鹿島鉄道を救え

鹿島鉄道が廃止になりそうだ。
沿線住民が存続運動をがんばっている。

みなも応援してくれー。

オレも応援するぞ！乗ったこと無いけど・・・

鹿島鉄道は貨物列車が収入源だったという全国で珍しい鉄道。
秩父鉄道と似ていたな。おれも機関車を撮りに行った事があるぞ。

航空自衛隊の百里基地に燃料を運んでいたのだが、４年ほど前に
自動車輸送に転換された。そのとたん赤字になり県や市町村や
親会社の関東鉄道が補助していたが、つくばExpressの開業で
関東鉄道も収入が減り補助できなくなった、という訳だ。

新聞の茨城版では大きく取り上げられている。

おいでー
こっちにおいでぇぇ（´д｀）

百里への物資輸送手段として残した方がいいんじゃマイカ？

相鉄に似ているな。
保土ヶ谷から相模大塚までの米軍燃料輸送の比重が高かったが、
国鉄の貨物合理化で海老名からに大幅短縮され、その後自動車になった。
相鉄は人口が増えているので大黒字だが。窓を自動で閉める装置までついている。

一昨年の百里基地航空祭の時に乗ったYO

本当は石岡駅から臨時バスで基地直行のハズだったんんだが
基地周辺が無茶苦茶な大渋滞でバスが来ないんで慌てて乗った
（午前６時の始発バスが基地に着いたのが１３時半ｗ）
積み残しが出るくらいギュウギュウ詰めの２両に乗って、榎本駅から基地まで４キロ歩きますた

燃料輸送も榎本からだったんだよね。
俺もわざわざ榎本で降りて写真を撮った。
側線が３本残っている。
石油タンクが昔はあったそうだが、俺が行ったときはなかった。

榎本から基地はパイプラインだったそうだ。ということは４キロなのか。

　鹿島鉄道はそれなりに沿線人口があり、列車にもよるが極端に乗客が少
ないというほどではない。しかし常陸小川止まりの列車なんかは空いている
ことが多いような気がする。さほどこれといった大きな町や大きな駅がある
わけではないが、一部の列車を快速化したらどうだろうか。
　とにかく、いくらでも策はある。また、今は鉄道継承に力を入れているトラベル
プランニングオフィスや岡山電気軌道といった会社もあるのだから、新会社
に継承することを前提に廃止するという手もある。

いや、昼間はがらがら。
あと、石岡から常陸小川はある程度乗るが、それから先ががらがら。
鹿島線が開通してから鹿島神宮に行く人が乗らなくなり、
臨海鉄道ができてからは絶滅状態。
ちょうど鹿島線が開通したころ百里基地への燃料輸送が始まった。

鹿島鉄道は鹿島臨海鉄道と接続すればやっていけるよ。
今は鉾田と新鉾田は歩いて２０分。誰も乗り継がない。

鉾田駅には駅員もいるし駅の中にたいやきやの店もあってそれなりに風格があります。
ところが駅前のセブンイレブンがつぶれ、さびれて行くのは否定できません。
町の中心が新鉾田に移動しています。まあ新鉾田もたいしたことありませんが。
しかし鉾田町の住民にとって鹿島神宮や成田、千葉、東京に行くのと、常陸小川、石岡に行くのではどちらが便利だが誰でもわかります。
かしてつは臨港線に乗り入れるべきです。

何で燃料輸送を止めたんだろう？パイプラインが老朽化しても直せばいいのに
周辺市町村もそういう事を考えてパイプラインを修理費の補助とか無理だったのか？
鉄道なら環境にも比較的やさしいのに

旧国鉄時代に鉄道建設公団が鹿島線や鹿島臨港線を作ったが、民間会社なら絶対に作らない。
鹿島線って湿地地帯を高架だから建設費は高い。乗客は少ない。
そんなもの作ったら鹿島鉄道まで赤字になってしまう。
そこで、自衛隊の燃料輸送をまかせるから、というわけで丸くおさめたのではないかね。まったくの推定だけど。
燃料輸送が昭和４２年、鹿島線や臨港線の建設時期と重なる。

それから年月が経って当時の事情を知らない人ばかりだから、自動車輸送になっちゃったんじゃないかな？

新幹線を建設したが赤字。
そのため在来線は廃止か第三セクターというのと同じ。

東北新幹線を伸ばす必要あったのかよ。
あのおかげで寝台特急まで第三セクターを走ることになり、運賃が高くなった。
ＪＲ東もふざけているよな。

>>14
新幹線延伸で羽田ー三沢の客はかなり新幹線に流れたし、
北海道新幹線を考えても延伸は当然。

盛岡ー好摩間はＪＲのままにすれば良かったと思うが。

大丈夫だ。こないだ枕木を木からコンクリに埋め換えてるとこを見たから！
しばらくは安泰だと思うが。
鹿島臨海鉄道にでも社名変更すればええのにな藁

>>15
元々航空機離れが進んでた区間。新幹線延伸で流れた訳ではない。

>>12
元々が、鹿島鉄道を使っていたのは、複数の輸送経路を確保するため、という理由だたらしいが。
輸送そのものは、鹿島を使わなくても可能だということなんだろう。

おそらく今は鹿島臨海工業地帯からトラックで運ぶんでしょ。
だったら鹿島鉄道を鹿島臨海鉄道に接続すれば貨車輸送できるじゃん。
今のままだったら常磐線をぐるっと回らないと駄目だから遠回りだけど。

鹿島鉄道は臨海鉄道と接続する。これは存続のための必須条件だな。
旅客は水戸方面と鹿島神宮とどっちと直通運転するといいだろうねぇ？

14激しく自爆で脂肪

新鉾田と水戸間に区間列車が多数あるから、常識的には水戸。

関連スレよりコピペ

348 ：名無し野電車区 ：2006/03/12(日) 23:49:45 ID:NGGwjGIy
そして鉾田〜新鉾田が開通


349 ：名無し野電車区 ：2006/03/13(月) 03:40:03 ID:QuuNvnty
>>348
よく目にするネタだが、現実に鹿島鉄道と鹿島臨鉄を乗り継ぐ需要って本当にあるの？

[鹿島鉄道沿線]対[水戸市および鹿嶋市]で見てみると、
水戸市へは鉾田と小川から路線バスが出ているが、すでに本数は減便されて微々たるもの、
鉾田〜鹿島神宮の路線バスは減便を繰り返したあげく、昨年とうとう全廃になった。

鹿島鉄道沿線からの路線バスも利用者が乗らないから、運転本数が減らされたり廃止されたりしているワケで、
鹿島鉄道が新鉾田へ延長して鹿島臨鉄と接続したとしても、水戸市や鹿嶋市への需要で鹿島鉄道の利用者が増えるとは思えないんだが？

接続するとすれば鹿島神宮。
もともとが鹿島参宮鉄道だからね。

玉造町〜湖来に延伸は？

>>23
鉄道路線板の鹿島鉄道が廃線の意向スレでしょ？
鉄道路線板と鉄道総合板ってどうちがうんじゃ？

手段のためには目的は問わない、か。

>>26
鉄道路線板は鉄ヲタの吹溜り。変人が多い。
鉄道総合板は鉄道利用者の待合室。いちおう普通の人が多い。

>>28
どっちも目糞鼻糞だが…

使命の終えた鉄道はすべて廃止すべき。
２１世紀はマイカーの時代です。

重複

鹿島鉄道が廃線の意向
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140157872/l50

>>30
死ね　消えろ

皆さーん、鹿島鉄道は３月中に廃止手続きをする予定だといわれている。

変人とか目糞とか煽っている余裕はない。
カシテツを存続させようではないか。

現実から目を背けて、出来もしない妄想を語るスレはココでつか？

いんや、新聞の茨城版には大きく取り上げられている。
頑張れば存続できるがね。

存続は、出来る！！。

存続決定　３年後会社登記内容

【会社名】　 　鹿島鉄道株式会社
【事業内容】　路線バス事業

えりすたんに一億円出してもらおう。
彼女なら出来るかも。

なくなったって何の問題もないだろ、こんな会社。

>>39
お前が消えたって、何の問題がないよ。

車より速ければ使うよ
今は遅いから使えない

バスになった方が早くなったりして・・・
ただし6国合流を除く。

k

問題は鉾田〜東京の高速バスができたことだろ。
貫徹グループで内ゲバやって潰し合いしてんだから話しにならない。
関鉄は何をしたいのかね。

鹿島鉄道の廃止

>>44
＞関鉄は何をしたいのかね。
さっさと鉄道を廃止して、バスに切り替えたいんだよ。

車は環境汚染の元凶。

ガソリン代はここ２５年くらい上がっていない。というより下がっている。
物価上昇分を考えるともっと高くてもいい。
そーすれば車をやめて鉄道を使うようになる。

環境にもいいし、鉄道会社も助かるし、俺達も車がいらないからふところにいいし。

ｶﾞｿﾘﾝが安過ぎるんじゃなく運賃が高過ぎるんだよ茨城の各社は。

ｶﾞｿﾘﾝ他石油製品が高騰すればついでに軽油も高くなり、それを運賃にも転嫁せざるを得なくなる件について

公共交通の経費は人件費がほとんど。
燃料費はほんの少し。

ここに方程式を提示する。
車<バス＜電車
このように、電車が一番安全であること
をここに立証する。
　　　　　　　　　 (・∀・）より。

>>49
ガスエンジンがあるで内科医。確か政府からの補助も
出たはず。（クリーン税制のようなものが）

公共交通の燃料って税金がかからないか、或いは安いんでなかったっけ？

鉄道ごと文化財にしてしまえ。

軽油引取税は軽減されるんだっけ？
でもそれ以上に原油高騰で焼け石に水・・・

線路は消えても旧型車は小湊鉄道へ、ＫＲ５００は常総線へ転属すればいいな。

趣味的には面白い鉄道だけど将来の黒字が見込めないのだから廃止はやむを得ないと思う。
県民の血税を使って存続させるだけの価値は無い。大量輸送機関としての役割は終わったのだから。

