鉄ヲタが飛行機に乗って感激した事を語れ

どーよ、空の旅は・・・
何かいいことあった？

2

2だったら自殺する

離陸の時の加速が好き

>>4
�dクス！
漏れは、ネーチャンが飲み物を持ってきてくれた時。
昔は鉄には無いサービス。（今では一部グリーンではあるが）

着陸の緊張と着陸した振動がたまらない。

羽田→小松で乗ったB777-300が一番面白かった。あの加速力はすごい。
今は能登空港ができたからA320…orz

>>6
�dクス
漏れは、まだヒコーキ乗り始めの頃着陸ショックでビクーリして、ドアが開いた時のホッとした瞬間がたまらなかった。
今となっては慣れてしまったが。
>>7
�dクス
そういえば、羽田能登ってB3からA320に変わったんだっけ。ANAからぼちぼち退役開始だな...orz

客室乗務員が「○様、ご搭乗ありがとうございます!」

揺れてるときとか楽しいと感じてしまう俺・・・。

>>9
�dクス
これは、今でも鉄ではありえないな。まぁ、切符に名前が入っていないから仕方ないが。
>>10
�dクス
漏れも、激しい揺れでも雷が落ちても感激ですよん。

皆様、レスありがとうございました。おやすみなのだ。

>>8
去年乗ったときは機体にイルカの絵が描いてあるやつだった。B737-400だっけ？
さらに前の年はB737-500だった。（エンジンにイルカが描いてあるやつ）
737けっこうイイのに…

>>10
漏れは昔小松→羽田で台風ギリギリのなか飛んでいてエライ揺れていたのに
イヤホンで落語聴いて爆笑していたことがあったよ。

離陸する時の加速は未だに感激する。

ベイルアウトはやばかった。

俺の乗ってた機体（多分羽田〜小松のANAの727）に
雷が落ちてびっくらしたこと。

鉄ｦﾀが飛行機とわ…。
非国民の浮気野郎の二枚舌の軟派野郎のコンコンチキの103系野郎のバスｦﾀめっ!!

飛行機は海外に行く時だけ！国内は列車だよ！

俺は海外へ行くのも鉄道。ま、本州民にとって四国は海外だからね。

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寝台券を購入していた某寝台特急に乗り遅れ、止むを得ず乗車券は払い戻して
飛行機で帰ったらその日の22時過ぎには都内の自宅に着いていたこと｡

東京から札幌に日帰り出張できたこと｡

いずれも汽車旅派の漏れには「ありえねぇ」事実だった｡

旧ＪＡＳレインボーセブンのスーパーシート
あれは特別料金を払う価値あると思った
（もらったギブアウェイをヤフオクで売却、
結果的に料金分はほぼ全額返ってきた）

高校の修学旅行で今は亡き会社の飛行機で沖縄に行った。羽田では幅広ランプバスに乗車。
シートピッチが狭くて窮屈orz
行きの機内で東京駅などで売られてるチキン弁当食った漏れは逝ってよしですか?
那覇ではエルガに乗車。

北海道へは
★ＭＬえちご〜羽越線　（１８きっぷ）
★東北本線〜青函フェリー　（１８きっぷ）
★急行八甲田〜快速海峡　（北海道立体ワイド）w
★新幹線で盛岡〜特急　　　　　（ぐるり）
★北斗星　　　　　　　　　　　（　〃　）

と汽車では何回も行っている。
２５歳で初めて飛行機に乗り、羽田6:40発ＪＡＬで→新千歳空港へ。
南千歳で９：００頃発のおおぞら３号へ乗れた事に感動。
まだ家を出て３時間強しか経過していない。

１８キッパーなら高崎（えちご）宇都宮（普通）くらいまでしか進んで
いないと思う。
それ以来、北海道へは飛行機で。

時間を金で買う、それも札束でバーンと頬を張って（誰の？）買う感覚がないか？

新幹線の５時間よりは飛行機の一時間のほうが耐えられる様な気がする。
寸法からいえば新幹線のほうが広そうなのにな。

海外へ行くときは嫌でも絶対に飛行機に乗る羽目になるが…。
特に欧米。

>>22
漏れは高校の修学旅行で初飛行機でした。
離陸した瞬間の感激あまり拍手をしたら周りを巻き込んで機内はエラい事に…。

>>26
モスクワ行きのアエロフロートに乗ったら着陸の時拍手する人が結構いたので驚いた。
ロシアの習慣らしい。
帰りはマネして一緒に拍手した。

25 当たり前だろ！今時海外(欧米)へ船でノンビリ行ける余程の暇ある奴は無職そのものだよ！

余り飛行機には乗らないが、俺が窓側席になると、なぜか天気が悪くて翼の真横ばかり、
雲で景色が見えず、ガクガク揺れる主翼とエンジンばかり見させられる。

離着陸がモニターされるのは、展望席に乗っているようで好き。

海外に行くとなると「成田までの足」を考える。
ナリタだよ、ナリタ。三里塚村だよ。

昔はよかったんだろうなあ。いや、羽田より、もっと昔。
洋行の起点は東京駅。
「横浜まで一等車、ボーイ付きで」
桟橋には山のような客船が紳士淑女のボーディングを待ち構えている。
ハワイ経由、シアトルまで２週間の旅――

下関か長崎まで一等寝台、
そこから上海ってのも「いいなあ…」と思うね。

お姉さんが
「お誕生日おめでとうございます」
とカードを持ってきたこと。

JASのバースデー割引を利用したときの話でした。

秋口で暑かったので、窓を開けてくれと言ったが断られた。サービスわるい。

高校の修学旅行で初めて乗ったな。
離陸時の加速に感動した。
客室の窮屈さに期待を裏切られた。

>>29
俺は翼が見える席のほうがいいな、エルロンやフラップが動いたりエアブレーキが立ち上がってるの見るとあー今操縦してるんだなって思えて楽しい

>>32
なんでぇ、ひでえな。おいらもグループ旅行の時とかょ、座席を回転していっちょ酒盛りやりてぇんだけれど、
できねえって言うじゃねぇか？・・・ったくヤボな乗り物だぜ、「しこうき」はw

鉄道メインの俺からすると、セキュリティチェックは仕方ないにしても
搭乗手続はもっと簡略化してもいと思う。

>>36
＞鉄道メインの俺からすると、セキュリティチェックは仕方ないにしても 
＞搭乗手続はもっと簡略化してもいと思う。 

つ【ハイジャック】
つ【9.11】

年末にﾊﾟﾘ行きJAL乗った時映画で｢転校生｣(尾道が舞台で115系出てた)と｢釣りバカ日誌｣(秋田新幹線こまち出てた)を2回ずつ見た。国内で見慣れたものばかりなのでこの飛行機本当にﾊﾟﾘに向かって飛んでるのかなと！因に帰りは｢ｽｳｨﾝｸﾞｶﾞｰﾙｽﾞ｣見たな！

やっぱ、ターミナルの快適さが全然違うな。飛行機と鉄道とでは。

片や全館エアコン完備なのに、もう一方は真夏・真冬でも吹きさらし。
片やカーペット敷きで座れるところもたくさんなのに、もう一方は汚いコンクリの床に
ベンチはわずか。
片やチェックイン時に重い荷物を預かってくれるのに、もう一方は列車まで自分で
抱えていかなければならない。

などなど・・・。

>>38
JAL だとアニメソング専門チャンネルがあるよな（ｗ
JPop なら大概のアジア系航空会社なら専門チャンネルがある。

機内映画かぁ・・・

シカゴ行き ANA Y席で見たホワイトアウト，(劇場公開前だったと思う)
原作がとても面白くて期待していたけど，騒音で殆ど聞き取れず．

その３年後，シカゴ発 JAﾉL Ｃ席で見た鉄道員．
健さんがﾋﾟﾛｽｴの正体に気付くシーンや，最後の棺が送られるシーンで
涙流してしまった．

飛行機は床がカーぺット敷き。
新幹線はガキのこぼしたジュースで床がベトベト・・・

電話1本で予約変更できた事。
（・∀・）♪

ﾊﾟﾘ行きJALでもう一つ､劇場公開前の｢ﾀｰﾐﾅﾙ｣も見た｡何でも自分の国が無くなってﾊﾟｽﾎﾟｰﾄが無効になってしまい､空港の外に出られなくなり､ｹﾞｰﾄ内をｳﾛｳﾛするしかないと言う何とも言えない孤独感が泣かせます｡来週はANAで北京に行きます。何が見れる事やら！｢電車男｣が見たいな！

北海道から伊丹まで2時間で着くことかな速い速い
新幹線使っても13時間くらいかかるからねえ…
あと1回だけ誕生日に乗ったとき飛行機の写真付のポストカードもらえた
あれは良かった、完全にデータとかがわかるからこそなせる技

鉄道は正規料金でもフリー切符で乗り倒しても待遇は大して変わらんが、
飛行機の場合は同じエコノミークラスでも払ったカネの額で露骨に待遇を
変えてくるよな。

新幹線より値段が安い
福岡〜羽田　ＳＫＹ１６０００円(特定便割引)
博多〜東京　のぞみ２２５２０円(指定席)

飛行機は飲み物が無料！

エアポケットにはまって急降下したとき

圧迫感や車窓の変化がないせいだと思うけど
飛行機の１時間は鉄道の２時間くらいに感じる。
直行便よりトランジットありの方が気が変わっていい。

空から見下ろした電車がＮゲージみたいで感激した。

駅・列車＝汚い"便所"がある
空港・飛行機＝綺麗な"トイレ"がある

エコノミー料金でビジネスクラスに座れたこと、サービスはエコノミーだったけど
それからヒコーキ好きになった。

>>48
漏れはいつもスープを取りまつ。

スープが美味かったこと。

昔は国内線でも長距離路線では機内食が出たものだが、最近はそんなことないので
サンドイッチを機内に持ち込んでもそもそと食べるわけだが、そのとき
さりげなくｽｯﾁｰさんがおしぼりとか水を持ってくれたりしてくれたりする。

まあ、鉄道でも客室乗務員付きのグリーン車ならこれくらいのサービスは
やってくれそうだけど。

搭乗するとき、
すぐそばにコックピットが見えて、
わあ、本物のパイロットだ！かっちょいい！と思った。
腕には金色の四本筋。
何か分厚い本をめくりながら、スイッチ類をいろいろと動かしている様子。
本の表紙には
「図解　君にもできる！ジャンボジェットの操縦」

安ければ新幹線に乗るんだが、今は飛行機のほうが安いのでもっぱら飛行機。
盆暮れ正月の飛行機が高い時期だけ新幹線というかんじ。

本当はいつも新幹線に乗りたいんだけどなあ。
飛行機は乗るまでに時間がかかるから嫌い。
空港も遠いし。

>>57
9.11 以前は、飛行中にコクピットを案内してくれるなんてのどかな光景も
あったんだけどねえ・・・。

ただまあこの点に関しては、鉄道だって運転室ガラス張りで前面展望できる
車両も多いけどね。

新幹線って結局休みの時に使うこと多いから
東京博多ってむしろ飛行機より新幹線使うケースが今は多いよ…
最近飛行機は足元見て繁忙期はアホほど高いから

「図解　君にもできる！ジャンボジェットの操縦」はイカロス出版でした。

いつも海外旅行はyクラスでつ
んだから、飛行機も好きですが座席が窮屈なんでちょっと苦痛

できればビジネスとかで旅行したいんですけど
それは無理と

747-400＞＞＞500

>>59
飛行機のコックピット見学禁止は
９１１ではなく、
ハイジャック犯による全日空機機長殺人があってから。

離陸時の加速かな、やっぱり。
単純な加速度だけで言うならフェラーリ並みだから、そりゃ鉄道には真似できんわな。

上空から列車を眺める悦楽。特に長い列車。

福岡発の便で離陸直後に見たかもめ＋ハウテン＋みどりの７８７長大編成は感動した！
で、帰りに福岡着陸直前に見たビルの谷間をくねるはやぶささくらの長大編成。たまらん。

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利点

搭乗口で乗務員の出迎えあり
飲み物無料サービス
普通席でも読書灯・スポット空調あり
夏場は冷房がよく効いていて、本当に「涼しい」と感じる

欠点

シートピッチ狭すぎ、1040ミリとは言わないから、910ミリは常識だろ
食事を買いそびれても、機内で売っていない

人生はじめて乗ったのはｴｱﾊﾞｽA300-600R
今は無き日本エアシステムのエアバスカラー。
離陸時の甲高いエンジン音が忘れられない。

JASのﾚｲﾝﾎﾞｰｾﾌﾞﾝだったかな。
各シートにモニターがあって、離陸時の運転席からのカメラ画面や
上空から真下を映した画面、現在地のナビシステム、現在の飛行ﾃﾞｰﾀ等
いろいろ表示されて面白かった。
羽田から福岡まで１時間半全然飽きなかったよ

やっぱりエンジンの回転数が上がる時の高揚感は
鉄道車両とは違ったものがあるなとは思うね。

>>21
俺もJD777のＳＳ愛用者でした
同じ料金払ってＡ３Ｒだと損したような気になったなぁ
レインボーシート満席でもＳＳは空席ありってことも多かった＞777

>>68
>シートピッチ狭すぎ、1040ミリとは言わないから、910ミリは常識だろ

103系は無制限ｗ

昔、ガキのころグアム行きのJALに乗ったとき何となくCPの方に行ったら客室乗務員に見つかり怒られるのかなぁ　とオモタらCPの中に入れさせてくれた　メーターがイパーイあって感動した

>>72
今はJAﾉLになって、旧SSも1000円で乗れるからお得だよね。

国内線の話題が大杉でないか、おまいら。

国産旅客機YS-11あぼーんまであとどのくらい？

>>75
レインボーセブン仕様は残り１機じゃなかったっけ？

>>78

まじでつか？

レインボーセブン仕様は、液晶でマップを見るのが楽しみだったのに・・・・

Ｂ777でヒューストンに行ったとき、パーソナルモニターでゲームし放題だった。

>>77
YS−１１の退役は２００６年末です。
YSには衝突防止警報装置（TCAS）の装備がないためです。
アメリカにあるYSは装置がついているよ。
１機５５００万円なり

ANAのアジア便に乗ってみな、全席液晶モニターでビジネスクラスはゲームできるから
食事はJALに負けるけどね

国際線の液晶モニターは、今となっては大抵の会社の便についてないか？

しかしまだ SQ のおねいさん（の制服）を超える鉄道の客室乗務員は見たことないな・・・。

>>81
エコノミーも出来るよ。

>>78-79
旧JASのレインボーセブン7機のうちレインボー塗装はあと1機（JA009D）
しかないが、残りの6機でもまだ内装はJASのときのまま。
勿論液晶モニターも残っている。
塗装も含めてレインボーセブンとするのならもう残された時間はあまりないかもな・・・

Cクラス以上はまた乗りたいと思うな。。
いい酒飲み放題、食い物もそれなりだし、シートは広々。。

エコノミーはアジア近辺とかなら全然問題ないが、欧米線はちと厳しい

乗れば塗装なんて関係ないから、液晶付きJAS内装なら問題ないかと。

N700系もパーソナル液晶TVなんて言わんから、ミュースカイや
アーバンライナーNextみたいな大型液晶装備してくれんかな。
映画なんて放送しなくていいから、ミュースカイを見習って
現在位置・現在速度・前方カメラ映像を流して欲しい。
ミュースカイは多分、飛行機のガイドマップや機首カメラ映像を模範にしてるね。

>>84
クラスＪへの改装は終わってるんじゃなかったっけ？
昔のまま（ＳＳ＋レインボーシート装備）は１機だけになった気がするんだけど

>>82

ビジネス以上は、一般的になってきたが、
エコノミーは、まだまだ普及率は低い。

どちらかというと、日系より米系のほうが、
パーソナルテレビはついていることが多い。

>>87
全機とも前2列は旧SSでその他が旧レインボーシートのまま。
旧SS+旧レインボーSでクラスJ。

昔のスーパーシート（空港ラウンジが利用できてホットミールが出た頃）
に比べて、今の穴のプレミアムはヘタレＳＳだ、料金はあまり変わらないのに

90
ANAは全然いいよ。
JALはｽｰﾊﾟｰｼｰﾄは廃止されｸﾗｽJになりかなりｻｰﾋﾞｽﾀﾞｳﾝしたから。

JALは不祥事も立て続けに起こすし、グレードも下げるし、本当に糞だな。

エールフランスでパリに行ったとき、航空券のダブリ発券でビジネスクラスに座らせてもらった。
席に座ったとき、サービスはエコノミーと同じだと言われたのに、エコノミーよりサービスが良かった。
しかし、フォレストヒルでの客扱いにぶち切れで、それ以降はフランス人が大嫌いになったけどな。

今まで乗った中で一番サービス良かった会社はガルーダインドネシア航空だな。
寝ているときに毛布をかけてくれたのはかなり感動した。

>>91
昔はＪＡＬの方がサービスが良かったね、３月３日ＳＳに乗ったら
巾着寿司のミールが出たりしたしね。

別の意味で感動した事としたら、ＶＩＰフライト（秋篠宮殿下夫妻）
に同乗したことだね、ＡＮＫ高松−伊丹（ＹＳ・６００型）

マイレージがたまると、JGCなどのサービスが受けられること。

>>90
穴のスーパーシートプレミアム運賃って、実質値上げだしね。
サービス変わっていないのに。
唯一良いのは、成田−伊丹線のやつかな（国際線機材でFクラス席充当）

>>94
SS機内食サービスはJALの方がよかったと思う。
そのJALがSSやめちゃったからなぁ。
クラスJそのものは良いのだけど、JASレインボー7（現7J2）みたいに、
3クラス制（SS・J・普通席）が良いなと思ったり。

タイトルはややアレだが発想は面白く良スレになりそうだな。

やっぱりみんな言うようにテイクオフの加速だな。
あと、飛行機を使うとめちゃくちゃ便利なんだよな。最近ではエアレール（バーゲン割引とフリーきっぷを組み合わせた商品）も
でまわっているようだし。

>>58
>>安ければ新幹線に乗るんだが、今は飛行機のほうが安いのでもっぱら飛行機。 

こんなフレーズが聞けるとは誰しもが夢にも思わなかったんだろうな。

飛行機はいろいろと割引があるからな。
JRも危機感もって、割引きっぷ増やすべき。じゃないと飛行機に負けるぞ。

20年前の今頃
「何か爆発したぞ！？」

20年前の今、123便が山に衝突。

レール・マイレージがあればいいのに。

早い
狭い
空港では安心してウンコできる
グリーンアテンダント＞＞＞＞国内線スッチー

>>99
そういえば、上空に日本航空の飛行機が飛んでたけど、何かあったのか？
いつもは米軍の飛行機しか見ないのに。

>>103
その３年ほど前には「堅気物」というか「義理堅い」機長による逆噴射ってのもｱﾀﾖ

空港での待ち時間に、暑い/寒い思いをしないでいい。
当たり前のことなのに、毎回感心してしまう。

>>99
福岡でエンジン爆発しました。

JAﾉLの不祥事なんかJR東日本の信号故障や車両故障などの
遅延にくらべたらかわいいもの！

ＦＲＣを客室乗務員に書いてもらってる奴は居らぬか？？

羽田〜福岡で右側窓から甲府から諏訪湖まで一望したとき。
列車で1時間かかるエリアを一目で眺められるなんて、飛行機はすごいとおもたよ。

むかしＪＲ全線完乗やったほどの鉄ヲタ。
いまは修行してＰＬＴ／ＳＦＣの空ヲタ。

123便飛行跡略図＆ボイスレコーダー
ttp://2st.dip.jp/animalmovie/src/up0158.swf.html
作者GJ。そして合掌・・・。

>>111
乙。
事故のあったとき、おりは小学生だったんだが忘れもしないよ。
山梨のじいちゃんの家でジャガイモ掘り手伝ってた時、空で大きな飛行機の音が聞こえて、見上げてみたらすごく低く飛んでて･･･
20分ほどして、納屋でラジオ聞いてお茶飲んでたら、飛行機墜落の話ばかり。

亡くなられた方のご冥福をお祈りします。

>>111
明石家さんまは123便に乗る予定だったのだが、一本前の便に変更して助かったのだよな・・・

PULL UP!

>>111

orz

>>112
垂直尾翼どうなってた？

下から垂直尾翼が見えるかよ

初めて乗った時、離陸加速が凄くてﾋﾞﾋﾞったorz

>>118
離陸速度って、新幹線の巡航速度とあまり変わらないみたいよ。
そう考えると新幹線の安定性って凄いなと思う。

>>117
でも、あの時、撮影された写真を見ると、地上から垂直尾翼がなくなっていることが
確認できるほど低いところを飛んでいたよ。

20年前の日航機事故で生き残った川上慶子さんを治療した医師の手記
のことがMSNニュースの話題になったが、
この一家は島根に住んでいて、北海道に旅行にいった帰路にこの事故に
遭遇したらしい。
で、なんで札幌から大阪行きの飛行機に乗らなかったのか。
仮に大阪行きの飛行機の便が取れないで、札幌ー東京ー大阪という経路を
とったのかもしれないし、ついでに東京に遊びに行こうとしたのかも
知れないが、20年前でも、東京発、16：00くらいの新幹線にのれば
岡山に20：00くらいについて、やくもに乗ればその日の遅くには出雲についたはず。
大阪による用事があったにしても、当時は超割とか特割とかのない時代だったから
新幹線の方が飛行機よりも安かったはず。
新幹線を使っていたら川上一家も事故にあわず平凡な人生を送れたはずなのに・・・
なぜ？？？
永遠の謎である。

当時の新聞記事（重いですが）
http://www5f.biglobe.ne.jp/~oidon/sinbun.htm

特にお父さんの手帳に書いた遺書は涙なしでは読めない・・・

>>121
単に飛行機ヲタだったから・・・漏れも北海道帰りに
札幌丘珠−函館−羽田−伊丹のルートを選んだことがある

>>122
ＰＬ学園・・・桑田のピッチングと清原のホームラン

>>123
この一家は、お父さん、お母さん、生き残った川上慶子さん、妹さん
の一家4人で乗ってて事故に遭遇したらしいが、そうなると
このお父さんがヒコヲタだったのだろうか。
罪なお父さんである。

「飛行機ヲタ」…鉄ヲタらしい悲しい発想よのお…

どうして短い東京・大阪間を選んだかのかは分からないが、
なかなか行くことのない遠くへの家族旅行で、
田舎に居てはなかなかできない
「飛行機搭乗」という経験を、
子供たちにさせてあげたい、って親心を、
俺はまず想像したけれどな…

お盆まっさかりで
札幌・大阪便は取れなかったのかもね。
いまより便数少なそうだし。

この事故の影響で東海道新幹線の需要がにわかに増え、そして現在の　し　尺　束　ｼ毎　があると思うと、なんだか複雑w

FFP制度にはまり、鉄ヲタと旅客機ヲタを兼業するハメに。

名古屋に住んでて、たまに秋田の実家に穴に乗って帰ります。
驚いたこと、へーって思ったことは、
・客室乗務員は、セレクタレバーをアームドにセットしてくださいのアナウンス。意味が分からんかった。
・まもなく、梅雨前線を通過します、のアナウンス
・パイロットが到着後に、本日は視界良好につき有視界飛行を行いましたので、
定刻よりも５分早く到着しました、とアナウンス。すげー。
・セントレアから秋田行きに乗ったのに、機内の新聞は南日本新聞（鹿児島？）だった。
機材のやりくりのスケールがでかい。

