【鉄道】鉄道会社は就職しやすい?3社目【離れ】

鉄道会社は本当に就職しやすいのか?。今回も広く深いレスをお待ちしています。
気軽に語り合いましょう。

過去スレ
【鉄道】鉄道会社は就職しやすい!【離れ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1081249595

【鉄道】鉄道会社は就職しやすい!2社目【離れ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1104923941

２

『ヌ』 暖房車。ＳＧを持たない機関車が牽引する列車に暖房用の蒸気を供給する車両。語源は「ぬくい」の「ヌ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ポ』 陶器車。昭和初期の特定用途貨車の一種。語源は「pottery」の「ポ」。

ょんさま

5リエ

ろくろくび

3ってなんなの？いつも自慢げにスレが立つと書いてるけど。

>>7
ぬるぽ

どこがしやすいのですか？最近じゃ雌も増えてきたし
もっと厳しくなるだろ、嫌な時代に生まれちゃったよ。
バスみたいに、フリータから運転士なったりする人間は
まずありえない

就職って言ったら基本新卒だしねぇ。

JR東・東海・東京メトロあたりの総合職を狙っています。
一応、４年制だ大学生です。

俺も大学生。まだ就職はずっと先だけど。
現場職は、どこかのスレじゃないけど高卒採用多し。
総合職は、やっぱり学歴がいるのかな？関西大手私鉄希望だが。

総合職って基本何をするのかよくわからんのだが・・・

高卒なんだが入れるじゃろか？中途採用・・・

漏れも大学生。関西の大学だと関西の会社に行く方がいいかなぁ…

>>11
まず大学のレベルを晒そうか。

そこに挙がってるトコロではそっから始まるから。

今はただ大卒というだけでは評価されないからな。総合職狙うならそれなりの大学出てないとまず無理。
コネでもあんのなら別だが。
現職は学歴ではなく適正重視。いくら高学歴でも適正が低けりゃ無理。

>>12
最近はもう大卒が過半数でつよ。

西は今年内定者大杉。さらに秋採用も実施するなんてYO
事故が無ければこんなことはなかっただろうな

申し込むだけなら誰でも出来るから
総合職を目指しているみんな、がむばれ。

鉄道業界に入社する時クレペリンってどれくらいできないとマズイ？

>>16
目白駅前大学でございます。そのうち愛子たんが来る予定です。

>>13
会社の幹部候補になる採用枠でしょ
鉄道会社の売上げ向上の策を考えたり、駅などのハッテンを考えたり
する職じゃない？
乗務員へも腰掛でなれる。

ハッテン」じゃなくて、「発展」ね

「ハッテン」を使い慣れてる>>23に((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>13
高学歴だけが試験を受ける資格があり、頭脳と人間性両方が要求される狭き門。
将来、会社をリードしていく人たち。

現業と総合職では文字通り世界が違うからなぁ

☆現業
・駅員→車掌→運転士と数年ずつ段階を踏まないと出世できない。
・不規則な勤務に長時間労働、休みも不定休で突発的な仕事も多い。
・40過ぎてやっとこさ助役クラスの現場管理者

☆総合職
・入社直後からいきなり手取り20万以上。
・土日祝休みの完全固定給。勤務時間も日勤のみで安定。
・30台で現場全体の管理職クラス。

でも現業のほうが圧倒的に楽だけどな。

俺もそう思う
現業は基本的に決められたことをきちんとやってればいい。泊まり勤務があるが、慣れればどうという事はない。
総合職は自分で色々考えて仕事を進めなくてはならない。
残業は総合職の方が多いと思う。

俺は現業でいいや。

>>27
現業でも入社したばかりの人でも手取り20万以上いけるよ。
時間外勤務やりまくれば・・・orz

でも、やっぱり俺も現業でいいよ。
大手とはいえ本線の末端区間の駅だから人は少ないし空気はきれいだし・・・。
一人勤務のときは寂しいけど・・・。

お、社員さんかな。漏れもそういう感じの考えです。

派遣バイトとかでいろんな現場見てきたけど、
大手でもサービス残業や福利厚生皆無とか手当てがほとんどない深夜勤務とかあるし。
不規則と言っても基本夜には電車走らないし、
物流・製造系から見れば不規則とは言えないレベルの悪寒。
登校時間が一般から数時間遅れてたりとか、ライフサイクルは少々ズレてた大学生とかには、
出勤時間がズレてたり、平日に休みがあったりとかは逆に嬉しいかも。

関連会社から本体へ出向し、総合職の仕事をやらされてます。
福利厚生は若干よくなったけど給与は関連会社時代のまま。
周囲の方ほど学歴はないし、これ結構辛い。

みんな駅員でいいの？

運転士希望の方が多いだろ

グリーンの担当で○酢でいろいろ指定券類の発券をしたい、酉大阪支社の契社の試験受けようかな。

貨物駅でフォーーーーーーー！








クリフトの運転したいな

泊まり→非番→泊まり→非番→泊まり→非番→休み

これの繰り返しだと出番の時は辛いけど休みの時間は格段に多くなっていいな。
夜勤手当もつくし。

東の現業の社会人採用の書類選考の結果が発表になっていたね。
やっぱ、倍率高いんだろうね。

今日小田急の高卒二次選考を受けてきて、今日は検診・注意配分・反射速度をやりました。
注意配分(乱数表)が恐らく3分半かかったと思いますが俺はもう無理ですよね？明日明後日で一般常識・クレペリン・性格検査・面接をやります。
ちなみに性格検査で適性を総合判断する様です。

↑
マルチは落ちるから安心汁

業と総合職では文字通り世界が違うからなぁ

☆現業
・駅員→車掌→運転士と数年ずつ段階を踏まないと出世できない。
・不規則な勤務に長時間労働、休みも不定休で突発的な仕事も多い。
・40過ぎてやっとこさ助役クラスの現場管理者

☆総合職
・入社直後からいきなり手取り20万以上。
・土日祝休みの完全固定給。勤務時間も日勤のみで安定。
・30台で現場全体の管理職クラス。

保守

とりあえず誰か就職板に総合職スレ立てれ。まだ早いか。

広島電鉄ってクレペリンやらないの？
なんか車掌の契約社員募集始めたけど。
その要項には｢職業適性検査｣としか書いてなくて…＿|￣|〇

>>44
職業適性検査がクレペリンです。

保守

一橋経済一年ですけど、京王・小田急・東急希望ですけどおすすめとかありますか

ないです。

てか入れてくれるとこありますか？のような。

年齢制限で本当は駄目だけど、筆記試験やる前に助役から「1度面接したい」
と言われました。プラスに考えていいのかな？
筆記試験は高卒程度の問題らしいですけど、高校卒業して７年もたってますし
全く自信がありません。
親父がＪＲに勤めているのでこの話がきたんですけど、この会社はＪＲグループ
の会社です。

ＳＰＩってどんな試験なんですかね？

適性検査のようなもの
普通落とされない

クレペリンとか、この図と同じ図はどれか？とかそんな感じの問題ですか？

48は総合職希望でしょ？大学いったら京王は現業無理だからね

↑
全然違います。
数字の計算です。
まずはネットで検索しましょう

>51
いくらここが匿名掲示板とはいえ、
そういう事はオフレコではないかと。

いずれにしても期待せずに話しに乗っとけ。
（期待してそれが外れたら反動がでかい）

>>48
ＯＥＲ、ＴＫも３ヶ月間駅に勤務するだけ。
乗務員になれない。
ＫＯに至っては入社直後からｸﾞﾙｰﾌﾟ会社に出向もあり得る。

私鉄総合職で運転士までやる可能性があるのは西武だけかも

なんか学歴厨っぽくてすみません。
都市計画や都市経済の分野に興味があってゼミなどもその方面をとる予定です。
都市計画に関れる分野として都庁もあるみたいですけど、公務員シケンは受けない予定なので
沿線の街づくりにかかわれそうな私鉄に興味をもったので、どっかそういうのに
地から入れてる会社はないのかな、って思いました。すれ違いですかね？

>>59
それならJR東でもよかろうし、普通に不動産会社でも。
ただ都市計画って基本的に理系の技術専門家の分野だから、文系総合職は結局、
用地買収交渉とかの裏方仕事にまわされんだよな。

>>59
・総合的な文章能力、言葉遣い。
・学生時代に、他の学生の皆様と比較して、その方ならではという経験、チャレンジングな体験をされているかどうか。
・上記の経験・体験が、ご自身の自信・意欲の向上につながり、現在の個性に活かされているかどうか。
　その個性が当社の求める人物像と合致しているかどうか。
・当社を志望される理由が、今までの経験に基づき、論理的かつ納得できる理由で導き出されているかどうか。

↑を意識しつつ充実した大学生活を送れ

倒壊のエントリーシート落ちると>>61の文面が見れる

俺は年齢制限で試験すら受けれなくなりそうだ。
２３までなんだってさ。
高校と専門学校の成績証明書といっしょに所長の推薦書を本社に送って
くれるみたいです。それで駄目なら終わりだよ。
表は１人採用予定だけど、所長は３人ほしいっていっていました。
今現在、俺も含めて４人来たみたいです
俺が1番上です。
そこから、１次試験は筆記と適性検査があり
別な日に２時面接があります。

ＪＲも含めて鉄道の会社の採用ってさ何を重視するんですかね？
筆記？クレペリン？

クレペリン辛れえ。今日工事管理者在来線の継続講習逝ってきたよ。内田のクレペリン検査すごく疲れる。夜勤明けだからなおさら。

筆記とクレペリンならどっちを重視するんですかね？

63はどこ受けたのですか？

>>41
まあ、キャリア公務員とノンキャリ公務員の違いと同じか。

>>66
バランスが大切

>>67
これから受ける予定なんですよね
ＪＲ北海道グループの会社です。
年齢制限オーバーだけどどうやらパス出来そうです
２１日に札幌で試験なんですけど、自信がないです
クレペリンならかなり自信があるんですけどね

やばい視力がた落ち、スレの文字なんてまったく見えない

車掌やｳﾃｼになるのには矯正視力1.0以上ないと試験すら受けさせてくれないよ。

総合職でも色盲不可・矯正視力1.0ないと内定くれない会社もあるよ

>>72
それはそうだろう。　目が見えないのに運転士や車掌なんてできない

>>71
試験の前に眼科医行って眼鏡orコンタクトレンズの処方箋ゲット汁!!
(金持ちなら『LASIK』という手もあり)

やっぱり健康第一だよね

>>76
まさしくそのとおり！
現業職は健康であること、これのみが求められる。
だが、身体・精神・社会的に健康であることを維持するのは恐ろしく難しい。
お前らにその覚悟はあるか？

総合食より現業の運転士のほうが良いぞ。
運転士手当ても月に３万ぐらいでるしな。
気楽な仕事だぞ。
人身自己さえなければ奈

>>78
運転が楽っておま・・・

>>79
女子高生数人が大阪環状線の運転士を上から見ていて
　楽そう、こんな仕事したいと言って笑っていたぞ。

28歳の俺は今更JRで仕事するのはムリボですかそうですか…

埼玉高速とか見てると、睡魔に襲われないかと思う

>>79
体力的にはキツいが、気楽ではある。
管理者なんてなるもんじゃない。
苦労ばっかり。しかも決して前向きな苦労じゃない。

>>81
32才まで条件満たせば東の中途採用受けられるよ。但しメンテか駅務のみ、乗務員にはなれない。毎年8月から9月に募集
今年は締め切ったけど、来年受けてみたら？

聞きたいんですけど、所長って採用枠って持っているんですか？
詳しい方は教えてください。

>>85
あるわけないだろ。
グループ会社なら別だが。

>>86
ＪＲのグループ会社なんです。（下請けですね）

>>85
採用関係は支社しかもっていない。
これはどこの会社でも同じ。
鉄道会社の現場長ってのは驚くほど限定された権限しか持たされていない。

保守

http://www.kotsu.city.sendai.jp/news/saiyou-sub.htm
ｷ､ｷ､ｷ､ｷﾀ―――――――――(ﾟ∀ﾟ)―――――――――！！！
関西からだけど、受けようかな・・・。

>>90
まてまて、よく見ろ。
高卒以下って書いてあるぞ。

中卒も本当に採るのかねぇ

コネとかだと採るよ。
京成も踏切警手の縁故募集した際、条件が中卒以上だった。

つか元々鉄道現業って中・高卒が就くような職業なんだけど。
蔑む意味じゃなくて、昔と今じゃ学卒の意味合いが全然違うからね。

大学出てて当たり前な今の世の中では大卒の現業入りはごく自然な流れ。

>>94
行くとこなくて現業に来るだろ。　できる香具師は総合職行くよ。

JRに就職しようと思うんですケド、、、
普通の大学卒業しても就職ってできますか？？

東の研修センタースレの奴だろ。
進歩しねえ奴だな、お前は外食産業でも就職しとけ。

保守

>>63ですが
２１日に試験受けに札幌まで行ってきます。
新聞や雑誌やハロワに出していないのに他に高校生が３人受けに来るみたいです
汽車で行き、会場まではタクシーしかないみたいです
昼からで適性検査が３時間ぐらいあるのですけど、どんなのやるか
分かる人いたら教えてください。

汽車…!?
貴社の記者が汽車で帰社した。

>>100
とりあえずガンカレ！

西日本の弱小私鉄ですが、まわりのﾒﾝﾂを見ると
ﾒｲﾝﾊﾞﾝｸのお偉いさんの御子息、御息女が
社内で重用されています。
地方はいまだｺﾈ社会。

>100ですが
適正を重視すると見てかなりやっています
計算系は自信があるのですが、類義語や対義語や図などの関係の適正が
苦手です。
適正の場合は数をこなせば良いってもんじゃないんですか？
交通の方は全部自腹です。
１万はかかりそうです。受かれば安いですが、落ちたらブルーですね。

適性検査って分かる問題からやってってもいいのでしょうか？
必ず順番通りにやらないと駄目なの？
後、分からないとか時間が足りないとかで、適当に答えを書かないほうがいいの
でしょうか？

とりあえず試験官の指示に従っとけ。
適当に答え書きたかったら書いていいんじゃない。

適性検査って点数がどうとかの問題ではないですよね

そういえば鉄道会社の適性検査って
今まで受けたことがあるのはクレペリンとNRと
1〜40までの数字がランダムに配置された表から
何秒で全部の数字を順に探し当てられるかという奴なんだけど
これ以外にどんなのがあるんのだろう？

入社試験でやるのはそんなもん。

>>105ですが
来週の月曜日に試験があるんですが。１時〜２時まで一般常識で
２時２０分〜５時まで運転適性検査って書いてあります。
ＮＲってどんな試験なんですか？
そういえば、ビンゴゲーム見たいな感じの紙を見て数字を順に言っていく
奴ですよね。

>>110
NRとはこれの試験でよいですか？
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=NR%E5%BC%8F%E7%9F%A5%E8%83%BD%E6%A4%9C%E6%9F%BB&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=








ぬるぽ

１０８の言ってる数字の検査ってのは
色覚検査表とは違うのかい？

>>112
そうなんですかね。高校の時に日本貨物を受けた時にやったんですが。
月曜にＪＲの子会社の筆記試験受けに行くんですが、運転適性検査
ってどんなのやるんでしょうか？
約２時間半も時間取っているんですが。

>>112
色覚検査表ではなく試験官と1対1で向かい合って座り
机の真ん中に置かれたビンゴゲームのような表の中から
1〜40（30までだったかもしれない)までの
数字を順番に指差していき、そのタイムを計るというものです。

それって注意配分でしょ？＞数字順に指していく試験

この業界受けるなら知っていて当然と思っていたけどそうでもないんだな。

クレペリンなどは、それの結果によって
その人の働きぶり、一定時間の仕事量などがわかるんだとか

この人は遅いがコツコツ性格にこなす性格
この人はさっさと進むがミスが多い性格
などがわかるんだとか

西は信号反応検査も課されるようですが、
東海や東、他のＪＲの現業職では
採用時にどういった運転適性検査・医学適性検査が
ありますか？

運転適性検査って２時間半あるんですが、どんな感じなんでしょうか？
後、一般常識の問題って難しいんでしょうか？
一般常識全く自信がありません

鉄道現業の一般常識なんかたいした事ない。クレペや注意配分、NRが重要

それなら運転適性検査の方が重視するって事でしょうか？
ＮＲって何ですか？

>>120
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1130942025/

でもNRってあんまりアテにならないって鉄道総研の言ってたな。

アテにならないとはいえ、新たな検査方法が確立されてない今はクレペリンとNRの複合に頼るしかない。

運転適性検査ではやはり信号もやるのでしょうか？
信号ってどんなやり方でしたか？分かりますか？
教えてください。
後、数字を当てていく問題（ビンゴゲーム見たいな）あれ凄く苦手です
３０ぐらいまでの問題なら、早いが４０を超えるとキツイな〜

>>124
鉄道系だと注意配分は0〜48までのタイプです。

>>125
あれって何回練習してもそれほど早くなりません
誰だか１分半だか言っていましたが、あんなの絶対無理です。
数字を言っていった所を消していくなら別ですが・・・・
これが遅いだけで、一次試験不合格とかあるのでしょうか？

>>126
遅いと落とされます。　特に将来運転士登用ありだと駄目ですね。

そういえば、日本人初のハイジャック殺人犯も鉄道会社に
在職してたっけ？

普段乗らない飛行機で興奮したんじゃね？

>>127
運転士じゃありませんよ。
構内勤務の仕事の募集です。

「特に」

>>128
貨物な。総合職だろうけど。

クレベリンは出来た方だけど、適性検査の方で頭で組み立てる図あるよね？
あれが出たんだよ。あれだけ全く自信がありません。

注意配分は遅いのはダメ。でも早すぎてもダメよーん。

なんで？

束の仙○支社に内定して、来春に研修がある者です。ちょっと疑問があります。
私は車両メンテナンスを希望したのですが、制服は検修、駅員両方のタイプを採寸されました。
これは、技術職でもJR社員の正装として制帽がある駅員タイプの制服が付与されるものなのでしょうか？
（新入社員研修は駅員タイプの制服を着用で受ける？or配属先が決まってないからどっちも測った。）
だとすると、検修と運輸は研修はまったく別行動なのでしょうか？




いや、自分は技術職に迷いはないんですが、制服採寸時に制帽をかぶせられて
「ちょっとだけ、いいな〜」とか思っただけです。

>>136
伏字意味ﾅｻｽ

技術系にも新入社員研修のためだけに営業服を支給してるはず。
研修が終われば車掌にでも行かない限り、仕事で着る機会は無くなるそうだが…。

ﾚｽ、ありがとうございます。
なるほど、営業服って言うんですか。楽しみです。
なんか、「新入社員研修のためだけ」ってことで
制帽までもらえるかどうか微妙だけど･･･。ｗ

運転士になるには文系・理系とか関係あるのでしょうか？
いま高2でそろそろ3年の選択教科を決めないといけないのですが・・・

>>139
運輸関係は文理関係ない
ようはやる気と適正

運転士なりたいなら高卒で入る方がいいだろ。
4年も経験先に積めるし上下関係だって優位な立場。
だいたい、苦労して大学入って卒業時さらに苦労して会社受けることないと思うけど。
採用数だって段違いでしょ？

いや採用数って何の採用数を指してるかによって数値が大幅に変わるんだが

現業の倍率は高卒の方が遥かに低い。

会社にもよるかもしれないけど、順調に進めば大卒で入る年齢の頃には高卒なら運転士になってるよ。
それに鉄道会社は上司部下よりも先輩後輩の関係の方が重要だったりする。

でも進学校には募集来ない罠。
運転士になりたいからって偏差値低い高校に行くってのも、、
就職板で熱く語ってた香具師もいたが、大学生活は人生にとって有益だと漏れも思う。

>>145
確かに大学生活って学校以外にも結構いろいろ学べると思う。

高卒で運転士やりたかったけど親の言いなりで大学行って
ＪＲで技術開発やってる俺がいます。

>>146
もしかして、総合職なの？

>>1
確かに就職しやすいね。漏れもﾌﾟｰから鉄道部門にいけたし。
ただ今後5年間は採用凍結らしいけど・・・。

進学校に進んだ高2の俺がきましたよ。
中3のときはJR枠のある工業高校に行こうと思ってたけど、親と色々話した。
でも、卒業までにJR枠がなくなってるかもしれないというリスクがあったから
無難な道を選んだ。これが成功なのか失敗なのかわからないけど。

中学のときは高卒でJR行こうと思ってたけど、最近になって、大学は行くべきかなって思い出した。
高卒で無理して入ることもないんじゃない?

