■昼　間　電　車　１　時　間　３　本■

不便じゃ

都会厨氏ね

�U

我慢しろ。
俺もつい最近までそうだった（μ鉄小牧線）

北総線ですか？

あと京成の酒々井あたり

ましな方だろ

阪和線砂川以南の各駅停車

>>4
北総線は40分に1本のところもあるんだが(汗

相模線

高崎線籠原以遠
特快1、普通２　

ダイヤ改正前の名鉄西尾線の西尾以南
特急1、普通2

一時間に3本でも急行と普通が続行でくる
1時間に2本と変わらぬ

最寄り駅は1時間に2本。8月開業ですが(w

川越線３本じゃ少なすぎ！

広島市を走る可部線
もっとも、単線にしては多いほうだと思うが

京急は一応、全線で平均１０分に１本

もはやネ申！

※ただし、空港線内の快特通過駅は４分・１６分と極端にばらついているが
蒲田駅の改良工事が終わればそのばらつきも解消されよう

【拝島で】青梅・五日市線スレッドPart6【分岐！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112454747/

■週　間　気　動　車　１　日　２　本■

by上白滝駅

だれか姉妹スレ
■昼　間　電　車　６　両　編　成■

立ててくれないかな？

２３区内では北総線、京成金町線と曳舟−押上くらいか？
東側に偏ってるな。
京葉線の快速通過駅もそれに準ずる。

最低でも１時間に１０本は運転。
これができない路線は、廃止すべき。

何力んでんだか

大和路線木津〜加茂
来る列車は全部大和路快速

東武線の伊勢崎口
1時間に1本
しかもトブコまで各駅停車｡

両毛線はと言うと
1時間に2本ある｡

>>16
新大津・北久里浜・ＹＲＰ野比・京急長沢・津久井浜あたりは、他社だったら、
一時間に3本にすると思われ

確かに神だ罠

静鉄は全線で６分に１本
もはやネ申！

といってみる

新潟都市圏(というか合併で新潟市内)
新潟〜内野・新津・豊栄

あざみ野から渋谷に行くのに、
昼間は実質的に4本／時しかない。
わずか20分の距離なのに。

東武線の半直

むしろ、1時間3本も走ってくれたらありがたいと思うよ。
家の最寄り駅は瀬戸（山陽本線）。現在1時間2本です。

川越線・大宮〜川越ﾓﾅｰ

２０年前に武蔵野線が１時間３本になった。

その前は平気で１時間待たせていたので、神ダイヤだと
思ったものだ。

>>32
武蔵野線は４０分おきだったと思うが。

こどもの国線は他の東急線の頻度を考えるとメッチャ少ない。
第三種は横浜高速ダロ！っていうのはなしね。

■昼　間　気　動　車　１　時　間　３　本■

　　　関東鉄道常総線♪

>>35
気動車で一番本数多い路線？

岩泉線もそうしてほしい

首都圏最悪は御殿場線国府津口か?
1時間1本、しかも2両3両当たり前、下手すりゃ2時間待ち……orz

>>38
成田線（我孫子〜成田）もお忘れなく。
最低でも５両はありますがラッシュ時でもあまり本数は増えません。

常磐線牛久駅

　　意外と知られていないのが、かつての京王相模原線。
急行だの走っていなかった頃は、朝ラッシュ以降１時間３本でした。

黒磯からの東北本線は最悪だった
一時間に一本で快速も急行もなかった

>>42
早くて便利な新幹線をご利用ください。

八高南線は１時間３本………














ない！！！

五日市線もお忘れなく。

鹿児島本線福岡北九近郊の快速通過駅。
漏れの最寄は箱崎orz

■朝　晩　電　車　1　日　3　本■

日豊線　佐伯〜重岡

なんで松島が昼間電車１時間３本でもっと客多い鹿島台が１時間１本なの

>>38
御殿場線沿線は最早首都圏じゃないだろう。

昔の西武拝島線
今は4本/ｈ

■昼　間　特　急　１　時　間　３　本■

しR九州　博多〜熊本

もはや　ネ申！

>>51
博多〜鳥栖になると
■昼 間 特 急 １ 時 間 ５ 本 〜 ７ 本■
普通・快速より多いorz

武蔵野線→京葉線

名古屋駅のとなりの枇杷島、尾頭橋も一時間に三本。八田にいたっては・・・

