【2006】未来の鉄道を見てきました6【20XX】

未来の鉄道について語るスレッドです。どうぞご利用下さい。
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126604523/
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053517066/
2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1078482291/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114835981/
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1121767040/

abobo

2036年、ついに広島に「新車」登場。
なぜ「新車」と括弧でくくっているのかというと・・・
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ぬるぽ

　すごいですね、移動閉塞の威力は。限界と言われていた名鉄名古屋〜金山が
こんなに増発されるとは・・・。

>>3
旧型車の寄せ集めだからです。

201X年、651系の置き換えのためにE655系が登場。基本8両＋付属4両の12両編成。
運転最高速度は160km/hだが将来の200km/h運転にも対応。起動加速度は2.9km/h/s。
この車両で特筆されるのが、無線LANが自由に接続可能だということ。
グリーン車は2＋1の電動リクライニングシート。いろいろな機能が備わっている。
一回の乗車では使い切れないんじゃないの？というくらい。
普通車は2＋2の回転リクライニングシート。豪華ではないが必要なものは備わっている。
2年後には500番代が登場。7両編成、半室グリーンである。

こうして常磐線の特急は速達型の「スーパーひたち」
準速達の「ひたち」、多停車型の「リフレッリュひたち」となった。
なお、651系はほとんどが上沼垂に行き、
7両編成は「いなほ」の長距離と「北越」として運用、
4両編成は酒田発の「いなほ」と「くびき野」で運用。

>>3
>>6
広島の「新車｣は117系の改造車で、冷暖房装置の撤去、座席の撤去、蛍光灯の撤去、荷棚にＪＲ西日本管内の人身事故で死んだ人の死体を置き荷棚として使えなくするなどの改造が行われています。
腐乱死体を車内に置いたため、臭いが強烈で多くの人は吐いてしまうが、広島支社では電車の掃除をやめることにした。
腐乱死体を置いたため「グモチュイーーントレイン｣、吐く人の嘔吐物がたまっているため「ゲロトレイン」と言われている。

>>4
ガッ

>>9
そいつならまだマシである。問題は131系という車両。
この131系、外見こそ2連の223-2000か321系だが・・・
何と座席は近鉄シリーズ21と同一仕様の岩座席オールロングシート、しかもトイレは非搭載。
挙句の果てに車体以外は全て103系や113系の流用品という性質の悪さを誇る超凶悪車両だ。
こんな電車が平気で長距離運用に就くから始末の悪いことこの上なし。

>>9
>>11
131系の方はトイレはないが、腐乱死体ではなく、座席があるので117系よりも良い。でも4両しか作られなかった。
でも117系の方はＪＲ東海からの車両も購入して全車広島地区に入れたために194両もある。
また、冷暖房装置、座席(座席定員0人)、蛍光灯の他にトイレも撤去されている。また、腐乱死体も194両全てに１０体置かれている。
腐乱死体は東海・西日本の両社の人身事故で死んだ人のものだけでなく人身事故が一番多い中央快速線を抱えるＪＲ東日本や、首都圏・近畿圏などの私鉄・地下鉄からも買ったらしい。

2017年(安弘3年)4月1日、JRは国営化され新国鉄が発足します。

2020年
鉄道のテロ対策は厳しくなっていた。電車に乗るときは以下のような手順で乗車するようになった。
◎乗車時
1.切符を窓口で買う。窓口は軍人用と一般用に分かれている。軍人用の窓口では軍人証、一般用では公民証を見せないと切符を買えない。
定期券は一ヶ月定期だけで、通勤定期券は公民証と会社からの証明、通学定期券は公民証と学校からの証明、軍人定期券は軍人証を見せないと買えない。軍人定期が一番割引率が高い。
2.改札で切符と公民証または軍人証を見せ荷物検査を受ける。電車内には携帯電話、カメラ、はさみなどの刃物類、飲み物、化粧品などを持ち込んではいけない。
それらのものを持っているとすぐにギロチンで死刑となってしまう。荷物は直接検査の他Ｘ線と金属探知機による検査もある。
3.外国人に対しては電車の乗車に厳しい制限があり、一部路線で運行している外国人専用車(普通車両よりも質が悪い)以外には乗れない。日本は2025年には鎖国に戻る予定である。
アメリカ政府などは日本の外国人排斥を問題にしているが、「もう鎖国するからいい」と日本は無視しているようだ。
4.駅の売店等は廃止されている。
◎降車時
1.乗り越しの精算は廃止された。乗り越しをした場合はすぐにギロチンで死刑になってしまう。
2.乗車時と同じように公民証または軍人証を見せ、乗車券を駅員に渡し、荷物検査を受ける。荷物検査で問題があった場合はギロチンで死刑となる。
この手順は「偉大ナル将軍様トその臣民ヲ守るタメノ鉄道ノ安全ノタメノ法律」で定められている。

>>14訂正
鉄道のテロ対策を定めた法律は「偉大ナル将軍様トその臣民ヲ守るタメノ鉄道ノ安全タメノ法律｣ではなく「偉大ナル将軍様トソノ臣民ヲ守ルタメノ鉄道ノ安全ノタメノ法律」でした。
間違ってしまってすみませんでした。

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ということは東北は平和だなぁ。
E733系はドアロング＋その他転換クロスがデフォだし。
その上運転最高速度130キロだし。広島のは95キロだろ？

