1 :
代理:
教えて
2 :
名無しでGO!:2005/09/23(金) 18:46:52 ID:MeZKRb720
関東
3 :
名無しでGO!:2005/09/23(金) 18:47:24 ID:VCjRhix9O
『ヌ』 暖房車。SGを持たない機関車が牽引する列車に暖房用の蒸気を供給する車両。語源は「ぬくい」の「ヌ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ポ』 陶器車。昭和初期の特定用途貨車の一種。語源は「pottery」の「ポ」。
4 :
名無しでGO!:2005/09/23(金) 18:48:08 ID:V2xc/MzJ0
普通に関東でしょ
5 :
名無しでGO!:2005/09/23(金) 20:40:02 ID:DDZEmAwC0
そのうちスピードとか着席率とか、自分の所に都合のいい事ばかり比較したがる奴が現れるんだろうな・・・。
例、○阪人
6 :
名無しでGO!:2005/09/23(金) 21:09:14 ID:octDb8jG0
車両の快適性は関西のパーフェクト勝ち。
JRのパターンダイヤも関西の圧勝。
7 :
名無しでGO!:2005/09/23(金) 21:15:47 ID:3xvTde5F0
俺は関西人だが言うまでも無く関東。異議なし文句なし。
はい、終了!
8 :
名無しでGO!:2005/09/23(金) 21:31:22 ID:laG5Y/ebO
あくまで適材適所なんだよな。
9 :
名無しでGO!:2005/09/23(金) 22:04:04 ID:octDb8jG0
発達って、路線網だけで比較かいな。
そりゃあ関東の圧勝やろな。
まあ、関西より長編成なのを自慢する一方、関西より混雑率が高いと言うのは笑いもんやなw
束の車掌「『長い』15両編成運転しております」とか言ってお国自慢必至やしwww
10 :
名無しでGO!:2005/09/23(金) 22:55:52 ID:KlIyPKoU0
結局東京は別格なんだと思うよ。
漏れは東京人だけど、ほかの都市を貫通する電車(ex.JR東海・西日本新快速、西日本シティライナー、九州の快速)
に乗ると、「え、もう都会な区間は終わりで田舎!?」って思いたくなるようなことってある。
湘南新宿ラインとか乗ってるとなかなか田舎っぽくならないもん。特に東海道方面。
東北・高崎方面はさすがにほかの都市より若干広い、って程度な感じ
11 :
名無しでGO!:2005/09/23(金) 23:00:40 ID:1rxR3JAcO
短い10両でまいります。
ホーム事務所より戸塚寄りには停まりませんのでご注意ください。
12 :
名無しでGO!:2005/09/24(土) 00:02:24 ID:octDb8jG0
ま、駅周辺の発展度はもうすぐ梅田駅>>>>>>>>>新宿駅になんねんけどな
13 :
名無しでGO!:2005/09/24(土) 00:06:22 ID:+oIwzgSe0
>>12 マジで死ね
それと、仮にそうだとしても、東京にはほかにも渋谷、池袋、品川、
そして東京駅に上野とこれだけ分散しているけど、大阪は
実質梅田と難波、天王寺くらい
お話にもなりませんな
14 :
名無しでGO!:2005/09/24(土) 00:15:46 ID:MO8AdyeBO
そりゃ関東(ただし東京近郊に限る)の方が
段違いに鉄道が発達しているのは間違いない。
ただ、私鉄王国と言われる関西は私鉄が四方八方に
入り組んでいる為、どんな区間でもJRとの競合が
発生しているのだ。そういう意味での発達「密度」は
決して関東にもヒケを取らないかと思われ。
俺の自宅最寄路線もJRと阪急と大阪モノレール…。
15 :
名無しでGO!:2005/09/24(土) 00:19:09 ID:sWd4NzRG0
関西は京阪神間の競争が激しい分車両のグレードがいい
16 :
名無しでGO!:2005/09/24(土) 12:30:42 ID:lC22tldv0
あげ
17 :
名無しでGO!:2005/09/24(土) 15:37:00 ID:y6QR3fGJ0
路線網自慢はお国板でやれ。
18 :
名無しでGO!:2005/09/24(土) 15:38:13 ID:1HPZMzPo0
>>9 > まあ、関西より長編成なのを自慢する一方、関西より混雑率が高いと言うのは笑いもんやなw
逆だろ。人が多いから編成を長くせざるを得ない。
19 :
クインシー・西崎・フィル・マリンコーション ◆PPEXgzxmpI :2005/09/24(土) 15:56:35 ID:O0pDx66GO
20 :
名無しでGO!:2005/09/24(土) 16:02:04 ID:NIXqub4E0
>>14 四方八方?
