【中央快速】杉並3駅通過に怒りを感じている奴

国鉄時代の覚書を踏み躙り、ＪＲ東日本は1994年12月3日ダイヤ改正
で土曜日を一方的に休日ダイヤに組み込んで、杉並区内3駅（高円寺・
阿佐ヶ谷・西荻窪）の快速通過を決定。
昭和42年設定当初は 平日１日１８本だった特別快速も、今や一時間
４本。加えて上り「通勤特快」下り「通勤快速」を設定して着実に
杉並区民の足を奪うダイヤ改悪が続いています。
高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪の杉並3駅を利用する高齢者や障がい者に
は、土曜休日の快速電車の通過で、中野駅、もしくは荻窪駅等での
乗り換えを強いられ大きな負担になっています。
地元商店街の客足にもダメージを与えています。
しかし今回3月18日のダイヤ改正でも全く善処が見られません。

土休日の杉並区3駅停車を求めて大いに語りましょう。

２

検索もできないのか？
【中央快速】杉並３駅停車に怒りを感じている奴
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1141192797/

通過でオーケー
むしろ、平日も通過しろ


=====================終了========================

>>3
日本語も読めないのか？

普通に通過でいいよ

その手があたか!!!
「普通」を新設し（ｒｙ

>>8
｢普通｣を新設して現行の｢快速｣を｢普通｣にして通過するんだよね。
｢快速｣じゃないから止まる義務なし。どうしても｢快速｣が必要なら緩行線の東西線｢快速｣をとめればよろし。
浜松町の東海道線と京浜東北線みたいな感じで。

自分にﾚｽしてしまったorz
>>7でしたｽﾏｿ。

>>8
そんなややこしいことしなくても、現在の緩行線各停を「快速」と、現在の快速（休日停車駅パターン）を「新快速」と
呼びかえ、新快速はいつでも杉並３駅通過するだけで解決。
世間では各駅停車の「特急」や「快特」があるくらいなんだから、各駅停車の「快速」があってもよい。

さあ、これで杉並３駅は、いつどんな日も「快速停車駅」だ。

快速は通過で構わないよ。
各駅が止まるんだから。
中野〜三鷹間は緩行も併走してるんだから、
快速は快速らしく通過でよい。
>>1は削除依頼出しておけよ、ボケ！！！

>>11
非関東人乙。
各駅と緩行別のもんだと思ってるだろ。

我々は事実上、歴史の終焉に到達している。
ソ連が崩壊した当時、我々はその先へのビジョンを見い出せなかった。
何かもっと他に、住みたいと思うような、社会を見い出せなかったのである。
資本主義社会への流れはもはや止めることはできず、それに代わる新しい社会システムも見い出せない。
そしてイスラム世界によるテロは資本主義社会に対する最期のあがきにすぎない。
歴史は資本主義社会に到達することで、終焉を迎えたのである。

>>1の頭の中もこれと同様、終焉を迎えているのである。


杉並三駅の快速ホームは事実上、歴史の終焉に到達している。
土曜日が快速通過となった当時、我々はその先へのビジョンを見い出せなかった。
何かもっと他に、住みたいと思うような、杉並を見い出せなかったのである。
通過運動の拡大はもはや止めることはできず、それに代わる方向別複々線化の予算も見い出せない。
そして三駅付近住民による近年の停車エゴは通過を願う多摩地区住民に対する最期のあがきにすぎない。
歴史は快速の完全通過に到達することで、終焉を迎えたのである。

>>1の頭の中もこれと同様、終焉を迎えているのである。

各駅停車使え

今日も祝日だからって高円寺を通過するのか！

>>15
当然！というか、それが本来。
おかしいのは平日の方。

通過しないことに怒りを感じていますが、何か？

杉並３駅は終日通過でいいと思うが、荻窪もいらなくないか？酉武新宿線と東酉線が乗り入れ開始したら、東酉線が中央総武緩行線に乗り入れしなくなるらしいから、総武各停が全て三鷹発着となり増発できる、これにより杉並３駅＋荻窪を通過にしても充分補える。

