★★★大垣夜行の思い出

こんなスレあったんだね。
実家が広島なんで、学生時代よくこれで帰ってたよ。

明け方に名古屋駅を過ぎてすぐ、並行して走ってる新幹線を見たら「広島」行きって
書いてあった。あー、あれに乗ったらすぐに帰れるのになーとか思いながら、さらに
乗り継いで１０時間、１６時前に広島に着いたときは疲れ切ってた。

>>930
いつだったか4人ボックスにも人は入りこむは、網棚の上で寝るわでの復員列車もびっくりの混雑で、
窓ガラスが破損してしまったときもあったな。
あれがきっかけて救済臨が出るようになったと思うが。

>>928
夕方東京出れば名古屋なら日着できるんじゃ？
まあ大垣夜行に乗ること自体が目的なら仕方がないが。

>>935
私は>>928ではないが、宿泊費を節約するために夜行を使う。
大垣行きも同様の理由で数回使った。

>>935
名古屋地区の快速が終了しており、接続も良くないので17時半ではアウト。それに
名古屋へ深夜着いてもそこから先の電車が終了してるのもある。
国鉄末期〜JR初期頃は16時台に東京を出ないと名古屋に日着できなかった。

自分でやったいちばんのバカ！
大垣夜行で名古屋まで行き在来線で京都まで出た後、新大阪まで新幹線を利用、
その後、あかつきで門司まで行った事。しかも、１７時から大垣夜行の列に並ん
でいるし！
これなら翌朝の急行だった頃の東海で出ても良かった気もするが、名鉄の510･520
の赤塗装や３連なんかにも乗れたし、京都・大阪の街も歩けたし、今となっては
いい思い出かな。
ちなみに、あかつきはハザを利用。ただし、レガートシートになる前のオハ１４の
時代で乗客は５人だった。

>>938
旅行目的によればバカとも言えないような。ただ在来線で名古屋から京都まで出たと書いてどこで名鉄に乗ったの？岐阜で下りて？
京都から新大阪の新幹線はあかつきの乗継割引のためだろう。その当時のあかつきは佐世保編成に付いてた座席車の事か？
ところで使ったきっぷは九州ワイドあたり？

>>938
自分がやったいちばんのバカ！
国鉄最後の日の「謝恩フリーきっぷ」を使い、
零時５０分発の青函連絡船で函館を出発。
青森から東北本線で盛岡へ、盛岡から東北新幹線で上野へ。
上野から京浜東北線で東京へ、東京から東海道・山陽新幹線で博多まで。
博多からは鹿児島本線で、西鹿児島到着は２２時台後半だ。

だが、これをやるには、前日に函館まで行かなければならない。
これは青春１８きっぷだ。
大垣夜行で東京へ、そこから普通列車で青森へ
（時間の都合で、ある区間だけは特急を利用）
青函連絡船で函館まで行った。

帰りも１８きっぷだ。
鹿児島本線、山陽本線、東海道線の各駅停車で岡崎まで帰った。
３日間で乗り物に乗っていた時間は合計６６時間超。
とにかく疲れた。

>>939
名古屋〜岐阜は名鉄を利用。在来線に含めた自分のミス。ここで名鉄に乗ったのが後々名鉄詣で
をする様になった原因でもある。
切符はご想像の通り。おかげで九州の特急・急行は大いに利用させて頂いた。

>>940
青春１８切符利用で東京〜博多往復、現地滞在４０分と言うのをやった事がある。
往路がムーンライト九州・復路がムーンライトながら利用＋折り返し熱海往復で４６時間も
載り鉄を堪能できた。ムーンライトながらは帰路の姫路で最後の１枚をＧＥＴ！でも臨時に
乗っていれば、大垣夜行でやったいちばんのバカ！はこっちになったのか…

自分がやったいちばんのヴァカ。
岡崎から大垣夜行のG車に乗り、
静岡で降りるつもりだったのが、
気がついたら大船あたりで、
しかもそのまま二度寝してしまい、
東京で起こされた。
で、折り返しの325Mで戻った訳だが。
月並みな話でスマソ。

>>942
逆の下りパターンもありそうな話。通勤客が東京からグリーン車に座り、眠りこけて気が付いたら豊橋か名古屋だったとか。

1000なら会社無断欠勤

>>944
会社行く気無いだろｗ

>>943
その場合恐らく
名古屋か豊橋からは
新幹線でそのままご出勤の悪寒

もちろん休みました。
無断ではなかったけど。
怒られはしなかった代わりに、
半年ほどそのネタでイジメられましたｗ
でも最近になって上司が、
上りサンライズで似たようなことをやって、
私の時とは違ってかなり冷ややかな目で、
周囲の顰蹙を買ったことがあります。
時代のせいでしょうかね。