馬鹿じゃねえか
京阪神、そして和歌山、奈良へと狭いところに密集しているだけで
鉄道空白域だって多いじゃねえかよ
まあ、山間部で鉄道引けないってのもわかるが
一方関東の鉄道は縦横無尽に鉄道網がある。
唯一希薄だった北東方面(常磐線と京浜東北線の間)
にしても、SRやTXそして舎人新交通と新路線が計画、そして開業してるしね
21 :
名無しでGO!:2005/09/25(日) 20:15:57 ID:wYiUxuBy0
今後の関西はどんどん路線網が充実すんねんけどな。
大阪外環状線、京阪奈新線・・・
いずれも他線と直通する
22 :
名無しでGO!:2005/09/26(月) 16:53:45 ID:EQoVvF+y0
>>21 でも、町のエネルギーは東京に
お金はチョソに吸い取られて行く…
あと、南大阪は関空以外放置プレーですが、何か?
23 :
名無しでGO!:2005/09/26(月) 17:12:04 ID:45l5u43k0
関東は発祥の経緯が、官主体>補完的に民鉄=官民との棲み分けと連携がうまく行ってる
=路線網と利便性の充実
関西は発祥の経緯が、官≠民=同じ地域に競合路線が複数=運賃、サービスの選択乗車の容易さ
みたいな相容れない定説が昔から無かったか?
24 :
名無しでGO!:2005/09/26(月) 20:32:29 ID:SN2yK0xG0
放射状に伸びる関西大都市圏の巨大鉄道網age
25 :
名無しでGO!:2005/09/26(月) 20:47:08 ID:cmamc6RT0
発達の方向性がぜんぜん違うもんな。
一概には比較できない。
>>24 広がり方なら関東のほうが上だろ。
基本的には平野だから路線網広げやすかったんだろうな。
26 :
名無しでGO!:2005/09/26(月) 22:06:02 ID:/BDf9eUs0
あと、関西の将来は特に心配。
私鉄の廃止が進み、JRの独占となり結果としてサービス低下が起こりそう。
27 :
名無しでGO!:2005/09/29(木) 00:42:03 ID:mEwtAhsQ0
関東の輸送力不足はかっこ悪い。
6ドア車は阪急の8200系と京阪5扉車からのパクリ合造車か?w
28 :
名無しでGO!:2005/09/29(木) 01:03:43 ID:sfILX+Gn0
>>27 京阪はともかく阪急はJRのあとから出てきたわけだが・・・
釣られたか?
29 :
名無しでGO!:2005/09/29(木) 02:42:16 ID:d66BJs9NO
>>25 関西は山地が多いもんな。俺もそんな環境で育ったよ。
大阪市に隣接してるくせに山が見えるもの、吹田市や豊中市なんて。
関東は見渡す限りの平野。宇都宮・高崎線に乗ってよく実感できた。
30 :
名無しでGO!:2005/09/29(木) 12:00:32 ID:bItnLzsP0
もう関東の圧勝ということでいいじゃん。
バ関西塵どもがいくら吠えても無駄なのにね。
31 :
名無しでGO!:2005/09/29(木) 12:13:55 ID:bItnLzsP0
関東の圧勝!!これにて
終 了
32 :
名無しでGO!:2005/09/29(木) 17:06:43 ID:9oX9dXAa0
33 :
名無しでGO!:2005/10/01(土) 11:56:48 ID:Dl2LBgix0
34 :
名無しでGO!:2005/10/01(土) 12:05:44 ID:odatSyt40
常磐緩行線の本数が阪急本線の各駅停車のみ停車駅に比べて少ない点について・・・
(プゲラ
35 :
名無しでGO!:2005/10/01(土) 12:06:09 ID:UbYRTjO10
西澤孝○Q
36 :
名無しでGO!:2005/10/01(土) 12:30:10 ID:Y7qyG7A0O
ラッシュ時の最大輸送密度
〇山手線(東京):8万人/1H
〇中央線(東京):9万人/1H
〇大阪環状線:3万人
〇JR京都線:2万人
関東は人が多いね〜。大正時代迄は関西の方が人口多かったのに。
日本人が10人いたら、割合的に3人が関東人で1人が関西人らしい。
37 :
名無しでGO!:2005/10/01(土) 12:33:08 ID:r3Bw2W990
>>27 確かに輸送力不足だが、どっちかって言うと人が多すぎてどうしようもないっていう方が近いような。
努力で何とかなるところをとっくに超えちゃってる気がする。
38 :
名無しでGO!:2005/10/01(土) 12:37:52 ID:rYtadRSs0
脱線事故は阪神を潰すため
39 :
名無しでGO!:2005/10/01(土) 22:12:40 ID:x8fr8uuZ0
40 :
名無しでGO!:2005/10/01(土) 23:22:02 ID:IRdFEiBM0
山梨が一番発展している
41 :
893見張り:2005/10/02(日) 02:26:37 ID:wfBRQm7IO
私はバ関西在住の岡山県人ですが、
つくばエキスプレス130km/h運転実現
かたや既に130km/h運転実施のJR西日本は脱線事故以来存在そのものが疑問視。
その他の要因はもはや説明するまでもなし。
と言う訳で
関 東 圧 勝
これにて終了!