下手な大学出るより工業系の高校で資格取るのも悪くないかと。
特に電気科卒とかは鉄道事業者では重宝される。

>>149
大学進学できる高校に行ってるの？
それならその選択でいいとおもうよ

俺は電子科卒だからわからんけど
電気科で取れる資格って２種電気工事士くらいじゃないのか？

２種電気工事　
工事担任者デジタルアナログ総合種　　　
２級ボイラー　　
ｱﾏﾁｭｱ無線
危険物乙種全類
シスアド

頑張ってもこんな感じだったような・・・

俺は電気電子卒だが、
大学の単位を利用して取得できる資格は電検だけだたーよ。



高卒年下の先輩に苛められながら現場出てます。。。

工業高校からＪＲの現業部門目指すんだったら
やっぱ電気科がダントツでいいいの？
他に機械科、工業化学科、情報・繊維科（パソコンの勉強）、
総合技術科（その名の通り）がある工業高校に進学するつもりだけど
陸上やっていくけどもし失敗したらのことも考えて

ＪＲ東日本新潟支社の男性運転士(29)が勤務中、駅構内の女子トイレに
のぞき目的で侵入していたことが31日、分かった。同社は懲戒処分をせず、
同運転士の自主退職を認めていた。
同社によると、運転士は9月29日午前8時ごろ、列車乗務で来た県内の
駅の女子トイレ内に制服姿のまま侵入。身をかがめていたところを、トイレ
の個室から出てきた女性に見つかり、逃走した。
女性側からの通報で同社が調査したところ、同運転士の行為と特定。
運転士がのぞき目的だったことを認めたため、翌30日以降、乗務から
外した上で、社として女性側に謝罪した。運転士は責任を取り10月26日付で
退職した。同社のＳ総務部長は31日、「社員としてあるまじき行為で申し訳ない」と
コメントした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
勤務中の不祥事にもかかわらず、同社が運転士を懲戒処分せず、
自主退職を認めたことについては「本人が自ら責任を取って
退職した。十分重い制裁を受けた」と説明。
公表しなかったことについては「(被害に遭った)相手方から公に
してほしくないと強く要望されたため」としている。

ＪＲ東日本新潟支社の運転士４人が、勤務中の車掌３人に暴行を加えるなどしてけがを負わせ、
今年８月、長岡署が傷害容疑で書類送検していたことが８日、分かった。
同支社などによると、書類送検されたのは、長岡運輸区の男性運転士２人。
４人は４月２４日深夜、ＪＲ長岡駅近くの路上で、同駅に泊まり勤務中の高崎支社（群馬県）の
男性車掌３人に体を押すなどの暴行を加え、１人（２４）に鎖骨骨折の重傷、２人に軽傷を負わせた。
運転士らは当日非番で、酒に酔っていた。車掌３人は近くの店に買い物に行く途中だった。
車掌らは６月、同署に被害届を提出し、新潟支社も運転士らを処分したが、４人とも７月から
乗務に復帰している。
事件を公表しなかったことについて、同支社は「業務外での個人的なトラブルなのであえて公表
しなかった」としている。
※訂正・書類送検されたのは長岡の２名

ＪＲ東日本新潟支社の新潟新幹線運輸区の車掌が乗務中に新幹線の運転台から風景写真を撮影し、
ホームページ(ＨＰ)に掲載したため、昨年３月懲戒免職になっていたことが１４日分かった。
同支社によると、元車掌＝処分時(２８)＝は乗務中に新幹線の後部運転台からデジタルカメラで
車窓の風景を撮影。その写真約２０枚を自ら開設したＨＰに３年間にわたって掲載した。
昨年１月、ＨＰを見た同支社社員が社に通報して発覚。元車掌は認め、ＨＰは閉鎖された。
同支社は、元車掌が職務専念義務を果たさなかった上、職務上知り得た情報を私的に利用したことを
重くみて、最も重い懲戒免職にした。後部運転台にいる車掌は、鉄道設備の状態確認や乗客席巡回の
準備などの業務がある。同支社は「勤務中にこのような行為を行なったことは残念」とコメントした。
国土交通省北陸信越運輸局の鉄道部安全対策課は「報告案件ではないので報告は受けていない」と
した上で、「車掌は運転士と一対で勤務している。一般的にみて不適当な行為だ」と話し、同支社への
指導なども検討する構えだ。公表しなかったことについて、同支社は「不祥事の公表はケースバイケース
で、今回は公表する必要がないと判断した」と説明している。

ＪＲ東日本新潟支社の運転士が、女性に暴行してけがを負わせたとして昨年２月に
懲戒解雇されていたことが１５日、分かった。
同支社などによると、運転士＝解雇当時（２８）＝は２００３年１０月１０日、
友人の男女４人と飲食後、酔った女性１人を自宅に連れて行き暴行しようとしたが
抵抗され、顔などを殴り約２週間のけがを負わせた。
女性が新潟県警に強姦（ごうかん）致傷容疑で告訴し、運転士は送検、起訴され、
今年１月、執行猶予付きの有罪判決を受けた。
同支社は「社員が社会的に許されない行為を犯したことは残念」とコメントした。

それだけJRはブラックでストレスがすごいんですね。
高崎支社も女子高生を寮でﾚｲｰﾌﾟ事件もあったよね。

>>151
一応大学進学校です。もちろん、本人のやる気次第ですが。就職する人は年に一ケタかな。
このスレに鉄道会社入社を目指す中学生、高校生はどのくらいいるのか分からないけど、
まだまだ時間はあるので、色々考え、悩むべきですよ。

東京臨海高速鉄道を目指そうかと
思うが、アドバイスない

>>161
駅業務移管とかしはじめているから、他社のほうが良いんじゃない。

埼玉高速鉄道なんかは、どうでしょうか？

中小私鉄はお勧めしない

>>163
火の車で一時期出向社員の給与半減とか社長が言い出したぐらいだからな。
財務状況とか調べてから会社は選びましょう。

金沢工業だけどポテいける？せいぜい現業？

マスターなら可

ポテ技術はほぼ院卒だぞ

おいおい、本当かよ。
学歴フィルターの強い束で入学偏差値Ｆランクの大学から行けるかぁ？
いや、金工大も就職強いし良い学校とは知ってるけどさ、地元だし。
でもさすがに、、

>168
うちの大学も多分Fランクだとは思うが、研究室に枠があって束にも行ける。
（ランク的には日大並みの学校。金工は良く知らん）

ただし束は1人、他のJRは２・３人だけど
束以外は希望者が少ないから実質100％みたい。
（研究室ごとに、枠のある会社が違う）

就職に弱い大学だったので、一流大学で教鞭とってた
人を（就職先とセットで）引き抜いたかららしいが。

先週の月曜日にJRグループの会社の筆記試験受けてきたんですけど、結果って
どれくらいでくるんですかね？一次試験なんですけど、試験官に聞くのを
忘れてしまったもので。

つーかさぁ、
何で鉄道関係の就職活動している奴って選考における内容・事項を忘れたり聞き漏らす奴が多いの?
某社（匿名にする必要は無いかな?）の試験じゃ、筆記試験で書いた作文のテーマを忘れたと言った
ボケ老人みたいな奴もいるし。

いくらなんでも緊張感無さ杉。

>>169
なーる。
国立とか院にはコネが強いけど、就職では聞いたことないな。
私立はそういう面は強みだね、何かと教授なり専門の人なり世話やいてくれるとも聞くし。

もし、どうしてもJR束がいい！
職種はなんでもいいから！というなら、電車線を希望するべし！
電車線は電気の資格もいらないし、近年希望して電車線にきてるやつがいないから
絶対合格出来る！
高卒か日本工学院いけば間違いないから！

電車線とか言われてもわからんだろ

電気メンテ（電力）で合ってるか？

これだと、夜き・・うわなにえおっくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；

都市型第三セクターを希望しています
東京臨海高速鉄道、埼玉高速鉄道、つくばエクスプレスなど

>>170ですけど
１次試験に合格しました。今週の土曜日にその会社を見学することに
なりました。２次面接は１４日ですが。

>>149
学校の就職課に懇願して求人票取り寄せてもらったら？
進学校なら余計就職しやすいと思うんだけど...

なんで自分から道を遠ざけているのか理解しがたいんだが・・・
大学入ったら余計枠が狭くなると思うけどね。

JR東日本、JR東海、JR西日本は、就職しやすい会社です。

>>177
担任がたまたま進路担当でもあるので、色々話はしています。
自分の中でも、大学くらいは行くべきかなと思ってもいるので。
就職する人はまれです。公務員が多いですかね(消防士とか)

まぁどう生きるかは自分で決める訳で、他人がとやかく言うのもアレだろ。
俺的にはやっぱり大学行っとけば良かったという後悔が少なからずあるがね。

鉄道の現業行きたいのなら高卒だろ。倍率も数倍。

>>170
俺もＪＲグループ勤務です。（車両）
グループ会社でも最近狭き門になってるからガンガレ！

俺が入社したときは面接時で「いつから来れるんだ？」
なんてバイト感覚入社できたが、今は中途の倍率２０倍。
試験も１次のみから２次まで実施するようになった。

自分は、中３なんだけど、高校受験困ってる。
一応、工業高校受けるんだけど、電気科・電子機械科どっちがいいの？
教えてください。

高校に聞くのが一番・・・・

まあ電気科のほうが無難でいいと思う

>>182
普通はそういう確固たる思いは無いし、
右も左もわからない歳に人生決めるのはどうか、ってみんな言ってるんだろ。

鉄道会社の個人面接ってどんな事聞かれるんですか？

一週間にﾎﾟｺﾁﾝ何回洗いますかとかな、ｾｸｽ経験あるかとかな、まあそんな感じだよ

>>184
俺は単純な考えだけど、電車は電気で動くから電気科へ行こうって思って行ったよ。
電気科に入ったのはいいけど、結局就職は失敗して旅行の専門学校に行って
ある私鉄に入りましたよ。つまり、どうなるか分からないということだよ。
学科はあんまり関係ないと思うよ。好きなほうで・・・。

ってか余談だけど、電気科は楽しかったなぁ。実習楽しいよ。
直流電動機を動かしたときは興奮したね。

誰か、JRに限らず鉄道関係のグループ会社に面接など受けた人いますか？
個人面接ってどんな事聞かれましたか？
後、健康診断でも視力って眼鏡はずした状態で０，７以上無いと
駄目みたいです。
眼鏡かけてない人は１，０以上無いと駄目みたいだけどね。
構内職だから厳しいね

あまり「私は鉄道に詳しいんです」とか、自分がマニアだと臭わせるような発言はやめたほうがいい。
鉄道業界が一番嫌うのは、知識だけが豊富で自分の意見のみに走りがちなマニアだからな。

今、就職戦線で求められているのは、「協調性のある人」だから、その辺をうまく鉄道業界とからめて話す程度で良いんじゃないか？

>>190
俺は裸眼0.7未満で受かったぞ。
眼鏡掛けた時の矯正視力は1.2だったが。

ちなみにＪＲ東。

>190
そうなんですか？
僕は北海道なんですけど、それのグループですけど紙にはそのように
書いていました。
後、個人面接ではかなり突っ込まれること聞かれるんですかね？

>>192の間違えね

>>>190
面接すら受けてもないのにでたらめ書くな！

ＪＲ北海道のグループ会社の構内職？
支社の間違いじゃないか？

面接はそれこそ会社によって違うからはっきりとは言えないし、
詳しく言うと特定されかねないから書かない。

まあ就職活動やってれば何を聞かれるかぐらい予想出来るはずだ。

１．まず説明会や資料請求で貰った資料を熟読して会社研究を怠らないこと。
２．どの業界の面接でも必ずある３つの質問にキチンと答えられるようにすること。

そんぐらい分かっているよと言われそうだがなｗ

視力0.03でも受かるよ。矯正で1.0出れば。

ねぇねぇ。JR東日本のセミナーって、セミナー内でもう適性検査あったりする？

東現業はエントリーして初めの会社説明会（５月）でやるな

マルチやめれ
大抵の企業は軽い選考がある場合でも必ず書く

今日、面接行ってきましたよ。
面接は社長　専務　常務　と三人いました。後、隅っこでメモってる
人がいました。
かなり厳しいことを突っ込まれました。撃沈です

>>201
厳しいことって具体的にどんなこと聞かれた？

よく、面接とかの本に書いてある事すべて聞かれたような感じだった。
志望動機からどうしてこの間は空白期間でその間は何をしていたとか
今行っている臨時職員の仕事に就こうとした動機又は給料いくら貰ってるか？
又、御社では幾らほしいとか、新聞見てるか？とか最近のニュースはとか
年齢制限が超えているが、あなたはどう考えているか？
他、さまざまな事聞かれました。JRならもっと突っ込まれる見たいですが
グループ会社も厳しいです。

束は同じように圧迫系
酉はまったり系

と、なっております。

束の選考、知り合いの中で俺だけメトロポリタン止まりだった時は、もうだめかと思った

ＪＲの社員は自社線はタダだと思うが、他社ＪＲ線は割引とかあるの？

>>206
ない

正確には過去にはあったけど廃止。

目がいくらよかっても色神がおかしかったら
ＪＲは通らないって聞いたけどマジっすか？

色弱について、ノンキャリア採用では×でキャリア採用では不問。

>>209
色神?
よく考えてみろよ、色弱or色盲で信号の色が分からなかったら
事故起こしかねないだろう、他人の命がかかってるんだぜ？

あとちなみに、運転士の免許取るためには「色覚が正常であること」が
省令で決まっていますので仮に入社できても運転士にはなれません。

>>201
と言っている奴に限ってコマを進めたりするんだよなｗ

漏れも前にｺﾋ受けた。懐かしいな。
関東者なのに説明会の為にはるばる札幌逝って･･･
面接も受けさせてもらったけど、その問答では
かなり深く（むしろ哲学的な解釈）
突っ込まれて、見事あぼーんした。

>>206
貨物とか爽健ならあるYp

>>206
貨物は半額らすい

全線半額は魅力的だが、基本夜勤の長時間運行だしねぇ。
仮眠４時間で運転再開とか辛さがわかる乗務員の一日がＨＰから無くなってるｗ

色弱なら運転士どころか
客扱い、車掌、入れ換えもできないのでは？

現職はどれも無理だよ。
稀に入ってきちゃう人もいるけど、発覚と同時に他部門送りにされる。

>>216
技術系でも下っ端作業員にはなれるが
JR資格はほとんど取得できず、一生下っ端のまま

JR資格って何？

>>203
それｾﾞﾝｾﾞﾝ厳しくないやん
意味不明な質問とかしないなら、良心的。

受かるとええな

>>２２０
見事、合格しました。
何もしていないなら、来月から準社員として（見習い）３月まで働かないか？
と言われましたが、今現在、臨時で３月まで働かせてもらってるんですが
（地方公務員の臨時で社会保険加入してます。）所長にもその事を、話したら
「来年の４月からでいいよ」と言われたけど行かないと駄目なのかな？
今行ってる所もすぐには辞めれないしさ、歓迎会やら色々やってくれたし.....
その分、他の人間より職員になるのも遅れるんだろうね？
研修期間って何やるんですかね？

>>221
変に気を使わず４月からでいいと思うが、
それくらいは社会人やってるなら自分で考えるべし。
研修期間っていっても中途は少し会社の話の後
すぐに現場へポイだと思われ。

どんな業種かしらないが
ＤＱＮプロパーに苛められないようにな（とくに技術系）
とりあえずオメ！

阪神電車のＨＰを見ると、総合職採用は研修後いきなり
子会社に出向させられたりするみたい。（積極的に出向させる
社の方針らしい）
本社に残っても不動産部門、甲子園、六甲山施設とあちことを
行かされるみたい。
甲子園部門に行ったら、プロ野球開催期間中は残業やらされるよ。
鉄道に専念したいのなら現業か技術系しかないね。
面白いのは、他の会社なら資格を持つのが有利なのにここは
むしろ資格を持っていない真っ白な人間を求めているようなことが
ＨＰに書かれている。

>>223
たいていどこの会社も駅員や車掌の現業を最初やるけど､阪神の場合は
「運輸」部門以外はほとんど現業には関わらないらしいね。
割と初年度から結構大きな仕事も任されるらしい。

>>216
そうです。　営業フロント専業。　たとえばみどりの窓口、改札専門とかならまれにいる場合もある。
ホームとかも立てません。

かぶりつきで、運転士の行路票をのぞいてみると
1時間30分程度通しで運転して
そのご30分休息のあとまた2時間運転しっぱなしみたいね。

これ、何かで遅れがでたらこの休息時間みたいなのは
なくなっちゃうんでしょ？

ダイヤが乱れたら休憩時間なんかありません。

高校出て 近鉄に就職したが 採用試験いったら、面接、試験の前に 服のｻｲｽﾞはかられて 全員採用された １０年前の話だけどね、今ｳﾃｼしてます

三江線は３時間ぶっ通し

>>226-227
ただし休憩時間に勤務するため
「超勤」扱いになる会社もあります

ところで列車指令は色弱でもできるの？
総合司令室みたいなやつ

>>231
司令以前に採用されるかどうか…

指令は車掌や運転士の経験を積んだ人がなるところが多いんじゃないのかな？

>>231
指令所なんかも最近はフルカラーのモニターだったりするよ。　現業は厳しいね。

乗務員経験も無く机上の理論だけで指令やろうとしても無理。

スレタイに鉄道離れって書いてあるけど
客は鉄道から離れるけど、受ける人間はむしろ増えてるんじゃない？
団塊世代の補充が終ったら、絶望だろうね

しつこいな、色弱はムリだっつーの。
人の命を預かる仕事なんだから安全第一なんだよ。
自分の希望だけでなれる職種ではない。
他で自分に合う仕事を探してくれ。いくらでもあるだろ。

色弱はムリで色盲はＯｋなのか？
ばかげてるな

>>238
色盲なんて問題外だろ
どこにOKって書いてあったんだ?

