[狸暴れて]鉄ヲタとWikipedia 3M[危機連発(ATS-P)]

[[Portal‐ノート:鉄道]]の「正式名称の取り扱いについて」
日本語でおｋ

うーん。軽便鉄道に林鉄・鉱山・殖民軌道が入ってくるのは、それらが歴史上のものになってから、という気がするのだが。で、殖民を外すのはいいんだが、それなら林鉄なども外すのがスジ。
しかし、これも世界定義がおかしいね。海外では標準軌未満がナローなんだが。これじゃロシアやスペインでは標準軌がナローになってしまう。

文章だけならばOKですよね？でなければJR九州の各車とかキハ40鉄道員など存在そのものがアウトになりますよ？だいたい、全ての車両は誰かが設計している以上、その誰かの創作物という事になりますよね？

そういえば、私はゲーム関係の編集もしているのですが、パッケージやキャラの画像も掲載不可なんですよね。海外では普通に掲載されているのに･･･ 法律の違いなんでしょうか？

>>944
いやぁ、英語版のWikipediaのアニメ関係の記事は相当やばいと思うよ。

>>943
しかし、1600mmオーバーより1435mmが低規格とは言いにくいだろう。
日本では森林鉄道・鉱山鉄道・殖民軌道は1970年代までのほとんど過去の存在
になっているのも事実だし。

>>944
鉄道車両や自動車などは著作権の保護対象じゃないから、著作権的には全く問題ありません。

>>943
うん、だから
「軽便鉄道（けいべんてつどう）とは、その国・地域を代表する鉄道の規格よりも低い水準の規格で建設された鉄道を指す用語である。」

という冒頭の定義がおかしい。
ブロードゲージの区にはどうなるんだ・・・と。
だいたい、欧州でメジャーなメーターゲージについて一言も触れられていないのがね・・。

問題のIPは[[東急池上線]]でも微妙な編集ぶりだ。
こんなに昔のことばかり書き足したら、
[[池上電気鉄道]]に分割しないとバランスが取れない。

何よりこのIPがどこかおかしいのは
>なお、高柳と当時の池上電鉄についてはこの論文に詳しくまとめられている。
という部分で、本文中の「この論文」が外部リンクになっているのも論外だが、
クリックするとそのまま滋賀大学の論文集のpdfに飛んでしまうところなど何を考えてるのか。

鉄道知識はあるが、その見せ方読ませ方に関する思慮が足りなすぎる投稿者と見える。

Sat.K〜
[[名古屋鉄道]]がやられてるよー
見に行けー

Ruskキモ杉・・・

>>945
何のアニメがどうやばいのかは分かりませんが、ドラえもんを見た限り適当な画像量かなと。
背景が真っ白の画像（↓参照）
http://en.wikipedia.org/wiki/Luigi
があるページもよく見ますが、どこから取り込んでいるのでしょう？
とりあえず、裏でいつまでも話し合う事ではないだろうと思い、ウィキプロジェクトにもう一文追加しておきました。

最近まともな編集してないな･･･早くTemplateの試作品を完成させたい･･･

>>945 確かにやばすぎだね
http://en.wikipedia.org/wiki/Negima
http://en.wikipedia.org/wiki/Love_Hina
http://en.wikipedia.org/wiki/Ground_Defense_Force%21_Mao-chan

http://en.wikipedia.org/wiki/Ken_Akamatsu

ところでキャラクターがあからさまに印刷された飲料容器はどうなるんだろ？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Umaji3.jpg
馬路村の名物

今度のスレッドは4Dか?
2レ、3Mと来たら。

http://news.goo.ne.jp/article/ft/world/ft-20061019-01.html

ウィキペディアが内紛？
まぁ今のウィキペディアの欠点である「ウソをあたかも本当のごとく書いても、それがすんなり通ってしまう」という致命的欠点は改善されそう。
次に誰かがその間違いを手直しするまでは「百科事典でありながら間違いをばらまいてる」状態が続くわけだからねぇ。。。。
こればかりは無責任な執筆者がいなくならない限り、現状のウィキペディアのシステムではどうしようもないし。

>>956
でもバージョンが分岐していくとマージが大変そう。

>>955
４Ｄだろうねー。

>>956
これは内紛と言うよりは分派でしょ。
サンガーはとっくの昔にジンボ・ウェールズとはケンカ別れしている。
GFDLがサンガーの「Citizendium」でも適用されるなら、
Wikipediaとの相互融通も効くわけだし、結構なことだ。

>>811の
＞専門家に協力して貰うとしたら
＞何とか使い物になりそうなぐらいに成長した記事をWikipediaからスピンアウトさせて
＞シロウトや電波や子供の魔手から隔離した状態にして
＞専門家の手で査読・改稿・仕上げして貰うぐらいしか、
＞本当に信頼できる内容にはならないんじゃないでしょうか。

本当にこのとおりの立ち上げになったな。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1161262985/l50

>>959
次のスレッド乙!!

