのは紛れも無いこの糞会社。

役員は全員引責辞任すべきであり、
未来永劫その罪を償い続けなければならない。

>>84
酉厨乙
殺人を正当化するとは最低の鉄ヲタだ

age

>>84
お前は市原刑務所の刑務官にふさわしいぞw

>>88
>>84は名古屋刑務所の方が良くないか？

酉厨は殺人企業を神と崇める

つまり酉厨は殺人大好き
鉄ヲタの恥

JR西日本

＜１＞旧国鉄を分割した旅客会社のひとつ
＜２＞責任逃れをしたり、誰かに責任を押し付ける傾向のある企業、人の意味
使用例：「お前はJR西日本か。」
＜３＞失敗を教訓に生かせない人を揶揄する意味

このように、マイナスの意味を持つ慣用句を流行らせてやれば
・・・反省するどころか、社名変更してごまかすだけか。

他の私鉄でも
名鉄車掌に不定期刑求刑
名鉄瀬戸線で昨年一月乗客が足をホームと電車の間に挟まれたまま引きずられ
死亡した事故で業務上過失致死罪に問われた名鉄車掌〔十九才〕の初公判があ
り車掌は起訴事実を認めた。

論告で検察側は、名鉄側が遺族に謝罪せず、今月になってようやく賠償金を提示した。
「名鉄の対応は不誠実だ」と批判
「公共交通機関の安全に対する信頼が揺らいでいる」
などと名鉄批判、判決は三十日

名鉄広報は、遺族への対応は、コメントできない。

まだ何の責任も取れていない馬鹿企業

潰れろ

>>90
誠に残念な事です｡　私ども酉厨はJR西日本という会社を支持しているだけであり､殺人行為自体は叩かれるべき物なのです｡
しかし二年前の一件で､JR西の殺人行為を批判するのにJR西以上の安全軽視体質である阪急を持ち出す馬鹿が現れたため､
酉厨がそれに反論する様が､先の阪急厨による愚行を知らない者から見れば殺人行為自体を擁護しているように見えるのです｡

早速1匹

券売機ミスで料金取り過ぎ発生 ＪＲ西、京都・大阪から豊岡行きで

　ＪＲ西日本は１２日、券売機の設定ミスで、京都・大阪方面から豊岡行きの乗車券を購入した
乗客６人から計４５２０円の料金を取り過ぎていた、と発表した。
　同社によると、２月２日以降、京都駅や大阪駅などの券売機で山陰線経由の豊岡行き特急
「北近畿」の乗車券のみ購入した乗客に対し、誤って北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）経由の特急「タン
ゴエクスプローラー」の料金を請求し、１人あたり７００−１０２０円を取り過ぎたという。
　３月１８日のダイヤ改正でタンゴエクスプローラーが豊岡に延長運転するのに合わせ、券売機
を制御するシステムを前もって更新したが、購入客が操作する画面の設定は変えていなかった
ため、問題が発生したという。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007031200084&genre=C4&area=K10

ＪＲ奈良線線路にひび　１万６８００人に影響

　１４日午前５時４５分ごろ、京都市伏見区深草僧坊町のＪＲ奈良線稲荷−藤森間で、信号が赤の
まま変わらなかったため、ＪＲ西日本で調べたところ、レールに約１センチのひびを発見。修復のた
め、同６時４５分から約１時間半、京都−桃山駅間の運転を見合わせた。ＪＲ西によると、ひびは線
路の溶接部分に生じたもので、詳しい原因を調査しているという。復旧作業などのため上下線計２１
本が運休、計１０本に最大約１時間４０分の遅れが出て、約１万６８００人に影響した。
ttp://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070314/jko070314006.htm

信楽遺族は「社員の後」 事故展示施設見学でＪＲ西

　ＪＲ西日本が４月３日に開設する尼崎脱線事故の資料展示施設「鉄道安全考動館」について、
１９９１年に起きた信楽高原鉄道事故の遺族２人が事前見学を申し込んだところ、「社員研修が
あり、後日見学の日を設定する」と断られていたことが１７日、分かった。
　ＪＲ西は、脱線事故の遺族と負傷者を今月末から案内する予定で、信楽事故の遺族も同時期
の見学を求めた。同館には信楽事故の展示もある。
　信楽事故の遺族に対しＪＲ西は「開設前の案内は脱線事故の遺族が対象」と説明。見学を申し
込むまで案内の連絡はなかったという。同館は一般公開はしない。
　信楽事故の遺族会世話人代表吉崎俊三さん（７３）＝兵庫県宝塚市＝は「なぜすぐ見せてくれ
ないのか。遺族を区別するのはおかしい」と反発。姉を亡くした京都市の臼井慈華子さん（３６）は
「事故の過失があると認識してるなら、遺族への配慮があってしかるべきだ」と批判している。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007031700013&genre=C4&area=O10

線路にれんが、列車６本遅れ 守山のＪＲ東海道線

　１７日午後１時５０分ごろ、滋賀県守山市浮気町のＪＲ東海道線で、網干行きの下り新快速電車
の運転士が異音を感じ、守山駅で車両点検を行った。その約１５分後、後続の網干行き普通列車
が徐行していたところ、運転士が線路上にれんが（長さ１０センチ、幅１１センチ、厚さ６センチ）を
発見し、列車を停止させて、れんがを取り除いた。守山署は、列車往来妨害の疑いで調べている。
　同署によると、れんがは守山駅の東約１００メートルに置かれており、線路周辺にフェンスはない
という。この影響で、下り６本が最大１８分遅れ、約１８００人に影響が出た。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007031800006&genre=C1&area=S10

落ちたアンチスレの次スレとして利用しよう

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1161236939/
18スレ

事故調委報告書を批判　ＪＲ西の安全諮問委員長　2007年03月20日 22:42　【共同通信】

　尼崎ＪＲ脱線事故を受けてＪＲ西日本が設置した安全諮問委員会の永瀬和彦委員長（金沢工大
教授）は２０日、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が昨年１２月に公表した脱線事故の事実
調査に関する報告書案について「報告書は相当問題があった」と述べ、批判した。
　今年２月の意見聴取会で、過密ダイヤなどの指摘に反論、日勤教育を「有用」と主張したＪＲ西の
公述については、永瀬委員長は「技術的、論理的に間違ったことは言っていない」と擁護した。
　大阪市内でこの日の委員会終了後、ＪＲ西の丸尾和明副社長と開いた記者会見で、「委員長で
はなく学識経験者としての意見」と断った上で発言した。
　委員会ではＪＲ西が、社内で「事故の芽」と呼んでいる軽微なミスの報告について、名称が事故や
マイナス評価のイメージを喚起するとして、名称を変更することを報告した。

ttp://www.47news.jp/CN/200703/CN2007032001000844.html

ＪＲ駅トイレ廃止に不安の声 '07/3/20

　ＪＲ芸備線と福塩線の全列車でトイレ設置が完了したのを受け、ＪＲ西日本広島支社は３月末で、
三次、庄原市の計６カ所の駅トイレを廃止する。ＪＲは「車内トイレがあり利用客に迷惑は掛からな
い」とするが、住民からは「待ち時間が不安」との声も上がっている。廃止になるのは芸備線の志和
地、八次、下和知、山ノ内、高駅と福塩線の備後安田駅。車両を整備し、２月末から全列車にトイレ
が付いているという。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200703200038.html

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○[1997/05/06] 居眠り運転で入換列車が車止めを突破、市道に40ｍ飛び出す（山陽新幹線・岡山運転所）
○[1999/06/27] トンネル内壁剥落し走行中の電車の屋根を直撃（山陽新幹線・福岡トンネル内)
◆[2000/10/17] 保線作業員がはねられ死亡（北陸本線・長浜市内）
○[2001/02/11] 踏切事故で制動用空気配管が破断、ブレーキが効かなくなり約２km暴走（越美北線・大野市内）
◆[2002/11/06] 救急隊員死傷事故（総括指令長ら２人は無罪）
○[2003/04/24] 台車ボルト欠落で異常振動発生、そのまま金沢まで運転継続（特急ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ・茨木駅付近）
○[2003/06/10] 指令手配忘れで駅間に２時間、乗客が缶詰め状態に（山陽本線・元町〜神戸）
○[2003/12/23] 踏切無遮断状態で列車通過（神戸線・甲南山手〜摂津本山）
○[2004/04/27] 特急が停車駅を誤通過（湖西線・堅田駅）
○[2005/02/02] 非常ブレーキでも止まりきれず停止信号を冒進（東海道本線・河瀬駅）
○[2005/03/02] 踏切鳴動点の不備で遮断棒が誤作動（山陽本線・鴨方〜里庄・下原二踏切）
○[2005/03/04] 架線切断で駅間停車（東海道本線・大阪〜尼崎）
○[2005/08/10] 速度計に不具合判明（阪和線・福知山線など８線区で97編成・190両）
◇[2005/10/17] 保守用車両が玉突き衝突、作業員３人重軽傷（山陽新幹線・徳山〜新山口）
◆[2006/01/24] 保線区員が特急にはねられ死傷（伯備線・根雨〜武庫）
○[2006/03/16] 架線作業車が４km流転、途中の踏切は作動せず（北陸本線・新疋田〜敦賀）
○[2006/03/23] ATSスイッチ切ったまま走行、４日後にも同じミスを行う（和歌山線・北宇智〜五条）
○[2006/05/10] 線路に置き忘れた作業用台車に始発列車がぶつかる（関西本線・河内堅上〜三郷）
○[2006/05/13] 台車からの部品脱落が判明、11日後に発見（東西線・加島〜尼崎）
○[2006/06/26] 15km/hの徐行区間を90km/hで列車が通過（山陽本線・高島〜西岡山）

岡山カジュアルきっぷについてお客様センターで使える日をきいてみたら4月の平日も使えるって言ったのに実際窓口行ったらムリって言われた、最悪。

お〜い、山ちゃん頭大丈夫か〜ｗｗｗ

走行中に加速できず、山陽新幹線で「こだま」が運休に

　１日午前７時３分ごろ、山陽新幹線三原―東広島駅間を走行中の岡山発博多行き「こだま６２３
号」（４両編成）の速度が低下、加速できなくなった。
　ＪＲ西日本は、同車両を広島駅到着後に運休とし、乗客約４５人は後続の車両に乗り換えた。後
続２本が最大１２分遅れ、乗客計５００人に影響が出た。同社によると、一部の区間が停電したの
に加え、車両でも故障が起きたといい、原因を調べている。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070401i203.htm?from=main2

今朝の出来事。大久保発車直前の5736Mの運転士の岡本よ。車いすの乗り降りが手間取ってるからって『ボケ！はよせんかい』と独り言言うのはやめろ。満員状態やから客に聞こえてるぞ。鉄道に従事する同業者として恥ずかしい。あとEB鳴らしすぎや。

乗務員のちょっとした事を当局にチクる傾向は苦々しく思っているが、
これは十分チクリに値する非道だな。

…ま、その裏側には、事故前と全然変わっていない酉の体質のようなものがあって
今でも運転士にプレッシャーかかり続けている、とかいう事情があるのかも知れないが。

ＪＲの経営陣は人の命を奪うことは悪いことであると思っていないからね。

性差別を率先してやってるから、レイプ事件を誤魔化したい池田挑戦人の手先でしょ。
雌車番は最前線にいる手先だから、徹底的に糾弾して構わないのです。
ついでに選挙では学会員およびなりすまし無所属をできるだけ落選させよう。

ブレーキ解除できず ＪＲ京都駅　11本運休

　６日午前８時２０分ごろ、京都市下京区のＪＲ京都駅のホームで、網干発の新快速電車が到着後
に１２両編成の車両を分割し、発車しようとしたところ、前方８両の長浜行き電車のブレーキが解除
できず、後方４両の敦賀行き電車とともに運転を取りやめた。乗客約７００人が後続の電車に乗り
換えた。
　ＪＲ西日本のまとめでは、当該電車を含め新快速や普通など上下１１本が運休、特急サンダー
バードなど上り２５本が最大２３分遅れ、計１万４７００人に影響した。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007040600068&genre=C4&area=K10

アスベスト：新たに使用部品判明　ＪＲ西日本と近鉄

　鉄道会社の車両に、使用が禁じられているアスベスト（石綿）含有部品が取り付けられていた問
題で、ＪＲ西日本と近鉄は６日、新たに判明した禁止部品の使用を発表した。いずれも空気や液体
の漏れを防ぐパッキングで、車両の機器内部に密閉されているため、飛散の恐れはないという。
　ＪＲ西日本によると、新たに分かったのは６社で製造された２８種類４８２個。昨年９月の労働安全
衛生法施行令改正で使用が禁止された後も、在来線と新幹線の計１８１両に取り付けられていた。
６月末までに、部品を取り替える方針。同社では今年２月、禁止部品８９３個を使用していたことが
判明し、取引先を再調査していた。
　一方、近鉄も新たに１種類１０２個の部品が４６両に取り付けられていたと発表した。今月中に取
り替える。同社でも先月、禁止部品１６個の使用を公表していた。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/science/env/news/20070407k0000e040017000c.html

井出ジョンイルに天罰あれ！
こんな奴を役員にしようとした三洋電機はアホや！

西が北朝鮮なら
東海はイラクか？

揚げとく

>>115
イラクが酉だと思ふ
指導者が陥落したし

>>115
JR西日本が北朝鮮なら
東海はオウム真理教。

倒壊は皇帝・火災が未だ隠然たる権力を持ってんじゃねーの。

下げ得

また何か滅茶苦茶な事やらかしそうやな。

西は阪急潰し政策をヤメレ、西の自己満足経営なんぞ客は喜ばん
関西は私鉄利用者が大半の地域でＪＲ利用者のほうが少ない地域だが、だからといって目に見える他社潰しは日本の政治と同じ
肝心な事は後回しで何もしない

阪急オタもしくは社員乙！！
資本主義をよく勉強汁！！

またまた伯備線で年末すさまじいインシデントやってたんやな。
あんな人殺しやっておきながら、まだ懲りないんだな。
ほんと西日本の社員って恐ろしいな。
よくやるよ。。。
簡単に言うと、信号無視した上に非常停止したのに、自分が正しいと思ってATS切って運転続行。
結果は、先に通過するはずの特急が緊急停止＆転轍機破損。
さらに、自車両のATS記録装置の記録消去を計ろうとしたモノ。
ほんと、おまえら鉄道業界の恥だから、いっぺん死ねや。

普通電車がオーバーラン ＪＲ西大路駅

　１５日午後１時５５分ごろ、京都市南区唐橋平垣町のＪＲ東海道線西大路駅で、野洲行きの上り
普通電車（８両編成）が非常ブレーキをかけ、停止位置を約７０メートル行き過ぎて停車した。乗客
約１００人にけがはなかった。
　ＪＲ西日本によると、運転士(60)が運行後の作業を考えていたため、ブレーキのタイミングが遅れ
たという。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007041500138&genre=C4&area=K1G

>>124
そりゃマジか？
もう、開いた口が塞がらんわ…

にしても、だ。
そういうウテシにかかると、いかなる安全装置も無意味になるなｗ
これは安全技術への重大な挑戦かも知れんｗ

>>126
本当です。
西のホムペには単に、信号誤認によるポイント故障と書かれているけど。
なんでも、駅を出た後、無線機が騒ぎ出した(Wので、自分が信号を冒進したうえに、
ポイントを割って駅を出たことに気づいたらしい。
で、ATSを勝手に切ったことを隠蔽するために、リセットスイッチを数十回押したらしい。
リセットをしても、エラー表示が消えるだけで、記録は残ったままなのだが。
該当駅で先行するはずのやくもは、司令員が異常に気づいて緊急停車させて事なきを得た。
駅進出中だったら、やばかっただろうね。
この前の福知山線の大量殺人の前にも、降雪時東海道線で滑走して何百メートルも
信号冒進していたらしいから、西は必ずまた大きな事故をやるよ。
そういえば、うちの会社にも運転取扱駅で、動作だけは大げさなくせに異線ばっかり出す
できの悪い駅があったな。。。
あ、西と同居してるか。(W

そりゃあ運転士を見たらわかるだろ
皆が皆とは言わんけど、運転態度の悪い奴ばかりだぞ
体を思いっきり後ろにもたれ掛かって足は思いっきり大の字に広げ、体は半分斜めに
点呼はおろか指差しは一切していなかった
茶髪にロンゲ、帽子は脱ぐことも度々
見た目の年齢は22歳前後
あミニバンを運転しているヤンキーのような感じ
これは関空紀州路快速でし

次に大和路
乗務員室に３人の若い乗務員がいた、一人は運転士だ
まあ３人で賑やかで楽しんでいる事、客室まで聞こえる大きい声で女の話やらプライベート会話が
運転士は大声で笑い、駅に近づくとブレーキで遊ぶ始末
わざと急ブレーキを一瞬だけ何回もかけて車体の振動を楽しんでいたな
奈良〜王寺は賑やかでした

全部事実です
今もこの体質が変わっていなかったらおそらく３発目の虐殺は起こる

425は今や言いたい放題だけど、こんな時こそ株主は怒れと言いたい。

>>129
あなた、ｳﾞｧｶですかｗ
株価と配当の事しか頭にない守銭奴株主なんかにゃ何も言えませんよｗ
一昨年、あの状況でさえ、総会で「配当上げろｺﾞﾙｧ！」したんですからねｗ
常識を疑う、という意味では、株主の方がよほど酷い。
てか、あの発言を遺族が聞いたら、何と思うだろうか…と
真剣に心配したものだった…。

あれに較べりゃ、確かに若干感情論に走ってるきらいはあるものの、
「安全を求める」事が基盤にある4・25の方がはるかにマシってもんですな。

>>130
そういやそうだがな。
尼の事故は「井手商会の総決算」的な側面もあったり。

鉄道界のナチス

株主総会の総会場を盗撮してネットで流してやれ
そしたら、おもしろい事になるかも

>>130
425とはかかわりたくない遺族も居るようだ。でも425の目的のひとつに、株価を下げてメンバーを株主にして乗っとりを企んでる気がする。

そうなれば総会では元々居る外国人株主と対立ばかりでまとまるものもまとまらなくなる悪寒。

アンチスレではスレ違いかも知れないが、最近の425のやってる事は嫌がらせの要素がほとんどかと。

4・25が株主として発言権を得ようと考えているのは事実だろう。
遺族としてはやがて相手にされなくなる、と危機感を持ってるみたいだからね。
少数とは言え「株主様」なら会社も相手にせざるを得ない。
（しかし、遺族にそう思わせるのはつまり酉が悪いんであって、
遺族のせいとは思えない）

それを「乗っ取りを企んでる」と思うあなたって、やっぱりｳﾞｧｶだろｗ
乗っ取るには資金がいくら必要だと思う？
株主提案が出来る単位株を買うだけでも、１株55万として１億６千５百万。
外国人株主並みの比率にしようと思ったら、3300億ぐらい？ｗ
株価を半値まで落としても1650億だよｗｗｗ

長文ｽﾏｿだが、つづき

遺族が株主活動に力を入れるのは、単に潰されない発言権を得たいだけ。
風化させられたくない、消し去られたくないだけ。
嫌がらせでも何でもないよ。

そもそも、安全の徹底と、そのための企業風土の刷新を求める意見が
仮に外国人株主と対立して収拾つかなくなるのなら、そういう株主（外国人）が
３割持ってる事の方が恐ろしい事なんじゃないの？

最後にひとつ。
株主総会では「株主共存の原則」というのが何度も繰り返される。
利害対立する株主同士の闘いや争いは、このひと言で片付けられるから、安心してねｗ

遺族の一部が株取得を通じて重大事故の風化を防ごうというのは利益ばかりを求めんとする外人株主と比べりゃはるかに意味はある罠。
尼の事故の遠因が外人株主にまで及んだらかなりシビアになってくると思うけどね。

425が仮に株主になれば、どのような施策をやるだろうか？

少々現実離れかも知れないが、

�@新快速などその路線における看板最優等種別の廃止、もしくはラッシュ時は全列車各駅停車化して並行私鉄との競争から完全に撤退
�A新幹線は山陽新幹線を長期運休の上造り直し、完了後ものぞみとRSは廃止、最高速度は220km/hまで減速、航空との競争からも撤退。

なんかは考えるかも。

酉厨は逝っちゃってください、誰も止めませんからｗ

遺族批判をする前に、遺族の活動をしっかり見たらどうだ？
少なくともおまいよりははるかに専門的な知識を身に付けてると思うぞ。
ATS関係の分析には、どうせ素人と思っていた俺も、正直びっくらしたもんだ。

それから

>425が仮に株主になれば、どのような施策をやるだろうか？
だからさ〜　
遺族には3000億円も資金はないんだから、「どのような施策をやるだろうか？」なんて
心配しなくていいんだよ、ボクちゃんはｗ
株式会社の実際については学校では教えてくれないから、無理もないのかな？

鉄道界のオウム真理教＝酉日本旅客鉄道。

けどさ、尼崎脱線事故は西だけが悪い訳じゃないんだろ？

西の過密ダイヤも悪いけど、駆け込み乗車して無駄に運転士にプレッシャー与えた客も1〜2割は悪いと思うけど、どうなんだろうか……。



独り言スマソ。

あきらか西日本の情熱は京急並みだとおもう　北＆オウムはＪＲ東の千葉労働だろ

JR西は約款に
「事故が起こっても責任は取らないものとします。乗車された場合、同意されたものとして扱います」
と一文を付け加えてはどうだろうか。

そうすれば、安全対策しなくて済むので、売り上げが、飛躍的に伸びると思う。
株主総会で外国人株主が言うってくれないものだろうか。

束の暴走野郎
「tukasan」を
お忘れなく！

>>144
関電上部軌道かよｗ

でも、総会は通っても、そんな約款、国交省がｗ

>>142
あの時間帯は過密じゃなかったよ
そもそもマジで過密ダイヤだったら前の電車につっかえてあんなにスピード出せないお

西が北チョンなら国交小は創連。

>>130

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BAMD11%E6%A9%9F%E4%B9%B1%E9%AB%98%E4%B8%8B%E4%BA%8B%E6%95%85

>刑事責任の追及が伴えば、事故原因の重大な情報を知る者が自己保身のために証拠を隠滅してしまい、正しい事故原因の調査ができなくなり、将来の航空安全の確立に
>悪影響を与える可能性があるためである。そのため、航空関係者の間には裁判所の証拠採用に対して、事故調査と刑事手続きを分離するとした国際慣習法に反するとする批判的な声も多い。

425に、世界の事故調査というのはこういうものだと言ってやりたいね｡
日本の事故調も425も誰かに責任を被せておしまいという感じだし。逆に
世界では場合によっては刑事民事両面で当事者責任を免責としてでも原因究明最優先とする方法を
採用してるし｡

感情だけでわあわあわめくだけでは、中立的客観的な視野で考えることなど不可能｡

鉄道板の人間は全部チョンだったのか

確かに鉄板では雌車批判をすると言論封殺をしたり必死に噛みついてくる挑戦邪教の手先が多いことは否めない。

>>149
あれ？　425の主張の中核は「真相の究明」の筈だぞ？
むしろ現場レベルの誰かに責任を押し付けて終わりにしそうな動きや、
その後の公判維持だけに重点を置いて動いていた警察・検察などを批判している筈だ。
あと、TASKの佐藤健宗弁護士もオランダ型調査機関導入の方向へ動いてる。

おまいらみんな、報道とかのイメージに振り回されすぎ。
報道はセンセーショナルな訴えしか流さない。
実際の425はかなり真面目に勉強した上で、強硬な主張もしてるんだよ。

尼の事故は深いとこまでいくと旧執行部を影で操っていたと見られる外人株主にも波及する可能性もありそうな気がすんねんけどな。

マスゴミは面白い内容しかテレビには流さないからな
真面目な話は流さないさ、だって見てたらいつでも425は怒ってるだけの連中か、西は反省も無く反論ばかりしている連中か、としか印象が無いだろ？
それに流されすぎ、マスゴミの視聴者への心理的誘導に惑わされるな

西は真実と違う質問に対して反論しているだけでも、その質問は放送されずに、事故全体に対して反論して全く反省が無い、というふうに上手く編集して視聴者に植えつけようとしている

>>147
ということは、俺もマスゴミの言うことに流されてたのかorz

「過密ダイヤ」と、「復元余力のないタイトなダイヤ」とは違う。

過密ダイヤ、だったら、輸送力のためにやむを得ずやらねばならない事もあるだろう。
鉄道会社側だけの責任ではない。
しかも、現代のシステム下では、ATS解除でもしない限り、ただ過密だと
言うだけでは大事故に至らない。

一方、過密ではない条件下で、回復余力がないダイヤを組んだり、
２分の遅れが全社に波及して基幹路線の運行を終日ガタガタにしかねない
ガラス細工のような接続を組んで、乗務員に余計なプレッシャーがかかっていたとしたら、
それは鉄道会社が責められても仕方ない。
（終日全線１〜２分延がデフォの近○がいいとは言わないが、西大寺や鶴橋や中川の
微妙な接続をこなしつつあれなら、まあ優秀だと思うのも事実。
乗務員も多少の遅れでは必死こいたりしないのは、過去の経験から生まれた社風か）

マスゴミの「過密ダイヤ」という報道と、それを元にした叩きは間違いだが、
おかしな事に、実際は過密ダイヤでなかったからこそ、本質的には
もっと重大な問題だったりするわけよ。

学研都市線スレで酉社員兼学会員の工作員が雌車マンセーしている。
マジ、北チョンみたいだな。

>>157
グリーン車ウイルスを撒き散らしている◆Ｇって奴か？
阪急と学研はマンセー
大和路は廃線にしろとか新快速も廃止にしろとか言ってるやつか

JR西の対応って、シンドラーエレベータに割と似ているな。
やっぱり外資系に乗っ取られると、社風もそうなるのか
それとも、元々、外資系の精神を持っていたのか。

西日本はまた重大事故を起こす。

該当者は運が悪かったと思え。

やなら抗議しろ。

>>160
つ 西日本に乗らない

安い車走らせやがって！また、事故起こるで

次に事故としたら…田舎のローカル線か。新快速はかぶりつきが必ずいるから大丈夫

意外にも同じ宝塚で起きたりして

それこそ宝塚線廃線の危機、もしくわローカル化

他線から完全分離

>>157
スレそのものがのっとられてる感じになってるぞ。

学研都市線にクロス車投入されないことや8連化されないのは雌車のせいという話を必死に否定してた。

ＪＲ西日本の経営陣は人の命を奪うことを悪いことだと思っていないからね。
あと事故を起しても雑誌や新聞で記事を書く大学教授がＪＲ西日本から研究費受け取っている
という話もあるし。

１５秒→２０秒　ＪＲ西「ゆとりダイヤ」最低停車時間延ばす

　ＪＲ西日本は、全路線でダイヤを見直し、列車が駅に停車する最短の時間を従来設定していた
「１５秒」から「２０秒」に延長した。この「１５秒停車」は、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会
（事故調）がＪＲ福知山線脱線事故原因を調べる中で、余裕のないダイヤの象徴的な例の１つと
して問題視していた。この指摘を受けた問題点の改善とみられるが、ＪＲ西は、事故原因との関連
には触れず、「あくまで実態に合わせて、ゆとりのあるダイヤを実現するための変更」としている。
　変更は、今年３月１８日のダイヤ改正で実施された。京阪神地区が多く、午前５、６時台でＪＲ福
知山線の宝塚駅を除く塚口−西宮名塩間の各駅、東海道線では尼崎、三ノ宮を除く塚本−明石
間の各駅など。また午前１０時〜午後４時の昼間帯では、ＪＲ福知山線の道場、武田尾駅。東西
線の大阪城北詰、新福島、加島の各駅などとなっている。
　駅に停車する時間は「停車時分」と呼ばれ、乗客数の多さや列車の種別、ホームの構造、運行
時間帯を考慮し設定される。通常、乗降客が集中する大規模駅の場合、１分〜１分３０秒程度、
小規模な駅では１５秒前後。ＪＲ西の場合、１５秒停車は最も短い停車時分で、国鉄時代から続
いていたという。
　ＪＲ西は昭和６２年の民営化後、高速化を進めてきた。福知山線脱線事故後、何かトラブルが起
きた場合に遅れを取り戻せない過密ダイヤが、運転士の心理面に影響を与えた可能性があると
の指摘を受け、ダイヤを見直した。昨年３月のダイヤ改正でも、遅れが目立つ列車の停車時分や
駅間の所要時間を全路線で１〜３分程度延ばしたほか、「１９分台」（昼間帯）だった大阪−三ノ宮
間の新快速で約１分ゆとりをもたせた。

　さらに、先月１８日のダイヤ改正では停車時分を見直した。大阪駅の停車時分を最大１分４５秒
から同２分５秒とし、事故当時の１分に比べ１分以上も延長。全路線、全時間帯で最も短い１５秒
停車の駅を、２０秒停車に改善した。
　１５秒停車をめぐっては、事故調が昨年１２月２０日に公示した「事実調査に関する報告書」の中
で、常にフルスピードで走っていなければ守れない余裕のないダイヤの例として指摘している。
　報告書によると、ＪＲ西は昭和６３年の経営会議で「余裕時分の全廃」などに触れるなど、私鉄と
の競争に勝ち抜くための高速化を推進した。このうち平成１５年１２月のダイヤ改正で、福知山線
伊丹駅の停車時分が５秒削られ１５秒に変更されたが、その理由を、担当者は「自分で見に行っ
たときの停車時間が１７、１８秒だったので削ることにした」などと説明。
　事故調は、わずか数秒単位まで削り、ゆとりのないダイヤを作成していたとして厳しく批判して
いる。(2007/04/19 13:53)

ttp://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070419/jko070419003.htm

山陽新幹線に遅れ、２本が運休　2007年04月19日15時40分

　ＪＲ西日本によると、１９日午後１時２３分ごろ、兵庫県姫路市の山陽新幹線姫路駅構内で、午前
９時１４分博多発新大阪行きのこだま６４２号（６両編成）の運転士から、「ブレーキが作動したまま
緩まない」との連絡があった。
　このため、同列車は姫路駅で運転を取りやめ、乗客約５０人が後続の上り列車に乗り換えた。こ
の故障の影響で、この列車を含め２本が運休、２本に３〜４分の遅れが出て、計１１００人の足が乱
れた。

ttp://www.asahi.com/national/update/0419/TKY200704190169.html

早朝、湖西線運休 異常ランプが点灯

　１８日午前５時５０分ごろ、京都府向日市鶏冠井町四ノ坪のＪＲ西日本京都総合運転所で、湖西線
の近江舞子行き回送電車の運転士が車両の点検をしたところ、異常を知らせるランプが点灯したま
まになっていたため、運転を取りやめた。折り返しの京都行き普通電車が運休となり、約１２００人に
影響が出た。ＪＲ西日本が原因を調べている。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007041800053&genre=C2&area=S00

日勤教育がパニックを引き起こし事故の原因となった。

恐怖で人間をコントロールするやり方は確かに、北朝鮮と同じだ。

西日勤恫喝教育

あれ？JR西日本ってF1に新規参入するので、
あんな余裕の無い運転をやっていたんじゃないのか？

また、私服の職員を運転席の後ろに立たせて運転士の勤務状況を
チェックするというのを復活させると、今日の朝日新聞夕刊に出ていた。
懲りない会社だな。

背面監視か。何か効果あるんかね？
だったら、社長みたいに、腕章で添乗した方が意味ありそうだが。
背面監視じゃ、ただのチクリ報告にしかならない気がする。

何度か私服監査員みたいなやつ見たことあるぞ
一般の客のようにしているつもりでも、いかにも怪しい
駅ごとにダイヤをチェックメモしたり、何か評価しているのか運転士の行動を隅々まで嘗め回すように見ている
運転室窓に張り付く鉄ヲタよりもたち悪いと思うぞ

>>170
東海、西武、小田急も日勤やってるのに事故っていない件

>>176
ミスした社員に対する再教育自体は、誰も否定してなくて、
その内容が問題なんだと思うけど、
その３社も以前の酉みたいにアフォな内容の日勤教育やってんの？

人殺し西日本は、また逆戻りかよ。
ＪＲの社員ってスーツが似合わないからすぐ分かるね。
目つきが悪いし。
俺たちの職場では、あいつらはまたでかい事故やるってみんな言ってるよー。

それでも一部上場企業じゃんか。
事故を望むのもどうかと思う。その事故にあうかもしれんな。

>>178在チョンや草加が多いからじゃねぇ？
悪いことをしても居直る開き直る態度はチョンそのもの！

レイプをしちゃった池田先生だって、雌車を推進することでレイプ事件(信平事件)を誤魔化してるわけだし。

>>178みたいな人間は鉄道職員としてどうかと思うね…。
他会社の事だからｳﾁには関係ないってな感じ…
そういうﾔﾂに限って事故起こすんだよ。

飲酒運転と同じだよ
飲酒運転している人は、他人の飲酒事故はただの運が悪いだけとか、腕が無いだけとか言って自意識過剰で直そうとしない
いざ自分に事故が起きても、これが運命だったとか開き直り、また繰り返す