色盲は目が見えないわけでもないのに
盲の字が入っているため差別用語

だから色覚異常がある人は全て色弱に一括りにされる

所詮オタクに就職は不可能

>>241
「就職」自体は厳しいな
入ってしまえば結構容量よく仕事覚えて(ｦﾀだから馬鹿ってほどでもない)、
付き合いもこなせるが、性癖が偏屈のために社内のネタに上げられやすい。

また、ネコかぶってないとどっかでボロが出るのでその辺も注意、だな。

入ることさえできなきゃ意味ない。電車とか乗っててセルフ車掌やってる池沼マジキモいし…。
>242
今時、女と付き合えるとこなんてあるのでつか？なかなか出会いがないと思われ
オタクじゃ万一入れてもまず無理だろう‥。

見た目はその人の60%を占める。

うちの鉄道会社ではオタクも結構いるよ。
鉄道写真部や鉄道模型部なんてのもあるし・・・。
仕事も車掌をちゃんとこなしてる。
要は趣味と仕事を割り切れればさしたる問題なし、ということだよ。

今日、採用にあたり健康診断をしました。
色弱の検査バッチリしました。
絵本見たいの見せられて数字を答えたり、字をナゾらされたいしました。営業系でホームは立ちませんが検査はありました。一応報告まで。

総合職も視力検査などでふるい落とされるのでしょうか？
左目が義眼なんです…。

>>243
あ、「付き合い」ってのは「人付き合い」のことね。人間関係のこと。
けど異性との付き合いは、加齢によって外見はそれほど重視されなくなる。
要はハートよ。ハート。


>オタクじゃ万一入れてもまず無理だろう‥。

んな、ｦﾀな話をしなけりゃいいじゃん。
ってか、そーゆーこと言ってる奴に限って
逆転さよならﾎﾑｰﾗﾝ打つから世の中理不尽だよな。

複数の人と連携して成り立つ職場だからね。
独断でなんでも片付けようとしたり、注意散漫で引き継がないといけない事項や、
必要な連絡を怠ったりするとだめ。　あと、とにかく人間関係が大事。仕事以外でも
休憩所などは自分から率先して綺麗にするとか、次の人が気持ちよく仕事出来るように
整頓するとかホコリ払ってみるとか、細かいことだけど重要だと思う。

何気ないことでも見てる人は見てるからな。

何気にこのスレ現役の鉄道社員多いな・・・。

ちなみに２４６氏はどこの鉄道会社受けはったんですか？

>>252
JRグループです。

俺は大丈夫バスオタだから
鉄道はむしろ嫌い

だから何

２４６さんはＪＲ東日本では？
あたりでしょ？

メトロの先月の試験で採用され最近駅に配属された。
毎日毎日飯作るのまじメンドウ

出前取ればよくね？警察とかはそうしてるでしょ。
つーか休憩時間とか余裕アリアリなんだから外に食べに
行ってもよくね？ﾜｹ分からん

しかも明けで疲れてるのにさっそく勤務終わった後7時間も
飲み会に連れ回らされるし　（断れんよ）
その上明日も全泊勤務だぁよ(;´Д｀)
段々鬱になてきた

男性差別会社はつぶれろ。
鉄道会社に就職するやつは男のくず。

名鉄ってどうですか

>>257
鉄道会社は新入りは食事当番からはじまります。JRは都市では最近はなくなりつつありますが、私鉄はまだ結構残っています。
休憩時間が長くても、基本的には職場からやたらには離れられません。異常時対応のため。会社によっては休憩、仮眠時間であっても処罰の対象に。（本来変な気がしますが）
会社によっては、食事作り、シーツ交換、構内清掃、風呂清掃など雑用で一日終わるところも。

うちは食事当番はないけど、
布団敷きと掃除は新人の仕事だって言われたなぁ。
後輩ができた今でもやってるんだけどね。

>>257
ここのスレとかに出入りしてんるんだったら、そんなこともわかんなかったの？
警察官だと配属されると上下関係さらに厳しい上、配属までの警察学校も半端じゃないよ。
どの道大変。

食事当番も掃除当番もｼｰﾂ交換も風呂掃除も構内清掃も営業ﾉﾙﾏも接遇評価も
無いけど、休息時間が無い大阪市交にうんざり！手当2490円とか安すぎ！

各種手当満載な各地の市交職員は愚痴る資格無し。

4年前、束ポテ蹴って自動車メーカー就職したんですが28歳東ポテの冬の
ボーナスってどんなもんですか？ちょっと気になったので立寄りますた。
ちなみに現会社は今冬、基本給約27×3.5でした。

そのポテでありますが、
事務系でも日東駒専、産近甲龍レベルから
学歴で採用試験アシきりされないでしょうか？？

技術ならともかく、事務で日東駒専、参勤交流なんてお呼びじゃないよ。

重ねてお願い申し上げます.

「九曜の星｣◆｢平安テレビ｣
(自称鉄道会社勤務)

を名乗る者が「電車の身障用スペースの是非」というクソスレで不適切な発言を繰り返しておりました.
もしそのようなスレが上がっているのを見かけた方はsage進行でのぬるぽ埋め立てにご協力をお願いします.

中途採用はとても難しい。
倍率100倍はザラですよ。

技術系総合職は専攻が合えば日大や駅弁でも取ってくれる

事務系は束に限らずどこの鉄道会社でも面接に行ったらマーチ以上しかいないわけだが

>>257
その文を見る限り
理不尽ないじめとかはなさそうに見えるが？
とりあえず、先輩方々と世間話とか
できるようになろう。

=265
>>269
鉄道に限らず大手企業の中途は狭き門。
中途で入社して来る方はTOEIC900やMBA所有とか普通にいる。
たまに敗者復活みたいに受けて来る人居るみたいですが、そのタイ
プはかなり厳しいです。

お前ら今年もよろしくな！
鉄ｦﾀが実社会で仕事できるとは思わないけど、まあ、がんばれ^_^;

どう考えたって就職しにくい

>>263
それって結構いい方ですよ。
普通２０００円位じゃないですか？

>>175
遅レスだけど
第三セクターは止めた方がいいっす…やっぱＪＲか大手私鉄ですよ。
首都圏の某社ですけど…いじめに近いようないろいろな目に遭ったり。
りんかいとか多摩都市モノレールなんかも職場がちょっとやばいって聞きます。
りんかいは証言者２人知ってます。
３セクは乗降が少ないから楽そうに見えますが事務所にこもって一日中帳票記入とか。
サボってる先輩から色々怒られますし。
それと金計算ばっかりで合わないと大変です。誰か両替間違えて合わないと長い計算始めからやり直し。
ホーム整理とか改札は駅のほんの一部分だけで
あと風呂・トイレ掃除とかモップ掛けとか食事作り…そういうのばっかでした。
清掃業者雇う金もケチるんで終電後駅構内の壁吹きとかもやらされます。
時々俺何やってんだろう、本当に駅員なのかな？みたいな。
正社員登用制度はあるんですが正直もうたくさんです。

就職板の東スレには
過去５年以内に多摩、亜細亜、龍谷の各大学から
ポテンシャルの事務系で採用された人がいるとあるよ

酉にもその書き込みは定期的にあるが、ガセネタ。

落ちて悔しかったんでない？

東急が中途採用の駅係員を募集してるよ。

>278
龍谷大学のHPには、文系から束に就職してるように見えるがのぉ。

>>280
総合職と但し書きで書いてあるのか？
そうでなかったら現業職も含むことになるから…。

そういう事。
普通に考えて同程度の大企業に多摩だの龍谷だのなんていないだろ。

278がガセネタという根拠はどこにある？

入社した奴が、自分の大学名が書いてなかったり、
同大学の知り合いが当人と一緒に受かってるのに、1名合格だったり。
ガセネタでは人数分全部の大学が載ってる。
あと、同じ内容のものが年度を変えただけでそのまま載ってる。

就職板ではもう誰も見向きもしないコピペ。
最近は見なくなったが、本文はそれだけで、そのガセネタのみを何度も何度もコピペ。
頭がおかしい奴の犯行でしか考えられないってのもある。

希望を見出したいのかもしれんが、素直に現業受けとけ。

鉄道業界自体、停滞気味だから現業も狭き門ですよね。
祖父が国鉄→JR(現業)でしたが工房の時、戦争で親父無くして大学行けず
渋々国鉄入ったと言ってたが、昔は金に困ったら国鉄って感じで入社出来
たみたいで羨ましい。
ただ入社当時、先輩との上下関係は厳しく苦労したみたいで、今もその名
残があるんでしょうな。数年前イジメを苦に・・・したウテシ居ましたね。

>284
全然ガセネタの根拠になって無いじゃんｗ

281の言うようにどっちか分からないから、ポテンシャルの
根拠にはならないがガセネタの根拠にもならん。

ソースつきで出たら個人情報保護法の絡みで逆にやばいから出るわけがない
真実は束内定者か人事部しか知らない

ただ少なくとも漏れと友人はJRと大手私鉄受けまくったが
どこの会社でも面接会場で見たのはマーチ以上だけだった・・

>>286
内定者・入社者のレスだぞ？2chでこれ以上のものは無理だろｗ
>>287も言う通り、個人情報やら服務規程やらでお咎めを受ける。

参勤交流・感官同率でもポテ・総合行けますか？ってレスは散々あるが、
いつも、ボーダーはマーチだとか、院卒の技術は多少ハードルが低いとか、大体お決まりのレス。
なんだかんだあった酉も、みん就に登録してある総合職内定者は京大・阪大・名大・神大の院卒。

このスレに社員or内定者っているの？

>>289
３セクの元契約社員ならここにいますよ。

>>288
5流大文型卒の漏れが言うのはなんだけど、

>参勤交流・感官同率でもポテ・総合行けますか？

って質問する人って、一体何考えてんだ？
受かるか受からないかは人事が決めることだし、
そんなの聞いても全く無駄だと思うんだが。

そんな質問してるヒマあったら
国連英語かドイツ語検定のに向けて単語１つおぼえるべきかと。

>>290
今何してるの？

>288
まさに上2行の通りで、内定者同士でもお互いに聞きださないと
相手が何処かなんて分かんない。
そんな中で正解なんか分かんないから、ポテに3流私大がいるか
どうかなんて人事しか分かんない話（＝ガセかどうかなんて分かんない）

自分が上のランクの大学なら、晒しても同じ大学の奴も居るだろうし
落ちたのに嘘かいてもばれないｗ
でも下の大学の奴は確実に（企業側から）特定できるから、何処にもさらさないかと。

>291
大学名で無条件足切りって企業は、珍しくないから。

>>293
裏の取れないモノを全て却下するなんて、思考停止・想像力不足。
んで、その割りに、>>284であげた数々の信憑性に疑問を感じさせる事柄があるのに、そのコピペは信じるんだ。
龍谷大のHPだけを根拠にして、だ。HP見たが、ポテ・総合職とは一言も書いてない。
民衆内定者には産近甲龍はもとより関関同立、地方国立は普通にいる。束には慶応の奴もいるそうだｗ

あと、>>291はそんな事分かり切ってるレスだろ、、、ちゃんと読め。

よくわからんニヒリズムもほどほどに。

漏れFランよりちょい上の大学だが、現業に決めたよ。
おまいも、出世競争もあまり気にせずそこそこまたーりな現業でやってこうぜｗ

>294
裏の取れないものを信じちゃうなんて、思考停止・想像力不足。
>ポテ・総合職とは一言も書いてない
で、ポテ・総合職じゃない根拠は何処よ？
（確かに現業かもしれないし、コネや研究室枠での総合職かもしれない）

エントリーの次に進める確率が、０％か否かの違いも分からないのかｗ
出すだけ無駄なら、企業研究他の労力を他社に振るでしょ。

あ、勿論上位国立大の連中と肩を並べられるような、
相応の資格や成績があるって前提でのエントリーね。

新卒採用では学歴が最大の資格

>>296
何言ってんだ？
ひとまず、想像膨らまして、話を前に進ませない頭の悪いお前が、
ポテ・総合受かるわけないから安心しる。
やはり産近甲龍レベルはこんなもんか。

>>295
とはいえ、現業でさえ
誰でも受るほど簡単じゃないですお　(･A･,,)

なんか香ばしいのがいるなぁ。
自分の書きたいこと書くだけじゃ話は進まんぞ。
MARCH以上は確定だろ、就職偏差値だかなんだかでかなり上の方だし。
２ｃｈ情報をはなから信じないのなら、２ｃｈ来るのやめれば？

マーチって、日大？
今は日芸２年だけど、どうなんでしょうね。　車両メーカーのほうがいい？

Meiji
Aoyama-Gakuin
Rikkyo
Chuo
Hosei

302です。
俺はマーチ以下か(ｗ

何年か前に大阪芸術大学に用事に行ったら、ちょうど各社の
求人票が張り出されており、その中に阪神電鉄もあった。
阪神電鉄は芸大生に何を求めていたのだろうか？

以下でなく未満

>>302
＞マーチって、日大？
なんでそう思った？

日芸入ったのに普通の会社行かなくても良いような・・

>>305は理解不能だが

皆さん，うちの研究所に来てください・・・．ToT

>305
最終的には総合職で
輌とか駅のデザイン設計とかに回されるんじゃないでつか??
漏れは高卒で現場で働いてるからよーわからんけど

>>310
自称社員乙

そこで自称社員と断じる意味がわからん。

俺は産近甲龍、日東駒専から
事務系でＪＲ総合職に内定した奴をここ近年知らないが
内定した奴っているの？

鉄道会社は全落ちしたが専用線引いてるメーカーに就職した俺様が来ますたよ

>311
むしろ社員であることが情けない。
働けば一般企業の方がどれだけ楽か分かるよ…。

素人目には現業の方が楽そうだが。
具体的にどんなトコがつらかとですか？

>>316
人間関係。関東民鉄だが基本的に体育会系です。先輩に気に入られれば問題
ないが、そうでないとイ○メに遇うこともザラ。神奈川の甲子園常連の高校
野球部OBとかいるし上下関係は正直厳しい。
ちなみに駅員時代は便所・ホーム・仮眠室・事務所の掃除や飯の買出し等多
数やりました。鉄道好きで入ってきてもその辺が理由で辞めてく人が結構い
ます。

>313
そこには出てないけど、同じ（やや低め）Lvからなら知ってる。
そいつは研究室枠だったけど、実際の配属は事務系っていうか
企画系だった。

入ってしまえば、一部の幹部候補生以外は同じスタートラインで
そこそこまでは出世できるそうだ。

>316
仕事自体も体力的にも疲れるし、自分の本性とか職場でバレるとマジやり辛い。
>317
確かに鉄道好きのヲタじゃ、大抵勤まらんな。
奴らは、やめるってより駅員からいつまで経っても昇格できないな

だが、カネはいい。
子会社にいるが、親との格差が数万にもなる。
茄子に反映されるからさらに差がつく。

マジレスすると、ここ
５年以内に少なくとも文系（事務系）では
産近甲龍・日東駒専などの中堅私立大学から
ＪＲグループの総合職内定者は皆無と思われ
異論ある人いたらどうぞ

>>318
研究室枠ってことは理系ってことでしょ
理系は売り手市場だし（先生の力も通用するので）採ってくれると思われ
ただ事務に配属ということは技術としてはポテンシャルが足りないとその会社は考えているかと
（技術系を意図的に事務に配属する会社もあるから一概にはいえんが・・北とか）

>322
理系って言うか、半理・半文って感じ。
まぁ詳しく言うとばれるが、理・理工･工とか経・法・文みたいな
一目瞭然って感じの学部ではない。

あと、研究室枠って書いたけど前のほうでそういう語句があったんで
使った。正しくはゼミかもしれん（詳しくなくてすまん）

>320
乗務手当つけばそれなりにいいが…。最初はキツい、寮の抽選落ちて仕方なくアパート暮しからだがな。
JRだとｳﾃｼ成り立てでどれくらい貰えるの?(うちはｳﾃｼではないが)

保守

>>324
ｳﾃｼって乗務した距離に応じて手当て付くんでしょ

>>326
微々たる金額だけど。　運転が仕事だから当たり前だけど。

>324
乗務できる範囲の事ですか？それとも実際の勤務距離でつか？
漏れは、すべての乗務区が全区間を持つから範囲の距離は関係ないです。(しかもECだけ)JRはかなり各区によって差がありそうですな
>326
なにも起きなけゃ楽といいますが、特に都会はｳﾃシの方がキツいんですよね？

レスアンカー間違えました。スマソ
328の記事の324→326で326→327

手当がつくのは実際に勤務した距離です。

鉄道は好きだがウテシ（現業）なりたいとは思わん。
社会的地位や仕事内容も、道路走るかレール上を走るかの違いぐらいで
トラック糊となんら変わらんだろ。

トラックは意外と積み下ろしがメインだったりする。

>>331
トラック乗りなんかよりずっと待遇は上で、仕事もラク。
トラブったら悲惨なのはトラック乗りと同じだが、その確率ははるかに低い。
しかも会社内では貴族待遇。一方でバカにはされるけど。
（何せ鉄道ってシステムは運転士＝バカという大前提があるからな）

仕事での「自己実現」とかに拘らなければこんないい職業はないよ＜電車の運ちゃん
ノルマも何も無いし。

>>333
なりたいケド、その前に駅員やらなあかんのが・・・（;´Д｀）

鉄道総研の2007新卒採用に事務職採用がある件について。

横浜高速鉄道が募集してるっぽいね。

割り込んでスマソ。
車メーカー勤務だが都内が実家なので、今年東のポテ受けてみようと思うんで
すが中途だと難しい?学歴は地方の旧帝大の院卒(機械系)です。西には先輩が居
るんですが、メーカーと比較すると確実に給料少ないと言ってて少し不安。

現業も憧れたが先輩談だと317の言う通り結構イ○メは日常的らしく中学の時、
簡単なイ○メに遇い写真部だった俺は無理そう。

1は俺の怒りに火をつけた

新卒求人見てるとどこも一桁か10〜20人程度しか採用されない。
就職しやすい･･･のか？

JR東日本新卒採用1000人

うち高卒850くらいでないの

新卒なら入りやすいのか。
中途だと倍率的には厳しいケド、受けてる椰子もDQNばかりだからな。

>>337
ポテ中途（技術）は博士号クラスがうじゃうじゃいるよ。

うちはJR東のグループ会社だけど、いまだに面接だけでいつから来れるーの世界だよ。
制服制帽完備です。

高卒は今は２００人行くか行かないかくらいだよ

>>343
大手は中途の方が確実に狭き門。やっぱポテもそうなんですな。
自分は新卒で入ってのほほんとしてるが、中途で入ってくる奴らは同じ年
でも、MIT卒クラスで新卒の連中を牽引してるって感じだからな。そうで
ないと中途採用の意味ないか。
言われてみれば、首都圏でも鉄道離れが進んでるし鉄道自体、衰退産業に
等しいから車メーカーより狭き門か・・・。

↑
=337

首都圏で鉄道離れて、、
ほんとかーい。

>>347
結構鉄道ジャーナルで特集されてるな。

>>348
結構鉄道ジャーナルで特集されてるな。
一年ほど前も「静かに進む鉄道離れ」とか。首都圏で最近10年はどの路線も
減少の一途。相鉄は横這だった希ガス。
みたい。

それは鉄道離れというより
電車に乗る年齢層(学生&サラリーマン)が減ってきたからだと思われ

>>351
あと居住人口の都心回帰もあるか。
いずれにせよ減少してるのは事実。ま〜ここに来るような鉄道好き以外、好
き好んで鉄道に乗ってる香具師は少ないから、残念だが首都高など道路整備
進んだらもっと利用客減少するだろうな。

官庁が業界のバックアップをせずに管理監督しかやってこなかったのがそもそもの原因

本来の役目である予算獲得や振興をせい

今こそ地球温暖化対策ということで、公共交通機関の利用を促進させるべきではないのか？

>>354
何を今更（ｗ
乗車券のＩＣ化・共通化（シームレス）、トラック輸送からの貨物輸送切り替え推進
（モーダルシフト）、等々、考えられる施策はどんどん実行に移されている訳だが。

>>353
本来、国鉄の路線網は採算性より国土の均衡的な発展の為に整備された。
民営化した時点で官庁は鉄道から一歩引いたに等しいからな。

運輸の場合は官庁が整備を抑制するかたちで関わってきたわけだが

鉄道関係にかなり興味があって、その方面（できればＪＲ西日本）に
就職したいのですが、ダイヤの設計とかに携わる職種につくには、
かなりの能力が要求されているのでしょうか？
今、産近甲龍の理系（数学系）に在学しているのですが、やはり一流大学
の博士課程卒の人とかでないとこの職に就くのは難しいのでしょうか？
会社内部の事情がよく分からないのでよろしくお願いします。
あと、どのような資格を持っていれば有利とかあるのでしょうか？
（例えばTOEICだと何点以上ぐらいとか）

現業なら学歴関係無くその人の適性。
総合なら学歴フィルターが強いとはよく聞く話。マーチがボーダーだって。

ダイヤは現業が組むんでないの？

>>285　数年前イジメを苦に・・・したウテシ居ましたね

それは会社による組合差別のいじめだろ　しRW

いじめはどこへ行ってもある訳だが。

>>352
学生の時、良く三連休パスとか18切符で旅行したもんだが、就職して車買った
ら今は通勤でしか鉄道使わなくなってしまった。
車の便利さに触れてしまうと、環境に対する優位性だけでは客はなかなか戻らないね。
その環境もハイブリッドカーとか自動車会社の方が環境問題取り組んでるイメー
ジでPRしてるな。

ダイヤはベテランが組むのが基本だが、
入社２，３年の人間に臨時や工臨等の
イレギュラーなスジを引かせることはある。

>>358
別に博士出てなくても学卒でもＪＲに入れます。
先輩がいればちょっと強みだが。

とある在京大手私鉄は、今はわからんが少なくとも一昔前は上野の高校卒がダイヤ作成していたよ。本社勤務だったけど。

大卒現業倍率１０倍って・・・

>>365
１０倍は低くていいだろ

知り合いの話だと、阪急は年に３、４回車掌・運転士候補の契約社員採用試験やってるのだが、
どれも10倍〜20倍らしい。

倒壊は３００倍って聞いたよ

京王も100倍、東急も100倍位です。

2007年問題で採用は増やしてるはずだが、それでも希望者が多いってことなのかな。

>>370
多いです。　安定志向で公務員、鉄道はすごいことになっています。　バブルのときなんか名前さえ書けばみたいな時も
ありましたが。

>>337
総合職入社の35歳で冬の賞与は7〜80マソ程度。大手自動車メーカならとっくに
100マソ超えてるな。
確実に生活水準下がるが、金より仕事って言うんなら受けてみる価値はあると
思う。