>>54
＞枇杷島、尾頭橋も一時間に三本

いつの間に本数が減ったんだ？

昼間の京王片倉、山田、狭間は1時間に各停3本のみ。あとは準特急が通過するだけ。

>>27
新潟はむしろよくそこまで増やした！というのが正直な感想。
ｷﾑ沢は完全に水をあけられたね。

>>54はガセ。

>>57
西だからねぇ〜

>>59
束＝ランダム、酉＝パターンの関係が
日本海側に限っては逆転している。

■昼　間　気　動　車　１　時　間　３　本■
芸備線（広島口）

>>61
いつの間にそんなに増えたの？

昼　間　各　停　1　時　間　4　本

もっとも4月25日以降は　終　日　0　本　なわけだが

東海道線　二宮、大磯
昼　間　１　時　間　４　本


特別快速うざー

■食　前　食　後　1　日　3　回■

お大事に

一日一便が健康的。それ以上のウンコは異常。

■昼　間　急　行　１　時　間　０　本■

東　府　中　に　準　特　急　を　停　車　さ　せ　ろ　！

The train stops only 3 trains per an hour at the station I usually use,
so it is so convenient for me to take the train. Stop the train more!

名鉄常滑線　１時間に普通２、急行２、特急２、快特２
普通しか止まらん駅は大変だな…

関連スレ

八高線（八王子−高麗川）を２０分ヘッドにしろ！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117189232/l50

仙台市民も楽天で精一杯なのに赤貧の乞食募金に協力すると思ってるのか？
その前に球場建設の財源を仙台の東北楽天ファン・後援会にたかるなんて最悪！非常識な広島ﾌｧﾝの新球場建設募金活動。
広島の球場に、なんで仙台市民が募金しなきゃなんないの？ 他球団の募金活動に協力するな！
この学生グループがネコババする可能性もあるし。絶対募金しちゃ駄目
東北楽天の本拠地球場も完成していないのに、仙台市民、宮城県民、東北６県県民は何も文句を言わないのか！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050601-00000006-khk-toh
　フルキャストスタジアム宮城（仙台市宮城野区）で行われる
東北楽天ゴールデンイーグルス―広島戦（１０―１２日）に合わせ、
東北大広島県人会が企画した広島市民球場建て替え支援の「樽（たる）募金」が暗礁に乗り上げている。
都市公園条例の規制を受ける球場では、宮城県が公的団体以外の募金活動を認めないためだ。
学生たちは「リーグの壁を破ったセ・パ交流戦の舞台で、仙台市民に協力の輪を広げたい」と訴えている。
樽募金は昨年暮れ、広島県内のマスコミ各社が呼び掛けて始まった。
市民球場をはじめ県内各地に樽が置かれ、既に６０００万円余が集まった。
郷土の盛り上がりを知った県人会のメンバーは５月上旬、
「宮城球場が生まれ変わったように、市民球場を新しくする取り組みに一役買いたい」と計画した。
フルスタ宮城の管理を委託されている楽天野球団に打診すると、
「球団には募金を認める権限はない」と、つれない返事。球場を所有する県の回答は不許可だった。
球場がある宮城野原公園総合運動場は県の都市公園条例で定める公園で、募金の実施には知事の許可が必要。
県は「行政など公的団体の募金活動は認められるが、学生グループは公的団体とは言えない」
（県教委スポーツ健康課）と判断したという。
企画を知った仙台市内の酒造会社は、樽の提供を申し出てくれた。
学生約３０人でつくる県人会は試合当日、公園敷地外の球場周辺で活動することも検討している。
　会長の山本祐司さん（２２）＝文学部４年＝は「両リーグのファンが交流する球場で募金してこそ、
意味がある。浅野史郎知事に直訴することを含め、最後まで努力したい」と話している。 （河北新報） - 6月1日7時5分更新