休日、新宿から買い物して重い荷物を抱えた中、
すこしでも速く家に帰りたいのに、
緩行線に乗らざるを得ない辛さ、分かってくれヨロ。

>>19
重い荷物があるからこそマターリした緩行線の方がいい。

>>19
杉並風に言うと、
「　じゃあ、快速が停まるところに引っ越せよ。　」

特快廃止するんなら
杉並３駅通過していい

>>1は馬鹿チョンでオウム真理教信者

>>20　激しく同意。>>22　３駅どころか荻窪も通過でいい。

差別はいけません。
その駅を通る列車はすべて停車させるよう国土交通省は鉄道会社に対し義務つけるべきです。

杉並三駅って発車メロディーもやる気無しだもんな。吉祥寺とか立川とはえらい違い。

むしろですね、平日ラッシュ時なんかカンコウとたいして所要時間変わらないのに無理して快速線にのる杉並住民にプッツンしそうだよ。
毎朝。しかも新宿で降りるんならカンコウの方がすいてるし快適だろうがと。

>>26
発車メロディはまだ三鷹〜国立の方が中央線らしい。
力入ってないけど、中央線のシンボルだからね。

快速を廃止にしてすべて特別快速にしてしまえば良い。

どうせまた夏には超集中豪雨がやって来て杉並区は
浸水ばっかし引起すから早めに3駅取り壊して逝ってイイよw

杉並３駅で快速の人身事故でも起きた日なんか利用者マジギレだろうな。

東西線事故で直通運転中止。
こういうときこそ、杉並3駅停車の真価が発揮される。
今日は平日だったが、休日に快速が通過したら
それぞれの駅は阿鼻叫喚のパニックになったであろう。

杉並３駅に停車しようが通過しようが、
漏れには全く関係のない話。

いっそうのこと駅ごと潰しちゃえばいいのにねｗｗｗ

ここ、重複スレかと思ってた…。


>>19
少しでも早く、とはいってもほとんど意味が無いぞ。

>>25
そうなると特急も快速も新幹線も不要になるんだが。

>>30
杉並区が水没しても駅は水没しにくい。

>>33
杉並の3駅通過反対派にゲンコツでも食らわしてやってくれ。

>>29
具体的には
区間特快
（停車駅/東京→神田→御茶ノ水→四谷→新宿→中野→三鷹から各駅）
特別快速
（停車駅/三鷹まで同じ→国分寺→立川以下各駅）
で完全快速シャットアウト。
もし特快があるのに何で快速がないと突っ込まれたら、それならなんで
特急があるのに急行がほぼないにもかかわらずなぜ文句を言わないとつ
っこんでしまえ。

>>35
現中央線快速→区間特快
東西線直通→すべて(地下鉄)快速
現状は地下鉄快速と中央線快速とが紛らわしい。快速･区間快速の説明もついて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

東西線直通って便利なの？

>>35
吉祥寺も加えてあげてください（´・ω・｀）

>>36
むしろ種別がらがらぽんしてこんなのは？

各停、普通→普通（統合してしまう。どうせ中電も今は立川以西のみかつ各停運転だし）
東西線通勤快速→区間準急
東西線快速→準急
東葉快速→通勤準急
中央線快速（平日パターン）→準快速（早朝深夜のみ。緩行線運転。停車駅に東中野と代々木を追加。その代わり休日も運転）
中央線快速（休日パターン）→区間快速（急行線運転。ほぼ終日。平日も運転）
通勤快速→通勤快速（そのまま）
中央特快、青梅特快、総武線快速→快速（これも統合。前２者は立川以東で停車駅同じだし）
中央線通勤特快→区間特快
ホリデー快速（おくたま・あきがわ）→新快速
ホリデー快速（その他）→特別快速

