脱線事故を起こすJR東とJR西は糞。JR東海が一番だな

JR東海はここ近年、脱線事故起こしたこと無いぞ。

　　　　　　＿＿＿＿ 　.　.|　|　　　　ナショナルのFF式石油暖房機が２ゲット！
　　　　／＼二＿＿_＼..　|　|
　　　　|＼／‖　　　'''.| 　|　|　　　　　>>1　変なスレ立てんじゃねーよ(ﾌﾟ
　　　　|　|　 ‖┌┐　.|　 |　|　　　　　>>3　満足に２ゲットもできねーのかよ(ｹﾞﾗ
　　　　|　|　 ‖└┘　.|┌|=.|ヽ＿＿　>>4　一酸化炭素吸って氏ねよ(w
　　　　|　|　 ‖　　　　.|二|　|回＿凵 >>5　引き取り代５万？安いなあ〜(ｹﾞﾗ
　　　　|　|　 ‖　　　　.|└|=.|/　　　　>>6　欠陥品作るなよ(ﾌﾟ
　　　　|ﾐ.|　 ‖　　　　.| 　|　|　　　　　>>7　回収CMは当分続けるからな！
　|＼ノ.|ﾐ.|　 ‖　　　　.| 　|　|　　　　　>>8　無料点検なんてやってらんねーよ(w
　|＿》 |　|　 ‖　　　　.| 　|　|
　　　　＼|＿‖＿＿__.| 　|　|　　　　　>>9-1000　回収CMで恐怖のどん底に落ちろ(ｹﾞﾗ

>>1
そうだね
ついでに2ｹﾞｯﾄ

>>1
ひだ

ガッ

2ｹﾞｯﾄ失敗orz
>>3での発言に追加、葛西社長さえ殺せばなwww

山形県警に２５日午後７時過ぎに入った連絡によると、山形県庄内町のＪＲ
羽越線余目―酒田間で秋田発新潟行き特急「いなほ１４号」（６両編成）
が脱線、転覆。酒田地区消防組合消防本部によると、負傷者が多数出
ている模様。ＪＲ酒田駅によると、同列車は雪のため１時間程度、
遅れていたという。庄内署によると、午後７時２０分ごろ、庄内町の
最上川の南約５００メートルの地点で列車が脱線し、けが人が複数出て
いるという。

去年　飯田線で115系あたりが天地ひっくり返って転がってなかったっけ？

台風、地震、大雪と天災に祟られるよな、JR東は。

つミ
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20051226k0000m040049000c.html

>>1
火災も去年の10月頃飯田線で脱線転覆をやっている

脱線事故のレベル

JR西（4/25福知山線・死者107名負傷者数百名・速度超過および無謀ダイヤ原因）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（永久に越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞JR東（今日羽越線・負傷者数名・自然災害原因）＞JR東海（昨年飯田線・負傷者4名程度・自然災害原因）

酉は史上最悪の糞鉄道会社に決定

飯田線が4名というのもローカル線らしいな。

ＪＲ東海は新幹線で大事故を起こしかけたことが何度かあるぞ。

ニュースやってるか見たけど、徳光とか朝青龍しか移ってないぞ

そういえば飯田線の三回転半ジャンプした119系ってどうなったの？

四国も起こしたろ特急で

>>17
土佐くろしお鉄道≠JR四国

飯田線と大体同じ時期に、中央西線でも脱線事故発生。

でも車両は四国だぞ

火災工作員乙ｗｗｗ

>>20
車両が四国なら四国が起こした事故なのか。車両の不具合が原因じゃなかったが。
ナイスなへ理屈ですね

じゃあJR北海道とJR九州がまともなのか

羽越線の事故で数十人怪我だって…

土台人いる？

>>23
九州は2〜3年ほど前に長崎線でかもめが脱線転覆
落石が原因

北海道は最近大きな事故は聞かない

こんな糞スレが…
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135508609/

余目って「あまるめ」と読むんだ・・・

逆に新幹線で乗客の死亡事故を起こしたのは東海だけだよな

>>14
詳しく

>>22
運転手も四国だろ？

>>31
ごめん勘違い

>>31
窪川で9640に乗務員交代がある

>>29
三島でダァに人を挟んで走行して死なせた事故か

EF58とED18を平気で潰す倒壊は糞

流石火災大帝国の傘下
名古屋民でよかつたがね〜ｗｗ

>>26
追突もあった

>8 119系

>>35
EF58-122と157ってまさか廃車？

　