俺もキハ714は大好きだしキハ42000の残党は奇跡と思っているが、これらの車輌も寿命が迫っている
事を考えなければならない。鉄道はオモチャじゃないのだから役目が終ったら消えるのは仕方ない。
せめて石岡機関区を残して愛好家が旧型車を動態保存すればベターなのでは？
文化財や観光地として残すのなら自治体の協力が必要になってくるが。

鉾田まで行けないと意味ないんだよ。

バスで行けよ。

>>57
石岡駅前の機関区が一番土地の利用価値があるのだから
残すのは無駄。残すなら小川か鉾田じゃないかな。

地道に沿線住民に利用をPRして乗客数を増やすしかないのではないだろうか。

そこで一案だが、他企業に協力をお願いできないだろうか？
金を出してくれとまではいわない。
ただ新聞の折込チラシの片隅でよいので一部提供してもらい、そこで鉄道利用を訴える。

折込チラシはみんな見るし、毎週だから効果はあるのではないか。
提供する方も企業イメージのアップになってメリットがある。

嘉手納の米軍F15を一部百里に移転する話があるが
保証金を防衛施設庁からふんだくれば、存続できるかもね。

>>55
鉄道車両は、軽油引取税免税です。

まぁ、仮に残すとしても駅の大幅リストラが求められるな。
とりあえず始発と終着駅は残るとして・・・も削ろうにも
そのほかの駅が五十歩百歩のような気がしてきた・・・。

関鉄、形成からの支援が出ないのはもう経営的にもう諦めているのだからしょうがないよ
廃止は。
それより地元として鉄道は要らないのか　二度と引くことは出来ないのだから・・

http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=5377201&comment_count=23&comm_id=57721
2006年04月12日00:24
16: NORAhttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=881523
昨日、一ヶ月ぶりに意味も無く、鹿島鉄道で石岡から常陸小川まで乗ってきました。

先日、北海道の鉄道を巡ってきたのですが、改めて鹿島鉄道に
乗ってみたところ、非常に努力不足を感じました。

個人的な考えを述べると、カシテツは廃線にする必要性はないと思いますし、公共交通として
役割は失われていないと考えています。
（私が社長なら、廃線にするくらいなら、最悪、地元に説明した上で、値上げしますけどね）
北海道のローカル鉄道が背負っているハンデ（沿線人口の数や除雪な費用などの）と比べると、
まだカシテツは「努力して来なかっただけ」もしくは「努力の方向性を間違えただけ」だと思います。

「これでは乗らなくなって当然だな…」、そして「起こるべくして起きた事態」と率直にそのように感じました。
裏を返せば、かしてつが改善点だらけでもあるわけですが…。
一つ一つ私案を挙げていくと、キリが無いですが、それでも一つずつ問題点・改善案を挙げたほうが良いですかね？
提案する必要がなければ、この話はスルーして下さい。
失礼しました。

主気取りの低脳ｸｿ鉄ヲタ発見

>http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=5377201&comment_count=35&comm_id=57721
>2006年04月16日03:08
>35: エリスhttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=2360870
>残念なお話ひとつ・・・
>今まで見かけたことない「にわかファン」が
>玉里、南台での交換時に敷地内侵入をして
>三脚を立てて撮影していたこと。
>かしてつファンはこんなことしない筈です。。

>実際、結果として結構有名なカシテツファン関係の方も車で
>　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
>見えてらっしゃったのが散見されました（汗）。

そのファンのサイト教えて

鹿島鉄道廃止反対！！！！

>>69
じゃ　毎日乗れや

乗りもしないで
あーやこーや　しょうもない　箸にも棒にもかからない戯言行ってる鉄ヲタ

きんもーっ☆

http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=5377201&comment_count=39&comm_id=57721
>2006年04月17日07:41
>39: エリスhttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=2360870
>ここの話題が２ちゃんで晒されてますね。
　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
>誰だか知りませんが意見があるなら堂々と書きましょう。
>なお私は沿線で偉そうに振舞ってるように見えますか？？
>地元の方とお友達になって話すことは楽しいですよ(^^)

おい、撮り鉄ども！
せめて切符ぐらい買ったれや。

無理です
やつらはクルマ移動がデフォですから

会社の売り上げには全く寄与しません

>>68
ttp://homepage2.nifty.com/hitachino/

鹿島鉄道は石岡＝小川か小川高校下が終点で良いんじゃない
竜ヶ崎線見たくした方がいいよ
小川から先はグリーンバスで代行すればいいんじゃないの

>>77の意見に賛成
全線廃止はなんとしても免れたい…

メロンバスとかレモンガスとかチバラギの企業はふざけすぎ

>>1
沿線住民も自治体も積極的ではありませんが何か？

ですね

まるで、空港反対、原発反対と
どこからともなく沸いてくる極左活動家と全く一緒だよな

外野が騒いでるだけ

とっとと廃業させてやれよ

廃線反対と騒いでいるのは左翼反日糞プロ市民
廃線反対運動は反国家行為として取り締まるべし！

>>82
そうやって地方を切り捨ててきたのが日本の現状。
美しい日本の地方やふるさとの山河を守ろうとしない方がよほど反日的だと思う。
直に鉄道廃止とは関係ないのかもしれないが、そこが新保守と旧保守の違いか？

切り捨てじゃなくて
住民の選択の結果だろ
鉄道を利用しない　=　鉄道はいらない

83みたいなキチガイ鉄ヲタウザいんだよ

俺、沿線住民だけど残ってほしい。

鉄道を利用しない　=　鉄道はいらない

ではないよ。

通勤で利用する事がなければ、ほとんど使う機会が
ないのはたしかだけど。
たまに利用しているよ。なくなると不便になるのは事実だからね。
ただ、赤字でどうしようもないというのも理解できるけど。
存続できるのならしてもらいたいのが本音。

>>85
沿線住民「特別税」を徴収しろ。目標２億円。

>鉄道を利用しない　=　鉄道はいらない
>ではないよ。

馬鹿来ちゃった
利用してないんだから不要なんだろ

なに感傷に浸ってるんだよ

沿線にはこんな馬鹿しか住んでないのか
そりゃ廃止になるわ

って優香
午前三時過ぎに書き込んでる野史が
「通勤で利用する事がなければ、」とは笑わせるよな
NEETのクセに

>（「２ちゃんねる」についてはこれから確認してみます）
http://mixi.jp/show_friend.pl?id=881523

ご都合主義の妄想ｦﾀきんもーっ☆

かしてつについてがいばらぎじゃなくていばらきに載っいた。
ＴＸが石岡まで延長すればなぁ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

失礼○載っていた
×載っいた

赤字地方鉄道の固定資産税免除
諸悪の根源関東鉄道の子会社鹿島鉄道は鹿島臨海鉄道に鉄道事業を無償譲渡
防衛施設庁が百里飛行場まで専用線を敷設
市街地を避けるルートで大荒鹿島線北鹿島方面から鹿島鉄道石岡方面への鉾田連絡線（仮称）を敷設（防衛施設庁負担）
燃料輸送は環境に優しい鉄道貨物輸送に再転換（鉾田連絡線経由）

>>87
うーん、人を小ばかにしかできないんだな。
お前はどこに住んでるんだ？関係ないならこなければいいのに。
しかし、俺もちょっと言葉たらずだったな。
住民すべてが利用しないわけではないから
鉄道はいらないではないよということだね。
住民のすべての選択が廃止でＯＫて言うわけでもないよ。
地元住民にアンケートでもとって全てそうだって言ってくれれば
なっとくするけどね。
俺だってたまに利用するしね。あればやっぱり便利だよ。
けれど、赤字補填に無駄な税金を使うことに反対する気持ちも理解できる。
やっぱり、鹿島鉄道を利用する人がもっと増えないとどうしようもないんだよな。
その辺もなっとく。俺は何かあればできるだけ利用するようにするよ。
少しでも長く存続してほしいからさ。

>>88
わりいね。また夜遅くにカキコして。
夜遅いとＮＥＥＴなの？
きちんと証明してくれ。
そういう君は昼休みに書き込んでいるのかな？
さぞかし、給料がよいのであろう。
うらやましいぞ。