>>364
オレの友達の司令員は高卒。但し乗務員経験あり、通信教育で学卒と社内資格を取り司令員に。

勤務時間の長さ（隔日とかね）と時間の不安定さを除けば、手当てもあるし、
各種保険もしっかりしてるから、給与面では非常に安定してる業界だからね。
他の企業に比べたらそうそう途中解雇もないし。

最近は途中解雇あるよ。　JR束も時折やっているし。　もっともお客の目がうるさいから束武のウテシみたいなことがあるだけで
解雇する時代だからね。

>>375
自分に非がなければ、解雇はないだろ

営業みたいにどれだけ成績出すかって職場じゃないしね。
運転中とか駅業務中に重大な過失があって依頼退職とか懲戒解雇はあるかもしれんが、
それは鉄道業界に限ったことじゃなく、どこの企業でも当たり前のことだしな。

>>374
解雇は無いが現業ならキオ○クみたいな売店に飛ばされる可能性はある。

子会社出向、全く畑違いの仕事をやらされるってﾊﾟﾀｰﾝだな

>>377
つっても、いわゆる物販・自爆買いはあるみたいよ。

>>380
ＪＲ西日本とか

私鉄各社にしても自爆した初詣切符を金券ショップに横流しするのが年末の恒例行事だからな。
切符とか横流せる商品ならいいんだけど、西のようにカニカニEXPとか形の無い商品だとそれもできなくて丸損だよ。

関東の某民鉄は乗務員試験受からないと永遠に契約社員で売店＆駅員やらされる。
役務室と売店が一体型になってて両方こなしてるよ。

KQ

正解！

>>383
納得して入社しているから仕方ないじゃん。　

ＪＲのグループ会社だけど受かって４月から働くんだけど、研修が本社で
１週間だけあるんですが、これってお偉いさんの話ばっかりなのでしょうか？

>>387
どこの会社かもわからんのに・・アフォ？
お前内定取り消し！

>>387
まずどこの会社に入ったのか教えて下さいな
そうじゃないと答えようが無いし。

まさかｳﾁのとこじゃあるまいな・・・

387とは違うが、九州は研修いつからなんでしょうか？

>>387　どの系統かわからんが。

まあ１週間ならうちの会社の例だと
お偉いさんの話のほかに安全教育とかグループディスカッションだろう。
最後に一人ずつ研修に対する感想の発表ってとこかな。
だいたいそんなもんじゃない？

>>387ですが
ＪＲ北海道グループの会社で仕事は構内勤務の仕事です
去年から採用試験で人を採用するようになりまして、僕らが一期生になります

どう見ても個人特定が可能な情報です、本当にありがとうございました。

>>392
詳しく書きすぎ！情報の取り扱いには十分ご注意を。
誰が見てるかわからないからね。
ＪＲとグループ会社は人の交流が深い（特に上層部）分、
総務や人事にこそっと流れるといろんな意味で大変です。

>>392-394
そうそう、適当な所はごまかして書いて、
「ソースもないくせに、お前脳内職員だろ」
と煽り厨に言わせておいたほうが良い。
逆に下手なことすると祭りにされる２ちゃん独特の怖さもあるしな。

そういえばｳﾁは束系列なんだが
先輩が会社に内緒で社会人採用受けたら
束から会社に話が行ってﾊﾞﾚた、ということがあったような

履歴書見てグループ会社に勤めてるって解ったら、直接勤務態度や成績を聞き出すくらいのことはする。
束の新卒採用にしてもテンポやってると人事が駅へ照会してくる。

>>392ですが
分かりました。以後気をつけます。

>>398
取敢えずがんばれ！

>>400
死ね

ずいぶん自虐的ですね

東と西は研修厳しいはずだよ。

研修はどこも厳しいと思うけど

まあ、なんだ。
鉄道の仕事ってのは鉄道好きだけじゃ勤まる仕事じゃないよね。
協調性が何より重要だし、自分のやることに責任持てないとだめ。　自己中はもってのほか。
それに長時間勤務・不規則な勤務に耐えれるスタミナ。
あとは補充職場だから、サボリ癖のあるヤツもだめだろうね。　休んだら代わりに必ず誰かが
入らないといけないから多少のことで簡単に休める仕事じゃない。

>>404
その通りだよね。俺は非現業にいるが、
現場（工場）の時はなかなか休めなかった。

>>396
で、その後どうなったの？

朝早いしね。遅刻は厳禁だし。
休みを取るのに代わりの人を自分で確保しなけりゃならん。
だから有給とか規定上ではかなりあるが、現実はないも同然。
公休に代番やらされる場合もあるし。そうすると１０日連続勤務とかになる。
泊まりの日は、４時間ぐらいで起きなければならず朝弱い人はツライ。
普通の人のような3連休や夏季冬季GWのような長期休暇なんてとても考えられんね。

改札やってる時は、日中は暇。ぼーっとしてる時間が多い。
休憩時間はとぎれとぎれであり数十分ぐらい昼寝できたりする・・・。
泊まりの日は明けて８時、９時で帰れる・・・。
福利厚生はそれなりによいか・・・。

労組強いところは有給消費しろって言われるだろ

相対的に見て強いところなんてJR東と私鉄の一部くらいで、後は皆養殖とか御用だからなぁ…。

東の労組は公安が入るぐらいのところだからな。

泊まり勤務だと、1回の勤務時間が長い代わりに、何もなければ明けの非番の日は
自分の好きなように時間を使えるのがいいね。　疲れたら寝るもよし、元気ならどこかに
出かけるなり、趣味の時間に使うもよし。

２日分の仕事で通勤は1往復でいいわけだから、その分自由に出来る時間も増える。

独男には良い環境だぁね。


正直、結婚できるか不安ｗ

>>412
IDがKQですね
確かに男職場だからな、11年駅にいるが女のおのじも無いな。同期も半分どころか4分1も結婚していないな。改札にいると美人とかは見かけますけどね。昔、奥菜恵似のかわいい子がいて通学で来るのが楽しみだったけどな。今は改札の自動化や合理化でそんな余裕も無くなった。

男のおのじは？
悪いが4分3では？

>>

>>414
在京私鉄で同期は30人弱
結婚したのは4人かな。これじゃ4分1もたっしてないな。
基本給も最近はほとんどあがらないし、新入社員の採用抑制で欠員が生じ1週間も駅で泊まりになるし。
だから休みはくたくたで家で爆睡です。

京王設備

普通は規制事業といえば会社のステータスも従業員の給料も高いはずなのに

>>418
昔はそうだった。今は駅務掛とかは機械化で運転系は扱わなくなったり、出札も同じくで専門知識があまり必要なくなったのと不景気で低賃金でも人が集まる時代になりましたからね。今後は駅は契約社員化や外部委託になる時代です。

うん

age

>>419
JR西の契約社員の求人広告が
『無料求人情報誌』(タ◯ンワーク等)に掲載される時代だもんなあ。

運輸省がやり方を間違えたんだよ。
本当なら鉄道はもっと伸びていていいはずだし鉄道会社の収益も従業員の給料ももっとよかったはず。

東京の某私鉄に中途入社して1年ちょい経つ。
かなりストレス溜まる仕事だよ？

ストレス溜まるから食べることでストレスを発散させようとする。
そのせいかかなり体重が増加して太ってきてしまった。
休みの日は逃避したく酒タバコばかり嗜むし・・・。
その休みも代番やら定期研修やらでつぶれたりするし・・・。

あと最近白髪が目立つようになってきた。
最近クレームを受けるのを極力さけたいという本社の意向で、
お客様への対応の様子を頻繁にチェックされたりプレッシャーがかかってる。

よせられた客のクレームを見せてもらったが、変なのばかりだよ。
私鉄なのに、「マナーの悪い客がいるからグリーン車をつけろ」とかね。
そういうのを本気で相手にしてこっちにしわよせがくるからたまらんよ（;´Д｀）

うちも西日本の事故以来、余計客に対してビビるようになってしまった。
不正乗車を防ぐよりも、正しいことを曲げてまでも、なおクレームを嫌がって
少しでもクレームになりそうなら、イエスマンになって客の言いなり。

会社の弱腰も、民衆を煽り立てて鉄道会社の地位を貶めたﾏｽｺﾞﾐも何もかもムカつく。
だから、不正乗車の輩を思いっきりとっちめるくらいしかストレス発散する機会ないんだよな・・・。

手取り14マンでいいから働きたい新卒29歳が夢を見てみる。

地方私鉄で勤務してるが、地方鉄道はもう終りだよ。給料安いし、有休も取れず…。オマケにストレス太りするは、ろくな事なし。夢は夢で終わらせるほうがイイよ。カラダ壊したら元も子もないからね。

中小ＤＱＮで勤務してるが、年休は完全消化、賃金もまぁまぁ
（底辺高卒で年４００貰えれば御の字。）、定時で上がれる。
組活、人間関係等考えると鬱な部分も多いがそこそこ恵まれている部類かと思う。

427だげど428さん、イイナー(ToT)こちらは手取り16ﾏｿあればいい方。おまけにﾎﾞｹﾅｽは年2.0…長い勤務は、5:00ｰ20:00まで。人間扱いされてません…結婚諦めました…(>_<)

>>427
マジかよ！？
うち首都圏の某私鉄現業に入って２ヶ月そこらだが手取り20はいくど？？
18時間ずっと勤務ってのもすげーな。
とはいっても、うちも8時〜終車までだから同じようなものか・・・

5-20とか8-24とか、翌日非番やら休みならいいけど、これらが日勤扱いで毎日続く、
ってなったら絶対倒れるな。

>>426
乗務に逝けなくても良いならば...

つ東京都交通局協力会

＞協力会は泊まり13.5時間＋泊手当1500円、
＞日勤が7．33時間ですよ。
＞一日泊まると13．5×900＋1500＋深夜勤務割増＝13000円
＞くらいかな。
＞日勤なら7．33×900＝7000円か？
＞後はアルバイトOKなので、
＞日勤が終わった後や明け番でもう一つ仕事をもたないと、
＞やっていけない。
＞24時間拘束で13．5時間しかつかないなんて、
＞泊まりやりたくなくなる。
＞泊まり勤務中は人間らしい生活なんかできないので。

と、いうような事情なので、
貴方の様な神は大歓迎されますｗｗｗ
2/20迄募集中。
18〜55歳位！
の驚異のストライクゾーンの広さで貴方をお待ちしております。
肩慣らしにいかが？ｗ
http://www.aporte.co.jp/company/0205C/168675J0205ZZZ/168675J0205ZZZ.html
（70円upしてますなｗ）

8-24の次は原則非番。
だが、2回位、8-16の日勤が続くことあり・・・orz

>>433
70円UPというより、賞与分廃止になりその分時給に換算。　年収では同じだが。

430
ド田舎の鉄道会社はそんなものかも…。日勤の翌日は大体泊まり勤務だが、泊まりも長いのよ(ToT)10:00-ﾖ11:20とか。もちろん短いのも中にはあるが、それでも長い。欠員があるので休出もあり、先月は５日しか休めなかった…。正直、運転中にウトウトする事も(~θ~)

人がそこそこいる時はいいけど、人が少なかったり、有給消化が重なったりする時は
残業多くなるよね。　泊まり勤務明けで残業日勤勤務とかザラになる・・・。
16時間勤務で仮眠4〜5時間、それにプラス日勤8〜10時間だからなぁ。　泊まり＋残業日勤を
２回続けるともう身体ｶﾞﾀｶﾞﾀになるな。

>>433
西の契約落ちたら応募しようかな・・・。

契約とかバイトの試験って、社員と同じ試験するの？

>>439
会社によりけり、正社員同等のところもあれば、面接だけの会社も

契約社員は退職金もないから、退職金相当になるように毎月貯金しないといけないから
しんどいな･･･。

くだらないこと考える前にとにかく受からないとね…

西の契約ってどんな人が受けてるんだろうか。
やはり新卒組が殆どなんだろうと想像。

んなこたーない

>>443
暇なニートの想像ですか？

ＪＲ西日本の鉄道職採用って支社ごとなんですか？　希望地にいけますか？

支社ごと。束のように希望支社をいくつか書くのではなく、受験会場を自ら選んで確定。
最初の数年は京阪神地区で、あとは基本的に自分の支社管内だそうで。

>>447 ありがとうございます。アーバン地区はやっぱり人気ありますよね？

>>448
そのぶん採用数も多いから安心汁

>>449大卒採用は、倍率１０倍だぜっ♪

１０倍とは低いほうだな

【質問】鉄道会社の就職試験の際に、大学の名前は関係有りますか？

立命館か駒澤に行くんですが…ちなみに地理学です。

実際入ってしまうと出身がどこの高校・大学かなんて全然関係ないよな。

仕事きちんとやるのはもちろんだが、人間関係をきっちり保てるか、率先して
先輩の技を盗んで自分のことに出来るか、自分の言うことに責任を持って
言ったこととやってることが相反していないか。　ここが重要だと思う。

まぁこれは鉄道業界に限ったことじゃないけどな。
あと挨拶。　これはものすごい大事。　顔を合わせたらまず挨拶は基本。

現業は>>453の言う通り。
ポテ・総合なら、立命・駒沢はキツイ。

>453、>454氏
レスありがとうございます。今の所は、旅行部門や駅員・車掌になりたいのですが…(人と接する事が好きなので)

ところで、【ポテ】とは何を指しているのでしょうか？一応スレの最初から目を通したのですが分からなくて…

>>455
ポテンシャル（幹部候補）

>>455
一度JRの採用ページ見てみたら？

東のポテンシャル採用のこと
事務職は最低ラインがマーチ
技術は、理系院卒（工学理工学専攻が有利）

まあ給与面はともかく、ホントに鉄道が好きで、鉄道の仕事を一生の伴侶としていきたい、
って意気込みがあるなら、現業のほうがいいと思うよ。
いろいろ辛いこともあるけど、漏れは現業でよかったと思ってる。　食うには困らないし、
休みには好きなことも出来てストレス解消も出来てるしな。

その休みが少ない。
普通の会社では普通にある夏季休暇や冬期休暇がない。
せいぜい、明け番・公休・公休がよいとこ・・・。

JRは組合が強いから有給は取れ取れうるさいと聞いたが、特に束が。
>>460
私鉄？

>456->460氏
ご回答ありがとうございます。まだＰＣは３月までお預けなので購入次第、確認してみます。
小さい頃から色々とお世話になった、地元の駅員さんの影響で鉄道マンにに憧れて…って動機なんですが、ダメでしょうか？

車両メーカーや信号メーカー志望している香具師いないか？
本体より興味あるのだが

>>463
ﾉｼ
今、工学部機械系の大学生だが、
メーカもいいなと思っている。

.

>>461
有給は完全消化が前提だね。
ただし、年休取得→他の人が休日勤務　ってとこは大きい駅を中心に多いらしいね。
総休み日数は変わらんと研修で言ってた

鉄道現業は休日・時間外勤務がチョコチョコあったり、夏季・冬季等の臨時休暇が
なかったりする分、金は貯まるんだが、旅行や趣味に使う時間がないんだよな。
その結果、パチンコやネットで投票できる競馬・競輪などギャンブルにつぎ込んだり
する人が多くなる。

そうかー、のんびり貧乏ツーリングが趣味だったんだけど、無理ぽいでつね、、
まだ寒いけど、最後の春休み満喫しようと思いまつ。

>>452
立命は3,4年に1人ぐらい本州3社のポテ・総合職が出る
現業は毎年数人はいる。まぁ、現業は本当に大学名なんか関係ないが。

やっぱり体育会系の部活とかサークルに入っておいたほうが有利だよね？

多少は有利になる希ガス。
協調性の一端が見れるぽ。

なぜ総合職のボーダーがマーチまでで関関同立では難しいんですか？マーチと同じくらいの偏差値、もしくは同志社ならそれより上だったりすると思うんですが…

>>472
昔からの知名度とか､学閥が力を持っているからとか？

>>467
貯まるかなぁ・・・
残業やってはじめて世間並みくらいに届くかんじだと思うが・・・
残業なしだと２０マソぎりぎりやし・・・
ギャンブラーは確かに多い。朝早く仕事が終わることもあるんだろうが・・・

嫌だね現業で学閥とか出来たら

鉄道会社の採用において学歴は受験資格でしかないからな。その人の能力が問われる
束や倒壊は東大ですらザクザク落ちる

＜束、関東大手＞
総合職のボリュームゾーン（≠幹部候補）は早計やマーチの受験者がメチャクチャ多いからそれで十分満たせる
関西の大学行って関東の会社受けるのは、関西出身だと首都圏の会社の志望動機が合理的に説明しにくいし
それ以外（特に首都圏）出身だとその人のポテンシャルが大したことないものと勘違いされる

束が自社エリア外での筆記試験を大阪ではなく京都でしか行わない理由を考えればわかること

＜酉、関西大手＞
人事は京阪神あたりのより高い学歴を欲しがっている（特に酉）
実際には関学や同志社は全く問題ないし、下位の会社なら立命も取っているだろうが

＜倒壊＞
マーチ関同などお呼びでない（フィルターの存在をごまかす程度）

未だ学歴採用が残ってるのは分かるけど、受験資格すらないってのは悔しいかったなぁ。
ってなわけで今は現業で日々働いてまつ。　好きなこと出来てるんだから楽しいけどね。

えっ？大学でてても受験資格ないとかあるんですか？

言っちゃなんだが、流れを読めないようなおまいさんには多分受験資格ないよ。

倒壊では早慶ですら学歴低いほうですからね・・・

【質問】
やっぱり自分の地元の鉄道会社の方がやりやすい、というのは有るのでしょうか？

>>481
地元優遇枠があったりもする

>>482氏
サンクス。九州人だけど大学は京阪神か首都圏だから、その矛盾が少し気になったんで。

>>482　ＪＲにもありますか？

>>484
理系はある。というよりエリア内の地方国立はよく採る。
束なら信州、秋田、山形あたりがいるよ。
もちろん大学名以上にその人が優秀であるのが事実だが。

しかし、現業を志すということは小田急みたいなことを覚悟しなきゃならんよな
うげー

>>485 現業？技術？総合職なわけないか

>>487
総合職だよ。

補足だが、>>485の例は大学名以上に優秀な香具師が多いよ。
聞くと家の事情でどうしても県外へ行けなかったとのことだが。

>>476
ひょえー、鉄道業界就職希望だけど、やっぱり現実は厳しいねぇ〜

>>490
現業においでよ

実際、それなりの大学（ランクでいうとMARCH関関同立以上）出て、
現業の奴ってどれぐらいいるんだ？
会社にもよるだろうけど。

>>492
現業だったらほぼ不問に近いんじゃないの？
ただ現業でも高倍率でつ　(･Ａ･)

早稲田政経出て関東私鉄の現業してまつ（´･ω･`）
今はペーペーだけど最短で成り上がってみせまつ

成り上がるつもりなら最初から総合職目指そうよ、、

なぜ早稲田政経で現業につこうと思われたんですか？まあ近所のローソンは慶應卒の人が店長やってますけど。

大学を出て職が見つからないよりはマシじゃない？

以前立命館か駒澤になりそうだった漏れです
立命館に通りました！鉄道会社目指して４年間頑張ります！！

色盲なんですが採用してくれる鉄道会社はありますか？

自分で色盲言ってるってことは、かなり重度なのか？('A`)

つ東海

関西鉄道業界の総合職だと、私学は関関同立クラスだけしか相手にしてくれないね。
産近甲龍クラスなんて見向きもされない。

現業の就職試験の際どうすればアピールできるかな？

鉄道現業はサービス業という事を忘れずに自己アピール
漏れはそれで合格しました

それを踏まえてのベシャリだな

わざわざ大学でて遠回りしてなんで現業いきたいの?
高校で行けば入りやすいし経験積めるし先輩だし給料も上がってるのに。

確かに現業ありきで大学行くのは微妙な気がするけど、
大学行く事自体は人間性を高めるとか、自分を見つめ直すにはもってこいだと思う。
右も左もわからない18かそこらで人生決まっちゃうのはどうかとも思うし。