事故の悲惨さで言えば全日空松山沖墜落（ＹＳ１１・乗員乗客全員死亡）も悲惨かも知れぬ
乗客４５人のうち約半分はハネムーンカップル

http://members.at.infoseek.co.jp/gonta13/newpage146.htm

>>113
その逆が坂本九（ＡＮＡ派）

ところで、どこかに飛行機の離陸時のエンジン音が聞けるサイトは無いですか？

でも、123便以来、大きな事故の無い飛行機はすばらしい。

鉄道は、東中野事故・信楽高原鉄道衝突事故・福知山線脱線事故・・・

>>132
漏れはＹＳ１１（ロールスロイスダートエンジン）の金切り音が好きだが

ttp://www.win700.com/sound/airline.htm

>

>>134
ＧＪ！
ＹＳの音は聞いたらすぐ分かる独特の音だもんな
もう伊丹に来なくなったから聞けないけど
>>133
しかし全部足しても５２０人の３分の１にも満たないわな

>>132
（国内線、国内発の国際線での）死亡事故は少ないが基地外が機長殺しちゃったり
オウムの名を騙った奴（元銀行員）がハイジャック起こしちゃったり、色々ありました

>>132じゃなく>>133でした orz

>>116
そこまでは覚えてなかった。飛行機がいつもより低く飛んでいてた事くらいしか記憶になかったからね。
もし、あれが事故でなければ記憶にはなかったと思う。

>>134
ＧＪ。
ＹＳ−１１懐かしいな。釣りに行くとき羽田ー八丈島を朝一で乗ったときを思い出したよ。
ターボプロップエンジンの音に萌え。

>>136
あと、世界に目を向ければ9.11の（ｒｙ
ま、今は警備も厳しいし、そういうことは起こらないだろうが。ただ最近のJALの体たらくには憤りを感じる。

>>126
だからさ、この一家は札幌ー東京間も飛行機乗ってるんでしょ。
そんならそれでいいじゃん。
わざわざ東京ー大阪の飛行機乗らなくたって。
それとも札幌からは国鉄で青函連絡船を乗り継いで東京まで来たのだろうか。
となると鉄ヲタでヒコヲタ
いずれにしても罪なお父さんである。

>>128
>>122の新聞記事にも記載されているが、影響で「新幹線は朝の国電並み」混雑だった

>>140
札幌ー羽田ー出雲は？

>>142
その当時、羽田ー出雲便ってあったんだろうか。
あったにしてもYS-11
でも、それを使っていれば事故には合わないですんだことになる。

>>142 143
時期がちょっとずれてスマヌが、８８年の交通公社の時刻表を
見てみると、ＪＤの羽田−出雲便はすでにあってＤＣ−９も就航している
ただし１日３便で最終が１５時１０分で接続悪すぎ
（ＮＨの羽田−米子便も１日２便で最終は１５時４５分）

YS-11には魅せられました。
ＡＮＫの「さよならＹＳツアー」にも参加したけど
ヲタばかりじゃなくて普通の主婦も乗ってました。
クルーの人たちもサービス精神旺盛。
機長の講座やらアテンダントとのじゃんけんプレゼント大会やら。
降機後、バスが動くまで手を振り続けてくれたクルー。
乗客だけじゃなくて乗務員からも愛された機体なんでしょう。

20年前頃って、東京〜山陰の移動はなかなか不便であったらすい。
なのでブルトレ出雲は乗車率高かったらすい。
川上一家は予定通り伊丹に１９時に着いた後、どうやって家に帰るつもりだったのかは
謎だなぁ。
伊丹〜出雲or米子線はもう終わっている時間だろうし、YSだろうから其の時期なら予約取るのも困難なはず？
其の頃って、大阪〜山陰線の普通客車列車の寝台車とかあって、それを利用するつもりだったのだろうか？

>>143
川上一家は１２３便降りた後、両親は大阪駅からだいせん乗車で帰宅、
姉妹は大阪の親類に泊まって翌日帰宅の予定だった気がする？

ところでエアラインにも出ていた、１６日からローソンで
おまけに付く、ＡＮＡ旅客機コレクションは買いだな
（モヒカンブルーのＹＳがほしい、Ｂ２は出来れば初代塗装が欲しかった）
第２弾はフレンドシップ・バイカウント・ＤＣ３・ＳＲが良いのだが

>>146
普通に大阪に１泊、翌日・新幹線〜「やくも」か
ＴＤＡの伊丹−出雲（米子）

>>136
国内でおきた今の所最期の死亡事故は、中華航空の小牧事故か・・・・。
あれでも10年以上前だわな。

>>150
1996年6月　福岡でガルーダ・インドネシア航空のDC-10が
滑走路をオーバーラン炎上→3名死亡があった

>>150
そういや中華航空事故も約240名が亡くなってんだよな・・・合掌

スレ違いだが
羽田空港のターミナル間連絡地下通路の動く歩道にはビビった
足の裏から伝わる奇妙な感覚
是非一度おためしあれ

>>128
>し　尺　束　ｼ毎　

おかげで殿(ry

>>145
　普通の主婦？　そう見えただけだろ。
かなりの飛行機好きじゃないとあのラストフライトは
予約取れないって聞いたけど・・・
　
　その日漏れはＪＳ３１引退を看取りに出雲にいたわけだが

>>126
当時、新幹線「ひかり」は東京−新大阪間で3時間10分だったから、
速い飛行機がそれなりに人気あったのじゃないかな。

その後100系導入・所要時間短縮（最短2時間49分）が行われて、
新幹線の利便性が向上した。

>>151
先日のJALwaysのエンジントラブルもDC-10ということで、
福岡空港とは相性が悪いのかな？

>>146
そこで今は無き　急行だいせん　ですよ・・・・・・。

必ず座れること。自由席で立ちなんてどうかしてる。

>>157
85年ならまだだいせん号が3往復もあったころだな（昼2往復夜行1往復）

>>156
>当時、新幹線「ひかり」は東京−新大阪間で3時間10分だったから、
>速い飛行機がそれなりに人気あったのじゃないかな。
東京駅から浜松町駅まで10分
東京モノレールで羽田空港まで22分
当時は搭乗手続きとかは自動チェックイン機とかで出来なかったし、満席
の状態だったから搭乗手続きに時間がかかり30分
バスに乗り込み、運命の123便へで15分
伊丹へ無事ついていれば60分
北海道からの帰路で荷物をいっぱい持っていたから荷物の受け取りで30分
（満席だから荷物の受け取りに時間がかかる。）
伊丹から大阪駅へバスで30分。
合計3時間17分。（乗り換え時間含まず）
さあどっちが有利でしょう。

日航機事故の時は丁度、ディズニーランドに来てて
事故のその次の日に飛行機に乗って大阪に帰る予定だったのが
親が「飛行機は危ないから新幹線」って言って急遽新幹線に変えて大阪に帰ったな。

もう、あの事故から２０年か。折れは今２７歳

加速したときのＧ

ＡＮＫ函館−奥尻線のツインオッターの乗り心地は忘れ難きものがある

着陸する時のアナウンスでこんなのを聞いた。
「投機は只今、無事着陸しました」

有事では困るんですが･･･

字間違えてた･･･orz

>>148
B2ゲット!
だけど2本買わないとだめだぁ

電車で宇宙に行ける時代ﾏﾀﾞｰ?ﾁﾝﾁﾝ♪

飛行機に初めて乗る前はもっとスムーズにスーッと飛び立つのかと思ったら、滑走路をガタガタいいながら走るのは意外だった。
まぁ少し考えれば、ゴムタイヤでアスファルトだかコンクリートだかの上を走るんだからガタガタは当然なんだが・・
あと、巡航中のゆれはもっと船のようにユ〜ラユ〜ラ揺れるのかと思いきや、まるで高速道路や線路の継ぎ目のような
ガクンって揺れ方も意外だった。

あと、もうひとつ。
翼が燃料を入れたらたるんだり、飛行中ブランブランと揺れるほど、
柔軟なのも乗ってから初めて知って驚いた。

>>160

当時、浜松町から羽田空港まで２２分はかかってなかったと思うよ。

羽田空港駅は、今の天空橋の近くだったし、
開業当初は中間駅はなかったような気がする。
（いつできたかはわからん。）

実際は、20分きってたと思うよ。

旧羽田空港時代、モノレールは約15分でした。
昭和島駅開業後でも16分くらいでしょうか
もちろん天王洲アイル駅はありません。

YS-11の機内音こっそり紹介します。これは社内許諾済み録音です。
http://flightinfo.ens.ne.jp/kame/sound/ystakeoff.mp3

>>171氏　ＧＪ！

「問題があったため点検中です。」とか言われて出発が遅れたとき
「オレは急いでいるんだからすぐ出発しろ」とか怒ってる奴がいるけど、
「じゃぁ問題はそのままでとりあえず出発します」とか言われても
乗りたくないよね。

ﾗｳﾝｼﾞがあるのはｳﾗﾔﾏｼｽ。
実際入るとｦﾀのすくつなのは(´･ω･`)

>>166
１０本買ってダブりはＢ２のみ、くじ運が良かったのか
コンプリートしやすいのか？？４種類だしな
割と出来は良いね、凄い小さいけど（ｗ

>>175
いいなぁ、L10もゲットしたのだね。
うちの近くのﾛｿｰﾝはモデル付きペットボトル少な杉。

>>160
羽田空港に着いてから東京駅へ出向いて新幹線に乗るのだったら
そのまま飛行機で大阪へ向かった方が早いね。

今日のキーワードは　ソ　○　ル
T○Sラジオを聞いてANAマイルを貯めよう！

>>178
鉄ヲタなら、○＝コ　ロシアの高速列車だな。

青森に行ったらー、JASのYSが展示してあった。三沢にはJACのが保存してあるのは知っていたのだが青森市内にもあるとは感激した。ある場所が船の博物館ってのが不思議。
車で前を通っただけだから良く見れなかったけど復元モデルとかじゃないよね?

>>180
みちのく北方漁船博物館の事ですな（HPにはYSの記述が殆ど無かった希ガス）
ttp://mtwbm.com/
んで保存機は元JACです
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~beacon/YS11G.htm
ttp://www.d2.dion.ne.jp/~khnet19/minatoys11.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/YS-11

>>181ｻﾝ
即レスありが�d
リンクはケータイから見れないので、明日家に帰ってから見ますよん。
確かにこの保存機ってｴｱﾗｲﾝとかの雑誌等でも紹介されてない希ガス?

今度、福岡-鹿児島線のＹＳに乗ってこようかと思います
その昔は伊丹や丘珠から散々乗ったんだけどね、これがｍｙラストフライトかも

>>160
当時は空港ターミナルから機内への渡り廊下はなかったみたいだな。

オーストラリア航空でケアンズ行くとき、
アテンダント♀の身長が１８９ｃｍと聞いたときはマジびっくりした。
バレーでもやってそうな二の腕だったし。

成田空港線を乗り潰そうと思い、そのままトンボ帰りもなんなので。
帰省と絡めて、成田から仙台行きに搭乗した。
IBEXエアラインの本革シートは素晴らしい。

>>185
アングロサクソンでも成人女性の平均身長は170前後だから、189は相当でかいな。
スーパーモデルやスポーツ選手でも180台後半は滅多にいないし。

上空からＥＦ２００（？）の牽く貨物列車を見たときは嬉しかった。

上空で他の旅客機と交差する瞬間！カコイイ

あとはたまに真下に見える飛行場。

航空路は飛行場の無線施設たどってるから結構見えるよ。

数日前A320に乗った。（能登→羽田）変わったエンジン音だねぇ…

感動と言うか、スカイマークのすし詰めﾎﾞｰｲｿｸﾞﾌ6ﾌに乗った後、
フレッシュひたち等で従前のようにシートピッチ云々と文句言うのはﾏｼﾞよそうとｵﾓﾀﾖ。

確かに飛行機はシートピッチが狭いが、飛行機1時間とシートピッチが広い新幹線
に2時間半とどっちが楽か？　と言われれば俺は飛行機を選択するね｡
特に東海道新幹線は朝夕は出張族が大声上げてビールを飲んでいるからうざい。
飛行機は座席が回転しないからそこまで盛り上がる人は少ない｡
一人で出張することがほとんどの俺は機内では静かに音楽聞くか寝ていたい。

さらに飛行機だとケータイが繋がらないのも魅力｡
俺の仕事の場合、いきなりケータイ鳴らされても資料を見ないと即答出来ない
ことや、モバイルで送ろうにもパワポの資料だと重すぎて不可のことが多いから
ケータイでいきなり呼び出されてもどうしようもないことが90％以上なので｡

ちなみに飛行機が離着陸する時と新幹線の速度は対して変わらない｡どちらも
250キロ前後｡これには感動したねえ｡

>>192
いい方法がある。
ケータイは消音にしてカバンに放り込んどけ。

>>192
なら新幹線に乗ってるときだけケータイの電源切ればいいやん

せっかくのグリーン車ゲットしたものの、携帯のせいでほとんどデッキにいたって人もいたな。

なんかスゲー。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050820-00000242-reu-int.view-000

>>183
漏れもその路線で一度乗ったことある。
乗務員到着遅れで大幅Delayだったorz
が、そのおかげで食事券配布と機内サービスが飲物以外も充実で良かった。

>>186
成田発伊丹行き穴2179に乗るために、成田空港駅で降りたら係官に
「国内線は第2ターミナルなんです」とorz
もっとも、連絡バスに乗れてよかったのだけどw
あと、穴の成田−伊丹SSPは感激するよ。

CRJ200は、IBEXはまだだけど、J-AIRは乗った。革シートは良いですね。

>>196
シャトルキャリア747、もとJALの747SRも編入されてるやつがあったような。
画像のはアッパーデッキの窓の数が少ないから恐らく違うと思うが。

>>198
元パンナム機？

8年ぶりくらいに飛行機(JAA)に乗ったら座席の1つ1つに液晶モニタが付いてて驚いた。
もちろんエコノミー。

帰国時に台風が接近しており、乗務員にも機長から着席命令が出てる旨の放送があった。
緊張するじゃねーかよ。

CXでハーゲンダッツ(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

JALの那覇〜千歳って今レインボーセブンでの運航なんだな。
俺の乗った時なんてB6だったぞ・・・orz
モニターで日本縦断するところを見たかったなぁ。

↑
マイルを使って、那覇〜千歳線に乗ろう！
東京在住者なら、
�@羽田〜千歳線を特割などで行く（実費２万前後必要）
�A千歳〜那覇〜羽田は無料航空券にて搭乗。
全部通常料金なら１０万はするはず。

>>202
その昔はＡＮＡがＢ３で運行していた記憶があるのだが、那覇−札幌線
ＪＡＬもＢ６の前はＤＣ−１０でしたな。
スーパーシート健在の時に乗ってみたかった。

>>204
まだセーターなんかも着ちゃってる北海道から、
海パンでスーパーシート乗っちゃって？

イイ〜ネっ（クレージーケンさん風に）

※自己レス
ＡＮＡのＢ３は仙台−那覇線だった・・・orz、似たような物だが

>>205
実際２〜３月ごろのフライトになると、防寒着の札幌からアロハの那覇に行くようになるのだが（ｗ
需要的にはどうなんだろう？？北海道のサーファーか沖縄のスキーヤーか

成田だと上着預かってくれる場所あるね（冬にハワイとかオーストラリア方面に行く時重宝）

冬に札幌から沖縄にフライトして
上着が荷物になるからって沖縄でずっと着ていたら脱水症状で倒れかけたぞｺﾞﾙｧ。

でも札幌〜沖縄　バースデー1万2000円は安い。

>>208
逆のﾊﾞﾔｲ、滑りにくい靴はマストアイテムよん。つぅか、道民もよく転んでいたっけw

SMAPの歌詞のサワリへの反応がまったくないところが、
ヲタ板らしくてたいへん好感がもてますた。

ヴァージンアトランティック航空の機内ででてくる
コーラはやっぱりヴァージンコーラ？

感激つーか
東京から鹿児島枕崎まで3日かけて行ったが
帰りは自分の家まで5時間かからなかったＯｒｚ

ヴァージンの意味は童貞w

>>212
俺も鹿児島まで行きは鉄道、帰りは飛行機で行ったことある。
そのときは腕時計をつけてなく、腕時計代わりの携帯電話も使えないので
機内では時間分からなかったのだが離陸してコーヒー飲んで、そろそろ四国の上空あたりでも
飛んでるのだろうかと思ってたら「当機はまもなく羽田に着陸いたします」のアナウンス。
鉄道で鹿児島に着いたときは、ずいぶん遠くまで着たなぁと思ったけど
なんだ、こんなに近かったのかって思った。

離陸の時の加速は好きだな。なぜかいつも翼に所に当たるので風景みれないorz
でも降下中気流が乱れている時エルロンが忙しく動くのには少し萌える

トイレが783系みたいだった

俺は21歳だが、
飛行機乗ったのが今年の3月の羽田→佐賀。クラブツーリズムの団体でだった。
かなり小さい機材で圧迫感がバス以上だった。
ほんのわずかな時間で有明海上空を半周してしまうなんてさすが！と
いちいち感動していた。

帰りの長崎→羽田はかなり速く感じたな。
ベイブリッジと川崎臨海部の夜景が最高だった。

それにしてもツアーって安いよな。
正規運賃往復でおつりがくるんだから。

>201
をぉ！同士よｗ
CXのハーゲンダッツいいねぇ
香港行きだとマンゴープリンだったり杏仁豆腐になることもあるんだよね。
Cｸﾗｽに乗るとマンゴープリンがデザートに出てさらにハーゲンダッツも出るからなお良し。
香港到着前の「ロンドン行き○○便は○○時○○分○番ゲートから、ブリスベーン経由ケアンズ行き○○便は・・・」という乗り継ぎの機内アナウンスは鉄分ある奴は萌えるはず。

あと、香港国際空港（チェックラップコック）の「税関出たらAEXホーム」は何度行ってもいいなぁって思う。
往年の啓徳空港アプローチ中に見えた九広鉄道とネイザンロードほどは萌えないけど。

飛行機に驚いたこと…

加速力
カント(…まぁ、わかってくれるだろう
ピッチの狭さｗ

既出かも知れ得ないが、
羽田空港行きのモノレールがかっこいい。＆ICOCAなどICカードが使用可能

北風時の羽田空港着陸は、香港カーブのように
見えます

>>221
南風時の北側進入（16L・16R着陸）のことかい？
お台場の海側で「がぁー」っと旋回するけど、丘陵地の市街地上の香港カーブとは比べものにならないよ。
B747あたりだと羽田も結構スリリングだけどね。

初めて乗った飛行機が羽田〜広島だったが、
広島空港に着陸するとき、山の中に突っ込むのかとオモタ

>>223
旧広島空港だと海に突っ込むのだが

海に突っ込むなら関空だろ。初めて飛行機に乗って着陸したのが関空だった
沖合にあるのは知っていたけれど直前の直前まで地面が見えないからハラハラした

関西人だが、東京へ行くときに飛行機を使った場合、
羽田空港から都心へは京急を使う。
で、いつも蒲田で降りて、「ﾄﾞﾚﾐﾌｧｲﾝﾊﾞｰﾀ」の快特が来るまでホームで待ってるw

逆に関西へ帰るときには、品川から空港直通の電車ではなく、
わざわざﾄﾞﾞﾚﾐﾌｧｲﾝﾊﾞｰﾀの快特が来るのを待って、蒲田で乗り換えていく。

以前、ﾄﾞﾚﾐﾌｧ車両がなかなか来ずに、ずっと品川で待ってたら、
帰りの便に乗り遅れそうになったことがあったw

>>226
　その気持ち、分からんでもないが、爆笑。
※まだ当該車両に乗った事がない。録音 file は有るが (^^;

年末年始の正規格安運賃いつになったら発表されるんだ？
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ（AA略

初めて飛行機に乗った時の感想

�@　待合室での搭乗するゲート付近のイスに座ってる同じ便に乗る人を見て
　　「こいつらとは何かあった時は運命共同体だな」と思った。
�A　登場口のピンポンパンポーンの音がカコイイと思った。
�B　まだ搭乗していない人に「伊丹行き〇〇便ご搭乗の〇〇様、只今〇番
　　ゲートにてお客様のご搭乗をお待ちしています。至急〇番ゲートに
　　お越しください。」放送があった時。
�C　飛行機に搭乗する時にサングラスをしたパイロットが見えた時。
�D　飛行機が滑走路で急加速した時の重力とごう音
�E　コックピットのカメラから操縦席からの眺めが見えたとき
�F　ジュースが飲み放題
�G　平井堅の音楽がイヤホンで聴けたこと
�H　ＮＨＫのニュースがやっていたこと
�I　エコノミークラス症候群対策の体操のビデオを見たとき
�J　飛行途中の機長の挨拶と運行案内と流暢な英語
�K　着陸時のフラツキと急制御

ガキの頃、羽田空港で出発ロビーのパタパタ案内板を見て、「あ、ベストテンだ！」と叫んだハズカシい過去を持っている　orz

離陸時の加速度と，誘導路の乗り心地の悪さ(舗装が良いものだと思ってた)

<折込の裏>
来年のJAMは飛行機で行こうと思ってる
</折込の裏>

>230
ﾜﾗﾀ

>>230 頻出承知で言うと、「ザ・ベストテン」の表示板じたい、
空港のフラップ式表示板を意識したものだからね（先週＝到着、今週＝出発）。
ちなみに、「ザ・トップテン」のSUSヘアライン処理の上に字を書くスタイルは
いったい何を元ネタにしたのか分からない。

>>231
誘導路の揺れは埋め込んである誘導灯を踏んでしまうため
着陸してくる飛行機からでもよく見えるように数センチくらい盛り上ってるらしい

>>229
＞�I　エコノミークラス症候群対策の体操のビデオを見たとき

これって長距離便に乗ったときに見るけどな、
自分の経験では名古屋ー沖縄便と羽田ー鹿児島便に乗ったときに見た。

＞�I　エコノミークラス症候群対策の体操のビデオ

ＯＺ（アシアナ）のは妙にはまるぞ．
しばらくの間，曲がアタマにこびりつく．

エコノミークラス症候群対策絡みだけど、以前乗った大韓航空の機内誌に
「ビジネスとファーストクラスのお客様には、血行を良くする効果のあるウリナラ伝統の青竹ふみ用の青竹を機内にご用意しています」って書いてあった。

でも実際に通路で青竹踏みやってる香具師なんて見たことがない。

>>236
そのサービスは、根本的な何かが間違っているような気がするのだが…

＞ビジネスとファーストクラスのお客様には
意味ねーｗ

>>238
いやいや、エコノミークラス症候群はビジネスクラスを使っていてもなる人はなるから
意味ねーとはいえないぞ。そういえばビジネスクラス使っているのにエコノミー症候群に
なったサッカー選手がいたねーｗ

貧乏人の俺が前に一回だけ空席がなくて仕方なく
クラスＪに乗ったことあるけれど、
早く搭乗すればエコノミーの奴らが目の前通ってかなり優越感を感じたよｗ

>>240
たかだか１０００円で（ﾌﾟ

いかにも「初めての飛行機」って奴を見た。

・席につくなりテーブルをセット
・イヤホンを逆向きに（ヘッドホンのように頭上から）装着
・機内誌はもちろん、スリッパ・ゲロ袋・キャンディー等、タダのものは持ち帰り

>>242
３項目目は斎藤のモタ先生でさえ・・・・
なんぼ（ｋのオーダーか？）のコレクションがあることやら？

JALでNYまで行く時に使ったが、ｼｰﾄを囲う様に壁で区切られてて電話とﾃﾚﾋﾞが装備されてた…
あとはほぼ水平になって寝れた事かな。

>>242
三項目は必ずやりますが何か？？「安全のし○り」は持ち帰らんが・・・

>>245
三項目とも？

>>246
持ち帰りだけな、テーブルとイヤホンは許したれや誰でも最初は初心者さ
ゲロ袋は防水加工してるから結構使い道あり

スカイタイムが飲めること。

>>248
ゆず味になってさらにｳﾏｰだな

漏れはキウイのほうがよかった・・・というかゆず味になってから買ってないな。
もっぱら空港で売ってるのを買うのは日向夏ドリンク。

休暇中の出来事
那覇→羽田にて
「130（イチサンマル）は○○（なんて言ったか忘れた）の持ち便だから、汚くしよ」
と会話をして、
1人は汚く（イヤホンを肘置に巻いたり、機内誌を窓と座席の間に入れたり、ゲロ袋を丸めて前の座席の下に入れてた）して、
もう1人は見た目は綺麗に整理してたが、実は陰湿で、
飴のゴミを安全のしおりや機内誌、機内販売誌に挟んで、
ゲロ袋の下の部分ののりをはいで、
そいつの使用済イヤホンを綺麗にビニール袋に入れて、
機内誌とかが入ってる所を乗ったときのように綺麗にしてた