>>62
2003年10月改正からです。
広島シティネットワーク利便性拡大に伴う施策の一環です。

越中島を忘れてはいかん。
日中1時間4本、18時台3本。

age

>>74
元祖・越中の富山地鉄のほうが便利なんじゃないか？
電鉄富山近郊限定だが。

地鉄時刻表
http://www.chitetsu.co.jp/train/timetable/senbetu/honsen_dn_f.html

保線

山陽線宝殿〜御着間普通列車1時間に2本！！
学研都市線松井山手〜同志社前15分毎、同志社前〜木津30分ごと・・・

東武動物公園〜館林間。

町の規模考えたら少なすぎだと思うが、そんなに混んでもいない・・・

>>80
駅によっては最近毎時3本に増えたばかりだからな。

>>72は味s(ry

保線工事で〜す

>83
昼間電車運転休止 かよ!

昔の東武野田線

１２時台は３本だけ。その間に貨物列車が１往復走行（柏〜野田市）
現在は柏〜運河１時間８本に。柏〜大宮直通は日中１時間４本。

>>82
味スタ？
ブヒブヒ。

東海道の熱海〜三島や浜松〜豊橋も3本/hだな

常磐線の日中の土浦以北も3本/hにしてくれorz

>>87
熱海〜三島に関してはかなり不規則と言えよう。

俺がいつも使う駅も普通しか止まらないから3本しかない、しかし隣駅は準急と急行が止まるので9本ある。
しかも隣駅との距離が1キロ以下、隣駅に止まってる急行が見えるので恨めしくおもえる。

1km以下で見えるくらい近いなら隣いけばいいじゃんｗ

山手線も３本/ｈでｷﾎﾞﾝ

地方ローカル山手線(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ありがとうございました、新宿、新宿です。
降り口は前の車両の前寄りのドアです。
新宿では列車行き違いのためおよそ5分停車します。

埼玉だと・・・・

東上線：森林公園以西
高崎線：篭原以北
川越線：大宮以西
東武線：東武動物公園以北

といったところかな？

保守

西武行け袋線は？

近鉄名古屋線の普通も毎時３本だな。
関西線（名古屋〜亀山なんか…

age

普 区快 普
05　23　51
普 区快 普
08　30　53
普 区快 普
02　26　48
普 区快 普
04　20　52

>>92
輸送力を保つためには、５５両編成くらい必要なり

昼間５本／時の青梅線も見捨てられてりんぐだけど（昼間は１０両ｲﾗﾈ路線だが）
秋川・五日市はまじで可哀相だよな。
せめて昼間も毎時１本は立川に直通させてやりなよな

都心でもあるだろ
半蔵門から東武直通なんか変則毎時3本だ
やる気の無さが伝わってくるよ。ま、ガラガラだし関係ないか。

房総各線
動労氏ね

>>104
？？
もっと少ないだろ

一時間３本ってすごく多いよ。
これで不満なのか？

気　動　車　１　日　３　本

平　日　気　動　車　１　本

近鉄大阪線の恩智以東の実質的に各停のみの停車駅
（途中から各停になる準急・急行含む）は１時間3本がデフォです
しかもランダムダイヤです



　これでも輸送過剰だってさ
　　　非電化　キハ３５　２連　４０−５０分間隔運転だったからね

昼間1時間3本って近鉄名古屋線のことか？

1時間3本で不満な香具師は相当な都会厨だろうな

>>112
場所によるだろ。
いくら都心住まいでも、地方に行けば諦めるよ。
逆に、昼間毎時10本(等間隔)の俺の最寄り駅ですら｢増やせ｣という奴が多い。
ちなみに、23区内の端。

一番多いのは東京−品川あたりか？
山手・京浜東北・東海道・横須賀・新幹線合わせて片道１時間45本くらい。
と思ったが
新橋−品川のほうが新幹線がない代わりに都営浅草線が戦列に加わるので
本数多いな。

