JR尼崎線・福知山線脱線事故総合37

2005年09月12日
遺族説明会を１９日開催　ＪＲ脱線事故で国交省
http://topics.kyodo.co.jp/amagasaki/

　尼崎ＪＲ脱線事故で国土交通省近畿運輸局は１２日、同省航空・鉄道事故調査委員会がまとめた中間報告の内容について、１９日午前１０時から、兵庫県尼崎市内で遺族説明会を開くと発表した。

　これまでの調査で判明し中間報告に盛り込まれた事故の事実関係を、事故調委の職員が説明する。対象は乗客１０６人の全遺族で、ＪＲ西日本を通じて９日に案内状を郵送したという。

　説明会は約１時間を予定し質疑応答の時間も設定。会場の大きさの都合から、参加は一遺族につき２人までに制限するという。
テンプレは>>2-10 の間

>>1が今月をもって廃止されることになった。

>>1は実際には車庫に留置されることが多く、洗車も滅多に行われなかったことから、
運用すると乗客から異臭がするとの苦情が相次いでいた。

>>1はオス形の連結器を装備しており、
製造当初の計画では、増解結を多くこなす運用が予定されていたが、
相手の編成がいつも来ず、単独での運用ばかりであった。

先月行われた検査で、連結器のカバーが外れない状態にあるのが発見され、
これが廃車の決め手となった。

前述のように、異臭がするため、さよなら運転などは行われず、早々に解体される見通し。

JR尼崎線？

>>2 早々に華麗な2Get乙。

【　JR宝塚線（福知山線）脱線事故情報まとめ・１　】
■概要----------------------------------------------------------------
○事故発生は25日9:18頃　尼崎駅西側約1.8km地点で脱線　原因は調査中
　・事故地点
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/25/46.106&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/44/16.662
　・航空写真
http://www2.wagamachi-guide.com/yokosuka/apps/map.asp?GPOS=135.429270550003%2C34.7378286231019&GSCL=2000&SSIZ=820%2C600&sid=5009&GALAY=0000010000000000&Map.x=412&Map.y=264
　・宝塚9:03発同志社前行き快速電車 http://eki.joy.ne.jp/newdata/detail/27010330/41.htm
　・--[宝塚]--……--[伊丹]--[猪名寺]--[塚口]--★--[尼崎]--……--[同志社前]--
　　　 (始発)　　　　　　(停車)　　(通過)　 (通過)　事故　(停車)　　　　　　(終点)
　・７両編成、乗客は580人（平均１両あたり83人）

『ヌ』 暖房車。ＳＧを持たない機関車が牽引する列車に暖房用の蒸気を供給する車両。語源は「ぬくい」の「ヌ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ポ』 陶器車。昭和初期の特定用途貨車の一種。語源は「pottery」の「ポ」。

>>3 ミスった。吊ってくる
誤：JR尼崎線
正：JR宝塚線
スレタイ検索のときに｢尼崎｣が入ってないと不便なので入れようとして誤った。

○JR西日本路線図
http://www.jr-odekake.net/eki/route/search_route.php?navi_type=top&rt_type=1&sub_x=0&sub_y=240&before_x=3717&before_y=2372&id=&size=2#jrmap
○30日17:00現在で死者107人、460人がケガ (国鉄桜木町事故、独ICE事故の死者数を上回~る大惨事)
○JR宝塚線は尼崎−宝塚間で不通　同区間は保全命令済　運転再開の見込み立たない(ATS-P設置後、再開の予定)
○死者・けが人の情報　http://www3.nhk.or.jp/saigai/osaka/（携帯対応）
ATS-Pについて http://www.hyper-train.net/ts/chuo/ats-p.html
ATCについて http://www.jreast.co.jp/newtech/tech08_main.html
207系電車の加速特性 http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/vt/vt.htm
ボルスタレス台車とは？ http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/truck/truck.htm

○まとめサイト
まとめサイト（仮）＠前スレ21 ◆2K2LE4sCUI
http://fukuchiyama.arcadiaexpress.net/
○関連スレッド・総合板(多分古いかも)
桜井大先生に物申す
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114488592/l50
川島冷蔵庫マンセー！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114523214/l50
【過密】JR西日本のダイヤを今一度考え直す【緻密】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114691838/l50
信号・標識・保安設備について語るスレ４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1111260799/l50
誰か教えて！福知山線の復活はいつですか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1115188216/l50

○関連スレッド・路線車両板
【JR西日本】福知山線スレッドpart15【批判続出】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115257617/l50
JR福知山線（JR宝塚線）の完全復旧は？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114750367/l50
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115311772/l50

ＪＲ福知山線の脱線事故で国土交通省は、当初、遺族への直接の説明を控える
としていた航空・鉄道事故調査委員会の中間報告について、遺族側の強い要望を
くんで１９日初めて説明会を開きました。遺族からは、事故原因についてもっと
踏み込んでほしいという要望が出されました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　この事故が官僚や財界の利権に基づいた
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　犯罪なら、国交省が原因追求する事はない。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　第三者が見ても マスコミ、ＪＲ、
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 　事故調・警察の全ての動きは不自然でした。(･A･ )

05.9.19 NHK「脱線事故 国交省が遺族に説明」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/09/20/k20050919000111.html

去る4月25日、弊社は、106名のお客様の尊い生命を奪い、500名を超える方々を負傷
させるつう、極めて重大な事故を惹き起こしちまった。ここに、あらためましてお亡
くなりになられた方々のご冥福をお祈りぬかし上げやすとともに、ご遺族の皆様には
衷心よりお詫びぬかし上げやす。また、お怪我をされた皆様には深くお詫びぬかし上
げやすとともに、一日も早いご快癒を祈念いたしやす。あわせまして、列車が衝突し
たマンションにお住まいの皆様、その他事故に関して多大なるご心労、ご迷惑をおか
けいたしちまった皆様方に、心からお詫びぬかし上げやす。　弊社は今回の事故を踏
まえ、あらためて安全を最ヒイキする企業風土を構築するため、5月末におっぱじめ
ちまった「安全性向上計画」を着実に推し進めてやがるトコであるぜ。これからも、
俺たち社員一人しとりが、お亡くなりになられた方のご無念、ご遺族の皆様やお怪我
をされた皆様のお悲しみやお怒りのお気持ちを深く心に刻み、みんなのお客様に安心
してご利用いただける鉄道の再生に、いっちょう、全力で取り組んでまいりてえと
思っちょるぜい！てやんでい！べらぼうめぃ！家事と献花はトーキョーの花だぜ！

平成17年9月20日
西本朝旅客鉄道株式会社（東京汽車会見）
代表取締役社長　垣内　剛

ど〜ぉでもいいですよ♪（だいた風味で）

JR福知山線脱線事故には笑った！2
↑こんなんがまた立っちまった…＿｜￣｜○

重体の乗客女性、意識回復　尼崎ＪＲ脱線事故

「お母さん…」。
兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故で重体になり、意識不明が続いていた同県西宮市の
鈴木順子さん（３０）が、事故から５カ月を前に意識を取り戻し、言葉を発した。
「１０８人目の犠牲者になりかけたのに…」と、母もも子さん（５７）は涙が止まらない。
２５日に尼崎市で営まれる事故犠牲者の合同慰霊祭。
「亡くなった皆さんの分も順子が生きていくことを報告したい」。
もも子さんも参列し冥福を祈るつもりだ。
２両目に乗っていた順子さんは、ヘリコプターで大阪市内の病院に運ばれた。
内臓が破裂し、脳も損傷を受け、生死の境をさまよった。
医師からは「覚悟しておいてください」と宣告された。

（共同通信） - 9月24日18時34分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050924-00000138-kyodo-soci

そろそろ、事故を起こした運転手の親族の近況をおながいします。

>>14 興味本位か？サイテーなやつだな。さっさとこの発言おろせ。

高見運転手の家族も、違う見方したら被害者だと思うのはやっぱり自分だけかな…
高見運転手もし生きてたらどーなってたんだろ。

JR福知山線脱線事故の真実報道前に会社を叩いて知ったか大馬鹿オーバーランマスゴミみのもんた福留功男小倉智昭朝日毎日神戸新聞
専門家詐称桜井淳と組んで直接関係無い営団地下鉄日比谷線脱線衝突事故の要因低速乗り上がり脱線複合要因捏造し余裕無いダイヤではなく過密ダイヤを叩き
関西創価学園前駅陳情敗れた池田大作創価学会拝んで国交省批判せずボウリングと飲み会と安全神話をでっち上げ事故関係なく楽しい日勤教育に走るマスゴミ
人が死んでんねんで！JR会見で傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部遊軍竹村文之記者「あんたらもうええわ（社長を）呼んで！あんたらみんなクビや！」
置石転嫁稼ぐJR西日本経営陣垣内剛社長JR総連JR西労JR西労組JR連合労働組合事故当日飲み会で乾杯JR西日本労組支持民主党JR福知山線事故対策本部梶原康弘衆議院議員
安全設備最高速度ダイヤを認可しながら監督責任取らない公明党国土交通大臣北側一雄率いる国土交通省公明党幹事長冬柴鉄三の地元尼崎で事故後の尼崎市議会議員選挙で2-12位当選公明党議員
レールを外し車両解体現場を荒らした上で原因不明、航空・鉄道事故調査委員会に原因究明丸投げ兵庫県警置石発表で模倣犯極悪違法2chメンバーズ
運行再開工事も妨害新築価格で高価買取脱線マンションエフュージョン尼崎畠利明6万円ステーキエゴ住民メンバーを
　　　　　　　　 　 　 　 ｜みな鉄が
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┏━━━┓╋━╋ ┃ 　 ━╋┫┃　 　 　┳┻━━
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃┏┳┓ ╋┓ ┳┻┻┣┳┳　┻━━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┣━━━┫┗╋┛ ┃┃ ┣━┓ 　┃┃　 ┏━┓
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃━╋━ ┃┃ ━╋┻ 　┣┫　 ┣━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┗━━━┛━┻━ ┛┛ 　 ┛　 ━┛┗　 ┣━┫
　|＼＿／￣￣＼_／| ｜ . _　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　.. ｎ
　＼＿|　 ▼　▼ |_／／　.|.|　 └―, , ┘.ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

「お母さん…」。兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故で重体になり、意識不明が続いていた
同県西宮市の鈴木順子さん（３０）が、事故から５カ月を前に意識を取り戻し、
言葉を発した。「１０８人目の犠牲者になりかけたのに…」と、母もも子さん
（５７）は涙が止まらない。
２５日に尼崎市で営まれる事故犠牲者の合同慰霊祭。「亡くなった皆さんの分も
順子が生きていくことを報告したい」。もも子さんも参列し冥福を祈るつもりだ。
　２両目に乗っていた順子さんは、ヘリコプターで大阪市内の病院に運ばれた。
内臓が破裂し、脳も損傷を受け、生死の境をさまよった。医師からは「覚悟して
おいてください」と宣告された。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　実際、これからこの事故の後遺症を背負って
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　生きねばならん人が大勢いる事は殆ど報道されない。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　一方で、国交省、事故調、警察そしてマスコミの
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 不可解な動きがあった事は殆ど話題になりません。(･A･ )

05.9.25 Yahoo「重体の乗客女性、意識回復　尼崎ＪＲ脱線事故」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050924-00000138-kyodo-soci

今朝の朝日3面で、マンション激突対策として車体強度を
上げる方法が無意味であることが数値計算で立証されてた。

マスコミをゴミとかレスしている奴って自分で調べたりしているのかな?
結局、「自分の知っている」とか「間違い指摘して自分はエライ」とか
勘違いしているんじゃないの?

所詮鉄ヲタってこと忘れないでね。
あと2ちゃんの他人のレスを自分の意見として「いいきる」奴もいたな。

みなと鉄道事故調査委員の視察報告

05/04/25 11:49
今近くにいますが,ヘリコプターが10機飛んでます.

05/04/25 12:01
今現場に参りましたが…ガクガクブルブル


時は金に過ぎず 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 6月20日(月)20時54分10秒
こんばんは､ズンドコでございます｡
さてこの度私は昨日約2ヶ月ぶりに全線で運転を再開したJR福知山線の上り1番列車(5:00宝塚始発JR東西線経由普通･木津行き)を視察致しました｡
私は前から3両目に乗車致しましたが､1般旅客よりもマスコミ関係者が多く中には｢フジテレビ｣といった聞きなれない放送局(おそらく東京の方達だろう)の腕章をつけた方もいました｡
事故現場は制限速度600km/hより遅い約30km/hで走行しておりました｡他列車はもう少し速度を高めていたと思いますが｡
私も事故現場通過の際は僭越ながらたかが1分ごときの為に殺害された107名の皆様に対し黙祷を捧げました｡合掌｡
私が思うべき事は､我々利用者の側も速けりゃ良い､安けりゃ良いという考えを捨て､20分や30分ごときの遅れに対して問題としない事です｡
我々現代人は時間という概念に振り回されてしまったのでしょう｡｢時は金なり｣とよく言います｡確かにそうでしょう｡しかし所詮金はかけがえの無い命に比べれば鼻糞みたいなものです｡
極論を言えば､ダイヤを変える必要は無い(マスコミは｢福知山線は過密ダイヤだ｣と意味不明な事をほざいているが､1度22時以降の快速停車駅の時刻表をみるべきである)｡
変えるべきは1秒単位で遅延調査をするような正気の沙汰とは思えないJR西日本の精神構造です｡

何で異常な速度出ていたの？
って朝ズバッの人が言ってたけど、
ウテシがちょっと具合悪かったとか
そんな理由なんじゃないの？
車掌が気づいてブレーキかけられなかったのかな。

http://www.geocities.co.jp/Milkyway-Gemini/5751/
↑ここのサークルに所属する大井洋平っていうＪＲ東日本の車掌は、勤務前にこのサークルの飲み会に参加して、その足で平気で勤務に向かってるよ。
酒飲んで勤務に向かう車掌がいるんだから事故も起こるわな。
あっ車掌本人は一切罪悪感無し。

>>22
40秒間も無操作だったらしいね。EB装置が無かったのが致命的だったと思う。
207の1000番台だったら事故は防げたのでは・・・・と悔やまれる。

>>24
ん･･･････？

EBは1分無操作じゃないと反応しないよ。
0番台にEBないの？

>>22
異常だったのは現場だけじゃなくて、宝塚到着から何度も。

>>25
１分＋５秒だったかと。

>>26
1分後にブザー鳴動、ってことね。ブレーキが掛かるのはそのあとも無操作のまま5秒後だね。

で、0番台にEB付いてないの？

>>27
221から全部付いてあるはずだが…
まぁ1分ていうのがやや長い気はするな…

ぬかし上げやす

>>19
どっちにしろ折れ曲がるなら、重たいほうが被害広げそうだな。

オーストリアのケーブルカー火災事故は「予見不可能」という理由で、無罪確定だそうだ。
酉の幹部連中も、オーストリア詣でをしたいに違いない。

>>19
シミュレーションは所詮シミュレーションでしかない。
無意味であろうと、それが気休めになることはない。
こんなこと報道すべきではなかったが、ま、朝日だからwww

>>27
0番台には付いてないです。＜EB装置

〉16さん

高見運転士がもし助かってたとしても、精神錯乱状態になって自殺する（あるいはしている）でしょうな。
コイツ自分より１歳下ということもあり、生死関わらず吊るし上げにしたい気分だか…
既に他でやってるようなのでそちらでします。
あと松下レチ及び京橋運転区長・助役と重役３人も。

垣内が首になっていないのは事故処理って理由でわかるが
安全部長が首にならず何処かにいるらしいのは、おかしい。
間抜けた馬鹿なおっさんがいただろ。

法要費用は今後負担せず　ＪＲ西が遺族に通知

　兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故で、ＪＲ西日本が犠牲者の法要費用の負担は初盆までとし、今後は
負担しない考えを遺族に伝えていたことが２７日、分かった。
　ＪＲ西は事故後、葬儀費用や四十九日法要、初盆までの法要の費用を実費負担。初盆が過ぎた８月下旬
以降に遺族の一部に配った文書で「今後の法要費用はご容赦いただきたい」と理解を求めている。
　文書は冒頭で「事故の責任は１００パーセントわが社にある」と明言。慰謝料は「一般的には２０００万−
３０００万円」とした上で、一般基準を上回って補償する考えをあらためて示している。
　こうした方針は基本的に口頭で伝えているといい、ＪＲ西広報室によると「書面での説明を要望した遺族に
渡した」という。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050927-00000055-kyodo-soci

