【フレキ】PECO信者の会【定番】

豊富なラインナップ、確かな品質。
固定レイアウトの友、PECOを語りませう!

PECO
http://www.peco-uk.com/

関連スレ


KATOユニトラック信者集会
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119820446/l50

ﾄﾐｯｸｽ ﾌｧｲﾝﾄﾗｯｸ信者の会　その３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108879836/l50

ポイントマシンが進歩がないな。

ファインでレイアウトを作りました。固定式レイアウトなのにユニトラなどのプレハブ線路を使う方が不思議。

>>4でも故障してもすぐ取り換えられるメリットは大きい。
バラスト撒いた後でユニトラのポイントマシンが壊れたらどうするのか。

小型貨車用足回りマンセー！
http://so--what.hp.infoseek.co.jp/amarc/09160002l.jpg

日本総代理店：機芸出版社

そういや機芸って昔
PECO製SLの下回りを流用するボディキットとか
PECOポイント用のミニポイントマシンとか出してたね

ポイントはＰＥＣＯ、他は過渡フレキでレイアウト製作中、バラスト撒いて試運転。
手持ちの車両で、ＧＭ客車（旧製品）がよく脱線する。台車を交換すればいいのかな？

>>5
ファイントラックを使えばいいじゃない。

PECOのレールとトミックスのレールを接続するにはどうしたらいいんでつかね?

おしえてください。

PCフレキが存在するが為に愛用してます。本線だけ。

本当は全てシノハラにしたいんだけどねぇ。PCフレキがあればねぇ(Nゲージだけど)

>>5
バラスト削り取ってポイント発掘しますよ。
発掘したまではいいんだけど取り出すのがOTL

>>10
ジョイナーで繋ぐ。

>>10-11
http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1104325182/154-158

>>6
さすが、渋い。

短いホイールベースと、松葉スポークの車輪（たしか単品もあり。プラだっけ）がイイ味！
なぜか、ヴュルテンベルクの古典貨車を思い出した。

PECOのポイントのクリック感が好きだなあ。

フレキシブルを生かしてシャトルループを作ってみた。Ｂトレのみ通過成功！

>>14
シャトルループて何？ 宙返り？

保守

あげ。

PECO ファイン、万歳！

PECOのポイントは先端軌条の一部がプレスのパーツだけど、
どこかのサイトでコレが問題だと騒いでいた人たちがいたよ。
なんでも経年でその部分が変形して脱線頻発だというんだがホントかね？
重いブラスの車輌ばかりをとり憑かれたように走らせていたとか、
そんな普通あまりないような特殊な事例なのではないかと思うんだが。
まあ、そういうクレーマーみたいなヤツはどこにでもいるもんだがｗ

HOはどうだか知らんが、Nでもポイントのフログがプラというのは
取り越し苦労かも知れんが、心配だ。
で、俺はポイントはユニトラを愛用してる。
固定レイアウトはフレキシ線路を使いたいというのは同感だね。
自然な曲線になるしね。
ま、でも組線路の方が、走行性能はまず安心だと思うけど。

>>13
二段リンクじゃこの渋さは出せませんよね、やっぱり。

So What? ◆SoWhatIUjM さん
GJ!　漏れも作りたくなたーよ。

で、このスレはPECOの製品なら線路以外でも良さそうでつね。

>>22
OO9蒸機キット再版しないかな

いつの間にこんなスレが。
ＰＥＣＯマンセー
ところで、みんなＰＥＣＯで複線区間を作った人、線路間隔は何ミリ？
Ｎの場合、ポイントをつき合わせて方渡りを作ると、ＰＥＣＯ以外は間隔が開いて間が抜けてしまう。
なので、漏れは複線間隔は２７ミリ。カーブでは間隔を広げている（３０〜３５ミリ半径によって違う）。

>>24
まだ作ってないけど26mmで計画中。実物換算3,900m。
でもそうするとますます「標準軌」感が強調され国鉄／JRには不向き。

ＰＥＣＯフレキメインだった鉄研のレイアウト。
卒業後たずねてみると、すべて富に・・・
コーナパネル900＊900だったのに・・・
内側でも余裕でＲ７５０はあったのに・・・
「フレキってどうやっていいか分からないんですぅ〜」
情けない後輩の言葉を聴いた、そう、10年前の秋・・・

>>26
どんな組織でもノウハウの伝承は大事でつね。

あげ。

ぺこ

ぽこ

憧れのマイクロエンジニアリングのレール・・・・
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/natori/
コード４０をハンドスパイクかぁ

あge

>>31
80年代前半ころのTMSに、そのレールを使ったＮレイアウトが載っていた。
複線８の字で、渡り線と留置ヤードへのポイントは自作だった。
（風景とは切り離した留置ヤード部のみ、レイアウトコンペ受賞後に賞品の
　PECOフレキを使って作った、だったような？）

