鉄ヲタから見た高速バス　路線バス

鉄ヲタからみた高速バス
路線バスはどうよ
バス板はバスの話題しかなくて偏っているが

２ｹﾞﾄｽﾞｻﾞｰAA略

単線区間に並行して高速バス頻繁運行さすなボケ！

ｶﾞｲｼｭﾂだけどいすゞエルガのフルフラットﾉﾝｽﾃはキハ110系列の音がしますな｡
あと、富士重工のレールバスは5Eがベースですね｡

>>1
漏れは鉄ヲタ兼バスヲタだけど、この場合はどうすればいいの？

>>5
路線はﾏﾀｰﾘ語るｽﾚがあるからここではバスの車両をﾏﾀｰﾘ語るのは如何？

>>3
盛岡〜宮古の１０６急行のこと？

不治テレビ

>>7 姫新線や飯田線も該当だね｡

高速バスはみんなでわいわい騒げないからな
怒られるし
貸切バスだったらわいわい騒げるけど

>>9
仙山線も。

下のスレと内容的に重複。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1106289308/l50

すいません
このスレは高速バスのことを語ってください

昼行の東京〜大阪の高速バスは安いのがうりだが
座っている時間が長すぎる
まあ5000円でいけるから辛抱しないと

>>13
エ〜
一度新大阪←→大阪空港の阪急バスに乗りたい
リムジンじゃなくて路線バスのやつに

台湾の夜行バスはベットだぞ

ＪＲバス中国
中国ＪＲバス

>>16
中国本土にも寝台バスがかなり走っている

代行バスはありだよな
車両が同じだからな

四国は鉄道より高速バスのほうが有利
明石海峡が出来てから
四国〜関西のルートが強くなった

四国は完全にバスに食われたな
あれだけ高速道路が発展し
そして運賃が安いから
みんなそっちいっちゃったよ

春先に新神戸から徳島行乗ったが、前の日に買っておいて正解だった
乗ってみると満席だったし、帰りの夕方の新神戸行も満席

土曜日の話ですが。

>>3
そうゆう区間だから高速バスが必要なんだと思うが…
単線で設備も古く高速化が望めない鉄道なら役割を終えている

>>7
あれはどうかとおもうけどね。
一般道経由のバスに負けるって…

夜行バスは安いし朝に着くから
お得なんだけど
寝れないの時が一番きつい
俺は神経質な方だから
夜行バスはちょっとなあ

酒でも飲まんと絶対寝れんわ夜行バス。
あと朝早く着き過ぎて時間潰しが大変。
でも貧乏じゃから使うけどなｗ

高速バスは長時間乗ると腰や肩が痛くなる
3時間以上はきついな

エコノミークラス症候群・・

通勤でほぼ毎日高速バス使ってまつ。

ちなみに東名向ヶ丘〜新宿駅

夜行バスと寝台特急どちらが生き残るか?!

【HIGH WAY】西鉄高速バス　3号車【`N,ishitetsu】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1121774469/
■■広島始発の長距離高速ﾊﾞｽ路線■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1115558989/
高速バス総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1106388720/
九州内発着高速バス　続行
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1117272570/
★四国発着の高速バス★６号車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1109715579/

>>3
高速バスじゃないけど福岡〜筑豊特急が該当する。

高速バスにやられて苦戦してるというと、アクアが出来てからの
房総特急だろうな。

高速バスでいいのは近鉄バスと聞いたが

>>34
転倒したけど

夜行列車の座席より夜行バスのほうがよく眠れて、翌日の疲れも少ない気がするんだが・・・

俺はダメだ。バスは好きだけど夜行高速バスだけはダメだ。
まず眠れない、揺れとかそういうのではなく、座席がちょっと。
中途半端に横になるくらいなら、まだ普通の座席モードの方が眠れる。
高速バスの座席って、リクライニング角が浅いままで寝るって言うのは
考慮されてないから…。

昼間の高速バスはむしろ好きだけどね。普段鉄道で移動する場所を
高速道路から見るのは新鮮だ。

バスから隣を走る車の胸チラもあるしな。

>>20
四国ー関東、同ー名古屋も夜行列車がないせいかドル箱路線だ。

人気がある
東京〜大阪の昼行格安高速バス
結構売り切れ多いしな

95系統 横浜駅西口〜市が尾駅はどうよ

>>14
5,000円で行けるのは青春ドリーム＆青春ニュードリーム号じゃない？
更に4,800円で行けるカジュアルツインクル＆フライングスニーカーもあるし
東京ー関西間にはオリオンなどの格安ツアーバスもある

