【高見隆二郎】運転士を慰霊せず【JR西日本】

　ＪＲ西日本が６日午前、奈良県・東大寺で営んだ恒例の「殉職者慰霊法要」
で、尼崎ＪＲ脱線事故で死亡した高見隆二郎運転士＝当時（２３）＝を対象
から除外したことが分かった。
　同社広報室は「事故原因がはっきりしないため今回は見送った」と説明して
いるが、社内からは「運転士も会社の安全軽視体質の犠牲者だ」と批判の声が
上がっている。

垣内を葬れ

そんなやり方は，やっばりあの屑西日本しがないだな……

死ね、このバカ垣内ヤロ。

高見はかわいそう、会社の罪で犠牲されだ……

『ヌ』 暖房車。ＳＧを持たない機関車が牽引する列車に暖房用の蒸気を供給する車両。語源は「ぬくい」の「ヌ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ポ』 陶器車。昭和初期の特定用途貨車の一種。語源は「pottery」の「ポ」。

>>4
ｶﾞｯ


>>2
禿堂

ｳﾃｼ不足のため、右から左へ誰でも自動的に運転士。
氏ね糞会社。糞患部。

社員は金儲けのための道具に過ぎないということ
電車も金儲けのための道具に過ぎないということ
よくサラリーマンが「ウチは会社は･･･」「わが社は･･･」とか言ってるけど、
サラリーマンは会社から雇われてるだけのただの奴隷
昔の奴隷はタダで強制労働させられてたけど、今の奴隷には一応給料が支払われる

高見隆二郎運転士

↑自分の保身のために、客の命を危険に晒した（実際に死に至らしめた）大馬鹿者。

JR西の体質も悪いけど、こいつが一番悪い。こんな事になる前にクビにするべきだった。

もういいよ。福知山線脱線事故関連のスレは。

JR西が遺族に叩かれるのを恐れたんじゃね？

と言うかあれだけ、高見運転士の奇怪ぶりが明らかになったのにも
関わらず、彼を擁護する人がいるとは。
別に日勤教育してなくても彼は、いずれ大事故を起すと思う。
今回の事故の原因は日勤教育より運転士の採用の問題だと思うが？
他にも小さくても似たような事故があれば、日勤教育が悪いと
同意できるが、他の運転士が高見運転士みたいな日頃から奇怪な
行動はしていないでしょ？

高見は史上最悪DQN殺人鬼
高見　 106人（訂正） 麻原　約30人 宅間　 8人
鬼畜度
高見＞＞＞＞＞＞｜断崖絶壁｜＞＞＞＞＞＞麻原＞＞｜越えられない壁｜＞＞宅間

高見には生きていてほしかったな、死の淵をさんざんさまよったあげく奇跡的に
意識を回復したものの半身不随で一生車いす暮らし。
まだ、激痛でのたうちまわっている状態で警察の取調べとマスコミの追及を
うんざりするほど受け、日勤教育のほうがよほどマシだと思い知り・・・。
懲戒免職で退職金も貰えず民事訴訟で億単位の賠償金を請求され、業務上過失致死で
刑務所で数年をすごした後、死ぬまで賠償金を払わされたあげく一家離散、
最後は誰にも看取られる事なく死んでいたというのが理想的な彼の一生だとおもう。

慰霊碑を建てるなら、ぜひ高見の名も刻むべきだろう。
すべての罪はこの大罪人高見隆二郎にあり、とな。
この殺人鬼の名を決して風化させてはならない。
もちろん犠牲者の慰霊碑とは別に建てる。
蹴ろうが叩こうがどのように取り扱おうと自由だ。

>>8

あんな無理のダイヤはだれが運転できるか？

タカミは確かにバカなことやてしますだけど、
その前にこな無茶無理のダイヤ、車両ブレーキ使い悪い、
車體強度弱いの問題と会社の安全軽視体質は誰がさんのせい？

タカミ死だ、だけと、いままでJR酉の愧意なしの態度で、
あの垣内と幹部らも死んでいい。
彼らのぜいて106人が死んだ。忘れられるなら問題ありです。

>>11
どのみちJR西日本の体質が原因だって事だろ。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>14
>>15

