近鉄はいかにして没落したのか？

営業路線距離で私鉄日本一を誇る近鉄。
しかし、平成17年度中間連結決算では、負債・資本合計１兆９１３７億円に対し、
負債が１兆７７１５億円を超えるなど、大手私鉄の中でも一番経営が苦しいようです。

近鉄首脳陣はなぜ、会社が今のような悲惨な姿になるまで構造改革もせず、病巣を
放っておいたのでしょうか？

金城の巣になりそうｗ

abobo

４様

４様

>>1
酉厨専用の近鉄叩きスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139578448/l50

運賃高杉

>1はゴミ山

志摩スペイン村が悪の元凶。

>>1
＞近鉄首脳陣はなぜ、会社が今のような悲惨な姿になるまで構造改革もせず、病巣を
＞放っておいたのでしょうか？

ここが近鉄の一番の問題だ。

近鉄やばくね？

〉〉1

＞＞1 死ね

>>13
またそうやって現実から目をそむけようとするー

経営ミスしても現実逃避ばっかり続けてるから、近鉄はここまで悲惨な経営状況に追い込まれるんだよ

貧乏近鉄

それは ﾀﾞﾎﾞﾊｾﾞきんじょうの せい

こいつみたいな関東人に近鉄を持ち上げられたらお終いだ。敵作りすぎ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138847144/891-912（ID:6YyJGPO4）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147528567/28-42（ID:+Ud87zVP、ID:GuCBkYF3）

ほう

佐伯社長以降は、だめだめ

やることが中途半端。あと一押しが足らない。近鉄厨ですけど、言わしてもらいました。
佐伯さんがせっかく近鉄の黄金時代を築いたのに、後継者が全て潰してしまった。
特に、今の社長は自分で自分の会社に泥を塗る始末。あれでは、真面目にやっている
社員がかわいそう。日本航空みたいに追い出せばいいのに・・・。

とにかくさ、阪急やJRと比較したら近鉄の駄目さが分かると思う。

新しいサービス導入が遅い。
阪急だったらとっくにICで乗れるし、どこの駅でも定期券は買える。それにセンスの良い広告（京阪の『おけいはん』は特に素晴らしい）。
近鉄はいまだにプリペイドカード。定期券は最寄の駅まで。広告は手書き。ださい。

券売機が使えない
・回数券が買える機械が非常に限定されてるし、どの機械で買ったらいいのか分かりづらい。
・しかも回数券は使えるのに変えないとは何事か。

ダイヤが糞
・減便減車ばかり進めている。攻めの姿勢が見えてこない。
・阪急・ＪＲはお互いが切磋琢磨してよいサービスを提供している。

変えない→買えない

>>21
普段乗らないお前がクレームつけても説得力がない。
単なる言いがかりに思える。

＞・減便減車ばかり進めている。攻めの姿勢が見えてこない。
それは近鉄が本気にならなくても勝てるほどライバル路線がザコだから。
まずはライバルがもっと頑張らないといけない。
ライバル側は切磋琢磨する気がないどころか諦めモード。

いつも近鉄に乗っていますが何か？

まあネットではどうにでも言えるけどね

>>23
　確かに、それは言えるかも。JR西も近鉄沿線では、阪急沿線ほど力を入れてないよな。
　東海の快速みえも、なんかイマイチだし。そもそも、近鉄のIC導入が遅いのは、
　駅数が極端に多いからじゃないか?ローカル線も持ってるし。阪急は、副業でガッポリ
　稼いでいるだろ?鉄道も結構発達してるのに、鉄道収入は全体の45％。

>>26
酉は近車と取引してるから近鉄と本気で対抗出来る筈が無い。

近鉄は酉とは協力的関係だから、阪急は近鉄に対していい感情は持っていない。
スルット加盟が遅れたり系列の奈良交通バスがスルット非対応なのも
阪急が近鉄グループのスルット入りを快く思っていないからという噂が
流れた。