>>251
Σ（ﾟДﾟ;;)
よく分からんが((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

出発の時にエプロンで整備士が並んで手を振っていた時

夏休み初めて飛行機というものに乗った。
最初はスゲーシベリア上空だと友達とはしゃいでたが
5分で飽きた、長い、そして狭い。
そんで持ってロンドンは寒い。

>>254
いつまでたっても地図から消えないノボシビルスク・・・

>>218
CX505〜CX271でAMS逝ったけど、CX505のYクラスではマンゴープリンしか
出なかったyo!
まあ、ハーゲンダッツなんて、買っても安いんだが、CXヲタとしては
やっぱ出ないと寂しいんだよね。

羽田→新千歳
ＡＮＡのＢ７４７-４００で奮発してスーパーシートに座った時
新千歳空港上空まで行ったが霧で降りられないと言う事で
羽田に引き返し、折り返し臨時便で再び乗った時
７４７ＳＲ（レジ番見てないので判らない）だった事
２階にスーパーシートで感動した
以後、７４７に乗る機会がある時はアッパーデッキをリクエスト

因みに帰りもＳＲだった

>>257
んや・・・ジャンプシートの前が一番かと（ｗ
随分昔、鶴丸の伊丹-ホノルル線で映画上映中に３０分ぐらいＳＷと話したな
（フライトレコードカードを渡してたんで航空ファンと解っていたからかも知れんが）

やっぱり飛行機に乗って一番興奮するのは離陸時エンジンを全開にするときかな
あのサウンドほど気分を高揚させるものは無い

10年前にJALの羽田〜新千歳に乗った時のこと。
この日はずっと快晴で、羽田離陸後浦安上空付近では鉄橋を渡る東西線の電車、山形上空では松島、小川原湖付近では
着陸態勢に入ってるANAの７６７（？）が見えた。千歳着陸前には新夕張付近を「おおぞら」が釧路に向けて走っているのまで
見えた。

離陸するときに能登空港の見学者デッキ（見送りの人がいる所ね）が
人大杉だったこと。しかもみんな手を振ってた。
田舎でもたくさん人が来るもんだなぁとちょっと感動した。

　今年の１月２日に羽田ー福岡移動。
快晴中の快晴だったので、上空９０００ｍくらいから富士山を見た。
その前に、羽田を離陸して少ししたら、新横浜〜小田原を走る白くて長細い
物体をスーッ抜いていった。
小牧空港上空を通過した後、木曽川と長良川の間ににポツンと存在する
岐阜羽島駅を見たこと。

　別の意味でコレ、スゲーぞ。
鉄道が飛行機を飲み込んだ。

http://www.airliners.net/open.file/374743/M/

飛行機に喰われる鉄道もあったよね
輸入だったか輸出だったか

あんときゃ、アントノフを撮りに来た飛行機ヲタと、
その積荷のグリーンムーバーを撮りに来た鉄ヲタ(兼任も多かろうが)で、
広島空港は祭りでしたな。

>>251
130は全日空１３０便那覇→羽田便と思われ。
そいつらは、羽田の全日空関係の清掃バイトor社員関係だと思われｗ
機内清掃会社は２社あり、イチサンマルは○K社の担当なので、意地悪してやろうとした事。
そいつらは、○S○の人だと思う？
沖縄便は長時間フライト＆観光路線なので汚くなって掃除も大変。
逆に伊丹便のようにビジネス路線は綺麗なので掃除に手間掛からない。

下呂なんかあったら最悪ｗ

空港内の放送がATOSみたいになったら　たまげるだろな
もちろん男女の声は東日本のものであり英語の放送もあの声でやる。

東日本より西日本の声の方が聞えがいい

到着地の気温を出発前に伝える事。
真夏の千歳→名古屋便だったから、名古屋の気温が告げられると、
機内からどよめきが。
こういう場合、あまり知りたくないよね。

>>269
極端に違う時こそ知りたいんじゃ？
道中で天候や気候が徐々に変化する鉄道や自動車と違って、
飛行機の場合、到着地の天候や気候が全く違うのは珍しくないから。

６月に東京から札幌に行ったとき、札幌の気温が16度と聞いて
到着後に慌てて荷物の中から長袖を引っ張り出した。

>>269-270
1・2月の新千歳・旭川線なんてそんなもんじゃないぞ
なにしろマイナス十数（ｒｙ

気温25℃の那覇から−10℃の千歳に乗った時は流石に驚いたな・・・
さっきまで半袖でゆいレールに乗っていたかと思ったら、新千歳空港駅の
ホームの寒いこと。。。
そしてそのまま−20℃の旭川に移動したら遂に体調崩したorz

さすがにマイナス２０度はないが、大リーガーって、そういうのを地で
やっているんだよね。常夏のフロリダから、北部のシアトル・デトロイトなど。
大リーガーは鍛えているからいいけど、飛行機移動がメインの米一般人は
服装選びが大変だろうな。
札幌に日ハムが移転してからは、日本の選手も春先なんかは似たような事に
なっているようだけど。

>>265
本来なら船積みだけど、納期の関係でウルトラＣ技を使ったんだっけ？
ヲタを喜ばせるツボを抑えているよね。

大韓航空の着陸のうまさにはおどろいた。

>>274
補助金の関係で年度内導入する必要があったため。
ドイツでも話題になったようだ。

μスカイに乗って中部国際空港セントレアに着きますた。今から那覇に行くけど、ぐるぐるセブン
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
7機中残り1機だからもう無理かと思っていたけど…
搭乗まで時間があるので色々見て回ってきます。

>>277
レインボーセブンが中部と那覇両方で見られるなんてかなりの強運だなぁ。
写真撮って航空雑誌社に送れば採用されそうな希ガス?

偶然ピカチュージェットに乗ったこと

羽田を朝８時の便に乗った

新千歳空港に着陸寸前の眼下に
夜を徹して走り続けてきた北斗星が
南千歳を発車して札幌へのラストスパートをかける姿が見えた。

ｼｺｰｷの速さを実感した瞬間ですた。

>279

漏れも今年の一月に東京に研修出張の帰りに乗った、
夕方の羽田→伊丹便が、たまたま黄色鼠の機体だった。

なんか、恥ずかしかったw

その反対で旧千歳空港から伊丹空港の便乗った時
離陸滑走路に向かって走ってたら
　大阪逝きのトワイライトを見たんだけど
飛行機だったら2時間ソコソコなのに
トワイライトは明日の昼に着く
体調の悪い時に乗ったらツライだろうなぁ〜　と思った・・・
　　

10年くらい前、富山での767の着陸時の逆噴射の壮絶さ。
思わず前の座席に安全姿勢（腕をクロス）で手をついてしまった。

あんなの後にも先にもあの１回だった。他の空港、他の機種だと
逆噴射はけっこう鷹揚なのに。

鉄道で、前席に手をつくくらいの急減速が常態化したら……
ちょっとこわいな。特に立ち客が……

>>279>>281
今年の正月と盆の２回、新千歳→名古屋・中部国際で飛行機乗ったが
２度ともポケモソだった
そろそろ普通のに乗せてくれよ穴さんよ

>>283
石垣行の便に乗ってみれば？
あそこ滑走路が短いんでどの便に乗っても737のフルブレｰキングが楽しめる。
着陸時には何かしらが落ちる音がほぼ毎回機内に響くよ、、、
離陸も離陸で一旦停止後ブレーキ掛けながらエンジン出力を上げてある程度出力が上がった後にブレーキオフでフル加速、、

>>285

石垣ゆきには、昔NUの737-200に乗ったことがあるが、その当時はそこ
までの豪快なものには不幸にも（？）遭遇したことはなかった。

ただ、なにぶん昔のこと。737-400になってからはまだ乗ったことがない
ので、一度そのフルブレーキングを体験してみたい。
（何かしらが落ちる音が……というのは若干不安だが）

座席の予約が電話一本またはネットで１クリックで出来る事。しかもネットじゃ細かい座席指定も、
「自分で」座席表を見て席を決められる。みどりの窓口とか切符売り場に足を運んでも、自分では
座席表を直に見る事が難しい、現在の日本の鉄道の予約システムだとこれは出来ないと思う。
さらにFFPの会員ランクで座席の融通が大幅に効く事かね。これは繁忙期の人気列車とかイベント
列車の切符を、発売日の朝一から切符売り場に苦労して並んでも取れない事がある鉄道から比べると、
尚更羨ましい。

>>285
ﾌﾙﾉｯﾁいれっぱなでﾄﾞｱしまった瞬間動くｱﾚみたいだな…
飛行機だとｽｹｰﾙ違いすぎるが…ｶﾀﾊﾟﾙﾄ？ｗｗｗｗ

飛行機の翼がグラグラ揺れてしっかり固定されていないのにはびっくりしたｗ

折れるんやないか？ｗってヒヤヒヤしたｗ

あと、伊丹→羽田の便に乗ったのになぜか「北海道新聞」があったｗ

>>289
その前に千歳ー伊丹線で飛んでいた。

>>282
昔、帰省で帰道した戻りに具合が悪かったにも拘らず、トワイライトで
札幌から大阪周りで東京に戻った事がある。札幌乗車時点で熱っぽくて
乗るのを止めようかと考えていたけど、大枚はたいてロイヤル＋ダイナー
プレヤデスの予約をしてたから無理をおして乗った。具合は悪くてコース
料理の味は分らなかったけど完食した。家帰って熱計ったら熱は40℃近くに
上がってた。さすがにあの時ばかりは飛行機に乗ってとっとと自宅に帰り
たいと思ったなｗ。

>>291
ある意味漢ｗｗ

ttp://eigo123.hp.infoseek.co.jp/3_01airport.htm

Ctrl+FでJL123(JAL123便のこと)を検索してみ…

これ作ったやつに教えたらどんな顔するんだろうか・・・

>>293
That flight is delaied 20years and 17days.......

>>287
東の指定席券売機だと画面見て自分の好きな席取れるよ。
まだ新幹線だけだけど。


えきねっともこのシステム入れて欲しいな。あと在来線特急も。

おい、おまいら！鉄ヲタなら、
ボーイング７６７ダッシュ３００とは言わずに
「３００番台」と言いそうになったことあるだろ？

飛行機乗ってよかったのはハワイや沖縄に行けた事くらいだな

>>297
キハ767-300

9月に値段に負けて名古屋/中部〜福岡乗ります。月曜日の昼間便なのに満席に近い

>>299
JノL　キロハ　７６７−３４６
ANA　　キイハ　７６７−３８１　（秋よりSSP装備機搭乗）

ロ＝クラスJ
イ＝スーパーシートプレミアム

最近飛行機に全然乗らずに、クレジットカードの買い物の
ポイントだけで１５，０００マイルたまった。
新幹線にもこんな乗り方ができないかな、とふと考える。

>>297
B747-400 Domesticのことを、B747系400番台D編成、

A300-600Rのことを、A300系600番台R編成

と言ったことならある。

>>302
んなこと知ったこっちゃねー、だろうけど、そういう提携があるってことは
両者間の取り分契約なんかで、最初は相当モメたんだろうな？　と想像できる。
ＪＲは、やらないでいいのなら、そんなメンドなことはしたくないだろうさ。

　で、ここにきて、来年１月からの運賃再度値上げ検討ときたもんだ。
航空ってこんなにも、外部の事象の変化で経営が左右されちまう業種なんだな、と
つくづく思う。

逆に113系ダッシュ2000とか言ってしまったことがある。

>>256
マンゴープリンだけか。それって寂しいね。まぁ他社に比べれば追加サービスだから贅沢は言えないけど。
CXヲタとしてはいくらコンビニで6コ500円で売っているハーゲンダッツだといっても、あれがないとCXに乗った気にならんしね。

>>297
ない

>302
Viewカードでポイント貯めれ。
貯めたポイントでView商品券に引き換えるよろし。
さらに、JAL-Viewカードだと、
マイル→Viewポイントへ引き換えれる。

>>278
確率的には週に一回はレインボーになるからそんな珍しくもないかと。
しかしレインボー７もJASでは羽田、伊丹、福岡、千歳でしか見られなかった
ものだが今ではどこでも飛んでるんだな。

ついに鉄道にも国際線Ｃクラスに相当する座席を有する列車が現れた。
７８７系ＤＸグリーンだって。通常のＧ席よりも大型の座席。
リクライニング角は１４１度だって。席数は３席。
ジーパン･Ｔシャツの鉄ヲタには座らせたくないな。
座ってもいいのはホリエモンくりだろ。

飛行機の圧勝だな。鉄道は所詮、貧民の乗り物。バスは鉄道以下。

>>310
最近出てきたばっかりの、フラットシートのビジネスクラスと比べるなら、
Ｂ寝台あたりと比べろよ。

ANAによく乗るが、ボーイングのほうがすき。
エアバスだと、映画とかが液晶で、そのときだけ下りてくる。
一見かっこいいが、離着陸時は収納してしまうので離陸の前景が見えない。
あとは、離陸前、地上係員が手を振ってくれるのが好き。
小さな頃に初めて飛行機に乗ったときにそれを見て感動して、それっきり気が付かなかったが、
去年、何かの拍子に久しぶりに見て思い出してちょっと感動。

>>311
最近は飛行機のほうが安い場合が多いからなぁ。。。
出張用ホテル付きパックでも新幹線利用で実家に帰るより安いことがある。

・さんざん鉄道乗ったあとに飛行機に乗ると、モニター見なくても窓からの景色がすべて手にとるようにわかること。
北海道方面なら「あの辺が郡山、いわき・・・仙台、塩釜・・・」
西にいけば、「中央西線があの辺、高山線があの辺・・・」
成田近辺だけは縮尺が小さくてどうもわからんが・・・
・機内の飲み物がただ。はじめて乗ったときは感動した！！
「NREなら310円とられてるのに・・・」
・夕方まで北海道や九州にいられるのも概出だがびっくり。
・座席前のラックにいっぱいはさまってるのも不思議だった。
いまは束も「トレインショップ」いれてますがね。
・羽田に行く便ばかりで、地方→地方がないか、少ない。東モノや京急だけじゃなくてはるか＋のぞみでさいたまへかえりたいよ。

>>301
今回初めて須釜の師具茄子クラスで九州まで往復したけど、これもロザでいいのかな？

>>311
貧乏だからこそ、眠い目こすって起きて、空港アクセス交通機関もろくに
走っていない早朝便を選んでいるんだが？

飲み物がタダなのは、航空会社が取る一種の予防線だ。

>>318
新幹線とかも室内結構カラカラじゃない？

・キャビンが太い（のもある）
・相当に傾く
・滑走路から出る向きや経路が気象により変わる
・いつも左から乗降する

感動したこと、ではないけど、

・客室内に機体番号とかメーカーとか製造年とかが大きく表示されて「ない」
・マッハ 0.85 とかいうのに、機内の表示は時速 1100km を超えたりする
・気温は変わらないのに気圧だけ 820hPa くらいになる、でも外よりずっと高い

>>287 JR東の指定席券売機では、最も空席の多い号車の座席表で指定できる。

>>320
漏れは搭乗する時に製造番号の付いたプレートをよく見てる。
確かに小さくて見づらいけど。

　駅弁より小さめの空弁が台頭してきているが、食ったことある？

鉄ヲタは空など飛ばぬ！！！

修学旅行のとき、初めて飛行機乗る香具師を列の先頭に立たせて「飛行機の中絨毯敷いてるから靴脱いであがるんだぞ。」って言ったら
入口でホントに脱ごうとしてて焦ったwww

率直に
初めて京急で羽田逝ったが
羽田はやっぱりモノレールだと実感した

>>325
俺もそう思う
なんかさ、旅に出るっていうふいんきがあるんだよね＞ﾓルーﾉﾚ

あとMCATの自動チェックイン機は朝早くから開けてくれるのがうれしい
特にシーズン時とか

インターネットを使った座席管理システムは、鉄道会社よりも航空会社が一歩も二歩も先をいってると思う。
いくら駅ねっとだろーと5489サービスだろーと、夜中とかマルスが動いてない時間帯は、受け付けは
してくれるとは思うが、すぐ座席の予約と指定の確約はできねーだろ。飛行機の場合は24時間いつでも
国内線は勿論、国際線も定期便・臨時便問わずほぼ全便・全クラスの予約と座席指定が出来るから、
この辺は飛行機がうらやますぃ。

けど、結果はコレ

http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_06.pdf

>>322
昔は国内線の一般席でも機内食が出ていたんだけどな。

列車の車内販売で売ってる商品と、飛行機の機内販売のカタログに
乗っている商品とでは、値段が一桁違うこと。

>>331
あんなの買う奴いるのかね？
車内販売なら買う人いるけど

やっぱ、
東京-18-大阪-宿泊-大阪-18-福岡と乗り継ぎ、やっとの思いで博多についたら
すぐに東京行の飛行機に乗り、飛行機の速さ、鈍行の遅さを味わう。

ところでクラスJとグリーン車ってどっちが上だろう。


クラスJでも国際線のJAノLエグゼクティブクラスSeasonsが+1,000円だったら相当の乗り得列車なんだろうけど

>>334　JLのＪクラスに乗った限りでは、700系Eヘセのハザ指定ぐらいかな。

多分JALとANAの中の人は、成田からの国内線で使われる国際線機材で、
ファーストクラスやビジネスクラスの座席として使われている、クラスＪや
スーパーシートに座って、価格の割に得をしたと言ってる連中に対して、
本来使用されるべき状態で使ってくれと言いたがってるのは確かだろうなあ。

>>321 どのへんについてますか？（B7*7 とか A3*0 とか、わりと大き目ので）

583 系の B 寝台のような仕組みは、欧米行きの国際線のような長距離の
飛行機にこそ導入されるべきだと思う・・・。

>>338
ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ出来ないとか、問題有るんじゃないの？

鉄道　不具合が有った場合停まれば良い
飛行機　不具合が有った場合、停まったら墜落する

>>339
つVSのF

昨夏、羽田空港から新千歳空港へ飛行機で移動するとき、新千歳空港に接近中に滑走路の跡らしきのが見えました。
荒れ果てており、路面に無数のダイヤ痕が残っていました。
旧千歳空港の滑走路だったでしょうか？

旧千歳空港の滑走路は荒れているどころか、
航空自衛隊の滑走路として現役なわけだが。

>>336　料金制の特急列車を末端部分だけ普通列車にしたり、ホームライナーとして
運用する鉄道会社みたいなもんだね。寝台列車のヒルネもある意味そうかも。

>>333
鉄道部分18きっぷで
さいたま新都心〜大阪〜関西空港〜羽田空港〜さいたま新都心　の日帰り行ならやった。

飛行機から新幹線が走ってるのを見たことがある香具師はいるか？

俺は福岡空港に着陸する時だけだった。

>>345
逆なら新大阪付近で腐るほど見たw

>>345
先日新千歳→中部で、名古屋市内上空を下降中に
名古屋駅を出発していく下りの新幹線が見えたよ

伊丹は定番ですね。鉄道ｦﾁの・・・
晴れてれば生駒で近鉄、それから大阪城見ながら環状線、淀川で阪急他
新大阪で新幹線〜ランディングと右側座席は飽きないです。

>>348
左側に座って山側アプローチになれば、もれなく福知山線の脱線現場を眼下に
望められるorz。

>>345
>>262嫁

　東北・上越系の新幹線を上空から見たとある、ってネタはないのか？

　スレの趣旨とは違うが、東北新幹線が３６０km/hで走るようになったら、
それを上空から中継する報道ヘリなんかは軽く抜かれるだろうな。

>>345
関空→羽田で、豊橋付近で見た事があります。
糸くずみたいでした。当然形式も判らず。

>>349
ITMの山側アプローチってよほど強運でないと体験出来ないみたいだなあ。数年前の今頃の時期1回だけ見たことがある。飛行機利用していれば体験出来たのだが、そのときはレール&レンタカーを利用して行きは新幹線利用してしまったのがくやまれる。
帰りは既に街側アプローチになってしまってた。

漏れは羽田→函館便で海峡線を行く列車（多分485系3000番台の白鳥）を上空から見た。
函館行きの場合は津軽海峡付近はかなり高度下げてくるから。

機内で２ｃｈ三昧が出来る（見込み＠来月）

久しぶりに東京→稚内に乗ったんだけど、やっぱり道北の風景は美しかった

到着地までまだ150kmくらいあるってのにもう高度を落とし始めるところに
スケールのデカさを感じたな。在来線特急なんてこの間で始発から終点まで
走ってしまうものもあるわけで・・・

旅客機って、直線的に高度を下げて着陸するわけじゃないだろ？
旋回しながらだろ？

>>358
鉄ヲタは交通系の話はたいていハズさない人が多いと思ってたが、
見事に初心者チックな合いの手をありがとう。

「直線」って表現にひっかかるけれど、
あえて誤解を恐れず言い切ってしまうなら、
「直線的に高度を下げる」で正しい。

旋回ってあなた。空港周辺で、１万メートル上空から、
くるくる回りながら降りてくるとでも？　ループ線じゃあるまいし。

あなたが「旋回」と言っている行動は、おそらく、
ほとんど高度を下げきった最終段階で、スムースに飛行場に降りるために、
定められたルートを誘導されながらくるりんと降りる、
そんな動作であろう。

機内で急病人が発生したため猛スピードで航行し、旋回無しで一気に着陸した飛行機に乗っていた友人。

昔、ソウル→成田で悪天候のため乱気流に飲み込まれ、さらには成田で着陸できず、長いこと旋回し続けていたとき、吐いてしまった。
あれ以来、飛行機は一生乗らないと誓い、新幹線にて移動していたが、半年後北海道行くために飛行機を使用。
早く、北海道まで新幹線作れや

ゴトゴト言いながらタキシングするのが緊張感を高める。
滑走路に入ってスラストを開くとエンジンから轟音がしてほぼ同時に
加速度を感じるのが結構不思議な体験だ。

>>355
もうやってきた。眼下の気象条件や飛んでる場所によって、意外と回線の速さが
違うぞ

初めて飛行機に乗った時、着陸間近の花巻空港上空でYSがジェットコースターの如く揺れたのは遠い記憶の彼方へ

>>364
燃えなくて良かったね（あれなMDだっけかな？）


>>357
千歳行の便は津軽海峡辺りから降下始めるな。。
鉄道は噴火湾沿いにぐるっと旋回して2時間半の道のりだが。

>>353
あれは日本版香港カーブやね＞伊丹の山側

>>365
はやてや北斗星（人によっちゃ鈍行も含めて・・・）で北海道まで行った鉄には
飛行機で羽田→千歳を飛ぶ速さが信じられないよな。
離陸後旋回して右手に霞ヶ浦がよく見えるなぁ〜なんて思っていたら
「あれ？もう仙台？」「もう岩手県だな・・・」なんて思っているうちに
あっという間に津軽海峡を越えて着陸。
いきなり「新千歳空港までの飛行時間は1時間5分を予定・・・」なんて言い出す
んだもんなぁ・・・信じられなかった。

