復活蒸気機関車の情報交換しよう Part4

只見速報
　昨日の時点では（TVニュース）
・７月只見の運行　絶望（ただし、引き続き宮下往復を検討。）
・８月只見の運行　予定どおり

四国の復活SLって、C11? C58?

58654の続報
　昨日のJR九州の社長コメント（プレス）
・運行終了後、JRで保管。修理できる技術者が現れれば復活の可能性をほのめかす。

他のカマを使っての復活は考えてないようです。したがって、58654が奇跡の再復活の道しか
ないようです。
こうして考えるとJR東の大宮工場の体制はすごですね。

あそＢＯＹは１５年前に撮影に行ったきり。
立野のスイッチバック、連続33パーミルの勾配。蒸気にとっては難所の難所。
歩くような速度でゆっくりゆっくり上っていた姿が忘れられない。
まだ行かれてない方は、やまぐち号もいいですが、ちょっと足を伸ばして、阿蘇まで是非訪問してほしい。
きっとよき思い出になることでしょう。
さようならハチロク。夢をありがとう。ありがとう。

>911　一応貼っとく　
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf

国鉄時代末期に解雇された元国鉄職員のうち、ＳＬの技師だった人を再雇用したら？
若手育成、技師もしてなかった？

58654についての話はこちらへお願いします。

【九州唯一の】さよなら58654･･･【復活ＳＬ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119365378/l50

にしても、本当に残念です。

SLを後世に残すためには、乗るお客が、保全費用を一部でも負担する意味で、指定席だけでなくて、名目は、特急料金でも、急行料金でも構わないので、徴収するべきだと思われ… それが嫌な人は乗らんでいいと思うし、金払うのは嫌だが残せと言うの、無責任だな。

SLなんか金食うし、環境汚染の元。
こんなモン走らすなよ。

>>917
ひねりが足りない、面白くねェよ。出直してきな。

環境汚染が書き込んでるスレはここですか？

この58654を直せる技術者が現れて見事復活し、
プロジェクトXに取り上げられるところを妄想してみたのですが
現実はそう甘くないのでしょうね。

おそらくJR九州管内ではもう直せる技術人がいないって事なんだろうね。
梅小路や大宮まで持ってきたら結構簡単に直ったりして。

>>921
ＪＲ九州の社長自ら立ち上がって共同でＳＬなど動態保存車輌を整備する
機構を立ち上げたらネ申。

>>922
そしたらマジでネ申だね。
もし寄付金集めるのならまあ１万位は出しても構わない（その時の財布の中身次第だけど）
でも、やはり大宮か梅小路なら治せるとは思うけどね。輸送距離が半端じゃないから無理だけど・・・

技術があっても材料が無ければ修理は困難だもんね。
おそらく、JIS規格外の材料（材質は一般用炭素鋼だろうが）が多用されているから
それが修理を阻んでいるのではないかと。
（JIS規格は昭和24年制定であり、戦前の工業規格であるJESでさえ制定されたのは昭和5年で、
それ以前は工業規格がばらばらだった）
そうなると材料特注となり、材料の手配だけでも相当の手間と費用がかかるからね。

そこでレプリカ厨の登場ですよ！w

こうなったら年に何度か酉からC56を借りてくる位しかないのかな。
でも、ここで小倉工場のSLチームが狂ったような執念でハチロクを再生させたら

　映　画　化　決　定

意外と大井川の修理陣に頼んだら、治したりして。ポンコツは扱いなれてるし。（ｗ

つか、九州はハチロク再復活でプロジェクト組んだらいい。修理は新造より難しい
かもしれんぞ。技術継承もだが、技術陣の魂が磨かれるとおもうよ。それで得られる
人材は間違いなく会社の宝。

>>924
同じ材料を使わなきゃいけない意味がわからん。
ニュースにはボイラーの台枠が修理できないってあった。1922年じゃ溶接使ってない
だろうから、鋳造品か炭素鋼なんだろうが、炭素鋼+リベットだったら、新造できないって
ほど難しいもんじゃないだろうから鋳造品なのかもな。

1台だけの為に鋳型から作るのは大変だろう。

鋳物の基本は一品ものです。

数億かけて大修繕の噂もあるな。

阿蘇周辺の観光地は、観光の目玉が消える。地元から窮に問い合わせが殺到してるんだろうな。

只見速報です。
７月中に開通予定だそうです。よって８月の只見号は予定どおり運転へ。

大宮と大井川の修理陣がコラボして修理してくたらいいなぁ。

>>924
わかんねーのかな？
JIS規格品外のものは鉄鋼メーカーのラインまで変更しなければならないし、
規格品で作るなら改めて熱応力やら荷重計算やら何やらで
新製するのと同様で再計算しなおさなければならないのよ。
そこまで精通する技師が今の鉄道にいると思っているの?