奈良と三重の田舎がメインの会社だからな

>>27
＞阪急が近鉄グループのスルット入りを快く思っていないからという噂が
＞流れた。
俺も快く思ってないぞ
それで途中下車制度廃止になったからな


>>28
もし奈良と三重に近鉄がなかったらスレがあったら面白そうｗ

そうなると不便さは和歌山＝奈良＝三重ってとこかな

>>27
だが皮肉にもメインバンクと手放した球団は一緒になってしまった。

近車云々はあまり関係ない。
アルナ車両だってJR西日本車両の窓枠を多く造ってるし。

>>26
奈良は今の状態で手一杯なんじゃない？

＞途中下車制度廃止になったからな

うーん・・・これは確かに嫌だわな。

てゆーか京阪・南海・阪神もそうだが、
JR・阪急みたいに紙の回数券を売れ。

阪神・京阪が乗客数を大幅に減らしてる中、
阪急が乗客数を維持してるのは金券ショップ客だぞ。

>>29
滋賀や中央西線は近鉄がなくても発展してるよ。
京阪神・名古屋通勤圏だとJRは結構便利。
もし近鉄がなかったら輸送量が逼迫して奈良線や関西線は国鉄時代に複線化が進んでただろうね。
18キッパーはそのほうが便利で良かったりしてw

近鉄だめぽ

キッパーでなくてもJRの方が便利。

ま　た　平　城　山　の　自　慰　ス　レ　か

>>1
山陽新幹線はいかにして没落したのか？<<これはまじだよな。
JR酉はいかにして没落したのか？
奈良線ははいかにして没落したのか？
平城山駅ははいかにして没落したのか？

以上　スレたて希望。

阪急没落スレとは全然違う雰囲気で興味深いね。

これは沿線の民度による差・・・、つまり近鉄ヲタはこんなのばかり？
それとも平城山のせいにしまくる例の◆icが一人でムキになってるだけ？
どっちだろう？

>>37
前者じゃない？

>>37
◆icという言葉を使うのは平城山厨しかいませんが。
35の主張は図星だな。
喪前も平城山厨は吊りスレに釣られるのは誰でも◆ic認定するのは知っているだろう。

何？その◆Ｇみたいなのは・・・

知ってるくせに（pgr

＞◆icという言葉を使うのは平城山厨しかいませんが。

残念でした。
◆G同様特徴があるから誰でも分かります。
蔑称ではなく本人がつけたトリップだし、他にどう呼べとでも？

＞喪前も平城山厨は吊りスレに釣られるのは誰でも◆ic認定するのは知っているだろう。

「奈良のヘタレ」認定するのは知っているけど。

平城山厨について調べると色々と興味深い発言が出てきたぞ
この24の低レベルな煽り方は一体何なのですか？

24 ：名無し野電車区 ：05/03/15 13:32:49 ID:dhUdVbcT
>>23
大阪でも酷いのは近鉄沿線だけですよ。
事実最近の大阪近辺の凶悪事件の発生箇所は殆ど近鉄沿線（ｗ

関西大手で唯一沿線が寂れ続ける近鉄沿線（ｗ
南海沿線ですら持ち直しているのに…
まあ近鉄沿線は永遠にさびれ続けるだろうねえ。
近鉄自体が疫病神だから（ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
5年後には近鉄沿線は平城山周辺よりも寂れているんじゃないの（ｗｗｗ


25 ：名無し野電車区 ：05/03/15 20:29:26 ID:UE4d3Gug
平城山厨＝ゴミ山厨
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

この269は家から一歩も出たことがないんだろうな。
病院へ行くことをおすすめする。

269 ：名無し野電車区 ：2005/03/27(日) 17:35:34 ID:yb9UqE7v
はっきりいってJRが近鉄に全ての面において優れているのは事実なんだからJR擁護近鉄叩き派が近鉄擁護JR叩き派を論破するのは簡単なことである。
理由は言わなくても分かるだろう。近鉄はJRに何一つ上回るところの無いダメ鉄道会社なんだから擁護しようとするとどうしても論理が破綻するからである。


270 ：名無し野電車区 ：2005/03/27(日) 18:34:55 ID:0TbGmDwa
相変わらずの馬鹿酉厨ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

>>37
>これは沿線の民度による差・・・、つまり近鉄ヲタはこんなのばかり？
そのままこのセリフお前に返してあげよう。

このスレ全然会話が成立していない。
JR奈良線沿線の西ヲタはこんなのばかり？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145878455/l50