緩行線つかえばいいだろ。
どーせそう時間は変わらないんだから。
どーしても快速に乗りたいなら中野or新宿で乗り換えろよ。
つーか、杉並3駅通過すれば中央線のスピードアップにもなるし。

>>40
3駅？　4駅の間違いだろ？
つーか、荻窪にさえ快速を停める価値がもはや見出せないのだが。

せっかくホームがあるのに通過するなんて勿体無いyo

無理、無駄、ムラばかりの国鉄時代の産物は
結果として安全と余裕を与える。
合理化とスピードアップに走りすぎるJR体質は
国民にとっても職員にとっても不幸だ。

てなわけで杉並通過反対。

平日の中野〜三鷹間、短い駅間で加減速を繰り返す
快速電車の運転士は気の毒だ。
快速杉並通過賛成

せっかくの複々線なのに停車するなんて勿体無いyo

>>41
荻窪は止めてやってもいいだろ。
他の駅より「多少」賑ってるし。
丸ノ内線との乗換え客も結構あるんじゃなくね？？

>>46
その「多少」の程度、あと。「丸ノ内線」との関係がそんなに「快速を停める必要がある」ものなのかというのがそも
そも疑問なのだが。

吉祥寺における井の頭線と違い、丸ノ内線の場合、「荻窪で」乗り換える必然性が希薄。新宿、四ツ谷、東京でも
丸ノ内線との乗り換えは可能だし、始発に乗りたければ、新宿始発の池袋方面の列車も12分間隔で存在する。

新子安より大井町が多少賑わってるようなものか

赤い電車は人が多くて嫌です
黄色い電車は人が少なくて好きです

昔、日曜日に阿佐ヶ谷から高尾方面に走ってる101系の黄色い電車は
あまり人がいなくてよかったです

>>42
要らんホームを使いつづけるほうがもったいないだろ。
さっさと撤去してほしい。

とにかく、混雑緩和と遅延防止のためにも杉並3駅通過は必要だろ。

いや、少なくとも平日朝は3駅停車で混雑緩和になってるぞ。

平日朝の杉並3駅快速ホームの乗降客って少ないような…？
俺はその時間帯をいつも利用するわけじゃないから実際はどうだかわからんけど。

各駅の乗降人数

中野113,324
高円寺48,541
阿佐ケ谷43,970
荻窪82,951
西荻窪 　40,680
吉祥寺　138,644
三鷹84,838
（2004年度乗車人員、西荻窪のみ2000年度）

この現実を直視できない杉並厨は全員虐殺

>>54
つ安中榛名駅（370人／日）＜＜　越えられない壁　＜＜　西荻窪

立川＞＞吉祥寺＞　超えられない壁　＞高円寺＋阿佐ヶ谷＋西荻窪
中野＞国分寺＞＞＞＞三鷹＞　越えられない壁　＞荻窪

>>55
いわて沼宮内（98人）＞＞越えられない壁＞＞杉並3駅

ある意味越えられないなｗ

土日こそ、行楽客が東京駅までまっすぐ行きたいのに
緩行線で中野乗り換えを強いられるわけだ。
しかもホーム違うし。
子供連れ、年配にはつら杉。
しЯ束は長距離客を結局失うことになる希ガス。

>>59
総武線と同等に考えよう。
黄色い電車しか止まらん駅で乗車した客は東京へ行くためには結局錦糸町で階段越しで乗り換えする必要があるんですよ。
中央線だけおかしな方向で特別扱いするのはやめてほしいんですよね。迷惑ですよ。

長距離旅客は特急をつかえ、って言われるだけですよ。(新宿止まりが多いけど)
まあ、特急という割には特定区間で遅いし、料金が余計にかかるけど座れれば家畜車両よりは快適です。
その特定区間で遅いのは杉並のせいというのが少なからずとも含まれる。