>>42氏のいうとおり5,000円で行けるのは青春ドリーム＆青春ニュードリーム号。
昼特急は片道6，000円、往復1万円。
>>14氏は往復昼特急を使えば片道当たり5，000円といいたかったのかも試練。

青春ドリーム＆青春ニュードリーム号やカジュアルツインクル＆フライングスニーカーは
いくら安くとも4列だしなあ。私のようなｵｻﾝには無理です。
それどころか２階建ての３列ドリームすら２階席は狭いのでいやだ。
阪急の池袋線か新宿線を利用してるよ。

あと、トイレのない長距離バスは怖くて乗れない。
金沢−京都線でトイレなしのバスに当たり１回ＳＡで緊急停車してもらったことがある。
あのときはかっこわるかった。

>>41
いすゞが入った時は若干興奮してました。

> あと、トイレのない長距離バスは怖くて乗れない。

ふふふ、韓国の高速バスは乗れないな。週末には10kmくらい平気で渋滞するんだ。ソウル周辺は。

はかた号
King of深夜バス

>>32
ただ、電化されてからは変わったかも。
バスのほうがかなり高い。

バスに乗るくらいなら自分の車を運転するわ、と思うのは俺だけか？

何と言っても｢ﾄﾞﾘｰﾑ&ひかり｣がお勧めです。でも帰りの新幹線は｢ひかり｣しか使えないのは何とかならないのか！折角｢のぞみ｣に自由席付いたと言うのに！

博多⇒西鹿児島駅のおれんじ鉄道ルートのバスきぼん

もう肥薩線ルートのバスは飽きた。
高速道路ないのかもしれないけどさ。

新興バス会社クリスタル観光のオーナー林純一は住吉会系から破門されたチンピラがつくった会社
だから、大事故がいつ起こっても不思議じゃない
おれは絶対にこのバスを利用しない！

>>46
以前乗りましたが何か？

>>32>>47
厳密に言えば平行してるのは交通センター着発の筑豊急行やねw
空港に寄るしこまめに止まるからそれなりに乗ってる
座れるし

>>51
この会社のこと？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050815-00000007-mai-soci

＜観光バス火災＞乗客らは車外に逃げて無事　東名愛鷹ＰＡ

　１５日午前４時半ごろ、静岡県沼津市の東名高速道路愛鷹ＰＡで、和歌山市「クリスタル観光バス」の大型観光バス後部エンジン部分から出火、エンジンと周辺パネルを焼いた。
乗客４５人と乗務員２人は逃げ、けがはなかった。県警によると、運転手が沼津市の同高速道上り線を走行中、バス後部から煙が出ているのに気付いた。
（毎日新聞） - 8月15日10時57分更新

>51
俺は偽装派遣屋のクリスタルの方を先に知ってたから、
ああ、あれは奴隷を迅速に全国に運ぶ乗り物なんだなと思ってたｗ

>>29
J○の中の人ですか?

そういや青春ドリーム&青春ニュードリームはトイレないの？

最近はコンビニでバスの券が買えるようになったのが有り難い。

>>57

トイレは付いています。
ただし、座席は4列で、膝かけ毛布、スリッパはありません。
また、フルリクライニングではなかったと思います。

>>58
あれはやめた方が良いよ。

購入したら、変更は一切出来ないし、
バス会社の窓口で払い戻しできないし、
挙げ句の果て手数料５２５円。

まあJTBにとって高速バス券の販売は邪魔者だったし、
コンビニに丸投げして販売できるんだから良かったんじゃないの？
客側も窓口で嫌がられずにすむし。

>>7
バスが便利なのはいいが、あんまりにも在来線酷すぎないかぁ？

関東〜関西を結ぶ高速昼行バス
人気があるな
まあ6000円で新幹線の半額でいけるからな

14000円くらいならと火災帝国にお布施してしまう俺は負け組

時間をたっぷり使えたら別にバスでも良いが現実そんなことできないしな
俺は関西だけど米子以西山陰と四国香川徳島はバス使う

>>51
その人在日韓人か華僑か華人じゃないね？

66からの連続カキコ
あと、MKタクシーグループの青木一族のように・・。

夜行は朝早く着いて便利だけど
若い時だけだな
体が持つのは

東京-大阪は、銀河で。バスなんて寝られるか(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！

>>69
俺も今度サンライズ使うよ

あえて高速道路上のうらぶれた停留所で乗り降りするのが好き。
相模湖駅から相模湖BSまで歩いた時は袋小路に迷い込んで
畑のあぜ道を突っ切る羽目になったけど。

鉄ヲタだけど、ジェイアールバステックのスワローエクスプレス（いすずガーラ ）は（・∀．）ｲｲ!
シートは、従来型に比べて格段に広い「楽座」シートを採用。東京〜名古屋間で時間に余裕
がある時は、新幹線じゃなくてこれを選ぶ。

