あなたの納得出来ないダイヤ・停車駅を大いに語れ
1 ：名無しでGO!：
あなたの利用する鉄道のダイヤでなんであんなトコにアレが停まるの？
とかここにこれを停めたらどうだ？とか日頃ダイヤに不満がある方は
ここで発散しましょうや。
注）書き込む時は鉄道会社名、路線名、駅名を書いてね。
とかここにこれを停めたらどうだ？とか日頃ダイヤに不満がある方は
ここで発散しましょうや。
注）書き込む時は鉄道会社名、路線名、駅名を書いてね。
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／´ ￣｀ヽ
/ 〃 _,ｧ---‐一ﾍヽ
i ／´ ﾘ}
| 〉. -‐ '''ｰ {!
| | ‐ｰ くー |
ﾔヽﾘ ´ﾟ ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
ヽ_｣ ト‐＝‐ｧ' !
ゝ i、 ` ｀二´' 丿
｀ '' ー--‐ｆ
＿| |＿
／ ＼ おじいさんと一緒に♪
< <~| |~> 〉
＼｀| |'_ノ
／ ＼
／／O| |O＼＼
／／ // ＼＼
| | //= ヽ | |
| | ／/ 二 ＼｜｜ チクタクチクタク♪
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JR西の大和路線大和小泉駅 ここは普通だけで上等。
4 ：名無しでGO!：2005/03/23(水) 22:12:49 ID:O5SumFaQ0
酉のJR京都線の快速
高槻以東各駅をどうにか汁。おかげで京阪間のお客はみんな新快速に乗ってるし、南草津・瀬田・膳所から新大阪・大阪へ速達性を出すためにも快速運転汁。
ついでに、高槻以東の快速運転で不便を被る地区のためじ、各駅停車の高槻行きを京都まで、京都行きを野洲なで延長汁
高槻以東各駅をどうにか汁。おかげで京阪間のお客はみんな新快速に乗ってるし、南草津・瀬田・膳所から新大阪・大阪へ速達性を出すためにも快速運転汁。
ついでに、高槻以東の快速運転で不便を被る地区のためじ、各駅停車の高槻行きを京都まで、京都行きを野洲なで延長汁
阪急宝塚線蛍池駅の優等停車。あの客数なら普通のみで十分。
阪急宝塚線の準急。客の多い服部、庄内、三国を通過するのがおかしい。
阪急宝塚線の準急。客の多い服部、庄内、三国を通過するのがおかしい。
半年前から思ってたけど束の高崎線
なんで特快ごときで「アーバン」が昼の時間から消すんだよ。特別快速だから「アーバン」より早いんかと
期待してたが俺が間違っていた。「アーバン」では止まらないはずの北本駅に止まるじゃねーかよ。どこか特快だゴルァ！
それに特快は新宿方面にしか繋がらなくて滅茶苦茶不便だぞ、何とか汁！！
なんで特快ごときで「アーバン」が昼の時間から消すんだよ。特別快速だから「アーバン」より早いんかと
期待してたが俺が間違っていた。「アーバン」では止まらないはずの北本駅に止まるじゃねーかよ。どこか特快だゴルァ！
それに特快は新宿方面にしか繋がらなくて滅茶苦茶不便だぞ、何とか汁！！
8 ：名無しでGO!：2005/03/23(水) 22:37:38 ID:ORQURBhh0
>>5
知ってるよ。最後の方をよく読んで栗。
知ってるよ。最後の方をよく読んで栗。
9 ：名無しでGO!：2005/03/23(水) 22:40:55 ID:nzZUhOGoO
埼京線快速って十条と板橋停まらなくていいんじゃん？
10 ：名無しでGO!：2005/03/23(水) 22:43:54 ID:UFJmMaOD0
ＪＲ東日本の東海道線
関西・東海と「新快速」が走ってるのに、関東だけなぜ走らん！
やっぱ古～い湘南色の電車使ってるからかな。そろそろ新車導入して
東京～小田原間一時間切ってみいＪＲ束よ！
関西・東海と「新快速」が走ってるのに、関東だけなぜ走らん！
やっぱ古～い湘南色の電車使ってるからかな。そろそろ新車導入して
東京～小田原間一時間切ってみいＪＲ束よ！
13 ：名無しでGO!：2005/03/23(水) 23:40:35 ID:bbFHCdsO0
阪急京都線の長岡天神