>>59
だったら、杉並なんかに住むのはやめて、
江東区あたりにでも引っ越せばいいじゃん。

>>59
休日昼間の東西線直通の本数は総武線直通の半分の本数だから、
「強いられることがある」という言い方が正しいと思う。

新たに関連スレがたった模様。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1144419458/l50

政治屋の圧力にひたすら頼る事で成立した覚書なんてどうでもいい
それよりどのようにして蛆を効率的に虐殺するか考えないと。
都心にあんな近い距離で緩行に乗らないのは犯罪

商店街の売上？プ。闇市の間違いじゃねえの？
自業自得だろＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

ついでに言えば、覚書は俺がきちんとした内容と経緯を書き込むまで
蛆並は自分自身がどんな理不尽な内容で締結させたのか人に教えたくないから
具体的な中味に関しては全く教える気が無かったんだよね。
快速線のホームも国鉄が望まないのを無理強いして設置させた経緯があった。
混雑緩和と緩急分離だけでも恩恵として十分なのに何を狂ったのか
ホームを造らないと反対運動に梃入れすると脅迫したキチガイ集団。
五方面作戦ではここだけ。あ、池沼は五方面作戦なんて言葉も知らんかｗ無知だもんなＷＷＷＷ

複々線が造られるよりもっと前の話をすると、そもそも蛆並にある駅は
全て地元負担で設置が原則の請願駅だったにもかかわらず、ごり押しの連続で
地元は1銭も払っていない。
駅前の商店も
多摩地区で戦前戦後に設置されていった駅は殆ど地元の負担で造られてる。
まあ池沼には常識が無いのでこういう極基本的な知識も否定しようとする訳ですがｗ
流石敗戦後他人の土地に勝手にバラックを建てて居座ったアウトローの集団は違うよなｗ

区のHPにもこの覚書は施策に重要な基礎情報であるにもかかわらず
区の結んだ協定のデータベースには載ってません。
あそこの役所は給料さえもらえれば何をしても良いと思ってる無能な官僚
と革新左翼や中核のシンパしかいませんから。
自分でまなぼうとする意欲にも欠ける連中。

自分でゴミも捨てられない、死体も処理できない、区の物流も維持できない
そういう連中。
道路を造ろうとせず、かといって公園や緑地を増やす訳でもなく
バス会社に無理矢理赤字路線の開通を迫り、少しでも気に入らない事があれば
裁判に訴えれば自動的に勝てると思い込む糞以下の蛆虫

中央道反対運動、外環反対運動、
各地の公共事業反対運動の理論的支柱、デモ人員の供給による悪質な協力
練馬江東とのゴミ運動、昭和40年代から数十箇所で繰り返してきた
マンション建設反対運動、ほぼ全ての区内駅前での再開発反対運動、
生活道路拡張反対運動、住基ネット接続拒否、催事場建設反対運動
回覧すらない自治会の実質的崩壊
さて、他に何かあったかなｗｗｗｗｗ

>>66
＞区のHPにもこの覚書は施策に重要な基礎情報であるにもかかわらず
＞区の結んだ協定のデータベースには載ってません。
そりゃそうだ。
いわゆる3駅協定は、しЯと（元）住民の間の協定で、
自治体としての杉並区は直接関係が無いからね。

それを官僚的怠惰という。
ついでにいえば、斡旋したのも署名したのも微妙に違う
住民名目の団体は区との直接の繋がりがあるという話だったはず
巧妙な定義の運用で普段は晒したくない恥を晒さないようにしているだけだな。
バカ共の考えそうな事だ

でも僕は杉並3駅のおかげで
「やれると思えば何でも出来る」
と言うのを教わりました。

>>59
何のためにお茶の水駅が同一ホームになっているのか。

>>69
そうだな。蛆並住民30万虐殺もやろうと思えば合法的に出来るんだろうな。

>>66
杉並が家畜の巣窟だというのが良く分かる話ですね。

>>69
おいおい、勘違いされては困る、と、マジレス。

むしろ、杉並排除もやれるとおもえば出来るぞ。
がんばろうw
まずは快速3駅通過からはじめたい。
つぎは外環の早期開通。
それ以外は…俺には分からん。
…あれ？杉並排除じゃないや。むしろ建設的な命題だ。

