☆★寝台列車の今後を考え妄想する Part22★☆

age

あげ

保守

新車を作る場合、今まで気負いすぎていたのが失敗の元だったのではないかな。
編成まるごと作ろうとするから、金がかかりすぎて失敗扱いされる。
新車だって24系のシステムを利用したものでもいいじゃん。
電源車は給電方式だけ互換性があって、スハ25のように
SIVでもいいし、カハフE27タイプの24系仕様みたいなのが有ってもいい。
連結器が問題だというなら、両端だけ機関車に対応した
自連をつけてあとは密連に差し替える手もある。
ちょうど四国の1200系気動車のように。
封じ込め中間車になった緩急車は、最後尾機能を省略できるから、
それはそれで合理化になるし。
その上で、目玉になる新型寝台車を少しづつ増備すればよかった。

>>621
昔と違って、今は編成単位で車両を管理しているから、
新車を作る時も1両単位での増備は困難。

ついでに言えば、一度にある程度まとまった両数を
作らないと、車両コストが高騰してしまう。
（E27系の増備に失敗したのがこの理由）

逆に考えれば、今残っているのを一気に置き換えるという
可能性もないわけではない。

走るラブホテルにして、連れが居ない人には慰安（略
寝台料金＋＊万円でメイドから巫女まで選び放題

休憩
ttp://www.youtube.com/watch?v=Ruonpcr7H-Q

>>622
つ「シティナイトライン」

だけど意外なことに、CNL以後にDBが量産したシャワー付き個室のある
デラックスクラスを持つ寝台車は2階建てではなく平屋だったんだよな。

age

>>624
お前、デリヘルとかの値段体系を知らんだろ？ｗ
帰りのことも考えると＋＊万円じゃなくて、＋＊＊万円になるぞｗ

>>628
＞お前、デリヘルとかの値段体系を知らんだろ？ｗ

普通しらねーよｗ
風俗詳しくても自慢にならねーよｗ

>>628
デリヘルの料金体系知ってるお前の方がｗｗｗｗ

>>624,>>628
100分30000円ぐらいか。
「カシオペア」のスイートに上野から札幌までデリヘル嬢一人を同伴して乗って、嬢は新千歳から飛行機で帰すことにすると、嬢に払う金額は

交通費

途中で切れた、ごめん。

交通費８万円
入会金２千円
指名料３千円
1300分39万円

で合計475,000円ぐらいが相場だろう。
「北斗星」のＢコンパートで４Pをするなら130万円ぐらいみておいた方がいい。

しかしシャワーにしてもヘルスにしてもわざわざ列車内に設置するのは高コストになるだけなのだが

寝台（＾ω＾）新幹線

>>633
視点が違うよ
本来なら無駄になるだけの移動時間をどう有効に利用しようかということだよ

>>633
「妄想ｽﾚ」なので、ｺｽﾄうんぬんは関係ありません。＞＜

【大阪】新大阪駅､夜のﾀﾞｯｼｭ ﾀｸｼｰ客､駅目前の渋滞で｢新幹線乗れない｣
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183689431/

やはり「銀河」の増結、増設しかないな。

>>637
現状の銀河で増結しなくてもまだまだ余裕。
そういう客からは端から見向きもされてないね。
増設すべきは、新幹線の方でない？
深夜の東京に着いたら大手町付近のビジネスホテルに泊まって翌朝そのまま出社。
使えない時間にしか着かなくて朝早くたたき起こされる
銀河なんかよりよっぽど快適。

こないだようぉ
水戸から青森に急用でよ行こうかと思ったっけ「はくつる」ねーでやんの。
いゃ困ったちゃったっぺよ。
どーすんの？
途方に暮れたっぺな。
もう暮れてっけど。
やっぱ「はくつる」もう一回作んなきゃ駄目だっぺな。あょ。
んだへ？

水戸から「はくつる」に乗れた時代はねえだろ

>>640
確かに。

もっとも、「はくつる」が迂回運転で常磐線経由になるともあったけど、あれって
水戸から乗れたのかな？

>>641
ネタだろ。

>>641
はくつるが迂回運転をした際は、常磐線内は客扱いをしなかった。
これに限らず、事故等で迂回運転をする場合は、迂回運転が
長期間になる場合を除いて迂回区間では客扱いをしないのが原則。