禿堂

16の訂正、14と15じゃなくて、14のみです。
失礼しますだ。

確かに会社も問題あるが、高見運転士は日本航空の片桐機長みたいな
者でしょ？
その人間を殉職扱いにできるはずがない。
彼は法令違反を犯しているのだから、生きていたら間違いなく逮捕
立件される立場。
会社が悪いから、彼も被害者だと言う論理は納得できない。

西日本の体質が問題有るのは事実だが、それを理由に高見氏の
罪は消えない。
会社体質批判がわかるけど、それを理由に高見氏は被害者、罪は
ないと言うのは見当違いでしょ？
他の運転士だったら、たとえあのダイヤでもあのような事故は
起さないでしょ？

タカミの罪はあり、JR酉日本の罪もあるじゃ。

今の問題点は、酉がその罪は認とれないだけ。

「会社に殺された」という理論がまかり通る限り、この国に真のプロフェッショナルは存在しない。

これって靖国神社のA級戦犯問題と酷似している気がする。

>>22

残念だが、それは事実だなと思う。

高見さんの責任は追及されて当然だが、それ以上にJR西日本の体質が追及されるべき。

もし、みな鉄か鉄人だったら完全に自業自得・自己責任としてボロクソにたたけれていたな。

>>22
戦前、日本国民は、後に米帝が「A級戦犯」と「勝手に定義」した政治家や軍人を、確かに支持していた。
事故前、利用客は、後に世間が「利益重視・安全軽視」と「勝手に定義」したJR西日本のサービスを、確かに支持していた。

そして、
「あの戦争は間違いだった」
「JR西日本のやっていたことは間違いだった」

日本人って勝手すぎ。アホか。

>>25
確かにそうだな。
あのようなダイヤを望んだのは客であり、西日本はその要望に
沿っただけだ。
いま日本航空も叩かれているが、だとしたら「あなたは正規料金
を払いますか？」と言う問いに「はい」と答える人はいるのかと
思う。

>>24
問題なのは、会社体質だけを追及するマスコミや評論家がいること。
国鉄時代だったら事故は起きないとか言う評論家のいるし。
（確かに今回のような事故は起きないかも知れないが、飲酒による
速度超過脱線や衝突事故はあった）

>>27

それは可能性の問題でしょか？
国鉄時代の確率は低　＝/＝　JR酉時代の確率は低
（確率＝意外）

東大寺の住職はこの件をどう考えているのだろうか。

垣内氏ねと考えているはずだ

>>30 ワラダw

>>22　高見氏は末端だからA級ではなくBC級でしょう。
A級は垣内。

>>10
すでに、一緒にされたくないって言う意見は出てるみたいよ
会社に直接言ってるわけじゃないみたいだけど

>>10　>>33　当然あるだろう。　オマエだったらどうだ？　

…複雑だね…。

自分の仕事で、人が死ぬかもしれない。
それを意識している人がこの国にどれだけいるか？

仕事をするとは、どういうことなのか？

報道の奴らは救助を放棄して番組を放送していた。

こんなブログがありますた。
http://plaza.rakuten.co.jp/poisonmind/diary/200510060002/
2005年10月06日
冷酷非道!!
[ ＪＲに「Poison Mind!」 ]
　これ、あまりにもむごい仕打ちですね。もともと、
塚口事故で犠牲になった運転手だけがダイヤ回復のためのムチャな運転をしていたわけじゃない
わけですから。それに、運転手がダイヤ回復に躍起になる要因が、
余裕のないダイヤ＆変に遅れを出したら「日勤教育」という名前の拷問が待っている、というプレッシャー
だから、この仕打ち、僕から言わせれば
運転手にムチャをさせたＪＲ西日本の上層部連中の責任逃れの一環
としか思えないんですよ。そもそも、
◎安全対策費を減らしていた◎プレハブ工法とおぼしき車両で時速１３０キロ運転をさせている
というように、あからさまな安全軽視の姿勢をとってきておいて、まだその責任を運転手に押し付けているのは「事故原因がはっきりしない」という言い訳からもわかります。
とっくに事故原因の大まかなところは判明していますから！残念!!
　…ホント、ＪＲ西日本、何人殺しても改心しやがらないな…
Last updated 2005年10月06日 19時04分13秒

