大垣〜米原の２両編成をどうにかしてくれデチ

大垣までは６両と４両が両方来るし、米原までも８両か１２両が来るのに
大垣と米原の間だけ２両…。あっても３両。

4両も普通に来ますが何か？

嫌ならしらさぎ乗れ

短編成ウザい

ｸｿｽﾚウザい

Sechs

あの区間は、コンテナ貨物列車がたくさん通過するよね。
一つの編成がコンテナを数十個乗っけてるわけだが、
中には空っぽのコンテナがいくつかあってもおかしくない。
30分前後だったらトイレの心配もいらないし、あそこに入れてもらえないかな。

前スレ
東海道本線大垣〜米原を語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099400575/l50

18シーズン終わったから下火になるのは仕方がない。
とりあえず定点観測してくれる神がいれば･････。

>>9
下火になるのは18シーズン外は大垣と米原の間は２両で充分な乗車率だから。
要はヨソ者が騒いでるだけ。
だからスレタイも

大垣〜米原の18バカをどうにかしてくれデチ

が適切だったな。

>>3
普通列車は30分に1本あるけど
しらさぎは2時間に1本しか走ってないということをお忘れなく。
名古屋なら新幹線という手もあるけど、岐阜や大垣はカバーしてないし。
米原〜岐阜に373とキハ85で臨時しらさぎでも走らせるか?

中京圏から琵琶湖観光目当ての客で
週末は満員になるという話を聞いたけど。

乗降調査ミス
１０〜１５時はいいけど、朝夕は最低でも４両にすべきだよ。
大垣〜米原間の快速増発（垂井・関が原のみ停車）してほしいよ。

むしろ関が原までの区間便を増発とか。

あと１年半すれば快速電車が北陸線の敦賀まで延長されると思う。
そのときは、米原まで６両で運転するべぎだ。

>>15
はいはい。いつもの人ねｗ

>>1
我慢汁

2連に詰め込んだ上で車掌数人乗務で車内改札実施

まさに関所ｗ

>>18
前と比べるとあまり車内改札やってないような

いやなら新幹線使うんだな。
米原から２〜６というが、北陸線も３〜６だし、あの辺じゃそれぐらいで十分じゃないのか？

>>20
岐阜や大垣は無視ですかそうですか。
大垣or岐阜発着のしらさぎを増発してくれるならいいけど。

なんてたって倒壊やからね

客の声は聞かない殿様商売の倒壊

おい、倒壊、危険物の持ち込むなとかしょっちゅうアナウンス
してるが、本当に持ち込む奴そんなにいないだろ、、

東海に不満を持って爆発寸前の客そのものが「危険物」のような。
あと、お約束だが１８シーズンに大挙して乗ってくるデブヲタ（ｒｙ

デヴヲタはみんなジョイポリスに逝って（ｒｙ

24倒壊そのものが危険物でつ！

>>21
岐阜や大垣は無視とか言う前に、現実的に昼間の２両運転時に
一体岐阜や大垣からどれだけの利用者がいるのか疑問だな。
ましてやしらさぎを増発するほどの需要が岐阜や大垣程度であるのか？

>>24
>本当に持ち込む奴そんなにいないだろ、、
裏を返せば「そんなにいない」というのは全くいない訳ではないということ。
しょっちゅうアナウンスするのは、何かあった時に言い逃がれの為だな。

24
案外有ったかもよ！客があまりにも高飛車でﾎﾞｯﾀｸﾘの倒壊に対してﾌﾞﾁ切れて、嫌がらせした香具師がいるかもよ！倒壊も粘着だからなー！特に新幹線ときたら・・・・・・

スレ違いだけど、新幹線乗ったら車内改札の車掌が
切符を拝見させて頂きますというお願いと共に、危険物持ち込み禁止のお願いまでしててﾜﾛﾀ

あーやっぱり、東が良いなぁ
山の手の走るんですが恋しい・・・
発車のメロディとかクリステルチアリの英語のアナウンス聞きてぇー
倒壊はヤダ
（４月から転勤で倒壊エリアに住んでる俺）

( ゜Д゜)＜ぬるぽぉぉぉぉぁあ

>>31
束？なんであんなクソ会社がいいの？たしかに発車メロディとかたくさんあるけど。
車両がカスだし。ロングばっかでしかもシート硬いし・・・。

>>33
転クロはいいけど、ラッシュ時に走らせるのは逆にムカつくのよ
あと駅員が束より倒壊の方がムカつくし（たまたまか）

企画切符が少ないのもあるかな

米原〜大垣が2両なことより、名古屋の新快速が4両しかないことにびびった。

>>36
2+2の4両もあって最強ｗ

>>34
まぁ結局、鉄道会社ってのはどこもムカつとかの苦情業界ってことだな。
ヲタや利用客の誰からも感謝はされないし、ちょっと何かあると
文句ばっかりで。逆にこの会社はイイ！っていう鉄道は聞いた事ないしｗ

>>36
ってなにもわかっていないね。

>大垣〜米原の２両編成
ｦﾀ専用列車だから蒸気機関車にでもすれ。

>>1
どうしてほしいの?あっても無駄だから廃止?

この区間を酉にすれば、1時間4本で4両以上になる










・・・・・と思っている香具師は素人。

超遅レスですが････

>>7
とんでもない乗り心地で二度と乗る気は
失せるでしょう。多分。

保線

安全であればいい

>>42
一時間四本で四両以上になるどころか、125系の単行が一時間に一本＆迷惑ウヤ炸裂・・・なんて言ってみるテスト。

というか　あんな大事故起こすような鉄道会社には任せられない

貨物があるのに迷惑ウヤなどできるのか?
それとも昼間はなかったのか。

2両編成で、１２０ｋｍでカーブにつっこめ！

そうなるとかぶりつきの法がかえって安全だな。連結部にいるとアボーンされる率が高い。
って信楽事故じゃねーかorz

>>50
いや、かぶりつく車種にもよるぞ。東海の313系なんかは危険だな。
あんな大型窓＆低運転台車で前面補強もなしで120km/h運転なんだから

あの大垣駅の、朝鮮半島みたいに突き出したホームって醜いね。
上りの時は半島ホームからかなり歩いてやっと跨線橋に辿り付いて渡ってやっと岐阜方面だもんね。年寄りの人
には完全なるイジメだね。

.

そんな程度の乗り換え駅なんて全国そこら中にある。
必ずしも跨線橋を渡って乗り換える列車ばかりではないし
まだエレベータ・エスカレータが設置されているだけマシな方。
あれで「年寄りの人には完全なるイジメ」なら、
近鉄養老線からかなり歩いてやっとJRホームに辿りつく構造や、
例えば東京駅の新幹線から京葉線への乗り換えは「完全な」何になるんだ？ｗ

完全に別の駅

>>52
あのホームは昔新垂井経由の列車用だったらしいです。
関係ないけど後１本、一時間３本か２両→３両きぼん。
つか垂井駅に自動精算機を置けよと

保守

＞逆にこの会社はイイ！っていう鉄道は聞いた事ないしｗ

ＫＱ

２両で十分
日中はワンマン

どうせなら昼間熱田で寝ている１１７系を活用すれば

倒壊は１８切符エリアから除外
これ最強、っていうかそろそろ１８切符廃止したら？
たぶん、本来正規運賃OR周遊券等で乗ってる客が相当流れていると思う。
客が減っても増収になれば良いんだからね。
ほんとにシーズンごとに当然座れる列車座れない、いい迷惑だよ。

>>58
ヲイヲイＫＱだって苦情だらけだぜ？少なくとも感謝はされていないな。
内情を何も知らないのかｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088918899/

大垣〜米原間を倒壊から経営分離、第三セクター「関ヶ原鉄道」に運営を移管。
運賃は全線片道\1,500。（公的証明書を呈示した沿線住民は半額に割引）
これで大垣市などの沿線住民は恐怖の「臭身劣者」から解放、平穏な朝を迎えられる。

どうせすぐ降りるから、別に現状でもいいと思ってたりする俺は勝ち組地元民。

米原のみならず熱海でも実感。
東京口東海道線では「長い」15両編成「短い」11両･10両編成と
いってるけど、熱海以西の「短い」は本当に短い。

>>52
朝鮮半島ﾜﾛｽwwwwwww

束は太っ腹
ガラガラでも東海道線（熱海まで）少なくても１０両編成はある
倒壊は編成が短い。３両とかってどうよ？
東海道線って地交線かよｗ

岡山姫路のようにDQN工房に占拠されないだけマシ。

>>67
まぁ倒壊はそういう商品（編成が短い）ってこと。
嫌なら買わない（乗らない）ことだな。

無意識に１８期間はあの区間乗らないから
混んでいるという意識がないなあ・・。
座席はほぼ埋まるけど。

大垣夜行に接続する名古屋発奈良行
特別快速「かすがfor18」でも設定すれば？
車両はキハ１２０×４両（亀山でトイレ休憩）

>>70
120では絶対数足りないと思うが。
それともラッシュに大幅な減車をするのか?
ここはエーデル車の出番でしょ。

>>70>>71
大垣夜行に接続する名古屋発奈良行
特別快速「かすがfor18」をエーデル車で
設定したところで、車両使用料も賄えないだろうな。
何せ18なんてタダ乗りみたいな（略

昔、大垣〜米原間に
「ナイスホリデー近江路」というのがあったけど
何でやめちゃったんだろう？
それ以前にナイスホリデー自体が
一部を除いてアボーンしたんだが

>>73
>何でやめちゃったんだろう？
>ナイスホリデー

行き先表示にハァハァする鉄ヲタが気持ち悪かったからw

酉エリアから221が大垣まで乗り入れて来る「伊吹ホリデー」もあった

火災がイベント列車大嫌いだからだろ

>>62
総連系束工作員乙。

>>76
何を今頃ｗ
こんなスレに組合の話を出してもつまらん

>>75
倒壊自体が鉄ヲタを(ry

>>24
セルフ等、危険人物が乗り込むことがありますが。

お前ら文句言うならゴタゴタ言わずに新幹線のらんかい
特急料金払えやｺﾞﾙｧ

米原〜大垣間の2両っていつから出たんだろ
俺の嫁の実家の最寄り駅が近江長岡で
割と利用してたんだけど
前は2両なんてことはなかったと思うんだが。
俺の思い違いかな。

JR貨物のコンテナ車なら20両以上あるから大丈夫だよ

>>81
1999年12月から。その代わり毎時2本になった。
それまでは毎時1本だった。

そうなんだなコンテナ車だけは編成がやたら長いんだよｗ

1000円払って貨物添乗させちくり

>>83
あの出来損ない３１３系が出来たからダイヤがおかしくなったんだよな

>>70-72
せめて全席指定かライナー扱いで小銭を稼がないと。ｗ

１８時期特有の「関ヶ原の殺伐感」と終日込んでいる名岐間を避けるために
関西線経由がもう少し使えたらなぁ。接続改善するとか。
そうするとアボーンネットワークの遅れが名古屋まで波及するわけですが。。。

>>86
増発にこれだけ文句をつける香具師も珍しい。
長大編成極少本数の国鉄メークなダイヤがお好きですか？

４〜５年前までの浜松〜米原の直行快速（117系）がメインだった時代は良かった

>>89
増発にこれだけ文句をつける香具師も珍しい。
長大編成極少本数の国鉄メークなダイヤ＆車両がお好きですか？

18ヲタの良否判定基準

１．クロスシート＆トイレ付き
２．座れること
３．乗換えが少ない、乗換えが楽
４．本数
下に行くほど優先順位は低くなる。

313系導入で4は改善されたが3は改悪
これが悪評につながっているものと思われる。

もちろん、地元一般客の良否基準と
相容れないことは言うを待たない。

>>91
言い得て妙だな。
でも輸送力を落とさずに短編成・高頻度化運転に切り替えるというのは国鉄末期の考え方なのだが。

再起不能確実の酉を、無理矢理倒壊に吸収させれば豊橋・浜松〜網干の新快速が基本になるので、醜い２両編成
は消えてなくなる！

妄想乙！豊橋・浜松〜網干の新快速が基本になる訳がないｗ
その屁理屈なら現状だって静岡〜大垣・米原の新快速が基本になるはずだろ？ｗ

>>94
相変わらず短編成列車に臭身劣者満載の地獄絵図が…
(((( ;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

もし倒壊が酉を吸収したら新快速大幅縮小だろ
倒壊道新幹線に乗せるために滋賀や播磨は徹底冷遇

>>96
同意。それに現実問題として>>93みたいな長距離新快速が基本になったら
関係ない地域での事故に巻き込まれて運休や遅延が日常茶飯事になる。
車両運用も大変だし、何よりそんな長距離新快速儲からないだろ？ｗ

増発で治安が悪化したと思う？
特に週末。

大垣米原みたいに
減車の上で30分間隔はどうだろう。もちろんﾜｿﾏｿ

しまった岡姫と間違えたorz

>>88
54 ：名無し野電車区 ：2005/05/20(金) 18:38:54 ID:iF2tUugb
漏れが学生の頃、１８で東海道名古屋地区を通る時は１１７快速で浜松〜米原乗り換えなしだった。
正直、今の大垣乗換えほぼ必須、３１３がメインの現在のダイヤよりも毎時１本の方がずーと良かった。

沿線利用者にとっては増発はありがたいこと

>>100
岡姫は赤穂線という逃げ道があるからな。
直通新快速増えたしワンマンも213系使ったりと
何気にサービス改善の兆しが。
>>102
大垣〜関が原はもともと毎時2本。減車の痛みだけが残った。

>>103
都合のいいように区間を区切って解釈すれば
減車の痛みだけが残ることになる罠。
そんな程度の解釈ならそこらじゅう痛みだらけだなｗ

要はそれだけしか儲からないだけのこと。

路面電車に理解のない県民など減車で苦しめばよい。

便利になって厨が増えた上に減車はきついわな。
週末なんか快適度最悪だし。

>>106
殆どがキセル客の区間で快適度を求めるのがそもそも間違いと思われ。
週末なんか正規運賃を支払っている僅かな客の数からすれば適当な輸送力ｗ

トイレがなければもう少しは詰め込みが利くと思いますが。
30分間隔だとトイレ休憩だけで降りるのはきついか。

>>107
しかし地元の利用客が割を食うのは気の毒。

所詮倒壊など「新幹線一本槍・在来線ほったらかし」主義だ
しかも日勤教育堂々実施中
ハッキリ言って西以下のクズ

ほったらかしならほったらかしで本当に自由にやらせて欲しいんだが。

>>111
ホント、「在来線ほったらかし」主義なら自由にやらせて欲しいよね。
なのに未だ私服裏面添乗、日勤教育、堂々実施中だからな・・・orz
新幹線だけは私服裏面添乗できないように運転席背面窓なし、完全密室で
労務管理面は「在来線締め付け一本槍・新幹線ほったらかし」主義だなｗ

>>112
幹線はほら、組(ry

自由にやらせて欲しいってのはダイヤ編成権とかも含めてね。
江戸っ子火災の脳内基準で適正乗車率を判定していたら
名古屋や静岡の実情に合わないような氣瓦斯。

>>114
>江戸っ子

そうではなく、中央志向と権力への憧れが強いだけ。
仕方なく名古屋に本社を置いているとしか見えない。

まあ，乗務員に文句を言い続けることだな，
乗客の言うことは聞かなくても，組合の言うことなら聞くから。

新幹線に乗ってやるから，大垣に止めろ！ゴルァ！とか…

トイレが無ければ、とかよくそんな恐い発想ができるなｗ

>>116
新幹線に乗ってやるから，大垣に止めろ！ゴルァ！とか
そんな幼稚な文句を制服組に言い続けても全く効果ない。
そもそも制服組には止めるとか権限は全くないからな。

文句を言うなら背広組。ただし背広組も乗客の言うことや
制服組の言うことには全く耳を貸さないがｗ

>118
マジレスされるとは思わなかったが，お詳しいようで
関係者の方ですか？　ではどうすれば一番効果的なんでしょうか？

釣った魚に訊くなよ漏れ

>>119
そりゃ一番効果的なのは、会社にとって儲かるようにすることでしょ？
ボランティアでやっている訳じゃないのだから、普段から２両で
全員きちんと運賃を支払えば、もっとマトモになるのだろうが、
現状の収支からいえばコストを削って、あの程度が適正な輸送力。

>118の意見は尤もで、現場の制服組に言ったところで上に意見は通らないよ。
他スレでも散々外出だが、倒壊は背広組が権力を握っているからｗ
まぁ効果的はないかもしれんが、２ちゃんに書くよりはココへでも書いたら？
https://www.jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post

>120
＞全員きちんと運賃を支払えば
１８キッパーはまともに運賃を払っていないというお立場でしょうか？
不正乗車をする貧乏人で，ケチで，盗人にも等しい香具師等だと・・・
＞ココへでも書いたら？
当事者に依頼するのは，相手が確信犯である場合最も効果の無い方法です。
一番効果的なのは，きちんと運賃を払ってると認識されているお客様に
訴え掛けることで，「名鉄3500の座席が少ないぞ！ゴルァ！」事件の時に
ブラザーその他沿線の企業に怪文書が出回ったことはご存知でしょう。
名古屋人はそういうやり方をするのです。　では，さっそく…

まあまあ湖西線の末端にくらべたらずっとマシやろが

>>122
あそこは敦賀直流化ですっきりしそうな氣瓦斯。
ついでに３１３の「適正な」２両編成を敦賀まで突っ込んでﾎｽｨ

>>115
そもそも倒壊ができたのは、当初豊橋あたりで東西2分割の予定だったのを、
西が巨大化するのを嫌ったアンチ大阪のトーホグ人官僚の横槍によって、
名古屋と新幹線をダシにして作られたという経緯からなのである。
別に名古屋人の要望でできたわけではないのだ。だから中央志向が強いのも頷けるのだ。

>>124
いずれは本社も品川へ移転か？

保守

大垣〜米原だけではない

4118F岐阜発豊橋行きも２両

直通が増えて客層が悪化したということはないでしょ?