沖縄県の方へ（命に関わる注意事項です）

沖縄県での選挙ですが、どうか民主党だけは避けてください。県民の生命に関わる可能性があります。
民主党の最大の公約は一国二制度（※）ですが、一度「一国二制度　沖縄　三千万」等で検索をお願いします。
この際、民主党のＨＰで調べても良いです。以下の注釈↓と矛盾することは書いてないはずですから…

※一国二制度
　簡単に言えば沖縄を中国と日本の共有物にし、そこに3000万人の中国人を入植させます。
　（つまり沖縄人口の 96% を中国人にして、実質、沖縄を中国人の居住地とします。）
　さらに「自主」の名の下、沖縄で有事が起きても自衛隊は干渉できません。
　3000万人の中国人が、少数派となった130万人の日本人に何をしても、です。
　そして反日教育を受けた中国人の反日感情の強さは、ほとんどの日本人の理解を超えるものです。

今回の選挙で民主党が勝った場合、「自主」「発展」を連呼しつつ段階的に進めていくことになります。
自主と言っても、自主を認めるのが「住人の96%が中国人となった」後だということに気をつけてください。
発展と言っても、新沖縄の少数派となった「少数民族日本人」の発展ではないことに気をつけてください。

マルチ、ウザいよ

馬鹿なアレが復活ってﾔﾊﾟｰﾘ井手→南谷→垣内→丸尾の策謀か？

今日のアカピ社会面について

ついに強姦列車まで走らせたかよ。

本当に事件が多いな、この会社は。
ここまで来ると弁護しきれん。

やっぱ火災の管理下に置かせるべきだな

確か「○西援交」シリーズも酉社員が関わってたな。
性犯罪者を雇っている会社が、性犯罪対策なんてやるわけがない。
犯人も「酉なら捕まりっこない」と思ったに違いない。

ま、今回の事件で、この会社なら、乱射テロや爆弾テロを起こすのも簡単だということが明らかになったわけだが。

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/dassen/jd70412a.htm

訓練装置　"車掌シミュレータ"公開…ＪＲ福知山支社
大型スクリーンで、緊急事態想定
脱線事故教訓に

ＪＲ西日本福知山支社（京都府福知山市）は、福知山車掌区に設置した訓練装置「在来線車掌シミュレータ」を公開した。
模擬車両や大型スクリーンを使って緊急事態を想定し、車掌の技術向上に役立てる。

同支社は２００５年４月の福知山線脱線事故を教訓に、昨年１２月に配備した。
乗務員室、プラットホーム、指導員卓で構成し、進行方向右側の大型スクリーンに走行中の景色や状況が映る。
オーバーラン時の処置訓練では、車両がホームを行き過ぎた映像を表示。
車掌は運転士に「落ち着いて」と呼びかけるとともに、乗客に「所定位置まで下がります」とアナウンスした。
（2007年04月12日 読売新聞）


あのさー、福知山支社って、特急はともかく、ほとんどの列車がワンマンだよね？
酉の「パフォーマンス」がまた一つ明らかになった。

他の会社は警備員乗せるとかしてるわけだが

強姦：特急内で暴行、容疑の３６歳再逮捕　乗客沈黙

　大阪府警淀川署は２１日、ＪＲ北陸線の富山発大阪行きの特急「サンダーバード」の車内で昨年
８月、大阪市内の会社員の女性（当時２１歳）に暴行したとして、滋賀県湖南市石部南、解体工、
植園貴光被告（３６）を強姦（ごうかん）容疑で再逮捕した。当時、同じ車両には約４０人の乗客が
おり、一部の乗客は異変に気付いたものの、植園容疑者にすごまれ、制止できなかったという。
植園容疑者は、昨年１２月にも同様に車内や駅構内で女性に暴行したとして今年１月、滋賀県警
に逮捕され、強姦罪などで現在公判中。
　調べでは、植園容疑者は、昨年８月３日午後９時２０分ごろ、福井駅を出発した直後に、６両目の
前方から２、３列目にいた女性の隣に座り、「逃げると殺す」「ストーカーして一生付きまとってやる」
などと脅し、繰り返し女性の下半身を触るなどしたという。さらに、京都駅出発後の午後１０時半ご
ろから約３０分間にわたり、車内のトイレに連れ込み、暴行した疑い。女性は車両前方のトイレに
連れて行かれる途中、声を上げられず泣いていたが、付近の乗客は植園容疑者に「何をジロジロ
見ているんだ」などと怒鳴られ、車掌に通報もできなかったという。

　植園容疑者は昨年１２月２１日、ＪＲ湖西線の普通電車内で女性（同２７歳）に暴行し、さらに大津
市のＪＲ雄琴駅で電車を降り、同駅のトイレに女子大学生（同２０歳）を連れ込み、暴行したとされる。
　ＪＲ西日本によると、同社の大半の車両には連結部付近に通報ブザーをつけているほか、トイレ
にも体調悪化などに備えたブザーを設置。いずれも車掌に連絡が届くようになっている。また、特
急など停車駅間が長い列車の場合、車掌の車内巡回を励行しているという。同社広報部は「引き
続き車掌の見回りなどを強化し、乗客の安全確保、防犯対策に努めていきたい。事件を目撃した
ら通報ブザーを活用してほしい」と話している。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070422k0000m040054000c.html

2007/04/22-15:01 被害者とＪＲ、埋まらぬ溝＝事故後対応に憤り−福知山線事故２年

　１０７人の死者と５６２人の負傷者を出した福知山線脱線事故から、２５日で満２年を迎える。一部
の遺族はＪＲ西日本と示談に応じたが、同社の事故後の対応で傷ついた遺族、負傷者は多い。「ど
こまで愚弄（ぐろう）するのか」。痛手から立ち直るどころか、溝が深まっているのが現実だ。
　２月２１日、被害者とＪＲ西との溝を象徴する「事件」が起こった。引責辞任後にグループ企業に天
下りした元役員３人との面会を求め、遺族が居並ぶ同社幹部らの前で土下座した。
　遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」は２００５年６月の設立以来、ＪＲ西に事故原因の説明などを
求め、何回も交渉を繰り返したが、納得のいく回答は得られなかった。天下りについても、昨年７月
に報道で表面化するまで、同社は遺族の問い合わせに回答せず、不信感が一層募った。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007042200085

JR西はこわいねーー

電車のボックス席でレイプに及んだとんでもないワルがいる。
滋賀県警大津署に捕まった解体作業員の植園貴光(35)
という男。昨年12月夜、ＪＲ湖西線の普通電車の車両で
他の乗客がいないのを幸い、アルバイト女性(27)に近づき、
全裸に近い状態にして犯し、逃げた。それにも飽き足らず、
50分後には降り立った駅で女子大生(20)をトイレに引っ張
り込んでレイプした。獣というほかない野郎である。

>>193
>>ＪＲ西日本によると、同社の大半の車両には連結部付近に通報ブザーをつけているほか、トイレ
>>にも体調悪化などに備えたブザーを設置。いずれも車掌に連絡が届くようになっている。また、特
>>急など停車駅間が長い列車の場合、車掌の車内巡回を励行しているという。同社広報部は「引き
>>続き車掌の見回りなどを強化し、乗客の安全確保、防犯対策に努めていきたい。事件を目撃した
>>ら通報ブザーを活用してほしい」と話している。

つまり、自分たちに罪はない、というわけか。
JR西日本の社内では強姦が許されるってわけだ。

車掌の見回りって、単にオレンジカード売るためだろ？

「通報ブザー」ってのも、他力本願ミエミエ。
そもそも、「通報ブザー」鳴らしたら「乗客が列車を止めた！」って騒ぐのは、どこの誰だ？

JR西日本も同罪。

車掌は、何してたんだよ。抗議したいがどうすればいい？

この会社にいるやつは、恥ずかしくないのかな？
この人殺しが。

もはやこの会社は、上場廃止→一時国有化して立て直すしかないわな。
もちろん、今いる役員は全員クビ！

>>197
警察と相談。
実際にあった話をすると強姦ではないけど電車内で防犯ベルを乗客に向けて鳴らす基地外がいた。
あっけにとられてどう対処すればいいのかわからなかった。
仕事帰りに駅近くの交番で警官と相談しました。
警官の回答は
「現行犯で捕まえる」か「鉄道会社が訴える」のどちらかしかないと言われました。
鉄道会社にメールしたら「そういうことがあったら通報ブザー押して」という回答をもらいました。

強姦の件だけどどういう風にわかったんだろうかと思います。
一番問題視するケースは被害女性がJR西日本に訴えて最近までJRが警察に訴えなかったことになります。

ついでに倒壊も潰してください…
客を卑下する態度は酉以上に酷いです。

国のほうで株を持っていたほうがよかった
今からでも遅くないから、経営に最低限の口出しが出来る程度保有すべき。

時代に逆行するようだが、
JRに限らず、運輸、電力など、コスト優先では大事故になるようなところは、
国が一定率持つことにしてもいいんじゃねーの？

レイプ魔の池田先生に尻尾をふって
雌車を拡大しただけのことはある。
池田先生も信平だけじゃないんでしょ?

酉の特急は両数の割に車掌が少なすぎるよな。

>>202
>時代に逆行するようだが、
いや、そっちの時代が来てると思うよ、おれは。
分野を限って言えば、規制緩和が時代遅れ、というか、
最初から勘違いだったジャンルがある、というのは、
もはや疑う余地がないかと。

>>205
それは即ち、国民の税金を投入することを意味する。
国有化ならそれでもいいが、赤字路線の大幅な廃止が前提だな。

ちょい待ちｗ
ＪＲに関して言えば、国民の財産を株券にして換金したのは
そもそも日本国政府だったわけでしょーよ？ｗ
それをもう一度（しかも一部）買い戻すだけでしょ。別に問題ないと思うよ。

>>204
でも特改に必死なのが酉クヲリティ

>>205
イギリスやニュージーランドは再国有化が議論されてなかったか？

>>202
元々欧米では公共交通機関など公共のものに採算性を求めることはなじまないって考えなかった？
つまり赤字で当たり前という認識。

山陽新幹線のコンクリ問題にしても、本来なら長期運休してでも徹底した改修をすべきなのに酉や株主は収益減を恐れてやらない。

国鉄時代ならやってたと思う。実際半日運休やったし。

客に怯えるチキンしかいないのさ、
JRwwwwwwwwwwwest japanには。

http://www.ana.co.jp/ana-info/ana/lounge/education/index.html
ASECは、ANAグループ社員の研修施設ですが、航空安全に関心のある方々の見学も、研修に支障の無い範囲でお受けしております。

NHKでJR西日本叩きｷﾀｺﾚ

NHKのクローズアップ日本をみた。

現場の声をぜんぜん聞かず、改善が図られないなんて、信じられない。
危険なところがあれば、従業員の声を反映し、改善を図る。
当然のことだ。
運転士、車掌、作業者が安全に作業が行えるよう改善を指示するのが大学卒のスタッフや班長の仕事。
JR西日本に入社した大卒の社員は一体何をやっているのか？遊んでいるのか？
責任が明確になっていないのではないか？
テレビの内容を見る限り、小手先の対策でできることはやるが、それぞれの問題点の真の原因を追究する体制は全く整っていないように思われる。
つまり、列車の安全はもとより、現場の社員の安全を進めていけるようなマネージメント体制には全くなっていない。
鉄オタばっかりだからこんな風になるのか？

「安全宣言をしてください」とJR西日本に問えば、それがちゃんとできるのだろうか？
安全宣言の要件すら考えることができなさそうな堅物ばかりいるようにみえる。

自動車関係の会社に勤めている人からすれば、あきれて口がふさがらないだろう。

いいなぁ。　地域独占企業は。

>現場の社員の安全を進めていけるようなマネージメント

こんなこと提案しても一文の得にもならんばかりか、提案をスルーされた挙句目つけられて
肩叩かれるんだろう。

実況スレにも書いたが、あの事故以来運転士の指差確認ひとつとっても、西は非常に
丁寧になった。基本に忠実になっただけとも言えるが、個々が現場でやれることは真面目に
やってると俺は感じてる。

それにひきかえ、道半ばとか他人事みたいに言う奴の気が知れない。ああいう無自覚な
思考回路がどれだけユーザーの不信感を煽り事故の被害者や遺族を刺激することか
まるで理解出来ていない。

＞215

駅で見かける現場の職員を見る限りでは、確かに良くなっている。
でも、テレビを見る限り、マネージメント体制がしっかりしているようには思えない。
だめになってくのはみえみえ。
問題点があっても、真の原因を追究し、改善を図る体制ができているとは思えない。
やるべきことをやらず、うやむやにしてしまう体質が染み付いているんだろう。
道半ばとか中途半端とか言いたくなるのは、やるべき改革がJRでできていないからだ。
自動車関係の会社に勤めている人間からすれば、問題解決の仕組みがなっていないJRを見れば、信じられないと感じるだろう。

単にスルーされるだけならしてもらっても結構。

やはり、地域独占企業はちがいますなぁ。（笑）

国鉄からの伝統だろ？
西日本だけが悪いみたいな。

>>214
>>216
だいたいそうだろ。経費削減とか言っているし
社長直属の担当の横に本社のチェックマンみたいのが
ちゃんとメモしているし。
これで風通しのいい組織を演技しているなら問題だよw
どこも地域独占企業は違いますよ。続きの原発とかの電力会社と比べてみて
またレスしてみるとまた面白いかも。

>>215
そりゃアーバンなり見ていれば「キチン」とやっているだろうが。
それだけまだ現場に対して厳しい表れでは?
西日本の末端行けば「事故は他所の出来事」なんて空気が出ているし。
なんでもかんでも運転士の仕事、って感じの地域が多い。

体質、うんぬんは事故の映像以外はJR東日本でもそのまま使えると思う。

そもそも向上心のある人はJRに就職しない。
会社を変えてやろうという向上心ある人は入社後に地獄を見る。
私はJR社員ではなく、取引ある製造業の人間だが、何度も、向上心を否定する社風を目の当たりにしている。
JRは決して変わらない！

>>219
普通、そうだろ。なんだんだかんだ言ったて「事なかれ主義」
ウザイと左遷されたり飛ばされたり。(それこそ子会社行)
だいたい「文句ばかり言う奴が出世する」なんかドラマの世界だけ。
末端末席の統計課長が市長になることもたまにあるけどね。

組織変革や大混乱というチャンスがたまにあるが「JR西日本」は
この部分を「必死に組織防衛」している。まぁ会社だから当然だな。

そう言えば外国人投資家が株主総会で「信楽事故の賠償金なんか払うな」とか言ったってのはマジか？
あまり考えたくないんだが…

>>202
禿胴
サヨみたいな言い方になるけど、どうも日本じゃ「民営化＝絶対善」な考え方が蔓延りすぎのような気がする

>>220
山崎だって安全問題をめぐって井手と衝突し、
一度は出世コースを外れたと言う罠。

>>221
>外国人投資家が株主総会で「信楽事故の賠償金なんか払うな」とか言ったってのはマジか？

少し違う。株主総会で「信楽事故の責任はわが社にないから、
賠償金なんか払う必要はない」と言った株主がいた事は紛れもない事実。
（直接聞いた。アホか…と思ったよｗ）
だが、そいつがただの酉厨個人株主なのか、外国人投資家の意を受けて
国内での代理活動をしているような奴なのかは、残念ながら不明。

>>220
日本人は「サラリーマン」と「ビジネスマン」の違いがわかっていない。
だから日本人は国際社会でナメられる。

外国人株主なんて、JR西日本の社員という「何の生産性も自活能力もないサラリーマン」を、
内心は「俺達の株価のために働け！黄ザルJAP共が！」などと言って嘲笑っていると思うよ。

日本人の大多数はアホなジャップだから、そのことに気付かない。

>>223
いやみんな気づいているでしょう。社員も気づいているでしょう。
そして「出る杭は打たれる」ってことを。
外人にとってはカネ儲けが上手い民族、そしてカネ持っている民族に
見られているんだろう。

>>222
あえて言えば、井出、葛西、松田なんか本社中枢で国鉄経営をめぐり
飛ばされていることすらあるからな。
逆に言えば「逆心の心構え」を知っているプロでもあるからな。
それすらない社員はたんなるガキと見えても当然だよな。

>>224
>>いやみんな気づいているでしょう。社員も気づいているでしょう。

仕事の関係で話をした事があるけど、とてもそうは思えないね。
打ち合わせ中の雑談で「外国人株主が多いらしいですが」と聞いたら、
「鉄道業なんてそんなにおいしくないよ」
「まさか、外資系になるなんてありえない」
「いざとなったら、国が助けてくれる」
「うちは組合が強いから、リストラなんて起こりっこないよ」
と、どいつもこいつも呑気なこと。

NHKは
「新幹線独占！殿様商売JR東海の実態」
と言う番組もやれ。

>>225
リストラの考えが問題なんだけどね。
その人は「指名解雇」がリストラであり出向や雇用形態変更は
リストラじゃないって考えているのでしょうね。

株に言えば鉄道業として見ているのではないけどね。
こんなレベルが経営学士とかならちょっとガッカリw
まぁ大手私鉄もそんな感じの人が多い。

向上心のない奴と付き合うと、自分の向上心も低下する。
成功者は皆、このことを知っている。
だから私は、JRの社員とは、仕事上の付き合い以外は、相手にしないことにしている。
そうでもないと自分が腐る。

すまん、クローズアップ現代見損ねたんだが、
この前の関西クローズアップでやってた取材内容の使い回しだったのかな？
それとも何か新しいネタ入ってた？

NHKの九時のニュースで最後の生存者のことを取り上げていた。

雑誌や新聞で記事を書き元国鉄運転士の人と関係があったけど
JR西日本やこの人の話を聞いていて思うことは
自分の意見以外は聞き入れないという態度や
人の命を奪うことは悪いことだという意識が無い。
JRの経営陣は反省以前に道徳教育を幼稚園からやり直した方がいいと思うけどね。
罪の無い一般人の命を奪ったオウム事件で死刑になった人はいるけど
同じように罪の無い人の命を奪ったJRでは誰一人として死刑どころか有罪にすらなっていない。
事故直後では事故の責任を擦り付けることばかりしていたくせに。
しかもＡＴＳ−Ｐを始めから導入する予定無かったのに６月に導入予定なんて言ってたし。

政府は、JR西のような禁治産な運輸会社については、
せめて総会での議決提案を出せる程度は保有してはどうかと

1%あれば、総会議案提出権があるので
200万株のうち2万株、
今日の株価55万円だから
110億円分か・・・

>>229
スマン、東京でしか見てないからわからんが。
1/19の工事ミスとか事故のあとの社長直属補佐の話がメイン。

>>230
>>231
感情的にはそうだよね。
でも構図的には規制緩和の失敗を政府も否定したくないから

規制緩和したのに自主規制しなかったJR西日本悪い(政府・国交省)
VS
ATSなどの設置基準なく経営効率を求め国鉄改革を成功させたい(JR西日本)

の争いにも見える。
国交省的には日勤教育(厚労省所轄)を認めJR西日本が悪い存在にしたいが
JR西日本的に国鉄改革の原点と規制緩和に情状酌量ってとこですかねぇ。

今日は尼崎事故二周年記念か
もうええはテレビは、いいかげんに見飽きた、毎日事故事故事故て、同じ内容ばっかりでさ
来年からは無駄な時間の放送を辞めてもっと良い物を放送してくれ

>>233
同意
毎度毎度事故映像垂れ流しやがってほじくりかえすなやと思う
あの映像見ると悪夢が蘇るからすぐにチャンネル変えてる

理由わからないが西日本はわざと社会を敵に回してるんだろうな。
そうじゃないとあの態度は取れないよ。

150人虐殺した罪を償え

被害者がJR事故を思い出すから事故に関する報道は自粛するべき！！

>>237
酉厨は、被害者が本当はどう言っているかさえ知らないんだな？
そういう所に被害者を持ち出すのは不遜だ。

資本主義社会における私企業の意義はただ一つ、「利潤の追求」の他ならない。
実は「安全」は、利潤追求のための手段にさえならない。なぜなら、「安全」そのものが利潤を生むわけではないから。
ただし、「安全」がなければ、もっと儲からない。いわば「掛け捨ての保険」と同じ。国家における軍備もいわば「掛け捨て保険」の一種。
しかしJRの場合、「安全」がなくなっても、利益は損なわれなかった。大多数の人がJRを使い続けたからだ。軍備が少なくても経済的に潤っている国が、積極的に軍備に投資しないのと同じこと。
個人的にもやりきれない思いはあるが、感情論を拝した冷徹な現実とは、こういうものだ。
ただし国家の場合、軍備に金をかけなくなると、情勢によっては国益を損ない、最終的に国は滅ぶ。その点、JRはまだいい。相手は冷徹な国際社会ではなく、お人よしな日本人だから。

ならば、国有化すれば、日本の鉄道は安全になるのか？断じて「否」である。今の省庁・行政・自衛隊の「タガの緩み」を見たら、どういう結果になるかは火を見るよりも明らかだろう。

>>235
確かに、JRはえげつないと思うが、「労働組合への復讐」「左派への復讐」「政府への復讐」なのかもしれぬ。
・国鉄時代の露骨なまでの東京優遇（新車投入のほとんどはJRが自腹を切った）
・労働組合の凄惨な行動、そして、それを支えていた社会党・共産党の存在
・「政府とは独立」とは言いながら、事ある毎に干渉し、国鉄を無茶苦茶にした政府・運輸省
・信楽事故の責任問題
・国の怠慢が原因なのに、勝手に責任を押し付けられた形の、山陽新幹線のコンクリート問題
・etc.
もちろん、それがJRを擁護する理由にはならないのは、言うまでもないが。

↑長々とごくろうさん
「ただ１つ…」まで読んだぜ

>>239
まぁいろいろ言われるけどJR東海だって東日本だって
民営化されて「みんな不満抱えて」がんばってきたさ。

なのになに?井手正敬の泣き言・・・現代に載っていたけど。
バカだね。事故と経営基盤は関係ないちゅーの。

>>241
倒壊はドル箱抱えてるだけ
経営面、サービス面では酉が一番積極的だったのにな
死者は出しちゃいかん

どういう事情があろうが事故を起こす方が悪い。
サービスを向上してもそれが原因で事故を起こすようでは意味がない。
利益追及にも限度がある。
無理なダイヤや乗務員の能力・教育など
それらを見抜けないようではプロとはいえない。
本当に鉄道屋かこの会社？

酉の営業政策は、短期的には成功だよね（見かけ上は）。
でも、10年先を見越していない（投資内容・人材育成などなど）ところで
とてもプロのものとは言えなかった。

そこで考えると、結局井手やその一派には「完全民営化しないと、国鉄改革は失敗だったと
言われかねない」という強迫観念があったんだろうと思う。
うちは経営基盤が…と言い出すのは、上場レースで先行した２社を
強烈に意識せざるを得なかった心理状態からではないか、という気がする。

その結果、おそらく「完全民営化までは、苦しくても儲け先行で…」と考えたんではなかろうか。
上場と完全民営化の後に、投資はじっくりやっていけばいい、と。
あまりに先を見ていない経営計画（とくに人材の手当て）からは、マジで経営陣は
「完全民営化までの短期決戦体制」しか考えてなかったのではないか、という想像を禁じ得ない。

もしそうだったら、愚かな話だ。
結局、鉄道経営には素人だったという事だよ。

こういう日に、よりにもよってこんな場所で。

塚口駅　停止位置誤り（京阪神エリア）

詳細
１．発生日時
４月２４日（火） 午後１１時２８分頃

２．場所JR宝塚線（福知山線）　塚口駅構内
<所在地> 兵庫県尼崎市東塚口町１丁目９番

３．列車名上り普通電車 　７両編成 　　乗客数: 約 　５０人
新三田（２２：５０）発 四条畷（　０：１３）行

４．概況午後１１時２８分頃、当該電車が塚口駅に停車する際、
所定停止位置より約５０メートル行き過ぎて停車した。
その後、所定停止位置まで後退し、お客様に乗降していただいた後、
約５分遅れて運転を再開した。※お客様にお怪我はありません。

７．原因その他　運転士のブレーキの取扱いが遅れたため

>>241
脆弱な営業基盤の中で阪神大震災貰っちまったら、経営陣としては焦るよなあ。
しかも、完全民営化したところで逆に株主への配当等を優先せにゃアカンから、
それもまた負担になる。
世間は安全対策にカネを投入しろと言っているが、株式会社である以上無配を
継続するにはある種の「圧力」も必要なわけで。

考え方としてはアーバンそのものは成功を納めたわけで、これは褒めないと。
その代償は余りにも大きすぎたってこった・・・。
片や思想としては類似する湘南新宿ラインはスレに星取表なるモノが登場して
遅延の頻度が定例の話題になってるからな。

>>246
＞その代償は余りにも大きすぎたってこった

これだけの犠牲が出た事故を随分簡単に言うんだな。これだから鉄ｦﾀは・・・
早くて便利になったのは確かだが、こんな代償・リスクを伴なったサービスまでは望んでないだろ。

だったら利用しなければいいだけの話。
JRにカネ落とす人がいる限り、存続し続ける。
残酷かもしれないがそれが現実ではないか？

こんな糞会社に払う金はない！

とりあえずどこでもドアの実現を早くのぞみたいところである

















と

>>242
東海だって新幹線保有機構の問題や株式上場の問題とかあったじゃん。
ここが「どう評価する」とこだよな。東海の場合。
国鉄の借金を一番背負って、儲かるのは東海道新幹線だけ。
こんなスタートだったんだぜ?

>>244
あれ東海より西日本のが先?だったような上場。
たしかに人材育成とか設備投資はダメだったね。
別の意味で信楽の事故の時に「逃げられる技」みたいのが
見つけられたのだが、今回は通用しなくてドタバタしているとも
思える。小さくて参考になる事故は他社でもあったとも思えるね。

現場には行けませんが、鉄道好きの一人として、事故で亡くなられた方々に対し、心からお悔やみ申し上げます。

>>248
鉄道はそんな単純な存在じゃないのだが。

>>251
実際の上場はその通り。
ただ、倒壊の上場が遅れたのは、新幹線の買い取りでややこしくなって、
利益が上場基準に達しなくなっただけだろ。アレさえなければ、余裕で２番手。
事実、90年代初頭（買い取り前）は「束と倒壊は基準をクリアしているが
酉だけが未到達」とされていた。
そこ（と、敢えて言えば震災か）に、酉の常軌を逸した必死さの原因が
あったとおれは思ってる。

>>254
もともと新幹線保有機構の存在と新幹線施設の買取はどこも
問題としては同じ。別に東海だけの問題だけではない。
同じことは西も東も東海も同じ。それぞれ法律と向き合い、現実の
社会と向き合って経営したのだから「井出の泣き言」はただの言い逃れしか
ならない。
もし東海や東日本が事故を起こして「自分のデメリットばかり」主張したら
誰だって呆れるだろう。

>>247
あの付近でのアーバンの肝は尼崎での対面接続だろ。あそこで「間に合って
くれれば」というのは運転士だけでなく車掌や乗客も同じ思いだったはずだ。
少なくとも御茶ノ水や赤坂見附、表参道、新八代など名だたる対面接続駅に
お世話になった経験が有れば、そこまで一刀両断できないはず。問題はそこ
までの余裕時分をギリギリまで詰めてきたスジ屋とそれを許した幹部な訳で。
もう一つ、ATS不備による暴走事故と言えば宿毛事故後に対策は事実上成され
なかった。あの当時事故を軽視した国交省の責任はかなり重い。
尼崎事故を受けたATS関係の省令改正については宿毛事故でも触れられている。
二年経ってもこの二点を関連づけて報じられないメディアはアホかと。

>>255
> 同じことは西も東も東海も同じ。
東と海は東京駅を貰ったことは大きいと思うぞ。

それに、東だって信号絡みの大事故と言えば大月事故がある。
この事故でも負傷者は50人以上出ているわけだし、
去年の大久保モッコリ事故とか、中央快速線の切替工事ミスとか
お騒がせな事故は結構起こしてたりする。これらの時の
東の態度と対応は謙虚どころか決して褒められるものではなかったぞ。

>>256
でも泣き言はイワンだろ。東海だって同じだ。
クダクダテキトーに週刊誌とか字で謝罪みたいなこと書いてあっても
「ただ泣き言」だから。
(うちは経営基盤が弱い、ローカル線が多いとか本州三社の言い訳にも使える)
態度、うんぬんって言うより、もし東が「うちはセクト支配が酷いので下請けにしました」
なんて言ったら西だって「うちもそうだ!」って言うだろう。東海もそうだ!
って言うだろう。

東京駅もらったというなら大阪駅を独占したJR西だって同じ。
東京駅だって分割の象徴で八重洲の一部は東海にww
そうやって努力してきたさ、JR各社、そして見失って・・・

ヲタ的な考察なら701とキハ120が境目だったかもね。

JR西とシンドラーがダブって見える

外資に乗っ取られたてのは、少なくとも「精神的には」事実のようだな。

>>257
> でも泣き言はイワンだろ。東海だって同じだ。
自著原稿の自分勝手度数では葛西本の方がはるか上だな。

> 東京駅もらったというなら大阪駅を独占したJR西だって同じ。
つ　京都駅＆新大阪駅
これに関してはりんかい線を東京都に押しつけた東と違って
戦略もあったのだろうがJR東西線を受け入れた西は頑張ったと思うよ。

山陽新幹線のマネジメントも東海に振り回されてばかりだったからな。
こんなことになるのだったらもう少し違った分割方法にならなかったのかなあ。
それこそ国は本州三社で満足していて三島会社は放置に近い状態な訳で。
九州だって事態は流動的だし。西日本だけが突出した悪材料というのは考えにくい。

＞これに関してはりんかい線を東京都に押しつけた東と違って

・・・・・なんだよその認識は？
頭おかしいんじゃね？

ＪＲ脱線　車掌の責任追及難航　報告した数秒後に事故

　平成１７年４月に兵庫県尼崎市で発生したＪＲ福知山線脱線事故で、事故電車の松下正俊車掌
（４４）が事故直前の伊丹駅でのオーバーランを、総合指令所に無線で報告した数秒後に事故が
発生していたことが２４日、尼崎東署捜査本部の調べでわかった。捜査本部は松下車掌が事故直
前に非常ブレーキを操作し、危険を回避することが困難だったとの見方を強めている。事故から
２５日で２年。捜査本部は松下車掌の過失責任について慎重に捜査している。
　調べでは、高見隆二郎運転士＝当時（２３）＝が運転し、事故を起こした快速電車は事故直前に
停車した伊丹駅で７２メートルオーバーラン。定刻より約１分２０秒遅れで同駅を出発した。その後
の直線を制限速度（時速１２０キロ）で走行し、事故現場のカーブに時速１１６キロで進入し脱線した。
　捜査本部は、乗車していた別の運転士や多数の乗客の「速度が高かった」という証言から、松下
車掌も異常走行を認識していた可能性もあると判断。ＪＲ西日本が異常走行時には運転士だけで
なく、車掌にも非常ブレーキの操作を指示しており、事故との因果関係を調べていた。
　その後の調べで、事故電車が伊丹駅を出発後、松下車掌が定刻遅れを車内放送で乗客に説明、
指令所に報告するなど対応に追われ、また国交省航空・鉄道事故調査委員会に対し、松下車掌
が「報告してホッとしたあと、１分から１０秒後に異常な衝撃を感じた」と供述していることが判明。
　捜査本部も同様の供述を得ており、押収した松下車掌と指令との通話記録や脱線時刻などを分
析した結果、指令への報告を終え数秒で事故が発生したことを確認した。捜査本部は、松下車掌
が非常ブレーキの操作など「危機回避措置」をとることが難しかったとの見方を強めている。
(2007/04/24 19:00)　ttp://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070424/jko070424000.htm

ＪＲ福知山線でまたオーバーラン

　２４日午後１１時半ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線塚口駅で、新三田発四条畷行き普通電車
が停止位置を約５０メートル過ぎて停車した。
　ＪＲ西日本によると、当時は雨が降っており、通常よりも早めにすべきだった運転士のブレーキ操
作が遅れたためという。５分遅れで発車、乗客約５０人にけがはなかった。

ttp://www.sankei.co.jp/shakai/jiken/070425/jkn070425004.htm

ＪＲ福知山線でまたオーバーラン 運転士の操作遅れる

　２４日午後１１時半ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線塚口駅で、新三田発四条畷行き普通電車
が停止位置を約５０メートル過ぎて停車した。
　ＪＲ西日本によると、雨が降っていて通常より早めにブレーキをかけるべきだったが、運転士の操
作が遅れた。同駅を５分遅れで発車した。同社は「ご迷惑をお掛けして申し訳ない。再発防止に努
めたい」と話した。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007042500088&genre=C4&area=O10

脱線事故追悼の日、福知山線で置き石…いたずら３件相次ぐ

　兵庫県宝塚、川西両市のＪＲ福知山線と阪急宝塚線で２５日午後、置き石や踏切の非常ボタン作
動による電車の停止が３件相次いだ。
　宝塚、川西両署は、いたずらとみて列車往来危険容疑で捜査、現場が近いことから関連を調べる。
　午後３時２５分ごろ、宝塚市平井の福知山線で、木津発宝塚行き快速電車（７両）が線路上の石を
はねて止まった。約２５分後、北東約１キロの川西市花屋敷の阪急宝塚線で、宝塚発梅田行き急行
（８両）が異音を感知して停車、レールに石の粉砕痕があった。ともに間もなく運行を再開、後続への
影響はなかった。同４時５０分ごろには、２件目の現場から南西約５００メートルのＪＲ踏切で非常ボ
タンが作動、新三田発高槻行き普通電車（７両）が止まり、４本が部分運休、２１本が最大２０分遅れ、
約４７００人に影響した。（2007年4月25日23時23分 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070425i315.htm

ドア閉まらず発車遅れ ＪＲ阪和線

　２５日午前７時４５分ごろ、大阪市天王寺区のＪＲ天王寺駅で、始発の和歌山行き阪和線普通電車
（６両編成）のすべてのドアが一時閉まらず点検、間もなく正常に閉まると確認し、１６分遅れて出発
した。ＪＲ西日本によると、計１１本が最大１６分遅れ、約４０００人に影響した。同社が原因を調べて
いる。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007042500062&genre=C4&area=O10

>>260
京葉貨物線の紆余曲折の経緯を置いておいても、民営化後も束は色気を事実上出さず、
東京都が目を付けなければどうなっていたか分からない路線だった。

ちゃっかり大崎側とも新木場側とも締結してみたり、
りんかい線出資の殆どを都に押しつけたまま
駅も車両その他も束基準重視でやらせた所を見れば
押しつけたという表現は間違っちゃいないよ。

>>264
・・・・・間違ってるっての

＞東京都が目を付けなければどうなっていたか分からない路線だった。

当たり前じゃん
新木場から大崎につながるルートはそもそも構想すらなかったわけだが

＞ちゃっかり大崎側とも新木場側とも締結してみたり、

・・・新木場側は当初東京臨海高速鉄道が検修業務をを京葉電車区に委託してたからだろ

少しは経緯を勉強したらどうよ？

>>264-266
でもそれが経営っ奴だろ。いちいち具体例を挙げて比べたら
キリないだろ。会社環境はともあれ取り組んできたんだから
じゃ、本州三社で新幹線の建設はどこが取り組んだ!、東京〜大阪という
厳しい市場を押し付けられて旨みがないって>>259みたいに言うか?