まあ程度によるんだわな。

鉄道が必需品＞鉄道は必要＞鉄道があった方がよい＞無いよりはまし＞得に必要じゃ無い＞無くていい＞無いほうがいい

いろいろな意見があるだろう。
しかし一番必需品としてる人が少ない以上合理化の対象になってしまうだろうな。

ID:wUB56CPW0
いかに言い訳しようとも
すべてにおいて冗長でキチガイの域を出ない
やり直し

>2006年04月20日19:56
>41: NORAhttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=881523
>「２ちゃんねる」確認しました。
>
>どうも私への中傷が多いですね。エリス様と同じ意見になりますが、意見が
>あるのなら、堂々とこの場所へ書き込めば良いだけだと思うのですが。
>
>私のことを、「２ちゃんねる」上で左翼（改革派？）と述べられた方もいるよう
ですが、少なくとも、このまま推移すると、来年の>３月３１日で確実に鹿島鉄道は
>廃止になるわけですよね？
>そうなれば通学や通院は困難になりますし、車両も全車廃車、鹿島鉄道社員全員が
失業…と様々な問題が起こるわけですよね？
>
>私の意見を批判するのは、構いませんが、私の意見を安易に>批判するだけで
>はなく、代替案を提示されては如何でしょうか？
>
>また、「２ちゃんねる」などの掲示板で、（私に限らず）他人を>中傷する
>行為は、人間として「卑怯」な行為だと思います。
>（名前を出すのは控えますが、私は「２ちゃんねる」に中傷を>書き込んで、
>楽しんでいる方達ほど、人間的に性根は腐って>いないです。）

mixi見れない
アドレス教えて

ら抜きには教えらんねぇーな

って優香
見られないならアドレス教える意味無いじゃん

>>98がｍｉｘｉ八分な件について

左翼が改革派？・・・・・( ´ﾟ,_ゝﾟ)ﾌﾟｯ、反日アカ売国奴と言う意味だよ
在日かもしれんな、とっと半島に帰れw

>>98
たいして面白い展開にはなってないです。ありがちな机上の空論派のひとが出てきて周囲が疲れ
ているだけです。

糞コテ
あちこちに出しゃばってうざすぎるよ

>>103同意
nekosukiここじゃないだろ

あっちにもNEET包茎童貞鉄ヲタ糞コテ来ちゃった
2006年04月20日
22:24
43: nekosukihttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=265986

>>96

なるほど、確かに文章をまとめるのは下手だな。
けど、キチガイとはなんぞや。
まあ、どうでもいいわ。
廃線は仕方がないということで。

ID:wUB56CPW0
つまりNEETなわけね

2006年04月20日23:29　44: コン介http://mixi.jp/show_friend.pl?id=1113248
＞NORA,NEKOSUKIさま
テレビですか。
地上デジタル対応でないのでよければ、1台送りましょうか？

一応、テレビデオと言うものです。
メッセージにコメントいただければ対応します。


2006年04月21日02:43　45: nekosukihttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=265986
＞コン介 さま

　ぼくは「テレビを置け」なんて主張してないっすよ。管理コストや
スクを考えたらプラスになるとは言いにくいのではないか、と思って
ます。積極的に反対するほどのものでもないと思ってはいるのですが。

なんか話しがズレてない？

で、結局鹿島鉄道は救えるの？
救えないの？

救えません

でも旧型車両だけは、今のうちにでもちほく線の保存区間に運んで保存運転やってもらいたいな

正直、無理っぽいみたいだね。関東鉄道じゃ投げやり
沿線自治体も関東鉄道の支援あっての援助を考えていたが、丸々自治体負担とかなると
かなり難しい。正直動態保存はするけど線路の大部分は捲くられそう。

そんなの関東鉄道が分社化した時点で分かってることだろ!!
腐れ鉄ヲタ!!

ヲタ的には旧型車が何らかの形で動態保存（移籍）すれば精神的ショックは小さい。
茨城交通あたりにどうだろう？

うん
ヲレ的にも旧型車があればあとは（ｒｙ

鉄道博物館逝きかな？

>>茨城交通あたりにどうだろう？
・・・・ここは安全なのか、将来

>>107
なんでＮＥＥＴって決め付けるの？
君のＮＥＥＴの定義は？
それとＮＥＥＴを小ばかにしているようだけどその理由は？
あと、ここは鹿島鉄道を救えというスレなのだけど
君はたぶん、廃止論者だと思うんだけど
その理由は何？

小馬鹿にされる存在だからだろ。

ですね

廃止"論者"とかじゃなくて、現実を見つめれば廃止は仕方ないってことじゃね
現実を見つめられない幼稚な妄想に逃避してる社会性のなさが
キミがNEETといわれる所以じゃね
しかもNEETじゃないならスルーすればいいのに
何度も噛みついてるし

馬鹿っぽ

さすが田舎の鉄ヲタだこと

>>113
珍重して喜んでるのはヲタだけで、一般客からしたら乗り心地の悪いタダのポンコツ。
そんなお荷物を引き取る物好きな私鉄は皆無だろう。

601と602にしたって、幾ら元はキハ０７ですって言っても門司港の原形車みたいならともかく、あそこまで改造されてりゃ保存する意味無し。

714なら北海道ゆかりの車両だから、手宮か三笠あたりで引き取ってくれるかも知らんが、経費を考えたらムリだろうな。

431と432は、どちらか１両を南砺市あたりが買い取って、井波駅跡である井波歴史民族資料館あたりに保存出来たら御の字なんだがな。

俺も廃止仕方がないっていってんじゃん。
俺の質問に答えられないなら
変な回答すんなよな。

それと、煽る方がよっぽどおかしいだろ。
それこそスルーしろよ。
ということであれるからお前も俺も
カキコ終了な。
バイバイ。

なぜ二度連投?
ヲタ特有だよな
一度に書けよ

キハ６０１は廃線後に原型に修復して大宮鉄道博物館に展示してほしい。
確か６０１は鉄道省大宮工場製だったはず。

>>124
銘板ついてますぜ。

通学定期の2割引実験は成果がでているのだろうか・・・？

バス転換されたら、家計直撃だろうな
ちほくは、同じ区間で約3倍になったらしいよ

たださ。ある程度以下の輸送量なら、コストはバスの方が安いはずなんだよな。それなのにバス
のが高いってのは、言い方を変えると鉄道が不当に安いってことでもある。

糞コテ今日も来ちゃった

>>128
バスが不当に高いとも言える。
バスは両極端すぎ。異常に高い近距離とダンピングとも言える長距離。
おかしい。

糞コテの相手すんな
放置しろよ

>>130
なにをもって不当と思うかじゃないかな。「収益でコストをまかなえること」を原則としたら、バスで
すら政策的低運賃とも言えるわけだしさ。赤字になるってことは、そういうことだ。

もっとも高くすれば客が逃げるということもあるわけだから、需給曲線とニラメッコする必要はある
わけだけども。そのあたりは、手段が鉄道だろうがバスだろうがある程度は近いはずだ（鉄道の方
が、インフラを自前で持っている分だけ高くなるということの方が考え易い。また、運用の安定性も
鉄道の方がバスよりも高いはずで、その分鉄道の値付けが高くなっても不思議はない。なぜか現
実は逆だが）。

でだ。たぶん問題なのは、そのあたりをふっとばしたところだと思う。需給曲線を考えたとして、い
ずれにせよ採算点はないというケースは考えうる。今のローカルな公共交通なんてほとんど全て
がそうなんだろうと思う。
じゃあ地方には公共交通なんかなくていいのか、自前の交通手段を持ってないやつが生活できな
いエリアにしちゃっていいのか、ということが根本の問題だろう。あるいは、どのあたりまでは公共
交通を保証し、どこからは保証しないかといった線引きとか。
おれは、北海道の山の中まで公共交通を保証するのは無理だろうと思う。しかし常陸小川や玉作
町あたりですら「自前の交通手段がないやつは去れ」でいいとは思えないんだわ。

バスってのは運転手一人当たりの輸送量が少ない。労働集約型経済だ。最低賃金は決まってる。
だから近距離は高い。距離が伸びても速度が上がればたいして変わらない。
鉄道は資産型経済。距離とともに経費が上がっていく。営業距離に関係なく密度が濃ければ安く、薄ければ高くなる。

高速バスがうまい商売なのは速いので同じ人件費で距離が稼げるからだな。
人件費が同じなら早い方が安くできる。

結局鉄道は数で勝負だ。距離に関係なく数が多ければ密度が濃ければ安くできる。
大手私鉄が安くても経営的、中小鉄道がバカ高いのに破産的なのはここにある。

わけわかめ

要するに全部合併しちゃえばトータルで黒って事だな。
そうしようぜ。

幼稚園児の妄想ｲﾗﾈ　１３５
こういうクズがいるから板がつまらなくなる

朝から偉そうにバーかー
ちんぽ

まぁ　昼近くに目が覚めるNEETよりいんじゃね
偉そうなNEETより

>>128
確かに不思議。
認可する旧運輸省辺りに鉄道は安くすべき、みたいな感覚でもあったんだろうか？
>>133
運輸業は固定費率が高いから初乗り料金や逆に長距離打ち切り料金なんて概念が出てくるわけだけど
それも限界があるな。
>>132
その「最低ラインの交通環境」をどの程度に設定すべきなのかが
先に決まっていない現状が不思議でならない。
日本の地方交通政策の最大の欠陥がこの辺りにありそう。