>>37
ヘリの音がうるさくて、本当なら助かるはずだった人も…
というのはよく聞くな。しかも今回の事件に限らず。

>38
甘い。甘すぎる。そんな会社を見限れなかった社員が悪い。
そして、今年も何百人もの学生が内定を受け取った。情けない。

ステーキ畠、マンセー

>>32
A、B、Cは階級や罪の重さではない
単に罪状の区分の問題

ここは重複スレです
こちらに移動してください

脱線事故で死んだ運転手を供養しないJRって最悪だな
http://ex11.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1128612169/

>>1曽我さん一家再会みたいに（ｒ

>>19
＞他の運転士だったら、たとえあのダイヤでもあのような事故は
起さないでしょ？

誰が運転しても事故の可能性はあるよ。というか起こさない保証はない。
たまたま高見運転士が実際に事故を起こしたというだけ。

>>40
世の中はそんなに甘くないよ。
なんだかんだいっても酉は大企業。
そんな大企業を簡単に蹴れるかっての。
そういうもまいは大した人間のようだが、何ができるんだ？

>>45
確かに誰でも起こし得るけど、あの事故（運転）は特異過ぎ。

JR西もあのダイヤを組んだ職員も糞だが、同僚や他社の運転士からもありえないって言われる運転って…

罪を憎んで人を憎まず　　　昔から言われています。日本人の感覚です。

>48
でも今の日本人は「罪を憎め、それ以上に人を憎め」
殺人依頼サイトが増えるのも当然だwww

>>49
恐ろしい事ですな…
日本再生は、やはり危険思想の取り締まりから…

JR福知山線脱線事故の真実報道前に会社を叩いて知ったか大馬鹿オーバーランマスゴミみのもんた福留功男小倉智昭朝日毎日神戸新聞
専門家詐称桜井淳と組んで直接関係無い営団地下鉄日比谷線脱線衝突事故の要因低速乗り上がり脱線複合要因捏造し余裕無いダイヤではなく過密ダイヤを叩き
関西創価学園前駅陳情敗れた池田大作創価学会拝んで国交省批判せずボウリングと飲み会と安全神話をでっち上げ事故関係なく楽しい日勤教育に走るマスゴミ
人が死んでんねんで！JR会見で傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部遊軍竹村文之記者「あんたらもうええわ（社長を）呼んで！あんたらみんなクビや！」
置石転嫁稼ぐJR西日本経営陣垣内剛社長JR総連JR西労JR西労組JR連合労働組合事故当日飲み会で乾杯JR西日本労組支持民主党JR福知山線事故対策本部梶原康弘衆議院議員
安全設備最高速度ダイヤを認可しながら監督責任取らない公明党国土交通大臣北側一雄率いる国土交通省公明党幹事長冬柴鉄三の地元尼崎で事故後の尼崎市議会議員選挙で2-12位当選公明党議員
レールを外し車両解体現場を荒らした上で原因不明、航空・鉄道事故調査委員会に原因究明丸投げ兵庫県警置石発表で模倣犯極悪違法2chメンバーズ
運行再開工事も妨害新築価格で高価買取脱線マンションエフュージョン尼崎畠利明6万円ステーキエゴ住民メンバーを
　　　　　　　　 　 　 　 ｜みな鉄が
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　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
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　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>46
いや、特異だったのは運転だけじゃなくて、会社の体質、つうかＪＲだけじゃないんだけどね。
関西圏全般に言えるんだけどね。鳥インフルエンザとかO-157とか。

運転手は悪くない。死んだアホどもの事故責任なのに・・

まぁあの井出・南谷・垣内三馬鹿酉男が居座っている事自体非常識。
そうですあの会社の常識＝世間の非常識・・・。

>54
禿同

>>52
関東の鳥インフルエンザ蔓延はご存知で？

バ垣内あげ

>>49　>>54
まあ、酉だけでなく日本全体が再生するほどの価値は無いってことですなｗｗｗ

>>58
49じゃなくて>>50
ｽﾏｿ

しかし自分のミスで死んだ社員・関係者は会社による慰霊の対象外なんて話始めて聞いたな。
他の同業者はどうなんだ？

今回の措置は会社としては妥当だが人間社会では外道以下。

>>50
「危険思想の取り締まり」

・「戦争反対！」「イラク戦争反対！」「徴兵制反対！」「僕は戦争に行きたくありません！」
　　↓
・「国を守る意思のない危険な奴等だ！」
　　↓
・逮捕

ネタじゃなくて、マジでこんな雰囲気になりつつあるから怖い。

隆公　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

運転士が慰霊の対象になってると怒っている遺族もいるそうだが、
>>1が本当だとするとその遺族の勘違いかな?

