【尼崎】JR福知山線脱線事故　総合スレ

【宇宙太陽光発電衛星ＳＰＳと航空機・列車事故との関連を考える】
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

１）１９８５年以降、自衛隊航空機、警察ヘリ、民間機、列車などにおいて
機体・装置には異常が見当たらない墜落事故や通常の理由では損傷状況が
説明がつかない不可解な「事故」が相次いでいる

２）戦闘機パイロットの緊急脱出装置に関しても機能しない事故も発生している。

３）米国科学軍事情報に詳しいホットワイヤード・ニュースによると
指向性エネルギー（マイクロ波）照射を受ければ、照射するマイクロ波の周波数を
調節する事によって電子機器を全て機能不全にする事ができたり、
物体そのものを物理的に破壊できたりする事の切り替えが可能である。前者の手法が
使われた場合は電気系統で稼動する緊急脱出装置も機能しない可能性がある。　

４）いずれも事故当時は宇宙太陽光発電衛星ＳＰＳから地上へマイクロ波照射が可能である
という概念自体が日本では知られていなかったため、その方面での検証が行われていない。

５）しかし実際は1976年-1980年にNASA/DOEは5ｋｍ×10kmで5万tという
巨大な10GW発電衛星の設計を既に公開しており、その後、計画が中断された
形に表むきはなっていた。しかし米国は重要な軍事プロジェクトは最優先する国家である。

６）実際、数年前に巨大なＳＰＳ様物体が望遠鏡にて日本上空で発見されている
事が新聞記事になっていた。ＳＰＳは巨大なので望遠鏡観察で非常に特徴がある。　

７）ＳＰＳが日本上空の大気圏外に配備されていた場合、米国空軍はＳＰＳ１基が１〜２兆円
という高額の予算利用のコストパーフォ−マンスを議会から追求されるため、当然、極秘任務を
頻発させ戦果を焦っていない方がむしろ不自然である。単に日本上空に配置するだけとは考えにくい。

８）そういった場合、特に航空自衛隊や警察の航空機は、ＳＰＳ兵器テストの対象
になっても大きな不自然性はない。何故なら有事の実戦において戦闘対象となる機関だからだ。

９）尼崎のＪＲ脱線死傷事故においてもカーブにおいてブレーキをかけた形跡がない事が
報道されているが、ＳＰＳによるマイクロ波照射を受けた場合、
電子機器は機能不全になりうるので、やはりブレーキは機能しない可能性がある。その場合
１００名以上の死亡者を出した尼崎事故が再現可能となる。高見運転士の技能・過失に
一方的に原因を求める事は出来ないにも関わらず、その点が過大報道されていたのも
作為を考えざるをえないものがある。またここでは詳細は示さないが、事故当時から
この事故は作為である事を誇示するかのような状況にあった（宮内庁関係：
なおニセモノ天皇を抱えているからこういった事態になった可能性がある。皇族や天皇が
ニセモノである以上、天皇制や宮内庁は早急に廃止すべきだ。百害あって一利ない）。

１０）１９８５年ＪＡＬ１２３便においてもＳＰＳによるマイクロ波照射による現象
と共通した損傷状況が一部確認できる。マイクロ波照射の場合、周波数を調節する事によって
電子機器のみを機能不全にする攻撃方法と、機体そのものを物理的に破壊する攻撃方法
の2通りが使い分けられる事を示唆した資料がホットワイヤードニュースで確認できるが、
前述した自衛隊ジョット墜落事故のケースは前者で、ＪＡＬ123便の場合は後者と考えれば、
墜落状況と矛盾しない。ＪＡＬ１２３便の場合は、「突然の衝撃音と共に123便の垂直尾翼は
垂直安定板の下半分のみを残して破壊され、その際ハイドロプレッシャー（油圧操縦）システム
の4系統全てに損傷が及んだ結果、油圧を使用したエレベータ（昇降舵）や
エルロン（補助翼）の操舵が不可能になってしまう」という現象が発生しているが、
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
これはＳＰＳのマイクロ波照射を機体破壊の方向で受けた際の状況と一致する。またそもそも
大規模な雷や爆発物がＪＡＬ１２３便に直撃したという報道もなされておらず、整備不良を含む
他の理由では「突然の衝撃音と共に機体が突然、大きく物理損傷」したという事実を説明する事が
困難である。また、1976年-1980年にNASA/DOEはＳＰＳ構想を公表しており、1985年の
ＪＡＬ123便事故と時期的に矛盾しない。更に当時、自衛隊を含む日本サイドは墜落位置を
翌日まで把握できていなかったにも関わらず、米軍横田基地はリアルタイムで把握していたとされ、
しかも事故直後の在日米軍（横田基地）サイドからの救援申し出を日本側が断ったという面子から
日本サイドに位置情報を通知しなかった。そのため数百名が犠牲となり、
日本最大の飛行機「事故」となった。