さんまとＳＭＡＰ

【教訓は生かされず】

「電車が遅れていた‥」⇒尼崎事故と同じ状況。

ＪＲ側の一報として「強風が吹いていた」⇒尼崎事故と同じ自己責任逃れ。

ＪＲ西も東も終わったね。。。。Ｓｕｉｃａ、ＩＣＯＣＡってやってる場合じゃない！

>>42
本業以外でうつつを抜かしてると痛い目を見ると

一人死亡ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
ざまぁみやがれwww

>>44
卯材辛子根

新幹線で脱線事故が起きたらどうする？
あくまでも可能性だが。

>>46
回送車両なら実際に脱線した（負傷者なし）

>>46
可能性で無く実際に起こっている。しかも高速で走っていた営業列車で。（・○・）

>>46
ときﾀｿハァハァ・・・。

東の社員は明日忘年会だと↓ココ言ってるぞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1134696343/

あれ？Ｃ４７激突させてあぼーんさせなかった？

あっ、オレ写真持ってるよ。
７００系がベッコリ潰れているやつ。
どっかにイイＵＰローダーある？

>>52
http://www.uploda.org/

東海の１１９系脱線で死者がなかったのは普通列車だったから。
これからもスピードの速い快速や特急の危険性が分かります。
これからは鉄道も制限速度を６０キロ程度に下げて、列車種別も各駅停車のみにするべきでしょう。

>>52
それって超高速グモでしょｗｗ

かっ飛ばしてた訳でなく今回の事故は豪雪の影響による乗り上げ事故な訳で束に責任を問うとすれば線路の状態を把握してなかったからと言えるが雪では１時間で状況が一変するので無理だ罠。判断の難しさが今回の事故に繋ったようだ

同じ年内にＪＲ東西の死亡事故、しかも同じ２５日、勘弁してくれよォ〜〜っ。

倒壊はアホな(低偏差値)関西人を東京に持ってこなくなれば最高！
リニアはイラネねーけどな

>>58
一生、引き籠ってろ。ボケ！！

高見→鈴木

>>48>>46は新潟の事など眼中にないらしいな・・・。

JR各社の主な事故

JR北　１９９４年のおおぞら
JR東　２００５年のいなほ
JR海　１９９６年のひだ
JR西　２００５年の普通列車
JR四　２００５年の南風（土佐くろしお線内）
JR九　２００３年のかもめ

結論、JRは危険。

>>62
>１９９６年のひだ

この事故の第一報を聞いた時、飛騨川バス転落惨事を連想した。

もしも列車が雪崩に巻き込まれて線路沿いの川へ転落しようものなら…(((( ;ﾟДﾟ))))
例年以上に厳しい寒さが続くこの冬、自然災害への対策強化を鉄道各社に望む。

倒壊は存在自体が事故

バカＪＲ倒壊

>>62
貨物が有るじゃないか。

>>64
葛西社長を殺したら？
>>66
そういえば鴨はどうだろう？

倒壊は新幹線初の死亡事故やらかした糞会社。
倒壊は無閉塞運転で貨物列車にオカマほるホモ会社。

そういえば新幹線の500系のボンネットの先の部分に穴が開く事故があったな

あれは酉のせい。文句は酉に言え。

鉄道は安全な交通機関ではありません。
大変危険でありいつ生命を奪われるか分からない。
国土交通省は、事故の原因を究明するのではなく全ての鉄道会社に対し運行停止命令をだし、
明日付けで全線廃止すべきです。
尼崎事故で鉄道を廃止していればこのような事故がおきなかっただけに残念です。