吉野山の桜の季節が終わりました。ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0f ea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1

吉野山の桜の季節が終わりました。ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1

>>45
阪急との比較の話なのに、何でJR奈良線を持ち出してくるんだか。
そんなことしても、近鉄ヲタのイメージは良くならないよ。
むしろ悪くなり単なる自爆になるだけ。

>>48
近鉄より低民度の路線がこの世にはあるということを教えてやっただけ。

近鉄ヲタのイメージは西ヲタよりはマシと俺は思っている。
近鉄スレでこのスレほど存在価値のないスレはないし
こんなスレ鯖の無駄でしかない。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145878455/l50

このスレだけで判断するのは西ヲタがかわいそうなので他にも理由を書いておく。
２ｃｈでは近鉄ヲタより酉ヲタの方が厨呼ばわりされることが多い。
尼崎事故を話題にした糞スレを３つも４つも乱立させたり
競合私鉄を利用する人をキモヲタ呼ばわりするスレをいくつも立てて
競合私鉄スレを荒らし尼崎事故を正当化しようとするｷﾁｶﾞｲ発言までしている。

こんな醜い行為をしていたら酉厨と言われて当然。
単刀直入に言うと西ヲタの悪い所は自分の悪い点を反省できないところ。

何だ◆icかよ。

近鉄＝鉄道界のスクウェア・エニックス（悪い意味で）

>>50
反論することができないとすぐ決め付けか？
俺は◆icとは別人ですが。
西や西ヲタに対する批判を行う奴を誰でも◆ic呼ばわりするのはよくない。
西ヲタに都合の悪い発言する人を誰でも◆ic扱いしているようでは
一生西ヲタのイメージは悪いままだと思うよ。

だからそういうお前の悪い点を自ら反省汁って言ったでしょ。

ＯＳＫを手放したから。
西武が没落したのはが松竹がＳＫＤ解散させたときに、
買収しておかなかったから。
近鉄は松竹からＯＳＫを買収してから大躍進した。
しかし資金けちってやがた売却となるにつれて落ち込んだ。

>>49
＞近鉄ヲタのイメージは西ヲタよりはマシと俺は思っている。

マシと言ってる時点で、ある程度悪いことは暗に認めてるわけだが。

＞単刀直入に言うと西ヲタの悪い所は自分の悪い点を反省できないところ。

ある程度悪いことは暗に認めておいて、自分の悪い点を反省せずに他社ヲタを叩くとは・・・。


>>52
言ってることが◆icと同じ。

>>27
　じゃぁ、関西は阪急のワガママで動いてるって事?しかも、その阪急と近鉄が
　相互乗り入れ?

>>54
痛い事実を書かれると西ヲタは誰でもそのicとかいう人だと決めつけるんですか？
最低ですね。

痛い事実を書かれると西ヲタだと決めつける>>56について

さくーらさーくくにー、さくーらちーるくにー、という歌
しっている？

>>57
スレの流れからしたら西ヲタが暗躍してると考えるのは不自然ではないけど

>>59
不自然ではないとの考えで>>56の決めつけを黙認ですか

>>55
半分はその通り。

スルっとKANSAIは阪急のラガールをそのまま広めたもの。
（JR西日本のJスルーも阪急規格に極めて近いんだよね。）

>>55 スルッとKANSAIもPiTaPaも言い出しっぺが阪急であることは周知の事実。
スルッとKANSAIとJスルーの規格が似ているのは両者とも東芝が開発したこともあるが、
やはり水面下で将来的に統合または互換性を持たせることを予定したのであろう。
＊首都圏のイオカードとパスネットも類似した規格でつくられている。

売上高も東急に抜かれ、近鉄没落

>>1
有利子負債削減は大幅に前倒しで目標達成。

駅員の数とか人員が多すぎで人件費がややコスト高に。
正直無人駅とか少々あったもいいと思う。
俺の近場じゃ服部川駅、信貴山口駅なんか無人駅にするべきだね。
正直暇そうに見える。
河内山本駅から駅の遠隔操作できるでしょ、
あと、終電も比較的早いのもやや劣勢。