逆に本州二社にない経験をした「阪神大震災」と「信楽事故」
これがJR西日本の危機管理意識ということだ。

この中途半端な知ったか君はなに？

一昨日の朝日新聞夕刊で垣内に遺族が土下座する写真が載っていた。
記事の内容は遺族が役員に会わせてほしいと土下座してお願いするところを写したものだった
ＪＲ西日本の役員は加害者が被害者に土下座させることを異常と思っていないようだ。
事故調査委員会の報告が遅れているのは西日本が非協力的なところがあるんだろうね。
補償交渉長期化も保証金値引きしようとしているのがミエミエ。

>>265-266
わざわざ横レス打ち消すのに自作自演風のレスなんかして・・・。
京葉貨物線挫折の経緯やJR化後の各社の旧国鉄線三セク化の微妙な駆け引きの流れをも
含めれば、神戸高速のような他社を睨んだまま三セクと距離を謀る場合と違って、東は
りんかい線を東京都に押しつけ、上澄みだけ吸ってる態度なのは間違いない。
いま国交省が推したがってる上下分離なんてこの延長だし。
そのくせ東海はグループ会社使って英の上限分離反対論の本なんか出してるけど。

詳しく知っていれば何処がどう決定的に違うのかこっちも詳しく知りたいねえ。
「俺たちはJR、カネだけ出して黙って聞いとけ」体質は信楽から何の進歩もない。
君は民間がどうして三セクをやりたがるのかもの事情も詳しく知ってるみたいなので、その辺りも詳しくね。

>>267
官営系体質が残ると叩かれている鉄道会社の危機意識なんてどこも似たり寄ったりだ。
だからといって西が免責されるものではないが。東京メトロの日比谷事故だって
遺族対応も酷いものだし、東を見たところで羽越線事故後に管内の他の強風域に
柵を慌てて設置してるし。新幹線で大きな事故が起きていないからまだ良いものの、
何処の管内でもまた大事故が起こってもおかしくない。

問題は国交省が良い意味で事故防止のための指導力を発揮できないこと。

>>258
>JR西とシンドラーがダブって見える

今度はオーチスが全国一斉点検になったけどな。
戦前からの老舗でなおかつ三井・松下とも関係のある会社な訳だが。

>>270
・・・・日本語通じないんだね

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/137-151
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

尼崎脱線事故の現場でハッキリしているのは
http://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200505/da20050506_41.htm
１．運転士はブレーキをかけている。ブレーキレバーは最大になっている。
２．しかしレール上にブレーキ痕が残っていない
の２つである以上、 「運転士はブレーキをかけたが機能していない」
という事が結論であり、これはＳＰＳによるマイクロ波照射の症状とも
一致する。その一方で、
３．ＪＲ西日本は「死人に口なし」で一方的に運転士の過失にしている
という状態は不自然である。ＪＲ西日本は 「ブレーキの予期せぬ故障」
の可能性を全く考えようとせずに一方的に運転士の過失責任にし、当該運転士が如何にいい加減な運転士だったかを
次々と公表している。しかし、運転士の普段の勤務態度などは後でいくらでも捏造・情報操作できる。
そしてこの脱線事故は非公表になっているＳＰＳによるマイクロ波照射なら可能で、しかも
高額のＳＰＳを運用している米国空軍にはコストに見合う「戦果」をあげる動機もあった。
以上の理由により、ＪＡＬ１２３便も尼崎ＪＲ脱線事故も、双方とも
ＢＣＩ（思考盗聴）技術が絡んだ破壊工作であり、実行者は米国空軍ＳＰＳ部隊であると
科学推察できる。

>>272
バカをスルーできずに釣り師に駄目押しをさせる隙を与えるなんて・・・

補償金値引きに関しても何か胡散臭い臭いがしてくるわ。
何か外人投資屋が裏でニヤ付いている顔がチラ付く希瓦斯。
>>269
それが倒壊が火災帝國と揶揄されるのと同じように未だに井手商会と揶揄される酉クオリチーｗ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1173872592/506
外人投資屋共にも突き付けてやれｗｗｗ

更に続けるけど山崎が社長でもあの様やとやはり酉内部に胡散臭い空気が漂っているのは明らかやろうな。

>>222
単なる酉厨個人株主ならどうかは知らんが外人投資屋の国内代理人であれば外人投資屋共の本性ってのが丸分かりになるわ。

垣ジョンイルって言われるわけだな

>>277
「信楽賠償金払うな」株主の件だが、
そいつは、わずかな赤字と並行民間航路の存在を根拠に、
「宮島航路の使命は終わった」「廃止せよ」と毎年のように主張してるな。
「縮み」を提案する、という意味では、酉厨っぽくない気もする。
（酉厨なら「頑張って闘え」「活用策はないのか？」と言いそう）。
やはり外国人機関投資家の手先なんだろうかね。

>>259
何回も他スレで出ているが、高速道路の分割方法はJRの悪い点を反省したとしか思えないんだよな。
言わばNEXCO中日本を丸儲けさせないように。
高速道路の分割がJR方式なら名神も全線ないしは吹田まで中日本になるし。

鉄道も東海道新幹線は全線ないしは名古屋以西は西に、北陸線全線と関西線柘植以東は東海のほうが良かった気がする。

>>279
確かにねぇ。
何か怪しい臭いは漂ってるわ。
尼の賠償金にしてもその外人株主の手先と思しき奴が同じ事言い出すと
425や信楽の遺族連中からは
　「　害　人　株　主　は　何　考　え　て　ん　ね　ん　」　
とブチキレる事になるわいな。
安全性を無視した拡張策は配当に群がる外人株主の意向なら玉砕覚悟で外人株主の責任を問う手も有りかと。

ところが「株主利益共存の原則」ってのがあるのよ。
配当だけ求める株主も株主なら、安全投資を求める株主も株主。
お金を出して株を所有している以上、どちらかがどちらかを
糾弾したり駆逐したりする事は、原則として許されない。
この辺が株式会社制の限界だ。
数で意見を通そうと思うと、1000億円規模の莫大な資金か、
他の大株主から賛同を取り付ける事が必要だけど、
それに近いのは残念ながら外国人投資家の方と来たもんだｗ
あとは代表訴訟でもするしかないかな。

それと、もひとつ思い出した事を書いておく。
件の怪しい株主、「私は自分の資産を運用するために株を買っている」
と言ってたわ、確か。「だから赤字を垂れ流す船舶事業は許せない」と。
思い出せば出すほど、やっぱり外人投資家の手先ｹﾃｰｲかなｗ

にしても、資産運用目的だったら、酉の株なんて買うなよな〜ｗｗｗ

まあ単純に西日本のトップどもがおもしろいくらいに遺族感情を逆なでし続けてるからだろ。
所詮西日本は１００人超を殺害した加害者。その加害者が逆切れ状態だもん。
しかも凶悪犯が逆切れなら分かるが一部上場企業が法人の立場で逆切れだよ。
そりゃ記事としては最高におもしろいだろうよ。

…それ、ひょっとしてこっちじゃないか？ｗ

【不当】何でJR西日本だけ叩かれるの？【差別Ｙ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1177214628/l50

株主はアメリカ人が多そうだな、アメリカ人は安全無視が常識で利益だけを考える民族
利益にならない事柄には断固として反発し自分らの意見は絶対だと自己中、金がすべてと考えている

肉の話でもさ、あれだけ約束破っといて挙句の果てには逆切れで規制解除しろときたものだ、これ以上われわれを愚弄したら国際問題にするときたものだ
馬鹿な外人は日本の企業に手は付けて欲しくないものだ

JR西は四番バッターがない(古い表現で申し訳ない)会社です。つまりJR東海のようにキチンとしたドル箱がないということ。だから北陸線が茶化される。

無理に赤字線を維持して事故るぐらいなら、廃止なり、３セクに移管したほうがマシか。
昨年冬の、ドカ雪運休は、ＪＲ西ならではの、判断だろうが
いっそ冬季運休というのもよいのではなかろうか。

収入面では、東海道新幹線の名古屋以西を西にしなかったのは悔やまれるところ。
もっとも、これでは、新快速が長浜、敦賀に行く事はなかったかもしれんが。

宝塚線って元々はＤＤ５１客車牽引が走る赤字の超地方ローカルだったけど、それを東西線と本線からの直通で見事に開花させたからある意味凄業
そんな路線を手放すとは思えないよ、宝塚線を手放すぐらいなら桜井和歌山はとっくの昔に三セクにされてるって
でも三セク化したほうが遺族にとっては確実に喜ばれると思うよ、利用者は減り不便になり以前の宝塚線に戻って町は衰退していくのは目に見えるがな

>>288
JRが無くても阪急やバスで代用できる

>>286
10年くらい前のジャーナルにあったな

昨夜NHKで祭りか実施されました。

再放送は↓
2007年5月2日（水）深夜【木曜午前】0時10分〜0時59分　総合　
高速ツアーバス　格安競争の裏で

規制緩和に興味がある方、サービス向上のために儲け第一の考えが
好きな方はどうぞご覧ください。
なお再放送当日のNHK実況板は混雑が予想されますのでお早めに。

>>285
>アメリカ人は安全無視が常識で利益だけを考える民族
>利益にならない事柄には断固として反発し

そうでもない。確かに利益追求はエグいが、もうひとつアメリカの
投資家の特徴に「コンプライアンスの重視」というのもある。
法令を遵守しない企業は、投資の評価が下がるような仕組みも
あるらしいので、無茶をする企業はやがて資金が集まらなくなる。

問題は、奴らが実際に使うわけでもない、東洋の島国の鉄道に対して
その基準を適用する気があるのかどうか、だ。
アメリカという社会（経済も政治も含めて）の最大の特徴は、何と言っても
ダ　ブ　ル　ス　タ　ン　ダ　ー　ド　だからなｗｗｗ

>>292
アメリカ人が世界で嫌われるわけだ。

アメリカ人て極度の負けず嫌い民族だからな
徹底的に叩き込んで意地でも勝とうとする国だし
何でも独占しようとするし
たぶん西の株主（アメリカ人）は、最終的には西を乗っ取るのが目的じゃね？そうなれば悲劇はさらに繰り返されるぞ
地方は完全切捨てで

追悼式行きました。
遺族です。。。

JR社員が家に来るのが最近うんざりです。
こんなスレあったんだと読み返してました。

２年です。でもまだ２年。って感じです。

>>295
ども、です。
遺族の方からすれば、２ちゃんで飛び交う心ない発言に
傷付かれる事も多いかと思いますが、２ちゃんもああいう輩ばかりではありません。
ＪＲ西の問題点を見極めて行こう、という人間もたくさんおります。
決して気持ちの上で孤立されたりなされませんよう。

>>295
本当に遺族なら見ないほうがいいのでは？傷つく表現多いし・・・
釣りなら話は別だがｗｗ

券売機に硬貨入れ間違え　ＪＲ広島駅

　２９日午前９時１５分ごろ、ＪＲ山陽本線広島駅の自動券売機で切符を買った男性客から
「釣り銭が間違っている」と苦情があった。券売機に釣り銭用の１００円硬貨と１０円硬貨を
入れ間違えたのが原因。９件約３１５０円を取り過ぎていたといい、ＪＲ西日本広島支社は
申し出があれば差額を返還する。
　同社によると、同日午前６時４０分ごろ、釣り銭を補充した男性社員（２７）が収納個所を
誤った。苦情を申し出た男性客は、１４００円の切符を購入しようと２０００円入れたが、
釣り銭が６０円しか出なかったという。

ttp://www.jiji.co.jp/jc/s?k=2007042900143

同窓会行ったら酉に魂売った奴がいやがった！
しかも俺より年収が高い上に友達に囲まれて楽しそうにしやがって！人を殺しておいて慎むべきじゃないか(怒)
おかげで俺は詰まらん時間を過ごしたよ！！
糞が糞がしねしねぇぇ！

>>299
そいつが殺した訳じゃないだろ
そこで「人殺し」てそいつに言ってみ、名誉毀損で訴えられるぞ

直接的に殺したやつはあの運転士
運転士を追詰め続け間接的に殺したのは会社の上層部
車掌にプレッシャーを煽いで車掌と運転士の連絡を妨害した客は間接的な事故の原因者

いやだねえ日本人と言うのは、団体の中の一部が悪い事をすると全員が悪い奴と捉える習慣
あなたの会社でもし犯罪を犯した奴がいたら、あなたも同罪者てことだよ、あなたの理屈では

300ゲッターなるか？

299がめちゃくちゃ気持ち悪いんですけど〜

299は逝ってよし

299って絶対友達いないタイプの奴だよ。
気持ち悪がられるんだろうな。
かわいそうに

あんたらネットカフェ難民が何だかんだｶｷｺﾐしても我々は貴方からの運賃でボーナス年間6ｹ月頂いてます。毎度御乗車ありがとうございます。

俺はネットカフェに行った事が無い、お金払ってまで外にネットはやりにいかない
携帯かノートPCを持参するよ
家では自作デスクが主だが

今日の読売島根版より

スイッチバック　故障で登れず運休　ＪＲ木次線
１日午前８時３５分頃、奥出雲町八川のＪＲ木次線出雲坂根駅構内の３段スイッチバックで、
木次発備後落合行き普通列車（１両、乗客ゼロ）の車両の両端にある運転台の切り替えが
できなくなった。
このため、この列車は出雲坂根駅で運転を打ち切り、出雲坂根ー備後落合間と、折り返しの
備後落合ー出雲横田間が運休となった。

なんだかんだ行っても結局、人殺し集団。
蔑まれて当然だよ、西日本は。
ホンと、西のダボ社員のおかげで、同業は偉い迷惑してんだよ。
こいつらに罰が当たりますように。
まぁ、こんな会社にいちゃぁ、ろくな死に方しないだろうね。

いま西日本は日勤教育やめてるのか？
もしやめていれば５年もすると結果が出る
よくなってるかもしれないし、わるくなってるかもしれないし
西日本に北朝鮮が必要か不必要か
事故調挑発が必要か不必要か　５年後くらいが適当でしょ

俺個人的に日勤教育は必要だと思うが内容が問題だな。
西は意味の無い草むしりとかをさせてたから反感を生んだ。
それでいて記者会見の中身も問題だ。
本当に必要なら相手に正しく伝わるように説明しないと。
理解を得ようとする努力を怠れば１００人超を殺害した会社だから当然反感が生まれるわな。
結論は幹部が頭悪すぎる。

草むしりをやめたければやめればいい
記者会見も社員内部で一番いいと思う会見をすればいい
社員の過半が幹部にやめてほしいとなっている勢いなら
その幹部はそれならこの際すべてやめればいい
５年後くらいにどうなるだろうか

１４人グリーン車乗れず
特急「きのさき」で車両編成ミス
ＪＲ西日本福知山支社は３日、その日の特急「きのさき８１号」（京都−城崎温泉）で車両編成に誤りがあった、と発表した。
発表によると、同列車は１両すべてグリーン車の車両を使うべきところ、半室グリーン車両を使って運転。
そのため、乗客１４人がグリーン席を予約しながら利用できず、指定席に移ったという。
同支社は「列車の編成の面で連絡の行き違いがあり、迷惑をかけ申し訳ない。再発防止に努めたい」としている。
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007050300138&genre=C4&area=K50

JR西日本は、本来、事故そのものには全く責任がない以上
尼崎脱線被害者に死亡賠償金を払う必要がない。

ＪＲ西日本が損害賠償金を払う根拠がない。
一銭も払う必要はない。

払う必要があるのは米国大使館である。
被害者はそちらと交渉すべきだ。ＪＲ西日本には責任はない。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/137-174

秋田県等における大量殺人行政を科学する （その２）
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

の投稿番号１０４０前後にて当該問題は詳細に論議されています。
論議に参加していただけますよう。

>>294
確かに今でも実質外人投資屋に乗っ取られている状態なのはいえる罠。

はい、揚げ

>>306
乗客ゼロﾊﾞﾛｽ

類似スレ　「アンチＪＲ西日本スレ」
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1177772420/l50

鉄道業に何の自負もないからすべてが他人事
あんな電ＧＯみたいなダイヤを平気で組む鉄道会社に未来はない

＞＞あんな電ＧＯみたいなダイヤ

みたいじゃなくて、電車でＧＯそのままですから

１秒遅れるごとにマイナス評価されますから

日勤教育＝ゲームオーバ

落石　犯人はイノシシ？　岡山のＪＲ津山線

　５日午前１０時４５分ごろ、ＪＲ津山線の津山発岡山行きの快速列車（２両編成、乗客約１７０人）
の運転士が、牧山駅（岡山市牧山）の南約４００メートルの線路脇に石（約３０センチ四方）を見つ
け、緊急停車した。けが人はなかった。
　同列車は安全を確認して発車し、後続の津山線は調査のため、玉柏―牧山間で約７５分運転
を見合わせた。
　ＪＲ岡山支社によると、線路から高さ６０センチの場所の竹林にイノシシが掘ったとみられる穴が
あり、穴から石が線路脇に転がったとみて調べている。
　現場付近では昨年１１月、岩盤の崩落による脱線事故があり、今年３月に復旧。同社は安全対
策として、両駅間の３カ所で徐行運転を行っている。

ttp://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/05/06/2007050610001997006.html

痴漢男、線路に飛び降り逃走　電車止める　ＪＲ大阪環状線

　７日午前８時１５分ごろ、大阪市中央区のＪＲ大阪環状線大阪城公園駅で、痴漢をして取り押さ
えられた男がすきを見て線路に飛び降り、逃走した。東署が男を捜している。
　ＪＲ西日本は電車の運転を一時見合わせ、計３本が運休、計２３本が最大１４分遅れ、約２万８０
００人に影響した。
　調べでは、男は大阪環状線の電車内で１５歳ぐらいの少女に痴漢をしたとして乗客の男性に取
り押さえられ、同駅で降ろされたが、すきを見て線路に飛び降り、森ノ宮駅方向に逃走した。
　男は３０歳ぐらいで紺色の背広姿だった。(2007/05/07 12:06)

ttp://www.sankei.co.jp/shakai/jiken/070507/jkn070507005.htm

＜ＪＲ桜島線＞人身事故で不通　ＵＳＪ客直撃　大阪・此花区
5月5日1時36分配信 毎日新聞

４日午後９時２５分ごろ、大阪市此花区西九条のＪＲ桜島線西九条―安治川口間で、
線路内にうずくまっていた区内の男性（８０）が、西九条発桜島行きの下り普通電車
（８両、乗客約５０人）にはねられ即死した。大阪府警此花署は自殺とみている。

同線は約１時間２０分にわたり全線不通となり、米映画テーマパーク「ユニバーサル
・スタジオ・ジャパン」（ＵＳＪ、此花区）の最寄り駅、ユニバーサルシティ駅
（同区島屋６）の周辺は帰宅客約３００人があふれた。
　
ＪＲ西日本によると、大阪環状線なども含め約１万７８００人に影響した。

ＵＳＪ広報担当によると、大型連休中のこの日、園内は来場者でにぎわい、午後９時の
閉園までいた客も多かった。駅前にいた北海道北見市の事務員、村山みゆきさん（４７）
は「楽しかった旅行がこんなことになるなんて」と疲れ切った様子だった。【高田房二郎】

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070505-00000006-mai-soci

靴の先に小型カメラ＝盗撮の消防士長逮捕−大阪
5月3日14時30分配信 時事通信

3日午前8時10分ごろ、JR大阪環状線の電車内で、靴に仕掛けたカメラで女子高校生（16）の
スカートの中を撮影していた男を大阪府警鉄道警察隊員が見つけ、府迷惑防止条例違反
（ひわい行為）で現行犯逮捕した。

調べによると、男は大阪市消防局港消防署の消防士長中原基尊容疑者（32）＝同府岸和田市
積川町＝。「間違いありません」と認めている。　

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070503-00000043-jij-soci

線路に転落　全盲と弱視の夫婦、電車と接触し重傷　大阪
4月30日17時13分配信 毎日新聞

２９日午後２時半ごろ、大阪市天王寺区堂ケ芝１のＪＲ大阪環状線桃谷駅外回りホームで、
同市生野区で鍼灸（しんきゅう）所を経営する全盲の恵坂弘昌（えさかひろよし）さん
（７０）と弱視の妻幸子さん（６９）が線路上に転落した。弘昌さんは、進入してきた
普通電車（８両編成、乗客約５００人）にひかれ、右腕切断で意識不明。幸子さんも
電車に接触してあごや肩の骨を折る重傷を負った。大阪府警生野署によると、幸子さんは
「電車が駅に止まっていると思った」と話しているという。線路を挟んで向かい側内回り
ホームに止まっていた電車を見誤って乗り込もうとした可能性がある。

この事故で、同電車が現場に約１時間停止するなど５１本が運休、２９本に最大６７分の
遅れが出て、乗客３万８４００人に影響した。

調べでは、２人がホーム中央付近で、話をしながら線路に向かって歩き、そのまま転落する
のを周囲の客らが目撃していた。運転士が直前で非常ブレーキをかけたが、間に合わなかっ
たという。現場ホームには点字ブロックが設置されていた。

近くの住民の話では、恵坂さん夫婦は手を取り合ってよく買い物などに出掛けており、
この日も天王寺に向かう途中。しかし、放置自転車にぶつかったりすることもあり、
数日前には幸子さんが「最近、道路の段差が見えにくい」とぼやいていたという。
弘昌さんはこの日、盲人用つえを家に忘れたまま出掛けていたらしい。

９５年に大阪市営地下鉄天王寺駅で電車に接触され線路内に転落、大けがをした
ことがある全盲の佐木理人さん（３３）＝本社点字毎日部勤務＝は「ホームが
対面している駅では、視覚障害者が向かい側の電車を、自分の側と間違えて転落
する事故が起こりうる。よく利用する駅ほど『慣れている』と過信するので注意
が必要」と指摘。防止策として「列車が来てから扉部分が開く可動さくの設置が
有効。アナウンスの充実や駅員の配置も効果がある」と話している。

ＪＲ西日本広報部によると、山陽新幹線では新神戸駅に電車の到着に合わせて開閉
するさくがある。在来線では、東海道線や阪和線などの一部駅に固定さくが設置
されているが、これは高速で通過する特急や新快速と客の接触を防ぐことが主な目的
になっている。【堀川剛護、勝野俊一郎】

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070430-00000019-maip-soci

独裁という観点では倒壊に負ける

みんなでなかよくしてるからダメなんだよ。倒壊みたいな独裁こそ統治するには最良なんだ。政治でもそう。民主主義は堕落を誘う人類史上最悪の制度

しＲ酉日本は叩かれるべきとき（信楽事故）に叩かれなかった（マスコミは酉に
遠慮して批判記事を控え、検察もしＲ酉日本を刑事被告人にはしなかった。
民事だけでなく、刑事裁判過程でも「酉の行為にも事故原因の一端あり」とされ
たにもかかわらず）。
　そのため、根本的な反省が行われず福知山事故が起こる遠因のひとつが作られた。
　しかも困ったことに根本的な反省をしているか疑わしいことが本日の読売新聞記事
（信楽事故の件）からおしはかられる。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070508p301.htm
　５年以内に酉管内で重大事故が起こるであろう。

直接原因ではないので記載していない、か。
こりゃ、社長にも畑村先生の本を読ませなきゃいかんのかな。
技術屋だから、その必要はないと思ってたんだがな。

信楽事故パネル、ＪＲ西の責任ふれず…高原鉄道が抗議　◆ＪＲ西施設「鉄道安全考動館」
　ＪＲ西日本が「事故から教訓を」と、社員研修施設「鉄道安全考動館」（大阪府吹田市）
に展示している信楽高原鉄道（ＳＫＲ）列車衝突事故（１９９１年５月）を巡るパネルについて、ＳＫＲが「ＪＲ西は自らの責任に
ほとんど触れておらず不適切」などと是正を求め、ＪＲ西が「公表された客観的事実に基づいたもの」と回答していることがわかった。
事故に関する訴訟では刑事、民事ともＪＲ西の責任を一部、指摘。ＳＫＲは、ピント外れで誤った教訓を残しかねない、などと反発している。
　考動館は４月に開設。４２人が死亡した信楽事故、一昨年４月の福知山線脱線事故などの資料を展示している。信楽事故についてはパネルで、
ＳＫＲが赤信号で列車を発車させたことが原因でＪＲ西の列車と正面衝突した、などと記述。ＪＲ西に関しては「以前の信号トラブルでＳＫＲの
対応が不十分なことを知りながら（現場が）上司に報告しなかったのが問題とされた」とするにとどめている。
　訴訟では刑事、民事とも判決で、ＪＲ西が自社の軌道からＳＫＲに乗り入れる列車を優先的に進める「信号制御装置」を同社や国に知らせずに
設置したことと事故の因果関係を指摘。しかし、ＪＲ西はパネルなどで同装置に全く触れておらず、ＳＫＲは「過去の教訓を生かすのが展示の目的
なのにおかしい」とし、４月９日に文書で抗議した。
　ＪＲ西は今月１日、山崎正夫社長名の文書で「（同装置については事故の）直接原因ではないので、記載していない。考動館は今後も安全教育の
原点として活用する」と回答。ＳＫＲは１４日に事故犠牲者の慰霊法要を控え「再度の申し入れをするかどうか、対応を検討したい」としている。
（2007年5月8日 読売新聞）

鉄道安全考動館

>>328
信楽事故当時の鉄道ジャーナルは酷かった。
事故について記事を書いていた大学教授がいたが二人ともＪＲの関係者だし。
一人はＪＲ西日本から委託研究を受けていて研究費も受け取っていた。
方向優先てこについてちゃんとした説明をしていたわけでもないし。
運輸省が平成4年12月に出した事故調査報告書を読んだらＪＲ西日本の方向優先てこの
信号操作ミスの疑いがあるのにね。刑事事件では証拠隠滅によって事実関係がわからなくなった。
というのが真相なのに。
方向優先てこのスイッチを貴生川〜小野谷信号所間で入れっぱなしにしたら
信楽駅の信号は赤信号しか表示されなくなるようなことが記載されていたと思った。
そしてスイッチを「切」にしたという行動が無い。自動的にスイッチが切れるわけでもない。

鉄道ジャーナルで記事を書いていた曽根・永瀬にしろＪＲ西日本の経営陣にしろ共通して言えるのは
「人の命を奪うことは悪いことだ」という気持ちが全く無い。

話は変わるが営団脱線事故の原因不明はウソ。状況証拠は十分そろっていた、それが原因不明となったのは
研究者達が脱線がどのようなメカニズムで起きているのかわからないから原因不明としているだけ。

３３３

>>332
胡散臭いカキコだな

とりあえず抗議してもヴァカ酉日本が対応しないのなら、高原鐵道側は酉に損害賠償を請求して
被害者救済や今後の安全対策の足しにすればよい。

まだ当分先だけど、福知山も信楽みたいに裁判終わったら何言い出すかわかったもんじゃない。

>>336
そりゃあ影で居座り続けているとされる垣内や実権握ってる丸尾辺りが何かしらは言い出すわいの。
他に井手派による金沢で「謹慎中」とされる光人の現場復帰強行とか。
そこでまたあの害国人株主の手先？のご登場となる訳や。

http://www.youtube.com/watch?v=HcedPMyPiRk
↑の動画の6分18秒〜7分41秒を見て欲しいんだが、
これは一体どういう現象なんだろ？
橋梁に詳しい人の話を聞きたいな〜

>>336
外国人株主が425を訴えるとかありえるかも。

ありえない。というか出来ない。
株主が訴えの対象に出来るのは、あくまで経営陣。

ここ見ると酉の乗務員がどれだけ酷いかよくわかる。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1173872592/

きみらは関西人かな？

全く存在感のない外部出身の倉内会長……

本日は信楽高原鉄道列車衝突事故の発生日

ＪＲ西　信楽遺族団体から鉄道安全考動館の展示内容について文書抗議を受けるも
見直しを拒否。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000335182.shtml
滋賀県甲賀市（旧信楽町）で一九九一年、四十二人が犠牲になった信楽高原鉄道事故から丸十六年と
なった十四日、事故現場の慰霊碑前で追悼法要が営まれた。終了後、遺族有志が、参列したＪＲ西日本
の山崎正夫社長に、尼崎脱線事故を機にＪＲ西が整備した社員研修施設のパネル展示について、抗議する
文書を手渡した。
　今年四月に完成した研修施設「鉄道安全考動館」では、パネルで信楽事故に言及。しかし「ＪＲ西は自ら
の責任にほとんど触れておらず不適切」として信楽高原鉄道がＪＲ西に抗議している。
　遺族有志の抗議書も「（説明パネルは）事故原因を極めて狭くとらえ、ＪＲ西の責任を著しく矮小（わいしょう）化
するもの」と指摘。妻を亡くした宝塚市の吉崎俊三さん（７３）が文書を山崎社長に手渡し「納得のいく回答を
お願いしたい」と訴えた。
　山崎社長は「展示内容は裁判の判決など第三者機関の見解をベースにしており公正中立。我々の責任についてもきちんと
認めている」と述べ、現時点で見直す考えのないことを示した。

（神戸新聞５月１４日）

３４５の続き
事故をめぐっては、遺族がＪＲ西などに損害賠償を求めた訴訟で、ＪＲ西の責任も認定されている。（小森準平）

遮断機下りないまま電車８本通過 虎姫町のＪＲ踏切

　１４日午前８時１０分ごろ、滋賀県虎姫町五のＪＲ北陸線八幡立踏切の上り線で、通行人の男性が
遮断機が下りきっていないのに特急電車が通過したのを発見、ＪＲ西日本に通報した。同社が調べ
たところ、同日午前６時２０分から約２時間にわたり、上り電車８本が遮断機が下りきらないまま通過
していたことが分かった。事故はなかった。
　同社によると、同踏切から１・３キロ手前に電車通過を検知する装置があるが、装置から遮断機に
信号を伝えるケーブルがネズミらしい小動物にかじられてショートしていたという。午後５時ごろに復
旧するまで、作業員が手動で踏切操作して対応した。
　現場は１日約１０００台の車が通る町道。事故は起こらなかったものの、同社京都支社は「ケーブ
ルを収めている側溝を検査し、すき間を埋めるなどの対策を取る」としている。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007051400158&genre=C4&area=S00