結局、この国の悪い風習に
「死んだ人のことを悪く言わない」ってのがあるんだよね。
そりゃ、会社の体質に問題はあろうが、
要は運転士の「保身」が引き起こした結果。
車を運転してて、フルブレーキを何度も掛けるなんて、普通あるか？
ブレーキが壊れてもない限り、同情できまへん。

みんな、マスゴミに踊らされすぎ！

>>64
>結局、この国の悪い風習に
>「死んだ人のことを悪く言わない」ってのがあるんだよね。

日本人はテロリストに同情する特異な国、という認識が、欧米にはある。
欧米からしてみれば、テロリストへの同情は、迷惑以外の何者でもない。

>>64
なぜ末端の社員に「保身」が必要になったか、は考えなくていいのか？

>>66
だから、会社に問題あることは認めているだろう。
だが、保身する原因を作ったのは、あくまで運転士自身。
ミスを重ねなければ、無謀運転などする必要もない。
自分の後ろに何百人もの命がいると思えば、
無謀運転などするはずもない。

オーバーラン、車でやったら、即追突。

会社自身に問題が有るとわかっていたなら、
なぜ、その会社を辞めなかったのか？

>>47
あの糞ダイヤにお墨付きを与えた国交省もクソ

>>67
無謀運転した、というよりパニックになってたんだろ。
その結果無謀運転になってしまった。

>>67
車に例えちゃ駄目だろ
鉄道の車輪の摩擦係数なんて自動車のタイヤとは比較にならないほど小さい。
これを秒単位で遅れないようにオーバーラン無しで止めるには、かなりの経験と熟練が必要。
キャリアの浅い運転士は余裕のある路線に配送すべき。

>>68
すぐ転職だなんてこのご時世簡単にできると思うか？
転職は慎重にってenの車内広告にも載ってるジャマイカ

>>72
それは個人に転職するだけのスキルがないからでしょ。
不景気のせいにするな。

ＪＲ西、新シミュレーターを「日勤教育」に活用
ＪＲ西日本は、目の前の大型画面に映るコンピューター・グラフィックス（ＣＧ）の映像に合わせて実践的な訓練ができる運転シミュレーターを新たに導入し、大阪市北区の大阪電車区で１３日、報道陣に公開した。
宝塚線（福知山線）の脱線事故を受けた乗務員教育の見直しの一環で、ミスをした運転士に課す再教育「日勤教育」に活用する。
ttp://www.asahi.com/national/update/1013/OSK200510130025.html
今回投入したシュミレーターはこれか？
ttp://www.ongakukan.co.jp/biz/advantage.html

宝塚駅でATS2回も見落とした後、松下車掌が高見に声かけたとき、高見は
返事しなかったそうだ。
このとき、松下車掌が怒って「わてを無視するんかー」とむなぐらつかんで
高見を一発殴っておけば電車は運休したけどこんな事故は起こらなかった
・・・

>>75
構内でオーバーランしたのなら、
指令にバレてんでしょうね。信号踏んじゃった訳だからさ。
入線も遅延したんだろうしｗ
だから、車掌には当然シカトｗ　
ｱｰｱｰわからな〜い(AA略)、状態でトボけていた訳だなｗ
しっかし、尼まで無事に運転していたのに、
なぜ、回送で宝塚に到着する時から、壊れちゃったんだろうか？
しかも、あんなﾏﾀｰﾘ回送でｗｗｗ
これ見りゃ、一目瞭然ｗ
　　　　　↓
http://www2.asahi.com/special/050425/map03.html
寝てたの？って疑われても、仕方無い罠ｗ
その位不可解。

