何で500系は東海道新幹線から引退するの？

ドイツのって補助車輪を使ってないから、何かあると
とんでもない力が加わって車体が吹っ飛ぶわね。

作業車と衝突だって。
オペレーションの問題か。

死亡者は21人の可能性も

　　（；｀ハ´） 　　アイヤー、ドイツノリニア、アブナイアル。
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣



　　(｀ハ´) 　　　　　500ケイ、イラナイアルカ？
＿(__つ/￣￣￣/＿ 　　　　
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

５００系は電気代かかるからな。

>>91

500系の加速は300系並。
700系はマジで加速いい。
運転してるからよく分かる。

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1159011467/l50
複数のドイツ民間企業がリニア開発から撤退を示唆

一般人でつね、128は。

>>130
は本当の事。500系は13ノッチ入れても加速悪くて、イライラする。
感覚としては、300系と一緒。これ同感。
700系は加速もいいし、素直な電車。運転するなら、コレ最高。
電車でＧＯ！とは違うのよ。

>>128
どうせ電車でGO!だろ

>>130 >>132

じゃあお前たち力行ノッチ曲線知ってるのか？
運転支援（ナビ）画面でランカーブは300系基準に作られていたが（今は廃止になった）
実際の500系の走行軌跡は力行ノッチ曲線と同じ、もしくは下回る時だってある。
700系は力行ノッチ曲線の遥か上を行ってる。

無知な鉄ヲタほど、‘抵抗’って好きだよな。
これが鉄ヲタが嫌われる原因って知らないんかな？

俺はチョッパが好きだ

N700系は全車禁煙車にしてデッキに喫煙コーナーを新設する。
700系も喫煙コーナーを新設して全車禁煙車にすると思うが
500系は改造しないのでは？

639 ：名無し野電車区 ：2006/09/23(土) 22:54:25 ID:1JEBJAN2
身長160cmのものだが、なんで700系より快適な500系を東海道新幹線から引退させるんだ。
500系の窓側席だと、窓の下にちょっとした物を置ける場所があり、ペットボトルなどを置けて便利。
狭苦しいというやつは、上の荷物棚にでも横になって移動するつもりじゃないのか?
混んでるし、便が少ないのでわざわざ選んでは乗らないが、駅に行って20分以内に500系が来ると、ラッキーと思ってそれに乗ることにしてるよ。
でも、なかなかE席は空いてないから、もっぱらA席になるが。


640 ：名無し野電車区 ：2006/09/23(土) 23:00:47 ID:Rf1npcGT
きわめて個人的な嗜好を、シャーシャーと書き込まないように願います。>>639


641 ：名無し野電車区 ：2006/09/23(土) 23:06:18 ID:1ifrcOu8
>>639
チビだなお前。

>>128
鉄道模型の加速はパワーパックがものを言いますよｗｗ

G車だと700より500の方が、照明も座席も好きなんだけどなぁ。
二人掛けだと圧迫感も全くないし。
それに温かみがある雰囲気というのか、
疲れた時に乗ると凄く安らげたのに残念だな。
700のG車も悪くないんだけど、
ビジネスライクに徹してるというか、冷たい感じがして・・
何かもっと働け！みたいなw

でも100のG車が一番良かったかもですね、個室も有ったし。
それに引き換え300のG車は、何の特徴もなくパッとしなかった。
さすがに初代0系が全盛の時代は、お子様だったので・・
0系のG車ってどんなんだったのかなぁ？

まぁ何はともあれ500系には、お疲れ様と・・・

長文ｽﾏｿ

酉ウテシですが……
500系は低速域の加速は300系並みに感じますが、中速域から上は最高の加速ですね。
500系乗務してたまに700系とか乗ると中速域から上はスピードメーターの伸びが悪くてイライラします。
N700系試運転乗務はまだ回ってきてませんが、中速域から上がどれほどの加速力なのか楽しみですね。

>>127
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk40204a.htm

>>141

いかに500系がすごいかわかった。
逆に300系、思った以上にだめっぽいな。
実際に乗ってみて、デッキ以外の客室でも一番車内がうるさいしゆれるしな。

128の言うことはなんかおかしいな。
500は速度計が早い(つまり誤差のこと)車が多いので最終的には早い。
反面、700は速度計が遅い車が多いので、遅い。
同じ304km/hでも500系の方が回復が早い場合が多い。
どちらが正確なのかは分からないが。
幹線は駅間が長いので加速力よりこちらの差のほうが大きい。
128は一般人？

