八高線（八王子−高麗川）を２０分ヘッドにしろ！！

>>89
西武拝島線とごっちゃになりそうだ…

西武拝島線と直通運転して、いっそ１５分ヘッドに。

>>82
「高崎問屋町」「長泉なめり」タイプになるかも

平日の東京からの直通、高麗川で川越行きの接続が悪い。
運用の関係で難しいかもしれないが、川越まで直通して欲しい。

過去のレスにもあるが、平日八王子発川越行きが19時台、20時台が間隔開きすぎ。

終電が早い。もうすこし何とかならないものか。

拝島での青梅線からの接続(高麗川方面)は時間に余裕の無いものが多い。
階段が狭いのも手伝って、ラッシュ時は乗り損なうこともある。

平日川越646発の電車は混みすぎ。特に箱根ヶ崎からは本当に悲惨。
箱根ヶ崎発を増発すべし。

長文スマソ。毎日使ってる人間なんで切に願う

最近の乗り入れブームに便乗して八高線は西武拝島線に乗り入れたらどうだろう？
と思ったら>>91で既出か。

てか八高線沿線に住む自体負け組みだろ
あんなところ殆ど車社会だし

>>95
国道１６号沿いで一番鉄道が不便なのが、ここ八王子なのが意外。

川越〜八王子は独立路線なんだから、
終日20分間隔で走らせればいいのにね。
朝だけ埼京線に合わせて15分毎。

>>94
東飯能に連絡線を新設して、八王子〜西武秩父間の特急を走らせればいいんだよ。
愛称名は「たまちちぶ」で。

>>96
???

八王子よりも瑞穂、狭山なんかのほうがよほど不便だけど

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117367255/l50

横田基地の軍民共用化で東京駅からエアポート特急、エアポート快速乗り入れ
複線化と合わせ大幅増発するでしょ

>>101
そうなったら今は夜間無人駅の東福生が、横浜並みの駅ビルに・・・！？

横田が軍民共用になっても本数限られて地方空港程度だよ。
その位なら拝島とかからリムジン走らせるだけで十分間に合う。
たぶん東福生付近は成田みたいに駐車場だらけになりそう。

ヨコタエクスプレス　ＹＥＸが走る

>>101
いいや、まあ横田空港開業なら、
東福生〜箱根ヶ崎間の横田基地内に新駅作りそうだがな。
（ただしあそこは羽村市になるよな？）

>>93
終電早いのは同意。新宿を10時半に出ないといけないんだぜ？！
マジ終わってる。

なので、遅くなる時は狭山ヶ丘や羽村までバイクで行って、西武線と青梅線使ってる。
あと、夕方に40分開くのも言語道断。それから東京直通も拝島でかなり待つから役に立たない。

>>103
横田の軍民共用化と横田管制の一部返還で成田空港で増便出来ない分と多摩の利用者を見込んで離発着数はそこそこいくでしょう
共産圏、旧東側諸国は乗り入れ不可にするそうです
拝島駅から五日市街道の踏み切りが問題だが横田への引込み線を再利用したり
八高線と横田基地の敷地が隣接する地点（基地内のスーパーがあるところ）に駅が出来れば便利かな
しかしアメリカとの交渉しだいなのでどうなりますか
八高線が活性化してくれればいいのだが

>>105
ターミナルがどこになるかにもよるけどね。
まあ、出来れば東福生をそのまま使ったほうが何かと便利じゃないの？？

16号沿いは基地の施設が集中して空港関連の作るスペースは
ほとんどないような･･･
現実的には反対側の武蔵村山の方しかないだろうな。

八高線にはたぶんメリットなし･･･

>>108
福生市民の俺が来ましたよ。
市の予定では東福生駅の整備だとか。

八高線使えねぇからなぁ。
武蔵野線廻っていったほうが早いｗ

また、無人駅が大化けするのか。
次は金子が発展するのか？（ｗ

>>112
本当？すごい！

>>85
地方交通線から幹線に昇格することと６両化、Ｅ電化できるよう
発展を願います。だから大学のある土地に駅をと言ったのです。
「八王子線」なんていいかも。拝島線がだめなら。
あと学生の通り道には商店街などもできますから。

>>113
地方交通線から幹線へ昇格なんか出来るのか？？？
それができるんなら田沢湖線なんかは立派な幹線で、その代わり奥羽本線新庄ー大曲
が地方交通線へ降格ってことにしているだろうし

出来る出来ないっていうよりも、、地方交通線のほうがＪＲにはウマー。
だからライバル路線が無い限り、例え大都会になってもそのまま。

横田基地西ターミナル予定地付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?nl=35/44/58.426&el=139/20/36.066&scl=25000&pnf=0&uc=1&grp=a4map&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&size=640,740

おそらく羽村市川崎と瑞穂町石畑の間に
「横田空港駅」（駅住所：羽村市川崎）
を作ることになるでしょうね。

ちなみに八高南線が初乗り１３０円になったら
拝島〜八王子・高尾・八王子みなみ野・橋本・町田・海老名・新横浜・横浜
はそれぞれいくらになるかな？

>>116
もしも横田空港駅ができたら、電車特定区間になるどころか逆に
空港税の分を上乗せされそうな圧巻

千歳、成田、羽田、中部、関空、宮崎すべてそうだったはずだしね

八王子〜北八王子はマジで130円にしてほしい。
地方交通線3.1kmとデントク3.0kmじゃあ、定期代が1.5倍も違う。
この区間、電車の動く距離は3.0km弱なのに。

>>114-115
おかげで、利用者は大迷惑を受けてるけどな。



瑞穂町民の皆様、こんな八高線は使わずに、青梅線・西武池袋線を使いましょう。ってか俺も八高線から卒業したいがな。

>>118
周りにはいろいろと工場あるしね。朝なんか・・・

何を望んでも何を叫んでも、本数は増えないよ。
イヤなら引っ越せ。

>>120
そういうときこそ政治家を担ぎ出すってのはどう？
いまどき鉄道ぐらいじゃ票にならんか

毎回公約に五日市線・八高線の複線化・多摩都市モノレールの延伸
とか書いてあるよ。
混雑の激しい中央線だって今では複々線の話は消極的なのに１時間に２〜３
本の五日市線や八高線に投資はしないよな。

まぁ、ヘッポコ政治家より、
皇太子様が１年に１度飯能にハイキングに来られる時に、
特別列車で来られれば、全て改善されるんだが。

俺は天皇は好きじゃないが、宮内庁にゴラッした皇太子は好きだ。

単線ヘッドダイヤでやっている国分寺線は、
大体駅間は１．５ｋｍ位。

駅間が長いほど、全線の所要時間が長くなり、
問題が起きた時に、回復が難しくなる。

できるだけ等間隔で簡易駅を設ければ、交換が可能となり、
行き違いがダイヤに与える影響は少なくなる。

八高線は、
�@宮沢湖付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.52.33.813&el=139.20.26.482&la=1&sc=3&CE.x=230&CE.y=273
�A駿河台大学の阿須付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.49.52.571&el=139.20.7.514&la=1&sc=3&CE.x=262&CE.y=255
�B栗原新田付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.47.21.030&el=139.20.29.357&la=1&fi=1&sc=3
�C１６号石畑信号付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.45.19.615&el=139.20.41.656&la=1&sc=4&CE.x=258&CE.y=235
�D福生市市民会館横
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.43.52.338&el=139.20.27.401&la=1&sc=4&CE.x=257&CE.y=248
�E奥多摩街道付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.42.49.883&el=139.21.12.125&la=1&sc=4&CE.x=389&CE.y=471

北八王子〜八王子まで、何かしらの複線を設置できれば、
１５分ヘッドは可能。

但し、埼玉区間は用地買収可能だが、東京区間は都市計画の設定がなければ不可能。

高麗川〜�@駅
�A駅〜金子駅〜�B駅
は、複線化可能。

�@から東飯能駅は、飯能市の交通環境により不可能。
拝島駅付近も不可能。
拝島〜八王子も不可能。
�E駅は、河川敷か街道の高架に併設するか。

イメージは、仙石線です。

>>125
拝島−箱根ヶ崎間は複線化事業中

んじゃ、�@から�B駅を設置すれば、
高麗川〜拝島のダイヤはうまく組めますな。

東飯能〜高麗川５．５ｋｍは都市圏ではありえない。

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>>117
JRの成田空港線には加算運賃はない。
大体「空港税」とは別物だ。

人員データ

　　　　　　　03年度　　04年度
北八王子　 6360　　　6679　
小宮　　　 　1881　　　1947　
拝島　　　　26016　　　26105　

金子　　 　　2195　　　2216
箱根ヶ崎　　3768　　　3766　
東飯能　　　5822　　　5883
高麗川　　　4110　　　4104

武蔵高萩　 2,966 　　2860
笠幡　　　　 2,877 　　2863
的場　　　　 2,905 　　2953
西川越　　　1,061　 　1110


八高南線は実需に比べてやっぱ本数少なすぎ。

実需に比べて少ないといっても満員になってるわけではないし･･･
青梅線・五日市線の人員と比較したらあんなもんだろう。

>>132
秋川>北八王子>東飯能>東秋留　という実態もあるが、
片方向輸送の五日市線と比べるとだいぶ不利。
ただ、朝の箱根ヶ崎以南は破綻していると付け加えておく。

>>131
金子と箱根ヶ崎がひっくり返ってるのはなんか意味あるの？

>>132
昨日東飯能→八王子乗ったけどやっぱり拝島以南は異常
乗車率も北八王子・拝島のホーム混雑率も相模線や外房・内房線とは桁違い

やっぱ、何度考えても、
数駅設けりゃダイヤが余裕にとれる・・。

>>124
�Eは昭島市役所付近でしょう。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.42.15.687&el=139.21.39.284&la=1&fi=1&sc=4

車内広告に常磐線が便利になるとかいうのが今張ってあるけど、
そんなことより八高線を何とかしてくれ！

･･･無理か。

>>137
ライバル路線が出来なきゃ無理だな。

>>132
輸送密度という点では
五日市線も八王子−拝島も同水準だけどな。