飛行機で５分10分の遅れは、遅れのうちに入らないという覚悟はできていたが、
「上空の視界良好のため予定着陸時刻より５分早着…」は逆に信じられなかった。

鉄道の早着は外国ではよくあること。

東京〜稚内が2時間で行けることに驚いた。
スーパー宗谷でも稚内を出て2時間後にはまだ音威子府だと言うのに。。。

　札幌〜那覇便（３時間半）なんて、ちょとした国際線気分だもんな。

着陸した飛行機を
地上職員がうちわみたいなやつ（←正式名称知らん）
を使って誘導してるけど
747みたいな巨体を寸分の狂いも無くラインの上に正確に誘導して停めるのは
まさに神業だと思った

>>372
http://www5a.biglobe.ne.jp/~FUDOU/topic-colum/marshaler.htm

>>372 カリオストロの城でもマーシャラーが出てきたな。
　　　　　　ゴートジャイロごときで。

安全なのに驚いた
鉄道はぼるすたれす台車のせいで常に乗客は不安を感じているのに
飛行機は何の不安もない
ここ20年間一度も乗客の死亡事故が起きていない実績から来る安心だと思った

鉄道＝検札の時に無愛想な車掌が「キセルはやっていないか？」という目つきで
　　　　形だけ「ありがとうございます」とめんどくさそうに言う｡
　　　　（最近増えている若い女性の車掌も同じ態度をなのがナゾ。伝統を引継ぎすぎ）

航空＝ダルそうにしているフリーターが無愛想に形だけ手荷物検査をしているのが
　　　　うざいが、改札でグラホのお姉さんが笑顔で迎えてくれ、機内ではアテンダント
　　　　が愛想よくジュースを配ってくれる｡降機の際もアテンダントが笑顔で「ありがとう
　　　　ございました」と言ってくれる｡
　　　　搭乗回数が増えれば空港内ファミレスのドリンクバー（ラウンジのことね）も使える｡
　　　　さらに天候・運航状況によってはコースが変わるので同じ区間を何度も乗っても
　　　　鉄道以上に変化が感じられる｡

学生時代は乗り鉄でJR＆大手民鉄完乗した俺でも最近は専ら乗り空派。

>>375
怪我人は結構出ているな。エアポケットとかニアミス回避とか・・・

>>375
ここ20年と一ヶ月間では、かなりの死者を出してるが。

>>378
平均すると１年当たり25人以上……
考えてみると怖いな、あの１事故だけで毎年の平均値が２桁になる
んだから……

鉄道も宿毛と福知山が立て続けにあったが、
乗客の事故死はそうそう起こるもんじゃないだろ。

>機内ではアテンダント が愛想よくジュースを配ってくれる｡
>降機の際もアテンダントが笑顔で「ありがとうございました」と言ってくれる｡

平時はそれくらいしか仕事がないからな。
それに降機するドアは１箇所だしな。
座席＠＠個あたり１人の保安要員を付けろ、という
法規に助けられた笑顔だしな。

>>334
南平岸行くときに乗ったが、何となくアーバンライナーnextか＋のデラックスに激しく似ていた。
明らかにJRのグリーンの方が上。

しかしC席ともなると完全にグリーン車より上だな。
ファーストともなると完全別世界・・・

>>383
なんか船みたいに等級によって居住性がえらい違うような気がする

ドリンクサービス廃止はちょっと寂しいな。
たかが一杯の為に寝ないで待ってたりするちっちゃい俺。。

もう、これ以上燃料調整費とか上乗せされてしまうのは痛い。
東京〜大阪がこれ以上高くなったら仕方なく新幹線だなぁ。orz

>>386　国際線は競争が激しいから利鞘を稼げない。それは仕方あるまい。
問題は国際線の赤字を国内線で取り返すという航空会社のやり方だ。

>>384
座席の等級もそうだけど、普段からの利用状況（マイル数）によっても
たとえ同じエコノミーの切符を買ってもさりげなくサービスに格差を
付けてくる。

>>386
結構　貨物収入はあると思うよ　鉄道の世界でいう混合列車が日常運行されている
ようなものだから純粋な旅客だけは離島便の小さい機体を使用している所かな

>>385
いつから廃止になったの？

>>387
Ｆ・Ｃの利益を入れても駄目なのか？　なら国際線は各社倒産チキンレース状態だな。

>>390　エアライン各社の全部が全部、国際線が赤字だとは思わないけどね。
利幅が小さいのは想像に難くない。テロ対策と石油高騰が相当堪えているよ。
日本では元ヘリコプター会社系の航空会社が「国際線は万年赤字」とかいう
話を聞いたことがあるし、元国営エアラインも「国際線は厳しい」そうだ。

>>382
漏れも南平岸に行くときに乗ったけど、全く同じことを思ったよ。
帰りに利用したけど、こっちは元JAS機体777のＳ席区画だったからなおさら。

…って漏れ>>382さんと同じ所に行ってるかもw

>>384
そりゃ値段の格差が全然違いますから。
たとえば、ANAの成田−ロスアンゼルス普通料金
Y-\327,800 C-\531,800 F-\1,050,700
そしてエコノミーは正規割引料金で乗るのが普通だから
だいたいビジネスはエコノミーの２倍、ファーストはビジネスの２倍になる。
新幹線の普通車とグリーン車でも運賃を含めるとこんなに格差は付かない。

>ビジネスはエコノミーの２倍


4･5倍だろ。時期によっては正規割引エコノミーでも10倍近い。最繁忙期ですら2･3倍する。

ヨーロッパ系の会社のＣクラスって、お高くとまっているのか、割引率が
低いよね。航空会社正規でも往復５０万台がデフォだもんな。
バッタもので３０万円台ってのねーかな？　そしたらヨーロッパ往復Ｃクラス
に乗ってもいいんだけどな。
時間は倍かかるけど、南回りで乗り継ぎ有りのアジア系会社のＣクラスの方が
いいかな？　それかアエロフロート。

　２００６年開港の新北九州に飛ぶ、スターフライヤーの機材の座席は
は、普通席でもオール本革張りで、座席間隔も１２．５〜１５ｃｍも
現状の国内線普通席よりも広くなるらしい。料金も片道２万円強を目指す
みたいなので、東京〜福岡の大手航空はもとより、東京〜小倉で健闘して
いた新幹線もダメージ大だろうな。ダメージを受けるのは山陽の方だろう
けど。未確認情報だが、双方向の最終便は午前０時発の深夜便になるら
しい。
‘九州’が絡んでくると、革張り座席ってのが多くなるな。

>>390
だから最近になって先進国の航空会社が片っ端から潰れている。

>>395
そんな貴方に大寒

プロペラがぶるんぶん回って飛ぶところがすごかった

>>392
明らかに同じ公園に行ったんじゃｗ
私は札幌市民なのにまだ行ったこと無いがｗ
>>396
北海道も鉄道だと２６１系や789系航空もエアトランセがあるな。

>>390

航空会社にもよるが、案外Fの利益率は高くないらしい。
平均搭乗率も加味すると、一番利益がでるのはCクラスみたい。

だから、NWAは、Fを廃止して、C,Yの２クラスにしたらしい。

先日、中部国際空港から福岡空港に飛んだときのこと。
飛行機は朝一番の7時25分発。15分くらい前に搭乗案内があり、私が搭乗したのが
7時15分頃。荷物を置いて、座ってベルトを着用すると、「業務放送。客室乗務員はセレクタレバーを
アームドにしてください。」と放送。えっ？と思って時計を見たらまだ7時18分。
すぐに飛行機は後退を始め、飛び立った。途中順調に飛行を続け、福岡空港に着陸。
「お客様のご協力により、定刻より早く到着しました。」との放送があり、
ボーディングブリッジで時計を見たらまだ8時30分。（定刻8時40分）
何度も飛行機に乗っているけど、こんな短い路線で10分もの早着は初めてで、
おかげで予定より1時間も早く、博多駅9時の「かもめ」に乗車できたのは大感激だった。
浮いた時間で温泉に入浴できた。因みにB767-300だが、乗客は数十人だったと思う。

>>395
海外で買ったらＣクラスも結構安いとか
日本人はなめられてて高く吹っかけられてるっぽい

感激したというか、ブルトレ衰退の原因がよくわかった。
ちなみにセレクターレバーをアームドにするという放送が
よくわからんという書き込みがあったが、セレクターレバー
をアームドにするとドアを開けたときに緊急用の脱出シュー
ターが自動的に飛び出るようになっている。乗客の乗り降り
の際にドアを開けるときは、脱出シューターが出ては困るの
でこれをオフにする。

>>404
それは穴だよね？
JAﾉLドメは「スライドドアをオートマティックポジションに・・・」のはず。

荷物入れを閉めるために漏れの座ってる椅子の下に足をかけたＣＡさん。
胸のあたりが漏れの顔のあたりに・・ものすごくいい匂いがして・・・
思わず勃っちゃった・・・・トランクスにガマン汁が染みてたよ。

千歳を９時半よりちょっと前に出れば家まで帰ってこられること。

平日だと最終の飛行機でも大丈夫か？いや休日でも飛行機が早く着けば
いいけど、羽田空港で乗り継ぎに失敗すると金沢文庫で放り出されるわけで。
何とかなりませんかね、京急さん。

そういえば今年は北海道行き損ねた。野球もう終わりじゃん。

>>406
足を掛けたのは、通路側座席の下に付いている、輪っか状の足乗せだろ？
機体中列のハットラックは、機体の両端の列に比べて高いところにあるから、
背の小さいＣＡだったら、もしかしたらマムコの辺りが顔に近づくんじゃ
ねーの？

>>405
機材によって違う。

ボーイングとエアバスが「オートマチック」「マニュアル」で
マクダネル・ダグラスが「アームド」「ディスアームド」だったっけ？

>>410
漏れがANAのB737とA321に乗ったときはアームドって言ってたような希ガス

航空会社によって違ったような・・・
まぁ結局言い方が違うだけで同じことをするんだしな。

A321って乗ったこと無いな俺

>>413
俺なんか、A321に乗りたくてある日の山口宇部からの最終便に乗る計画を立てたら、
その日だけA320にシップチェンジされたよ…

羽田から山口宇部行きに乗ったら、機体のある空港の端までバスで移動させられた。
宇部ＡＰについてから迷わず、最寄の草江駅まで徒歩で移動してから宇部線で目的地目指した。
みんな空港からバス（新山口、新川など）に乗るが、、、。

タバコが吸えねえ〜
狭え〜
洋式トイレしかねえ〜

何回も乗っているうちに、マイルが貯まって１往復タダで乗れること。
新幹線じゃ絶対考えられない。

>>414
それは、タイプチェンジでつね。
シップチェンジは同一コンフィギュレーションの
機体同士で行われる物なので、時刻表で予告して有るような
特別塗装機でもない限り客にはわからんでつ。
時刻表欄外の丸付き数字の注釈に書いて有ることもありまつ。
DC-10乗り納めだと思って選んだ便に、機材変更の注釈が有るのを見落とし鬱。

>>417
つ[回数券]

>>419
回数券は飛行機にもあるわけだが。

飛行機は回数券利用でマイルが１００％付く。それで貯めたマイルで無料航空券GET!
新幹線などの特急回数券では１０枚買って１枚タダになるほど安くならない？
東京〜大阪間にJR東海以外で新幹線を運行する会社が現れればマイレージサービスとかやるのかも？
現状では高速鉄道は単独運営でライバルは居ないから。夜行バスだとスタンプサービスをやっているのでマイレージサービスと類似
している。

すべては葛西ｷｿﾏｿｺが悪いねん。

普通席なのに、音楽、さらにはＴＶまで付いていたこと。
国際線には、食事付き。

>>416
飛行機のトイレは綺麗なもんだろ。
国際線とか長距離でも、ｽｯﾁｰさんがこまめに掃除にしてるし。

それに引き替え、列車のトイレは・・・

　回数券の使用制度が変わった（金券屋転売に歯止めをかけるための施策）から、
航空会社もマイル特典航空券を発行するという、いわゆる会社が血を流すという
事態は減っただろうな。あわせて、マイル航空券を手に出来る人間の数も減っている
と思われ。

>>424
そのかわり、狭くて使いにくい･･･
狭いな〜と思っていたｵﾊﾈ25の枕木方向のトイレすら
航空機のトイレに比べたら段違いに使いやすい。
もっとも、ダブルデッカーのバスに比べりゃ天国と地獄ほどの差はあるけど。

>>425
YS11の長距離路線が無くなるって言うから、先月末マイレージ特典で東京−鹿児島−世論に行ったぜ。
普通に買ったら11万円近く。

>>426
むかしJASのｴｱﾌﾞｽ300のったが、一番後ろのトイレ
車椅子対応で広かったぜぃ。

>>427
特典航空券と交換するには15000マイル必要だと思うが。
15000マイル貯めのに11万円以上かかっているはず。

なんかここのスレの住人は、例えば朝起きてとんこつラーメン食いたくなったとか
言って羽田ー福岡往復とか、尋常じゃない飛行機の乗り方してそう。

>>426
大相撲海外公演ご一行様の場合はどうなんだろうか？　あんな狭い所に
収まるのかな

カコイイ

>>429
乗り継ぎだから30,000マイル

小錦の場合、付け人がデカいバスタオルで、閉まらない扉部分を隠していた
そうな。
　に、しても、あの像のようなドデカいケツのこと、あの小さな便器と肛門は
ちゃんと重なったのだろうか？

遺書まで書きおそるおそる巡航中の機内でジャンプしたが
後部ギャレーまで飛ばされなかった。ナンデダロ

　追記

　海外公演など、相撲協会内部の連中で貸し切られた飛行機なら、
例えば、肉が邪魔をしてケツが拭けないから付き人に拭かせるとか、
多少、機内で恥ずかしいことがあっても緘口令によって表に出ない
だろうが（ってか、知りたくもない？）、小錦や曙が個人的にハワイ
に帰る時なんかは、一般営業の便に乗るわけだから、シモの事情
はどうなっているんだろ？　そこまでＣＡにやられる？

>>430

漏れは、土日祝のパターンの木曜日に急にバンコクに行きたくなって、
会社で特典枠を見たら、金曜出発、祝日帰りが空いていたのを発見。
金曜の有給をもらって、すぐにe-ticketでオンライン発券で、行ったことがありますよ。

>435

ヒント：慣性の法則

トイレは飛行機に一票!
わずかな時間での利用なので広さは気にしない。綺麗な事、備品がいろいろある。ペーパータオルやナプキソが備わっているのがイイ!

>>429
搭乗マイルより出張旅費のカード払いによるマイルで年に数万マイル。
自己負担なしよ。

>>439
JALのナプキソ変わったね。包装が緑からピンクに。

>>430
ラーメン食べに札幌に何回行ったことか・・・
空港の讃岐ラーメンが旨いと言ったら地元の人に馬鹿にされ・・・

>>410
一般にボーイングがオートマチック／マニュアル、ダグラスとエアバスはアームド／ディスアームドだが
７６７はアームド／ディスアームドなのだ。

>>412
航空会社によって違うのではなく、飛行機の機種によって違うのだ。
７６７はＪＡＬもＡＮＡもＳＫＹもＡＤＯもアームド、
７７７はＪＡＬもＡＮＡもＪＬＪ（ＪＡＬドメ）もオートマチック

>>>444
先月ＡＮＡの７７２と７７３に乗ったときは確かアームドだったような。

今度北海道に行くとき乗るから聞いておこう
この放送はどのあたりで流れるの？　滑走路手前の離陸直前？

ドアクローズ後。プッシュバック開始よりも前になる。

>>439
でも揺れるよ…。先週、東京で嵐があったときに関空→羽田を
飛んだが、用を足すのがかなり大変だった。下の話スマソ。

>>430
急にYSに乗りたくなって、伊丹→米子とか、
道後温泉に入りたくなって伊丹→松山とかあるなあ。

>>430
大学が香川だったんで、突如休講、高松−伊丹往復とかはしたが
（スカイメイト利用で１万かからなかったし）

エアー北海道倒産（ｗ前に函館−奥尻線を乗りに日帰りをしようかとは考えているが

あーあ。美人で処女でおれと同年代以下(20代前半以下)のスッチーと付き合いたい。
…↑上記を全て満たす香具師はぜってーいねーが。

それ以前に俺が飛行機乗る金無い罠。学生だし。

10年ぐらい前から新卒採用がほとんどないから、20代前半はかなり厳しいんじゃないか？

漏れがたまに飛行機に乗るといつも大幅に遅れる＿|￣|○

>>17
それこそマニア！賞賛

>>18
むしろ北海道のほうが海外のようだけど･･･

>>453
マニア！賞賛って・・・・・
　　
　　沖縄県はど〜するんだ

>>448
もう伊丹からＹＳ乗れんからなぁ

鹿児島〜沖縄はしょうがないよ

ＹＳと０系に乗るツアーって、どっかにあったな。

>>455
展望デッキや千里川で見てると、機首をフレアさせないまま、
急激に高度を落として着陸するYSは、ほかのジェット機と
違って可愛らしく見えた。航空無線なんて聴くと、コクピット
からの声の背後にあのエンジン音がかぶって、これも楽しい。
もう伊丹で見られないなんて信じられないなあ。

「ANA-PiTaPa」祭開催中
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1125111515/l50

マイル貯める為に飛行機乗り続けるヲタがいると聞くが、本当か？

>>460
参るもそうだが、AMCダイヤモンドやJGC等といったステータス獲得が主目的・・・

修行僧とも言うが。。

今MD90に乗って来た。
ドアモードはアームドだった。
JﾉLになってからモニターでマップ表示しなくなったのか…

B747系400番台D編成はAirShow入っていたが…

>>461
ＪＧＣメンバーですが何か？

ついに最後のレインボーセブンJA090Dが塗装変更に入ったようだ・・・

>>465
合掌

スマン、JA009Dの間違いだ。
先月自分が乗ったというのに・・・
しかし、まさかその直後になぁ。。。

>>465-466
ついにあの「垂直尾翼ぶった切りデザイン」に変えられてしまうのか・・・無念
ちなみにＪＡＳの７７７はなんで座席配列をＪＡＬ仕様に変えないんだろう？
２−５−２を３−３−３に変えるのが邪魔臭いから？

>>468
B777-289は電気系統が-246と全然違うらしい。

ドアモードだなんて言ってるのはイマドキの人。
昔はセレクターレバーと言ったもんだ。

「業務連絡です、客室乗務員はセレクターレバーをアームドに移動してください。」

昔はボーイングもアームド・ディスアームドだった。（７２７や７３７）
７４７もＳＲ、ＬＲはアームド・ディスアームドじゃなかったっけかな？
オートマが入ったのは-400からじゃなかったっけかなぁ？

まぁ正直言って今の全日空は詰まらないわけで、SRくらいしか楽しみが無いね。
いやもうね、昔のSRの早朝TT-CC便なんて、燃料多めに積んでるから離陸が迫力満点よ。
トリプルなんかはエンジン音が品ないしさ、クライムの力強さは763ERに通ずるところがあるけど
やはりクライムの迫力という点では727やDC10,MD-11といった三発機やB6ERには敵わないね。

エマージェンシーデモはNHの方が豪華にできているんだっけ?

ついにデルタとノースウエスト航空が、連邦破産法11条申請…。
http://money.cnn.com/2005/09/14/news/fortune500/northwest/index.htm?cnn=yes
http://money.cnn.com/2005/09/14/news/fortune500/delta/index.htm?cnn=yes

アメリカの大手で破産法申請なしはAAだけ？


米系はマイルばら撒き杉組合強杉の感はあったが、、、
考えるとJLの赤字はかわいいもんか。

>>471
うん、クライムの迫力ね。

はるばるとウィスキー１までやってきたノースのB4が、西日に
機体をぎらつかせながら32Lに入り、わずかなランナップの後
轟音を響かせて滑走路を駆けていく。ジェットの陽炎の向こう、
もう小さく見える機体がようやく浮き上がって、六甲山を背景に
旋回していく…。固唾を呑んで見守っていた千里川のギャラリーの
間にケロシンの匂いが暫く漂って、そろそろと陽が沈みはじめる。

もうすぐ、伊丹では４発を見られなくなるのか…。

伊丹のエンドの迫力はノースよりフラタイだったな。
音ならエイトか。

>>475
数年前までは伊丹でもSRバンバン見れたんだけど、
調べてみたら今じゃ幹線便に充当されてないのね。

4発機のスタンディングT/Oはどれも迫力があるけども、
やはりエンジンの唸りという点では、今の日本の空だと
-400よりもクラシックの方が上だということは間違いない。
今にも泣き出しそうな音を出すCF6-45A2と50E2のサウンドも今年一杯かな？

双発機はスマートで宜しいが迫力という点においては物足りない。

トリップ間違えたｗ

>471
８月末に乗ったＪＡＬドメのＭＤ８１では、セレクタレバーと言ってたぞ。

＞４６４

　飛行機に沢山（１年間に５０回とか１２０回とか）乗ると、特別なサービスが受けられます。

　どんな特別なサービスかは実際に修行して体験しましょう。

俺は別にＭＤについては語ってないが･･･。
ただ確かにＭＤ８１はセレクターレバーって言ってたような気がする。
（ＴＴ−ＳＣ便でＭＤ８１に乗ったことが数回ある）

ノースウェスト経営破たんでニッポン５００マイルで貯めまくったマイルがどうなるか心配でｶﾞｸﾌﾞﾙの漏れが来ましたよ

まあ、同じＣ11のユナイテッドも無事だったから多分大丈夫だろうけど。

>>481
ＪＡＬのＣＤには７６７でオートと言い間違えるのがたまにいる。
単に「ドアモードを変更してください」と言えばいいのに。

481>>
使いようのないTT-SC便
日帰りできないじゃん

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧　　　∧ ∧
　　 ／⌒~~~⌒＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　 　,,) 　　(,,・Д・)
　／ （ ﾟ�＞t�≡ ）y─┛~~ 　　　　　　　　　　　　　　　〜（＿__ﾉ 　〜（＿__ﾉ　,?＿
（_ ノ? Ｕ　　∩_∩）　　　THANK YOU　N W 　　　　　┌───────┐　　　＼
　　?＿＿＿Ｊ _Ｊ　　　　　　　　　and　　　 　 　　　 （｜ ●　　　 　 　 ●　| 　　　 　ヽ
　　／￣￣￣￣＼ GOOD-BYE WORLD PERKS！／.|　.┌▽▽▽▽┐　.|____|__||_| ））
　/　　　　 ●　　●､　　　　　　　　　　　　 　 　　 　（　┤ .｜　 　 　 　 ｜　.|□━□ ）
　|Y　　Y　　　　　　　＼　またどこかで会おうね　　＼.　 .└△△△△┘　.|　 J　　|）
　|.| 　 ｜　　　 　 　.▼ |　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　＼あ＼　　　　　 |　∀　ﾉ
　| ＼／ 　　 　 　 ＿人|∧∧∩゛冫、　.∧＿∧　 　 　 |　 　 ＼り.＼ 　 　 . |　 - ′
　|　　　　　　 ＿/）/）／( ﾟДﾟ)/　`　 .　（´∀｀　）..ヽ(´ー｀)ノ　　＼が＼ . 　 |　 ）
　＼　　　　／ 〔／＼〕　U　　/　∩∩　（　　　　） （＿＿＿）　　　 ＼と.＼　.|／
　　｜ ｜　|　ｃ（*・_・）　 |　　|ヽ(´ー｀)ノ_|　 |　 |　｜　　　｜〜 ／＼.＼う＼|　(-＿-)
　　（_＿）＿）　UUUU　/∪∪ （＿＿_）（＿（＿_） ◎￣￣◎─┘　.└──┘.（∩∩）

>>484
俺は日帰りしないからｗ

>>481 TT-SC って何ですか？

>>471>>475
国際線の飛行機は滑走路をぎりぎりまで使って離陸してたもんな
今は・・・国内で燃料が軽いから７４４ですら滑走路の６割くらいで離陸してしまう
おかげで端っこのほうにいると目の前に差し掛かるころにはすでに上がってしまった後だったりする
でもやっぱり伊丹で飛行機見るなら展望台より滑走路沿いの道路だなと思う

