関西と関東どっちが鉄道が発達してるん？

教えて

関東

『ヌ』 暖房車。ＳＧを持たない機関車が牽引する列車に暖房用の蒸気を供給する車両。語源は「ぬくい」の「ヌ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ポ』 陶器車。昭和初期の特定用途貨車の一種。語源は「pottery」の「ポ」。

普通に関東でしょ

そのうちスピードとか着席率とか、自分の所に都合のいい事ばかり比較したがる奴が現れるんだろうな・・・。

例、○阪人

車両の快適性は関西のﾊﾟｰﾌｪｸﾄ勝ち。
JRのﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔも関西の圧勝。

俺は関西人だが言うまでも無く関東。異議なし文句なし。


はい、終了！

あくまで適材適所なんだよな。

発達って、路線網だけで比較かいな。
そりゃあ関東の圧勝やろな。

まあ、関西より長編成なのを自慢する一方、関西より混雑率が高いと言うのは笑いもんやなｗ
束の車掌「『長い』15両編成運転しております」とか言ってお国自慢必至やしｗｗｗ

結局東京は別格なんだと思うよ。
漏れは東京人だけど、ほかの都市を貫通する電車(ex.JR東海・西日本新快速、西日本シティライナー、九州の快速)
に乗ると、「え、もう都会な区間は終わりで田舎!?」って思いたくなるようなことってある。

湘南新宿ラインとか乗ってるとなかなか田舎っぽくならないもん。特に東海道方面。
東北・高崎方面はさすがにほかの都市より若干広い、って程度な感じ

短い10両でまいります。
ホーム事務所より戸塚寄りには停まりませんのでご注意ください。

ま、駅周辺の発展度はもうすぐ梅田駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞新宿駅になんねんけどな

>>12
マジで死ね

それと、仮にそうだとしても、東京にはほかにも渋谷、池袋、品川、
そして東京駅に上野とこれだけ分散しているけど、大阪は
実質梅田と難波、天王寺くらい

お話にもなりませんな

そりゃ関東（ただし東京近郊に限る）の方が
段違いに鉄道が発達しているのは間違いない。
ただ、私鉄王国と言われる関西は私鉄が四方八方に
入り組んでいる為、どんな区間でもＪＲとの競合が
発生しているのだ。そういう意味での発達「密度」は
決して関東にもヒケを取らないかと思われ。
俺の自宅最寄路線もＪＲと阪急と大阪モノレール…。

関西は京阪神間の競争が激しい分車両のグレードがいい

あげ

路線網自慢はお国板でやれ。

>>9
> まあ、関西より長編成なのを自慢する一方、関西より混雑率が高いと言うのは笑いもんやなｗ
逆だろ。人が多いから編成を長くせざるを得ない。

>>17
そんな類の自慢をするスレじゃないのか

>>14
四方八方？
馬鹿じゃねえか
京阪神、そして和歌山、奈良へと狭いところに密集しているだけで
鉄道空白域だって多いじゃねえかよ

まあ、山間部で鉄道引けないってのもわかるが

一方関東の鉄道は縦横無尽に鉄道網がある。
唯一希薄だった北東方面（常磐線と京浜東北線の間）
にしても、SRやTXそして舎人新交通と新路線が計画、そして開業してるしね

今後の関西はどんどん路線網が充実すんねんけどな。
大阪外環状線、京阪奈新線･･･
いずれも他線と直通する

>>21
でも、町のエネルギーは東京に
お金はチョソに吸い取られて行く…

あと、南大阪は関空以外放置プレーですが、何か？

関東は発祥の経緯が、官主体＞補完的に民鉄＝官民との棲み分けと連携がうまく行ってる
＝路線網と利便性の充実
関西は発祥の経緯が、官≠民＝同じ地域に競合路線が複数＝運賃、ｻｰﾋﾞｽの選択乗車の容易さ

みたいな相容れない定説が昔から無かったか？

放射状に伸びる関西大都市圏の巨大鉄道網age

発達の方向性がぜんぜん違うもんな。
一概には比較できない。

>>24
広がり方なら関東のほうが上だろ。
基本的には平野だから路線網広げやすかったんだろうな。

あと、関西の将来は特に心配。
私鉄の廃止が進み、JRの独占となり結果としてサービス低下が起こりそう。

関東の輸送力不足はかっこ悪い。
6ﾄﾞｱ車は阪急の8200系と京阪5扉車からのﾊﾟｸﾘ合造車か？ｗ

>>27
京阪はともかく阪急はJRのあとから出てきたわけだが・・・
釣られたか？

>>25
関西は山地が多いもんな。俺もそんな環境で育ったよ。
大阪市に隣接してるくせに山が見えるもの、吹田市や豊中市なんて。
関東は見渡す限りの平野。宇都宮・高崎線に乗ってよく実感できた。

もう関東の圧勝ということでいいじゃん。
バ関西塵どもがいくら吠えても無駄なのにね。

関東の圧勝！！これにて




　　　　　　　　　　　終　　　　　　　　　了

>>30-31
何でそんなに必死？

>>30
山猿、乙！

常磐緩行線の本数が阪急本線の各駅停車のみ停車駅に比べて少ない点について･･･
(ﾌﾟｹﾞﾗ

西澤孝○Q

ラッシュ時の最大輸送密度
〇山手線（東京）：８万人／１Ｈ
〇中央線（東京）：９万人／１Ｈ
〇大阪環状線：３万人
〇ＪＲ京都線：２万人

関東は人が多いね〜。大正時代迄は関西の方が人口多かったのに。
日本人が10人いたら、割合的に３人が関東人で１人が関西人らしい。

>>27
確かに輸送力不足だが、どっちかって言うと人が多すぎてどうしようもないっていう方が近いような。
努力で何とかなるところをとっくに超えちゃってる気がする。

脱線事故は阪神を潰すため

ここにも山猿らしき人物の足跡が・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126365558/l50

