脱線事故を起こすJR東とJR西は糞。JR東海が一番だな

東海豪雨の時に東海がやらかしたことを忘れてはいけない！
人命より利益優先のあの運行を・・・

>>101
上越は雪で脱線したのではありませんが何か？
雪はほとんど溶かしてしまいますが何か？
東北は雪ごときで止まらなくても安全な車両ですが何か？

>>102
kwsk

http://www.mlit.go.jp/river/saigai/2000/frame037.html
を読んでごらん

>>100
酉は阪急と京阪には強いコンプレックスを持ってる、或いは恨みに近い感情を抱いてる。

>>87
公にはなってないけど御殿場線でも脱線事故が起こってる。
原因は便乗中の運転士と雑談してた為とされている。
それ以後運転士の便乗位置は客室が所定に。

車掌が雑談しようとずっと運転士に話しかけていたが無視されているのを見たことがある。

阪神は無視かい！

JR東日本、JR西日本、東武鉄道、土佐くろしお鉄道、東京メトロ


人殺し

土佐くろしお鉄道は自爆しただけ

あと信楽高原鉄道

>>112
でもあれは酉のせいじゃ…

>>110
東京メトロは何か死亡事故起こしたか？
営団時代はともかくとして

営団時代に死亡事故起こしたろ

>>114
だったら「営団」と書けよ

×>>114
○>>115

あと広島電鉄
バス特攻＆清掃車特攻

昔は一升瓶抱えて乗務したもんだぁ〜（爆）

名古屋人=アホ

東京から下関まで新快速を走らせろー

昔、フジテレビで東海道新幹線の車輪がロックしたまま
三島まで走っていたという内容の番組を見た。
フジの取材に対し、スルーだったと思う。

垂井駅でポイント切り替えミスで機関車脱線してるだろ

先週は関ヶ原駅直前で３時間も乗客監禁しやがって

倒壊は乗客と貨物の区別がつかない

>>122
それなんかの本で俺も見た
乗務員はロックしたから運転中止を要請したが指令が運行を指示したそうな

南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無
弥陀成仏のこのかたは
いまに十劫をへたまえり
法身の光輪きわもなく
世の盲冥をてらすなり
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏　南無

弥陀仏
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無
解脱の光輪きわもなし
光触かぶるものはみな
有無をはなるとのべたまう
平等覚に帰命せよ
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏

南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無
清浄光明ならびなし
遇斯光のゆえなれば
一切の業繋ものぞこりぬ
畢竟依を帰命せよ

>>122の詳細

平成3年9月30日、乗客およそ600人を乗せた東京発新大阪行きの最終列車、ひかり291号の車輪一組が回転しないまま、静岡県の三島駅まで走った。
車輪はレールとの摩擦で大きく削られ平らになり、削り取られた部分は幅30cm、深さ3�pに達していた。
JR東海は安全上の問題はないと発表したが、専門家からは脱線の恐れもあったと指摘される事故であった。

（↓つづき）

（以下はひかり291号のATCの記録からの再現）
ひかり291号は午後9時定刻通りに東京駅を出発した。
発車して数百メートルのところで、車輪が取り付けられている台車の異常を知らせる警報ランプが点灯。
こうした時の運転士の取るべき手順はマニュアルで決められており、この場合はまず列車を止めて台車の警報ランプを再確認すること。
モニター画面は15号車の台車に異常が起きていることを示していた。
こうした場合、マニュアルでは警報を解除するボタンを押して警報をリセットし、運転を再開するようになっていた。
（この警報ランプは雨で車輪がすべり空転している時にもしばしば点灯するため、リセットボタンで解除するよう決められている）
しかしこの時は、走り出すたびにランプが点灯し、列車停止→警報リセット→運転再開といった動作が繰り返された。
この間運転士は、手順通りに車輪の異常を指令に報告しているが、これに対し指令は運転続行を指示する。
その頃、対向列車の乗務員がひかり291号の床下から火花が出ていると指令に報告。
警報は東京駅を出発してから3キロの間に7回も点灯、指令はマニュアルに従い15号車の床下の点検を指示する。
列車は東京駅から3.4キロの地点に停止、乗務員が線路に降り、マニュアルに従い確認をするが異常は発見できなかった。
運転士は異常のないことを指令に報告、指令は運転再開を指示し、午後9時25分列車は動き出した。
ところがその直後に警報ランプが再び点灯、指令は点検で異常が見つからなかったために警報が誤って作動したと判断、列車は最高速度225キロまで加速する…。
新横浜駅では駅員が通過する列車の床下から火花が出ているのを目撃、また対向列車の乗務員も目撃し指令に報告。
指令は詳しい点検ができる三島駅に臨時停車させることを決定し、午後10時4分に列車は三島駅に到着、直ちに点検が行われその結果、車輪が大きく削られているのを発見した。
原因は、車輪の駆動装置が油漏れを起こし、車輪が回らなくなっていたためと発覚。

（↑のつづき）
JR東海ではこの事故の後、マニュアルの変更という異例の措置をとる。
これまでは列車を止めたまま点検することになっていたが、今回のような車輪の故障は発見しにくいとして、列車を実際にゆっくり走らせて、目で確認するという項目を付け加えた。