少なくても3000人程度の輸送力だとバスのほうが効率的に
いいらしいな。
連接バスなどを導入すればもっとボーダーは上がるが。

133が正解。
鉄道もバスも人材集約型産業で
人件費の占める割合が非常に高い
（鉄道がおよそ40〜50％　バスは60〜70％）
わけても、乗務員の賃金は
基本的に、時給×乗務時分だから
速度が高い（＝所要時間が短い）路線ほど
コストが安くの。極めて乱暴な言い方だけど・・・
でも、業界では「１分何千マン」って標語もあるほどだよ。
つまり、１分スピードアップすると
年間、１千万単位の経費節減になるってことね。

鉄道からバスに転換すれば、運賃高くなるの当たり前だよ。
通常、バスの方が時間がかかるようになるし
同じ「ワンマン・カー」で運べる人数考えてみなよ。
あ、そうそう、運転士さんの時給って
一般的には、（鉄道・バス兼業の場合）バスの方が高いことが多いよ。

>>141
そうは言っても田舎の単行ワンマンみたいな鉄道がトロトロ走る分には
固定資産の償却や管理費がのしかかって来る気もするが
ラッシュ時などの波動輸送に強い面もあるからバスで増便出すより
安くあがる場合もあるのかな。
どの道独立採算は無理でも場所によっては意外にバスより安くあがる余地もある？

矛盾してると思うのは、超過疎地のＪＲ線がほとんど廃止されないのに、
そこそこ人が住んでいる地域の私鉄や３セクが廃止されたりすることだな
こういうのを見てるとこの国にまともな交通政策はない気がする
西鉄宮地岳線西鉄新宮以東よりも利用者の少ないＪＲローカル線はいくらでもある

>基本的に、時給×乗務時分
パートタイマーなのか

イタイよな　「カシテツを救え」だっけ？
ＪＲ石岡駅ホームから鹿島鉄道ホーム側見たらデカデカと。
こういう事態になる前に　何でもっと努力しなかったのよ？
親会社の援助があるからって　アンノンとしてたんだろうよ。
しかし恥かしいったら。あのドデカイ幕出した時点で終わってるよ。

なにをいまさら

ＤＭＶ化すればよかったのに
石岡〜小川高校下を残して小川高校下から学校までは道路走るとか

妄想はいらない
セルフ車掌と紙一重だな>>147

>>146　いや「何を今更」って言われてもなぁ。
まあ今日久しぶりに現地に出向いて　乗って見た感想なんだが。
行きもしないで妄想ツラツラと書くより　よっぽどましだと思ったが。
何か>>146の　気に触る事言ったかな？俺

なにをいまさら

>>147
まだ完成もしていないテクノロジ持ち出されてもなあ。

いろんな香具師がいるからなｗ

一括りにキモヲタと呼ばれるんだけどな

カシテツが廃止になってなにが怖いって、一社が手を引くとまわりの儲かってないのも一気にやめるのが怖いんだよな・・・

あの辺の私鉄全滅のヨカーン

あの辺て

つくばエクスプレスを除く　茨城県の私鉄総あぼーんの予感　　　

やはりここは鹿島臨海鉄道に抱き合わせるの良いでしょう。

路線板の紹介。

977 ：名無し野電車区 ：2006/04/29(土) 19:31:35 ID:DldO71FI
今日の鹿島鉄道の貸切に乗ってきたど。

機関区の撮影会場で「そこ入らないで」とか「もっと下がって」とかわめいていた人いたじゃん。
検修庫の前の４両並んでいたとこでわめいていた人。
気動車が来ると片手を上に挙げたり、線路を渡るとき指指し換呼したりして、すっかり駅員きどりでみっともなかったね。
あいつの滑稽な挙動を見られただけでも３０００円の価値はあった。

978 ：名無し野電車区 ：2006/04/29(土) 20:01:20 ID:sOa2gLhi
四両のディーゼルカーのうち三両を連結させるために動き出したときも片手を高く上げた。
機関士もあいつの合図になんか従っていないし見てもいなかった。

ああいうのが仲間かと思うと顔から火がでるほど恥ずかしかった。

979 ：名無し野電車区 ：2006/04/29(土) 20:03:22 ID:G43Bt7TD
セルフ車掌みたいな物だろ
鉄ヲタにはよくあること

981 ：名無し野電車区 ：2006/04/29(土) 21:02:02 ID:z5uFpZeY
>>977
＞気動車が来ると片手を上に挙げたり、線路を渡るとき指指し換呼したりして、すっかり駅員きどりでみっともなかったね。
あいつの滑稽な挙動を見られただけでも３０００円の価値はあった。

北海道でニセコEXPに乗ったとき、セルフ車掌みたなー♪
周りから人が去っていったのが面白かった。
常識的に見れば、まさにキ○ガイ以外の何者でもない♪

982 ：名無し野電車区 ：2006/04/29(土) 23:03:15 ID:6ih3177C
ここの人はポジティブだね。
俺池沼とかセルフ車掌とか見るともう気分が悪くなっちゃって・・・。
吐き気催しちゃうんだけど。
なんでそんなに楽しんでるの？

983 ：名無し野電車区 ：2006/04/29(土) 23:11:48 ID:HSstmI6v
>>982
そんなことで怒ってたり毛嫌いしてたら鉄ヲタやってられんから。

984 ：名無し野電車区 ：2006/04/29(土) 23:21:33 ID:rbtEHjgc
まぁ、同じ鉄ヲタとして、自分もあーゆーのと同じ括りをされてしまう…って考えたら嫌だわなぁ。
あーゆーのは別の人種だ、って漏れ等は捉えてても、 一般人はあーゆーの見ちゃうと鉄ヲタは全員ｷﾁｶﾞｲ、って思っちゃうだろうし。
つーか何げに気になるんすけど あーゆーｷﾁｶﾞｲって結構年食ってる人も居るやん。
普段どーやって生活してんだろ？というか職業何なんだろ？あんなんでも就ける仕事有るんだろか？って。

986 ：名無し野電車区 ：2006/04/29(土) 23:43:37 ID:vEmCV50Q
>>984
ここにも巣くってるけどNEETにきまってるだろ
謝意に溶け込めるわけなし

987 ：名無し野電車区 ：2006/04/30(日) 00:19:23 ID:hkUvvDE0
>>982
自分よりレベルの低そうな人間を見つけたんで喜んでるんだろ。
普段は何も書かないのに、そんな鉄を見つけた時だけ嬉しそうにここに書き込んでる奴らも、
オレから見たらキモ鉄と一緒だよ。

俺、昨日は深夜勤務で撮影会いけなかったんだけど、
なかなか楽しそうだったみたい。
俺も行きたかった。

今朝線路沿いの近所の畑を見たら足跡だらけだった。
まだ種をまいていないからいいけどすぐ横はまいたところだ。

参加者はお金を払い鹿島鉄道の存続に役立つからいいけど、
車で来て畑に勝手に入るのはやめてくれ。

博物館とかで撮影禁止とかあるでしょ。
あれと同じで切符を買わない人は撮影禁止とかできないものかねえ。

>>163
切符の値段は？ｗ

自分で考えろハゲ

じゃぁ値段は6千万円ねｗ

>>165

ど、どうして僕がはげていること知っているんですか。

>>162
畑を踏んだのが車で来た鉄って、何で分かるんだ？

>>163
オレは車鉄だが、ロケハンのために必ず１往復は乗るし、グッズも買っている。
それは文句ないんだな？

俺は列車の窓から畑に入り込んで写真を撮っている人たちを見たぜ。
車が道路に止めてあった。
しかも「STAFF」という札を付けた車内の人たちと手を振り合い「xxxさんがいたよ」と話し合っていた。

1ヶ月ほど前に乗り鉄してきたんだけど、正直言って
現場（ウテシ）に覇気がぜんぜん無かった気がする
いくら乗降客がいないからって、減速するだけで、
駅を通過しちゃだめだろ・・・

駅じゃなくて停留所扱いなんじゃないの？
昔の北海道でもそういうところがあったはず。

沿線のアカ生徒会が「かしてつ応援団」とかいうの作って存続運動してるが、
日共と提携するアカガキの利用する鹿島鉄道なんぞ廃止や。バスも作るな
それがいやなら共産党をつぶせボケ

低脳ネット右翼キタ

略称が「仮死鉄」じゃ、先が無い。

おもしろい?