１１）2007年4月26日に米空軍宇宙司令部が中国の衛星攻撃兵器（ＡＳＡＴ）によって
発生した標的衛星の破片群（宇宙デブリ）によって、地球を回る軌道上の人工衛星が
衝突の被害を受ける可能性が最大で４割増加したと新聞上で警告していたが、
一つの可能性として、その直前に中国政府が時空操作技術の関連技術である瞬間移動装置
をＡＳＡＴとして使って米軍ＳＰＳを本当に撃墜した可能性も否定できない。中国上空での
破壊工作中の撃墜の場合、米国側は上のような記事にするしかないのも事実と推察できる。
なお、当方が時空操作技術の関連技術である瞬間移動装置を用いれば容易に
ＳＰＳが撃墜可能と記述したのはその前日4月25日（>>1019）、前々日4月24日である。
その直後に中国が実際に撃墜に動いた可能性が全くないとはいえない。

１２）米国は人口２−３％に過ぎないユダヤ勢力に支配されているが、ユダヤは朝鮮人と同様、
強い人食い風習をもち、殺人・詐欺・強姦などを美徳とする行動様式をもった
謂わば「ならず者民族」である。ＷＷ�Uやパレスチナ紛争まで捏造し大量の人命を奪った以上、
この程度の事は断行しても不自然ではない。

尼崎脱線事故の現場でハッキリしているのは
http://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200505/da20050506_41.htm

１．運転士はブレーキをかけている。ブレーキレバーは最大になっている。
２．しかしレール上にブレーキ痕が残っていない

の２つである以上、

「運転士はブレーキをかけたが機能していない」

という事が結論であり、これはＳＰＳによるマイクロ波照射の症状とも
一致する。その一方で、

３．ＪＲ西日本は「死人に口なし」で一方的に運転士の過失にしている

という状態は不自然である。ＪＲ西日本は

「ブレーキの予期せぬ故障」

の可能性を全く考えようとせずに一方的に運転士の過失責任にし、当該運転士が如何にいい加減な運転士だったかを
次々と公表している。しかし、運転士の普段の勤務態度などは後でいくらでも捏造・情報操作できる。
このパターンはＪＡＬ１２３便と似ている。ＪＡＬ１２３も事故後に如何に欠陥飛行機だったかを
ボーイング社は宣伝しており、その見返りとして、ボーイング社はその後の日本市場をほぼ独占した。

１００人以上の死亡者を出した尼崎ＪＲ脱線事故に関しても、その直後から
宮内庁関係者と見られる投稿者から当該事故が工作活動で起こしたものである事を
何度も何度も誇示する投稿が相次いでいた。またここでは詳細を示さないがその動機もあった。
それはやはりＪＡＬ１２３便と同様にＢＣＩ（脳・コンピューター・インターフェース）に関連した
ものであり、関西周辺に思考盗聴を専門とする政府のダミー株式会社があるといった情報リークの直後に
この尼崎ＪＲ脱線事故が起こったのである。

そしてこの脱線事故は非公表になっているＳＰＳによるマイクロ波照射なら可能で、しかも
高額のＳＰＳを運用している米国空軍にはコストに見合う「戦果」をあげる動機もあった。

以上の理由により、ＪＡＬ１２３便も尼崎ＪＲ脱線事故も、双方とも
ＢＣＩ（思考盗聴）技術が絡んだ破壊工作であり、実行者は米国空軍ＳＰＳ部隊であると
科学推察できる。

大阪大学は尼崎ＪＲテロに対して責任を感じないといけない。
大阪大学が、ＢＣＩ（思考盗聴＆洗脳工学）に絡んで設立し、運営している

株式会社　国際電気通信基礎技術研究所
http://www.atr.co.jp/index_j.html

に絡んだ形で、100名以上の市民の命が理不尽に奪われた可能性が
実際に出てきている。この法人の悪質な人体実験を宮内庁関係者と
見られる人物が情報リークした投稿の直後にＪＲ尼崎事故が起こったのは事実であり、
更に、この「事故」が事故ではないという発言が
それからしばらく続いたのも事実である。