志摩スペイン村をハゲタカファンドに売って、

伊勢志摩ライナーを貫通型・３＋３両編成に改造して、

京都線・橿原線のボロ特急を置き換えろよ。

>>64
有利子負債を減らした分だけ総資産も目減りさせており、自分の足を食ってるタコ状態なんだけどな

志摩スペイン村って売れるの？
買うとこあるの？

もうここはどうしようもないだろ。

だろうな

松竹と経営統合すればいい。　阪急東宝グループに対抗して近鉄松竹グループとする。

(まずはメ欄見てね)

もうチン鉄はあぼーんでいいや。
チン鉄の路線はμと南海で折半。パルケと百貨店等は売却。
ドブネズミやビンタカーなどの車両は廣嶋にでもくれてやれｗｗｗ

難波と上本町にあるスルKAN自販機が中古品(元はSAに設置されていたハイウェーカード自販機)だからな。
中古を入れている時点でもう落ちぶれている証拠。
そのうち電車も中古が走るようになったりして…。

JRや阪急の中古なら大歓迎。

JR東日本から201系を買って、南大阪線や養老線に入れてください。

シリーズ21みたいなゴミが増えるぐらいなら酉の103の中古の方がはるかにまし。

南海で余剰の2000系を購入し、伊賀線や養老線で使えば?

>>74 阪急の車はメンテに一癖あるから、実質子会社の能勢電以外に引き取り手がいない。
JRの201系は重いから軌道が傷むぞ。重いと言っても特急車と大して変わらないが。
南海としては2000系の処遇は支線への転用など、それなりに決まっているだろう。

>>1
開発するだけムダなド田舎を走ってるから

>>76
使うから無理。これやるよ
つ 2200

岡寺駅の券売機、カード(全種類)受け付けないので要注意。
カード突っ込んでエラー出て文句言ったら乗車票渡されて「降りる駅でカードと2枚重ねて通って」だって。
幸い俺は阿部野橋で降りるのでまだ良いけど、カード非対応駅で降りる人やったらどないすんねん!

しかも阿部野橋駅の2枚対応の改札機が点検中で精算機に乗車票通したら受け付けたけど、今度は精算機がカードを受け付けず。
結局、駅員が改札機で手動操作で通れたけど。

券売機や精算機のメンテナンスもしっかりやらんかい!

南海の2000系を支線に転用するなんて、かなりのオーバースペックなような気がしますが…。

>>79
2200で十分だな。

>>79 近鉄では「永久欠番」とも言うべき2200系の二代目か！

いや、2200でももったいない。2200は2200でも京阪の2200がいいんじゃないか？

瀕死の状態やな

南海や名鉄あたりに吸収されるのも時間の問題か？

南海も瀕死

近鉄と南海、負け組同士で組んで、相乗効果で寿命を一気に縮めるのも面白いかもしれんが。

大阪or名古屋への片輸送のイメージが強い近鉄で唯一の都市間輸送である名阪特急。
苦し紛れの広告が気になるところだが、そこまでジリ貧なのか？
もっとも、南海も高野線はともかく、南海線もおよそ都市間輸送とは言い難い。
泉佐野以南のダイヤなど、もはやローカル線と言われてもおかしくない。

×名阪特急→○名阪回送
…と言ってみるtest（実際伊勢発着の特急とか京都線特急（行楽シーズン除く）とかは本当に回送状態だがｗ）

特急料金でボッタクって
私鉄２位の売上高！

１位　東京急行電鉄　※特急料金なし
２位　近畿日本鉄道
３位　阪急阪神ホールディングス　※特急料金なし
４位　名古屋鉄道
５位　東武鉄道　
６位　小田急電鉄

そりゃ人口が違いますがな

あれだけでかいのに東急に負けてるがなｗ
それを考えると駄目だろ

近車、申告漏れ指摘されたね。

>>88
教えてやろう。
JRの運賃は近距離と特定区間以外高い。
大阪から彦根まで運賃は1890円もする。
近鉄なら全区間指定席の特急に乗っても2690円だ。
よく近鉄は特急料金がボッタクリとかいう馬鹿がいるが、
JR普通運賃よりわずかに高いくらいで超高品質のサービスを提供している。
大阪〜彦根に新快速があるから特急料金が浮くと喜ぶ馬鹿もいるが、
現実はJRは運賃に特急料金が含まれているようなものだ。