玉造町駅付近の地形図。別に過疎地帯という程、家が少ないとは思えないが、どう？
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?id=54401300&slidex=1200&slidey=0

>>158
>機関区の撮影会場で「そこ入らないで」とか「もっと下がって」とかわめいていた人いたじゃん。
>検修庫の前の４両並んでいたとこでわめいていた人。

機関車の後ろ側に行こうとしたら、俺も「入らないで」と言われた。
だけど後ろ側どころか修理の建物にまで入っている人もたくさんいた。あの人からも見えているのに
何も注意しないんだよな。
まったくのご都合主義。そのときの雰囲気で言う事がまったく異なる。
でも建物の中は入らないほうがいいね。サボにペンキを塗り乾燥させていた。
あそこに入ったら服が汚れたり、せっかく塗ったペンキがはげたりしてしまう。

おかめ納豆の社員が鉄道で通勤すれば解決

鹿島鉄道廃止絶対反対

>>171
ぜんぶ駅だから止まらないといけないのだけど、乗降客はいないし乗客は一人で石岡までの切符を持っているとなったら、止まらないで減速のほうが軽油の節約になる。
ディーゼルエンジンに回生ブレーキを付ければ別だがな。ブレーキを掛けると軽油が戻ってくるとか・・・

おもしろいか?

>>181
確かに大きい駅以外は、45km/hで徐行してお客がいない場合は
通過と言うのもいいかもな。
・・・昔の横浜線快速を思い出してしまった・・・

>>183
日本初の押しボタン登場？
そうしないと、降りるときどーすんのよ

>>184
今はなき、ほく線がそんな感じだった。駅に人がいなくて降者客もいないときは駅すっ飛ばしてた。

いけね、ちほく線ね。

撮り鉄ってなんでこんなんばっかりなの？
http://www.youtube.com/watch?v=HVg_xrUGudY&search=Japan%20train

そう

>>184
大きな駅を出た後に・・・
「ご乗車ありがとうございます。普通電車の○○行きです。
停車駅は・・・その他の駅でお降りのお客様は車掌（運転士）
までお知らせ下さい。お知らせがない場合は通過させてもらいます」
・・・てな感じでいいんじゃない

>>187

すげー

>177
まぁたしかに過疎というほどじゃないけど、
やっぱ車の方が便利だから鉄道使わないんじゃない？
霞ヶ浦大橋で土浦へもいきやすいし。

ところで地図みるとこのへんゴルフ場多いね
東京あたりからも客がくると思うんだけど、交通手段どうしてるんだろ？

> ところで地図みるとこのへんゴルフ場多いね
> 東京あたりからも客がくると思うんだけど、交通手段どうしてるんだろ？

どう考えても車だろ

竜ヶ崎の歴史博物館にある竜鉄のＳＬを復元して鹿島鉄道で
走らせたら乗りに来る人多いんじゃない

この前真岡鉄道行ったら満車だったよ

こんな糞ｽﾚで能書き垂れてる暇があったら、普通運賃で毎日20往復くらいしてあげてください。
さて、車内の雑誌集めを始めようか...

>>187
すごい罵声だが、この撮り鉄達は何に文句言ってるんだ？

交代の乗務員にらしい

>>196
撮りバカは乗客を含めてのふいんきこそが重要なことは分からんからな。メカが全てだから。

車体だけを写したいのに横の乗務員が邪魔だからどけってこと？

他のオタならともかく乗務員に文句つけるのはおかしく無いか？
葬式でよくある本社からの応援とかに罵声を浴びせるのは大いに結構だが、現業の乗務員は風景の一部なんだから。

その別の動画には、ヲタが点字からはみ出たヲタを押し込んでるシーンがあったから、
ヲタへの罵声だろ。

え？これ他のヲタに罵声飛ばしてるんじゃなかったんだ…。
廃回ってこんなもんなのか？

age

常磐痔パスで茨城交通のあと新鉾田経由で乗りますた。
鉾田市内を4年ぶりに徒歩連絡したが
街が寂れすぎ。廃線以前に廃村の危機という状態。

　かしてつの車内では「同じ人何回も見るね」と非鉄の話し声が聞こえた。

常総線全線に乗ってみたけど向こうは向こうでいろいろテコ入れしているみたいだな
沿線街歩きガイドとか主要駅での無料レンタサイクルだとか・・・評価のほうは知らんけど
閑散とした駅前ばかりではあるがぶらり散策するには丁度いい静かさだとおもた
かしてつはそーいうのやらんの？

追伸
関鉄は関鉄でｳﾃｼがアホみたいにエンジン吹かす転がしかたをしていてやや興ざめｗ
クルマの性能といいあんまり余裕のないダイヤで走らせてるのかしらん？

>かしてつはそーいうのやらんの？
職歴無しNEETいまさら乙
分社化した時点で将来の廃止は決定していた
切り捨てるところに金かける経営者はいない

>>206は将来のことを何でもお見通しなんだろw
「武甲山の石灰を掘り尽くす頃には、秩父鉄道が廃止になるのは決定していた」
とか言い出しそうだ。

無料レンタサイクルは鹿島鉄道でもやってるよ。HP見てみ。

秩父鉄道？
訳分からないこと持ち出して話膨らますの来ちゃった
典型的なヒキNEET妄想キモヲタじゃん

顔真っ赤にしてﾌﾟﾙﾌﾟﾙ震えてるんだろうな

>>208
煽るならもうちょっと中身のあることを書いてよ。つまんない…
「レンタチャリなんて使っている奴はいねぇよ」とかさ。
実際、使っている人を見かけた事はないんだけど。

>>207と>>208が、そばずしと鯛焼きを食べながら喧嘩してる絵を想像していようよ。

漏れも想像しておくよｗ
まぁ相手するのもアホらしいけんどこんなところでどんなに波風たてようが
かしてつの廃止はそう簡単には撤回できんもんね

かしてつにもレンタサイクルあったんだ
玉造あたりから湖岸を散策するのもいいかもしれんなぁ
　常総線のほうは石下にて子連れのおとうさんが
「ここら辺はのんびりしてていいですねぇ」なんて駅員と談笑してたよ

鹿島鉄道の貸し自転車は写真撮影に使わせてもらって
重宝した。
お礼代わりに記念乗車券を買ったよ。

>>173
激しく同意！
日狂と手を組む廃止反対運動ってのはここに限らないからみせしめとして廃止する必要がある。
その後自民党か民主党によって復活を実現する。
これで国政で虫の息だが地方にまんべんなく寄生するアカ議員を駆除できる。

ここの煽りは低脳だなｗ

>>213
確かに赤と組んで廃止阻止運動は頂けないな。
赤が正義の身方に見えてしまって地元民に悪影響を及ぼす。
だが、自民党民主党は金さえあれば何でも良いという考えに染まってしまっている。
郵政で破門された人達あたりが一番良いのかも。

>>213
日立電鉄の場合も、アカ教師の指導で高校生が活動してきた。
当然カシテツの高校生と連携している。

両親が教師で京急が好きな漏れは赤が好きだよ。ついでにチャチャのずきんも。

このご時世にアカだなんて、おまいら何歳でつか？

そんな貴方に交流電車

京都出身の漏れの体験で言うと住民運動では共産党は重宝できるよ。

>>215
国民Ｘ党とか新党Ｘ本とかを言ってるのか？
両方ともアカだぞ（左翼という意味で）。特に後者の代表だれだ？

ところでここの赤字って年いくらくらいなのか？
あの沿線ならやり方によってはいくらでも単年度黒字には出来そうだか
単年度の問題とかじゃなくて、国交の進める安全化投資の金が無いとか
なら十分理解できるけどな

＞ところでここの赤字って年いくらくらいなのか？
＞あの沿線ならやり方によってはいくらでも単年度黒字には出来そうだか

輸送密度600人で黒字になる方法を教えてくれ

このスレは荏原中延総合車両所 For TM ◆SAszZToArA級のウァカﾞの巣屈なのか？

>>221
県と沿線が毎年6000万弱を投じてなお6000万強の赤字。つまり実質年1億2000万程度の赤字だが、どうやりようがあるのか。

>>221
赤字は支援がないと年1億以上かな。

自治体から約4000万/年
親会社から約6000万/年の支援を受け
経費削減につとめ、
大きな設備投資を先送り、
イベント列車運行などの企画はいくらか増収になったが
本来の利用者の減少に歯止めがかからず
結局、年数百万円の赤字

親会社の支援は今年度限りと通達され、これが廃線届けの直接のきっかけとなった。

自治体の支援も決まってるのは今年度までで、来年度以降は未定状態。
関係４市の首長がこないだようやく揃ったので、これから話し合う。

さらにいえば、鉄道部門の赤字の一部を不動産などの収入で埋めてるので
鉄道部門だけみれば赤字額はもっとでかい。

??