昭和22年2月25日：国鉄　八高線、列車脱線
昭和46年10月25日：近鉄　大阪線、列車正面衝突
平成 8年6月25日：ＪＲ倒壊　高山線、ひだ脱線
平成 9年8月25日：弘南鉄道　弘南線、列車正面衝突
平成17年4月25日：ＪＲ西日本　福知山線、快速脱線
平成17年12月25日：ＪＲ東日本　羽越線、いなほ脱線

昭和時代に、常磐線の脱線事故があったそうですが・・・。
詳しくは分かりません。ごめんなさい。ｍ（＿）ｍ

>>72
歴史的な事故と比べ、今回の脱線事故は微々たるもの

営団東西線の事故は忘れられてるのね。竜巻にやられた香具師
他にもたくさんあるだろうが

>>70
一番悪いのは自殺者だろうが

>>72
信楽を忘れるな！
ＪＲ西は遺族の気持ちを無視して、俺は悪くないと、立場の弱い信楽に責任転嫁し続けている

電車にのるなら一番後ろの車両


最後尾車両は料金2割り増し

このスレにも>>42みたいな馬鹿がいるのか。

ＪＲにはもう怖くて乗れない

今の時代、鉄道には快適性より安全性の方が重視されている！
一部車両を防弾ガラス、耐熱、耐震、１００人のっても大丈夫！な屋根、ダンプが時速１００ｋｍで突っ込んできても大破しないのにし、特殊車両券１０００円徴収すればいい。
命が守れると思えば安いもんだ。

東海が一番って・・・
個人的にはJR東海って会社は、ある意味、三菱自動車の同類にしか感じられないわけだが。
三菱自工の業種を鉄道業に変えて、欠陥品を作らないということを追加すると、そのままJR東海になるような。
（どう考えてもトヨタには見えない＞東海）

>>82
三菱自動車は束だろ

これでまた運転席仕切りドアの前に立ってヲタヲタしやすくなるな。
少々の覚悟は必要だが。

国鉄の時の方がよかったな。
労使問題なんてわれわれ乗客には関係ないし。
極めて政治的な意味での民営化と言わざるをえない。
こうも安全軽視するとはＪＲってグループは問題だな。

国鉄の技術じゃ一生ATOSは導入できなかっただろうな
遅延が発生しても駅員や車掌の気紛れな案内が唯一の情報源

飯田線北殿駅で
ポイント脱線事故があったよーな

貨物車だが、沼津でもあったな。

線路と車両、どっちが原因だったっけ？

事故をおこしてない倒壊が糞（w）

>>85
ストライキ
遵法闘争
車体にデカデカと書かれた汚いスローガン
態度の悪い職員

これでも客に関係ないと？寝言は寝て言え。

>>90

で、結果利潤追求に走り尼崎の事故が起きたわけだが

束も酉も糞。
だからって倒壊はICカード乗車券すらやってないからもっと糞。

阪急が一番だな。

>>91
労使問題が乗客に関係ないという主張への反論に対してずれた反論をするなよ。

東海は一番
なぜなら新幹線で儲けているから、在来線で過剰ダイヤを組む必要がないから
新幹線は最高質技術だから多分事故らない
事故ったらもう何もかもがお終いだけど

>>1
味噌ヲタ乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗ

西も東も終わり

そのわりには東海の新幹線も雪で止まってたな
ついでに700系に大穴あけたよな

なんで鉄ヲタは東海嫌いが多いの？

何で廣嶋死者はボロが多いの？

>>98
社長がヲタ嫌いだから

>>99
あの会社は阪急以外は見向きもしていない。
阪急以外の平行路線はほったらかし
これは近鉄や南海の平行路線見れば分かるとおり

東海の新幹線は雪で止まるから事故りません
でも、雪のとこ走ってる新幹線規格の在来線＝東北行き新幹線では
２階建て車両あるし危ないでしょうね
事故のとき１Ｆのお客あぶないですよ
新潟行き新幹線行き事実脱線してるし
１００系なくした東海は偉いよ