　　　　　　　　　_＿＿＿＿__ 　 　 　 　 　 | 駆け込み乗車でみな鉄が>>37ゲット！
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i　　　. 　 | 6/19阪急宝塚4:58着JR宝塚5:00始発
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼..| 2分乗継で運転再開始発電車乗車！
　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || | | 創価学会公明党国土交通相北側一雄
　 | ||　 C0805 . ||二二二||. 木　 津　 || | | 傲慢ヒゲ記者読売新聞社会部竹村文之
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| | | 脱線衝突エフュージョン尼崎ゴネ得住民
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||　∧_ _∧　.|| | | 畠利明6万円ステーキエゴ住民はじめ
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || （,；´∀｀） .|| | | 鉄道運行妨害する者は全員日勤教育！
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||￣￣￣JR || | ＼
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |　　￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　(´´;
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.| .　＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　 　(´⌒(´;
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿|| 　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡;
.　　|==========l======l==========| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|　￣|　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　|. 　 　　|_l:==:[　17 ]:==:l_| '---' .|　　＼l∧_∧　　＼l ∧_∧　マスゴミ総力挙げて
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|　 ￣ 【(　　 )　 ￣ 【(　　 )　フラッシュ撮影攻撃
　　　　　―／／――――＼＼―　　 　 　 └＼＼　　　└＼＼　事故れ！脱線衝突
　　　 ―／／――――――＼＼―　 　 　 　 ノ￣ゝ　　　　ノ￣ゝ速度upで視聴率UP

脱線事故一両目に乗っていて、助かった鉄道マニア
http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1127998151/

ラウンジにたてられてた

事故のAA集めたところない〜？

いつも垣内が棒読みで謝罪文読んでるがいつも高見運転士を除いて１０６人の犠牲者と言っているのはマスコミ等を意識している
垣内は人でなし。
垣内は魂がない。
垣内は井手，南谷の操り人形
垣内，南谷，井手その他取締役等が諸悪の根源

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　まーたはじまった
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼

〉40さん
禿しく同意！

「乗客・乗員１０７名」という表現したらいいものの。
大ウ゛ァカだね醜いぞ垣内ｗ

125 名前：事故マンション住民の現実[] 投稿日：2005/10/01(土) 12:54:57 ID:+o+1LeU8
福知山線事故の現場となったマンションの移転問題で、JR西日本は買い取り価格を、マンショ
ン分譲時の価格として交渉を進めているが、住民からは安すぎるなどの不満が寄せられており
、両者の話し合いは混迷の度合いを増している。一部から不当な要求を住民側がしているので
はとの報道もなされるが、現地を詳しく調査してみるとその実情が見えてくる。
現地はJR東海道線尼崎駅からも徒歩圏内とはいえ20分以上かかり、最寄の福知山線塚口駅
からも15分以上はかかる場所である。周辺は工業地帯で、住宅地が線路を挟んだ西側にわず
かに点在するのみである。一部のマンション住民が主張するように、周辺に同等の物件はなく、
建設予定もない。そんな中にぽつんと現場となったマンションが建っているのみである。

ここから、この事態の複雑さが見えてくる。該当マンションは、線路沿いのわずかな土地に建て
られておりお世辞にもよい住環境とはいえない。大阪市内などに電車で通勤する人は、尼崎駅
周辺に大量にあるマンション群や、塚口駅周辺にあるマンションを初めとする住宅をまず検討す
るものと考えられる。つまり、このマンションの住民は経済的理由その他でこの条件が厳しい人
か、周辺の企業に車や徒歩で通勤する人がほとんどであると思われる。当然経済的にも余裕の
ない人が多いと考えられ、転居を迫られても抵抗を感じる人が多いと思われる。逆に周辺企業に
努める人にとっては、徒歩や車での短時間での通勤圏で格安な物件として該当マンションは、現
在までのところ唯一無二の存在であるといえ、仮にJR西日本側が提示する新築入居時の価格で
の買取が実現しても、同等の物件はなく、近隣に転居する場合でも跳ね上がる価格に更なる追
負担を求められることになるのである。
9月20日現在示談に応じた住民がわずか一世帯という状況も、この現実を物語っているといえ、
このままではJR西日本が更なる追加負担をしない限り、周辺に同程度のマンションをJR西日本
が開発して住民に転居をお願いするより解決策はなさそうである。

ほとんどの部屋は問題なく住めるんだから転居する必要なんかねぇよ。
事故の犠牲者を最大限に利用して生活のグレードアップを目論むマンション住人に人の心など無い。
人の心が無いんだから、当然事故の犠牲者に対する思いも存在する訳が無い。
いつまでもマンション住人の悪質で心ない｢慰霊ごっこ｣に付き合ってやる必要も無い。

そろそろ開き直ってもいいよしЯ酉曰夲さん。
俺らの中ではしЯ酉曰夲＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞|越えられない可部|＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞マンション住人だ。

ただし犠牲者及び遺族への詫びの気持ち、安全運行の気持ちは忘れないで下さい。

もうマンションはどうでもいいですから、煮るなり焼くなりどうにでもしてやって下さい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051001-00000031-san-bus_all

アホかw

>>46
誰が育てるのかと

>>46
安全という掛け声だけで終わらないでくれよ。
福知山でも確かに最高速度は下げられた。でも、現実には最高速度ぎりぎりの
運転を強いられ、かえって運転しにくくなったという。はぁー。
安全というのは机上だけで考えられたことか！？
もっと運転士に余裕を持って運転に望んでもらえるように運転規範やゆとりダイヤを
真に運転士のことに配慮して作成してほしい。

高見は史上最悪DQN殺人鬼
高見　 106人（訂正） 麻原　約30人 宅間　 8人
鬼畜度
高見＞＞＞＞＞＞｜断崖絶壁｜＞＞＞＞＞＞麻原＞＞｜越えられない壁｜＞＞宅間

高見には生きていてほしかったな、死の淵をさんざんさまよったあげく奇跡的に
意識を回復したものの半身不随で一生車いす暮らし。
まだ、激痛でのたうちまわっている状態で警察の取調べとマスコミの追及を
うんざりするほど受け、日勤教育のほうがよほどマシだと思い知り・・・。
懲戒免職で退職金も貰えず民事訴訟で億単位の賠償金を請求され、業務上過失致死で
刑務所で数年をすごした後、死ぬまで賠償金を払わされたあげく一家離散、
最後は誰にも看取られる事なく死んでいたというのが理想的な彼の一生だとおもう。

慰霊碑を建てるなら、ぜひ高見の名も刻むべきだろう。
すべての罪はこの大罪人高見隆二郎にあり、とな。
この殺人鬼の名を決して風化させてはならない。
もちろん犠牲者の慰霊碑とは別に建てる。
蹴ろうが叩こうがどのように取り扱おうと自由だ。

>>49　あんた全然事情わかってないね。いってよし。

>>49　連投ですまんけど、お前の非情さ、残酷さには、あきれるのを越して
殺意をいだくよ。お前車運転して事故起こしたとき、それぐらいのことを、
やられる覚悟があるのか？電車の運転士というのは同じミスでも
結果、大きくなってしまうという宿命があるんだよ。残された家族の心情や人生なんか考えると
ほんとうに、ほんとうに、現実って厳しいと思うよ。そういう立場に立たされた人の気持ちを
考えようとはしないのか。ただ、人を徹底的にいたぶって、精神的にご満悦。
その程度ぐらいしか考えていないだろうが。氏ね。

>>50>>51さんに同意です。
高見運転士のご家族の心情を思うとこれほど辛いものもないです。

この事故が起こるまで電車は時間通りに走って当然だという傲慢な
気持ちが私にもありました。
いつも安全に私達を目的地に運んで下さる方々に感謝の気持ちを
忘れてはいけないと思います。

>>48さんのおっしゃる通りの事を感じています。

少し厳しいことを言わせてもらう。
この国は、職業選択の自由は、それを万人が享受しているかどうかは別として、憲法で保障されているんだよね。
亡くなった運転士は、自分の意思・自分の自由で、運転士になったんだよね。
しかし、事故を起こして、多くのお客さんを死なせてしまい、自分も死んだ。
「職業選択の自由」と「選択した職業に対する責任」は、表裏一体の不可分なもの。
運転士っていう仕事が、人の命を預かる職業である以上、会社の経営方針がどうであれ、
大惨事を起こして、世間から非難されるのは、擁護できないにしても、ある意味当然だと思う。
自分が選んだ仕事に責任が持てないなら、そんな仕事やめてしまえばいいと思う。
「会社に殺された」って言うのは、実は責任転嫁だと思う。
運転士の家族のご心情は、辛いものかもしれないが、だからと言って同情はできない。

職業に限らずとも、日本人は、「自由」と「責任」が表裏一体であるということを、いつになったら理解するのかな？

そうだよ。高見も死んだ。非常ブレーキを入れてな。

>>49はコピペ。マジレスはやめとけ。

>>54
非常を入れた形跡はない。常用最大と、直通予備を扱った形跡はあった。

居眠り運転だった可能性は高いが、大手私鉄なら速度照査にひっかかって
減速されただろうね。そのようなヒヤリハットを体験している運転士も
多いのではないか。１人の責任にして済む話ではない。特にJR西内部で
彼個人の責任に転嫁しようという動きが強いと聞く。

他スレで前日からの乗務記録を見たが、仮眠時間は２時間程度しかとれなかった
模様で、眠気と戦いながら運転していたのではないか。夜行や貨物列車の運転士も
明け方は特にきつい、と聞きます。

>>55　コピペなのか。でも、何度もそういう発言が繰り返されてきたのは
なーー。

まあ、とにかく最後に高見の遺体を収容したときには非常に入っていたと
聞く。まあ、いいじゃないか‥‥。

とにかく、高見運転士のそういう最後の姿が忘れられんかったから、そう
書き込んだんだ。俺はJRの関係者ではない事だけは言っておかないと、ご
遺族様たちの反感をかうかもしれない。

事故原因については居眠り、体調不良など、かなりの人が言っているが、
現実に即して考えてみると、ちょっとそれはおかしい説だと思っている。
オーバーランを事故前に繰り返していたようだから、そういう緊張した
状態で、居眠りするというのは考えにくい。どっちかというと、精神的
にパニックになっていた、錯乱状態にあったのではないかと思っている。
乗客からは早くしろ、遅刻するじゃないか、という罵声が実際に飛んで
いたとも言われている。

　そして、普段からも、回復運転をできて初めて一人前になると友人に
も真剣に話していたことが伝えられていた。ほんとうにまじめに回復運
転に取り組んだのだ。ところが、そのたびそのたび、失敗を何度も繰り
返してしまっており、脱線事故に至るまでに複数回失敗を繰り返してし
まっていたのだ。やはり、そのたび、そのたび、取り戻さなければなら
ないという義務感があったと思われる。しかし、乗客からも無言の圧力
もかなりきつかっただろうし、そういった精神的に錯乱した状態で、普
段とは違った慣れない回復運転をしたために速度超過を異常な場所でやっ
てしまったのではないかと思う。

http://web.archive.org/web/20040710094143/http://www.zakzak.co.jp/top/2004_07/t2004070802.html
実際問題としてカーブの速度違反を利用して回復運転を行った事例は存在
しているわけで、元もとスピード違反でぬけるつもりだったって可能性も

>>58さん
そうですね。そういう指摘をされてらっしゃる方も聞いたことがあります。
なにやら、事故の前からスピードが出すぎている状態に乗客が異変を感じ
ていたらしく、そういう意味でも、雰囲気がおかしかったようです。

>>58
可能性どころか、速度違反するつもりだったで間違いないんじゃないか？
じゃなかったらもっと早くブレーキ掛けて減速してるだろう。
カーブ入ってからブレーキかけた記録があるんだから、寝てたわけじゃなさそうだし。

しかし30ｷﾛ以上もオーバーして進入するとは異常だな。
こんなことを平気でさせてしまうほど、酉の安全意識は低下してたのか・・・

北区の王子駅前停留場付近で、制限速度５キロの急カーブを約２０キロで通過した。
↑300%オーバー

70km制限に108km＝54%オーバー。
有る意味で相手の方が強敵…。
まー時速20km/hなら脱線してもあそこまでの惨事には成らないけど。

>>60さん
後になって冷静に時間をかけて考えればおかしなことばかりということは
やっぱり、事故ですからありえますよね。確かに聞くところによると、
あのカーブでは通常の速度制限を守っていてもかなり横にふられるカーブだった
と聞いています。かなり無理した形跡がありますね。

回復運転が原因だと思います。

いい加減な推測で結論出すなよ

運転手の責任にはちがいないが、彼は運転手にならずに、ほかの部署の仕事
を与えるように指導するのが上司の仕事で、なにも本人が望むから、といって
もその人間の欠点を指摘せず、すなはち世の中には運転手にむいていない者
がいることを教えてやらなければならない。ＪＲ西はどのような適性検査を
しているのか知りたいものだ。

神戸死営苦う港&村上氏へ 　投稿者： ズンドコ 　投稿日：10月13日(木)22時20分53秒

こんばんは､ズンドコでございます｡
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00042413sg200511131000.shtml

こんな恥さらし空港はさっさと建設中止とし､福知山線脱線事故と温床となった神戸高速鉄道を解体すべきです｡

村上氏へ･･･阪神鉄道では無く｢阪神電気鉄道｣｡正式社名すら知らないくせに余計な事はしないで下さい｡もしかしたら､阪神電車乗った事無いんじゃないんですか?
一度打出〜梅田間の6ヶ月通勤定期を購入し､列車本数が昼間より旅客が明らかに多い朝ラッシュ時が少ないという絶対あってはならない事を数十年間放置する､頭がアスネストに侵されたとしか思えない悪徳社員がのさばっている現状を認識すべきです｡
蛇足になりますが､今回の鉄道ジャーナルの阪神電車の関する記事もこういう昼間より旅客が明らかに多い朝ラッシュ時が少ない駅があるというあってはならない事が当然の様に続けられている現状を触れなかった(もしくは気づかなかった)のは残念です｡
この事は通勤定期券が割高であるという事とあいまって怠慢を通りすぎ､殺人鉄道･JR西日本への乗車を半ば強制している意味で最早犯罪です｡｢待たずに乗れる｣は絵にかいた餅です｡

朝のラッシュ時と昼間で、編成長はどうなって居るんだ？
編成長倍->運転本数5%減程度のダイヤなら普通に有りそうだが。

>>64さん
高見運転士は事故当日急におかしな失敗を何度も繰り返してしまうような
状況に陥ってしまったと聞いています。今まで経験したことのない、
失敗の数々をしてしまったのも当日で急にだったのです。
予見は難しいようです。実際かなり上の運転士に聞いてみると、
その日に体調を急に崩してでも、無理して常務をこなすことを
必死になってやってきた日もあるといいます。
やっぱり人間ですから、体調とか、完全に管理するのは大変困難で、我慢の
必要なことだと思います。

高見運転士は適正テストには合格しています。
事故当日の管理側が運転士の体調、精神的問題など、見極めるのは難しいところです。
運転士が泣き言を言って、今日の常務を休ませてほしいという言葉が
ＪＲで通じないそうです。穴が空くからです。それでも、無理やり休めば、
会社にいずらくなります。

>64
真面目に適性検査したら、20歳代の運転士は日本からいなくなるし、
これから運転士を目指そうとする若者は全員失格になる。
とにかく判断能力の低下が著しい。
ベテラン指導運転士から聞いた、マジな話。

受験に必要なのは判断力ではないからなー。

結局自殺だったんだろうか？運転手の。
それ以外に何か理由があるのか？

>70
理由など永久にわからない。

ノッチ持ったまま寝てたんだろ

発表できない理由となると限られる。
可能性が一番高いのは自殺だろ。

発表できないんじゃなくて分からないんだろ
だいたい当事者が死んだんじゃな

理由なんて後からどうにでもなる。
そして、ひとつの真実に、複数の「正当な」理由が存在するわけだ。

ブレーキかけてないんだから
明らかに運転手に原因を求めるべきだろう

>70
漏れもそうだと思う。

>76
ブレーキかけてないんじゃなくて、ブレーキ入れるタイミングが
遅すぎた。
運転士だけの責任にしてもな。ATSにひっかかってことなきを
得ている運転士も多いでしょ。現場にはなかったのが不幸だが。
(今は設置されている)

間違えた。
同意したのは>72
自殺なわけはないと思っています。
別に回復運転そのものが悪いんじゃないです。
駅停車が15秒しかないとか、余裕時間なしの無理なダイヤを
強制したのが、無理な回復運転につながったと思います。