だからさ倒壊はケチなんだよ
在来線編成短すぎ、エアコン設定温度高すぎ
束みたいにドーンと太っ腹でいけや
見栄張らないで、ひかりやこだまの新幹線を編成短くして
在来線編成長くしろよな
やっぱりナゴヤの企業は、、、

束が太っ腹？
（　´,_ゝ`） ﾊﾞｯｶｼﾞｬﾈｰﾉ？

倒壊が太っ腹とは言わんがな。

いや、大して太っ腹でも無いが
ガラガラでも編成が長い、冷房強力→暑がりの俺にとっては快適
新車（E231）ガンガン投入→新しいものはいいこと、振動少ないし
乗降客多いことはあるが、本数多い→便利
何より倒壊よりはマニア心をくすぐるのが最も良い
倒壊はソツがなくてつまらない

>>131
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1113285064/283
鉄ヲタに対する理解度なら束・酉の方が上

須田さんと違って、火災は鉄道誌を嫌ってるからな。
そういや、鉄道誌に火災が出てきたことなんて一度もないな。

須田派と火災派の水面下の対立なんて言うほど
大袈裟なものではないだろ。

すべての凶元は18DQNｷｯﾊﾟｰ

で、オマエラ、大垣−米原間が

１、１２輌編成で１時間半に１本
２、１輌編成で２０分に１本

どっちがいい？

>>135
だったら18きっぷの値段を上げるか
指定席付列車を増やせばいい
どうせそういうことをやってもお金を回収するだけで短いままだろうけどな

>>135>>137
大垣市民らに恐怖を与えている「臭身劣者」追放を目的に、倒壊から経営分(ry

総武線の快速みたいな二階建てグリーン車(１８きっぷでは乗れません)を間にいれて４両で1時間２本にすれば万事解決！

>>139
18きっぷでも東海道の奴はグリーン券買えば乗れるようになったから
総武線も乗れるんで無いの？

あと1月で祭り再開

　┏━━━━━━━━━━━━┓  
　┃M 　　　　　　　　　　　　　　 　 ┃  
　┃￣　 　 　　上 　 ゲ　 　 　 　　┃  
　┃ 　 　 　　　　あげ　 　 　 　 　 ┃  
　┃　　　　　　　ＡＧＥ 　 　 　　　　┃  
　┃ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_,.┃  
　┃/　 　　 　 /　 　 /　 　 　 　 / ┃  
　┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ┃  
　┃南成岩　 　 　 　 　 知多武豊┃  
　┣━━━━━━━━━━━━┫  
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃  
http://page.freett.com/nassy/age_2.jpg 

結局、２ちゃんでウダウダいっても２両編成はどうにもならないってこと。
だいたいが通常はその程度の需要しかない（不正客はノーカウント）区間なのだから。

南成岩じゃなくなっちまったよ。。。。

ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1119458499/
この区間にグリーン自由席を導入したらこういうことが多く起こるのかな

岡山姫路と違って、こっちはなんだかんだでマターリしてるな。
18キッパー排除のために昼間の関ヶ原〜米原の普通減便キボンとかいうネタも出てこないし、
それなり沿線も30分ヘッドの恩恵受けてるみたいだ。

18バカ増殖の時期は117系4両編成の運転もあるし
地元民としては2両編成30分ヘッドはそう騒ぐ程じゃないから。
逆に2両編成でダタダタ言うのは普段を知らないヨソ者ってこと。

そう！昔は一時間ヘッドだった。中途半端に関が原止まりあったし

岡山姫路は赤穂線もあるでしょ
乗り換えはあるけど東海道とあわせれば1時間2〜3本にはなるべ

でも赤穂線経由って時間掛かるよな。

18シーズンの関ケ原発着と米原直通では
民度が天地の差だった。

関西線・草津線を有効利用できないものか。
たった３駅電化するだけでほら！この通り！

＞152
同意。
何度か乗ったが、その区間の利用者はそこそこいたように思う。
まあ、亀山から名古屋方面はどうなるかだが。
うまくいけば、近鉄の客を少しもらえるかも。

中津川〜塩尻も165系の時はよかったのに＿|￣|○

>>153
周遊券が健在だった頃はマジで東海道線経由と草津線経由が選択できた。
本物の東海道に敬意を表したのかな？

>>152
加太あたりのトンネル断面が狭くて電化出来んらしい

>>156
そこで路盤掘り下げの出番（電化できそうにもないところが電化できた理由の1つ）だが、
軽気動車が走り回る関西本線にそこまでして金を突っ込むとは思えん。

昔は柘植〜亀山の客車列車もあったのね･･･。

いや待てよ。たとえ亀山〜柘植が電化されても…
酉のことだから直通が走るとは限らん。

祭りは近い保守

　これも運転してくれる？

火災と松元が降りて須田が再君臨すれば･･･どうだろう？

もし、亀山〜柘植が電化されたとしたら、草津線の電車が亀山まで直通になって、
関西本線加茂方面は柘植で乗り換えになる加茂。
山陽本線岡山方面行きが、相生乗り換えになったように。

>>154
漏れ的にはそこ最悪
熟年層のハイカー・登山客が来ると、松本で立ったら中津川まで立ち確定の危険があるからな
おまけに（足が疲れてるのはわかるが）２〜３人でボックス占拠する馬鹿もいるし

>>162
そうなると、拓殖〜亀山は草津から１１３系の４両編成。
亀山〜名古屋は３１３の２両編成。新しいだけマシだが。

中央線は１０両編成が頻繁に走ってるのになあ。
東海の幹部は中央線沿線に多く住んでるのかな。

岡姫はまだ新幹線ワープしやすい(もちワープ区間は岡山-相生)。
名古屋-米原のワープは岐阜羽島のせいで負担がきつい。おまけに、コストパフォーマンスも悪い。

>>164
倒壊が「伊勢方面の強化」という大義名分で
四日市〜亀山を系統分割したりしてｗ

大垣〜米原は余ってる117系4連を投入、玉突きした313系2連は4連新快速に増結をしてほしい。
その位しか117系の活用方法が・・・。
昼間の東海道名古屋口は120キロ対応車か高M比率車でないとダイヤに乗れないからな。

>>167
ちゃんと朝夕ラッシュ時に所定の運用に戻ってこれるんだろうな？

>>166
ＪＲ東海が伊勢鉄道を買収、河原田〜多気〜鳥羽を電化。
これくらいやるなら、それも良いかと思いまする。
（なぜか昔から、上記区間が電化されるという夢をよく見るんです。）

ナイスホリデー近江路、今は無いのか？

毎回乗ってて思うが、日中の米原−関が原は2両で十分。
関が原−大垣は2両だと込むので、
関が原−大垣4両・関が原で増解結、又は関が原−大垣間を15分毎の運転が最も理想的。

>>171
全く俺の思ってたとおりだ。お前は俺か

1999年の改正は垂井・関が原両町からかなり反発あったよね。

あれは改悪だったからなぁ。直通がないんだもの。それとあの半島ホーム(;´Д｀)
http://gifu.cool.ne.jp/nishimino/log/99-11.html
http://gifu.cool.ne.jp/nishimino/log/2000-01.html

関ヶ原〜米原は増発でｳﾏｰだけど
減車と直通客のせいで客層悪化した垂井、関ヶ原はね。

半島はどこへ逝っても嫌われるな

ハイカーってのはどこに行っても歓迎はされないんだね。
不審者のごとく山林の中を徘徊するだけで金をほとんど落とさないんだから当然といえば当然だが。

それでも増発された区間では
便利になったはず。

昔は米原での接続時間が５８分って事がなかったっけ？
京都方面からの新快速が米原に到着する２分前に大垣方面行が発車。

>>177
金を落とさず命を落とす。
それが、ハイカークオリティ。

数年前の改悪で、京都方面の新快速が米原に到着する４分前に大垣方面行きが
発車するようになってしまいましたね。
改悪前は、新快速が米原に到着すると、同じホームの向かい側で大垣方面行きが
待っていたのに。

あと5日

たまには近鉄からこっちを使うか。あと４日。

313系を鉄道史上最高の車輌と崇める俺が来ましたよ。

崇められるかどうかはともかく、313に乗るとなんかホッとする俺ガイル

だったら10両編成にするべきだ！輸送力過剰になってもいいじゃないか！そんなに金が惜しいのか！ぼろ儲けしてるクセに！

>>181
名古屋−京阪神は新幹線を使え、という倒壊の陰謀でしかないな。

だとしたら大阪しなのがなぜ残ってるのかが謎だな。

>>171
非18シーズン以外は確かに昼間は二両で適正。
しかしあまりにも適正すぎて、見事に乗車率90％前後、かなり窮屈だわい。
昼間ぐらいはもっとのんびり乗りたいよ。

18も含めて乗車率を見たほうがいいんじゃない？
一応、１シーズンで１万円以上使っている客なんだし。

18期間中は関東関西の人間が倒壊になだれ込んでくるわけだから
束・酉から応援の車輌を借りればいいんだよ。
但し、18の売り上げ配分に見合った範囲で。

せっかく223・E231のハンドルも握れるように訓練されているんだから
これを有効活用しない手はない。
E231なんか浜松まで訓練乗り入れの実績あるわけなんだし。

>>192
人数がそろわないから現状ではローテーションが組めなくて無理。

>>193
なるほどそういうことか。

漏れは奈良在住だけど、１８でこの区間を通る時は必ず
米原が８時代の１１７系８連の列車に乗るなぁ
さすがに８連だと、後ろのほうの車両は必ず座れる。
名古屋止まりだけど、名古屋より先に行きたければ大垣で乗り換えたら良いし。

倒壊に在来線のコトを言っても無駄でち。

>>189
90%って事は1両に120〜130人が乗っている勘定になるが、んなこたーない。
1両に100人も乗っているかどうかだし、中に詰めないから余計に混雑している様に感じるだけ。

>>195
米原始発の117快速金山逝きなら大垣でも車両さえ選べば、空席があるか大垣で降りる客もそれなりにいるので列に先頭に並んでいれば座れる。
名古屋〜金山は空気輸送だから音鉄にも最高の環境かも。

>>197
すまん、着座定員のことです

211系213系を活用しる

岐阜〜豊橋も２両が走ってるぞ

関西本線も二両だと立ち客多し。
特に亀山＝四日市間。非18シーズンの日中でも。

要するに名古屋近郊全般的に車輌をケチっているということだ。

エキスポシャトルを除いて。

腐っても大都市の通勤圏なのにね。<関西線

しかも、関西線はﾜﾝﾏﾝ運転しとるしな〜

こんなことするなら
快速みえで都市型ワンマンやった方がいいと思うがな。
指定席と伊勢鉄がネックだけど。

18切符開始age

休日の中央線、減車してるから、10時台の名古屋行きなんて千種まではラッシュ時並みの混雑だ。
8両ぐらい繋いで混んでるのなら諦めもつくが三両で乗客ぎっしりなんて、やっとられん。

詰め込みのきく103が引退したのは痛いかもね。

103だからと言って3両編成が許容されるわけでもない。

以前、俺の知人が、米原で西日本の職員に
東海との接続の話をしたことがあるらしい
すると西日本側は
「東海さんには私たちからも編成の増強を要請してるんですが
　向こうからは、『青春18キップの時の少し増やします（4両→6両）
　後は知りません』という返事しか返ってこないんですよ
　本当に申し訳ありません」
みたいな返事がきたとのこと


これを聞いて俺は東海に殺意を覚えた

今日大垣行きに乗ったんだけど、
特急乗り換えの案内で「青春18きっぷではご乗車になれません」
ってわざわざ言ってた。
帰りの米原行きも
なんかでかい鞄持った香具師いっぱいいたしかなり混んでた。
＿|￣|○

>>210
18きっぷと関係ない客はそれを発券しているJRに殺意を抱くんだろうな

11:36大垣発米原行219F、南荒尾信号所近くの踏切で自動車が強引に渡ったため
緊急停車２分遅れ
結構混んでた。

米原でJR西の新快速と5分ぐらいで接続してくれれば文句ないよ。例え単行であっても。

さすがにローカル向けの単行を大垣神領に入れるとは思いがたいんだが。
飯田線や中央西と合わせてそれをやったら火災は神だ。

>>215
そんなこと火災がするか？

よそ者の18キッパーは出ていってほしい

むしろ静岡地区にも快速を作って18ヲタを特定列車に集中させるほうが賢いかもな。

来年の新車導入でいいほうに変わればいいけど

２両編成はともかく米原駅の大垣方面行きホームの乗降口案内が不親切なのが頭にくる。
２両編成なのに案内がないから車両が入って来ない所に並んでいる客、案内がないために
３ドアだと信じて並んでいたら２ドア車両が来て並んだ意味がなにもなくなることなど。

以前の１１７系と３１１系がメインで走っていた時代の方が良かったと思う香具師は漏れだけでないはず。

うちのおとんが名古屋に行こうと思って
1番線に止まった名古屋からの折り返し列車・東側名古屋行き、西側米原行きの電車で
見事に垂井まで間違えて行ったよ　漏れは大学通ってた時に知ったから
もう間違えないけど、あれ絶対わかりにくいよね。

美濃赤坂線利用者の戯言ですた。スレ汚しｽﾏｿ

222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222

四線会で大垣〜米原3連化もあるって書いてあるけどそれならいいなぁ。
ラッシュ時はさらに＋3連化って感じでおｋって思う

この時期米原-大垣間が混み杉。
名古屋から立ちっぱなしで
米原まで逝った。もしかしたら、
豊橋から立ちっぱなしの人もいるんじゃないの？
倒壊はどの区間も
混み具合に対して編成車両数が少ない。
新幹線で儲けた分を在来線で食い潰したくないからか？



と疑いたくなる

>>224
18キッパーごときに金を使いたくないからじゃね？

そのとおり。

18きっぱーは始発駅から乗り通すことが多いから案外座れるんだよな
普通乗車券買ってる地元民が座れない理不尽な状況

もっと名鉄に客奪ってもらわないとだめだな
岐阜以西は競合相手が居ないからやりたい放題なわけだけれども

米原〜関ケ原沿線利用者には増発で良くなった

関ヶ原・垂井は割を食ったな。
関ヶ原折り返しを増発しようにもあの歪んだ配線を何とかしないと苦しいな。

やはりここは関が原鉄道として分離すべきだな。

>>230
>関が原鉄道

運賃は大垣〜米原片道1,500円程度。
（公的証明書を呈示した沿線住民には割引あり）
これで大垣市他沿線住民は、臭身劣者の恐怖から解放される。

３１３系をロングシートにすれば、２両でも大丈夫

そんなに治安悪いのか?

>>232
禿同。
４両にしても３１３系じゃ座れるのは僅か。
それなら２両でもロングでチョイ込みのがいいと思ふ。

>>232
313自体座席数削り過ぎで補助席も無いから、座席数自体はE231通勤型とそう変わらん罠。

>>232３０００番台でいいと思う

よそ者の18きっぱーは出て行けーっ!!
よそ者の18きっぱーは出て行けーっ!!
よそ者の18きっぱーは出て行けーっ!!
よそ者の18きっぱーは出て行けーっ!!

18キッパーはまだいい。疲れてて意外と静か。
それよりも、登山客うざすぎ。やつらはやりたい放題。

怒りの矛先を他に逸らす醜い18きっぱー乙

>>238
中央西や大糸ならまだ分かるけど、
この区間で登山客が言うほど乗るのか?

