●●(ﾟ�听)●●●　浦和駅不要論　●●●(ﾟ�听)●●

>>937
それは俺も把握してる範囲なんだが。
都内の執務の場所は違ってた様な気がする。

>>938
【東部野田線を直通】ってどうやって直通運転するの？
大宮駅前に用地ないだろ

>>938
問題外のさらに外側の妄想乙。
。
川口と浦和だけで人口100万越えるのに、川口〜大宮間の域内流動が無いわけないだろ。
あと、地味に北浦和にも広域的な集客力(市役所・埼大・浦和高校など)があるし。

その本数でどうやって、
北浦和駅（乗降客数10万人）や与野駅（乗降客数5万人）
やさいたま新都心駅（乗降客数5万人）や
大宮⇔南浦和間利用者や浦和⇔南浦和利用者や南浦和以北武蔵野線乗換え者といった乗降客をさばくのだ？

>>941
駒場サッカー場もね

>>938
その本数でどうやって、
北浦和駅（乗降客数10万人）や与野駅（乗降客数5万人）
やさいたま新都心駅（乗降客数5万人）や
大宮⇔南浦和間利用者や浦和⇔南浦和利用者や南浦和以北武蔵野線乗換え者といった乗降客をさばくのだ？
これだけでも大宮以北の数倍の利用者だが？

>>944
さいたま新都心を利用する奴は中電を利用するんじゃん？
>>938
昇進が浦和に止まるからといって京浜東北線の本数を減らすのはおかしい。

>>943
陸上トラックのあるサッカー場ですかほお〜〜ぉぅ……

>>936
ここで良く語られる、浦和もしくは赤羽での方向別ホーム化にしても、
南浦和中電停車にしろ、「その駅で乗り換える人」のための
改良であって、決して地元利用者のための改良ではないんだよね。
仮に束が自治体全額負担ならいいですよって事であっても、
地元自治体が地元のためではない事にお金を出す事は難しいし、
それを抜きにしても、効果に対しての費用があまりに莫大すぎる。
あとは国策でバリアフリーをさらに推し進めればもしや…ってところだが、
まあエスカレーター・エレベーター整備で事足りることで、
そこまでするようなことはないだろう。

>>947
果たしてそうかな？
次の列車に乗るのにどのホームか迷わずに済むというのは
立派なアドバンテージになりうると思うが。

そういう意味では、浦和より大宮・赤羽の方向別化のほうが
効果が高いのかもしれない。

>>947
別に地元じゃなくてももう浦和高架化事業に税金注ぎこんでんじゃん。

>>948
にしても、方向別化でホームの確認が要らなくなるのは
　（浦和駅改良では）浦和→大宮以遠と赤羽のみ
　（赤羽駅改良では）赤羽→大宮以遠のみ
で、結局その駅から都心方面に向かう地元の大多数の利用客には恩恵が無いという罠。

例外は大宮駅改良で、東京・新宿方面の双方の系統のホームを固定できるし、
他の2駅とは違って立体交差を作るだけのスペースも確保できる
・・・のだが、大宮にはエキュート以降の改良の計画自体が存在しないんだな。

＞大宮にはエキュート以降の改良の計画自体が存在しないんだな。

そうだったのか＿|￣|○
まあエキュートのためならこ線橋使って乗り換えてもらったほうが都合がいいんだろう。

言ってやろう


おまえらみっともない。

言ってやろう　


誰か次ｽﾚ建てて

誰か次スレ建てて。
早く。

勃てたぞ。

●●(ﾟ�听)●●浦和駅不要論 背番号2●●(ﾟ�听)●●
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139321100/

>>955
乙。

＞＞956下痢弁

風俗街がない『浦和』は通過！通過！しろ！

うも

ち

ん

ぽ

ち

っ

ち

ぬるぽ

ゃ

>>966ガッ

い

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うめ

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ち

風俗街がない『浦和』は通過！通過！しろ！

ん

こ

を
し
ゃ
ぶ
る
永
井
雄
一
郎

南 浦 和

浦和

北浦和

sage

不要浦和

http://k.pic.to/4drw3

浦和廃止

もらい泣きを80％の速度で聴くと・・・・
http://fcjades.jpn.ph/hyakka/mp3/dat/hiraiken_morainaki.mp3