前にも書いたけど、まず寝ていたという説はありえないと思ってます。
何度も失敗を繰り返しているのに寝ている余裕などありえるわけがありません。
自殺という説など、あほかと。馬鹿かと。思いました。
何百人もの乗客を巻き込んで自殺！？
そういう説を唱えられてしまう人は精神的におかしいんじゃないかと。
鉄道で自殺するとどういう扱いになるか、嫌というほど知っているはずなのに
普通しますか？でも、この説を唱える人が時々出てきていて、おかしいにもほどがあります。

回復運転については現場から危ないからやらないようにしようという戦いが起こっているぐらいです。
実際危ない場合も多いようです。

高見なら…

>79
宝塚駅進入時の赤信号暴進、伊丹駅でのオーバーラン、こういう
異常な運転がすべて回復運転が原因とは言えるでしょうか？
以下の記事を見てください。
ttp://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200509/da20050907_01.htm

ですが、注意していただきたいのは、これを持って運転士の責任のみに
話をすり替えては、安全対策などおぼつかないことです。

夜更かしするなど、体調管理ができない人物であれば、乗務から外すべきで
あったし、勤務超過で休みも取れないのであれば、運転士をもっと養成しておく
べきであっただろうし、どちらにせよ、会社の管理責任です。高見の責任、などと
いうJRの職員は管理責任を放棄しているわけですよ。
もちろん、電車の最高速度をあげたにもかかわらず、ATSは何の改良もして
こなかったから、その点も責められるべきですが。
いわゆる、「明け」の勤務ですから、誰が担当してもきついわけで、バックアップが
あるにこしたことはありません。

>>81さん
最初のミスについては回復運転とは関係のない理由だと思います。
確かにおっしゃるとおりです。
なぜそうなってしまったのかについてはわかりませんので、
言及していませんでした。

その後‥‥

まぁ極度の過労状態だったのは間違いない訳で…
高見さんだけを責めるのはどうかなとも思うが。

むしろしЯ酉曰夲の体質を糾弾すべきではないのかなぁ

でたらめ妄想の批評で混乱を起こした”川島冷蔵庫”を裁判の証人に引っ張り出せ
。有名人になりたがっている香具師だから、裁判長から注意される様な発言が
ぽんぽん出るだろう。

>>８４
スマソ。2行目発言ではなく「証言」棚--裁判では。
尼崎の裁判所でやってくれ､近くだから冷蔵庫出廷の日には傍聴券に列ぶよ。

>>81　＞　宝塚駅進入時の赤信号暴進

それは報告書の読み間違いでは？
出発信号のロング警報に無応答で60km/h超で40km/h制限のポイントに進入して
非常停止を喰らっていて、報告書はこれを「確認扱いをしなかった」ためとしていて
ホーム先の出発の冒進はなかった。

　ただ、疑問があるのは、シビヤな速度制限のあるポイントに対しては
「分岐器過速度防止装置」の速照地上子対が何対か設置されてるはずで、
60km/h超進入なら40km/h制限の速照に引っ掛かってるはず。
無意識でも押してしまう確認ボタンを押さなかったなんて不自然だけどなぁ。

兵庫県尼崎市で起きたＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故で、兵庫県警捜査本部
（尼崎東署）が、ＪＲ西日本の村上恒美・鉄道本部副本部長兼安全推進部長（５６）を
数回にわたり、参考人として事情聴取していたことが１９日、わかった。村上安全推進
部長は、同社の安全対策部門の実務上のトップ。捜査本部は、同社から過去数年分の
取締役会の議事録などを押収し、経営陣の聴取と併せ資料の分析も進めている。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　事故調やマスコミのおかしな発表、矛盾する車掌の証言
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / と、いくつもの疑問点をもつ尼崎ＪＲの脱線事故。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l はっきりと矛盾のない捜査をお願いしたい所です。(･∀･ )

05.10.19 朝日「ＪＲ常務を参考人聴取　尼崎脱線で県警、安全対策トップ」
http://www.asahi.com/national/update/1019/OSK200510190054.html

運転手に適性検査をしていたのかと書き込んだ者ですが、私が言いたいのは
異常な現象が発生した時に冷静に対処しうる能力、パニックになりにくい性格
を検査をしているかとゆうことです。そのような検査方法などないなら、これ
からぜひ考えて下さい。電車運転手がスピード違反などしたら、カーブはもちろん
ポイント等脱線する所はいたるところにあるわけです。いずれにしてもこの
スピード違反運転の原因解明は不可能でしょう。

鉄道冬の時代！！！

まあ、１０月２５日は事故から半年だから、糞マスゴミはこぞって、また騒ぐのだろうが、
こういう報道は、時間がたてばたつほど、腹がたつんだよな。
半年といえば、だんだん被害者も落ち着きかけている頃なのに、それを各局のニュース、
ワイドショーは、また、ぶり返して、ぎゃあぎゃあ騒ぐ気か？

どんなに辛いことがあっても、少しずつでも平静さを取り戻していかなければ、
生活は出来ないし、人間、少しでも笑っていられる時間を長く過ごしたい、というものだろう
その、被害者の悲しみをまた、ぶり返す気でいるのか？
「事故を忘れてはならない」などと、カモフラ−ジュして。

言っちゃ悪いが、その言葉が効力があるとすれば、JR西日本をはじめ各交通事業に携わる者たちだけだろう
第三者の「お涙頂戴企画」なんて、マスコミが狙ってるとしたら、それこそ、この上ない最悪な「利益優先体質」だろう

だいたい、事故・事件・災害被害者のなかでも、「風化させてはならない」という人たちも
いるが、そういう人は実際のところ、ごく少数だ。

ほとんどの人は、思い出したくもない出来事なのである。
阪神大震災の被災者が震災時の映像がテレビで流れると、チャンネルを変える人は少なくないと思うし、
それは、至って普通のことだ。
しかし、まだあの場合、国民全体に防災の意識が高まったが（まあ、実際のところ微々たるものだが）
航空機、鉄道、旅客船等の事故で「風化させてはならない」といったところで、
その関連事業に直接携わる者以外に何が出来よう。

日航機墜落事故の生還者、川上慶子さんも、マスコミの取材は現在も一切を
拒んでいる。
「風化させてはならない」、なんて聞こえはいいが、この言葉が「被害者の気持ち」に
たってるだなんて到底思えない。むしろ逆撫でしているぐらいだ

>>90
今日からニューススクランブルで特集

まあマスコミが報道する相手は一般ﾋﾟｰﾎﾟｰだろ？
で、そうやって報道する事によって間接的に事故を起こした事業者にプレッシャーをかける。
また下らん真似をしないように。
被害者に無神経な取材をしたらまた叩かれるだろうけどな。
まあ最近のマスコミは視聴率（ｒｙ

運転士の遺体が収容されてから、わずか二、三日で荼毘に付された。
これに俺は納得いかない。
少なくとも脳だけでも百年くらい保存すべきだった。
百年たてば、脳に関する医学が現在よりもっと発達しているだろう。
「運転士が当日の業務にどんな気持ちで望んでいたか」、
「事故直前の数秒間にどんな景色を見たか」、
「死の間際に何を考えていたか」、
といった事故原因の解明のための大事なデータも、
脳に電極を差すことで簡単に文字化・映像化できるだろう。
それを待たずに、大事なデータの宝庫を灰にしてしまうのだから、
調査が迷宮入りしてしまうのだよ。

（つづく）

（>>94のつづき）

以下は、歴史に謎を残したまま死んだ人物。謎が解明されるまで、脳を保存すべきだった。
　卑弥呼　（どこに住んでたんだ？）
　フェルマー　（パソコンを貸すから君のやり方で大定理を証明してくれ。）
　モーツァルト　（最後の一週間、体調が悪くなかったか？ 変なもの食べたか？）
　シューベルト　（未完成交響曲の未完成な部分を教えてくれ。）
　坂本龍馬　（誰に殺された？）
　芥川龍之介、太宰治、川端康成、三島由紀夫　（なぜ文学者はそろって自殺に走るのか。）
　下山定則　（誘拐現場だった日本橋三越に誰がいた？）
　マリリン・モンロー　（自殺なのか他殺なのかはっきりしろ。）
　hide　（自殺なのか事故なのかはっきりしろ。）
　てるくはのる　（同上。それと、子どもたちを殺そうと思った動機は何？）

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>94
　／　　　　 ヽ　　　　　　 100年後にこの事故を解明して何の意味があるのかと・・・
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

912 ：名無しでGO!：2005/10/19(水) 20:44:11 ID:MQSy1PJK0
ヤフーオークションにＪＲ西日本の制帽・制服・社内品が大量出品されていますよ。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h30332432
「尼崎の事故で管理が厳しくなりました。もう二度と手に入ることはないでしょう。」
‥だから買えと‥不謹慎きわまりないコメントがそえられた商品もあります。
ＪＲ西日本にご意見しても一切削除はしないとのこと。
犯罪放置企業アホージャパンに通報しても削除はしません。
ＪＲ西日本現行制帽(夏・冬)＆東京臨海鉄道(駅長帽??等)
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kumacyanjp?
ＪＲ西日本盛夏シャツ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n27184610
ＪＲ西日本現行制帽
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r17623619
ＪＲ西日本‥駅長制帽(夏・冬)・助役制帽・検査係制帽・防寒着
車掌コート・ジャンパー・検査係制服は終了済み。
ご意見無用？基地害企業ＪＲ西日本メール受付
https://www.westjr.co.jp/info/info_mail.html

みな鉄さまの掲示板荒らしの原因を解明するために、みな鉄脳を保存すべきです！


在京民放局(TX除く)は今年のプロ野球を語る資格無し!!!!!! 　投稿者： ズンドコ 　投稿日：10月17日(月)21時46分43秒

こんばんは､ズンドコでございます｡
さてこの度､Mが我がTと日本シリーズで対決する事に決定致しました｡先日｢打倒H!｣と書かせて頂きましたが､
Hなんかが優勝してしまうと殺人鉄道･JR西日本が1昨年のように調子に乗る恐れ(まあ自粛するのが常識ですが､あの会社の辞書に｢常識｣という言葉が無い)がありますから､Mが優勝してまあ良かったですね｡
それにしても電気の無駄遣いとしか思えない馬鹿げた糞番組ばかりを垂れ流し､この歴史に残る熱き戦いをTXを除く在京4TV局が完全黙殺した(勿論福岡地区では全試合TV中継があったが)事は日本球史において永遠に
<FONT color=red size=31>世紀の大罪</FONT>として語り継がれるでしょう｡いや語り継ぐべきです｡
そもそも1年前にBuが消滅してしまったのもTV局がパリーグを黙殺し続けたのが最要因であり(近鉄の経営陣を晒し挙げする事で己の責任を誤魔化してきた)､その事も強調しなければならないでしょう｡
本日･昨日と放送したTX並びに系列のTVQには最大級の敬意を表したい所ですが､残念なのは両日共野村克也(敬称不要)をゲスト解説として出演させた事です｡野村克也はTを3年連続の最下位に叩き落した事は勿論の事､
今や誰もが見とめるミスターTとなった今岡誠選手を退団に追い込もうとした事で､ナベツネと並んで<FONT color=red size=37>球界の癌</FONT>である事は周知の事実です｡
当然の事ながらこの戦いはT党員としても現時点での最大の関心事でありますが､このA級戦犯を出演させた事はいささか配慮に欠けたと言わざるを得ません｡

そう言えばMは京成電車が応援しており､その京成は阪神電鉄バスと高速バス大阪〜千葉線で共同運行しております(朝浜田車庫の近くを通ると時々京成バスが見られる)｡
是非両社の対応車両を特別塗装にして欲しいですし､あわよくば阪神電車と京成電車がタイアップし､らくやんカードとパスネットカードを台紙付きでセット売りして欲しいものです｡

編集済

>>87
この報道はガセだったわけだが（21日朝刊におわびあり）

>>87
田中康夫の件といい、朝日は、狂ってるとしか思えない。
どうして、これだけガセネタ・捏造が続発するの？
どうやって新聞作ってるの？

>>100
妄想

ｱﾊ日は入試問題だけ作ってりゃいいんだよ

>>79
運転手自殺説は自分もあほかと思ってましたが、1両目の生存者いわく
「（運転手が）電車が傾いてる間も普通で『何じゃコイツ』と思った」だって今やってた

自殺説より薬物説のほうがより自然

>>100
昔から結論のテンプレートがあって、それに合う事実だけ拾って報道する。
阪神支局襲撃事件抗議で10年近く取り続けたんだが、そのフィルターテンプレート
体質は変わらず、伊藤律架空会見事件、珊瑚事件と、やってらんなくなって、
この間読売が新年改憲社説を出してこれも断りに行って、
毎日と東京しか定期購読出来なくなってしまった。
　読売の右翼路線は明瞭で、月極はしないが、その方向に反する事実も記事になるんで
そいつを駅売りでは買っている。
　慰安婦介入は内容では勝ち。介入したかどうかを吹き飛ばし、呼びつけたかどうかに
すり替えたがNHKの反論は、常時御説明に伺っていて、わざわざ呼びつけられる
までもないという、もっとずっと酷いもの。
それなのに対応を敢えて誤って負けて政権党におもねった。
長野は伊藤律会見をまたやったということだ！

マスコミネタうざい。
マスコミ板でやってくれ……。

>>104
あくまで憶測なんだが、
実は精神科に通院していて薬もらってた…なんてのも可能性として有るかも試練。
精神障害者の認定受けたとかいうのであれば即刻クビ、良くても移動だろうが、そうでないのなら今の業務続行だろうし。

もうすっかり高見一辺倒になってるな。
事故当初あれだけ車輌がどうとか、線路がどうとかいってた香具師はどこいったんだ？

>>108
ボルスタスレとか狭軌スレにいった。

>>107
いや、薬服用説は低いかと。
もし服用している（いた）のであれば何らかの反応が出るはずだし。

>>109
お、そっちでやってたのね。
しかし今までの知識の範囲内で何か分かるんだか・・

>>108
まあ直接の原因は高見隆二郎に有るからな。
だから酉も今回の件は全てコイツだけの責任にしようとしてる訳だろ？

>>110
つ【薬酔い】
精神科で薬を貰う場合、普通は副作用として眠気や一時的な立ちくらみが起きる程度のものから始めると思うが。（←あくまで私の経験によるものなので個人差有ると思われ。）
もっとも薬酔いは風邪薬の類でも起こるが…。
レス違いｽﾏｿ

>>103
ソースきぼんぬ

今も一人の女性が重体だそうだけど、これってひょっとして植物状態？

>>113
関東ローカルの土曜昼前の番組

脱線事故から半年、中越地震から１年

中越地震の方に時間をかけるＴＶ番組の方がまともな希ガス

>>115

この番組見たけど、正直最後の生存者となった林さんの話にはもうなんだか
言葉もなかった。そうだよね。ただ電車乗っただけで両足切断なんだもんね。。。
俺も、同じ立場だったらやっぱ死んでも良いから足残してくれと叫んだと思う。
この番組ＪＲ西の幹部、ふつーの感情持っていたら正視出来ないと思う・・・。

両足失ったら人生終わったも同然だ。
ＪＲ西は一生遊んで暮らせるだけの慰謝料を払え

114 ：名無しでGO!：2005/10/23(日) 23:06:12 ID:GFNsLmA20
今も一人の女性が重体だそうだけど、これってひょっとして植物状態？


この方、意識が回復してﾌｶｰﾂしたらしいよ。

両足切断だと死亡保険金が出るな

国鉄広島は僕達の誇りです。
国鉄広島は人類共通の文化遺産です。

またこんな不謹慎なｺﾋﾟﾍﾟが・・・
◇05年、日。
兵庫県尼崎で若者たちが運転するＪＲ宝塚線。
元コマンドーが湾岸署連続窃盗事件の解決のため、その日勤教育的世界に潜入する。
巨匠垣内たけし監督。

尼崎では深夜、若者たちが生死を賭けた日勤教育に熱中していた。
仲間から一目置かれ、２０７系説明書をよく読む高見隆二郎運転士（ダニエル・ラドクリフ）に、
松下正俊車掌（アーノルド・シュワルツェネッガー）がハッテンする。
高見に負けないナニ抜きを披露する彼は、実は湾岸署連続窃盗事件を捜査する元コマンドー。
事件の容疑者が腕の立つお荷物たちだったため、密かにナニ抜きを行っていた。

▽セルビア・モンテネグロNo.1ヒットコメディマンション強行突入

日テレで事故でガラスが喉に刺さった女の話してたな

酉の体質を批判しながら、今日も酉を利用して、酉にカネを貢ぐ、何十万人もの偽善者がいる。
事故のニュースを見聞きしながら、おいしいものを飲み食いし、異性を抱いて悦に入る、何百万人もの偽善者がいる。
選挙で贔屓の党に投票しておきながら、その党が大勝すると「大変だ〜！」などと大騒ぎする、何千万人もの偽善者がいる。
この国は、右も左も偽善者、偽善者、偽善者！