遮断機下りず８本通過　ネズミがケーブルかじる
2007年05月14日 22:17　【共同通信】

　ＪＲ西日本は１４日、滋賀県虎姫町の北陸線長浜−虎姫間にある八幡立踏切で同日午前６時２０
分から約２時間、上り電車が通過する際に遮断機が下りなくなり、この間に８本が通過したと発表
した。事故はなかった。
　ＪＲ西によると、列車接近の情報を伝達するケーブル（直径１１ミリ）がネズミにかじられ、ショート
したのが原因。踏切は１日約１０００台の車が通行し、一歩間違えば大事故の可能性があった。
　本来は、踏切の約１・３キロ手前にある制御子が列車の接近を感知、ケーブルで信号が伝わり、
通過の４０秒前に警報機と遮断機が作動する仕組みだが、ケーブルのショートで機能しなかった。
　警報機は、約１００メートル手前にあるバックアップ用の制御子を列車が通過して作動。通過の４
秒前からしか鳴らなかった。８本の電車は時速約８５−１１０キロで通過していたという。

ttp://www.47news.jp/CN/200705/CN2007051401000840.html

ケーブルかじるってねずみどんだけ飢えてるんだよw

福知山線事故で個人情報保護法を悪用したし尺酉
http://www.sanin-chuo.co.jp/column/modules/news/article.php?storyid=374584035
さらに大きな事件の例でいえば、二年前の尼崎市での列車脱線事故でも個人情報保護法をめぐる問題が
発生した。沿線自治体が被害者住民への見舞金の支払いや心のケア提供のため、ＪＲ西日本に負傷者の
情報を求めたところ、同法を理由に拒否されたのである。

て言うかさ、その「外国人株主の手先」と思しき奴の発言を詳しく晒したらどうやねん。
参考程度鴨試練が尼の事故に至るJRの暴走の過程や外国人株主の本性が何なのかが見えてくると思うわな。
恐らく尼の賠償金に関してもケチれケチれと言うやも知れんこっちゃしな。
ホンマに外国人株主が信楽や尼の事故、それに救急隊員の件を何と思うとるんか大筋ぐらいは示しとく必要はあらぁな。

秘書室長自殺

>>352
kwsk

電車が180メートル行き過ぎ '07/5/16

　15日午後１時50分ごろ、福山市大門町の大門駅構内で、ＪＲ山陽線岡山発三原行きの下り普通
電車が、本来の停止位置から約180メートルオーバーランし、ホームを約20メートル通り過ぎて停
車した。ＪＲ西日本岡山支社によると、男性運転士(25)がブレーキをかける位置を勘違いし、停車
が遅れたという。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200705160005.html

p://www.asahi.com/national/update/0518/OSK200705180039.html より。

ＪＲ西の垣内氏が取締役も辞任　宝塚線事故で社長辞任
2007年05月18日13時34分

　ＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線死傷事故の責任を取って社長を辞任した
ＪＲ西日本の垣内剛・取締役が１８日、取締役を辞任したことがわかった。
また、事故責任を取って同社の役員を辞任し、グループ会社に移った３人
も、グループ会社を辞める。
　ＪＲ西日本によると、垣内氏の辞任はこの日の取締役会で決まった。垣
内氏は遺族との補償交渉を担当していたが、役員として残っていたことに
ついては、「責任の取り方が不十分」と遺族や関係者らから批判が出てい
た。垣内氏はこの批判を受けとめて辞任を決めたとみられる。
　垣内氏は財務や経営企画を担当し、０３年４月１日に副社長から社長に
昇格。宝塚線の事故責任をとる形で０６年２月に社長を辞めた。
　グループ会社を辞める元役員は、事故時に鉄道本部長だった徳岡研三・
レールテック社長、総合企画本部長だった坂田正行・西日本ジェイアール
バス社長、前大阪支社長の橋本光人・ジェイアールサービスネット金沢専務。

広告会社顧問氏だな

完全に糞企業だな。このド田舎中小企業は

>>309
日勤教育なんかまだやっているのか？
草むしりや便所掃除、就業規則の丸写しで電車の運転が上手くなるなら
苦労はいらないよ
そんなことくらいは小学生でもわかるレベルだよ

奴らにしてみたら、鉄道車両の運転技術を習得する前に、
習得させるにふさわしい人間かどうかをこっちで振り分けてやる、
という論理だからなｗ
国鉄からJRになった時の振り分け思想を、20年も温存してやがる。
時代は変わってるのにな。

事故のあと、井手が「国鉄時代の悪い体質が…」と、社員のせいにしたコメントを
出していたが、一番頭が古いのは、20年前の体験から抜け出せないでいる
幹部連中だと思うよ。

保守

追悼式の
「私のために泣かないでください♪」
「そこに私はいません♪」

って
「早く、補償交渉しろや」
というJRからのメッセージに聞こえてしまうのは考えすぎだよね。

http://www.youtube.com/watch?v=0DHGujU_cIE
上の動画の7分51秒〜52秒付近で一時停止してみ
落石覆い（ロックシェッド）の入口右側に巨大な亀裂が斜めに走っている
現地調査したが、幅は数センチで指が１，２本入る程度だが、
長さは地面から入口上部まで約４〜５ｍくらいある
これを目の当たりにしてからＪＲには一度も乗ってないｗ

エクスプレス予約鯖落ちしてんじゃねーよ
バカヤロー！ コノヤロー！

ＪＲ西日本社員が芸備線車内で置き引き
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2007/05/23/03.html

ＪＲ西日本１０人が免許条件を守らず（眼鏡等を着用せず）
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000346889.shtml

宝塚線事故遺族、再度抗議書
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200705230046.html

ＪＲ社員が電車内で置引、バック盗む

　ＪＲ西日本広島支社の社員がＪＲの列車内で置引をしたとして、窃盗の現行犯で逮捕されていた
ことが２２日分かった。
　広島県警安佐北署によると、逮捕されたのは田中守容疑者（４７）。２１日午後１１時５５分、ＪＲ芸
備線矢賀―戸坂間の列車内で、男子予備校生（１７）が座席に置いていたバッグ（２万７５００円相
当）を盗んだ疑い。予備校生が取り押さえ、安芸矢口駅で警察官に引き渡した。
　田中容疑者は、予備校生が隣に座っていた友人との会話に夢中になっているすきに、バッグを
盗んだという。バッグを持ったまま、数メートルしか離れていない出入り口付近に移動した。
　予備校生はすぐにバッグがないことに気付き、あたりを見回すと、すぐ近くでバッグを抱えている
田中容疑者を発見。「それは、僕のバッグじゃないですか？」と尋ねると、バックを抱きかかえて抵
抗したため、友人と２人で取り押さえたという。バッグにはデジタル音楽プレーヤーと整髪料が入っ
ていた。
　田中容疑者は帰宅途中で、酒に酔っていた。調べに対し「盗んだことは間違いないが、なぜこん
なことをしてしまったのか自分でも分からない」と供述しているという。
　同支社によると、列車の乗務員として勤務。「事実関係の確認ができておらず、プライベートな
時間に起きたことなのでコメントできない」としている。[ 2007年05月23日付　紙面記事 ]

ttp://www.sponichi.co.jp/society/news/2007/05/23/03.html

４２０ｍオーバーラン　山陽線東福山駅　「通過駅と勘違い」

　２２日午後８時４５分ごろ、福山市引野町のＪＲ山陽線東福山駅で、福山発岡山行き上り普通列車
（４両編成、乗客約８０人）が、停車位置を約４２０メートル行き過ぎて停車した。列車は所定位置ま
で後退し、乗客を乗降させて９分遅れで出発。後続の列車に影響はなかった。
　ＪＲ岡山支社によると、同駅に差し掛かっても列車が減速しなかったため、気付いた車掌（５０）が
非常ブレーキを作動させた。運転士男性（４９）は運転歴２５年３カ月。同列車は、岡山発福山行き
下り快速列車の折り返しで、運転士男性は両列車に乗務。「通過駅と勘違いした」と話していると
いう。（2007年5月23日掲載）

ttp://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/05/23/2007052308581990005.html

ＪＲ西日本の運転士１０人、眼鏡使用せず運転　2007年05月23日00時43分

　ＪＲ西日本は２２日、視力が１．０に満たず、眼鏡やコンタクトレンズを使用することを条件に列車の
運転免許を受けた運転士のうち１０人が、裸眼で運転していたと発表した。
　同社によると、今月６日、大阪駅から野洲発網干行き新快速電車に乗務した男性運転士（２３）が、
眼鏡をしないまま発車。運転中に「眼鏡がない」と言ったのを、同乗していた指導役の運転士（５０）
が聞き、次の尼崎駅で運転を引き継いだ。運転士の眼鏡は駅構内の線路に落ちていた。
　これを機にＪＲが運転士約２４００人から聞き取り調査したところ、ほかに２３〜５８歳の男性９人が
「昼間はよく見えるので外す」「目が痛くなる」などの理由で、眼鏡などをせずに運転することがあっ
たと自己申告した。最も視力がよくなかったのは、調査のきっかけになった運転士で、左０．５、右
０．３だった。
　９人は新幹線３人と岡山、京都、奈良など在来線の職場に所属する６人。同社は「安全最優先の
企業風土の構築に力を注いでいる時に大変申し訳ない」としている。

ttp://www.asahi.com/national/update/0523/OSK200705220071.html

>>362
ツタかなんかかと思った

150人殺した罪を償え

いい加減FM802でCMや番組提供解禁しる！

層化やパチCMうざすぎ。

>>372
AMでは解禁している局もあるな。＠広島支社のCMを流したRCCラジオ

>>372
802は酉からのCM収入は相当なものだったらしい。例の事故前は酉CMが多かったから創価やパチンコ屋の宣伝なんてなかった。

ここは阪急厨の為のスレですか

アンチ酉にはいろいろな人がいるのに、
それをすぐに阪急厨と決め付けるおまいは
頭の中がオセロ構造の酉厨ｗ

100人以上殺した罪滅ぼしに、廉価夜行列車を運転して、
将来、激安バス事業者が起こすであろう事故の死者を減らすのに努力してほしいもんだ。

>>370
これはツタじゃないな
完全にヒビだ
むちゃくちゃでかい亀裂だな

ここ何でアンチ束スレより住人少ないの？

最近大規模なトラブルが起きてない
東は最近しょっちゅう大型運行支障がおき、しかもその対応が悪いからレス数も多くなる

以前のI・N政権のときに比べて今は改善されたということか
5年ほど前の書き込み量は西＞＞＞東だったから

信号機故障で列車に遅れ ＪＲ東海道線

　２４日午前９時５０分ごろ、京都市南区中久世のＪＲ貨物向日町駅で、構内の信号機が赤のまま
動かなくなった。５分後に復旧したが、ＪＲ東海道線の上下８本が運休、８本が９分から４分遅れ、
３７００人に影響した。ＪＲ西日本の調べでは、薄い鉄片（１センチ角）が線路の継ぎ目に挟まり、電
気回路に影響を与えたという。
　また午前１０時２０分ごろ、草津市渋川１丁目のＪＲ草津駅でも、構内の信号機が赤のまま動かな
くなり、東海道線の上り１本が運休した。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007052400093&genre=C2&area=K10

電車事故：ＪＲ東海道線で女性はねられ死亡　兵庫・尼崎
　２６日午後１０時１０分ごろ、兵庫県尼崎市水堂町１のＪＲ東海道線甲子園口−立花駅間で、姫路
発米原行き上り新快速電車（８両、乗客約７５０人）が、女性をはねた。女性は即死した。ＪＲ西日本
によると、この事故で同線は上下とも約１時間運転を見合わせ、東西、学研都市、福知山各線を含
め７本が運休、５３本が遅れ、約３万人に影響した。
　県警尼崎北署の調べでは、運転士が線路内にいる女性を確認し急ブレーキをかけたが間に合わ
なかった。女性の身元確認を急いでいる。現場は立花駅の西約４００メートル。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070527k0000m040129000c.html

電車内暴行対策：乗客の協力不可欠　非常ボタン目立たせる

　ＪＲ北陸線の特急「サンダーバード」車内で、女性が性的暴行を受けた事件は、鉄道を利用する多く
の人たちを震撼（しんかん）させた。鉄道会社と警察はそれぞれ新たな対策を実施しているが、電車
内の安全には何よりも「乗客の協力」が不可欠だ。ＪＲ西日本は「ＳＯＳ」のマークとともに非常ボタン
の位置を明示するなど、協力を得やすい環境の整備にも乗り出している。
　事件は昨年８月の夜に発生。滋賀県湖南市の植園貴光被告（３６）が乗客の女性（当時２１歳）の隣
に座って「逃げると殺す」と脅し、車内のトイレで暴行した。府警淀川署は今年４月、植園被告を強姦
（ごうかん）容疑で逮捕。植園被告は過去にも、電車内や駅構内のトイレで女性を襲っていた。
　事件後、ＪＲ西は、夜間に走行するサンダーバードに独自の警備員を配置して車内の巡回を強化。
植園被告が事件を起こした駅のトイレに防犯ブザーや防犯カメラを設置するなどの対策にも乗り出
した。
　車内には、国土交通省令で義務付ける非常通報装置があった。ＪＲ西でも車両の前後どちらかの
連結部ドア付近に設置しているが、事件では、この装置を使って知らせた人はいなかった。ＪＲ西広
報部は「急病人で非常ボタンが押されたケースはある。だが、犯罪や迷惑行為を知らせるために押
された事例は把握していない」と話す。
　このため駅のポスターや車内放送などで、犯罪防止のために非常ボタンを活用するよう乗客に要
請。非常ボタン近くに赤い「ＳＯＳ」マークを張り、目立つようにした。

　一方、府警にとっても、他の乗客がいる中での犯罪は想定外だった。車内での強姦・殺人などの凶
悪事件は、大阪では過去１０年間に例がなかったこともある。府警は植園被告の逮捕直後から発生
時間帯の午後９時〜午前０時に、特急車内でのパトロールを増やすなどしている。だが府警も重視し
ているのは乗客の協力。「主要駅には鉄道警察隊がおり、駅前にも交番がある。下車後でもいいか
ら、勇気を持って気になることは通報してほしい」と呼びかけている。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070526k0000e040039000c.html

通勤ラッシュの時間帯に迷惑な…痴漢で東海道線遅れる

　２５日午前７時１０分ごろ、兵庫県芦屋市のＪＲ東海道線芦屋―さくら夙川間を走行中の姫路発近
江塩津行き新快速電車で、男から上半身を触られたとして同県洲本市の女子高校生（１９）が声を
上げたため、近くにいた乗客の男性が非常ボタンを押し、電車が緊急停車した。乗客約２０００人に
けがはなかった。ＪＲ西日本によると、電車は西宮駅に臨時停車した。
　西宮署が県迷惑防止条例違反の現行犯で神戸市須磨区の会社員（５１）を逮捕した。容疑を認め
ているという。上り７本が最大１７分遅れ、約１万３０００人に影響した。

ttp://www.zakzak.co.jp/top/2007_05/t2007052524.html

社長の山咲さん、もういい加減人のせいにするのはやめて自分の非違を認め
運賃や料金の値下げ等価格破壊型に変えて利益を旧国鉄債務の国民負担者で
もある利用者に還元したらどうなの？国民生活センターの理事長に内容証明
で言いつけるよ！

おまい、他スレで
トヨタ方式導入で値下げを、とか頓珍漢な事を言ってた馬鹿だな？ｗ

>>352-353
今日発売の週刊ポストに出ているね。

３８５さんへ　いくらかのスレで同様のことを言った者です。自分も３８５さん
もそれ以外の人も旧国鉄債務の国民負担を強いられている中での大事故である以
上多くの人に真のお詫びを目に見える価格で示してもらいたくて書きました。
どう思うかはお任せしますが自分としてはＪＲはユニクロやドン・キホーテ、
無印良品、そして１００円ショップのようなやり方でないとおそらく見捨てられ
るので投稿したことを理解願います。

早く150人殺した責任を取れ

>>387
言っちゃ悪いが、おまいさんは不勉強過ぎる。
商売の分類と、その適用法について、無知すぎる。

鉄道業は、ユニクロや100円ショップのように海外生産が出来ないね？
車両や備品の購入先を海外に移したとしても、国内に路線があって、
国内で人を運ぶ以上、「労働」の主たる現場そのものは永遠に国内にあり続ける。
ここがその手の商売とは決定的に違う所。
海外の安い材料や労働力に依存する業種とは根本的に性質が異なる。

トヨタ方式云々もまったく見当違い。それは別のスレにも書いたけど
「製造業」の、定量的・一定メニューの工程における生産管理と、
需要に大きな波があり、それを受け入れ側では調整出来ない「輸送業」の管理では
まったく違う世界だからだ。
トヨタ方式の最大の特徴は「在庫を持たずに済ませる」事だが、
鉄道事業は「最大の波が来ても耐えられる在庫（輸送の余力）を持つ」という所を
クリアしないと、輸送の使命を果たせない。
極端に言えば、国鉄赤字の大部分は、この「需要の波」に対応するために払われた金なんだよ。

あなたの的外れな主張は誰にも理解も共感もされない。もうやめておけ。

　３８３さんへ　私は鉄道はシロウトです。ただ国民負担で迷惑している中の
大事故であり納税に関する信用にもかかわるのであえて東海のスレでも東日本
のスレでも価格破壊型でないと納税者としては困る（もちろん税に関してもシ
ロウトですが）ので主張しました。誰でも安いのがいいはずなのでどうすれば
ＪＲがさまざまな問題を抱えている中でベンチャー小売商のシステムのように
できるのか、鉄道のプロからご意見をお願いします。それを基に再研究します。

訂正　３８３さんでなく３８９さんでした。申し訳ありません。では３８９さん
からどうすればＪＲが価格を安くできるのか説明をお願いします。

>>389を読み直せ。
読めないとか、意味がわからないのなら、掲示板に来るのは10年早い。
それじゃ、さよなら。

>>391
それよりきみはまずアンカーの打ち方から勉強すべきだ

>>391
叔母加算にマジレス。

利用者が増えること。

ああいうアホは、規制緩和マンセー時代の産んだ影なんだろうなー
酉をはじめ、JRを批判しているポーズは取っているが、
ある意味、分割民営路線と同じ方向を向いているんだよな、これって。


…ﾊｯ！
すると、アホな振りはしているが、実は
民営原理主義過激派の工作だったのか？ｗ

元車掌に逆転無罪＝誤って駅通過、危険なし−広島高裁 5月29日15時31分配信 時事通信

乗務した快速列車の運転士が停車駅を通過するのを放置し、駅ホーム上の乗客に危険を及ぼしたとして、
鉄道営業法違反罪に問われたJR西日本元車掌の男性社員（24）に対する控訴審判決で、広島高裁の
楢崎康英裁判長は29日、罰金2万円とした一審可部簡裁判決を破棄し、無罪を言い渡した。

楢崎裁判長は、駅到着の案内放送をする車窓外のポイントだった赤い橋について「元車掌が十分注意しても
発見できず、過失は認定できない」と指摘。通過駅のホームに客がいたかも不明で、具体的危険が生じたとは
認められないとした。　

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070529-00000085-jij-soci

人身事故時の車内から
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=248263

これは極めて妥当な判決だろ

停車駅通過の車掌に無罪　広島高裁で逆転判決　2007年05月29日 13:21　【共同通信】

　ＪＲ芸備線で停車駅に気付かず快速列車を通過させ、旅客に危害を及ぼす恐れがあったとして、
鉄道営業法違反の罪に問われた元車掌（２４）の控訴審判決で、広島高裁は２９日、罰金２万円と
した１審可部簡裁判決を破棄、無罪を言い渡した。
　楢崎康英裁判長は、判決理由で「車掌が停車駅に気付くには、運転士のブレーキによる減速や
音によるしかない」と指摘。「到着前の車内放送を始める目標物を見落としても注意不足とは言え
ない。ホームに乗客がいたとしても、風圧や巻き込みによる具体的な危険があったとは認められ
ない」と述べた。
　元運転士と元車掌が同法違反罪で略式起訴され、可部簡裁で罰金２万円の略式命令を受けた。
元運転士は罰金を納付したが、元車掌は不服として本裁判を請求。「危害を加える行為はしてい
ない」と無罪を主張していた。

ttp://www.47news.jp/CN/200705/CN2007052901000247.html

ポイント故障で列車８本運休 ＪＲ山陰線

　３０日午後５時１０分ごろ、京都府南丹市八木町木原のＪＲ山陰線吉富駅で、構内のポイントが
故障して切り替わらなくなり、同６時半ごろまで亀岡（亀岡市）−園部（南丹市）間で上下線とも運
転を休止。列車上下８本が運休したほか、２１本に７−８５分の遅れが生じ、約８５００人に影響が
出た。一方、同７時２０分ごろ、同線千代川駅（亀岡市）の北側にある２カ所の踏切が落雷のため、
約４０分−２時間２０分間にわたって開かなくなった。亀岡署は通行車両の迂回措置を取った。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007053000207&genre=C4&area=K40

尼崎事故をきっかけにしてＪＲに対してスピードアップを自粛し代わりに
価格破壊型のサービスに変えるようにあちこちで（とくに倒壊の新幹線・
リニア関係のスレで主張）自分の意見をシロウトなりに主張しましたが
どうも自分の意見は的はずれといいます。自分はしばらくは質問ががあ
ったとき以外は自粛し再研究しますがその間皆さんでどうすればＪＲに
ユニクロやドン・キホーテ、無印良品そして１００円のようにできるの
かをご提案願います。（なおトヨタ方式導入の提案は、ライバルを見習
えという観点での提案です。穴や鶴よりも身近なライバルであるクルマ
のほうが重要ですがシロウトの自分では降参です。ではしばらくは静観
するもののどの方法がＪＲのコストダウンにつながるか提案願います）

…おめー、ほんとに自分の問題点って見えてないのなｗｗｗ

>>400
あのな、価格破壊したら鉄道会社の利益がなくなるだろ。関東近辺や東海道新幹線ならまだしもそれ以外の地区でそれをしたらどうなると思う？利益があがらない、人件費が出ない、カネがかかるから必要な検査もできないし当然安全対策もあとまわし、そうなればどうなると思う？
某ランドみたいに、大事故が起きるぞ。そんな電車におまいは乗りたいか？

＞旧国鉄債務の国民負担を強いられている中での大事故である以
＞上多くの人に真のお詫びを目に見える価格で示してもらいたくて書きました。
＞どう思うかはお任せしますが自分としてはＪＲはユニクロやドン・キホーテ、
＞無印良品、そして１００円ショップのようなやり方でないとおそらく見捨てられ
＞るので投稿したことを理解願います。

＞誰でも安いのがいいはずなのでどうすれば
＞ＪＲがさまざまな問題を抱えている中でベンチャー小売商のシステムのように
＞できるのか

＞その間皆さんでどうすればＪＲに
＞ユニクロやドン・キホーテ、無印良品そして１００円のようにできるの
＞かをご提案願います

コイツ何様のつもりだろうね、妄想好きヲタより酷いわ
（ついでに言うと郵政民営化マンセー→いざ自分が迷惑被ったら罵倒しまくり　　のタイプだな）

ほっとけｗ
どうせ２ちゃん始めたばかりのリアル厨房だろ。
アルバイトすらやった事がない、「経済」に無縁な人間じゃないと、
こういう無茶な発想は出来ん。
よって、15歳以下認定でいいと思うよ。

目の不自由な男性が転落
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070601-00000208-mailo-l28

皆さんに安くＪＲを利用してもらいたくてシロウトなりに
提案したが見解が芳しくなくもうお手上げ！自分は撤退。
その代わりもっと建設的な意見を別の人から提案願いたい。

建設的な意見　：　とりあえず、10年はROMってろ。

一言で言えば値下げをすることが出来ないのは赤字路線が多数あるからだ。
例えば東急や小田急や京王のようにローカル線といわれる地域が
ほとんどない鉄道会社の運賃は南海や近鉄と比べればすぐわかるように安い。

南海や近鉄は赤字路線を多数持っているから運賃を高くして黒字路線から赤字分を補填しないといけないんだな
JR西も一緒。赤字路線の赤字分を補填するために黒字路線の収益でまかなわなければならない

ならば赤字路線を廃止すればいいという考えもあるが、ドンキ・ユニクロのような小売、トヨタのような製造業と違い
極めて公共性の高い鉄道というものはそう簡単に廃止できない。
よって運賃を下げるということはそう簡単に出来ることではない。
お詫びとかそういう問題ではない。

もしどうしても建設的な意見を言えというのであれば、
JR西日本をアーバンエリアのみとアーバンエリア外に分けるしかないな。
そうすればアーバンエリア内は運賃を値下げすることは出来るだろう。

ただし、それ以外のエリアは猛烈に運賃が高くなるがな。
運賃が高くなれば利用者が減る、利用者が減れば運賃を上げないと運営資金が得られない。
運賃を上げるとさらに利用者が減る、その先にあるものはお前でもわかるだろう。

>その先にあるものはお前でもわかるだろう。
それがわからない奴だからこそ、批判されてもされても、
何度も同じ内容を繰り返してるんだと思うぞｗｗｗ

http://www2u.biglobe.ne.jp/~MCFW-jm/jrpolicy2007x.htm
大阪始発の特急「サンダーバード」、「雷鳥」、名古屋発着の
「しらさぎ」、越後湯沢発着の「はくたか」などなどには喫煙車両を残す。
「今後は長距離の特急列車も全面禁煙化を進める予定」とのことだが、
ＪＲ西日本の受動喫煙認識はまだ甘い。ＪＲ東海と共同運行する新型
新幹線列車、「Ｎ７００系」車内に喫煙室を設けるなど世界の趨勢に
逆行し、そのことに全く疑問を抱いていない。
ＪＲ西日本はさらにＪＲ大阪駅改札口際に女性専用の有料化粧室
（ANGELBE) を新設している。ＪＲ西日本では２０代、３０代の女性を
顧客とし、「化粧を直してリフレッシュして欲しい」と言っている。

問題は なぜ、子供を産み育てる女性の部屋に立派なSMOKING ROOM（喫煙室）
を設けているかだ。欧米では閉鎖された駅構内に喫煙する場所はない。
それは乗客の健康を守るための規制である。

女性利用者をタバコ毒
にさらして、それがサービスだと考えている。ＪＲ西日本はあの痛ましい
福知山線の脱線事故で多くの人命を奪ったが、人間の健康を軽視した
体質がまだ社内に根をはっているように思われる。

>>406
叔母加算にネタレス。
キセル乗車。青春18きっぷ

>>409
叔母加算は中学レベルの政治・経済学んだ方がいいね。
といいたいけど漏れの中学の時の学習内容と今のゆとり教育の学習内容では違うのかもね。
かけざんできない大学生がいるくらいだし。
需要と供給も知らないと思うけどね。
あとは維持管理費というものも知らないようだ。
バスや航空機で問題になっている格安切符が安全面に問題があるということも理解できないんだろうね。
自分で素人て言っているけどただの叔母加算なんだよね。

もしかしたら今の政治家の思惑なのかも、お馬鹿な国民作って自分に投票してもらえるようにしているとか。

>>1
ＪＲ西日本「Ｙ秘書室長」が4月27日転落死！
money6.2ch.net/test/read.cgi/employee/1180827757/1

不採算路線は値段を高くして、廃線に持っていくというのも
作戦かもしれんがな。
全列車ライナー形式にするとかさw

実験は垣内派の副社長が握ってるみたいだ。そいつに社長補佐長はやられてたみたいだ。これでは鳥はなりも変わらん。事故はなんだったのか。風通しのよい会社になるのはいつになるのか？毎日放送あたりに突っ込んでほしいものだ。

>>414
外国人株主からすれば、旧来からの垣内派のほうが色々やりやすいんだろうな。

駅員も自分が客に絡まれないように必死なんだよ。
だから乗客も問題ないのに駅員に絡まれたら
車両故障や信号故障やポイント故障などの
JRのせいの運行トラブルが多すぎるんだよ！とか
駅員をビビらせないと自分がつけこまれる。
こんな弱肉強食な時代、鉄ヲタは
のんきに自虐ゴッコしている場合じゃないの。
JRがしょっちゅう起こしている【長時間電車止める事故】を
鉄道ファンは起こしていない。

今までJRが電車止めた時間の合計
対
一般人(自殺や酔っ払い)が電車止めた時間の合計
対
鉄道ファンが電車止めた時間の合計

鉄道ファンだけ【圧倒的に少ない数値】が出る。

一般の安全重視の株主を大量集結して保有機構を作り、５％を確保して、株主総会で各種提案を行う

提案だけなら５％も要らない。酉の場合は300株あればいい。
現在もそれを目指して動いてる組織はあるが、
旧全動労（建交労）系と、国労闘争団系のどっちも
大きな力にはなってないからねー。
ほんとの意味で大きなうねりになるような市民系の組織が欲しい。

>>417-418
外国人株主がそういう動きを察知したら多分妨害するだろうな。

踏み切りでアクシデント
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=252083

300株でいいのか。
具体的には「有志連合」みたいな組織を作って
少数株主が、そこへ株の所有権を書き換えるが、
配当や優待は各株主に渡すようにして、数で提案を突きつける。
といった形態かな。

いや、提案するだけなら、株主が連名すればいいだけで、
別に組織作ったり、所有権までまとめる必要はない。

ほんとに簡単な話なんだが、それでもなかなか集まらない。
というのも、本州３社の株主総会が同じ日なんだよねー。
どうしても目が向くのは他の２社だったりするわけで、なかなか
酉にまではそういう動きが波及して来ない。

外国人株主が尼の事故に至る過程に於いて「推進力」的な働きをしていた可能性は？
ただ検察が旧経営陣の責任問題だけに留まらずそこまで持ってこれるかなんだろうけど。
刑事裁判の場で外国人株主がしどろもどろする辺りを見てみたいモンだがｗ

だから、何度も言うように、
株主にはそこまでの直接責任はないのよ、残念だけど。
あくまで経営の判断は役員がするもの、という前提です。

ただ、昨今の状況を見ると、果たしてそれでいいかどうかというのは
大変疑問ではある。疑問ではあるけど、現状は現状なので、どうしようもない。

>422

なるほど
類似例として出すのもなんだが、
よく電力会社の株主総会で、反原発派が提案しているが
あんな感じになるかな。

>>425
ここの３とか参照ね。
ttp://www1.neweb.ne.jp/wa/kabuombu/members/2624.htm

駅構内の通路閉鎖で住民抗議 '07/6/3

　住民が生活道として利用していたＪＲ三次駅（三次市）構内の通路閉鎖に反対して、地元住民90
人が２日、三次駅前で抗議行動をした。ＪＲ三次駅生活道を守る会の福原暢史会長が「しっかり交
渉していきたい」とあいさつ。住民が横断幕やプラカードを手に「説明会を開け」などとシュプレヒコ
ールを上げた。その後、福原会長が、三次駅の窪田明元駅長に抗議文と説明会の開催などを求
める要求書を手渡した。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200706030033.html

mage

工房はおろかリアル厨房で国民負担など知っていたらむしろすごい！

>自分は撤退。
と言ってたよな。なら、自分の言葉に責任を持て。
２ちゃんは、匿名の場だから、発言内容がすべて。
それに責任持てないような奴は、ここでは蔑まれるだけだぞ。

信楽の遺族を逆撫でする発言をしたとされる奴が外国人株主の手先ではないかという疑いが出てきてる訳やろ。
もし仮に奴がそうであるなら外国人株主に「鬼畜」が居るという線が濃くなると。
胡散臭い話ではあるが。

事故調の発表は、日勤教育に責任を求める方向付けのようだが、

発表されると、ニュー速報版とかでは、
きっと、JR西擁護の書き込みで埋め尽くされるだろう。

２日前のF1カナダGPでの大クラッシュ
http://www.youtube.com/watch?v=dWZ7iKXfLXs


映像を見てわかるとおり、時速270キロという猛スピードでコンクリートの壁に激突、マシンは
原形をとどめないほどに大破したものの、ドライバー「クビサ」は奇跡的に足首の捻挫のみで、
１日で退院できた。

これで、いかにJRの車両がもろく軟弱だったかが証明された。

その映像テレビで見たわ
見事なまでの大クラッシュだったな
そりゃあ軽量化の為にオールアルミボディだからモロイはず、だが外装が壊れやすいと中のドライバーへのダメージが軽減される
鉄板ボディだったらモロにドライバーに衝撃がいくからな