全線通して同じ性格の鉄道ってみるから問題なのさ
石岡近辺は（地方）都市近郊路線
浜あたりは観光鉄道
そっから先は閑散ローカル線
ここに保存鉄道的要素を入れて、営業赤字額を５０００万程度にできれば
実態売上が欲しいＩＴ企業に売れるぞ
そうは言っても沿線住民が乗る気があるのかっていうのと、
それ以上に設備更新をどうするのかっていう問題は残るとは思うが
あの沿線で輸送密度８００人っていうのは、いくらでも潜在需要が
あるっていうことだと思うが（ただし、鉾田の寂れようがどうしようも
ないという点にはかなり同意するが・・・）

>>221=>>227なのか？
221のいくらでも単年度黒字にできる＝楽勝と、227の不透明な可能性とでは、随分ニュアンスが違うが…
早く221の言う確実な解決策を聞きたい。

>>227
もっともらしくは聞こえるのだが、よくわからない。
具体的にどう経営すればよいのか
素人にも分かるよう説明してもらえんだろうか。

>>227
そんなIT企業は「絶対にいない」。
これが「年5億の赤字の航空会社」なら買いたいというIT会社もあるだろうけどな。

いない

諸悪の根源、百里基地への燃料パイプライン輸送廃止。

どこが悪なのか

鉄ヲタ死ね

>>233

NEETは口出すな。
鹿島鉄道を救えスレだぞ。

必死だな
ﾁｷﾝsageｷﾓｦﾀ

必死だな
NEET君。
ｗｗｗ
あげたぞ！

同意するが・・・

まで読んだ。

>>230
横レスだが、大赤字の航空会社と大赤字の鉄道会社では買収する方の
リスクは全くことなる。鉄道だったら赤字額は大体計算されたところ。
航空会社だと通常の計算された赤字額に万が一の場合のリスクが上乗せ
されてくる。もちろん、鉄道だって設備がどうしようもなくボロボロ
だったら脱線転覆のおそれはあるが、これまでの鉄道事故はその類よりも
安全施策の軽視（閉塞無視とか速度制限違反とか）の方が圧倒的。
前スレにもあったが、そこまで施設がボロボロなのかが、どこかが売名行為
あるいは広告塔としての買収をためらうかどうかの決定的要因になるかと
思われるが。

で?

鉾田駅で羽のついたリュックしょって鯛焼きをパクるオフを開催














したら犯罪だな

>>238
つまり、その論理を突き詰めるとかしてつを買ってくれる会社は皆無だってことですね？

>>240

うぐぅ



とでも逝っておくか

鯛焼き屋さんぴんち！


とでも逝っておくか

カシテツ赤字の元が、燃料輸送廃止による貨物輸送収入断と知らない、
NEETが廃止反対。

??

妄想

車両基地を常陸小川に移動。
跡地に駅ビルを建てる
ついでに石岡駅を橋上にする。
地代が入る
買い物客が常陸小川あたりからも乗車
鉾田までの回送距離が短くなって燃料節約
最終が必然的に常陸小川まで延びる

>>246
駅ビルって・・・
石岡まで買い物とか行く人いるのか？
車つかって（物好きなら常磐線で）イオン水戸内原とかだろ

世界的な原油の高騰でより一層割高感が増すクルマ社会
石油偏重社会に危機感を高めて電気等の代替エネルギーに目を向けたいものだ。

・・・でもディーゼルのかしてつは駄目じゃんｗ

>>248
そこをバイオ燃料でｗ

結論、「かしてつ」は救えない！救うべきではない！

age

つーか、救いようがない。

盲腸線はしょうがないだろ。
新鉾田まで延伸すればほんの少しは救える可能性があるかも

>>253
鉾田の周囲家だらけでつよ
どうやって鹿島臨海の高架まで伸ばすのかな？
多分、その工事費で１０年はもつよ

>>254
地下もぐれば？

>工事費で１０年はもつよ
見積もり根拠キボンヌ

乗り継ぎ需要なんてねぇよ。

>>247
>石岡まで買い物とか行く人いるのか？
いっぱいいる。でなきゃ６号や355号沿いの店はほとんど潰れる
駅ビルだから、客は鉄道利用者だけと思ったのか？
車利用者も利用できるようにすればいいだけの話だ。

>車つかって（物好きなら常磐線で）イオン水戸内原とかだろ
247の家がどこにあるか知らんが、
同じような店なら、遠い内原より近い石岡にいくだろ。

ま、内原のイオンと同規模の店は無理だがな。

>>258
うちの家は羽鳥駅の近く
ちょっとした買い物なら考えないではないけど、
イベントとしての買い物ならやっぱり内原だよ
なんでもあるし
あそこできる前は土浦とか筑波とか行ってた

>>259
小川から内原ってのも微妙だが・・・
少なくともかしてつ乗って内原行く香具師はいないいないｗ
まああそこは内原駅近くだから常磐線沿線住民としては行きやすいだろうけど

常磐線沿線住人にとっても石岡をはじめつくばに持ってかれた土浦辺りは
商業空白地帯になっちまったな・・・もうすこし需要に応えてもいいと思うのだが

南部縦貫のレールバスを定期的に鹿島鉄道で走らせる
毎週のようにマニアが来るから相当売り上げに貢献できるぞ

また妄想か

盛り下がるぞ

>>261
あれ耐久年数がとっくに過ぎてるんでしょ？
営業運転になんか入れられるわけない・・・

真岡からＳＬ借りてきたほうが人気が上がるし現実的。

どっちも非現実的です

束からハイブリットトレイン借りるより現実性ないです

耐久年数なんてメンテ・更新でいくらでも伸びる

>>266
だがしかし、ちゃんと整備して新品同様になったレールバスなどヲタの興味外になる。

それ以前にボロ、もとい古いのは鹿島鉄道にいるがそれでヲタ殺到なんてないしなあ。

滅多にやらないからヲタ殺到するんだよ。
毎週走らせたら、急いで行かなくても、ってなるだけ。

>茨城新聞より
鹿島鉄道存続求め署名簿　「応援団」生徒ら　石岡市長に
2006/05/12(金)　本紙朝刊　県内総合　Ａ版　
20頁

　廃線届を国土交通省に提出した鹿島鉄道（石岡−鉾田）の存続を求め、
「かしてつ応援団」（団長・鬼沢友里小川高校生徒会長）と市民団体の
「かしてつブルーバンドプロジェクト実行委員会」（菅原太郎委員長）は
十一日、石岡市役所を訪れ、鹿島鉄道対策協議会長の横田凱夫市長に
五千四百六十二人分の署名簿と鉄道再生計画づくりの意見書を提出した。
　同応援団とプロジェクト委は、鹿島鉄道への公的支援の存続を求め
昨年十一月から一万個作製したブルーバンドの配布や販売、署名活動を展開。
署名集めは同応援団の高校生らがＪＲ石岡駅など三十五カ所で実施。
既に昨年暮れには第一次分として一万百七十六人分の署名簿を提出しており、
沿線住民の署名は今回と合わせて一万六千五百五十三人分が集まった。

署名より、１人１万円のカンパをしろよ！

変な団体にカンパするぐらいなら、切符買うよ。

ブルーバンドの売り上げって何処へいくの？

ゴム屋さん

日立電鉄の時もそうだったけど、署名とか意味あるものか？
どうせするなら募金だろ。
一万百七十六人がもし、１００円でも出してくれた
１０１７６００円も約１００万円の大台の寄付金になって多少はいいのに

職歴なしの妄想乙

>>273
で、募金した金はどうすんの？

>>275
創価へ寄付

>>276
じゃあ募金はいらないな。

鹿島鉄道よ

急いで煎餅を焼け・・・

>>273
ﾁｯﾁｯﾁ
ボンビー人どものカンパごときでは焼け石に水
100万円ごときで何ができるんだ考えろよｳﾞｧｰｶ
これだから朝鮮人はｗ

線路取っ払って道路にでもしてバス走らせた方が高校生のためだな。

>>277
支援団体の活動資金

かしてつの場合、一部は駅や列車のデコレーション代になる。

訂正。募金の使い道はまだ決まっていないらしい

ttp://joyo-net.com/
署名活動は昨年十月から公的支援の延長と利用増に向けた活性化計画策定を
求めてスタート。十二月には一万人を超える署名を提出した。

その後、ブルーバンドプロジェクトを立ち上げ、署名活動とともにブルーの
リストバンドを百円で販売しながら、募金と再生支援のための資金作りに
取り組んできた。一万個準備したブルーバンドはほぼ底をつき約五十万円
集まり、昨秋以降の募金も二百五十万円を超えた。同実行委で現在、
これら資金の活用について、鉄道存続にいかに有効活用するか協議を
進めている。

>>269
「かしてつ応援団」の団長ってｵﾆｬﾉｺなの？
だったら合同乗り鉄キボンヌ
列車チャーターして、２ｃｈ有志で企画しないかい？
チャーター代ってそんな高くないだろ？

>>283
もしかすると
鳥鉄の化粧っけの無い腐女子のことか

>>284
多分違うと思うけど・・・・
小川高校生徒会長らすぃＹＯ
だったら化粧っけなんかないほうが漏れは好きだな

いや小川高校の教師もバックアップしてるらしい。

>>279
一万百七十六人が１００円を１回しか出さなければ約１００万円しか集まらないが
その人数が毎日１００円出せば１年間で３億７０００万円
車両や設備の更新費用を考えても十分存続は可能になるよ

>>287
だったら署名で行政を動かして第三セクターにすりゃいいんじゃない？

>>288
彼らはそれを考えているんじゃないの？
というか残された道はそれしか無いのだが。

[祭りで金魚を救え]