>>124
イヤでも他に手段なく、使わざるを得ない人いますけど？
脳みそ不足気味ですか？

>125
だったら引っ越せばいいじゃないか。なんで持ち家に拘るの？
電車がなくても生活できる職住近接社会をなぜ目指さないの？
今の都市構造が人間を幸せにしているとは思えない。

>>126
鉄道利用者は家からの通勤通学の方々だけなんですか？

>127
大多数はそうでしょ？
買い物なら、近くの店でやればいい。
休日は、遠くに遊びに行くよりも、家族ぐるみのささやかな楽しみを大事にしようよ。

電車通勤のない生活って、いいよね！

マンションの住民が、マンションの買い取りと慰謝料を要求してるらしいな。

この地上子は何でしょう？事故調中間報告には触れられてませんが、
結論に影響しそうな塗色と位置です。地元の方、教えて下さい。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1063940346/561n

そろそろ、綱紀粛正に飽きてきたかの感があるのですが…。
ＪＲ西日本さん、現場の空気が弛んできてますよ、
「いつまでも、尼崎じゃないやろ」って。

JR西は、両足を失ってしまった男性、脳に障害が残ってしまった女性に対して
一生、経済的な援助はしていくんだろうな？

2度あったんだ。おそらく3度目もやるだろうこの会社。

2度あることは3度ある。

3度目の前に潰れるような気がする。

１０７人が死亡したＪＲ福知山線の脱線事故から、２５日で半年となります。これまでの警察の
事情聴取の結果、事故でけがをした５００人余りの乗客の多くが、現場のカーブにさしかかる手前
から電車のスピードが速いことに気付いていたということで、警察では、さらに乗客から話を聴いて
事故の詳しい状況を明らかにすることにしています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　*　カーブに差し掛かる前に1両目の列車が既に大きく外側に
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 傾いていたんなら、普通の加速度じゃなかったという事だ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　車掌の証言は「通常運行速度」。
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l なら、脱線してはいけませんね。(･∀･ )

05.10.26 NHK「脱線事故 乗客から再度聴取へ」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/10/26/k20051025000018.html

*　県警に多くの証言・非難・疑問が寄せられているのでしょう。

あの時は通常運行速度。何も問題なし。ただカーブ手前で速度落とさなかっただけ。

JR西日本広島支社、宮島航路トラブル隠しと業務上過失致傷で捜索

あ、、、れ、、、
うゎぁうゎぁ

何かに挟まれてる、体がちぎれそうだ
目の前が真っ暗だ

何処からか沢山の人の音がする
大丈夫ですか、という声が聞こえる

え、、、
女の子が泣いているような気がしたけれど、、、

だいたい何故こんな所に俺は居るんだ
ううううぅぅぅ

確か電車に乗っていたはずだよな
そういえばスピードがやけに出ていたような気がする

そうだ、体が傾いたんだ
それから先は、、、、覚えてないや

何だかふらふらになってきたや
また気を失いそうだよ

まさかこのまま死ぬなんて、、、、、
いやだよ母さん助けてくれよ、、、、、

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117354277/
↑
いくら表現の自由という言葉が有るからといって何でこんなの書ける？
本当、鉄キチ、鉄オタ、鉄くず、頭可笑しすぎ不通じゃ感えられない
電車基地外いい加減にしろ。
此れ書いた奴がＪＲ西の奴だったら、社長が誤ったぐらいでは済まされない。
それと、上のスレニは、書き込まないように、電車事故で怪我された同志社大学、同志社女子大学、
テレビ朝日、それと１両目で怪我された方にメールで連絡済のためスレは残してください
ＪＲ西日本にも電話連絡済みです。

なんかこのスレ頭のおかしい方が常駐してるみたいだな

日本人の皆さんは、みんな頭がおかしいですから、気にしない。

三国人に言われたくね〜な！
オメーらに戦争負けたわけじゃね〜〜ぞ

日勤教育が精神的にダメージを与えたという可能性はかなり
高いんじゃないかな？
普通の再教育でなかったことが最大の問題だったように漏れ
は思う。
まぁ原因は一つじゃないだろうけど

JR西の”人非人”せめて死者の「三回忌」ぐらいまでは費用を負担しろ。それに
慰謝料3000万とは何事だ。社長以下役員の給料半額､退職金ゼロ、ボーナス無し
にしても1億円は払えよ。会社がつぶれるのだったら、東海に買収してもらえ。
それに軽症（といってもアレでは治療期間長いぞ）者にたった3万円とは何事だ？
10万円が相場だろう。

1か月越えの怪我は「重傷」じゃないのか?

両足なくしたオニーちゃんには、生涯賃金払うべきだ。元宝塚女優の方には、最低でも５千万ぐらい払うべき

まあ今度は山陽新幹線の架台崩壊事故で西は潰れるか？

>>150
そのほうが酉のためによいかもな。
あの高架があぼーんするのも時間の問題だろうし。
その際の被災車両は５００系か７００系レールスターとか‥‥‥。

ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

連レスすまん。
そのうちどこかの映画会社もしくはＴＶ局が今回の脱線事故をもとにした作品作りそうだな。
そんな気がするのは私だけか？

　木村仁美さんどこいったの？

飛行機事故史上最悪の日航機事故もドキュメンタリーやドラマになったしな。
列車事故史上最悪のこの事故も同じ運命を辿りそうだな。

ドラマになるか？この事故。
日航機の場合は、機長以下一生懸命頑張ったけどダメだったって感じだけど、
今回の事故は別に自然災害でもどうしようもない車輌故障でも無く、
運転士が宝塚で訳分からんミス連発、伊丹で大幅オーバ−ランして逆ギレバック、
事故カーブではミス報告が気になってブレーキ操作ミス（今の所確定してないが）。
車掌は防護無線せず（出来なかったか？）。
むしろ、立ち昇る粉塵で急停止した北近畿の運転士の方が８ｒｙ
まあ酉の体質を絡めたドキュメンタリーなら出来るか。

両足なくしたオニーチャン、懸命にリハビリ。

ドラマ化なら、旧国労のメンバーが支援するだろう。
政治色が強くなりそうなので、放送を引き受けるテレビ局があるかどうか、だが。

>>154
列車事故史上最悪？？？？？

何で、飛行機も、電車も、史上最悪が日本で？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051030-00000413-yom-soci
220km/hから停止までの時間、決して短いとは思えないのだが、
なんで歩いて線路の上を逃げることができたのか、まったく理解できない。
乗務員は停車までの間、何をしていた？さすが酉だな。

数だけで言えば、
日航機事故では「死者」が多い
脱線事故は「深刻な傷害を負った人」が多い

でも、重大性で言えばやはり日航機

http://plaza.rakuten.co.jp/miraihikou0505/diary/200510240000/
これ読んだら涙が出てきた。
この少年＞＞＞越えられない壁＞＞＞ステーキとおもった。

>>162
考えさせられるなぁ・・・自分がいかにヘタレな人間か思い知らされる
>>161
そりゃいっぺんに５２０人、しかもこの事故より悲惨な形で死んだんだからな。

朝のニュースで・・・
「これは市販されている時刻表ですが、この東京近郊区間の所に
標準時分（刻？）と書いてあるのですが、大阪の方には書いてません。
この様な事からＪＲ西日本の体質が分かるのではないでしょうか。」
と言っていた。
・・・ＪＲ時刻表も出せ！　Ｊ○Ｂだけじゃなく・・・

>164
ここはダイヤを平気で変更する会社。
事実だからしょうがない。

林さん、リハビリで鉄アレイもやっていた。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/jr_fukuchiyama_accident/?1130824369
新型ATS作動不良

安全だと言って客に嘘をついて、みんなを騙してたわけだ。
おもちゃみたいなものを取り付けて「安全ですよ」って
かきうちを乗せてそのおもちゃの上を高速で走らせて止るかやってみろ。

JR西日本アンチスレの新スレどこかしりませんか？

>>167
ＪＲ西は総合試験車の検査もしないの？
あの今にも潰れかけそうな土佐くろしお鉄道でさえマヤ検で定期検査してるというのに！
ＡＴＳ−Ｐ車上装置の記録の分析で、異常はすぐ分かるから、
その点検照合を長らくサボってたのは明白！
もしかして試験車そのものを持ってない？！倒壊、束、４は持ってるぞ

最近の鉄道を見てると、
マスコミが、中途半端な叩きではなく、
むしろ、捏造、大袈裟、誇大報道、誹謗中傷、個人攻撃など、
考えられるだけの手段を使って、
とにかく「これでもか！」というくらい、
徹底的に叩くほうが、プラスになるように思える。

>>169
鉄ファン今年7月号付録を見ると、京キトにクモヤ442･443が各1両、マヤ34が
2両、広クチにキヤ190･191が各1両ある。と言ってもどれも国鉄形。

>>171
THNX！
では、有効に使ってなかったか、Ｐの計測装置は積んでなかった！
Ｐは日常運用でメンテの建前だから、営業車の記録の照合・分析をサボった！ということか！

ＪＲ西日本の川井・安全推進担当部長は会見で「ＡＴＳ−Ｐの設定については、絶対的なもので、デジタル的なもので、数値誤りはないものだと当初思っていた」
「そのデータが誤っていたから、確認しても誤った確認をしていることに結果的になりますんで、根本のデータが間違っていることに起因している今回の事象ですので、そこに気づかなかったことは申し訳ない」と話しました。

原因について、ＪＲは、「ＡＴＳ−Ｐの設定に必要なデータを社内３つの部署が別々に持っていて、その連携不足のため入力を間違えた」としています。
ミスの大半は、ＪＲ自身の検査では発見されず、今年９月、国の事故調査委員会に指摘されるまで、最も古いものだと１５年間も放置されていました。

http://webnews.asahi.co.jp/abc_1_001_200511014001034.html

会見で出てた香具師ニヤけてたな
必死こいて金儲けしてる割には世の中舐めてるんだなこの会社

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>174
　／　　　　 ヽ　　　　　　 ちと聞きたいんやが、その社員ってのは強烈なﾗｲﾄを浴びせられてたりは
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 してなかったよね？
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　漏れは会見画像は見てへんから分からんけど、こういったことも以前あった
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／| らしいからね・・・
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　| http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126550509/67
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>175
捏造であろうと演出であろうと関係ない。
テレビが報道した事実こそ、真実。
視聴者が「ニヤケてる」と思えば、いかなる態度であろうと、それは「ニヤケてる」。

マスコミの言うことは全て正しい。

>>175
中華なんで強烈なライト浴びせられたらニヤけるんだ？
普通は目を細めるか顔をしかめるかしないか？
そんなに眩しいなら一言言えばいい。
こんなまた危険な事に繋がりかねないミスしておきながら、
会見の場でニヤけてしまう余裕があるということは、まあそういうことなんだろう。
本当に真剣に受け止めてるなら、そんなマスコミの煽り（かどうかは知らんが）に乗せられないだろうと。

　 　∧_ _∧
　　（,,；´∀｀)　　　　　　　>>176-178　
　／　　　　 ヽ　　　　　　 ちょっと聞いただけの漏れに対して必死に煽られても困るんやが･･･
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　 ちなみに、日本人の顔ってしかめた顔（目を細める）をすると、にやけた
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　 顔にみえる「こと」があると聞いたことがあるよ
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| 　某国の強制収容所でニヤニヤする日本人（つか、東洋人）がいるってね
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　| 　どこのTVやったかな？NHKか民放やったかは忘れたが、TVでそんな話
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／ 　 しを昔にやってたよ

　　　　　　　　　　　　　　　　ま、そんなテ（わざと目を細ませる）に乗せられちゃう酉社員もアレやけどね

ATS-Pが規定通りに動作せず、ブレーキがかかるのが遅れるというのは
前から、夢に出てきていたぐらいだった。
危ない。

>>179
目のさることながら、口元も見て合わせてそう思ってしまったわけだが。

ってまあ、別にレスする必要もなかったか・・・

先週あたりにYAHOOでこんなニュースが出てたんだけど、
今探しても見つからないんだが、誰か見てない？

車掌が指令にオーバーランの報告をしていたタイミングを検証すると
ちょうどカーブの手前で、その無線は運転席にも当然聞こえていたので、
運転士は報告内容に気を取られてブレーキ操作が遅れた可能性も出てきた。

こんな内容だったんだが。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>181
　／　　　　 ヽ　　　　　　 漏れは映像を見てないから、そのへんの判断はできかねるねー
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　 だれかキャプチャしてへんかぇ？
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

いまだに酉に金を払う沿線住民共もアホ。
どうしても乗りたいなら、ただ乗りしろや。

酉社員とその家族に、世間一般の人と同じ人権があることがおかしい。
法の下の平等なんて、所詮は悪平等。

外傷後ストレス障害（ＰＴＳＤ）
http://www.geocities.jp/bukkyoucouncelling/fl-igaku/fl-sinkei/ptsd-01.htm

では、上記サイトの記載に従って具体的に検証してみましょう

＞その出来事と関連した思考、会話を避けようと努力する。
畠ブーをとりまくマンション住民は積極的にインタビューに答えて事故の事を話してますね。
また子供と一緒に事故報道を見ていると牧野さんの奥様が証言しています。
＞出来事を想起させる活動、場所、人物を避けようと努力する。
マンション住民は遺留品回収と献花式を自主的に行いましたね。
またお子さまは脱線事故だと汽車のおもちゃをぶつけて遊んでいるそうです。
＞その出来事の重要な側面を想起できない。
これは当ってますね。ご遺族や負傷者を差し置いて自分たちが金をがめるの必死。
＞重要な活動への無関心、不参加。
あれれ？　いつの間にやら畠ブーは４．２５事故対策本部を設置したようですよ？

>>186
事件直後の話をしてどうする。

しかも、そこに挙がってる症状はお前では検証不可能なものばかりだ。

＞孤立、疎遠の感覚。
これは不明
＞感情の範囲の縮小（愛の感情を持つことができない、など）
事故から２週間後にＪＲ酉のお金で娘さんの誕生日パーティーを開いてます
＞入眠困難、睡眠維持困難。
すっかり丸くなられた畠ブーを見る限り、毎日よくお眠りになられているようですね。
＞怒りやすい、易刺激性。
当ってるな。
＞集中困難。
失言が多いところをみると注意力は散漫になっているようです。
＞過度の警戒心。過剰な驚愕反応。
毎日現場に足を運んで酉の動きを監視する姿には感動すら覚えています。

１０の症例中、該当すると思われるのは３つだけ

にやけるではなくにやけてるように見えるだな。
光の加減で。
ふんぞり返るようにすればにやけてるようには見えないがその反面態度がでかいといわれる。
少々うつむき加減だとにやけてるように思われる。

まぁ、昨日の人は顔の形の問題だろう。印象は悪くなるが。

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1130879175/

真面目に話してても激怒してても、常ににやけてる様に見える方も居る。
その典型が横田滋さんだろう。ここまで強烈なにやけ顔も珍しい。
日常では温和な印象で多少のメリットもあるけど、デメリットの方がはるかに多いだろうね。
生まれながらに損な顔立ちだよ。決して責めるべき対象ではないと思う。

しЯ酉曰夲の香具師はどうか分からんが、マスゴミによる悪意の撮影テクニックも多分にあるのではなかろうか。
マスゴミの悪意は鬼畜レベルをはるかに通り越してる。

JR西日本は、鬼畜以上の腐れ外道集団です。
絶対に許してはいけません。

JR西日本の謝罪方法
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/29682.html

>>193
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200511020010.html
に写ってるカメラマンが撮ったのね

いい加減ンに、だれか責任とれば？

異でもまだフンゾリかえってんだろ？
半年もたってねーじゃん（藁

ナメてんのか？
広島・瀬戸内ふりーきっぷもまったく使えん切符だ（とにかく値段設定がクソ。普通に切符をかって大阪から広島なり福山なりにいったほうが安いんだから(ﾜﾗ

運転再開後に事故現場で北近畿に非常がかかってしまったのも
ATSの設定ミスだったんでしょうかね。ATS-Pではなく、ATS-SWの地上子だけど。
なんか、報道見てるとその可能性があるように思える。福知山線の
場合は5km低く設定していたから、まあ、安全側に働いてはいたが。
60km/h制限ところでは、(手前につけるなどの余裕を見込んで)地上子の設定は65km/h
のはずが、制限速度どおりに設定してしまったのかも。