42 :
名無しでGO!:2005/10/02(日) 02:42:22 ID:PLXLOXn30
発達って
圧倒的に関東だろう
43 :
名無しでGO!:2005/10/02(日) 07:41:47 ID:APIMalYIO
どう考えても関西でしょう
しR束は天狗になりすぎ
のろのろ走って定時運転ふざけすぎ
もういやこんな束
限界ギリギリで走る関西圏がうらやましいよぅ
関東@埼玉在住
44 :
名無しでGO!:2005/10/02(日) 11:39:02 ID:bAN73sQz0
>>43 じゃあ常磐線はJR西日本管轄ということに脳内修正しておきます・・・
45 :
名無しでGO!:2005/10/02(日) 20:30:09 ID:AncWc3r40
どう考えても関東でしょう
しR酉は死人多すぎ
速度超過で走って特攻運転ふざけすぎ
もういやこんな酉
安全運転で走る関東圏がうらやましいよぅ
関西@堺在住
46 :
名無しでGO!:2005/10/02(日) 20:32:03 ID:bAN73sQz0
>>45 じゃあ西の非電化路線(特にキハ120投入の上減速ダイヤ実施線区)は束管轄に脳内修正(ry
47 :
名無しでGO!:2005/10/02(日) 22:10:23 ID:EKyiF79w0
関西人に混じって脱束が現れているようだが
48 :
名無しでGO!:2005/10/02(日) 23:15:21 ID:T8UM12gU0 BE:33026843-
短い11両編成
49 :
名無しでGO!:2005/10/03(月) 17:51:01 ID:nyBFYMjo0
関東の圧勝!!これにて
終 了
50 :
名無しでGO!:2005/10/03(月) 21:56:25 ID:qirxWzR80
51 :
名無しでGO!:2005/10/04(火) 12:01:38 ID:yZApHgbH0
関西と関東、どっちもいいじゃん・・・。
52 :
名無しでGO!:2005/10/06(木) 00:13:18 ID:erHjRHF90
首都圏のJR線の近郊電車に転換クロスシートは皆無
pu
53 :
名無しでGO!:2005/10/06(木) 00:15:31 ID:aXq4azcQ0
54 :
名無しでGO!:2005/10/06(木) 00:19:04 ID:m/Dfu74d0
大阪にはいまだにDD51がいっぱい走ってるんだぜ。すげえだろw
55 :
名無しでGO!:2005/10/06(木) 00:38:05 ID:UglfI58k0
56 :
名無しでGO!:2005/10/08(土) 13:43:58 ID:YcExfuHx0
イヤだ。
関東の圧勝で終了だ。
57 :
名無しでGO!:2005/10/08(土) 13:54:50 ID:EvFJnATY0
58 :
名無しでGO!:2005/10/09(日) 09:47:27 ID:UDZ3Q3vm0
59 :
名無しでGO!:2005/10/09(日) 23:02:10 ID:3cD4v9tN0
日本の鉄道の古さベスト3
1 新橋駅〜桜木町駅(1867)
2 大阪駅〜神戸駅(1874)
3 京都駅〜大阪駅(1876)
へぇ、首都圏の鉄道より京阪神の方が鉄道の発展が早いんだ!