自分がやったいちばんのヴァカ。
あれは1995年10月1日、東京に出かけたときのこと。
帰りは大垣夜行に乗って奈良市に帰宅する予定だった。
東京発の時刻までまだ余裕があるなと思って、
今は亡き「東京ミニ周遊券」の強みを生かして青梅線の乗りつぶしに出かけた。
しかし、立川に戻ったのが23時ちょっと前だったと
思うのだが（拝島で22:30の立川行きに乗ったという記録あり）、
この時間帯は中央線の特別快速の運行が既に終了しているということを知った。
思わぬ見当違い。特別快速があれば大垣夜行に間に合ったのに。
仕方ないので、国立の友人の所に無理やり頼んで泊めてもらった。
翌日は、沼津から浜松まで乗り換えなしの211系ロングシートを楽しみましたよ。

上り臨時大垣夜行で名古屋から乗ってきた酔ったサラリーマンが熟睡
岡崎を過ぎても起きる気配がなかったので
深い事情で名古屋を捨てて新天地に向かうのだろうと思っていたら
菊川あたりで起きて静岡で降りていった

>>648
南武線で川崎に出れば間に合ったんじゃない？
と言っても遅いが…

多分間に合ってるね

自分が1984年に初めて乗った夜行。東京から大垣乗り換えて大阪へ
夜までぶらついて環状線で天王寺へ それから紀勢の夜行で亀山-名古屋−東京のﾙｰﾄで。とにかく列車や電車に乗っているのが楽しかったころ。

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　　　　　　おやすみー

>>948
950レスももっともだが、ロングシートに長時間乗るのがすきなの？
そうでなければ翌日は、周遊券の強みを生かして急行東海で静岡まで乗れば良かったのに。大垣夜行と同じ車両だが急行廃止間近だったし。
静岡→浜松はロングシートの可能性も有り得たが、それでも最小限の区間だから。

>>946
在来線で帰る場合は車掌に言えば無料で送還されるかもしれんが、新幹線で帰る場合
運賃・料金を別払いする必要があるので小遣いの少ないお父さんではのぞみ・ひかりには
乗れず結局は休む事になりそう。だって大垣夜行があった当時クレカってまだそんなに
普及してなかっただろうし。

>>954
211-5000なら先頭助士席側は特等席

>>956
一人で2席占領出来る程度の乗車率ならね。

>>952
「とにかく列車や電車に乗っているのが楽しかったころ」

分かるわ〜ｗｗ

sage

>>953
ちょｗ
網棚の上で寝るのは反則だろｗ

>>960
この状態での床もいやづらwwwwww

>>960-961
反則というか
一人寝るだけの網棚のスペースに荷物を上げてその分詰めれば
さらに何人か乗れるのに

G券購入してG車で床寝
けっこぉ快適だった
浜松だか豊橋だかで交代した車掌に
起こされて座席に戻されたけど

sage

来春からＭＬながらの東京側発着時刻が変わり、
ますます大垣夜行時代の面影が薄れていく｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>965
上りの東京到着が遅くなるのではあるまいな
東北本線の始発列車に接続しなくなるぞ

>>966
東京発23:10
東京着05:05　orz
名古屋、大垣は上下とも変わらず。

ムーンライト八重垣はもうｱﾎﾞｰﾝ？

>>966
大体、駆け込み乗車を容認する訳ねージャン。
今までが異常だったんだよ。

その位わかれよ。

>>965
大垣夜行時代は東京発23：25大垣は7：08（こっちはうろ覚えだが7時は回っていたような）で、
今よりも鈍速だよ。しかも小田原まで各駅停車だし。

>>969
どっちだったか忘れたが
ほぼ同時に山手線と京浜東北線が走っていたから
性能がいいほうの階段そばに乗っていれば余裕だったわけだが

あげ

保守

上りの東京着時刻繰上げとはせこいＪＲＥ

大船・横浜→東京の1番列車に漏れなく指定料金を課すのもセコイ

常磐でいらなくなった415を使って、熊本辺りまで直通の18隔離列車走らせた方が、
東も海も西も九も自社エリアの客の為にはいいんじゃないか？

ただし、主要駅は通過して新快速などに乗換えできないような停車駅で。主要駅に行くにはひとつ手前で降りて各停に乗換え。

あっ、415系でも指定席ですよ。

超距離運転だから例えば酉の419系は？
3連×3でいいだろう。

>>975
現在の大垣夜行のスジに普通列車入れるんじゃないの？

>>978
故障頻発で末期症状の419系だと。
「最後まで運転する保障はいたしません。」のただし書きがほしいところだな。

>>975 >>979
どうだろ。
熱海３時台の列車を仕立てるとは思えないが。

始発は５時ちょい前で十分だろ。

マヂレスすると　・・・

>>976-979
東海道本線に
交直流電車を運転してもよい乗務員(運転手)が
どれだけいるんだろうか？
特に静岡地区。

>>980
夜間の東海道本線は高速貨銀座だから
その兼ね合いかも。詳細は不明。

>>981
113が運転できるなら415も大した問題じゃないだろう。事前に読み物でも送っとけばいい。
国鉄型なら東日本から九州までほぼ問題なく運転できるから415って書いたんじゃないの？