45km/h制限を80km/hで設定したのは全然、関心しない。45km/h制限は分岐機の
制限ではないかと思うが、これじゃ地上子をつけた意味がないね。事実を公表した
ことのみ、評価したい。後はすべて評価できない。

>>195
半年経っているが？

それにしてもアフォマスゴミは相変わらず被害者・遺族へコメントを取りに行ってるな。馬鹿だな。マスゴミは西を叩く前に自分達の報道姿勢を改めるべきだ。もそもそと忠告しておく。

日航機のトラブルの時もいちいち御巣鷹の遺族まで行ってたからな
特定アジア並みに粘着だ

>>193
事故当初は、村上安全推進部長じゃなかった？
あの人はどこに行ったの？解職ですか？

マスコミの肩を持つわけじゃないけど、
今回の設定ミスはJR西がどう見ても悪い。徹底的に紛糾されるのはやむなし。
それに、遺族のコメントを求めることの何が悪い。
遺族の声を大衆に伝えるのは重要だろ。

日航にしても酉にしても、何か叩いてるマスゴミがお互い敵対してる会社の大株主になってない？日航に対しては全日空の大株主の朝日が、酉は阪急東宝グループの関テレ辺りがしつこくない？

う〜む、誰も見なかったのかなorz

西、事故の確信犯。
人殺し集団。

>>201
阪急は読売以外と関係深いからな
その読売の記者が暴言を吐いたりしたわけだが

>>202
ほれ

運転士、車掌の報告気になり集中欠く？…福知山線事故
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/fe5000/news/20051023i401.htm

>>205
�dクス！！

とにかく酉を潰せ！
それで多くの人が困ると思っている奴も多いだろうが、大丈夫。
大多数の沿線住民は、酉がなくても、それほど困らないと思うよ。

>>201
大阪朝日（ABC）は近鉄・阪神・京阪寄り。制作側に京阪ヲタがいるからね。
大阪毎日（MBS）は前身の新日本放送が阪急百貨店梅田本店に存在した関係で阪急寄り。

ま、単純に酉のマスコミ対策がヘタなだけだと思われ。
USJ不祥事だって広報の不誠実対応が露わになって以降の叩かれ方ったら…

なんでJR西日本の利用者は、運賃・料金の支払いを拒否しないの？

NHK受信料はみんな支払いを拒否してるじゃん。

ＪＲ西日本は、東武鉄道が責任もって、経営いたします

http://www.sankei.co.jp/news/051103/sha037.htm

こんなことやってる余裕あるのか？

ところで、JR西の関係者が
業務上過失致死傷で逮捕される可能性はあるんですか？

80km/hに設定した箇所はやっぱり、分岐器制限だった。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00043466sg300511021000.shtml

発覚した理由は、事故列車のATS-Pの記録からだそうである。
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00043467sg300511021000.shtml
東西線内でATS-Pに「当たった」ことがきっかけのようだ。

＞２１２

必ず、逮捕者は出ます。
一番の悪人、いで、なんや、かきうちは逮捕されて殺人罪で死刑になってもおかしくない。

明日発売の月刊誌【論座】12月号より

⇒独占−井手正敬・JR西日本元取締役相談役が脱線事故を語る
「私が今、残念に思うことは「親方日の丸」企業を脱し切れなかったことです。」

ttp://opendoors.asahi.com/data/detail/7022.shtml

酉に児童ポルノの製作者
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20051103ddm041040182000c.html

>>213
記事読んだけど「分岐制限」とは読めなかったよ。
他スレで本線の曲線制限だとする本職らしきカキコがあり、
神戸駅近くの山陽線の本線に曲線45km/h制限なんてあり得るのかと不思議に思ってるが
報道内容だけでは確定できないでいる。何がホントだろうか？

産經新聞の記事では、カーブとなっているね。分岐器制限のミスは２カ所だけと書いてある。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051102-00000022-san-soci

上記をみると、カーブと分岐器を分けて書いてある。漏れの理解が間違ってた
かな？ただし、分岐器の制限はいずれも山陽本線となっている。

制限45km/hは、高性能列車の本則で半径160m程度のカーブだろう。
神戸駅の元町よりカーブってそんなにきつかったかな？

まさか、和田岬線ってオチやないやろーなぁ…

>>219
和田岬線はATS-Pはついてないはず・・・
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00024664sg300507290900.shtml

神戸駅の明石寄りにその本線45km/hカーブがあるんだそうだ。分岐じゃない。

JR西日本は、人の命を重いなどと思った事は一度もありましぇ〜ん

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>221
　／　　　　 ヽ　　　　　　 　あそこのカーブってそんなにきつかったっけ？
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　 　誰か現地を知ってるひとおらんかぇ？
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

(1993/01)山形県新庄市いじめマット殺人事件
http://www.starblvd.com/mem/a/o/aoiryuyu/yamagatamat.htm

［閉ざされた記憶］明倫中マット死事件・１１年目の「証言」
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/school/2283/1085635620/
マット大○君の出身大学掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/school/2283/

山形マット死訴訟
http://pii-desu.hp.infoseek.co.jp/yamagatamattosi.htm
続・山形明倫中マット死事件
http://pii-desu.hp.infoseek.co.jp/yamagata.htm


山形マット事件のO竹K久氏が山形県新庄市役所に就職
http://makimo.to/2ch/choco_news/1017/1017770410.html
山形マット事件のO竹K久氏が山形県新庄市役所に就職　２
http://makimo.to/2ch/choco_news/1017/1017892728.html
山形マット事件のO竹K久氏が新庄市役所に就職３
http://makimo.to/2ch/choco_news/1018/1018453871.html

不祥事の総合商社、JR西日本

福知山線復旧を妨げる抵抗勢力‥それは遺族・住民
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117429007/

JR尼崎線・福知山線脱線事故総合37
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127136555/

なんでバカ遺族の連中は殺人未遂で逮捕されないの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123749849/

ＪＲ尼崎で死んだのは、乗っていた乗客自身の責任
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1129735110/

アンチ脱線事故のマンション住民達
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1122569006/

【尼崎】畠ブーに抗議するOFF【JR事故】
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1117453031/

アンチ脱線事故の遺族達
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115013217/

いで、なんや、かきうち死刑！

＜恐喝＞高級ステーキをおごらせ逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051110-00000045-mai-soci

>>228
俺も見出し見て一瞬期待したｗ

JR酉は、屑の集まり
絶対、許すな！

9.11事件で、「11の怪」がとりあげられたが、何でも無理矢理こじつければそうなる気がする。

1985年8月12日JL123墜落→8+1+2=11

2000年頃の日比谷線脱線事件→ぶつけられたのは23852→2*3+8-5+2=11

2004年10月23日新潟中越地震→10-2+3=11
脱線したとき325号→3*2+5=11
K25編成→アルファベット「K」は、Aから数えて11番目

2005年3月の東武踏切事件→当該は11603F?→1+1+6+0+3=11

2005年4月25日福知山線脱線→4+2+5=11

こじつけすぎ…

1995年3月20日のサリンの当該が21811Fか、03*11だったとしても、あまりにもこじつけすぎ…

>>227
奴等はある意味A級戦犯。

荒らしを捧げる
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1130033640/l50

川島冷蔵庫は”Ｂ”級戦犯。

>>234
B・C級はジュネーブ協定違反の捕虜虐待などの実行行為の処罰で有り､
A級は企画立案推進行為、人類に対する罪だから、冷蔵は特Ａ級じゃないの？(w
問答無用の力ずくでやらしたのは酉幹部だが、「結果」を煽って稼いだヤシは冷蔵だ

福知山線大事故の裁判(最初は尼崎でだろうが）に川島冷蔵庫を証人に出廷させろ。
家から近いから必ず傍聴券に並びに行く。

>>1
JR尼崎線っと何？

×→っと
○→って

>>236
一審は神戸地裁尼崎支部か？
垣内の保釈金はすごいだろうな

断機下りず、電車が通過＝ケーブル絶縁不良が原因−JR西日本

　JR西日本は14日、京都府井手町のJR奈良線玉水〜棚倉間の石垣踏切で、12日にケーブルの
絶縁不良が原因で遮断機が下りないまま、電車2本が通常のスピードで通過していたと発表した。
通行人のけがなどはなかった。
　本来絶縁材として使う樹脂の代わりに絶縁テープで済ませていたのが原因で、同社は「誠に
申し訳ない」としている。　
（時事通信） - 11月14日13時0分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051114-00000028-jij-soci

最近思ったけど福知山線の事故って、ある意味人間模様と重なるよね。
人間、生きていく上では様々な社会的ルールがあるよね。でもこれぐらいいーじゃん、ばかりにルールを少しでも破るとだんだんどつぼにはまっていくよね。福知山線の事故も結局のところそんなもんだと思うよ。

>241
そしてそんな人間は、死ぬまで真人間には戻れない。

40年前、日本政府は、エネルギー転換の名の下に、炭鉱で働く人々を容赦なく首切りし、多くの人を事故で殺し、傷つけた。
その時、国民の多くは、政府を支持した。その結果、石油なしには何もできない国になってしまった。
20年前、日本政府は、国鉄改革・民営化の名の下に、国鉄で働く人々を容赦なく首切りした。
その時、国民の多くは、政府を支持した。その結果、尼崎で、信楽で、その他、罪なき乗客の多くが命を落とした。
そして今、日本政府は、郵政改革という対米追従の名の下に、郵政で働く人々を容赦なく首切りしようとしている。
そして、国民はそれを支持した。

もう、人間の尊厳を失わせるようなことは、いい加減にしてほしい。
国民よ、自分たちの行動が、やがては自分の身に返ってくるということを、いい加減に勉強してほしい。
国民よ、直ちに日本政府への追従をやめ、人間として生きるための尊厳を、我々とともに勝ち取ろう！

国鉄民営化なんていらない！
郵政民営化なんていらない！

国民よ、行動しよう！人間らしく生きるために、闘おう！そして、真の勝利を、勝ち取ろう！

郵政民営化は嘘のアメリカベタベタの八百長政治だ！

池上通り東急バス品94は運転の荒い運転手にあたって
座席から飛び出しそうになった。前だった。

11の怪説…私の高校のときの出席番号が3○11だった。

あと関西圏内で古墳が破壊されたというのでこれと関係があるか
京都の地下鉄新線の建設が方向的・縁起的に問題のある部分と言う説も
日比谷線事故も大江戸線を建設しその中に縁起にかかる部分が
あるという説が書かれていたから。

>>239
重大事件の場合は本庁で開廷と思われる
傍聴整理券の抽選も多分あるだろうし

悪いけど、この事故の件に関しては、酉の方がマスゴミ以上にタチが悪いのは紛れも無い事実。
酉のようなDON企業をつぶすにはマスコミのやってるようなやり方も多いに有りですよ。

自分は最近そう思う（またそれが正しいと信じたい）ようになってきましたね。

まあ、この事故の裁判の結果が、酉の営業無期限停止に繋がったら良いですな。

>>247
はいはいワロスワロス

>>248
笑って下さい。

| 　　　∧
|.　 　/ .∧
|　　/ 　 ∧
| ￣　　　　ヽ
|　　　　　　 .l
| 　 -=・=- 　|　　 この事故でへんなのが増えたよな･･･
|＿_／　　 　|
|／　　　　 丿
|　　 // ／
|　　　 <

ＪＲ民営化は全国民が国鉄に怒り心頭にきていたからだ、国労、動労が真面目
に働いていたなら国鉄のままで支持されたはず、スト権ストなどわけのわからん
ストをして全国民を敵にしてのろのろ運転していればたしかに事故はない。
しかし関東の上尾駅でスト中電車を停車させている運転手が乗客に袋叩きにされる
事件は有名だ、乗客を敵にすれば存在かちなし。

ATS-SWに不良品
設置を進めてるATS-SWに不良品があったことが判明。
地上子の半田付けが不十分で、設定とは違う周波数が出ていた。
JR西日本が在庫を含めたすべてのATS-SWを調査したところ特定のメーカーから8個が見つかった。
いずれも増産体制に入った6月以降に作られたものだった。

１１チャンネルの株式時間に法螺吹いていた社長の会社のATSじゃないだろうな？

11チャンネルって、どこの地方だ？

メーカーは三工社
原因は増産体制でベテラン職員が疲れ、半田が不十分になり、列車の振動で完全に外れたこと。

>>255
これの記事の広報のコメント、

>残る約七百個の検査は十二月上旬までに終える予定。他社製を含め、全線で
>約二万個のＡＴＳ―ＳＷが設置されているが、ＪＲ西は「非常停車などの問題は
>ないため、すべてを検査する予定はない」としている。

なんで、「既設の地上子は電気検測車で年2回定期的に測定しており、データ上
異常が見つかったものは即座に交換する体制をとっている」というコメントが
できないんでしょうね......

　木村仁美さんお元気ですか？

今朝のアカヒで、犯罪被害者の実名報道を考える、のような
特集ページがある。
３人がコメントしていて、一番目立つところに
「実名報道は重要」「実名で報道してほしい被害者もいる」、
目立たない下段に
「もう誰もマスメディアなんざ信用してない」
ってコメントが掲載されている（「創」の社長）。

この並び順からして恣意的だとも思う。
賛成２名、反対１名なら、
賛成と反対を上段に対向で並べ、
下段にもひとり賛成、と並べないと、
読者の意識を誘導しちまうじゃないか。

現在進行中の小１女児の件でも、親族から「報道自粛」要請があるにも関わらず、
近隣にインタビューしまくってるなあ。

高見は史上最悪DQN殺人鬼
高見　 106人（訂正） 麻原　約30人 宅間　 8人
鬼畜度
高見＞＞＞＞＞＞｜断崖絶壁｜＞＞＞＞＞＞麻原＞＞｜越えられない壁｜＞＞宅間

高見には生きていてほしかったな、死の淵をさんざんさまよったあげく奇跡的に
意識を回復したものの半身不随で一生車いす暮らし。
まだ、激痛でのたうちまわっている状態で警察の取調べとマスコミの追及を
うんざりするほど受け、日勤教育のほうがよほどマシだと思い知り・・・。
懲戒免職で退職金も貰えず民事訴訟で億単位の賠償金を請求され、業務上過失致死で
刑務所で数年をすごした後、死ぬまで賠償金を払わされたあげく一家離散、
最後は誰にも看取られる事なく死んでいたというのが理想的な彼の一生だとおもう。

慰霊碑を建てるなら、ぜひ高見の名も刻むべきだろう。
すべての罪はこの大罪人高見隆二郎にあり、とな。
この殺人鬼の名を決して風化させてはならない。
もちろん犠牲者の慰霊碑とは別に建てる。
蹴ろうが叩こうがどのように取り扱おうと自由だ。

321系が出たときに何とも言えない微妙な違和感を感じたが、
帯を張り替えた207系を見て確信した。
紺とオレンジ似合わない。組み合わせ自体変。
ビスタカーも同じだけどあれはいい。単なる慣れかな？



あの帯を良い配色だと思う人は居ますか？

尼崎ＪＲ脱線事故の乗客を装った人物に、ＪＲ西日本が見舞金や治療費などをだまし取られた事件で、一度に詐取
された最高額が約二百万円に上ることが、二十四日までの兵庫県警の調べで分かった。未遂も含め“偽乗客”は約
二十人とみられるが、県警は同日までに、そのうち十人程度を特定。犯行が確認された一人について、詐欺容疑で
強制捜査に踏み切る方針を固めた。

県警尼崎東署捜査本部が脱線事故の負傷者からの事情聴取を進める過程で、偽乗客の存在が浮上。事故を起こ
した快速電車に乗っていなかったにもかかわらず、ＪＲ西が負傷者らに一律支給した三万円の見舞金を受け取った
り、治療費を請求していたとみられる複数の人物が確認された。

これまでの調べで、特定した偽乗客約十人がＪＲ西などからだまし取った金額は、五万円程度から最高約二百万円
と判明。治療費のほかに「けがで仕事を休んだ」と偽って、休業補償を請求したり、新潟や滋賀県など県外在住で
「新幹線のチケットを無くした」などと高額の補償を要求してくるケースがあったという。また、県警の事情聴取に「何
両目に乗っていたか覚えていない」などとあいまいな証言をする者もおり、偽装を見破る決め手になったらしい。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00044486sg300511251000.shtml