>>232
別スレにも書いたが、増備する313系はロングシートになる可能性も・・・。

伊吹の山に登る人は大垣からバスだからこの路線はあんま関係ない

今の時期、こんな夏らしい企画はいかが？
「●ノア・ラッピングトレイン」
車体に「●ノア」のラッピングを施し、車内広告も全て「●ノア」。

>>241
このスレ？
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1123127554/

>>240
伊吹山と霊仙でそこそこ居る。
だが問題は数じゃない。登山客＝ＤＱＮ（例外なし）だから。

>>242
大垣からもバス出ているんだ。初めて知った。
ってか、伊吹山登るのに大垣からバスなんて聞いたことが無い。
ドライブするんじゃないんだから、普通滋賀側からじゃないの？

>>245
つ http://www.mkb.co.jp/bus/bd/ibki/ib40b.htm

>>246
サンクス。ってこれ山頂行きやね。
これ使う人は問題ないっぽい。

俺の言うウザイ集団は、自分の足で山に登るヤツ。
でかいリュックかついで、席を集団で占領して、
大声でしゃべりまくるおっさん、おばさん連中。

席を集団で・・って人数分以上に席を占有してるってこと？
荷物置いたりして人が座れなくしてるとかさ

１８こじききっぱーも同類だろ。

>>248
登山者の多い路線では、全国的に、よくあること。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、客が新幹線に移れば大阪以東では
儲けがJR東海の物になってしまいます。何故JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、
車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、
JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして
自殺しようとした事によって起きたのです。106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに
被害者のようなふるまいをした。このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。
運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。
運転士はJR西日本に殺されたのではなく、運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。
最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、
JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ、
人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの
不便なダイヤに改正することを余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、
謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、
まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。
しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、こちらは圧倒的に不利になります。
まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

↑このコピペの出所ってどこなん？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123432608/l50

ぶらり本の発刊が遅くなれば、読者は殆ど他の鉄道本に流れてしまうでしょう。しかも、客が新刊を買わずに既存本を買えば
儲けが七賢出版の物になってしまいます。何故徳さんは自分の首を絞めるような真似をしてまで発刊を遅らせるのでしょう。
それは、徳さんがアンチに洗脳されてしまったからなのです。2001年9月30日の廃止祭り事件で、徳さんは、
新名古屋脚立や羽島市役所駅恫喝をやらかし、横暴だと叩かれていました。確かにダイヤは乱れたりしましたが、
徳さんに責任はないのです。あの事件は、660人の廃線葬式ヲタが、無責任にも名鉄と徳さんを巻き添えに
した事によって起きたのです。106人は新名古屋で北アルプスを撮ることが出来ましたが、撮り損ねた554人は加害者のくせに
被害者のようなふるまいをした。このせいで、徳さんは無実の罪で犯人にされてしまったのです。
もじゃ村洋一も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。
洋一は徳さんに失脚されたのではなく、洋一をのぞく鉄ヲタ660人に抹殺されたのです。
最初に羽島市役所前で駅員を恫喝したと発表した鉄ヲタにも責任があります。 嘘でも徳さんはやってないと言っていれば、
徳さんも濡れ衣を着せられずにすんだのです。洋一をのぞく葬式ヲタとリークした鉄ヲタのせいで、濡れ衣を着せられ、
恫喝屋のレッテルを貼られた徳さんは、2ｃｈで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、ジャーナル原稿の削減などの
不便な投稿することを余儀なくされたのです。徳さんの信者が2ｃｈや葬式ヲタのもとを訪れ、
謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。洋一をのぞく葬式ヲタが加害者で、洋一や徳さんは被害者なのです。
ですから、葬式ヲタや鉄ヲタが徳さんに謝罪すべきなのです。これを逆に徳さんに謝らせるとは言語道断、
まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。ぶらり本やジャーナルの徳さん投稿がヘボになって困っている利用者は、
葬式ヲタや鉄ヲタ、アンチを裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら確実に葬式ヲタやアンチから損害賠償を勝ち取れます。
しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、こちらは圧倒的に不利になります。
まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

特定バージョンの某コピペをなぜここに?

>>245
バスが大垣から出てるのは一部だけでしょ。残りは関が原から。

確かに下から登山する場合は滋賀県側からだけど、
仮にバスや自家用車で頂上駐車場まで行ってもしばらく登らなきゃいけないから、
お手軽登山家がほとんどじゃないの？

>>256
いや、だから登山家のルートがどこが多いかは全く関係ないわけで。
滋賀県側の、下から登山するヤツはウザイやつが多いという話。

琵琶湖観光向けのナイスホリデーも沿線からは反感を買ったらしい。

>>237
お舞そんなに金持ちなの〜ん？

大垣までしЯ酉曰夲にしてしまおうよ！
長浜逝きの新快速を大垣逝きに変更すれば全て解決するじゃない。
米原-長浜(木之本)間は419のピストン輸送でさ。
それが真のサービスってもんだ。

何か不自由ある？

>>260
長浜市をなめてるのか？

125系で単行運転いたします。

12両新快速のうち、4両を近江長岡まで

関ヶ原〜近江長岡はかつての米原〜田村のようになります！

http://my.peps.jp/canerecords
↑で211系3両で短いと書いてしまった俺は贅沢者ですかそーですかorz

昨日この区間を大垣→米原と利用したがやはり２両だったよ。
僅か２両の列車は快速からの接続客で溢れかえり、積み残し寸前だったが
なんとか無理矢理全員乗った。
カキに「普通｜米原」の幕を出した１１７系が寝ていたが、あれを使わんかい！

どうでもいいが、大垣構内の「走ると危険」や「構内時速１０ｋｍ／ｈ以下」にワラタ。
そんなものを掲示するくらいなら、最初から同一ホーム接続と増結しろと小一時間（ｒｙ

どうせ文句垂れてるの全員１８キッパーだろ？
そんなに座りたきゃせめてこだま使えよ

今日乗る予定だが２両だorz

すーださんの時代は良かったー♪

米原がすごいことになってます

しらさぎと大阪しなのと大阪ひだを合わせて1時間に1本走らせてくれ。
当然大垣・米原停車で。
特急料金取る列車なら増発してもいいでしょ？火災さん

>>267
いや、意外にも普通の切符も結構いたよ。漏れもそうだったし。
近くに居たリーマン二人も「なんでこんなに混んどんねん」「米原から新幹線にするわ」
「特急料金なんぼ？」とご不満のようす。
車内放送では米原到着まで「車内大変混み合いまして申し訳ありません、しばらくの
ご辛抱お願いします。」を繰り返していた。
地元の利用者も結構いるのね、平日の昼間だというのに各駅での乗降もちらほらと居た。
ただ、通過利用客が余りにも多すぎるので降りるのも乗るのも非常に難儀していた。

ところで地元の人に質問。大垣→米原方向で柏原で降りていった女子高生がいたんだけど、滋賀県から
岐阜に越境通学している人もいるの？

>>267
関ヶ原鉄(ry

>272
結構いるらしいよ。うちの従妹もそうだった。
大垣には結構学校があるからね。

でもバイトは彦根でしてたな・・・

>>271
禿同。あの程度なら大した負担じゃない。
名古屋-米原(新幹線)を特定特急料金にしてくれてもいいんだが。

>>272
漏れも普通に利用するソーマソだったりする。
ヨネハラ-才才ガキ間は、
滋賀側はヨネハラくらいしか営業が足を運ぶ企業はないが、
岐阜側は才才ガキからまでセキガハラ普通にある。

18キッパーの時期はG車をつけてもらいたいくらい、キッパーがうざい。

しらさぎは誘導できる本数がないし、
新幹線は岐阜や大垣通らないからな。
しかし大垣から関ケ原くらい大した時間でもあるまい。

＞＞275
それいいね
在来線名古屋−豊橋の割引切符が500円足せばこだまに乗れるけどそれの18きっぷ版
18きっぷを持っていれば1000円で名古屋−米原が乗れる

>>275
それをさせない岐阜羽島

>>277
2時間に1本しかない特急なんて使えないからな。

束は増結してるよ。
ながら接続の仙台12:40発一ノ関行は通常、小牛田からは2両編成だけれど、全区間2両増結していた。
このようなこと、倒壊には無理だと思うが。ケケケ・・・

中津川→塩尻も一部の列車で混雑が激しいな。
あそこはワンマンだからさらに問題。
昔はたまーに増結してくれたんだが・・・

前から不思議だったんだけど、大垣〜米原のたった30分でなんでみんなそんなに
座りたがるのだろう。ながら客だったら大垣までで十分座り疲れてるし、
米原からまたゆっくり座れるじゃん。

快速みえも１８キッパー大杉で込み過ぎ萎え。

>>284
早くて便利な近鉄特急を是非ご利用下さい

>>284
春にさわやかウォーキングの客と重なった時はひどかったな。
車掌に金払って指定席移動が続出。みえは指定席の逃げ道があるからまだいいよね。

座れるかどうか以前の問題に、「乗れるかどうか」のレベルになるときもある。

18DQNｷｯﾊﾟｰは地元の利用者に席を譲るべき。
いやなら揖斐川か水門川か杭瀬川に飛び込め。

>>288
ながらから乗り継いできた18キッパーと思しき団体が朝ラッシュ時の新快速の座席を占領してるのを見ると嫌になるな。
通勤客に席を譲るどころか、車内で弁当を貪る始末。（しかも最も混雑する高槻〜新大阪間で）

地元の高校生は進んで席を譲るのに、18キッパーは座ることしか頭にない。卑しい連中だ。

米原〜大垣ぐらいならぶっちゃけ311系2連より211系5000番台3連の方がよっぽどマシ
座れるチャンスも若干増えるしね。
でも朝のみの4往復しかないのが残念

大垣〜米原の２両は本当に勘弁。お陰で折れの知っている奴なんか
あえて、大垣近辺に住んでいるのに、ワザワザ岐阜羽島まで一旦バイクで出て
そこから新幹線に乗って京都まで行く奴もいるよ。

１８シーズン以外は電車で大垣から京都まで出るのにこのときは散々込んでて参っているいる

>>291
すごい持って回ったことするなあ・・・
高い上に大して時間短縮にもならないのに。
さすがにそこまでする勇気はないなorz

>>292
まあ、出張費は会社が新幹線代を出してくれるらしいからワザワザ１８切符シーズンは
新幹線で行っているらしい。で、岐阜羽島辺りだと車だと注射料金が安いのとバイクは無料の
駐輪場にバイク停めていくらしい、
あと、ウザイヲタを見るとイライラして疲れたりして
せっかくの会議とか取引で失敗すると困るだろうし。

で、１９シーズン以外は素直にＪＲに乗って新幹線代の差額はポッポに入れるらしいよ。

>>288
日大〜大垣駅の真下を流れる川ってなんていうの？

＞地元の高校生は進んで席を譲るのに、18キッパーは座ることしか頭にない

18キッパーは新快速に乗ったら、米原から姫路や播州赤穂まで乗り通す香具師が大半。
そんな長距離乗車で、一度席を立ったら、今度どこで座る事ができるか、わからない。
なので、なんとしても座らなければならない！という、決死の覚悟で乗車口に並ぶ。

そんな思いまでして旅にでるなら、うちでゴロゴロしてテレビ観ていたほうがいいや。

一日上下各７本程度だから運が悪い人が当たる、調べて回避するよりしょうがない

それにしても誰も乗らん早朝深夜に６両や８両を運転して何がしたいのか

＞何がしたいのか

当てつけ、嫌がらせ

当てつけ、嫌がらせなんかのために、多大なコストをかけて長い編成を走らせて空気輸送？ｗ

始発の送り込みとかでしょ

朝一番の大垣出区で折り返せば十分だと思うがな。

大垣乗り入れのJR西日本の快速は米原以東１２５系単行になります。

本当に混むね

ここで『混んでる』とか『座れない』と言っても解決しないよ｡
鉄道会社としては例え座れないような混雑であってもちゃんと『運行』出来ている訳で。
必要最低限の両数と効率のいい車両のおかげで経営的には好ましい形態ですな｡

もし、それが気に入らないのなら１つだけ手がある｡　それは。（略）

>>303遅れや積み残しばかり出して何がちゃんとした運行か

葛西や垣内に洗脳でもされたか

>>285名古屋〜津間特急料金870円でどこが便利か

名古屋〜津の相互間特急料金500円均一にするなら分かるが

>>304
この地区で積み残しするまでの混雑なんて見た事が無いが・・・
ただ乗車マナーが悪いから客が中まで詰めないだけ。小さい駅利用客ならまだしも昔の新快速停車駅の客でもドア付近で粘るからな。
18乞食が大量発生する時期以外は2両で十分だしな。18乞食の時期は211-5000の3両か名古屋で寝ている213-5000の4両(117でもいい)は欲しいがな。

>>305
快適はお金で買いましょう。

>306
積み残しされたことは無いが、実際に経験したことはある。
大垣駅の西の外れに短い列車専用のホームがあって、
あそこから発車する場合＋快速の遅れなどで乗り換え時間が多少でも
短くなっている場合＋多客時には発生し易いものと思われる。
列車の遅れは致し方ない部分があるが、間に合っても乗車を躊躇させるような
激混み状態になっているのは、セレブ旅客会社としてやや恥ずかしいのでは？

まあ少なくとも座席は保障されなくてもいいよな。18キッパーなんだから。

どうせ混むならロングシート持ってきてほしいよな。313の2両は窮屈でならん。
211の3両のほうがまだマシ。

過去スレ知らないか?

別に１８キッパーは構わないが荷物を網棚にのせなさい

早いとこ関ヶ原の配線改良を済ませて関ヶ原までだけでも増発汁。

18キッパーは、あのチケットだけで済まそうとするヤシが多い
ムーンライト等のチケは買うけどね・・・。
それを元にプラス1万〜2万で特急の区間乗車や安いビジHを組み合わせれば、
時間的にも体力的にも効率いいと思うが。

よく新快速で、対面化・2人・弁当お茶食い散らかし・座席に荷物・混雑車内で狸寝入り。

周りの立ち客は殺意にも似た視線で左うちわ。

どうしたもんだか・・・。

未記入状態の履歴書はコピーして使えば、１枚コスト１０円。
写真はスピード写真をスキャニングして、フォトプリント用紙に印刷して自前で量産すれば一枚２０円ぐらいになる。

夏場の節約術として、自分の部屋の窓に日光が当る場合は、カーテン・シャッター・雨戸を使う。
その他に外側にスダレを使い直射と遮光物の温度上昇を多重に下げる。窓が無い壁にスダレを使っても温度上昇が防げて、空調電気代の大幅節約。
風呂は水を張って置けば、日中の気温上昇の影響でお湯になるので出かける前に綺麗に水を張って置けば電気代節約。
同じように蓋を緩めたペットボトルに水を入れて、レンズ効果が無くなる様にタオルにでも包んで直射日光のある場所に置けば、お湯になる。
なんか生活の知恵になるが、馬鹿にならない小銭が節約できるだけでかなり楽になるぞ。

＞よく新快速で、対面化・2人・弁当お茶食い散らかし・座席に荷物・混雑車内で狸寝入り

常に混雑している新快速で、そんな香具師、漏れは今だかつて一度も見たこと無いが、ネタか？
嘘つきはあびる優の始まりって言うから、気を付けろよ。

休日は4往復しかないぞ、2両。

>>316
>>よく新快速で、対面化・2人・弁当お茶食い散らかし・座席に荷物・混雑車内で狸寝入り

>常に混雑している新快速で、そんな香具師、漏れは今だかつて一度も見たこと無いが、ネタか？
>嘘つきはあびる優の始まりって言うから、気を付けろよ。

8月14日、姫路19:01長浜行きに居たよ。三宮から大阪まで狸寝入りしてたｵﾀ2名。
大阪の客入れ替えで、あわてて2人用に修正。もしかしてｵﾏｲか？

>>309
でも、大抵１８キッパーの方がスバシッコイんで、
先に席を確保しちゃうんだよねー、俺も含めて。

せめて、お年寄りには席を譲るように心掛けてはいますが・・・

木曽地区の２両で、迷惑な１８キッパーがたまにいる。
ドア開閉スイッチにもたれかかってたり、運賃箱の前でかぶりつき。
両替したいばーちゃんが困ってたぞ。

木曽地区の２両で、迷惑な１８キッパーがたまにいる。
途中の駅で降りるつもりで横浜在住の50歳代の夫婦が青春18きっぷを運賃箱のスロットに入れて
大騒ぎ！

>>318
めったに見ないって

>>322
弱気だなｗ

さっそく>>304のｳﾞｧｶが釣れたな♪
>>306に指摘されるようなウソ書いてつまらん書き込みするな。
数分遅れる程度なら鉄道会社は気にしない。むしろ誤差の範囲だ。
もっと鉄道会社が影響されるようになってから書き込んでね♪

混雑がいやなら新幹線使え
３０００円くらいや、安いやろ。

岐阜や大垣は新幹線ではきついだろ。

>>1
日本３大都市の表玄関を自称する名古屋駅には
整理券方式の、いわゆる田舎型ﾜﾝﾏﾝの列車がたくさん乗り入れます。
このほか、ディーゼル車も名古屋駅へ多数入ってきます。特急車両ではありませんよ。
普通列車・快速列車用の車両がディーゼル！きわめつけは２両編成！

ＪＲ北海道の主力車両http://homepage3.nifty.com/canada/Urban/731.jpeg
ＪＲ東日本の主力車両http://rerusabi.fc2web.com/tsukin/231-k01.jpg
ＪＲ西日本の主力車両http://tnote.s40.xrea.com/images/t/T223-3.jpg
ＪＲ四国の主力車両http://train.iil.jp/marin/5000_223/5000.jpg
ＪＲ九州の主力車両http://www.mirai.ne.jp/~ken-k/phto31/kyu-kin15.jpg
ＪＲ東海の主力車両（もちろん万博八草行きにも使われているよ！）
http://www.mirai.ne.jp/~ken-k/phto39/saisen16.jpg



名ばかりの三大都市圏名古屋m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>327
万博八草行は211系

>>327
四国の主力がﾏﾘﾝﾗｲﾅｰなのはいかがなものか
酉の主力は207だろう

>>328
マジレスすると１１３系の万博八草行運用もある。

>>329
四国の主力は宿毛でアボーンしたやつ

>>331
それ特急車両じゃね。

やっぱり
ttp://www.geocities.jp/kajiotetsudou729/kiha325.JPG
じゃない。

>>332
それは・・。オールロングだからキハ120より厄介な車両だな

185系格下げVerと格差あり杉だよな。

キハ３２って台数少ないですが…７０００系か１２１系でしょう。気動車ならキハ４７系統になるかと。

>>312荷物網棚に乗せて、
その荷物が通路側に座ってた人の頭に命中させたことがある

　ご　　理　　解　　と　　ご　　協　　力　　を　　強　　制　　致　　し　　ま　　す

>>312>>337荷物を網棚に乗せて通路側に座ってる人目がけて落下させます

>>335
四国の主力はちょっと大きめのボディに秘めた高性能気動車、1000系気動車でしょ。
ただし徳島と高知でしか走り回っていないけど。

>>314と>>318は、青春18きっぷの季節に、しかも年に1回ぐらいしか
西の新快速に乗ったことが無いクセに、良く乗っているかのように
振舞っている、知ったか君。しかもﾎｳﾎｸﾞ人。