ところでＡＮＡが７４４将来的に全廃するって言うの本当？　本当なら何年後？

>>487
多分ICAOの４文字レターの下二桁。
この場合はRJTT-RJSCなので東京国際-山形

>>476
フラタイ、確かに迫力あったなあ。だいたい眩しいしw
カーゴはあまり撮らなかったけど、写真残ってるかな。探してみよう。

>>477
そうです。飽きるほど見たSRはもういない…。

>>488
伊丹は展望台より滑走路沿い、に同意。「名所」も多いしね。
普通に32LでB4のお腹を拝むのもいいけど、14のランディングも
怖いくらい迫力がある（見ているほうにも）。着陸したDC10に、
三脚ごとカメラ倒されたことがあるよ。通過直後に吹いた風で…。

>>490
同意、14Lは道路の方が高い。YSでも十分すぎる迫力だった。

>>488
そりゃ何時かは引退するだろ、ＹＳだってトライスターだってＳＲだって

>>482

漏れは、今年の積算上限に達してるから、影響はない。

ただ、来年は中止になるだろうな。

あと、アワードもとりづらくなってくるだろうな。

例の１２３便事故が、東海道にのぞみを走らす切欠になったことは、
あまり知られていない。

なんかこのスレ見てたら、自分でびゅうプラザ行って、初めて北海道旅行注文して、
飛行機乗って出かけたのがなんか小さく見えてきた。旅行なんて次いつ行くか
わからないしね(´･ω･`)。

伊丹の14サークリングアプローチって今でも結構やってるの？

>>489 なるほど感謝

鉄道板でそこまで略されても分からない人の方が多いと思った。
せめて HND-GAJ とかなら検索できるけれども。

日本で初めて 滑走路のグルービング を行った空港、なんですね。
ロングレール化の逆みたいなものか。

>>492
違う違う、老朽化とかは関係なく近いうちにやるみたいなこと聞いたから。
それで具体的に何年度に海外に全部売り飛ばすのかなと思っただけ。
>>496
風が強い日なんかはたまにやる
家（大阪市内）から飛行機が見えるがだいぶ南よりに飛ぶのですぐ分かる

>>497
3レターはCAやGHみたいなアマちゃんが使ってれば良いのであって、
硬派な人間なら国内の4レターは大体暗記しておいた方が良いだろう。

>>498
伊丹の離着陸は350回くらい有るけど、14は９回だけ。
初夏から夏の風物詩。
14Lの着陸経験がないのが残念。

>>494
詳しく

私は東京へ越して５年になるから、伊丹空港のことはそれから
時が止まってる。だから書いてきた話は、みな５〜１５年前の
ことです。今は、たまに降りるだけになりました。

>>498
14になると、南からアプローチする便はロミオ・キロを
過ぎた後、左に進路を変える。そうすると実家の真上を
通るので、家にいながらにして今14だな！とわかるw
もっとも、通常の32でも十分に音は聞こえるけどね。
キャセイは今日も門限破りだな、とか。

>>500
14Rのランディングは経験したことがあるけど、怖いよ…。

>>501
あの事故で飛行機に比べて時間がかかるのにもかかわらず、東京ー大阪を新幹線に
した人が多かったからな。新幹線の方ももう少し頑張れば勝算があると思ったのだろう。

>>502
私も豊中にいたのは20年前。
今でもあるのだろうか、山陰からのプロペラ機が峰山から南下してくるアプローチ。
14Rだと池田市内を低空飛行。

ただの航空ヲタスレになってないか

じゃ、タイトルに戻って、

個人用テレビに現在位置や時速、到着予想時刻などが出てくる

窓の外に主翼など自分が乗っている機体の一部が常時見える

同形式の機体が各社で使われ、同じ名前で呼ばれている
（E231 に東急用 5000番台 とか 相鉄用 10000番台 を作るようなものか）

>>505
もともとそういうのも含むスレと思われ
>>502
関空が出来るや否や門限破りを一切報じない新聞

もう少し、東京ー大阪の新幹線が速ければ・・・　ってことじゃない？

羽田のチャーリーアプローチもチョットばかりヒヤっとするもんな。
伊丹の１４Ｒならもっと怖いんじゃないかと思う。
ＩＬＳでストレートインばっかりじゃパイロットの技量も落ちるから
難しいＳＴＡＲを設定するのが国交省？の務めであるようにも思う。

それにしても１年ぶりに羽田に写真撮りに行ったら７７７の多いこと･･･。
７７７の下品なエンジン音を聞いていると腹が立ってくるよ。
それと全日空の新塗装とＪＡＬの新塗装も随分増殖しているね。
あと全日空からSRが居なくなると、737,727,L-1011,YSのトリトン最強時代の
生き残りが完全に居なくなってしまうだけに非常に寂しい。

旧羽田空港ロータリー、パタパタ式タイムテーブル、クルクル回ってる管制塔のレーダーアンテナ、
登場口からバスにも乗らずに地面を歩いて乗る飛行機、国内線ウイングレット付テクノジャンボ、
機内で貰えたダイヤブロックの三種類の飛行機（糸と滑車を使うタイプが好きだった）、
サイダー飴、昔の安全ビデオ、森高千里、鈴木杏樹、あぁ懐かしい･･･。

旧羽田時代に一度もPBB使わなかった俺って一体。。。

漏れのうちはなぜか羽田出発時は国際線側のS&Sや弥生で、到着時はオアシスで親に連れられて食事するのが習慣だった。
もちろん普段は着やしない一張羅を着せられて。
このころ元よど号のTDA７２７にも乗った（らしい）記憶があるけど、これって東海道新幹線と同い年の漏れが最後の世代だろうか。

>>509
だからオタ話の薀蓄はいい加減にいいよ、
ほかでやっとくれ。
激しくスレ違い。

>>511
そんなカリカリするなよ
いくら自分が知らないからってな
>>509
そこまで言うか・・・＞７７７のエンジン音
個人的には低音で静かだと思うが

>>512
777ってエンジン音が静かなんですか。

漏れはNH派なんで、747-400Dとか767-200/300/300ER、A320しか乗ったことない。
時刻表で777機材を選べばいいけど、漏れが使う路線に運行してくれないorz

って、１回だけYS-11とF50に乗ったっけw

昔のNH１５０便（関空→羽田）は７７７が入る事があって、満席の時にのったが、暗い夜空の中あのエンジンサウンドは不安な気分になった。
漏れは７７７初フライト（１９９５年１２月２３日NH15便）にも乗ったが、其の時は今までとは全く違ったエンジンサウンドに進化を感じたのだが。
飛行機らしさならPWエンジンの７６７が良いな。V2500のテイクオフ時もヒューンって飛んでいく感じが現代風。

ガキの頃はじめて乗った飛行機はＴＤＡだった
搭乗口でオネーサンがチケットをちぎって半券を返してくれたときに思った。



　遊　園　地　と　一　緒　じ　ゃ　ん


　　　

「飛行機に貴賤はない」が持論です

旧ＪＡＳのＡ３００Ｂ４アボーソを悲しむ香具師はいないのか…

　時間になってもまだ機内に現れない客の本名を、ターミナル構内に響き渡る
放送で呼び出された奴は恥晒しだな。

　脱・エアバス！

>>518
とりあえず600Rがしばらく残るのと双発機の非凡さ。
しかしJASカラー機が消えるのはかなすい。

↑スマソ
×非凡
○平凡・個性のない

双発機が個性がないって酷いよ…

ＴＤＡの功労者じゃん

B4が居なくなるのは確かにさみしいね。
俺にとってTDAって言ったらYSかA300という印象が強かった。
ただデザイン的には600Rの方がカッコいいんだよな・・・。
ところでA300のデビュ−時、TDAのA300って垂直尾翼にA300って書いてあったっけ？
あれはエアバス社のデモ用機だけだっけ？？たしかTDAのにも書いてあった気がするんだけど。

あ、それと日本では何所もB64を導入しなかったのはなんでだろ。
あ、それとＪＡＬがクラシック(300含む)を退役させるのは何時なんだろ。

>>519
放送されはしなかったが、出発時刻７分前にチェックインして搭乗出来た時は
カウンターから搭乗口までずっと地上職員とかけっこ。
乗って席に着く前に飛行機動き出した事があった。


7･8年前だっけか長崎で友人の結婚式があり8人組で東京から長崎までいった。
式の次の日はハウステンボスで遊んでハウステンボスから列車で博多まで行き、福岡から飛行機で帰るというプランだった。
（たしか博多着１５時頃で、飛行機は１６時半発）
ハウステンボスではどう見るか意見が分かれたので、２班に別れて回る事になったが、
この時集合場所をお互い勘違いしていて、予定のハウステンボスに乗り遅れた。携帯なんか無い時代だったから。
（すいません車掌に頼んで２分ほど発車遅らせました・・結果的にそれでも乗れなかったけど）
しょうがないので１本遅いハウステンボスに乗って博多駅内で猛ダッシュ、
地下鉄駅からカウンターまで猛ダッシュして何とか搭乗できた。
たしか連休最終日でキャンセル待ちも何人かいたのでよく乗れたと今でも思う。

旧JASの福岡空港地上職員の皆様、この場を借りてお礼とお詫びを申し上げます。

>>524
なんでこのF5 ◆SXJmJCRwBUってひとは、
専門用語を駆使して何度も長い独り言を言うのか。
飛行機板でやってくれるならともかく、
鉄板でやられるといい加減ウザイ。

スレの趣旨と違うしね。

>>526
俺はF5 ◆SXJmJCRwBUではないが、どこに専門用語がある？
600RもB4（B747の略ではないぞ）もちゃんと一般向けの時刻表に載ってる
表記だし、ちょっと調べれば分かるようなことでいちいちウザイとか書くな。

YS-11かわいいよYS

自分の知らないことを語られると僻むヲタの悪癖が出てきました！！

ここでは鉄道１点主義・狭窄ヲタは負け組みで、
鉄空兼業ヲタは勝ち組みなのな。

雲の上の世界を見れるのが最高だね。
まさに天空の世界。「紅の豚」で見たあの青と雲の平原が本当に見えるから。


そして着陸する時に雲の平原を降りていく時の切なさも。

俺も飛行機好きだが524は専門用語使ってないだろ
ＴＤＡ（東亜国内航空）わからん香具師いるかもな。
初めて乗った飛行機はそういえばＡ３Ｒだったな

千歳最終でが猛吹雪だったとき飛ぶか飛ばないかわからなくて一応飛びますと言われ
搭乗して滑走路の末端でフルスロットロルと思ったらエンジン停止。
あぁ駄目だ、羽田に帰れない
と思ったら再度轟音立ててフルスロットルあんときは乗客みな感動してたな。
今思えばエンジンの調子を見るために一旦止めたのかな。

いや、知ってそうで中途半端に短縮用語使うから >524 氏は何か変。
少なくとも「感激したって事」からは外れた微妙なコメントが多いし、
あの内容じゃ航空板いっても相手にされんです。

以下チラシの裏
同じ機種グループでも、キャパシティが近いと簡単には採用しない。
777-200と767-400は同じくらいなので、日系が767-400を採用するメリット無し。
しかも、これから787シリーズを導入するんだから。

あと、ＪＬの機材構成は労組の協力が得られないと変えられんから古い機材も長く
残ってしまう可能性が高いね。

追記
クラシック（３００）　といっても、普通の鉄オタには通用せんと思う。
「Ｂ７４７（ジャンボ）」のうち、運航が２人乗務の-400シリーズと、
それ以外の３人乗務のクラシックというように分けないとね。
ＪＬのＦＥの扱いが最後までネックになるかと。

ついでにＡ３００のＢ２／Ｂ４はＪＡＳ時代からリプレース計画が
進んでいた訳だから、この退役スケジュールは予定に近く、
仕方ない思うのだが。

>>534
たとえるならキハ１８３　０番台がクラシック
キハ１８３　５００番台以降が400ってところかな。
同じ型式ではあるけどかなり違うという。

>>524では確かに大した専門用語は使っていないが、俺が言ったのは

　499 名前：F5 ◆SXJmJCRwBU [] 投稿日：2005/09/16(金) 23:48:57 ID:zxkdiAEH0
　>>497
　3レターはCAやGHみたいなアマちゃんが使ってれば良いのであって、
　硬派な人間なら国内の4レターは大体暗記しておいた方が良いだろう。

　509 名前：F5 ◆SXJmJCRwBU [] 投稿日：2005/09/17(土) 15:56:08 ID:zJ1QszFd0
　羽田のチャーリーアプローチもチョットばかりヒヤっとするもんな。
　伊丹の１４Ｒならもっと怖いんじゃないかと思う。
　ＩＬＳでストレートインばっかりじゃパイロットの技量も落ちるから
　難しいＳＴＡＲを設定するのが国交省？の務めであるようにも思う。

…みたいなの。痛くないですかコレ。

ちなみにどうでもいいけれど、
オイラは航空７・鉄道３ぐらいの割合のファンなので（ヲタではないつもりだけど…）、
この人の言ってる内容で理解できないものはないです。
ただTPOをわきまえてくれないとウザイと思っただけ。

専門用語を分りやすくなおかつ面白く説明できる人こそ、
真の一芸に秀でたる人の様な気がする。

専門用語を分りやすくなおかつ面白くそして興味深く説明できる人こそ、
真の一道を究る人の様な気がする。

>>535
つかＥＦ６６がクラシック、ＥＦ６６・１００番台が４００の方が解りやすくないか？
あそこまで外見の違いは無いが、１００はＥＦ９０かも

>>536
言いたいことは分かるが、もう少し他人に対し寛容になれ。

てかよ、那覇(ROAH)とかを覗けば大抵の空港はRJで始まるんだから、
RJを略したって良いじゃないかよ。こんくらいで専門用語だの言われても困る。

>あの内容じゃ航空板いっても相手にされんです。

俺はもともとは航空板の住人です。
勿論ちゃんと用語書いても良いけどタリーから適当に書いてるだけだよ。
俺の書いてることの意味が分からないのならスルーしてくれれば良いよ。
いちいち突っかかってこなくたってイイジャン。

>Ａ３００のＢ２／Ｂ４
>羽田のチャーリーアプローチ

とか言われても、分かりません。

>意味が分からないのならスルーしてくれれば良いよ

じゃあ、ハナから書きこまないで下さい。ここはチラシの裏ではありません。
ましてや、「鉄道板」です。>>536のようにＴＰＯをわきまえる事も必要かと。

なるほど、
２ちゃんに航空関係の板がないと思ってたら、【学問・理系】に航空・船舶板が
あったのか。俺はヒコヲタだから趣味板に早く航空板を作って保水。

JRのような感じで対応するnwaの対応に感激


日系キャリアのあの変にあらたまったのには参る

>>541
そもそも４レター自体ここにいる人間でどれくらい知っているのかと。

>>543
航空船舶ヲタ用の板だからだからそっちで問題ないよ。
単位２ちゃんのカテゴリーが複雑なだけだから。

空港の３レターは都市コードもからめて旅行系に浸透しているように
思いますが、４レターはログや航路関連の現業系にしか登場しないので
鉄道板では馴染まないと思うのです。
しかもアマちゃんがなどと卑下した言い方があまりにも２ちゃんらしくてｗ
３レタでも九州地区は意外と似たもの同士で忘れやすいし・・・・。

このスレ適には「鉄ヲタが感激するような内容」なんで、そもそも航空系の
略号は御法度？では。

で、F5 ◆SXJmJCRwBU 氏が４レターの下２文字だけが専門用語でないとか、
元々航空板住人であることをカミングアウトｗしてくれたおかげでまた鉄ヲタと
航空ヲタでスレッドまで作った中傷合戦にならないか心配で・・・・

羽田のC滑走路といっても３４Rアプローチならば、あんたの言っている
伊丹１４アプローチとは全く別物だし。

鉄板で航空系用語を乱発して「痛い」と言われた部分が、かなり重要だと思いますね。

TPO TPOと得意げに言ってる奴いるけどさ
TPOってのは Time Place Occasionの略だぞ。
ここは確かに鉄道板だが航空ネタのスレなんだから少しは大目に見ろよ。

てか鉄道好きな奴って大体は航空も好きだし車も好きで、逆もまた真なりだろ？
つまり乗り物全体が好きな奴が多いわけよ。鉄道オンリーみたいなレベルの低い
奴の相手をしているほど俺はお人よしじゃないんでね、話についてこられない
のならどっかにスッコンでろよ。

>>548
だからだよここがアウェな人間が航空のことを語るスレ。
航空ヲタのスレじゃない。
ちなみに俺は昔は航空が嫌いだった。（今では公共交通全般がすき）
だが鉄道以外は浅い趣味。
バスの型番名だけで区別がつかないし機体番号だけでどこの航空会社のシップかわかるわけでもない。
でそういった人間が軽く語るスレなんだよ。
あなたのほうがすれ違いな存在なんだから
http://travel2.2ch.net/space/
に行って帰ってこないでね。

>>535
西武でいえば１０１系がＢ７４７クラシック。新１０１系がＢ７４７−４００と西武ヲタの友人に教えた事がある。

>羽田のC滑走路といっても３４Rアプローチならば、あんたの言っている
>伊丹１４アプローチとは全く別物だし。

はぁ？ 誰も34Rへのアプローチのことなんて全然言ってないだろ。
羽田のVOR/DME C Approachってのは普通は16Lへの進入方法だぞ。(稀に16Rの時もある)
多少は雰囲気が違うだろうが伊丹の14Rへのサークリングアプローチと似てるだろ？
知らない癖に突っかかってくんなよな。

誰か>>551を翻訳してくれ

721系の界磁位相制御車がB747クラシック、VVVF車がB747-400、
223系の0番台がB747-100,200、1000番台がB747-300,100B/SUD、2000番台がB747-400
という喩えを思いついたけど、223系の方はちょっと苦しいか。

大目に見ろって、鉄道板のスレに航空関係の専門用語を並べられても…。

「鉄道板の住人が、鉄道板のスレ<鉄ヲタが飛行機に乗って感激した事>に
カキコするとき（場合）」に航空関係の専門用語を並べるのが、適切な行為でしょうか？
ココは、乗り物全体が好きな奴よりも、鉄道オンリーみたいなレベルの低い奴の方が
多いと言うことをお考えになっては。

鉄道オンリーの奴、鉄道以外に興味はあってもそこまで専門知識がない奴、
全知全能の奴、色んな奴がいて良いと思う。しかし、色んな専門知識を有している
レベルの高い奴だけにしか参加を認めないというのは、お門違いです。

鉄道オンリーみたいなレベルの低い奴の相手をしているほど俺はお人よしじゃないんなら、
あなたがこのスレ、鉄道板には出入りしないで下さい。

出ていくのは、あなたです。

>554
同意。

JAL ANA JAS ANK 727 B747 エアバス ダグラス ロッキード ジャンボ マイル ポケモンジェット 123便 etc…

飛行機未体験の鉄オタが理解出来そうな航空用語は…
727は車窓でおなじみ

>>F5 ◆SXJmJCRwBU

オメエ、航空板でハブにされたから、こっちに来たんだろ。
誰も何も知らないと思ってさ。

>>556
片桐機長（１発変換かよ！）逆噴射、新千歳、羽田、成田、関空、伊丹ﾓﾅｰ

飛行機に乗って感激したこと？
そりゃ上玉のスッチーしかねぇーだろ

車内販売のネーちゃんとは、女の質がまるで違う。
ＪＲで一番マシな倒壊パッセンジャーズがブサ女集団に見える。

初めて飛行機乗ったとき、美人スッ地ーさんのとってもいい「匂い」に
愚息が木器して困りますた・・・・

>>560
俺は怒張したぞ。

>>558　85年の御巣鷹山JL123便墜落事故のとき厨房だった私は、
事故機に搭乗していたCA氏が言った「ダッチロール」現象を、あろうことか
ダッチワイフと勝手に結びつけていた。

鉄ヲタは出てゆけ。

エアバスってレールバスみたいなもんだろ。

……。

国内航空にはエアパスが無いから糞。

ＹＳ１１の機内はバスみたいだ。
そのＹＳなんだが、客室天井の照明が旧客を彷彿させるデザインで感動するぞ。
さすがは'60年代の国産機だわ。

>>566
一瞬「エアバスはあるぞ!」とレスしたくなっちゃったじゃん…

実際、搭乗し放題のパスがあったら、お前らどういうルート組むよ？

期限は２日

>>567
向かい風の時プロペラ脇の前方席に乗ってみ。耳がロックコンサート帰りみたいな感じだよ。

>>569
どこまで搭乗し放題なんだ？国内線か？国際線か？

>>569
昔ＡＮＡがそういうことやってなかった?

>>552
（意訳）
羽田空港C滑走路（第二ターミナル側）に南側から着陸進入する（これが34R）話ではない。
言いたいのはC滑走路（16L）（希にA滑走路（16R)のこともある）に北側から無線標識施設（目印）を使う着陸進入のこと。
その着陸時のカーブ具合が伊丹空港北西側からのB滑走路着陸時の着陸進入で見られる回って着陸するのと雰囲気は違うが似ているよね。

で良いですかね？

（解説）
羽田空港A・C滑走路に北側から着陸する場合、都心上空を飛べないので東側（つまり千葉）から進入するんだ。
この時に京葉線の葛西臨海公園駅付近の南側からまっすぐ真西に進んで、ちょうどビッグサイトの南側あたりで左に降下しながら80度ぐらい旋回して城南島（東京貨物タのあたり）上空を通って京浜島付近でまっすぐになってそのまますぐ着陸する。
これが、伊丹空港に南側（ちょうど尼崎駅付近）から入ってきて、眼下に空港を見た後、中国道上空あたりで大きく旋回しながら降下して北西側から着陸するのが似てないか？と言いたいのかな？

>>574
解説ありがとう。
そういわれると、自分が飛行機乗ったときにもそのルートを体験したことあるから、
実感がわくよ。

先月、ＪＡＭに逝ったときもビックサイトの真上を飛行機が飛んでて、
子供連れとか歓声あげてたな・・・。

京葉線乗っているとアプローチの様が見えて面白い

意訳だの解説だのを書かないと分からないならスルーしてくれて結構。

てかね、Ａ滑走路とかＣ滑走路とかいうから話がややこしくなるんだよ。
基本的にチャーリーアプローチって言ったら16LRなんだよ。
羽田のランディングで一番楽しいのが16Lを使ったチャーリーAppだ。
稀に16Rになる場合があるが、これは途中まで16Lに入れると思いきや、
急に進路を変えて16Rに入れる感じなので、最初体験したときは何事かと思った。
という訳で16Rが最高と言える。続いて16Lがスリリングだ。
22へのランディングは昔の羽田空港の雰囲気を味わえるので結構楽しい。
一番クソなのが32へのランディングで、これに当たったときは運賃払い戻しして欲しくなる程だ。

あとはKIXの06も結構楽しいね。下が海だからスリルは半減という感じだけどさ。

検索して初めてわかったよ＞Cアプローチ
ｃ滑走路と勘違いしていたんだ。謝るよ。
（フライトシムしないし、航路はほとんど知らない。STARもSIDも縁がない）


だけどな、サークリングアプローチが好きとか言って、KIX　ＲＷＹ０６なんて言うのは
腹がよじれるから勘弁してくれｗ
あと羽田に３２なんて無い。

もしかして　>577 は偽者か？

>>341
あれは旧大日本帝国海軍の離発着場跡。
今は陸自駐屯地の駐車場な訳だが。

20年くらい前にJALのDC-8に乗ったことがある。
ちょうど「機長！やめてください！」の直後だったからこわかったよ。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 航空板でEF65とか113系といっても、ヒコヲタオンリーな人やとわからんでしょ
　／　　　　 ヽ　　　　　　 逆に鉄板では飛行機の知識のない人もいるわけやし
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　 相手がいることを考えてカキコして欲しいな
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>580
ええな〜
つまらない機体ばかりのこのご時勢、ＤＣ８に乗ったことがあるだけでも勝ち組と思われ。
鉄道で言うなら東京から西鹿児島まで富士を乗り通したことがある級かなｗ

明々後日、成田⇒仁川のANAと金浦⇒釜山のアシアナに乗ってくる。
帰りは福岡⇒羽田のANA。機内食の中身が期待できないから、つまんねーなー。

あーすまんすまん、羽田は34LR、ミスった、誤るよ。

＞KIX　ＲＷＹ０６なんて言うのは腹がよじれるから勘弁してくれｗ

そりゃKIXの06は全然大したこと無いのは分かるけどさ、
最近のILS使ったストレートインばかりの着陸の中で、
KIXの06は22並に結構使われるから楽しいと思うんだけどね。
伊丹の14とか福岡の34みたいにレアじゃないし。
航空ヲタ辞めて久しいから結構知識が古かったりボケてたりするかもしれん。

まぁ俺は嫌われ者ですが、実は凄く良い人なので理解してくださいね(^^)\ Yappy!!