東海豪雨の時に東海がやらかしたことを忘れてはいけない！
人命より利益優先のあの運行を・・・

>>101
上越は雪で脱線したのではありませんが何か？
雪はほとんど溶かしてしまいますが何か？
東北は雪ごときで止まらなくても安全な車両ですが何か？

>>102
kwsk

http://www.mlit.go.jp/river/saigai/2000/frame037.html
を読んでごらん

>>100
酉は阪急と京阪には強いコンプレックスを持ってる、或いは恨みに近い感情を抱いてる。

>>87
公にはなってないけど御殿場線でも脱線事故が起こってる。
原因は便乗中の運転士と雑談してた為とされている。
それ以後運転士の便乗位置は客室が所定に。

車掌が雑談しようとずっと運転士に話しかけていたが無視されているのを見たことがある。

阪神は無視かい！

JR東日本、JR西日本、東武鉄道、土佐くろしお鉄道、東京メトロ


人殺し

土佐くろしお鉄道は自爆しただけ

あと信楽高原鉄道

>>112
でもあれは酉のせいじゃ…

>>110
東京メトロは何か死亡事故起こしたか？
営団時代はともかくとして

営団時代に死亡事故起こしたろ

>>114
だったら「営団」と書けよ

×>>114
○>>115

あと広島電鉄
バス特攻＆清掃車特攻

昔は一升瓶抱えて乗務したもんだぁ〜（爆）

名古屋人=アホ

東京から下関まで新快速を走らせろー

昔、フジテレビで東海道新幹線の車輪がロックしたまま
三島まで走っていたという内容の番組を見た。
フジの取材に対し、スルーだったと思う。

垂井駅でポイント切り替えミスで機関車脱線してるだろ

先週は関ヶ原駅直前で３時間も乗客監禁しやがって

倒壊は乗客と貨物の区別がつかない

>>122
それなんかの本で俺も見た
乗務員はロックしたから運転中止を要請したが指令が運行を指示したそうな

南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無
弥陀成仏のこのかたは
いまに十劫をへたまえり
法身の光輪きわもなく
世の盲冥をてらすなり
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏　南無

弥陀仏
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無
解脱の光輪きわもなし
光触かぶるものはみな
有無をはなるとのべたまう
平等覚に帰命せよ
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏

南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏　南無阿弥陀仏
南無
清浄光明ならびなし
遇斯光のゆえなれば
一切の業繋ものぞこりぬ
畢竟依を帰命せよ

>>122の詳細

平成3年9月30日、乗客およそ600人を乗せた東京発新大阪行きの最終列車、ひかり291号の車輪一組が回転しないまま、静岡県の三島駅まで走った。
車輪はレールとの摩擦で大きく削られ平らになり、削り取られた部分は幅30cm、深さ3�pに達していた。
JR東海は安全上の問題はないと発表したが、専門家からは脱線の恐れもあったと指摘される事故であった。