というか、そもそもが関関同立受けるレベルの進学校には現業の募集が来ない、
っていうシンプルな答えなのかも。

>>505
ヒント：高校で受けるには学校の推薦が必要

給料に関してだが、MC職行ってれば話は別だが基本給は4年目高卒と1年目大卒ではそんなに変わらない。

>>508
そんなバカな！？
高卒でも４年もあれば経験による能力給が結構つくだろうから、
さすがに大卒とはいえ１年目じゃ話にもならんくらい差があるよ。
３マソくらいの差はでる。

>>509
能力給なんかたいしたことないぞ。　うちは在京の大手私鉄だが　>>508 の通りだな。

>>507
そうなんだよな〜。
漏れも田端に行けなかったんよ、しかも推薦貰ったヤツは結局束受けねぇでやんの。

>>508の通りでつ。

大卒現業枠で入っても、優秀な奴だったら本社の監査とかに回ることもある。

どっちが給料高いとか以前に入れなきゃ何もならない。
高校だと推薦が必要って…大学受けて合格してさらに会社も受けて合格しなきゃいけないこと思えばはるかに楽だと思うけど。
大学出なんて受験者も採用数も比較にならないほど狭くなるのに。

はあ、鉄道会社に就職しときゃよかった・・・

>>513
高校で推薦貰ったからって必ず受かるとは限らんよ？

募集来てない進学校でも推薦とやらでJR受けられるのか？

ＪＲの推薦の枠は事実上ないから、人事は好きなだけ受けてくださいと言ってたはず

学校に推薦状を書いてもらわないと高校生は受けられないだけで、
学校側では受ける人数の制限をしない

実際高校生の倍率は３〜５倍と言われてる
【短大専門大学高専】現業の約１０倍より低いのは事実

昔みたいに黙っていても乗客が勝手に乗ってくれるって時代じゃないし、営業努力も要求されるから、
今は現業においても高校生に比べて社会的経験が豊かな大学生や社会人経験者の中途採用に
比重を置いて募集ところもあるな。

>>58ＪＲ西は、どうでしょうか？

人事が1校あたりの受験者数を限定してるから3〜5倍になってるだけ。

ＪＲ西日本、都営地下鉄、京成電鉄の駅員募集は！？。

高校の進路課に聞くかＨＰでも調べろ

高卒採用はは人事が制限してるんじゃなくて学校が制限してるんだよ

鉄道会社が経営してるもしくはその系列の高校行っても
その会社に入れないこともある。
そんな経験をしました。もうね馬鹿かとアフォかと。
ただ他の高校より推薦枠が多かった。ただ全員落ちて数年連続
そこへの就職は無しだったけど

その条件で俺が思いつく限りでは檻・ユウキの母校くらいなんだが…。
違ったらｽﾏｿ

どんな学校へ行っても鉄道会社に入れるかどうかは自分の努力次第・・。
意外とわかってない香具師が多い。俺もだが・・・・orz。

>>526何に重点置けばいいか後輩たちにアドバイスをお願いします！！

>>527
自分で考えずになんでも「教えて！」と聞くことをやめること。

>>527
お前さんみたいなクレクレ厨にならないこと。

ここで聞いても絶対わからないようなことを聞くこと
何のために学校に進路課がいるのか、何で公式HPに就職情報があるのか考えろ
それらは使うためにあるもんでしょうに

今年のメトロの４月入社は何人かな？？

阪急は３〜５年くらい前？から高卒（現業）で正社員で駅員や車掌を募集停止して
いわゆる契約社員（フリーターとか）から募集するようになったっけ。
うーん、それにしても５年までしか更新がないらしいからかなりキツイ職場

車掌も契約社員ナノ？？
非情な世の中になりつつありますね。

駅員なんか不規則な勤務時間、なにかと拘束される、
客相手でストレスたまる、この上唯一の安定感という利点が
なくなったら最悪の職業ダよナァ・・・。

他に比べたら全然マシだと思うけども。

田舎のローカル私鉄への就職はいないんですか？

>>533
京阪の車掌も契約社員だったはず。
ただ、現在は石山坂本線などの経営分離問題で、
そこの線区の車掌を京阪本線に振り分けているので現在は
一時的に採用ストップらしい

あと、南海なんて運転士、保線要員も契約社員だよ（去年辺りから）
まあ、関空事業失敗のおかげだろうな。

ＪＲや阪急では、駅スタッフを契約社員で募集しているのをよくみかけるんですけど、
駅員で助役というのには、何年くらいでなれるんでしょうか？あと、助役の下には、
結構、駅員スタッフがいるんでしょうか？冷やかしではなく、マジレスなんで
知っている方、情報宜しくお願いします。

契約社員で十分だろ待遇が不満だったら辞めればいいし、ならなきゃいい
代わりはいくらでもいる。

>>536
運転士は契約社員ではない。
いい加減な事書くな。

>>537
JR西は、契約社員採用後3年以内で32歳以下ならば、鉄道職採用として正社員の採用試験を受ける事ができます。
入社すれば、新卒新入社員と同じ待遇(ただし年齢、学歴等考慮)です。
そして、助役になるには、係長に昇進してから試験を受けたらなれます(相当難しいけど)。

阪急は、HRSに契約社員として採用後、数ヶ月すると車掌試験を受けられる権利が与えられます。
尚、契約社員はコンビニ併設駅などに優先して回され、正社員の駅員(組合の関係上コンビニはできない)より結構しんどいです。
車掌昇進後、数年経てば運転士試験を受ける事ができ合格すれば、正社員になれます。
ここまで五年以内にする必要があります。五年で間に合わなければ契約更新終了です。
そして、推薦されて乗務助役か営業助役になり、また推薦されて助役になれます。

補足
現状では、両社とも助役どころか運転士になった人すらいません。
これらの制度がはじまったばかりだからです。
いずれにせよ正社員になる事が相当難しいとお考えください。
みんな学生時代に努力して、勉強し正社員として入社するのには、ちゃんとした訳があるのです。

ここはJRと大手私鉄限定でしょうか？

んなことはない

>>539-540に更に補足。
阪急では現状では契約社員の車掌から運転士試験に合格した人も出ていない。
リミットは5年と言われているがあくまで現状であって、今後の大量退職や、退職後の
パートナースタッフ的な仕事にどれだけの人数が残るかによって雇用契約が変更
される可能性は十分ある。
例えば現状では契約社員が正社員になるには運転士になるしかない、ということに
なっているが、今後の動きによっては運転士になれなくても、駅務関係の正社員や
本社やグループ会社へ移って正社員になる人材も現れるかもしれない、と。

京都市交通局地下鉄嘱託職員は、動力者免許取得しても嘱託な訳だが。
（成績良好なものは正規職員として採用する場合がある、との
嘱託職員採用条件が何年か前にあった）

知り合いの駅員が「高卒でＪＲ西日本へ入社するのは中卒程度の知識があれば合格する」って言ってたんですけど事実ですか？

筆記受けたがどう見ても数学I・Aの範囲は出てたと思うけど

南海電鉄
運転士まで契約制
先月から実施　「初耳だ」と国交省
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　鉄道、航空機など安全性の後退が問題になっている輸送業界で、
　南海電鉄が一年更新の契約制運転士等の導入を開始したことがわかりました。
　他の私鉄で、分社化による駅掌、車掌の契約社員制度は導入されていますが、運転士は初めてのケース。
　安全問題に直結する運転業務で、身分保障が不安定な契約制を導入することに、労働者から批判の声があがっています。
　南海電鉄によると、契約制は正社員や嘱託社員の採用とは別に、五月から実施されています。
　職種は運転士、駅掌、車掌、工務、電気、車両点検が対象。今年は四十人が採用されました。条件は四十歳以下の男女で、一年ごとに四回更新でき、
　最長五年間勤務できます。二、三年目の勤務査定等と本人の希望で正社員になることもできます。
　毎年更新して最長の五年間勤務する場合、通常は最初の一年が駅業務、次の一年が車掌で、運転士には登用試験を受けて三年目からなることができます。
　南海電鉄は契約制の運転士の採用に関し、「鉄道事業法第二五条（列車の運行の管理等の受委託）によって、国土交通大臣の許可が必要であるが、契約社員は外部委託社員ではなく当社の社員であり、問題はない」と説明。
　また安全性については「正社員と同等の安全教育を実施し、万全を期していく｣としています｡
　国土交通省鉄道局安全対策室は「初めて聞いた。鉄道事業法は関係ない。『動力車操縦者運転免許』を保持し、実地教育を含めた安全教育を受けた者が運転士になることができる。
　今回のケースは会社側が鉄道の安全性をどう考えているかを聞かないと、何ともいえない」と話しています。
　南海電鉄に働く労働者は「コスト削減の柱として社員の三割を契約制にしていく方針だと聞いているが、不安定な雇用条件で生活面や精神面で業務に支障がでないとは限らない。
　このようなやり方がＪＲも含めてすべての私鉄に波及していくことになるのではないか」と危ぐしています。

一応、そういう事らしいわ。いよいよ運転士ですら契約社員の時代に

>>545
一般的な学力の持ち主なら勉強しなくても出来る程度の知識があれば勉強しなくても合格する

>>547
この記事は書き方が悪い。
まだこの採用で運転士は誕生していないよ。
尼の事故後、国交省は頑なに契約社員の運転士を否定しているから、運転士になった時点で、正社員になる可能性が高い。

>>549
所詮赤旗だからねｗｗ

赤旗かよｗ

今から名鉄受けてくる

いってら

あげ

>>549
んでもバス運転手の契約社員は
いっぱい居るわけで
鉄道運転士にも波及する恐れはあるのでは？

動免取得の為に会社が育成にかける費用は、大型二種とは比較にならない位高額になる（約壱千万？ 実際は知らない）だろうから
もし契約の鉄道運転士が誕生したとして、更新せずに退職なんてなったら金をドブに捨てるようなものでないかと思ってしまう。

>>555-556
ついでに言えば、バス運転手の場合は既に大型二種免持ってる人がくる。

>>556
俺は以前、某準大手私鉄を受けた時に説明会で
車掌を１人養成するだけで約３００万以上掛かるって言ってたよ。
訓練期間は大体おおむね２年近く
（ただ個人の資質によっては多少は早くなるらいい。ただここの会社では一応余裕を見ているとか）
これを考えるとウテンシは１０００万掛かってもおかしくないな。

だとすると契約社員化されるなら
10年契約とか長期になりますね。契約社員だと
契約期間中は被雇用者だけの都合で退職はできないんですよね
会社側都合で解約だと違約金もらえるだろうけど

電気系と電子系ってどっちが鉄道より？

電車整備士になりたいんですが、どのような大学に進むと有利なんでしょうか？
またＪＲ、大手私鉄なんかは倍率もすごいのでしょうか？

すいません・・教えてください

>>560
鉄道は土木系だなｗｗｗｗｗ
色々分野があるから具体的に言われないと答えられん

>>561
現業技術職なら
工学部or理工学部
機械、電気、電子工学部に入るのが無難
電車整備なら機械工学部かね

>>562
突っ込みどころ満載でどこから突っ込んでいいのか分からない。

>>560
大まかに言うと電気系は強電（き電設備等のエネルギー系）、
電子系は弱電（列車制御等の通信系）に関わってくる分野だな。
どっちが鉄道寄りか？と言われると難しいが、
強電は電車のみに関わる技術なので非電化路線では関係ないが
弱電は駆動方式に関わらず必要な分野。

つ電灯と信通用電力

専門か大学で迷ってます!!どなたかアドバイスお願いします!!

就職

ニート

まじおすすめ

大卒現業なんだけど、一般採用が多いようなレベルの大学（MARCH以上）だと、
採用側が現業で学閥作られるの恐れて入れさせないみたいだが。

んー、そういう事、就職板でも言われてたけど、
束には早慶やらの現業も結構いるらしいよ。

ほんとに運転がやりたくてしょうがない鉄っちゃんでない限り、
将来的に後悔すると思うよ。

>>569
ウチは俺も含めてアフォ三流以下私大卒、自社沿線住まいばっかですわ。
高卒の方が要領よく元気良くて勢いで負けてます..OTL

電車整備士を目指しているんですがＪＲ以外は整備士の採用というのが詳しく載っていません
学校などに聞いたほうがいいのでしょうか？
また整備士は大卒は採らないとかってのはないのでしょうか？

アレだ、技術系→車両と選べばいいんじゃね？

４月の１日は地元の運転所で手続きなどして３日から入社式や新人基礎研修
などありその間、旅館で３週間ほど宿泊するんですけど新人基礎研修って
どんなことやらされるのでしょうか？勉強する事は分かってるんですが。

>>574
基礎研修って言ってるんだから挨拶とか社会勉強程度だろうな

http://plaza.rakuten.co.jp/titose/
その後の福知山線
調べたら・・・
こんなオカマ駅員
引っかかった。

オカマ駅員に
冥福祈られたかねーや！
ふざけんのも
いいかげんにしろや！
ぶっ殺すぞ！

>>572
整備士でも大卒は採る。だが、長い目で見ると
今後鉄道会社本体から切り離される可能性は大きい。
最初からその道の関連企業狙ってもいいのでは？
本体と比べて地味だから応募人数も少なくて入りやすい。

>>577なるほど。ありがとうございます
整備士のスレがないんでなかなか分からなかったのですがようやく分かりました
どんな会社があるか調べてみます

70年生まれ35歳大卒。卒業の頃は大不況により採用減で就職できず。
せっかく雇用状況が回復してきた昨今なのに今度は年食いすぎだからイラネとは。
もう悲しすぎる。こんなことなら親の大反対押し切っても高卒でどっか入ればよかった（泣）

>>574
へぇ、どっかの研修センター借りたりとかもしないんだな。

>>580
ＪＲの研修センターで研修して寝泊りは旅館でするって言う感じだよ

酉も関西私鉄も若年嘱託とかﾊﾞｲﾄばかりなのかorz　ｺﾏﾙは100％正規職員かOB再雇用なのに。
駅員が独りもいない駅（＝100％助役）とか、梅田・なんば等の朝のﾎｰﾑ立哨が全て正規職員とか、
少し無駄に見えるかもしれないけど、安全性第一だから良いよね（ぉ

保守

>>577
JRグループは元々子会社があるから本体採用されてる人はそれ以下にはならない。

出向があるとはどこかのスレで言われてたな。

本体の技術職って現場監督に昇進すれば職務手当てどれくらいつくの？

現業の話になるとほとんど運輸の話だからちょっと技術職について語ってほしいんでつが

今年首都圏某民鉄現業に大卒で内定が決定した者です。
≫317にもある通り、この業界は人間関係が特殊だと
言うことを色々な人から聞いています。
人間関係を築くには、色々な方策があり、稚拙ながら今までの人生でその片鱗
は学んできたつもりです。が、この業界で特有な人間関係
の構築の仕方、又、暗黙のルール等ありましたらご教示下さいませんか？
後、自分より年下が先輩になるのにはまったく抵抗がないのですが、
逆サイドから見た時に気を付けたほうがいい事などはありますか？

東京モノレールの採用はないのか・・・

４月からの研修期間で何やら陸上無線３級だかって言う資格取らされるんですけど
難しいですかね
資格によっては社内間の資格ならよくどうにでもなると聞いたことがあります
どうなんでしょうか？

技術職って一生現場なの？

新幹線の乗務員のほうが在来線の乗務員に比べて給料は高いのですか？

>>591
乗務手当は移動距離で換算される・・・以上('A`)

保守

>>592
ﾅﾙﾎﾄﾞ

鉄道運転士も機長みたいに厚遇にならないかなｗ
飛行機って今じゃほとんどオートパイロットだろ？運転士の方が絶対大変。

世の中万人に出来る職業ほど薄遇って事さ

乗務員のグモッチュイーン手当って本当にあるの？

ｺﾋの総合職
同一般職
某大手電機メーカー

もし、おまいらだったらどれ選ぶ？

もちろん

　 ｺﾋの総合職
　 同一般職
＞某大手電機メーカー

600(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
600ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
600(・∀・)ｲｲ!!

入社式の季節ですな

鬱です。

>>588
モノレールは駅業務を子会社で順次移管しているから、子会社で採用しているのでは?
あと、最近はJRの出向先になっている。

　　　　　　　 ＼　　　　　　吉田に着いたら　　　　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ 　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　∧＿∧ ∩覗きするよ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
　　　　婦女暴行だって　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|運転台|　 　 /　　　　　　新潟で「ＪＲ運転士」と言えば‥犯罪者！
　　　／∧＿∧鬼畜ですね・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　■運転士が就職詐欺　67万円授受　裏口入社斡旋　不合格　書類送検　退職
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 運　ま ＞ 　　 ■運転士が勤務中に制服姿で女子トイレに侵入し覗き　見つかり逃走 退職
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 転 　 　＞ 　 ■運転士が勤務中の車掌に対して集団暴行　大怪我をさせ告訴　書類送検
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 士　た ＞ 　■運転士が女性を自宅に連れ込み婦女暴行　懲戒解雇
――――――――――――――― .＜か　　 ＞―
　　　　　 　　　∧＿∧社員同士で　 　 ＜！　　 ＞　　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）路上乱闘かよ 　 ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜この犯罪集団め！
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　読売　）＿_（　日報　）　 ＼＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｻｺﾂ　　/　　∧＿∧ 金裏∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｺｯｾﾂ./γ(⌒)・∀・ ） よ口 ＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）「再発防止に‥‥‥‥(汗
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　こ入　 ＼　￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼せ社 　 広報担当　　　| |　┃

>>587
大卒で現業？
先輩方は高卒の可能性が高いから
意味もなく先輩の学歴かないほうがいいんじゃない？
自分の学歴も聞かれない限り言わないほうが

悪意がなくてもいやみと取られる発言
には気をつけてね

関東私鉄、総合職理系の年収ってどのくらいなんでしょうか？

>>606
３０歳で６５０万位かと思う

>>607
なるほど。。ありがとうございます。
福利厚生などはどうですかね？？

>>607
JRでもそんなに無い．
30歳で500万弱．

法律なんてのは、権力側が大衆を統治するための道具であるのだよ。
どこの時代も、民主主義なんてのは、大衆を統治する大義名分・隠れ蓑なのである。
ここで吠えているおまえらの法解釈なんぞは、５分の魂にもならないのである。
道具であるからには、権力の都合の良い様に改悪されるのが運命なのだ。
法律なんて、権力者のサジ加減一つでどうにでもなるのだ。
奉仕の心を無くした輩は、ニッポンから出ていって結構なのである。
法のさじ加減一つで今後のわしらは、安泰なのである。おまえらの言う最高法規憲法でさえ、
さじ加減で運用している所が、日本人のスゴイ所なのである。
過労死はニッポン頑張る教の伝統なのである。外国の辞書にも載っているのである。

労働者が残業した分の手当を正確に申告しないのは、
会社に対する忠誠心・周りの雰囲気・社内慣行といった、日本的な美風が背後あるのである。
サービス残業は、日本企業の従業員のロイヤリティーの高さの象徴なのである。
残業手当が付こうが付くまいが、自分の仕事はトコトンやるという美風があるからこそ
戦後の焼け野原から不死鳥のように復活し、短時間で経済の分野で世界No.2になった。
これは、紛れもない事実なのだ。 わしらもそうしてきた。
若いうちから金と時間に余裕ができるとろくなことしないからな。
そのような時間は、日本人にとってまさに「もったいない時間」なのである。
若いのなら泥水すすってでも働いて頑張ろう。身を粉にし心を粉にして会社に貢献する喜びに目覚めよう。
サービス残業が嫌なら勝手に辞めればいい。 変わりはいくらでもいる。
個人の「しあわせ」を第一に考える人は、 企業に属さず、自分の力で生きていくこと 。

企業の奴隷がそんなに悪いことか？会社は慈善事業ではないのだ。
自由を売り渡して会社の支配下に入ったのだから、
三度の飯を二度に、それでもダメなら二度の飯を一度に、一度の飯をお粥にしてでも頑張ろう。
奴隷は奴隷なりに楽しみを見出しなさい。どこの時代でもみな同じことである。
時代は変わったなんぞは、三流週刊誌の戯れ言なのである。
人生すべてを会社のためにささげるのは当然の義務。 会社員ってのは日本ガンバル教の信者なのだよ。
企業に社員として勤めている以上、 まずは、企業側の論理に合わせてほしいものである。
企業の論理に首までどっぷり浸かって欲しいものである。それがいやなら辞めてもらって結構なのです。
わしは本音を書きこむが、何処の会社のオーナーも皆この考えが本音。
いつの時代も従業員なんぞは、経営者のサジ加減一つでどうにでもなるのだ。
所詮法律なんてのは、大衆を統治する大義名分・隠れ蓑なのである。
法律なんてのは、権力者が大衆を統治するための道具であるのだよ。
労働基準法がどうの、奉仕残業、日勤教育、不規則勤務が辛いなどと言って
られないのだ。

「全てをなげうって会社の為に」という奉仕精神の持ち主のみが正社員の資格に値する。
人命を預かっているわりには給料が低いなどとは言ってられないのだ。
口に出しては言わないが、何処の会社のオーナーも皆この考えが本音。
道具であるからには、権力の都合の良い様に利用されるのが運命なのだ。
経営者のサジ加減一つでどうにでもなるのだ。 日本人は常にお互いにプレッシャーをかけあい、
肩に力を入れて歩み続ける道しか残されておらんのだ。
今の経済力も馬鹿みたいに頑張り抜いたわしら先人達のお陰なのだ。
日本ガンバル教に入信した以上、朝早くから、夜遅くまで働き続けるのが当然の義務なのだ。
奴隷は奴隷なりに楽しみを見出しなさい。どこの時代でもみな同じことである。
時代は変わったなんぞは、三流週刊誌の戯れ言なのである。 人生すべてを会社のためにささげるのは当然の義務。
企業の論理に首までどっぷり浸かって欲しいものである。それがいやなら辞めてもらって結構なのです。

なげーから誰か頭のいい人一言で要約して!