>>1
お前らは何もわかっとらん。 ＪＲ東海の本部がある愛知県を他の地域と同じように考えてはいけない。


愛知県という地域では愛知県内に本部がある会社・組織・機関・団体に対して
批判をすることは絶対に許されない地域なの。


ここで批判をする対象がＪＲ東海だから、まだこの程度で済んでいる。
相手が●ヨタとかだったら、それこそ全愛知県民が総力を結集して徹底的にぶっ潰しにかかるぞ。
愛知県全域にト●タのカイゼンが至る所に蔓延している。トヨ●のカイゼンとは悪いところを改めるのではない。
彼らのカイゼンとは悪いところを隠蔽する、つまり臭いモノには蓋をしてごまかすことなのだ。
だから、名鉄バスの無免許運転とそれに関わる隠蔽事件が発生した。
>>340みたいに倒壊ヲタが必死になって自分たちにとって都合の悪いレスや
都合の悪いことが書いてあるスレを徹底的にぶっ潰そうとするのも彼らがカイゼンしようとするからだ。

つまり愛知県そのものが腐りきってると。

だからこそ交通ライターも活躍できるという罠

平日10往復、休日は４往復。空いている平日はともかく、

休日は確率1/10以下。

すなわちこのスレはクジ運の悪い者たちの愚痴にしか過ぎない。したがって終了。

クジ運に加えて情報収集能力もない。

>>341-342それならここに書いてくれ

【名古屋】愛知県の裏事情２【カルト都市】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/company/1115992974/

>>344
多客期の休日は313２両→117４両に変更する運用もあり

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119085619/361
負スレらしい

>>341
中央への憧れと権力志向が強い倒壊、どうせ亜依・恥丘吐くが終わってしまえば
本社を東京へ移すつもりだろう。
鉄道界のナ●ツネらしく捨て台詞は「たかが名(ry

ながら接続は2両といわず125系単行でいいよ。

>>530
いや
三セク化だ！！

長浜新快速を大垣逝きに変更しろやハゲヽ(`Д´)ノ
長浜なんて誰も逝かんわいヽ(`Д´)ノ

死ね！

>>349
倒壊の場合は「たかが乗客」では？

夜間に他社の車両を大垣に入れるなんてもったいないな。

>>349
セントラルタワー作ったり、駅舎を新しくしてちゃんと名古屋にも還元してるじゃん。
在来線にしたって、名鉄より便利だからとかなりの乗客が流れてるみたいだし。
どこが名古屋軽視なんだか・・・

需要と供給を考えれば、バランスは問題ないと思うが。

>>349
本社を東京に移すというのは胡散臭いが、ある意味こういう話が出てきてもおかしくない。

だって、名古屋は東京･大阪に匹敵する日本三大都市と自称するが、
その実態はﾃﾞｨｰｾﾞﾙ・２両編成・ﾜﾝﾏﾝ列車が乗り入れる悲惨な地方都市なんだし（ｗ
そもそもこんな田舎鉄道会社が新幹線を持ったこと自体が間違い。
本当はこんな名古屋の田舎鉄道会社が新幹線を持つのではなく
大都会の東京か大阪に本社を置く会社が新幹線をやるべきだったんだよ。



名ばかりの三大都市圏名古屋m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

倒壊は乗車率３００％を超えるまで手当ていたしません。

>>350
関が原を越えられるか心配だけどﾊｲﾓで十分

>>355
名古屋駅は在来線としてではなく、新幹線の主要駅としての扱いで、
テコ入れしてるんじゃないの？

大垣米原間もセントラルライナーみたいな料金列車を走らせる。
停車駅：垂井　関が原　柏原　長岡　醒ヶ井

これで１８キッパーは減るだろう。

>>353
「たかが在来線が」も追加

>>355
新横浜にもでかいの建てるらしい
名古屋を特別視してるわけではない模様
>>353
あの会社を一言で言い表してるな

>>355
タワーズだけじゃん。東海道線は乗客が増えたのに短編成だし、関西線に至っては「やる気あんの？」
といいたくなるようなダイヤ。

名鉄から乗客が流れてるんじゃなくて名鉄が勝手に自爆しただけ。

関西線は単線区間もあるから、あまり気の利いたダイヤは難しいとか?
少なくとも宇野線岡山〜茶屋町と似た条件で好対照ではあるけど。

東海道線にしても、関西線にしても、乗客が増えたら編成両数を増やすことなく、
座席の少ない車両に替えて、乗客を詰め込んで終わり。
そして「ご理解とご協力を・・・」

>>363
>タワーズだけ

駅や車内にタワーズのポスターは貼られているものの、束の「TYO」や酉の「三都物語」に
あたる、恒久的な本社所在エリアへの誘客キャンペーンは行っていない。ｺﾋも札幌駅JRタワー
開業当初は列車増発を行っていたが、倒壊は在来線の増発どころか増結もない。
そんなにタワーズ以外の名古屋を見られたくないのだろうか？名古屋に本社を置いているなら
「名古屋はええで！やっとかめ」キャンペーンでも継続的に行って欲しい。

今は万博関連のキャンペーンを行っているが、閉幕後は京都キャンペーンに戻る悪寒。

もし三波春夫が今も生きていたら、倒壊は万博輸送のＣＭに起用して
「新幹線のお客様は神様です」
って言わせたんだろうな。

路車板にもこんなの立ってる

東海道本線･米原⇔大垣区間の惨劇を語る
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124542383/l100

>>366
タワーズオープンの時は武豊快速や中央線ＨＬの増発を行っていたのだが…。（米原快速もあったっけ？）
ＣＬも増結を行っていたので３７３や３８３のＣＬが走っていた。

だからと言って酉の供給過剰の新快速はいいのか？
確かに酉の新快速にも4連はあるが。

>>370
どこが供給過剰?
京阪神地区では満員になるぞ。
滋賀や明石ではどうか知らないが。

それより
豊橋〜岐阜の２両編成をどうにかしてくれデチ

>>371
東海より空いてるだろ。
それに、4連もあるがわざわざ姫路で増結するし。

>>324は垣内か葛西の関係者

>>370
ほとんど空車の８両が長浜に向かう姿はちょっと違和感あるよね。
まあ、途中駅での増解結にかかる費用とか、複雑になるダイヤを考えてのことだと思うが。
利用者の少ない区間の出費よりも利用者の多い区間のサービス向上を狙う西。

対し、利用者の多い区間は客に我慢してもらって、とことんまで出費を削る東海。
短期的に利益を上げるのが目的な経営ならばいいけど、長期的に見て、利用者の鉄道離れを
加速させてる。
漏れは名古屋方面に出るときに、車で行く回数が増えたよ。

>>373
西の新快速の方が空いてるように見えるのは着席できる人数が違うからでしょ。223系は補助席込みで72人座れるが
313系は56人しか座れない。それに加えてドア付近のスペースが狭いから余計に混んでる様に見える。

中津川〜塩尻の２両編成をどうにかしてくれデチ

>>376
313系はドア付近のスペースが広いよ。
広げるんだったら、座席を多くしろよと小一時間・・・

いえてる

>>363
ヒント：6両固定

>>375
統計資料の数字も読めないアフォ発見。
倒壊が減らしているのは名古屋都市圏のローカル客ではない。
在来線特急の減少のほうがはるかに深刻。

>>381
確かに。
在来線特急の快速化(おそらく銭とられるライナーのような形になる希ガス)を検討してる位ですから。

>>382
>在来線特急の快速化

その前にJRグループから(ry

東海にしては珍しくこの区間でよく検札やってるよね

>>381は垣内か葛西の関係者

>>375
姫路側では後ろ8両切り離しとかやりやがるけどな。

もうこうなったら、米原〜大垣間をＪＲ西日本にしてもらおう。
そうすれば大垣始発播州赤穂行き新快速とか走らせてくれるだろう。

>>387
日中は113系2両の運行になったり（ｗ
第３日曜日や水曜は計画ウヤになったり（ｗ

大垣始発の網干、姫路逝き走ってなかったか？

新快速じゃないけど。

>>381
統計資料ってどの資料？

>>390
ヒント：EL GOLAZO

今日211系3両に乗ったが、意外なことに313系2両や117系より快適だったな
大荷物で通路をふさぐこともないし
区間運転ならトイレもいらないだろ（2連で車椅子対応トイレは仕方ないがデッドスペースが大きい）

2連に固執するなら地元民に迷惑をかけてしまう313じゃなくて
静岡では使い道がなくて持て余している211-6000を転用したらいいんじゃないのか？ｗ

もし313系6連が東海道の快速系に入ったら300番台自体がもてあまし気味になるんだろうな。

何で大垣に新幹線通さなかったんだよ!
DQN政治家のせいだ!

>393
豊橋〜大垣は昼間全部６両にしても、浜松直通便の全区間６両はないかと
浜松直通の4運用は4+2で2両豊橋解結と思われ
豊橋折返の9運用は主に6連

米原口や朝夕増結を考えると、2連は思ったほど余らないような気がする
かわりに311が余りそうだが

熱海−豊橋3時間乗りとおしは、やっぱ便所なし211系3輌or6輌に限るよね。チョー快適。

倒壊の放置旧客3輌のDE10プシュプッルでいいよ。
ひたすら米原大垣をピストンしてろ

倒壊の在来車両ってやたら冷房緩くね？
特急は知らんが、快速・普通はすげー暑いのだが・・・
全車両が弱冷房車ｗ

なこたない。
むしろ寒いときがある。

通勤で毎日乗っているが、寒いとまで感じたことは今まで一度も無い
だいたい、弱冷房車がないこと自体そもそも緩いと思う

>>395
確かに豊橋〜浜松は6連化より前に増発して欲しいよな。
新快速直通ならなお由。
毎時3本じゃ名古屋方も静岡方も接続が合わん。

>>394
国会議員に地方代表としての側面など不要。
国政を腐敗させる最大の原因が地方への利益誘導。

>>398
確かに暑かった。

>>398
倒壊エリアで今、環境博やってんだよ。冷房温度を上げて当たり前。

いっそのこと暖房してやれクソッタレヽ(`Д´)ノ

設定温度上げるのはいいけど、そうする車両には必ず扇風機付けてくれ
御殿場線みたいに

じゃあ、暖房にして扇風機を回しましょう。

東海の211-5000番台以降の車両は、
首都圏の通勤ラッシュで使用されない事を考慮し設計されたため、
除湿機能付き省エネインバータークーラー（18000kcal/h×2）を搭載しています。
（首都圏などに使われている０番台は42000kcal/h×１）

>>407
つまんね

てか三大都市圏と自称する名古屋の新快速が４両ってのが超笑えるんだけど。
首都圏、関西圏ではまずありえない。

>>410
それはJR東海だけの話。名鉄も近鉄もちゃんと6両以上で走らせてる。本数も多いし。

名古屋発の東海道線普通は２連もあるけどね

>>410
首都圏では新快速自体がありえないｗ

東海は新快と特快がややこしい。

>>411
名鉄はロングシート4連の急行が日中、平然と走ってるよ。
これじゃ、乗客が減るわなぁ。

>>414
ややこしいもなにも大府に止まるか止まらないかだよ

なんでJR東海の新快速は新幹線との接続駅の三河安城に停車しなくて
安城に停車するの？

>414
米原〜岐阜は特急以外すべて各駅停車ですが？
で、ここは何のスレ？

>>418
つ [ホームライナー関ヶ原](西岐阜)

別にどうにかすることもないだろう。
関西線草津線経由でいくなり、
上越線中央線大糸線高山線信越線北陸線経由でいくなり、
いくらでも方法はある。

ついこの前、この区間乗ったが米原発-大垣が日中30分に一本ってきついな。
三宮から新快速で来たのにここで足止め。しかも2両って…おいおい、乗車位置
誰もわかってねーよ！サーフボードやらトランクやら持ってみんな大移動。

新幹線停車駅の米原って、ホント北陸方面・名古屋方面・関西方面へのジャンクション
以外の価値がないって感じだな。（まぁ、それが重要なんだが）
だが、あのダイヤと編成はまずいだろ

18きっぷシーズン以外はどうなってるんだろう？

年中あの混雑だったらどうにかした方が良いかと思うんだが。

結局18キッパーの推論で成り立っているのがこの手のスレの特徴。
実際普段から乗客が多いならそれなりに書き込みがあるだろ。

乞食どもはつらいのう。
わしは新幹線で移動じゃ。

米原からは近江鉄道を御利用ください

>>422
今年の5月、新快速から米原で4両編成に乗り継いだときは
座席半分くらい埋まった。

>>422
18シーズン以外はがらがら
立つ客はいない 日中の場合

ここの話読んで、今までそんな経験なかったから「嘘だろう？」と思ってたけど、
この間の上りは凄かった。
ってか大垣までかと思ったら、大垣で猛ダッシュの席取り合戦があり、
浜松まで車両内の3割が京都から同じ面子だった。
で、浜松からの4両編成も同じような面子ですし詰め。

ちょうど昼時だったから、浜松で飯食って、1時間半後の列車に乗ったら、ボックスに２〜３人程度の混み具合だった。
時間帯でかなり違うのかな？

ちなみに面子は中年の夫婦、中年のハイカーグループ、若いカップル、若い女二人組、鉄ヲタ風の若い男等、結構多彩だった。

みんな乗り継ぎの良い列車に乗るからね。
島田発着とか岡崎発着とかの列車に
敢えてずらして旅程を組めば快適に座れるよ。
大垣〜米原は本数が限られてるから難しいだろうけど。

時間帯でも違うし接続の有無でも違う。
東側でも熱海発が劇混みなのに1本後の三島始発が信じられないほど空いている事がある。

東京方面へ行く時、浜松、静岡の乗り継ぎは敢えて一本見送るのが殆どだな〜。
静岡で力尽きて東海に乗ってしまうことあるけど…。
始発で家を出て、なんだかんだで座り詰めなので米原−大垣は立ってリフレッシュしてまつ。

静岡で力つきても乗るのは東海か。
オレなら新幹線に逃げるｗ

俺は浜松-静岡を新幹線で稼ぐ。

>>431は大船市民なんじゃないかな。

>>434
ちがうですｗ　西管内の住人でつ。
新幹線って、どうも高いイメージがあって（爆死

>>434
大船は鎌倉市だが何か？
まさか知らなかったの？

>>436
静岡県大船市だよ。スレもたったじゃないか。

http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLC,GGLC:1970-01,GGLC:ja&q=%E9%9D%99%E5%B2%A1%E7%9C%8C%E5%A4%A7%E8%88%B9%E5%B8%82

そこで大船市民の登場ですよ。

初めて2両見た時衝撃でした。
まるで御殿場線のような扱いだったのでw

束や西で考えられない扱いですな倒壊区間全体。
静岡地区も許せない区間だ。
もう乗り継いで西から束へ行くことは、ないでしょう。

>>436
静岡市大船区だよ。

米原はただ乗り換えるだけの駅だからなぁ。
特にこの時期は大阪方からの新快速の客は８割くらいがそのまま大垣方面へ乗り換えると思う・・・。

大船にある鎌女は、大船女子学園に改名すべき。

この区間は休日しか利用しないから、平日がどうなのかは知んない。
でも、１８シーズンって年４ヶ月以上あるわけだよねえ。休日のハイキング客や関西方面の遠征客を含めると、
休日の利用客がメインだって考えるのも一つかと。

普段長距離移動には新幹線を使う俺には全くどうでもいい話題ですねｗ

>>444
では来るスレを間違ってますね。

さようなら

当会は大垣での席取り合戦を関が原とかぶせてんのか？

毎度毎度あんな光景しってるならせめて4両編成くらい走らせて欲しいな。
それか、ちょっとは共同して新快速を大垣まで足を伸ばすとか

別に乗れないわけじゃないんやからいいじゃないですか。
両数にこだわらなくても。いやだったらのらんかったら
ええんですから。会社には会社の事情があるんやろし。

>>447
そうだそうだ！
関西線を使えばいい！

初めて知ったのですが「東海道本線」で２、３両編成で賄えるほどの、
過疎区間地域があったんだ。

播州赤穂―姫路―三ノ宮―大阪―京都―米原―大垣―名古屋―浜松

の鉄道会社の垣根を越えたアーバンネットワーク完成を！！

9月11日には大垣〜米原間に臨時が出ますよ

>>451
選挙があるから遠出しねーよ

>>452の自治体には不在者投票制度がないラスィ

早めの三セク化キボンヌ。
平行在だし。。

>450　おかしいんやないの。それやったら博多から東京まで新幹線で
アーバンネットワークがあるやないの。非現実的なことかかんといて。

>>455
新幹線って、いつから１８で乗れるようになったん？

>>456のIDが
ＪＲフォーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーオオオオオ！

「18きっぷ」シーズンの2両で激混み車内でこれしたら、JRに怒られるかな？
http://magical.s6.x-beat.com/futaba/vomiting/src/1120452567598.jpg

>>449
賄えて無いからこのスレがあるのでは？

中年ハイカーがたくさん乗ってたから、伊吹山にでも行くのかと思えば、近江長岡では降りず、そのまま大垣まで。
そしてすし詰めの浜松行きに移動。
どこまで行くつもりだったんだろう・・・

富士山

おお、納得

なわきゃない

たぶん早池峰山

>>458

いっぺん死ね

>>458
車内で座り込んで宴会開くアナルサポに比べれば
数百京倍マシでしょう。

|∀ﾟ)なあ〜んと！ＩＤがＣＢＣですぜい奥さん。

雪が降る、雪が降るのよ、雪が降る、こんこん降るぞ、雪が降る、鉄道の中も雪だらけ、これが某氏の夢・希望

>>467
よ〜く見るとjゼロARだね。

昨日米原19:08発の新快速浜松行きに乗ったけど
電車来る前から凄い列、なんとか車両後部のボックス席に運良く座れてよかった。
やっぱ浜松まで乗り換え無しだから込むのかね。