>>86
名阪間の乗客は1日6000人。しかもここ数年増加傾向だ。
当然途中駅の利用は含まない。
ＪＲ奈良駅の乗降客は通勤通学客まで全て含めてもたった37000人。
近鉄富雄よりちょっと多いレベルだ。
いかに名阪特急が優秀かがわかる。
それから近鉄の都市間輸送は阪奈間や名四間も独占している。
近距離通勤客に特化したＪＲ大和路線とは違う。

>>87
伊勢発着の特急が回送状態っていつの話？
松阪〜鳥羽あたりは客が少なくて当然だが。
並行する「快速みえ」がダンピング回数券と通学客の支えがあっても
2両でガラガラなのに比べたら近鉄特急の優秀さがわかる。
それから教えてやるが、特急客は新快速と違って収益性が抜群にいい。
乗車率4割もあれば充分だ。

>>92
そりゃJR、特には三島会社、更に快速レベルの速度・アコモの
列車に特急料金を徴収するような四国などと比べたら
近鉄が安いのぐらいは分かってる。

>>94
でもその槍玉に挙げられる三島会社でも特急誘導目的で恣意的に快速以下を極端に不便にするということは聞いたことが無いのだが…

>>95 近鉄の特急優先ダイヤなんか、JR北海道など「三島会社」とか北陸地区のダイヤと
比べると、まったく良心的だと思うんだが、どうかね。
世間一般の常識で普通列車（料金を取らない）に連続して乗車する時間はどれほどか、
閑散区間では特急停車駅とそれ以外の駅で乗降客数に大きな格差があること等を
比較考量すると、最終的には「特急優先ダイヤ」に行き着くことになる。

>>96
ただ近鉄がたちが悪いのは、特急誘導のためかどうかは分からないが
料金を取らない優等列車の車両がボロで、比較的新しい車両が車庫で
昼寝してるとか各駅停車など下級列車で使われてること。

例えば大阪線なんかで下手に5200系を急行や快速急行に使うと、特急
など誰も利用しなくなる。近鉄はそれが分かってるから、敢えて無料優等
列車には意識して古い車両を使ってるといえよう。省エネには新しい車両
を各駅停車に使うのがいいんだろうが、これでは正直格好がつかない。

なんでこう、鉄ｦﾀには「知ったか」をする馬鹿がおおいのか？

>>97 すると何か？　漏れは上本町で5200系の高安行き普通を見たことがあるんだが、
それはラッシュ明けの回送を兼ねた運転など間合い運用じゃなかったのか。
確か快急は2610系が充てられていたかな。LCカーやシリーズ21はあまり見かけない。

VXの青山越えは早朝（平日：八木7:50発宇治快　土急：八木6:50鳥羽快）の１本だけ。
DFを含めても昼間に1本増えるだけだそうな。
他は2610系オンリー。8810系や1620系すら来ない。

(ﾟ∀ﾟ)近鉄特急乗れば信者確定！！

♪名古屋に行くならト〜クトクトクトック！　近鉄特急がト〜クトクトクトック！

CM・広告のセンスは在阪私鉄でダントツに悪いな。

南海・京阪あたりとは天地の差。

(ﾟ∀ﾟ)みんなで1日1特急！！

♪キン、キン、近鉄キュー　それ行け２階の電車　近鉄特急！　

(ﾟ∀ﾟ)>>102>>105もう立派な信者だね！！

>>103
CMに限らずどこをとっても他の私鉄（＋一部分野ではJRも）とは雲泥の差
運賃、車両の快適さ、ダイヤの正確さ、速さ（特急除く）、施設の清潔度（これは走っている地域の悪さもあるけど）etc
運賃は特に酷く32kmだったら他の私鉄はどんなに高くても300円台だが近鉄はなんと540円。
と基本的に他の私鉄の倍はかかる。
そのせいで奈良は近畿の県庁所在地では唯一京都へも大阪へも1000円で往復できない。