>>434
２０７系も軽量化をしたため、乗客がモロに衝撃を受けた。

>>434
２０７系は軽量化をしたものの、乗客がモロに衝撃を受けた。
ならば、宝塚線は重い１０３系であるべきだった。

この1ヶ月間に内部監査があって窓口で特定の質問をしたら駅全体がビビって接客態度がめちゃくちゃよくなると聞きました。
ガセでしょ？

207より軽い車両は日本中何千両と走っているわけだが
アルミやステンボディが規制されるようになれば、日本中の鉄道会社が大混乱するわけで
とくに束日本が大打撃

せめて車両内装の中にエアバッグを仕込むとか出来ないもんかねぇ？

>>1
北朝鮮に失礼

403さん！撤退ししばらく黙っていたが、国鉄民営問題は俺が厨房から
工房の頃にそうなっていて国民負担うんぬんはこうだと新聞でも知り
学校の授業でもそのような問題をとりあげていたからあえて書きこん
だ！君は税の重みを理解していない！100円で消費税５円なら実感が
ないかもしれないが10万円の消費税５千円は自分の金銭感覚では重く
感じるが鉄ヲタさんはそんなに腐るほどのお金をたくさん持っている
の？（国民負担のことを厨房で知っているのは有名私立進学中学の奴
でも少ない）404さんの予想と違い俺は社会人で一人でアパート暮ら
しで金銭感覚には非常に厳しい！その前の402さん！価格破壊したら
とのことであるがむしろ逆で国民負担で迷惑をかけている中の大事
故で納税に関する信用までかかわるから問題提起をしてきた！（だ
から倒壊の新幹線やリニアすれでもスピードアップの自粛や、利益
の使い方を火災のいうリニア資金より利用者還元に充てるように提
案）シロウトの自分でも安易なスピードアップは不安だから提案し
ヲタさんならいろいろ知っていると期待したのにこのありさまは庶
民いじめであり、一部のヲタさんが目にあまることをして一般利用
者や現場スタッフに迷惑をかけていることを新聞やニュースで知り
いい目で見られないことがわかった！自分のからに閉じこもらず、
もうすこし一般利用者のことをいい加減に考えなさい！

>国鉄民営問題は俺が厨房から工房の頃にそうなっていて
信じられん…。素直にこれを聞けば30台半ばぐらいだということになるが、
そのトシでこんなアホ丸出しで生きているとは…

日本は平和だな。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>443
WK死ね

下衆な興味をもって言うなら
車掌に詰め寄ったという客の取材をどこかマスコミにやって欲しい気持ちはあるが

>>442
>>441の文章読むと自閉症かアスペルガー症候群の症状が感じられます。
要する薬等で直るものではなく脳の機能障害でどうすることもできません。
周りの人たちの暖かい心によって支えられなければならない人です。
自閉症は知的障害なので暖かい気持ちで見守るのがいいのですが。
30代後半でこのような考えをこだわり押し付けているのでよほどまわりに
恵まれていないように感じます。
>>441氏は一度知能検査したほうがいいと思いますがどうでしょうか？

>>444
ネタにマジレス（）悪い

>>446
444の件、確かに（）悪いね。
が・・・もし仮に遺族の目に触れたらと思うと、いくら２ｃｈでも度を越した内容のような肝。

まあ、ただの改変コピペと言えば改変コピペなのだが、
改変の仕方が悪質だとは言える罠。

>>441
402だが、国鉄の赤字は誰が作ったか知ってるか？東海道新幹線の開業前までは国鉄は黒字であったことも知ってるか？国鉄分割民営化の真の目的を知ってるか？それらのことを調べてからカキコしろ！

>>449
マジレスすると、あなたの品位が落ちちゃうよ。
右から左へ受け流そう。

>>447-448
該当レスを印刷して警察に持っていき事故の遺族を侮辱していると侮辱罪で相談してみてはどうだろうか。

>>451
マジレスすると、警察もそんなにヒマじゃない。

・東海道山陽新幹線で導入される新車両に、監視カメラが設置される。
　増え続ける列車内での事件を防ぐ狙いがあるようだ。列車内の事件として記憶に新しいのが
　JR西日本の特急車内で起こった暴行事件だろう。大勢の人間がいる中で、卑劣な犯行が
　行われたことに、衝撃を受けた人も多いはずだ。

　この事件はさまざまな議論を呼んだが、ライブドアPJニュースでは「この事件で一番悪いのは
　日本人女性の自己主張のなさ」という、信じられない記事が掲載された。
　「電車やバスに乗り合わせた見知らぬ女性に、『この暴行事件で、悪いのは誰だと思うか？』と
　聞いたところ、はっきり答えない人がほとんどだった。そうしたあいまいな態度こそが暴行を招く。
　だから、この事件は一番女性が悪いのだ。また、女性に言いたいのは、太ももやパンツが見える
　ような服装が痴漢を誘発しているということだ」。

　女性から見ると、この男性記者の言い分は女性を取り巻く世界をまったく理解していない、
　的外れなものだといえる。

レイプを西日本のせいにするのは大いに結構。叩け叩け。

けどさ、何もしなけりゃ「対策不充分」。対策としてカメラ付けたら「監視は恐い」。何をしろと？(倒壊の事はスルー)

まぁいいや。叩いてくれるなら視聴率も取れるし私鉄も儲かるし誰も文句は言わないし。

>>45
捜査はしてくれないにしろ相談くらいにはのってくれますよ。

age

ＪＲ尼崎脱線の最終報告書案、事故調が提示

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は9日までに、
近く最終報告書を取りまとめるのに先立ち、当事者の意見を聞くため、ＪＲ西日本に報告書案の一
部を提示した。ＪＲ西日本は書面で見解を回答。日勤教育やダイヤ編成などが運転士に与えた影
響について、これまでの主張を繰り返したとみられる。
　事故調は現在、週1回のペースで集中審議を開催しており、早ければ今月下旬にも最終報告書
をまとめるもよう。(07:00)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20070610AT1G0901X09062007.html

宝塚線でオーバーラン、運転士「快速と勘違いした」　2007年06月14日00時03分

　１３日午後７時４０分ごろ、兵庫県西宮市のＪＲ宝塚線生瀬駅で、高槻発新三田行き普通電車
（７両、乗客約６００人）が所定の位置を約１３０メートル行き過ぎ、後退して乗客を降ろした。この
影響で同電車が約５分遅れた。ＪＲ西日本によると、男性運転士（２４）は「快速電車と勘違いした」
と話しているという。

ttp://www.asahi.com/national/update/0613/OSK200706130087.html

故障？実は開かずの踏切 ＪＲ阪和線で誤表示相次ぐ

　ＪＲ阪和線で１２日午前、踏切の故障を知らせる表示が相次いで点灯するトラブルがあった。ＪＲ
西日本によると、実際は故障ではなく、３０分以上遮断機が上がらないと表示が出る仕組みになっ
ているため、事故でダイヤが乱れて遮断機が下がり続け、誤って表示されたという。
　ＪＲ西によると、新大阪総合指令所（大阪市）で、同日午前１０時２５分ごろから、大阪府泉佐野市
など５カ所の踏切の故障を示す表示が相次いで点灯した。職員が電車に徐行を指示したが、それ
ぞれ数十分後に消え、通常運転に戻した。
　同日朝、東海道線などで事故が相次ぎ、阪和線に乗り入れる特急などが遅れたことで電車の間
隔が短くなり、遮断機が開かない状態が続いたという。
　阪和線は上下線で部分運休を含む２３本が運休、４４本が最大３２分遅れ、約１万８０００人に影
響した。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007061200104&genre=C2&area=O10

福知山線脱線：懲罰的な日勤教育を批判　調査委

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故（０５年４月）で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、
事故の背景としてＪＲ西日本の企業体質に深く踏み込んだ内容の最終報告書をまとめる方針を固め
た。事故現場のカーブを前に、高見隆二郎運転士（当時２３歳）のブレーキ操作が１７秒程度遅れた
ことを直接の原因とする一方、ミスの背景として懲罰的な「日勤教育」や無理な列車運行計画、基準
を超えた誤差のある速度計を放置したことなどを指摘する。事故調が、最終報告書で企業の体質に
踏み込むのは極めて異例。報告書は今月下旬にも公表される見通しだ。
　昨年１２月に公表された事実調査報告書などによると、高見運転士は現場直前の伊丹駅で７２メ
ートルオーバーラン。車内電話でオーバーランした距離の過少申告を車掌に求めたが、電車の遅れ
に対するおわび放送を求める乗客のクレームがあり、車掌が会話を途中で打ち切った。その後、高
見運転士は制限速度７０キロのカーブに約１１６キロで進入して電車が脱線。乗客１０６人と高見運
転士が死亡、５６２人が負傷した。
　その後の事故調の調査で、ブレーキ性能の解析などから、現場カーブを前にした高見運転士の
ブレーキ操作が、本来かけるべき時点より１７秒程度遅かったことが判明。その理由として（１）車内
電話が途中で切られたため車掌が虚偽報告を断ったと思い、指令と車掌の交信内容に気を取られ
た（２）日勤教育を恐れて言い訳を考えていた（３）右手の手袋を外して車掌と指令との交信内容を
赤鉛筆でメモしようとしていた−−などの可能性を最終報告書で指摘する見込みだ。

　特に日勤教育については、高見運転士が知人に「意味が分からない」と漏らしていたことなどを基
に、懲罰的な意味合いが強く実効性がないと批判。他の運転士からの聞き取り調査などから、ミス
をした運転士が、言い訳を考えて運転に集中できないケースがあることにも触れるとみられる。
　さらに福知山線の列車運転時間が、営業戦略のため数回にわたり短縮されたことも指摘。運行計
画に余裕がないため、定刻通りに運転するのが難しかった実情に触れる。運行計画については、他
の私鉄と比べた問題点にも言及するとみられる。
　また、速度計の表示速度が１２０キロ程度のとき、実際の速度は２〜３キロそれより速いなど省令
に適合しないものをＪＲ西が放置していた点も指摘される見込みだ。
　最終報告書が、ＪＲ西の企業体質や運行重視の姿勢を批判的に盛り込む見通しとなり、同社の責
任も改めて厳しく問われそうだ。(2007年6月11日　15時00分)
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070611k0000e040089000c.html

駅通過の元車掌の無罪確定 '07/6/14

　広島市安佐北区のＪＲ芸備線で誤って停車駅を通過したとして鉄道営業法違反罪に問われ、広島
高裁での控訴審判決で無罪を言い渡されたＪＲ西日本広島支社の元車掌男性(24)について、広島
高検は上告を断念し、13日、無罪が確定した。高検の北村道夫次席検事は「上告理由が見当たら
ない」としている。裁判では可部簡裁が罰金２万円を言い渡したのに対し、広島高裁は無罪を言い
渡していた。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200706140004.html

事故調の報告の内容がマスコミのいうとおりとするなら客観性のないものと言えないだろうか。日勤教育と会社の体質は間違いないだろうが車掌、運転士の背景の調査が甘い。

そういや今日は酉の株主総会だが一向に荒れないね。

おれも、ここ数年続けて出てたのだが、
今年は仕事の都合で行けなくなった。
どうなってるのか気にはなるけど。
佐藤健宗弁護士が活発に動いてるようだが、どうかな？

2003年に廃止されたJR西日本の可部線沿線はこんな感じ
http://www.youtube.com/watch?v=SIN1S9UNYCc
http://www.youtube.com/watch?v=-kXqkxs2L9w
http://www.youtube.com/watch?v=kMkPSYISiT8
http://www.youtube.com/watch?v=pvIWMkUAOkY
いま、ここを代替バスが走っている

てか荒れそうなネタは出てなかったんかｗｗｗ

立ち往生した快速列車 客はウンザリしながら 運転再開を信じてひたすら待っている

駅に向かって走るのか それとも 途中 止まって歩くのか
この僕 乗る列車はお構いなく 今日も遅延 客を困らせる
行きたい場所 やりたい事 考えた今日のすべての予定
それをパーして 止まり続ける 指令の連中 無能にて限りなく
止まる事 止まり続けるほど 怒り大きく 数も増える物
切符 書かれた「振替」の文字 不安に駆られ 霞む一時
「ふざけるな」とあの気持ち騒ぎ出す その時 また怒りはたまりだす
列車 行き先はまったく不明 だからこそ 僕は私鉄を使う

動き出せ 立ち往生の新快速 米原行き　飛び出せ 近くの駅へ ドアを開けて歩き出せ

今回のＮ700系は酉は全く売り込む気が無さそうだな。
今まで新幹線でも在来線でも新車を投入する時は大なり小なりCM打ったり雑誌などでも
アピールするだろうけど、今回はCMはやってるのか分からんわ雑誌見ても消極的
だわ・・・。

鉄道業そのもののやる気をなくしてたりして？

コマーシャルする予算が取れなかったんじゃないの？駅でポスターはいっぱいあるでよ。

CMすればうるさい輩がまだいるからじゃね。

ＪＲ西日本の場合　民営化されても現業員である　運転手と車掌にはその効果はあらわれていない　馬鹿の一つ覚えがスキル・アップしないでそのまま旧態依然としている　馬鹿の一つ覚えなんだよ　運転手と車掌は　民営化してあれだから　

民営化されても　運転手・車掌　馬鹿は馬鹿のままなんだよ　結局　国鉄採用組なのかもしれないけれど　

その点で　ＪＲ西日本は反社会存在といえる　

>>470-472
携帯じゃないみたいだし、改行ぐらいつけて、句読点打って、
１レスにまとめろよｗ

中身にマジレスすると、21年前の振り分けの時に
党利党略を優先し過ぎたのが、今に至って問題のタネになっている。
本州は三島と違って定員を切ったから国労組合員も採用されたが、
それでも国労というだけの理由で出来る職員が鉄道の現場から外され、
売店や飲食店へ回されている。
どんなに糞な奴でも、鉄労や動労にくら替えしたら現場継続。
これじゃ質が下がるのは無理もない。
組合潰し・社会党潰しに目がくらんで、切るべき相手を間違えたんだよ。

民営後３年めぐらいあたりから、生き残ってほっとして気が緩んだ奴らが
大量に目立つようになっていたよ。
客が改札を通っても仲間内で雑談をやめない改札係とか、
規則を勉強してない精算所担当とか。
働かない・能力のない職員を切った、なんて大嘘だ。
働かなくても組合を変えたら生き残れる体制では、
本気で勉強しようとかスキルアップしようとか考えない罠、ふつう。

ＪＲ運転手はものすごく馬鹿で、駅の近くに住んでいるが、警笛の鳴らし方を聴いていると、サルの遊園地レベルである。あんな馬鹿が人間なのかと思うと、情けなくなる。運転手には向上心のかけらもない。国鉄採用だからだろうか。

馬鹿は向上心がないんだよな。ＪＲ

いよいよ本日発表

7827．e5489 廃止へ 返信 引用

名前：よねやま@管理人 日付：6月28日(木) 11時3分
JR西日本は27日インターネットで新幹線や在来線の特急劵が予約できるe5489を10月末で廃止すると発表。料金割引や予約変更などのサービスが使えず利用は1日平均約510件と低迷。朝日新聞大阪発刊6月28日朝刊参照。

懲罰的教育が背景に…福知山線脱線事故で事故調最終報告
6月28日22時33分配信 読売新聞

１０７人が死亡した２００５年４月のＪＲ福知山線脱線事故（兵庫県尼崎市）で、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２８日、調査の「最終報告書」を公表した。

　高見隆二郎運転士（死亡）がカーブに速度超過で進入した異常運転を行った背景
には「運転士に懲罰的な日勤教育や懲戒処分を課すＪＲ西日本の厳しい管理体制が
あった」として、企業体質を厳しく批判した。

　事故調が、事故原因について、企業体質の問題に踏み込むのはきわめて異例。

　最終報告を受け、事故原因について事故調に鑑定依頼していた兵庫県警は、
ＪＲ西の刑事責任追及に向けて捜査を本格化させる。

　事故原因については、運転士が直前に犯したオーバーランで処分を受ける
ことを恐れ、車掌の無線交信に気を取られ、「運転から注意がそれ、現場
カーブでブレーキが遅れた」と結論付けた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070628-00000013-yom-soci

>>174
亀レスだが、千葉支社なんかでは背面添乗どころか乗客が背面かぶりつきする自体御法度だけどね〜

千葉支社のような乗務員の権力が強大な所ではあんな事故なさそう。というか千葉支社乗務員は飛行機のパイロット位に権力が強くない？

>>479
確かに言える罠。
運転手の権限が強いと言えば中野荻窪阿佐ヶ谷にワラワラと集まるかのハズ会社とか。

お呼びかｺﾞﾙｱ!
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列車内に大便　におい消えず運転とりやめ　ＪＲ神戸線 2007年07月01日11時53分

　１日午前８時ごろ、ＪＲ神戸線の播州赤穂発近江今津行き新快速（乗客約１２００人）が西明石駅
（兵庫県明石市）を発車後、乗客から「車内に汚物が散乱している」と運転士に連絡があった。次の
停車駅の明石駅で駅員らが確認すると、２両目から６両目にわたって大便とみられる汚物が落ち
ていた。駅員らが同駅で除去して運転を再開したが、車内の異臭が消えず、神戸駅で運転を取り
やめた。乗客は同駅で後続の列車に乗り換えた。
　ＪＲ西日本によると、この影響で後続の３本が最大１６分遅れ、約４千人に影響が出た。車内のト
イレは８両目と最後尾の車両にある。同社は、トイレに行こうとした乗客が、間に合わなかった可能
性があるとみている。車内で汚物が見つかって運休するケースは珍しいという。

ttp://www.asahi.com/national/update/0701/TKY200707010092.html

>>478
木曜日の朝日新聞で事故を技術論で語ろうとしていたどうしようもない大学教授がいた。
事故そのものはスピード出しすぎでどうしてスピード出しすぎたのか、ブレーキが遅れたのか、
その原因を究明することが調査しなければいけないことなのに。

■JR岡山駅での工事が遅れ、瀬戸大橋線4本が運休

　1日朝早く、前夜から行われた岡山駅での工事が予定通りに終わらず、 瀬戸大橋線の快速など
4本が運休し、42本の列車に遅れが出ました。

　JR岡山駅構内では、1日から新しいホームを使うために、前夜からレールの切り替え工事が行わ
れていましたが、終了予定の午前5時半頃になっても作業が終わらず、瀬戸大橋線の始発列車の
出発に間に合わなくなりました。

　工事は約20分遅れて5時50分頃に終わりましたが、瀬戸大橋線の快速など4本が運休した他、特急
など42本が最大33分遅れ、5千人以上に影響が出ました。

　原因は工事の開始が遅れたためで、ダイヤは午前中に正常に戻りました。

ttp://www.rsk.co.jp/news/news.html

ＪＲ西日本の新快速 ＝ ウンコ電車

これは厳然たる事実。

>>484
束みたいw

ジャンク品のように、
粗悪なことを承知で品質の悪い物を買うという考えもあるけどね

安い運賃の会社に、安全な運行を期待するのが間違っているのかもしれん

儲け主義に走りすぎただけじゃないか？大してできる奴ばかりでもなさそうなのに。
せっかく鉄道専業の呪縛から解かれたのに、利益率低い鉄道であんなことして余計な損失出して
さらにわざわざ叩かれに行くような対応して会社全体の信用落として。
今までにも数あった自滅した愚企業と同じ。

>>485
これで阪急のことをウンコ電車と言えなくなったなｗ

そう言えば数年前に車内に不審な液体が飛散した騒ぎで東灘(信）にて新快速緊急停止。
…実は乗客のゲロが激噴射、というのもあったな。

まぁ、御難続きなのは云うまでも無い罠。
しかし種撒いたんは他ならぬ井手の遺伝子を受け継いだ連中だろうけど。

　　　　 　　　　　　,,-‐‐-,,,,,-‐‐-、
　　　　 　　　　 ／彡彡彡ミミミミ＼
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　　　　 　　　　 |　　　 　_______ 　　　ﾉ　＜　鉄道界の北朝鮮？うち以外に考えられん！
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　　　　 　,,..-‐'゛:::::|＼＿＿＿__／|:::゛｀‐-..,,
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ＪＲ西が運賃取りすぎの可能性
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707040106.html

この会社は所詮"井手商店"

試運転時に車両の規定速度を超えて走行

詳細
1　発生日時　平成19年7月2日（月） 午後5時04分頃　　　　　　　　　　　

2　場所　山陽本線　相生(あいおい)駅〜有年(うね)駅間

3　列車名　試運転電車　編成両数：2両　網干（16:49）発　　上郡（17:15）行　　　　　　　　　　　　　　　

4　概況　7月2日、午後5時04分頃、相生(あいおい)駅〜有年(うね)駅間において、車両検査後の試運転を
　　実施していた上記の電車が、当該区間の一部で車両規定速度時速100ｋｍのところ、時速約110ｋｍで
　　走行していたことが判明しました。

5　原因　運転室に同乗していた車両の検査係員が当該電車の規定速度を誤って運転士に指示をしたため。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173118_799.html

新神戸駅　停止位置誤り（京阪神エリア）

詳細

1　発生日時　7月4日（水） 午後0時06分頃

2　場所　山陽新幹線 新神戸駅構内　<所在地> 神戸市中央区加納町1丁目3-1

3　列車名　上り「ひかりレールスター454号」 8両編成 乗客数：約270人　博多（9:31）発新大阪（12:20）行

4　概況　7月4日、午後0時06分頃、当該列車が新神戸駅に停車の際、所定停止位置を約70ｍ行き過ぎて停車しました。
　　お客様の乗降は可能であったため、駅社員が誘導を行い、そのままの停止位置で、お客様に乗降いただきました。

5　列車影響　<運休> なし　<遅れ> 当該列車2分

6　原因　運転士が16両編成と一時的に勘違いしたため
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173117_799.html

精算早見表の誤表記について（追加）

本年6月12日に、舞子駅において使用していた精算早見表の一部区間が誤っていたことを発表させて
頂きましたが、その後、弊社内の全駅において調査をおこなったところ、数駅で同様の誤りがあった
ことが判明しましたので、その内容についてお知らせするとともに、改めてお詫び申し上げます。

※誤った精算早見表を使用していた駅（14駅）
近江八幡・手原・膳所・京都・高槻・茨木・太秦・嵯峨嵐山・園部
六甲道・紀伊由良・紀三井寺・和歌山・岩出

正当な金額よりも高額となる誤表記が発見された各駅に掲示を行います。お心当たりのお客様には、
当該の各駅においてご利用状況などを確認させていただき、ご返金いたします。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173119_799.html

駅構内ホーム屋根から鉄片の落下について

詳細
1　発生日時　平成19年7月4日（水）　午前0時10分頃

2　場所　ＪＲ京都線　京都駅構内　＜所在地＞京都市下京区烏丸通塩小路下ル東塩小路町

3　概況　7月4日、午前0時10分頃、ホームを巡回していた京都駅係員が、4番5番のりばホーム（大阪神戸方面行のりば）の山科方で、
　　三角形の鉄片が落ちているのを発見しました。このため、午前8時30分頃、設備係員が現地を確認したところ、約3.6ｍの高さの
　　ホーム屋根に熔接されていたものがホーム上に落下したことを確認しました。
　　※お客様のお怪我や列車への影響はありませんでした。

4　落下物の大きさなど　三辺の長さが23cm×18cm×15cmで、厚さ：5mm　重さ：約530g　　　材質：鉄

5　原因　調査中
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173120_799.html

>>493
つ【「葛西帝国（火災帝國）」こと倒壊の皇帝・葛西】
酉にしろ倒壊にしろケキョークは根本が言わば「個人商店」と云うのが強杉ってこと。

ＪＲの場合、新幹線は利益率が高いからサービスをよくする。しかし、在来線の客は赤字路線の雑魚客ばかりだから、サービスなどするつもりはない。周辺住民のことも知ったことではない。といわんばかりの経営姿勢が強く印象される。

新幹線にサイレント・カーがある。車内は静かなほうがいい、という発想だ。在来線は利益にならない雑魚客ばかりだからどうでもいいんだよ、とＪＲの声が聞こえてくる。周辺住民も雑魚ばかりだから、知ったことではない、と、幹部は語る。そういった会社だ。

馬鹿！俺がサービス残業までやっているのに自閉症など見当違い。
鉄ヲタさんはは人を見る目がないのが怖い。仮にトヨタ方式をい
れてもおそらくどうしようもないＪ西もひどいが、ヲタさんをみ
るといかに電車の中で一般客に迷惑をかけているかがわかる！　
（一般客に暴言を吐いたり、席を独占したり禁煙車で喫煙したり
など）Ｊ西もまさに北朝鮮のようだが、ヲタさんはもっと自己中
で怖い！403の妄想好きヲタうんぬん君、君は金銭感覚がおかし
い！家庭の主婦がどんなにお金のやりくりが大変かわからない
のか？独身者ならオフクロさん、既婚者ならカミさんに金銭感覚
を聞きなさい。一般客の俺としてはヲタさんは柿内さんや山咲さ
ん以下と思われても仕方ないね。

整備士もあまり優秀ではない。国鉄採用だな。

>>502
イメージだけでモノを言ってはいけない。
車両の整備に関する技術は、国鉄時代の方が上。
当時の国鉄工場では「やってない事は犯罪だけ、作れない物は子供だけ」と
言われるぐらいに、何でも作って何でも直したものだ。
言ってみれば、高い技術を持った町工場の集合体みたいな状態。
メーカーが製造をやめた部品でも、どうしても必要となったら作った。
もちろん、そのための施設も技術もあった。

むしろ、最近になって外注化や車両メーカー依存が進んでいる。
そもそも車両のメンテナンスが
「“直して使う”より“最初から最後まで壊れない”車両を」
「壊れたパーツは直さず取り替える」という方針になって来ていて、
整備の現場は技術を要求されなくなってきた。
さらにコンピュータ制御機器の増加とそれに伴うブラックボックス化などもあり、
現場は数値を「点検」するだけ、という場合もある。
そんなこんなで、整備技術そのものは下がっていく傾向にある。

加茂郷駅　停止位置誤り（和歌山エリア）
詳細

1 発生日時 7月4日（水） 午後7時4分頃

2 場所 きのくに線（紀勢本線）　加茂郷（かもごう）駅構内 ＜所在地＞海南市下津町黒田45‐2

3 列車名 上り　快速列車　4両編成　乗客数：約300人 和歌山（18:45）発　紀伊田辺（20:21）行

4 概況 午後7時4分頃、当該列車が加茂郷駅に到着する際、所定停止位置から約180メートル行き過ぎて停車しました。
その後、所定停止位置まで後退した後、お客様の乗降を行って発車しました。ご乗車のお客様にお怪我などは
ありませんでした。

5 列車影響 ＜運休＞なし＜遅れ＞当該電車を含め快速電車1本、普通電車2本に7分から2分の遅れが発生しました。
影響人員　約700人

6 原因その他 運転士のブレーキの取り扱い時機が遅れたため。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173121_799.html

目地材の落下について（岡山エリア）

1　発見日時 平成19年7月5日（木）　午後6時05分頃

2　落下場所 山陽本線　東尾道駅〜尾道駅間　　東尾道架道橋 ＜所在地＞広島県尾道市高須町

3　概況 7月5日、午後6時05分頃、当該架道橋で信号待ちをしていた車の屋根にアスファルト片のようなものが落下したと
尾道駅に通報がありました。当社社員が現地を確認したところ、山陽本線の架道橋の桁に設置してある目地材の
一部であることを確認しました。

4　落下物の大きさ 縦17ｃｍ×横15cm×厚さ×2.cm　重さ（約320ｇ）個数 　 1個
　 剥離箇所までの高さ　　道路面上から4.9ｍ

5　列車影響 列車運行およびお客様への影響はありません。　　

6　原因 調査中
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173125_799.html

>503
そのうち、JRが、古い車の整備ノウハウのある中小私鉄に整備のために車両持ち込む事態になるかモナー。

もっとも、自動車も飛行機も、家電製品に至るまで、ブラックボックス化進んでいるし。
いまさら、全部自力整備出来る車両を作るというのも苦しい。
メンテナンスフリー化は経営上も有利だ。

（うちの蛍光灯も点灯管のが20年以上がんばっているが、
インバーターのが先に逝ってしまった。）

交換用基盤上の故障部品が特定できれば、それを交換すれば直るには直るけど、
肝心の、「どの部品がいかれているか」を調べるのが困難
（割れてたり、変形してりゃ分かるが）
分かってもメーカーに「部品が無い」と言われる事もあるだろう。

>>501
あまりにも遅レスなので忘れていた。一応相手しておくが自閉症は自覚するものじゃない。周りの人が気づくものだ。
君の思っている鉄ヲタはこのスレには出てこないんだけどな。それすら理解できないようじゃ２ちゃんに来ないほうがいいよ。
理解力がなさ過ぎる。しかも誤字脱字が多いし。

>>503
そうだね、メンテナンスフリーで部品がどういう役割をするのかわからない整備士が出てきてもおかしくないね。
さらにゆとり教育の弊害でオームの法則すら知らない人が整備士になるかも知れないね。

>>507
スレ違いになるが、子供の脳はゆとりとは逆に詰め込めるだけ詰め込むような
教育したほうが脳の為にも､それにひいては国力維持のためにもやるべきらしいな。

実際ゆとり教育よりも学歴社会のほうが良かったという話なかった？

君、サービス残業で休日出勤すらあるサラリーマンがどうやって引きこもりできるの？こんな毎日で自閉的になりたくてもなれない。君は矛盾しているよ。相手にしてやると言うがこっちがするヒマがないくらい多忙なので勘違いしないように。

書き忘れたが、俺はアパート暮らしだが部屋に閉じこもっていると逆にストレスがたまるほうなので、自閉症うんぬんは勘違い。君たちのほうが見る目がないよ!一般客をバカにするヲタさんたちはこっちから見損なったのでさよなら!