今日みたいに飛び込みがあってダイヤが乱れると、
杉並停車が混雑緩和に役に立つね〜

わが故郷西荻窪を通過するなんて許せん！

我が大都会杉並に、僻地民用の電車を停めないでいただきたい。

高円寺と阿佐ヶ谷は人身事故が多いからとめなくていいが西荻だけには平日だけでいいからとめてくれ

たのむ!!せめて通勤時間帯だけは通過してくれ〜〜〜〜m(__)m

駅があって電車が頻繁に来るだけでも有難く思え！
だいたい快速線がなくても７〜８分待てば問題ないではないか。

お前等みたいな比較的都心に近いんだから、
快速線は遠方客に乗ってもらうという心はないのかね？

>>74
とっとと首を吊って死ね

>>78
遠方客にとって5〜6分の違いなんてゴミみたいなもんだろ。
新宿＝荻窪が快速線で10分、
緩行線で13分では
1.3倍の所要時間の差。
これは大きい。
マンション販売のセールストークでもこういう差が大きいんだよ。

>>80
どうでもいいが、
それは不動産屋の都合であって、
杉並停車を正当化できる材料にはなりません。

>>80
ﾏﾝｼｮﾝ販売って…
杉並の新規分譲ﾏﾝｼｮﾝの数なんてたかが知れてるじゃんｗ
そんなもんにしか正当性を見出せないのか？

http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=2910&mode=display

今日はうれしいっしょ！

池袋で方向別に出来たんだから、中野で方向別にすれよ
それなら通過で文句ないっしょ？

>>80
所要時間が10分と13分で1.3倍の差っていうのは間違いではないけど、
たかが３分なのだから、どうでも良いじゃん！！

糞スレ

なんていうかね、それよりも今日ね、新宿駅の工事で中央線は各停しか走らなかった
のですが、むしろそちらの方に怒りを感じましたね。
もう遅くてね、家早く出なきゃいけなくて面倒くさかった！

>>85
中野の方向別工事をすると、そのアプローチ区間で桜を
切らねばならなくなります。
生命倫理の観点から看取できません。

方向別化なんかせんでいいだろう。
新宿方面行きを5〜6置きに走らせれば問題ない。

>>80
杉並にマンションなんてあまり無いし、むしろ、国分寺や立川の住民にはそのセールストークが重要。
ついでに、マンション騒動があった国立を含めてやっても良い。
つうわけで杉並3駅さっさと通過しる。

>>89
ここは、生命の重要性をアピールするためにその桜を高尾山にでも植え替えてあげたい。
杉並に桜は似合わん。
杉の木でも植えてやってほしい。
つうか、看取って何？看過なら分かるけど…。

>>90
杉並厨は方向別を義務付ければ通過が困難とか思っているんだろう。
総武線を見れば分かるが、そんなもん俺も必要ないと思う。

杉並住民氏ねや

>>88
漏れの友達も同様に各停しかないと駅員に聞かされた時に
ハァ（゜д゜）？と半ギレ状態になって京王線で八王子まで
逝ったそうな。

>>91
たしかに。
特に国分寺は新宿から丁度３０分の壁にぶち当たる辺りだから、
杉並３駅停車と杉並３駅通過の差は、かなり大きい。

こういう地域エゴで停車してる所って関西や他の地域でもあるの？

どこかのテレビ局で特集のねたにしてくれないかな。
・無駄な停車。複々線なのに何故？
・地域住民のエゴで利用者がこうむる迷惑・経済的損失
・列車通過時の飛び込み自殺多発地帯
・意味も無く吉祥寺で混雑列車に乗って次の駅で降りる理解不能な女