（↓つづき）

（以下はひかり291号のATCの記録からの再現）
ひかり291号は午後9時定刻通りに東京駅を出発した。
発車して数百メートルのところで、車輪が取り付けられている台車の異常を知らせる警報ランプが点灯。
こうした時の運転士の取るべき手順はマニュアルで決められており、この場合はまず列車を止めて台車の警報ランプを再確認すること。
モニター画面は15号車の台車に異常が起きていることを示していた。
こうした場合、マニュアルでは警報を解除するボタンを押して警報をリセットし、運転を再開するようになっていた。
（この警報ランプは雨で車輪がすべり空転している時にもしばしば点灯するため、リセットボタンで解除するよう決められている）
しかしこの時は、走り出すたびにランプが点灯し、列車停止→警報リセット→運転再開といった動作が繰り返された。
この間運転士は、手順通りに車輪の異常を指令に報告しているが、これに対し指令は運転続行を指示する。
その頃、対向列車の乗務員がひかり291号の床下から火花が出ていると指令に報告。
警報は東京駅を出発してから3キロの間に7回も点灯、指令はマニュアルに従い15号車の床下の点検を指示する。
列車は東京駅から3.4キロの地点に停止、乗務員が線路に降り、マニュアルに従い確認をするが異常は発見できなかった。
運転士は異常のないことを指令に報告、指令は運転再開を指示し、午後9時25分列車は動き出した。
ところがその直後に警報ランプが再び点灯、指令は点検で異常が見つからなかったために警報が誤って作動したと判断、列車は最高速度225キロまで加速する…。
新横浜駅では駅員が通過する列車の床下から火花が出ているのを目撃、また対向列車の乗務員も目撃し指令に報告。
指令は詳しい点検ができる三島駅に臨時停車させることを決定し、午後10時4分に列車は三島駅に到着、直ちに点検が行われその結果、車輪が大きく削られているのを発見した。
原因は、車輪の駆動装置が油漏れを起こし、車輪が回らなくなっていたためと発覚。

（↑のつづき）
JR東海ではこの事故の後、マニュアルの変更という異例の措置をとる。
これまでは列車を止めたまま点検することになっていたが、今回のような車輪の故障は発見しにくいとして、列車を実際にゆっくり走らせて、目で確認するという項目を付け加えた。


以上、『守れるか安全神話〜東海道新幹線30年〜』（平成6年9月30日NHKで放送）より。
長文スマソ。

まあ脱線しなくてよかったよ
西や東みたいに脱線してからではもう遅いからね

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 |　スンマセン、2chを汚した >>2 を直ぐに連れて逝きます…
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 __∨_＿＿＿__.＿＿.__
　　　　, '"――――‐, '"―‐ ヽ`l:1 　 　 　 ＿＿＿＿＿
　　　./ ∧＿∧　　 //'~~￣￣|||::| |.　　　 （　゜∀（。A。　）
　　 .i　（´Д｀；.）　　i !　 　_,.__.|.||::| |.　　　（゜ ∧ ∨￣∨　← >>2 ガッ!!逝け!!2chを汚すな!!
　[;].!_っ⌒'と　_0[;],l | 　f　_..┘|| | :|＿＿（　゜∀゜）（。A。　）＿＿n
　 ~l!　!:,...二二....,l　ﾖ.'ｰ''"~ _ _ !|:| :|lｰ‐―i iｰ‐―i iｰ‐―i iｰ‐―l　i|
　　l･.､!.＿＿＿_i,｡･|　　 ........~ﾉ,!;|__|l＿＿!_!＿＿!_!＿＿!_!＿＿l__!|
.　 ：＿i.≡≡≡i＿：|..::' /⌒ヽ'ヽl|!=ｲ二ll二二ll二/＿/ ⌒ヽヽ(ﾆ(]
　　!:i=i:::::[二]:::::i=i::｣　 |i.（*）.i;;;;|ii□□::(ﾆ三ﾆ)::::|;;;;;;|ii.（*） i;;;|
　　￣￣ゞ三ノ ￣￣￣ゞ＿ノ￣　　ゞゞ三ノ　　　￣ゞゞ＿ノ~　　　　≡3

ちょっと待て
脱線を起こしていない最強のJR会社があるじゃないか




「JR西日本広島支社」

脱線を起こしていないのはＪＲシステムぐらいだな

>>133
脱線は無いが宮島航路で衝突事故を起こした

千葉は？

>>135
ソーースは

>>137
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200510260086.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051229-00000203-yom-soci

なんでJR東北の会長が辞めるんだろうな
国鉄の不祥事はすなわち国の不祥事、すなわち小泉が辞任するべきだ
それに伴って当然ながら日本は韓国に謝罪をするのが筋というものだろう