ＪＲ西日本は雑魚客のいいぶんは聞くつもりはない。ということだろうか。

運転手というものはああいうものだ。

酉が尼の遺族に対して最終報告書に関する説明会やるみたいやけど
丸尾が出てきて日勤教育肯定発言をやって遺族を逆撫でしてまたまた大荒れなんて事ならんやろかｗ

F1マシンのモノコックがアルミって、釣りか？
今はカーボンだろ。

スレ違いなんでsage

>513
いっそ、やらせてやれ。
JR西にはヒール役がお似合いだ。

のぞみ、規制速度１６５キロオーバーで保線区員脇を通過　2007年07月09日11時58分

　山口県内のＪＲ山陽新幹線徳山―新山口間で６月、大雨による徐行規制中に指令員が誤って
規制解除したため、のぞみ１本が規制速度を１６５キロ超過する最高時速の２８５キロで保線区
員の近くを通過していたことが９日、明らかになった。国土交通省中国運輸局は事故発生の恐れ
がある事態（インシデント）の可能性もあるとみて調べている。
　ＪＲ西日本によると、速度超過を起こしたのは６月２９日の博多発名古屋行き「のぞみ５４号」
（１６両編成、乗客約５００人）。山口県内で１時間に４０ミリ以上の降雨があり、東京指令所が
午後７時半ごろ、新岩国―徳山間と徳山―新山口間で時速１２０キロ以下の徐行を指示した。
約３０分後、保線区員が新岩国―徳山間の線路の点検終了を報告した際、指令所が誤って徳
山―新山口間の規制も解除した。同区間では別の保線区員２人が点検していたが、線路から
約３．５メートル離れた保守通路にいたため無事だった。
　中国運輸局によると、ＪＲ西日本では４月２６日に広島県東広島市内の山陽線白市―西条間で
地震後の点検中に、７月３日には同県三次市の芸備線神杉―塩町間で大雨による規制中に、そ
れぞれ普通列車が速度を超過した。運輸局はこの２件はインシデントにあたるとして、同社を口
頭で厳重注意した。同社は昨年６〜７月にも山陽線で徐行規制中に３７本の列車を通常速度で
走らせたとして警告を受けている。

ttp://www.asahi.com/national/update/0709/SEB200707090021.html

酉曰本も大概だが、倒壊も社員が新幹線特攻自殺（それも２人目）という酷い状態・・・
束も停電騒ぎとか相変わらず糞だし、いっそのこと国鉄に戻してくれい。

徐行規制中に１６５キロ超過　博多発名古屋行きのぞみ

　博多発名古屋行きのぞみ５４号（１６両編成）が６月２９日、徐行規制が誤って解除され、山陽新幹
線新山口−徳山間で規制速度を約１６５キロ超過する約２８５キロで走行していたことが９日、分かっ
た。国土交通省中国運輸局は「事実関係を確認し処分するかどうかを決める」としている。
　ＪＲ西日本によると、６月２９日は１時間当たり４０ミリ以上の降雨があり、雨後に巡回点検するため
午後７時半すぎから新山口−新岩国間で時速１２０キロ以下の徐行規制がかけられた。
　午後８時ごろ、東京指令所は「徳山−新岩国間」の点検終了の報告を受けたが、規制解除の対象
ではない「新山口−徳山間」と区間を誤って規制解除した。現場に保線区員２人がいたが、線路から
約４メートル離れた保線用通路にいたため無事だった。
　また今月３日には広島県の芸備線で、大雨で３０キロ以下の徐行規制をしていた神杉−塩町間の
規制を誤って解除したという同様のミスが中国運輸局に報告された。
　ＪＲ西日本はいずれも「人為的なミス」としている。
(2007/07/09 11:52)

ttp://www.sankei.co.jp/shakai/jiken/070709/jkn070709004.htm

>>515
燃料としてはこの展開が最も理想的なんやけどねｗｗｗ
それよか「稼ぐ」ことしか能がなかった光人が丸尾と一緒に出てきてもおもろい罠。

光人：「わてが打ち出した年間方針に何か文句あんのか？ｺﾞﾙｧ！」

何をしたってたかが詮酉だ
150人虐殺した責任をとれ


次は500系脱線か？それとも新快速脱線？

阪和線脱線

批判するなら、まずは、自分を考えてから発言しましょうね。

厨は巣に帰ってマスコミと遊んでろよ

場違いの方じゃないか？
単純労働か言われた事しかできないタイプだろうな。
自分で考える頭、まわりを見る目を持ってないようだ。

また殺人未遂
脱線しか脳がないらしい

酉の肩を持つ気はないが、
今日のはクルマ側のDQN運転手が悪いだろｗ
シートベルト締めるのに気を取られて高さ制限に気が付かない、なんて。
それも、運転手ひとりだったらまあしょうがないかな、とも思うが、
ふたりで乗っててどっちも気が付かないんだから。

責任転嫁乙

>>526>>528
今日のようなもらい事故まで酉のせいにしていては、
本当の安全対策上も無意味だぞｗ
道路側に原因がある事は、道路側で何とかしてもらわなくちゃ。

酉厨は大嫌いだが、おまいのような幼稚な酉アンチも嫌いだ。

あー、すまんかった、これを見落としていたよ。

>521 ：名無しでGO!：2007/07/12(木) 07:04:59 ID:rO7K8WfsO
>何をしたってたかが詮酉だ
>150人虐殺した責任をとれ
>
>
>次は500系脱線か？それとも新快速脱線？
>

おまいって、脱線や悲惨な死体に萌える事故ヲタクだったんだね。
本当は今日の事故ももっと大きくなって、出来れば死者を出して欲しかったんだね？
邪魔してすまんかったな。

どっち側にもアホはいるんだな。

しかし高さ制限用の鉄柵も役に立たないとは、あれを設置するのはどっちの責任？
あの103クハは廃車かな・・・

>>530
別に好きじゃない
ただ西日本が馬鹿すぎてね
まったく反省せず事故を繰り返し殺人を繰り返すから

500系脱線、新快速脱線はそのうちにやりかねないってこと

>まったく反省せず事故を繰り返し

だからｗ　
酉がどう反省してどういう対策を取っていたら
今日の事故が100％防げたのか？と聞いてるわけよ。

酉に突っ込むなら、もっと本質的な所で突っ込もうや。
あんたの言ってるのは、トヨタや日産が反省しないから今年も
数千人死にました、と言ってるのと変わらんよ。
自動車屋がやるべき事は、もちろんたくさんある。
けど、そこだけ対策しても交通事故死者はゼロにはならない。
事故の内容に適応した対策を取らないと、意味がない。

わかるか？　まあ、わかってくれそうにない感じだけどｗ

単なる批判ｦﾀには何言っても無駄。
一部のマスゴミ含めてな。

下関駅が放火されたとき、放火された方が悪い、
って真顔で言ってたような連中だからな
（そもそも外から火をつけるような奴を取り締まるのは警察の仕事。
　しかし警察は怠慢だった、という話は一度も聞いたことがない。
　そのくせＪＲ西日本の管理責任を問う記事は普通に載せてた）

しかし何で全線ストップのままだったんだ？
鳳〜日根野以外はすぐ再開できると思うんだが

>>534
津山線落石事故は？

>>534
マスコミ叩いてるのもアホ臭い内容のが多いがな。

マスコミも所詮万能ではないし、民間が金儲けに走りがちなのも酉同様当り前。
マスコミに頼りきって厳しい事言ってる割には、酉が何してもどういう状況でも甘々ｗ
警察も同様。事後処理は出来ても犯罪防止は完全には出来ない。
大体駅は鉄道会社の資産なんだから、ある程度は自分で警備や危機管理しろと。
まぁ俺は下関駅に関しては何も言ったことは無いが。

ここのスレはアホばっかやね〜。自分のことは、批判できず他人のことになったら批判ばかりやね〜。自分のことを考えましょうね。アホどもよ。

率直にいうと、ＪＲの運転手はなにも考えないでいいから運転手になった、というのが多い。馬鹿だからしようがない部分が最初から形成されている。

「JRの運転手」などと言ってる奴が、
さも見てきたかのように語ってもまったく真実味がないが。

強度不足で危険なフジテック製エレベータが一番多く設置されているのはこの会社鴨？

多分その分価格が安かったんだろう

ツンドラーよりも安かったのか

会社もまさに北朝鮮のごとくだが(まだ北朝鮮の鉄道そのもののほうがまともそう)、このスレの連中もどうしようもない奴ばかり。このスレを立ち上げた奴の顔がみたい。(へたすると在日朝鮮人かも？)

おまい、>>538だなｗ

>>542-543
つ　し尺酉曰本テクノスj-slimの製造元

>>534
下関駅の管理がなってないんだろ。しっかり管理してりゃあんなDQNはすぐつまみ出せた。
あと特急列車での強姦事件も再発を防げなかったし。
脱線だってまったく反省してない。酉は事故の責任も取らず脱線を繰り返しすぎた。
対策を打った？効果が出なければただの言い訳。

おまいまさか、
酉が適切に反省と謝罪をしていたら、今回もハイワーク車のアームは
決してガードには当たりませんでした、とか言うんじゃないだろうなｗ

酉は嫌いだが、酉の責任事故とそうじゃないのは、峻別汁って。

ＪＲ高架から目地材が落下 '07/7/6

　５日午後６時５分ごろ、尾道市高須町、ＪＲ山陽線の高架下で信号待ちをしていた乗用車の屋根
に、コンクリートを緩衝する目地材が落下した。けが人はなかった。ＪＲ西日本岡山支社によると、
目地材は高さ約５メートルの高架からはがれており、重さ320グラム、縦17センチ、横15センチ、厚
さ2.5センチ。同支社が高架の点検を行い、原因を調べている。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200707060045.html

電車の計器に異常、運休や遅れ ＪＲ山陰線・園部駅

　６日午前６時３５分ごろ、京都府南丹市園部町小山東町のＪＲ山陰線園部駅で、停車中の京都行
き普通電車に、福知山発の上り普通電車を連結する際、ドアの開閉などに使われている空気の圧
力を示す計器に異常が発生したため、運転を取りやめた。
　ＪＲ西日本によると、上下計６本が運休、上下５本に最大２５分の遅れが出て、通勤通学客ら約７８
００人が影響を受けた。
　このため、同市園部町小桜町の園部高と同高付属中は、始業時間を２０分遅らせた。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007070600061&genre=C4&area=K40

ＪＲ阪和線が脱線、３人けが 泉佐野　ガードに作業車接触

　１２日午前８時１５分ごろ、大阪府泉佐野市泉ケ丘で、ＪＲ阪和線のガードに高所作業車のアーム
が接触、衝撃でレールが浮き上がり、熊取発天王寺行き普通電車（４両編成）の先頭車両の一部
が脱線した。
　泉佐野署などによると、乗客の会社員嶋裕美さん（２３）、作業車の宇須政秀運転手（２７）、助手
席の男性（２１）が首などに軽傷を負った。同署は自動車運転過失致傷の疑いで宇須運転手から
事情を聴く方針。
　ＪＲ西日本によると、ガードは高さ制限２・４メートル。作業車はくぐろうとして、ぶつかった。電車の
運転士は手前で線路の異常に気付いて非常ブレーキをかけ、ガードを約１００メートル越えて止ま
った。電車には約１００人が乗っていた。
　ＪＲ西は阪和線と関西空港線の全線で運転を見合わせ、午前１０時までに約４万人に影響した。
レールの補修を急いでいるが、復旧のめどは立っていない。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007071200072&genre=C2&area=O10

「敷石が雨のように降った」車内で悲鳴も　阪和線事故 2007年07月12日12時31分

　１２日朝の通勤ラッシュ時間帯に起きたＪＲ阪和線の脱線事故。乗客らは「横転するのか」「ＪＲ宝
塚線の事故が頭をよぎった」と驚き、車内では悲鳴も上がった。現場付近の住民は「家が揺れ、線
路の敷石が雨のように降ってきた」と語った。終着駅のＪＲ天王寺駅では混乱もみられた。
　先頭車両にいた府立高校２年、他村憲佑（けんすけ）さん（１７）は当時の状況について「突然、車
体が縦横に激しく約２０秒ほど揺れた。『ガガガ』という車体と何かがこすれる音、バチバチと車輪が
敷石をはねる音がした」「横転するのではないかと怖かった。止まってからも手の震えが止まらな
かった」と話した。車内で「キャー」という悲鳴も上がったという。先頭車両の後部は床が１０センチ
ほど盛り上がり、亀裂から床下の機械のようなものが見えたという。
　４両目にのっていた放射線技師の井原芳男さん（４６）は「ガツン、と正面から何かがあたった感じ
で止まった。車体の両側から土煙が上がった。一瞬、尼崎で起きたＪＲの脱線事故が頭をよぎった」。
　一方、現場のすぐ横に住む女性は「ドーン」という大きな音と同時に家が揺れ、表に飛び出した。
「トラックの運転席が陸橋にめり込んでいた。作業着姿の若い運転手が放心状態で道路に立って
いた」という。数分後、現場を電車が通過した。「キッ、キーという大きな音がし、大量の敷石が雨の
ように降ってきた」と驚いた様子で話した。
　終着駅のＪＲ天王寺駅の中央改札口では、複数の駅員が拡声機を手に、「午前中は復旧の見込
みが立っておりません」とアナウンス。駅員のいるカウンターを十数人の利用客が取り囲むなど一
時混乱した。ＪＲ西日本は問い合わせ専用ダイヤル（０６・６６２７・８３１２、８３１３）を設けている。
ttp://www.asahi.com/national/update/0712/OSK200707120054.html

踏切の遮断機下りず列車通過　広島・府中のＪＲ福塩線

　１４日午前８時２５分ごろ、広島県府中市のＪＲ福塩線下川辺駅近くの踏切を通過した普通列車の
運転士から、遮断機が下りず警報音も鳴っていなかったと、ＪＲ西日本の広島総合指令所に連絡が
あった。事故はなかった。同社広島支社が原因を調べている。
　同支社によると、列車の接近が何らかの原因で伝わらなかったとみられる。現場は単線で１日上
下計１６本が通過。午前６時４５分ごろ、前の列車が踏切を通過した際は異常はなかったという。
(2007/07/14 22:09)

ttp://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070714/jko070714007.htm

遮断機下りないまま列車通過 '07/7/15

　14日午前８時25分ごろ、府中市父石町のＪＲ福塩線下川辺駅構内の尾道街道踏切で、故障のた
め遮断機が下りず、警報機も鳴らないままの状態で下り普通列車が通過した。ＪＲ西日本広島支社
によると、岡山指令所（岡山市）が故障を検知。下り列車の運転士が遮断機が下りていない踏切を
確認したという。国道486号が交差しているが、けが人はなかった。同社が原因を調べている。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200707150002.html

車両下と線路のＡＴＳ損傷、特急が緊急停止…ＪＲ山陽線

　１４日午後９時１５分ごろ、兵庫県赤穂市のＪＲ山陽線有年（うね）駅で、通過中の京都発鳥取行き
特急「スーパーはくと１３号」（５両）の非常ブレーキが作動し緊急停止した。
　運転士が調べたところ、車両の床下に取り付けた自動列車停止装置（ＡＴＳ―ＳＷ）の「車上子」と、
線路上に設置された「地上子」（長さ５１センチ、幅２８センチ）５個が損傷しており、同駅で運転を取り
やめた。乗客約１００人にけがはなかった。
　ＡＴＳは、線路上に距離をおいて並べる地上子と、地上子からの信号を受ける車上子で構成され、
設定した秒数より速く列車が二つの地上子間を通過すると、自動的に非常ブレーキがかかる仕組
み。現場付近には、地上子が１０〜７８メートル間隔で設置されており、ＪＲ西日本は、車両下部の
機器と地上子が何らかの原因でぶつかり、破損した可能性があるとみている。（7月15日1時12分）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070714i217.htm

ＪＲ山陽線：ＡＴＳ損傷で特急が急停止　兵庫・赤穂

　１４日午後９時１５分ごろ、兵庫県赤穂市有年（うね）横尾のＪＲ山陽線有年駅で、京都発鳥取行き
特急「スーパーはくと１３号」（５両編成）が通過中、非常ブレーキが作動して急停止した。ＪＲ西日本
が調べたところ、先頭車両の床下に取り付けてあるＡＴＳ（自動列車停止装置）の受信装置が落下し、
線路上に設置されたＡＴＳ発信装置５個が損傷していた。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070716k0000m040043000c.html

徐行区間を間違って伝達　山陽線で３本が速度超過

　兵庫県姫路市のＪＲ山陽線で１４日、台風４号の影響で速度規制する区間を運転士に間違って
伝え、列車３本が速度超過していたと、ＪＲ西日本が１５日発表した。
　同社によると、姫路市の市川が増水し１４日午後６時１０分ごろ、長さ約５６０メートルの鉄橋を含
む区間は時速３０キロの徐行運転と決めた。新大阪総合指令所の担当者が作った連絡票に間違
いがあり、西側区間の徐行を指示した。
　約１時間後に通過した運転士が、指示がおかしいと気付き指摘したが、既に特急など１２本が通
過。うち３本は鉄橋の途中で加速し、時速５０キロ程度で走っていたという。(2007/07/15 17:21)
ttp://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070715/jko070715010.htm

ＪＲ山陽線：増水の橋りょう、３本の電車徐行せず　姫路

　ＪＲ西日本は１５日、台風４号による川の増水で徐行区間にした兵庫県姫路市のＪＲ山陽線橋りょ
うを、３本の電車が誤って徐行せず通過した、と発表した。速度超過は最大２０キロ。指令の連絡ミ
スが原因という。
　同社によると、１４日午後６時１０分ごろ、姫路−御着（ごちゃく）駅間の市川に架かる「市川橋りょ
う」（長さ約５６０メートル）を３０キロ徐行にすることにした。しかし、新大阪総合指令所（大阪市）の
指令員が勘違いし、上り線について、手前の別区間で徐行するよう運転士らに指示した。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070716k0000m040091000c.html

どうして部品の落失が5日も経って見つかるんですかね？

山家駅で信号機故障 ＪＲ山陰線　運休や遅れ

　１５日午前７時１０分ごろ、京都府綾部市のＪＲ山陰線山家駅の信号機が、赤のまま変わらなく
なった。およそ４０分後に復旧したが、普通電車が上下合わせて２本運休。特急、普通計７本が
最大４６分遅れ、約９００人に影響した。
　ＪＲ西日本福知山支社は、今月１０日に動物と衝突した電車の床下から外れた部品の金属棒
（長さ１・３メートル）が、何かのはずみでレールとレールを結ぶようなかっこうになり、信号機の
電気回路に影響したとみている。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007071500079&genre=C2&area=K50

お〜い山ちゃんしっかりしいやぁ〜ｗｗｗ

何をしてもたかが酉

学習なんてしない
所詮殺人を繰り返すだけ

2007/07/19-22:17 救急隊員作業中、列車通過＝輸送指令が連絡ミス−大阪

　大阪府吹田市のＪＲ東海道線で、輸送指令が列車停止の連絡を忘れたため、人身事故の救助
作業中だった救急隊員ら約４０人の約３０メートル横を貨物用電気機関車が通過するミスがあった
と１９日、ＪＲ西日本が発表した。
　隊員が出動した吹田市消防本部は同日までに、「安全対策に不信感を抱かざるを得ない」として
説明を求める文書をＪＲ西に提出。ＪＲ西は同日、山崎正夫社長名で謝罪と経過説明の文書を同
本部に持参した。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007071901133

2007/07/20-20:30 診療報酬を過剰請求＝入力ミスで４９０万円−大阪鉄道病院

　ＪＲ西日本が運営する大阪鉄道病院（大阪市阿倍野区）は２０日、診療報酬を処理するコンピュー
ターシステムの入力ミスで、２００３年４月から今月までに約４９０万円の過剰請求があったと発表し
た。保険使用分は返還、患者の自己負担分も個別に返すという。
　同病院は２０００年１２月に、医師が診療を行った際に診療報酬を自動的に計算するシステムを導
入。その際、血液の固まり具合を調べる類似の２つの検査を混同し、実際より診療報酬が８点（８０
円）高く算出されるプログラムの入力ミスがあったという。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007072001047

何をやっても所詮し尺酉曰本。社保庁の方がまだまし。

このスレ、ウザイ厨ばかり！もうちょっと手短にまとめたらどうなの？

■ＪＲ阪和線　システムダウンで全面ストップ
　２４日午後２時４５分ごろ、ＪＲ阪和線で電車の運行を管理するシステムにトラブルがあり、天王寺‐和歌山間で２時間に
わたって運転を見合わせました。
「発生から１時間半以上経ちますが、３本の列車は動く気配がありません」（ヘリリポート）
　午後２時４５分ごろ、ＪＲ西日本の新大阪総合指令所で電車の運行を管理するシステムにトラブルがあり、ＪＲ阪和線を走る
電車の位置が表示されなくなりました。
　このためＪＲ阪和線は、天王寺‐和歌山間で上下線ともに２時間にわたり全線が運転を見合わせ、最寄の駅で待機しました。
　突然の運転見合わせに、天王寺駅などでは一時混雑しました。
「困ります。帰られへんかったら…」
「関西空港に行きたい。びっくりした。なんで〜？」
「早く帰って晩ご飯の用意をしなきゃならないので」（駅で電車を待つ客ら）
　運転は午後５時から順次再開されましたが、この影響で少なくとも電車１０５本が運休したということで、ＪＲ西日本はシステム
トラブルの原因を調べています。
ttp://www.mbs.jp/news/kansai_GE070724180800034417.shtml
ttp://www.mbs.jp/news/kansai_ram/GE070724180800034417.ram
ttp://www.mbs.jp/news/kansai_images/GE070724180800034417.gif

＜大阪＞阪和線　システム不具合で２時間ストップ
(7/24 20:25)

　ＪＲ阪和線で、運行管理システムに不具合が起こり、天王寺から和歌山までの全線が、２時間あまりに渡ってストップしました。
　ＪＲ西日本によりますと、午後２時４５分ごろ、新大阪駅近くにある総合指令所のコンピュータで不具合が起き、列車の運転順序が変更できないなどの障害が発生しました。
このためＪＲは、阪和線全線で運転を見合わせ、南海や近鉄などで振替輸送を行いました。
　阪和線の利用客らは、「困るわー。阪和線は何か最近多いのよ」「東京まで帰るのが、１時間くらい余分にかかりますね・・・」と話しています。午後５時には運転が再開
されましたが、午後６時現在も阪和線を中心にダイヤが乱れています。
ttp://webnews.asahi.co.jp/abc_2_002_200707244001043.html
ttp://webnews.asahi.co.jp/news_meta/abc/070724y2-stop-l.ram
ttp://webnews.asahi.co.jp/news_image/abc/image/070724y2-stop-w.jpg

大阪：阪和線午後の２時間運休　システム障害か

　２４日、ＪＲ阪和線全線はシステム障害で、天王寺−和歌山間で運転を見合わせていたが、午後５時に運転は再開された。
午後２時４５分ごろ大阪と和歌山を結ぶＪＲ阪和線が全線でストップした。ＪＲ西日本によると列車の運行を管理するシステム
が突然、正常に作動しなくなり、指令所で信号機の状態や列車位置などが把握できない状態に陥った。夕方の時間に差しかかり
多くの乗客が駅で足止めをくった。ＪＲ西日本が調べたところ、大阪府泉南市にある和泉砂川駅近くの伝送ケーブルに不具合が
生じたのがトラブルの原因とみられる。運行システムを応急処置し、ストップから２時間あまりたった午後５時に運転は再開
されたが、列車３９本が運休、今もダイヤの乱れが続くなど約１万５０００人に影響が出ている。 (07/24 18:30)
ttp://www.ytv.co.jp/press/kansai/D4319.html
ttp://www.ytv.co.jp/press/y-movie/movie.cgi?movie=070724evening05.300k
ttp://www.ytv.co.jp/press/pictures/070724ns_05s_160x120.jpg

たかだか初乗り￥120の会社にあまり高いレベルを求めてモナー

ノーブランドのDVDメディアに、TDKや太陽誘電、maxellレベルの信頼性を求める人なんていないでしょ。

ウザイといったのに。見にくいよ。半分くらいにまとめたらどうなの？
おそらく2ちゃんシロウトは長く傾向が強い。

そうだな、長いレスは読みにくいな。とくに読解力のない奴には苦痛だよな。

でもな。
これは、「ソースからコピペ」したものだから、
引用者が勝手にわかりやすくまとめてしまったら意味がなくなるんだよ。
２ちゃんシロウトどころかドシロウトのお前には、理解出来てないだろうけどな。

本当に「もう少し短くまとめろ！」と言われるべき悪レスの典型は、
このスレで言うと例えば　>>400　とか　>>441　とかの事だ。
中身のない文章を繰り返している。
ああいうのこそばっさり切ってまとめるべきだ。

…まあ、中身のある所だけ残すと、１行あるかないかだろうがｗ

まだ北の方がマシ。
この会社を辞めた際には内幕全部ぶちまけてやる。
守秘義務違反？
辞めた人間にどうやって就業規則15条を適用させるんだ？

400さんのをまとめると、「あの尼崎事故のお詫びを運賃値下げでしろ」
ということになるがこれならすっきりするのでは？

ホテルグランヴィア大阪食中毒のご報告とお詫び

　株式会社ホテルグランヴィア大阪では、7月19日（木）に19階日本料理「浮橋」をご利用いただき会食されたお客様（210名様）のうち、
夕食時に会席料理（福コース）を食された6名様が下痢・嘔吐の症状を訴えられました。

　その後、7月20日（金）午後9時に大阪市保健所より、「浮橋」が7月21日から1日間の食中毒による営業停止処分を受けました。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173162_799.html

ジェイアール京都伊勢丹地下2階食品売場
「デッラクッチーナ」における消費期限表示シール重ね貼りについて

　ジェイアール京都伊勢丹地下2階食品売場「デッラクッチーナ」において、平成19年7月18日に販売しておりました商品の一部に、
消費期限表示シールを重ね貼りした食品が含まれている事実が判明いたしました。

　お客様には多大なるご迷惑をおかけいたしましたことを、深くお詫び申し上げます。今後は、商品管理に万全を期してまいります。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173161_799.html

ださぁ、食中毒かよ。
駅ビルのテナントにはギャーギャー食中毒注意を喚く癖に、自社子会社で食中毒じゃテナントの示しにならんわな。

箱の再利用に伴う表示の重ね貼りについて
株式会社ジェイアールサービスネット金沢

7月23日、お客様から敦賀駅構内の売店「ちゃお敦賀」にて、消費期限の重ね貼りされた商品を購入したという申告があり、
その事実が確認されましたのでお知らせいたします。
1　商品名
　「敦賀名物あんころ」（230ｇ　430円）
2　製造会社
　吉田菓舗　（敦賀市相生町20−16　代表　吉田信行）
3　発生時期など
　平成19年7月23日朝、当該商品を6個納品。販売した3個のうち1個の消費期限が重ね貼りになっていたことが、購入された
お客様からの申告により明らかになりました。
4　事象の概要
　製造会社に確認しましたところ、返品された商品の箱が再利用されていたことが判明しました。製造会社は、返品された
商品を持ち帰り、中身を廃棄し、箱のきれいなものに、新たな商品をいれて、上から正当な消費期限のシールを貼って
出荷していました。
　お客様には疑念を持たせるようなことになり、ここに深くお詫び申し上げます。弊社といたしましては、今後二度とこの
ような事が起こらないよう業者指導に万全を期してまいる所存でございます。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173171_799.html

殺人鉄道を礼賛する基地害信者は学研都市線に多く生息しているのか？
西への批判・不満を許さない言論統制は北朝鮮なみ。

>>575
つ　河内磐船

あぼーん

>>576
つ
ttp://daisanbunmei.co.jp/toudai/poster/poster_0708.html
ttp://www.usio.co.jp/html/usio/pos.php?mcd=123

岡山駅入駅時の速度が高かった事象について

詳細
　平成19年7月26日（木）8時15分頃、マリンライナー10号の運転士は、岡山駅の瀬戸大橋線12番ホームに入駅中、
場内信号機の警戒信号により制限速度25km/h以下を超えて約26〜40km/hで走行する事象が発生しました。
　なお、当該電車は、所定停止位置に停止のためのブレーキを扱い、所定停止位置に停止しました。

【列車】マリンライナー10号高松駅（7:06）発〜岡山駅（8:16）行　6両編成（乗車人員約600名）
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173183_799.html

>>579
日本語がおかしいな

>>580
そ　れ　が　し　尺　酉　曰　本　ク　オ　リ　テ　ィ

河内磐船と言えば
　関　西　金　正　日　政　治　軍　事　学　校　

>>582
あの計画駅なら、例の事故で新潮か文春に取り上げられて批判的な内容
だったから造られる確率低いんでは？

もし仮に造るなら新幹線駅のように「いかなる場合､情勢や請願があっても
停車は各駅停車のみ。優等列車の停車要請は受け付けない」という条件を
つけるべき。

　　　次は　河内平壌　　

Next Kawachi-Pyongyang

今日明日は多大なる燃料投下が期待される訳だが。
垣内に光人も出てらっしゃりますｗ

いまだにアスベスト車両をあぼ〜んする気の無い殺人DQN鉄道会社

http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=656

>JR西日本の「お客様センター」とほとんど同じですね。
乗客からの苦情を聞く汚い仕事は子会社の契約社員や
アルバイトに押し付けてます。正社員が部屋にいる事は
クレーマーに口外しないよう脅しがかけられています。



非常に問題だと思いますがいかがでしょうか？

甲子園口は、信号故障が多い。

アボーンネットで他線のお下がりが走っていないのは、京都、神戸線だけ。

この前、曽根を平気でオーバーラン。

宝塚時点で見ると新車大国。しかし篠山口を越えたらもうボロ大国。
それこそ福知山線。いい部分だけ宝塚線と名乗ってるに等しい。

「新型ＡＴＳあれば防げた」　ＪＲ西社長陳謝　脱線事故で被害者説明会
8月4日16時25分配信 産経新聞

　平成１７年４月に発生した兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、ＪＲ西日本が独自に調査した事故の背景や今後の安全対策に関する遺族、
負傷者向けの説明会が４日、同県伊丹市内で非公開で開かれた。ＪＲ西側は事故後に引責辞任し関連会社に“天下り”した元役員３人も出席。
山崎正夫社長が冒頭で、新型の列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）について、「（事故現場で）工事がなされていれば１００％事故は防げた。
痛恨の極み」などとする文書を読み上げ陳謝した。

　負傷者を対象にした説明会は午前９時３５分ごろから始まり、約１５０人が出席。ＪＲ西側は山崎社長ら経営陣計１７人が出席し、事故原因
の調査などを報告した。山崎社長は、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調）が今年６月、懲罰的な「日勤教育」が背景にあったと
指摘した最終報告書を認め、「厳粛に受け止めたい」とし、ＡＴＳ−Ｐの設置遅れだけでなく、余裕のないダイヤ編成についても「率直に反省
したい」と説明。約３時間半で終えた。

　一方、死亡した高見隆二郎運転士＝当時（２３）＝の心理分析では、事故直前の伊丹駅で約７２メートルオーバーランし車掌に虚偽報告を
頼んだ車内電話を途中で切られ、「８メートル」と虚偽報告する車掌の無線に聞き入った際に、高見運転士が「想定より大幅に短い８メートル
という報告に困惑、狼狽（ろうばい）した」「過少申告に気が緩み、注意がそれた」とする独自の見解を示した。

　午後からは、遺族への説明会を実施。５日も同様の内容を負傷者、遺族に分けて説明する。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070804-00000130-san-soci

もう本線以外廃止でいいだろ
酉自身やる気ゼロなんだし

>>594
間違いなくマスコミから袋叩きになるな。
まぁいい話題にはなる。関西・中国の地方都市・市町村から苦情が殺到し報道される。
まぁ結果的に視聴率も取れて儲かるからいいけどさ。

「事故調はひよっこ」福知山線事故説明会でＪＲ西社長

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070804i218.htm

　山崎正夫社長は「事故調は長らく航空事故だけを調査対象としており、
鉄道分野は最近できた。まだ『ひよっこ』と言っては語弊があるが、
それでも、当社としては法律で規定された機関である事故調を尊重したい」と説明。

>>596
nhkニュースでも「『ひよっこ』と表現した」と
そのまま引用したらしい・・・・・

おそらく他の民放の大半でもそのまま引用が予想される

福知山線事故：ブレーキ遅れ「気が緩む」　ＪＲ西が説明会

　乗客１０６人と運転士が死亡した福知山線脱線事故（０５年４月）について、ＪＲ西日本は４日午前、
独自に調査した事故の背景などを報告する負傷者向け説明会を兵庫県伊丹市で開いた。高見隆
二郎運転士（当時２３歳）のブレーキ遅れについて「気が緩んでいた」など５項目を推定として挙げ、
日勤教育やダイヤ、経営体質などに問題があったことを認めた。自動列車停止装置（ＡＴＳ）につい
ては「設置されていれば事故は防げたと考えると痛恨の極み。カーブで制限速度を大幅に超えて
運転することはないものと考えていた」と改めて述べた。
　午前９時半過ぎから非公開で始まった説明会には、負傷者１４８人が参加した。事故で引責辞任
後にグループ会社に再就職して批判を浴びた元幹部３人も出席し、「被害者の心情を害した」など
と謝罪。事故調の意見聴取会で「日勤教育は有用」と主張した丸尾和明副社長も陳謝した。
　冒頭、山崎正夫社長が「事故の責任を会社としてしっかり受け止める」などと謝罪。事故列車が制
限速度７０キロの現場カーブに１１６キロで進入した理由として、ＪＲ西は、事故調が指摘した（１）伊
丹駅でのオーバーランを報告する車掌と指令員の無線交信に注意を払っていた（２）日勤教育を懸
念した（３）車掌らの交信内容をメモしようとした−−の３点に加え、大幅に短い距離を車掌が報告し
たため動揺した▽過少申告に安心して気が緩んだ−−と、個人的要因を重視した五つの可能性を
加えた。

　日勤教育については「趣旨が十分伝わらず、苦痛と受け止められるなど、改善すべき点があった」
と言及。「余裕がない」と批判されたダイヤは「到達時間短縮を重視する中で、弾力性に欠けていた」
とした。また同社の経営体質について「次第に安定した経営実績を継続するようになり、過信に陥り
やすい気質が組織に芽生え、社会の意識とかい離が生じてきたのではないか」と触れた。
　この日午後は遺族を対象に開催。５日も、負傷者向けと遺族向けに２回開かれる。

　◇被害者に怒りとため息

　「おわび申し上げる」「厳粛に受け止める」。４日、開かれた福知山線脱線事故の負傷者向け説明
会。ＪＲ西日本は日勤教育などについて非を認め、幹部は謝罪を繰り返した。しかし被害者が知りた
いと願ってきた事故の「本当の理由」は、なかなか浮かび上がらない。「先に発表した事故調の報告
書をなぞっただけではないのか」「本気で調査したのか」。被害者の何度目かの怒りとため息が会場
を覆った。
　ＪＲ西は事故後の０５年１１月、「福知山線列車事故対策審議室」を設置して、国土交通省航空・鉄
道事故調査委員会とは別に、原因や背景の調査を始めた。これまで、被害者側は何度も調査結果
を明らかにするよう求めてきたが、ＪＲ西は「事故調の調査の支障になる」として拒否。事故調の最終
報告書が６月に公表されたことを受け、ようやく説明会にこぎつけた。
　事故調の意見聴取会で「日勤教育は有用」と発言して遺族らの強い反発を招いた丸尾和明副社
長が謝罪するなど、この日はＪＲ西の「腰の低さ」が際立った。