　ありさちゃんの場合、インタビューに答えてるのは近隣住民で、
『話したいことがある』ということでわざわざ取材班をつかまえて
話をしているのかもしれない

なんだ、「〜かもしれない」かよｗ
憶測でンなこと書くな。マスゴミ並ｗｗｗ

　自分が『何両目に乗っていたか』って、普通分かるものなんですか？

偽乗客で金を受け取っているのに逮捕されない人‥


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　在日？

ｵﾊﾞﾊﾝが詐欺でついにﾀｲｰﾎされてたね。

>>264
そういうのは、どの駅でどの階段を通ってホームに出たとか、
隣にどんな人が座ってたとか、なんでもいいから覚えていることを調べた上で
全員の証言を相互に比較して嘘がないか検証するんだよ。
ものすごく地味で地道な作業をやる。事件の捜査ってのはそういうもん。
テレビの刑事物ドラマでやってるような直感で犯人を特定するみたいなことは
現実にはあり得ないしやっちゃいけない。

大事故は絶対に起こしては欲しくないんだけど、
いざ起きてしまった時に、乗ってもないのに
便乗して金銭をたかってくるキチガイは絶対に許さないで欲しい。

その辺りを見極めるのは実際問題すんごい難しいと思うんだけど、
それを少しでも見逃すような節穴ならこれからも同様な事故が起きた場合に何の対策も出来ない。

ずぶの素人な漏れにはドアでの｢指紋認証乗車口｣しかない様に思えるんだけど、

まぁ現在は未知の世界だわね(*´д｀)

この事故で乗客だった女子大生の証言がやたらと新聞に出てるけど
新聞記者はいったいどうして彼女たちから取材しまくったんだろうか

ＪＲ宝塚線（福知山線）の電車内で女性の胸を触ったとして、兵庫県警宝塚署は２９日、
ＪＲ西日本大阪建設工事事務所勤務の男（３９）＝同県川西市＝を県迷惑防止条例違反
（痴漢行為）の疑いで現行犯逮捕した。男は「ついやってしまった」と容疑を認めているという。

調べでは、男は２９日午後０時１５分ごろ、川西池田〜宝塚駅間を走行中の下り快速電車内で、
座席の隣に座っていた大学生の女性（２１）の胸を手で触った疑い。女性の悲鳴に気づいた
乗客の男性が男を宝塚駅で降ろし、駅員に引き渡した。

http://www.asahi.com/national/update/1129/OSK200511290044.html

>268
>いざ起きてしまった時に、乗ってもないのに
>便乗して金銭をたかってくるキチガイは絶対に許さないで欲しい。

事故が起こらなければ、こんな事態は起こらなかった。
悪いのはJR。
私ならJRよりキチガイを支持する。

>>271
仲間意識強いんだねキチガイは

気になるけど、脱線したマンションどうなっているのかな?
もしかしたら、姉歯が作っているのかな？このあたりを教えてくれ！

東急東横線も似たようなものと話していた人がいた。
相当スピード出しておりしかも車体は走るんです(5050だから)
あれではもし事故を起こしたら命の保障はないといっていました。

関係ないけど池上通りのバスは「走る老人ホーム・養老院」やな。
若者は数名しか乗っていない…。
やっぱ若者は免許持ってる人が多いから車という人が多いのだろうか。
それでも東急バス品94を使っていた、長い間。

>>273
もしそうだったら、もっと大惨事になっていた可能性が…

ttp://www.imgup.org/file/iup128033.jpg
ttp://www.imgup.org/file/iup128032.jpg

　　　　　　　　　　-─＝三＝-　、
　　　　　　　／ｲｲｲ　　　ヽ三＼ヽ＼
　　　　　　///イ 　 　し尺酉　ヽﾄトト
　　　　　　i:|:/ミ　 -_-__--_−_-_　ﾄﾄ|:i
　　　　　　|:|:|ｲ　　 へ、￣ ／ヽ 　 |:|:|
　　　　　　|:|:|| 　　＿、 　 ,.-＿、　|:|:|
　　　　　　ﾄ:!:| 　ヽ´´´ﾉ　ヽ´´´ﾉ　|:|ﾘ
　　　　　　ヽ_| 　　￣ ﾉ　 丶￣　　|_ﾉ
　　　　　　 　 | ＼／ (_i 　i_)＼／ |
　　　　　　　　| 　| ／　￣ 　＼ |　| ＜万損住民にはいい加減にしてほしいですね！！！
　　　　　　　　 ＼　-＝^^＝-　／
　　　　　　　　　　 ヽ 　￣　 ノ

福知山線事故で日勤教育とか会社の懲罰的なやり方が
乗務員を精神的に圧迫してることも遠因とか言われたのにさ

泣いてる子供を乗務員室に入れた運転手は解雇されて、
腹痛の車掌に気を使った駅務員も処罰されて…
そりゃあ、「アイちゃん〜！」とか叫ぶ奴も出るわな。

後ろで自分の子供が泣いてたり、腹痛で苦しむ状態で冷静に安全な運行できるのかね？
なんかまた事故起きそうで怖いわ。
規則も大事だろうけど、実際電車運転してるのは「規則」じゃなくて乗務員なんだけどな…。

運転中に寝ている奴より１０００無量大数　倍良い

脱線原因は”制限70ｋｍｈに108ｋｍｈで突っ込んだのが原因”は明確だが
そんな回復運転させる西のバカ鉄道役人幹部が悪い。
速度超過を”ボルスタレス台車”の所為にスリ替えている川島令三の妄想狂が
事態を余計に混乱させた責任は大きい。兵庫県警と尼崎の地検は川島令三を
「参考人聴取」しているのか？まだなら是非出頭させて聴取願いたい。
事故関係の本まで出しているのだから逃げ隠れ不可能の筈。

>>280
お前馬鹿か？
まだ回復運転で脱線したと思ってるのか？目出てー奴だな。
事故調の中間報告読んでみろや　
http://www.mlit.go.jp/araic/railway/index.html

無理な回復運転する奴が何で１２５�q/hになったときブレーキ掛けて
１２０�q/hに落とすんじゃ　ボケ

冷蔵庫の部分は禿同姦だ

JR西はもう”Twilight”(黄昏）会社。その看板寝台特急で｢車販のコーヒー代金
チャージ」親会社が悪ければ子会社系列も最悪。

>>２８０
事故調の報告書なんて、国土交通省と事故を起こした交通機関の責任を
できるだけ回避させるための文書じゃないか。他人をボケと誹謗する前に
役所のずる賢さを考えてから書け。

284
でも事故調が事実無根の報告書は作らないでしょう。回復運転も原因の一つだろうけど、やはり運転に集中してなかったのが大きいんではないでしょうか。

>>281
284の意見も正しいが、>>281は文章や頭からの誹謗中傷など人生経験がまだ浅い。
｢役所は常に企業の味方」と思っていて間違いない｡スレ違いかも知れぬが、今
大問題の｢耐震構造ごまかし設計」問題もそうだ。とにかく家を改築の経験から
”個人施主には煩いが、企業には甘い」役所体質を経験したよ。福知山線大事故も
五十歩百歩だ。
、

>>286
誤植スマソ>>285の意見-----だ。

阪急塚口には特急をとめるべき 　投稿者： ズンベロドコンチョ 　投稿日：12月16日(金)20時45分53秒 210-248-129-211.jp.fiberbit.net

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
題名の通り阪急塚口には特急を止めるべきです｡
JR尼崎は特急を除いても昼間18本/1h､阪神尼崎は普通を除いても昼間12本/1h､それぞれ梅田(大阪)方面へ電車があるのに､
それより乗降人員が多い阪急塚口が6本/1h(因みに阪急で最も乗降人員が少ない柴島と昼間については同レベル)なのはどう考えてもどうかしているとしか言い様がありません｡
分かりやすく言うならば牛丼並盛が\250､大盛が\350であるにも関わらず特盛が\150である事と同じ位不可解です｡
と言うよりも､次のダイヤ改定で昼間の特急は快速急行に変更しても良いでしょう｡これにより塚口は勿論､今後JRの脅威に新たに晒される夙川も強化される事になります
(更に言えば甲陽線もワンマン化してコストダウンしたのだから､そろそろ本線ダイヤと連動したダイヤにすべき)｡宝塚線からも特急は朝夕以外消滅しました｡
最早梅田(大阪)〜三宮(三ノ宮)間の直通客をJRから奪い返す事は不可能なのだから､早く他者にならい｢中間駅重視｣のダイヤを組むべきでしょう｡
まあそれにしても阪急にしろ､JRにしろ(例の一件で｢福知山線は過密ダイヤ｣というウソつきマスコミがいたが｡)塚口という所はホントに冷遇していますね｡

またマルチポストか？嫌になるね。

航空事故調査委員会の資料を見てみ。
全日空羽田事故から、日航ジャンボ機事故まで、どれもこれも「ウソ」「原因不明」ばかりだから。
それを見たら、事故調なんて信頼できなくなるよ。

あと、先日の紀勢線の安全側線乗り上げ事故だが、
事故調は「笹の葉でスリップした」と報告しているが、あれは絶対にウソだ。
本当の原因はただ一つだ。
制御用空気管の破損または整備不良が、本当の原因だ。
断言してもいい。

>>278
その突っ込み方最高！
能無しが蔓延してるんだね。

>>290
田無事故や新羽島事故がエア系の不具合が原因と言い張ってるようなもんだぞ。

>>290
何でもかんでも悪いのは、会社か国、自治体等の組織にしたがる馬鹿っているよな。
労働者マンセイの奴。

でも大抵そういうやつは、狂惨党員or∠○だな。俺の経験から言って。

>>281
お前馬鹿か？

無理な回復運転する奴だから、
１２５�q/hになったときブレーキ掛けて１２０�q/hに落とすこともありうる

>293
だったら貴様は、
笹の葉のスリップが原因で事故を起こして、多数の犠牲者が出ても、
「笹の葉が原因でした」って言えるんだな！納得できるんだな！
世間を納得させることができるんだな！
ふざけんじゃねえ！

>>294
お前馬鹿か？

だったら全く回復運転する必要のない、一本前の回送列車で宝塚駅へはいるとき、

４０�q/h制限のポイントへ６５�q/hで突っ込んだことをどう説明すんだよ。

>>295

お前は笹でなく、妄想竹だな。

えらい笹の葉でないことに自信を持ってるようだが、

笹の葉でスリップしない実験でもやったのかよ？

でも、笹の葉をレールの上に並べたら確実に手が後ろへ回るぞ。

>>297
笹の実証実験は必要だね。
やすでのエンコは機関車が滑って牽引できなくなったというので判るが、
今回は電車の制動時で全軸にブレーキが掛かってるから、
全然効かなかったとか、安全側線の砂利深く突っ込むというのは
いくらなんでもという思いを拭えない。

ご両人、穏やかにやろう。通りすがりには、双方論旨が見えない部分があるのに
荒い言葉だけが飛び交っている。

>>298
9月にあったばっかりよ。九州で。複線だったから駅を行き過ぎただけだったけど。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>298
　／　　　　 ヽ　　　　　　 わざとやっとるんやろ・・・
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　 >>290
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　 制御用の空気管が破損してたなら、逆に非常ブレーキがかかると思うん
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／| 　やけどね・・・
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　| 　福知山の事故でも非常ブレーキがかかったのは脱線時の列車分離
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　| 　（連結器の破損による空気管の破損？）やといわれてるし・・・
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／
　　　　　　　　　　　　　　　　まさか、105系2両編成でブレーキシリンダ（ロッド？）が1個しかない
　　　　　　　　　　　　　　　　なんてこともないやろうしねぇ・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　

力行中ならまだしも、
減速中の電車が、笹の葉程度でブレーキがきかなくなるなんてウソだろ。

>>301
本当です。実際、僕も笹じゃありませんでしたけど、落ち葉で滑走して６０メートル程
オーバーランしたことがあります。スイマセン。

792:2005/12/20(火) 18:20 S4fjAsaV0 [sage]
ＪＲ大阪駅。

神戸線、赤信号がなかなか変わらず、２分遅れで
赤のまま見切り発車していった。

宝塚線、３分遅れ予定が１分遅れで出発した。

さりげなく後ろの方の車両に移動する俺がいる。


795:2005/12/20(火) 18:35 sWiAB8UU0 [sage]
>>792
＞さりげなく後ろの方の車両に移動する俺がいる。
　見切り発車するとは・・・その行動は正しい


814:2005/12/21(水) 00:01 OoMBlUihO
>>792
激しく事故が起こる世兆の雰囲気がするな

2分たっているんだし、一応無閉塞運転の用件は満たしているな…
西ってまだ無閉塞運転できたっけ、もう閉塞指示運転に移行したんだっけ？

>>302
今回のケースで60mオーバーランしたらたぶん電柱だな(汗)
やっぱりスライドコントロールは重要だ…。

平成の横井英樹・バ垣内！SPA!の経営者大賞？でワースト経営者おめでとう。
フジ・TBSの年末重大ニュースSPで事故のことはやったが、お前は一切出てこなかった。
テレビの前で絶叫したくなかった。もう一度言っておく。

ホ ン マ に ス マ ソ 思 う た ら、社 長 や め い　！！

>>304
出発信号じゃね？無閉塞はないでしょ

手信号で走ったのでなきゃ、目撃者の勘違い。

>>305
　　　　　　　 ＼　　　　　　DQNと言えば？　　　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩大阪だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
大阪で事件だって ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　『犯罪都市・大阪』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 大　ま ＞ 大阪府内で起きた刑法犯罪総数は過去最悪の
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　 　 　 ＞ 32万7262件。犯罪が全国ワースト１を記録する
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 阪　た ＞ ひったくりは25年連続自動車盗は19年連続全国最多
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　 ドブ川に 　 　 ＜ か　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）飛び込んでる… ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜大阪人必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　∧＿∧ 大＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ） 阪　 ＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　人　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼め　　 　 ＼大阪人 | |　┃

福知山線の脱線事故には笑った！
ブルーシートが写るたびにカウントしてたのってオレだけ？
（よっしゃー20人突破！よーし次は100人突破しろーって）
でも結局は200人程度しか乗ってねえんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
福知山線の脱線事故には笑った。まじで
ニュースで知って、手を叩いてわらったなぁ。
おまえらが事故にあってる間、家でみかん食ってた
アホだなーこいつらって思いながら
わざわざ尼崎まで行って記念撮影しようかと思ったよ。
でも脱線事故のおかげで何かしらの利益を得た人だっている訳だし
結果的には良かったんじゃないかな。
たしかに内閣に緊急対策本部ができたけどさ
あそこらへんって部落が多いからそのまま全滅させたいんだよね。本音は。
今でも病院に運ばれてるやつがいるらしいけど、
せこいんだよ！俺らの税金なんだよね。むかつく。
ところで事故直後はあいつらってトイレどうしてたの？
もしかして野グソ？汚ねぇなぁー。
どちらにしろヘリからの映像はまさに砂糖に群がるアリのようで壮観だった！
朝から気持ちの良いニュースでした。

最近のトレンドは安全を軽視してまでのコストダウン！嗚呼素晴らしき資本主義社会。

前から気になってた川島本。色々言われてるけど、一度読もうと思って
いたが、定価で買いたくない。

そして、昨日ついにブクオフで発見！
セール５００円ですた。

いま、もそもそと読んでいます。

乗客としてaaして欲しいこうして欲しいという範囲ではなかなか面白いことをいってる。
それが、仕組みに踏み込むと滅茶苦茶になるのに当人はそれを認めない。
だもんで、立ち読みや古本狙いは正解。

さて
また脱線事故が起きたわけだが

冷蔵庫出現！

321系で何が変わったの？
M車が増えたのは各車に重量を配分するため？

JR福知山線・JR羽越線をこの度2005年度「脱線転覆トリオ」と命名いたしました。

トリオなのに2路線しかない件について。

今回の事故、車両の散乱具合といい折れ曲がった車体といい、尼崎とだぶるねぇ。
100�`程度で突っ込むという条件もバッチリ。違うのは原因ぐらいだ。
頑丈とされていた485系でもああなるというのが現実に証明されてしまった。
仮にあのステーキマンションに北近畿が特攻してたとしても、似た様な画になってたのかも知れない。

>316
701系だったら全員死亡だね。

そういや、最近の電車はアルミやステンレス製で板厚が薄いから危険だ。
板をもっと厚くしろとか言ってたヤツいなかったっけ？

いなほの事故で鋼鉄製の車体が頑丈という話はデタラメだいう事が分かったね
逝ってた香具師は鉄ヲタから去るか市ねよ

>319
経年劣化って言葉を知ってるか？

>>320
何年で劣化？
現在残ってる国鉄型は早く廃車しなきゃいかんなｗ

145 ：名無しでGO!：2005/12/27(火) 11:36:05 ID:0InEnSQeO
このタイミングで
西の垣内社長 南谷会長
辞任発表

尼崎事故の場合は、ロングシート車だったので担架代わりに出来た。
だから動けない負傷者の救出も幾分かははかどったと思う。

社長、会長は明らかに狙ったね、この時期の辞任発表。
内心は｢キタ━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━！！｣だろうな。