以上、『守れるか安全神話〜東海道新幹線30年〜』（平成6年9月30日NHKで放送）より。
長文スマソ。

まあ脱線しなくてよかったよ
西や東みたいに脱線してからではもう遅いからね

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　 　 |　スンマセン、2chを汚した >>2 を直ぐに連れて逝きます…
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　　　　, '"――――‐, '"―‐ ヽ`l:1 　 　 　 ＿＿＿＿＿
　　　./ ∧＿∧　　 //'~~￣￣|||::| |.　　　 （　゜∀（。A。　）
　　 .i　（´Д｀；.）　　i !　 　_,.__.|.||::| |.　　　（゜ ∧ ∨￣∨　← >>2 ガッ!!逝け!!2chを汚すな!!
　[;].!_っ⌒'と　_0[;],l | 　f　_..┘|| | :|＿＿（　゜∀゜）（。A。　）＿＿n
　 ~l!　!:,...二二....,l　ﾖ.'ｰ''"~ _ _ !|:| :|lｰ‐―i iｰ‐―i iｰ‐―i iｰ‐―l　i|
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ちょっと待て
脱線を起こしていない最強のJR会社があるじゃないか




「JR西日本広島支社」

脱線を起こしていないのはＪＲシステムぐらいだな

>>133
脱線は無いが宮島航路で衝突事故を起こした

千葉は？

>>135
ソーースは

>>137
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200510260086.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051229-00000203-yom-soci

なんでJR東北の会長が辞めるんだろうな
国鉄の不祥事はすなわち国の不祥事、すなわち小泉が辞任するべきだ
それに伴って当然ながら日本は韓国に謝罪をするのが筋というものだろう

>>139
おじいさん

>>122

NHKでも、特集やってたよ。

東海道新幹線30周年記念
「守れるか安全神話新幹線」みたいな番組だった。

番組中で、「1年前の今日、・・・・」といってたな。

>>141
>>128-130で濡れが書いたのはその番組のこと。
ちなみに「1年前の今日」ではなく「3年前の今日」。

>>138
（＞Д＜）ゝ”了解！
松大観光船に乗り換えます。

>>143
フェリーは無いが路面電車で清掃車とバスに衝突する事故を起こした

>>95
おい珍、自分の巣にｶｴﾚ！
↓
ttp://www.hanshintigers.jp/voice/bbs/page/1.html

ttp://youyouyou.fc2web.com/

「たかが客」とトップが思っているような会社が一番とは思えん

カード会社を通じて事情を説明ですか。謝罪の一つもなしですか。
機械の不具合で２回引き落とされましたって説明でもしたんじゃねーの？

＜ＪＲ東海＞窓口職員が客カードで余分に発券　懲戒解雇処分

　ＪＲ名古屋駅で切符の窓口販売業務を担当していたＪＲ東海の男性職員が、切符を購入する客の
クレジットカードを使って余分に発券し、その後、換金していたことが３１日、分かった。同社の内部
調査に対し、男性職員が事実を認めたため、同社は同日までに、この職員を懲戒解雇処分にした。
同様の手口で被害に遭った客は少なくとも２０人に上るといい、同社から届け出を受けた愛知県警
中村署は、詐欺などの容疑で慎重に調べを進めている。
　同署などによると、０５年９月中旬、同駅の「みどりの窓口」で、乗客が名古屋―新神戸間の新幹
線切符（８１５０円）をクレジットカードで購入。その際、この職員は、カードを２回機械に読み込ませ
て２枚を発券。１枚は客に渡し、残りを自分で換金していたという。明細書のサインは１枚を客が、も
う１枚は自分で書いてごまかしていたという。
　同社は被害に遭った客に対し、カード会社を通じて事情を説明したという。同社は「管理責任や再
発防止策については、警察の捜査結果を踏まえて考えたい」と話している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051231-00000058-mai-soci

　水害関連脱線
　　ＪＲ倒壊　中央西線　飯田線（１１９）系
　　３年前です

>>1は便所の無いクハ２１１−５０００級のホームラン級の馬鹿だな！！

「我が社が採用している列車自動停止装置(ATS-ST)はＪＲ東日本の首都圏エリア・
ＪＲ西日本の京阪神エリアで既に採用している新型列車自動停止装置(ATS-P)と同等の機能を持ち
且つ高性能」と豪語している会社はここですか？

危機感の表れか ＜ 倒壊
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20060105k0000m040104000c.html

東海道新幹線：全線に脱線防止ガード　地震対策で世界初
　東海道新幹線の大規模地震対策を検討しているＪＲ東海は、東京−新大阪間（約５１５キロ）全線に
「脱線防止ガード」を新設する方針を決めた。既存の軌道と平行にレール１本を増設し、車輪を挟み込む
方式で、新年度から着工する予定だ。脱線防止ガードが、新幹線のような高速鉄道や、長距離区間に
本格導入されるのは世界でも初めてで「第３のレール」で脱線の確率軽減を目指す。
（中略）
　計画によると、既に敷設されているレール（高さ１７．４センチ）より数センチ高い脱線防止用のレールを、
どちらか一方のレールに沿うように設置する。車輪のつば（フランジ）がレールの内側に突き出ているため、
新たに設置するレールとで車輪を挟み込む形になり、脱線を防ぐ効果がある。
　レールを枕木に固定する特殊な締結器も独自で開発するため、ＪＲ東海は、総事業費は３００億円を
超えると試算している。地震で激しい揺れが想定される地域を優先するため、静岡、愛知両県内から
着手する。
（後略）