◆貨物線にホームはない　浦和駅本スレ◆

◆おやくそく◆ 　　　 　　　　　　　
　 　　
　　　（ ｀〜´） っ　＜美園からスタジアムまで歩くのﾀﾘ〜
　　(つ　６　/ 　　　　　　　　　
　 　 |　 （⌒） 　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　し⌒＾　　

前スレ
◆中電ホームについて議論する　浦和駅本スレ◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1111741712/

･過去ログ倉庫
しるか、ボケ
ここではくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：
・関連スレ等は>>2-1000のどこか
・姉妹スレ
◆サッカーに別れはない　レッズ本スレ◆
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1120119421/

abobo

このスレは、埼玉県の中でも特に交通の不便な地域である
大宮以北に在住の人々が、1分1秒でも速く都心に到着したいという
欲求を満たすべく「中電は浦和を通過しろ！」と主張するスレです。

大宮以北は、始発は遅く終電は早いことで有名であり、
日中は電車の本数も少なく、さらに電車特定区間からも外れているために
大宮以南に比べて割高な運賃を支払わされているというのが現状です。
そのために、このようなスレで日頃の鬱憤を晴らそうとしてしまうのでしょう。

もしあなたが埼玉県に住宅を購入しようとしているのであれば、
多少値段は上がりますが大宮以南に住むことを強くおすすめします。
通勤の利便性のほか、精神面での余裕も違います。
もちろん交通費の差額も馬鹿になりませんしね。

787 ：名無しでGO!：2005/06/12(日) 23:33:48 ID:jEzbFCL/0
とりあえずダイジェストでどうぞ

「中電は浦和を通過しろ！すでに浦和の衰退は激しいだろ」
「都心回帰が進む中でもさいたま市の人口は増え続けていますが？」
「うそつけ！現に（浦和の）駅前には何もないじゃないか！」
「それは再開発のために既存の建物を壊して更地にした跡だと言うのに・・・」
「県庁は歴史のある大宮に移転しろ！」
「いや、大宮だってたいして歴史のある街じゃないし・・・」
「>>769（無駄に長いから省略）
　中電は浦和通過として大宮や新都心と県北との連絡を強化すべきだ！」
「浦和を通過しても大宮−県北の連絡には関係ないよ？」
「うるさいっ。浦和に県庁があったこと自体が悲劇なんだ！
　だから規模にかかわらず埼玉の全ての都市に浦和を叩く権利がある」
「もう訳わかんないよ。だいたい何でそこまでして都心から遠い田舎に住むの？」
「黙れ群馬県民！平日のみ浦和停車（なら）実現の余地はあるんだっ！」

■　浦和駅は利用客数が少ないだろ。だから通過汁！

○　埼玉県内JR駅乗車人員ベスト10（2003年度）
　　 1. 　大宮　　　 227,683
　　 2. 　川口　　　　74,777
　　 3. 　浦和　　　　74,293
　　 4. 　南越谷　　 60,341
　　 5. 　蕨　　　　　 58,083
　　 6. 　北朝霞　　 57,581
　　 7. 　南浦和　　 55,467
　　 8. 　西川口　　 52,905
　　 9. 　北浦和　　 50,030
　　10.　上尾　　　　41,106
浦和駅利用者は微増、川口駅利用者が減少傾向にあるので
県内第2位になるのは時間の問題です。利用客数は決して少なくありません。

■　浦和市民なんて所得が低いんだから通過汁！

平成12年度（合併前）の統計では
浦和市は人口一人当たりの市町村民所得は県内第１位でした。
ちなみに２位以下は、与野、和光、所沢、三芳、大宮の順。

■　浦和なんて県庁所在地のくせに小さい都市だ。よって通過汁！

合併前から人口は県下一でした。合併後の人口も旧浦和市域＞旧大宮市域
であることは変わりなく、その主張は間違っているといえます。
もちろん合併後も人口は増え続けており、衰退しているというのも的外れです。

■　浦和駅前には畑があると言われているが

東口再開発のために既存の建物を壊して更地にした跡ですが。
あと数年で駅前のターミナルとビルの整備が終わりますのでお待ちください。

■　県庁所在地の駅のくせに利用客数が県内第1位でないのはおかしい

千葉駅（ry

■　県庁を新都心に移転しる

そんな土地も無いし予算もありません。というか計画自体ありません。
（ただしさいたま市役所の新都心移転計画は存在します）


通過厨の方々は、ぜひとも新鮮で良質な燃料の投下をお願いします。
以上「浦和厨の」テンプレ終わり

>>5

○　埼玉県内JR駅乗車人員ベスト10（2004年度最新版）
　　 1. 　大宮　　　 228,271
　　 2. 　川口　　　 74,577
　　 3. 　浦和　　　　73,747

川口は微減だが浦和はそれ以上に減少だ。
てゆーか前スレで誰かが言うのを待っていたが、
誰も言わないんだもん…。
通過厨さんはどうしてこういう肝心なおいしいネタを見逃すんだか…。

58 名前： 名無しサイタマン 投稿日： 2002/02/08(金) 00:36

埼玉県・さいたま市が主体となり浦和駅に池袋発着の宇都宮･高崎線のホームを
つくろうとしています。
これが完成する事により、今以上の苦痛な通勤･通学になることは確実であり、
乗車時間の増加も間違いないものになります。

ごく一部の地域の利益のためにこのような工事が行われる事はいかがなものでしょうか？

いま、反対をしないと現実のものになってしまいます。
この事業に反対の意思を持っている方は、積極的に自治体･JR東日本に
浦和駅高架化工事反対のメールを送りましょう。

JR東日本　インターネットによるご意見・ご要望
http://voice.jreast.co.jp/
埼玉県知事の部屋
http://www.pref.saitama.jp/room/index1.html
さいたま市長への提案制度「わたしの提案」
http://www.city.saitama.saitama.jp/opinion/mailform.cgi?page=policy

96 名前：名無し野電車区 投稿日：02/08/10 16:01 ID:???

浦和通過・南浦和停車のメリット

・実質的利用者は浦和より南浦和の方が数段多い。
・県北からの通勤･通学者の増加。
　(業務機関のない浦和より、南浦和で乗り換えをする利用者の方が増加する)
・京浜東北線　南浦和-赤羽間の混雑解消
　(赤羽-川口間は250%超の混雑率。朝夕の列車の増発もほぼ無理)
・武蔵野線利用者の通勤通学時間の短縮
　(武蔵野線利用者は南浦和から緩行線しか利用できない)
・県北からの武蔵野線利用者の利便性向上
　(京浜東北線の大宮-南浦和間は日中10分間隔であり、
　 宇都宮・高崎線⇔武蔵野線の乗り換えに20分強かかる場合もある)
・メリルリンチをはじめとする民間業務機関の浦和からの撤退。
・さいたま市への合併により市の中心は大宮･新都心へ移行。

>>8
だれか最新のランキング作って

>>9の伝統的なコピペは
「???浦和駅にホームを増設する必要はあるか???」スレの
1 名前：名無しでGO! 投稿日：01/11/18 07:57 ID:H9rPF5C0

埼玉県・さいたま市が主体となり浦和駅に池袋発着の宇都宮･高崎線のホームを
つくろうとしています。

が、初出みたいだ。

◆通過厨
この人たちがいなければこのスレは始まらない！
浦和通過のための妙案・珍案を次々繰り出し、
根拠のあるなしに関わらず、浦和を貶める発言を連発、
浦和のイメージダウンに躍起です。
ほとんどは埼玉県北民と推測されます。
しかし発言のほとんどは、根拠のないものや、全く実現不可能な事だったり
するので、論破されてしまえば口を閉ざしてしまいます。
それでもネタは豊富に持っているので、
論破されてもへこたれません。
で、ほとぼりが冷めた頃に、以前論破されたネタを持ちだし、
ループさせる事を得意としております。

◆浦和厨
通過厨の眼の仇にされている人たちです。
しかし彼らは、JRが決めたダイヤを使っているだけなのに
厨房呼ばわりされているので、考え様によっては、
気の毒とも言えます。
しかし、所詮2chでの戯言に、必要以上に熱くなるなど、
余裕のない面がある事も事実であり、彼らの行動に、
厨呼ばわりされても仕方がない側面もあるでしょう。
また、そもそも普通の浦和人はここでの議論が意味を
持たない事を知っているため、書きこむだけムダと思っており、
そういう意味では、書きこみ時点で厨房なのかも知れません。

◆ニセ通過厨
一見すると通過厨と区別がつきませんが、
文中のどこかに、突っ込みどころを設けるのが
彼らの特徴と言えましょう。
スレの活性化や何人釣れるかと言う自己満足が、
彼らの目的と言われております。

ということで、浦和厨も通過厨も（本物も偽物も）
ルールを守ってきちんとこの非生産的活動に勤しむように！

それでは最初の燃料いってみよう
　　　　　↓　↓　↓

　　　　　　　ミ　　　ｶﾞｯ 人　│　／
　　　　　　　　＼＼　　< 　 >￣＼
　　∧＿∧　　　 |　|　─Ｖ　ﾟ ∀ ﾟ）─
　 （　・∀・）　　　|　| 人/ ＼＿／
　と　　　　）　 　 |　|< 　>_∧∩　＼
　　 Ｙ　/ノ　　　 人 　Ｖ ﾟ∀ﾟ）/
　　　 /　）　 　 < 　>_Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ ﾟ∀ﾟ）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/

◆昔は中電が浦和を通過していたと聞く。だから通過しる！

82年11月までは確かにそういう事もありました。
ただ、川崎・柏・北千住・三鷹などでも、中電一部通過は存在したので、
浦和だけ特別な事ではありませんでした。
それに、需要が増えたから終日停車になったとも言え、
昔の事を言い出すとキリがないのでは？
おまけに浦和通過当時は、日中大宮以北が1時間1･2本だった訳で、
お互いスネに傷を持つ身ですよ。

◆今だって湘南新宿ラインは通過しているじゃないか！

ホームがないから通過せざるを得ません。
以前からホームがあれば、とっくに停車させてますよ。
現在高架化工事と共に、湘新ホーム増設予定です。

◆高架化＆湘南新宿ラインホーム新設はムダだ！

高架化は狭隘な浦和市街地道路の整備に不可欠です。
湘南新宿ラインホーム新設は、確かについでといった感はありますが、
そもそもJRの意向がなければ、ホーム新設なんてできませんよ。
税金のムダだと思うなら、どうぞしかるべきところに訴えてくださいな。

◆もうなんでもいいから通過しる！

だからJRにはそんな意向はないんだってば。

北斗星・あけぼの・北陸・能登を停車させるべきです。
貨物線ホーム完成の暁には、成田エクスプレス、スーパービュー踊り子、
ホームダウンとちぎ、おはようとちぎ、ムーンライト越後も停車させるべきです。

浦和の湘新ホームは、意味もなく退避線つきの２面４線にしないかな。

湘新が乱れた時便利だぞ。
さらに大宮方に渡り線も作れば、浦和折り返しも出来る。
まぁ浦和まで来てもそっから先に行けなければ無意味だが。

赤羽以北はイラネ

一番必要なのは、京浜東北線の大宮方に引き上げ線を設置して、南浦和止まりの電車を
前列車浦和まで延長させる事。

これをする事によって日中10分間隔→5分間隔となり、南浦和の武蔵野線乗り継ぎも短縮できる。

浦和駅の大宮方は
　東側：新しい京浜東北の線路ギリギリまでビルが建っているので拡張不可
　西側：道路をつぶさないと無理
土地に余裕がないのは南浦和も同様。この辺りは切通しとなっている区間も多く
与野以南では大規模再開発などがない限り線路やホームの増設は難しい。

じゃあ中電ホーム潰して京浜東北の浦和折り返しを増発すればよい
　　　　　　↓
北浦和・与野は無視ですかそうですか
　　　　　　↓
じゃあ大宮折り返しでいい
　　　　　　↓
束コスト増で(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
だいたい朝ラッシュ時に川口で積み残し必死だ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

・・・という流れまでｶﾞｲｼｭﾂ。ていうかもう飽きた。

>20
それだったら川口の渡り線と赤羽で対応がいいなー
浦和にはｲﾗﾈ


浦和止めてもいいから南浦和にも止めるべきかと
本音は浦和通過の上で南浦和停車だが

赤羽駅の拡張ね

>>9
未だにこのコピペを貼る人がいますが、
リンク先の一番上はし束の「よくいただくお問い合わせ」のご案内であり、
現在は問い合わせフォームではありません。
真ん中はURL変更のお知らせが出てしまい、
一番下に至ってはリンク切れです。
また、「池袋発着の宇都宮・高崎線」は既に湘南新宿裸淫に
系統を変えており、存在しません。
本気で貼っているのだとすれば、
コピペを改変する能力もない事を晒しているだけです。
まあ、既に高架化工事はかなり進んでるんですけどね。

中電南浦和停車じゃなく、武蔵野線引きなおしをした方がみんな満足。

京浜東北が南浦和どまりなのは、そこに車庫があるからでしょ？
浦和〜大宮間の客が特段少ないってわけじゃないんだから
浦和で折り返すんだったら最初から大宮まで行ってますって。

>>10
突っ込みどころは多々ありますが、まあそれはおいといて。
確かに県北からの武蔵野線利用者にとっては、
浦和通過南浦和停車であれば便利なんでしょうけど、
現在の停車体系で、中電・京浜東北に乗客を分散させる事で
乗降客のバランスが保たれており、
南浦和停車にしたところで、中電に利用客が集中し、
それこそ「今以上の苦痛な通勤･通学になることは確実」でしょう。
通過厨と南浦和停車厨の主張は、真っ向からぶつかり合うのに、
両派による議論が交わされた事がないのが不思議です。
これも浦和通過と同様、「そういう計画はない」で本来終了なんですけどね。

このスレ、停車派の巣窟でなんか怖い。
もっと中立的な議論はできないの？
たとえば
普通→全部停車
快速→上野方面のみ停車、昇進は通過
特急→上野方面も昇進も通過
とか。
どちらも少しずつ歩み寄らないと議論は平行線のままだよ。

>>29
>普通→全部停車
>快速→上野方面のみ停車、昇進は通過
>特急→上野方面も昇進も通過

普通や快速は別として、
今まで停車していた上野方面の特急が通過になる可能性は限りなく０に近いでしょ。
湘新ホームを新たに設置するわけだから、現行の上野方面の列車はには影響がないかと・・
あくまで湘新の列車のみが増えるだけ・・

わかった、じゃあ中電はこうしよう。


上野系統全列車
上野―尾久―大宮

赤羽・浦和・さいたま新都心は通過

新宿系統は予定通り
新宿―池袋―赤羽―浦和―大宮
これならいいだろ。

上野―黒磯―仙台

◆湘南新宿ホームができても、浦和への中電停車本数は変わらないのでは？
何を持ってそういう風に考えたのかはわかりませんが、
浦和での停車本数が増えないのであれば、
そもそもその程度の駅という事なので、し束もホーム増設を認めないのでは？
数年後にならなければわかりませんが、
少なくとも停車本数が今の横ばいというのは有り得ないでしょう。

◆湘南新宿停車後、快速・特別快速は通過では？
宇都宮・高崎線は、88年3月のダイヤ改正より、
湘新の前身である池袋発着列車と、上野口の快速が
運行を始めました。
ホームがないという理由から、浦和は池袋方面は通過と
なりましたが、快速は停車となりました。
こうして見ると、快速停車は湘新通過の見返りと
取れるのかも知れませんが、それ以前より
浦和は新特急の停車駅であった事を考えれば、
快速停車も当然とも思えます。
それに、82年11月以降、上野方面の定期列車で、
浦和を通過する普通・快速が設定された事がない事を考えれば、
根拠としては薄いでしょう。
特別快速は通過では？という意見もありますが、
「特別」という響きは甘美ですが、高崎線内は単なる快速ですし…。
一部の快速通過は、全くないとは言いきりませんが、
今から5年前に今のダイヤを誰も想像できなかったように、
浦和高架化と東北縦貫線が完成する数年後は、
系統が大幅に変わっている可能性もあるので、
今の系統を前提に話をする事自体が無意味なのかも知れません。

>>30
常磐線では特急の停車駅が柏に整理されたように、
浦和も松戸や我孫子みたく通過させられるでしょ。
「特急の停車駅を見直しました」とかいってこっそりやれば…。

>>31
昇進の本数が十分ではないから、上野系統も赤羽に止めたほうがいいと思われ。

◆特急停車はｲﾗﾈだろ。通過汁！
浦和に新特急が停車し始めたのは85年3月の改正から。
既に20年経過しております。
その間、大宮以北では、何度か停車駅が見直され、
現在に至っております。
特急停車は見直せと仰いますが、何度か
見直された結果が、現在の姿なのです。
もっとも、特急は宇都宮線方面が実質廃止されるなど、
停車駅より本数の面で見直されてますけどね。
てゆーか、本数が少ない上に、有料優等列車である
特急が浦和に通過しようが停まろうが、
通勤列車の停車の是非を問うのがこのスレの一応の
趣旨ですので、あんまり関係ないと思うのですが…。

>>35
常磐線特急とは違って、新幹線を補完する意味合いの強い特急だから、
停車駅はそれなりに多くて構わんだろ。

またコピペ厨が暴れまわっているのか・・・もういいよ浦和なんぞとっとと廃駅にすればいい

◆てゆーか、このスレ要るの？
隔離スレ、ネタスレとしての役割はありますが、
中には持論が絶対に実現すると信じて、
本気でカキコしている人もいるようで…。
必要なのかどうかは私にもわかりません。

>>39
隔離スレ、ネタスレとして必要でしょう。
浦和スレは結構な長寿スレじゃないか？

☆ｳﾘ本ルール☆

ｳﾘ本とは「ｳﾘだけの本スレ」の略で、
ある時間帯において本スレを独占すること。


1)ageで「ｳﾘ本」を宣言する
2)10分以上後、「ｳﾘ本達成」を宣言する
3)1と2の間に本人を含めたあらゆる書き込みがあってはならない。

※阻止・阻止枝・祖師ヶ谷などの書き込みは、
「書くことは特にないけどとりあえずｳﾘ本成立の邪魔をする」ためのカキコで、
阻止されなかったからと言ってｳﾘ本が成立するわけではない。

以上、やさしいｳﾘ本講座でした
( ﾟ∀ﾟ)ﾉ＜ｳﾘぱよ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗ
　　 　　　∩＿∩　 　 　 　 　 　∧＿∧　｜ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗ
　　　　　（；´Д｀）　　　　　　　（・∀・　）＜ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗ
　　　　　●Ｙゝ　ヽ　　　　　　 ●Ｙゝ　ヽ　 |ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗ|
　＿＿_ﾉ‖.|　/　丿　 　＿＿ﾉ‖ |　/　ﾉ　|ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗ
　　|JR|＼￣￣￣￣￣|本ｽﾚ|＼￣￣￣￣￣￣￣

ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟ
ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ　ﾟ∩＿∩　ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗ∧＿∧ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗ
助けて・・（；´Д｀）　ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟ（・∀・　）＜ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗ
ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ　●Ｙゝ　ヽ　ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟ ●Ｙゝ　ヽﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗ
ﾍﾟﾗﾍﾟ_ﾉ‖.|　/　丿　ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾉ‖ |　/　ﾉﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗ
　　|JR|＼ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗ￣|本ｽﾚ|ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・　）＜ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ●Ｙゝ　ヽ　 |ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾍﾟﾗ
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　　|JR|＼￣￣￣￣￣|本ｽﾚ|＼￣

　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ｒ､ﾉVV＾ｰ八
　　　　　　　　 　 　 　 　 ､^':::::::::::::::::::::::＾vｨ　　　　　　　､ヽ l / , 　　　　　　
　　　　　　　　　　 　 　 　 l..:.::::::::::::::::::::::::::::ｲ　　　　　　= 　イ　　　=
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　　　　　　　　　 　 　 　 　 |:r¬‐--─勹:::::|　　　　　ﾆ=　 メ .れ　=ﾆ
　　　　　　　　　　　　 　 　 |:}　━　　 ━ ｀}f'〉ｎ＿　　 =-　ン. で　-=
　　、､ l | /, ,　　　　 　 　 ,ﾍ}　　･　　 ･　　|ﾉ:::|.|　　ヽ　ﾆ　な. も　ﾆ
　.ヽ　　　　　　´´, 　　　　,ゝ|、 　 Ｕ　　　 l|ヽ:ヽヽ　　}　´r ら　　 ヽ｀
.ヽ　し き　イ　ﾆ.　　　 ／|｛/ヽ　・ △　　/| |.|:::::| |　　|　　´/小ヽ｀
=　 て っ　ケ　 =ﾆ 　／:.:.::ヽ､ ヽ,,,,,,,,,,／ :| |.|:::::| |　 /
ﾆ 　く. と　.メ　　-=　ヽ､:.::　:ヽ､.＿､　　＿,ﾉ/　:::| |/|
= 　れ.な. ン　　-= 　 ヽ､:::::::::＼､＿＿／ :::::::::.:| |' :|
ﾆ　 る ,ん　な　=ﾆ　　　| |:::::::::::::::::::::::::::::::::☆::::Y′ﾄ､
/,　 ：　と　ら　ヽ､ 　　 | |::::::::::::::::::::◎::::::::::::::::::|::: 'ﾞ, .＼
　/　　 か　ヽ、 　　　 | |::: | ::::::::::vodafone:::::::: |:::::ﾄ､　　＼
　 / / 小 ＼　　　 r¬|ﾉ::::: | ::::::::::::::::::::::::::::7:::: | ::::|　＼

◆浦和駅本スレ　　　　　　　 　　|　|＼　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　前ｽﾚ◆しるかボケ
　　　Part　ｊそｆ＠ｋｍ、え◆ 　∩ |　|　|＼
　　　　　　　　　　　　 　　　　/ / |　｜ | | |　　　　　　　　　　過去ﾛｸﾞ◆log..UGdWcに感謝しる！
　　　　　　　　　　　　　　　 /　|ノ　　)　)　) )　　　　　　　　　　http://www.geocities.jp/love_urawareds/log/
　　 |ヽ　　 　 　 　 ﾐ''''"""''|　　　　／　　 /　　　　　　関連ｽﾚ◆>>2-1000のどっかにあんだろ
　　 |　（ 　　　　　 ﾐ;;;;,;;;;,;;;;|　　／　 　　／
　　 |　 ）　　　　　ﾉﾉﾉ´∀｀ノ＼＿＿_／　 お約束◆煽りには誠意を持ってお茶を出しましょう
　　/ |　　　　　　ﾉﾉﾉ ￣~　　／ へ
　 /　|　　　　　 ﾉﾉﾉ　　ノ￣/ V　/　 ベガサポ・ドキュソビッチは書き込みは１回にしろやｺﾞﾙｧ
. /　.└―γ￣＠ﾉ　 　　ノ ＼__'っ
　＼＿　　|　　　　 ＿／　　　　　　o　o　o　ということで、わたしたち誇りを持って、くれぐれも
　　　　￣ ＼　　ノ
　　　　　　　|　　|　　　　　　　/　￣￣７￣￣　　――┬　/　　ノ
　　　　　　　|　　|　　　　　　/　　|二二二二|　　 　　ノ |　/┌―┬―
　　　　　　　)　　）　　　　ノ|　　__二二二二__　　――┼ / ├―┼―
　　　　　　　|　　| 　　　　　|　ノ ノ＼ ヽ ヽ　ノ　　　　/|　　　|　　 |　　　　|　　ヽ―つ
　　　　　　　 |　.|. 　　　　　|　　　　二二二　　　　／ |　　　├―┼―　　|
　　　　　　　　|　| 　　　　　|　　　ノ＼　／　　　 ／ 　.|　　.　|　 　|　　　　|　　　　　　　 　o　o　o
　　　　　　　（　　|　　　　　|　　　＿／＼＿　　　　 ＼|　　　|＿＿|＿_　　レ　＼＿＿
　　　　　　　　＼つ　　　>>999　>>999　>>999　>>999　>>999　>>999　>>999　>>999　>>999

湘南新宿ラインと上野行きが、大宮で対面乗り換え出来るようにすれば
どっちかは浦和通過でもいい

データイムぐらいはできるんじゃねーの。


北行きはシラネ

　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　｜・浦和の話は本スレでやれ
　　｜・雑談も本スレ
　　｜・煽りも本スレ
　　｜・荒らしも本スレ
　　｜・南浦和の話も本スレ
　　｜・酒は吐くまで飲め　　
　　｜・話しが合わなかったら殴り倒せ
　　｜・女はゆっくり且つスピーディーに口説け　
　　｜・武蔵浦和の話も本スレ
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　　｜・木亥火暴は交代制
.　　Λ Λ　 /
　　( ・∀・)⊃うるせーバカ
〜/U 　/
.　レ　レ ￣

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　　　　i　　　　　|
　 ／ ￣ ＼
　lﾆ1000getコ　　.i　　　　　　　　　　　|
　 ＼_＿_／　　　|　　　　|
　　　 | ||i　　　　　　　　　　　　　　　　 　今の君たちに足りないものは
　　　 | |　　　　|　　　　　i
　　　|￣||　　　i 　　
　　　|　 |i　　 　 　　　　　　　　　　|
　　　|＿|i
　　　 | |　i　 　 　　　　　　　　　　　　　|
　　　 | |　| 　 　 ^　　|
　　　 | |　|　　　　　　　　　＿＿＿＿_＿/　　｀　|
　　　 | |　　　|　　　　　　| ..｀`‐-､._　　　 ＼
　　　 | |　　　!　　 　　i　 　　　 　｀..`‐-､._　＼　　
　　　 | |　　　　　i　　. ∧∧　　　 ../ 　　..`‐-､＼　　 　優しさだ 　
　　　 | |　　 i.　 　|　(*´･ω･)　　/　　∧∧ 　　　| 　　| 　
　　＿| |＿　　　　　　/　　　 ｏ〆　　(･ω･ ) 　　　　　　　We are Reds.
　　|＿＿_|　　　　　　しー-Ｊ　　　　　 uu＿）〜

俺はお前を応援するぞ
みんながお前を放置してもおれだけはレスしてやる
がんがれ糞コテハン

最近の香具師どもはちょっとした事で「荒らしだ、荒らしだ！」って騒ぎすぎるよな。
本当の荒らしってのは氏ねギッチ・・・の頃だろ。
そもそも荒らしってのは２ちゃんの華なんだよ！

２ちゃんの華ｷﾀ━━━━(｡A｡)━(ﾟ∀ﾟ)━(｡A｡)━(ﾟ∀ﾟ)━(｡A｡)━━━━!!!!