快速急行以下の種別が停まったら十分
快速急行以下の種別が停まったら十分
14 ：名無しでGO!：2005/03/23(水) 23:52:14 ID:4Ep8bd5J0
JR西日本の山陽新幹線ののぞみ
姫路、福山、徳山、新山口に停まるな。
あと一部ののぞみを新神戸通過にしろ。
姫路、福山、徳山、新山口に停まるな。
あと一部ののぞみを新神戸通過にしろ。
15 ：名無しでGO!：2005/03/24(木) 00:20:45 ID:9AOLCeif0
>>14 山陽新幹線の「のぞみ」停車駅乱発は目に余るものがある。
新神戸停車は1本/h程度で十分だろう。
新山口停車は県民感情を考えるとやむなしとも言えるが、これも朝晩停車程度でよか。
姫路、福山、徳山は停めたい気持ちも分かるが、「のぞみ」の速達性確保のために
通過するのが妥当。JR西は新幹線になるとパターンダイヤに無頓着すぎる。
新神戸停車は1本/h程度で十分だろう。
新山口停車は県民感情を考えるとやむなしとも言えるが、これも朝晩停車程度でよか。
姫路、福山、徳山は停めたい気持ちも分かるが、「のぞみ」の速達性確保のために
通過するのが妥当。JR西は新幹線になるとパターンダイヤに無頓着すぎる。
中央線の青梅特快
昼間一時間に４本しかないのにその１本を青梅行きにする意味が分からん。
朝・夕のラッシュ時なら理解できるが、昼間は高尾方面へ行く方が多いのに・・
１本乗り遅れたら下手すれば３０分待たなければならない。それなら、中央特快と
青梅特快を併結出来んのかな？
昼間一時間に４本しかないのにその１本を青梅行きにする意味が分からん。
朝・夕のラッシュ時なら理解できるが、昼間は高尾方面へ行く方が多いのに・・
１本乗り遅れたら下手すれば３０分待たなければならない。それなら、中央特快と
青梅特快を併結出来んのかな？
近鉄大阪線布施駅 この駅に急行・特急は不要。都心のすぐ傍なのに優等停車は贅沢すぎるぞ！
18 ：名無しでGO!：2005/03/25(金) 00:09:48 ID:mHWBxUEX0
高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪
東京地下鉄東西線
快速はもうニーズに全く合っていないにも関わらず走っているので各停に客が集まるのはどうかと・・・
お陰で昼間なんか上下線共にガラガラだしな。どうしても快速走らせるなら朝ラッシュ時に限定して通勤快速オンリーにしろ。
快速はもうニーズに全く合っていないにも関わらず走っているので各停に客が集まるのはどうかと・・・
お陰で昼間なんか上下線共にガラガラだしな。どうしても快速走らせるなら朝ラッシュ時に限定して通勤快速オンリーにしろ。
20 ：名無しでGO!：2005/03/25(金) 00:39:42 ID:CJ5RBtcQ0
東京←→岡山のひかり
名古屋から(まで)各駅に停車する。時間帯によって下りは山陽新幹線に入ってから
のぞみ、レールスターなど3本の新幹線に追い抜かれる･･･
列車名を区間ひかりに変えろ！
名古屋から(まで)各駅に停車する。時間帯によって下りは山陽新幹線に入ってから
のぞみ、レールスターなど3本の新幹線に追い抜かれる･･･
列車名を区間ひかりに変えろ！
>>16
青梅特化意は立川で高尾逝きに接続してるから、それでいいって束は考えたんじゃないか？
青梅特化意は立川で高尾逝きに接続してるから、それでいいって束は考えたんじゃないか？
22 ：名無しでGO!：2005/03/25(金) 01:06:29 ID:wu34dlR+O
外環の絡みが将来出てくるのは分かってるが、学研都市線放出は快速停まるな！
>>22
８７１０もそうだが学研都市線の快速って余計に停車駅多くねぇ？
８７１０もそうだが学研都市線の快速って余計に停車駅多くねぇ？
24 ：名無しでGO!：2005/03/25(金) 06:33:22 ID:PB8Xh/Vb0
>>22 現状では放出、住道、四条畷、星田、河内磐船、長尾以東各駅停車だが、
利用実態を考えると、そこまで多すぎるとは思えないな。ただし、これからは