とか。

どこかのテレビ局で特集のねたにしてくれないかな。
・住民無視の特快設定。協定の骨抜き。
・多摩地域住民のエゴで杉並区民がこうむる休日乗り換えの迷惑・経済的損失

とか。

>>97
快速は郊外の人間を都心に運ぶ列車。
杉並区内の快速停車は乗降の多い荻窪だけで十分。





あと、貴様は氏んで呉。

今日、西荻窪通過された。
紛らわしい。
毎日停めてくれ。

>>99
ウザイのなら各駅停車に乗れば良い話しだから、
杉並３駅の快速線は終日通過でいいよ。

>>99
別に紛らわしくない。
確実に西荻を利用したいのなら黄色い電車に乗ればよい。
簡単な話だ。

蘇我で「快速　東京行き」という表示を見て総武線の快速、らっき〜と思ってホームに下りたら京葉線だった
それに比べればずっとマシだ。つうか、ちゃんと番線把握しておけ、って言われるけどね。
中央線なんか「快速　東京行き」なんかに乗っても所詮は各駅だからな。
それはそれで紛らわしい。

なんで杉並三駅は人身事故が多いの?

>>102
ヒント：創価学会

>>103
ん・・・？いまいち意味が分からんな？
学会員が電車に特攻するわけでもあるまいし。

学会員死ね

>>92
杉並の言い分にも一理（以上）あると思うけどね。
今の状況で快速杉並３駅通過だと、複々線化に協力したものがバカを
みた（オレンジだけしか通っていないほうがよっぽどいい）と言える。

実際問題、湘南新宿ライン以外のあらゆる無料優等列車は停車駅を
増やす方向性にある（東横線通勤特急の拡充、京王線準特急／快速、
東武区間快速etc.）のだから、少子高齢化のよのなか、削っても
いいような、悪いようなというグレーゾーンなら、停めておくのが
王道ではないかと。

快速は従来通り杉並に止めて
新たに区間快速を作って杉並を通過すべし！
新たな快速を作れば杉並住人を騙せる

少子高齢化が進んでいるが、
東京都に限っていえば、
2015年まで人口増加が続くと見られている。

>>102 杉並区民が通過の腹いせに飛び込（ry

>>106
停車駅を増やす列車ばかりじゃない。一部の駅で本数が減るような変更もある。
京浜東北線快速、京成特急停車駅減、快速設定（←急行）、北総特急設定（←急行）、
京急快特増発（←特急）、京王準特急（←急行）、東急田園都市急行（←快速）
西武拝島急行（←準急）

純増なら
小田急・西武快速急行、東武伊勢崎急行、東急特急、JR各線快速
中央線通勤特快

もちろん停車駅が増えた列車もゴマンとあるが、
>>あらゆる無料優等列車は停車駅を増やす方向性にある
ってのはウソ。「両方の傾向がある」というのが正しい。

>>107
逆だろ
単なる快速は杉並3駅通過で区間快速は停車

>>110
京王線各駅停車減便も

今まで快速などが止まらなかった駅に快速が止まるようになったケースはあるが
快速が止まってたのに通過になったケースってあるの？

ムーンライトながら。
一部の駅は通過になったし、下りの臨時は大垣に速く着くようになって
定期ながらと分離できた。

なあ、蛆並のやつら、総武線だけしか停まらなくなるつーのがひっかかってんのかな？
中央線各駅停車を増やせばＯＫ？

>>113
その例を110で書いたのだが。

>>113
快速じゃなくて急行だけど小田急の相武台前　
鶴川はどっちだったかな

>>113
特急ならなんぼでもあるけどね。
上野原…石和温泉…大月…高尾…三鷹
そのうち、特急料金搾取の為に強引に塩尻通過とかやりそう。
→甲府〜塩尻だと100km未満なので松本まで行くよりは安くなる。