　 　＿|ゝ'"´｀"'':、
　　へ,' ●　　　　゛:,
　 　　'. 　 　 　 　 ,'
　 　 　ヽ.　　　　ノ゛゛゛フ
　 　 　　',　　　´_.ィ"゛>
　 　　　　ゝ、._　　_.ィ′
　 　　　ヽ.ノ　 ￣,.ゝ'
　 　 　 　 ｀ 　　´

ゴメン展開を見失ってる
いったい何が起こっているんだ

ウリ浦和！

ウリ浦和達成？

ﾚｯｽﾞ本スレにリンク貼られたみたい

>>52
かまわず鉄道の話を続けよう。

3ドア車は浦和通過、4ドア車は浦和停車というのはどうかw

記念ウリ本

>>45

禿同

データイム＋休日は、浦和通過汁。

◆データイムや休日は通過汁！
◆小金井・籠原止まりは停車でもいいから、宇都宮・高崎行は通過汁！
ここまで来るとただの願望なんでしょうから、
何言っても無駄でしょうけど、
この辺りだったら実現する鴨…と思ってるんでしょうね。
「無理です、なぜならば…」と言うのは簡単というか既出ですので、
ここでは敢えて何も言いませんが、
この辺り通過派の心理が見て取れて面白いですね。

高崎線も宇都宮線も全部止めろよ！くそったれ！
浦和から一本で新宿行けたら、どれだけ楽なことか(ノД`)

ここは鉄道板か、はじめて来たわ
テンプレは興味深い

これからここで、大宮以北民と戯れるとするか！

大宮から北しか使わない大宮以北民ですが、浦和通過は大反対。
浦和に止まらない湘南新宿ラインの列車は夜大宮駅に着いた時
赤羽から長時間ドア開けて換気されないから、車内に酒臭さがもわーっと残ってて最悪。

>>57
つ埼京線

赤唐ｶｴﾚ

ウィ〜ア〜レッズ！！ウィ〜ア〜レッズ！！ウィ〜ア〜レッズ！！
ウィ〜ア〜レッズ！！ウィ〜ア〜レッズ！！ウィ〜ア〜レッズ！！
ウィ〜ア〜レッズ！！ウィ〜ア〜レッズ！！ウィ〜ア〜レッズ！！
ウィ〜ア〜レッズ！！ウィ〜ア〜レッズ！！ウィ〜ア〜レッズ！！

>>52
　 _　　 ∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡 　本スレ！本スレ！
　⊂彡

>>59
空調の換気をするか窓を開けるかすればいいじゃないか。
大宮以北住民にみせかけた浦和厨くんw

>>64
どうやってこれから乗り込む列車の窓開けて
列車到着時に車内からあふれ出てくる「もわー」を回避できるのか教えてくれないか？

そもそも、浦和の中電ホームが必要なのは浦和人よりもむしろ
浦和に通う大宮以北民なわけなんですが、そこらへんも分かってる？

さて、ここにきて初めて>>64のような通過厨の煽りがきましたね。
今回はこの煽りに付いて解説いたしましょう。

まず、>>64の煽りに対しては、反論しようがありません。
と言うのも、湘南新宿ラインが、数年後浦和停車になるのは、
>>59が言うような「車内の空気が汚れるから」という理由では
もちろんないからです。
つまり、>>59は突っ込みどころがあるカキコである事は
確かなのですが、こういうスキだらけのカキコで初めて
煽りが来たというところに、通過厨の攻撃力不足が窺えるわけです。

実際に>>59が県北民を装った浦和厨であるかどうかは不明ですが、
そうやってとにかく何でも浦和が悪であると決め付ける事、
また、「浦和厨くんｗ」などと、本来追い詰められているのは通過厨の
はずなのに、あたかも自らの方が優位であるかのように、
浦和厨を蔑むのも通過厨の特徴と言えましょう。
また、そうする事で、現実には浦和通過に追いこめない苛立ちを、
このスレでぶつけている訳です。
これが、ここまでこの隔離スレが続いてきた理由なのです。

解説ﾀｲﾐﾝｸﾞﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗ

さて、>>66では、「>>64の煽りに対しては、反論しようがありません。」と
あるのに対して、>>65ではスレ盛り上げのためとは言え、
反論が来ておりますね。
今回はこれに付いて解説いたしましょう。

>>66のカキコ前にリロードしなかった私が間抜けなだけです。

>>65
朝の京急横浜駅では日常茶飯事だが…
駅員が外から窓あけてくれるんよ。

浦和の人はあまり外に出たことがないのかな？

>>65
たしかに客が外から窓を開けるのは難しいな。
窓にもたれかかって寝ている人がいたら危ないから。

でも最新式のE231なら湿度や温度を監視して自動で冷房や換気ができるだろ。
空調はマイコン制御なんだから、わざわざ換気のためだけに浦和に止まらなくてもいいよ。
211の場合は車掌さんがしっかり窓開け放送することで解決。

リロードしてなかったorz
駅員さんが窓を開けてくれる会社もあるのか…
人件費がかかっても浦和の工事費用よりは安上がりかな

>>69
浦和人が外に出るかどうかは浦和人じゃないんで知らんのだが
埼京線だと205系の外から窓開けはしてるな。

しかし漏れが言ってるのは夜の湘南新宿ライン北行の大宮到着場面の話なので
たとえ窓が外から開く車両だったとしても、これからドア開くって時に
漏れがわざわざ外から窓開けても全然意味ないだろ。

>>70
それが、「もわー」が来るのは最新のE231系だったりする。
あの列車あんまり空調が効いてないみたい。
強力なドライ積んでるはずのくせに結構窓曇らせて走ってること多いし。

最新の車両の空調でも換気しきれない位、○尾市民DQN臭いから
換気の為にも浦和停車は必要だ！
浦和駅完成の暁には湘新ラインの始発駅は大宮にすべきだな。
利用者の少なく空気輸送している大宮以北直通は各１時間に1本
程度で十分だろう。

大宮以北をバカにしているくせに大宮以北民の足である中電に執着する恥知らずな浦和厨

今ある施設（３、４番線）を無駄に置いとくワケないんだから、通過する事はありえない。
と、マヂレスしてみる。




杉並三駅は例外だがな。

　　　　　浦和ﾄﾏﾝﾈ

We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!
We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!
We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!
We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!
We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!
We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!
We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!
We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!We are REDS!!

エメルソンもういらね。達也と永井のツートップでいいや。

>>74
同意
中電→大宮以北〜都内
京浜東北→大宮以南〜都内
という視点が浦和の人には欠けていて、まず浦和停車ありきという姿勢が問題だ。
もちろん、大宮以北〜浦和の需要もあるが、
都内への需要に比べれば少ない。
したがってこの利用者層は大宮乗り換えで十分である。
浦和〜都内の中電利用なんてもってのほか！

浦和厨です。
ここで通過厨に恥知らずだの中電使うなだの言われても
全然気にしません。
中電が浦和に停まる限り、今日も都内まで中電を利用させていただきます。
イェ〜イ！(^_^)v

　　　　彡彡彡彡ミミ 　　　　　　　　　　
　　　　彡彡彡彡彡ミミミミ 　　　　　　　
　 　彡彡彡彡　　　ミミミミミ 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　　彡彡彡　 ━　　 ━ミミミ　 　　＜ 　　いつも心にイケメンを、と
　　　 彡彡 　　・　　 ・　 |ミ　　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　(6ll　　　　 Ｕ 　　 |　　　 　カタカタカタ
　　 　　　l　　　　・△　　│　＿＿＿＿＿_.
　　　　　ｌ ＼　 　　,,,,,＿/　｜　 |　　 ＼　 ＼
　　　 ／ 　￣￣￣￣＼＿ |　　|　 　　 |￣￣|
　　　/　　＼＿＿＿.　　　｜　 |　 　 　|＿＿|
　　　|　＼＿＿＿＿|つ　　|　　|＿＿／ 　／
　　 /　 　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

ここではケンカ売るくせに、サッカー板のレッズスレではケンカ売れない内弁慶の外地蔵
なチキン集団・浦和通過厨がウジウジしてますね。

７９がいいこといった

何このスレ(w

>>61
ｶｴﾚと言われると居座り続けたくなるのが糞コテってもんだろ


湘南線がなんなら！
宇都宮高崎線がなんなら！
そげに浦和に電車止めとうないんだったら、ここでカバチ垂れてねーで、ＪＲのカシラの首とってこいや！おう？

だけどな、たかだか電車話にここまでマジ話してるおまいらは最高に熱いよ。



長くなったが、結論を言うと全員死ねってこった

> たかだか電車話にここまでﾏｼﾞ話してるおまいら
そりゃ、ここは「鉄道板」ですから。
いまさらそんなことをいわれてもw

いいねえ
いい展開だ
このスレはこうでなければ

>>77
９月６日生まれ
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1119756979/

>>84
今時湘南線なんて言い方するなんて…
相当お歳を召された方でしたか。

都内への通勤なら始発がある南浦和か武蔵浦和がいい。
浦和駅前は街としてもしょぼいし、始発列車がないので通勤もしにくい。
はっきりいって駅が存在する理由がない、
というのは言い過ぎだが、存在感は皆無であろう。
貨物線ホームの新設も無駄な公共事業だわな。

　　　　　　　　,ｒ'＾⌒⌒ヽ,ｒ''⌒｀ヽ、
　　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ;;;;;;;;;;;;;;;;ゝ
　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノﾉ´｀´｀ヽ;;;;;;;;;;;;i
　　　　　　!;;;;;;;;;;;;イ::. ／　　 ＼ ヽ;;;ﾉ　　　
　　　　　　ゝ;;;;;;;|::::　（●） ,（●）　|ｼ　　　＜　浦和厨も勝さんみたいに中電ホーム放棄しろよ
　　　　　　从从/: ＼　　､_!　　/ ﾉ
　　　　　　　从从　　i 'ｰ三-' i　l 　　　　　
　　　　　　　　ﾉ从ヽ._!＿＿＿!_/
　　　　　　　　　　 _,ｒ〈;　　 ;ゝ､_　　　　　ｒっ＿
　　　　　　　　/:￣　　　　　　　￣ヽ　　( ｒ- 三)
　　　　　　　 {:::　ﾉ　　　 i　　　ヽ　 }　 /　/￣´
　　　　　　　.|:　λ_c.＿人＿c_,ｲ　 } /　/
　　　　　　　.|　 | ト -　＾＾ ー- | |　/　/
　　　　　　　 i:　;| ト=ﾆ　　 ﾆ= | ヽ＿/

↑誰？

>>91
貴乃花親方

とりあえず通過厨は目を見開いて中電の浦和での乗り降りをよく見ろと。
乗り降りは決して少なくなくて、しかも
赤羽〜浦和の客数＜浦和〜大宮の客数だから。
これだけで通過の余地なしってのははっきり分かるから。

↑
株を下げた親方

>>92
赤羽よりは乗り降りが少ないので通過は可能だ。
するかしないかだけが問題だが、それがJRクオリティ。

無理。
そんなこと言ったら、赤羽は大宮より少ないので通過可能になっちまう

もうさぁ、浦和だけじゃなく、さいたま新都心・北浦和・浦和・南浦和・蕨・東川口・川口、全部止めちゃえよ

初代本スレ立てたものだが
やっぱりレッズサポはノリがいいねぇ。自分は新潟サポだけどさ・・・

>>96
新都心・浦和は大宮以北からの流れがあるが、他は南浦和以外は中電を止める意味がない

しかし湘南新宿ラインや縦貫線が出来ると中電の意味あいは変わってくるな。
それでも湘新の浦和以外は停車駅は変わらないが。

いい案浮かんだ！

浦和中電全列車通過したりホームを取っ払ったりしたらレッズコアサポが暴動起こすだろう。

それを、
�@レッズ駒場→埼玉スタジアムへ完全移転、駒場はサテライト（2軍）専用とする。
　　埼玉スタジアムへバスは大宮・新都心・東浦和・北越谷からアクセス。
　　埼玉高速浦和美園、東浦和で「浦和」の名は保てるから問題なし。

�Aレッズサポをアルディージャサポにさせる
　　大宮なら問題ないべ。　

>>99
その措置をとったあとに浦和を通過させるのか？
サッカーのことはよくわからないが、
一般の浦和利用者の反対も大きいんではないか。
彼らは県庁所在地としてのプライドからか声だけは大きい。
つまりDQNということだ。

>>99にプラスして
埼玉スタジアムと東北道隣接してるから、東北道経由便増やせばよい。
浦和駅周辺の人のためにも浦和発も存続。

これでレッズサポ黙らせられる。
あとは相川と上田と大宮支社口説けばよい。

だからサッカーファン以外の浦和DQNはどうやって黙らせるのかと…。

もうサッカーチーム名は「埼玉さいたまサイタマーズ」でいいよな。
「埼玉さいたま」が所在地名で、埼玉県さいたま市にある、って意味。
んで「サイタマーズ」が名前の部分だ。

＞レッズサポをアルディージャサポにさせる
へのレスに期待しよう

ちなみに東北道経由増便は、ただでさえ激混みな料金所付近の渋滞を
酷くさせるので県北民からも（ていうか都民からも）苦情殺到ですな。

>>102
無視すればいいだけだよ。
中電が通過して困ることになっても
京浜東北線か埼京線といったJR線しか利用できないんだから。
顧客に逃げられるわけではないので、JRは安心して浦和を通過しる！

>>99
クラブ合併厨の糞ｷﾞｺﾊﾒ塵はお引取り願いたい。

>>105
同じ無視するんだったらこのスレの存在を無視した方がJRとしては手っ取り早い。
てゆーか実際そうしてるし。

>>106
もしかしてこのスレを立てたのは国…
いや、これ以上は恐ろしくて言えない((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

生さゆり

まだ改札通らなきゃ東口から西口まで渡れないの？どこまで迂回しなきゃいけないの？

それ以前に、中電通過しても構いません。

東口通り止まりのバスを西口でもいいからなんとか駅まで入れて下さい。
歩くのは苦ではないけど、電車の時間が気になるし、帰りは駅降りたらダッシュだし。
あと、雨対策に屋根付けて下さい。

浦51バス利用者より

素直に東口ロータリーが完成するのを待とうぜ。
でなければ明花方面か花月方面から来るバスを使いな。
え？元町住民だって？それなら北浦和までまた〜りとあるきましょう。
ちなみに雨の中バス停から駅まで歩かされるのは北浦和（東武バス）も同じ。

・・・まあ東口に着いたバスは客を降ろしたあと高砂小の横で休憩してたりするから
（朝は無理にしても）夕方くらいは西口ターミナルへ乗り入れてもいいとは思うがな。

なんでもいいから「浦和」を通過しろ

じゃあ南浦和に中電を全停車だなｗ








・・・釣られた？

やっぱり浦和なんぞに停めるくらいならいっそ南浦和に停めた方が余程有意義だな

東口整備後は、素直に東方面行きバスは東口バスターミナルに集約してほすぃ。
何が哀しゅうて朝、本太二丁目で降りて、そこから歩かないかんのか…。

>>116
やるでしょ？普通に。

西側の商店が圧力でもかけない限り…

>>116
東口から越谷街道へのバスが通れる大きい道ないでしょ？

463号→日の出通りへのアクセスが良くないからなあ。
産業道路はもう限界だし、花月から大谷口に抜けると原山の客が乗れないし。

なるほど…
浦和駅までバスで来る層は中電は必要ないのか。
なら浦和高架工事を中止して浮いた資金で道路整備をした方がいい。

よーし、じゃあ潤沢な予算で道路整備するかぁ。
でも線路が邪魔して思うようにいかないなー。
じゃあ、道路整備の一環として、線路を高架にしちゃうかぁ〜。
どさくさ紛れにホーム増やしちゃえ〜。

>>121
そんな調子のいい話があるかよw
浦和人は鉄道の改良か道路の改良かで、鉄道をとったのだろう。
両方なんて税金の使いすぎだ。

だいじょうぶですよ
他の市町村の方より多くの税金を納めてますから

前スレからも言われているが、

浦和通過なんてされたら、京浜東北は川口で積み残し確実。

浦和・与野・大宮（一部）は当然として、
川口・鳩ヶ谷・戸田・蕨からも確実に文句出るぞ。
あとは草加や足立区からも出るな。

…代わりに南浦和停車？
浦和改良より金がかかるだろ。

>>123
むしろ他の市町村から一方的に毟り取るだけ毟り取って恨みを買っているのが浦和だろｗ

さいたま市より財政力指数の高い戸田、三芳、和光市民乙w

>>122
何も知らないんだな
高架化の目的ってのはだいたい>>121の言っているとおりなんだよ
ttp://www.suisui-city.com/result/now/now041119_1a.html

ホーム増やすのは束の自腹ではないのか？

束はそんな無駄な投資はしない。
ホームができても止めるとは一言もいっていない。

確かに止める（やめる）とは一言も言ってなかったなあ
停めるとは言っていたけど

きょうは緑蟲がけちょんけちょんにのされましたね。
おかげで帯に緑色が入った電車は怯えちゃって浦和に停車できないそうです。

帯にオレンジが入った電車も大宮に停車できないそうだがな

>>132
本日に限っては熊谷通過だそうですｗ

じゃあその代わりに水色の帯の入った電車を本日に限り熊谷まで延長ｗ

>>134
119系を水色塗装に戻して充当します。
天竜川流域だし。

擦れ違いだがきょうはながらを熊谷始発で運転してもよさそうだな。

>>126
三芳町って何があるんだろ？
以前、首都圏の所得マップ見たんだけど、旧浦和市と三芳町だけが高所得地域の色ぬりだったんだよ。

>>123
そりゃ人口だけは多かったんだから当然のこと。
それより多くの税金を高架工事で使ってるんじゃないか。
浦和に県庁があったことによる悲劇ですな。

和希たんの一日駅長ｷﾎﾞﾝﾇ

＞人口だけは多かったんだから当然のこと
浦和は合併前の人口一人当たりの市町村民所得が県内第１位だっただろ
・・・って突っ込んで欲しくてわざとやってるのか浦和厨w
でもそのネタはもう飽きた。そろそろ違うパターンを希望

>>140
違うパターンというと
「早く重機に餌にしろ」と執拗に繰り返すのがよいでしょうか？

浦和厨の存在自体に大きな問題がある。
ここは鉄道板だから大目に見られているが、
地域系の掲示板では浦和に高崎線宇都宮線は止めなくていいという論も多い。
一般人は浦和電車区の位置やそれによる京浜東北の運行形態なんて知らないからな…。
つまりそれだけ素朴な疑問を持つ人が多いということだな。

そりゃ既に浦和には中電が停まってるんだから

いまさら「浦和駅に中電を停めろ」なんて論じる奴なんていないよな

逆に「湘新ラインを浦和に停めろ」と主張する一般人は多かったようで

そっちの停車は決定したわけだがな（ﾜﾗ

>>143
そういう人を見下した言い方が浦和人の嫌われる理由だ。
もっと県内に友好的な自治体があればよかったのにね。

いよいよ明日は雌雄を決する時なわけだが…

浦和勝利・・・中電・湘南新宿（完成後）全列車停車
大宮勝利・・・中電・湘南新宿全列車通過

イメージ回復に大宮カラーが採用された321系
http://kansailocalfan2.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up1721.jpg
安全性向上に浦賀レッズ方式（Ｍｃ主義）が採用された321系
http://www.sankei.co.jp/news/050708/sha050.htm

両者まったく譲らないな…

143氏は見下したような言い回しをしているとは思わんが。

昇進ライソのホームは単純に島式ですよね。

そのとおり。
島耕作式に課長→部長→取締役→常務へと昇進します。

146 名前：名無しでGO! 投稿日：2005/07/08(金) 23:17:58 hdN59/820
浦和勝利・・・中電・湘南新宿（完成後）全列車停車
大宮勝利・・・中電・湘南新宿全列車通過

7月9日のJ1リーグ
浦和1−2大宮

祝！中電・湘南新宿全列車通過




・・・で、それが何だというのだ？

前、朝に浦和で北行の中電待ってたら、
大宮方から北斗星と湘南新宿ラインが並走してすごい勢いで走ってきて
ホーム上で禿萌えして絶叫しそうになってしまった。

>>153
どうして浦和を通過する列車はあんなに魅力的なんだろうね。

そうか！それでわかった！
浦和通過にしたところで大幅な速度向上に繋がらないのに、
どうしてそれに固執する香具師が多いのかと思っていたが、
それは浦和通過は一種のシャブのようなものだからなのか。
そりゃ冷静な思考能力を失い、幾度も論破されようとも、
あの手この手で浦和通過を求めようとする罠。

＜チラシの裏＞
南浦和に京浜東北の車庫あるけどさ〜昼間の折り返しはわざわざ車庫に回送してないじゃん。
だから、南浦和を２面３線(中線は入庫・出庫時に使用)にして空いたスペースに中電のホームを作ればいいんじゃない？
京浜東北の普通の折り返しは２面３線にした浦和にする。そのかわり、浦和は中電通過にする。
結構いい案だと思うけど金がかかりそうだな。
＜以上チラシの裏＞

>>156
南浦和は朝のラッシュ時には2面3線では足りない。
用地買収も終了し、橋脚の工事まで始まった浦和駅高架化工事を中止にしたら税金の無駄。

ヒント：線路1本分の幅とホーム１面分の幅

>>158
併走する道路とか駅前ロータリーとかを削ればよくない？
南浦和西口のロータリーは大きいからちょうどよかろう。

ヒント：武蔵野線の高架

道路を潰せば高架橋とは干渉しないはずですが…。
すくなくとも物理的には南浦和に中電ホームを作ることはできる。
とくに一番外側にある湘新のホームなら容易にできる。
あとはJRとさいたま市のやる気次第にかかっている。

＞さいたま市のやる気次第にかかっている
やる気あるわけないじゃん。
南区の拠点はもはや武蔵浦和で南浦和は放置です。

京浜東北線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿ラインが通り、さらに武蔵野線との交差駅である南浦和を見捨てるわけない。
さいたま市のサブターミナルになりえるのはここしかないぞ。
浦和じゃ全体的に物足りないし、武蔵浦和も埼京線と武蔵野線だけでは力不足だ。

まあそういう肝心な利用者の視点より
行政の都合とかメンツみたいなものばかりを優先して
ピントのずれた事ばかりやってきたのが浦和並びに埼玉県
その糞体質は何ら変わってないというこった

さいたま市の都市計画
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC010046&WIT_oid=saitama::CommonGenre::1668&m=1&d=
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::25393