ストラクチャも多くは自作、亜幹線の設定で、シンプルな線路配置ながら
実感的なレイアウトだったと記憶している。

>>33
あれはコード５５でした

peco

こういうスレが伸びないってことは、ﾌﾚｷをﾛｸに扱えない厨房が多いってことだね

2chカキコしてる香具師は低レベルが多いからなあ…

むしろ、組み線路をレイアウトに組み込んで満足できる
連中がうらやましい。

おれ絶対無理、、、
しかし、フレキは電動ポイント一つ組み込みにも手間が
大変なんだよなぁ。工作というより大工じみてくるし。

>>5
壊れよとばかりにポイントを叩き付けるパワー満点なマシンですね(w

>>33
レイルクラフト#55で5mmゲージのポイントを作りましたが

>>38
その組み線路に違和感無くバラスと撒ける技術もすごいと思うが。

多くの場合は板にくっつけたお座敷レイアウトなんだが

最近はフレキを使うというと、道床に接着するなんてことをしているみたいだぞ。
だいたい接着しちゃったら、車輌を実際に通しながらのレールの微調整なんて無理じゃないか。
ここはやりスパイクを使って固定して、本物みたいに？部分的に軌道をずらしつつ調整し、
最適な状態にもってゆくのがレール敷設の面白さだとオレは思うんだがな。

http://0bbs.jp/machinami/img58_1
製作中のレイアウトを晒して燃料投下。PECOのfineを使用。
この複線間隔とカーブ半径はフレキシブルでないと出来ん。

緩和曲線に感動しました。

ってかPECOファインいいね。漏れもレイアウト作るときはファイン使うよ。

切り立ってないレールはやっぱり綺麗だなぁ。

>>41

そういう事をちゃんと書いた入門書が無いんじゃね？
PECOフレキを使いこなそう、みたいな本を出せば良いんだよね。

そんなにフレキを敷くのが難しいか？カープの途中に繋ぎ目を作らない、複線の場合
車両限界に気を付ける、くらいが注意点で後はだいたいな感じで敷けると思うが。

難しくはないだろうが、多少のノウハウは必要だろう。

直線部分だけに継ぎ目を持ってこられれば問題ないが、いつもそうできるとは限らない。
Nゲージの余程小さいパイクだけしか作らない、というなら話は別だが、
少し込み入った配線やHO以上の大きさだとカーブに継ぎ目を作らないで線路は敷けない。

入門書の類といっても良いものは少ないみたいだし、フレキの使い方なんかは、
本を読むというよりは実践で身につくという気がする。レイアウトとまでいかなくても、
ベニヤに線路を打ち付けただけの運転盤みたいな物を2〜3組も作ってみたら、
だいたいのところは身に付くと思う。その場合、線路の切断用の糸鋸と、
フィーダー配線用の小型の半田ごて程度は最低限そろえる事が必要だろう。

>>47　なるほどフレキの場合は人によってノウハウが違うんだな。
自分は繋ぎ目が曲線に掛ってしまう場合、敷く前に二本のレールをジョイナーごと
半田付けしてから曲げる。すると滑らかに曲がるよ。
レールの切断は金工用のニッパを使用。もちろん切断面はヤスリ掛けしないと
ジョイナーが上手くハマらないよ。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>48
ジョイナーを使っているのにそれをまた半田付けするのか？
他社の製品ならともかく、このスレのメインのPECOの製品なら、
ジョイナー自体が他社の物よりずっと長いから、たとえカーブにかかっても、
余程特殊な使い方でもしない限り、わざわざ半田付けなんて必要ない筈だが？

むしろ半田付けをすると接続部のジョイナーとレールが柔軟性を失って、
カーブの途中に不自然な直線部を形成してしまい、却って作業がやり難くなるのでは？

>>50
ジョイナーだけでカーブの途中に接続部を作ったら、レールが／＼
こんな感じにならない？

>>51
なるよ。PECO以外のレールだと。ここがPECOの偉いとこだと思うんだが、
CODE75用のジョイナーで長さが16mm強あるから、余程急なカーブで無い限りは、
曲線の途中でもへの字になったりしない。もっと短いジョイナーを使う製品だと、
この辺の無理が利かない。46氏はPECOのフレキを使っているわけではないのかな？