徹底的に働いて働いて会社に尽くすのが人生の美徳です。
身を粉にし心を粉にして会社に貢献するのです　そうしている内に
給料も上がるし、生活も安定し豊かで快適な人生が手に入るのです。
私は本音を書きこみますが、何処の会社のオーナーも皆この考えが本音です。

高速化などのサービスアップすれば航空機、車との競争力が高まり、会社の利益が
あがるから、社員の給料もあがり豊かな生活ができるのです。JR東日本は、通勤電
車はノロノロ運転、余裕時間も他のJRより多く取りすぎている。JR東日本の運転士
は身を粉にして働くべきです。日本人は働きすぎだとかいう人がいるが、欧米では
キリスト教の教えで、働くのは敵だという考えがあるからです。だから、休日を惜
しんで、身を粉にして働くべきです。北陸線の運転手は１４０キロ運転実施に反対
しているが、いやならやめてもらって結構、変わりはいくらでもある。会社は慈善
事業ではないのだ！

>>607
え、そんなもんなの？

３０歳で８００万、４０歳で１２００万ぐらい行くと思ってた

ヨーロッパの人たちは、働くことを美徳とも何とも思ってはいませんよ。
働くことは『神の罰』だと考えていますからね。
神のいいつけに背き、禁断の実を食べ楽園から追放されたアダムとイブは、
罰として一生働くことを義務づけられた。だから西洋人にとって勤勉は罰でしかないのだ。
それはオランダ、フランスと韓国、台湾の労働時間を比較すればお分かりだろう。

ただ、西洋人のほうが賢く要領がいいから未だに先進国が多いが、
同じ土俵で勤勉なアジア系と競争したら太刀打ちできないだろうな。

>>617
鉄道じゃいかない。　商社でも行かないと。　JRだっていかない。

>>619
JR総合職だと確実にいくよ。
現にJR総合職の俺が３２歳で６７０万貰ってるからな。

すごい大金持ちですNE!!

ＪＲ現業は、３０歳でいくら貰えるの？

>620
800行って無いじゃんｗ

ＪＲより手取りいい私鉄もあるんだが。

在京大手私鉄はJRより多く貰ってるとこばかり

俺は片目が見えないんだけど無理ですか？

視力が弱いので一生駅員でもいいのですが採用は無理ですか？

>>626ですけど>>627と同じこと考えてます

私は高卒時に「将来乗務員登用がある」との理由で
鉄道を断念しました。どこも将来乗務員登用がある
ところばかりでした。

無理なものは無理なんだから素直に身を引けってこったな

今日とある専門学校で鉄道業界就職試験対策講座を受けてきた。
筆記試験は思ったよりも簡単そうで良かった。後はスピードとの勝負っぽい。
後、>>626-627、視力に異常があるとその時点でアウトだって言われたよ。
駅員とはいえ広いホームでは何が起こるか分からないから、
ちゃんと遠くまで見えないとダメなんだろうね。

>>624
数年前どっかで阪急の30歳年収出てたの見たな。
たしか700ﾏｿくらいか。
ちなみに商社とかは900くらいだった。

17の時に夜間定時高校中退で現在19才です。
今からアルバイトしつつ夜の定時か昼の単位定時に通って
卒業後鉄道系の専門学校を卒業すれば
まだ就職は可能でしょうか?
(勿論大手は諦めてます・・・本当はJRグループ(含む貨物)や名鉄が良いんですけどね)

>>633
大検とって、大学卒業してから受けるとか

そうだな、とりあえず大検は確定だ。
専門卒採用の場合、年齢制限あったよな？全社ではなかったと思うが。
潰しも利くから漏れも大学行く事をおすすめする。

助役って、２０代半ばでなれる可能性ってありますか？
好きな人の帽子に赤いラインが入ってたんで・・・

>>636
総合職ならありうる。　すぐ本社行っちゃうけどね。
関東鉄道や東京モノレールの車掌もワンマン化されたときに駅に降りた際交換条件で助役に昇進した。そのため20代がいる。

現業だと、駅業務→（試験）→車掌→（試験）→運転士

それから運転士の中から上司から認められた人が信号関係や保安関係の
全体の運行業務に関わる仕事に就いて、さらにその中から助役候補が選ばれ
助役になるってパターンが多いね。

４月の研修明けの５月から本格的に泊まりは勿論、信号の仕事もさせられる
らしいです。
親父がＪＲの職員なので色々と教えてくれるけど、今から凄く胃が痛くなって
きます。
勿論、最初は見習いなので色々と教えてくれるみたいですが、なぜか凄く
不安です。後、研修で無線の資格を取らされます。

今日の読売夕刊社会面見た？

>>640
何があったの?

専門卒で年齢制限無い所てありましたっけ？
たしかJR全部と関東の私鉄は全部だめでしたよね

>>642
名鉄無いよ。

＞＞642
仕事やめて専門いくけど、大学の方がよかったのかな？
色々相談して年齢制限引っかかるんだけど。かなり不安になってきた。

正直俺は現業目指すのに大学行く気にはなれない
さがせば年齢制限の無い所はあるかも
俺は社会人として当たり前なことがちゃんとできれば
年齢も学歴も関係ないと思うけどね

>>645
あなたが関係ないと思っても、人事の人の考えは違うからね。

>>645
そんな考えがまかり通ってたら苦労しないんだけどね

それはわかってるよ、ただ俺はこの程度の仕事がなるのが難しいか理解できない
だけ運転士はともかく車掌や駅員に高い給料払う必要はないでしょ
バスの運転手とたいして変わらないと思う
会社だって現業なんかに高い給料払いたくないと思うけど

ID:3Lpa4Qog0
ID:3Lpa4Qog0
ID:3Lpa4Qog0

ちんちんかゆい

>>645
そこまで冷めてるんだったら大学でしっかり遊んでこいよ

JR東や東海からお祈りメールｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!との報告が続々
(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

各鉄道会社は現業でも高校新卒限定の採用をほとんどせず、社会人経験者など中途採用を含めた
広範囲な採用に重点を置いているところが多いというのに、「現業行くのにわざわざ大学行く気になれない」
なんて発言が出てくるとは思わなかった。

来週に東海プロフェッショナル職の面接が・・・
本命だから通りたいものだ。

何をＰＲすればいいのかさっぱりわからん・・・。

>>648
>>車掌や駅員に高い給料払う必要はないでしょ
車掌、駅員の給料って高いのか？

そんなわけない。
ちゃんとした労働組合があれば人並にもらえるだろう。
東とか東とか東とか、あと東とか。
それがないところは悲惨。

>>655
正社員であれば、基本給はサラリーマンの平均か若干低いくらいだが、諸手当のおかげで
給料は高めになってくる。　あと鉄道業界はすべからく福利厚生が整備されている。
一歩間違えばいつでも死亡につながる事故が起こりうる業界だけにね。

>>648
そういう考えで鉄道とかの人命を預かる仕事に就くのは危険だからやめたほうがいいよ。

あとバスの運転手さんに対しても大変失礼だよ。

ＪＲって研修３ヶ月なんですよな
俺と所は３週間です。
でも最後に理解度試験や確認試験などがある見たい
それ通らなかったら最悪クビかもしれない。

>>660
即あぼーんはないから安心汁

>>661
６６０ですが、来週と再来週の金曜日に試験がある見たいなんですけど
それが駄目なら清掃などの部署に回されるかもしれない。
俺はＪＲのグループ会社だけど、実際ＪＲでも５名程度落ちてるみたい
後、２２日にアマチュア無線３級の試験があります
その日に講習してそのまま試験みたいですが大丈夫かな？

その程度の試験でパス出来ないようなら、業務できないだろうしまじめにやれば大丈夫でしょ。
仮に落ちたとしたら、当人はともかく採用してくれた人事の人に申し訳ないよ。
見る目がなかったってことになるだろうし。

試験なんて普段から上司に認められるような働きや行動してれば、最低ラインさえ越えていれば
上司の口添えで受かることも結構ある。　普段の行いも既に試験の一部だと思わないとな。

メトロ現業の来春の募集のポスター見た？
対象が大卒、専門卒になってたね。

>>665
高卒向けにはポスター作っても意味ないから作っていません。　学校を経由して申し込みしてください。

>>660
漏れの所なんか研修は１週間だぞ。明日からいよいよ駅に配属。
きちんと仕事がこなせるか、上司や先輩とうまくやっていけるかとか
いろいろ心配だ。でも自分の選んだ道だから、
とりあえず一生懸命やろうと思う。

>>667
ドコだよそれ・・・。

>>667
入社3日目から泊まり勤務だったよ。　一応、8回ぐらい見習いとして同じ作業ダイヤ入ったけど。

しＲが長すぎなだけなような。。。でもそれだけ熱心に研修してくれるなんてありがたい会社だと思うよ。

関西鉄道各社局の平均給与↓　京福安い（＾＾；　

JR　　西　 　\7,163　
大手　阪急　\7,820　阪神　\6,643　京阪　\6,456　近鉄　\6,052　南海　\5,748
中小　山陽　\5,875　能勢　\5,475　神鉄　\4,708　近江　\4,388　京福　\4,365
公営　大阪　\8,146　神戸　\7,929　京都　\7,626
他　 　関西高速鉄道　\9,455

給与だけで判断するのはどうかと、たとえば西なら私的に旅行なんかする時には全然有利だろうし。

阪急が高いのは昔から知ってるが、大市交が一番高いってのは・・・。
赤字抱えてるのにこんだけ高給、しかも他の私鉄では有り得ないほど過剰に駅員抱えてるしな・・・。

>>671
関東版ｷﾎﾞﾝﾇ

>>672
私的旅行で有利になるって、どういうことだ？
西には優遇策か何かあるのか？

つ福利厚生面

俺いわゆるＦランク大学の理系に行ってるんですが鉄道業はきついのかな？

>>675
自社線運賃無料。　特急券、グリーン券半額。

>>677
営団に来いよ。

>>677
Fランク大卒（工学部電気科）で保線やってますが・・・

>>679
あそこはフィルターないのな。

>>679
東京メトロじゃなくて？

国立Ｃランク大学の理系でもＪＲ技術職とかって大丈夫ですか？

>>683
国立大卒なんて同期でも指で数えられるくらいしか居ない

>>678
なんで私的旅行で自社線の運賃が無料なんですか？
それって公私混同ではいないですか？
普通の民間企業じゃ考えられないですね。
自社製品無料の民間企業なんてありますか？せいぜい割引販売でしょう？
やはりJR西日本は腐ってますね。

>>685
国鉄時代は家族も含めて
日本全国の国鉄運賃が無料でしたよ．

今は分割されて自社線のみなので
特権もだいぶ剥奪されてしまいましたが．

ちなみに公私混同ではなく，福利厚生の一環．
JRシステム，JR貨物，鉄道総研なんかは
全JR線の運賃が確か半額のはず．

>>686
要は学割みたいなものと考えてますが

路面電車の運転士になりたいんですが大卒採用はないのでしょうか？
いろいろ探しているのですがなかなか　
公営なんかは除いてなんですが・・・

つか、業務目的だろうが私的な旅行だろうが、鉄道会社の社員が自線の運賃無料なんて
当たり前じゃないのか・・・？　漏れの考えってズレてるのかな？

家電業界の社員が自社製品無料にならないのとは、ちょっと比較対照が違いすぎる気がする。

一般人から見ると優遇されていて羨ましすぎっていうのはあるだろうな。

まあ社員が無料で乗ろうが乗るまいが、列車は運行されるわけだし・・・。
私用で自社車両に乗るときに無料なのは許容範囲の福利厚生だと思う。

>>691
社員の私的利用による輸送コストを、誰が負担しているのか、考えたことありますか？
たとえば1000円分がが無料だ、と言っても、一般の民間企業なら、それは無駄なコストですよ。

そもそも「福利厚生」って、「社員のモチベーションを上げる」のが目的のはず。
運賃を無料にすることで、「社員のモチベーションアップ」が実現するのか？

鉄道会社も、もっと変わらなきゃ。

ニートにそういう事言われてもね

>>684ってことはどういうことですか？

そりゃアップするよ。この会社に入ってお得感があるし。

今週からＪＲ研修センター１週間最後の研修があります
金曜日にある確認テストがどんなものか？分かりません
１回だけは追試試験を受けさせてくれるみたいですが。

高三なんですが、JR東海を9月にうけます。
高卒の大阪支社の場合は新幹線配属になるらしいですが、新幹線の運転士は5年やると終了なのは本当なんですか？

685みたいな事言うやつがいるから困る。
そう思ったら一生懸命勉強して就職すればいい。
入っても休みがなくて旅行にも行けないとか、泊まりばかりとか愚痴いうんだろうけど。
どの会社だって傍目からは良く見えるところもあれば、やってる人しかわからないつらいところもあるんだよ。
あなたももっとかわらなきゃ。

>>688
大学まで出てもったいないな。
しかも地方会社となると、地元採用が優先される。
簡単に辞められたくないからね。
今から引っ越せ。住民票を移せｗ

>>700
死ね

>>698
はげどう

鉄道会社の難易度ランクなんかあるといいんですけどね〜
無責任ですみませんが・・・

>>702
本当に無責任じゃな。
入試と就職を混合している時点でもう・・・

>>688
長崎電軌が運転士募集してるよ。
ハロワの整理番号　42010-3857361
「高卒以上」とだけ書かれてあったので、大卒でも大丈夫じゃない？



給料は死ぬほど激安だがw

横浜市バスの運転手になりて〜ｗ

ｗな場合じゃないだろ。スレが違う。
せいぜい下車した86歳のおばあちゃんを巻き込むがオチ。

>>692
＞運賃を無料にすることで、「社員のモチベーションアップ」が実現するのか？
無料にすることでモチベーションがアップするかはどうかわからんが、自社路線の列車に
わざわざ金払って乗らないといけない、って思うとモチベーション下がるような気がする。

つーか、勤めはじめてからこの方、「社員が無料で電車に乗るのはいかがなものか」
という感じのご意見もらったことがあった、って話なんか聞いたことないぞ。
「社員が列車乗る時も運賃とってます」　なんてアピールしてもマイナスにしかならんと思う。
乗客や株主から「そこまでしないと経常利益に結び付けられないのか」、って思われても仕方ない。

社員だったらいいだろ。
契約やバイトまでが只なのはどうかと思うが。

ま、一応「職務乗車証」なんで、お仕事に使ってますよ、と。

自社線内通勤定期の発行や、職務で電車に乗る時の事務・経理処理が省かれるからなのかな。
職パスあろうがなかろうが、どーせ電車は走らせてるんだし。

運賃無料を問題にしているのは私的利用では？

通勤・通学定期を遊びに行く時に使うのと同じ感覚。

>>708
契約やバイトって普通に定期券支給じゃないの？

東海で新幹線運転士しとるよ。
例えば東京から新大阪まで運転、次の行路がまた東京出なんかの時の移動は普通席ではなく運転席横の補助椅子orz

漏れの会社なんかは、私用で乗車証使うのはOKだが、着座は禁止。
一応会社の経費で乗ってるってことを忘れるなってことらしい。

自社全線乗車証はどこの会社も着座するのには制限があるしな
お客さまが立って入るように混んでいる時には立っていろとか徹底的に言われるし
新入社員にも「お前らはもう客じゃないんだから」と叩きこまれるはず

まあなんだかんだで大量輸送できる鉄道では売上には影響はほとんどしないし
福利厚生の一つでしかない

社員の場合は直接案内など業務に役に立つわけだし、休みを使って自社エリアに対する学習みたいな面もある。ヲタが考えているただ乗り回しているだけとは根本的に違う。
とりあえず、羨ましいならそういう福利厚生のしっかりしている会社に勉強して入社すればいいだけのこと。

東京都は市民オンブスマンに監査請求くらってたな。

結果は勿論棄却。


当たり前田のクラッカーだ。請求を棄却した監査官に万歳三唱だぜ

バス運転手に無料パスを支給するのはおかしい
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/17006702.html

>>719
それ市営バスや民間ちゃう

てか廃止したら経費増加で運賃あげざるを得ない。結局利用者が損することわからんのかな。

まず自社の不祥事や安全軽視の態度を改めろ。
安全コストより福利厚生コストを削減しろ。
不祥事企業に福利厚生なんて贅沢だ。

まず自分自身が良い仕事に就けるよう努力をしろ。
他会社より自分の会社の問題点を改善するよう考えろ。
そんな奴が２ｃｈで批判なんて贅沢だ。

>>723
ヌルマ湯漬け鉄道会社社員乙

ﾎﾟｶｰﾝ

>>724
おいら商社なんですけど・・・

>>726
海山商事社員乙

>>726
スルーしとけ。こういう奴に何言っても分からんからｗ

スルーするのは勝手だけどね。
世間がこの話を本気で捉らえたら、どういう反応があるかは容易に想像できますよね？
その時になって、せいぜい叩かれてくださいな。

>>702
就職だから難易度ランキングというよりは、ある程度のレベルさえ持っていれば、志望動機や
熱意だと思うよ。最近は極端に採用数少ないこと多いからどこも難しいといえば難しいんだろうけどね。
変にここは難しそうとか考えず自分の受けたいところを受けるのがいいかと。
がんばってください。

職務乗車証でムキになっている奴がいるようだが。
うちの会社も正社員には職務乗車証が出ているが、そのかわり通勤手当はなし。
自社線以外のバスなんかは一定額支給されるが。

要するに、例えばJR西だと直江津から下関が乗り放題だとか、JR東なら青森から長野まで
乗り放題なんてことを考えたり、したりするのはヲタだけで、実際の社員はほとんど
毎日の通勤に使うだけなので、そのあたり勘違いしないように。
俺もたまには遠出してみたいが、学生の頃とは違って激務で出来ない…

昔に比べりゃいいもんだよ。
民鉄の職務乗車証で国鉄の運賃タダにしてもらって旅行できたんだからや。

>>731
「私的利用」＝「鉄ヲタ的利用」ですか？
都心へ買物に行くのに使うのは「私的利用」ではないのですか？

>>733
そのことを言い出したら鉄道に限らず通勤手当で買っている定期券で休日電車に
乗ることも私的利用ということで禁止しなければならないのでは？

難易度ランクのようなものは就職板に行けば分かる。今はスレの伸びがピークだろうが。

職パスで盛り上がりすぎ。叩いてるのは志望者？

うん志望者だよｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ！

ＪＲ東日本、東海、西日本なんかは採用人数ものすごく多いけど
やはり応募人数も相当なもんなんですかね？
四国はすごく少ないな〜

>>735
元志望者かと・・・

大卒の現業って年収どれくらいですか？

基本給だけで計算すれば賞与が夏冬とも３ヶ月とすると
1年目は約273万2年目は約312万
都内なら年手当で＋5〜15％
他諸手当の分は入れてない

無事、研修も終わり来月から信号をやらされそう
誘導や連結の事ばっかり教わってきたから信号のことは０じゃないけど
ほとんど分からないんだよね。

これから覚えていけばいいさ。
嫌でも覚えられるし、
覚えられなければそれまで。

阪急の乗務員候補は、結局のところ大卒も応募できるんですね。でも採用数
が少ないから、倍率高そうですね・・・orz

新入社員、あるいは、鉄道会社を目指す人へ。

今日のように大規模トラブルがあった場合は、
自分の会社を明かすことはもちろん、絶対に下手な行動をしないこと。
マスコミに報告されるならまだしも、乗客にリンチされる恐れだってある。
覚悟はできてるか？