残念ながら今のところ南浦和には再開発の計画はありません。

＞道路を潰せば高架橋とは干渉しない
その道路に面した土地の所有者はどうすればいいのでしょうか・・・

これからも市は「南浦和を見捨てる」ことはないでしょう。
当然、道路を潰したりバスターミナルを縮小したりなどもってのほかです。
今でも住宅地としては岸町あたりはいいところだと思いますよ。
始発で座って通勤できますし、始発も早ければ終電も遅くまでありますし。

＞利用者の視点
住民の視点は無視ですかそうですか

個人的には埼玉県は東西方向の交通の改善と、使えない大宮駅の東口を
何とかして欲しいとは思うのですが、後者については地権者が首を立てに
振らない以上文句を言っても仕方ないでしょう。

前者については（南浦和などでは乗換える利用者に比べて乗降客が少ないように）
武蔵野線のルートが中心地を外れているのが原因なので、南浦和や新秋津を拠点に
整備しろというのはさすがに無理があるように思います。本来であれば県の姿勢としては
武蔵野線を大宮方面へ直通運転させるのが筋なのでしょうが、武蔵野線沿線からは
都心方向への流動が圧倒的に多いため、これもなかなか実現しません。

> 武蔵野線沿線からは都心方向への流動が圧倒的に多いため
本当にそうなら、それこそ南浦和に東北線(客・貨)のホームが必要かと

>>164
その御用チラシ(回覧板と呼ぶのもおこがましい)が埼玉新聞。
きょうの紙面なんか浦和が負けた悔しさが前面ににじみ出てｗｗｗｗ

>>167
与野〜浦和→中電
武蔵野線乗り換え組＋南浦和利用者→京浜東北
という流れが
与野〜南浦和利用者＋武蔵野線乗り換え組→中電
というように中電の混雑が悪化する恐れがありますが構いませんか？

聞きたいのですが
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.37.23.351&el=135.34.17.068&la=1&sc=5&skey=%C4%B9%C0%A5%C0%BE&CE.x=255&CE.y=111
の地図に載ってる路線　加美と平野の間から放出（はなてん）と徳尾（とくあん）の間までつながってる路線って何のためにあるんですかね。今日線路づたいに歩いてみたのですが、工事中で電車も通らない単線が延々と続いていました

>>170
城東貨物線。
数年後には大阪外環状線の一部として旅客営業する予定。

このスレだと誤爆なのか新しいタイプの釣りなのかわからんｗ

どうでもいいけどさ、
赤羽駅南側に立体交差を作って、赤羽〜大宮間を上りは新宿・上野方面、下りは高崎・宇都宮方面でそれぞれ方向別複々線にした方が
便利だと思うんですけど・・・こういうこと考える人はJRにはいないの？

>>172
いますよ。


西のほうには。

>>172
考えるだけならいるだろうけど、
工期や費用を考えると非現実的すぎて誰も声には出していないのかと。

>>174
なんでもすぐにできないというな。
浦和高架工事に使う税金があるならそれぐらいできるだろ。

できるというなら、具体的にどの区間で立体交差を作るのか、
武蔵野線への渡り線の処理をどうするのか、工費はいくらくらいかかりそうか
自説を述べればいいのではないでしょうか？

例：環七を分断する、東十条付近再開発、新都心駅中電通過・・・etc

>>175
|∀ﾟ)東十条再開発にさいたまの税金はつかえませんねえ。
正攻法では。

>>175
そりゃ東京に言えよw
埼玉の管轄じゃないw

ま、赤羽の工事が終わってしまった今となっては何もかも手遅れ。
せめて浦和付近だけでも方向別にできれば良いのだが。

浦和厨に天罰ｗ　m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050711-00000131-kyodo-spo

エメル丼販売終了のお知らせ
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1121072323/

>>172
さいたま新都心は上りのみ停車？
大宮操駅、大宮支線の扱いはどうする？

浦和発カタール行き特急エメルソンは発車してしまいした

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1121171828/
こんな糞チームに出資している車両メーカーの車両なんか買うのよそうぜ。

>>182
新都心は上りのみで結構。
大宮操駅とか支線とかは利用者には直接関係ないからどうでもいい。

>>185
貨物をうまく捌かないと現状の本数すら確保できないんだけど、それもどうでもいいんだね。

>>186
貨物は武蔵野線に流せばいいんじゃないですか。
本線系統はあくまでも旅客を優先すべきです。
客より荷物を優先するのはおかしいよ。

>>187
鉄道は物資を運ぶもの。
人間はおまけで乗せて貰っているのだ。
わかったか。

今宵も素晴らしい夜であった。
今日ばかりは中電浦和停車を支援するぞ。

>>187
まあ、>>188の言い方は乱暴だけど、
「貨物列車が無くたって、オイラの生活には影響無いもんね」
などとは思わない方がいいぞ。

荷物そのものは客ではなくとも、
それを送った荷主は「客」である。

>>187
あと、とりあえず大宮〜池袋間の貨物線関連と武蔵野線の配線を確認するように。
東北・上越方面からの貨物を田端操や隅田川貨物駅に入れるのに、わざわざ遠回りする必要はないから。

武蔵野線だって旅客需要が逼迫してきているから
おいそれと貨物を全部流すわけにはいかない。

ホモあげ

>>193
武蔵野線って昔は貨物線だったんでしょ。
だから旅客より貨物を重視しても問題ないけど、宇都宮線高崎線や湘南新宿ラインは旅客のための路線だ。
貨物より旅客を優先して何の問題があるの？

湘南新宿ラインも貨物線という点で武蔵野線と何ら変わりないではないか。

湘南新宿ラインは貨物線を走っていますが何か？

>>196-197
大宮までは上野方面と同じ線路で、
大宮以南では複複線区間の新宿方面に乗り入れているはずだが…
駅前のスペースが狭かった上に需要が少なかったから浦和には上野方面のみにホームが作られたのでは？

>>198
釣りなのか？スレタイ嫁。

赤羽−大宮間の３複線の種別は、
東側から、緩行線（京浜東北線）、東北旅客線、東北貨物線。
山手線区間も貨物線だぞ。

通過厨レベル低杉。
少し勉強してから書き込めや

できなかったじゃねえかｺﾞﾙｧ

>>200
一纏めにするなw

なんでもいいから通過しろ
中電ホームは早く重機の餌にしろ
京浜東北線で十分
大宮以北ー武蔵野線連絡は、快速むさしの号にのれ

なんでもいいから快速むさしの号は宇都宮発と高崎発でそれぞれ毎時１本にしろ

推進委員会のコピペ、前スレでさんざん見たからもう飽きた。

>>202
ひとまとめにしたくなるよ、あの体たらくじゃ。
通過厨は最低、配線や浦和駅の構造を知ってないとな。

浦和厨は間違いなく地元か、何度も利用している人間なんだし、
知ったかぶりは嘲笑されるだけ。

最近の通過厨は
湘南新宿ライン開業前まで貨物線は赤羽が
単線だったことも知らんだろ。

>>205
赤羽が単線だったろうが何だろうが知ったこっちゃない。
大切なのは浦和を中電が通過すればいいだけの事だ。

浦和駅の構造くらい知ってますが何か？
あれはどう考えても貨物線にホームは要りませんって形だろ。
それを今になってやっぱりホーム作りますなんて、虫のいい話だよ。

貨物線に貨物列車しか走ってなければホームは要らないし、
旅客列車が走るようになればホームが要るな。

浦和駅にホーム作る話は宇都宮高崎線池袋乗り入れの時からありましたが何か？
ただホーム作るには浦和駅大改造の必要があった為、高架化と浦和駅付近の
再開発まで待つことになっただけですよ。
まあここで喚き散らしても、浦和駅の工事は着々と進んでいますねえ。

>>207-208
志村メル欄メル欄

FC東京　４−１　三菱養和

>>210
灰皿サポお疲れ様でーす！

でも、板違いだから帰れ。

>>209
ネタと分かっていてもお互いに必死さを装うのがこのスレの掟…

そもそも浦和と三菱養和って関係無いし

　　　　　　　　 。 。 。
　　　　　　　　∧∧∧
　　　　　　　 |＿＿＿|
　　　　　　／~/~/~ヽ~ヽ 　　　
　　　　　 /　/　/　/`ﾍ ヽヽ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　ﾉ丿丿丿丿　 ＼ヽ 　　＜ 　無関係だなんてひどいや…ｷﾛｰﾗﾝ裕人に言いつけてやる。
　　　　 彡彡彡 ...,,_　_,, ﾐ　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ｿ彡彡　 ー　（ーｌ　　
　　　　　ｿ(6　ヽ　　　 '　/　　　ポロポロポロ♪
　　　　　 ﾉﾉ,ﾄ､　　 ー　/　　　 ＿＿＿＿＿_.
　　　　　 ／ 　　丶--‐´＼＿ |　　|　 　　　　|
　　　　　/　　＼＿＿＿.　　　｜　 |　ぴあの |
　　　　　|　＼＿＿＿＿|つ　　|　　 |＿＿　　 ｜
　　　　 /　 　　　　　　　|￣￣￣￣|　　　￣￣〕

残念ながらもはや工事を中止するわけにはいかないだろう。
問題は特急や快速まで止まるようになるかという点だ。
よもや長距離重視の優等は浦和には止まらないと思うが…
県知事や市長が横やりを入れなければいいのだが。

長距離重視の優等⇒新幹線が既に浦和通過なので、特急については補完的に停車。
実際、現時点で特急は基本的に浦和停車になってる。通過するのは深夜の列車だけ。
横ヤリより先に、しＲの方から特急料金収入うｐのために止めてくるよ。
まだあり得そうなのは特別快速くらい…しかし案内の手間とか考えるとかなり期待薄。
南方面と違い、競合路線がほとんどないため、通過してスピードを上げるメリットがない。
だったら停車して客増やした方が束的に都合がいい。

>>215

千葉方面の特急が、総武線経由から京葉線経由になったとき（１０年ほど前かな）、
千葉を通過するとはなぬごとだと、いちゃもんつけられたけど、
そのときは、確か無視してたよ。

漏れは平日は停車してもかまわんが、休日は全電車通過してほしい。

言っておくが、漏れは大宮以北民じゃないよ。

>>217
その点に関して明日は大宮支社が千葉支社に研修に行きます。
ホーム新設費用をオシムべきか？

>>216
特別快速が「特別」なのは新宿〜横浜間での話。
新宿〜大宮は完全平行ダイヤですよ、きっと。
成田エクスプレスは停車、スペーシア、夜行列車は通過。

>>217
京葉線が千葉を通っていれば間違いなく停車だったんだろうけどね。
でもそういう前例を鑑みるに、優等列車を埼京線経由にできれば
確実に浦和を通過することができるだろう。

・・・ま、そんなことありえないだろうが。

>>215
市長らがごねて停車駅が変わった前例＝新都心特急・快速通過
だったりするわけだが。でもさすがに今回は県庁のお膝元に喧嘩は
売れないのかねえ・・・。

>>218の言うとおり、湘新の新宿〜大宮は平行ダイヤだろうね。

高崎線の特快も宇都宮線の快速も、
それぞれアーバン・ラビットの乗せ替えだし。
当然浦和停車。

>>221

アンカー間違ってるなwwww

浦和に止めなくても、赤羽・大宮があるから、必要なし。

>>221
平行なんてとんでもないｗ
緩急つけたプレーに御期待ください。

特別快速が停車して通勤快速が通過する北本の例があるし
必ずしも上野方面の快速が止まる浦和に湘新の快速が止まるとは限らないよ。
だから新宿〜横浜だけでなく新宿〜大宮の速達性をアピールするために
特別快速は浦和を通過させた方がいい。

それに「特別」快速なのに浦和に止まったらお客さんがびっくりしちゃうぞ。
いつもは「普通」でも通過してくれてたのに…って。

あ、確かに間違ってた。>>219だわ。ｽﾏｿ。

でも、浦和停車は既定路線。

＞速達性をアピールするために特別快速は浦和を通過
競合路線がないから速達性をアピールする必要性が全くないんで、
逆に絶対通過しないってことは分かるよね。墓穴だね。

>>226
じゃあなんで特別快速は高崎線内も快速運転なの？
やはり高崎線内〜都内の速達需要のためではないか。
なら赤羽大宮以下の浦和に止める必要はない。

浦和に投資するくらいなら、赤羽と大宮に投資したほうがよくない？

赤羽の配線工事をすれば、浦和住民だって簡単に湘南新宿に乗換えできるだろ。

１番線　京浜東北　磯子方面
２番線　京浜東北　大宮方面
３番線　宇都宮・高崎線　上野方面
４番線　湘南新宿　新宿・渋谷方面
５番線　湘南新宿　宇都宮・高崎方面（浦和・新都心通過）
６番線　宇都宮・高崎線　下り
７番線　埼京線　上り
８番線　埼京線　下り

大宮も同じように配線換え。

>>228
激しく同意。
本格的な工事が始まる前になんとかしないといかん。
浦和に数百億円使うなら大宮や赤羽で方向別にしたほうがいいに決まってる。
浦和利用者という少数が利益を受けるだけの浦和高架工事には反対だ。
浦和利用者以外＞浦和利用者
という意味ね。
駅個別で考えれば浦和利用者は比較的多いのはわかってるから。

うるせーバカ鉄ども！

↑何こいつ　レベル低い　さすがは浦和厨か（ｗ

とりあえず赤羽に新幹線ホームを・・・。

とりあえず武蔵浦和に新幹線ホームを・・・。

赤羽は東京都北区。
さいたま市や埼玉県が金を出すわけが無い。
さらに、高架化したばかりで償却もまだなので再改造は難しい。
あと本数が、上野発着系統＞湘南新宿ラインだから、
>>228の配線だとホーム内移動ですむため、朝は上野行きから大挙移動して
湘新はパンク、関連路線全てに影響が出る。
京浜東北線からの乗換客も多いことも考えると、
湘新は埼京線と同一ホームの方が混乱は少ないだろうな。
（埼京線の赤羽折返の問題はあるけど）

大宮はさいたま市だが、
やろうにも浦和の工事に予算を計上してるのに、
さらなる負担はできないだろう。
さらに、配線や周辺道路等を考えると改造自体が難しい。

浦和での方向別改造は、
南側は川口〜西川口間にある元専用線使えばいいけど、
北側の大宮〜北浦和間では、新都心駅や武蔵野線への分岐があるし、
北浦和〜浦和間では道路が邪魔なんだよな。

連投ｽﾏｿ。

なんでここの人たちは同じ事をループさせてるの？
学習能力はないの？

>>235
平面交差なら最小の費用でできないか？
もちろん平日のラッシュ時は無理だが。

平日の朝夕
浦和停車で赤羽は路線別ホームとして使う
それ以外
湘新は浦和通過で赤羽を方向別ホームとして使う
これなら浦和通過でJRや浦和人以外ウマー、
浦和人もラッシュ時湘新停車、その他時間帯は赤羽乗り換え向上でウマー

浦和湘新ホーム完成まで特別快速と言う種別が残っているかどうかもあやしい。

中電の浦和の通過を認めることとします。ただし、湘南新宿と東京縦貫は大宮止まりとします。
中電は、大宮以北と都心を結ぶ路線と定義されているようなので、大宮とまりの湘南新宿と東京縦貫は浦和に停車します。

平面交差論を唱えている奴…あほか。
平面交差やるとどれだけ容量を制限されてしまうか知らないのか?
池袋の改良工事の理由とかもう忘れたのか?

>240

確かに平面交差はやめたほうがいい

それにしても、調布は交差しながら、あの本数は神業だな

なんでもいいから通過しろ
中電ホームは早く重機の餌にしろ
京浜東北線で十分

>>240
ラッシュ時はともかくデータイムなら不可能ではないかと。
だれもラッシュ時にやれとはいってない。

なんでもいいから通過しろ
中電ホームは早く重機の餌にしろ
京浜東北線で十分

＞なんでもいいから通過しろ
はい、通過する列車種別がなんでもいいなら、高架化後も通過列車は残る予定です。

＞中電ホームは早く重機の餌にしろ
はい、京浜東北線ホームの取り壊しが終わってから、中電ホームの取り壊しにかかります。
完成後はもちろん高架化された新・中電ホームができあがりますのでご期待ください。

＞京浜東北線で十分
はい、確かに浦和から大宮まで京浜東北だと十分くらいの所要時間ですね。

むしろ逆に

カシオペア・北斗星・あけぼの・北陸・能登・ムーンライト越後など夜行含む
全列車停車になったりして。

>>245
このスレの名物ｺﾋﾟﾍﾟなんだから、わざわざﾏｼﾞﾚｽすんなって。


>>243
束が保守の手間がかかるｼｰｻｽ入れるわけないだろ。
現に上野や新宿では排除に動いてる。

それ以前に、ﾃﾞｰﾀｲﾑでも湘新４本・上野系統８本と
特急・貨物・東大宮への(からの)回送があるんだが。
しかも２箇所で平面交差？　不可能だろ。

>>245より>>247の方が明らかにつまらないﾏｼﾞﾚｽをしている件について。

つうか、>>245で完全に打ち砕かれたのにも関わらず、
>>244がそのうちまたすぐに何にもなかったかのように
コピペを繰り返すところがこのスレの面白さではないのか？

>>248
いや、あのｺﾋﾟﾍﾟは一種のｱｲｷｬｯﾁだろ。

浦和駅スレの構成要素のひとつだが、もう機械的なものになってる。
だからﾏｼﾞﾚｽは必要無いと思うぞ。

>>246
浦和にそんな需要はないだろ。
通勤列車だけ止めておけばいい。

>>250
その通勤需要だって、中電を止めるほどの大きさか？

中電浦和通過賛成派は、毎日毎日繰り返される京浜東北線〜中電乗換え客
（特に朝ラッシュ時）による通路大混雑を解消させてから物言え。
朝ラッシュ時、通路で乗り換え客に「乗り換えは赤羽駅で、もしくは京浜東北線
そのまま乗りとおしなさい」と訴えろ。

バカヤロウ。

　　　ホ　　　　ー　　　　ム　　　　？

車のナンバーがない浦和は通過でしろ
気象台のない浦和は通過しろ
新幹線の駅がない浦和は通過しろ
パスポートの窓口のない浦和は通過しろ
風俗街のない浦和は通過しろ
「高崎線宇都宮線は都心・大宮と大宮以北を結ぶ乗り物です」
一刻も早く通過してください
浦和を停車せずに都心へいける乗り物を大増発してください

＞風俗街のない浦和は通過しろ

レッズランドが出来たじゃん。

>>254
そんな事を言っておきながら、IDが浦和だったりする。

>>247
不可能不可能では何も改善しない。
できる範囲から浦和通過をすすめればいい。
段階的に進めれば浦和利用者の反発も防げるだろう。

>>252
嫌です。
少しずつ通過させればごまかせるよ。
湘新普通の停車と引き換えに上野方面の一部列車を通過させるとか。
最終的には休日は中電の全列車通過まで拡大すべき。

>>252
嫌です？バカじゃないの？
弱虫は引っ込んでなさい。

そうだよな、少しずつ通過させればごまかせるよな。

常磐線も少しずつ特快を増やせば、
我孫子や北千住を中電が通過するようになってもばれないよな。

総武線も少しずつ減便させれば、
通勤客全てをNEXに誘導することもできるよな。

縦貫線も線路を少しずつかさ上げすれば、
神田の住民もゴネたりしないよな。

高崎線も１本ずつ短編成化を進めていけば、
夕ラッシュ時全ての列車が１０連になっても（ry

そうそう、宗兄弟。

工事終了後に少しずつ浦和停車の湘新を増やしていけば、
浦和通過に固執する人たちの目をごまかすことができるな。

この前のスピードグラファーで大宮駅が出てきてたぞ。
それに引き換え浦和は完全無視ですた。
アニメにまで無視される浦和ってwww

>>261
ｷﾓｲ

さて、エコパに遠征した赤サポは無事帰ってこれるのだろうか？
東海道線の運休が長引くようだと、ながらに影響が…

浦和を停車せずに都心へいける乗り物を大増発してください

>>264
JR束にそういえばいいじゃん？
何故直接いわない？

>>265
それを言っちゃあおしまいだよ、おいちゃん。
スレの存在意義がなくなるってもんだよ。

>>264を含む浦和通過厨は、
氏ね、くたばれ、シ肖えろ、シ貴れろ、馬鹿、あほ、間抜け、ドジ、 ガラクタ、クズ、最低以下の下劣、下等生物、下衆野郎、 腐れ外道、邪道、外道、非道、蛆虫、害虫、
ガン細胞、ウィルス、ばい菌、疫病神、病原体、汚染源、公害、ダイオキシン、有毒物質廃棄物、発ガン物質、猛毒、毒物、ダニ、ゴキブリ、シラミ、ノミ、毛虫、蠅、掃き溜め、汚物、
糞、ゲロ、ほら吹き、基地害、デタラメ、穀潰し、ろくでなし、夏厨、社会の敵、犯罪者、反乱者、前科者、インチキ、エロ、痴漢、ゴミ虫、毒虫、便所コオロギ、詐欺師、ペテン師、
危険分子、悪霊、怨霊、死神、貧乏神、奇天烈、変人、毒ガス、サリン、糞豚、邪鬼、クレイジー、小便、便所の落書き、不要物、障害物、邪魔者、不良品、カビ、腐ったミカン、
腐乱、腐臭、落伍者、犯人、ならず者、チンカス、膿、垢、フケ、化膿菌、放射能、放射線、異端者、妄想、邪宗、異教徒、恥垢、陰毛、ケダモノ、監獄、獄門、
戦犯、乞食、浮浪者、不良品、規格外、欠陥品、不要物、埃、塵埃、インチキ、居直り、盗人、盗賊、残酷、冷酷、薄情者、クソガキ、有害物質、発ガン物質、誇大妄想狂、
アホンダラ、怠け者無能、無脳、見栄っ張り、不良、イカレ、迷惑、厄介者、異端者、テロリスト 、嘘つき、不正、叩き上げ、ケチ、裏切り者、悪性新生物、邪教祖、DQN、
覚せい剤、テロリスト、荒らし部隊、3審は必要なし、放射性廃棄物、割れたコップ、国民の資格なし、IQ10、
そして、この板に書き込む権利も価値もないクズ

相変わらず浦和の民度は低いな。

◆afLOXXsdnsのせいで、浦和人全体が低く見られるのが不愉快

>>269のように自分の程度は低くないと予防線を張る浦和厨にわらた
「中距離」電車の意味をよく考えましょうねw

中電の浦和通過は勘弁してください。
ただでさえ不便な武蔵野線接続が、ますます不便になります。

>>270
「中距離電車は都心と県北を結ぶための電車だから、
浦和みたいな都心から近距離の駅に停めちゃいけない」とか言うのは、
JRや世間が考え出した定義でもなんでもなく、
お前らが勝手に考え出した屁理屈だ。

そもそも実現しない浦和通過に対し、妄想と浦和への罵詈雑言を
並べるしかできない通過厨と、別に応戦しなくても浦和通過が
実現する事なんてないのに、必要以上にムキになる浦和厨。
こんなスレで程度の高い人間を見つけようとする事が間違っている。

>>272
じゃあ、なんで京浜東北が大宮まであるの？
都内から近距離の輸送を担うのが緩行線である京浜東北に他ならない。
もし浦和が「中距離」だと言い張るなら、京浜東北の線路を引きはがさないとおかしい。

川崎、横浜は近距離区間だから東海道線止めるな！
松戸、柏は近距離区間だから常磐線中電止めるな！
船橋、津田沼は近距離区間だから総武線快速止めるな！

>>273
「中電は近距離にある駅に停めちゃいけないって定義がある訳じゃない」ってのを
「じゃあ浦和は中距離なんだね」って解釈するところが凄い。
釣り師の鑑だｗ

>>273
じゃあ、なんで湘南新宿ラインが貨物線を走るの？
貨物の輸送を担うのが貨物線に他ならない。
もし湘南新宿ラインが「旅客線」だと言い張るなら、貨物線の線路を引きはがさないとおかしい。

>>267を含む浦和厨は
氏ね、くたばれ、シ肖えろ、シ貴れろ、馬鹿、あほ、間抜け、ドジ、 ガラクタ、クズ、最低以下の下劣、下等生物、下衆野郎、 腐れ外道、邪道、外道、非道、蛆虫、害虫、
ガン細胞、ウィルス、ばい菌、疫病神、病原体、汚染源、公害、ダイオキシン、有毒物質廃棄物、発ガン物質、猛毒、毒物、ダニ、ゴキブリ、シラミ、ノミ、毛虫、蠅、掃き溜め、汚物、
糞、ゲロ、ほら吹き、基地害、デタラメ、穀潰し、ろくでなし、夏厨、社会の敵、犯罪者、反乱者、前科者、インチキ、エロ、痴漢、ゴミ虫、毒虫、便所コオロギ、詐欺師、ペテン師、
危険分子、悪霊、怨霊、死神、貧乏神、奇天烈、変人、毒ガス、サリン、糞豚、邪鬼、クレイジー、小便、便所の落書き、不要物、障害物、邪魔者、不良品、カビ、腐ったミカン、
腐乱、腐臭、落伍者、犯人、ならず者、チンカス、膿、垢、フケ、化膿菌、放射能、放射線、異端者、妄想、邪宗、異教徒、恥垢、陰毛、ケダモノ、監獄、獄門、
戦犯、乞食、浮浪者、不良品、規格外、欠陥品、不要物、埃、塵埃、インチキ、居直り、盗人、盗賊、残酷、冷酷、薄情者、クソガキ、有害物質、発ガン物質、誇大妄想狂、
アホンダラ、怠け者無能、無脳、見栄っ張り、不良、イカレ、迷惑、厄介者、異端者、テロリスト 、嘘つき、不正、叩き上げ、ケチ、裏切り者、悪性新生物、邪教祖、DQN、
覚せい剤、テロリスト、荒らし部隊、3審は必要なし、放射性廃棄物、割れたコップ、国民の資格なし、IQ10、
そして、この板に書き込む権利も価値もないクズ
271>>
快速むさしの号に乗れ！

>>276
？？
湘南新宿ラインは貨物線の有効活用でしょ。
とくに新宿以南との直通運転はいい施策だと思う。
（できればさらなる速達性の強化を期待。浦和停車は論外）

それと緩行線である京浜東北と列車線である中電との役割分担は関係ないが？

ま、こういう問題は解決が難しいわけで。
通過派も停車派も妥協案を考えた方が建設的じゃないかな。

>>1-280
みんな演技ご苦労。

>>278
？？
浦和停車は中距離電車の有効活用でしょ。
やはり県南対都心の所用時間短縮はいい施策だと思う。
（できれば京浜東北との乗り換えの利便性向上を期待。浦和通過は論外）

JRの考える緩行線である京浜東北と列車線である中電との役割分担は
あなたの理想と一致するようなことなどありえないが？


>>280
やはりこのスレはこうでなくては

そもそもの問題は浦和停車を浦和人以外、
誰も望んでいないということだな。
乗換駅だったり商業都市だったりしたなら状況は違っただろうに。

大宮公園サッカー場の改修が終るまでは停車して由。

＞乗換駅だったり商業都市だったりしたなら状況は違っただろうに。
２年後には立派な商業都市になります。

じゃあこうしよう。

宇都宮・高崎・湘南新宿は通過。
その代わり、大宮〜上野の回送電車を旅客扱いにし、この区間列車だけ
停車。

>>282
そもそもの問題は浦和通過を県北の賤民以外、
誰も望んでいないということだな。
上尾や桶川が商業都市だったりしたなら状況は違っただろうに。

>>285
それはいいアイデアです。大宮以南は純増ですし。
ぜひともそうして下さい（できるものなら）。

>>284
どうして急に２年後、浦和が商業都市になれるんですか？
この調子だと何年後に乗換駅になりますか？ﾌﾟ

2年で都市が豹変できるなら苦労はない罠。
行政が基地害みたいに金と労力をつぎ込めば別だがな。

ユザワヤ　ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
ﾄﾚｲﾝｼｮｯﾌﾟも　　ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
浦和レッツ　　ﾌﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

>>287-288

市長が「浦和マンセー」の相川である事を忘れるなかれ。
高架化、東口再開発、レッズ強化すべて相川が就任してからだ。
対して大宮はどうだ？
東口再開発の話は聞かなくなったし、新都心できてから話題にならないし、
大宮アルディージャは人気ないし、大宮公園サッカー場も「やっと」改築
認めたし、J1になった今でも大宮公園サッカー場へのシャトルバスないし。

＞大宮アルディージャは人気ないし

残念ながらこればっかりは市長が誰になろうともどうしようもないな

>>290
国際興業の大宮車庫がまだ生きていればかなり事情は違ったのにな。
導守循環も束式のバスも本数が少なすぎて使えん。

>>290
そもそも市長が問題だよな。
次の市長は大宮から出した方がいいと思われ。
相手が浦和だからっていつまでも安心していられないぞ。
大宮の経済力を背景に市政の主導権を握るべし。
市長が変われば浦和の高架工事も中止できるんじゃないか？

＞市長が変われば浦和の高架工事も中止できるんじゃないか？
次の市長選は４年後。高架化工事終わってます。
パルコも出来上がってます。
武蔵浦和の再開発もかなり進んでいます。

パルコが出来上がる≠商業都市に変貌

浦和の必死さが伝わって、なかなか乙ですな

そうだよなあ
実は浦和厨の方が書き込まなければ即死するスレなのに、わざと必死になって生きながらえさせてるもんな。

お互い様です。
中には必死な奴もいますが、余裕で構えているものが多いです。
少なくともあと４年は冷飯を食うことはありませんので。

>>298
まあそういうオレも実は浦和厨だ。
実は>>294で同じような事を書こうとしたが、
今日のところは違う立場を装っただけ。
通過厨には自らを「厨」だと名乗ってへりくだる
わびさびは理解できねえだろうだあ。

ところでアナタ東浦和に住んでない？

>>299
東浦和ではないです。南区とだけお答えしときましょう。

>>300
そっか…。知り合いに文体が似てたもんで…。

おっと、無駄にレス消費してしまったぜ。
邪魔したな。そいじゃ、とびきりの燃料頼むぜ↓

　 　　　 ,,,.､､,,.
　　 　　／　 〃､ﾞ.､
　 　　/, " 'ﾉﾉ 人、.,;
　　　 |　,ノ ━　━| |
　　　 "　,|　¨　 l ¨| |　　
　　 　|　,w　　..Ｊ.. |ﾉ　　　
　　　　v |;:　　＝ / 　＜　フヒヒヒ　
　　　　 v| ' :,;＿;:'、　　　　
　　　 /ﾚl　　　　　ヽ 　　　
　　　 |　　maruhan ||
　　　 |　.|　　 13.　||
　　　 |　.|　　 　　　||
　　　 Ｗ|＿＿＿__||
　　　 　　|　　（U）　|
　　　 　　|　｜　｜.||

パルコができるだけで浦和が商業都市にでもなると思っているおめでたさ。
いやはや、こういう人たちばっかりだから浦和は周辺の都市からも叩かれるわけですよ。
浦和と関係が良かったのって与野の一部ぐらいなものだろ。
県庁所在地としての格が疑われますな。
それこそ県庁がなければ浦和に中電が止まることもなかったわけだが、
いつの間にかに中電が止まるのはさも当たり前という態度になっている。
つい１０年？２０年？ぐらいまでは通過されてたくせにｗ

まるひろくらいしかない県北ではちょっとした買物すらできない不便さ。
いやはや、こういう田舎の人たちだから県北は県南の住民から相手にされないわけですよ。
おまけに市町村同士の関係が良かったのって鴻巣の周辺ぐらいなものだろ。
合併も破談になり、住宅地としての将来性が疑われますな。
それこそバブルがなければ県北に人が住むようなこともなかったわけだが、
いつの間にかに中電で遠距離通勤するのはさも当たり前という態度になっている。
つい１０年？２０年？ぐらいまでは毎時２本しか電車が停まらなかったくせにｗ

>>293
だからぁ、そういう地域エゴを丸出しにしたら、絶対数が多い浦和が有利なんだってば。
第一回の市長選挙がそうだったでしょ。浦和vs大宮の代理戦争。

前回の選挙で、相川が快勝したならまだしも、あの結果では危機感を抱いている筈。
区別の得票数を見れば判るが、岩槻区に当選させてもらっている。
浦和与野岩槻連合vs大宮　の構図に持っていくんじゃねーの？

>>305
今回の選挙は3人しか立候補していないから、はじめから接戦が予想されたのではないか？
（共産除けば一騎打ち）
それでも僅差に思えたのは大票田の南区の結果につきる。
相川の対立候補の中森は南区が地盤だから割れたわけだ。
ここが僅差になったから浦和地域で手堅く集めた相川票が伸びなかったように見えた。
反面、岩槻区が堅調で勝利に結びついたわけで。

つまり、今回の結果はある程度相川の想定の範囲内だったかと。

浦和厨から>>306のようなフォローが入るとは想定の範囲外。

俺は大宮側が勝てる勝負を自ら放棄した気がしてならないんだけどね。
旧浦和市域の中森を担ぎ出して、浦和の票を分断させ、
そして大宮の票を取り込もうって作戦だったのかもしれないけど、
その事が、「結局は同じ穴の狢」意識を有権者に植え付けさせ、
投票率の低下につながった。こうなると地盤の強い相川が有利なのは明らか。
実は旧大宮市域の票が相川に流れた割合が意外と大きかったのも、
かなり後押ししている。
新藤くらいの人物を引っ張り出せてたらわからなかったと思うのだが、
人材不足だったって事か。

でも合併後初の市長選は

大宮の反新藤＞浦和の反相川

というのが当落に現れたんだが。

中森って女の人でしょ？
別に女なのは構わないんだが、ポスター見てこりゃだめだって思った
白く洗濯したはいいが、一体そこから何色に染めたいのかが見えない

そんな、最寄り駅がさいたま市な大宮以北民の漏れとしては
浦和は別に停車で構いませんが何か？

旧大宮市域
西区
相川：6,899　中森：8,677

北区
相川：9,344　中森：16,000

大宮区
相川：7,128　中森：15,222

見沼区
相川：11,091　中森：18,647

旧浦和市域
桜区
相川：11,801　中森：6,306

浦和区
相川：21,766　中森：12,848

南区
相川：17,154　中森：15,225

緑区
相川：14,679　中森：6,829

その他地域
中央区
相川：10,510　中森：8,209

岩槻区
相川：25,181　中森：13,739

これを見ると意外と西区で相川票が追い上げたことが興味深い。
それに308のいうように南区による浦和分断も効果を上げた模様。
それでも勝てたのは岩槻と与野の支持を得たことと、
低投票率下での組織票の堅さだろう。
ただ、新藤が出てきてもこの状況は覆らなかったと思われ。

まあ、よっぽどな人物が市長に選ばれなかった限り、
もう現時点で浦和駅高架化が中止される事は無かっただろうし、
そもそもよっぽどな人物は選挙に当選しないだろうしな。

浦和の高架化･湘新ホーム増設は
　・市民は利便性増して（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
　・地価上昇・人口増加→税収増加で市も（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
　・国や県にも事業費を負担してもらえるし、業者も旨みを吸える
と、損をする人がいない事業である以上、大声で反対はしにくいという罠。

ただ、もし岩槻ではなく上尾･伊奈がさいたま市に合併していたら、
市長選の状況も少し違っていたのかな？・・・と考えると深いねえ。

今から考えると、大宮＋上尾＋伊奈でも７０万クリアするから
政令市になれたんだな。

しかし、さいたま新都心に国の出先機関が移転する条件として三市合併が条件だったとか。
そうだとすると浦和＋与野の優位は決まっていたね。

>>316
浦和を除外しておいた方が県の発展にはよかったな。
後の祭りだが…

♪選べる〜楽しむ〜○ザ○ヤ！
『・・・』客が来ても無口なト○○○ショップの某店長
赤字一直線！○○レッツ！

>>316
それがよかった。

>>317
こういう浦和厨がいるからいつまでたっても改善されない。

実際の経緯を語っただけで厨呼ばわりされるのか。
すごいな、このスレ。

浦和に有利な書き込みをする奴は厨房！！！

>>321
>移転する条件として三市合併が条件
>浦和+与野の優位は決まっていた
このあたりの脳内設定を指して厨房といったのだろう。

で、市長が大宮方面の人になったり、上尾・伊奈と合併したりしたとして、
浦和高架化が行われなかったり、中電が浦和通過になるかっていうと、
激しく否である気がするんだが、そこは気づいてはいけない点でつか？

>>324
旧浦和市長は今回苦戦したと上にあるが？
だから大宮系市長の誕生もそう遠くはない。
あとは浦和偏重を是正するという名目で浦和に対する報復的政策をとるだけ。

しかし残念なことに>>325にはさいたま市長選に投票する権利が無かった・・・

>>325
あるが？も何も最初から「大宮系市長が誕生したら」という前提であったとしても
「報復的政策」とかありえないから、ってことなんだが。

168 名前：名無しでGO! 投稿日：2005/04/08(金) 21:37:42 iuN7TRYx0
>>167
非現実的なので申し訳ないが、
高崎線と宇都宮線、
浦和を通過して南浦和にホーム造って停めてくれ！
というのが大多数の利用者の本音だろうな。

>>323
さいたま新都心誕生の条件が三市合併もしくは三市を含む合併だったのは事実だよ。
80年代後半に、当時の畑和知事が政府と約束をしている。
だからこそ、民意を問う事もなく、半ば強引に合併に突き進む他なかった。

>>324>>327
まあ年齢層の違いってのもあるんだろうけど、浦和厨は現実主義者だよ。
現実にどういう事が起こり得るかって事を知っているから、
その範囲での冷静な分析ができる。
対して通過厨は、総じて妄想主義。大宮系の政治家ってだけで、
公約に浦和通過を掲げてると思い込んでるとこなんかその典型。
彼らにしてみれば、浦和高架化も、浦和厨の脳内設定なのかも知れん。

>>325
大宮系の市長に替わったとして、正当な理由なく、浦和高架化工事や
再開発を中止にしても、浦和民から反発を買うことは必至。
そうなると結局数で勝る浦和民に次の選挙で敗れる事になる。
その前に、明らかに私怨と見なされたら、議会で罷免される可能性もある。
相川はその辺うまくやってたから、大宮からも最低限の票を集めて当選できたんだよ。

大宮が与野を引き込めていれば今の惨状はなかったんだよな。
なんで与野はよりにもよって浦和と組んだんだか…

確かに大宮、特に東口の惨状は本当に酷いものがあるが
与野が大宮と組んだとしてもどうにもならないだろうに。

与野が浦和と「組む」というのはちょっと違う気も。地形上の理由とか
交通網の体系とかで昔から結びつきが強かったというだけなんだろうし。

ただし旧与野市域住民は基本的には中電浦和通過に反対ですから、
与野が大宮と組んだとしても、>>331の言う通り浦和の工事中止は
見込めなかったでしょう。

合併協議会末期の大宮側委員の行動を見れば、与野が大宮を見捨てるのも判る気がする。

埼玉に住むこと自体が負け犬
東京に住め

東京をクラウンにたとえると埼玉はカローラあたりか？
でもクラウンにもタクシー仕様とかあるからな。
カローラの最上グレードの方がいい場合もある。

332のいうようなこともあるし、
三市合併については与野と浦和の利害が一致していたということもある。
浦和は上尾と伊奈が入ることで大宮の影響力が増すことを避けたく、
また、与野は三市で新市に移行することで地理的な中心地になりたかったのだ。

与野は自他共に認める「浦和の植民地」だったからなあ。
電話番号も同じ「0488」だったし、与野駅は浦和市にあったし。
まあ、3つも植民地があったのに、そのすべてに手を噛まれたところもあったけど。

氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね！

浦和駅どうのこうのより、南浦和駅の京浜東北〜武蔵野の乗り換え通路の構造を何とかして下さい。

県庁所在地なのに植民地が1つしかなかったというのもw

>>339
さいたま市は浦和駅に執着しているので無理です。

>>334は群馬県民。

大宮以北籠原以南みたいな半端な埼玉都民になるよりは、潔く籠原以北や群馬で車社会に漬かってしまった方が…

今更そんなこと言われても家はもう買っちゃったし、
かといってバブルはじけたから売ってもどうしようもないし、
うちの会社は新幹線通勤だと差額は自己負担だし・・・orz

http://www.parco.co.jp/parco/newopen/urawa.html

>>344
＞広大な敷地には施設建物とともに駅前交通広場と市民広場が整備され、
＞さいたま市および周辺エリアで最大級の施設が誕生します。
＞地下には駐車場も設置され、駅前への車のアクセスも便利になります。
大宮以北民だけどめっちゃ楽しみだなぁ。
新都心もコクーソできてから結構通うようになったし。
まぁ土呂のは駅から遠いからあんまり行ってないけど。
埼玉に来て数年、最初はつまらんとこだと思ってたが
徐々に賑わってくるのは嬉しい。

>>345
普通の反応乙。
でも漏れもｺｸｰﾝ何度か行ってみたけど、あそこはメンズの服屋少ないから
紀伊国屋で本を眺めて飯を食うくらいしか楽しめないんだよな。あと映画くらい？
その点パルコには期待しているんだが・・・。

>>344のリンク先の「生まれ変わる浦和駅周辺」�A高砂仲町線が開通すると
浦和東部の交通体系もだいぶ変わるだろうし。ヲタ的にも目が離せんw

駅前だけ広くなっても意味なし。
日出通りをなんとかしなきゃ。

どうでもいいが、浦和の道は道路に電柱が多すぎ

>>347
旧中山道あたりは地中に埋設させてるんだけどね。

>>347
モリツァの遺産になんて失礼なことを！

>>346
高砂仲町線が開通すれば、>>116-119あたりで語られている、
「東口方面のバスは東口発着」がスムーズに実現できるね。
ただ、駅の高架化よりよっぽど難しそうだな。
道路の拡幅じゃなくて、民家のあるところを突っ切る計画だからなあ。
実際どの程度まで計画が進んでるんだろう？

もちろん駒場へのシャトルバスも東口発着になるよな？
まあそのころにはほとんど用がなくなってると思うが。

日ノ出通りもだけど、越谷街道の本太2丁目の交差点〜本太坂下の交差点も
拡張しろよ。

高砂仲町線計画地はもう殆ど民家残ってないよ

>>352
本太小学校入口のバス停付近までは、家屋の移転も済み拡幅工事も
順調に進んでいるが、本太坂上交差点付近は未だに変化が見られない。
浦和駅周辺に限らず、さいたま市の再開発や道路工事は
完成したところといまだ手付かずのところが中途半端に混在してて困る。

ど田舎ださいたまのレッズサポとアルディージャサポが
お互いを罵倒し合う目くそ鼻くそスレはここですか？（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>355は群馬県民ｗ

夏だね。

>>355
ダービーに嫉妬する糞ｷﾞｺﾊﾒ塵乙。

久しぶりにＪＲ東のＨＰを見たら、高架ホーム一部供用開始が２００５年から
２００６年に繰り下がっているのに気付いた。

いいニュースだな。

しかし使用開始予定2008年末は変わってない罠

>>361
このまま遅れ続ければあるいは…

そうか。
中止ではなく無期延期にすればいいのか。
中止だと角がたつが、これなら浦和の反発も少なかろう。

浦和駅の工事は着々と進んでいるのですが・・・
（最近工事のペースが上がったような希ガス）

工事の遅れを取り返すために、日曜日は始発から朝7時頃まで
上野・新宿方面行きの列車は全て大宮止まりとなります。
東京方面へご利用の方は京浜東北線・埼京線をご利用ください。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>365
浦和のだけのためにそんな不便を受けるのか。
何様のつもりなんでしょうね。

>>367
原因が赤羽だったら絶対こんなこと言わねぇな、コイツ。
どうせ大宮までしか使わねぇくせに。

ttp://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::2379

これを見ると、1番線が高架・2番線が地上という時期がまずは訪れる訳だが、
その間は、高架1番線への行き来はどうやって行われるのだろう？

>>369
つ［はしご］

>>369
ヒント：昔の赤羽駅

>>368
そりゃ、赤羽や大宮なら誰も文句は言わないって。
通過点に過ぎない浦和だからこれだけ問題視されているわけで。

>>369

なんかホームの広さはかわらないっぽいなぁ。どうせ高架にするんだったら
３番４番ホームは上り・５番６番ホームは下りに統一してもらったほうがいいのだが・・・

朝だとホームから人があふれそうなんだよね

>>372
大宮だと取り返しのつかないダメージを県北民がくらう件について。

>>372
幅は京浜東北と旅客線が10メートル、貨物線が8メートルになるはず。
方向別化は非現実的。

どうして浦和の人はこんなに必死なんですかね。
普通はホームの幅なんて知らないよ。

昭和50年代前半では『大宮』と『赤羽』の駅名表示見てもどちらとも『浦和』が無かったのを覚えている。つまり日中は普通列車であっても浦和は通過！その為か中電ホームすら日中は入れなかった。

>>376
過去ログにｶﾞｲｼｭﾂですが。
それにしてもホームの幅を知っていることを必死な証ととるなんて
県北の人も（ネタ探しに）必死ですねw

>>377
湘新ラインのホームには未だに『浦和』の表記はありませんね。
まあこれもあと数年もすれば改造されるんでしょうけど。



と、ご要望どおりのレスをしてみました。

>>375
わしの記憶では
中電が１０ｍ、湘新、京浜東北が８ｍだったと思うが。
工事の絵を見てもそんな感じだし。

昨日、大宮の中山道祭りに行ってきたんだけど、いやぁ、
人手といい熱気といい迫力といい凄いね。

それにひきかえ一足早く行われてた浦和祭りのショボさときたら（ｹﾞﾗ

いいかげん埼玉の恥さらし街浦和は県庁所在地を返上しろや！
それでなくても浦和駅東口の情けなさは他県民のいい笑いものに
なってんだからよ

達也のゴールで息を吹き返しますた！(｀・ω・´)

>>380
比較するって事は、ショボイ浦和祭りの方もわざわざ足を運んでるって事なのか。
うまく煽って燃料投入しているつもりでも、ニセ通過厨（本当は浦和市民工作員）である事がバレバレだぞ。

偽通過厨を見分ける一例。
浦和踊りの音楽を聞くと自然に踊ったり歌を口ずさんだりするのが偽通過厨だ。
みんな騙されないよう気をつけろ！

浦和踊りを歌っているのは
大川栄作と都はるみ。

まあ、関西人から見たらどうでもよい問題なんだかな。

確かに自分の生活圏でなければどうでもいいな。
世の中、そんなものだ。

>>379
ごめん。
京浜東北は8メートルだったね。

今よりどれくらい広くなるんだろう…。

>>372
つ「埼玉県/さいたま市代表駅」

>>388
そこは通過点に過ぎないんですが…
だから問題といってるのに。

>>388
事実上、代表駅は大宮だよ。
県庁所在地は浦和市ではなくさいたま市だからね。

>>390
つ「時刻表」

大宮はＧＤＰが大きくても常任理事国になれない日本と一緒。
よって代表駅にはなれない。敗戦国だから仕方ない。

大宮が浦和より勝っているのは、 大 宮 駅 だ け なんだけどね。

>>392
この前のダービーは勝ったぞ。

人口 浦和＞大宮
税収 浦和＞大宮
所得 浦和＞大宮
面積 浦和＜大宮
駅前 浦和＜大宮

サッカーサポ
浦和＞大宮

大宮駅をさいたま駅に改称すれば、代表駅にしてもいいんじゃね？

>>396
ＩＤがＰＫだなｗ

>>397
改名しなくても問題ないかと。
だって浦和駅だって改名してないのに代表駅なんだから。
できれば県庁も一緒に大宮に移転すればベスト。
市役所は計画通りに新都心に移転すべき。

政令指定都市くらいの大きな都市になれば、商業地域と官庁街が分かれていることの方が主流。
それを同じところに置こうとするところが、そういう発想に慣れていない田舎の人なんだなと実感。
まあだからって、官庁街が浦和である必然性はないけどねｗ

官庁街＝新都心
商業地＝大宮

なにか御不満でも？

今の市長は浦和は浦和、大宮はさいたまだからね。
大宮駅を改称してもさいたま市の代表駅になれないとおもう。
また、大宮駅をさいたま駅にしたら、Ｊ１のアルディージャはさいたまシティーチーム名を改称しろといいそう。

>>401
浦和＝住宅地
が抜けてるのが不満。
浦和に残る役所は全部大宮か新都心に移せ！

>>403
正直、済まなかった(´・ω・｀)