あと高速バスの走りもなかなか心地良い。下手な在来線特急やロマンスカーなんかに乗るん
だったら高速バスの方が気分爽快。常磐高速バス「いわき号」なんかは乗ってて「速い！」と
感じる。

最近中距離夜行バスで増えてきたハイデッカー31人乗り後ろトイレ仕様のは中途半端な気がして面白くない

今日は新宿〜甲府線を高速バスで往復した。甲斐大和〜八王子位までは雨でどしゃ
降りだったけどそんなのものともせずに突っ走る高速バスの車内は快適そのもの。
鉄ヲタだって普通にわかる、自分が今高速バスに乗ってるこの喜び。

あとこの路線って石和経由だと一般道の区間が長くて（・A・）ｲｸﾅｲ
高速区間が多い甲府南経由が（・∀・）ｲｲ!

京王バスって高速乗務になると給料がさがるんだってね

車両によるのかもしれないが、高速バスは気持ち悪い振動がある。
乗ると必ず眠くなる。しかも、気持ち悪い眠気だ。

>>75
別にKOに限った話じゃないと思う。

拘束時間が長い割にﾊﾝﾄﾞﾙ時間が短いし、
距離が長くなるとﾂｰﾏﾝ運行になって
1人あたりのﾊﾝﾄﾞﾙ時間がさらに減るから。

途中止まらないノンストップが好き

淡路大橋のお陰で
高速バス関西〜四国は完全に独占だな

関東近辺や地方発東京行の高速バスは安いのだが、
行き先が”羽田”、”成田”になると値段が跳ね上がるのが納得できない。

>>80
手荷物扱員の人件費や、空港公団へのショバ代らしい

鉄道に完敗した例

名神ハイウェイバスの急行便と、急行便しか停まらない停留所。

JR新快速の運転区間延長・増発・スピードアップ・新車投入が続々と行われ、
所要時間・利便性・運賃のどれをとっても新快速が優位になった結果、
急行便しか停まらない停留所の利用者は激減し、廃止に追い込まれた。

長崎の空港バスは快適で安かったな。

確かに地方空港のリムジンバスは高い気がするね運賃が

>>84
そりゃそうだよ。

今度、広島〜横浜の昼行便が開設されるとのこと。
片道￥8000也。

鉄道と競争してるところは
鉄道と高速バス片道ずつ利用できるからいいよな
金券屋でバラ売り買えるとなおよし

何で福岡は高速バスが凄く発展しているの
西鉄バスのお陰かな

　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 γ┳━━━━━━┳.､ヽ'''二二二二二二二二チタ乗り合い　　　　　　　　　　　ＢＵＳ二二二二二二二二二ﾆﾆﾆﾆﾆヽ
　┃┃野間口ー内海駅┃┃|__|____________ .__＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_...　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.........|
　┣┻━━┯━━━┻┫||─-||||-─|| ||....||.野間01-2...||────|| |￣￣￣~~|| ||　 　 |　 　.||　 　 　 |　 　　||　...|
　│∧目∧ |　∧蒲∧.. │||　 . |||| 　. || ||....|| 野.負.内.||　 　 　 　 || |　 　 　 　.|| ||￣￣￣￣||￣￣￣￣￣￣||.... |
　..|（（・・）　）| 川*(・・)）....|..|| ..... |||| 　. || ||....|| 間..木.　.||＿＿＿＿|| |　 　 　 　.|| || 　 　 　　 ||　 　 　 　 　 　 ||　..|.
　│⊆⊇⊂..|. ((. 　.)/ ....｜||　 . |||| 　. || ||__||..口.川..海.||＿＿＿＿|| |＿＿＿....|| ||＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿||　,,|
　┝━━━┷━━━━┥||　 . |||| 　. ||(乗合)[出口]　..名.鉄.知.多 | 　 　.　 　||［入口］バス,,,,,,,,,,----'''''''~..2145|
　..|＿~~~~~~~~~~~~~~~ .....|..||　 . |||| 　. ||~~~~~~~~-------_____......　　| 　　 .<'''''''||￣￣￣￣　　　　 　................　　　|
　..|日|　目潰し扶桑　　.|日|..||　 . |||| 　. ||　 ／￣＼ ロ3512　..‐‐‐‐‐.|＿......_　＼|| 　 　 　.／￣＼　　.....チタ乗り合い..┌─┐ .│
　[]日 |chita noriai..|日[].||　 . |||| 　. || ..|　 ∴ 　| 　 　 　 　 ..　..　.|....　......===||=＿＿.|　 ∴ 　|.................|_____.|... ｜
　ﾞ[_ロ二..._[・893]....二_.ロ.ﾛ,||─-||||-─||'' |　 ∵　 | '''''''''''''''''''''''''''''''' |二二二二||'''''''''''''''|　 ∵ 　|''''''''''''''''''''''''''''''''',[〕
　　￣￣￣￣￣￣~ﾞゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣~ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣~.ゞゝ二ノ￣￣￣ﾞゞゝ_＿_ノ￣あれ脱輪した￣￣￣￣￣￣

　名鉄知多交通　バスの大半は目潰し扶桑　野間口ー内海知多新線沿線で巨人スカウトは失敗

京都~高松JR高速バスに夏休み乗ったら2台ペアで連なってた。
同日高松から京都行きは1台｡稼いでますね｡以前は1台だった。

>>88
そうだろうね。
福岡の場合は公営バスはない。
んで西鉄は本数と安さで攻めてくる。
昔は大したことなかったんだけどなぁ。
いつの間にか高速バスも安くなってアホみたいに高頻度で運行するようになった。
バス車体作ってるから1台当たりのコスト安いはずだから大量導入できるのかな。

博多-東京のバスってアホみたいな台数で来ることがあるって聞いたけどマジ？

>>71

けっこう荒れてるところも多いしな。
鉄道の秘境駅みたいなところもあるし。

部落に入り込んだら・・・

fgbe s

その昔、海外旅行がいまほど気楽に出来なかった時代・・・
海外に赴任中の人が空港に降り立つＪＡＬの鶴丸マークを見た時
激しく郷愁を刺激されたと聞くが・・・
この夏に広島を旅行した時、神戸在住の自分が広島のそごうの
バスターミナルで神姫バスを見た時、何か心が安らいだ。

高速バスはかなり路線が増えているが
半分が経営が苦しいんじゃないのかな

>>82
名神高速線の高速上バスストップは不便過ぎる変な所にある例が多かったし、
高速バス開業時から走ってる連絡バス路線も殆どはたった数往復しかなく、
ダイヤも接続してなかったねぇ…。

ちなみに名神高速線が高速バス第一号と思われがちだが、
本当の日本初は近江鉄道の八日市駅〜京阪三条線（今でも秋限定で運行されている筈。）。

高速(特に夜行)バスははっきり言って嫌いだ。疲れるし眠れんし。
一度鳥取まで行ったが、エンジンの振動でなかなか眠れなかった上に停車のたびに目が覚めて、
高速降りてからは目的地までずっとトイレを我慢していたな。
あと乗り物の中で本を読むとき、自動車や飛行機や船では酔うんだが、
なぜか列車や自転車で読むと酔わないんだこれが。
まあそんな訳で高速バスは使わない。ていうか高速道路自体ここ３年間使ってない。
長文＆駄文スマン。道路公○の馬鹿。

>>98
道路公社に謝るべきです！！！！！！！！！！１

高速バスの発展度は西高東低だな
西鉄凄いだろ福岡の

>>88
福岡が、「福岡(天神)」と「博多」の双子都市という経緯から。

−チラシ裏−
博多は古くからある商人の町で、福岡は黒田藩が来てから出来た武士の町。
で、長らくこの構造が続く。　しかし、昭和50年に、博多大丸が呉服町から移転。
（それゆえ、天神は「博多」では無いのに博多大丸という社名が残る）
その後、デパートの集積が始まり、那珂川の対岸にある「博多」は衰退する。
それからは、新幹線開業の終点効果で、福岡市にオフィスが急速に増えた。
−チラシ裏終わり−

「博多」はオフィス街で、「天神」は買い物客が集まる。（オフィスもあるが）
遠来客の多くは、博多ではなく天神が目的地である。　そのようななか、
福岡都市高速が大宰府ICで、九州道と直結した。　つまり、九州各地から
天神まで、一般道に下りずに済む。　　そして、JR特急にできぬ天神直通の
相乗効果で、トータルでは、バスの方がJRより早く着く例も出てきている。

>>100
吸収ほどではないが北海道も高速バスは多いと思うが。

昼行高速バスの関東地区は首都圏入ると渋滞に巻き込まれやすいから
電車のほうが使いやすい

ドリーム号に格安タイプとスーパーシートができるらしい
選択の幅が広がるなあ

>>104
格安の４２００円で満席のとき補助席なら２１００円で東京〜大阪移動できるんだってね。
まあトイレなし４列だから結構つらいかもしれないけど。

>>105
補助席だからなおさら。
バス停とかサービスエリアごとに席をあげないといけないし

ここ数年高速道路が立派になってから
急激に高速バスが増えたな
でも相変わらず4列シートは腰が痛い

つくばセンター〜東京の高速バスに乗っていました。
上りは首都高での渋滞で到着が大幅に遅れることが多く、閉口しました。
下りは４列シートにｷﾞｯｼﾘと詰め込まれ、またまた閉口しました。
その後、つくばを離れましたが、
ＴＸが開業し、高速バスの利用状況はどうなったのでしょうか。
教えてエロイ人。

新潟〜池袋線はどうだろう？夜行便は「ムーンライトえちご」と時間で見れば、
ほぼ互角、といった所かな。まぁ、途中の停車駅や停留所が違うから、住み分けは
されているんじゃないですかねぇ。

九州は特急より高速バスのほうが有利じゃないのかな

>>110
そのおかげで特急に格安で乗れるんだけどね

東海道昼特急最高〜

>>108
東京駅で見たところでは、以前のような盛況ぶりはなく、空席が多く目立っていた。
これはつくば線だけでなく、守谷・水海道などつくばエクスプレスの開業した地域も
まったく同様の傾向がある。

つくば地区が、つくばエクスプレスの開通後もバスが残存しているのは、
筑波研究学園都市自体が広大な面積を持つので、鉄道の恩恵を受けづらい
地域があるためだと推測する。（特につくば駅の南部〜常磐道の谷田部イ
ンターの辺りまで）なのでつくば線はともかく守谷線・水海道線辺りのバスは
廃止されるのも時間の問題かもしれない。

俺、夜行バスって余程疲れない限り、寝れない。
だから次の日は眠たい目をこすりながら行動する。
だけど、安いからやっぱり使ってしまうな。

そういえば規制緩和で一番最初に路線バスに参入した宮城県の富士交通だが、
とうとう高速バス事業から撤退する事になったみたいだね。

やはりどんなに安くてサービスが良くても既存事業者には勝てないのだろうか…。

>>98
あんた、自転車こぎながら本読むのか？（ｗ

>>115
完全撤退ではない。
撤退するのは仙台〜福島駅・郡山線だけで、
仙台〜福島競馬場は残る。

・・・競馬開催日のみの運行だがな

仙台〜福島駅・郡山についても相方の桜交通が引き継ぐ。

・・・機材調整とかでしばらく休止するけどな

>>98
たまに読むよ。

近鉄の夜行バスみたいに死亡事故があったら嫌だな

>>119
昨日、MBSで特集してたな。
25日にJR西日本転覆事故、28日に近鉄バス横転事故
JR事故に隠れてあまり注目されなかった大事故
ほかの運転手の証言ではインターホンが壊れていてもう一人の運転手を起こすことが出来なかったとか。

>>117
補足サンクス。

やっぱり競馬場へのアクセスだけは残すのか…

>>119-120
近鉄バスは全体的に他の私鉄分社系バス会社よりコストを大幅に落としているから、
その皺寄せが運転士に来ている感が強いねぇ。

夜行高速の場合はワンマン運行で一回しか休憩しない上に、
その僅か２時間程度の休憩時間に仮眠するというシステムじゃ辛いだろう。

>>120
近鉄バスの件、コケたのは運転手のせいだが、死んだのは死んだ香具師のせい。
シートベルトしてなかったから、車外に放り出された。
シートベルトしていたおかげで助かった香具師が何よりの証拠。