JRもそのグループ会社も資格や試験なんですね
俺はＪＲのグループ会社に入社して研修終わって今日から現場だけど
又、研修の延長みたいな感じです。
構内の誘導の担当なんですけど、１ヶ月ぐらいで入換や誘導何て出来る
もんなんでしょうか？
５月まで試用期間で研修センターの人間が見に来るみたいなんですが
大丈夫かな？と思っています

>>745
構内の規模にもよるけど、1ヶ月あれば入換の基本的な仕事は覚えられるよ。
通告はハッキリと言い、信号をきちんと確認して慣れ合い作業をしなければ心配無用。

>>746
有難うございます
自分は１年間誘導担当になりました。
今は会社の構内の事など覚えています
まだ、無線で信号や運転士にどうやって言葉を伝えて良いのか
分かりません。

>>747ですが
まだ、編成表の見方がイマイチ分かりません。
どこをどうやって入れ替えしているのか？など
どれくらいで編成表って覚えられるのでしょうか？
新人で４人入ってイマイチ分からなかったのが自分だけだったので
ヤバイなと思いました

>>748
そんなの自分次第だろ。もう社会人なんだから、自分で何とか汁。

>>748
JRグループ、今年新人４人入社、誘導担当で
ある程度誰か絞込みがかけられるのだから
書き込む内容には気をつけましょう。
誰が見てるかわからんよ。マジで。

あと>>749に同意。

合わないと思ったら辞めろ

なんかこのスレッドみてたら今年高三で受ける漏れが心配なってくるなぁ(´・ω・｀)

京成電鉄　車掌（正社員）　駅員（契約社員）を募集中。

>>750
そーね、イラン事書き込みまくってると
マヂで干されるよね。

>>752
(´・ω・｀)人('A`)ﾅｶｰﾏ

まぁ気にする程でもないんじゃない？
今から不安になってたら受かるものもうからなくなっちゃうよ。

物理学科からポテ総合狙える？
まぁ技術系でもいいんだけど

京成の正社員車掌の中途って凄いな。
大手民鉄で乗務員の中途採用自体滅多に聞かないし、
応募可能年齢が４５までってのも驚く。

京成の正社員車掌の中途って凄いな。
大手民鉄で乗務員の中途採用自体滅多に聞かないし、
応募可能年齢が４５までってのも驚く。

>>758
なんか裏がありそうだな。年齢制限の高さは異常だろ。

45歳からの夢実現へ！

という、テレビDQNメンタリー取材があるやも知れんな。

>>758
東急、メトロ、京急でやってるやん。＜中途乗務員募集

むしろ束みたいに乗務員への道がない中途採用のほうが稀だろ

年齢が高くても割と勤まるのかな？運転士と違って
東は組合が反対してると聞いたことがある

>>761
「乗務員候補の駅務員」ではないぞ？
東急（世田谷線クルーはのぞく）やメトロは1970年代に
募集が掛かっていたのは把握しているが、京急で車掌の
直採なんて聞いたことないが…。
都営は大江戸線特需のときに２０名車掌の募集があった。

連結、夏は１分以内で出来ないと駄目だと言われましたが、今日やりましたが
中々うまく行きません。
やはり数をこなすしかないのでしょうか？

>>765
お前>>748だろ。いい加減にしろ。
ここはこれから鉄道会社に就職することを目指す人達が質問するスレであって
就職した奴が質問するのは本来スレ違いなんだよ。
自分の力で出来ないんだったらさっさと辞めちまえ。

>>765
鉄道会社に入りたくても入れなかったり、入ろうと必死に努力してる人たちがいるのに、
せっかく会社に入っておきながらあれが出来ないこれが出来ないだの、失敗談だの
延々と話されても嫌味にしか感じない人もいると思う。

結局鉄道会社の仕事なんざ慣れだ。　いくら教習所で学んでも、現場は現場のやり方が
あったりイレギュラーはいくらでもある。　数こなして慣れろ、それだけだ。

四国在住の高校生ですが新卒採用でJR東日本、東海、西日本の本州3社では営業エリア以外の高校生を採用した実績は今までにありますか？
就職課の先生が以前、生徒からの要望でJRの本州3社に打診したらその年だけ3社から求人票が送られて来たが、本州の会社だと受験倍率は高そうと判断し別の会社にしたそうです。
JR四国は毎年学校に求人票は来てるみたいですが…。

東海なら聞いたことはあります。香川県の某高校ですが。

中途募集がでたとしても
ものすごい数の人が押し寄せる・・・orz
結果的にものすごい倍率・・・orz

JR東海は営業エリア以外の高校生を採用した実績があるんですね。貴重な情報ありがとうございます。
学校の卒業生でJR四国に入社した人の話では、大半の人が乗務員関係の道に進むが30歳を過ぎても地元で働いている人はごく稀でほとんどの人が地元以外の他県で働いているのが現状だとか…。

>>768
なぜ四国は嫌なのか？
面接用建前と、ここだけの本音を語ってくれ。

四国はこれから先、やっていけるのか？と将来性に不安があります。
四国は高速道路網が整備され四国内の移動や京阪神へは車や高速バスを使うほうが早くて料金も安く便利だし
朝夕の通勤時間帯は乗客は乗ってるがお昼や早朝、深夜の時間帯はほとんど乗ってませんよね。
駅も助役以外は人件費の削減なのか女性のパート職員の人ばかりですし。
高校生の目から見てこれから先、四国だけでの鉄道会社としてやって行けるのかな？という疑問点はあります。
もちろんJRの本州3社についても同じような面はあるとは思いますが…。

賞与の支給額も四国と東日本では1ヵ月分ぐらいの開きがあるみたいですね。

>>768
>新卒採用でJR東日本、東海、西日本の本州3社では営業エリア以外の高校生を採用した実績は今までにありますか？
営業エリアうんぬんよりもあなたが県外(本州3社)の就職が大丈夫かという方が重要だと思います。
四国だからJR四国というのはありませんし、あなたの言う本州3社もいろんな地方から来た人達が働いていると思いますよ。
高校生でしたら鉄道職希望ですよね？適当な事を言ってると感じられるかもしれませんが、
健康明朗でしっかりと面接が出来ればまず大丈夫だと思いますよ。

ＪＲ四国は特殊法人だから、この先も安泰でしょう。

http://school5.2ch.net/test/read.cgi/job/1146742557/61

■26歳職歴なしからの就職Part4■
61 ：1 ◆Y9t8AkWJoY ：2006/05/05(金) 08:33:18 ID:cOXX9Hp5
もう知人の勤めてる鉄道会社で電車の運転でもするよ。人生終わりだ

こういうやつは言ってるだけでそれすら実現できない。根性もやる気もないから

大体こういうやつは運転士になるのにどれだけ厳しく辛い勉強、訓練するかわかってないし。
会社にもよるんだろうけど。

新卒でもないのに職歴なしで取ってくれる鉄道会社ってどこだよｗｗｗ

>>777-780
まさかと思うが、余程強力なコネがあるのでは？

>>769
あれはね、実は野球部員を対象にしているものだよ。
ＪＲ東海の野球部って都市対抗野球に出ているでしょ？
その関係で他地方の野球部の強い高校に求人票を出しているのよ。

それじゃーどこのJR会社も高卒の新卒採用は営業エリア内の高校生しか採らないって事かな？

先ほどの文章に野球部採用以外ではを付け足しで…。

本州３＋北は鉄道高校なら行けるがあくまで営業エリア出身（中学まで）でないとよほど優秀でないと難しい

大卒現業はどうなんですか？

東京や大阪はいいよなあ。鉄道会社がいっぱいあって。
名古屋はJR東海と名鉄と近鉄しかない。

>>787
つ　名古屋市交通局
つ　名古屋臨海高速鉄道
つ　東海交通事業（JR束海グループだけど）

鉄道業に就きたくて、全国キャラバンする学生も目立ってきた。

ＪＲ会社…国立の我々のことも忘れないでください。

鉄道情報システム・鉄道総研

束の５月ポテ採用のスケジュールがエグい…

・何の前触れなく７日に連絡
・８〜９日に１次
・11〜12日に２次

首都圏以外のヤツはどうしろと？
交通費は１銭も出ないし。

総合職はともかく、バイトでもできるような現業職にそれなりの
給料支払っているのは納得できないな。
鉄道業界ってそんなもの？

そんなこと言ったら世の中の大半の仕事はバイトでもできることじゃないか。

>>791
俺それで仙台から2往復ですよ。自社の商品なんだから交通費ぐらいだせと小一時間

>>794
採用されればすぐ元取れるから安心しろ

つか就活で交通費が高くつく、とか会社側が一銭も出さない、とかボヤく方がどうかと・・・。

就活時なんてボヤくくらいしかないだろ。

交通費のでる所で面接とかの練習をして
本命企業等に望むかだよなｗｗｗ

>>792
駅営業職や乗務員以外もたまには思い出してください・・・

知らないだけかもしれんが

サービス残業と日勤教育は、日本株式会社の従業員のロイヤリティーの高さの象徴でもある。
日本は欧米と違って滅私奉公の社会であります。この特性は戦後に
なっても変ることなく日本人の中に連綿として無意識の中に生き続けています。
戦前は、国家や天皇に対して、戦後は企業や会社に対して、対象こそ違え、
滅私奉公が生き続けています。
滅私奉公は、非常に効率的な思想であり、残すべき伝統的美徳なのである。
今の経済力も人生の楽しみ忘れて馬鹿みたいに働いた先人達のお陰なのだ。
日本の鉄道技術が世界一なのもそうだ。
航空業界、私鉄、自動車との競争に勝つにもこのJR西日本の一致団結した奉仕の心があればこそです。
日本的資本主義への参加は、日本ガンバル教に入信することから始まることをいまこそ理解し給え。
日本ガンバル教に入信した以上、朝早くから、夜遅くまで働き続けないといけません。
一に体力、二に体力です。三、四、五も体力です。
企業は、法人の「しあわせ」を大事にするところ
個人の「しあわせ」は、法人が「しあわせ」になった後
企業に社員として勤めている以上、 まずは、企業側の論理に合わせてほしいものです。
日本型組織の強みがいかんなく発揮された時、それは素晴らしいパフォーマンスを発揮します。
国民の「皆で一丸となって頑張る」「公のため、個を殺して犠牲にする」という
国家や企業などの共同体への帰属意識の高さがあればこそです。
楽をしたいなどと言う　怠け者はもう社会に居ては困るのです

800ぬるぽ！！

>>799
ツマンネ

サ
日
な
戦
滅
滅
今
日
航
日
日
一
企
日
国
国
楽

>>799
＞僕は膨らみかけた妹の胸にそっと手を
まで読んだ

>>802
その先も読んでみ。ﾊｧﾊｧものだぞ。

>>803
お兄ちゃんなら・・・いいよ。ここね、ずっと触れたかった。おにいちゃんのここ・・・

　　　　　　( ﾟдﾟ)っ
　　 　　　(彡ηｒ　ｼｺｼｺｼｺｼｺ・・・・・
.　　 　　　 i_ﾉ┘

　　　　 ⊂( ﾟдﾟ )　　　(ﾟдﾟ ) っ 　　
.　　　　　 ヽ　ηミ）　 (彡η ｒ　≡=-
ｼｺｼｺ・・・（⌒） |　 　 　.しu 　 ≡=-　

..　　　　　　　　　　 ''';;';';;'';;;,.,　　　　ｼｺｼｺｼｺ　・・・
　　　　　　　　　　　　　''';;';'';';''';;'';;;,.,　　　シコシコシコ・・・
　　　　　　　　　　　　　　;;''';;';'';';';;;'';;'';;;　　
　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　 vymyvwymyvymyvy、
　　　　　　ヽ(ﾟдﾟ)vヽ(ﾟдﾟ)yヽ(ﾟдﾟ)v(ﾟдﾟ)っ
　⊂( ﾟдﾟ )　と( ﾟдﾟ ) 〃ﾐ ( ﾟдﾟ )っ ( ﾟдﾟ )つ
　　 ゝηﾐ ( ﾟдﾟ )っ ﾐ）　⊂( ﾟдﾟ ) .(彡η ｒ
　　　 しu(彡η ｒ⊂( ﾟдﾟ ) .ゝ.η.ミ）　i_ﾉ┘
.　　　 　　 i_ﾉ┘　 ヽ　ηミ）しu
　　　　　　　　　　 （⌒） .|
　　　　　　　　　　　 三`Ｊ

>>805
こっち見ながら走って来んな

脱線age

ﾊﾛﾜで水間鉄道募集中

保守

和歌山電鉄もな。

　　　　　　( ﾟдﾟ)っ
　　 　　　(彡ηｒ　ｼｺｼｺｼｺｼｺ・・・・・
.　　 　　　 i_ﾉ┘

　　　　 ⊂( ﾟдﾟ )　　　(ﾟдﾟ ) っ 　　
.　　　　　 ヽ　ηミ）　 (彡η ｒ　≡=-
ｼｺｼｺ・・・（⌒） |　 　 　.しu 　 ≡=-　

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　　　　　　　　　 vymyvwymyvymyvy、
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　⊂( ﾟдﾟ )　と( ﾟдﾟ ) 〃ﾐ ( ﾟдﾟ )っ ( ﾟдﾟ )つ
　　 ゝηﾐ ( ﾟдﾟ )っ ﾐ）　⊂( ﾟдﾟ ) .(彡η ｒ
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　　　　　　　　　　 （⌒） .|
　　　　　　　　　　　 三`Ｊ

>>811
気に入ったのか？

>>811
こっち見んな








っていって欲しいんだろ

>>792
駅ホーム等で見る姿だけが仕事じゃないしな。
それに、駅営業にしても、乗務にしても様々な規則を把握してることが前提だし、
見えないトコで社員は勉強し、またその機会が守られてるわけ。

ちゅーか、すでに契約社員がそこらじゅうにいるわけだが。

ＪＲ各社の職制って

現場長（指定職）
現場長
助役職
主任職
指導職
係職

どこもこんな感じですか？

働くものの自己主張と人権を認めてはならない。
口に出しては言わないが、何処の会社のオーナーも皆この考えが本音。
部下の尻をたくさん叩いて、より多くを絞り出すがわしらの仕事なのだよ。
全てをなげうって会社の為にという気にさせるかが仕事なのだ。
その気がなくとも、そうせざるを得ないように追い込むのがわしらの仕事なのである。
人生の意味やなぜ働くのかなどという、不毛な事を考えさせてはならない。
そのような空虚な時間は、日本人にとってまさに「もったいない時間」なのである。
自分の頭で考えなくてもよいではないか。おまえらの言うところの究極のアホどもが
日本を世界５大国の一角に押し上げた。企業や学校の駒になるためだけの人生で何が悪い。
現実を受け入れた者こそが、究極の強者なのである。
日本型組織の強みがいかんなく発揮された時、それは素晴らしいパフォーマンスを発揮する。
日本人は、会社を永遠のものにするために、世の中に生かされておるのだ。
どんなに悪あがきをしようが関係ないのである。
とにかくわしらは、選択をどんどん削っていくであろう。
来るべき真の社畜時代には、これらの選択は認められないのである。

>>816
どこを立て読みすればいいんだ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

日勤教育ってJR西だけがやってるのか？
それとも東･東海・３島もやってるのか？

>>818
乗務停止や本務はずしは他社でもあり。

ミスりゃ再教育はどこでもある。
ただ、再教育なのに草むしりさせても、教育にはならないけどな。

>>818
日勤教育があるのは、箱根以西のＪＲ

>>821
束やｺﾋはないのか?

どこの会社でも無能な奴は日勤だろうとリストラだろうとくらう。
どこの会社はないなんてのはないよ。

箱根以東のＪＲと箱根以西のＪＲでは、
同じＪＲでも、会社の体質が違います。
やや官僚的な束、利益優先主義の倒壊、西

死酷とか吸収の体質はどうなの？

体質云々より経営がやばいっしょ？

死酷と吸収は、倒壊、西と同じ体質
コヒは束と同じ体質
西と倒壊は、会社の労務管理がメチャクチャ厳しい。
束でも、チョンボすれば、乗務停止はあるが、西や倒壊ほどひどくはない。
民間企業は、利益を追求することが仕事ですが、それが、行き過ぎると
あのような事故を起こします。

>>827
そうか、束の管理者全てがポテンシャル採用の奴等
になったら酉や倒壊になるのかな？

＞＞８２８
ＪＲ各社の経営者の違いでしょう
管理者は、経営者の命令で現業の社員の管理をします。
倒壊は、職場の休憩室やロッカーに、
監視カメラがあります。
管理者が、社員を監視しています。
社員をまったく信用していない証拠です。
また、日勤教育も酉と同じような感じです。

新大阪の乗換改札に設置されてる監視カメラの大群には閉口する。

束でローカルの駅で泊まりで一人勤務していますが、構内にカメラがいくつかあるが、改札(有人通路)にはありません。
異動してきたとき防犯上問題ではと言ったら、年輩が労務管理になるから改札にはカメラはつけんと言っていた。
確かに、ひとりだと色々やらなくてはならなくて改札にへばりついてないから、一理あるなと思った。会社は改札にいろと指導しています。

周りに相方の改札要因や助役がいる事務所があるような大きな駅ならいいけど、
休憩時間以外は完全に1人きりになる中間の閑散駅とか心細いぞー。

深夜になると人なんかほとんどいなくて、襲われても誰も助けてくれないような駅もある。
漏れはそういう駅入る時は掃除とかして気を紛らわせているなぁ。

いつだったか横浜線の駅で事件があったね

JRでも一人勤務とかあるんだね。
俺も一人勤務やってるよ。寂しくてだめだねぇ。
たまにならいいけど、この前4日連続で一人勤務やったらもうさびしくて不安でだめだね。

>>834
そういう時だと鉄オタの相手もしてくれる?w

裏で携帯で2ちゃんしてるからそんな暇はない

ﾄﾄﾛの社会人採用のｴﾝﾄﾘｰ、志望動機４００字ってorz　これでどうやって篩にかけるのかが気になる。
やっぱ年齢か職歴・学歴？もしくは沿線近隣在住者限定？

４００字も文章書かせると
だいたい使えるか使えないかわかるんだよ。

>>832>>834
気晴らしにＴＶ見たりラジオや音楽を聴いたりするのはＮＧですか？

>>835
するするｗ
この前、硬券を買いに来たオタに写真見せてもらって話もしたよ。

>>839
テレビが無いんですがorz
ラジオはあるけど俺は聞かないよ。
最近はお客がうるさいからね。まぁ、聞いてる人もいるけどね。

>>837
新卒採用の時もあったけど、受験者数チェックのためだけに記入させられるとかいう噂

TXは新卒は採らないのかなぁ・・・

>>842
もう募集終わった

>>843
いや、来年度の新卒採用だよ？
HP見たら18年4月採用ってなってたけど・・・

そこまでわかってるんなら自分で調べろよ

鉄道会社って高卒でも卒業できますか？？

↑間違えた…
高卒でも就職できますか？？

君には無理。

さてと、頑張って勉強して車掌さんになるぞo(・∀・)o

近鉄の契約社員って、ほとんどがどうせ正社員にはなれないってのに、
それでも鉄ヲタが多く志願するんだろうなｗ
まさに馬鹿と鉄ヲタ志願者は使いようだな。

それでも倍率は10倍以上だからなぁ・・・。

東京メトロはもう社会人採用募集してるの？

なんで会社のＨＰを見ないのかね
ここの住人がすべての会社の採用情報を知ってるとでも思ってるのかね

>>852
まぁ釣りでしょ。こういう類は。

近所に住む俺の伯父が東京メトロで現業やってるんだけど、昔からたまに家に来たときに
会社の話になると凄まじいまでの現場の悲惨さ（上がバカ、環境劣悪etc）を語ってるよ。
そんな環境で育ったからメトロだけはどうしても就職したい企業としては見られないんだよなあ。