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1161262985/l50

>>959
次スレ建て乙っす

＞で活動しているｺﾃﾊﾝを叩いたりしながら

これ気に入らんな
仕方ないから使うけど

>>963
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1161262985/9

[[利用者‐会話:FREEZA]]
バトルの予感。

ブロックも出ている。

ds

>>959
新スレ立て乙です。
こっちも使い切っちゃいましょう。

なんか国鉄211系電車がやたら書き替えが多い
エキスポシャトルの画像はそんなにうまくないからｲﾗﾈ

関連商品でBトレ商品化？まだされてないはずだったような

>>969
211-5000は、もう走ってないエキスポシャトルのことより
もっと書きたいことがあるんですが、現状転属だの何だのと
動いている最中なので、躊躇ってます。

wikipediaは糞

埋め立て用にageときますか。

質問
千葉動労の記述はあるのに、なんでカクマル派や東労組やJR総連のことは
書いてないのですか?

>>973
どこへの質問か分からないけど、鉄道関係の団体・労働組合で、仕事にまつわる
技術的見解を出し続けているのは、千葉動労と営団地下鉄の党地下鉄委員会だから、
それらが採り上げられるのはあるだろう。現場の詳しい情報がWEBに時折晒されている。

JR西労などはマスコミ並に「ATS-P換装済みなら曲線過速度事故は起こらなかった」
と誤解した発言をしていたから、鉄道の説明には引用しようがない。
諸団体批判・比較分野の記事なら採り上げられるが。

最近ｴﾗｰ多くね？

>>974
ふーん。東海ユニオンや東労組のHPでは物足りない?ということですか。

逆に千葉動労の見解はあっていると考えているのでしょうか?

>>976
ここは労組をそうこう言うスレじゃないんだが。

カクマル派や東労組やJR総連の項目がないのが不満なら、自分で研究して書け。
ただし、中立な観点でな。

>>974
Wikipediaには千葉動労の技術的見解でなく内容ばかり
書き込まれていますが・・・
国労のこともWikipediaに書いてありますよね。

どうして東労組やJR総連とかJR連合のことはないのでしょうか?

×　労組をそうこう
○　労組をどうこう

>>978
まだ誰も書いてないから。
過去に削除されたことがないのなら、項目が存在しないのはまだ書く人がいないというだけ。

Wikiを組合活動に使っているバカがいるのか…
もうだめだなWikiは。

そろそろ埋めましょう

気づくと、やり残しの案件が山積みです。
所属テンプレもぼちぼち進めていかないと・・。

[[エアブレーキ]]の改名の件、よろしかったら、意見をお寄せ下さい。

間違えました。
[[エアーブレーキ]]の方でした・・orz

埋めついでということで、ご勘弁。

[[数の一覧#整数]]で[[985]]はありませんが、我々には見覚えのある3桁整数
記事の如何に多い事か…。[[103]]とか開いてみれば「やっぱり書いてるな」
と。

>>985
鉄系の記事はリダイレクトが整備されてると聞いてますけど、
徹底してますよねｗ

>>976
執筆者の取捨選択の問題で、他の客観資料に照らして信頼に足る内容で、
その項目解説に必要なら引用するﾔｼも居るだろう。

羽越事故報告の「機関紙」と「見解」を読み比べた人は気づいたと思うが、
機関紙記事は「報道」で、「見解」は機関紙記事の後に、冷蔵庫見解や風の息社説まで
引っ張って会社を叩きアジれば良い式の全く使い物にならん駄文書になっててアウトや(w

運転と検修の技術労働者の組合だから、単なる職場状況のナマ情報に留まらず、
関連する技術情報が良く晒されている。落とし穴も多いが結構食える部分がありオモロイぞ。
他職種の組合では職種が違うとそれに絡む機関見解をまとめるのには困難が出るだろう。
お互い他分野は分からないんだから。

何を拾い、何を捨てるかには執筆者の見識がもろに問われるから、危ないと感じたら使わないことだ。

>>987
たしかに情報の出所だけで真偽を判断してはいけませんね。
個々の命題毎に客観資料などで検証して採否を決めなければ。

マスコミ報道を無点検・無批判に集めただけのページが特に鉄道事故関係で見られるけど、
個々の情報にきちんと評価を加え「確からしい真実」部と、巻末誤報資料に分けてもらいたいなぁ。

記述も階層化して
１行説明
概要説明
詳細説明
ヲタ説明・カコミ記事その他、因縁とか。
などとして、検索読者の要求に応えられる様に整理した記述にして貰いたい。
それならかなり衝突が避けられる。

今は個人の感覚で、詳細レベル以降を全部捨てるﾔｼも居れば、車番でシルがどうのこうのの
ヲタレベルの話を一般向け概説に持ち込んだりと、編集合戦は無理もない書き方になっている。
それと、恣意的な個人攻撃はしないことを基本原則にする。スレタイに個人攻撃などもってのほか。
ここが理解できない人は、運営側には入らないこと。欠格条項として就任を認めないというのも適切。

>>988
だから
＞それと、恣意的な個人攻撃はしないことを基本原則にする。スレタイに個人攻撃などもってのほか。
＞ここが理解できない人は、運営側には入らないこと。欠格条項として就任を認めないというのも適切。

毎度毎度偉そうだけどあんた誰なのよ

ATSヲタ

では、埋め立てに協力させていただきます。

みなさん、日頃の鉄記事監視ご苦労様です。
他の作業でなかなか鉄記事まで回れなくて･･･（汗）
管理者ってまともに仕事してたら結構忙しいですね。

てなわけで、たまに上げ〜。