保守しておこうかな

保守っとく

最近流れが新幹線夜行スレへ行ってるようだが

ってか「ゆうづる」だろ

今日の西行き寝台は軒並みあっさり運休だな。

終電終了後のＴＸ軌道を使用しかつＴＸを土浦まで延伸し実現する科学寝台特急「サイエンス秋葉原」
秋葉原発つくば学園研究都市経由常磐線経由札幌行き。
車内ではネット接続可能。
寝台客車部分は全て個室、他は幅広なグリーンシート。
車体は科学的な塗装に彩られ「コスモブルーの車体にギャラクシーシルバーのラインが入る)
ロビーカー兼車内販売車両に座席スペースがありくつろぐ事も出きる。
他各種さサービス構想あり。
関東圏停車駅は
秋葉原≫柏の葉キャンパス≫つくば≫土浦一高前(現土浦駅新設特設ホーム仮称)≫水戸一高前(現水戸駅新設特設ホーム仮称)≫ＮＥＸＴ

サンライズ日本海をはよ作れ！！！

A寝台でセクロス(;´Д`)

「銀河」以外の在来寝台は滅びる。

この前、関西から松山へフェリーで行った。

かなわないなと思ったねえ。。。

>>651
諸般の事情により、その銀河が一番やばいような気がする。

>>653
俺はまったくの夜行列車悲観論者だが、
銀河だけはどういう形をとるにせよ残る気が、
なぜかするんだな。

>653はたぶん倒壊のせいでとか言いたいんだろうが、その倒壊は意外と夜行肯定派。
車両維持管理しなくてもいいのに運賃稼げるからな。しかも夜間で。

>>655
俺が云いたかったのはむしろ、
東京・大阪のホットラインは、いくら無視したくても、
無視できない夜行需要が最後まであるんじゃないかなあ、
ということなんだな。

たしかに在来線500kmは現在の夜行列車のボーダーラインだよな。
でも代替車両が無い限り銀河存続はつらいかと・・・285系増備する？

>>656
その夜行需要はバスで対応できるんじゃないかな
東京・大阪はバスでちょうどいい距離なんだよね
むしろ高松とか出雲のほうがバスでは対応が難しい距離

>>655
>たぶん倒壊のせいでとか言いたいんだろうが、

違う。
車両維持管理しなくてもいいのに運賃稼げる会社が真ん中にあるってことは
両端の会社は、車両の維持管理しても稼げないということだから。

ソレだったら両端の会社は子会社のバスを走らせて全区間のバス賃を稼ぐ方が
割がいい。

寝台急行「さんりく」
上野22：30→大宮23：00→福島2：50→仙台4：00→小牛田4:40→気仙沼6:20
→盛7：20→釜石8：00→宮古9：00→久慈10:30

客車２両とＡ寝台Ｂ寝台各１両の４両編成で小牛田→久慈間はＤＤ５１牽引
こういうのあったら乗りたいな〜
三陸は道路もまだまだ未整備なので多少は需要あると思うんだが・・・・
盆前後だけでもやってほしい。

俺ははくつる復活希望かな。
野辺地で大湊線に連絡するなら寝台を使いたいんだが、あけぼのじゃ全くダメだからな。

>>660
新規の寝台列車案はたいてい批判したくなるが、
これはなんだかちょっとイケそうな気もしないでもない。

>>660
久慈終着よりは八戸または青森まで走らせた方がいいかと。
宮古〜八戸間はDD51は入れないと思うのでDE10牽引だな。
早朝の太平洋のご来光を拝めるからこれが本当のサンライズw

1992年登場より15年が経過して陳腐化しつつある681系
リニューアル改造のついでにトワイライトの後継車に
改造してみてはどうか？

１号車　Ａ個室寝台　　クロ681　　→　クロネ681
２号車　Ａ個室寝台　　サハ680　　→　サロネ680
３号車　食堂車　　　　モハ681　　→　モシ681
４号車　サロンカー　　モハ681
５号車　Ｂ個室寝台　　サハ680　　→　サハネ680
６号車　Ｂ個室寝台　　クハ680　　→　クハネ680
７号車　ノビノビ座席　クモハ681
８号車　Ｂ個室寝台　　サハ681　　→　サハネ681
９号車　Ｂ個室寝台　　クハ681　　→　クハネ681

・村上以北の交流50Hz区間に対応するよう改造
・五稜郭〜室蘭の非電化区間はディーゼル機関車で牽引
・６号車と７号車に車内電源用の発電機を搭載
・１号車と９号車の車端部の連結器は自動連結器に取替え
・青函トンネル内は最高時速160kmで運転

親父が久慈の人間だった。
そんな列車で里帰りがしたい。
「さんりく」の新設を支持する。
また青森経由で札幌迄のばして欲しい。

今日北斗星1号見てきたけど、夏休みで
家族で乗ってる人多かった。理想的だね。

しかも今日のカマは昨日E655試運転の81-81
銀挿し行ったから、綺麗な連結器だった。

一昨年か、単独なはのレガート、１０月の金曜大阪発で客ゼロ目撃はショックだ
った。６８１ベースの６８７？余命考えるとベターな案では？災害時迂回（北陸）
（あけぼの）などでもつぶし効く。迂回時は３両とかでも休まないこと大事だと。