「ひかりレールスター」や「こだま」に転用するのは能率悪そう。
先頭車のボンネット部分の無駄なスペースが短編成に向いていない。

だから ４０年以上の使えなく なるまで 超距離走らかせて 引退させれば いいんだよ〜

>>143

俺は倒壊です。トラポンの関係で新大阪を境に加速度が切り替わってるので、
酉の区間での事は知りません。
ただ倒壊管内での事を述べたまでです。
まあ好きなように言って下さい。サヨナラ

東海も馬鹿だね。
夢の超特急が当たり前の世の中となった今、新たな夢を
与え続けなければならないのに。
リニア開業までは500を入れさせないと。

>>146
本職さんはROMってるほうが身のためですよ
ﾎﾝﾄ

またカルベアが暴れてるのか？

やっぱり500系は新幹線ファンにしか好まれてないんではないかな？
確かに、俺らファンからしたら500系のデザインはかっこよく見えるし、車内の設備も故障の頻度は別として300系や700系に比べたら豪華。特に500系のＧ車は300系や700系と比べものにならんほど快適だしね。
まぁ、300km/hで走ってる時はそれなりに横揺れはあるけど、ファンにとっては「500系に乗ってる」感があっていいと思う。VVVFインバーターや電力回生ブレーキの軽快な音もそう。

でも、新幹線＝単なる移動手段として使ってる人にとっては、車内は圧迫感があるわ、揺れるわ、おまけにうるさいわで苦情を言いたくなるのも仕方のないことなんだと思うよ。悔しいけどね。

海外の高速列車がカッコよく見えるのは700がアヒルみたいで
カッコ悪いから。
日本を代表する新幹線車両は、もう少しセンスのいいデザイン
にならないものか・・・。500がカッコよく、高速性に優れてい
ただけに残念。

>>146
佐藤勉君（３９、横浜市磯子区在住）がどこに勤めているか教えて。

>>141
５００系は消費電力については、１０年先取りしちゃった車だったんだね。

>>146
嘘つけ！500系はトラポン関係ないだろ。
トラポン関係あるのは700系だけ。500系は一律加速度は同じ。

見るなら500
乗るなら700
呑むなら車種問わず

こんなもんかな。

300は悪酔いする可能性が・・・

700ってどこらへんが快適？

>>157 300より揺れない、500より広い

みなさん やはり快適な乗り心地の場所は
編成中ほど Ｇ車です
その中で１０号車は最強です

煙たくて、な。

500の車体で700作ればよかったのに。
実用一辺倒でデザインセンスがないところが
いかにも日本らしい。

一応500系は300km/hの突破口を開いた車両。

ＲＭの記事で５００が東海道エリアから引退の噂載せていたけど、
西で短編成化、全車２列シート（ＡＢＣＤ席）とシートピッチ拡大をやって
定員が減る前とケツの車両はスーパープレミアムシート（１つは喫煙車）化して
生き残らせてやってくれ。

>>163
日本語でおｋ

163は日本語になってるが。
「定員が減る前とケツの車両」ってのがちょっと分かり難いかもしれんが
１号車と１６号車のことだろ。
何でもかんでも自分が読めないと「日本語でおｋ」ってのは見苦しいな。

>>164
500系東海道引退の噂をRMの記事で見たがぞっとしない。
短編成化の上、2列シート＋シートピッチ拡大、
定員が極端に少なくなる1・16号車はいっそスーパープレミアムシート（１つは喫煙車）に。
上記を施工して延命するよう、JR西にもそもそと苦言を呈しておく。

>>165
「定員が減る前」と「ケツの車両」て区切って読んだから
何が言いたいのか分からなかった。そういうことか。

学祭がらみで3連休がとれそうなので神岡鉄道・奥飛騨温泉口を再訪しようと計画。
往路は高山本線で、復路は北陸本線、できれば急行きたぐにで帰る予定。
ゾーン券を加賀・能登(穴水まで行ける)、富山・高岡・(七尾、城端、氷見に行ける)、飛騨・奥飛騨(神岡鉄道がフリーエリア)のどれにするか思案中。
神岡鉄道廃止でなくなりそうな飛騨・奥飛騨ゾーンを買っておきたいキハするものの、濃尾バスには乗りそうもないから悩みどころ。

飛騨・奥飛騨ゾーンは、18乞食やアンチ倒壊厨にその存在を無視されている(本当に存在を知らないのかもしれないが)悲しいゾーン券だと思う。

誤爆

新大阪〜博多〜鹿児島中央間の「のぞつばめ」投入希望

500系マンセースレは堕ちたか・・・

http://www.youtube.com/watch?v=lp0M8tnPP98
取り敢えずここに貼っておく。

>>170
それを言うなら「のぞめ」ｗｗｗ