さぁさぁ、工作員活動が活発になってまいりました！

釣りにマジレス
上がバカ、環境劣悪、、、は現業ならどこも同じ。

別に工作員や釣りだなんて気持ちは無く忠告したつもりなんだが…
まあ採用試験受けたいならどうぞご自由に。万一採用された後には想像していた以上の激務と
係員を蔑ろにしどんなトラブルでも客に全面降伏する会社の体質に嫌になるだろうよ
まあどんな待遇でもいいからとにかく鉄道会社に入りたいって鉄オタには何言っても通じないみたいだから
これ以上は何も書かんことにするよ

実際働いてない奴の言う事なんか誰が聞くかよ。
お前の思っている以上にここ見てる奴は頭良いぞ。

俺も現業（保線）だが悪い事しなきゃクビにならんし、マッタリしてるよ。
ボーナスきっちり出るし。上の悪口言いながら現場で汗流して毎日仕事しとる。

>>858
と言いつつ、お前はちゃっかり受験するんだろ？ｗ
採用試験頑張ってねぇ〜！ｗ

他社から見ればどれだけメトロは恵まれているか。
マジ話なら、そのおじさんは同業他社では絶対に続かないだろうし
単に耐え性がないだけかもな・・・と釣られてみるｗ

>>860
そのおじさん自身が潜在的釣り師、に一票ｗ
愚痴はストレス解消の有効な手段だからね。
君自身が釣られてんのかもよ、>>855クンは。
おじさんの自嘲を真に受けて、かわいい奴だｗｗｗ
さらにマジレスすれば、何処の会社も大変。
客として電車使ってて、異常時の修羅場を見れば、想像つくだろ？

あいたたた〜〜

大学4年ですが束から内定もらいました
正直面接一回で内定決めるって微妙
趣味だった鉄道を仕事にしたら、鉄道が嫌いになるのではと思い悩む

じゃぁ止めれば？

>>863
趣味と仕事は分けた方がいいよ，多分．

趣味を仕事にする・・・おれは嫌いと言うか、それほど興味が無くなったな

>>863
じゃあなんで面接受けたのよ。
このスレは鉄道会社入りたくても入れないヤツいるのに、そういうの嫌味に取られるぞ。

でもそれが現実。
知っておいて損はない。

職業としての安定だけが唯一にして最大の魅力って理由だけで鉄道会社に入った者だが
仕事は仕事、趣味は趣味って割り切れないと務まらんと思うぞ。
実際鉄道好きの奴が入社してから理想と現実のギャップに耐えられなくて辞めていくのを見てきたし。
あまり気が乗らないなら入らないほうがいいかも。

やはり「趣味の」鉄道と「仕事の」鉄道は次元が違うと割り切れなければ
本当に辛いぞ。
後者は「あくまで飯食うための手段」に過ぎないんだからね。

俺に限ってだが、趣味における鉄道の嗜好分野（乗り鉄や模型など）と
自分の担当（検修技術）が違っていて本当に良かったと思っている。

確かに趣味と仕事では全然違うな。
でも俺は今年４月に鉄道会社入ったばかりだけど、
結構楽しくやっているぞ。見習い期間を終えたばかりだから
ミスなく仕事をする事にプレッシャーを感じているけど
泊まり明けで仕事を終えた時の開放感がとても気持ちいい。
職場の先輩や助役もいい人ばかり。運が良かったのかな。
デメリットとしては上がバカな事。
夜になるとみんな毎日のように愚痴っているよ。

それにしても束の内定をどうしようか迷うなんて贅沢な悩みだな
氷河期に鉄道会社複数受けて全滅だった世代の人間からは想像できんよ

まあ一つ言えるのは、「現業は鉄道好きってだけで勤まる仕事じゃない」ってことだな。
協調性や責任感ないヤツには特に向いてない。

束はいいと思うけどな。
欠員は無いに等しいし、福利厚生は良いし。

おれも鉄道が大嫌いだから受ける、ほとんど移動は車だね
仕事はお金を稼ぐ手段、趣味を仕事にするのはいけないことだよ

乗り鉄趣味だが、乗務員には行かず、駅にいます。
しかも鉄道を一旦離れていましたが、なんだなんだ言っても安定しているので戻りました。
ただ、勤続年数がリセットしているので年功序列の会社だから薄給です。鉄道は新卒で入って耐えるものですね。

みなさんありがとうございます。
とりあえず、辞退するのやめて束に入ることにしますた。
まあ、本当はポテで入りたかったんですがね。とりあえず下からはい上がります

>>877
どこ卒？

東武現業募集し始めたね。

阪急の新卒現業採用はいつ締め切りなんだろう・・・。

>>877
まっ　　ポテはめちゃくちゃ偏差値高い大学か
強力なコネがないと採用にいたらないから
そうじゃないならあきらめるしかない。

現業採用の場合は、いい大学出てても這い上がるといっても
せいぜい現場長までだよ。カードとか関連事業に行くなら別だけど

>>879
東武も子会社での募集ですね。どんどん待遇が悪くなりますな。

メトロ・東武Ｓ・Ｓ（１４日開始）はＰＣからしか受け付けていませんが

（財）東京都交通局協力会が駅スタッフ（駅業務員）を募集しています。

６月３０日（金）履歴書（写真貼り）を持参・郵送ともに必着で

〒１３６−００７２　東京都江東区大島２−１０−１０

セントラルプラザ３Ｆ　

（財）東京都交通局協力会　総務企画室採用担当

０３−５６０９−２３０８

１８〜５５歳位まで　高卒以上　泊まり勤務がある変則勤務　２３区内

長期間勤務できる方、社会保険・交通費・制服賃与

正社員登用の途が有り

時給９７０円（手当てあり）研修（４０日間）８５０円

692:就職戦線異状名無しさん :2006/05/21(日) 15:49:11
鉄道学校は広汎性発達障害の患者を収容する為に創設されたらしい。

東武も契約満了後にほとんどの人が正社員登用なくして
アボーンのような気がする・・・

正社員登用なんて単なる餌

近鉄も契約社員採用＝ほとんどが契約期間の任期満了で
ハイサヨナラ〜らしいね。

>>888
この類のカキコを見ていつも思うのだが、何を根拠に書き込んでるんだ？
連れに人事でもいるのか？

駅弁大でもポテいるよ。大学名以上に優秀だが。

これからまだまだ大量退職が待ってるのに、いくら契約社員だからって任期満了だからって
さっさと首切るおめでたい会社はあまりないと思うけどなぁ。

漏れは某私鉄で契約社員やってるけど、試験に受かりさえすればいくらでも社員になる機会はある。

>>891
一人暮らししてる？
もしJRだめだったら3セクの鉄道とか行くかもしれないのだが
寮が無いうえに契約だから薄給だし将来の事も考えるとリスクでかいんだが…

>>891
駅員程度の仕事だったら、契約で3〜4年ごとに大幅に
人を入れ替えても、十分成り立つ。
そのうち２〜３割を正社員採用して、あとは現業の新卒採用で
事足りる。

常に若い人を駅に立たせるやり方だね。
2〜3割もいらない。優秀成績者のうち1割で事足りる。

メトロだけ中途採用も正社員としての募集・採用ですが？？？
他社に比べて余裕があるのですか？

あぼーんする？東急・京成・京王・（財）東京都交通局協力会はあぼーん
しているのですか？

うちも今回の中途社員採用で、正社員の(退職者の
補充も含めて)定員が満たされたら、この先は徐々に
他社と同じく契約社員採用をデフォルトにしてくるよ。
駅係員の仕事だったら契約社員でも対応できるし、かと言って
乗務員＆運転士のポストは、駅係員に比べたらそんなに
多くはいらないから。

早い話、少ないチャンスをモノにしろってこった。

文句言わず一生懸命マジメにやってれば正社員になれるんだがな
理屈っぽい奴が多いから困る

山陽新幹線の検札廃止、東海道には広がらず　ＪＲ
http://www.asahi.com/life/update/0617/002.html

同社運輸部は「業務が楽になっただけでなく、『信用できないのか』と
句を言われるトラブルもなくなり、気遣いも減った」。

900

契約社員だと、更新してもらえなくなる
可能性とかあるからなぁ

2〜3年間は更新はしてもらえるけど、その後の正社員登用は
狭き門。団塊の世代が退職するってことで色めきだってる奴も多いが、
それは同時に利用客(通勤客)の減少にも繋がり、鉄道会社の利益減をも
生むという諸刃の剣。

素人は軌道屋でハァハァしてろってこった。

保守age

運転士や車掌をに就く人は仏様も平気？
現場体験でそのうち慣れてくるの？

>>905
慣れる

小田急も社会人採用し始めたが大卒しかとらんようだな

>>874
あほか。東北の乗務員は事実上欠員が出ているのに人確保せんぞ。

乗務員の体調の急変とかにそなえた
予備勤務とかの人も
いるんでそ？

現業は人間関係が濃いし、はっきりいって軍隊のノリ。
それに耐えられなければ止めとけ。

このスレで「どうですか？」なんて聞いてるようでは
趣味と仕事は分離しろ。

ｶﾒｵﾀですが毎日楽しくやってます　ﾌﾋﾋ

私は高３でJR東海と名古屋鉄道どちらに就職するのがよいのでしょうか？
進路指導部からJR東海と名古屋の志望者がなく枠が空いているから進められたのですが・・・
名鉄とJR東海で悩んでいて・・・急な話で迷っています

>>913
東海にしとけ。
労務管理は厳しいが、民間なら当たり前、真面目にやってれば評価はされるし給料はいい。
高卒が一番、就職しやすいから。今後の生活を考えたら東海を薦める、がんばれ(｀･ω･´)

なるほど・・給料の面と今後の生活・・将来性などを重視したほうがいいと思いますか・・。
先日名鉄志望と言ってしまった。。そして今日求人受付開始・・今更変更は可能なのか・・
なぜ第１志望を東海から外したかというと・・昨年落ちた人が内の高校にいて・・
さらに同じ部活だったからだ・・。もちろんPC部だ。ビビッてしまった・・・。

>>915
そんな理由で東海を外したのか？別に入りたいと思ってないならいいけど、
少しでも入りたいという意志があるんだったらそんな理由で外すのはやめといた方がいいぞ。

そんな俺はJR東日本希望。他人にアドバイスできる立場では無いんだよな・・・
もうすぐ求人票が届くはずだ。緊張するなぁ。
皆さんは入社試験のために何か特別な勉強とかしたの？

たしかに自分の気持ちに迷いがなくなりました。人のせいにして受験をやめて逃げるのは
後から未練が残る・・自分の夢に挑戦して結果はどうであろう・・やるだけのことはやって
みたいと思う。

少し遅れたが『JR東海』に希望変更しよう。月曜日に求人が公開されるが・・
遅れたがやってみようと思う。
＞９１６あんたには感謝しますいろんな迷いが吹っ切れたぜ
やるだけの事をやってみせる。私は商業高校ですが・・貴方も高校生？

名鉄、JR東海どちらに入っても立派なもんだぞ。

398　就職戦線異状名無しさん 　　Mail : 　　

JR東海と名古屋鉄道ではどちらが良いのでしょうか？？進路の事で悩んでいます。
学校で誰も受けないので枠が空いていると言われ・・受けてみないかと言われました。急なことで
かなり迷っています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2006/07/01(土) 17:55:28

398　就職戦線異状名無しさん 　　Mail : 　　

JR東海と名古屋鉄道ではどちらが良いのでしょうか？？進路の事で悩んでいます。
学校で誰も受けないので枠が空いていると言われ・・受けてみないかと言われました。急なことで
かなり迷っています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2006/07/01(土) 17:55:28

398　就職戦線異状名無しさん 　　Mail : 　　

JR東海と名古屋鉄道ではどちらが良いのでしょうか？？進路の事で悩んでいます。
学校で誰も受けないので枠が空いていると言われ・・受けてみないかと言われました。急なことで
かなり迷っています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2006/07/01(土) 17:55:28

398　就職戦線異状名無しさん 　　Mail : 　　

JR東海と名古屋鉄道ではどちらが良いのでしょうか？？進路の事で悩んでいます。
学校で誰も受けないので枠が空いていると言われ・・受けてみないかと言われました。急なことで
かなり迷っています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2006/07/01(土) 17:55:28

>>917
ただの公立高校生。本来は進学校なんだけど。だから鉄道会社就職なんて前代未聞らしい。
でも進路指導部にはやるだけの事はやってもらえてるから、後は自分次第なんだよな。
こういう掲示板で言うのもなんだけど、お互い頑張っていこうか。

2年前の俺は、県内の高校でトップ5位以内に入るくらい学力が悪い学校で、荒れていたとこいた。だけど就職率はよかった。おれが工場の内定蹴って、鉄道いきたいと言ったら、馬鹿にされたがほかの先生が協力してくれて、大手私鉄に受かった。
鉄道は、運動部を好む。おれは、運動部でまじめに頑張ったから、受かったと思う。ちなみに聞いて驚くなよ！　
面接官「質問ありますか？」
俺「ボーナスっていくらですか？後、質問はありません」
2人の面接官、いきなり吹きだして苦笑い。「求人票に書いてあるよ・・・」
これで受かったんだぜ！ありえん！まー君たちのようなマニアでも、こういうこと言えばうかるよ

>>924 “これで”受かったのでなくトータルであなたの能力が評価されたからでしょ、んなことで合否を決める程鉄道会社もマヌケではない、まぁ言わなくてもわかるはずだが。。

トップでなくワーストだよな。>>924

つ、ついに・・・
ttp://sugar310.dip.jp/cgi/upload/source/up3495.jpg

なんか耐性ついちまった自分が嫌だ…

>>928
2、3回しか見たことが無いのに全く驚かない俺はどうすれば・・・orz

ttp://i-bbs.sijex.net/imageDisp.jsp?id=gumofan&file=1142894861445o.jpg

これならどうだ。

吐きそう…

京急はとうとう女だけの採用になってしまったか
いいな女はたいした努力もせず鉄道会社に入れて
悔しいとは思わないただうらやましい

でも給料が安すぎて応募する気にならない

親元じゃなきゃ無理だな。
そこまでして行きたいと思う女はいるのか？

最近は女性が多いよね。

制服着てる女性かっこいい。

しかし給料激安。
立ち仕事。不規則勤務。深夜勤務。泊まり・・・
酔っ払い、DQN、ゲロ掃除、飛び散る肉片・・・

本当に好きじゃないと無理だろうね。
航空業界も似たり寄ったりじゃないかな、
契約社員で激務薄給。それでも目指す人多し。

入社試験落ち組み乙！

<<921
倒壊 だ け は や め て お け
外面は、いい会社に見えるが、中身はとんでもない。
勤続15年のおれが言うから間違いない。
脅し、強要、強制休日労働、強制サービス労働、同意のない強制配転
休憩室の監視カメラによる監視、裏面添乗、イジメのような日勤教育
叩けばいくらでも埃が舞い上がる会社だ。
悪い事は言わん。他の会社にしておけ。夢も希望もないぞ。


日　勤　再　教　育　の　恐　怖と戦いたくなければな。

京急受けようか悩んでるんだけど…薄給激務そうだなぁ…
束のグリーンアテンダントとどっちが辛いだろう

JR東日本ポテンシャル採用：ES落ち
ジェイアール東日本情報システム：1次面接落ち
東京メトロ：エントリーしようと思ったら終わってたorz(3月中旬のお話)

ＪＲ東海は技術系の現場職に関するレスはほとんど見ないけどどうなの。
乗務員や駅務員と同じ管理の仕方？

>>939
京急ってSS？

大手のことばっかしだな、中小や３セクの話はないのかい！

今日は女性車掌の採用試験やってましたね。

>>942
そうです。今はグリーンアテンダントをしていて
現状に特に不満はないのですが、車掌になるのが夢だったので…

女性の京急はかなり辛そうだよ。でかい駅に配属されたらきつそう
横○加○央駅の女性駅員は楽そうに見える

>>946
やっぱりそうなんですか…。でも辛いのはＧＡも一緒だし、
正社員になれる可能性も夢を叶えられる可能性もある京急には
どうしても魅力を感じてしまいます…。でもリスクも高い…。
今は月8〜10休みで20ﾏｿ弱なので、京急は割に合わない感じ。

>>947
アテンダントは更新回数の上限が来たら契約期間満了で御終いではないのですか？
（確か昔は３回更新までだったと思う、今はなくなったのかな？）

>>948
３回更新でおしまいですよ、今のところ。
でも正社員にもなれます。実際になった方もいます。

>>946
京急に関わらず鉄道運輸職はみんな大変だと思うよ

京急はもう男性の採用は無し？

束は給与いいし組合強いから、仕事楽って社員さんが言ってた（´・ω・｀）

束の中途は乗務員になれないのが痛い…大学入って新卒で受け直すかなぁ

束は休みがしっかりとれるから俺もいいと思う。不規則な仕事なのでこれはすごく大事。
休日出勤ばかりのところもあるからね。

来年から束現業ですが、入社パンフに「頑張り次第で、管理部門や間接部門にも」とあるんですが、何を頑張ればいいんですか?

来年束入社（ﾖﾃｲ）の高校生の漏れが来ましたよ（´・ω・｀）
再来月の９月までに何らかの対策とか今からしないといけないのだが・・・


何をしていいのか分からねぇorz

ここに書き込んでる暇があったら学校の進路課に行け

俺の学校（専門の電気系学科）に京急ＳＳの４月入社の求人来ていたけど女性限定とは書いてなかったよ
女性限定というのは、仕事がかなりきつい（３・４日連続で泊まりもあり）という時もあって女性のほうが辞めやすい
ということもあって不足がちという事では。以前も女性限定の採用があったと思う。それと京急は乗務員になってもらえるか
俺が受けたときは面接で聞かれた（面接で落ちたけど）。
それと男女問わず京急で働くにはかなりの覚悟が必要、かなり人手不足で乗務員になっても休みはかなり少ない。

>乗務員になるって言う夢は俺と同じだね。でも冗談抜きに女性はたぶんきつい。>>957の情報は確かだと思う。
まー金に魅力がないなら、非番の日にソープで働けばいいよ。もし店であったら鉄ヲタトークいっぱいしよ！

>958
氏ね

>>959
鉄ヲタ廃女子ハァハァ

>>941
技術系も駅務員、乗務員と同じ管理のしかたです。
倒壊と酉は、基本的に同じような体質の会社です。
会社を選ぶときは、イメージだけではなく、
良く、中身を調べたほうがいいですよ。
自分の一生のことですから

小田急の結果来た人はいますか

泊まり勤務の後、休んでいる人の勤務にそのまま入ってもう一出番仕事できるような
人でないとこの業界はつらいかもしれないよ。

ひょっとしてだんだんバス運転手の待遇と労働環境に近ずいてきてる？

近ずいてきてます

営団と東急で迷ったがイメージで東急を選んでしまった私が来ましたよ。

関西人は近畿車輛9月入社枠にでも応募しとけ。

前に東急で募集してた時、応募したけど仕事の都合で受けに行けなかった。また募集しないかな 今は女性だけだもんね〜

鉄道やバスの職員にクレーム入れるのって
やっぱ直接がいいのかな？

なんか労基省みたいなとこないのかな？
鉄道会社なんか特にお上に弱そうだし。

某バスの運転手にすげーむかついてるから
どうにかしてやりたいんだけどさ。

>>964
×近ずいて
○近づいて

西日本地区在住の大学生1年です。駅でバイトしてマルス叩いてみたいんですが、そんなバイトができる駅はあるんでしょうか？

>>961
ありがとうございます。学校に東海と東から求人が来ているのですが、両社とも会社訪問をしたりして
いろいろ調べるようにします。

>>969 確かに鉄道会社は上に弱い、公共性が強いゆえ、大きな事故、その他トラブル等も色々ありましたからな、だから鉄道業に就くにはそれなりの責任と自覚が必要、自己満足でやるものではありません。

履歴書には「時刻表検定○級」とか書いといた方がいいのかな。
一応念のために。