脱線転覆トリオ・・・
東海でもあったの忘れてないか？飯田線か身延線の｢その子｣電車が落石にぶつかってた

今年は本州3社とも脱線したと思ったが

ん？新製10年位の鋼鉄車なら脱線転覆するような運転しても桶なのか？・・・ahodetuka

福知山線復旧を妨げる抵抗勢力‥それは遺族・住民
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117429007/

なんでバカ遺族の連中は殺人未遂で逮捕されないの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123749849/

>>324
>飯田線か身延線の｢その子｣電車が落石にぶつかってた
それは中央西線。
飯田線は119系が転がって田んぼに落ちた。

別スレのコピペだけど・・・

92 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/12/27(火) 22:01:43 ID:pk3fVocI0
南谷会長は相談役になるらしい･･･
93 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/12/28(水) 00:02:13 ID:ufM3ZCFv0
事実上の傀儡政権化かもな＞2人の退任劇
>>91
ATS−Pの整備率は宝塚線完了で8.0→8.8％らしい

そもそもなんで南谷会長って、事故後も会長職に留まる必要があったの？
社長だけで充分だったのでは？

　北稜高校生が卒業後の１周忌を機会にテレビに生出演するのだろうか

　その子電車、ってどの子？

>>330
前面が白い313系の事。
俺は白い顔に紅（柑だけど）付けて、
チョンマゲパンタ搭載だからバカ殿って言ってるけど。

乗務中に携帯でアダルトサイト　ＪＲ西日本が車掌ら処分
http://www.asahi.com/national/update/1228/OSK200512280065.html

車掌が異常な速度に早めに気付けば事故を防げてたと思いませんか？

>>332
　　　　　　　 ＼　　　　　　DQNと言えば？　　　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩大阪だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
大阪で事件だって ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　『犯罪都市・大阪』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 大　ま ＞ 大阪府内で起きた刑法犯罪総数は過去最悪の
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　 　 　 ＞ 32万7262件。犯罪が全国ワースト１を記録する
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 阪　た ＞ ひったくりは25年連続自動車盗は19年連続全国最多
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　 ドブ川に 　 　 ＜ か　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）飛び込んでる… ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜大阪人必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　∧＿∧ 大＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ） 阪　 ＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　人　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼め　　 　 ＼大阪人 | |　┃

尼崎の脱線事故っていつだっけ？

4月25日

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　
　／　　　　 ヽ　　　　　　 さて、今頃、酉社員とその家族は
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 何人くらいテーマパークで遊んでるんだろね？
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　まさが御遺族の方々を忘れて、遊んでいるとは思えないのだが。
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>337
バッチを外して、無名の一般市民としてなら平平平平さんは無問題。
会社や健保発行の名前の出る割引券さえ避ければ。
子供の成長は待ってはくれないんだからテーマパークぐらい構わんぞ。

>338
と、会社幹部が申しております。

尼崎事故の教訓が生かされずにまたも大惨事を起こした東日本には鉄道を
運営する資格はない。
今回の事故原因はありもしない突風説を出し天災にしようとする東日本の
態度は許せません。
国土交通省は、運行停止命令を出し警察は、運転士と司令員を殺人罪で逮捕し
裁判なしで死刑を宣告。遺族の前で公開処刑をすべきです。

(前略)
強い横風が原因、とみられている。運転士も「突風で車体がふわっと浮いた」と話しているという。
雪国では冬の嵐に見舞われ、台風並みの強い風が吹き荒れることが珍しくない。その風にあおられたら
しい。現場付近の風速は毎秒約２０メートルで減速規制するほどでなかったというが、平時と同じ時速
約１００キロで最上川の橋梁（きょうりょう）を渡ったことに問題はなかったか。突風とは言いながら、

風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
暴風雪警報下、日本海沿いに走るのだから、運行には慎重であってほしかった。
風速２５メートルで速度規制、３０メートルで運転中止−−というマニュアルに違反していない、との説明にも
納得しがたいものがある。設置場所が限られた風速計に頼っているだけでは、危険を察知できはしない。
五感を鋭敏にして安全を確認するのが、プロの鉄道マンらの仕事というものだ。
(後略)

（毎日社説）特急転覆　安全管理で浮ついてないか
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/eye/shasetsu/news/20051227ddm005070124000c.html
風の息づかいを感じていればのガイドライン
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/gline/1135748314/
ｳﾃｼに風の息づかいを感じさせる方法を考えるｽﾚ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135752195/

>>341
なんか、2ちゃんの書き込みと変わらんなｗｗｗ

>>341
連投ｽﾏｿ
ところでこれ誰が書いたんだろう？
ぷいぷいでお馴染みの人だったらちょっと複雑・・・

毎日新聞って社説には署名がないのかな？

風の息遣いを乗務員個人が感じて運転するなど無理に決まってる。いい加減マスコミも馬鹿を言わんといて欲しいですね。
しかし、命の重さの前に理由など無い。
他スレでも書いたが、言い訳と命と大事なのはどっちか、皆皆様方においては冷静に考えられたし。
鉄道は「絶対に」死亡事故を起こしてはならん。これ以上、努力シロはどこにもないと言えるのか？

今年は安全を願います

もし、同時に脱線したマンションで倒れる際に、強い突風が吹いていたら

風の息遣いを感じることができないのは、運転士が高卒だからです。
優秀な大卒であれば感じることができます。
国土交通省は、すべての鉄道会社に対し高卒運転士の免許を剥奪すべきです。

まさか突っ込まれたエフュージョン尼崎が耐震偽装されていたりして…。

>>348
馬鹿じゃの
大卒の方が運適で落ちる率が高いのですよ。

おまえら、車を運転するときには風の息遣いを感じることができるだろ？
空や草木、音、などの目や耳ではっきり分かるものから、アクセルやブレーキ、ステアリングなどの普段との感覚の違い、車体の挙動、などなど。
いつもとの違いや危険の予感がなにかしら感覚として感じ取れるはずだ。そんな経験よくしてるだろ。
それが何故電車では感じられないというのか？

風なんぞ身体で感じないと息遣いなんかわかるわけない
挙動と一緒くたにすんな

つまり暴風雪の中を窓を開けて走れと？
ウテシ死ぬぞｗ

おまえら、強風の中、クルマを運転したこともないのか？

で、それを感じて止まったことはあるのかな？

強風の中運転すると、一発目の突風回避できるのかw運転してんのマジで？
鉄橋みたいに道が轍以外隙間でも空いてないとなかなか吹っ飛ばんぞw
まあ視界0状態だとノロノロにならざるをえないが

恒常的に続く強風→体感は可能
突発的な暴風→感じた瞬間に(ry

>>357
船や農作業では事前の予兆を結構掴めるんだけど、100km/hで走りながらじゃ
無理だわさ(w

ヨットで沖へ出たって、1時間前に予兆を感じて港に戻ってくる訳だ。
それが出来ないと学生が突風転覆で亡くなった横浜港ヨット遭難事件とか
ましろき富士の峰みたいになるわけだ。
　空を見て判断しながら帆走訓練をしてれば、最悪でも突風時の操船で犠牲は避けられた
可能性が強いんだが、都会のレジャー感覚があったのかも知れない。
ヨットよりもっと転倒しやすい漁船からの犠牲はなかった。

突然吹く突風を吹く前に感じる？知る？あんな夜の真っ暗な中で？
それってニュ−タイｐ・・・

片や車輌の特性・挙動を感じ取れずに転覆した香具師もいるのに？

>>359
だから、運転士には無理だ！地上でやれ！と言ってるんだが。
気象レーダには危険がハッキリ映っていた訳だから。

川島冷蔵庫が今度は気象関係の妄想本を出すのかな？

>>360
寒冷前線が通過するたびに必ず突風が吹くとでも？

>>362
ちゃんと読め！たしかに寒冷前線に突風は付きものだが、列車を転倒させるような
大型のものは限られる。それを選別して予測規制すれば有効という話だ。
10ｍそこそこの突風では転倒しないのだから、それまで減速する必要はない。

　当日２５日夜は深い気圧の谷と、その南端に通称「爆弾低気圧」と呼ぶ台風並に
発達した低気圧が前線を伴って通過中で、大荒れになるのが明白で「暴風雪波浪警報」
という最大級の警告が出ていたが、レーダ観測ではその前線に伴う、高さが通常の２倍の
大型積乱雲を現場付近に観測していた。更に現場付近では雷鳴が轟いていて、活発な
前線活動を示唆していた。強風警戒の２０m/sにも３度到達していた。
極めて稀な大突風発生の条件は揃っていたのだ。
（気象庁の当日２５日１８時天気図が消えてしまった。どこかにないか？）

一方鉄道側の対応は、風速計は突風に応答しきれないロビンソン型だし、強風発生地点
を網羅しての設置はないし、なにより突風発生可能性を評価して事前抑止する運用規則が
なかったことで、注意が払われず危険な天候を見逃して事故に至ったということだ。

なに興奮してんの？
ｽﾚ違いだし。
羽越ｽﾚでのされてきなさい。

どちらも標準軌なら転倒しなかった



と言ってみるてすと

「いなほ」の場合、ウテシに｢全面的責任」をかぶせるのは酷だな。風速計設置不備
のJR東の責任が重い。
最後に見つかった女性の死体が検察事務官だったので、管轄県警や警察署は検察庁
から怒鳴られたろうな。家族からの連絡に中々対処していなかった。

>>366
今回の事故で運転士に責任などそもそもない。過失がないからな。
風速計の不備で会社が訴えられることもない。通常予見しうる風に対して、あの設置場所は必要十分だからな。

>>367
事故になったのは
＞　あの設置場所は必要十分だからな。
ではなかったからだろ。

様々な気象データと気象学上の知見があり、防止できた可能性があるのに、
その活用を試みず、僅かな風速計だけを頼りに強風対策をしたから
原理的に突風には間に合わないタイミングが出来る。
これを埋める取り組みは求められるだろう。

年間100近くも風規制が掛かる線で、突風危険予測規制が１０回増えても
大差ないし、解除タイミングの短縮で相殺も可能だ。
刑事責任は負わす事故とは思わないが、
突風回避法開発の怠慢は民事では賠償額に当然反映される。

>>368
設置場所・風速計の性能・徐行規制までのタイムラグ、これらは全部の鉄道会社・路線が抱えてる問題だぞ。
JR東のこの区間だから事故が起きたということではない。

この程度のことで過失が問えるなら、全部の路線の保安度を新幹線並にするしかないな。
地震以外のあらゆる脅威を取り除くにはそうするしかなかろう。

>>369
新幹線にもまだ突風「予測」方式は採り入れられていない。
早急に全鉄道事業者に適用できる予測方式の開発が求められている。
判断に必要な情報はかなり揃っている様だし。

風速基準が30m/sでは強すぎないか？どうみても25m/s抑止でないと
転倒事故を抑えられない様に思うが（see.ビューフォート風力表等）

東結城駅を１８０メートル行き過ぎ - JR水戸線下り普通電車
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1136785271/l50

>>370
開発をしてないわけじゃなかろう。
東もやってるし総研もやってるはず。ただ実用化の目処が立たないんだろ。

うちの近所は昨日30m/s超過で列車運休。

>>372
それは判定基準制定の問題であり、>>363 指摘の極端な状況に対応する
徐行規則も作って無かったことの言い訳にはならないだろう。
現地での寒冷前線通過時の雷鳴が１9:00〜19:50まで続いて、その初め
頃の17:14発生の事故だから、判定キーワードを挙げれば、
暴風雪警報、爆弾低気圧、寒冷前線直下、雷鳴、一定の強風
（警戒値２０ｍ３回超過）が現地指令が得ていた情報で、
更にレーダ観測では、２倍高の大積乱雲（寒冷前線）が捉えられている
のだから、大積乱雲の前縁に係る部分を先行して徐行にすることは
今の技術で可能。どこまで抜くかがなかなか決められないだけ。無いよりまし。
年に何度もある訳じゃない極めて稀な切迫状況。予測抑止で強風抑止に繋げばいいのだ。

なお、現抑止基準の30m/s以上は風力階級表で見て強風すぎる様だ。
JR西が今回採り入れた様に25m/sの方が適切ではないか。

風力予測法は突風は予測できないが、減少側は良く予測しているようで
観測点からの移動速度を加味して抑止解除に利用すれば現行３０分待ち
を短縮できるだろう。

>>373
もう一つ重要な要件が落ちている！
「気圧の谷」だ。これが通るときは大荒れの天気になって山では遭難頻発となる。
高層天気図で強調表記されて命綱になるので、冬山に入る山男は約30年来700hPa
高層天気図の掲載されている赤旗新聞を読む人が少なくない。
羽越線事故当日の大低気圧はこの深い気圧の谷にあって
大きく荒れる条件は揃っていた。

損害賠償を支払っても車内広告取り扱い契約を破棄取消した赤旗新聞を、指令だけ
は購読することになりますか(w。気象庁とデータ回線を繋ぐのとどっちになるだろう？

>>374
赤旗は高層天気図載せてるの？30年も？
どういう意図だよ！山男の為ならいいんだが…

まあ、東はどっかの気象予報会社と契約するか、直営でやるか…
気象庁が民間企業に特にデータを提供するのはおｋ？

竹村スレがdat落ちしちゃってまつ。

>>373
極端な状況っていうのは、突き詰めればいつどこで何事でも起こってしまうもんなんだが。

突風対策を怠ったと言いたいのであれば、東西線や三陸鉄道といった予測不能突風による転覆事故の後
国が何も指示しなかったのが一番の手落ちだろう。
全て規則通りに動いて事故になったのなら、規則を決めてる所にしか責任は及ばない。

>>377 　＞　予測不能突風による転覆事故の後国が何も指示しなかった

ホントにそうなら不可抗力で人知では手も足も出ない。
羽越線の場合は、気象学の到達点からすれば、ローカルでの突風発生にかなり
蓋然性があったのに、その情報を活用する基準を設けてなかったことの問題。
いつでもどこでもではなく、かなり限定した条件で起こるから対応を取れる。
対応が漏れることもありうるが、手を打った分は救済しているだろう。

　規則通りにしか動けない現場の責任とは違い、最新の知見を積極的に現場に
適用する方針のなかったところの問題だろう。

駆除してもすぐ湧いてきますね。

>>378
だから今後の問題な訳よ。
事故は実際に起こってしまったから、二度と起きないようなシステムの構築をする。
という「将来に対しての責任」を会社は負ったことになる。

事故は羽越だから起きたのではない。あの気象条件になればどこでも起きる可能性がある。
これを防ぐにはリアルタイムに気象解析をしないと予測はできない。
「事故当時の気象条件」だけを抜き取れば確かに必然なのだろうが、実際には刻々変化している中の一瞬。
その一瞬を見抜くのは誰にさせるのか、あるいは気象庁にさせるのか、自前で解析装置を持つのか。

>>380
ヲイヲイ、そこまで厳密な突風予報でなくても対応は取れる。＞（最終行）
昨年の大土砂災害連発でも列車を巻き込まなかったのは、
100％の予報ではなく、危険の切迫した状況で空振りを覚悟で抑止したからだ。
今回の突風発生条件は、それに匹敵するほど差し迫っていたから、
その危険性で抑止・制限して良いレア・ケースだった。ここにもっと着目して良い。

>>381
空振りを覚悟で抑止することもあれば、何の前兆もなく地滑りに遭遇することだってあるんだけどな。

例えば雨量規制って、その路線を通る全ての地質を計算に入れて最悪値でやってる？
スノーシェッドの切れたところでは雪崩は起きない？
倒木検知用の電線が張ってあっても、列車通過直前に木が倒れたら？

天災地変に関して、今回と同程度の落とし穴はいくらでも見つかる。
穴があるという現実と、穴を埋めるという作業との間には大きな隔たりがある。
滅多に落ちない穴よりは、よく落ちる穴から埋めた方がトータルとしては安全ってことになる。

>>382
それは当然の話で、羽越線事故の気象環境が対策の射程に入っていたが
制度規則としては未検討で救済できなかったということだ。
予測しきれない場合も当然残るが、救えるものもあるから現状のように
一律無視体制はやめようという話。支障検知装置だって同時進入には
手の打ちようがないが、時間差があれば助けられるから設置しているわけだ。
金も大して掛からず有効なことは採用する。
基準外で漏れて防げないケースはあきらめるしかない。でも高率で救えればOKだ。

>>383
「レア・ケース」というのは突風発生のことじゃなく、発生しやすい天候条件の重なりのこと。
これだけアブナイ条件が重なるのはレアケースだから、抑止を規定しても悪影響はない。

事故当日は２０ｍ以上の風が吹き荒れる予報と暴風雪「警報」が出ていた上、事故2時間前に
さらに警報の注意喚起の気象情報が出ているほどだった。これは台風並み。
　天気図は、、、、、、、、、、既出、、、ホントすさまじく酷かった。
これでなんで前線雲で速度制限を掛けなかったのか！規則整備が望まれる。

今夕の嵐は雷鳴と豪雨と突風で酷かった。アスファルト道路を水煙が走り、
ビニール傘は風に煽られて御猪口だし、総武本線は豪雨速度規制！

天気図（１３日18時）は九州西南西400kmあたりに1004hPaの前線を伴った低気圧。
加えて朝鮮半島東岸に1014hPa、ウラジオストック風力６、付近に1018hPaの
低気圧で「気圧の谷」の中に３低気圧がある模様。
　単独ではたいした荒れにならない様な低気圧でも、３つも並んで集団で
押しかけられると大荒れになるようだ。
　と思って、高層天気図(13日9時)を見に行くと、案の定、少し北に外れて朝鮮半島
以北に掛かりそうな位置に気圧の谷が描かれている。

　12/25は東北地方直撃の大型低気圧と気圧の谷だった。

予報技術の中では常識の知見が、鉄道に採り入れられず活かされてないことで、
被害回避の対応を採れなかったというのが羽越線転覆事故の背景だろう。
気象庁を直下に抱える国交省が矢継ぎ早に対応検討を指示するのは当然だ。
ここで、従前の発表情報で各自が対応を取る方式から、今後は対応に踏み
込んでの指導・勧告になるということだろうか。

いい加減、ｽﾚ違い。
羽越ｽﾚにｶｴﾚ！・・・じゃない、羽越ｽﾚにも来るな。

>>288
ズンベロドコンチョ（みなと鉄道）のスレ違いカキコとマルチポスト病は最早
専門の病院行きだな。

++ ズンベロドコンチョ (普通回数券)…129回
こんにちは，ズンベロドコンチョでございます.
>久寿川ささら様
>人口が増えている地域は南部地方や北部（名塩・山口）地方がほとんど
南部(阪神沿線)はご指摘のとおりですが，北部は近隣の三田市と同様逆ドーナツ化現象により減少傾向です.阪急沿線でも人口急増が著しく沿線の小学校ではパンク状態が多発し急遽仮設校舎が建てられるほどです.