>>402
ヒント：レイナス

>>403
浦和区役所も大宮に移せ！！ｗ

大宮は駅だけあればいい。
空港みたいに構内で何でもできればそれで十分。

ついにエキナカサッカー場！？

>>408
いいねえ。アルディージャももっと人呼べるだろう。
あとは、温泉、居酒屋とかあると便利だ。

平仮名の市町村名ってﾀﾞ…

イヤモンズ

プリンセスプリンセス

大宮が全ての面で浦和を勝って、市政の主導権を獲ればいいんだよ。
全ての指数が下回っている現状で、浦和の植民地扱いなのは仕方ない。

>>413
浦和の人、朝からお疲れ様です。

大宮以北は人口減の時代です。

８月１日現在のさいたま市の人口と増加数（６月１日からの）

旧浦和地区　506,072人　（浦和区　141,912人、南区　167,468人、緑区　105,179人、桜区　91,513人）
−増減数−　　＋277人　　　　　　　　　＋55人　　　　　　　＋94人　　　　　　＋117人　　　　　　＋11人
旧大宮地区　476,243人　（大宮区　107,020人、北区　133,572人、見沼区　152,719人、西区　82,932人）
−増減数−　　　　−1人　　　　　　　　　−16人　　　　　　　−65人　　　　　　　＋120人　　　　　　−40人
旧与野地区　　91,063人　（中央区　91,063人）
−増減数−　　　＋30人　　　　　　　　＋30人
旧岩槻地区　111,710人　（岩槻区　111,710人）
−増減数−　　　−11人　　　　　　　　　−11人

計　1185,088人　＋295人

指数はともかく、実態としては大宮＞＞浦和なのは間違いない。
せっかく浦和市より得票数が多かった大宮市の名前をあきらめてまでさいたま市で妥協したのに、
市役所も県庁も大宮にも新都心にも来ないとはどういうこと？
自分は地域外の人間ですが、浦和のおかしさやインチキさを強く感じる。

>>416
逆だな。
３市のどの市名を採用しても問題になるのは明白なのに、
それをわからないで旧市名に固執したのは、
大宮市民のバランス感覚が足りないから。

人口が浦和＞大宮なのに投票結果が逆だったのは、
それだけ大宮市民が必死だったんだろ。
ま、浦和市民もそれなりに必死だったけど。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/144/1122826659/l100
↑
浦和低俗民必死だなｗｗｗ

>>417
市役所を取られるのがわかっていたから、最後の悪あがきだったのだろう。
ぼろくて狭い旧大宮市役所と比較的新しく広い旧浦和市役所だったら
結果は明らかかつ当然。

さいたま市役所を新築することを考慮して大宮市役所は建て替えなかったんだろ。
まずは約束通りに市役所を新都心に移すべき。
県庁はしばらく浦和でもいいが、猶予期間後は新都心へ移転すればいい。

＞まずは約束通りに市役所を新都心に移すべき
約束などしとらん。
検討する＝やらないこと。

市役所をさいたま新都心に移せなんて言ってる香具師はまずさいたま市民じゃないな。
さいたま市民でそんな事望んでいる香具師はほとんどいやしねえよ。

大宮東口再開発、新都心周辺道路整備、指扇新駅、宅地区画整理・・・と、
さいたま市は市役所移転以前にやらないといけない事業が抱えすぎているからな。
（地方民にはそのうちの１つに浦和東口再開発があるのが許せないんだろうけど）
おそらく市役所の移転は今の建物の寿命がくるまでは無いだろうな。

あと県庁移転を主張するやつはまず具体的な移転先を書くように。
話はそれからだ。

>>423
まずは移転が最初だろ。
心機一転、市政に当たる姿を見せなくては。
地域対立がない証拠として市役所の移転をすすめるべき。
移転先はさいたま新都心の三菱マテリアルでどうだ？
県庁も同じ敷地に作るとよい。

愉快な電波だな

大宮には駅以外なにもなくなっちまったから、何か自慢できるもの
が欲しいんだろう。

アンチ浦和は多くてもアンチ大宮はほとんどいない。
これがすべてを物語っている。
困るのは一部の地元民しかいないから
素直に中電は浦和を通過すればいいよ。

それを言うなら、人気の浦和（レッズ）、不人気の大宮（アルディージャ）
だろう。
全国的なイメージでは完全に浦和＞大宮だよ。

>>427
地元民はもちろん困るが、仕事で浦和に通ってくる人の立場はどうなんだい？

仕事で浦和に通っている奴？そんなもん関係ない。
オレが通勤に不便だから停めるなと言っているのだ。
浦和がどうなろうと俺の知ったこっちゃ無い。
これは正当な要求である。

>>427
まあこういうスレが続くくらいだから、アンチ浦和が存在するのは
間違いではなかろう。
しかし、質量ともに、実社会においては影響を与える程度の存在ではないのだろう。
浦和通過を主張する輩は、数年前から2ch上に存在していたにもかかわらず、
結局行った事と言えば、2ch書き込みレベル止まり。
それ以上の事は何も行えず、結果、浦和通過どころか高架化の工事進捗も許している。
もっと影響力も実行力もあれば、通過の可否はともかく、
それなりのムーブメントになった可能性もあったのに。
これがすべてを物語っている。

そのうち横浜やオリッ鉄みたいに浦和大宮合併で浦和アルティージャになりそうな悪寒。

>>429
浦和利用者以外＞浦和利用者
だから問題ない。

>>431
県やさいたま市の陰謀だと思われ。
そもそも中電が止まるようになったのも県の圧力だったらしい。
次はさいたま市の有権者はしっかり浦和通過派を市長に選べ！

>>433
だからさ、「浦和通過派」の政治家なんてこの世に一人もいない事を
いい加減学んでくれ。

>>433
貴方が「浦和通過派」の市長にでも立候補したらいかが？
俺は投票しないけど。

>>435
さいたま市民でないどころか、被選挙権すらないよ>>433には。

>>436
そして選挙権すらない悪寒

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、客が新幹線に移れば大阪以東では
儲けがJR東海の物になってしまいます。何故JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、
車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、
JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして
自殺しようとした事によって起きたのです。106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに
被害者のようなふるまいをした。このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。
運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。
運転士はJR西日本に殺されたのではなく、運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。
最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、
JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ、
人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの
不便なダイヤに改正することを余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、
謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、
まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。
しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、こちらは圧倒的に不利になります。
まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

特急は浦和に止まらなくても問題ないよ。
快速のグリーン車に乗ってくれ。

いよーし、こうしよう

宇都宮線・高崎線上り停車駅
大宮0分発・・・赤羽・上野
　　　5分発・・・浦和・池袋・新宿〜〜〜
　　 10分発・・・さいたま新都心・浦和・赤羽・尾久・上野
　　 20分発・・・浦和・上野
　　 25分発・・・浦和・赤羽・池袋・新宿〜〜〜　　
　　 30分発・・・さいたま新都心・浦和・赤羽・尾久・上野
　　 40分発・・・赤羽・上野
　　 45分発・・・赤羽・池袋・新宿〜〜〜
　　 50分発・・・浦和・上野

下りは上野と新宿の発車基準が異なるから面倒だから省略

新幹線みたいにランダム停車にしよう。　

>>440
当然、大宮以北もランダム停車です。

>>432
ダービーに嫉妬する糞ｷﾞｺﾊﾒ塵乙。

>>440-441
意味わからん。

>>440
夏だなあ。
行き先か種別で浦和に止まるか通過するかにしないとわかりにくいよ。
書き込む前にもう少し考えた方がいい。

旧態依然とした前時代的な実態にそぐわない浦和停車が続いているのは、
ひとえに閉塞化した政治の表れといえるだろう。
ここはひとつ民主党政権でも誕生すれば、より現実的な列車ダイヤの構築が図られ、
優等列車の停車駅の見直しがされ、浦和通過も実現するかも知れない。
今度の総選挙には大いに期待。

>>445
たしかに浦和というと自民党的な守旧派というイメージがあるな。
そこをなんとか打破していかないといけないのには同意。
そもそも前回の選挙で浦和から当選したのは誰なんだろう。
その議員から変えていかないと浦和通過は難しいだろう。

＞浦和というと自民党的な守旧派
どうでもいいことですが前回の衆院選では旧浦和市域・大宮市域の
いずれの選挙区も民主党の議員が当選しております。

そもそも、唯一県全体が一選挙区となる参院選でも2004年の当選者には
さいたま市出身or在住の方はいらっしゃいません。にもかかわらず政治や
行政が県南を中心に回るのは、南北で人口集積に圧倒的な差があるから
なのでしょうが、こればかりはどうしようもありません。上尾市あたりから
総理大臣でも誕生すれば少しは変わるかもしれませんが。

あと、>>446にはきちんとメール欄を読んでいたのか問うてみたいところでありますw

あと浦和からは衆議院に２人行けます。
ちなみに大宮からは１人。

言っときますが、政治力なんか使ってないですよ。
これは政府の方針です。

>>447
＞上尾市あたりから総理大臣でも誕生すれば

荒船清十郎の二の舞かよｗ

上尾以前にそもそも我が県からの総理大臣は一人も…

浦和駅の地下通路、朝は左側通行に統一しる！！
あと換気が悪くて暑すぎ！なんとかしる！！

>>451
お前が交通整理しろ

>>451
浦和利用者が自己中心的な証拠。

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　|　　　　　　　　　 　風が語りかけます |/　　 　　 | 　 　 　 　 　 　 うまい、うますぎる！ |/
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>453
そうなんだよ

特に大宮以北の中電利用者がさｗ

一番自己中心的で必死なのは中電と京浜東北を乗り換える奴らだという罠。
まあこれは浦和に限らず上野とかでも同じだが。

これだから線路別複々線は…

総理大臣が出た事がない
相撲の横綱が出た事もない
夏の甲子園で優勝した事もない
寅さんが訪れた事もない
ゴジラに破壊された事もない
orz

総理大臣はいなくても大蔵大臣はいた！
ほ、誇らしいじゃないか…

でも結局は、武○に惨敗して散っていったからなぁ・・・

前回は武○どころか落下傘降下の若手に負けたヒカルﾀﾝ…

それにしても○正は中央ではまったく名前を聞かんなぁ。
５区のあの人は時々聞くけど。
なんだか１区は与党も野党もあんまりやる気がなさそうだ…。
前の選挙の与党候補は保守新党からだったし。

武○ってこないだ新聞に出てたよ。

演説中に変な人にからまれた って

>>460-462
スレ違い浦和厨晒しage

今は大蔵大臣とかいうのはいないよね。
今の何大臣？
ま、どちらにせよ浦和は通過でもかまわないわけですが。

そこで浜田卓二郎先生の立候補ですよ！

浦和通過厨って浦和自体をバカにすることに固執してるのな。
こいつらって絶対「公共の利益」って奴を理解できないよw
ん？浦和駅乗降客＜浦和駅通過者だって？不等号が逆の駅の方が明らかに少ないいだろ。
大宮駅との比較はやるだけ無駄。駅の規模は浦和＜大宮っていうのはわかりきってるだろ。大宮は止まるべくして止まってる。規模は違うがそれは浦和も同じ。ただ、貨物線にホームが無かったから止められなかっただけ。だから今回の工事で本来なるべき姿になる。

いまさら工事は止められない。
だけど優等列車がどうなるかは不明だ。
誤乗防止のためにも全停車か全通過にすべき。
どっちがいい？

>>467

正直言うと優等列車（草津・水上・その他ライナー等）自体がいらない、という気もするが、
停車うんぬんに関しては、大宮の方が利便性が高いと思うし、大宮だけに統一したほうが
いいと思うけどね。

常磐線もいままで松戸・柏・我孫子に分散していた停車駅を柏に統一したみたいにね。

ちなみに上野駅からの所要時間を比較すると、（概略）
上野〜20分〜松戸〜10分〜柏　〜5分〜我孫子
上野〜20分〜浦和〜10分〜大宮

って感じで、似てるんだよね。乗降客数の関係も浦和＜大宮、松戸＜柏って感じで似てる。
ついでに赤羽停車もやめたほうがいいのでは＞JR

以上、浦和駅利用者の独り言でした。　

＞浦和通過厨って浦和自体をバカにすることに固執してるのな。

そのためにこのスレはあるようなもんだし、そうする事くらいでしか憂さが晴らせないから。

特急の停車駅を減らすといっても、上野−大宮−熊谷・・・だと新幹線と
停車駅ほとんどかわらないんだよな。しかも快速と所要時間も大差無いし。
もともと新特急は新幹線の補完目的に設定されたわけで、G車が導入された
今となっては意義が乏しいようにも思える。

草津号数往復と朝夕の通勤特急以外はE231のアーバンに格下げ、
185系は10連にして普通列車と編成統一し余剰４連は新潟送り、
水上方面へは土休日に215系使用のホリ快を設定・・・と妄想してみたり。

夕方のあかぎ号以外は通過でよし。
（新）特急は県北の新幹線通過駅と大宮、上野を結ぶものだ。
いくら新幹線の補助とはいえ、停車駅は少ない方がいい。
だから県南にしては利用者の多くない浦和、上尾、桶川は通過すべき。
ただし、通勤用のあかぎのみは停車しても構わない。

>>471
神保原駅利用者のひがみ乙

中電浦和通過しでもいいです。その代わり・・・

「浦和駅西口」と「東口通り」バス停に屋根付けて下さい・・・。
しかも浦和駅西口バスターミナルなんで今時屋根なしターミナルだよ・・・。

素直に東口ターミナルが完成する２年後を待つんだな。

>>474
西口は無視か？

ちゃあ京浜東北、中電、湘新、ブルトレ含む特急など全列車停車でいいや。

赤羽を巻き込むのはやめて下さい。

西口ターミナルだってまだ北半分しか完成してないじゃないか
でもこっちはいつ完成するのやらわからんな

特急の浦和〜大宮は駅間が短すぎ。
どっちか一方に統一しる！

というと大宮停車、浦和通過のが自然な流れになるが。

>>478
新特急停車駅間の営業�`数
上野 -(9.6)- 赤羽 -(9.0)- 浦和 -(6.1)- 大宮 -(8.2)- 上尾 -(3.6)- 桶川 -(24.6)-
熊谷 -(11.4)- 深谷 -(9.9)- 本庄 -(19.0)- 高崎・・・

距離を基準に考えれば確かに浦和−大宮は駅間が短く、浦和と上尾は通過が
妥当になるだろう。逆に桶川−熊谷間は長すぎるので、新特急は北鴻巣あたりに
停める必要が生じるだろう。

>>479
特急なんだから駅間が長いのは好ましい。
だから北鴻巣に止める必要は全くないよ。
浦和と桶川、上尾は通過すべきだけど。

なんで鴻巣じゃなくて北鴻巣？

いや、特急の停車駅を利用者数でなく駅間距離で決めたらこうなると。

ちなみに赤羽・浦和・上尾・桶川を通過させてみると
　上野−大宮−熊谷−深谷−本庄−高崎（以下略

・・・深谷以外は素直に新幹線使え。

>>482
利用者と距離のバランスを考慮すべきではないか？
そうなると大宮に近い浦和に止める理由は余りないかと。
浦和の利用者が大宮と同じぐらいなら迷うところだが、
圧倒的な差で大宮のが停車駅として的確だろう。

ところで、浦和に投資するより大宮に集中させた方がいいというのは言っちゃだめ？w

改良も済んだしｴｷｭｰﾄも完成した。
これ以上大宮のどこに投資しろというのか。



…え？東口！？　それならまず地権者を黙らせないと（ry

>>484
大宮利用者の永遠の課題です。
>>483
そのバランスってのが難題だと思う。
確かに浦和＜大宮だが、それが浦和を通過する理由とまではいかないと思う。
新幹線との差別化をしなければいけない以上、新幹線と同じ停車駅ではいけないと思う。

>>484
地権者をなんとかするのが市の仕事だろーに。
本当は大宮に投資したくない魂胆がバレバレだ。

>>485
浦和を通過させる積極的な理由はないかも知れないが、
同時に停車させる積極的な理由もないわけで。
そうなると、ここ十数年で止まるようになったのは県の圧力としか考えられんよ。

>>486

圧力あったら「北斗星」や、今は亡き「あさま」数本は停まってたと思われるが。

>>486
市外の人間乙。
浦和東口の場合ほとんどが住宅地で、地権者の数もそれほど多くなかったため
比較的容易に解決できた。それに対し大宮東口の再開発予定地はほとんどが
商業地、それも中小の建物がかなり密集しているため用地買収は困難となる。
もともと地価も大宮駅前の方が高く、簡単に再開発は進まない。

ちなみに新都心付近は着々と整備が進んでいますよ。
首都高が第２産業まで開通したら少しは上落合あたりの混雑が緩和されないか
期待してはいるのですがね･･･。

いやー、市立病院に入院した友人を見舞うために浦和駅〜南台のバスに乗ったんだけど、
あの辺は20年ぶりに訪れたんだが、激変したなあ。
特に原山市民プールの前の道が4車線になってお店も増えたのにはべっくらこいた。

浦島太郎の気持ちになっただよ。

それに引き換え、浦和駅は工事してる以外は変わらないなあ。安心しただよ。

もう〜〜〜〜〜〜〜
何でもいいから浦和を通過させろ！！！！！！
京浜東北線で充分だろ”””””””””
浦和DQNは、、、、、、、、、、

やっぱこれでなくちゃね。
論理だけでなく言葉や記号の使い方まで意味不明になってきましたが…。

>>487
自分たちの通勤に関係ない列車はどうでもよかっただけかと。
本当に浦和の利用者が多いならJRが自主的に夜行も止めるはず。
そうしないということは、大した需要があるわけではないと判断している証拠でしょ。

在来線であさまが運転されていた当時のダイヤパターンは

00特（あさま）　03高崎線普通　06宇都宮線普通　09新特急・・・

と、大宮以南は３分間隔だった。この区間では退避ができないため
新特急は浦和を通過したところでスピードアップはできなかったという側面も
新特急浦和停車にあるのかもしれない。それと、当時は在来線でも
停車駅数であさまと新特急の分離が図られていたのだろう。

もっとも、あさまが新幹線に格上げされてしまった今となっては意味はない。
束の露骨な新幹線誘導以外の何者でもないが、高崎以南の新幹線利用が
堅調であることを考えるとそれなりに功を奏しているともいえる。

新小岩・稲毛・高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪の快速線通過したら浦和も通過でよい。

こうするか？
中電通過の代わりに京浜東北も快速導入
快速運転を終日に拡大
大宮〜大船
大宮−各駅停車−南浦和−川口−赤羽−東十条−王子−田端−上野−秋葉原−
東京−浜松町−田町−品川−大井町−蒲田−各駅停車−大船

大宮発朝6：30〜9：00、16：00〜20：00は上記に日暮里、神田、新橋追加
大宮、大船発は早朝深夜除いて全列車快速。
南浦和、東十条、蒲田、鶴見発着列車は全列車各駅停車。
また、この駅で緩急接続とする私鉄方式にすればよい。

>>495

まだ中電が浦和通過するとでも思ってんの・・・？
距離的にも時間的にも中電が浦和通過するわけ無いじゃん。

京浜東北線の快速も、南浦和での折り返しの現状とか、すでに日中は田端〜品川で
快速運転が行われていることを考えると無理あるぽ。

>>496

いっそのこと、中電は上野・池袋〜赤羽〜大宮だけの停車にして、
京浜東北線を本数増加して、すべて大宮折り返しにすれば、快速と各駅停車の混合は
できるかもしれんね。

（東京〜さいたま新都心間利用者は京浜東北線に誘導）
（大宮以北利用者は中電に誘導）

まあ、そうは言っても浦和に中電の駅があり、貨物線にもホームが設置されようとしているわけだが。

>>497
輸送容量を考えると、京浜東北線快速を旅客線上に走らせないと厳しい
ねえ・・・。そのプランだと最低でも赤羽以南は京浜東北線単独で複々線化
しないと乗客を捌ききれないが、山手線との同一ホーム乗り換えもできなく
なるし、なにより土地に余裕が無いやw

>>498
そんな難しいことを考えなくても京浜東北に詰め込めば済む話だ。
いざとなれば京浜東北の快速運転をやめた上で、各駅停車を増発するという手段もある。
遠近分離こそがお互いのためになるよ。

だからそれじゃ川口で積み残しが出るっての。

西川口能活なんざ積み残しても宜しい。

t

>>501のギャグのセンスがすごい

>>500
だから京浜東北を「増発」してと書いたんだけど？

それでも足りないなら平日の朝夕限定で中電を浦和に止めれば良い。

もうさ、面倒だからこうすれば？

京浜東北線大増発！
現在の大宮〜上野間の線路も使って快速運転も実施。

高崎線・宇都宮線はぜんぶ大宮どまり。
どうせ大宮以北の利用者数なんてたかが知れてるし、すべて大宮折り返しということで。


こうすりゃ中電が浦和に止まることもなくなるしいいんじゃねーのｗ

>>505
それでは単に大宮で系統分離することになるだけ。
中電の利便性が大幅に低下する上に、大宮が大混雑するだけ。
そんなことも分からんのか？

>>506
お前は…>>505がどんな書き込みかも分からんのか

>>505
大宮以北なんて、千葉以東と同じようなもんだから実に良いアイデアだ。
朝夕に高崎宇都宮線直通少し多く走らせれば、大宮の混雑なんてたいしたこと
ないだろう。

http://www.h3.dion.ne.jp/~daiya/ke-nanbu.html
浦和って大宮台地の端っこだったんだな…

>>509
なぜ浦和から貝塚が発見されたのか？
縄文海進の頃、ちょうど大宮台地の縁あたりが海岸線だったからだろう。

>>505
GJ！
>>510
正解

>>508
非現実的な暴論。

それでも>>499 >>501よりは
積み残しが出ない分マシかなｗ

通過厨〜
夏なのに元気が無いぞ〜

>>514
通過厨先生は夏バテのため休載です。
次号を刮目して待たれよ！

金払いの良い、金持ち住人の多い浦和には、有料特急を止めたいんです。理解してください。


ＪＲ　束日本旅客鉄道株式会社

>>516

ほんとの金持ちは、電車でなくてリムジン

さいたまは道路事情あまり良くないからな

ほんとの金持ちは、リムジンでなくて自家用ヘリ

いっそサイコロで停車列車を決めたらどうでしょう。

1.寝台特急・特急・急行・快速も含め全列車停車
2.ほとんどの特急と快速・普通全列車停車
3.現状維持　上野方面の一部特急と快速・普通のみ停車
4.昔に戻ろう　朝夕のみ上野方面の中電のみ停車
5.京浜東北線のみ停車
6.全列車通過

福田「ここは僕がサイコロを振りましょう」
岡野「期待してるよぉ。ミスター」
福田「えい！」
岡野「何が出るかな何が出るかな、それはさいころまかせよっ！」
福田「………6だ………」
岡野「ダメ人間！！」

>>519
行き先くらいならサイコロで決めてもいいかもなw
その場合たぶん6が出たら札幌直行だが

>>520
いや6だったら博多でしょ。5なら四国。

>>517
それはそうだが、リムジンに乗れるのはほんの少数だろw
ここでは小金持ちぐらいに思っておこうよ。

一番いいのは分かりやすく整理することだよ。
湘新は普通も通過するけど、上野方面は特急が停車するのは分かりにくい。
だから工事完成後は湘新も上野方面も普通は停車して、
特急や快速は両方面とも通過するのがいい。
これなら種別と行き先のねじれが解消されるし、現実的な解決策だと思う。

>>523
浦和厨の予想回答
「工事完成後は湘新も上野方面も普通・快速・特急とも停車して、
寝台特急は両方面とも通過するのがいい。」

特急については、別に全列車を停める必要は無いと思うがね。

>>524
その回答だとすこし停車本数が多いように思えるね。
特急については同意。
埼玉県の県庁所在地は浦和市ではなくさいたま市になったんだから、
浦和に特急を止める意味は薄れたかと。
ただ、夕方のあかぎを1本ぐらいは止めないと浦和人から言いがかりをつけられそうだ。

補足。
ホームライナーは停車してもいい。

さいたま市の市役所は浦和にあるから、特急は浦和停車が妥当だよネ

>>525
新幹線が並行して走る宇都宮・高崎線では、在来線特急には速達性はそれほど
求められていないわけで（むしろあまり早いと料金の高い新幹線から客が流れる）、
停車駅を減らす意義は乏しいのに。

>>527
最寄り駅だから止まっていたわけではなく、浦和市を代表して止めていたわけなので。
今もさいたま市の代表駅は浦和駅になっているけど、
同じさいたま市の大宮駅に特急がすでに止まっているから浦和に止める理由がなくなったよ。

>>528
速達性が求められるから「特急」なんだろう。
末端区間は観光地だから停車駅が多くても納得できるが、
都心側で停車駅が多すぎるのには疑問が残るよ。
せめて快速以上、新幹線以下の速達性を持たせるべき。