60 :
名無しでGO!:2005/10/09(日) 23:10:06 ID:QnM4LdTP0
日本最大の繁華街 大阪ミナミ
【繁華街】
道頓堀、宗右衛門町、アメリカ村、ヨーロッパ通り、心斎橋筋商店街、戎橋筋、
心斎橋駅周辺百貨店・高級ブティック街、堀江界隈、千日前商店街、南海通り、
難波センター街、法善寺横丁、大阪シティエアターミナル・なんばHatch界隈、
サウスロード千日前、道具屋筋、なんさん通り、なんばCITY、なんばパークス、
黒門市場、日本橋電気街
【地下街】
なんばウォーク、なんなんタウン、クリスタ長堀
【駅】
地下鉄御堂筋線 なんば駅・心斎橋駅、地下鉄四つ橋線 なんば駅・四つ橋駅
地下鉄堺筋線 恵美須町駅・日本橋駅・長堀橋駅、近鉄 難波駅・日本橋駅
地下鉄鶴見緑地線 心斎橋駅・長堀橋駅・西大橋駅、JR難波駅、南海難波駅
61 :
名無しでGO!:2005/10/11(火) 18:10:32 ID:GRKixH6d0
関東の方が便利かもしれないけど、関西の方が、電車のデザインがいいよね!
62 :
名無しでGO!:2005/10/11(火) 18:14:55 ID:ebiIsG180
>>61 地下鉄については否定させていただくby谷町線利用者
63 :
名無しでGO!:2005/10/11(火) 20:07:57 ID:GRKixH6d0
64 :
名無しでGO!:2005/10/11(火) 20:08:57 ID:GRKixH6d0
>>62 谷町線かぁ〜そうなんだ!?
でも全体的には、関西って個性的でかっこいいorかわいいデザインが多いイメージだぞw
うらやましーー
65 :
名無しでGO!:2005/10/11(火) 21:37:09 ID:o4yvfVVj0
関東関西結構乗ったがそんなに変わらんがな、
輸送力に限れば京浜東北+山の手と御堂筋線か
混んでるだけだが。
66 :
名無しでGO!:2005/10/11(火) 21:47:15 ID:zAotT2cK0
>>60 クリスタ長堀って、日本最大の地下廃墟だっていろんな雑誌で紹介されてるね。
67 :
名無しでGO!:2005/10/12(水) 02:05:55 ID:9DflT/0/O
>>59>>61未だに全塗装をやってる私鉄⇒京急、京阪、阪急、阪神
ある意味貴重な存在で、そんな経歴があったとは。
でも、関西人の俺からみたら東急は昔から続いてるからか、
同じステンレス無塗装車でも、JR、南海等の他社と違って風情を感じる。
68 :
名無しでGO!:2005/10/13(木) 06:20:12 ID:pGswSR0f0
>>67 ステンレスカーは品がないよね。
阪神のはそれほどと思わないが。
ギラギラ光って、外板の継目・溶接痕がハリボテっぽい。
塗装車はパテ盛って、綺麗にするから安っぽくならないよね。
69 :
名無しでGO!:2005/10/13(木) 09:41:05 ID:QLNfg1ZA0
>>1 なにをいまさら・・・。
関西に決まってるやん
70 :
名無し野電車区:2005/10/21(金) 01:33:45 ID:77WNCTiD0
関東と関西の違いっていってもな〜。
関東は運送力にすぐれている。ダイヤの巧妙な組み方がGOOD!!!一つの車両の運送力が高い。
関西は速さに優れている。線形などを利用し、車両の性能を極限まで生かしているのにGOOD!!!
これぞ、関東と関西の違い。JRも私鉄も同じ事が言える。
どっちも同じ位すごいと思うけど・・・。
71 :
名無しでGO!:2005/10/26(水) 00:02:00 ID:jCUAbqEZ0
大阪ってなんか・・・汚い・・・(´・ω・`)
72 :
名無しでGO!:2005/10/26(水) 00:17:38 ID:A8ee2bVT0
先駆的なのは関西だな。
自動改札もエスカレーターの片側空けも30年ぐらい関西のほうが先だったし、
私鉄の不動産一体型事業や多角経営も阪急がさきがけなんだろ。
ICカードは開始は東が勝ったが、ピタパみたいな統合化で西の勝ち。
73 :
名無しでGO!:2005/10/26(水) 00:20:14 ID:A8ee2bVT0
74 :
名無しでGO!:2005/10/26(水) 00:22:44 ID:CIH1MHbfO
大阪のな悪口はゆうなよ
大阪なんか東京に比べたらバカほど違うよ。
おいバカスレ主、喧嘩になるってわかるやろ?東京人と大阪人を引き裂くような事はするな!
みんな同じ日本人、鉄道が発展してるからなんなんみたいな感じ!
バカはホットケ
75 :
名無しでGO!: