【過密】JR西日本のダイヤを今一度考え直す【緻密】

>>931

はっきり言って「ない」と断言できる。
停車時間を１０秒長くするぐらいなら、基準運転時分に５秒、停車時分に５秒を割り振った方が
定時のダイヤを維持する効果は大きい。

上りの「尼崎〜塚口」、下り快速の「中山寺〜宝塚」あたりには１０秒〜１５秒の
余裕時分を割り振っておくのが望ましいが、その辺はどうなんだろうなぁ・・・

望ましいのは>>932の言ったとおり
ただ、まぁ、30秒以上確保しておけば到着が5秒10秒遅れても15秒に比べれば乗降りに支障はないし乗降りが早ければ20秒でも発車できて遅れが縮まるって事でしょう
昼間なんか10秒でも発車できるくらい人が少ない駅もあるし

あと、指令から回復運転に勤めるよう促さなくてもプロとして遅れたくないって意識から回復運転をする人は何処の会社にもいるみたいよ（某大手私鉄元運転士談）
まぁ、新人が生意気なことするなとも言ってたけど

なんだ、また事故起こすのかorz

あれ、暫定ダイヤなら207快速はやめてほしかったなぁ。

まぁ、伊丹〜尼崎間は50秒も伸びるんでしょ

JR酉日本ダイヤ改正
新快速　最高速度９５�q
大山崎のカーブは60�qで走行
快速停車駅は最低６０秒停車

なんだ１１３とか１０３をあわてて淘汰する必要なかったじゃん。福知山に至っては電化する必要ｓ（ｒｙ

つうか、酉がアーバンで『汽車ダイヤ』（Ｂｙ冷蔵庫）に手を出そうとは…

宝塚線だけ95km/hというのはへん。
乗っている限り、宝塚線の快速よりも
大和路線の大和路快速や学研都市線の快速のほうがゆれが大きいし
無理している気がする。特に学研のほうは宝塚から同じ電車が乗り入れ
している訳でこちらも下げないとおかしい。

余裕ができた分、通常時はかなり遅延が防げるような気がする。
でも、朝ラッシュ時も福知山発とか北近畿も通るので、悪天候時が心配。。
朝、福知山線が何分ぐらい遅れたら、他の路線にも影響が出てくるのでしょうか？
一旦遅れ出すと、夜まで乱れ続けるのでしょうか？
（宝塚線沿線だから他までよく分からんです。。。）
>>160
東西線、学研都市線（片町線）遅延
　　↓
神戸線（山陽線）、京都線・琵琶湖線（東海道線）、湖西線遅延
の遅延経路は、やはり尼崎駅が問題なのでしょうか。。

アーバンネットワークでラッシュ時に事故が起こると一番困るのは尼崎駅西側の長い踏み切り
あの踏み切りは神戸線・宝塚線・留置線が通り、京都・神戸・宝塚・東西どころか環状・阪和にまで直接影響が出る

>>927
安心してください。一分でも早くあの世につくでしょう。

お前らはなぜ、我々の要求を受け入れん。そもそもだ、どうして
バッシングの１つもしてなかった？いますぐ答えてもらおう！

大事故が起こる前に廃止するのが筋だろう

>>941
早急に立体化すべし。でもしないのが、ドケチJRの文化

>>941
もう少し詳しく教えてください〜。
あの踏み切りは神戸線・宝塚線・留置線が通り、
京都・神戸・宝塚・東西どころか環状・阪和にまで直接影響が出る

あの踏切を環状・阪和への回想or直通が通っているということでしょうか？
踏切自体というより平面交差の問題でしょうか。。。

>>941
くぉれですか？
http://www.its-mo.com/emmctl2.htm?ENC=2L7s55ipXzE0s7SrYf12EZYnew8T62zqceAhzdRlRyK6kQ7mt2uGpGJSvOosmX6NSdQCjyzOml2d%2F%2BjJC17lx21iJEOsFHoPsLjy3Ry9%2F3RmjxEvfgPrUg%3D%3D

http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=523503&group=CKK962&course=C9&num=14&size=small