本数が少ないなら、電車の時間に併せて家を出ればいいのに…

ってのはナシ？

この前初めて名松線(非電化・単線）乗ったんだが２時間に１本って全然使えねー
スピードもそんなに出てなかったから線路傷めないようにしてるんだろうけど
沿線は山が迫ってて悲しくなるぐらい寂れていた

>>115
地方都市か田舎の住人はそうするしかないじゃん
俺も地方在住だけど最寄駅は大手私鉄だから普通しか止まらない駅だけど1時間3本

行きは時間あわせるからいいけど帰りはどうしようもない

>>1
新スレ■　昼　間　電　車　１　時　間　1　本■

　　　　　　　　　　を作れ

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、客が新幹線に移れば大阪以東では
儲けがJR東海の物になってしまいます。何故JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、
車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、
JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして
自殺しようとした事によって起きたのです。106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに
被害者のようなふるまいをした。このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。
運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。
運転士はJR西日本に殺されたのではなく、運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。
最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、
JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ、
人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの
不便なダイヤに改正することを余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、
謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、
まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。
しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、こちらは圧倒的に不利になります。
まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

越中島ユーザー歴１０年の漏れが来ましたよ。
東京２３区内、それも東京駅から２駅目の越中島に停まる電車が、１時間３本とか４本しかない件について。

…三浦の端っこより本数が少ねえってのは、一体どういうことか。

ついでに、トンネルの化粧板を取っ払ってから１０年近く経つが、いまだに復元されていない件について。

…取っ払っただけで、取り付けるための骨組が残って埃まみれになってるの、マジで見栄えが悪いぞ。
取っ払う前のピンクの壁もどうかとは思うが。

なあ束よ、ぶっちゃけ越中島なんてどうでもいいんだろ？

>>120
周囲が国立単科大じゃ、発展の余地なしだもんな。

>>120
×　越中島
○　京葉線

昼のしＲ大和路線の王寺以東〜大阪市内

昼の近鉄湯の山線、鈴鹿線

10年前の志摩線
15年前は40〜60分毎だったが

5年前の近鉄山田線

西武秩父線（特急込み。）
それでも昔は２時間に４本だったからずいぶん便利になった。

５：47
６：6　27　41
７：2　13　29　40　53
８：1　13　19　22　35　40　51　57
９：4　12　21　32　42
10：1　21　41　59
11：19　39　59
12：19　39　59
13：19　39　59
14：19　39　59
15：19　39　59
16：19　38　51
17：9　20　33　46　56
18：3　15　24　35　急44　54
19：5　18　急26　37　47　急57
20：6　22　急32　37　52
21：3　急19　25　40　53
22：5　19　急39　41　57
23：18　38　58
24：10

