【名鉄】ＪＲ東海１０月ダイヤ改正【潰し】

http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200684-152216/$FILE/zairaidaiyakaisei.pdf

これはまさしく名鉄潰しですね。

ぶつぶつ

3

JR吸収にも見習わせたいものだw

ｊｒで静岡から山梨方面に行きたいんだが・・

名鉄ｵﾜﾀ

ごめん質問なんだけど

JRと名鉄ってそんなぴったり併走してるわけじゃないと思うんだが
競合するってそんなに豊橋〜名古屋の輸送の需要が多いってことなの？

普通減便
飯田線直通廃止

夕方の普通はどうなるんだろ？
歪な運転感覚になりそう

名古屋本線死亡確定だな。

>>4
その前に汚前がくたばれ！

大垣〜米原は現行通りかな？

>>7
むしろ、岐阜〜名古屋間が問題。
運賃・速度共にJRに水をあけられています。

名鉄が生き残る道、それは京急に吸収されること。それっきゃない。

>>7
豊橋〜岡崎間は余裕で着席できるが岡崎からは、まず着席乗車できない
岡崎からぼちぼち立つ人がいて、刈谷と大府で一杯になってしまう。
岡崎〜岐阜間の混雑緩和が第一の目的だが、昼間の輸送力増強と
朝夕ラッシュの増発は名鉄潰し

名鉄がJR子会社となって存続ってのはないのかなー

ダメ企業名鉄でも、経営者見栄っ張りでそれないか

JR東海が名鉄買い取る価値あるかだけど

伝統を打ち捨てて汚物やら岐阜・羽島特攻電車やら銀電なんかフザケタ車両を使い、
ゼニトレアばかりにしか目がいってないクソ会社は一度手酷い目にあったほうがいい。

>>16
懐古厨乙（ﾌﾟｹﾞﾗ

セントレアしか目がいってないような今こそ痛い目見た方がいい
セントレア開港後はダイヤがマジでクソ。ま、運賃が高い癖に座れない、遅いようなクソ会社はもう乗らないけどな。
やはりＪＲの方が快適だし、客層もいいわ。6000系みたいにへんな臭いもしないし。
あの臭いかぐとマジで気持ち悪くなる

名古屋往復きっぷは名鉄潰しとしか言い様がない。オレカが使えるし、最終が遅いからＪＲにする。

でもこれみてみると、普通列車停車駅の人は不便になるような感じが。
静岡地区、大垣以西はどうなるんだ？

>>20
静岡地区はまったく不明。一部ではかなりの減便ダイヤになるともいわれているが根拠はなし。
浜松直通は概ね現行どおり存続の模様だが。
そもそも浜松以東は名古屋地区ダイヤの影響はあまり受けない

大垣以西は米原直通快速の本数が焦点では？
どうやら米原までいく6両編成もあるようだが、浜松〜豊橋に較べて乗客が少ないことを考えると
どこまで米原直通が存続するのか

>>19
名古屋基準で（豊橋往復切符使用）考えたら、夜の快速系が名鉄特急より早く終わるのが痛い。

>>21
「豊橋発、快速米原＆美濃赤坂行…前４両米原行き、後２両美濃赤坂行き」
なんていうのを予想してみたが。

今回も新快速の姫路直通は実現しなかったか・・・ＯＴＬ

通勤定期ベースでも考えてくださいな。
名鉄の方が安いのよ

　２０日午前１時ごろ、津市一志町井生のＪＲ名松線伊勢大井―井関（いせぎ）駅間の踏切付近に、ディーゼル列車が停止していると、
近くの住民からＪＲ東海に連絡があった。緩い下りこうばいで車輪止めを置き忘れたため、無人の１両編成の列車が約８．５キロも
自走していた。同社は「８７年の社発足以来、列車が本線上を自走したことはない。関係者への指導を徹底したい」と話している。

ＪＲ東海によると、自走したのは、約８．５キロ離れた家城（いえき）駅で翌朝の回送時間まで本線上に留置している列車。運行終了後の
１９日午後１０時２５分ごろ、駅構内に停車したが、運転士が車輪止めを置き忘れ、２０日午前０時１０分ごろに動き出したらしい。
名松線は単線で、上り路線の松阪駅に向かって下りこうばいになっている。列車は平均時速約２５キロで走行したとみられ、停止していた
踏切付近は、ちょうど上りに差し掛かるところだった。

現場近くの実家に帰省中だった大学３年の女子学生（２１）によると、２０日午前０時２０分ごろ、自宅の居間で母親とテレビを見ていたところ、
突然踏切の警報機が鳴り始めたという。２時間以上前に終列車が通り過ぎたのに「何でこんなに鳴り続けるのか」と不審に思って窓から外を見ていると、
無灯火で運転席も暗い列車が徐行するように走るのを見たという。その後、踏切を通り過ぎた列車は盛り上がった部分に差し掛かると速度をゆるめ、
再び引き返して止まったという。女子学生は「まさかこんなことがあるなんて」と驚いた様子だった。