山梨が一番発展している

私はバ関西在住の岡山県人ですが、

つくばエキスプレス130km/h運転実現
かたや既に130km/h運転実施のＪＲ西日本は脱線事故以来存在そのものが疑問視。
その他の要因はもはや説明するまでもなし。

と言う訳で
関　東　圧　勝

これにて終了！

発達って
圧倒的に関東だろう

どう考えても関西でしょう

しＲ束は天狗になりすぎ

のろのろ走って定時運転ふざけすぎ

もういやこんな束

限界ｷﾞﾘｷﾞﾘで走る関西圏がうらやましいよぅ

関東@埼玉在住

>>43
じゃあ常磐線はJR西日本管轄ということに脳内修正しておきます・・・

どう考えても関東でしょう

しＲ酉は死人多すぎ

速度超過で走って特攻運転ふざけすぎ

もういやこんな酉

安全運転で走る関東圏がうらやましいよぅ

関西@堺在住

>>45
じゃあ西の非電化路線（特にキハ120投入の上減速ダイヤ実施線区）は束管轄に脳内修正（ry

関西人に混じって脱束が現れているようだが

短い11両編成

関東の圧勝！！これにて




　　　　　　　　　　　終　　　　　　　　　了

>>2から>>49まで見事にＤＱＮ揃いですねｗ

関西と関東、どっちもいいじゃん・・・。

首都圏のJR線の近郊電車に転換ｸﾛｽｼｰﾄは皆無



pu

>>1
適材適所

大阪にはいまだにＤＤ５１がいっぱい走ってるんだぜ。すげえだろｗ

>>53がいいこと言った所でこのスレ終了。

イヤだ。
関東の圧勝で終了だ。

>>56は本当は関東人ではないに231ｷﾞｺﾊﾒ

>>52
それだけ都会ってことだな

日本の鉄道の古さベスト3
1　新橋駅〜桜木町駅（1867）
2　大阪駅〜神戸駅（1874）
3　京都駅〜大阪駅（1876）

へぇ、首都圏の鉄道より京阪神の方が鉄道の発展が早いんだ！

日本最大の繁華街　大阪ミナミ

【繁華街】
道頓堀、宗右衛門町、アメリカ村、ヨーロッパ通り、心斎橋筋商店街、戎橋筋、
心斎橋駅周辺百貨店・高級ブティック街、堀江界隈、千日前商店街、南海通り、
難波センター街、法善寺横丁、大阪シティエアターミナル・なんばHatch界隈、
サウスロード千日前、道具屋筋、なんさん通り、なんばCITY、なんばパークス、
黒門市場、日本橋電気街

【地下街】
なんばウォーク、なんなんタウン、クリスタ長堀

【駅】
地下鉄御堂筋線　なんば駅・心斎橋駅、地下鉄四つ橋線　なんば駅・四つ橋駅
地下鉄堺筋線　恵美須町駅・日本橋駅・長堀橋駅、近鉄　難波駅・日本橋駅
地下鉄鶴見緑地線　心斎橋駅・長堀橋駅・西大橋駅、JR難波駅、南海難波駅

関東の方が便利かもしれないけど、関西の方が、電車のデザインがいいよね！

>>61
地下鉄については否定させていただくby谷町線利用者

>>62

>>62
谷町線かぁ〜そうなんだ！？
でも全体的には、関西って個性的でかっこいいorかわいいデザインが多いイメージだぞｗ
うらやましーー

関東関西結構乗ったがそんなに変わらんがな、
輸送力に限れば京浜東北+山の手と御堂筋線か
混んでるだけだが。

>>60
クリスタ長堀って、日本最大の地下廃墟だっていろんな雑誌で紹介されてるね。

>>59>>61未だに全塗装をやってる私鉄⇒京急、京阪、阪急、阪神
ある意味貴重な存在で、そんな経歴があったとは。
でも、関西人の俺からみたら東急は昔から続いてるからか、
同じステンレス無塗装車でも、JR、南海等の他社と違って風情を感じる。

>>67
ステンレスカーは品がないよね。
阪神のはそれほどと思わないが。
ギラギラ光って、外板の継目・溶接痕がハリボテっぽい。
塗装車はパテ盛って、綺麗にするから安っぽくならないよね。

>>1
なにをいまさら･･･。

関西に決まってるやん

関東と関西の違いっていってもな〜。
関東は運送力にすぐれている。ダイヤの巧妙な組み方がＧＯＯＤ！！！一つの車両の運送力が高い。
関西は速さに優れている。線形などを利用し、車両の性能を極限まで生かしているのにＧＯＯＤ！！！
これぞ、関東と関西の違い。ＪＲも私鉄も同じ事が言える。
どっちも同じ位すごいと思うけど・・・。

大阪ってなんか・・・汚い・・・(´･ω･`)

先駆的なのは関西だな。

自動改札もエスカレーターの片側空けも30年ぐらい関西のほうが先だったし、
私鉄の不動産一体型事業や多角経営も阪急がさきがけなんだろ。
ICカードは開始は東が勝ったが、ピタパみたいな統合化で西の勝ち。

>>52
つ ムーンライトながらの普通電車運用

大阪のな悪口はゆうなよ
大阪なんか東京に比べたらバカほど違うよ。
おいバカスレ主、喧嘩になるってわかるやろ？東京人と大阪人を引き裂くような事はするな！
みんな同じ日本人、鉄道が発展してるからなんなんみたいな感じ！
バカはホットケ

>>74
代理に文句言うなよ