人間の思考を読み取り、かつ人格改造してしまうＢＣＩ技術の重さを踏まえれば
この

株式会社　国際電気通信基礎技術研究所
http://www.atr.co.jp/index_j.html

に関する情報リークに対し、こういった事が起こっても確かに不自然ではない。
大阪大学は技術開発を先行させ、人間の心を失ってしまっているのではないか？
インターロイキンで有名な岸本忠三元総長も国家の花粉症対策部門にもいた以上
この組織犯罪に深く関与していた容疑が出ており、大阪大をあげた違法集団犯罪が
阪大の卓抜した技術を使って憲法を無視して進められているのは恐らく事実と見ている。

ＢＣＩ（思考盗聴＆洗脳工学）に絡んで

株式会社　国際電気通信基礎技術研究所
http://www.atr.co.jp/index_j.html

に関する情報リークが宮内庁関係者と見られる人物からあった直後に
ＪＲ尼崎脱線事故が発生した。またその後も当該脱線事故が情報リークに
対する報復として人為的に起こされた事を誇示するかのような投稿が
相次いだ。そしてその後この宮内庁関係者に大きな異変が発生した。

以上の分析は事実だろう。事実は小説より奇なりが
起こっていると見られる。なお、この株式会社は株式会社の形態を
とってはいるが実は大阪大学が設立に深く関与したものであり、
関西周辺の脳に関する人体実験と網羅的な思考盗聴犯罪を担当している
かなり悪質な犯罪機関であるという情報が示されていた。

なお当該法人には実際に宮内庁からニセ皇族（ニセ天皇、ニセ皇后）が
来訪している。情報リークはこのうちの一人と見られる。

【脳研究に関連した３つの虐殺容疑】

�@カリフォルニア大学サンジエゴ校（ＵＣＳＤ）の斉藤教授（京大理学部卒）
　　　・・・・アルツハイマー病・ＣＪＤ関連で恐らくはユダヤ共同体に暗殺される
　　　　　　　人肉により脳が破壊される事を提唱しようとした可能性　

�A大阪大学基礎工学部の塚原仲晃教授（東大医学部卒）
　　　・・・・ＢＣＩ（脳・コンピュータ・インターフェース）研究で暗殺。
　　　　　　　ＪＡＬ１２３の５００名以上の乗客は道連れ。
　　　　　　　殺害方法はＳＰＳによるマイクロ波照射

�BＪＲ西日本・尼崎脱線事故で亡くなった１００名以上の乗客
　　　・・・・関西に政府関連のＢＣＩ請負株式会社がある事の情報リーク直後に
　　　　　　　脱線事故発生。情報リークは宮内庁関係者の模様。脱線はその報復と見られる。
　　　　　　　殺害方法はＳＰＳによるマイクロ波照射　

「事故調のこれまでの調べで、事故車両１両目の運転台右側にあるブレーキレバーが、
一番奥の非常ブレーキの位置にまで押し込まれていたことが判明。
高見隆二郎運転士（死亡）が作動させていたとほぼ断定しているが、
レール上にブレーキ痕が残っていないことから、
作動させた地点はわかっていなかった。」
http://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200505/da20050506_41.htm

尼崎脱線事故の現場でハッキリしているのは

１．運転士はブレーキをかけている。ブレーキレバーは最大になっている。
２．しかしレール上にブレーキ痕が残っていない

の２つである以上、

「運転士はブレーキをかけたが機能していない」

という事が結論であり、これはＳＰＳによるマイクロ波照射の症状とも
一致する。その一方で、

３．ＪＲ西日本は「死人に口なし」で一方的に運転士の過失にしている

という状態は不自然である。ＪＲ西日本は他の可能性を考えようとせずに
一方的に運転士の過失責任にし、当該運転士が如何にいい加減な運転士だったかを
次々と公表している。しかし、運転士の普段の勤務態度などは後でいくらでも捏造・情報操作できる。
このパターンはＪＡＬ１２３便と似ている。ＪＡＬ１２３も事故後に如何に欠陥飛行機だったかを
ボーイング社は宣伝しており、その見返りとして、ボーイング社はその後の日本市場をほぼ独占した

ＳＰＳから地上にマイクロ波が照射された場合は、
当然、対象地域周辺の磁界が瞬間的に変わってくるので、
今後、全ての航空機、列車、自動車等の移動装置や重要施設、
更には一個人においても
携帯式磁界測定装置を航空法におけるフライトレコーダー・
ボイスレコーダーのように常備しておき、不可解な事故があれば、
その記録を確認する事によってＳＰＳテロの可能性の有無を
検証できるようにしておく事も大切であろう。