岐阜の政治駅の事が出てたんだが詳細キボン

大垣で、豊橋始発の米原行きに乗車。
閑散期は大垣で先頭に並んでれば100％座れるが、今日は無理だった。
しかし運良く垂井で着席。わずか数分で関が原着。

別に、２両編成でもいいんだけどね。

10分置きに出発してくれれば。

(ﾟ∀ﾟ ) (ﾟ∀ﾟ ) (ﾟ∀ﾟ ) (ﾟ∀ﾟ )

>>470
オレも昨日大垣始発の豊橋行の新快速に乗って名古屋で途中下車して、名古屋から米原始発の浜松行の特快に乗った。
前者は名古屋到着時点でかなり余裕があったけど、後者は終始激混み。
結局名古屋〜浜松まで立ちっぱなしだった。やっぱ乗り継ぎの良い便は混むんだね。

東海エリアを通り抜ける１８キッパーがいかに多いかってことだ罠

米原直通のって大垣からの地元の人は乗れないよね
そりゃ腹が立つわね

>>477
大垣で降りる人も少なからずいますが何か？

>>478
空いた席に我先に突進していくのが18キッパーですよ。
地元のジジババ座れてないやん

18キッパーいないシーズンは2両でみんな大体座れる

18切符シーズン限定で、2時間に1本くらいの割合でいいから長距離走ってくる
列車の大垣止まりを米原まで延長してくれれば事は済むんだけどね。

香具師らは直通という罠さえ仕掛ければ群がるから。

地元住民じゃない18DQNきっぱーは氏んで呉

ここでやいのやいの言ってる人は地元民なんか？
どうせ同じ穴の狢じゃないの？

早い話熱海-米原の臭身劣者パッキング列車を113の6両ぐらいでやれば香具師らはそれに乗るだろう

そうすれば18期間だと増結した313の4両を地元民がゆっくりと(ry

昨日の夜この区間乗った
１１７×８両だったから当然ガラガラ
こんな時間２両で充分だから混む時間に８両にしる！！

>>484
つ新幹線

全ては倒壊の主義である新幹線誘導のため

夜は仕方がない。翌日の送り込みもあるし

>>486
やられた・・・

特に上りの場合、両数激減上にいやがらせかと思うほど
接続が悪いことが多いので時々米原−名古屋間新幹線に
乗ってしまう洩れは倒壊の思うつぼ・・・orz

>>485
>>486
なるほどねぇ
青春１８が「旅客鉄道会社全線（ＪＲ倒壊区間を除く）」となるのと、
しらさぎが米原止まりになるのは時間の問題かなぁ？？

>>488
俺はそんなに接続が悪いとは思わない。普通と接続してくれるので助かる。
大阪方面から来る場合は、野洲止まりの新快速に乗って、接続待ちしている普通に乗ると、米原ではすぐの乗り換えになる。
１８シーズンは座れないけど。

てか日本を代表する三大都市圏と自称するはずの名古屋の新快速や特別快速がたったの４両という時点で
糞田舎オーラを思う存分振り撒いているってのが超笑えるんだけど。

首都圏、関西圏ではまずありえない。

7〜11両が

たったの2本

しかない常磐線土浦以北より数百京倍まし。
でもあそこは首都圏じゃなくて南東北だっけ。

東海道で２連ってのはいくらなんでもちょっとなぁ
山陽本線でも確か２連の区間はないだろ？

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>>493
下関口で115系が2連で走ってるよ。

>>490
時間帯によるみたいだね。

野洲止まり新快速から乗り継いだ普通は米原１３分着が基本みたいだが
倒壊の米原発は１０分だったり１４分だったりいろいろ。
洩れのよく通る時間帯は１０分発だった・・・

洩れは上りでは夕方米原を通ることが多いけど

倒壊は東海道線の電車を、全て走るんです6ドア車の10輌編成にすればいい。

大野伴睦ってこのスレに関係あんの?

>>488
それでも2003年10月のダイヤ改正までは米原での乗り継ぎが凄い便利だったんだが

大阪11:00(新快速)12:18米原12:28(普通)12:58大垣　　みたいな感じ

米原の発車時間も日中は28･58分発車の30分毎だったしね。
それに比べて今は　9・42　14･43　と1時間に2本確保しつつもランダムダイヤ

>>488
東海管内の駅で18切符買った人には若干の割引なんてーのが
あっても面白いんじゃないかな？

漏れの家は倒壊沿線。
しかし一番近い有人駅は東の駅。

>>501
日出塩あたりに一票。

東海区間を１８で乗り切ることが苦痛になってきたおいらの感想

米原→名古屋：景色もいいし、大垣〜名古屋は快速もあるから座れれば快適
名古屋→豊橋：快速があるから(ry
豊橋→浜松：浜名湖が見えるまでの我慢
浜松→掛川：天竜川・ヤマハスタ・エコパを車窓から楽しむ。１本落として着席。
掛川→静岡：ここが難関。大井川（鐵道）ぐらいしか楽しめない。
静岡→三島：富士山・由比付近の眺めが楽しみ
三島→熱海：東エリアまで少しの辛抱

たまには中央線回りってのは？

大阪発
06:41 - 08:00 米原
08:32 - 09:05 大垣
09:10 - 09:40 名古屋
10:06 - 10:50 多治見
10:56 - 11:32 中津川
11:56 - 13:43 塩尻
14:50 - 18:08 高尾
18:11 - 19:21 東京

ttp://www.swa.gr.jp/index.html
だと東京−大阪で8時間半〜9時間って所みたいだから、4時間ほど足すだけ。

え、米原−大垣通るのは同じ?　まあそのぉ。

たかだか30分ほどの区間だろ？
それくらい我慢すれば？

福知山線−小浜線−北陸線と抜ければ米原-大垣間を通らずに済むが…。
時間掛かり杉か。

>>492
名古屋駅には整理券方式の、いわゆる田舎型ﾜﾝﾏﾝの列車がたくさん乗り入れます。
このほか、ディーゼル車も名古屋駅へ多数入ってきます。特急列車ではありませんよ。
普通列車・快速列車用の車両がディーゼル！きわめつけは２両編成！
はっきりいって名古屋の鉄道は地方都市レベルで、糞田舎オーラを思う存分振り撒いている。


とても、とても「東京、大阪に匹敵する３大都市圏のうちの一都市」（自称）の中心とは思えん！

>>506
それって京都〜米原じゃないの？

>>498
政治駅という事だけきいてるんだが・・・

東京発だったら東北-高崎-上越-信越-北陸-東海道経由なら大阪まで一日で行けるけど
逆は無理なんだな

>>508
大垣−米原間を回避する道筋の一つ。
大廻になるから時間が掛かると言っているのだが。
ついでに言うと尼崎−米原だろうが。
まあ山陰線を使って綾部から小浜線に入っても構わんが。

関西本線亀山経由のほうも
１８きっぷのシーズンは混むのかな

>>511
全然回避してないように見えるが…

>>513
敦賀から金沢方面に抜ける。
あとは北越急行でも、信越でも、上越でもお好きなように。
そりゃ米原に出ちまえば意味無いけどさｗ

１８切符廃止　が一番だって・・・・
そうすりゃ、問題はすべて解決する。

>>512
夕方の名古屋―亀山は氏ぬ

亀山―加茂は席が埋まる程度

しЯ酉曰夲が長浜大垣間の新線を作ればよろし。
少しぐらい廃線跡も残ってるんでそ？

あの２両はロングシートにしろよ

>>510
今時東京-大阪を北陸新幹線ルートで行くのははやらないよ。
むしろ、北陸にせよ東京にせよ、青森-大阪の2つあるルートのそれぞれの中間点に過ぎないし。

どうやら2両に当たった模様

いまから新幹線乗ってくる
http://ex11.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1125436748/247

>>511は
地図が読めない雌

>>518
この区間は１８シーズンは確かにロングシートの方が良い気がするな。

米原発の土休日はほとんど浜松や豊橋直通の列車ばかりだから
１８シーズンは特に激混みするよな。３１３は着席人数が少なく通路も狭いから余計混雑してるように思える。
地元民が本当に気の毒だ。

中津川〜塩尻もどうにかしてくれデチ

>>523
つ中央新幹線

あの半島ホームもなんとかして

いっそのことバスで抜けるのはいかが

tp://home.att.ne.jp/air/Simon/tokai5a.htm

路線板の名古屋口スレで議論されてたことだが
大垣を境界駅として大垣以西を西日本の管轄にする。
以下俺のチラシの裏
姫路方面の新快速を大垣始発に。
特急しらさぎを大垣始発に。
特急、急行全列車停車(運転停車も含む)
名古屋方面からの米原行きとその逆はそのまま残しておく。(場合によっては223系の浜松行きもあり)

現状では新幹線があるから米原方面は不便を強いられているが新幹線と会社が違えば対抗路線になる。

ようは大垣の米原化。

>>527
そんなことをしたって、倒壊が1時間に1本しかホームを空けてくれないだろうし、
そいつに接続する列車は乗客待たせるような接続しかしてくれない。

>>528
そこで大垣駅を西日本に譲渡

>>529
そうしたら大半の列車は岐阜どまり。

西が近寄れば倒壊が逃げる。
その勢いで熱海までGO！

>>529
そんなら、岐阜〜大垣も酉に譲渡

JR東海道本線、山陽本線を発足しる
そしたら大垣、米原や、姫路、岡山などの問題が解決される。
倒壊でも身延、や御殿場など他の所はどうでもいいし。乗らねえし。

君はシーズン中しか米原〜大垣乗らないじゃないか

だったらシーズン中くらい増結してほしい。区間列車を4両にするだけで
いいのだが。

どうせなら、臨時増発で下り新垂水経由に出来たら、客集まるのになあ。

誰も岐阜羽島を作らせたDQN政治家の事についてレスがないな

>>499
２００３年１０月改正以前の、ダイヤの方が良かったですね。
新快速が７番線に入ると、向かいの８番線で大垣方面行きが待っていて、
乗り換えが楽でした。

313系は中央線とかを走ってるやつみたいに端っこだけロングにすればいいと思う。
もしくは211系3両を増やすとか。

大垣発
平日10:00〜14:36の10本、
休日11:36〜13:36の４本、
米原発はこの折り返し列車。
これらを避ければ別に問題はない

休日の大垣１３５５発浜松行きは６連で激混み、１本やり過ごして１４１０発豊橋行きは４連でガラガラ。
米原方面からの接続がないだけでこうも違うとは、、

おっと、このことは葛西の耳に入れぬ様に。

>>539
その一番おいしい時間帯に嫌がらせのようにあるのがそもそもの
問題なのだが。

昼間は長距離通勤客居ないからローカルでというのも判るのだけどね。
でも、区間専属で往復するようなやつなら、増結しても他線区への影響
はさほど無いと思うのだけど。

>>493

上郡−岡山間は日中２〜３両よくあるが。
（相生−上郡止まりも同じ）
しかも１時間１本で大垣−米原より条件悪いですが。

嫌なら赤穂線に迂回すればいいという意見ですか？
時間かなり余分にかかるんですが。

>>536
一応
「冬に関ヶ原近辺での降雪時に車両を非難させるのが目的」
「岐阜に駅がないのは気の毒」
みたいな理由で作ったしさ

>>535
また山陽線に新駅か！

>>542
２連って、213が上郡に顔を出すようになったの？

愛痴灸吐くの間はとくにしんどいでつな

漏れはこの間、１８ｷﾌﾟで関西から日帰り飯田線してきたのだが
逝きも帰りもこの区間は苦戦しますた。

往路＜６時台＞は米原〜名古屋全立ち
復路＜２２時台＞は恥丘博帰りのオタ系夫婦との相席で
この妻がまた………で、まいった。

あと、名古屋のきし麺ｳﾏｰ

>>546
＞………

詳しく('A`)

>>543
そもそも、岐阜に新幹線の駅を作るがためにああいうルートになった話があるのだが。
それさえなければ、名古屋-京都をまっすぐつないでいたらしい。

>>548
岐阜じゃなくて米原に接続するためにあのルートになった。北陸方面の
接続のため。
それに、鈴鹿の山を突き抜けるには、建設時間が足りなかったという理由もある。

18切符期間外はすいているのか。
そんなことないだろ。

別に大野伴睦の手柄でもなんでもないのを
さも自分が暗躍したかのように宣伝しただけなんだよな。

>>545
105系

大垣〜米原なんか２両で十分
ラッシュ時でも４両あれば座れる
ナゴヤ乗りしているんだよ

ラッシュ時以外は誰かが座っていると隣に座らない
ドア付近に固まる
奥に詰めない

313系300番台2連が意外なくらい収容力あってびっくりしたわ。

>>552
工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工

>>546
じゃ、逝きも帰りも立ちっぱなしってーこと？

>>556
「相席」とはいかなる意味か良く考えよう。

スレ違いだが
金曜の関西線最終四日市ゆきは最悪。死ぬかと思った。
なんでクロス2両なんだよ・・・(313-3000)
近鉄の最終はガラガラなのに・・・

>>558
近鉄は何両？

>>557
往きと帰りでは立つモンが違うということで・・・？

てか２両でユニットを組める車輌を作ったバカを責めるべき。
１０３系だろうと１１３系だろうとノーマル車は最低でも３両からしか出来んし。

>>560
そうか。ｳﾎｯ…だから分からんかった。

こないだ米原から大垣行き乗ったら、登山客と思しきオバハン４人連れが
ボックスに座ったのはいいが、反対側のボックスを「荷物電車」と称して
リュックを投げ込んで独占したのを見て口アングリになった。
荷物がおいてあるもんで客が来ると思いこんだ他の客は座れないし、DQN
ババァどもは知らぬ顔でぺちゃくちゃやってるし、もうアホかと。
北陸線でも「荷物電車」やってきたらすい。

　殺　意　を　お　ぼ　え　た　。

>>563
一言言ってやれ

>>561
酉には103系2両固定があるが？

>>563
発車したら「持ち主不明の不審な荷物がある」と車掌にチクれ

>>563
登山のマナーも悪そうだな。

>>563
こんなとこでグチャグチャ文句言うくらいなら、
その場で「ここ座りたいんだけど」くらい言えばいいじゃんとオモタ。
ここで愚痴こぼしたって何のプラスにもならないんだから・・・。
悪いが黙って見てたおまいも同罪。

束も「ながら」から接続してくる東北線の701系をシーズンには増結してるんでしょ？

>>568
まあこれを機に同じような状況に遭ったやつがいたらみんな自信もって注意しよう。

別にわざわざ注意せんでもええんや。
黙って窓から投げ捨てるだけでええんやわ。
ギャーギャー言ってきても無視してればええんやわ。

武力行使してきたらシバき倒せばええんやわ。
正当防衛やから無罪放免やわ、好きなだけ暴れてやればええんやわ。

きっと周囲の乗客が助けてくれるわ。
東京みたいな脳味噌ドライアイス並の冷ややかさは無いんや。
みんな温かいでぇ〜

>>539休日の大垣13:36発は２１１系３連。

>>571
|∀ﾟ)正義が通る中京・近畿
人権屋が闊歩する関東、
という理解で宜しいかな？

飛び出る朝鮮人に無条件降伏するのが関東、
飛び出る朝鮮人を寄ってたかって叩き潰すのが関西。

関西の一般的な日本人は意外と強いぞ。
だから結構共存出来てたりする。
役所はヘタレの隔離施設だから論外。

関西に住む純日本人をなめちゃいけない。
彼らには長年積み重ねた耐性がある。

路車陥落

>>575
叩きのための叩きということがはっきりしたな。

車両を増やすのではなく、関西本線を整備すれば、ヲタがそっちへ流れ、
沿線住民の恐怖も安らぐ。

垂井と関ヶ原は減車と客層低下のダブルパンチ

まあどうにもならないだろうな。
だって醒ヶ井の駅に東海の本音が書いてあるもん。
あれ読めばなんでこんな状態なのかよく分かる。

＞579
何て書いてあるの？

>>580
ttp://kunaicho.gozaru.jp/TokaidoLine/samegai.html

＞581
ﾄﾝクス

さすが倒壊・・・
函南にもあるのかな？

>>582
函南にはなさげ。

18きっぱーの僻みですか？

来年秋以降をお楽しみに。

>>583
そりゃ静岡ですからw

大垣発
平日10:00〜14:36の10本、
休日11:36〜13:06の４本、
米原発はこの折り返し列車。
これらを避ければ別に問題はない

そうはいっても、東海道を昼間に移動する場合には、それらが一番おいしい
時間帯なわけで…

4編成くらいでまわしているのだろうから、混む期間くらい4連にしてくれてもよさそう
に思うのだが、倒壊の事だから、予備編成持ちたくないのだろうなあ。

昨日乗った名古屋9時発の6連新快速
前2両を大垣切り離しって時間掛かるのになんでだろ

大垣〜米原の短距離スレなのに結構レスついてるじゃん

それだけ不満だということか…

路車のほうは18シーズンと運命をともにしたがな。

18シーズンの米原駅と大垣駅での鉄オタの乗り換え猛ダッシュがキモい。

いや、18シーズンでしか乗ったことない奴が
18シーズンじゃないのに必死にダッシュしてるほうがキモイぞｗ

名古屋２０２８発豊橋行き普通はなんと２両！！
万博帰りにこんな列車に乗せられた日にゃげんなりだな。



その後の２０４３発岡崎行きは６両。
なんなんだこの差は。

>>594
なぜ1分前の特別快速に乗らない？

>>595
おそらく快速が混んでたから避けたんだろ。
で、空いてそうだと思った普通が運悪く2両だったんじゃない？

まあ何はともあれ、三河安城より先に向かうなら新幹線をご利（ｒｙ

岡崎以東は2両で十分なんだよな＞各駅
岡崎行きで6両は過剰

天下の東海道線で2輌はあんまりだよなぁ…
気持ちは充分に察してるぞ！

早く喜久像ボックスに投書するんだ！

＞天下の

結局は権威主義かい。
火災と同じ穴の狢だな。

ついでにえみを阻止。

倒壊は在来線を酉に譲渡汁。
その代わりに山陽新幹線をやる。

酉にこれ以上不採算路線渡してどうするw
つぶれるぞマジで。

>>602
九州も北海道も、結局新幹線建設が財務改善の切り札みたいになっちゃっているからなあ。
少なくともメインの収益源は必要だろうな。JR東、西、新幹線にしなくて良かったよ。