丹波橋へ行ってみろ。京阪管理区域から近鉄管理区域に入って清潔性のあまりの違いに絶望する…
トイレも京阪のは普通に綺麗だけど近鉄のは汚い＋強烈な水カビ臭の二重苦。

>>97
＞例えば大阪線なんかで下手に5200系を急行や快速急行に使うと、特急
など誰も利用しなくなる。

西厨の発想は一般社会人とはかけ離れてるな。
名古屋線の名古屋〜桑名でも特急利用が多いのを知らないのか？

一番サービスが悪いのは、大阪〜彦根のような距離でも快適性のない
新快速しかないというパターンだ。
しかもＪＲの運賃は近距離と特定区間以外高い。
大阪〜彦根の距離ならＪＲは運賃だけで1890円、近鉄なら
指定席の特急で快適に移動しても2690円だ。
近鉄が良心的な価格で高品質のサービスを提供しているのがわかるだろ。

近鉄の一般優等って、言うほどそんなに遅くないような気ｶﾞｽ。ラッシュ時の快急だと特急とあまり変わらんような速度で走るのもあるし、区快も表定速度60km/h近くかそれ以上のが多い。

>>109
それでも肝心の車両がボロだからね…

(ﾟ∀ﾟ)ボロじゃないよ！走る骨董品！！

それって確かVVVF車が性能の問題で榛原以東へ入れないからじゃなかったっけ？

>>112 5200系もか？

>>112
トイレ付車両だけが青山越えに就くことになってるから、トイレのない車両(2連除く)は原則的に青山越えしない。逆に言えば、1620系等にトイレを付ければ青山越えできるということ。

吉野山は新緑真っ盛りです。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。


http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1&type=date&first=1

あほらし・・・・

>>107 和歌山なんぞぁ大阪へ出るだけでも片道で1000円近くいるぞ。
近鉄の運賃設定が割高なのは間違いないが、南海も負けず劣らずだ。
ついでに、京阪の25kmまでの運賃も犯罪的だったりする。

運賃設定で良心的なのは阪急だが、阪急も多額の有利子負債など問題山積だ。
近鉄とは比較的良い関係のJR西も、阪急とはまさに不倶戴天の関係だからね。

ココは乗務員の質が低い

乗務員の質が悪いから給料が（在阪私鉄で）最も低いのか、それとも
給料が低いから乗務員の質が悪くなるのか、どっちやねん。

一度潰したらええねん。リストラをちらつかせながらな。

そしたら琴電のように昔は偉そうだったのが
今は笑顔になったみたいに大きく変化するぞ。

これは阪急にも言いたいことだが。

近鉄の契約社員募集に応募したいけど、あれっどーなん？近鉄の人教えてください。

>>117
なぁに、名鉄のぼったくり加減に比べりゃ(ry

>>117
なぁに、神鉄・北神・能勢・山陽（いずれも阪急系）のぼったくり加減に比べりゃ(ry

高速道路の整備とＪＲの追い上げによるものとだと思う。
ただ、それを見越して対策を立てておく必要があったのは言うまでもないが。

　　　　　ｆー､ヽ'´⌒｀"yくヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　,r'⌒' __
　　　　　/´~　　　　　 ｀'､>'　　　とうっ　　　　　　　　　/　　　/ハ
　　　　 /ｲ　　　　　　　/ヾ　　　　　　　　　　 　　 　 人　 　 　 ￣
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　　　　　l／l Λハ ヽl._ﾉ　＿,､-ｰ'ｰ､ h ￣ 　 　　　（ ∀　 ）>>21
　　　,､-ｰ /二二二二f^´~　　　　　_,）ﾉ　　　　　 ⊂　 　 つ
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　　 _,､ー,|　　　　　　 k-ー'"´
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大卒の給料も安いのか？

>>124 神鉄のぼったくりは間違いないが、北神急行はトンネルだけの特殊な会社だし、
能勢電・山陽は近鉄・南海とさほど変わらない賃率じゃないのか。
阪急系には北大阪急行という日本一低価格な鉄道もあることを申し添える。
北大阪急行とは御堂筋線を挟んで対角にある泉北高速も賃率は南海並み。