あーまたミスった。22じゃなくて24ね。あーもうなんだかね･･･。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 そーいや、機長からのアナウンスを聞いたことある人っているの？
　／　　　　 ヽ　　　　　　 国内線（しか乗ったコトがない）でもアナウンスってやるのかな？
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　 漏れ一度しか聞いたコトがないや・・・
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>586
新千歳〜羽田とかで聞いたことがある。
運行予定とかをしゃべっていた。

>>586>>587
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1089171772/l50

そらぁ、なんちゅーても伊丹離着陸時の地上風景よ。
東京や北海道方面ゆきの便なら山陽新幹線や塚本信号場、十三近くの阪急各線など、九州方面行きの便だとまず西宮北口駅がそれだとすぐ判り、
あとは阪神間の各鉄道線路が地図そのまんまによく見える。
もっとおもろいのは伊丹へ着陸する便で、Ａ席からだとだいたいシップが雲の下におりてきて真っ先に目に入るのが関西本線王寺駅付近。
そして電車が行き交う関西本線や近鉄線を見ながら、特に圧巻な鉄道施設は近鉄布施周辺、ＪＲ森ノ宮電車区、大阪駅、宮原操車場などを見下ろしながらランディング。
悪い事はいわん、鉄ヲタでも、特に私鉄や近郊電車大好き系なﾔｼは、一度は羽田ー伊丹の飛行機に乗ってみるべし。
機材は旧ＪＡＳの７７７−２００なら、なおいい。

>>589
夜じゃなければな。
夜だと、新大阪駅と十三のネオン街しか目立たん。

>>590
飛行機乗ったコトないんならシッタカしなくていい。
だいたい、大都会大阪の夜景がどんなにきれいだか！
あと、名古屋もきれいだがや！
福岡もきれいせからしかー。
また、空から見る列車の光の列もビューリフォーやで。

機内アナウンソをうｐしてるHP紹介きぼんぬ

>>591
名古屋でも中部セントレアじゃなくて小牧の方がよく見えるかな。
J-AIRしか就航してないから路線が限られる・・・orz

>>593
新幹線と名鉄が見えた

>>593
ナゴヤド−ムが見えた。

>>589
一度反対側の窓際に座り、自宅マンションが見えるかどうか試したい。
鶴見緑地は見えるらしいのでそれがわかればなんとかなりそう

>>589
昆陽池公園って上空から見るやうに造られたんかなぁ？
ともあれ、アレをヒコーキの窓から観た時は感動した。

機窓?を楽しむなら冬の晴れの日がいいよ。
遠くまですっきり見渡せるし山に雪がかぶっていた方が感激する。
富士山を遠目に見るなら羽田→伊丹、真上から見下ろすなら羽田→福岡がお勧め。ルートは便によって微妙に変わるけど。

スッチーさんのパンティラ(^^)v

羽田−福岡間に乗ったら機材変更で国際線仕様のＢ７４７−４００だった！
スーパーシートとってたので１時間ちょっとＦクラスの旅が出来た。椅子だけだが．．．

>601
それっていつのなん便？
あと右側主翼に書いてある飛行機の登録番号覚えてますか？

>>591 漏れが言っているのは、ひと塊になった光群のことだ。
　　　　　　

今日羽田にＮＨの-400が沖止めされてたなぁ。

そういやＮＨにはキャプテンアナウンスの名物機長が居るらしいね。

おまえら、どうして専門用語ばっかり並べてけんかするんだ？
もっと単純に飛行機に乗って感動した事を楽しく語れば良いじゃないか。
俺の場合は、いままで飛行機に乗って一番感動した事は、
ラスベガスに着陸する寸前まで真っ暗だった真下の景色が、
急にまばゆいばかりのネオンの輝き、宝石をちりばめた様な
夜景ってこういう事言うんだろうな、といたく感動した。
あと、初欧州でロンドン行った時もイギリス風の家が眼下に広がって独特の
異国情緒の町並みにはえらく感動した。国内線はでは東京〜広島線では
左側の窓側を絶対取るべきだ、運がよければ富士山を真上から見下ろす事が
できるぞ、あれは感動の一言以外何もない。

ヒースローに着陸するときは、ウインザー城が見えたりしてイギリスの美しい田園風景が拡がるんだよな。
逆にパリのシャルルドゴールは、周辺は結構殺風景。でもなぜかこの空港には滑走路脇にウサギがたくさんいる。

>>605
ロンドン中心部上空を通るので、
右側に座るとタワーブリッジからテムズ川からビックベンから一通りのロンドン観光出来る。

今年の２月、長崎空港から羽田空港へいくＡＮＡの便（Ｂ７６７‐３００）に乗ったとき、テレビモニターに小泉総理が日本を紹介する機内番組が放映された。
「ｙｏｋｏｓｏ！ｊａｐａｎ！」だった。
この機材は、国際便でも使ってるの？

みんなでＡＮＡに乗って、ムカデ君を探そう！　
　つ　ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050922-00000033-mai-soci

今年なんだけど、JAL系の飛行機に乗ったときに操縦装置や計器を
さわらないという条件で副操縦席に離陸から着陸まで座らせて
もらったことがあるよ。
天気もよかったし、最高のフライトですた。

>>609
ヒコヲタによるハイジャック事件以降、コクピットに入れなくなったはずだが？

>>609
Jエアー？

ファーストクラスはグリーン席と同じと思ってたら、
フルコースはでるわ、スッチーがフェラチオするはで
サービスが最高です

>>610
向こうがぜひ乗ってくれって言うから乗ったんだけど。

>>611
違うよ。前はJS31で操縦席を見せてもらえたけど、今はCRJだけだからﾑﾘﾎﾟ

RAC？
波照間でも行ったのか

JALエクスプレス？

>>586
機長のアナウンスなんてまず無い。「操縦席から」というのは副操縦士の喋り。
機長のアナウンスは滑走路閉鎖やダイバート（説明：他空港への着陸）など、
何らかのトラブルがあったとき。

ここの住民を相手にするには、超大型機＝ジャンボ、大型機＝エアバス、
Ｔ型尾翼機＝（カタカナで）セブンツーセブン、小型機＝（何でも）セスナ
・・・で語ると理解せり。
同様に、羽田（東京ぢゃない）３４への着陸＝左に川崎の工場地帯を見て着陸、
羽田１６への着陸＝ディズニーランドが見える・・・
着陸時の機外ビデオも、横風の影響やＩＬＳのオフセットなど知らないで、
「滑走路を外れる」と心配しているのだろうな。

>>609
ネタだろ。仮に事実だとしても大問題だぞ。

昔はサイン帳を持って乗っていたからコックピットへのご招待は２〜３回の搭乗に１回はあって、
着陸までとかここには書けないことも有ったけど、バカがいるから夢の夢になってしまった。

>>616
「機長の＊＊です。ご搭乗ありがとうございます。当機は＊＊へ…略…短い1時間半ほどではありますが、空の旅をお楽しみください」
というのも?そして、「お客様へお願いいたします。現在空の気流の状態が…略…業務連絡、客室乗務員もベルトを…」

>>604
羽田発　岡山から西の中国地方、熊本・大分より北の九州地方行きは、
普通の天気なら左下に富士山が見える。
ただ左側の席は太陽がまぶしいし、放射線の影響も少なからず

>>620
ＡＮＡかな。ＪＡＬが多いので

>>618
>>613

満席時には副操縦士席に誰か座らなくちゃいけない罠。

>>614
そうです。波照間→石垣ですた。

>>618
ﾈﾀじゃないよ。>>623にもあるけど、定員9人で9人目は副操縦士席。
RAC以外にも同じ機材は何社か使ってる。

俺も、電車から…何か強いものをもらった感じがする…

本当におめでとう。電車の頑張り＆住人の励ましがあったからこそ
このスレが出来たんだ…

デスって、確かに鉄雌よりはグレード高いんだけど、
トシが・・・・・　　　　化粧が・・・・・・

>>624
定員９人の副操縦士席ってことは、９人の中でいちばんデブってこった。

>>627 単なる女中だよ。色眼鏡で見すぎ。

>>609
オマイが普通の一般客だとしたらあり得ない。
ネタですか？

>>616
「滑走路の除雪は終わりましたが、滑走路が着陸できる状態にはなりませんでした。当機は、○○空港に着陸いたします。」
という放送を聞いたことがあるorz

>>624
RAC以外でアイランダー運航している会社はオリエンタルエアブリッジ（長崎の離島方面）、
旭伸航空（新潟−佐渡）、新中央航空（調布から伊豆諸島方面）かな。

ってか、鉄ヲタが今回のジェットブルーに乗っていたら感動どころか、
小便漏らしていただろうな。

>>631
ここの住人にアイランダーと言っても無意味。セスナで十分。

>>633
嫌、俺わかるけど・・・。
専門用語は多用しなけりゃいいだけで使わないといけないときは使えばいいんじゃ？
>>632
ふと思ったのだが、３時間も旋回するぐらいならＮＹは無理でもシカゴかダラスくらいまで飛んだらよかったのでは？
機体は軽くなるわ少しでも目的地に近づけるわで一石二鳥だと思うのだが

あと、富士山は伊丹→羽田でも見えた。雲から頭を突き出した姿がな。

>>632
オイル代わりに使え

アイランダーBN2B

>>634
天気（視界）さえ良けりゃ羽田着便は左席から富士山が見える。
着陸便で見る富士山は、夕焼けに浮かぶシルエットが最高。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>637
　／　　　　 ヽ　　　　　　 まだ中部空港が開港してなかったときに、名古屋→成田線に乗ったコトがあるが、
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 小牧上空で富士山が見えたのにはびっくりしたね・・・
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　よく考えりゃ、周りの山より高いところまで逝きゃぁ見えてもおかしくはないんやけど・・・
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| 飛行機なら、どのあたりから富士山がみえるのかなぁ・・・？
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>603
火曜日の朝にもいた。

フライトアテンダントが綺麗でﾊｧﾊｧした

だれも>>612のオチを突っ込まない件について。

>>628
ところが、デブは絶対に乗せない席なんだな、そこは。

>>624
>>631
ORCでは旅客定員8人として使っているから、副操縦席には座れない。

>>642
ほう、１０年以上昔は座れたらしいんだが今はダメなのか＞副操縦席
「らしい」というのは俺は副操縦席に座る機会が無くて、座った事のある複数人から聞いた話だから。
（ちなみに長崎−上五島間）

小型機乗るときは体重を申告するのか？
それとも、空港のどこかでグラホが客の体格ヲチしてるのか？

お相撲さん、お断りします。

>>634
あのへんで一番滑走路が長いのがロスだったらすぃ

>>634
脚が出たままだと、速度が出せないんじゃないの？

>>644
波照間空港には体重計がありまつ

RACの波照間便は観光遊覧みたいな感じでいいな。

青い海と南の島々のコントラストが(・∀・)ｲｲ!!

航空船舶板落ちてるな。あそこは何故かいつも鯖が不安定だなあ。

感激の余りJGC取ってもうた

伊丹空港の案内放送で流れる、「４点チャイムじゃない方」のチャイムに萌え。

>>648
しかし鉄道ローカル線と同じく客がいないので廃止の危機。
ちなみに敵は高速船。

空港のチャイムがATOSのﾀﾞﾊﾞｽﾋﾞﾁｬﾗﾗｰﾝだったら
激しく萎えそうだな。

今成田空港２タミの航空会社ラウンジ。こーゆー眺めよくて静かな空間が
時としてあるのがエエところなんだよな。10時45分のANAで<ヽ｀∀´>に
行ってくるニダ。

>>653
漏れは駅のチャイムが空港みたいな「ﾎﾟﾝﾌﾟﾝﾎﾟﾝﾋﾟｰ」になった方が萎えw

>>652
波照間行の便は羽田発の朝便を接続させれば大幅に客が増えそうだけど、、



波照間航路の高速艇は欠航少なくないし、あの揺れは素人にはお勧め出来ん罠

ソウル行きANA907便出発大幅遅れ…orz。
もしかして一昨日のjetBlue見たいに前輪が横向いたとか？

>>650
同じく

>>654
羽田−金浦があるのに敢えて成田−仁川か

>>658
今は人大杉＞ＪＧＣ

昔は良かったラウンジサービス
セルフサービスではなく、ホステスがリクエストを聞きに来たぞ。
ちなみに20年前からメンバーだが。

>>653
何か飛行機に乗るときのわくわく感が全く無いなそれｗ

>>659
確かに羽田金浦はどちらの空港も都心部に近くて鉄道が通っているが、
特に羽田へ京急なんかで行っちゃ空港のチャイムみたいな
空の旅独特のワクワク感がなくなると思う。

日記はチラシの裏に書けよ。

ターミナルビルからタラップまで行くバスの中に、
一般道は走れない空港専用のものがあると知ったとき。
また、前面のドアから乗降するバスを体験したとき。

初めてバスに乗せられたときは本州内相互だったので、
飛べなくなってバスに振り替えるのかと思った。

>>664
> 初めてバスに乗せられたときは本州内相互だったので、
> 飛べなくなってバスに振り替えるのかと思った。

逆に俺の場合は羽田〜千歳便だったので
バスの行先表示の「札幌行」に激しく違和感。

>>664
それを云えば、成田や関空に有る、国際線でないと乗れない「鉄道」は？
成田のなど、他に例の無い空気浮上式だし。

ホバークラフト！

那覇空港の呼び出しのときだけに流れるチャイムも萌えだな。
あの吹き抜けに響き渡る音量は少し下げた方がいいと思うが。
ゆいれーるの駅ごとの到着チャイムと同じで沖縄に来たな
って感じ。

>>663
正直、話に入れないからと言ってその台詞を連呼するしか出来ない奴は痛い。

>669
同意

月並みな意見だがやはり離陸時の加速にはさいしょびびった。
機内のスクリーンに前方風景が出るんだな。離陸すると下向きの画像に切り替わるけど
その瞬間、ガルーダ・インドネシア航空機の残骸が...

>>665
ほとんど大型機の千歳行きでバスってなかなか珍しくないかな？ADOか？
朝7時半過ぎのJALのバス乗り場は釧路・帯広・女満別・旭川なんかの
北海道行きが次々に出発して俺的には非常に萌える。

数年前、今はなきＡＮＫのＹＳで新千歳→女満別へのフライト
銀世界の中、川沿いを走るふるさと銀河線がはっきりと見えてちょっと感動。
機内アナウンスでは阿寒湖が、阿寒岳が・・・と言ってたけどずっと線路を眺めてました。
あと半年ですべてが過去のものに。。。
誕生月に乗る高知〜福岡線でＹＳにさよならを告げてきます。

CF6-50E2のマックスパワーでスタンディングテイクオフ。
早朝の羽田に天まで届くかの如く甲高いエンジンサウンドが響き渡った。

東京タワー、さようなら。

>>664-665
つ伊丹〜但馬線

伊丹は大阪府と兵庫県にまたがるけれど、

都道府県内で定期航空便があるところは他にもけっこうあって
・北海道（たくさん）
・東京都（伊豆七島行）
・新潟県（佐渡）
・兵庫県
・島根県（隱岐）
・長崎県（壱岐対馬五島）
・熊本県（天草）
・鹿児島県（たくさん）
・沖縄県（たくさん）

ただ、ここからあまり増えそうにもない。

>>674
いいねぇ、CF6の45-50　A300　DC10-30　SR-81　みんな好きだな。。

>>650
農協のゴールドカード？

>>676
離れ小島が多い所ばかりですな　海の存在は相当大きいですな

行き着くところは３〜４発機なんだよな。

双発機なんて直４のＮＡみたいなもんだよ。

>>654
チケットが羽田〜金浦便への変更不可な航空券だったのよorz。
しかも機材トラブルと滑走路の離陸順番待ちで、出発が１時間半遅れ…。

航空会社のＨＰの良いところ：発着情報（○時○分発　○時○分着）が出てくる、１分遅れでもわかる。台風などでの欠航情報が出てくる。
ＪＲのＨＰの悪いところ：上の反対　運転中で３０分以上遅れないと表示されない。台風などでの運休列車がわからない。

>>682
どこの路線だ？＞ＪＲ

>>682
さらに、
航空会社のＨＰの良いところ：予約が24時間可能でクレジット決裁、席番指定まで出来る。
ＪＲのＨＰの悪いところ：予約できる時間が限られる、席番指定不可。特に個室が取れないのが痛い。

東京→新大阪のぞみ１本だけでも最大１５通りの乗降パターンができるが
航空は基本的に乗降が始発と終着しかないから
取り扱うデータ量が桁違いになるな。

マルスをインターネットに直結させたらどうよって声も聞くが
現状8000台の「ちゃんと管理されてる」端末と
数百倍の「不特定多数による」アクセスを解放したらとても鯖が持たない。

>>685
頭わりーなー。
MARS端末ネットワークの下流に一般端末をくっつければいい。
プライオリティーをMARS側にしておけば大した問題ではないよ。

>>686
そうそう。実際に航空会社でそういった形でシステム構築済みだし。

>>685-687
JRの発券システムが、今のネット社会に完全に対応していないのは、
痛いとこさな。

>>666
成田のはエレベータ扱い…
ちゃんと「昇降機点検票」がはってあるよん。

>>688
本来それをやるべきJRシステムが自社のインターネットサービスの利点として会員にだけ仕えるシステムにしているのが一番の問題だろうな。

>>689
　あれって「水平移動エレベータ」なんですか…。
斜行エレベータってぇのは乗りに行く事もあるのですけど (^^;
（西宮名塩とか。四方津には有ったっけ？）

流れをぶった切って

離陸直前の加速度が列車にも欲しい。

>>692
阪神電車か京浜急行についたらものすごいことになりそう

>>692
俺モナー。あれくらいの加減速力で新幹線走らせれば…

>>695
全座席前向き固定。シートベルト必須。

アンカー間違えた。直上へのレス。

駅を発車するごとに飛行機のエンジンサウンドみたいなのが聞こえたらうれしいｗ

関西から北海道行くのん飛行機やでホンマ　

新幹線とかキーンというモーター音が飛行機の音にも聞こえる

>>698
なんとブルジョワな・・・。ふつう舞鶴か敦賀まで新快速と各駅停車を乗り継いで
そこからフェリーでしょ。

E2系新幹線の小便所の中は165系のモーター音がした。懐かしかった。

>>700
なぜそこでトワイライトが出ないのかと。

>>666

へ？成田にそんなのあったっけ？？？
（第１しか使った事ないもんで…第２にはあるのか？）

>>703
第２ターミナルの本館とサテライトの間にあるよ。
前は本館出発だと乗るのが面倒だったが、今は出発レベルで往復できるようになったから本館出発でも乗りやすくなったね。

飛行機は修学旅行のときに乗った
↓
セントレア離陸直後、意識を失ったｗ
↓
危うく伊丹空港へ緊急着陸するところだったｗ
↓
もう乗りたくないねｗ

>>705
何があったというんだ

>>702
ヒント：なんとブルジョワな

>>700
フェリーとは･･･ブルジョアな、１８切符を使え

走行中の新幹線に旅客機が墜落したらどうなるかな？

朝時間帯満員のMaxたにがわに満席の札幌行ジャンボが突っ込んだら使者2000人いくかも

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

使者が・・・か

使徒。

>>710
ラッシュ時の山手線や中央線の方がいっぱい乗ってると思われ

>>713
山手線の速度だと直撃を食らわないで、横転しただけの車両だと生存者がかなりいると思う。
いずれにしても、列車は細長いからジャンボで押しつぶすのは、ねらっても難しいだろうが。

山手線の８０km/hくらいでも、外壁がペラペラの旅客機を貫通するだろうな。
燃料タンクに突っ込んで・・・

あ、最近の山手線もペラペラだったな。
強いのは大阪環状線の方か。

いかにして死者が膨大になるか、
ここまでの流れを読んで考えたが、

「旅客機が巨大超高層ビルに突っ込んでビル崩壊」

もしあの事件のことを意識的に忘れても、
これ以上のものは思いつかない。
合掌。

高校の修学旅行のとき10年ぶりに飛行機に乗った(新千歳-関空)
※本来は韓国に行く予定だったが隣がいろいろやらかして国内に変更

感激したこと
・スカイタイムキウイ味(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
・ジュースがタダ
・トリプルセブンのトイレが広かった(ANA)

不満
・停止してすぐ降りられない
・関空着陸前の旋回で酔った(JAL)
・B767のトイレは電話ボックス並みに狭い(JAL)
・新千歳でもらったカツサンドが糞まずかった

飛行機と関係ないが、2泊目のホテルにメイドがいた(ヲタ向けじゃない普通のメイド)
さらに酉クオリティを痛いほど体感

>>718

> ・停止してすぐ降りられない
そりゃまーしょうがないだろ

> ・関空着陸前の旋回で酔った(JAL)
そりゃまーしょうがないだろ

> ・B767のトイレは電話ボックス並みに狭い(JAL)
そりゃまーしょうがないだろ

> ・新千歳でもらったカツサンドが糞まずかった
そりゃまー知ったこっちゃない

> 飛行機と関係ないが、2泊目のホテルにメイドがいた(ヲタ向けじゃない普通のメイド)
もう少しくやしく

> さらに酉クオリティを痛いほど体感
もう少しくわしく

>>718
スカイタイム、かなり前から柚子味だけど、いつの話

>>720
2･3年前ってキウイ味だったような？

>>717
日本でやるならあの建物しかないな
世間を騒がす人間が多数働くアルミ缶のお化けみたいな建物

>>722
回転ドアの事故があったビルかな。
ちょうど有罪判決があったそうだけど。

ツインビルといえば、大阪にあって、伊丹空港着陸ルートの近くだけど、
大阪そのものは、首都圏と比べると、テロの標的になる可能性は低そう…

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 当時漏れの住んでる辺りでは、名古屋駅に飛行機が突っ込む云々な話しが
　／　　　　 ヽ　　　　　　 あったなぁ・・・
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

　名古屋ツインタワーの間を通り抜けたら神。
ってか、西沢なら思いつきそうだな。虹橋をくぐりたかった、なんて
妄想しているくらいだし。

age

梅田スカイビルもなー

私も乗ったＢ７７７。
あの加速を、120キロまででええから四国の2000DCにもぜひ…

さて、新幹線・新青森開業で東京〜青森の航空は潰れるか。

>>729
東京−花巻は廃止になったけど、東京−三沢は減便。
東京−岡山・広島を見ると、影響ないというか戦いが強化。

>>730 補足
ただスカイマークでさえ撤退したように、東北の経済水準では時間より金か。

>>706
誰にも負けないぐらいに飛行機が生理的？に苦手なんだorz
北海道行くときも飛行機じゃなくてトワイライト使って行く位だったし。

>>732
大丈夫。あなただけではないよ。解説者江川卓氏もG宮崎キャンプへ取材に行く時は、
小倉から日豊線（今年は熊本から高速ハズ）使うし、
札幌ドームへは「はやて〜S白鳥〜S北斗」で行くそうだから。