名古屋を昼の１時かそれくらいに出る岐阜逝きも
２両だけどそんなに混んでない、これが現実。

>>604
普通は空いてて当たり前。快速系統に客が集中してるだけ。

いや、それ以前に名古屋に誰も観光とかに行こうとしないからマジで
何せ都市圏を形成出来ない程しょぼい民族の住む田舎だからマジで（笑
ちなみにＪＲ東海も将来東京に本社移すらしいよマジで（爆笑
愛知県って赤字なんだろ？マジで



まああ神奈川県民の俺から見ても将来ないね名古屋はｗｗｗｗ

>>606
マルチ乙。

で、実際2両じゃどうしようもないほど混むのか？

>>608
経験だとかなりの地獄は見るが、乗れないほどでもないって所だな。30分強くらい我慢しろって
思う。しかも昼間以外の時間帯は快速系統が直接乗り入れてくるし。

どうしてもいやだというなら関西本線回りもあるし、しらさぎでワープも出来るし、名古屋から
新幹線でもいいし、やりようはある。

昼間の南武線と同レベル程度じゃね？

休日運転の米原747発快速名古屋行きは117系。
しかも８両編成やからガラガラ。
問題は、この時間ではまだ米原駅弁「ステーキ弁当」が売店に届いていないこと。

なお、この117系は名古屋へ着いたらお昼寝先の熱田へ回送。
また、この１本後の新快速豊橋行きは313＋311の６両。大垣まではガラガラ。

普通の1/4しかないしらさぎワープなんて使えない。岡山姫路と一緒に砂。

神戸市営地下鉄で、杖を突いた老夫婦が階段最寄の車両に乗り込もうとした際に、女性専用車を理由に車両から追い出された事が合ったそうです。
老夫婦と言う事で老婦人もと一緒に行動しているにも関らず、優先席利用対象者が車両移動するまでも無く外へ追い出され、車両に乗れないことは問題です。
しかし、全国的に女性専用車両に優先席利用者が乗車できると明記している表記をしている会社は少なく、一部民鉄では障害者でも乗車禁止と言うことを明言しています。
鉄道会社各社の要望窓口リンク集 へ
女性専用車に「優先席対象の、老人・妊婦・障害者とその付添い人の乗車可能だと言う事を明記しろ」
と、一文付け加え改善要望を出しましょう。
（監督省庁含め）
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%c5%b4%c6%bb%b2%f1%bc%d2%a4%ce%cd%d7%cb%be%c1%eb%b8%fd

>>611
金山行きではないか？

岐阜止まりの普通を大垣まで延ばせこの野郎！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128920659/

いきませう

薩摩　蒸気屋！

>>615
だよねぇ〜
普通がなくなった代わりに、大垣-岐阜間は回送がとても多いけどね。
あれじゃ何の為に岐阜止めにしたのか･･･

俺が決める権利があれば、回送列車なんて極力なくすんだがな･･･

岐阜で折り返せなくもないけど、
高山線に取られてるからな。

もともと東海道線の岐阜折り返しを想定した配線ではないんだよな。
引上げ線が異常に貧弱でしかも留置線代わりに使われているから
下りホームから上りが出たりするし。

ところで回送は全て大垣行き？岐阜タで折り返しは出来ないのかな。

平面交差発生

あ発生しないかも
岐阜タで折り返しできない事はないだろうけどねぇ。

大垣に帰る以上は何かやることあるのかな？

上下線の間にある線路使えば平面交差は発生しません

>>623
あれは昔朝ラッシュの岐阜始発の快速が使っていたような氣瓦斯。

総労働者のうちパート社員の割合は日本一多い、しかも２位との差は倍近く
失業率が良いってのはこういう理由
逆に言えば日本一労働環境の悪い土地と言える
財政は火の車で借金を公共事業に投げ込みそれでいて労働者たちは低賃金でこき使われ
カルト集団のようになにかに取りつかれて財政困難な現状をスルーどうだと言わんばかりに
表面的な良さだけを大々的にアピールしてる
日本のがんは今も大きさをましていつか致命傷になるだろう

　酉の１１３も終焉（大垣逝き）
　　

保守

この前も夜八時半頃垂井と新垂井の分岐の近くで米原行きを見たが

４連の前が激混みで後ろはガラガラ
こんなことしてるから編成を削られる

静岡地区でも２１１系の２両走ってるな。
短区間のみだからあまり知られてないが。

>>628
垂井はちょうど一両目の所にエスカレーターがあるからなぁ。
まぁ後ろすいてるってこと知ってる香具師は四両目で悠々だがｗ

2両どころか貨物列車で十分
嫌なら快適な新幹線をご利用ください。
ｂｙJR東海

>>631
疹感染は不快です

JR東海って編成短すぎ
「新幹線あるさかい在来線なんてどうでもええら」
って魂胆がミエミエ。
罰として新幹線没収の刑に！

新幹線と平行在来線別の会社の運営だったら、ずっとましになってただろうな

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　　　　　　　　　　　|r-==（　｡);（　｡)　　　
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　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　　ー==　;　 ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　 　＼＿＿_ !
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　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ　
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>>631
名古屋の人がしつこく関東を中傷したりよその地域と争わせようと工作したり
ウザイんだけど。おとなしく味噌でも食べてれば？
名古屋の人ってなんであんなに見栄っ張りで自意識過剰なの？
屈折して歪んだ感情の矛先をよその地域に向けるなんて勘弁して欲しいよね。
性格が腐ってるのは前から解ってたけど虚栄心のかたまりって感じでウザイ。
ってか関わってこないでって感じ。別世界の生き物として存在してて欲しいね。

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要するに、もうすぐ駅に着くから
ドアから手を離して待っとけってことだろ

他スレで近鉄養老線が貧血ヨロヨロ線、と揶揄され、
さらにヨロヨロ線なんてものはありません、と突っ込まれていたが。

保守

名古屋駅発の空港バスは名鉄バス撤退

「大垣〜米原の２両編成をどうにかしてくれデチ」
廃車間際の気動車３両編成で妥協出来ないか？

米原〜関ヶ原は少なくても良いよ
ただ関ヶ原〜大垣はそうもいかない

　単行よりマシじゃん。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127438085/当スレは負スレに認定されました

大垣〜美濃赤坂の２両編成をどうにかしてくれデチ

ながら登場前の165系3連（米原〜大垣）に乗ってみたかった。

>>646
単行にして本数倍増！

今日は117です。

大垣発
平日10:00〜14:40の10本、
休日11:36〜13:06の４本、
米原発はこの折り返し列車だった。

しかし休日の1本が10月ダイ改で211系３連に置き換えられたようだ

>>650きょうは垂井のさわやかウオーキングの特別ダイヤだった

>┼○ バタッ

黒磯〜郡山とどっちがまし？

さわウォに垂井ピアだというのに雨かよ

垂井駅ホームは駅員二人が立ち番。
ウオーキングは雨天にもかかわらずかなりの人出。
赤坂も垂井も今日は雨で

>>654
かなりの人出かぁ。

>>652
黒磯〜郡山　1時間1本ヘッド　オールロング　2両
大垣〜米原　1時間2本ヘッド　転クロ　2両

こっちの方がましか…

今日は117で
「本日は4両編成で運転です。」と乗車位置の放送もされておりました。

>>655
黒磯〜郡山は７０１系しか来ないんですか？

>>657
朝夕は７１９系とかも来る。
ただ、上野から仙台まで乗り通すのであれば避けるのは難しい。
（不可能ではない）

ttp://www6.airnet.ne.jp/yossy/touhokuline/line/kurosen.htm
このページ見ると、719系も来るみたいね。
ｽﾏｿ。簡単に調べただけだったので…。

とーほぐ路に比べれば東海道なんて天国だよ。
郡山や福島の糞接続を見ろ。
ただでさえ本数少ないのに。

>>659
http://page.freett.com/putaroh/200503/tohoku1.html
ココ見ると４５５系もあるみたい

日中ダイヤ
　米原1007　　　　1037　1107
醒ヶ井1013　　　　1043　1113
　長岡1017　　　　1047　1117
　柏原1021　　　　1051　1121
関が原1027　1057　＝　　1127
　樽井1032　1102　　　　1132
　大垣1038　1108　　　　1138
豊橋着　　　1230

この前も夜八時半頃垂井と新垂井の分岐の近くで米原行きを見たが

４連の前が激混みで後ろはガラガラ
こんなことしてるから編成を削られる

>>663
つまりは車掌もノリホ作成時にガラガラとの報告をするわけだからな。

>>663
あれ？デジャヴ？？

それでも岡山ー姫路よりはずっとまし。

名古屋〜亀山の２両編成をどうにかしてくれデチ

名古屋〜武豊の２両編成をどうにかしてくれデチ

沼津〜国府津の２両編成をどうにかしてくれデチ

中津川〜松本の２両編成をどうにかしてくれデチ

最近さ、倒壊の社員らしき人の書き込みが減ったような気がする。
以前はちょっと意見を書いただけでも、アフォか損益分岐の指数がどうのとかって
叩いてくる社員がいたんだが。
倒壊内でインターネットの書込み禁止令でも出たのかな。

>>668
名古屋乗り入れに2両編成あったか？

豊橋〜岡谷の２両編成をどうにかしてくれデチ

酉の土曜運休をどうにかしてくれデチ

>>673
1両にしろってかｗ

編成車両の数って、そこに行かずに時刻表かなにか見ただけで知る方法ってありますか?

今度の土曜日に大津→西岐阜へ出張に行くんだけどそんなに朝夕でさえ混雑する？
ちなみに米原発08:12発快速 （列車番号 5302F） に乗ろうと考えているんだけど、
この電車は４両編成？あと日曜日でもここでもいう程乗客多いの？

新幹線や特急使えるなら使いたいけど、中途半端だし
（岐阜羽島から名鉄乗り換えも時間＆金掛かる。特急は使っても１０分程度しか変わらないし、金掛かるし）

>>677
つttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/maibaraH.html

>>677
滋賀県の職員が岐阜の県庁まで何しにいくんだ？

>>679
ちょっと足のばして金津園

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

雄琴・新開地で抜いてろよ

大垣発
平日10:00〜14:40の10本、
休日11:36〜13:06の４本、
米原発
平日11:44〜16:14の10本、
休日12:42〜14:09の４本、

これらを避ければいいのだが、
平日の米原発の列車がなあ、、、

>>677
１１７の８両だった
一人だったら、後部車両だと確実に座れる

平日名古屋発下り
　５：５２(美濃赤坂行）
１１：５１
１２：２１
１２：５１

休日名古屋発上り
２０：２８のみ。

岡崎〜岐阜普通は２連はなし

>>672ある。

>>677
折れは滋賀県職員じゃないよ。大体公務員なら特急しらさぎを使うよ。
まあ、折れの住んでいる所は浜大津駅界隈のアパート暮らしだよ。
バイクで大津駅まで出かけるよ。

関西線の２両に比べればまだまだ…

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121921906/586

こういうレスを見るとやっぱ両数より本数だよなと思う。

んじゃ、大垣〜米原はキハ120系単行で15分間隔にしましょう。

本数からして普通よりしらさぎの方が使いにくい。
特急誘導と言われる路線は多々あるけど、この区間に関してはそれすら見られない。

>>290
はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ
冗談は米原〜関ヶ原だけにしてくれ

アンカーミス>>690

性能は別にしてｷﾊ120単行を15分毎なら今よりいいよな

>>685その岡崎〜岐阜普通に２両を入れろ

セントラルライナー米原延長キボンヌ

>>696
あんな不評列車はむしろ廃止してほしい。
誰が310円余分に払って米原まで行くかよ。

>>697
つ[座りたい18キッパー]

名古屋〜鳥羽の２両編成をどうにかしてくれデチ

>>699
近鉄という代替手段があるだろ。
逆に米原〜大垣は並行競合路線がないからな。

近鉄も二両多し・・・

関西線ルートがもう少し使えればいいのにね

新幹線をご利用ください

>>703
名古屋はいいが、関ヶ原、大垣、岐阜は無理。

本当に米原〜名古屋利用ならいいけど、岐阜市界隈じゃ不便不便極まりない。

政治家に家

「新幹線をご利用ください」すら通じない地域・・。

関ヶ原の関ヶ原古戦場跡がもっとメジャーな観光スポットになって人気が出りゃ乗客も増えるし
いいんじゃねえの？
関ヶ原古戦場跡って観光客少ないのか？

少な…い…とお（うわおまえなにをくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ

大垣〜米原の２両編成と貨物退避をどうにかしてくれデチ

http://sak2-1.tok2.com/home/hokuetu/RINNJI/maibara/Photo634.jpg

兎に角２両編成だと何か祭りとかあるとほぼ確実にギュ−ギュ−鮨詰状態。
まあ、１時間に２本に改善してくれた倒壊には悪いけど、せめて１時間３本で
２両編成にしてくれ。

昼間に混雑しそうな時は、お昼寝してる１１７を使ってくれたらいいんだけど・・・

おねーちゃんたちは117運転できないのかもな

富士〜甲府の２両編成をどうにかしてくれデチ

http://www.trainseat.net/interior/nnlocal/313c2/313c2.htm

とりあえず何でもよいが今日、西の栗東付近でおきた人身事故が
名古屋のムーンライトまで響いていることが許せない…
西の事故でながら１５分遅れ。

>>716
豊橋方面の最終列車を兼ねてるから。

名古屋を出るときの上りムーンライトって、ドア付近に立ってる人多いけど、
立ってたら指定料金取られないの？

>>718
規則では必要だが、車掌も黙認。
車掌によっては料金徴収する人もいるけど

この区間、213-5000って走るンデツカ？

>>720
走らないよ。
主に313-0,300 311 211-5000 117 223 221ぐらい。

２連、とのことだったので、てっきり213もメンバーかと思ってた。
むしろ211-5000があるのが不思議。お転婆＆するがシャトル（の末裔）運用ばかりだと思ってた。
311・117・221・223は４両以上だから、このスレで　ゴルァ！　される対象ではないみたいだし。

実は２両編成の運用は、少ないなり。

>>722
２両編成は>>683の通りだよ
211-5000は8〜10時台
117は上り朝ラッシュの8両編成、下り夜の送り込み
そんなところか。

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/maibaraW.html

エアバスA380みたいな、オール２Ｆ建て車両入れたれや！

>>725
絶対にないｗ

>>725
２機編成だと、収容人数は新幹線に対抗できるよな。

以前、米原駅で「8番乗り場に普通大垣行きが2両で入ります」と放送があり、
211系のフロントマスクが見えたので、213系とは珍しいな！と思った。
が、入ってきた車両は3ドアで、211-600がこんな所に！と驚いた。

そうしたら、放送とは違い3両繋いでいた・・・。

ミス　221-600→211-6000

>>729
またミスってないか

六両で来て前の二両だけ米原行きってのが哀しい

後ろ４両切り離しってのもあるからなｗ

　朝は前３両大垣どまりって言うのもあるか。
　エスカレーターを利用すると入り口が遠くなるという罠。

　最近は名古屋駅の場内アナウンスでも、例えば前２両は大垣で切り離します、
　何てこと言うんだね。

王寺〜奈良の２両編成をどうにかしてくれデチ

>>725
つ285系

>>734
高田逝きのほうが編成長いの？？？

ｸﾓﾊ125の単車でよい

以前は１１７系４両で一時間一本が基本だったかな。
それ考えたら今の方がいい

>>736
何本かあるよ。
6両を王寺で分割して4両が高田で2両が奈良。

>735
だから、痛がってないで、豆乳汁！！！

>>739しかし２両が堂々と大和路快速の表示を出して走るのには萌えだな

>>738
　昔は117系4連で「関ヶ原〜浜松（豊橋）」と「米原〜浜松（豊橋）」の
　パターンだったかな？確か、関ヶ原までなら１時間に２本あった。
　

もし東海道新幹線の開業が４０年遅れてたら、
大垣―米原間は３セクだな。

>>685豊橋〜岐阜に２両編成はあるが、

なぜか豊橋〜浜松には２両は無い

>>743
つ関ヶ原鉄道

これなら大垣市民が臭身劣者に悩まされることはなかったw

>>745
大垣−米原間1000円ぐらいになる。

18期間外でも大垣、米原ダッシュはありますね。
今日名古屋からの始発に乗ったら、大垣で5番線へ。
乗り継ぎは1番線。

乗り換え時間は3分だし、10キロメートル以下と貼紙されても走るなという方がムリ。

米原は向かいだからまだましでも、ボタンを押して開けなければならないから手間取るし。

大垣は意図的に通路を狭くしているようにも感じる。
配線を工夫してほしい。

南宮大社へお参りする客で
車内は人が溢れかえってる。
たのむからJRは四両で運行しちくれ。

三セク
大垣から
垂井　150円
関が原　250円
柏原　400円
近江長岡　600円
醒ヶ井　800円
米原　1000円

>>744夜21時にあるぞぉ
特別快速新城行が豊橋で2両づつに切り離され、前２両が浜松行に、後ろ２両が新城行になるぞ

>>750
あの区間も2両走るのか。てっきり沼津〜島田・豊橋〜岐阜・大垣〜米原だけかと。

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~nomokun/train/keikyu/syaryou/jigyo.htm

>>750
前2両は豊橋止まりじゃないの？

２両編成であることについては限られた時間帯・時期の問題だが、
大垣ダッシュは大垣で乗り換えになる列車すべてに共通する問題。
西の新快速播州赤穂行きを見習って何とかしてほしい。強いて
言えば広い意味でのバリアフリーに逆行しているようにも思う。

大垣駅の配線が悪すぎるという罠

>>754
新快速の播州赤穂行きは大失敗ですよ。
何せ相生から先、西相生・坂越とも棒線駅で、行き違い駅が赤穂まで無い。
だから遅れが出ると赤穂線内でどんどん遅れが拡大する。
先日の異常時なんか夕方ラッシュ時に姫路から西行する列車が二時間近く運転されずにプチ上尾事件になった。

本線赤穂線共に姫路乗換えに戻した方がいい。

乗るぽ

１８期間前に緊急浮上。
この季節は冷えるね〜。

>>756
確かに増解結にすると遅れを引きずるという問題はあるな。けど、
大垣〜米原で日常的に遅れるというのは聞いたことがないし、大垣
での余裕時間がほとんどの場合５分以上取ってあるので、できる
ことなら大垣ダッシュは減らしてもらいたい。

橋本〜極楽橋の２両編成をどうにかしてくれデチ

和歌山線や桜井線の１０５系をどうにかしてくれデチ

岡山のリニュ105を強奪したのになに言ってんの？

>>762
ヒント：それは紀勢線

>>756
相生接続って姫路高架が完成するまでの暫定措置じゃないの？

朝ラッシュ時に３両編成で運転している倒壊ですから
何言っても無駄なような気もするが

それでも混雑率は首都圏より低い。

>>753
時刻表ではわからないけど、
豊橋止まりがそのまま豊橋始発浜松行きになるの。
だから豊橋で並んでも座れない。

豊橋〜浜松２両ってかなり無茶だな

>>768
禿同。
せめて4〜6両だ。

>>769
　やはり１６両編成でグリーン車もある「アレ」に乗れと・・・。

何を言おうと天下の東海道本線だぞ。
２両とかって・・・プライドは無いのか！？

>>771
東海道新幹線には社員一同誇りを持っております

二言目には天下・プライド。
まさに東海道「厨」膝栗毛。

2両でも5分間隔程度なら漏れはかまわんけどね。

いっそのこと酉にしてしまったらええんじゃないか。

西にするなら名古屋まで西にするぐらいじゃないと
そうすれば新幹線と競合するから名古屋から新快速で京都大阪方面直通

飛ぼうよ逝こうよカッコウツア〜

楽しい旅の護送団は名阪金欠旅行へ

金欠ヨロヨロ線共々どうぞよろシコ。

急行かすがの２両編成をどうにかしてくれデチ

>>767-768豊橋発２１：５１だろ、
この時間が２両で対応できないほど混むのか

JR東海から大切なお知らせとお願いです。
米原〜大垣間を走る電車のなかで、ご覧の編成の列車の増結や、編成変更を行っています。

【313系２両編成】

未点検のままご使用になりますと、単独編成で走った場合収容力が不足し、万一の場合、
積み残し等で正常な運行ができなくなるおそれがあります。
東海道線米原〜大垣間で、まだ増結がお済みでない列車は、
直ちに乗車を中止していただき、まことにお手数ですが、至急、東海旅客鉄道までご連絡をお願い申し上げます。
何卒、ご理解とご協力をお願いいたします。
皆様には多大なるご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。

>>777
全員座れるから無問題。
ガラガラではないけど。

以前、春先に京都行こうと思って大垣で１１７×４に乗ったんですが
すし詰め+大垣で積み残しという悲惨な結果に・・・
乗れたことは乗れたのですが、復員列車ですかこれ状態。
それからしばらくして、今度は米原から岐阜へ向かったとき、
２両を覚悟したのですが、３１３×２×２で、後ろの方の車両では席を選ばなきゃ座われる状態でした。
とりあえず、適正の時との差をどうにかしてくれと、

中央線に乗ったときは３１３×２で中津川から先、松本まで立ってた記憶があります。
示し合わせたわけでもなく折りたたみ自転車×３には驚きましたが、
うち２台が同じ目的地だったときにはもう笑うしか、
で、本線快速、ドラゴンズ戦終わった後、快速４両は泣けますね。
あと、祖母が万博に行きたがったみたいなので一緒に行った帰り、
エキスポシャトルからの乗り換えで本線区間はたちっぱなしで殺意を覚えましたね。

18日は米原でえらい目に合わされた
京都線で人身事故、雪に見舞われ列車の時間が読めないは運転打ち切りはあるは
おかげで吹雪くクソ寒いホーム上で25分も大垣行きを待たされた
アーバンネットワークのどこかで何か起こると全部に影響してかなわん

米原の場合ホームで待つ方がアフォ

>>783
それはオモタｗ
でも積み残しされたらかなわんと思ってね

そのうち単行になる悪寒

>>781
＞以前、春先に京都行こうと思って大垣で１１７×４に乗ったんですが
＞すし詰め+大垣で積み残しという悲惨な結果に・・・
　それって、ながら接続の次に大垣から出る下りのこと？（平日：岡崎、休日：豊橋始発）
それなら自分も経験ありますわ。最も岡崎でながらから乗り換えたので座れたけれど。
　あれは、ながらで大垣着いて、すぐ接続する下りで立ちっぱなしが嫌なので「次を待とう」
と考える乗客が少なからずいるためかと。

>>777
どうにかしました。







…　廃止

>>786
いや、もっと後ろの時間だったと思います。
たしか、多客期だったので３１３×2を１１７×４にしたときだったと思います。

>>780
急行粕餓　廃止ｹﾃｰｲ

現在関ヶ原の積雪65cm

ﾃﾗﾏｼﾞｶﾖ

関ケ原ならそれくらいめずらしくないお(^ω^)

ためらわず「しらさぎ」を使いましょう。

はやく三セク化汁！

木曽川人身事故祭の影響で、米原1936発新快速が遅れた上、先に網干発大垣行が到着した為223系殺到、更に定時の姫路からの新快速が到着し満員に
しかし遅れてる1936発を先に発車させると案内し、一般人はそちらに殺到し満員に。
223系大垣行はいかにもマニア風な客が多数を占めてるwwwww

>>795
日本語勉強してから書き込めよ携帯厨

大垣〜米原間は６８１もしくは６８３の普通列車を走らせろ。

　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 |
　　　　　　　　 |　東京都立松沢病院ですが何か？。
　　　　　　　　 |　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　| 　/ ⊆ニ(二(ニニ⊇――――'　　　　　　　　　　（●ヽ
　　　　　　　　 |　/http://www.byouin.metro.tokyo.jp/matsuzawa/ヽ
　　　　　　　／| /＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__ヽ
　　　　　　,/￣V￣ ┏━, /￣￣￣|| ||.￣￣￣￣ ||| ￣￣￣￣￣￣...| |
　　　　　,/ ∧ ∧.　i┸i //. ∧ ∧　|| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 _.,/.　( ﾟДﾟ )　| :::|//　 ( ﾟДﾟ ) ＜18乞食の>>797を迎え入れに来ました。
　　　|/,,,,,へ⊂　ヽ　 .// 　,/　　ノ/ ||＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　,/￣￣￣￣￣￣//|＿／￣￣￣| ￣￣￣￣￣ |￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　|~ ゜￣゜￣￣￣~~|￣￣　　　＝。|┃　　　　　　　|━━━━━...............|
　　|＿＿＿＿＿＿: |,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,,゜,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,都立松沢病院,,,,,[|
　._|]0::∴:::0::[二二il:]　　 　,-―-、 ,,|　　　　　　　 　|　　　　　　　.　　 　 [|
　|=＝＝＝＝= ;...........|　　/, ￣ヽ |~~|.　　　　　　　　|　　/, ￣ヽ |　　　 　{|
　ヽニ[＿]ヾニニヽ''''''|―-|.（※）|':|''''|.''''''''''''''''''''''''''''|''''''''|.（※）|:|'''''''''''''''''/
　　　　　ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣￣￣

>>798AAでうまく日産キャラバンの特徴を出してるな

>>708
メナードランドが平川動物公園を抜くぐらいの存在にならないと…

>>794は全ての１８キッパーを敵にまわしますた。

静岡あたりの３両も割りと嫌

しかも、ロング

初詣用の豊橋発豊川行きの列車に単行があったそうだ、昨日･･･orz

>>803
さらにトイレなしも多い
車内でビールはおろかお茶すら飲めない

この冬祭り中そんなに書き込みがないんだけど、みんな座れたの？積み残しに巻き込まれていない？

18きっぷのシーズンは４両、それ以外は２両なんていうのはどうだ？

>>803
113のボックスもよくないよ、足触れないように神経使うし
混んでない（ドア付近に人がいない）211ロングの端のがいい

関ヶ原の積雪萌え
あんなの大阪人には見たことない
しかもかなり吹雪いてたのに徐行せず爆走した313にさらに萌え
と関ヶ原通る前日まで九州にいた漏れがそんなこと言ってみるテスト

いっそのこと第三セクター関が原鉄道にしたらいいんじゃないか。

>>809
家の前とか屋根とか雪下ろしﾏﾝﾄﾞｸｻｲんだよヽ(｀Д´)ノ（マジ）
まあ毎年のことなんだけど

天気予報でも関ヶ原町って名指しだったしな。
伊吹降ろしは恐ろしいなぁ

名古屋〜鳥羽の２両編成をどうにかしてくれデチ

琵琶湖大回りをやった帰りにあまりの混雑に耐えかねて
しらさぎの１号車に乗って名古屋まで帰ってきた俺は
掛値無しの負け組

たかだか40分程度だろ
これならまだ我慢できる
それよりも静岡大陸

>>815
都内の通勤電車並みの混雑でも３５分間我慢出来ますか？
キッパーはともかく他に移動手段の無い地元イパーン人もいるんですよ？
└→ただその原因をキッパーに振られても困るんですが･･･
また、時には満員で積み残しになることもあるんですが･･･

今、大垣→米原乗ってるけど、恐ろしく混んでます。ほんとなんとかして〜！

転クロやめてオールロングにすれば解決。

２両編成が悪いんじゃなく、１８キッパーが悪いんだよ。
青春１８のない時期では、たまに座れないことはあっても、乗れるかどうか心配することはまず無い。
したがってこの問題の究極的な解決策は「青春１８切符の廃止」に尽きる。
JR化して来年で２０年だし、そろそろこんな切符は廃止したらどうかと思う。
で、JR各社で各自に企画切符出せばよかろう。
だいたい、『青春１８』って言う割には、中年のオッサン・オバハンの小グループ旅行での利用がかなリ増えてきている。
青春１８切符が企画・設定された当初のユーザー層からはすでにかけ離れた存在となってるんじゃないのか？
皆でjr各社あてに「青春１８切符の廃止（または見直し）」を要求して行こう。
なんか工作員みたいになったけど（藁

酉のように割と18きっぷを積極的に推している会社もあるから
一律廃止と言うわけにはいかんだろう。

さっさと米原より東に抜ける客が多いから、
自社の輸送力増強はほとんど不要。不労所得のようなものだ。

オレは２回１９切符シーズンで無い時期に関わらず鮨詰を経験したことあるけど
やっぱり４両は欲しい所だな。それか１時間３本

昨日、米原発19:56に乗った。酉からの乗り入れの4両だったが鮨詰。
醒ヶ井で15人くらい降りたのには驚いたがw
遅い時間ならいいと思ったが甘かった。

醒ヶ井の鱒の押鮨小津

>>816
いや、そりゃ折れだってこの区間乗ってて2両とかやめろよ
って思うときもあるさ
でもやっぱり普段の利用者数がねぇ

積み残しって、18シーズンだけでしょ？

大垣〜米原間をＪＲから東海交通事業に移管だな。
そうすれば乞食１８きっぱーは関西本線に向かうだろ。

醒ヶ井とか垂井の一般客から見れば18キッパーなんて氏ねだろうな（ｗ
降りられるようにわざと一番最後に乗り込む老若男女を何度見たことか

もう牛歩作戦しかないな！
ゆっくり乗って、倒壊に対策をたてさせろ。

>>819　＞２両編成が悪いんじゃなく、１８キッパーが悪いんだよ。
なぜそう言い切れるんでしょうか？　ご意見としては伺いますが、理由を述べて下さい。
＞したがってこの問題の究極的な解決策は「青春１８切符の廃止」に尽きる。
＞JR各社で各自に企画切符出せばよかろう。
是非はともかく、在来線普通・快速に限定した切符となれば、結果何も解決されない
ような気もするんですが、「究極的な解決策」となる理由が知りたいです。
>>825　＞乞食１８きっぱー
少なくも乞食と言うのは、何もせずに利益を得る人種のことだと思いますが、
僅かながらも運賃を支払っている１８キッパーに対して乞食呼ばわりするのは
問題があるんじゃないでしょうか？　私の意見には何か問題がありますか？

>>825
それは大垣方面から滋賀県への通勤者が少なくないことを踏まえた上でのことですか？
もちろんその逆もありますから。

>>1
バカですか？こないだ新快速米原行き4両だったが？

>>825
仮にそうなってもほとんどの18ユーザはこの区間を利用するのではないかと思う
別料金払ってでもね
この影響を受けて関西本線に流れるのはごく少数

醒ヶ井、近江長岡、柏原で降りる人って多いんでつか？

>>822
米原から乗るからだろそれ
京都方面から乗りとおすと米原着くころはガラガラだよ

>>825
つ第三セクター「関ヶ原鉄道」

>>831
>別料金

大垣〜米原間片道\1,500〜\2,000なら完璧w
（沿線住民に対しては公的身分証明書提示で割引あり）

米原1614発大垣行２両。学生帰宅も重なってなかりの殺伐に。

変に粘着してる香具師はスルーで。

大垣−米原間は2輌編成で3時間1本程度の運転にするべき。

火災崇拝者は黙れ！

>>836
自分に都合の悪い質問をスルーしようとしている、叩き厨の発言だとすると
単に叩き厨であるだけでなく、卑怯者である要素も兼ね備えていることになるが…
そうでないことを望む。
いずれにせよ発言には責任持ってね！

>>830
あなたは、よく事実を正しく認識していらっしゃるようですね。
18シーズンに以上に混雑する2両編成の電車についてどう思われますか？

>>830
あなたは、よく事実を正しく認識していらっしゃいます。賢いですね。
18シーズン中、異常に混雑する2両編成の電車についてどう思われますか？

>>841
漏れはいつも京都19時発の新快速でいくんだが、そんなに混んでたかな？

岐阜駅なり大垣駅に新幹線が乗り入れてればワープも出来るが名古屋〜米原じゃちょっとね。
特別料金で2000円で新幹線自由席載せてよ。

>>843
近鉄で大阪入りってのは無謀か？近鉄特急ならよく眠れるぞ。

名古屋駅付近のチケットショップ最安値だと近鉄は3180円
3300円の所はボッタクリだ！

>>845
ボッタクった金で缶コーフィーを飲むに違いない！
極悪な手口だ

以前は1時間に1本だったから
それに比べりゃﾏｼ

と考えるようにしてる

近　鉄　乗　れ　や　タ　コ　！

18きっぱなら激安で乗せていただいてるだから30分程度混雑するくらい我慢汁って感じだな。
嫌なら別料金払うなり時間をかけるなりしろって話。
空いた電車に乗りたいですでもお金は出しませんなんて虫のいい話があるわけない。

地元民はどうしようもないのでかわいそうだよな･･･。

なんか三セクにしたがっている人がいるから困る
どうしてもしたいなら関ヶ原以西にしてくれ
あと平日朝夕の本数1・2本増やすとか、
直通快速増結＋本数増をお願いしたい。地元民として。

>>849
18キパは要領がいいから、乗り遅れもないし、チャッカリ座ってるでしょ？
たとえ座れなくたって30分程度我慢するのもそれ程苦痛ではない。
但し、所謂叩き厨が言うところの、「ちゃんと料金を払っている乗客？」が
迷惑するのを見るのは、18キパにとっても気の毒（人によっては苦痛）な訳で･･･
でもそれは、凍解の所為であって、キパに責任があるンじゃない訳で･･･

昨日って関ヶ原雪ありますた？

>>852
ない。偶に晴れたり曇ったりの天気だった
しばらくは大丈夫そう

大垣〜米原の２両編成はどうにもならないデチ

>>852
今日は、けっこう解けた。

>>854
だったら、20分間隔で運転してよ。

デチって何？

電動貨車

転クロなんて使うから混んでるように見えるんだろ。

それはつまり、東北地方を見習ってロングシートにしなさいってことですね

http://homepage2.nifty.com/ll/sharyou/211/File0388b.jpg

名古屋から近鉄名阪ノンストップ特急！
一番快適だぞ。
313系2両化以降、よく使う。
デラックスなんてむしろ安いくらい。

とりあえず大垣〜米原間は、通勤型E231系10輌編成を、2分10秒間隔で運転するべき。

千葉で玉突きで要らなくなる筈の113系をここで使ってよ。スカ色でいいじゃん。

>>860
211-6000の単独運用があったのか…

で、いつの写真？

>>842
京都19時だと、米原が20：00くらいだろうから、
それほど混んでない時間帯なのでは？

私が使ったのは米原→大垣を2回。
2回とも混雑率でいうと120〜150％くらいの印象。
時間帯は午後2時とか3時くらいだったと思う。
疲れていたので余計つらかった。