なおＪＲで異様な脱線死亡事故が相次いだ以上、ＪＲおよび私鉄は
新幹線だけでなく全ての在来線にも磁界測定記録装置を航空法のボイスレコーダーに
準じる扱いで先頭車両に常備させ、尼崎で絶命された高見隆二郎運転士を偲んで
「高見ボックス」と呼称する事を提案します。一定の再発抑止効果の発生が期待できる
可能性があります。

「高見ボックス」であるが、「フライトレコーダーのように
事故が起きた場合、事故現場から回収してから再生するといったシステム」にするだけでなく
無線ネットで絶えず「周辺のマイクロ波の周波数と強度のプロファイルデータ」を
ＪＲ本社・治安関係機関のホストコンピューターにリアルタイム送信しておけるようなシステムにするべきである。
そうすれば、事故現場から仮に「高見ボックス」が回収できなくとも、
ＳＰＳテロの有無が判断可能である。またこの「高見ボックス」は新幹線・在来線を問わず
全ての列車の運転車両に設置するだけでなく、線路の切り替え点などの要所要所にも配置すべきである。
またこれと同じものを、ＪＡＬ，ＡＮＡなどの航空会社も採用すべきだ。更に
不可解な墜落をした静岡県警ヘリや自衛隊戦闘機が実在する事を踏まえると
警察庁や自衛隊の航空機、更には原発などの戦略拠点にも同様な「高見ボックス」を
設置する事によってＳＰＳテロを抑止できる可能性が若干はあるように思えてならない。

また電磁波照射は白血病を誘発するケースもあるので、万が一にも行政が悪用しないように
各家庭にも「高見ボックス」を設置できれば、それに越したことはない。磁界測定装置は
せいぜい1万円〜数万円程度であると見られ金額的にも可能だろう。

なお、ＳＰＳ攻撃からの防衛システムの一つは
前述した「高見ボックス」を全ての戦略拠点に設置する事だろう。
今後、ロシア、欧州でもこの「高見ボックス」の設置が進められる可能性がある。

またＳＰＳ攻撃からの防衛のもう一つの手法は、各国とも望遠鏡で
自国上空のＳＰＳの存在を絶えずモニタリングする事である。そして世界共通のＳＰＳマップを
作成して情報共有し、どういった形態のＳＰＳが現在、どこの国の上空に滞空しているか
に関する情報をリアルタイム確認する事である。これは望遠鏡による目視である程度は可能だ。
実際、日本上空のＳＰＳ様物体の確認が望遠鏡で出来ており数年前の新聞記事にもなっている。

ＳＰＳからのマイクロ波攻撃の直撃を避けるためには原始的であるがこの手法が有効だろう。
また同時にＳＰＳからのマイクロ波を反射可能な鏡を設置した衛星の確認を同時に行っていれば
万一ＳＰＳ攻撃が起こった場合、どのＳＰＳからの攻撃だったかを識別できる。そうすれば
外交から所有国を割り出し、外交的に問題解決できる余地が出てくる。

セラジョット装置とは何だろうか？

1週間ぶりにJR在来線にのったところ
運転席のパネルに「セラジェット装置取り付け車」なる新しい表示があり
運転士は２０分（3駅）ほどの運行において結局それに触れずに
運転を推移させていた。

在来線の運転席は時折見るのだが「セラジェット装置取り付け車」なる表示は
はじめて見た。表示のラベルもかなり新しい。まるでここ２，３日で取り付けられたような
新しさだ。ヤフーとグーグルで「セラジェット装置」を検索したが出てこないところを見ると
用語自体も新しいのだろう。

JR尼崎脱線事故の分析においてSPS攻撃を抑止するために
磁界測定装置を全鉄道車両に早急に取り付けるように、ここで提言した事が
「セラジェット装置取り付け車」になっているのだろうか？仮にそうだとしても
不自然ではない。JRは多くの乗客の生命を預かる機関だ。1日を急いで取り付けても
不自然ではないし、そうしないとやはりまずいのも事実だろう。

「セラジェット装置取り付け車」は「高見ボックス」だったのかもしれない。

以上、メガBBS掲示板（理系・科学全般板）における

秋田県等における大量殺人行政を科学する （その２）
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

の投稿番号１０４０前後にて当該問題は詳細に論議されている。
論議に参加されたし。

これは非常に重要な問題である。

福知山線脱線事故２周年記念
新快速「ディレイルライナー」
・朝夕毎時15分間隔で運転
・最高140km毎時で運行
・新三田〜大阪間を最速30分で運行
・新223系全クロス式シート
・液晶ディスプレイ　カラーLED表示
・新三田・三田・宝塚・尼崎・大阪に停車

