実は狭軌って危険なのでは?!

尼崎の事故も標準軌ならあんな大惨事にならなかったのでは?!

2

侠気のあるﾔｼから
「狭軌だけに凶器」
という狂気じみたレスをもらって
狂喜したいのか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽ

>>4の詳細
『ヌ』 暖房車。ＳＧを持たない機関車が牽引する列車に暖房用の蒸気を供給する車両。語源は「ぬくい」の「ヌ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ポ』 陶器車。昭和初期の特定用途貨車の一種。語源は「pottery」の「ポ」。

ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯﾁｬﾝ

誰だ 誰だ 誰だー？

>3の回答をもってこのスレの目的達成したね。良かったね>1

終了。

全く>>1のハイセンスさには頭が下がる思いです。
謹んでこのスレを終了させていただきたいと思います。

ごめん
結構マジなんだけど
レール幅も広ければ高速やカーブでも揺れって少ないだろ？
揺れが少なくなりゃそれだけトラブルの原因も減る訳で・・・・

>>10
全く同条件の道床において狭軌と標準軌の線路を敷いて、
台車以外が全く同一の車両を用いて、
全く同じき電状態において
同一人物の運転士が
まったく精神的に揺らいでいないという条件で
比較試験を行わなければ検証できません。

外側のレールに力が集中すれば狭軌だろーが標準軌だろーが同じ。

＞＞１０よ。
そりゃあ、狭軌より標準軌の方が安定（その他伝々）するかも
知れないけどさ。
ＪＲ酉に標準軌に改軌しろ、と言いたいのか？？
そんな、無茶言っちゃいけないね。
それに「あんな大惨事にならなかった」ってたとえば、どんなこと？
もっと物理的に書きこむべきだろ？

週刊金曜日の記事が論破されたからって見苦しいですよ。

>>3
[ー。ー]川相さん帰りますよ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114522200/l50
重複スレじゃ無いか？

じゃあ「狭軌は標準軌に比肩し得る安全性が確保されている」
って事で安心していいのかな？

>>17
安心していい。以下終了。

植民地ゲージは安全だよ。

別に狭軌だから…は関係ないと思うよ！京成だって約20年前に日暮里から上野に向う時に3500形3504が脱線してるし！でも幸い死者や怪我人は出なかったが！

それが危険なら植民地ゲージだらけの日本は毎日鉄道事故が起きてるだろう。

>>1は植民地ゲージを馬鹿にする標準軌厨。

アスペクト比の問題は建築同様に考えた方が良いかも知れない。
重心位置と軌間の比に成るだろうけど。

モノレールは究極に危険なのりものですね。
軌間という概念が存在しません。

なんで狭軌でも充分安全なのに新幹線は標準軌を採用したのだ？
狭軌なら在来線との乗り入れも自由に出来たのに・・・

>>25
狭軌だと160km/hくらいまでしか出せない。

タイヤの幅がハガキの横くらいしかない、オートバイのレーサーは180キロは出せますが何か。

じゃあ全幅1m未満の車輌つくれば大丈夫ですね。
乗客全員でハングオン

でもって京急快特ｗ

>>26
植民地ゲージは１００キロが限界だろ。

>>27
じゃー重心移動せずにコーナーを曲がって貰おうか！！

>>30
特急の平均速度は60〜80km/hだよ。
日本の細い線路で100km/h以上出せる所は稀。

じゃあ標準軌は何�`？

>>25
当時くすぶってた改軌論のせい。
在来線をも全部標準軌にするつもりだったが頓挫した。

狭軌でも独立別線なら200km/hくらいまでなら何とかなるのはスーパー特急計画が証明済み。

>>32
表定速度と勘違いしてるだろ。

JR軌の幅って軽トラの車軸幅と比べて広い？狭い？