どうせそのうち１８５系に変わる新車導入だ。
そうすれば、速くなる。

>>529
大宮駅からさいたま市役所まで遠いので、やっぱり浦和に停車すべきですよネ

同じ市の中の違う駅で、同じ特急が停車しているケースなんぞいくらでもある。
単純に需要が見込めるなら停車、見込めないなら通過。そんだけ。

>>531
えっ？まだ新都心に市役所移してないｎ(ry

>>532
北九州なんかすごいぞ。門司港、門司、小倉、戸畑、八幡、黒崎、折尾、
下曽根とある。この前なんか、黒崎→小倉で３００円払って乗ってくる
客が大勢いたよ。

>>533
マジレスすると浦和厨の抵抗で難航しているようだ。
合併前の約束はどこへいったんでしょうかね。

>>535
その通り！県北民様の言うとおり！
浦和高架化工事なんかに使う金があれば先に市役所移転するべき！
浦和の利便性向上が市税収入増につながるとかそんなことは関係無い！
自治体財政に余裕が無いから市庁舎新築は後回しにする？ﾊｧ？
さいたま市のすべての事業に優先させて市役所を移転しろ！！！！
この際だからついでに県庁も移転させてしまえ！（ﾜﾗ

それと、浦和駅の存在自体すら許せない奴はこっちの重複スレに押しかけろ！

●●(ﾟ�听)●●●　浦和駅不要論　●●●(ﾟ�听)●●
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122669279/l50

>>536
書き方には賛同できないが、内容には同意できる。
新市の融和の象徴として新都心に市役所を移転するのが最優先課題なのに。
大宮でも浦和でもない新都心に市役所があることが重要。

>>537
京浜東北の駅としては必要かと思われます。
さすがにそのスレは非現実的かと。
夏だなぁw

>>536
なんか韓○国人みたいな書き込みだね
キムチ臭いってよく言われない？

>>539
あなたもきりたんぽ臭いIDでつねｗ

>>532
浦和に需要があるかがそもそも問題視されているわけで。

>>536
せっかくいいことを書いているんだから
もう少し気をつかった口調にしたほうがいいよ。

>>541
問題視も何も普通に中電乗って見てれば浦和の需要が多いのは明らかに分かりますが何か？
しかも、大宮以北〜浦和より浦和〜都心の客が多いんなら京浜東北線使えってのも分かるが
実際は逆だもんね。

>>542
確かに最ピーク時は県北→浦和の需要が多いように思われるのだが、
一日通算すれば浦和←→都心方向の流動の方が多くなるぞ。
まあそれでも他の駅より浦和は下り比率は高めだが。

確かに需要の話を持ち出すと　浦和>>>大宮以北　とｶﾞｲｼｭﾂ
しかしまあ同じネタを何度も何度も飽きないねえ・・・

>>543
>需要の話を持ち出すと　浦和>>>大宮以北
乗車人員で考えると浦和は7万人強、
それに対して上尾は4万人以上あるし、桶川だって3万人以上だ。
この時点でほぼ浦和と並んでしまうわけで
上の不等号には納得できないんだが。
だってそれがただいしなら上尾、桶川以外の需要が0に近くないと成り立たないんだよ？

>>544
浦和で中電に乗り換えてくる乗客の多い北浦和の乗車人員は上尾より多いと言ってみるテスト。

>>544
上尾：45,069（1992）→40,802（2004）　 9.5％減
桶川：30,927（1995）→27,508（2004）　11.1％減
どっちも衰退著しいねえ。

あんまり事実をつきつけすぎると、次に来るのは
「なんでもいいから…」になるぞ。

みんなそれを期待しているんじゃないか！

>>546
利用者の減少というなら浦和も同じこと。
宮原〜高崎間の各駅の利用者が浦和の利用者を上回るのは間違いない。

>>546
衰退の原因＝都心への時間が掛かりすぎること。
あと数年で特効薬が処方されるんだけどな。

なるほど、確かにあと数年すれば上尾や桶川からの埼玉県の
都心への時間は特別快速の停車によって大きく短縮されますね！！

>>551
首都機能の上尾移転でもあるんじゃないか？
特効薬というぐらいだしw

利用客数推移の概況
　与野以南　→ほぼ横ばい
　埼京線沿線・宮原・東大宮　→増加
　新都心　　 →急増中
　上尾以遠　→減少傾向続く

同じネタばかりで面白くないのでそろそろ別の言い訳を考えてよ・・・

>>553
浦和も減少したんですが何か？

ついにデータの捏造まで始めたか、浦和厨。

>>555
煽るならしっかり調べろ！
>>5
>>8

>>554
ロングスパンでの減少率が問題だよ。
上尾以北は1990年代のピーク時に比べて１０％前後減少している（新駅は例外）。
浦和はせいぜい１〜２％の変動だろう。
東口再開発が完了すれば若干増える可能性もあるしな。
日本の人口は予想より早く減少に転じそうだから、社会増が期待できない大宮以北
は、団塊世代のリタイヤとのダブルパンチで乗客は更に減少するだろう。

じゃあ都市交通年報のデータで比較してみるか

　　　　　　　H12　　　　　　　　H16
川口　　　28495313　　　　27368416　　　　　-3.9%
浦和　　　27142204　　　　27191358 　　　　　 0.2%
大宮　　　83657018　　　　83332008　　　　　-0.4%

上尾　　　15159955　　　　15044690　　　　　-0.8%
桶川　　　10687144　　　　10195044　　　　　-4.6%

浦和も大宮も上尾も、ここ数年は大して変化してないな。
桶川は(ry

川口はなんだ？まさかSRの影響？

このスレ読んでて、昔「せめて大津や神戸並みに扱って欲しい」とのたまった浦和厨の知人を思い出した。

>>560
神戸並みの扱いは贅沢だが、大津は浦和に負けずショボイので
その浦和厨氏の願いはかなったと言えそうだw

>>561
浦和は山口並みというのが定説だったと思うが…
私鉄である京阪が走る大津には勝てないと思われ。

南浦和を浦和と改称した上で上野方面の中電を止める。
浦和は本浦和にでもして京浜東北のみ停車。

さ〜て来週の通過厨さんは…

波平です。この間赤とんぼが飛んでいるのを見かけました。
もう秋はそこまで来ているんですナ。

さて次回は
「浦和よりも南浦和に停めろ」
「浦和利用者＜＜＜県北利用者だから通過しろ」
「もうなんでもいいから通過しろ」
の3本です。

来週もまた見てくださいね。ジャンケンポーン！ウフフフフフフ…

>>564
土曜のこの時間に予告…まるで青森だな。
浦和は青森同様サザエさんが遅れて放送されるのか。

雪が降る、雪が降るのよ、雪が降る、こんこん降るぞ、雪が降る、鉄道の中も雪だらけ、これが某氏の夢・希望

>>565は青森から上京してきたのか？

>>567
青森から直接書き込んでるんじゃないか？

980 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/08/29(月) 10:53:57 v6umXC4v
浦和なんて地元民か埼玉県の官公庁に用事あるやつしか降りないもんな。
通勤通学買い物は都内かせいぜい大宮行くしな
その官公庁も一般人に縁のあるパスポートセンターは大宮、免許センターは鴻巣だし


981 名前：妹はさいたま市民 投稿日：2005/08/29(月) 15:31:46 O6E/qa2s
埼玉県並びにさいたま市の代表駅を正式に「大宮駅」に変更すべきです

62 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/08/27(土) 14:33:38 oycrBVYt
ところで鹿児島県の代表駅って既に鹿児島ではなく鹿児島中央になってるぞ。
浦和もとっとと大宮かさいたま新都心に変更すべきだな。

以上のような意見も多いことをお忘れなく。

>>563
同意。
さらに「浦和」停車は籠原行きと小金井行きに限定していただきたい。
「本浦和」救済のために京浜東北が増発できればベター。
できなきゃ仕方なし。

>>570
569のコピペの内容はともかく、
行き先による浦和停車の区別はいいアイデアだと思う。
上野方面の快速停車、湘新の普通停車というのはわかりにくい。
もしくは１５両通過、１０両以下は停車とするのも一案かと。
新設するホームの長さも短くてすむので、工事費用の節約になる。
これなら税金の無駄遣いという批判を和らげられるかもね。

もちろん１４両の特急は通過でw

>>571

一番の工事費用の節約は、ホームを作らない(ry

浦和は、東北・高崎と湘新の方向別ホームにする。
赤羽は東北・高崎と京浜東北を方向別ホームにする。

が便利だと思う。赤羽はついでに、湘新と埼京を方向別にぜひ。

>>572
それができれば誰も苦労しないわけでw
現実的な妥協案を探ろうではないか。

>>573
方向別化は有効ではあるが、わざわざ浦和のような小駅でやるべきなのか。
ターミナル駅での乗り換えの利便性向上として方向別化はすべきだろう。
赤羽、大宮を改良して方向別化したほうがいいと思うよ。

まあ、浦和を方向別化する事で浦和利用者以外の非難を押さえるというのも一案だが。

>>570-574
これらの合理的かつ建設的な案に、浦和厨の人たちは
どうやらもう反論もできないようですね（ﾌﾟ
まあ数年後にはこういう方向になるのは目に見えているので、
いい加減年貢を納めたら？（藁
もう勝負は決したみたいなんで、俺はもう消えるけど♪

浦和発千駄ケ谷行き臨時快速ナビスコ

現実的な妥協案
普通・快速：停車
昼間の特急：停車
寝台特急：通過

だ‐きょう〔‐ケフ〕【妥協】
[名](スル)対立した事柄について、双方が譲り合って一致点を見いだし、おだやかに解決すること。
「―の余地がない」「安易に―する」「―案」

現況
普通・快速：一部停車
昼間の特急：一部停車
寝台特急・夜行：通過

通過厨の希望
普通・快速：通過もしくは一部停車
昼間の特急：通過
寝台特急・夜行：通過

誰と誰が妥協したらそうなるんだよｗ

>>576
・・・苦しいな('A`)
http://www.tbs.co.jp/supers/game/20050831_3269.html

現状
上野方面
普通：停車、快速：停車、特急：一部停車

湘新
普通：通過、快速：通過、特急：通過

妥協案
上野方面
普通：停車、快速：通過、特急：通過

湘新
普通：停車、快速：一部停車、特急：通過

つまり、湘新の普通全部と快速の一部を浦和に止めるかわりに
上野方面の快速と特急を通過させるという提案。
浦和に全列車止めたい勢力と全列車通過させたい勢力の間をとったつもりなんだけど。
双方とも原理主義に陥っては何も解決できないよ。

ここで妥協点を探す行為自体が無駄。
決めるのは束。
どうせ寝台特急以外の全列車が停車する。

それをわかってて住人は遊んでるんだ。

東海道は横浜さえ通過する通勤快速があることを考えると…
何が違うんだろう。

ヒント：大宮から先が２系統になっている

>>584
港南車庫まで逝くの？

別に妥協なんてするつもりなんて無いもんね。
黙っていても湘南新宿ラインは浦和に停車するようになりますが何か？
県北の土人がこのスレでいくら騒いだところで何も変わりゃしないのに（ﾌﾟｹﾞﾗ
まあせいぜいこれからも痛勤に励んでくださいねwwwwww

どうせ盛り上がらないんだったら、>>576の経路でも考えようぜ。
京浜東北線もしくは東北旅客線からどういうルートで中央緩行線まで至るのか。

　　 　　　ノ ﾉﾊ　　
　　 （　め∀め）
　と⌒ 　22 て)
　　 （　　______三ﾌ　　　 ∧＿∧
　　　 )　　）　　　.。:;：;ﾟ;（#　　 　）>>587
　　　 レ'o　　　　　　⊂　　⊂ ）
　　　　　　　　　　　 （　（　 ）
　　　　　　　　　　　 し　し

>>586

浦和駅利用者は、切符・定期購入時に加算料金を請求して、
これを工事費に当てるのなら浦和停車は、少しは許せる。
もちろん、新宿−北浦和などの切符で加算料金を免れようとしても、
改札を通さない設定にする。

言っておくが、漏れは大宮以南利用者だ。

>>589
さいたま新都心駅利用者乙

>>590

はずれ

>>589
どうせなら、駅施設改良などの予算は
その駅の収益額を元に算出するようにしたらどうだ？
もちろん新駅設置の際はその分運賃に転嫁して。

>>592
それはやりすぎじゃない？
とはいえ、浦和駅の改良には必要性は感じないけどね。
エスカレーターとかエレベーターとか設置するだけで十分じゃん。
浦和の人は何が不満なの？

浦和駅って改札の中にコインロッカーありますか？

>>594
あるよ。

>>595　どうもありがとうございます。　

>>593
浦和厨です。別に不満はありません。
京浜東北と、できればほんのいくらかの中電があれば充分です。
どうぞ通過してください。




できるものなら。

大宮以北人
「（自分が使わない）浦和駅を改良する必然性を感じないね。
東西交通が不便？新宿方面への乗換えが面倒？それぐらい我慢しろよ」

大宮以南人
「（自分が使わない）大宮以北の糞ダイヤを改善する必要性は感じないな。
どうせ利用客数だって少ないんだから、列車の時間に合わせて外出すればいい」


発言のレベルは同じだが、浦和駅の方は改良されることになったのに対し
糞ダイヤの改善が見込めないのはどうかと（ry

>>598
浦和駅改良は東口再開発との相乗効果で乗客増が期待できる。
大宮以北は糞ダイヤ改善でも乗客増は見込めない。
そんなとこだろう。
大宮以北はさいたま市内や新駅を除くと、皆利用者が減っているからね。

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　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　ﾇﾙﾎﾟ　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼ 　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>599
新宿方面乗り換え解消は、赤羽駅と埼京線赤羽−池袋間の混雑緩和に
つながるという側面もある。JRにしては、自分でたいしたお金を出さなくても
駅舎改築＆バリアフリー化までしてもらえるんだからこんなにうまい話は無い。

東西交通路の整備が目的なら自由通路を掘ればいいんじゃないの？
わざわざ全線高架にしなくても。
あとはホームと改札口をつなぐ通路を駅前地下道に直結させる改札口を作るとか方法はあるだろ。

>>602

1つのことを1つの目的だけのためにやるんじゃないんじゃないの？
東西交通路の整備はあくまで目的の1つだろ。

>>603
東西交通路を整備します。
湘新にもホームを作ります。
じゃ、どうみても浦和をひいきしすぎ。
せめてどちらかに絞って税金を節約すべき。

http://www.agentsaitama.co.jp/news/0506news.html

確かに踏切解消が目的でもない事業にこれだけ金かけるのってどうなんだろう。

>>604
指扇−日進間に新駅を設置します
すでに建設済みの区役所も合わせて、周辺の道路・宅地化整備を行います
じゃ、どうみても西区をひいきしすぎ。
せめてどちらかに絞って税金を節約すべき。

>>606

？
踏み切り解消なら金かけてもおkなの？
浦和周辺は再開発だから工事してるんちゃう？

>>606
そう思う。

>>608
踏切があって日常生活に支障があるなら税金で高架工事をするのはやむを得ない。
でも、すでに道路は立体化されていて市民生活に不便はないと思われる。
どう考えてもまったく必要のない東西交通路整備を名目として、
税金で駅舎を新しくしたり湘新ホームを作ったりしたいだけだ。

>浦和周辺は再開発
そもそもこれが不要。
さいたま市になったことでもう浦和がこれ以上発展する余地はないかと。

結局

ここで愚痴こぼしても何も変わらないわけだ

県庁所在地のくせに、ここまでいわれる浦和ってwww
県庁がなければ、所詮どうでもいい駅に成り下がる気がする。

それに比べて、大宮は県庁がなくても、文句を言うやつはいない。

浦和に浦はないが大宮には宮がある　ｂｙ大宮弁当広告

>>608
だったら素直に再開発事業に伴う支障移転と言えばよい。
「高架化」なんて単語を使っていかにも保安のためにやっているような
目くらましを食らわすのはいかがなものか。

612　さいたま市が発足した今となっては、浦和駅の存在意義とは言い過ぎとしても、
特急を止めるメリットは皆無に等しい。むしろ南浦和の方が武蔵野線があるぶん上か。

>>613
鉄道唱歌の奥州・磐城線編の歌詞が元じゃないか。

>>614
>素直に再開発事業に伴う支障移転
すでに立体化されているので「支障」は一切ないはず。
ほんと「めくらまし」のような表現でおかしいと思うよ。
市街地を再開発するにあたって何が「支障」になって高架工事をするんだろう。
本来、再開発と高架工事は全く別物ではないか。

>>615
同意。
浦和駅よりも南浦和を改良すべき。
乗換駅である南浦和ならさいたま市南部のターミナルとして位置づけられる。
浦和駅が逆立ちしたって、武蔵野線は浦和駅に来られないわけですから。

>>617
じゃあ今の工事はなんて呼べばいいんだろう…(;´Д｀)

中学生が背伸びして偉そうなこと言ったって現実は何にも変わらねえよ

>>619

っていうか、ここで浦和の工事のことをグダグダ言ってても、現実として
再開発もスタートしてるし高架化工事も進んでるんだよね。

何なんだろうね、このスレの存在意義って・・・

中電が地上にあって東西が分断してた時の赤羽を知ってるなら、高架化の意味くらいわかるだろ。

なんか、いつのまにか視点が

浦和駅に湘新が止まるのが反対
特急が止まるのも反対

っていうレベルから、

浦和駅の工事そのものが反対、とか、
再開発自体がイラネ、とか、
高架化すんな、とか
さいたま市の中心は大宮、とか

もう訳判らんな。

>>612
別にあっても無くてもどうでもいいので県庁差し上げます
今ならキャンペーン期間中につき、
オペレーターに「大宮マンセー」って言って頂ければ
市役所も付けちゃいますよ！

>>618
ｕｅ田知事のオナ（ｒｙ工事

赤い選手に　乗っかって(;´Д｀)

>>618
仲町とか本太とかの辺りで工事しているので

「　　仲　　本　　工　　事　　」

本太の読み方はぽんたで正解ですか？

>>627
地元では本太の前に珍をつけて呼びます

>>628
(*´Д｀)

浦和駅は昔から「なぞなぞの定番」の由緒ある駅なのだよ。

>>630
キレンジャー乙。

戦前、駅銘板に「わらう」と書いてあったw

１大宮　
２南浦和
３浦和、武蔵浦和
５岩槻
６北浦和
７与野本町、新都心、北与野、与野、東大宮
１２宮原、、大和田、指扇
１５南与野、東浦和、西浦和、土呂、七里、東岩槻、中浦和
２２北大宮、日進、浦和美園



ニューシャトルは論外

>>632
昔は横書きは右から書いたんだよ。
浦和厨はそんなことも知らなかったのか。

>>633
３位は武蔵浦和、４位が浦和だろう。
武蔵浦和は乗換駅なので浦和より格が上だ。
浦和は非乗換駅では一番上だとは思うが、
それでも所詮はターミナルになれない通過地点。

>>634
＞昔は横書きは右から書いたんだよ。
こんなことを得意気に諭し、しかも>>632を浦和厨と決め付けてる
貴様の方がよっぽど厨房。

>>634どうも。

１大宮　
２南浦和 （宇都宮・高崎・湘新停車前提）
３武蔵浦和
４岩槻、 浦和
６北浦和
７与野本町、新都心、北与野、与野、東大宮
１２宮原、、大和田、指扇
１５南与野、東浦和、西浦和、土呂、七里、東岩槻、中浦和
２２北大宮、日進、浦和美園



相変わらずニューシャトルは論外 ｗｗｗｗｗｗｗｗ

中電が南浦に停まれば浦は洋ナシｗｗｗｗｗｗｗｗ利用客も減るが現時点で県庁と市役所があるだけ４位に踏みとどまったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まぁ、市役所もいつまでもあそこにあるわけじゃないだろうな。

>>636
えっ！？高崎線の南浦和停車って決まったんですか！？
鴻巣から武蔵野線沿線に通っている俺にとってはメチャクチャ嬉しいっす！！！！！
ところで、南浦和停車が公式発表されたHPとかってどこかにありますか？

>>637決まってませんよ・・・・・・。妄想です。スイマセン。

　 　　||
　ノ⌒||^ヽ
彡/‖￣ ヽ
　|　|`====′
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　凵 ＃＃ヽ
　∪＃＃＃ゝ
　　^Ｔ TT´
　　　| ｜|
　　　「 「 |
　　　し'し'

気を落とさないで・・・。

命を落としても気を落とさないで…。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>621
浦和駅周辺はすでに立体交差が実現しているわけで、
東西が分断されていた赤羽駅とは根本的に容共が異なるわけですよ。

>>636
市役所の移転先はさいたま新都心周辺だよ。
たぶん県庁も近くに移転するのではないかな。

×容共
○状況

失礼。
しかし、浦和の高架工事の意味というか目的が不明なのは変わらないわけで。

実態は
日本で一番金の掛かる駅構内東西自由通路新設工事
だろ？

＞浦和の高架工事の意味というか目的が不明なのは変わらないわけで。
ちょっとは調べろよ。
片側２車線の道路が東西を直結するんだよ。

＞市役所の移転先はさいたま新都心周辺だよ。

決定事項ではなく、検討するという玉虫色の文言で旧大宮勢力を納得させただけ。
区役所を造ったため、金がなくなり移転は半永久的にないというのが大方の見方。

＞たぶん県庁も近くに移転するのではないかな。

残念！
知事が安く建替えられる案を民間に提案させたところ全て現在地での
ものでした。
ぼろいのは第一庁舎だからね。それだけ建替えればいいのよ。

まぁ、何度も言うけど、中電の浦和乗り降り少なくないからね。
休日日中の上り見てても、乗客の３割弱位降りて１割乗ってくる感じ。
（ちなみに赤羽で3割強が下車、残りが上野という感じ）
さらに言えば、浦和構内で見てると中電上りから下車してきた客で
京浜東北線乗り換えするのは改札出る客の３分の１程度。
大宮以北→南浦和乗り換えも浦和下車客より随分少ないってこった。

結局おまいらの議論はこの事実には勝てないんだよね〜。

つ[眼科検診]

>>633-636
大宮以南住人ですが、日進と岩槻を修正
乗換の人数も、浦和＞武蔵浦和＞南浦和だろ
というわけで
１大宮
２浦和
３武蔵浦和
４南浦和
５北浦和
６岩槻
７新都心(休日も含め)
８与野本町、北与野、与野、東大宮、南与野
１３宮原、大和田、日進、東浦和
１７西浦和、土呂、七里、東岩槻、中浦和、指扇
２３北大宮
２４浦和美園

つ【大宮公園】

>>650
何の順？　乗車人員（＋乗換え）？
そうだとすると岩槻はおかしいよ。
ＪＲの数値は乗車人員、東武は乗降客。
岩槻の数値をＪＲと同じにすると１８０００人程度。
新都心は３５０００人もいるから足元にも及ばない。
あと、北与野は悲惨。西浦和、中浦和以下。

てゆーか、通過厨は浦和駅がどんな所に立地してるか知らなさすぎ。
貨物線以外の両線と西口・東口が全て地上にあって、周辺の横断道路は堀割で下をくぐってるんだが。
第一、駅の反対側行くのに遠回りさせられるのは｢分断｣以外の何者でもない。

>>653
> 周辺の横断道路は堀割で下をくぐってるんだが。
つまりすでに立体交差になっていて支障がないということだろ。
どういう形であれ、踏切がなく問題なく車が通行できるわけだから。
「遠回り」といったって大宮駅も北側の大栄橋や南側のトンネルぐらいしかないわけで。
だいたい歩くわけでなく車なんだから、ちょっと遠回りになったって所要時間は大差なし。

南側のガードは迂回ってほど大げさな位置でもないと思うがな。
そんなこと逝ったら横浜なんか…

>>654
そういう場合、車の方が歩きより差がでかいと思うんだが。

>>654
浦和市街地の道路はホントに貧弱で、慢性的な渋滞に悩まされている。
そのため、道路の拡幅工事を進めているが、浦和駅南のガード下を含む道路
（田島大牧線）も例外ではない。これだけならお主の言うとおり、
高架化せずとも方法はあったのかも知れぬが、それでもそれなりの工事にはなる。
バリアフリーが最悪な浦和駅の改良（今の構造では、エスカレーター・エレベータをつけても、
改札から駅構内に入った後、一旦下りてからホームに上るが、高架化すれば
上るだけでホームに行ける）、東西自由通路新設で、東口・西口商圏の一体化
（東口再開発ともリンクしている）、そしてこのスレのテーマである、湘南新宿ラインホーム新設と、
これらを片付けるんだったら、いっそ高架化してしまえという事なんだよ。