アンカー間違ってた。
>>928だった。
それに鋳物の作り方もあまりわかってないようですな。

8620の弱点に台枠の罅割れがあって、なれば鋳物の部品は大丈夫で
1inの板がいかれてるだけでしょう。25.4mm厚の板は某大手メーカー見たら
必要な寸法で似たような成分のがあるみたいなんで、買ってきて切り出して
穴あけて曲げるところをしっかりまげるってことになるんではないかと。

再計算にしても8620より後の棒台枠時代だと刳り貫きがあるわけですが、
「いらないなーと思った部分を刳り貫いてる」なんてなんて記述があるくらいなので
そんな大層な計算なんて要らんと思います。特段熱を受ける部分でも無し、
左右がしっかり平行していてネジレが無く、気筒中心線に平行且つ上下方向の
傾きが無いことが台枠の要点なので、大変なのはむしろ工作・・・

その昔、大工の仕事っぷりは
建てた家が２〜３０年たってからのガタ具合で分かると言われたもんだ。
１本１本全部違う材木の木目の向きを見極め、どう組み合わせるかが腕の見せ所だった。
そしてもっと凄かったのがカマ職人。
木目が入ってない鉄のカタマリを、叩いた音で個別のクセを判断し
図面で�_とかﾐｸﾛﾝとか書き表せないような恐るべき精度で組み上げていた。
寸法通りに組むだけでなく「こいつが何千�`も走った後にどう歪むか」まで考え
ボルトの締め方ひとつにも職人技が要求された。

８６２０は、勤勉な学習能力により短期間で欧米の鉄道技術を吸収して、
稀な職人技によって完成した機関車なんだよね。、その機関車がＳＬ終焉時まで
現役で動いていたことは驚嘆に値するよ。新幹線は、こうした下地があったらこそ
実現できたんだろうね。出来れば、歴史的な部分も乗車した人に紹介した欲しい。

１１月に陸羽東にD51と旧客5

>>937
図面に書いてないような寸法で作ったら出来上がりが悪くなります。
何千�`程度で歪むような機械なら歪む設計が拙いだけです。
ボルトの締め付けはトルク管理が味噌です。

>>938
稀な職人技でないと作れないような機械は量産できません。

12月に五能線にＣ58と旧客3＋オハニ






だったらエエなあ

既出かもしれないが、梅小路の8630を
担ぎ出すわけにはいかんのかい(;ﾟдﾟ)
修繕が必要にしても、少しはましじゃないかと…

ＳＬあかべぇって、まだ空席ありますか？

地元のほうが一生懸命だ
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukushima/archive/news/2005/06/23/20050623ddlk07040229000c.html

明日の会議で決定が出るそうですわ。僕は代行バスでも乗りますが。

>>943
おそらく３００以上の空席ありだろ。

え〜〜〜〜〜！！！！！
何でそんなに空席なの？？？？？

>>947
鉄道ファンではない撮影マニアとか写真ヲタクな方たちが乗ろうとしないから。（ｗｗｗ

なるほどね〜。
私は、乗るほうが好きなんだけどなぁ。

>>948
鉄道ファンである撮り鉄も、たいていは乗らない。

>>950
煽るのは良いが次スレもよろしく。

またヲタが馬鹿なことほざいてるよｗ
相変わらず低脳だことｗｗ

素朴な疑問なんですけど、
鋳物って、叩いたり曲げたり溶接したりできないんじゃないの？
なんか、皆さんの言っていることがよく分からないよ。

材質次第だな

>920
プロジェクトX自体があぼーん

これでJR九州は倒壊レベルに下がったな。

>>939 詳細希望です

>>944-945　やはり宮下折り返しの線が強そうですね。

>>957
ネタに釣られちゃダメ！