朝夕は不均等ダイヤでつね

田舎舘

仙山線の東照宮に用があったのですが、仙台駅の隣で
宅地化が進んでる割には単線で一時間に一本て不便じゃないですか？

1時間に３本もありゃいがっぺよ。

一時間に3本あれば充分です

3分間に1本あると嬉しい。

銀座線はそれでも混んでるわけだが

昼間は渋谷からの東武直通半蔵門も、埼京線も３本。

川越線大宮〜川越

６ドア車を２両も連結した１０両編成の通勤電車が、
田んぼのど真ん中の単線を１時間に３本だけ走ってるというのは如何なものか。

>>137
埼京線205系の緑色のラインは、
大宮〜川越で田んぼのど真ん中を走ってる事をイメージしてるのか？
埼京線の車庫も周囲は全部田んぼだからな。

あと、りんかい車が大宮〜川越の田んぼのど真ん中の単線を走ってる姿は
思わず笑ってしまう。違和感ありすぎ。

>>137
八高線の209系もそうじゃねぇ?　茶畑とかw
黄緑は茶畑をイメージしてんのかな。

>>137
マジレスすると、常磐色以外だと乗り換え駅（赤羽か新宿）でかぶるから

まあ、とりあえず朝ラッシュみたいに前の電車のおしりが見えている間に
次の電車が来るのが理想。およそ２：３０かつ１０両編成の運転で実現。

６両なら１．５倍は走らせてね。

丸の内線ピーク時３２本いっても６両だから１８４両。
１０両の１８編成分しか輸送力ない。
しかも日比谷線みたいに５ドアとかないし。

１９２両だな（ｗ

おまえらとりあえず
越後線を忘れてるぞ
１時間３本走ってる

■列　車　停　車　年　間　一　日■

　　　津島ノ宮

>>128
高砂駅北総線方面。

過疎スレage

>>144
ブー

■列　車　停　車　年　間　二　日■

　　津島ノ宮

>>138
酉の大和路線なんてマジでまんまって感じ。
王寺を越えると殆んどと言っていい程田んぼの中。
更に木津〜加茂間は朝夕に限り８連でありながら川越線顔負けのド迫力の光景が楽しめ松ｗ
鹿も森ノ宮の103系でつ。

昼間毎時３本以下→田舎
　　　　４本以上→都会

束の埼京線・川越線と酉の大和路線・奈良線って何か似てるところ蟻杉じゃね？

>>149
東京だと普通のみの停車駅でも毎時６本は欲しいところかも。
昼間毎時４本しか来ないのは潮見・越中島ぐらいだし。

一般的な鉄道利用者の心理

・4分位までなら立って待っているのも気にならない。
・5〜6分も待たされるのは少し不快。
・始発待ちでも10分以上待つのは辛い。
・ベンチに座って待っていられるなら13分くらいまでＯＫ。
・座れない電車に10分以上乗っているのは苦しい。

4: 51
5: 17 41 51快 56
6: 10 18快 25 31 31 34 37 46 48 51 53快 56
7: 00 02 05 07 09 15 17快 19 21 23 28快 32 38 41 44 46 52 55 59
8: 01 05 08 10快 17 25 33 41 52
9: 01 10特 14 24 34 41快 46 56
10: 06 14特 16 28 40快 45ア 51
11: 05 14特 23 34 38ア 41快 53
12: 05 14特 26 35 41快 44ア 54
13: 05 14特 16 26 32 37ア 41快 46 58
14: 06 14特 16 27 38ア 41快 45 54
15: 08 14特 22 31 41快 45ア 49 53
16: 07 14特 17 29 33 38ア 41快 46 58
17: 05 11快 15 24 32ア 35 42快 45 55
18: 03 09ア 14快 17 20 27 36 41快 45 58
19: 11 14快 22 29 39 43快 48
20: 01 07ア 10快 18 26 32快 41 54
21: 03ア 05 12快 16 29 41 55
22: 06ア 10 16 24 30快 36 50
23: 04 18 30

↑　漏れの最寄駅の上りダイヤ
特別料金必要な列車は除外しますた。

>>92
乗車口は55号車の前寄り1ヶ所？
>>153
高崎線だね？

>>148
王寺に着くまでが秘境

　長尾ー木津　ここも住宅開発されたけれども、まだ自然はあります
　　　国鉄時代　長尾から坂を上りトンネルをくぐると、まったく田舎
　　田畑の中からどうして人が湧き出る？　こんな状況でした

＞昼間毎時４本しか来ないのは潮見・越中島ぐらいだし。

実は越中島周辺はお台場方面へのバスの方が多いという罠。日中6〜8本/hあったりする。
漏れだったら歩いて月島や門仲まで出るんだが

>>151
２３区内で６本／時未満の駅
３本：柴又、新柴又
４本：青井、六町、北綾瀬、越中島、潮見、葛西臨海公園（平日）
５本：亀有
番外として、曳舟−押上（３本）
どうも東部は少ない駅が多いようで

重岡ー上白滝
鉄道only
61h over

重岡の６時台逃すと次17時台というのは…

根室線でこれを希望

>>159
西武有楽町線の新桜台もそうだよ

>>159
金町・京成金町・浮間舟渡・北赤羽・もなー
>>162
新桜台はギリギリ6本な希ガス。

>>162-163
西武有楽町線は毎時6本だけど、豊島線は日中毎時4本。
ttp://www.ekikara.jp/newdata/line/1304031/13120091/up-1_1.htm