こんなんどう？

>150
セラジェットは５００系のぞみにもつけられているよ。
「セラジェット　のぞみ」でググってみればわかると思う

車輪の空転を防ぐために、それこそ蒸気機関車の時代から砂撒き装置が
つけられたりしてるが、それを連想してもらえばよいかと。
ただし、積んでいるのはセラミックの粉だが。

壊れそうなスピード上げて連れ去ってくれ

全てを吹き飛ばして

ride on heaven's drive

絶対に老朽化による部品不良と点検ミス。
あんな過密運行してて壊れない方がおかしい。特に、大阪は、ひどい。

武庫川女子大学のものですが、何か質問ありますか。

>>157
ない。

>>157
>>157
>>157

>>137
確かに、軍事衛星からのマイクロ波照射は現在、技術的には可能だが、それをその当時の技術で出来たかどうかは疑問。
それに、わざわざ同盟国に対してはやらないでしょ！
そして、高速度で移動する物体に照射するのは無理に近いし、事故当時周辺で電波等の障害が発生したとは聞かない。

ご返信、有難うございました。

>軍事衛星からのマイクロ波照射は現在、技術的には可能

この事実は非常に重いと考えます。イラク戦争でのレポートを読むと
米軍は対イラクにおいて当該システムを投入しているとしか思えない状況を呈しており、
マイクロ波を照射されたと見られる人間が、体中の水分を奪われて一瞬で数分の１の体積に
縮小して破裂し死亡する状況が資料化されてます。マイクロ波照射は電子レンジと同じ原理ですので
巨大な電子レンジに人間が入れられれば確かにそうなっても不自然ではないと推察しています。

>それに、わざわざ同盟国に対してはやらないでしょ！

この点に関しては、貴方様の見方が非常に「幼稚」でかつ「甘い」と考えざるを得ません。
米国人口の２−３％を占めるに過ぎないが強い食人風習を持つユダヤ勢力
に支配された米国は、同盟国どころか、自国民でさえ、９１１テロを自作自演捏造する事によって
何千人も殺害した実績があり、ユダヤ共同体にとっては、自国民かどうかよりも
ユダヤ人かどうかの方が遥かに重い意味を持ってくると推察できる以上、ユダヤ勢力に支配された米国空軍が
同盟国であるという理由で、日本を攻撃対象にしないという事はありえないと考えます。

この点は自国民を攻撃した９１１テロを見れば自明ではないでしょうか？
恐らくはこの分野の優秀な技術者であろう貴方の国際政治の見方は幼稚です。

また、
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1049533105/261-272
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/137-151
でも示しましたように、日本航空１２３便の乗客の一人だった塚原仲晃博士（阪大基礎工学部教授：東大医学部卒業）
は脳科学（記憶）の第一人者であり、東京での会議からの帰宅途上でした：
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%9A%E5%8E%9F%E4%BB%B2%E6%99%83

現在、ＢＣＩ（脳・コンピューター・インターフェース）としてデジタル処理
されている記憶は、他人の思考を読める技術や洗脳技術に使えるので
当時も今もトップシークレットであり国家そのものを左右する
非常にデリケートな国家最高機密分野です。この人物は厚生省管轄の
国家プロジェクトに関与していたとされていますが、この研究で「医師の良心」を
会議で示した場合、手段を選ばずに米軍に殺害される可能性はあると考えます。
その場合、多数の乗客も道連れになりますが、「他人の脳を読んだり人格変換したり
できるＢＣＩ（脳・コンピューター・インターフェース）技術」によって、
現在、年間数万人が巧妙に殺害され自然死偽装されている
社会に内々になっている事を踏まえますと、この機密情報を守るために、ＪＡＬ123便に

たまたま乗り合わせた数百名の人命を奪うだけの価値があると
ユダヤ共同体から認識されても不自然ではない程、この技術は実は重いのが現実ではないでしょうか。

すなわち米軍を支配するユダヤ共同体には、同盟国どころか
多数の米国民自身を911テロを自作自演する事によって殺害した実績があるだけでなく
「他人の脳を読む」BCI技術が関わっている以上、日本航空１２３便を隠密に撃墜するだけの
明確な動機があります。

また尼崎ＪＲ事故に関しても、その直前にやはりBCIに関する情報リークがあり
それに対する報復である事を示唆する投稿が当時溢れかえっていた以上、日本航空１２３便と
同じような背景がある可能性が否定できません。

>そして、高速度で移動する物体に照射するのは無理に近いし・・・・、

また、

伊藤　猛男、「レクテナ」、
総務省通信総合研究所ＣＲＣニュース、１７８号、１９９１
http://www.nict.go.jp/publication/CRL_News/back_number/178/178.htm