>>733
そしたらヤンキースの松井やホワイトソックスの井口を取材に行く時は、
悲惨だなｗ。それとも横浜や神戸から出る貨物船や世界一周の旅客船に
北米西海岸まで同乗して、そこからはニューヨークやシカゴまで大陸
横断鉄道？それはそれで羨ましいけどｗ。

＞スカイマークでさえ撤退したように

あの会社撤退しまくってるのを知らんのか？

ある意味、江川卓は球界一の鉄ヲタかもしれないw

飛行機嫌いだから、江川は監督になれないとかw

（場内アナウンス）
試合開始早々が、ジャイアンツ、監督の出発をお知らせいたします。
江川監督、江川監督、札幌行き。列車番号、３。

（ライトスタンド）
ワーーー、ドンドンドン。

>>729
青森の人には悪いけど、出稼ぎ労働者が急行津軽に乗って故郷に錦を飾る
イメージがいまだにある・・・。

全国の民鉄は、国が買収して、国有化するべきだ。それが景気回復の早道だ！

>>737
サッカーのベルカンプと同じだな。

>>723
正解ｗ
ちなみにＯＢＰのあれは高さが１５７ｍの３８Ｆまでしかない（他も１５０ｍまで）
>>727
伊丹がなければ、あのビルはあと３０ｍ高くて２００ｍになる予定だった。

あと、球界の飛行機嫌いは江川のほか横浜の監督も有名だな。

>>737
つ牛島監督

交流戦で仙台から札幌への移動を一人北斗星で

B747-400

>>742　逆に、ベイエリアの超高層ビルが今後の大阪湾における航空機のルート設定について
「お荷物」となりうることは大いにあり得る。名駅地区のビル群についてはワカラン！

江川は学生時代の海外遠征の時に仕方なく乗った飛行機で
飛行中ずっと、スチュワーデスの手を握って(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブルしていた。
その相手が後の正子夫人。

　まあ、日本は新幹線という代替手段があるから、嫌いな奴にとっては
大いにマシだろう。怪我したソフトバンク城島が、上空は気圧の問題でキズに
悪いということで、５００系新幹線で東福移動したようだし。多目的ルームは
使わせてもらったんかな？
韓国にもＫＴＸがあるけど、韓国野球は別の問題でＫＴＸは使えないのかな？

らいどんたいむ
こころにひをつぅけて

ぶっちゃけANA

>>733
なんか安心したよｗ

>>735
知ってるわい。短命に終わった福岡−伊丹−新千歳

>>748
こぉーきあつ　ぎゃる　じゃないのか

>1
酸素マスクが出てきてびっくりしたゼ！

飛行機の機内アナウンスの良いところ：ほぼ統一され必要なことのみ言う、着陸時の客室チーフのアナウンスも季節に即したものが多い。
鉄道の車内アナウンスの悪いところ：車掌の勝手気まま。下らんことを長々話す。

管制の承認を得ずに飛行する…ホームページにお詫びが出る
運転指令の指示を蒸ししても…ホームページにお詫びは無い

運行指令はＪＲの部署だからな。

>>410あたりの話題、最近乗ってみたところ
ANAのA320に乗ったとき、「ドアモードをオートマティックに設定してください」
JALのMD81に乗ったとき、「セレクタレバーをアームドに設定してください」
ANAのB777に乗ったとき、「セレクタレバーをアームドに設定してください」
JALのB777に乗ったとき、「ドアモードをオートマティックに設定してください」

ますますわからん…

一つわかったのは、「セレクタレバー」なら「アームド」、
「ドアモード」なら「オートマティック」となるらしい。

>>756
客室乗務員（俗に言うスチュワーデス）が言い間違えることも多い。
実際にドアを見て、オート／マニュアルか、アームド／ディスアームドか
確認すること必要。

俺は電車大好き飛行機大好き。飛行機の専用スレッドってないですよね…ﾊｧ

>>758
航空・船舶
http://travel2.2ch.net/space/

ドアモードってそゆことだったのか。。。
http://www.jalcard.co.jp/column/cockpit/captain23.html

初めて乗った飛行機はアイランダーだった・・・
機内から自分の家が見えたのは感動的だった。


で、初めて乗ったボーイング機材はB929だった。

>>761
サドｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

伊豆大島かも試練よ

>>761
漏れも初ボーイング機材は929でつ。
揺れなくて良い旅でした。

（ちなみに、「飛ぶ方」で初めて乗ったのは767でつ）

京急ｦﾀでかつ空ｦﾀなら、
「ﾀﾞｧﾓｰﾄﾞをｵｰﾄﾏﾃｨｯｸに設定してください」
ってｱﾅｳﾝｽされたら萌え死にするをだろうなw

漏れがB929に乗ったのは、今はなき関西空港−神戸CAT間。
神戸空港開港時に復活するという話もあるけど実際はどうなのかな？

767ｹﾞﾄ

>>762
その通りですよ・・・と、言っても今は元島民でつが。
アイランダーは20年以上前の新中央航空時代でした。
ジェットフォイルは消防の修学旅行の時、B929-100-009「おけさ」に
搭乗（本当に「ご搭乗のお客様」って案内している）したのが最初でした。
これも20年以上前の話ですね。
因みに島ではジェットと言うと「ジェット旅客機」では無く
普通は「ジェットフォイル」の事を指しますｗ

>>764
「本船は只今テイクオフを完了し、翼走体制に入りました・・・」云々の
アナウンスは萌えますね。
因みに初めて乗った飛ぶボーイングはB747でした。

>>766
K-JET就航船はボーイング製ではなく、ライセンス取得した川重製でしたね。
K-JET自体は復活するらしいですが、ジェットフォイルでは無く
普通の高速船らしいという話を聞いた事がありますが、果たして・・・

必ず座れる。
寝台料金がない。
電車はインバーター制御機械のメーカー選択肢ができて、
飛行機はジェットエンジンのメーカー選択肢ができる。

コードシェア便が列車だったとき、感動する。

>>769
ドイツのお方ですか？

ルフトハンザとICEのコードシェアﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ

>>768
ほぼ直角椅子のエコノミーと、フルフラットシートのファースト・ビジネスとの
差額が寝台料金に相当するのかも（メシやサービスも含まれるけど）

ボーイング777-281ERゲット！

Boeing 777-328ER

Air France

Air Franceって「エールフランス」って呼ぶ人と「エアーフランス」と
呼ぶ人と両方いるけどどうなの？どっちが正しいとかあるのか？

ソウルの仁川空港をインチョンと読むかジンセンと読むかの違いぐらいだろ。

鉄ヲタなら「にがわ」と読むのが正しいｗ

>>766
>>767
神戸にいたB929はとっくにJR九州に帰りましたよ!?

>>774
日本法人でもエールフランスって言うカタカナになってるね。
さすがフランス人、英語発音は嫌うわけだね。

でもジーメンスと呼ばずシーメンスになってる独逸企業は残念。。

ヒュンダイは一体何語読みなんだｗ

アメリカ西海岸から成田までエコノミーで帰ってきてスカイライナーに乗ったら
シートピッチがやけに広く感じられたなぁ。

>>769-770
エアポートエクスプレス時代は、列車のカラースキームまでLHカラーだった。

そういや、フラノエクスプレスのビッグスニーカー号も
斜めストライプにこそならなかったが、帯色がANAカラーだったな。

>>780
実はJALカラーのフラノエクスプレスを妄想していました。
誰かウソ電で作った香具師居るかな？

>>780
どこの区間だったか忘れたが、ＬＨエクスプレス時代は飛行機４:３列車の
運行便だった区間があった。
時刻表見ないで当てずっぽうで航空券買って、発券されたのが列車便だったから
ウマー。２時間半かかったけど。

今はＩＣＥの座席の一部がコードシェアに割り当てられているのか？

>>781
新千歳の地下駅から出ていたやつ？　煙はどうだったの？

3月になんとなく乗ったICEが、
ICE 500
LH 6832
と、コードシェア便でした。
座席はガラガラだったのでどの程度がLHの座席なのか分かりませんが。

って、試しにLH 6832の空席照会してみると、
C6 D6 Z6 Y9 B9 M9 H9 Q9 V9 W9 S0
なんで、一等は6席しか持っていないのかもしれません。

>775

競馬ヲタ(含む漏れ)もなー。

漏れは阪神競馬場に行くと、伊丹から飛んでくる飛行機が気になって、競馬どころじゃないときがある。

これが阪神ではなく、園田だったら、もっと大変なことになるw

そういえば、即効で営業が終わったけど、アリタリアエアポートエクスプレス
ってのもあったね。

B787-3 get

ドイツの鉄道コードシェア便って、逆に列車に乗るつもりで切符を買ったら飛行機の便だったってこともあるのかな？
ちゃんと調べて買えば解るのだろうが、なんとなく買った場合は？
所要時間も違うだろうし、普通運賃もいくらか差がありそうだけど？
羽田〜関空便でＪＡＬ普通運賃でＳＫＹ便利用とか損するのが解って納得して利用する香具師があまり居なさそうのと似ている？（文下手だな）

>>783
ホームからして油煙がすごかった

この間の８月に乗った関西・庄内⇒羽田でのゴーアラウンド２回（しかも同じ月だぞ）の体験。

関西からの便は待ち合わせに遅れそうだったから焦ったよ。

>>777
昔のＲＪは「ジーメンス」表記だったけどね。

>>787
さすがにそれはないでしょう(笑)
ケルンやシュトゥットガルトの駅が空港扱いなだけで、
DB→LHはやってません

　エールフランスのコードシェア列車はタリスが有名だが、一般のＴＧＶも
コードシェアに入っているの？　
ドゴール空港駅を通る一般ＴＧＶも結構本数があるようだが。　

>>760
のコックピット日記なかなか面白いね。
しＲの情報誌とかで、ウテシ日記とかやったら面白いだろうに・・・。

窓側に座ったのに、窓がなかった

>>794
壁際デスカ

飛行機：やや高いが早いし快適
鉄道：比較的安いが酔う(伯備線)
by山陰住民

各航空会社ビジネスクラスとJR寝台車比較。
・20系客車
⇒英国航空クラブワールド…完全真平だけど横幅狭過ぎ。
・24系とか14系の寝台ベッドが斜めになった感じ
⇒JALシェルフラット、ANA New Style Club ANA、シンガポール航空スペースベッド、
ノースウエスト新ワールドビジネス、エバー航空プレミアムローレル、タイ航空ロイヤルシルク、
エールフランスエスパスアフェール、その他ライフラット席導入会社…幅は十分だが斜め水平。
・24系とか14系寝台車
⇒ヴァージンアトランティックアッパークラス、ニュージーランド航空ビジネスプレミア…幅も十分
座席フラットの時も斜めにならん。

番外編
・165系時代のムーンライトえちご
⇒ユナイッテッド航空ユナイテッドビジネス、デルタ航空ビジネスエリート、
アメリカン航空ビジネスクラス、その他ライフラット席を導入していない所
…まあ楽っちゃあ楽だが。

しかし、椅子だけでなくサービスも良くなってくれないかなあ。
グリーン料金とかそういうのにこだわらずに、イイモノを出して欲しい。

昔みたいにスッチー宜しく列車ボーイがお茶持ってきたり、食事サービスしたりとか。

分かってくれる客はそれでもお金出すから。

>>798
＞昔みたいにスッチー宜しく列車ボーイがお茶持ってきたり、食事サービスしたりとか。
つ英仏高速列車ユーロスター＆スペイン高速列車AVEの１等車

少なからず、列車での供食ってのはコストがかかるものなのよ。
ヨーロッパの係員は鉄道会社直営ではない、別の供食会社ではなかったかな？
ワゴン・リ社はまだ活動しているのかな？
　でも、運営側も客側も余程の‘列車移動＝（たとえ軽くても）メシを食うもの’
という文化的信念がないと、長く運営を続けるのは難しい業種ですよ。
食事を活動エネルギー源とする同じ人間でも、西洋人と東洋人（とりわけ日本人は
特殊か？）の違いで既に、列車内での供食体制が違っているし。
日本人は食堂車やビュフェをイラナイと判断してしまったし。

　

でも実際、今のグリーン車が果たしてVarueなのかといわれるとむずかしいところ。
椅子が少し良いだけで、それ以外は何にも無し。これじゃあお金払ってまで乗りたいとは思わん。

2倍3倍になってもいいから、サービス面で頑張れば、必ず人は乗ってくれるとは思うんだがね

varueってなんだ？

>>800
RENFEは直営、ドイツはMITROPA、スイスはelvetinoだが
どちらも事実上直系の関連会社だね。JRとNREの関係みたいなもんだ。
ワゴン・リ社も国際列車を中心に活動中。
ワゴン・リ車のスタッフが行ってる寝台車では
Wのロゴのはいったタオルやハンガーが備え付けてある。

ちなみに、TGVもSNCF直系の会社が運営。小田急とORSの関係みたいなもんかな。

飛行機こわいよ

＜カード事業＞ＪＡＬ、ＡＮＡ　鉄道会社と提携強化

　日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）が、カード事業で鉄道会社との提携を強めている。飛行機利用などでたまる「マイルポイント」と、鉄道会社のカードのポイントを相互に活用できるようにするのが特徴。
ＪＡＬはＪＲ東日本などと提携。ＡＮＡは関西の私鉄などで組織する「スルッとＫＡＮＳＡＩ」と提携する方針だ。
（毎日新聞） - 10月7日19時9分更新

貯めたﾏｲﾙでうｐグレードして、Cクラス乗りますた。

この雰囲気って、昔の特ロと同じかな？と思ってしまう、鉄オタのわし。
しかし、あのサービス水準の高さには感動する。
やみつきになりたいところだが、おいそれとは暖簾、Cクラス。
こんど乗るのは何年先か？

>>805
まんじゅうこわい、みたいなもんかな。

>806

ANA−スル関は、まだ公式発表がないのだが、どうなってんだろ？(´･ω･)

特急グリーン車でCクラス並みのサービスをして欲しい。G料金高くなってもいいから。

>>808
オチは｢マイルが怖い｣か？

　席数が少ないことと、それらを相手する乗務員の人数を考えれば、グリーンでの
Ｃクラス並サービスは無理。はやてでも５０席を１人で相手するんだぜ。
３席しかない７８７系のＤＸグリーンはいっぱいレディに相手してもらえそう
だな。
ヨーロッパで最近流行り始めた、機内食スタイルの供食体制を行う列車にかかる
サービス係って、１便あたり何人体制でやっているんだろ？

>>806
日本独特の提携が始まったって感じですな。

日本国内を飛行中新幹線が走っているのを見た（ホント偶然）けど
やっぱり早かった。　西日本方面から羽田へ飛ぶ道で三重、愛知、
静岡、神奈川の海側を通るルート（空路番号は不明）で目撃。しか
しトンネルが多いせいか長くは見れなかった。そういえば飛行機は
トンネルありませんネ。

雲を抜けるのが白いトンネルって言えるかもしれませんね

飛行機の場合、トンネルはともかく雲中飛行は有るけどな。
外が見えないばかりか激しく揺れるし。

>>811
AMC,JMBのダイヤモンドがこわい、だったりして

>>811
このスレでは「オチ」は禁句(ry

>>817
日航名人会と笑いの達人はどうするよ？？

sage と言いましょう．

>>814
近畿・中国・四国・九州北部から羽田だと、愛知県の知多半島上空（河和）→大島を飛ぶけど、
新幹線との競争なら、やはり羽田−伊丹・関西でしょう。

もっとも新幹線の上空となると羽田から中国・九州北部方面。
名古屋の北・京都・大阪の北・岡山・広島の南と飛ぶからね。

>>820
ただしこのルート、富士山を含め名古屋〜大阪の新幹線は左側に見えるけど、
昼間は日が当たって眩しいんだよね。だから私はいつも右側。

東京⇔大阪の新幹線：航空利用は９：１と言われているが、それでも結構航空
利用は多い気ガス。
でもそれぞれの空港までの移動が面倒だし、結局所要時間が新幹線と殆ど変わらない
この区間の航空を利用するメリットって何なんだ？？

>>822
安い。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>822
　／　　　　 ヽ　　　　　　 747に乗りたかったから
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　 そんな漏れは愛知在住・・・
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>822
マイル・ステイタス特典

>>822
東京−大阪の場合、新幹線：航空機は67:33(平成１５年)　ソースはJR西日本のサイト。
このデータを見て結構、航空機も健闘してると思ったよ。
岡山で半々で、それ以西は航空機のシェアが高くなるな。

>823
直接費用（運賃）だけでなく、間接費用（飲食・本など）も安くすむ。
マイレージもかなりの割引。航空会社系のクレジットカードを使って普通運賃で乗ると、約1000円の割引に相当する。

>>825
たくさん乗ればラウンジでアルコールを含めて飲み放題
年間50回（毎月２往復＋α）で獲得できる資格。
東京−大阪を毎週往復する人は欠航いると思うけど、新幹線じゃそんな特典なし。

>>826
あまり自社に関連しないＪＲ酉の採取したデータだから、チョイからくりあり。
そもカラクリは散々出てきているけど。航空は３割に届いていないとみるが・・・。

>>829
ソースは国交省だから、かなり信頼できる。
新幹線はこと東京ー大阪ではシェア７割切っている。
あと、夜行バスを主流としたバスも２％近くなってきている。
昔は急な出張だと事務の女子社員を駅に使いっパシリさせたもんだが、今やネットで航空券だもんな。
東京〜大阪間だけのためにわざわざエクスプレス持つって人はまだ少数だろうし、今の時点では飛行機のほうが席を押さえ易いよ。
あと、伊丹空港の立地も関西の高級住宅街からのアクセスがいいから、たといば西ノ宮の自宅からお台場のフジテレビに行く、なんて芸能人は飛行機ばっかり使ってるみたい。

>>830
関西テレビからだと新幹線のほうが早そう

まぁ人それぞれでしょう。たといば、
毎日放送の角順一が赤坂プリンスホテルに取材に行くときにわざわざ飛行機使ったりしないでしょう。
けれど島田伸介が箕面の自宅からフジテレビ行くなら、飛行機でしょう。
時と場合、ひとそれぞれ。

鉄道は寝台以外はオナニー出来ないけど
飛行機でこないだオナニー出来た。

(ﾟДﾟ )ﾊｧ?

まあ、航空機は羽田〜伊丹・関空便を使えば実際の発着地がどこであっても東京都〜大阪府の
利用客にカウントされるが、JRは埼玉・千葉・神奈川〜京都・兵庫・奈良・和歌山の流動は
カウントされていないからなぁ…
そのへん補正すればJR8：航空2くらいになったはず。

漏れがもっと注目したのは平成７年に比べると、１５年は航空機のシェアが倍増してること。
これはかなり健闘していると思うのだが。
ただ、割引率が大きくなっているので、利益は倍にはならないだろうが。

>>832
それ言うなら角淳一だろ、それが同志社実は関学

東京−大阪　航空側の座席提供数
1979年12月　約5400席（羽田−伊丹のみ）
1994年10月　約8700席（伊丹 約5300，関西 約3400）
2005年10月　約17700席（伊丹 約13200，関西 約4500）

>>822
成田〜伊丹の国内線だと国際線機材だから、
スーパーシート料金でファーストクラスの椅子に座れるｗ

まぁ、そういう漏れはスタアラGだが札幌往復鉄道だったりする

スカイメイト会員になれば、当日空席があれば半額近い運賃で乗れる。新幹線にはない制度。
大昔は仮予約もできたが35%引きだった。
若い香具師がうらやますい。

新北九州空港が完成したら小倉〜羽田便が増えるし値段も安くなる。

>>840
>大昔は仮予約もできたが35%引きだった。

いや、仮予約については一般のスカイメイトと同じ。

一時期JASでやっていた｢予約スカイメイト｣が35％引き。
これは仮予約ではなく本予約なので、急に座席が埋まったりとかの条件変更があってもおろされることはなかった。

>>840
スカイメイトを知ったのは22歳になる１カ月前だった・・・
当時航空便を使う事はまず有り得なかったので「今更・・・」と思い
利用する事は無かった。

今にしてみれば勿体無いと思う事しかり

>>840
学割使って、東海のエクスプレス会員になる。しかも乗車券は西明石往復。これ最強。

>>843
スカイメイトって二十歳までじゃなかったっけ？

>>845
22歳です。

>>846
そだた。すまぬ。

今日飛行機に乗ったが、上のほうで話題になったドアコールは「セレクターレバーをオートマチックに」だった。
何よりも飛行機から中部空港とか新大阪駅がはっきり見えたのに驚いた
つか生駒まではほぼ揺れなかったのに大阪平野に入った途端ガタガタ揺れたのは何故だろう。
あのへんで速度を絞ったor車輪を出したからかな？

>>848
どこからどこへ行ったのだ？？

>>849
おそらくは羽田〜伊丹

>>848
上空は気流が安定していても、高度を下げて雲の中を通ったりすると、
その際は揺れますよ。

スピードブレーキ出したんじゃね？

>>848
フラップを下げた。

>>849-850
札幌からの便（ＮＨ７７４）。中部は真上から眺めてこの辺から降下開始だった。
ちなみに今日のことなので雲は全くなし
>>851-852
やっぱりそれなのかな。こんな晴れた天気で気流が悪いとは考えられないし。

>>848
高度が高い（たといば一万メートル上空）と気象の影響を受けにくい。
高度が下がってくると風などの影響を受ける。
車輪を出すすこし前くらいから、普通はゆれるよ

しっかしこのスレは結構伸びてるな。今まで鉄板で鉄ヲタの
飛行機スレが立ってもすぐdat落ちで、その繰り返しを延々見てきたんだが。

>>848
その昔、四国から大阪（伊丹）へのＹＳ便は信太（堺市）上空で良く揺れた。六甲おろしか？？
そのたび「揺れましても非行の安全には影響ありません」とのアナウンス。

有名人に出会えたこと
ttp://www.airtariff.com/pht/naka2/index.html

>>857
公開その５　写真NO15
2004/04/25
これがスーパーシートの中で、
一席だけ真中に孤立している
通称「沖田艦長席」
この席の直下にギア格納場所があり、
ギアアップ、ギアダウンの時の音と衝撃
を感じることができる。
ちなみに帰りHNDのGHさんに
「沖田艦長席空席ですか？」
と聞いても「ハア？」と
言われ通じなかった。（^^）;

>>857
なんちゅうデブや、有名なお方？

>>859
超有名人
http://www.airtariff.com/

通称　豚肛

ウヘー！！
ナカコーのエアタリ，海外旅行に興味を持ち始めた頃（常連さんが愛想を尽かして
閉鎖を噂される前），夢中で読んだけれど，実物はこんな○○だったんか！！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051015-00000404-yom-soci
ここのスレ住民じゃないよなｗｗｗ

↑
確かにこのスレで話題になっている箇所だねw

>>862
羽田〜那覇・・・俺とは全く関係のない路線だな

ANAだから俺とも関係ないなー

>>865
関係はいいから早く死ねよこのﾛﾘｦﾀが！

>>862
これがＪＡＬだったらまた不祥事みたいな風に書かれるんだろうなぁ･･･

>>857
　ウヘ、このデブの履いているズック、俺のと同じだ・・・　鬱だ

>>864
一度ゆいレールのりにでも行って鯉

>>869
ああ。俺沖縄行ったことないしいずれな。

>>848
今日、ＪＡＬのＢ６（伊丹−福岡線）に乗ってきたが
「ドアモードをアームド」と言っていたぞ。
（「ＪＥＴでＧＯ（ＪＡＬ全面協力）」でもアームドと言っていたし）
しかしクラスＪはいいねぇ〜シートは勿論だが、サービスも普通席に比べると大分いいかも？？
（何せ３０人そこらの定員に対して、客室乗務員が２人だからな）