ま、反論したければ反論してもいいけど、オレを言い負かしたり腐したりしたところで、
オレには高架化工事を止める権限はないんで悪しからずw

普通、駅周辺の回遊性というのは徒歩移動が基準なんだが、なんで車移動で考えるかな？

>>657
だから高架化という言葉を軽々しく使うな。
>>658
浦和は車社会なんだろう。

>>657

高架化工事をしてもいい。湘南新宿のホームをつくってもいい。
















ただ、浦和を通過してくれればね。

>>658
徒歩に関しては駅を通ればすぐに反対口にいかれるじゃないか。
何か問題でも？
わざわざ高架にしなくたって人間は東西を自由に行き来できる。

それに対して車は道が狭くて問題なんだろ。
多少は渋滞しても立体化されているんだから文句は言えないと思うが…
道幅の広い踏切より道幅乗せまい立体交差の方がましと思われ。

>>659
高架化に高架化という言葉を使って何が悪いw
　,､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜高架化！高架化！　フォ−−−！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `山'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
　　　　　　　　　 〉::::::::|::::::::::¨/
　　　　　　　　　/;;;;;;;/;;;;;;;;;;/
　　　　　　　　/;;;;;;;/:::::::::::《
　　　　　 　　<;;;;;;;《:::::::::::::ヽ
　　　　　 ／ 　 ヽI,r''"""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

>>660
楓駅かよ！

>>662
達也…(;´Д｀)

しかしどう頑張ったところで高架化阻止も夜行を除く通過も無理なわけだが。
知っててやってるなら　マゾだな。

ハードゲイにはマゾが不可欠

>>661
そのためにわざわざ入場券買うのかよ。
しかもエスカレーターやエレベーターも無いし。

こっちのスレには浦和厨からの反論がありますが、下のスレでは相手をしてくれないので
いまいち盛り上がりに欠けます。惨めなのでぜひとも遊びに来てください。

●●(ﾟ�听)●●●　浦和駅不要論　●●●(ﾟ�听)●●
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122669279/l50

>>666
歩いて東口方面と西口方面を行き来するだけだし、
改札口を通らなければ別に金はかからんだろw

>>667
それはつまり
貨物線にホームは必要だが駅は要らない
ということだろう。

方向別にして、中電同士の乗り換えターミナルにするが吉。

>>668
私服の構内横断は困りますねー。

と釣られてみるｗ

>>668
ごめん、マジレス。
浦和駅の構造知ってる？

まあ駅を通らなくとも、すぐ近くのガード下くぐれば行き来できるけど。

ニシキヘビが出た

>>672
そのまま憑き飲み屋神社の守護神になればよし。

みなみうらわ←へびうらわ→きたうらわ

BOYS蛇age

1999年12月20日　コインロッカー爆破
2001年1月13日　E231系連結器が外れる
2003年12月26日　枕木炎上
2004年3月21日　高崎線普通列車がオーバーラン
2005年9月14日　ホームでニシキヘビ

ワールドカップより短い周期で騒動が…(((((ﾟДﾟ;)))))

2009年3月21日　浦和駅通過厨が高架化完成＆中電・湘新完全停車で発狂してグモ

>>676

くわしく！

>>672
吉兆じゃ。
高架工事が順調に進むに違いあるまい。

>>680
衣はニシキでも心はボロ、の意。

つうか、通過。

ボロを着てても身体は小錦orz

>>683
ﾜﾗﾀ。ｶﾞﾝｶﾞﾚﾖ

age

浦和、大丈夫？
最悪県庁所在地スレで取り上げられてるぞ。
やはり県庁は新都心あたりにした方がいいのでは？

>>686
大丈夫だろう。
県内のアンチ浦和が騒いでいるだけなんだが、それにしても「さいたま市」
誕生後も県庁所在地「浦和」と言ってもらっていることにはある意味感謝
だな。

>>686
よしよしよしよ〜し
よ〜しよしよし

　　　∧ ∧
　　（　・∀・）
Ｏ　⌒ヘ⌒Ｏフ　))
（ 　　< 　｀ω´>
　しー し─ Ｊ

てゆーか、最悪県庁所在地スレで浦和って言ってるのって、
ここで「なんでもいいから通過しろ」って言ってた
例のキチガイさん（別名フェラチオ厨）だろ。
このスレからあっちに活動場所を移しただけのこと。
もっとも、奴がいなくなってから、このスレも廃れたような気がス。

大宮発南行00・15は停車
大宮発南行30・45は通過

これだったら、浦和駅停車回数が一年前に戻ると思いますが、結局は
大宮30.00→浦和35.15/35.45→赤羽43.30/44.00→池袋53.00/53.30くらいに
して停車するのでしょうね…。

それよりも、計画に上がっていないものとして、高架化と同時に
日中の南浦和止まりを浦和まで持ってくるというのはダメでしょうか？

>>690
引上線新設費用(用地取得含む)は全て地元負担でおながいします。

（｀〜´）＜ぇー、どっちでもいいです。

　　　　　　　　 。 。 。
　　　　　　　　∧∧∧
　　　　　　　 |＿＿＿|
　　　　　　／~/~/~ヽ~ヽ 　　　
　　　　　 /　/　/　/`ﾍ ヽヽ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　ﾉ丿丿丿丿　 ＼ヽ 　　＜ 　新宿二丁目の実家に一本で帰りたいので湘新は停車で
　　　　 彡彡彡 ...,,_　_,, ﾐ　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ｿ彡彡　 ー　（ーｌ　　
　　　　　ｿ(6　ヽ　　　 '　/　　　ポロポロポロ♪
　　　　　 ﾉﾉ,ﾄ､　　 ー　/　　　 ＿＿＿＿＿_.
　　　　　 ／ 　　丶--‐´＼＿ |　　|　 　　　　|
　　　　　/　　＼＿＿＿.　　　｜　 |　ぴあの |
　　　　　|　＼＿＿＿＿|つ　　|　　 |＿＿　　 ｜
　　　　 /　 　　　　　　　|￣￣￣￣|　　　￣￣〕

>>690
>日中の南浦和止まりを浦和まで持ってくる
意外と思われるかもしれないが、浦和厨からの反対があると思われる。
なぜなら昼間の京浜東北の少なさを補うための中電停車という大義名分が失われるからだ。
そういうと叩かれるので>>691のような負担はできないと財政面を口実にするだろうけど。
不思議だね、湘新にホームを作る金はあるのにｗ

じゃあまず引上線新設のために
東口のフィットネスクラブのビルから取り壊そうかw

>>694
今更この世間に何の影響も与えないスレで反対なんてするかよ。
やれるもんならやってみろって言ってるんだよ。
お前ら通過厨がいくら幼稚なアイデアをひねり出したって、
JRも行政も鼻にも掛けないんだよ。
叩きたかったらいくらでも叩けよ、クソバカどもめ。

>>695

南浦和からの引き上げ線を、浦和まで延長するんでしょ？
浦和の駅手前でクロスポイントでも設置すれば、浦和以北に引き上げ線を設置する必要はないわな。

まあ京浜東北線なんか乗らないからどーでもいいけど。

>>697

追記
どうせ日中なんて１０分おきなんだから引き上げ線は不要、という意味っす。

>>656



よしよしよしよ〜し
よ〜しよしよし

　　　∧ ∧
　　（　・∀・）
Ｏ　⌒ヘ⌒Ｏフ　))
（ 　　< 　｀ω´>
　しー し─ Ｊ

>>698
南浦和の引き上げ線を浦和まで延長っていうことは
本線上で折り返すのか？

>>700
ダイヤが乱れたときは悲惨だなw

>>699
朝肥満乙！

浦和駅に駅ビルを設置して下さい

１階：自由通路
２階：ホーム
３階：駅事務室
４階：喫茶疲れた男爵
５階：展望フロア

>>703
|∀ﾟ)4階について詳しく。

>>703

浦和駅の5Ｆから展望しても大して眺めが良くない件について

電車を見をろすだけ

ていうか京浜東北もっと増やしてよ。
16時台後半まで大宮行きが10分に1本というのは異常。

ヒント：蒲田１５時台　大船１４時台

さいたま市内の駅の序列
１大宮　
２南浦和
３武蔵浦和
４岩槻、 浦和
６北浦和、新都心
８与野本町、東大宮
１０宮原、大和田、指扇、与野、北与野
１５南与野、東浦和、西浦和
１８土呂、大宮公園、七里、東岩槻、中浦和
２３北大宮、日進
２５浦和美園


ニューシャトル論外

乗車人員

ＪＲ大宮
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝２０万人
該当無し
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝１０万人
浦和、東武大宮、南浦和
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　５万人
北浦和、武蔵浦和、新都心
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　３万人
東大宮、東浦和、与野
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　２万人
宮原、岩槻、南与野、指扇、
与野本町、土呂、西浦和、
日進、中浦和、七里
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　１万人
大和田、東岩槻、北与野
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　５千人
大宮公園、浦和美園、北大宮

>>709
浦和通過派のスレだから浦和が低く見積もられているのは当然としても、
岩槻＞新都心とか、大和田＝与野とか、さいたま市民が書いているとは
到底思えないレスだなw

おい！書き込み、すくないぞ

現状、与野・北浦和から新宿方面に行くルートとして

�@京浜東北線→赤羽→埼京線
�A京浜東北線→赤羽→湘新
�B京浜東北線→浦和→中電→赤羽→埼京線
�C京浜東北線→浦和→中電→赤羽→湘新

がありえるんだが、実態としてどれが多いんだろう？
ホームができれば

京浜東北線→浦和→湘新
に１本化だけど。

>>713
赤羽→新宿間って、湘新と埼京だったらどっちが早い？
それにもよる

日中だと

�@北浦和→赤羽
　　京浜東北　１７分
　　浦和乗換えだと
　　京浜東北　２分＋中電　８分＋乗換え時間

�B赤羽→池袋
　　埼京　８分、湘新　１０分

目的や方法は異なるが）、浦和通過を望む声の数々。

207 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/08/25(土) 00:34 ID:bZz6jr3.
さいたま市役所がどっか新たにできたら、浦和通過も現実になったりして。
あと、「さいたま新都心」は京浜だけ止まればいいや。

776 名前：名無しでGO! 投稿日：01/12/15 20:18 ID:0enK/gQT
浦和駅なんかに停車しないで、武蔵野線の止まる南浦和
にとまるほうがいいと思う。個人的にはどちらの駅も使わない
ので、通過してほしいけどね。県庁のある駅で日本一
しょぼい駅、それってうらわ？

835 名前：名無しでGO! 投稿日：02/02/14 14:27 ID:2D47TmCf
快速ラビットの停車駅を整理して欲しい。
個人的には浦和と蓮田は要らないと思う。

957 名前：ウラ80 ◆GrYqwBjY 投稿日：02/07/25 01:37 ID:Zd8xg6FK
アボーソと快速兎は浦和通過でも問題ねぇべ、景品走ってるんだし。

つーか、通過

|∀ﾟ)ホモスレ発見。

　

浦和駅と、南武線の溝ノ口や武蔵小杉はどっちが都会よ？

溝の口の方が駅前的に都会感があるような気がするけど、
街全体でみると浦和は県庁所在地らしい余裕があるな。
まぁ、どうせさいたまだけどな。

東北縦貫線が２００９年度末完成の目処が立った。
浦和から乗換え無しで
東京まで２５分、新宿まで２３分か。

つまりますます浦和の地位が上がる→通過厨鬱氏　ということになりますな。

いやいや中電乗客激増→混雑緩和策は？→やっぱ浦和通過！

大宮以北の利用者があと２年で激減するから大丈夫だろう。

上野到着８時台の最ピーク時に浦和下車客が多いことを考えると、ものすごい量の
客が京浜東北から客が流入して来ないと浦和通過にはつながりそうもないな。

712 名前：名無しでGO! 投稿日：2005/09/18(日) 22:48:08 tp62gTcU0
>>711
そもそもさぁ、高崎線内は現行でも停まりすぎ。

上野　赤羽　浦和　大宮　桶川　熊谷　深谷or本庄　高崎　新前橋　前橋
くらいでいいのに。上野- 高崎って新幹線じゃ大袈裟だけど、
快速とかじゃ遠い。

713 名前：712 投稿日：2005/09/18(日) 22:48:55 tp62gTcU0
ごめ、浦和は通過ね。
消し忘れた

>>328=>>569=>>716=>>727

あなた暇人ですね。
他スレの浦和関係の書き込みチェックするより（自分で書き込んだのかも知れないけど）、
恋でもしたほうが人生にとってよっぽど有益ですよ。いや、マジで。

このままでは浦和は通過は厳しい。
確かに快速や特急だけの通過を求めていくしかないだろう。
これならハードルはぐっと下がる。

>>729
無理。
むしろ、さいたま新都心へのラビット、アーバンの停車を阻止したらどう？
そろそろ停車の話が出てくると思うが。

新都心乗車人員
２００１年　１８９３５
２００２年　２３１７１
２００３年　２５３６２
２００４年　３０９０１

>>729

湘南新宿が通過すれば、それでよい。

>>727
よしよしよしよ〜し
よ〜しよしよし

　　　∧ ∧
　　（　・∀・）
Ｏ　⌒ヘ⌒Ｏフ　))
（ 　　< 　｀ω´>
　しー し─ Ｊ

>>730
新都心のすべての施設が完成時には乗車人員は６万人/日になる見込みです。

全部完成しても６万しかいかないのか
ちょっと意外

今日から東口移転あげ♪

>>730
現行だと日中帯の快速が湘南新宿ラインなのでその点では安泰だな。
コクーンも駅から近くていいんだが、店ぞろえがイマイチ不満だなぁ・・・。
大宮だと人が無駄に多くて買い物しづらいので新都心期待できないなら
浦和が改良＋パルコ後にどうなるか気になるところだ。

>>732
昨日駒場にやってきた朝肥満？

>>730
仮に新都心に快速を止めるなら、かわりに浦和を通過しないと筋が通らない。
さいたま市が浦和をとるか新都心をとるかどうなるかわからない。
本来なら新都心に上野方面の中電を止めた時点で、
浦和を通過させないといけなかったわけだが。
やはりさいたま市長が浦和派なのが問題なのかと思われ。

>>738
なんか今ひとつ電波不足な気がするんだが。
やっぱり本職じゃないと通過厨は難しいんじゃないか？

>>738
市長が浦和派だから？
普通に考えて埼玉２位の乗降客の駅を通過するわけないじゃん
もうちょっと煽り文句をひねって出直してこい

>>740みんな南浦和で武蔵野に乗りたいだけ。南浦和に中電が停まれば浦和の客は激減するのが目に見えるようにわかる

乗降客数ってのは改札を出ない乗換客の数はカウントしてない


・・・ってツッコんで欲しかったんだろ。もうーしょうがないなあー。

>>742
741は客と言っているが乗降客とは言っていない。
つまり、乗り換え客も含めた実質利用者が減るといいたいんだろう。

南浦和駅で武蔵野線から京浜東北線に乗り換える人のほとんどが東京方面への利用
なので、浦和乗換の武蔵野線ユーザーが減ったところで流動にさほど影響はないが。
そして南浦和では積み残し確実、と。

>>741
>>744

741は武蔵野線←→京浜東北線の人の流れがわかっとらんな。まったく。

朝は　武蔵野線→京浜東北線　＞　武蔵野線←京浜東北線、という状態なのだから、
仮に中電が南浦和に停車しても、浦和の乗降客数に変化はない。
乗り換え客は確実に減るだろうが。

夕方以降についても、おなじく赤羽での乗り換え客が減るだけであって、
浦和駅自体の乗降客数にはなにも変化はない。

そもそも、比率的に行って大宮以北からの利用者は上野/池袋方面への客＞南浦和乗換武蔵野線利用客
なんだから、「みんな南浦和で武蔵野に乗りたいだけ」という前提自体が間違ってる。

浦和を通過しても困らない人＞＞＞＞＞浦和を通過されると困る人
なわけで。
ここに埼玉県の抱える構造的問題があると思う。
つまり県庁と市役所を新都心か、できれば大宮に移転することで
名実ともに県の中心を浦和ではなくすということです。
そうすれば浦和に中電が止まる必要がなくなるわけで。
すくなくともすべての列車を止める必要はなくなり、
快速や一部の普通を通過させることも可能になる。

>>746
もっと天然系の電波じゃないと構ってもらえないぞ。

上尾を廃駅しても困らない人＞＞＞＞＞上尾を廃駅されると困る人
だな

>>747-748
君たちはエサを蒔かれるとすぐに群がる鯉かw

しかしこういう鯉がいないとスレが盛り上がらないのも事実・・・

鯉＝カープ＝赤＝浦和レッズ

ノ从ノノ)
(　゜ o・゜) ＜ゴール決めたお
o(u_u)っ

>>746
原爆でも落として浦和ごとあぼーんすれば？

全然気がつかなかったけど、さいたま市長選挙で落選した中森福代って、
総選挙で自民党圧勝の勢いを受けて比例区で当選してたのな。
通過厨は福代タンに浦和通過の陳情でもしてみたら？
ま、無理だろうけどナw

>>753
もともと福代ﾀﾝも浦和の人間ですよ。

福代＝福田正博＋田代まさし

ついに橋脚のような鉄筋が組み上がってきたね。

これからめまぐるしく変わっていく浦和の序章だな。

２００６年２月　コスタタワー竣工
２００６年３月　伊勢丹リニューアル
２００６年？？　京浜東北線高架ホーム一部供用
２００７年秋頃　パルコオープン
２００８年度末　湘南新宿ラインホーム完成
２００９年度末　東京駅まで中電で２５分

>>757
2012年度以降　南地区再開発ビル竣工
ttp://www.agentsaitama.co.jp/news/0504news.html

>>758
さくらやの辺りも再開発されるのか。
今後10年以内で浦和の街並みは様変わりするなあ。

今は浦和の東口なんかｼｮﾎﾞﾝﾇな感じだがこれから期待がもてるからイイ。
それに比べて大宮東口は…。
あんなに人通りが多くてなんであの街並みなの？
地権者はマジで氏ね。1000回氏んでまた氏ね。と言いたい。
なんだよあの駅舎。駅の目の前にビルがない。
こないだ初めて高島屋に入ったんだが店内のあの錆付きぶりは何？
このご時勢、普通はリニューアル改装とかするだろ。
南銀とかも集積度悪いし。

もっとも、その辺の事情ってのは戦時中に空襲にあったかどうかによるんだろうけどな。
さいたま市のあたりって（まだショボかったから）無事だったんでしょ？
日本の大都市ってそこが発展の分かれ目なんだと思う。
一度焼け野原になるとそこに広い道路ができて高いビルが建つんだよな。

うらわをわらう

>>760 新幹線が開業して西口が再開発された時点で、JRも自治体も西口を表玄関にしようと
目論んだともいえる。そのための東口放置だったのだが、現実、そうは問屋が卸さない。

大宮東口は中央デパートが最強！

フタバage

>>760

西口もしょぼくない？
駅前のロータリー前のビル3〜4棟と
ソニックシティーだけじゃん。
あとは薄汚い雑居ビルって感じだけでさ。

賑わい的には、やっぱり東口のほうが栄えてると思うよ。（ロフト周辺とか）
南銀は論外だけどね。

PS　昨日のテレ東でもやってたが、エキナカが発展してしまって、逆に駅周辺が寂れてるね。

せめて1区画だけでも、東口に核となる大型施設ができれば
街全体の雰囲気も違ってくるんだろうけどな。

>>765
さすがテレ東＝三菱の犬だな。
大宮の駅前荒廃を印象付けて相対的に浦和の地位を上げようという魂胆か。

>>767
久しぶりの餌蒔き乙。
しかしアド街で浦和が取り上げられたのは大宮よりも5年くらい後で、
しかも川越・所沢・秩父・川口よりもずっと後だったという罠。

>>765
根本的に東口商人たちは勘違いしてるよなあ。
復興の起爆剤がラーメンってｗ

>>767
三菱マテリアルのあたりに市役所だか県庁だかを移転させるらしい。
浦和＝三菱というのはスポーツ以外で結びつくとは限らないよ。
せっかく浦和を再開発しても県庁とか市役所がいなくなったらどうするんだろう…
もしかするとそれを見越してのてこ入れなのかもしれないな。

>>768
あの番組のスポンサーは糞鞠ではないか('A`)

>>768後半

もしかしてそれって…七福塵のことかえ？
そんなたいそうな期待が込められていたとは(ﾟ∀ﾟ)

確かに東口商人には時代に取り残されたような匂いが感じられる。
だがそれがいい。

>>769
ＳＲ延伸問題が片付くまではどっちの移転もないよ。
ていうか、市役所は半永久的にないだろうな。
県庁も古いのは第一庁舎だけだからね。県議会議事堂なんか
１９８３年竣工だぜ。

>>772
当面、立て替える必要があるのは第一庁舎だけだね。

>>769
それなら今の敷地の駐車場に建て替えるなり
仮庁舎を造るなりした方が安上がりだとは思わんか？

さいたま市のビジョンが見えない＆分からない
足の引っ張り合いで衰退して都市間競争に負けそうな予感
合併しない方が良かったんじゃないかなぁ
今住んでないからそんなこと言う資格ないかもしれないが
大宮が心配
このスレ読んで鬱になった・・・・・鉄板なのにお国自慢みたいだねここ

【さいたま市のビジョン】
・新都心や埼スタなど町のシンボルとなる施設・区域を整備します
・浦和駅・県庁周辺の再開発により、県庁所在地らしい街づくりを進めます
・旧浦和市域を中心に再開発を進め、住環境を向上させます

・旧岩槻市域の利便性向上のため、埼玉高速鉄道を延伸し、さいたま市東部の
　宅地としての魅力を向上させます

・大宮駅周辺の再開発について、地権者の合意を取り付けられたらいいなぁ〜


・・・役人の頭の中ではこんな感じじゃないか？

>>775
地権者を納得させなきゃいけない以上、
行政側の対応にも限界がある罠。
まさか強制的に収用するわけにもいくまい。

大宮駅東口の再開発は旧大宮市時代から進展していないわけだが、
何か大きな理由でもあるのかねぇ…。

>>776
やはり地権者の抵抗がつおいのではなかろうか。
古くから商業地として発達してきただけあって
しがらみも多かろう。

>>777
大宮の再開発が進まないのは浦和の陰謀！

というようなことがよく書き込まれていたけど、
実際には東口の地権者が問題だったということか。

さいたま市の名称を大宮市に変えれば良いと思います。
さいたま市を大宮市に改称するスレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1105957140&LAST=100

いろんな人が改称要望のメールを県に送っています
他にも県に改称要望のメール送って下さる方いませんか？

[email protected]
↑埼玉県庁のメールアドレス

よろしくお願いします。

断る！

今大宮から平塚行き乗ってるが浦和通過は客が乗ってこなくていいね〜
アネで余裕で座れたよ。
ちなみにあたしは旧浦和市民(今は大宮住民)

午前中の中電上りは浦和で降りる客の方が多いわけだが。

まぁ湘南新宿ラインは浦和で乗る方が多くなるだろうけどな。

>>779
名前を変えたところで何にもならんよ。
それに、住民感情を考えると旧市名は難しい。

|∀ﾟ)>>778からKKKの陰謀の臭いがする。

>>784
小○野ウンコ臭い興行ﾊｽﾞ商会が何としたw

達也回復の特効薬
湘新がハイスピードでかっ飛ぶところを見ると励みになるって。

市の改称要望を県に送ってどうするんだ。

しかも政令市だぞ。
県の影響力なんて無いに等しい。

アンケートでは大宮市のが浦和市より多かった件について。

市に何を言ってもムダそう→
市より権限がある（と思い込んでる）県に陳情ってことなんだろう。
これでダメだったら、国にでも言うつもりなんじゃねえの？ｗ

>>789
>>417

知名度は大宮のが高いんだから、
新市名が「大宮」でも浦和の人は喜んだんじゃない？
大宮に合併してもらえたからこそ新幹線停車都市になれたわけだし。

>>792

こんどは鳩に餌でも蒔くつもりですか？

大宮は大宮駅だけ
旧大宮市域でまともな駅はどこもない

>>792
川口・蕨・鳩ケ谷の合併は《合併後の新市名》が原因で破談しましたが何か？

>>795
漏れの地元の市、そこの合併計画から、いち早く抜けたよw

＞知名度は大宮のが高いんだから

いつの話だ？
今は逆だよ。

>>797、泣くな！

67 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/10/14(金) 23:10:47 A/Y74yVb
浦和は京浜東北だけでいい。
武蔵野線の乗換駅である南浦和に宇都宮・高崎線も止めてくれい！！！


68 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/10/15(土) 01:19:11 6etJ05NG
>>67
新都心に県施設がだいぶ移転してしまい、確かに
その論理は正しくなりつつある。