を確認しますと、１９９１年の段階で、我が国でも東北大学において

「高度約20�qの成層圏内にマイクロ波で伝送される電力によって駆動される無人飛行機等
の滞留飛翔体への送電を意識した検討がなされている」

とされていますが、高度約20�qの成層圏で飛行するモーター稼動実用機は
実は存在しません（実際、一般のラジコン模型飛行機でも少し高性能のものはモーター稼動ではなくエンジン稼動である）。

従って、当該技術は「ＳＰＳによる航空機撃墜」転用を前提に開発が進められている
可能性があると考えない方がむしろ不自然です。よって、「高速度で移動する物体に照射するのは無理に近い」という
ご発言は誤りです。一般に軍事関連技術は、技術開発過程を出来る限り秘匿し、
成果をかなり遅らせて発表する傾向がありますので、1991年の段階で、東北大学といった表むきは非軍事機関で
当該研究が進められている事が公開されているならば、実際はもっと初期の段階で
相応の成果が上がっていないとむしろ不自然になります。

＞事故当時周辺で電波等の障害が発生したとは聞かない。

日本航空１２３便が住宅過密地域の上空を飛んでいない時に、
ＳＰＳからマイクロ波照射を受けた場合は、事故当時周辺に電波などの障害は
発生しません。

実際、日本航空１２３便の破損した尾翼が見つかったのは、海上である事を踏まえますと、
当該飛行機がマイクロ波照射を受けたのは海上であると推察できます。その場合、
電波障害は当然発生しません。

また、尼崎ＪＲ事故においては、マイクロ波照射がピンポイントで出来るシステムでしょうし
マイクロ波照射している時間そのものは恐らく数秒でしょうので、尼崎事故現場周辺の住民の
テレビが若干乱れても特に気にならないのではないかと考えます・

なお、ＳＰＳがＪＡＬ１２３便をロックオンして徐々にマイクロ波出力を上げていく
攻撃方法をとった場合、最初は電子機器が麻痺し、ある段階で衝撃音と共に機体破壊
が起こる事が予測できますが、コックピットでの会話内容はその見方と矛盾しない。
機体に衝撃音が走る3分程前にコックピットは緊迫した会話内容になっています。
すなわち、日本航空123便は機体の物理的破壊が起きる直前に電波障害が発生していた痕跡が
ボイスレコーダーに残っている可能性が出てきています：

「CVRには18時24分12秒から18時56分28秒までの32分16秒間の音声が残っている。
はじめに残っていた音声は「最初の衝撃音」直前の客室とコックピットとのやり取りだった。
しかし、このやり取りの最中、冷静沈着な客室乗務員の声とは裏腹に、
コクピット内の会話は正常な飛行状態とはいえない、異常ともとれる緊迫した声
であったと分析する説がある。18時21分から18時24分以前の僅か3分足らずで
パイロットの冷静さを奪う程の機体の重大な異変が起きたという事になる。」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

＞それをその当時の技術で出来たかどうかは疑問。

前述しましたように、今から１６年も前の
１９９１年の段階で、我が国でも東北大学においてＳＰＳの関連技術として

「高度約20�qの成層圏内にマイクロ波で伝送される電力によって駆動される無人飛行機等
の滞留飛翔体への送電を意識した検討がなされている」

とされているのに対し、日本航空１２３便の墜落は１９８５年である事、
更に一般に軍事関連技術は、技術開発過程を出来る限り秘匿し、
成果をかなり遅らせて発表する傾向がありますので、1991年の段階で、東北大学といった表むきは非軍事機関で
当該研究が進められている事が公開されているならば、実際はもっと初期の段階で
相応の成果が上がっていないとむしろ不自然になります。

また、1976年-1980年にNASA/DOEは5ｋｍ×10kmで5万tという
巨大な10GW発電衛星の設計を既に公開しているのに対し、
日本航空の墜落は１９８５年ですので、時期的にもやはり矛盾しないと考えます。

更に言えば、そもそもカリフォルニア工科大学によって時空操作技術が
既に一般化していますので、時間の観念は大きな意味を持ちません。
http://ame.dip.jp/ame/cosmos/070209204116.html
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/rikei/1154258162/
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351&res=100

>277 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/29(日) 16:37:23
>確かに、軍事衛星からのマイクロ波照射は現在、技術的には可能だが、それをその当時の技術で出来たかどうかは疑問。
>それに、わざわざ同盟国に対してはやらないでしょ！
>そして、高速度で移動する物体に照射するのは無理に近いし、事故当時周辺で電波等の障害が発生したとは聞かない。