>>871
俺>>848だけど、俺が乗ったのはＡＮＡの７４４ね。

初歩的な質問。

ネット上から特割・早割で航空券を購入した場合、
座席指定ってできないの？
昨日、ANAで伊丹→羽田をネット上から早割２１で買ったけど、座席指定の画面で
「事前に指定できる座席がすべて指定済みのため、指定を承ることができません。
ご搭乗当日空港にてご指定ください。」
って出てきて、選べなかった。

以前、普通運賃で買ったときはネット上で航空券を買ったあと、
座席指定の画面で選べたんだけどな。

>>873
＞座席指定ってできないの？
できるよ。

＞選べなかった。
書いてある言葉通りだよ。

＞座席指定の画面で選べたんだけどな。
事前に指定できる座席が空いていただけの話。

>>873
東京−大阪線はノーショーが多い路線のため、事前指定できる座席は他の路線に比べて、
少ないらしい。

>>875
前方は常連客が会員専用電話で押さえている部分多し

クレジット付きのマイレージカード会員になっていると予約時点で座席指定出来るし、良席もある。クレジット無しの場合はあまり良席はない。
だけど、当日早めに空港に行くといい席が取れる。
特に赤系航空会社は事前指定の席はいいのが出てこないので、当日指定にしている。

webチェックイン汁

青い飛行機の方も予約後（購入前）に一度だけ指定できる

>>878
赤系はWebチェックインでも事前指定可能席しか指定できないようだが、青はどうなんだろ。

>>877
クレジット付きマイレージカード会員じゃないよ。
赤い会社だと年間50回以上乗って資格を取れるＪＧＣ会員。
普通のマイレージカード会員じゃ予約できない非常口座席も予約できる。
会員専用電話があって、ここを通せばネットで座席指定不可でも指定できる。
だからｗｅｂチェックインしても前方は中央席以外埋まっていること多し。

俺なんか、座席にはこだわりが少ないからどうでもよいんだが。
唯一の希望は、通路席に座ること。
いまだに離陸や飛行中は緊張するから、国内線でも1回以上はトイレに行くからなあ。

同じ料金払っていて、大型機中央ってのはいやだね。
それも通路じゃないど真ん中。777JAS仕様の5列の真ん中
なんて荷物扱いじゃない？半額なら我慢するが。
早朝深夜便に使われやすい767なんかは窓or通路率が
非常に高くて快適。

2週間程前の漏れ。
関西→羽田　ＪＡＬ最終便　クラスＪ　7Ｊ2　￥１０７００−
出発４日前に予約。クラスＪの後ろ窓側１席あったので事前座席指定。
このときには旧スーパーシート部分はオール指定不可状態。
当日５時にwebチェックインすると、一番前窓側があったので変更。ＧＪ！
スーパーシートのシートで楽しみにしていたら、機材変更で７７３になりやがった。
結局、新シートの窓側、しかも空いているのに隣にジジーがいる。少しでも早く飛行機を降りたいのか、ＣＡの席変更の勧め聞かず変な気分で帰ってきた。
こんなのだったら、普通席にしていたのに。ちなみに平ＪＭＢ会員。

>>875
悪いが、ノーショーという言葉の意味を教えてくれ。
あと、航空板は鉄道系板真っ青なくらい専門用語大杉ｗ

>>885
ノーショウ(NO SHOW)
元々はホテル・旅行会社用語。
☆時間になっても予約しているお客様が姿を現さないこと。
☆無連絡キャンセル
と言う意味です。

航空業界用語　ttp://homepage3.nifty.com/timetravel/jargon.html
旅行業界用語　ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/mikuroom/yougo.htm
これをを参考にしてみると良いですよ。

>>885
875じゃないけど。

NO-SHOW 予約を持っていてもカウンターに現われないお客。

ドタキャンのようなもの。飛行機はバランスが重要なので、重量バランスを考えて座席配分している。
満席が見込める時はあまり問題がないが、搭乗人数が少ない時にある部分に偏ってしまうと困る為、事前指定席を少なくしている。

で、合っているかな？

航空業界用語は、ここも参考にすると良いかも。
ttp://www.houshoku.net/k/essay/yougo.html

>>885
服を保管するときに虫が食わないようにいれとくやつ…
じゃなくって
no　show
予約はしてるけど結局こない客のこと
鉄道の場合,まだまだ予約＝購入の場面が多いけど,
飛行機の場合,予約＝購入では無い事が多いため,
時間が微妙なリーマンなんかががいくつも予約を入れてることがあるんですな.
この人達のおかげで満席便でも空港でキャンセル待ちができたり,
500人乗りの飛行機で600人分の予約を受けたりできるんです

12月からだっけ、国内線の予約→購入までを3日以内にしなければいけないことになる
みたいだけどこれもNO SHOW対策？俺的にはかなり不便・・・
今まで微妙なバランスが取れてきてたんだから今更そんなガラッと変えなくてもいいのに。

>>890
それがそうでもないんだって。
青系会社の場合。
幹線で予約の最大３割が空予約や二重予約で占められてたそうな。

故に、キャンセル待ちができないほど予約で一杯という状態でも、いざ搭乗手続きをしたら
１割〜２割も空席が出てしまい、orzしたそうな。

東海道新幹線なんか、ノーショーだらけじゃん。

>>889
樟脳なんて，今の若い子知ってるかなぁ？

>>893
お前何歳？

ドロンとシートと言えば分るだろ。(w

ああ、あの白い奴ね

>>892
おかげで、自由席イパーイでも指定席に空席があったりするが、
鉄道は自由席に詰め込みが利くので、指定席に空席があっても収支的には無問題なわけだな。

>>891
ﾊﾞｶﾘｰﾏﾝ対策だったら大いにやって欲しいな。

>>891
夕方の羽田−伊丹なんか50席以上空席が出ること多し、空席待ち番号も100や200一気に進む。

>>898
購入済みの回数券使うから問題ナシ

手荷物チェックに引っかかって…
保安員？のおねえさんから股間に手を突っ込まれたこと

その日、１日中仕事がてにつかなかったとです…

もちろん、その晩新大久保に行ったことは言うまでもありません。

そんなに、グリグリ探さないで ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

>>886-889
ありがとう。
せっかく抑えといてやったのに当日来ないじゃ会社も大損だわな

ちなみに、最近の国内線は２社とも普通席じゃ飴くれないの？
フライト時間２時間以上の便で無いとだめとか？

>>902 東京〜札幌・福岡程度じゃくれなくなったな。
　　　　　　耳の調整は自分でやれってことだ。
　　　　　　所要２時間半の東京〜那覇便や、それ以上の所要の
　　　　　　国内線は乗ったことないので知らんけど。

>>902
飴類は、こっちから言えば大抵の路線でもらえると思われ。青系だとギャレー(台所!?)に搭乗時に通り越す時に新聞類と一緒に置いてある。
昔はドリンクサービス後にも時間に余裕がある時は飴配りしていたものだが今や機内販売となる。逆に飲み物も配る暇の無い飛行時間の場合は飴だけは配っていた。伊丹徳島とか。

>>873
三週間前くらいだと前方座席が事前指定の対象で、一週間前くらいから後方座席も
事前指定席として開放する。最初から後方席ばかり埋まってしまったら、ウエイト
の関係でやばいらしい。尻餅ついちまうからね。さりとて、前方座席は上級会員用
にかなりの席がクローズしてあるので「指定できる座席がない」ということになる。
搭乗一週間くらい前になると、後方席中心に窓側、通路側ともボツボツ空いてくるから
こまめにチェック汁。

なんか、前日の22時からWebでチェックインできるようですね。

漏れは翼がﾊﾟｶﾊﾟｶ動いているのを見たいので、機体後方窓側の席をきぼんぬします。

鉄ヲタな航空マニア
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=1834625&tid=e4fbb9a5a4ada4jbfm2004&sid=1834625&mid=1
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=1834625&tid=9r6u9a5a4ada4jbfm2005&sid=1834625&mid=1

ついでにヤフオクID晒してのアラシ

>>904
飴なら言えばくれるよ。どんな路線でもね。
リクエストした人見たが、バスケットにたっぷり入れて｢どうぞ｣と差し出される。
もちろん全部はもらえないが、ひとつだけなら｢遠慮せずに、もっとどうぞ｣と言ってくれる。

逆に飴だけは、短距離というよりプロペラ機だな。
鹿児島→沖永良部に乗ったら、3回も飴配っていたよ。あそこは1時間半も乗らされるから。
機種にもよるが、プロペラ機は飲物が用意できないのが理由かと、(自分は)思っているが。

15年位前かな
ブダペスト→モスクワをアエロフロートのイリューシン６２で移動
座席が全席自由席なのにはびっくらこいたぜぃ

>>903>>904>>908
そっか。自分から言えばもらえたのか。ちなみに所要時間２時間オーバーの便だったけど。

＞青系だとギャレー(台所!?)に搭乗時に通り越す時に新聞類と一緒に置いてある。

そう。だから「いっぱいあるのに何でくれないの？」と思って。
でも大の大人が飴くれって恥ずかしいよなｗ

>>908
昔はYSで日本茶出してた。今は飛行時間が短くなったから出せないのではと思われ
飛行高度の低いプロペラ機は気象の影響で揺れやすいのも飲み物サービスに影響してるだろう
>>910
飛行機の飴は「耳ツン」対策に有効だから。
飴くれと言うのは恥ずかしい事ではない。


しかし新幹線に耳ツン対策が無いのはダメぽ。気がきかなさ杉

>>911 ツンの程度が違うだろ？　体調にもよりんだろうけど、それでも
　　　　　　高度が下がっていく時のツンはきついよ。

　　　　　　　ってか、このスレに来ているんだから、自分の取ったレスＮｏ．に
　　　　　　気づけよ。

「日記帳」
10月17日、関西から飛行機で稚内まで飛んで、スーパー宗谷に乗り鉄＆録り鉄の予定だった。
勿論、切符もとってあった。稚内でうまいもん喰って、余裕で乗って来れる筈だった。
ところが、乗り継ぎ予定の羽田の電波障害で、伊丹で離陸１時間差し止め食らった上、更に
着陸の順番待ちの為、館山沖で先行２機について（目視出来た）３周もスパイラル。
漸く羽田に降りたと思ったら、乗り継ぎ予定の飛行機は勿論、
既にその日に飛行機で稚内に行く方途は無し。
仕方がないので、千歳まで飛行機で行って、士別から予定の超宗谷に乗って帰る羽目になった。

俺はまだいい。わざわざ東京まで行って、楽しみにしていた旅行がパーになった奴もいた。
どうしてくれる、糞アメ公！！

カゼのとき、鼻づまりで飛行機に乗ったら
着陸時、耳がムチャ痛かった。

もし飛行機が出発到着時とも穏やかで、時速はせいぜい300キロ未満で、不用意に縦揺れがなくて、
ベルトのないシートがグループ時には向かい合わせに出来て、そいでもってトイレが広くて、字幕ニュースが見れて、
移動中携帯やPCでメールOKならば、それこそ何時間でも乗っていられるんだけどなぁ・・・

自家用ジェットでも無理だろうな

チェンマイ―バンコク間格安航空会社の１・２・GOーエアーに乗ったとき乗務員がジュース配ってたが乗務員数が少なすぎて乗客全員に配れてなかった。さすが格安と思った。

>>913
連中は世界中どこでも周りのことなどお構い無しだからな
反米感情って意外とそういう日常（？）レベルに原因があったりして

>>913
俺の場合は状況異なるが、乗り鉄を変更させられた事はあったよ。
まだ青系の羽田→青森と、快速海峡があった頃だが、
青森着で竜飛海底見学→函館と抜け、翌日の函館から青系で羽田と予定していた。
しかし青森が大雨の天候不良により、函館にダイバード(代替空港着陸)してしまったんだな。
しゃーないんで函館駅で事情説明し、函館→吉岡海底見学→函館を無手数料で変更してもらったよ。

しかし、連絡船が4時間かかってたのに、飛行機は10分で海峡を横断してしまうのには、
なんか複雑なもんを感じたよ。

>>919
東北以遠はﾀﾞｲﾊﾞｰﾄﾞのﾒｯｶだからな…
北海道新幹線ｽﾚの奴らが主張してるのもそこだし…


>>918
ｼﾞｬｲｱﾆｽﾞﾑを地でいってる国だしな。
某3ﾊﾞｶ国よりはまだ常識あるからマシだが。

やっぱりブルトレにも飛行機の着陸時のブレーキ力が欲しい

>>919
函館で搭乗証明書もらったか？
貰っておくと何かの際に役に立つ。

>>908
ＹＳだったら飲み物サービスすることあるよ。
夏限定と言っていたけど、鹿児島−与論であった。冷やしすぎてシャーベット状だったけど。

>>904
アメのお勧めはＪＴＡの黒砂糖とＪＡＣの黄金糖

>>919
ちゅうか、青函連絡船なら青森ー函館で４時間も乗ってたのがエアだと羽田ー函館が1・5時間（飛行時間）だろ？
上野発の夜行列車〜連絡線と乗り継いだ昔が懐かしい。

北海道旅行が最短一泊二日で済ませられるのには感動したというより、はじめは呆気なさを感じた。
とかいいながら今では年間２〜３０フライトなんだけどもね。ｂｙじじい

津軽海峡横断するの早いよな〜
千歳行きの飛行機に乗ってたら実感するわこれ。下の船とかはっきり見えるもん。
んで陸地に入ったらもう５分もせずに着陸してしまうし

鉄ｦﾀwwwww ﾌﾟﾌﾟ www 鉄道が好きとかボケだよねwwwwwww

>>908
2 年前くらいの福岡−徳島便の YS ではコーヒーをもらった。
あと別の日には、持ち込みのサンドイッチを食ってると、水とおしぼりをくれた。

でも、今は飴しかくれん。

>>928
YSは基本的に飲み物サービスはないみたいだ。
漏れは鹿児島〜奄美でQ4が機材変更でYSになった際にコーヒーを貰った。

しかしもうYSは奄美や沖永良部や与論まで飛ばないのかね。
またバーゲンフェアの時期にYS使って奄美に行きたい。

>>925
飛行時間自体は1時間ちょうどくらいだぞ。
関東平野が見えるなと思っていたらあっという間に仙台を越えて気づいたら
もう津軽海峡って感じで。
そういえばANA一日乗り放題なんてのが前にあったなぁ・・・
あれ使って本州から北海道日帰り旅行した人も結構いたのでは？

>>930
離陸前のアナウンスで山形上空を２５分後、盛岡上空を３５分後に通過し、・・・
というのを聞くとやはり飛行機って速いって思うよな。

>>929
昔は奄美−喜界でさえＹＳだった

>一日乗り放題なんてのが前にあったなぁ・・・


もう復活はありえんだろうな、あの大混乱・・・

>>922
それはもらわなかったが、青森へのJRきっぷ引換券は配っていたよ。
青森へ行かない人にはいくらか金を出していたみたいだが、
自分は記念に保管してある。
それから、函館駅へは貸し切りバスを手配してくれたから、リムジンバス代も浮いたよ。
(300円だったけどな。)

あと鉄とは無関係だが、那覇からの飛行機トラブルで、4時間遅れの時があった。
終電出た後で埼玉まで帰宅できなかったので、ホテルをお願いしたら、
新高輪PHを無料で宿泊させてもらったよ。(俺の他にも100人近くいたけど)
機材故障だから完全に会社のミスなんで、この時は手厚かったが、
JRはここまでやってくれないのが痛いな。

いいよね飛行機
上空の空の青さといったら・・・
見るたびに感動する。ずっと見てたら飽きるけど

>>930
大阪から徳之島まで行くのに、わざわざ
新大阪ー（レールスター）→博多（泊）福岡ー（JAC)→鹿児島ー（JAC)→奄美ー（JAC)→徳之島
と乗り継いだ事がある。福岡→鹿児島→徳之島がYS.
天気が最高に良くて、洋上の風景、特に屋久島が感動した。

>>936
漏れ屋久島へ腐るほど行っているが、上から見た時ﾅｯｼﾝｸﾞ　orz

YSもいよいよ、福岡〜鹿児島〜種子島が最後の路線になりそうだな。
昭和30年代風味はなかなか感じるもんがあったけど。
かといって、一般人からしたらプロペラ音はうるさいし、古びた内装とかは嫌がるんだろう。
このあたり、国鉄車輌と似ていると思う。

>>930
実際に空飛んでる時間て言うのは時刻表の所要時間から３０分引いたくらいだもんな
となると羽田〜伊丹なんて飛んでる時間は３５〜４０分くらい。
水平飛行してる時間と距離なんてどれくらいなんだろ？

>>939
一説では10分間らしいな。距離にして100km強。
そう考えたら、新幹線でさえ太刀打ちできない速さなんだよな。
やれチェックインだの、搭乗時間の10分前に集合だの、滑走路までタキシーングだのと
実際に離陸まで時間がかかるから、大阪までなら互角になってくるけど。

日本航空と全日空との競争が激しくなった頃，
伊丹→羽田３０分を切るフライトをしたことがあるそうですね．

羽田を昼頃出発する西行き便に乗って、大井川のSLを俯瞰撮影したひ。。。。

>>942
へりチャーター５００万円

>>941
全日空羽田沖墜落でその競争もｱﾎﾞｰﾝしたわけだが

>>939
航空板によると、水平飛行区間は沼津〜伊勢湾くらいらしいよ。

のぞみの270キロ区間はどれぐらいなの？

>>946
270信号掲示区間は全体の20パーセント位じゃないかな？

だから、今の新幹線は車内表示機にただいまの速度って出ない様にしているのか。
なんだ、270�`なんてほとんど出てないじゃんってばれちゃう。

>>945
旧ＪＡＳの７７７−２００（時刻表では７Ｊ２表示）の個人用ＴＶ３ｃｈで、
高度チェックをすると宜し。

>>949
当該便の燃料搭載量から貨物搭載量、利用率、果ては気温・気圧まで関係して上昇性能に響く訳で・・・。

>>950
そうは言っても羽田−伊丹くらいじゃ感性しだいぢゃない

>>946
公称では東京〜新大阪の１/３となっているけどね。
Ｎ７００の導入で、それが１/２くらいになるんかな？　

東京〜神戸便は関空の制空のおかげて、アプローチは
一度、岡山県まで出ちゃうってな。

そりゃあんな狭い範囲に３つも空港作ればそうなるわ
てかどう考えても無駄だろ

神戸は佐賀みたいに減便になるだろう。
佐賀と違って人口が多いから、1日数便はないだろうが、
ビジネス客がいるようで実はあまり多くないみたいだからなあ。
(東京に本社があるところの神戸支社程度みたいだから)
それに羽田便が2時間に1本程度なら、客は伊丹に行ってしまうよ。

開き直って、但馬までのシャトル便出しまくったら、はまかぜや全丹バスがアホソかもな。

結局、羽田〜神戸便は時間も掛かって便数も少なく使いにくいって事か。
いっそのこと、伊丹から西の方面の便を神戸に移したほうが飛行ルート的にはいいのかな？
だけど、機材のやりくりが大変だな。
単純な高知便とか振り替えてもいいけれど、伊丹のジェット枠は拡大出来ないだろうから無意味だろな？

神戸空港2006年2月16日開港
三宮→空港　所要16分
空港→三宮　所要？
本当に16分で走れるのか、料金についても気になる。高くても290円に抑えておくことが望ましい。
羽田便を飛ばすスカイマークについても
関空羽田便撤退の二の舞にならぬよう
料金についても熟考しなければならない、7000円くらいにしる。

>>955
ええまあ、利権の問題でしょうね。
関空も相当逮捕者でたし。
神戸空港ももうそろそろかな。
ドーム、巨大劇場、大規模開発、テーマパーク。
利権が発生して大金が闇にきえ、逮捕者自殺者失踪者ぞろぞろ。
あとは赤字垂れ流しのデカい施設がのこる。
これが正しい地方民主政治ですだ。

過去、今の長野県知事さんが先頭に立ち、反対運動やっていたな。
しかもテレビ(朝まで生テレビ)で公開討論をやろうとしたら、
賛成派が全員欠席してしまい、別のテーマになった事があったよ。
田原総一郎が呆れていたな。

空港作る金あったら、震災復興に使うべきだが、
｢空港を作れば雇用が確保され、復興につながる｣と利権側が根拠無い発言をしていただけだった。

佐賀に続く、大失敗空港第2段ということで、今から没落を楽しみにするよ。

とりあえず関空よりは便利で伊丹より使いやすい神戸。

駅前田んぼのSAGA-KENよりはマシだろ

>>960
えーと、新党日本なんて利権政党立ち上げたﾊﾞｶだったっけ？？
朝生って、某朝（鮮）日（報）新聞系の局の歪曲番組だったけ？？？

いずれにせよﾏﾄﾓじゃないからいいよ。

>>960
一人で楽しみにしてれば？空港なんて使い方次第なんだよ。

747-400は空の300系だね。快適さが。
737-400(JTA)はつくりが如何にも昭和って漢字だ。
>>962
全国朝鮮日報放送ね

いや、朝日云々は別にしてどうみても神戸は無駄だろ。
せめて関空があと１０年早く出来ておればこんなことにはならなかったろうに

但馬空港のラジコン飛行機大会も使い方次第か

>>965
無駄と分かっても造る。
それが利権ｸｵﾘﾃｨ…静岡空港構想も同じかと。

つか何で関空って人気無いんだっけ…？
ｱｸｾｽは成田-都区部と変わらないと思うが…




もしかして伊丹-関空間が終わってるってか

飛行機乗りたいな・・・。受験終わったら乗ろっと。羽田からだけどただ乗るだけ
の目的だったらどこが一番安いかな？大阪便？

＞つか何で関空って人気無いんだっけ…？
＞ｱｸｾｽは成田-都区部と変わらないと思うが…

伊丹があることと、そして朝日を敵に回したか否かの違い（ｗ
イデオロギーとは無関係に俺はこれで朝日嫌いになった
ちなみに中心部までの距離や時間は成田より中部とほぼ同じくらい
しかし一方はべた褒めし一方は徹底的に叩くのが朝日クオリティｗ

…在日ｺﾐｭのせいだったのかよ。
つくづく日本のｸｽﾞ代表だな。

関空〜伊丹だと時間の読めないバスか、鉄路だと最低2回は乗り換え。
連絡橋、空港税ととにかく金がかかる。強風時には陸の孤島になる。

>>968
夜のに伊丹便に乗ることを強く勧める。
離着陸時に客室内を消灯するから
鉄道の車窓などどうでもよくなるであろう大阪の素晴らしい夜景などを楽しむ。

>>968
九州行ってYS乗っとけ。
俺も何とか退役までに乗りたいと思ってるんだが…。

>>2-1000
2ヶ月半程で１０００達成間近となり、ありが�dでした。

と、いう事で新レス建てました。

鉄ヲタが飛行機に乗って感激した事を語れ 2便　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1129904345/l50

またのごひいきよろしくです。

>>974

と、いう事で新レス建てました。
↓
と、いう事で新スレ建てました。

間違えスマソ。

大阪の夜景を見ることが出来るのは、伊丹のおかげとも言えるな。
更に言えば、便利だからということと別の思惑で、伊丹存続をネチっこく望む
一部市民のおかげ。

　ってか、都内に住んでいると、初めて大阪や福岡に行った時など、
市街地上空をビシバシ飛んでいく旅客機に感動を覚えたものだ。
まあ、内陸空港の性なんだろうけど。

>>957 ポートライナーの快速もあるみたいだよ。