殉職史　２人目

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もし高見の慰霊碑を建てなかったら、
今度はどの路線を高見の怨念が襲うのか？

>>27
逝き方は鉄利用が一番いい。
タクシーじゃ無理ぽ

>>28
やっぱ近鉄特殊凶器線だろうな、
高見ってどこの生まれだっけ？
そこを餌にすると思う。

>>21さま
漏れも詳しくは知りませんが…なんでも事故があった際の衝撃音の擬音化だそうでつ。
(ケータイに夢中になってそのまま踏切に侵入して電車に弾き飛ばされ昇天したしとと
交信中の相手の耳に届いた音だっけ？確かそんな事故があった頃から使われ出したよ
うな記憶があるが…エロいしとスマソ。フォローきぼんぬ)

>>30
その路線、確か三岐鉄道に譲渡したんじゃなかったけ？

>>21
総合板のｸﾞﾓスレが起源でつ。
一言で言えば>>31の言うとうり。
詳しくはhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118778859/2-30の
レス１２と１３を参照してけれ。

>>32
北勢線は三岐になったが、
内部八王子線は近鉄。

保守

>>34
北勢線は762ミリ、内部・八王子・養老線は1067ミリ。

age

下山総裁

>>36
内部八王子線も762mmだよ。

>>31,33
おお、レス付けててくれたんだ。ありがとう。

なるほろ、そんな起源があったのね。
人身事故の話が出たら
よく「グモった」とかそんな単語が出てきて
なんのこっちゃ？と思ってたんよ。

保全

削除防止

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

本題に戻りますか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
職務に命を捧げた鉄道マンを悼むスレ

前スレ　http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/train/1059350815/

大昔、迷信高速道路のトンネル工事現場で逸走したずり満載のトロッコ
を無謀にもたった一人で止めようとした土朴作業員が車軸に巻き込まれ
てあぼんしたが、これも対象になりますか？

>>45さま
鉄道会社に働く人ではないようなので取り敢えずは対象外でせうが、もとより人の命に軽重はありません。
職責を果たさんがためその尊い命を捧げた全ての御霊に慎んで哀悼の意を表します。

と、いうわけで　age

非現業勤務で、仕事に対する責任感やプレッシャーに耐え切れず、自ら命を絶ってしまった人はどうですか？

殉職とは仕事中の事故で死亡した場合。自殺は対象外でしょう。

職務が元で病気になって亡くなった場合は？(例えば最近問題になってるアスベストなど)
労災は認定されるだろうけど…在職中の死亡なのか退職後の死亡なのか？はたまた発症後
死亡までの時間(２４時間以内なのか数ヶ月乃至１年以上なのか)は？

もしかしたら多少グレーゾーンはあるかもね。

(しかし言うまでも無いが人の命に軽重は無い。真っ当に職務に勤しんで来た人々の突然の
死はそれが誰であれ(たとえ当人に重大な過失が会ったとしても)悼むべきもの。生身の人間
でなればこそ、些細なミスを根絶するのは難しい。しかし、誰でもやってしまいそうなほん
の些細なミスや誤動作が、取返しのつかない致命的な大惨事を起してしまうことがあるだけ
に、担当各位の重責はいかばかりか…)

今から見れば遥かにお粗末で物足りない保安設備しかなかった時代に、それでも自らを律し
て安全を第一にひたすら職務に励み職責を果たした多くの人々に拍手！
(31日深夜のいぬあっちぃけー赤いブースを見てふと思つたでし)

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

殉職＝労災（公務員なら公務災害）ではないらしい。警察官や消防士が
犯人に殺されたり、焼け死ねば殉職だが、通勤途中で列車が脱線して死亡
しても「公務災害」にはなるが「殉職」にはならない。

工場で事故等で作業員が死亡しても「労働災害」で、「殉職」とは
確かに言わないですよね。殉職と労災。似ているようで、全く違う
ようでもあるのですね。

死んだ時労災扱いだと家買えるぐらいの金がもらえるらしい

家を一括で買うと税務署職員が調査しに来るって聞いたことがある

塩狩峠

>>47
>>48

円谷幸吉２等陸尉は、自殺だけど１階級特進しているし、叙勲されている。

>>53
労災での死亡の場合「死亡者の平均賃金の１０００日（３年弱）」がでる。

尼崎の高見運転士の状況は洞爺丸の近藤船長と似ていると思うのだが。

船長って今でも船が沈むと船と共に最後を迎える習慣ってあるの？

タ痛ニックみたいに

>>57さま
最近はそうでもないはずですが、かつてはそんな掟があったようです。軍用艦は言うに及ばず
民間の船舶でもそういう事例は多々ありました。しかし船長が死亡してしまうと事故の検証に
支障をきたしますし、キャリアのある人材を失う損失、それ以前に何より救助する側から見れ
ば目の前で尊い人の命が｢自殺｣によって失われるなんて拷問以上に哀しいことです。