浦和厨が街が発展する計画のサイトを張っているのに対して、
通過厨が出来るのって他のスレとか過去スレのコピペだけかよ。
情けねえな〜。

普通に考えて、浦和(北浦和・与野)→池袋・新宿の需要は結構あるだろ。

>>800
>>801

このスレはネタと妄想で出来ていますから・・・
鯉の撒餌さスレなのです。

>>802

なんか漏れのIDｶｺｲｲな！

湘南新宿ライン浦和停車の最大の理由は（JR的には）グリーン車需要の掘り起こしだよ。
追加料金が必要な列車はジャンジャン止めたいところ。

時刻表11月号に、浦和始発着の臨時快速が掲載されているが、正気か？

>>803
北総鉄道が京成に買収されたようなIDだ。予言者か？

>>805

お座敷ときわ路号あ（全車Ｇ車指定）
１／２８，２／４運転
浦和７２８→１０５７いわき１５５１→２０１７浦和

浦和にはポイントがない。
だから尾久−浦和間は回送になるんだろうけど、
それならば何故赤羽始発でないのか？
てゆーか、なぜ素直に上野や大宮始発でないのか？
謎大杉。
あ、もしかして1/28までに浦和に引込み線が新設されるとかｗ

>>808
大宮支社が仕立てたんだろう。
大宮始発だと、客が集まらない可能性があろ。
上野始発にしても上野から乗る人がいない（もともとＳ・Ｆひたちで
乗り換えなしで行ける。

>>807
何線経由？

水戸線

なら>>809でやや納得

age尾

ok川

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!本

もう、なんでもいいから、通過しろ！
浦和駅の中電ホームまじいらない、京浜東北線で充分！過ぎる

>>816

あんまりおいしそうな餌ではないな・・・

>>816
気持ちはわかるが、理由が適当すぎ。
遠近分離の観点からいけば中電の浦和通過は正論だが。

いや、>>816みたいなレスこそがこのスレのメインなわけで

どうせ実現しないなら正論も「なんでもいいから」も一緒。

>>818
浦和は遠近分離の対象外。要するに都心側の駅。だから中電が停まっている。
湘南新宿ラインになると話は別で、もろに近距離駅と言える。
しかし遠近分離するほど列車本数が走ってないのだ。

＞浦和は（都心側の駅なので）遠近分離の対象外
と言っておきながら
＞湘南新宿ラインになると話は別で、もろに近距離駅と言える。
というのは無理がある

というのは、その論理に基づけば
＞東北縦貫線になると話は別で、もろに近距離駅と言える。
と言い換えることも出来てしまうのだ

これはおそらく「浦和駅の湘新ホーム完成・東北縦貫線運行開始と同時に
中電は浦和を全て通過するべきである」ということを意図しての発言であろう。
つまり全てを要約すれば「もう、なんでもいいから、通過しろ！ 」という一言に
尽きるのである。

>>822
浦和停車を擁護しようとしたら論理は破綻せざるを得ないわけでw
縦貫線や湘新ホームの完成後は中電通過、
すくなくとも快速は通過すべきだというのがわかる。

破綻してようがしてまいが、何でもいいよ。
浦和に停車している限り使わせてもらうから。
文句ある？
文句あるんだったら、浦和駅から乗り込んでくる奴の
首根っこつかんで片っ端からボコボコにしてくれ。
その中にオレがいるからさ。

よし、じゃあこうしようぜ。
これなら誰も文句無いはず。

あるなら知事と市長と社長にでもかけあってくれｗ


宇都宮線。
停車駅　上野・宇都宮のみ

高崎線
停車駅　上野・新前橋のみ

浦和？しらねーよ
大宮？シラネーよ

>>825
何でそんなむちゃくちゃな提案で文句がないといえるんだ？
どう考えたっておかしい話だろう。
在来線なんだから優等でも新幹線停車駅＋α程度の停車駅は必要だ。
具体的には上野−赤羽−大宮−上尾−熊谷−深谷−高崎や
上野−赤羽−大宮−久喜−古河−小山−宇都宮ぐらいには止まらないと意味がない。

なお浦和は京浜東北もあるので中電の停車は必要ないといえる。
どうしても止める場合は京浜東北を南浦和以北で減便か減車して
供給過多にならないように調整が必要である。
JRは民間会社なんだから採算を考えねばならんよ。

＞JRは民間会社なんだから採算を考えねばならんよ
だよな。
だから、今後人口が減り乗客が減る駅は減便。
人口が増え、乗客増が期待できる駅が増便だよな。

宇都宮線のホームは、浦和より南浦和にあるほうが便利じゃん。

>>826
何でそんなむちゃくちゃなカキコに対して文句をいってるんだ？
どう考えたっておかしいレスだろう。
2ちゃんなんだからこういったバカげた書き込みも時には必要だ。
具体的には「もうなんでもいいから通過しろ！！」や
「いっそ浦和なんて廃止汁！！！！」くらい意味のないことを言ってもいい。

なお浦和は京浜東北もあるので中電の停車は必要ないといえるとか
どうしても止める場合は京浜東北を南浦和以北で減便か減車して
供給過多にならないように調整が必要であるとか本気でそんなことを言うほうがこのスレではバカ扱いされる。
所詮2ちゃんねるなんだからもう少しウケを狙わなければならんよ。

変貌する浦和
2006年２月　コスタタワー竣工
2006年３月　伊勢丹リニューアル
2006年？月　高架ホーム一部供用開始
2007年秋頃　パルコオープン
2008年度末　貨物線ホーム完成（新宿まで23分）
2009年度末　東北縦貫線完成（東京まで25分）

高架化は京浜東北線が来年で、宇都宮線が2008年ってことですか？

>>831
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::2379

工事終了後も浦和に快速が止まると決まったわけではないし、
なにもそこまで悲観することはないんじゃないかな。
浦和の利用者が著しく増加する要因が見当たらないから
何がしかの調整策はとられると思うんだけど。
トータルで現在の一日約700本の列車数から増えないようにしないといけない。

その代わりに新都心の停車数を増やすことで、
商業施設や役所関係を新都心にシフトさせればベスト。

ダイヤ改正後に浦和に草津白根号が止まるようになると決まったわけではないし、
なにもそこまで悲観することはないんじゃないかな。
浦和の利用者が著しく増加する要因が見当たらないから
何がしかの調整策はとられると思うんだけど。
トータルで現在の一日約６、７本の特急列車停車本数から増えないようにしないといけない。

・・・しかし新しい時刻表を見ると（ry

大宮以北の利用者が著しく減少する要因が見当たるから、
中電自体を減らす調整策が行われて、その結果、
トータルで現在の一日約700本の列車数から増えない可能性ならありそうだ。

>>835
大宮以北はすでに減り始めているからこそ、Ｇ車連結で客単価増加を狙っているわけで。
高崎線最大の乗車人員を自負している上尾なんかピークの1992年から9.5％も
乗車人員が減っているにもかかわらず、通勤快速を無理やり停めさせた。

>>826

ネタに食いつきGJ！！
しかも何気にあなたの書き込みも蒔きエサっぽくてGJ！！

>>835-836
乗客減少時代にも他地域に対して競争力を確保するために
JR中電の速達性を上げる必要があるのでは？
そのために中電（快速）の浦和通過は有効な手段だと思うぞ。
もちろん、余裕時分の見直しやか大宮以北の快速停車駅見直しなども
含めて総合的に対応すべきではあるが。

浦和駅停車列車改善案
停車：上野発着の中電普通、高崎線の湘新快速、宇都宮線の湘新普通
通過：上野発着の中電快速、高崎線の湘新特快、宇都宮線の湘新快速、全特急

停車：高崎線の湘新快速、宇都宮線の湘新普通＞通過：上野発着の中電快速
の分だけ供給過多になる。
そこで、京浜東北の南浦和以北減便し、毎時5本とする。
そのうち2本は東武野田線からの6両編成を南浦和折り返しとするのがベスト。
つまり大宮発着の10両編成大船行きは毎時3本とする。

補足。
本当は新都心も通過したいが、
浦和の列車削減数以下に押さえることを条件に中電停車を増やすこともあり。

なんか一行目の前提からおかしいと食い付く気なくすんだよね。
もっと美味しそうな餌きぼん。

浦和を通過しても大宮以北（除くさいたま市内）の過疎化は止められない。
よって、中電は都心３０キロ圏内を速達する乗り物に変貌していくしかない。

>>840
ホーム増設工事中という現実と、浦和駅停車削減計画という相反する妄想を
むりやり結びつけようとしてるんだから、おいしいオカズが生まれる訳無いだろ。
試験のヤマが外れた大学生が、強引に自分の勉強してきた範囲の話題に
解答を持ってくるようなものだ。

>>842

>試験のヤマが外れた大学生が、強引に自分の勉強してきた範囲の話題に
>解答を持ってくるようなものだ。

激ワロスｗ

ナンダカンダ言っても、着々と工事は進んでいるわけで･･･

必要があろうと無かろうと浦和駅高架化工事は進む。
J1に残留しようがしまいが大宮サッカー場の改築は実施される。

どっちもどっちだ罠。

自社直営のホテルが目の前にあるんだ。停めて損はないな。

>>846
ならば新宿直通スペーシアも浦和に停車せねば。

スペーシア止まりそうじゃね？
少なくとも束的には止めたいはずだ。
んで、どうせ乗らない通過厨だけが何故か反対するという。

東武直通特急は赤羽も通過だからどうなるか。
新宿・池袋＋埼玉南部←→日光という観点なら
赤羽通過で浦和・大宮停車でもおかしくはないと思うが…。

通過厨ではないが、さすがにスペーシアは通過だろ・・・

>>850
つ高崎線特急(旧新特急)

>>851
それらとスペーシアの性格は異なるから一概には比較できない。

>>852
浦和という都市の性格からして特急の停車は適切ではない。

>>853みたいのが「どうせ乗らないのに何故か反対する通過厨」なんだろうな。
どういう性格の都市が特急停車にふさわしいのか説明できないか、
説明しても破綻した論理しか並べられないくせにｗ

>>854
浦和厨乙w

あらあら、こんどはスペーシアをエサに釣りですか・・・

ずいぶん食いっぷりのいい釣堀ですね、ここはｗｗ

>>847
埼玉の停車駅は大宮だけで充分だよw

スペーシアは、むしろ大宮も通(ry

いくらでも止めた方が稼げる。
特に新設の特急だから。
その観点で言えば、浦和停車の可能性は低くはない。

N'EXぐらいは停車するようになるだろう。

>>851
浦和停車以前に、新特急との比較なんてスペーシアに失礼

赤羽も久喜や栗橋も通過するとみられていて、もちろん浦和には止まりそうも無い
スペーシアまで持ち出して「浦和停車」と叫んでいる香具師は、ダイヤ発表時に
「スペーシア浦和通過( '_ゝ`)ﾌﾟｯ！」とか言いたい通過厨のような気がしてきた。

乗車人員が８万人を超えたらいろいろな可能性が出てくるかもね。
結局はパルコ頼みなのだけど。

>>863
浦和も減少し始めたようだから無理ぽ。

>>862
どっちみちスペーシアの運転開始時には、まだ浦和の湘新ホームはできてないっぽい。
あと、渡り線の構造上、栗橋は通過だよ。

>>865
スペ乗り入れ時に赤羽〜大宮のスジが
不自然に寝かせてあったら停車確定だな。

さすがにスペーシア停車の可能性は低いかと。
まあ、東京〜埼玉南部からの集客を目指すとして、
東京側が新宿・池袋、埼玉側が浦和・大宮となる可能性もないことはないかな。
上野方面からの需要は見込まないとすれば赤羽通過でも問題ないし…。

とりあえずフェアーウェイ停車、スペーシア通過と予想しておく。

＞まあ、東京〜埼玉南部からの集客を目指すとして、
＞東京側が新宿・池袋、埼玉側が浦和・大宮となる可能性もないことはないかな。
たぶんこの形になるだろうな。つまり停車。
フェアーウェイは全然予想できんがきわどく停車かな。
N'EXは自信をもって停車。
ムーンライトえちごは他の夜行含めて通過だろう。

昔みたいに朝の通勤ラッシュ時間帯と夕方・夜の帰宅時に停車すれば充分だよw

>>869
平日の昼間乗ったことある？
この前上野から東鷲宮乗ったけど、
上野出発時がらがらで、赤羽、浦和でそこそこ乗り込み、大宮〜東大宮
でピーク。
以後徐々に減少し、久喜で赤羽レベルまで減少。こんな感じだよ。
つまり、昼は都内〜大宮以北の客なんてほとんどいない。自分はそうだった
けどね。

>>870
浦和でそこそこしか乗らなかったなら通過しても影響はすくない。
ということで、データイムの中電は浦和通過でよし。

はいはいワロスワロス

浦和でそこそこ乗らなかったらガラガラだったんでしょ？
通過したらダメじゃん。
おバカだねキミはｗｗｗ

日中浦和通過
　　　↓
利用者減少
　　　↓
お得意の「ご利用にあわせた運転本数の見直し」
　　　↓
中電本数削減で束(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

浦和厨はどうしてこうやって揚げ足取ったり、茶化したりして、
まともな議論にもっていこうとしないんだよ。
中電停車の正当性がないから、論破されるのが怖いだけなんだろ？
だいたい運転本数の見直しで中電が削減されるなんて、普通に考えればあるはずがない。
一方、浦和通過は5年?10年?前までは実際されていたらしいので、
こっちの方が実現性は圧倒的に高いだろ。

普通列車が浦和を通過していたのは、昭和の時代の話ですが。

浦和通貨の理由は新幹線が無い時代、東北線は優等列車銀座で、
普通列車が尾久赤羽浦和と３駅停車すると、
後続の特急から普通列車が大宮まで逃げ切れないから。
停車させたくても出来なかったのです。

優等列車が減り、車両性能が向上した現在、浦和を通過する理由はありません。
更に停車列車を増やすべく、貨物線にホーム増設工事が行われているのは、周知の通りです。

面白いねえココ。
875みたいに歴史を知らんで書き込んでる奴もいるし。

面白いねえココ。
877みたいにメル欄確認せずに書き込んでる奴もいるし。

確か1978年だった頃も日中(土・休日も含む)浦和駅東北・高崎線ホームの
電気は消されて階段にはロープが張ってあったな

それが今やほとんどの列車が停車ってことは、
近年の浦和の需要の急激な増加を端的に表していると言えますね。
浦和は再開発によって更なる需要の増加が期待できますから
それに応えて湘南新宿ラインの停車により輸送力を確保するのは当然の流れというのが
この事からも容易に理解できるでしょう。

このスレの提供は


　ネ　タ　と　妄　想


でお送りします。

ってことでFA？

何をいまさら

プッ

>>868
NEXが浦和に止まろうものなら、赤羽利用者が黙ってないよｗ

（｀〜´）さんは浦和駅を利用したことがあるのでしょうか？

>>870
大宮の拠点性をまざまざと感じさせるレポ乙。

>>885
浦和駅の利用回数が一番多いのは茂庭。

路車板の重複スレより

78 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/11/09(水) 02:02:35 ID:DjpFyJsB
浦和、北浦和、南浦和、東浦和、西浦和、中浦和、武蔵浦和
世の中にこれだけ揃っている駅ってなかなか無いんじゃない？

他にこれだけ揃っている駅名があれば、浦和駅無くしてもいいよ。



・・・これくらい香ばしい燃料ならこっちにも投下してくれよ。賛成してやるから。

>>888
あと浦和美園駅もそうだけど、地方から来る人々にとっても混乱を招くし
ハッキリ逝って○○浦和駅の作り杉…orz

ＪＲ東日本と東武鉄道の特急列車直通運転の開始について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051106.pdf

ＪＲ東日本と東武鉄道は（中略）２００６年３月より、特に東京西部・神奈川エリアなどから
のアクセスの利便性が高いＪＲ新宿駅と東武日光駅・鬼怒川温泉駅を結ぶ特急列車の
直通運転を開始します。

■特急愛称
「日光号」（ＪＲ新宿駅〜東武日光駅間）
「きぬがわ号」「スペーシアきぬがわ号」（ＪＲ新宿駅〜鬼怒川温泉駅間）

■運転本数 １日４往復
ＪＲ新宿駅〜東武日光駅間1 往復、ＪＲ新宿駅〜鬼怒川温泉駅間３往復

■停車駅
ＪＲ東日本３駅「新宿、池袋、大宮」
東武鉄道４駅「栃木、新鹿沼、下今市、東武日光・鬼怒川温泉」


このスレにはまだ張られていないようなので・・・

AA　　　横浜
A　　　　関内･伊勢佐木町界隈　川崎　千葉　大宮　立川　吉祥寺　町田　柏　八王子
BB　　　藤沢　船橋　川越･本川越　横須賀中央･汐入　元町・中華街　　
Ｂ　　　 本厚木　松戸　津田沼　浦和　所沢　府中　川口　小田原　熊谷　相模大野　上大岡　
B（23区）　浅草　蒲田　錦糸町　北千住　大井町　赤羽　中野　大森
C（23区）　下北沢　自由が丘　代官山　中目黒　三軒茶屋　荻窪　高円寺　阿佐ヶ谷　西葛西　
C'(23区）　葛西　練馬　成増　大山　亀戸　新小岩　小岩　金町　亀有　大泉学園　笹塚　竹の塚
C（神奈川） 平塚　溝の口　武蔵小杉　鶴見　橋本　ＪＲ相模原　茅ヶ崎　大船　武蔵新城　鎌倉　大和　
C（多摩）　　国分寺　聖蹟桜ヶ丘　調布　三鷹　国立　田無　ひばりヶ丘　武蔵小金井　武蔵境　福生　
C（千葉）　　本八幡　市川　八千代台　木更津　稲毛　
C（埼玉）　　上尾　志木　新越谷　蕨　西川口　北浦和　南浦和　上福岡　草加　春日部　飯能・東飯能　越谷　　　　
ﾊﾘﾎﾞﾃA　　 みなとみらい　海浜幕張 　さいたま新都心　新横浜
ﾊﾘﾎﾞﾃB　　 船橋ららぽ　二子玉川　舞浜　
ﾊﾘﾎﾞﾃC（東京）　　多摩センター　南大沢　品川シーサイド　天王洲アイル　昭島　光が丘　南町田　
ﾊﾘﾎﾞﾃC（神奈川） 新百合ケ丘　海老名　東戸塚　青葉台　たまプラーザ　センター南　センター北　
ﾊﾘﾎﾞﾃC（千葉）　　新浦安　稲毛海岸　検見川浜　新習志野　千葉ＮＴ中央　ユーカリが丘　市川コルトンプラザ
ﾊﾘﾎﾞﾃC（埼玉）　　武蔵浦和　北与野　ふじみ野　 三郷ピアラシティ　

>>891
駅名じゃないのも混じってるが？
まあ、熊谷をＢとしてる時点で…(ry

特急を浦和に止める必要はないよ。
通勤需要に対応するならホームライナーを止めるだけでいいから。本来なら特急は長距離客のために存在することを忘れてはいけない。

つまり浦和はその長距離客の起点サイドなので、停車が妥当というわけだね。

スペーシアや草津は短距離行楽特急。
鉄道で温泉地に行ける裕福な層が多い地域に停めないとね。

日光特急は（踊り子や草津ではなく）SVOと同ランクと考えているんだろうな

>>893
同感!!
さいたま市となったからには乗降客が一番多い大宮駅だけ停車してれば
充分だよ。

宇都宮線にも高崎線にも、長距離客のために存在する特急など、もはや夜行以外にないのだが。
今の両線の特急は、新幹線でも普通列車でもない、帯に短しタスキに長しな乗客をいかに取り込むかが課題だから、
速達性を二の次にして、停車すれば増収に繋がりそうなところは停車させていく施策を採るのは至極当然。
同じ市にいくつ特急停車駅ができようが関係無し。それが競争会社無し・新幹線並行在来線クオリティ。

だいたい、特急の浦和停車に不満があるほど、おまいら特急には乗ってないだろ…。

>>898
「特急おはよう&ホームタウンとちぎ号」によく乗る方だが、
貨物線にホームが出来ても通過する事を希ボンヌ!!
あと高崎線の方も「特急あかぎ2.11&ウイークエンドあかぎ8.3号」も浦和だけ
停車しては隣の赤羽も黙ってはいないと思うので特急としての速達性を考えて
大宮〜池袋間現状維持のままノンストップで充分だよw

＞同じ市にいくつ特急停車駅ができようが関係無し。
もっとすごい前例がある。
きらめき１号は
門司港→門司→小倉→戸畑→八幡→黒崎→折尾と同一市内に７駅停車だ。

>>900
そんだけ停車駅があると車掌の検礼も大変だし車内全員捌きれないと思うし、
挙句の果て段々混んで来てデッキ立ちも余儀なくされそれに駅と駅の区間が短いと
特急券を支払わないで下車するDQNが必ずいるだろて…。

上り午前中土・休日の特急あかぎ4号と特急あかぎ6&草津2号/大宮〜浦和〜赤羽間を
実際に乗車体験し足の踏み場無い位(デッキも含む)混雑が激しく車掌が来れなくなった時も
あったね。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3440/

浦和に特急を止めるのは、害悪以外の何者でもないことがわかりましたね。
湘新が通過する代償として上野方面の快速や特急が停車していることを考えると、
工事終了後は浦和を通過すべきでありましょう。
それでも湘南新宿ラインの普通が止まるようになる分、
浦和の停車本数は増えるわけで文句もあるまい。

>>903
特別快速は通過扱い希ボンヌw

>>903
「ショートケーキ腹いっぱい食べたい」まで読んだ

浦和厨だから、この手の通過スレは3年位前から立つたびに
生暖かく見守ってきたけど、なんか通過厨の勢いが明らかに衰えちゃってるんだよねぇ…。
以前は何が何でも中電全通過だって息巻いてたのに、最近は快速や特急は通過だなんて風に
トーンダウンした意見が主流だし、反撃されるともう、それ以上の反撃はしてこないし。
通過スレ自体、連続して立ってるのではなく、時折途切れてはまた誰かが思い出したように
立ててるようなやる気の無さだし。
まだ高架工事完了までには数年あるみたいだし、もう少し遊ぼうよ〜。

通過中は仕事でつかれてるんだプー。

>>906
だから、書き込みが少なくなってきている。

順調に工事が進んでいる今、
電波を飛ばす余裕もないんでしょう。

うらわかき乙女たちがいるスレはここですか？

私は昔うらわかき乙女でした

>>910
乙女も三セクにスルーされているなｗ

ペリー来航。

>>913
それは浦賀レッズ。

とーきょーディズニラ〜〜〜〜〜〜ンド♪

62 名前：名無しでGO! 投稿日：2005/11/12(土) 09:45:15 WQf8ojuF0
高崎線・宇都宮線　さいたま新都心・浦和通過　南浦和停車
通勤快速　尾久通過
特別快速　北本通過

う〜ん、それしきのコピペじゃ何の燃料にもならんな…。
むしろ、もうこんな事しかやる事ができないっていう惨めさが滲み出ていて逆効果だ…。

661 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日：2005/11/08(火) 04:36:21 kzuKwLnA0
>>658
ようやく2009年にそうなるのか。
ただ、高崎宇都宮線は浦和駅ではなくて南浦和駅に止めてもらいたい。
おれは浦和市民だが、浦和駅は浦和のお荷物だと思っている。
あそこは発展する要素は無いんだから、あんなところに金をかけなくて良い。

87 名無し野電車区 New! 2005/11/19(土) 17:22:36 ID:EmpdBiE5
もう浦和の時代は終わったんだよ。

おおみや＋うらわ＋よの＝[　　　　　　　　　　　]

さいたまだぁ〜

高架化工事の用地買収って１００％完了したのかな？
いまだに線路際にはりついている建物があるように感じるが。

>>922
具体的にはどのあたり？

>>923
北浦和方面に少し行ったところ。

オアシスって建物のことか　
あのあたりまで行けばもう壊さなくても大丈夫なんじゃない？

>>925

スポーツじむのビルは取り壊さなくてOKだよ。
それよりも問題なのは東口出て右側の汚いビル（パチとドトールが入ってる）

世の中の仕組みの分からないボクちゃん達が今だに居るみたいだから書いておこう。浦和にはザッと見ても以下のモノがある。
県庁、県議会、県警本部、地方検察庁、地方・簡易裁判所、拘置所、少年鑑別所、教護院、公文書館、県立図書館、各政党県本部、etc.etc.
つまり、政財の中枢として中距離圏との往き来のニーズは多いのだよ。必ずしも黒塗り公用車族だけが出入りするわけではないしな。