あ、特急は杉並とは縁が無いや。すれ違いすまん。

>>118
でもそれをやるには本線にも快速設定する必要があるかと。
アクティーやアーバン（もしかしたら勘違いかもしれん）
も旧踊り子などの在来線特急から快速になったケースだし

区間快速なんて、また中央快速線の列車種別を増やすだけで何も意味はない。
快速電車の杉並三駅終日通過は急務だ。現状を見れば複々線の効果は全く発揮されていない
緩急分離をして通過駅が出来るのは当然のことで、それを地域のエゴで停車させたことは愚の骨頂だ。

この３駅から新宿まで快速を使うのと、各駅停車を使うのでは時間的に大して差はない。
新宿以東に行きたいのならば中野か荻窪で乗り換えるか、この２駅から乗ればいいことだ。

配線の問題云々の話しはあるが、抜本的に変えるのならば、それこそ四ツ谷、新宿、中野、荻窪
吉祥寺、三鷹の配線を抜本的に変えないといけないが、そんな非現実的なことは出来ないだろう。
非現実的な事を考える暇があったら緩行線に乗った方が早い。

もはや、杉並区民だけが優遇される時代ではない。「田舎者の妄想」云々以前の問題で
中央線全体の問題として考えるならば、即刻、杉並三駅の通過を実行すべきだ。

>>59
中野乗換が嫌だったら御茶ノ水まで行け。
それが嫌なら荻窪か中野で乗れ。

>120
禿堂。
ＪＲは杉並区民よりも、中央線利用者の大半を占める多摩住民に恩恵を。

石原珍太郎が中央線は都民の足だ、とかいっているが、奴はその惨状を知っているのかね？
義純は天気予報で間違いだらけな予報ばっかするし、伸輝は杉並ごときに固執しまくっているし、
あほの親父は再び東京でオリンピック開催しようなんていってるし、石原馬鹿家族は本当にろくなもんじゃない。

もし、杉並の論法でいったとしたら、総武快速線、常磐快速線も
複々線化された際に緩急分離を行ったとしても全駅にホームを設置しなければいけないことになる。
だが、実際はどうだろうか？

総武快速線も常磐快速線もそれぞれ問題（西船橋快速停車とか、綾瀬問題とか）を抱えているが、
中央線みたいな緩急分離後の特定の区市町村内の駅に連続停車はしていない。
つまり中央線、中野〜三鷹間が他線と比較した場合、如何に特殊で異質な区間という事がよく分かる。

今更だが>>1が言いたいことはよく分かるが、あくまで杉並住民の視点でしか書かれていないため
連続停車させると中央快速線引いては中央本線全体にこれだけのメリットがあると 言うことが
全く書かれていない。まずここを説明してもらいたい。（商店街云々の話ではなく運行面で）
運行面で考えればあの３駅が中央本線のガンの一つであると言うことに全く気がついていないようでは
話しにはならないが…。まあ、分かってないからあんなこと平気で言える住民なんだもんなw

まあ、商店街のことを出汁にとったって、意味がないことわかっているはずなのに・・・。
田舎(と見なしても決して不自然ではない)の商店街に電車でホイホイやってきて利用する奇特な客はいないって。
みんな立川か新宿に行くに決まっておろうが。

それとも、杉並の商店街に名物はあるのかな？
秋葉原のヲタ電気街や神田の古本街みたいに。

>>124
吉祥寺モナー

>124
そういえば、日野から新宿まで通ってるが杉並３駅で降りた事無い・・・
吉祥寺、荻窪、中野は有るのに・・・

杉並3駅のうち、高円寺では一度列車から降りたことがある。
現地住まいの台湾人留学生と合流するために。
改札は降りたことがないから駅の様子は分からん。
しかし、面倒くさかったな。
上野原から休日の中央特快にのって中野で折り返したかったが三鷹で緩急接続する事にした。