>>139
おじいさん

>>122

NHKでも、特集やってたよ。

東海道新幹線30周年記念
「守れるか安全神話新幹線」みたいな番組だった。

番組中で、「1年前の今日、・・・・」といってたな。

>>141
>>128-130で濡れが書いたのはその番組のこと。
ちなみに「1年前の今日」ではなく「3年前の今日」。

>>138
（＞Д＜）ゝ”了解！
松大観光船に乗り換えます。

>>143
フェリーは無いが路面電車で清掃車とバスに衝突する事故を起こした

>>95
おい珍、自分の巣にｶｴﾚ！
↓
ttp://www.hanshintigers.jp/voice/bbs/page/1.html

ttp://youyouyou.fc2web.com/

「たかが客」とトップが思っているような会社が一番とは思えん

カード会社を通じて事情を説明ですか。謝罪の一つもなしですか。
機械の不具合で２回引き落とされましたって説明でもしたんじゃねーの？

＜ＪＲ東海＞窓口職員が客カードで余分に発券　懲戒解雇処分

　ＪＲ名古屋駅で切符の窓口販売業務を担当していたＪＲ東海の男性職員が、切符を購入する客の
クレジットカードを使って余分に発券し、その後、換金していたことが３１日、分かった。同社の内部
調査に対し、男性職員が事実を認めたため、同社は同日までに、この職員を懲戒解雇処分にした。
同様の手口で被害に遭った客は少なくとも２０人に上るといい、同社から届け出を受けた愛知県警
中村署は、詐欺などの容疑で慎重に調べを進めている。
　同署などによると、０５年９月中旬、同駅の「みどりの窓口」で、乗客が名古屋―新神戸間の新幹
線切符（８１５０円）をクレジットカードで購入。その際、この職員は、カードを２回機械に読み込ませ
て２枚を発券。１枚は客に渡し、残りを自分で換金していたという。明細書のサインは１枚を客が、も
う１枚は自分で書いてごまかしていたという。
　同社は被害に遭った客に対し、カード会社を通じて事情を説明したという。同社は「管理責任や再
発防止策については、警察の捜査結果を踏まえて考えたい」と話している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051231-00000058-mai-soci

　水害関連脱線
　　ＪＲ倒壊　中央西線　飯田線（１１９）系
　　３年前です

>>1は便所の無いクハ２１１−５０００級のホームラン級の馬鹿だな！！

「我が社が採用している列車自動停止装置(ATS-ST)はＪＲ東日本の首都圏エリア・
ＪＲ西日本の京阪神エリアで既に採用している新型列車自動停止装置(ATS-P)と同等の機能を持ち
且つ高性能」と豪語している会社はここですか？

危機感の表れか ＜ 倒壊
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20060105k0000m040104000c.html

東海道新幹線：全線に脱線防止ガード　地震対策で世界初
　東海道新幹線の大規模地震対策を検討しているＪＲ東海は、東京−新大阪間（約５１５キロ）全線に
「脱線防止ガード」を新設する方針を決めた。既存の軌道と平行にレール１本を増設し、車輪を挟み込む
方式で、新年度から着工する予定だ。脱線防止ガードが、新幹線のような高速鉄道や、長距離区間に
本格導入されるのは世界でも初めてで「第３のレール」で脱線の確率軽減を目指す。
（中略）
　計画によると、既に敷設されているレール（高さ１７．４センチ）より数センチ高い脱線防止用のレールを、
どちらか一方のレールに沿うように設置する。車輪のつば（フランジ）がレールの内側に突き出ているため、
新たに設置するレールとで車輪を挟み込む形になり、脱線を防ぐ効果がある。
　レールを枕木に固定する特殊な締結器も独自で開発するため、ＪＲ東海は、総事業費は３００億円を
超えると試算している。地震で激しい揺れが想定される地域を優先するため、静岡、愛知両県内から
着手する。
（後略）