以上の理由により、貴方の上の見方は
国際政治学的には非常に「幼稚」で「甘い」と考えます。

恐らく全て知った上で、あえてカモフラージュされているのではないでしょうか？

そういった意味でも以下の国連決議は必要だろう。
そもそも日本航空やＪＲには事故そのものに本来、何の落ち度もない。

【ＳＰＳ時代の国際法整備の必要性（ＳＰＳ条約の提唱）】

１．ＳＰＳ（宇宙太陽光発電衛星）は核爆弾に相当する位置づけで
　　国際法を整備する必要性あり。ＳＰＳを通常兵器として扱ってはいけない。
２．他国へ宣戦布告を行わない段階での、「ＳＰＳを用いた戦争行為・
　　テロ行為（航空機テロ・列車テロ・自動車テロ・船舶テロ・人間テロ等）」の禁止
３．領空権の大気圏外への拡大（他国からのＳＰＳテロ直撃を避けるため）。
４．当該新概念の領空権が他国に侵害された場合、宇宙デブリ問題があっても
　　ＳＰＳ撃墜を原則として可とする。
　　（領空である以上、領空権を持つ国家への撃墜権承認。他国の大気圏外領空を
　　人工衛星や宇宙船が通過する場合は必ず当該国に許可が必要。）
　　（なお、既に中国が衛星攻撃・衛星破壊を瞬間移動装置で実行した模様：宇宙戦争時代の幕開け）
５．戦争時も含めて「ＳＰＳを用いた対人攻撃」の一切禁止。
　　（電磁波照射による白血病・肺癌誘発攻撃も含む：これはハーグ陸戦条約の概念の拡張）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%BC%E3%82%B0%E9%99%B8%E6%88%A6%E6%9D%A1%E7%B4%84
６．現在までに行われ多大な人命を奪ったＳＰＳテロの実行国への損害賠償請求権・刑事訴訟請求権承認。
（当該項目は「人道に対する犯罪」、すなわち「虐殺」としてICC（国際刑事裁判機構）委託にすれば、
近代法の基本原理である「法の不遡及」規定に反しない。）
７．１〜６の国際法を遵守した上で平和利用（日照時間確保、発電等）を行っているＳＰＳ
　　が攻撃を受けた場合、当該国家に対する宣戦布告とみなしてよいという概念の承認と
　　同時に攻撃国への損害賠償請求権承認。
８．自国の領土・領空・領海が侵犯を受けた場合は、自国ＳＰＳで戦略爆撃する事の承認。
９．ＳＰＳを用いた自国民への
行政テロ攻撃（航空機テロ・列車テロ・自動車テロ・船舶テロ・人間テロ等）」の全面禁止

以上、メガBBS掲示板（理系・科学全般板）における

秋田県等における大量殺人行政を科学する （その２）
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

の投稿番号１０４０前後にて当該問題は詳細に論議されている。
論議に参加されたし。

これは非常に重要な問題である。

死刑を支持するクソ野郎ども、おまえら、正義漢ぶってんなよ。おまえらの根底にあるのは、
憎しみ、憎悪、復讐だ。こういうものは、人間の中で最も忌み嫌われる感情だ。
こういう感情を持ったまま大人になったやつは、精神的に幼稚であり、脳が足りない。
極刑を求めて訴え続ける被害者の遺族どもの有様は、無様を通り越えて、哀れみすら感じる。
こいつら、復讐に注ぐそのエネルギーをもっと有効な分野に向けられないのかと。
それから、某ワイドショーに出てきた大学教授、こいつとんでもないキチガイだな。
元最高検察庁検事だかなんだか知らんが、応報刑を正当化しようとしている究極の馬鹿。
江戸時代からタイムスリップしてきた方ですか。とっとと元の時代へ返ってくださいｗ
応報刑などというものは、理不尽な馬鹿げた方法だ。「人の命を奪ったら自分の命で償え」などという。
そもそも「命で償う」って何なんだ？自分が死ぬだけだろ？死ぬことが償いになるなどという
思想は、無意味であり、理解不能な考え方だ。おまけに「被害者一人と加害者一人で命のバランスが
均衡」などと言っている。命の重さを天秤にかける考え方を持っていることに何の恥じらいもないのかね？
復讐心にとらわれている被害者遺族は、立派なメンヘルだから、精神科の診療を受けることをお勧めする。