（変遷もよ〜見える）

君たち騙されてはいかん。新ダイヤはまやかしだ。
停車時間が５秒増えただけで余裕時分は０のままじゃないか。
宝塚ー中山寺間は旧ダイヤの所要時間と同じだし、中山寺ー川西池田間は
５秒増えてるが、１００km/h出せなくなったからあたりまえ。
そうなると来年のダイヤ改正で最高速度が１２０km/hに戻されると実質停車時間
が各５秒増えただけと言うことになるぞ。
これじゃなにも変わってないでしょ。

　　　　　　新ﾀﾞｲﾔ　 所要　現行ﾀﾞｲﾔ 所要
------------------------------------------
宝塚　　発　9:02:15　　　 9:03:45 　
中山寺　着　9:05:30 3:15 9:07:00 3:15
　　　　発　9:05:50 0:20 9:07:15 0:15
川西池田着　9:09:05　3:15 9:10:25 3:10
　　　　発　9:09:25　0:20 9:10:45 0:20
伊丹　　着　9:13:40　4:15 9:14:35 3:50
　　　　発　9:14:00　0:20 9:14:50 0:15
尼崎　　着　9:20:10　6:10 9:20:10 5:20
-------------------------------------------
　　　　　　　　　　17:55　　　　　16:25
減速で増加した運転時分45秒、余裕時分35秒、停車時間5×2=10秒

>>949
再掲
　　　　｜新ﾀﾞｲﾔ　｜所要｜現行ﾀﾞｲﾔ｜所要
────────────────────
宝　 塚発｜9:02:15｜xxxx｜9:03:45｜xxxx 　
中山寺着｜9:05:30｜3:15｜9:07:00｜3:15
中山寺発｜9:05:50｜0:20｜9:07:15｜0:15
川西池着｜9:09:05｜3:15｜9:10:25｜3:10
川西池発｜9:09:25｜0:20｜9:10:45｜0:20
伊　 丹着｜9:13:40｜4:15｜9:14:35｜3:50
伊　 丹発｜9:14:00｜0:20｜9:14:50｜0:15
尼　 崎着｜9:20:10｜6:10｜9:20:10｜5:20
────────────────────
　　　　　　　　　　17:55　　　　　16:25

>>949
わかってないね。
宝塚ー川西池田間は余裕時分０秒。
来春のダイヤ改正で最高速度が元に戻るとしたら、果たして川西池田ー尼崎間で
余裕時分をとるとおもうか？
東海道、山陽本線の新快速でさえ停車時間を増やすだけで余裕時間には手をつけないことを
表明してるんだよ。ばかばかしい話だ。
こんなＪＲ西日本を擁護する奴っているの？
ここまで明白な事実があるのに擁護するとしたら裏に意図があるとしか思えないね。
逆効果だよ。

>>951
分かっていないのは、たぶんおまえだ。

５４１８Ｍ欠番で５８１８Ｍになってましたね。ＪＡＬの１２３便を思い出しました。

１１７系あぼーん。

いっそのこと、宝塚折返２０７系快速なんかあぼーんしたらどうだ。
２０７系は福知山線内では各駅停車。

中山寺、伊丹駅で乗降時間が５秒増えただけで、後は最高速度引き下げによる
所要時間の増加に留まった今回のダイヤ。
来春のダイヤ改正で最高速度の引き上げを公言していることから、事故を起こした
ダイヤからの変化は、上の二駅の乗降時間５秒だけとなることが予想される。
ご存知の通り、この事故を起こした列車の余裕時間は０であった。
果たして、これで体質改善はされたのだろうか。
この事故の遠因に「余裕のないダイヤ」があったことは承知の通りです。
事故を切っ掛けに得るものは多いはずなのに、なにも得ようとしない傲慢な
態度を許していいのでしょうか？
現在の会社の体質を改善しない限り、今回の事故が予兆となりうる危険性を
秘めていることを利用者は自覚しなければならない。

>>951
新聞記事を引用したまで。
（時刻表は山渓、コメントは読瓜）
別にJRを援護する気はさらさらない。
速度制限撤廃にも反対だ。

個人的には宝塚線を含む酉の路線には進んで乗るつもりはないが、
宝塚〜川西＋５秒、川西〜伊丹＋２５秒、伊丹〜尼崎＋５０秒の増加時分が
減速だけによるものかどうか、冷静に考えたいと思ったまで。
（読瓜のコメントが正しければ、余裕時分を加えていることになる）