ムーンライト接続の電車とかは混雑してるのですか？
経験者いたら教えてください。

>>849
米原以西はそれほど問題ないが、大垣以東は座れないことも多い。
下手をすると熱海まで座席を確保できない。
以前東北を南下したときも盛岡から小牛田まで座れなくてつらかった。

>>865
> 大垣以東は座れないことも多い。
> 下手をすると熱海まで座席を確保できない。

大垣で1本落とせば?
まあ乗り継ぎがあまりよろしくなくなるんだがw

>>866
そこは何を優先するかですね（座席か時間か）。
>>まあ乗り継ぎがあまりよろしくなくなるんだが
大垣では15分の差でも、
熱海・東京まで来ると1〜2時間遅くなることがある。

だからこそ、同じ列車に客（とくに18）が集中しやすいのだと思う。

熱海・東京まで来ると1〜2時間遅くなることがある。

それはオーバーですよ。

そういやこの区間、４両編成の普通が走るやんか…



倒壊じゃなくて酉車だけど…ｗ

米原行き６両のオールロング　トイレなし、接続した新快速のトイレに長蛇の列。
新快速で並んだ乗客の苦情が聞こえた。東海なら３両に１つトイレがある。なんや１２両で
２つ、一つは行くことができない。とね。

一本遅らせて、便所行けばいいじゃん。
スッキリした後で、井筒屋のスタンドで蕎麦でも食べてさ。

大垣駅周辺で名古屋流モーニングを出す喫茶店教えてチョ。
２本位遅らせれるでしょ。

>>868
だから、「ことがある」
最速接続と最遅接続の差はそれくらいある。

>>872
名古屋系のコメダ珈琲なんてどうよ。行ったこと無いけど。

つかこのあたりの喫茶って全部モーニング豪華でしょ。喫茶の数は別として。

>>869
8両編成の普通も走るぞ。

ちゃんと東海の車両（117系4+4）だ。

>>856
デ：電動車（モーター付）ということ，私鉄でたまにあるね？
チ：長物車，材木とか鉄筋とかそう云う長い物を運ぶやつだね？
結果，日本には無いね？

まぁ、この区間が便利になったら新幹線の客が逃げるので永久に便利にはなりません。

米原９時頃の快速名古屋行きは、１１７系８両だったが、それでも立ち客がいた･･･

亀レス陳謝

>>849 >>851
こことか相生−岡山間の地元民が「青春18きっぷ客のせいで大迷惑だ、廃止汁！」なんて言い出したら
漏れとしてはただただ頭下げるしかないな
（逆の立場だったらキレる鴨）
どうしたものか…

>879
ＪＲに依頼して，１８きっぷシーズンのみ，臨時列車を運転したり
列車の編成両数を長くして貰えば良いのみと思われる。と言ってしまえば簡単。

採算が合うかどうか怪しいので実際にそうなるかどうかは不明だが，
これが海外だったら，１８キッパーの連合会みたいなのが出来上がって
市民やお金持ちからの寄付などを集めて，接続の悪い区間に臨時列車を運転して
誰でも乗って良い（←この辺りに制約が出そうだな？ＪＲでは）ということにして
実質的に改善してしまうような気がする。

そこまでの行動力と，趣味にお金を出してくれる市民や富豪と，
そのために必要な時間が日本人には欠けているような気がする。

時間を割ける人間はいるような気もしますが…？

とりあえず、大垣−米原間は、18期間中のみ電車10輌で15分間隔にするべき。

18期間中だけ6〜8輌ぐらい増結して、18切符持ちからのみだけライナー券みたいなものを取れないか？
完全車内発売で強そうな車掌+職員4人くらい乗せて一斉集中検札攻撃するの。
着席保証は不要、でも転クロとは言わないがせめてボックス付きで。
金額は300円くらいでいいだろう。
これで割に合わないかな？

3セクだったかにこんな様なシステムがあった様な気がするんだが。

まあ米原以西から名古屋まで通学する俺にとっては18族はうっといだけ。
18期間外なら2両で丁度やっちゅうねん。こっちは2時間半かけて通学してるのに席占領しよって。。。

>>883
よく通うな。
漏れなら新幹線通学じゃないと通う気にならん…

18キッパーが使いそうな時間帯に
臨時で全席指定の普通列車を走らせれば
通常使っている人と18キッパーを分離できるかもね

18乞食が地元の老人に席を譲らないのが腹が立つ

>>886
その老人も実は18きっぱ

この区間のことではないのだけど、朝ラッシュ時の新快速で席に座ってる若年18キッパーには腹が立つな。
60才ぐらいの通勤客に席を譲ってやれと。挙句の果てには車内で飲み食いしたりする。しかも最混雑区間
である高槻〜新大阪間で。

>>883
だから、18きっぷ期間限定の増結or増発が必要です。

>>871
蕎麦のために博多駅までワープするのもなあ…

米原から敦賀までの普通列車って寝台車みたいな感じですね

そりゃあ元寝台車だからな

>>878京都でML高知・松山に接続する時間帯の快速米原行きは117系８両で１両あたり５人くらいしか乗ってなかったぞ

ML高知・松山は18ヲタ愛用の列車の中でも、比較的マイナーな列車だから、ベツにいいんじゃね？

>>891
まだ寝台下ろして10人くらいなら寝れるよ。

大垣から一駅二駅の住人だっているんだよ
たまたまドア近くのボックス空いてたから乗ったら反対側に
汗くさいおっさん乗ってきて(まわりにもいっぱい)、こっちはへとへと疲れてるってのに
なんかデカイ時刻表開いたり、酒盛り始めたり、ゴミは捨てるわで挙げ句の果てに
「きみちゃんと座ってくれ」とか、ちゃんと座ってるよ。いい加減ふざけるな

>>882
そんなに簡単に増結する車両ってあるもんなのか?
特に倒壊や酉は編成数カツカツってイメージがあるんだが。

>>897だから千葉からあぶれる113系を使いましょうよ。

>>897
倒壊の東海道線普通に無駄な6･8両編成のヤツをまわすとか
213系や昼寝していることが多い117系とか無いことも無い

>>899
213は知らんが、117をまわすのは無理ってのをどっかで見た希ガス。
つか運用組むのってピンポイントだけ見ればいいわけじゃないんだから、そんなに簡単にはいかないと思われ。

東海に　新車の予算が　無いで無し

>>901はプレスも読めない文盲

>>900
117は朝夕は走り回っているからね
運用表見ると昼は暇そうだけど
でも今度の新車導入による車両整理でキツキツ運用になるかも
371みたいに。371は本当に働き者だ

>>897 >>903
ラッシュ時は難しいかもしれないけど、
昼間に車両がカツカツってことはないだろう。

江ノ電や湘南モノレールみたいに朝から晩まで
同じダイヤ・両数ってわけじゃないだろうから。

>902
いずれにせよ、凍解が束や酉と比べて儲かっているいるというのに
対策を打ち出さないという批判はあると思うよ。

また無意味なアップキャンペーンしてる

４両で　何ができると　言うんだよ

今年の10月、313系が導入されたら、少しはましになるんでしょうかね。

岐阜羽島駅が無ければ（または新幹線駅が岐阜or大垣で接続してれば）、ワープで新幹線を使いやすい。

>>907
10月で決定なの？
秋以降順次としか聞いてなかったから…

>>906
誤：また無意味なアップキャンペーンしてる

正：また無意味なマナーアップキャンペーンしてる



どっちみち相手が名古屋人であるのと４両編成を改めようとしない姿勢ではマナーまた無意味なアップなど不可能だわな

快速　11:21　米原（倖田停車）　4両
後ろ2両は大垣切り離し

倖田?　乳が見えそで見えない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／大垣〜　大垣〜 　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 大垣だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　乗り換えだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 乗り換えだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　ゾロゾロ…

↑
有名なAAだな

>>907
>>902氏は当然のこと長良、改善されるハズという前提で書いてるんだろう？が
これが改善されなかったりしたら、見ものだね？！

>>915
拡大解釈乙。
新車が入るか入らないかというだけのやり取りなのに
なぜ改善云々という話が沸いて出るのだ？

編成数を少なくすると省エネになるの？
2両と4両の差と年間の維持費はいくらなんだか
まぁ軽く混むくらいならいいが
地元客に迷惑かかるほど混むのを倒壊はわかっているなら
もう少しマシなダイアか
全部ロングシートにする。
等々対策立てられるのにな
できれば18切符期間の増発かな？

ところで313系を増やすことを
倒壊の在来線放置じゃないととるか、苦肉の策ととるか･･･
皮肉だが倒壊は企業としては正しいことしてるよ。
利潤の追求は当たり前だよ

まぁ東海地方の鉄道不便にした原因は名古屋人にもある
彼らが車社会を形成しなきゃ今日の倒壊は生まれなかった筈
みんなで電車通勤すれば少しは車減ってヒートアイランド現象が
マシになるとか分からないのか？(どこの都会にでもいえることだけど)
長文でｽﾏｿ

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>917
　／　　　　 ヽ　　　　　　 なんだ、ただ名古屋叩きがしたいだけか・・・
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>917
オレの知る限り、車が今ほど普及前の30年以上昔から対して今と変わらん状況だったぞ。

むしろ国鉄時代と比べて倒壊のシェアは上がっているわけだが。
名古屋近郊の対前年比輸送量がマイナスだった年は数えるほどしかないのでは。

>>920
　となると猛烈な車社会が倒壊の利便性向上につながったということなのか！？

マジ？
昔からあんな感じなんだ。
ただ車ばっか走らせるとヒートアイランド現象止まんないから
地球環境を考えて休日と買い物だけとか
限定して使わないのは如何なものか。

んで名古屋は嫌いじゃないわ。
寧ろ旅行で3月行くんだわ。

名古屋より鉄道のシェアが低いところはいくらでもあるのに

>>123
JR酉日本の東海道本線の網干発米原行き快速列車。
俺達の楽しい１８きっぷでの列車旅行。
だがそれは葛西の心に生まれた小さな歪みによって一変してしまう。とゆうかもともと…
東海道本線を襲う突然の異変。
トンネルを抜け米原に到着した俺たちを待ち受けていたのは

見知らぬ戦乱の異世界と化したすし詰め状態の２両の各停だった。

火災が伏字になってないしｗ

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　>>924　
　／　　　　 ヽ　　　　　　 トンネルを抜け米原へって・・・
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　 彦根で近江鉄道に乗換えたの？（違
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

トンネルは無いけど、山間を抜け確かにトンネルをくぐったかのような
気分になるのはオレだけ？

>>923
都市規模の割に、ってことだと思う。

あれだけの人口規模なら、
他の都市なら車の渋滞がもっと激しく、
鉄道の大量輸送でもっと鉄道のシェアが高いだろう、
ということでは？

2両ツーマン運転より、
3両ﾜﾝﾏﾝ運転のほうが経費がかからないのでは？と思うよ。

>>925
気分だろ。｢目覚めたそこ」ってのを鉄道風にしたんだろ
＞出雲号がトンネルを抜けたそこは

>>927
こんなときばかり名古屋を大都市扱いｗ
>>928
禿
堂！！

都市レベル番付（独断と偏見含）

東京都　１０００
大阪府　　６８０
名古屋　　４５５←｢解説｣自称日本第３の都市。地下鉄がべらぼうに高い。物をまけるという発想がない
京都府　　４４０
福岡市　　４６５
札幌市　　４３５
仙台市　　３９０
広島市　　４０５
岡山市　　４００

>>930
いつも名古屋は大都市だと思ってます。
ちなみに私は首都圏在住。

>>931　＞物をまけるという発想がない
定価で交渉して、買うことを決めて品物包んでから値切るという、
あの大阪人でさえしない、テクニックを名古屋人は使う。
「あんた、まさか定価で売るなんちゅう、夢みたいなこと
　考えとれせんだろうね！？」が宣戦布告の文句だ。

　 　∧△∧
　　（,,； ´∀） 　　　　　>>930
　　│∪ 　つ━・~ 　　いや、素で突っ込まれても困るよ･･･
　 ∠＿__丿 　　　　　　ジョークやから　（違　ってつけたのに

　　　　　　　　　　　　　

>>933
へぇ。岐阜市民なんだけどそんなん知らんかった。
ちなみに岐阜の都市Lvは３００はあると信じたい。
そういや横浜って都市規模はどのぐらいでかいの？

>>935
横浜は400〜450ぐらいだな
つうか>>933比較単位がおかしいだろ
市と都府を比べるなんて

都府楼南

>>935
東京は別格
東京都23区と10市全体では大阪市の都市規模の5倍くらいはあるんではない？
それに大阪圏は神戸市街も連結してるような気が…

18の季節でもない平日の夕方から夜にかけて
発車間際でも空席はありますか？

>>931
地下鉄が高いって、お前他都市の値段知ってるのか？

>>940
都営メトロ以外はどこも初乗り200円だもんな。

ちょw名古屋の地下鉄３２０円区間ってw
なに一日乗車券？７４０円ね…これって切符買うのめどいヤツは一日パス買えってかw
…あわてるな！これは名古屋市交通局のワナだ！

>>941
京都に至っては初乗り210円だぞ。

京都市交通局の運賃改定申請の広報資料に、各公営地下鉄（都営のぞく）の運賃体系の比較がある。
↓の6ページ目
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/pdf/fare_application.pdf

都営
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eigyou/subway/eigyou_annai/fare_info/list.html
メトロ
ttp://www.tokyometro.jp/joshaken/joshaken/futsuuken.html

初めて東急のった時に初乗り110円で儲かってるのか不安になった

しらさぎが使える本数ないのも問題のひとつだね。

>>936
何かお気に障りましたでしょうか？
不都合があれば改めますので、もう少し解かり易くお願いします。
なお、白状させて頂ければ、書いた内容は人伝であり、
この目で確認した訳ではありません。悪しからず。

>>947
アンカーミスっただけだろ

いやーんあんかー（ばかー）

>>942
・・・いや待て、これは各都市交通局が建設予算として100m10億と定めた目安によるワナだ！

ホモあげ

名古屋近辺の初乗り運賃
JR140円
名鉄160円
地下鉄200円
豊橋鉄道渥美線130円
豊橋鉄道市内線150円(均一)

一番儲かってないところが安いのはどうかと？

ＪＲ名古屋−金山が160円なの。180円のはずなのに。
名鉄への嫌がらせ？

名鉄が高すぎる
名古屋〜鳴海340円って

>>953
そう嫌がらせ
特定運賃

>>931に誰も突っ込まない件　　※


931 名前：名無しでGO! 投稿日：2006/01/27(金) 20:09:28 ID:o+GiAF1S0
都市レベル番付（独断と偏見含）

東京都　１０００
大阪府　　６８０
名古屋　　４５５←｢解説｣自称日本第３の都市。地下鉄がべらぼうに高い。物をまけるという発想がない
京都府　　４４０
福岡市　　４６５ ←※
札幌市　　４３５
仙台市　　３９０
広島市　　４０５
岡山市　　４００

>>956
何が言いたいの？

>957
他スレでは結構Mainな、名古屋vs福岡どっちがより都会論争知らない？
931はコッソリ既成事実を作り上げようとしたとも取れるが、それに気付く
956は名古屋人である可能性が否定できない。どちらにせよ、名古屋コーチンと
博多の水炊きのどちらがより美味いかを越える議論には成り得ないハズなんだが･･･

こっこ＝たまご
こっこゴールド＝名古屋コーチンのたまご

静岡県民も認める名古屋コーチンの価値！

>>957
ほっといてあげよう。


名古屋はホント電車がスムーズに運行してるからこれ以上好条件を望んでもなあ…
そういえば名鉄一部運賃あがった？

趣旨がずれてはいるものの保守がわりには宵。
春18シーズンには次スレに引き継げそうだ。

趣旨趣旨って少しの脱線でいちいち文句付けられてもナあ・・・

次ｽﾚ誰か立ててくれ！

何かあったら止めるが勝ち。

平行他社が振替でパニクってもそちらの自己責任。
乗客の怒りは平行他社が一手に引き受けてくれてｳﾏｰ(ﾟДﾟ)
マスゴミからは安全重視のお墨付きをもらえてイメージアップ！

なに必死になって列車を動かしてるの？止めたもん勝ちの時代ですよ？

ｽﾏｿ誤爆した…

今までキセルしてた分返すから、たのむから米原〜大垣間を最低6両にしてくれ！火災！！






１１７きぼんぬ。

醸しついでに保守age

>>966
可能だけど、その代わり1時間30分間隔の運転。

ＯＴＬ

じゃあ建てるよ
暫し待たれよ

僭越ながら私、クインシー･川崎･桜木原･由希･マリンアスティ ◆PPEXgzxmpI が
新スレを建てさせて頂きました

大垣〜米原の2両編成をどうにかしてくれデチ････＃2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1139052603/

今日の3219F、中まで詰めない人たちも手伝って程よい混み具合でした。
正直東海、マナーアップキャンペーンやる気ないでしょ

>>972
んDABE

>>971
　ｻﾝｸｽ!!

保守

保す

さすが非18期間は過疎スレだな。

出入り口で改札を行って、18きっぷじゃない普通乗車券を
持った人を先に乗せると言う方法を採用したらどうでしょうか？

綱張ってさ、得意そうじゃんそういうのＪＲは･･･