やはり燃料輸送復活で…貨物からの線路使用料で…

>>289
そういう厚かましいアカ住民に甘いよな行政も。
うちの街も100円バスとかいうタダ同然のバス走らせてるよ。
病院や買い物に自家用車が運転できない年寄りのためらしいが
年金で養ってもらっといてどこまで甘えるのかと小一時間。
あんな社会の寄生虫に出す税金はねえんだよ。
こういうところが「アカ社会」なんだよな日本って。

>>286
教師が煽動しているのだよ。志願者の少ない高校は廃校の運命。
かしてつの決算では、通学定期の利用が減少して赤字が拡大したそうだ。

>>292
アメリカ逝け

とりあえず駅のトイレきれいにしてくれないかな。
汚すぎるよ。

鹿島鉄道廃線問題：支援策まとめる方針　対策協が総会　／茨城
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060513-00000045-mailo-l08

鹿島鉄道（石岡―鉾田、２７・２キロ）が０７年３月での廃線を表明した問題で、存続をめぐり
協議している鹿島鉄道対策協議会（会長、横田凱夫・石岡市長）は１２日、石岡市内で総会を
開き、７月の次回協議会をめどに乗客増の具体策や支援の具体的条件などをまとめる方針を
決めた。一方、協議会に出席した同鉄道側からは、厳しい経営状況が改めて説明された。

〜略〜

　一方、鹿島鉄道側は、４月に実施した通学定期２割引きの実証実験の結果などを報告した。
それによると、今年４月は、昨年４月に対して発売枚数が８・５％減の計４７５枚、発売額が５・１％減
の計約９３０万円だった。０５年度の乗客数は、前年度８％減の計約７８万人だった。小野里忠士
社長は「沿線住民の利用がなかった。（見通しが）甘かったのではないかという指摘は甘んじて
受ける」と語った。

通学利用者が減ってる件だけど、もっと細かく分析したほうがいい。

確かに運賃は高いけど、最近値上げしたわけじゃないから、
運賃が理由なら減少率はもっと低くてよいような気がする。

特定の高校の減少率が高いとか、
沿線内から外と、外から内で減少率に差があるとか
なんか特徴があるんじゃないか？

で?

298はパブロフの犬だな

300だったらヘルス逝く

>>300
それがどうした？

ID:bVJI+JCn0 (3回)

289 ：名無しでGO!：2006/05/14(日) 00:30:13 ID:bVJI+JCn0 　[sage]
>>288
彼らはそれを考えているんじゃないの？
というか残された道はそれしか無いのだが。

294 ：名無しでGO!：2006/05/14(日) 10:53:28 ID:bVJI+JCn0 　[sage]
>>292
アメリカ逝け

301 ：名無しでGO!：2006/05/14(日) 15:56:20 ID:bVJI+JCn0 　[]
>>300
それがどうした？

>>297
発現する前にひとつ上のスレくらい見たほうがいいよ。
　2割値下げしても購入客は減ったって書いてある。

発言だった… orz

>>303
もうすこしよく読んでくれ。
おれは、減少した理由をもっと分析すべしといっている。
上のスレだってみてる。
なんか矛盾してるか？

で?

交通博物館の次はここですか？

行政が人口増やすどりょくしておけばよかったんだよ。
鉾田なんて農業しか産業ないんだから。
人が増えれば乗る人だって増えるのにね。

?

>>307
いえ次はピーチライナーでつ

茨城県行政に期待するだけ無駄
道路と建築物作ることしか出来ないんですよ
田舎人ですから

容疑をコンドーム@首都

メロン御殿の住人は、カシテツなんか乗らない、メロン脱税で買った
高級車がゴロゴロ有るから。

笊で水を掬うように、「かしてつ」は救えないと悟ることだよ！

一番良いのはトラスト方式で全国の鹿島鉄道に興味ある人達が
１株＝３万で鹿島鉄道の権利を買って救う

これしかないな

あの機関車の色もとに戻せ屋

茶色のペンキ買ってくれたら・・・

>>315
株買っても救うことにはならない
毎年発生する赤字（＝現金の出超）をどうするかが問題
全国の１万人が毎年３万拠出（早い話何か買う）すれば
年間３億集まるが・・・

鯛焼き３００個買ってくれ

>>296のニュースカテゴリから見つけたのだが
ディーゼル王国JR北海道の06年3月期連結決算は
原油高が響いて増収ながらも減益だったそうだ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060513-00000086-mailo-hok
かしてつをはじめ完全ディーゼル天国なイバ私鉄群は大丈夫かしらん？

>>315
かしてつ株買うアホがいるのかね？

地元のタクシードラから聞いたんだけど
高校生の親が買うケースがかなり多いってことだぞ。
ドラ曰く、「株主優待」で通学定期が
無料？になるとか言ってたけど、本当なのか？
そもそも、ここの株なんてどこで買うのか・・・？？

>>322
嘘だろ。
憎き貫徹の100%子会社だろ？

実は、オレもそこが疑問なんだよ・・・？？
一体、高校生の親って、どうやって株
手に入れてんだろう・・・？

そのタクシー、会社名は忘れたけど
玉造で乗ったんだ。かなり年配のドラだったな。
「あの会社の株は、京成と沿線住民が持っているんですよ。
沿線住民で株持ってる人は、高校生の親が多いみたいですね。
通学定期が高いもんで、株持ってると「株主優待」で
通学定期が無料になりますからね・・・」
大体、こんな内容の話しだったよ。
でも、もう２〜３年も前のことだからな・・・。

関東鉄道の公式ページには株主関係のページがある。
株式が一般に流通してなければそんなものはないはずだが。
北陸鉄道などのようにグリーンシート銘柄なんだろうか？謎。

>>324
株主優待で通学定期が無料になるとしたら、普通に考えて相当の大株主だよ。
1000万円でも少なかろう。
そんな金持ちがそもそも通学定期が高いとかいわんはず。
話に無理がある。

>>324
それはカシテツではなくて関東鉄道のことでしょ
関東鉄道の大株主は京成と東武
かつては上場してたらしいけど、いまじゃ茨城ローカルの店頭株
イパーン投資家はめもくれません

そうだよな・・？？
あれだけの年配ドラだから
関東鉄道（鉾田線）の頃と勘違いしてたのかもな・・・。

それにしても、関東鉄道
上場してたことあったんだ！！
それと、東武も株持ってたなんて
初めて知ったよ。

>>328
こういうの地方線の株はご祝儀保有してるところ多いから。東武は上毛電鉄やニューシャトルなんかの株も保有してるでしょ。

関東鉄道は、京成グループ。

>>330
ウィキによると京成３割。東武１割。
なんで京成グループの統一マークは不使用。
両者併せてもたったの４割。残り６割は？
全部沿線自治体が持ってたら立派な第３セクター？
誰か帝国データバンクとかみれる香具師、関東鉄道の株主構成見てくれ

>>331
京成　　３割
東武　　1割

常陽銀行　1割
一般株主　3割
社員株主　2割

こんな構成だと思ったよ

一般株主３割って、どういう人達だろ・・？？
ちょっと、気になるな・・・。

曾爺さんの頃に付き合いで買うたまま塩付とかちやうか。

>>327
うーむ近江鉄道がかつて上場していたのは知っていたが、まさか関東鉄道も。
知らなかった。グリーンシート銘柄にも出てないということか。地場証券扱い？

>>335
地方の鉄道会社というのは上場会社の代表格
過去、主だったものだけでも証券取引所は１２ヵ所あったし
（東京、大阪、名古屋、京都、横浜、神戸、新潟、長岡、広島、
長崎、福岡、札幌）、店頭取引は主だった都市（小樽、富山、仙台、
水戸、前橋など）あちこちであったので、地方の鉄道会社はかなりの
程度株式が売買されていたはず。
炭鉱、地方銀行、鉄道っていうのが上場株式の定番だった。

>>336
以前「鉄道史料」に戦前の会社四季報から「上場鉄道会社を探す」という特集があって、南満州鉄道を筆頭に、京城電力(金剛山電鉄)、近江鉄道、京都電灯(京福電鉄)、近江鉄道、宇治川電気(山陽電鉄)とか、いろいろあったようで。
「炭鑛」→北炭、三菱鉱業とかも入れてあったなぁ。(専用鉄道という文脈で)

スレ違い。逝ってくる。

>>336
自己レス
どうやら、東証２部発足後を調べた範囲では関東鉄道が上場されていた
ことはないみたいだ。それ以前は資料がないんだけど、関東鉄道の発足と
東証、大証の２部制以降はほぼ同時だったと思うので、上場していたのは
会社の規模その他から鹿島参宮鉄道だったのではないのかと思われ。
そもそも関東鉄道の発足は鹿島参宮鉄道の発足だとされている。だから
この鹿島鉄道こそが関東鉄道のルーツとも考えられるだが・・・

>>338
関鉄は未公開株だよ

京成や東武が株をもっているのも鹿島参宮・常総筑波時代に
労働争議で会社が傾いたときに、茨城進出を狙っていた両社が買い取り
経営に乗り出し沈静化させた経緯もあるのでもっていた。