仕方なく乗ることだってあるだろうから、安全性の向上がどの程度のものか
考えたかっただけ。

>>957
比較された旧ダイヤが事故を起こした余裕時間０秒のものだということ。
この最短列車は常に遅れを出していたという運転士の証言。
このことからお解かりでしょう。
ここで注目したいのが事実上余裕時間が追加されていない宝塚ー川西池田間。
余裕時間が追加されたと言われているのは川西池田ー尼崎間で、来春のダイヤ
改正で最高速度を元に戻すと公言している。

>>958
余裕時分は実質伊丹〜尼崎のみで、最後でつじつまを合わせばよいというのが、
酉の考えだと解している。
最高速度を元に戻しても、今回程度の余裕時分ははさすがに付けるのでしょうね。
ＡＴＳ−Ｐが導入されたから、今回程度の余裕時分ありの条件で、カツカツ度は事故前と同じということか。

宝塚〜伊丹あたりまでは元々100km/hも出ていないのだが

５４１１Mなどで到達時間短縮！！！

中山寺〜川西池田間で最速列車は１００km/h出しています。
その為５秒の増加となっているのでしょう。

速度のsageより余裕時分を追加汁！

>>960
川西池田からは120km/h運転。北伊丹通過直後に120km/h到達。
ここを95km/hで走るとざっと20秒遅くなる感じだな。

実質の余裕は川池−伊丹で5秒、伊丹−尼崎で30秒ってとこだろう。

って言うか
福知山線⇒東西線の専用尼崎駅を今の駅の上に作ればいい！

>>962>>964
失礼、中山寺〜川西池田は100km/h、川西池田以南は120km/h出してるんですね。

国土交通省は鉄道の直線区間の最高速度を１５ｋｍ／ｈ以下に
カーブでは手前で一旦停止し、運転士と車掌で車両点検と線路の状態を
点検し異常がなければ、５ｋｍ／ｈ以下の速度で運転。
カーブを過ぎ直線区間に入ったら、再度停止しまた車両を点検する。

安全のためにもこのような運転方法にするよう指導すべき。

>>965
http://railac.sakura.ne.jp/jr/route/
ラッシュ時は宝塚線上りは７番線専用にして、神戸線へのカツカツ割り込みを無くす。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00004101sg300505181000.shtml
出発時は出発時ほどシビアじゃないと思われ。

>>968
訂正：
出発時は”入場時”ほどシビアじゃないと思われ。

>>967
age尾事件の再来を招く気でつか？

>>962>>964>>966
なるほど。。

>>954
花形車両ですな
福知山線から花形車両引退…愛好家多い「１１７系」
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_06/t2005061712.html

>>951
ＪＲ西日本は乗客のニーズに確実にこたえている。
130�`で走れる電車を有すれば130�`で走るのは当然。

一部の悪質な駆け込み乗客する物が悪い。

ＪＲ中央線国分寺駅で今月４日、東京行き快速電車の閉まりかけたドアをこじ開けて乗った
男性客に対し、車掌が「駆け込み乗車は危険です。大けがをすることになります。それで
大けがをしても、そちら（乗客）の責任です」と車内アナウンスした。

　ＪＲ西の車掌も見習え。

>>967
事故前の状態でもよい。
遅れの元になった停車時間を増やすばＯＫ！

運転士さんも制限速度と信号を無視しては事故になります。
そのことは肝に銘じておいてください。
車を運転していても罰金なんですから････。

>>973
西は事故前は晒し者放送をしてたよ
「1両目前よりで駆け込み乗車をされた男性の方を中心にお客様にお願いします」って
それが今ではこじ開けて乗るやつがいても放送しない。
正しいことなんだから放送しろよ

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
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　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ >>967
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
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あげ

快速電車のスタフ見たら、尼崎−中山寺間だけ９５キロになってたよ。
中山寺から先は、従来通り１００キロだった。

今日の19:07頃、大ヒネの113系が福知山線の快速として走っていた。
非ユニット窓＆グロベンの初期仕様だった。車両不足か？

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
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