・・・あ、別にオレンジを高円寺に止めろ、とか思った訳じゃないから。
休日だし、特快だし。
むしろ、留学生が高円寺じゃなく、中野に住んでいてほしかったw
つか、待ち合わせの場所を中野にしておくべきだったかな。
まあ、相手は勝手の分からん留学生だから仕方ない、ってのもあったが。

俺的には阿佐ヶ谷と西荻窪は存在感が薄いな。
いつも特快、通快、特急、ライナーで通過しているし。

既出かもしれないが、如何に杉並が優遇されているかが一目瞭然。
通過に怒りを感じるどころか怒りと言うか憤りを感じえない。
休日ダイヤを平日に適用することが一日も早く行われますように。

ttp://www.geocities.jp/vvvf_invertor2000/kuhukuhu_achapv.pdf

>>128
やはり中野〜三鷹間特別快速運転の区間特快の新設だな。

>>124
つ純情商店街

>>131
複々線区間内じゃあ影が薄い…。

>>131×
>>130○

>>124
求心力がない地域に電車止めても人が吸い上げられるだけなのにな。

長文になるが…。

その1

それにしても（中央線沿線の）杉並の連中が方向別配線に拘る理由は何なのか？
結局のところ「杉並は路線別配線により冷遇されている。まず方向別配線にしないことに
話しは始まらない。」と言うことなのか？よく出てくるのが「中野駅の配線工事をしないことには
不便さは解消されない。」と言うのがあるが、やはり腑に落ちない部分がある。

結局、「杉並が「だけ」が優遇されていない」と思っているのだろうか？多分そうなのだろう。
これが土日祝日通過を杉並の主観のみで考えられている為、杉並住民（荻窪以外）は快速電車
通過に怒りを感じるのだろうが、その考え方自体が余りにも「杉並のみ」しか見ていないため
中央線全体のことを全く考えていないとしか思えない。

その２

では、百歩譲って中野駅、三鷹駅の配線改良工事をしたとしてメリットがあるのだろうか？
これも結局３駅停車を前提とした配線改良工事になる（と思う）ため、結局のところ現状と
なんら変わらない。

また、配線改良工事にかかる費用と３駅の快速線のホームを潰す費用とでは
どっちの方が安上がりだろうか？ＪＲも流石に金の掛かる方は選ばないだろうし、
第一、この３駅を快速電車が全日通過することはＪＲにとっても（国鉄時代からの）悲願だと思う。

複々線化された場合、速達性のある快速電車（通過列車）が設定されることは当然のことであり
それを沿線住民のエゴにより快速電車を停車させることは中央線全体にとってマイナスとしか
言いようが無い。通過電車の設定は遠距離からの速達性もそうだが、混雑緩和の意味もある。
混雑緩和の目的が達せていない時点で欠陥区間としか言いようがない。

公共性が重要か？地域のエゴが重要か？答えは言わずもがなだろう。

>>106
>>110
>>112
京王線は各駅停車減便させ、代わりに快速の停車駅を増加。
準特急の新設に関しては相模原線内優等が特急→急行に格下げされ、
高尾山口〜新宿間の列車を急行のままにしておくと調布〜新宿間の特急の本数が減ってしまうため、
新たに準特急（特急停車駅に分倍河原と北野を追加）が新設されたわけだ。

そもそも快速線が東中野を通過するのも問題じゃないのか？
武蔵境から大江戸線光ケ丘に行くのに、
中野、東中野と2度も乗り換えるのが一苦労だ。

>>137
バスを使え。保谷へ出て、それからシャトルバスで光が丘へ行け。

>>134>>135　禿同

中央快速は終日三鷹まで通過でいいよ。まあ中野も通過といいたいところだが
東西線との接続があるから仕方ないか。

特快吉祥寺停車きぼん。
高井戸から立川方面、ただでさえ井の頭急行停まらず不便
なうえに、吉祥寺で特快通過のアナウンスにorz
乗換駅なんだから停車汁！
（武蔵境はどうでもいい）