　事故調が指摘した日勤教育、余裕のないダイヤの問題などを認め、企業体質についても自己批
判。元「天下り」幹部３人も出席して被害者らの感情を害した点を謝罪し、「変革」の決意をアピール
した。しかし一方で、ＪＲ版「報告書」の内容は薄いものだった。山崎正夫社長が「事故調と比べ制約
もある。最終報告書を超えたり、否定するものではない」と公言していた通り、ほぼ事故調の調査内
容を踏襲した。
　焦点となった高見隆二郎運転士（当時２３歳）が現場カーブに高速で進入した理由については、最
終報告書が指摘しなかった「気が緩んだ」などの想定を加えたが、根拠は同僚運転士からの聞き取
りだけだ。刑事責任の追及を恐れてか、自動列車停止装置（ＡＴＳ）の整備遅れなどが報告書に盛り
込まれることもなく、午前１１時過ぎから始まった質疑応答では参加者から批判も相次いだ。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070804k0000e040023000c.html

ＪＲ学研都市線、野崎駅で５０ｍ行き過ぎ停止　大阪　2007年08月05日10時21分

　５日午前０時１分ごろ、大阪府大東市のＪＲ学研都市線野崎駅で、西明石発松井山手行き上り普
通電車（７両編成、乗客約５００人）が、停止位置を約５０メートル行き過ぎて停車した。ホーム先端
を約３０メートルはみ出しており、所定の位置まで後退、９分遅れて同駅を出発した。ＪＲ西日本に
よると、運転士が一時的に通過駅と勘違いしたためという。

ttp://www.asahi.com/national/update/0805/TKY200708050030.html

検証なし「なぜだ」遺族ら不満噴出　2007/08/05

　尼崎脱線事故の遺族らを対象に四日午後、伊丹市内で開かれたＪＲ西日本の説明会は、事故原
因などについて見解をただす遺族らの質問や指摘が相次いだ。企業体質についての具体的検証
や自己分析を欠落させたまま、「謝罪」「反省」を繰り返すＪＲ西に、遺族の不満が噴出。「家族を奪
われ、二年半待った答えがこれか」と、ある遺族は吐き捨てた。
　山崎正夫社長は午前中と同様に、謝罪や反省の言葉を述べた。質疑では、ＪＲ西が挙げた「運転
士が車掌と輸送指令との無線連絡に気を取られた可能性」などの事故の背景想定は不十分として、
遺族からＪＲ西にさらなる原因究明を求める声が相次いだ。
　これに対し、丸尾和明副社長は「原因は事故調委が調べるのが当たり前だと思う」と答えた。しか
し、遺族の追及は収まらず、山崎社長が「（私たちが調べると）ダブルスタンダードになる。国の機関
の調査結果を重視したい」と述べた。
　さらに遺族が「ＪＲが調べたら、事故調委とは違う結論が出るのか。事故調委の報告を真（しん）摯
（し）に受け止めるのではなかったのか」と迫った。
　事故で引責辞任しながら、グループ会社に“天下り”した徳岡研三・元専務鉄道本部長ら元役員三
人は、経緯の説明を求められ、「申し訳ございません」と繰り返した。
　事故当時の社内の状況を語ってほしいとの声に、一人の元役員が「お話にうかがう用意がある」と
切り出したが、現職の役員が「現職の私たちが対応します」と、慌ててさえぎった。さらに、事故調委
の意見聴取会で、日勤教育などについて釈明した丸尾副社長の辞任を求める声も続出した。

　終了後、娘を亡くした奥村恒夫さん（６０）＝三田市＝は「話の内容が以前から前進していない。説
明会の再度の開催を」と求めた。夫を亡くした原口佳代さん（４７）＝宝塚市＝は「ＪＲは事故調委の
最終報告に安心した感じ。もう少し、安全性向上のための気概を見せてくれたら、救いにもなるのに」
とため息をついた。
　遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」世話人の浅野弥三一さん（６５）＝宝塚市＝は「罪の中身を説
明して謝るのが謝罪。説明せずに『反省している』と言っても、納得できない」と話した。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000513972.shtml

ＪＲ神戸線、９０ｍオーバーラン　通過駅と勘違い　2007年08月03日12時49分

　３日午前８時２５分ごろ、兵庫県高砂市のＪＲ神戸線曽根駅で、野洲発姫路行き快速電車（６両編
成）が停止位置を約９０メートル行き過ぎて停車した。ホーム先端から約３０メートルはみ出していた
ため、所定位置まで後退して約２分遅れて出発した。ＪＲ西日本によると、運転士が通過駅と一時的
に勘違いしたのが原因という。

ttp://www.asahi.com/national/update/0803/OSK200708030036.html

遺族「なぜ」、ＡＴＳ設置遅れの背景説明はなし　ＪＲ西　2007年08月04日23時20分

　ＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故の背景や要因をＪＲ西日本が遺族や負傷者に初めて説明する会
は４日午後、遺族を対象に兵庫県伊丹市で開かれた。午前の負傷者の部と同様、事故防止につな
がる新型の自動列車停止装置（ＡＴＳ）の設置が遅れたことなどへの背景説明はなかった。「なぜ自
ら分析しないのか」。遺族から批判が相次いだが、ＪＲ西は「国土交通省航空・鉄道事故調査委員
会に任せるべきだ」との説明を繰り返した。
　説明会は非公開で、午後３時から約６時間にわたって開催された。５９遺族の約１２０人が参加した。
　出席した遺族らによると、山崎正夫社長は午前と同じく、「新型のＡＴＳが設置されていれば防げた」
などと陳謝した。
　しかし、山崎社長は、組織的な要因を自ら調べるよう遺族から求められると、「自分で調べると自分
に有利な結果になるから、事故調査委が調査すべきだ」と反論した。遺族が「日本の鉄道事故調査
委は米国などと比べ歴史が浅い。調査を待つことなく、自ら調べるべきだ」と質問を続けると、山崎社
長が「鉄道の事故調査委はまだ『ひよっこ』だが、国が認めた機関。自らの調査と事故調査委の調査
結果が違っていたらどうするんですか」と語気を強める場面もあったという。
　妻と妹を亡くした同県宝塚市の「４・２５ネットワーク」世話人、浅野弥三一さん（６５）は「調査委の報
告と本当は違う見解を持っていながら表面的には従うと言ってみせるというＪＲ西の本音がのぞいた
のではないか。会社の判断のどこに問題があったのかを、自ら調べて反省しないと納得できない」と
批判した。説明会は５日も開かれる。
ttp://www.asahi.com/national/update/0804/OSK200708040053.html

利益が云々、というなら、北総鉄道やロンドン地下鉄並の運賃を取ればよい。
その程度取れば廃線にする必要はないだろうし、充分な設備投資ができるはず。

それと、競争激化による社員いじめの日勤教育もなくなる。

利用者が半分になっても、運賃を３倍にすれば１．５倍の増収。

日経の「事故調ヒヨッコ」発言
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20070805AT5C0401L04082007.html

ひよこじゃなくてひよっこかよ
ひよっこなんて使ったことないな

侮辱の言葉だから日常で対人的には使わない。

ひよっこりひょうたん島

ステンレスバスが多すぎ

2日続けて遅れがあった。

やっぱりマスコミにたっぷりとチクろう。
特に、全国紙とかに。あと、ラジオ、テレビ局とかにチクる。キー局に。

甲子園口で人身事故。

7月9日午後2じごろあった。

詳細

　　　2時45分ごろ、西宮市甲子園口2丁目のJR甲子園口駅で米原発
　　　加古川行き快速電車に、女性が、子供2人連れて、飛び込んだ。

宿題終わらなくなるぞ

>>609-613が酉以下だということだけはよくわかる。

もうホンマ山ちゃんしっかりしいやぁ〜ｗ

人身事故多すぎ！

株価下げるつもりかな〜　まあそのときは、買収するけど・・・

社長の山咲さん、事故調の報告わかった？いかに昔の借金を無関係の人に
押し付けても知らんぷりすると取り返しのつかないことになるよ。いい加
減反省してせめて新幹線や特急の料金位安くしなさいよ。あんたしか頑固
な倒壊の火災さんを説得できる人はいないのだから。

>>618
山崎の心配なんかせんでいいから、おまえは巣に帰れ。

だれか618を日本語に訳して呉
さっぱり理解できん

別に心配じゃない。真の謝罪をせよということ。わかった、山咲さん。

お前は巣に帰れ。
ここはお前の来る場所じゃない。

きちんと誠意を見せたら帰る。

だからこそ真摯に受け止め、態度で示さないと帰りたくても帰れない！

>>623
お前にとっての誠意って何？
他のスレでも、お前の意見を基地外の戯言だと受け流さず、
真面目に向き合ってきちんと中身で反論してくれた人が何人もいたのに、
お前はそれと真面目に向き合ったか？　誠意を持って語り合ったか？
いつもいつも、自分の言いたい事だけを一方通行で垂れ流すばかりで、
対話が成立してなかったじゃないか。
しかも、都合が悪くなったら、性別や職業まで変更。
これが、スレ住民や議論の相手に対して「誠意ある態度」だと言える？

誠意を示せない人間が、他人にだけ誠意を求めても、誰にも相手にされないよ。
わかったら、さっさと巣に帰れ。そして、もう出て来るな。

JR西日本は平気で30分遅れる

>>623
羽賀研二か

帰れ！

確かに、
ありえない運行トラブル多発、みどりの窓口大幅縮小の束
新幹線と名鉄潰しに設備投資を集中させ、他の在来線の輸送改善をおろそかにする倒壊
と言う具合にどっちも糞だが酉ほど、池沼企業はないだろうな？
死亡事故を起こしても全く反省しない腐敗しきった態度！
ローカル線の代行輸送無しの月一運休！
アーバンと新幹線以外の新車は地元負担！
全くつける薬ないな！

もう絶対潰れる。

のりほも意味なし。命をアボーンしている。

こわーー

たっぷり書こう。

西日本地区は地元民のレベルが低いからJR西日本程度の会社で十分

国もクズだから仕方ない。

あの馬鹿官僚がやったんだろう。

どないすればええねん。

>ID:99sph0gF0
>ID:99sph0gF0
>ID:99sph0gF0

　　例の馬鹿、いったい何考えてているんだろうか。よくわからん。


こいつら利益優先だからな。って国鉄のころからずっとこんな様子だもんな。
欧米のダイヤを少しはみならえ。欧米は、10分程度の遅れても気にしていない。
とある芸能人が言った。タイとかでは、20分の遅れは当たり前と言った。
日本のダイヤは正確すぎるんや。日本自体が正確に動くねん。
正確に、遅れたら時間通り運転しようと思うからスピードを出しすぎて
事故を起こすんや。と言った。
私は、その芸能人の言ったことは正しいと思う。
福知山線の脱線事故だって時間に余裕があったら防げていたと思う。
これまでにも、速度超過が原因の事故は、制限速度を越してでも
遅れを取り戻そうとしたからである。

変わる気がないんか。

誰でもいいからへんじしてほしいね。

あれ。

あのシステムはすごい。遅れ約何分、とうちゃくまで何分とでる。

天下りとは、論外である。

あいつら絶対懲りひんからほっておこう。



信じられないことを繰り返している。勘弁しろ。

107命！

あほが沸いてますな。
スルーでいきましょ

人を殺しても平気だろうな。

なぜ山陰本線の非電化区間を全部あぼーんしないのだろうか。

こいつらは新快速で平気でブルートレインを抜く。あまりにも日本海が
みっともない。

どうでもいいから、言いたい事は１レスにまとめろ。
酉よりもおまいの方が目障りだ。

山陰本線なんて、城崎から先は儲けがないから、一部だけ残して
島根あたりはあぼーんしてしまえ。
和田岬線の儲けが吸い取られる原因だ。

網干なんかあぼーん。

早く解散しろ。国会もなんか酉の話題を出せ。
国会のアホ。倒壊も酉の子分になれ。あと東も邪魔な貨物も。
あぼーんねっとわーくの到着まで90分と出る表示をしろ。
他は絶対無い。欧米や、日本以外の遅れが常識な電車は、酉を見習って儲けろ。
でも他の国のやつは、日本ほど1分遅れるとたらたらと文句を言いまくらない。
欧米とか3時間列車が遅れようと、へいきなやつは、聞いたことがない。
ダイヤも、超過密ダイヤにしろって。でもそれが、尼崎で命奪っても平気なのである。
欧米のやつら、ＪＲ西日本の爪をせんじて飲め。

上のあれはやばかった。

ばかやろー

そういやあこの線しょっちゅう乗り入れやっているからどこかで事故があると
動けんようになる。


詳細。ＪＲ琵琶湖京都神戸線、大阪環状線、大和路線、阪和線のいずれかで
輸送障害になると、長時間列車が止まりっ放しになる。
そして一気に遅れ約５４分と出る。おまけに、西クオリティで悪名高い
代替輸送なし。しかもそれが千里丘だと、まったく動かない。
列車を吹田で打ち切りまくる。
それが１２０分以上だと上司にしょっちゅう電車が止まるなあ。といわれる。上司もＪＲユーザー
なため、また遅れた。とか文句をたらたら言う。
人身事故大杉。早く好景気になれ。

マスコミにチくる。

>>652
島根は沿線の危険な施設からお金が出ているので、当面安泰orz

ところで、おれには>>652の意味が全然わからないわけだがｗ
和田岬線の儲けが山陰本線に吸い取られる、って？

やっぱりこのスレアホばっか〜。

ひよっこ（事故調、国交省）に直接統治させてみたらどうか
あの調査報告書通りに改善したとしてうまくいけば　ひよっこ返上なんでしょ？

ＪＲ二死日本はアレだが、酉厨もマジできもいな
車両、特に521系電車に対する信仰は創○学会員以上
ちょっと悪口を書いたらすぐ怒涛の反撃が始まる
ここまでよく釣れると、面白さを超えて怖くなってくる

すごい運転の仕方をしてる運転士見たんだが
これは違法か規則違反じゃないかと思う。

特急サンダーバードに乗ったら、大阪車掌区の車掌が来て、
「はい、乗車券と特急券を拝見しま〜す♪」
客をナメてるとしか思えないんだが

>>663
学研都市線の現状を肯定して雌車は絶対必要とかだからこそ223系投入や8連化はは要らないなんて言う奴も同じ。

>>663
っていうか悪口書き込むなよ。お前も悪いやんけ。

>>665


…どこが？

あれは無しだろ。

>>556
大方、新快速代わりに乗って金取られた腹いせだろ。

>>665
植園？だったっけ？列車内強姦魔

香具師の載ったサンダバがこの車掌だったら、不正で捕まってた
･････････鴨

相変わらずどうしようもない香具師ばっかり！さっさと過去ログ扱いに
しましょう！

そうですね、さっさとdat逝きにしちゃいましょうよ

低脳酉アンチは確かにウザイが、酉厨はそれ以上に何も言う資格がない。

つまり西日本に関わるな、と

ＪＲ西日本、障害者に乗車２日前までの連絡を求めるポスター掲示→障害者団体の反発で回収
・「障害者の政治参加をすすめるネットワーク」が今月１０日、「急に電車を利用する場合もある。
　ポスターの記述は、目的地以外で乗り降りしなければならないとも解釈できるし、２日前までの
　連絡を求めるのは行動を制約することになる」と回収を求めた。
　ＪＲ西広報部は「人手の少ないローカル線などの駅から、『事前に連絡がほしい』という声も出ていた。
　駅員の配置は前日に決めるので、２日前の連絡が必要と考えた。乗車を制限する意図はなく、
　待ち時間を少なくする理由もあった」と説明している。
　ＪＲ東海もホームページに「２日前までにご連絡をお願いします」と記載。関西の私鉄では、京阪
　電鉄が、ホームページで車いす対応のエスカレーターやエレベーターなどがない駅では駅員が
　補助することを説明。京阪電鉄は「障害のある乗客が利用する場合、事前連絡は求めていない」と
　している。（抜粋）
　http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070818p101.htm

人減らし杉の弊害だ。
要員に余裕がないのは自分のとこの問題なのに、
障害者のせいにすんじゃない、っての。

>>677
人権屋乙

>>678
人権屋より数段醜い酉厨は即刻市ねｗ

こんな糞会社一度痛い目に遭わんとだめだな。日勤教育、男性差別、それに障害者差別かよ。

一度は痛い目に遭ったはずなのに、まじで懲りてねえ。
酉はよく利用するけど、事故後さらにひどくなっている。
事故はよく起こす。ゆとりダイヤでも遅延する。大阪駅は停電。

まじで取り返しのつかない大事故がまた起きそうで怖い。

いや三度痛い目に合ってるのだが
信楽、救助員跳殺し、尼崎
三度痛い目に合っても懲りないということは免疫ついてしまったな

信楽の時は「だって信楽が悪いんだもん、おれのせいじゃねーもん」と開き直ってたので
（これは、おそらく角田から末端までほぼ同じ意識だったんじゃないかと）、
実際に自分のとこが悪いという意識なのは、加島事故からだろ。
だが、加島事故でさえ、乗客死亡事故じゃないので、まだ真剣に捉えきってない。

そして尼崎。いろいろな問題が噴出し（つーか、社員は当然それ以前から
認識してた問題ばっかだと思うが）、これまで20年信じていた物が
足元から崩れるような状況になってると思う。
事故を報告すると日勤、という時代から、事故の芽は積極的に報告して
改善につなげよう、なんて、ちょうど、62年前の日本のような180度の
方針転換だろうと思う。で、こういう時にこそ士気の低下が起きやすい。
（新しい方針が間違ってる、というのではなく、これまでの価値観からの
転換がなかなか進まず、混乱したり不信に陥ったりするためだが）

このまま崩壊してしまうのか、それともこれを産みの苦しみとして再生するか。
山ちゃんの手腕がどっちへ引っ張る事になるか、こっからが正念場だ。
おれは、少しづつ「鉄道が本業の企業」らしい色が出て来ていると思うが。

>>683
確か角田って、運輸省の役人出身だろ。海上保安庁の長官もやってたな。
アサヒビール出身の村井会長との関係はどうだったんんだろ？
しかし民間出身の倉内会長は影が薄いなwwww

取り敢えずやな山崎が脱井手を達成するかただの山ちゃんで終わるかやな生ぬる〜い目で見とこうやｗ

酉もどうしようもない会社だが、鉄道趣味も「趣味界の北朝鮮」といった感じ。
本当に大丈夫？どうもミステリアスな世界。

たしか、あの電車の音は嫌がる。２０７

>>683
信楽の時は信号操作ミスを隠すために証拠隠滅。証拠が無いため刑事事件は無罪。
民事では賠償責任ありという司法判断が出ても「何で被害者が払わないといけないんだ」
という態度。
救急隊員轢き逃げでは轢き逃げを厨房の責任になすりつけ
尼崎では散々責任転嫁した挙句証拠が出てきて逃げ道が無くなった。
事故調の報告書でも「ＪＲ西日本の企業体質が原因の事故」という結果に。

信楽の問題も未だに解決していないのではまだ企業体質は変わっていないんじゃない。
もっとも国が「ばれなきゃ何やってもいいよ」という様に法令改正してますし。

JR西運転士、女性に抱き付く＝近所のマンションで−大阪

・マンションで女性の胸などを触ろうとしたとして、大阪府警東成署は28日までに、
　強制わいせつ未遂の疑いで、大阪市東成区中道、JR西日本大阪支社森ノ宮電車区
　運転士高橋友博容疑者（23）を逮捕した。

　調べによると、高橋容疑者は7月29日午前0時ごろ、同区内のマンションの玄関で、
　帰宅した女性会社員（36）に後ろから抱き付き、「騒ぐな、静かにしろ」と脅し、胸などを
　触ろうとした疑い。女性に大声を出されたため、逃走した。当日は休日だった。　

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070828-00000120-jij-soci

★JR西運転士、女性に抱き付く＝近所のマンションで−大阪

・マンションで女性の胸などを触ろうとしたとして、大阪府警東成署は28日までに、
　強制わいせつ未遂の疑いで、大阪市東成区中道、JR西日本大阪支社森ノ宮電車区
　運転士高橋友博容疑者（23）を逮捕した。

　調べによると、高橋容疑者は7月29日午前0時ごろ、同区内のマンションの玄関で、
　帰宅した女性会社員（36）に後ろから抱き付き、「騒ぐな、静かにしろ」と脅し、胸などを
　触ろうとした疑い。女性に大声を出されたため、逃走した。当日は休日だった。　

http://x51.org/x/07/03/1124.php

JR西日本硬式野球部に所属していた，選手で有力なヤシって殆どが転職して，今も転職先の野球部でプレーしてるんだってね．

俺は，非常にふしだらだと思うが，君らはどうかね？

別になんとも思わない

>>691-692
プロに入ったのもいる。中東（カープ・外野）

いいじゃん、転職して野球を続ける事ぐらい。
21年ぐらい前には、もっととんでもない「移籍」がどこの職場にも
たーくさんあったんだから、ねｗ

ＪＲ宝塚線で信号機トラブル、４万人に影響　兵庫・尼崎 2007年08月29日23時50分

　２９日午後７時ごろ、兵庫県尼崎市でＪＲ宝塚線の猪名寺―塚口駅間の信号機１カ所が赤のまま
変わらなくなっているのを上り快速電車（７両、乗客７００人）の運転士が見つけ、電車を現場に停止
させた。ほぼ同時刻に両駅間にある踏切２カ所で遮断機が上がらなくなっているのも見つかった。
ＪＲ西日本が現場の安全を点検し、この電車については１８分後に運転を再開したが、信号や踏切
の不具合が解消しなかったことから上下２８本が運休したほか、上下４８本が最大で５４分遅れ、約
４万人に影響した。

ttp://www.asahi.com/national/update/0829/OSK200708290072.html

ＪＲ宝塚線、信号トラブルの原因調査のため運転見合わせ 2007年08月30日13時33分

　３０日午前７時２０分ごろ、兵庫県尼崎市猪名寺２丁目のＪＲ宝塚線猪名寺駅構内で、信号機が赤
のまま変わらなくなった。宝塚線では２９日夜から信号機や踏切の故障が続いており、ＪＲ西日本は
３０日午前１１時から午後０時５０分まで尼崎駅と広野駅（同県三田市）の間で上下線の運行を取り
やめ、信号設備の部品を交換した。この影響で正午までに上下６９本が運休、上下２５本が最大で
２時間３５分遅れ、約５万２千人に影響した。
　宝塚線では２９日午後７時ごろ猪名寺―塚口駅間の別の信号機が赤のまま変わらなくなり、近くの
踏切２カ所で遮断機が下りたままになった。同社はこの信号を使用停止にしたが、踏切２カ所は３０
日朝になっても遮断機が下りたままで、同社員が現場で通行人らを迂回（う・かい）させた。
　うち１カ所はＪＲ塚口駅ホームの北約５０メートルにあり、車１台が通れる広さ。同社員が踏切前に
立ち、車の運転者や通行人に事情を説明したうえで、約１００メートル南にある塚口駅構内の歩道な
どへ誘導していた。
　さらに、この２カ所以外にも近くの三菱電機の工場前にある踏切では、遮断機がほとんど下りた状
態になり、朝から渋滞の列ができた。ＪＲ西日本社員が電車が来ないことを確認して遮断機を手で
持ち上げ、警報音が鳴る中で車や人を通した。

ttp://www.asahi.com/national/update/0830/TKY200708300021.html

ＪＲ西の特急が２０キロ速度超過、時速１４０キロで運転 2007年08月30日11時07分

　ＪＲ西日本は３０日、滋賀県内のＪＲ北陸線で特急が制限時速を約２０キロ超過していたと発表
した。同社によると、同線虎姫―河毛間で２９日午前９時１０分ごろ、名古屋発富山行き特急「しら
さぎ１号」（８両編成）が、制限時速１２０キロの区間を時速１４０キロ超で約２キロにわたり運転。
車両の速度規制装置が作動し、ブレーキがかかった。現場は直線区間で、男性運転士（２６）が
速度計を確認していなかったという。

ttp://www.asahi.com/national/update/0830/OSK200708300014.html

特急が速度超過、ＡＴＳ作動 ＪＲ北陸線　虎姫−河毛間

　滋賀県のＪＲ北陸線の虎姫−河毛間を走行していた名古屋発富山行き「特急しらさぎ１号」で、
２９日に速度超過を知らせる警報音が鳴り、列車自動停止装置（ＡＴＳ）が作動していたことが３０
日、分かった。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007083000104&genre=C4&area=S00

ＪＲ福知山線が踏切・信号故障でストップ、５万人以上影響

　２９日午後７時ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線猪名寺―塚口駅間で、上り線の信号機が赤の
まま変わらなくなり、塚口駅近くの踏切２か所の遮断機が下りたままになった。
　同線は徐行運転したが、故障は３０日朝になっても復旧せず、近くの別の信号機も故障し混乱が
拡大。ＪＲ西日本は原因究明と復旧のため、午前１１時から福知山線の尼崎―広野間（兵庫県三田
市）の運転をすべて取りやめ、本格的な調査に入った。信号トラブルで広範囲の運行をストップさせ
るのは異例。
　ＪＲ西によると、正午現在、同線の上下６９本が運休、上り計２５本が最高２時間３５分遅れ、約５万
２０００人に影響。直通運転している東西、片町、東海道線も大幅に乱れた。トラブル発生から約１８
時間後の午後０時５０分に復旧、運転が再開された。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070830i305.htm

快速電車オーバーラン 近江八幡・ＪＲ篠原駅　通過駅と勘違い

　２７日午前９時５３分ごろ、滋賀県近江八幡市上野町のＪＲ篠原駅で、米原行き快速電車が停止位
置を約５０メートル通り過ぎて停車した。
　ＪＲ西日本によると、男性運転士(32)が通過駅と勘違いしていたという。運転士は勘違いに気づき
非常ブレーキをかけたが、乗客約２００人にけがはなかった。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007082700103&genre=C2&area=S10

ＪＲ福知山線、また信号故障 尼崎　運休や遅れ

　３０日午前７時２０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線伊丹−猪名寺間で、上り線の信号が赤の
まま変わらなくなった。２９日夜に起きた信号と踏切の故障も復旧のめどがたたず、ＪＲ西日本は３０
日午前１１時から尼崎−広野間で運転を見合わせ、信号設備を点検している。
　ＪＲ西によると、２カ所の踏切で遮断機が下りたままになって通行できなくなっている。
　福知山線は午前１０時半現在、上下３４本が運休、上り線２５本が最大約２時間半遅れ、約４万４５
００人に影響が出ている。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007083000084&genre=C4&area=O10

tp://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200708310006.html

運転室の悪臭消えず、運休　ＪＲ宝塚線
2007年08月31日08時14分
　３１日午前６時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ宝塚線・塚口駅構内で、同駅発京田辺行き普通電車
（７両編成）の運転室が便で汚れているのを、運転士が見つけた。清掃したが悪臭が消えず、この車両
の運転をとりやめた。
　ＪＲ西日本によると、同駅まで乗車していた車掌が「我慢しきれずもらした」と話しているという。
上下４本が運休、約１７００人に影響があった。

ＪＲ南草津駅で飛び込み　見習い運転士とホームの女性が巻き添えでケガ

　３１日午後３時５５分ごろ、滋賀県草津市のＪＲ琵琶湖線南草津駅で、ホームにいた同市内の
無職男性（１９）が長浜発播州赤穂行き下り新快速電車（８両編成）に飛び込み、はね飛ばされた
男性の体がホームにいた大学４年生の女性（２２）を直撃した。男性は全身を強く打って死亡し、
女性は右足骨折の重傷。電車を運転していた見習い運転士（２２）も割れた窓ガラスで顔に軽い
けがを負った。

　草津署の調べでは、見習い運転士がホームの中ほどから飛び込む人影に気付き、約５０メートル
手前で非常ブレーキをかけたが間に合わなかったという。同署は自殺の可能性があるとみている。

ttp://www.asahi.com/national/update/0831/OSK200708310063.html

車掌我慢できず、列車“ウン”休…ＪＲ宝塚線

　３１日午前６時過ぎ、ＪＲ宝塚線の塚口駅に停車中だった同駅発京田辺行き電車の運転士から
「乗務員室が便で汚れている」と指令所に連絡があった。ＪＲ西日本は悪臭のため使用できないと
判断し、同車両の運行を休止した。折り返し運転で前に乗車していた車掌が運行中にひどい腹痛
に襲われ、車内で用を足したのが原因という。
　同社によると、車掌は「塚口駅まで我慢できると思ったが、できなかった」と話していて、駅に到着
後、車掌から事情を聞いた運転手が状況を確認した。
　その後、現場で車内を清掃したが、異臭が残っていたため運転を見合わせた。このトラブルで計
４本が運休。約１７００人に影響が出たが、同社は「生理的な話ですし、（車掌の）処分はないので
は…」と話している。
ttp://www.zakzak.co.jp/top/2007_08/t2007083124.html

ＪＲ京都駅で蛍光灯１本落ちる 湖西線下りホーム

　３１日午前５時５０分ごろ、京都市下京区、ＪＲ京都駅の湖西線下りホームで、高さ３・３メートルの
屋根に取り付けてあった、蛍光灯１本（長さ１メートル、直径３センチ）が落ちて割れているのを駅員
が見つけた。周辺に客はおらず、けが人はなかった。蛍光灯は３０日に取り替えており、３１日午前
４時４０分に巡回した時には異常はなかったという。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007083100094&genre=C2&area=K10

2007/08/31-13:43 車掌運行中、トイレ我慢できず＝乗務員室内、悪臭で運休−ＪＲ宝塚線

　３１日午前６時１５分ごろ、ＪＲ宝塚線塚口駅に停車中の同駅発京田辺行きの電車運転士から「車
内が汚れている」と指令所に連絡があった。悪臭のため使用できないと判断し、運行を休止した。折
り返し運転で前に乗車した車掌が、塚口駅までの運行中にひどい腹痛のため、車内で用を足したの
が原因という。
　ＪＲ西日本によると、車掌は「電車を止められず、塚口駅まで我慢したが、トイレに間に合わなかっ
た」と話している。
　同社の規定では、乗務員が運行中にトイレに行きたくなった場合、指令所や同乗の乗務員に連絡
した上で、停車駅の構内か車両内のトイレを使用することになっているが、車掌は自分の判断でし
なかった。
　この電車は午前６時１０分に塚口駅に到着。折り返し運転をするため、運転士が車掌と席を交代し
た際に汚物に気付いた。車内を清掃したが、異臭が残っていたため、同社は車両を使用できないと
判断し、運転を見合わせたという。
　このトラブルで計４本が運休。約１７００人に影響が出た。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007083100488

>>692-694

そうかなぁ，俺は，やっぱりJR西社員として，社会に与えた影響を鑑みて，本業に戻るべきだと思ったけど．

だから、そいつらの「本業」は野球なんだってばｗ

>>705
働けよ！（笑

乗務員室のウンコの臭いが取れなかったからって運休にしたのは結局どうなの？
単なる運転士のわがままだったと思うんだが

衛生面の問題もあるんじゃない

>>707
人が死んでんねんで！

>>706
705のいう通り、彼等にとっては野球自体が仕事であって趣味の世界なんかではない
はっきり言うとプロ予備軍

阪神の赤星なんかその典型例

これは別に酉に限った話じゃなくて都市対抗野球に出てくる企業では普通に行われていること
もちろん正式な社員である訳だから引退後はそのままＪＲ社員として人生を送ることも可能

世の中にはこういう採用のされかたもあるってことだ
わかったかいロクに働いたことのないニート君
藁ってる場合じゃないっての

保守

週刊文春に賠償命令　ＪＲ労組巡り東京地裁判決 2007年09月04日23時51分

　０５年４月のＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故後の労組の対応を取り上げた「週刊文春」の記事で
名誉を傷つけられたとして、全日本鉄道労働組合総連合会（ＪＲ総連）と、傘下のジェーアール西日
本労働組合（ＪＲ西労）が発行元の「文芸春秋」（東京都千代田区）に対し、１１００万円の損害賠償
などを求めた訴訟の判決が４日、東京地裁であった。水野邦夫裁判長は文芸春秋に対し、２労組
側に計１００万円を支払うよう命じた。
　判決は、「週刊文春」が「労組が革マル派と深い関係にある」と記述した点については、「信ずるに
相当の理由がある」と認定。その一方で、事故列車の車掌らへの取材をめぐり、「（労組側が）自ら
に都合の悪い情報についての取材・報道を阻止した」とした点については、「真実でない」として名誉
棄損を認めた。
　文芸春秋社長室のコメント　判決が、ＪＲ総連ならびにＪＲ西労の背後で革マル派が蠢（うごめ）い
ていることを認めた点は評価できるが、原告の「マスコミ操作」を否定した点はとうてい承服できない。
即刻控訴する。

ttp://www.asahi.com/national/update/0904/TKY200709040424.html

13年間制限速度を超過 ＪＲ関空線、最大10キロも

　ＪＲ西日本は３日、約１３年間、関西空港線の一部区間で時速５−１０キロオーバーの誤った制限
速度を設定していたと発表した。
　ＪＲ西によると、天王寺電車区（大阪市）の開設以来の担当者が、下りこう配を考慮に入れなかっ
たり、間違った数値を使って制限速度を算出していたことが原因。安全上の問題はないとしている
が、管内全線で同様の誤りがないかを調べる。
　制限速度が誤っていたのは、日根野−関西空港間の上下線の４カ所、計約４・４キロ。下りこう配
の区間で、特急、快速、普通の制限速度が５−１０キロ超過していた。
　運転士が８月３１日、天王寺電車区で制限速度の定め方を質問。担当者があらためて算出して
気付いた。最初の担当者が制限速度を計算した後、検証作業を怠っていたという。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007090300134&genre=C4&area=O10