つくばエクスプレスに乗客を取られた、常磐線と常総線は乗り入れを2010年から行うようになった。
車両は新型気動車のＪＲキハＥ150形と関東鉄道キハＫ150形で20ｍ4扉のオールロングシート車である。
直通区間は水海道―取手―上野で取手―上野は常磐線のＥ231系と連結される。上野への気動車の定期列車の乗り入れは25年ぶりとなる。
昼間は1時間に1本、朝は1時間に4本が運転されている。

E653はどうなった？

>>19
Ｅ653系は2010年現在も2006年と何も変わっていませんよ。

>>14-15
ギロチン死刑などの馬鹿げたただでさえ少ない
人口が更に減るネタはだめだとなったんじゃ？


京急は振り子式優等専用電車2300形を導入。
横浜以南を125Km/h、横浜以北を160km/hにした。
しかし、踏切は残存している。ブレーキ性能が凄いのだ。
非常ブレーキ使用で800形の倍誓い性能である。
同時に1500形1600番台の後継車両、N500型を導入。
５ドアで、昼間は増設座席つき３ドアになる。

>>14-15
>>21
ギロチン死刑を行っていた革命政府は2021年に倒れたようです。

京急の線路高架化及び、通過駅でのホームドア設置。これにより事故軽減に繋がり、さらに高速運転が可能になる。

京急はあと分岐器のノーズ可動化ね

>>22
しかも革命政府の建物は発泡スチロールで出来ていたために2021年の民衆の暴動ですぐに倒れたようです。

>>21
京急2300形投入で余った2100形は3ドア車となり都営浅草線や京成線･北総線にも乗り入れています。
都営では5300形の更新工事を行っていますがＶＶＶＦは爆音のままです。
京成・芝山鉄道は「汚物」3600形が先頭Ｔｃ車、クリーム色の化粧板の赤電(もう引退した)と同じ車内の未更新状態のまま全車残っています。
北総鉄道は成田空港まで開業した(成田新高速鉄道も北総で管理することになった)が、京成高砂―成田空港の運賃が特急料金を含まないで5260円(スカイライナーだと上野―成田空港で11000円)と高額なためほとんど利用されていません。

(少しスレ違い気味ですがすみません。)
2048年には1.01まで落ち込んでいた合計特殊出生率は、驚くべき回復を見せ2059年には63．55という史上最高の数値を記録するまでになった。
2100年には日本の人口が10億人までに増えると言われ、食糧難などが心配されている。
2048年には１７５%だった山手線(上野―御徒町)の混雑率は2059年には４２４%まで上昇し、屋根の上やドアの外にも人が乗っている。
でも、全く同じ形をした人が10人も20人もいるのは気持ち悪い。出生率は上がったが、あの法律は作るべきではなかったのでは。
(その後、問題の法律は廃止され、合計特殊出生率も1．16になったようです。)

2010年
使用を停止していた北総9100形の自動放送が復活しました。
以前は日本語だけでしたが、空港対応のため今回から日･英･中･韓の4ヶ国語放送になりました。
本格的な4ヶ国語放送を行うのは、九州新幹線に次いで2例目です。
外国人には評判がよいのですが、京成･京急では自動放送が行われないことや、放送が長くなってしまってうるさいという欠点もあります。

2018年、E653が「ムーンライトみちのく」(東京〜盛岡)として走っていました。

>>29
フレッシュひたちには2017年にE657系が投入され、余った車両は「ムーンライトみちのく」など波動輸送で使われていた583系を置き換えた他、一部は直流機器を取り外してE751系500番代となり「白鳥」「つがる」の485系3000番台を置き換えました。
651系により新潟の485系は追い出され、185系も2007年に登場したE259系に置き換えられ全車廃車となっていますので、ＪＲ東日本から国鉄型特急電車が消滅したことになります。
※　国鉄時代に作られた車両は205系が南武線･武蔵野線･仙石線に、211系が高崎線･内房線･外房線に、キハ40系が烏山線･久留里線･八戸線、キハ37･38が久留里線に残っています。(2018年現在)

2016年(安弘2年)9月25日、旅客貨物鉄道国営化法が成立し、2017年(安弘3年)4月1日、新国鉄が発足しました。
つまり、JRはジャスト30年で幕をとじたという事です。
ただ、広島は皮肉にも国鉄広島からJR広島になってしまいましたが。

追加
私は2018年(安弘4年)から来た人である。

>>31
その後、2019年になると全ての私鉄(第3セクター鉄道も含む)･地下鉄・路面電車・モノレール・新交通や臨海鉄道も国有化され、日本の鉄道は国鉄だけになった。
旅客貨物鉄道国有化法は軍事的に重要なものは国有化したほうが良いという革命政府の考えで作られた法律で、その後には軍事施設である鉄道の保護を定めた>>14の「偉大ナル将軍様トソノ臣民ヲ守ルタメノ鉄道ノ安全タメノ法律」が作られた。
しかし、過激な改革をしたために革命政府は2021年に倒れ、発泡スチロール製の国会議事堂も壊された。
2022年に発足した新政府は鉄道を再び民営化し、ＪＲ7社と多くの私鉄・公共企業体が2023年4月1日に発足した。

>>33
「旅客貨物鉄道国有化法」は「旅客貨物鉄道国営化法」の誤りでした。
間違ってしまってすみませんでした。