>浜の宮トーホー様
>夙川付近の甲陽線踏切については、いろいろある
本数が1.5倍に増え遮断時間が長くなるもののそれでも6本/1h.他の支線区と大差ありません.よって許容範囲です.これを「開かずの踏み切り」と呼べばJR尼崎駅東池田街道踏み切りは一体どう表現すれば良いか分かりません.
第一遮断時間が長くなるから増発しないなんていう論理は本末転倒で，何で鉄道会社の敵であるクルマ族に気遣いをしなければならないのか訳が分かりません.

>阪急信者【管理人】様
>JR夙川対策は別に先手を打たなくてももう少し様子を見た方がよい
恐らく六甲ライナーが開通しほぼ同時にJR住吉に快速が全停車となった時も阪神電車は同じような考えをもっていたに違いありません.今でこそ直通特急・特急が止まっていますが後手にまわったという感は否めず乗降人員もそれほど増えていません.
身近にこういった失敗例があるのだから先手を打つべきです.一番不味いのはJR夙川が出来た後であわてて特急を止める事です.出来てから止めていては意味が無いのです.よって今年のダイヤ変更で止めるしかありません.
塚口とて安泰とは断定できませんよ.何しろJR西日本は，｢近くに阪急の駅がある｣という理由だけで中山寺のような田舎駅に快速･丹波路快速を止めてしまった(まあこの事が阪急の首を絞めるどころか，自滅への引き金になった訳だが)のですから.
まあこれ以上福知山線の快速停車駅が増える事はいくらなんでも無いとは思いますが，例えば今は廃止されているデータイムの片町線･四条畷〜京橋間の区間便を塚口まで延長する形で復活する事も考えられなくは無いし(そもそも片町線･四条畷以西の普通15分毎は少なすぎる)，
駅前の工場を潰した上で｢ダイヤモンドシティ･JR塚口｣のような巨大商業施設でも作られたら｢伊丹vsJR伊丹｣の構図と全く同じになります.

>梅田へは一駅先の西宮北口で乗り換えられます
その論理から行けば山本から梅田へは一駅先の雲雀丘花屋敷で快速急行に乗り換えられるので，山本に快速急行は止まらない筈ですが.
又夙川の旅客は1回の乗り換えで済みますが，甲陽線の旅客は西宮北口の時点で2回も乗り換えを強いられます.現在阪急全駅の内，十三･梅田へ行くのに乗り換えを2回も強いられているのは甲陽線だけです.よってこれを解消する為に夙川に特急を止めるのです.

そもそも｢速い=便利｣という論調は､他でも無いJR西日本が自ら否定したのです.そもそも2分や3分延びたぐらいで目くじらを立てる客は殆どいないし，いたとしても最初からスピード教(狂?)のJR西日本しか選択肢が無いのです.
目先の1分，2分にとらわれる事よりも数万人の利便性向上に充てるべきです.それが地域密着の民鉄のあるべき姿です.

>Ｎｏｒｔｈ×９様
>「遅い」
そういった考えを捨てる事こそあの忌まわしい事故で命を奪われた107人(JR西日本は106人と言っているが，106人と言い続けている以上は反省しているとは決して見なさない)に対する最善の供養になるはずです.
まだ1年も経っていないのにこういった論調が出ている事自体，あの出来事が風化している事を物語っており非常に遺憾に思うと共に，風化させない義務を負う地元住民としては反省する次第です.

.. 1/16(Mon) 15:55[1404]

ttp://nikki-k.jp/n.k/a1234b
これはネタ？尼崎の事故で芸能人夫婦がなくなっていただって。

http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20060121ig91.htm

それで、何が言いたいの？

>>391
速照誤設定事故の評価はかなり乱暴。
あれは一種のリミッターだから、ほとんどがそれなりの動作はするわけで
西独自に列車種別毎制限機能を付けて、その上側車種ばかり間違えて
「命に関わる」とまで叩くのは抵抗感がある。
　悪徳酉が、本線系には曲線速照を設置していたことは大局的には肯定的評価でよい。
その前提で設定ミスと非本線系のサボりに批判を加えないと唐傘屋の小僧だ＝骨折って叱られる

age

垂水1dayチケット新設 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 1月27日(金)19時43分46秒 210-248-129-209.jp.fiberbit.net 　 引用 　編集済
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度山陽電車･神戸高速鉄道･阪神電車では2/4〜2007.3/31まで｢垂水1dayチケット(三宮版)｣･｢垂水1dayチケット(梅田版)｣をそれぞれ発売致します｡

垂水1dayチケット(三宮版)
有効区間･･･阪神三宮〜山陽垂水･阪急三宮〜高速神戸･山陽電鉄バス全線(高速バス･塩屋北町線･明石市コミュニティバスを除く｡共同運行路線では他者バスには乗車不可)
有効期間･･･発売期間中の任意の1日､有効区間無い乗降自由
発売価格･･･大人用のみ\800(参考　山陽バス片道普通運賃･･･一部系統を除き大人\200､JR垂水〜JR元町･･･大人片道\210 JR垂水〜JR三ノ宮･･･大人片道\290)
発売場所･･･山陽垂水･高速神戸･阪神三宮･山陽電鉄バス観光センター(レバンテ垂水2番館1階)･山陽バス名谷サービスセンター(地下鉄名谷駅2階)

垂水1dayチケット(梅田版)
有効区間･･･三宮版の有効区間に加え阪神電車全線
有効期間･･･三宮版に同じ
発売価格･･･大人用のみ\1300
発売場所･･･三宮版の発売場所に加え阪神御影･甲子園･尼崎･阪神梅田

多くの利用が見込めるので山陽バス沿線の理容店･喫茶店･商店･コンビニでも発売すべきです｡また山陽バス車内でも発売すべきです｡
安くてうまいけど命の保証が出来ない米牛よりも高くて少し食感に違和感があるものの安全な豪牛が世間に認められている様に､
垂水区民も速くて安いけど命の保証が出来ないJR西日本よりも遅くてダサいけど安全･堅実な山陽電車を選択すべきです｡運賃格差は生命保険料だと思えば鼻糞程度のものです｡
http://www.sanyo-railway.co.jp/hot/2006/Feb/News/05_f.html

またマルチポストか！

3/18 JR西･新ダイヤ 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 1月30日(月)23時05分41秒 　 　編集済

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡昨日は阪神百貨店梅田本店で開催中の駅弁フェアを視察致しました｡鹿児島の黒豚弁当･名古屋の味噌カツ弁当･米沢の牛丼を食しましたがまあ美味かったですね｡
しかし残念ながら肝心要の阪神電車駅弁がありませんでした｡駅弁はJRの専売特許では無い筈です｡阪神電車自身も駅弁を造るべきです｡

さてこの度JR西日本では､新快速電車所要時間増等を柱とした3/18ダイヤ変更を発表致しました｡
東海道線･三ノ宮〜大阪間の新快速電車の所要時間をデータイムにおいては19→20分､ラッシュ時は20〜22→23〜24分に延長致します｡
｢スピードアップの為には107人殺してもどうって事無い｣という看板を不完全ながらも下ろしたのでしょう｡結構な事です｡阪神､せめて阪急並に所要時間を遅くする事を望みます｡そうすれば｢特急は尼崎･甲子園通過すべき｣なんていう暴論も根絶出来ます｡

大体｢人身事故は阪神･阪急で起きて欲しい｣･｢煙草の煙が大好きだ!｣なんていう暴言を吐く大馬鹿野郎にしてこの会社有りといった所でしょうか｡
JR西日本全駅に掲出している社長名義の掲示文中の｢106｣を｢107｣に訂正しない限り､私はこの会社が完全に反省したとは見なしません｡

>jet silver様
私の生き様は次回お会いした際にお話致します｡メールだとどうも話し辛いです･･･

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060130b.html

線形が原因か？

福知山線の事故について感じたこと
ttp://www.higashi-nagasaki.com/d_b2005/Db01-129_01.html

マルチポスト狂のズンベドロは全国荒らしているな。鉄板では物足らず、地域
板でもしゃしゃり出ている。”−−−−−−−でございます”の出だしから文体
がそっくりだからすぐばれる。鉄道｡バスの次は「食堂」か！伊丹からあの２０７
に乗っていて呉たらこちらは未来永劫見せられないので助かったがな。
尤も香具師の文章なんてまともに読んでいないが。

ＪＲの野郎は何故、仕様を複雑に？

尼崎で本線と学研都市線とのダイヤをメッシュ状にしてるけど、
そんな需要が必要なんか？

宣伝だけのためだけちゃうんか？

事故の遠因でもあったことやし、
シンプルにせぇ

ダイヤって、どのアホがきめとるねん

　 ┌────:i-i:────┐　|　また迷惑行為かyo！
　　|　[3710]　◎◎　[西野]　|　人＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|┏━━━━━━━━┓|
　　|┃　　　　　 　 ∧_ _∧ ┃|
　　|┃勘弁してﾖ.（,, ´∀｀）┃|
　　|┗━━━━━━━━┛|
　　|──────────|　　　　　　／)／)
　　|──────────|　　　　／⌒⌒)'
　　|　〇　　　　　　　　　　|＼_／￣￣＼＿／|
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿__＼_| ▼　▼　 |＿／
　　 │　　　│[=.=］｜　　　　,＼ 皿　 ／
　　 └──┴──┴──／／""/ /　今だ！
　　　　　 ／　　　　　 ＼　（_,/　　 （_/　みな鉄が>>400ゲット！
　　　　／　　　　　　　　 ＼
　　 ／　　　　.>>400　　　 ＼

｛みな鉄}＝みなと鉄道＝ズンベドロコンチョ＝ズンドコ(同一人伊丹の基地外）
コピペとマルチポストの常習犯、鉄道板ばかりではなく、地方板にまで出没して
荒らしている。伊丹市の役人との噂があるが真偽不明。
「こんばんは-----でございます」の出だしが特徴。
こいつと川島冷蔵庫は相手にしない事。

age

>>397
線形が悪いのは地形や施設した時代などによってある程度仕方ないと思う。
もちろん良いに越したことはないけど。

今回悪かったのは、運転士、ダイヤ、保安装置、＋それらに付随した事柄か？

神鉄事故は行政の責任 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 2月 7日(火)00時35分19秒 210-248-129-195.jp.fiberbit.net 　引用

こんばんは､ズンベロドコンチョです｡
さてこの度発生致しました神戸電鉄有馬線脱線事故に際し､不便を被られた乗客の方々に対しましてお悔やみ申し上げます｡死傷者が出なかったのがせめてものの救いであります｡

今回の事故原因ははっきりと特定されておりませんが､どうやら経営難の為安全投資に手が回らなかったのが本質のようです｡そういう意味で阪神･山陽･阪急から金をたっぷり搾り取り十分財力に富むJR西日本の極悪ぶりに比べると全く比較は出来ません｡
神戸電鉄周辺は近年阪神高速道路北神戸線延長等クルマ族専用道路の増強に伴いクルマ族が増殖しております｡
その反面三田線や粟生線･公園都市線の複線化工事は一向に進んでおらず､この事が旅客流出､経営難を招いており神戸市のこの鉄道軽視､金持ちクルマ族優遇の姿勢はまさに｢京都議定書｣の精神とは180度かけ離れており失政･怠慢と言わざるを得ません｡
間もなく神戸市中では巨額の血税をドブに捨てるかの如く誰も望んでいない極悪違法｢神戸死営苦う港｣開港が強行されようとしておりますが､神戸市は開港を早急に中止し既存交通施設の保安投資､運賃値下げによるクルマ族削減に金をかけるべきです｡
先日の地下鉄西神･山手線停電事故やポートライナーのトラブルと今回の件は天からの最終警告なのかも知れません｡

>１分「ごとき」ではない
私は人命と時間を天秤にかけて論じている訳です｡私に言わせると｢時は金に過ぎず｣です｡そもそも福知山線の1件は保安設備云々の問題では無く､1分ごときの遅れで当たり前のように目くじらを立てる関西人の気質こそが本質です｡
外国人がこの事故を見た時事故そのものの凄まじさよりもそういった面におどろいているのではないでしょうか｡
大体乗客の多い伊丹等の15秒停車なんてどうかしているとしか言い様がありません｡車椅子使用旅客の乗降等全く想定していないに違いありません｡そういう意味ではJR西日本は東横インと同質です｡
3月のダイヤ変更では幾分か遅れにくいダイヤにするとの事ですが､そもそも1分ごときの遅れを問題視しない社会づくりこそが最大の防止策です｡

>イコカとピタパの共通利用
私はJR西日本のあの挑発めいた売り文句が気に入りません｡｢昨年当社が巻き起こした脱線事故により共通利用サービス開始が遅れ大変申し訳ありません｡この度阪急電鉄株式会社様､阪神電気鉄道株式会社様の御好意により共通利用を開始させて頂きます｡
特に阪急電鉄株式会社様におかれましては宝塚駅や梅田駅等で接客の｢せ｣の字も知らぬふんぞり返った窓際族紛いの大馬鹿社員の代わりに､『大変ご迷惑をおかけしております』と頭を何度も深く下げて頂きお返しする言葉もございません｡
ICOCAはPiTaPaと違って割引があるどころが500円余計に頂かないと使えない大変見劣りするものでとても購入をお勧めできるようなシロモノではございません｣と書くべきです｡こんな駄作カードの為だけに経費を投じているとすれば旅客への背任行為です｡

∧＿∧
　　　　<｀∀´　∩
　　　　（つ　　丿
　　　 <＿＿ ノ
　　　　 　レ
日本は安全を考えすぎニダ！働きすぎニダ！
韓国やヨーロッパみたいに在来線で１５０キロ〜１６０キロ出せニダ！
韓国みたいにダイヤも正確でなく適当に運転すればいいニダ！

>>399 答えは至って簡単、JR西は阪急を叩けばそれでええんや。
JR神戸線、JR宝塚線、JR京都線など阪急に喧嘩を売る以外の何者でもない。
JR西管内で新車が入るのは常に阪急と競合する路線が最優先される。
しかも車輌のコンセプトは阪急のパクリ（207系は阪急の車輌を参考に造られた）。
京阪や阪神はJR西にとっては敵ではない。