特急速度オーバー１３年、最大１０キロ…関西空港線６区間

　ＪＲ西日本は３日、関西空港線（日根野―関西空港、約１１キロ）で１９９４年の開業以来、特急「は
るか」などが制限速度（１０５〜１１５キロ）を５〜１０キロ超過して走行していたと発表した。同社は、
他の路線でも同様のミスが続いている可能性があるとして、在来線全線の速度を調べる。
　ＪＲ西によると、速度超過があったのは、下りこう配の上下線計６か所の区間（計約３キロ）。こう配
の大きさに応じ、決められた最高速度からさらに５〜１０キロ減速が必要だが、運転士に知らされず、
標識もなかったため、速度超過が続いていたという。今年８月、運転士が制限速度を疑問に思い、
ミスが判明した。
　ＪＲ西は「非常ブレーキをかけても定められた距離で停止できる速度だったので、ただちに事故に
つながる恐れはなかった」としている。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070903i216.htm

250メートルオーバーラン ＪＲ木幡駅

　４日午前９時４０分ごろ、京都府宇治市木幡大瀬戸のＪＲ奈良線木幡駅で京都発城陽行き普通電
車が停止位置を約２５０メートルオーバーランし、非常ブレーキで停車した。乗客約２００人がいたが
けがはなく、電車をバックさせてホームで乗降させた後、８分遅れで発車した。計３本が８−５分遅れ、
約１０００人に影響が出た。
　ＪＲ西日本によると、運転士(27)は運転歴５年で「一時的に考え事をし、ブレーキのタイミングが遅
れた」と話している、という。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007090400092&genre=C4&area=K20

また延着かよ
真面目に仕事しろよしＲ酉

全線ATC導入しる！

>>717
酉車は先頭Mcが多いけどいけるの？
束は先頭McでATCは不可能という見解を出してるけど？

ＪＲ西運転士が乗務中にパズル
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007090600469

>>719
昨日のＮＨＫラジオ「おはよう中国」のトップニュースがこれだったから情けない・・・

尼崎事故以来、新快速に乗るのが怖い・・・。
だってマジで脱線転覆しそうな感じがするくらいスピードを出すんだもん。
事故前は、「絶対大丈夫」という、鉄道安全神話みたいなものを信じていたから、
新快速がどんなにスピードを出しても怖くなかったんだよね。
それが、身近であの事故が起こり、それ以前から、
姫路で5分折り返しが原因の遅延の被害をこうむっていたので、
「本当にJR西日本は危険な乗り物なのかも・・・」という認識になった。

新快速の最高速度を120kmに下げることは不可能なの?
大阪〜三ノ宮が23〜24分になっても私鉄に客は逃げないよ。

もとより、乗車中の不安の心理は、
通勤電車が、都市間特急である
サンダーバードと同等のスピードを出す、というのが原因で、
サンダーバードに乗っても不安感はないのよ。
停車回数に比較してスピードを出し過ぎ(それだけ加減速も激しい)のが、
心理的な不安に繋がる。

というわけで、快速に乗っています(これだと私鉄と時間差がないのだが)。

山陽線で赤信号発車。　１００ｍ走り、ＡＴＳが作動して停車。
http://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070907/jko070907033.htm

昨日の富田村踏切殺人事件についてはまだ？

>>723
警報機・遮断機つきの踏切で、ジジイが勝手に立往生していただけだから、
残念ながらし尺側の責任は問われないと思われ。

踏切事故があった場合はほぼ１００％ＪＲが勝つ。　その手の事故のエクスパート弁護士
を複数抱えていて、ほぼどんな場合でもＪＲに有利な判決を引き出す。

>>723-724
もし問われる部分があるとしたら、人や自転車・車椅子程度は
検知しないようになってる支障検知装置だな。
けど、それは酉に限らず、鉄道界全体の話になってくるし、
と言って検知能力を上げてしまうと、DQNが直前横断をやらかすたびに
緊急停止で大遅延…という結果になるだけだろう。

むずかしいのよ、この問題は。
酉だけを悪者にしても、あまり意味がない。

ＪＲ、赤信号で発車、１００メートル走る

　７日午前１０時５５分ごろ、広島県東広島市のＪＲ山陽線八本松駅構内で、臨時工事列車（７両
編成）が赤信号で出発、列車自動停止装置（ＡＴＳ）が作動し、約１１０メートル走った所で止まった。
　ＪＲ西日本広島支社によると、工事列車が止まっていた線路と上り本線の信号機が２つ並んで
立っており、それぞれ赤と青だった。同社は運転士が信号を見間違えたとみて調べている。工事
列車は、本線と合流するポイントの手前で停止した。
　この事故で山陽線は上下計１８本が運休したり遅れたりした。

ttp://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070907/jko070907033.htm

富田村踏切と尼崎〜立花の踏切無くせや

政治の世界では、戦後の左翼的色彩を脱する＝戦争を知る世代がほとんど消えるのに、60年以上かかった。

JRでも同じ。真の変革＝JRから国鉄を知る世代がほぼ消えるには、最低でもあと20年は必要。
ただし20年後に、日本の鉄道事業が民営で、しかも現状の規模でやっていけるという保証はない。
一例だが、「余部橋梁の架け替えは「無駄な事業」だった」となるかもしれない。

井手親衛隊乙ｗ
何でも国鉄のせいにして済むなら、そりゃ気が楽でいいよな。

このスレみんな文章が長い割には内容があいまい。短くしても内容を
濃くできるのだから、そう改めたらどうなの？

>>731
それってまさか、記事のコピペの事を言ってるんじゃないんだろうな？

阪急車内でJR西日本の社員(50)が下半身露出

８日午後９時５５分ごろ、阪急電鉄宝塚線の梅田発宝塚行き急行電車内で、
座席の女性（３４）の前に立っていた男がズボンのファスナーを下げて下半身を露出。
乗務員が取り押さえ、雲雀丘花屋敷駅（兵庫県宝塚市）で宝塚署員に引き渡した。
同署は公然わいせつの現行犯で男を逮捕した。

調べでは、男は兵庫県西宮市生瀬武庫川町、ＪＲ西日本社員今坂紀雄容疑者（５０）。
酒を飲んでいたという。
「認識がない」と容疑を否認している。

http://www.sankei.co.jp/shakai/jiken/070909/jkn070909001.htm

車掌が列車をよごしちゃったの知ってる？

う○こをもらしちゃったらしい・・・

>>729
もともと

・私鉄が強く閑古鳥の京阪神。稼ぐには私鉄を倒さねばならない。
・95%以上が赤字で85%以上がローカル線。
・京阪神は韓西塵の経営。金儲け第一と考えるような族に会社を任せたのは間違い。
・収入源が無く新車導入も安全にも金をかけられない

こんな企業を作ったのが間違い

山陰本線はゴミ。

山崎氏ね。

国が沢山補助金を出すべき。

クズの山陰本線ｗ

そうですね、神戸線・京都線は廃止して、残りは国有化。

氏ね

阪神タイガースが負ける原因。

>>300
連帯責任ってもんが有るだろ？
例え、そいつが犯人じゃなくても、虐殺企業の社員として自制すべきだ。

話は変わるけど、ＪＲ東日本も国鉄時代は三河島事故とか鶴見事故とか桜木町事故で大虐殺をしただろ？

おい、西日本もガソリンカーで事故を起こした。

速度超過もしすぎ。

東海では高山線の列車が鉄橋上で正面衝突して、川に客車が転落した。

姉歯みたい。ＪＲ二死日本シンドラー。

あいつら氏ね氏ね死ね。

氏ねよ。クズ鉄道。

フジテックの欠陥エレベーターを使うアホ。

ばかやろーーーーーーーーーーーーー

姉歯以上だね、これは。鉄道界の安倍内閣

http://oimoridori-mu.rakurakuhp.net/i_267872.htm

http://oimoridori-mu.rakurakuhp.net/i_267944.htm

http://oideyo.cc/bbs_wi-fi/show.php?kiji_id=128069

ココにきたら分かるよ

しね

新快速速すぎ

　もう酉はどうしようもない！倒壊と統合するしかない。

>>759
余計に大事故の危険が起こる可能性があるので却下。
もうちょっと一般常識や需要と供給、鉄道の安全について勉強したらどうだい
自閉症の疑いのある運賃安くしろという30代半ばの池沼ｸｿ

いま東大阪は長尾市長の専横市政で本当に大変なことになっています。
議会で決定した水道庁舎建替えを無理やり中止させたり、市民への約束である公約には全く手をつけようともしません。
野党の議員が市長へ協議を呼びかけても全く非協力的です。
そのうえ市の職員を削減しましたが、共産党員の市職員は政治的中立に疑念があるのに整理の対象とはならず、同和地区出身者を作為的に削減対象にしています。
この市長に対し、野党は議会毎に問責決議や辞職勧告を突きつけましたが、市長はそれを無視し、反省するどころかますます市政を混乱させ、あいかわらず圧倒的多数の
野党議員に非協力的です。議員は市民に選ばれているわけですから、これは市民の圧倒的多数に非協力的だと思います。
また、議会で共産党は与党づらして威張って、選挙になればいつも通りの実績横取り・ウソツキ宣伝で、野党への中傷攻撃で、何も知ろうとしない市民を騙そうとしています。
前回の選挙で、東大阪市民は長尾を再び市長にするという選択をしましたが、それがいかに愚かかは今回の事態でよくわかったでしょう。来る日曜の市議選と10月の市長選は東大阪市民の学習能力が問われた重要な選挙になります。

抗議先
日共東大阪地区委員会http://jcp13.a-osaka.net/
日共東大阪市議団http://www.jcp-higashiosaka.org/
日共長尾http://www.nagaojunzo.jp/

※コピペして他のスレに貼ってください。東大阪を助けてください。

>>759　
もっとそれを大声で訴えて回ってくれ（酉社員）

　>>762さんへ　だったら、社員であるおまいさんからいいなさいよ。
　　　　　　　このスレくらいではインパクトないし、>>760さんの
　　　　　　　いう自閉症といわれても仕方ない。行動で示せないな
　　　　　　　ら意気地なし。

氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね

収入源無し
85%がローカル線・95%以上が赤字
私鉄が強く閑古鳥の京阪神

こんな企業を作ったのが間違い

ある意味では酉が六社のなかで一番厳しい会社かも。倒壊統合論もわかる気がする。

さすがに西と運命共同体であると揶揄される四国ほど悲惨ではない。

でも九州以下なのはガチ。北海道以下かも知れない。
北海道はキハ183-0、781を翌年までに全廃するようで。

　このスレで引きこもってもしょうがないよ。みんな>>760のいうとおり
自閉症という感じ。そうでないなら酉に直接意見や不満、抗議を勇気を
もってしましょう。どうせ酉側は言い訳に終始するからどんどん諸君で
突っ込んだら？（引きこもりは健康によくないです。）

>>767
金ないから当然

本州3社で苦しいなら分かるけど、6社の中でも苦しいの？事故後の話？

ところで鴨って儲かってるの？

貨物は儲かってるだろ

倒壊と束は説明不要
九州はまぁまぁ

貨物は線路使用料を落としてくれるから、トラックの運送会社をつぶせばいい。




こ
　れ
　　は
　　　ほ
　　　　ん
　　　　　と
　　　　　　。

やべー

グリーン車誘導のＪＲ東日本。
新幹線誘導のＪＲ東海。

まともなのはＪＲ西日本だけ！
運賃だけで乗れるのに速くて快適な新快速！

>>774
グリーン誘導も新幹線誘導も企業努力だよ。
そんで新快速の速達化も酉の企業努力。
新大阪〜米原のシェア争い。選ぶのはうちら乗客だから一概に否定はできない。

>>765
その割りに決算を見るとやたら黒字なんだがな
http://www.westjr.co.jp/company/ir/financial/pdf/07/05.pdf
http://www.westjr.co.jp/company/ir/financial/pdf/05/05.pdf
http://www.westjr.co.jp/company/ir/financial/pdf/03/1_01.pdf
http://www.westjr.co.jp/company/ir/financial/pdf/01/r01.pdf
http://www.westjr.co.jp/company/ir/financial/pdf/99/r01.pdf

減益になりそうだったら、人を切り、人件費シェイプで利益確保。
この場合、事業計画から人数を決めるのではなく、予定された利益に見合うよう
合理化をしていたとしか思えない。本末転倒。
当然、カネがかかって利益につながらない安全投資は先送り。
→「また今年も増収増益になりますた」　でｳﾏｰ

そのうまみを捨てられず、軌道修正しなかった結果が、
尼崎事故をはじめとする現在の状況だ。

>>777
もしそうだとしてもいままで増収増益できたのなら
その預貯金を使い今後は安全面への投資を進めればいいのではないかと
一時的に減収減益になる可能性はあるが尼崎事故のようなのばかり起こしていて増収増益でもなんの意味もない
一時減収減益になったとしても、安全面に投資をしそれで得られる信頼のほうがメリットは大きいと思うが

このスレそのものもまるで北朝鮮もどき。酉の担当者も見ているかもしれないか批判してもあざ笑っていると思い、かえって酉批判厨と思われ相手にされないのがミエミエ。早く過去ログへ行き、直接山先さんを批判したらどうなの？

>早く過去ログへ行き、直接山先さんを批判したらどうなの？
よくわからんが社長叩いておけばいい、というほど、話は単純ではない。

ってか、日本語で頼むよｗ

記入ミスですみません。正しくは「こんなスレもう過去ログに格納されちゃえ」です。なお社長名はわざとこのまま。いずれにしてもいくらかのレスにあるよう酉にはっきり言いなさいよとの趣旨。２ちゃんそのものが自閉症の集まりくさいので嫌なら卒業しましょう！

最近やっと転落防止幌取り付け改造に着手し始めた
あの・・・関東や中京のJRじゃとっくの昔に工事終わってるんですが今まで何をやってきたんですか？w

>>774
しＲ職員乙
酉はマジで氏んでいいよ

KbpJdL90O

まだまだ電車見て喜んでるだけの糞餓鬼だな
何言ってるのかよく分からんし、書いてる事が糞餓鬼丸出しｗ

そいつに構わない方がいいぞ。
携帯に持ち替えて特徴的な改行癖とかは出なくなってるが、
そいつ、数ヶ月前に各スレで「JRは価格破壊して消費者に謝れ」と
言い倒していたヤシだと思う。
誰にも相手されなかったので、怒りの対象が２ちゃん鉄板住民に変更され、
以後同じような住人批判を繰り返していた。
その時と、言ってる内容がそのままだからね。

なお、このスレにも履歴がある。>>384とか>>387とか、>>400とか>>501とかｗ
ちなみに「自閉症」は、ヤシが言われたのをそのまま返しているんだろう。
本人を語るキーワードになると思われる。

にしても、引退宣言したはずなのに、大嫌いで軽蔑している２ちゃんに
なぜか戻って来てしまったらしいｗ
いや〜２ちゃんの禁断症状って、ｺﾜｽｗｗｗ

速度を上げたら安全軽視
速度を下げたら遅くて約立たず
記念館作れと言われて蒸気解体

最初から収入源は無く赤字路線ばかりの会社を作ったのが間違い

質問です。
神戸市東灘区住吉本町にある御影野村ハイツ
に引っ越ししようと思ってます。
何か情報知ってる人は教えてください。

大量虐殺の次は性犯罪
京橋車掌区の奴が強制わいせつの疑いで逮捕された1ヶ月後に特急の雌車導入が決定された。
どんどん落ちぶれていく西

↑雌席の間違い

>>777おおさかミングクの人は目先の利益しか頭にないのでしょう。

いや、目先の利益を出さないと許さないのは、株主。
その主要な部分を構成しているのは、大阪の一般投資家ではなくて
海外の機関投資家だ。

特急の雌席に反対の人は
京橋車掌区の奴が強制わいせつで捕まったことと特急の雌席に関係がないか？
と何度もしつこく特急列車の西社員に聞きましょう。
西社員らしき人物は会社が否定したから関係ないと挑戦人みたいな理屈でごまかしているようだから。

架線が停電、電車に不具合 ＪＲ草津線で遅れ

　２３日午後５時５分ごろ、滋賀県湖南市平松のＪＲ草津線甲西駅付近で、雨の影響で架線が停電。
同駅に停車していた柘植行き普通電車の電気回路に不具合が発生し、同電車は確認のため約２６
分遅れて運転を再開した。この影響で、上下あせて８本が最大２９分遅れ、乗客１２００人に影響した。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007092300108&genre=C2&area=S00

線路上で立ち往生　女性２人、踏切渡れず　ＪＲ高槻駅 2007年09月25日02時01分

　２４日午後２時すぎ、大阪府高槻市古曽部町２丁目のＪＲ京都線高槻駅構内の踏切（警報機、遮
断機つき）で、６０代とみられる女性ら２人が線路上で立ち往生しているのを、同駅を発車して通りか
かった上り普通電車（須磨発京都行き）の運転士が見つけ、急停止した。２人はこの電車とは違う
線路上にいて無事で、けがはなかった。
　ＪＲ西日本によると、踏切は横断部分の長さが３３メートルあり、上下線など６本の軌道がある。２
人は横断中に列車が近づいて踏切が遮断され、渡りきれなくなったとみられる。このトラブルで上
下計４本が部分運休するなど乗客約２９００人に影響が出た。

ttp://www.asahi.com/national/update/0925/OSK200709240054.html

快速電車が150メートル行き過ぎ ＪＲ吉富駅

　２７日午後７時半ごろ、京都府南丹市八木町のＪＲ山陰線吉富駅で、京都発園部行き快速電車が
所定の停止位置を約１５０メートル行き過ぎて停車した。計３本が最大２０分遅れ、約７００人に影響
が出た。ＪＲ西日本によると、運転士が通過駅と勘違いしてブレーキ操作が遅れたという。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007092800003&genre=C4&area=K40

線路上に消火器、貨物列車はねる 守山の東海道線踏切

　２８日午前４時３４分ごろ、ＪＲ守山駅近くの滋賀県守山市勝部町の東海道線踏切で、貨物列車が
線路上に置かれていた消火器をはね、緊急停車した。列車に異常はなく、約１０分間停車し発車した。
後続に影響はなかった。守山署が往来危険の疑いで捜査している。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007092800051&genre=C4&area=S10

冬柴の呪いキター

車よりも死者が少ないからと大事故を正当化する酉厨
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1191037625/l50

この前、俺の友人は、東海道本線の終点は、あみほしだよね、と言った。
どうやら、終点を、神戸じゃなくて網干（網干総合車両所の関係で、この駅で、昼間の快速の系統が
切れるため。

車より死者が少ない上に飛行機より遺体損傷が軽微

時津風・北の湖は酉と比べてどちらが悪質ですか。

餘部駅で事故があった時も爆弾低気圧がいた。

死んでルー

じぇ〜いあ〜る糞日本

殺人に続き強制わいせつとどんどん落ちぶれていく西。
K国に近付きつつある西。
そんな殺人わいせつ鉄道を崇拝する西厨はレイプ経験者の挑戦人じいさんを崇拝するカルト信者と全く変わらん。

おいおい

え

新快速廃止しろ、と１８キッパーの前で叫んでみろ。
（命の保証なし）

新快速は速い

>>1
テメー共和国を馬鹿にしてんのか！！？
チョッパリめ！！

ま　た　遅　延　か
やる気あんのかこのゴミ鉄

運転室の後ろに命の漢字を逆に張ったり
車掌に暴行したり


反省してないしこういったことをもっとやるべき
脱線事故直後によくやったことだし

>>810
病的なアンチの皆さんは御退場下さい
まともなアンチも同じように思われると、
結果的に酉が得をします。

>>811
はいはい酉厨ワロス

おまえこそ、酉アンチは基地外だという逆宣伝をしたい
酉厨なんだろ？

は？平気で150人虐殺するような企業を崇拝したくなんかないんだけど？

だったら
>運転室の後ろに命の漢字を逆に張ったり
>車掌に暴行したり
みたいな愚劣な事はやめるんだな。
世間の目が「こんな基地外にいじめられて酉ｶﾜｲｿｽ」になることはあっても、
酉の企業体質をまともにする意味では何の役にも立たないからな。

>>810
もし本当にそういうことをしたいのならば、酉本社にしろと。
ああいう過程を作って行ったのはそっちだからな。
当時短絡的にそういうことをしたアフォが多数いたようだが、ｳﾃｼが万が一とち狂って巻き添えで死にたいのかと。

１００系こだまにひび１１４カ所　ＪＲ西、緊急点検へ 2007年10月01日20時59分

　ＪＲ西日本は１日、福岡県那珂川町の山陽新幹線博多総合車両所で、新大阪―博多間の
「こだま」に用いられる１００系車両の６両編成１本の全般検査で６両すべてから計１１４カ所
の細かいひびが見つかったと発表した。放置すると雨漏りや、トンネル内で耳がツンとする
などの問題が発生するという。同社は１００系の残り２１編成について緊急点検を始めた。
　同社によると、１両あたり約２５００カ所ある溶接部分のうち、ステンレス製の屋根板や、鉄製
の骨組みを溶接した部分に、長さ約１〜１４センチのひびがあった。０５年１月の前回の全般
検査では異状がなかったといい、「トンネル進入時に気圧の変化で車体が膨張や圧縮を繰り
返すうち、老朽化で溶接の甘かった部分にひびが入ったのではないか」としている。

ttp://www.asahi.com/national/update/1001/OSK200710010056.html

>>816
本社だろうが現場だろうがどちらでもいい
脱線事故への制裁だし構わない

もう基地外は放置しましょう。
こいつにはいくら言ってもわかりませんよ。

ドアから手を離してお待ち下さいｗｗｗｗｗ

神戸線京都線福知山線はｵﾜﾀ。
これからは阪急・阪神・京阪に輸送を任すべき。
福知山線に関しては篠山〜宝塚間3セク化で三田鉄道発足
使用車両はピカピカの103系ｗｗｗ

新幹線は東海が経営
京阪神は私鉄に全てを任せる
地方は全て3セク



これで出発してればよかったものを
西日本なんか作ったのが間違い

山陽も倒壊だったら、当然RSや短編成こだまなど存在せず全て16連の国鉄時代と変わらないダイヤだったろう。
しかし安定運行のためにはそれが一番正解。

>>818
口だけ口だけ('-`)ノ
やっても警備員や周りの乗客に押さえられるのが関の山。

回送中の気動車で軸落下　潤滑油が漏れる　ＪＲ西日本
2007年10月05日16時08分
　ＪＲ西日本は５日、回送中の気動車から、エンジンの動力を車軸に伝える「推進軸」
（長さ約１．７メートル、重さ約８０キロ）が落下し、潤滑油が最大５１リットル線
路上に漏れていたと発表した。同社は５日、気動車全５３０両の緊急点検を始めた。
　同社によると４日午後５時５０分ごろ、三重県亀山市のＪＲ関西線亀山駅に到着し
た回送列車（２両編成）を整備担当者が点検中、２両目の後輪側の推進軸がなくなっ
ているのを見つけた。軸は５日未明、約５０キロ離れた滋賀県内の草津線手原―石部
間の線路脇で見つかり、付近の約２キロにわたって油漏れの跡があったという。

//www.asahi.com/national/update/1005/OSK200710050053.html

よく脱線しなかったもんだな〜ｗｗｗ
DD54の悪夢再び、って事になっててもおかしくない大事故だろ、これ。

>>822
地方が3セクなら月一運休は無かったな

>>823
16連1323席に統一されて、山陽西側はひかりが各停で走る国鉄時代のやり方かも。のぞみは昔のWひかり的な存在。
500系はもちろん存在しない。
そのほうがダイヤ異常時の回復がしやすい。
新幹線の本分を考えると、東海のやり方のほうが正しい。

ＪＲ宝塚線、ドアにリュック挟み２０メートル走行 2007年10月02日07時06分

　１日午後５時２５分ごろ、兵庫県西宮市のＪＲ宝塚線西宮名塩駅で、大阪発福知山行き下り快速
電車（８両編成）が、６両目から降りる途中の男性乗客のリュックの一部をドアに挟み、そのまま出
発した。ホームにいた警備員の叫び声で車掌（２４）が非常ブレーキをかけ、約２０メートル走って
停止した。降りていた男性は発車と同時にリュックのひもを肩から抜いており、けがはなかった。
　車掌はリュックを取り除こうと、１両目がホームからはみ出た状態でドアを開けた。転落者はいな
かったが、ＪＲ西日本は「ドアを再び開く前に運転士と列車位置を確認するという内規に違反した」
と説明している。車掌は見習い期間を終え、９月下旬から業務に就いたばかり。この日が３回目の
乗務だった。
ttp://www.asahi.com/national/update/1002/OSK200710020003.html

リュック挟んで緊急停車、突然ドア開ける　ＪＲ宝塚線　2007/10/02

　一日午後五時二十五分ごろ、西宮市名塩新町のＪＲ宝塚線西宮名塩駅で、大阪発福知山行き快
速電車（乗客約七百人）の車掌が、一両目がホームから約二十メートル行き過ぎた状態で全車両
のドアを開けた。開いたドアから転落するなどのけが人はなかった。ＪＲ西日本によると、電車は七
両目ドアにリュックサックを挟んだまま発車したため緊急停車。車掌は、電車をホームの所定の位
置に戻すか、七両目のドアだけを開けるべきだったが、運転士に確認せずに開けたという。
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000670228.shtml

客のマナーより駅員のマナーを何とかしろ
便器にタンを吐いてた駅員までry

雌席に対する松井由信の対応も北朝鮮なみだな。
今後は西に何か苦情があるときは松井由信宛てで。

結局この会社、例の運転士といいちゃんと社員を教育することが出来ないんじゃないの？
いたぶっていじめ倒して追い込むことはできても。
脱線事故以外にも色々あったし、今までやって来れたのも単に国鉄時代からの惰性かも。
で、国鉄時代からいるようなｼﾞｼﾞｲはサービスやお客様という概念は無いと。

南谷、垣内、山崎体制＝時津風部屋

　　>>831　　聞いたことある名前。
　　　　　　全然誠意ない回答の男。
　　　　　　無責任な有様でいやだ。
　　　　　　※　実名はあぼーんに
　　　　　　　されますよ！要注意。

150人虐殺した企業にそんな事を言う権利はない

＠

この会社もう一回事故やらかしたら間違なくつぶれそうwwwwそのあとどうなるかが興味あり

次は新快速か500系か
どちらにしろ107人程度ではすまないだろうな

>>838 500が新大阪〜東京でこと起こしたらどこが責任とるんだ？

オレは西ご自慢の新快速がやらかしそうな気がする。東海ｴﾘｱから乗り換えるとすごく怖くて仕方ない

そんなもん脱線するような欠陥電車を作った酉が悪い

まぁそれにしても新快速12両連ねてあんなスピードだしてながら毎日遅刻だもんな。あんな遅刻ばっかしてる会社他にあるか？

東日本とか

しかし転換クロスじゃ乗り降りに時間かかるし関西塵は駆け込み乗車するし所要時間を20分くらい延ばしたほうがいいかも
あるいはロングシートにすりゃ多少は解消されるかもな

だからダイヤが糞だとあれほど・・・
ダイヤ維持するならＭ比率上げて変電所強化して加速を良くしろと。倒壊みたいに。
ブレーキ操作だけで遅延回復しようとするからああなる。
そして客のせいにする。この会社は一体何様なのかと。

223系が欠陥電車である以上所要時間を延ばすしかない
延ばすのは20分で充分？

>>844
223導入当初は遅れてなかった件について

度重なる所要時間短縮・停車駅増加策が、ある一線を超えた瞬間、
遅延回復がまったく困難になった。
酉の「ダイヤに対する考え方」が今のままでは、
どんな高性能車輌を入れても、すぐに「その加速度だったらあと１分ぐらいは…」と
言い出して、やがてまた回復困難の壁を越えてしまうに違いない。

叩くべきは、223ではない。
酉の「ダイヤ」というものに対する考え方そのものだ。

ＪＲ大和路線の区間快速で異音、５４０００人に影響

http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200710090007.html

>>829
１両だけとか１つのドアだけ再開閉ってどうやってるんだろ

時々物を挟んだドアだけ再開閉してるのとかみるけどあれってどうやって操作してるんだろ
なんか駅員が車両の下のほうでなんかやってるけど

国鉄時代に和歌山線乗ってた時に当時の113系で列車が発車しかけてからやってきた乗客を乗せるために
１番後ろのドアだけ開けてるのも見たことあるけど結局よくわからん

>物を挟んだドアだけ再開閉してるのとかみるけどあれってどうやって操作してるんだろ

再開閉スイッチも知らんのかタコ

すまん、間違えた。「駅員が車両の下のほうでなんかやってるけど」なのか。
読み飛ばしてたよ。じゃあ、再開閉スイッチじゃないな。
おそらくコック操作だろう。

１番後ろのドアとかもコック操作でやってたんじゃないの？
113系に「此の戸・他の戸」のスイッチがあったなんて話は聞かないし。
ドアカットスイッチを設定してあれば、それでも出来ると思うが。

あと、原始的だが、駅員が足で押さえるという方法もあった。
閉まりだしたドアを途中で止めるのはえらい力が要るが、
閉まる前に押さえておく（シリンダに空気を入れない状態にキープする）と
わりと小さい力でドアを止めておける。

社長があれだと、
運転手も
あれ、だ。

>>848
タコなんで再開閉スイッチがあんまりわからないな
ドアになにかが挟まった時は再開閉スイッチでそのドアだけもう一度開けれるの？

>>駅員が足で押さえる
近鉄じゃ今もかなり日常的にやってるな
階段のしたとかで駅員がドアを押さえてるのをよく見る

自己レス

【さいかいへいスイッチ】［再開閉スイッチ］

通勤電車に取り付けられているもので、車掌スイッチを取り扱って客扉を閉めた後、
閉まっていないドアだけを開 閉するスイッチ。
全部の客扉を開けてしまうと、新たにお客が乗り込んできて収拾がつかなくなるので、
閉扉した 際に荷物などが挟まって、戸閉めスイッチが動作していない客扉だけを
このスイッチを操作することにより開閉で きるようになっている。


正直初めて知った
ボタンがあるのは知ってたけど何のときに使うのか分からんかった
てかこのボタンって最近の車両にしか付いてないよね

>>852
私鉄じゃ付いてる車両結構あるよ

しかしこのスイッチ、頻繁に使うのは機器によくないらしい

西日本ジェイアールバス　急ブレーキ訓練ケガ人　　ttp://www.mbs.jp/news/kansai_GE071011171900054894.shtml
公道で急ブレーキ訓練　西日本ＪＲバス　　ttp://www.ktv.co.jp/news/date/main.html#0269082
大阪：西日本ＪＲバスが公道で急ブレーキ訓練　　ttp://www.ytv.co.jp/press/kansai/D5079.html
　ＪＲ西日本の子会社「西日本ＪＲバス」が大阪市此花区の公道上で「急ブレーキ訓練」を行っていたことがわかりまし
た。警察は道交法違反の疑いもあるとみて捜査を行なっています。
　西日本ＪＲバスによりますと、９月２６日、此花区の公道で２階建てバスを時速４０キロで走行中にブレーキをかけて
時速２０キロに減速させ、その際に、車内でどのような衝撃があるか体感する訓練を行なっていました。バスには運転
手と会社の管理者ら６人が乗っていましたが、ブレーキをかけた衝撃で４３歳の男性運転手が男性が左足に全治１０
日間のケガを負いました。また西日本ＪＲバスは事故の届出を警察にしていませんでした。
　道路交通法では「危険を防止するためにやむを得ない場合」を除き、急ブレーキをかけることを禁じていて、警察で
は自動車運転過失傷害と道交法違反の疑いで、捜査を行なっています。西日本ＪＲバスでは「毎月、会社の敷地内で
訓練を行なっていたが車の出入りが多いため、今回だけ公道上で行なった」としています。

直通運転はやめろ
脱線しかねない

社長は変われど井手が亡霊として居座る限り酉は所詮酉。

>>839
新快速でやらかすより東線で大和路からの直通快速が中央大通に落下。