実は42でレイアウトを晒したは自分です。写真のカープの半径は約850Rくらい
最小半径でも450Rで敷いたので、半田付けした部分が問題無かっただけかもしれん。

ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/1661.jpg

曲線部でフレキを接いでいる例。残念ながら46氏のようなレイアウトではなくて、
コルクボードに固定した単なるテストトラック。HOmでレールはCODE75、曲線R400。
接続部はジョイナーでつないであるだけ。それでもそんなに折れ曲がってはいない。
暗い場所でフラッシュ使用で無理やり撮ったので写真が酷いのはご容赦。

マイクロエンジニアリングのコード５５フレックストラックに
コンクリート枕木タイプがあったのか。
ttp://www.nscalesupply.com/MEE/MEE-Track.html
コード４０だとフランジが当たるかもしれないが、
コード５５なら大丈夫

>>22
イギリスの模型店では定番商品みたいな存在のようだよ。
ただバリキットは見かけないような気がする。
サイドタンク、サドルタンク、トラムロコあたりは普通に在庫している様子。
もっともキットひと箱だけとりよせたのでは送料の方が高くなりそう。
レール関係をまとめて通販する機会があれば一緒に注文するのがいいかも。

>>56
>>22ではなく>>23だった。

>>55
ttp://www.internettrains.com/mi.html
ME社PCフレキ、上から見るとこんな風とか。
まだ未発売ですよね？首を長〜くして発売を待ち続けている者がここに。

Nファイン使えと言われると返答に窮するのですが
ME社の実物を見てからどの線路を使うか決めようかと・・・；；；

fineの線路を見るとやはり標準軌なんだよな。
狭軌感を出すにはcode70の方が良いかな。

それは今の重軌道を見慣れてるからでしょ。
細いレールだと狭軌でもけっこう広く見えるから、ファインでも違和感ないかと。
それより#70だと異常に高いレール高さの方が気になるよ…

>>59
#55だとこんな感じです。確かに標準軌に見えますが、レールの低さに満足
しています。
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/1670.jpg

直接PECOの話題じゃないんですが、ﾓｰﾀｰ利用のﾎﾟｲﾝﾄﾏｼﾝを
使っている人いますか？
よければ、使用感など聞かせてもらいたいんですが。

>>62
タートイズの事？

KATO EF58特急色とマイクロエンジニアリングコード５５ウェザード

ttp://jp.msnusers.com/ntrak-j/shoebox.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=5

一瞬Nとは思えなかった。素晴らしいバランスでつね。

>>63
そうそう、他にも２、3種類確かRMMで紹介
されてたと思うんですが。

PECOの小型Y字ポイントはスプリングポイントとして使えるのでしょうか？
名鉄美濃町線風のレイアウトを考えています。

>>67
むりぽ。

PECOのポイントはクリックがあるからスプリングポイントにはならないんじゃないかな？

>>26
私は鉄研の部長ですが、現在フレキシブルからファイントラックへの移行を目指しています。
接合部のはんだ付けに時間がかかりすぎるので・・・（分割式で、接合部は短尺レールをはんだ付けしていました）

>>70
頼む、せめてコーナーはポイントの補助線路を･･･

>>70
どういう構造なのか判らないからなんとも言えないのだが、
接合部にそんなに半田付けが必要かな？
無論フレキを使う以上フィーダー線とかで半田付けは必修ではあるけれど、
普通に使う分なら、例え組み立て式でもそう無闇に半田付けは必要ない様な‥

>>67
クリック部分をはずして工夫すればできる。別に難しいことじゃない。
工夫してがんばって下さい。市販品そのまま使うことしか頭にない人も
なかにはいるようだが・・・

>>67
PECOじゃないけど、参考になるかも試練。
ttp://homepage3.nifty.com/s-danjo/yam/const/nhoihoi_cross/nhoihoi_cross.htm

>>73
おまえ典型的な一言多い人間だな。

>市販品そのまま使うことしか頭にない人

ポイントみたいな，いい加減な工作すると問題を引き起こしそうなものは
「市販品そのまま使う」のが賢いよな。
世の中にPECOしかないならともかく，初めからスプリングポイントとして
使えるのが有るんだからそっちをつかえばいいじゃん。
そりゃ接続部は加工しないと脱線のもとだけどさ。

ま，工作力に大自信のある人はレールクラフトでもハンドスパイクして下さい。

>>77
>ま，工作力に大自信のある人はレールクラフトでもハンドスパイクして下さい。

レールクラフトなんて今もう無いんですけどｗ
とっくの昔にME(マイクロエンジニアリング)になってますから。
以後気をつけたほうが恥をかかなくてすむよｗ

あ
げ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　保守

図星つかれたり反例あげられると黙りこむのがここの特徴だなｗ

つかメーカー名とかどうでもいいけどな

>>82
書き込みを通して他人に何かを訴えたいならそれじゃダメだろうな。
チラシの裏の独り言ならそれでもいいだろうがｗ

あげ