>>26
誰か死んだのか？事故ったのか？
別にいいじゃないの。
　　_、_
（　,_ﾉ` ）ﾌﾟｯっというレベルの話。
ageコピペで必死杉。

>>26
詳しくはここで。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1156049846/l50

武豊線の終列車を下り新幹線の終電に合わせて欲しい。
名鉄だとぎり間に合うけど、駅から遠いんだよぉぉぉ・・・。

30

でも、やっと東海が在来線に力いれだしたじゃん
4両から6両になったり

座席の絵がおもしろいｗ
最初にダイヤの目玉ではなく、椅子の話を持ってくるあたりに
倒壊の底知れぬ余裕の表情が見うけられる。

純粋造血だから座席の質を上げて立席スペースを潰しても
誰も文句は言わないしね…
うらやましいねえ。
もっとも、「なんでもっと早くやってくれなかったの？」
という声も出そうだが。

>>29
同志がいた。
確かにないんだよね・・・特に漏れ名鉄が走ってない地区に住んでいるから、
家までが遠い・・・・・・。

>>33
と見せかけて、朝の上りは増結がなさそうだぞ

名鉄潰しというよりも、関西の真似をしたいだけのダイヤだな。

漏れは浜松在住だが、浜松から名古屋への移動は、いつも車を使う。
新快速を使うよりも、車で移動したほうが早いから。
車なら、東名＆名古屋高速を使って
浜松市街から栄まで1時間弱で移動できる。

新快速だと、浜松から名駅まで移動するのに一時間半近くもかかる。
オマケに浜松発着の快速系統の本数が少なすぎる為、
たいていは豊橋で名鉄に乗り換える。

JR東海は、私鉄や航空機との競争には熱心だが、
マイカーとの競争が存在していることには気づいていない。

飯田線の「ワイドビュー伊那路」にしても同様。
飯田線沿線が浜松の地域経済圏であることを考慮し、
「伊那路」を浜松発着にすればいいものを
わざわざ豊橋止まりにしているから、
浜松から飯田線沿線への移動はマイカー利用のほうが便利で早い。

だぶん担当者はデータだけ見て機械的にダイヤを組んでいるのだろう。
事実上の公共事業体なのだから、データ重視の効率化よりも、
沿線住民の利便性向上を考えて欲しいものだ。

>>21
大垣分断時に垂井・関が原の猛反発を受けたトラウマがあるから、簡単に切り捨てられないんじゃない？
あるいは、新快速名古屋から著苦衷関が原行きを1時間に一本設定してガス抜きして、
米原〜大垣は２両ワンマンでお茶を濁すとか。

>>22
500円追加して新幹線。
考えてみたら関東のホームライナー料金で新幹線乗れるのはある意味すごいな。

著苦衷＝直通でつ。

そういう変換の仕方だ・・・orz

>>36
浜松からは新幹線に乗せようとして、名鉄や遠鉄に客を取られている希ガス。
対セントレア輸送は、新幹線＋名古屋駅からの空港バス利用を目論んだようだけど、
市内各地に駐車場と停留所を作ってマイカー利用者を取り込んだ遠鉄e-wingの圧勝。
対名古屋は運賃面と浜松地区JRのサービスの悪さを理由に、名鉄人気が根強い。

飯田線は豊橋駅の配線を直さないと、浜松方面から直接入れなかった希ガス。
佐久間や水窪が浜松市になったことだし、浜松発着を検討してもいいと思う。

>>40
新幹線に誘導しようとして在来線を間引きまくったら、格安高速バスが出来て
慌てて快速を設定したり本数増やしたＪＲ東日本の福島〜仙台を思い出すな

遠鉄と名鉄でも組んで浜松（e-wing同様市内各所）〜名古屋の高速バスを作ったらどうなんだろ
高速バスだと栄に直結できるのも美味しそうなんだが

ついでに栄や名古屋からのバスとセットの名鉄の割引キップを設定して
浜松から名古屋周辺名鉄駅への需要も余すことなく頂く

>>38
新幹線・・・この切符で使えること忘れてたorz

>>36
マジで浜松の市街地に住んでるのか？
浜松ＩＣまで朝は余裕で３０分かかるのに、栄まで１時間切るなんて信じられない。

>>36 スピードは控えめに。これ以上愛知県内で交通事故を起こさないでね。＜愛知県警より＞
電車での移動が余りにも不便なのは分かりますけどね。

>>41
浜松駅〜名古屋駅はJR東名バスが少ないし、今までも流動がそれなりにあるから、
浜松快速削減なら参入する隙はあるな。
在来線や名鉄線よりは高くなるだろうけど、郊外駐車場や名古屋市内で乗降可能に
すれば、大きな付加価値にできると思う。

>>34
亀レススマン。
わかってくれる人がいたとは！！
きっと緒川〜亀崎間が最寄り駅さんかな？
直通が増えたのはうれしいんだけど、どうにも終列車が早いよなと
ずっと思っていたから、本気で検討して欲しい。
せめて半田までとかでも何とかしてくれないかなぁ。
名鉄の駅からタクシー使うと・・・orz・・・。