世界的に見ればそのような習慣の残っている国や民族、海運業者が有るか否か寡聞にして存じ
ませんが、現在では原則船長が船と共に｢心中｣する義務も必要もないはずです。

age

>>57
>>58

船長は船と一緒に死ななくてはならない、というのは個人的な責任感や美学
であって、明文化された規定ではない。ただ、他の全乗客乗員の脱出または
安否確認を行う義務はあるし、脱出経路や乗り込む非常ボートを船内(飛行機
なら機内)全体を巡回しないと乗れない位置のもの、例えば船で船長と一等
航海士は一番後ろに設置されているボートに、二等航海士と三等航海士は船首
のボートに乗り組むという事を指定しているのは普通だが。
(出入港時、または緊急事態発令時、船長はブリッジ、一等航海士は船首、
二等航海士は船尾で勤務することが義務付けられている。だから脱出時に
ボートに乗り込むまでの船内の移動距離は必然的に長くなる。)

あげ

>>15さま
個人的にではあるけれど…彼を含む107人全員に生きていて欲しかったと思う漏れは逝ってよしでしか？

>>62
次の日が息子の遠足で、家に帰ったら
弁当を作ってあげるはずだった母親の話を聞いた時は
久々に目が潤んだ。

息子は家で母の帰りを楽しみにしていたそうだ・・・

　台風　殉職碑文は移設されたらしい

六軒事故age

下がりすぎ９０９から

>>55さま
亀レススマソ。
その自殺した自衛官氏って確か、東京オリンピックで大活躍したがその実績ゆえに
メキシコでのメダルというプレッシャーに押し潰され、一番選んで欲しくない結論
を選んでしまったんじゃなかったですか？世界中の一流選手が文字通り命がけでし
のぎを削る桧舞台。出場できるだけでも末代までの語り草になる名誉だとは思いま
すが、それだけに当の選手達へのプレッシャーは想像を絶する重圧でせう。
およそどんな類の試合勝負事であっても参加する以上は勝ちたいと思うのは人の常。
そして先の大会で大きな成果をあげた人はそれだけ多くのライバルに狙われるもの。
また周りから次の試合でも大きな成果を出す事を期待されるもの。しかし、だから
といってそう簡単に次の大会で勝てるわけでもない。試合は勝負は時の運。勝つ時
もあれば負ける時もある。ましてオリンピックは平和の祭典。負けたからって直ち
に制裁を受けるなんてありえない。彼ももう少し気楽に考える事ができたら、１人
で背負い込まないで済んでいたら、或いは…とは思うのだけど…惜しい人を失った。

また９０９から。もたないかな？

閑散としてしまうのなら、一番危険と背中合わせの工務総合スレに避難したら？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118919483/l50

成東駅前の碑
京王３０年史に出てる殉職の件

慰霊碑を建てるなら、ぜひ高見の名も刻むべきだろう。
すべての罪はこの大罪人高見隆二郎にあり、とな。
この殺人鬼の名を決して風化させてはならない。
もちろん犠牲者の慰霊碑とは別に建てる。
蹴ろうが叩こうがどのように取り扱おうと自由だ。

いっそのこと、遺骨もその慰霊碑の下に分骨しておけばＧＪ！！

以前は船員法の船長の在船義務規定の中に「船長は乗客、乗組員及び積荷の安全を確認
した後でなければ離船してはならない。」という規定があった。そのために船長の多く
が殉職した。沈没しそうな時に時に人はともかく積荷の安全を確保するのはどだい無理
な話。そこで船員法が改正され、最大限の努力をした後であれば離船してよいと改正さ
れた。しかし今でもキャプテンラストの原則は引き継がれているな。

高見を叩くならまず日航の片桐(羽田で故意的に飛行機を落としたアフォ)を叩け。
高見は洞爺丸の近藤船長と同じ事故りかたしてるから近藤船長が慰霊碑に名前が入ってるように高見も入れるべきだろ


この際電車にも黒箱乗せたらどうだ？

>>73
カーディガン着て逃げてる映像はいまだ忘れられん

しかしドラえもんでまで登場したからな。あのセリフ。

age

殉職といって出てくるのが、三浦綾子氏の小説「塩狩峠」のモデルになった長野政雄氏。
しかし、塩狩峠で1923年から営まれていた温泉宿「旅装　塩狩温泉」が９月30日で
閉鎖されてしまった。宿泊者の減少で赤字経営が続いていたとのこと。