>>75-76
殴ったところで運休にはならないと思うが（藁）
ただし松下レチもその位のことして高見ウテシの目を覚ましておく必要はあったかもよ。
失念常習犯なら尚更。
ただ松下もやれと言われてもなかなか出来なかったろうけど。
でも伊丹までのオーバーランはともかく、そのあと何とか京橋まで業務遂行→日勤教育で高見の他部門廻しｹﾃｰｲになっても、少なくとも高見が自分の後にいる大勢の客を巻き添えにして死ぬなんてことは避けられたはず。

>>67>>77
好き勝手ゆうてるけど、マスコミに踊らされてるーなはおまえらかもやで!?
故障の可能性は無いのか!?
事故直後、最後部の乗客は『いつもと違う「ガタガタ」音』
中間車の乗客は『ｼｭｰｼｭｰ』と言う音がしたてたって確か証言してたぞ!!

関西弁って見てるだけでむかついてくる

まぁ、悪いのは故高見運転士だろうね。過失もありまくりだろう。

ただ、死んじゃったからなぁ。。。

>>78
路車板のどっかのスレで、事故車両に見られた207系0番台と207系1000番台の組み合わせは同番台同士の組み合わせよりブレーキ性能が劣るとかいう実験結果が載ってたような希ガス。
勘違いならｽﾏｿ。
>>80
死人に口なし。
これは106名の乗客についても同様。

まあどういう結論が出ようとＪＲ西日本という企業の責任が回避される事は無い。

故高見運転手だけが背負うべき問題じゃないと思う。
国鉄からJR民営化された大きな目的は経営を健全化し黒字を増やすことが目的だったのだからJR西日本も利益優先で新しい信号設備への更新が遅れていた。
そんな中で起こった事故なわけでJR西日本だけを攻めるべきでない。
利益優先な企業だったら費用対効果を考えるのが残念ながら当然であると思う。
それがやならば国鉄の民営化をするべきではなかった。　　
郵政民営化の時議論されたことを良く考えてほしい。

このへんでローソクと線香追加しとくか。
高見の日頃からの言動に関しての話が下記のスレにあったので。
JR尼崎線・福知山線脱線事故総合37
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127136555/
↑ここの57にある。ご存知のヤシもいるかも試練が。
いろんな意味で痛い話だな…。

酉日本の実情。
確かに私服での見張りは無くなってるよ、運転士に対しては。
でも、駅員には、今でもやってるよ。しかも事故前より厳しくね。
○○○の駅長なんて、他の駅の駅長に頼んでまでやってるからね。
駅員に厳しくしても死人は出ないけどね。
結局、それを許してる会社の体質は何一つ変わってないよ。
まぁ、会社ばかり叩いても仕方ないね。
最終的に事故を起こしたのは高見（屍）なんだから。
それが故障車としても。故障車なら動かさないという判断も出来るんだからね。
根性が無かった糞運転士ということだよ。

酉の幹部連中は戦争に大賛成だからな。
酉労組が、自らの業務とほとんど無縁なのに「イラク戦争反対」と言ったことがそれを証明している。

>>85
他の鉄道会社の労組も遠回しにイラク戦争反対を言ってた希ガスるが…。

ここで運転士を叩いているバカは井出を虐佐津したあとてめえも氏ね。

海外では、現場の運転士や車掌は免責になるんかな？以前JALのニアミス事故で日本では現場社員への免責･司法取引制度がないために機長の労組が警察や運輸省の捜査協力要請を拒否したことがあったな。

西の列車に乗っていると必ず「ありがとうございました」と言ってからはじめるね。
こういう丁寧な接客は西武といい、かつての東急といいまさに独裁企業の象徴なんだよなぁ。

束の車掌のあの棒読みもｳﾝｻﾞﾘだけど・・・。

>>88
まあ、ヒューマンエラーを責任問題でなく、「事故を未然に防ぐために考える事例」と捕らえられないからな。日本は。

…なんか混乱しそうな書き込みになってしまったが、端的に言えば、
日本はヒューマンエラーを責任問題としてとらえて、原因追及よりもまず処分的な考えのことが多そうだから、
こんなんじゃ困難じゃ…

age

浮上

さげ