>>122
だれも「死んだ」というキーワードは出していないが？
事故を起こしたのは整備不良のバスと運転手の判断のなさと無謀なハンドル操作だってことだろ。

ＪＲ四国の高速バスの運ちゃんは契約社員と聞いたが

＞＞１２４
若い運ちゃんは契約間違いないよ。

>>113

>>108です。
ご回答、ありが�d。

バスの運ちゃんも大変だな
事故1度でも起こしたらくびなんだろ

東京駅からの高速バス
（ＪＲバス）青森、八戸、十和田市、盛岡、象潟、仁賀保、羽後本荘、
泉中央、古川、いわき、浪江、高萩、日立、東海、勝田、大洗、那珂湊、
烏山、大子、常陸大宮、常陸太田、水戸、岩間、笠間、阿見、美浦、江戸崎、
鉾田、潮来、佐原、鹿嶋、神栖、波崎、谷田部、筑波山、つくば、
猿島、岩井、水海道、守谷、柏の葉、江戸川台、野栄、八日市場、富里、
上総湊、館山、安房白浜、佐野、宇都宮、足利、那須温泉、塩原温泉、西那須野、
吉川、松伏、深夜平塚、御殿場、河口湖、富士宮、静岡、浜松、豊橋、伊良湖岬、
名古屋、岡崎、瀬戸、豊田、岐阜、福井、富山、金沢、京都、奈良、大阪、
ＵＳＪ、難波、堺、和歌山、神戸、岡山、倉敷、三好、広島、山口、宇部、下関、
徳島、高松、松山、高知、清里、野辺山、八ヶ岳
（東北急行バス）福島、郡山、仙台、米沢、山形、新庄、京都、茨木、大阪、
真岡、益子、茂木、四万温泉
（京成バス）佐原、小見川、銚子、東金、成東、木更津、君津、青堀、
久留里、安房鴨川、大多喜、勝浦、御宿、安房小湊、古河、 下妻、
城西国際大学、深夜稲毛、深夜四街道、深夜山田
（リムジンバス）成田空港、羽田空港、ＴＣＡＴ

>>127
クビで済めばいいが、下手した近鉄バスウテンシみたいにムショ送りだぞ、
当然、ムショ送りされたら家族はどうなる？あとムショ出所してから仕事あるのか？
（絶対まともな運輸会社にはこの人は入社できないだろうな）

それにしても福地山線脱線事故は会社が無茶なことさすからバッシングくらったけど、
今回は近鉄バスバッシングがあんまりくらっていないな

>>129
あまり知られてないから。
107人と3人ではマスコミも食いつかない。
このまえ初めて出てきたのが整備不良。

>>128
岩間、笠間、鉾田、深夜平塚、清里、野辺山、八ヶ岳
←JR担当なし

城西国際大学、深夜稲毛、深夜四街道、深夜山田
←平和交通

城西国際大学は貸切スクールバス

路線とかとは関係ないんだけど疑問があるので書かせてくれ。
高速バスの車両ってエンジン2台とか積んでるの？
最近高速バスに乗るようになったんだけど、IC入るときエンジンの
かかる音がよく聞こえてくるんだよね。一般道では1台で十分だけど
高速走行するときには補助で2台目を動かしてるの？

>>132
それはエアコン駆動用のエンジン

観光・高速バスのエアコンは走行用とは別のディーゼルエンジンで駆動するサブエンジン式が主流
(空港バスの一部には床下スペース確保のため直結式を採用する例も)

路線バスなどは走行用エンジンで駆動する直結式

>>133
早速のレスありがとう！
エアコン用のエンジンを積んでいるのですか、IC入るときの他にも走行中に
突然エンジンがかかる音がしているのを聞いて、てっきり走行の補助だと
思っていました。。。ってことはそのエンジンがかかる前は空調オフ
だったのか？今度乗ったときに注目してみます。

>>134
たいていは前輪の直後にエアコン用エンジンが載っている。
路線車だったら、そのあたりの柱が異常に太い。

>>135
今一般路線向けにサブエンジン式なんてあったか？

８０年代前半までには直結式に移行したと思うが

>>136
広島交通はサブエンジン式のほうが主流。
ただ、可部線代替バスは中型ワンステだから直結。

台湾の競争が激化しすぎてサービスがありえないレベルにまで達した高速バスに激しく乗ってみたい

E231系の椅子と仕切り棒をバスのノンステエリアに載せてみたい。

別に好きではないが、メシの種だな。うん。


…セレガは整備性イマイチ…まぁ、日野だし仕方ないかな。

伊豆半島への高速バスないですか？

>>141
伊豆にはない。が、箱根ならある。

・・・てゆうか、伊豆は、目的地が広範囲に分散しすぎてるし渋滞も多いので、
　　高速バスには厳しい環境なんじゃないか？