関鉄合併前は鹿島参宮＝京成、常総筑波＝東武のグループとして発足予定
だったが当局からの指導もあり合併した。

いまでも関鉄労組が鹿島分会、常総分会に分かれていて統合しないのは
このためだし待遇にも若干差があるので合併できないとか聞いた。

昨日の大雨のなか鉾田駅前から小川経由でＲ６まで車で３０分でした

第二回　フォトランで鹿島鉄道を救え

DD+ホキ2両を石岡〜玉造町間を1往復

他スレ（赤字鉄道の増収に鉄ヲタが貢献する方法を考える）で、鹿島鉄道の
買収ファンド作るとかって話が盛り上がってますよ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1146143690/l50

かしてつはホリエモンが買い取るべき！
そうすればホリエモン少しは信頼回復できっかもよ

次は鉾田がなくなるかもしれんぞ

メロン狩りですってよ、奥さん。
ttp://www.katetsu.co.jp/katetsu-new/siminngou06/siminngou06.html

イベントばかりやると価値が薄れ廃止が近づく

なんの価値だよ？

>>347
>>346の脳内での価値
廃止が近づくというのは全くの嘘。
既に限りなく近づいてしまっている。
茨城の土建屋に蝕まれた行政じゃ廃止から遠ざかるのは無理

繰り上げ廃止で揉めたらしいね

今月２０日までに国交省からＧＯサインが出るか回答があるそうな
ＮＯの場合は来年３／３１まで

>>349
一つでも意見が出れば繰り上げ阻止だったっけ？

>>349
そうらしいね。ただし、意見をだせるところは限定されているよ。
ＴＰＯ（トラブル・プランニング・オフィス）がいくら意見言ってもだめ。
以前他のスレで出てた、Ｆマネ氏だったら、どうなるのかな？

代替バスの準備期間が必要だから繰上げはないんじゃないの？
意見聴取は廃線になる路線ではどこでもやる恒例行事

これ以上早く廃止したいんかい！初めて聞いたﾖ

ついでにアンデスメロンは「安心ですメロン」の略だと初めて聞いたﾖｗ

http://www.chunichi.co.jp/00/ibg/20060513/lcl_____ibg_____001.shtml
航空燃料輸送復活で、鹿島鉄道存続の可能性が
出てきたようだ。

もそもそアメリカ様自体がパイプラインはゲリラやら空爆に弱いのでお好みでないからにゃぁ・・。


百里民営化して空港連絡で筑波エクスプレスまでつなげたられたら息吹き返すと思うけど
かしてつでなくなる罠

>>349
そもそも繰り上げ廃止の意見聴取なんだから、繰り上げ廃止でもめるのは当たり前だと思うが。

>>353
法律で繰上げ廃止の意見聴取することが決められている。
早く廃止すれば鉄道の赤字拡大が防げるかららしい。

鹿島鉄道が繰り上げ廃止を希望してるかどうかは知らんが、
この意見聴取にはとりあえず関係ない。

仮に繰り上げOKとなっても、鹿島鉄道が届け出なければ繰り上げ廃止はない。

>>354
いや、このニュースは自衛隊基地強化の見返り予算をかしてつに投入して存続させようという考え。
パイプライン復活は勝手に行方市が要望しただけ。

しかし、この論理で行くと米軍を受け入れる岩国の錦川鉄道は未来永劫安泰ってことか。

軍事カードは強いからね。
特に日本は軍アレルギーの強い異常な国だから。

政府もそこら辺は十分承知しているから、反基地運動を煽りつつ、受け入れ拒否みたいな姿勢を出しとけば、向こうから飴くれる。
つうか、やっと気が付いたのか？・・・まあ俺も記事見て初めて気付いたけどw
うまくやれば、政府の金で
・鹿島鉄道の路盤強化
・機関車新製
・鹿島鉄道の赤字補填
いろいろ期待出来る。

>>358
まったくの妄想！
ところでここは、額賀防衛庁長官の選挙区ではなかったか？

鹿島鉄道 別にいらない

漏れは必要だな。政治に駆け引きは必要だ罠。

地元対策費としてはまともな方じゃないか。
一部の地主や土建業者の懐が潤うだけのものじゃないし。

利用者の数を考えると、まともだとは思えないけど。

>>362

こっちに胴衣します。

>>363
貨物鉄道（軍用鉄道？）が仕事の合間に旅客輸送もしてるイメージで

で、航空祭んときは百里基地のゲート外に臨時駅作れば客から金取れるし・・。

実現するとしたらパイプラインなのかな？
百里の燃料タンクまで支線引き込めない？
それが出来ると>>366みたいな事も出来るし。
・・・微々たる物だろうけど、地方零細鉄道にとっては大きいでしょ。

微々どころかたとえ、１日の事とはいえ交通麻痺というか渋滞解消になるし
往復１英世でも運ぶ人間の数だけ日銭が入るし。

>>367
っていうより、それできたら百里空港のアクセス鉄道になっちまうやん。
そんなことになったら廃止できなくなって、困る香具師多数出現の悪寒。

来年３月までには、基地強化の具体策はまとまらないだろう。
やはり、カシテツは救えない公算が大。基地外からの妄想談義ばかり先行しているが。

＞３６７

半島が困るならなんでもやってくらはい。

TV朝日　９時３０分から

>>369

これは異なことを
経営が改善されて困る人間がいるのか？

じゃ旅客営業廃止で。

もしもかしてつが百里空港（仮）のアクセス鉄道に生まれ変わって存続するが、
新車入れて今の旧型気動車はすべてあぼーん、KR-500はミャンマー行き。
こんな事になったら地元の一般人には嬉しいが、鉄ヲタは文句たれるだろうな。

>>375
もし何かの間違いでそうなっても、本線部分（石岡−どっかの分岐−空港）
は新型気動車投入だろうが、支線はそのまま旧型のみ。でも存続できれば
だけどね

鹿島鉄道を存続させると、あのむかつく民コロかぶれのガキ共を
調子に乗らせるから廃止にすべき。あの民コロ生徒会長を肉便器にすべき。

軍用鉄道になったら、写真なんか安易に撮れないという罠。
末期の相模鉄道の貨物列車ダイヤ、公開しなくなってたわけだし。

一度浜安善站に逝ってみたら？どんなもんかがわかる。
＃基地内の米兵から写真撮影制止されまつた。

あとそもそも榎本駅って、無人化前は構内撮影禁止だったとか。

>>378
別に撮り鉄じゃないし・・・。
つか写真撮りたいなら別の場所で撮れば良いじゃん。
基地から離れた場所で構外から撮れば大丈夫。
米ﾀﾝだって浜安善は駄目でも、横田はサッサとやれば大丈夫だし、その他は全く大丈夫。
浜安善だって何か言われる前にサッと撮って逃げれば大丈夫。
実際に過去に２ちゃんに画像が上がってる。
撮影妨害は出来ても、撮影者を逮捕するのは無理でしょ。

>>379
撮影者逮捕は可能だと思うよ。
根拠法条は「日米安全保障条約地位協定に基づく刑事特別法」
（だっけかな？）。あの撮影禁止文字は、民間企業なんかの
お願いベースじゃなくて、れっきとした法的根拠があるものだからね。
たしか、地位協定特別法は憲法さえも凌駕する法律で（条約が根拠に
なるから）、憲法で規定されている人権関連条項が適用されないので、
その気になれば令状無しの身体検査、身柄拘束ひいては命令を無視して
射殺されても文句は言えないと習った記憶がある。

>あとそもそも榎本駅って、無人化前は構内撮影禁止だったとか。

何も知らず普通に撮りまくってましたが何か？

榎本駅付近の空中写真画像
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKT-74-12&PCN=C36&IDX=58

今日の朝テレビ見たヤツいるかな〜

>>383
なんかあったの？

＞３８０
射殺されたらサヨの英雄になるぞ。

てか、その施設、海芝浦から丸見えの悪感

そげ（ｒｙもできそうなヨカーン

相変わらず妄想だらけの糞スレですね

tp://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=map;s=25000;p=35/29/16.795,139/42/33.083


丸見栄やん。

鹿島鉄道の旧型車のダイヤ教えてください

>>388
瑞穂埠頭のほうが洒落にならん。丸見え。艦船まで見えるがな。

だからもう立入禁止とか撮影禁止はもう役に立たないって事だな。
本当に隠したいものは建物で覆えば良いんだし。
それにしても貨車は見当たらないな・・・

JRの車内放送や石岡駅の構内放送では鹿島鉄道の発車時刻の案内がされる。
これについて、JRが私鉄の列車についてそこまで案内するのは珍しいという
意味の記述をHPとかで何件か見かけたんだけど、そんなもんなのかね？

今まで普通のことだと思ってたよ。

たしかに東京のJRの車内放送では発車時刻までは案内しないけど、、
地方では普通じゃないの？？

昨日雨の中逝って来ましたが…これではもうだめぽ。

>>392
そういうこと書いてるページは東京人が地方に行って見聞したものだから鵜呑みにはしないほうがいい

つか東京ではJRでさえ接続案内は通常しないと思う。
まあ本数多いから要らないだけだが。
・・・高尾・拝島・青梅はJRだけするけどな。
立川・八王子もすると時はする。