しかし憎しみしか感じない文章ですな

以下の投稿番号１６８は

【尼崎】JR福知山線脱線事故　総合スレ
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/

において筆者のＳＰＳ条約提唱に対して行われたものである。このレスを一行で要約すれば、
「ＪＲ尼崎脱線事故を起こしたのは投稿１６８投稿者であるが、死刑にしないで欲しい」
という事に尽きる。すなわち、この投稿は事実上の自白に近い。当局は発信記録を逆探知すべきだろう。
ＳＰＳを軍事運用している在日米軍、米国空軍、NORAD（北アメリカ航空宇宙防衛司令部）、CIA、
ペンタゴン、ホワイトハウスのいずれかのスタッフである可能性が否定できない。これは綺麗な心因反応では
ないだろうか？私の論議が事実でない限り、こういった反応は返るまい。

■

168 ：朝まで名無しさん ：2007/04/30(月) 18:47:41 ID:YxoGY5+P
死刑を支持するクソ野郎ども、おまえら、正義漢ぶってんなよ。おまえらの根底にあるのは、
憎しみ、憎悪、復讐だ。こういうものは、人間の中で最も忌み嫌われる感情だ。
こういう感情を持ったまま大人になったやつは、精神的に幼稚であり、脳が足りない。
極刑を求めて訴え続ける被害者の遺族どもの有様は、無様を通り越えて、哀れみすら感じる。
こいつら、復讐に注ぐそのエネルギーをもっと有効な分野に向けられないのかと。
それから、某ワイドショーに出てきた大学教授、こいつとんでもないキチガイだな。
元最高検察庁検事だかなんだか知らんが、応報刑を正当化しようとしている究極の馬鹿。
江戸時代からタイムスリップしてきた方ですか。とっとと元の時代へ返ってくださいｗ
応報刑などというものは、理不尽な馬鹿げた方法だ。「人の命を奪ったら自分の命で償え」などという。
そもそも「命で償う」って何なんだ？自分が死ぬだけだろ？死ぬことが償いになるなどという
思想は、無意味であり、理解不能な考え方だ。おまけに「被害者一人と加害者一人で命のバランスが
均衡」などと言っている。命の重さを天秤にかける考え方を持っていることに何の恥じらいもないのかね？

【現代社会の長距離旅行の特徴】

１．自分と同じ航空機や新幹線にのる数百人以上の乗客に、当局からの暗殺対象
　　になりうる人物（社会には実は脳関連・クローン技術関連などの機密関係者は結構多い）が
　　搭乗しているかどうか、一般乗客には全く区別がつかない以上、日本国民は今後は
　　航空機、ＪＲ等が人工衛星（ＳＰＳ）によってマイクロ波破壊されうる事を前提に
　　交通機関を活用する必要がある。遠距離移動の場合は他に選択肢はほとんどない。

２．航空会社や列車会社は電磁波・磁界測定装置でマイクロ波攻撃直後の状況を判断できるが、
　　特に航空機の場合はその時にはもう助からない。外部にその墜落がマイクロ波攻撃によるものである
　　事を伝える事しか出来ない。特に当局と当該交通会社上層部がつるんでいた場合は、全くのお手上げ。

３．以上の理由により、ＪＡＬ123便撃墜テロおよびＪＲ尼崎脱線テロの実績が明らかになった以上、
　　日本国民は今後は安易には旅行は出来ない。ＳＰＳ条約が国連で議決されない以上、
　　完全な再発防止策はない。ただ電磁波・磁界測定装置の設置により、現段階である程度の抑止効果は
　　発生しているはず。しかしそれでも完全な安全ではない。危険はあくまでも相対的なものであって
　　ゼロにはなりえない事を前提に旅行するしかない。

４．こういった生活リスクを出来る限り下げるためには現在、秋田県等で日常茶飯になっている高度殺人社会を
　　健全化するしかない。秋田では暗殺襲撃が日常的。そのため人命尊重モラルが全国区で破壊されている。
　　秋田や朝鮮人共同体の集団殺人ミームのこれ以上の全国拡大を避ける事が重要。秋田ミームは非常に危険。
　　殺人が当たり前になっている。　

以上、メガBBS掲示板（理系・科学全般板）における

秋田県等における大量殺人行政を科学する （その２）
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

の投稿番号１０４０前後にて当該問題は詳細に論議されています。
論議に参加していただけますよう。

これは非常に重要な問題と考えます。

http://news.ameba.jp/2007/05/4509.php

JR西日本は、本来、事故そのものには全く責任がない以上
尼崎脱線被害者に死亡賠償金を払う必要がない。

ＪＲ西日本が損害賠償金を払う根拠がない。
一銭も払う必要はない。

払う必要があるのは米国大使館である。
被害者はそちらと交渉すべきだ。ＪＲ西日本には責任はない。