鴻池新田に快速が止まる可能性もあり得る。モノレール延伸は不確定だが、
駅前にショッピングセンターと大型マンションが建ったしな。
利用実態を考えると、そこまで多すぎるとは思えないな。ただし、これからは
鴻池新田に快速が止まる可能性もあり得る。モノレール延伸は不確定だが、
駅前にショッピングセンターと大型マンションが建ったしな。
続いて学研都市線河内磐船駅と星田駅
とても快速停める程の環境とは思えないこの両駅。
河内磐船駅に快速停める位なら柏原に快速停めろ！ＪＲ西！
とても快速停める程の環境とは思えないこの両駅。
河内磐船駅に快速停める位なら柏原に快速停めろ！ＪＲ西！
横浜線も快速停まりすぎ。おまけに通過駅は意味ない徐行だし快速の価値が有り難みがまったく感じられないよ。
>>26
現在徐行があるのは上りの矢部通過時のみ
現在徐行があるのは上りの矢部通過時のみ
28 ：名無しでGO!：2005/03/26(土) 23:30:49 ID:G6taVbLj0
>>9
踏み切りの関係で逆に通過できない。
踏み切りの関係で逆に通過できない。
30 ：名無しでGO!：2005/03/26(土) 23:44:42 ID:TwxP5Fde0
中央線の特快
１５分間隔なのがありえない。
東京のくせに実質１５分ヘッドダイヤ。
京王を見習って１０分間隔にしろ！！
１５分間隔なのがありえない。
東京のくせに実質１５分ヘッドダイヤ。
京王を見習って１０分間隔にしろ！！
31 ：名無しでGO!：2005/03/26(土) 23:51:03 ID:wTMSIShxO
のぞみとひかりは名古屋通過しろ
32 ：名無しでGO!：2005/03/26(土) 23:56:51 ID:WUXefNI50
納得できない路線の真髄
埼 京 線
埼 京 線
33 ：名無しでGO!：2005/03/26(土) 23:57:50 ID:G6taVbLj0
>>30
禿同！しかも事実上「普通」と変わらん快速がメチャメチャ多い。
あと中央特快遅すぎると思いません？八王子から新宿まで約40分は遅いぞ。
新宿まで30分、東京まで45分で行けたら最高なんだがね～
禿同！しかも事実上「普通」と変わらん快速がメチャメチャ多い。
あと中央特快遅すぎると思いません？八王子から新宿まで約40分は遅いぞ。
新宿まで30分、東京まで45分で行けたら最高なんだがね～
35 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 00:18:07 ID:KYXf10wA0
>>16
草加？？
青梅線沿線住民が都心方面に出るにはみんな青梅特快にあわせてるし、むしろ立川の時点では
青梅特快のほうが混んでいるくらいなんだけど・・
まあ、それは中央特快が立川から各駅停車なのに快速が豊田、八王子、高尾まで行くのもあるし、
それが特別快速の直前に来ているから、立川ー八王子相互の客が快速に乗るからでもあるんだけどな
ただ、特に夕方の大月、河口湖行きの通勤快速が立川で青梅行き接続。それだけなら
まだ許せるけど、青梅行きが先発するダイヤが許せない。
そのせいで豊田で特急に抜かれるありさま。
立川で先発してれば高尾まで逃げ切れるはずだし、現に昔のダイヤ（立川での青梅行き接続なし）
では高尾まで逃げ切れることが大半だったし・・
まあ、これも特急誘導したい束の考えなんだろうけど
それと、中央特快と青梅特快併結運転したら今以上に遅れが増大することわかってる？？
立川以遠で６両と４両どっちに振り分けても両方ともすし詰め混雑確実だし、ただでさえ
乗降客が多く停車時間をとってる立川で分割併合しようものならさらに遅れるし、
だからといって立川以遠で通過運転なんて沿線住民の反感を買うし、９９％無理
いずれにしても、中央線の現状をまったく理解していない厨房の考えそうなことだな。
おそらく中央線に乗ったことないんじゃないのか？？あったとしても東京ー新宿間のみとか
>>18禿げ上がるほど同意
草加？？
青梅線沿線住民が都心方面に出るにはみんな青梅特快にあわせてるし、むしろ立川の時点では
青梅特快のほうが混んでいるくらいなんだけど・・
まあ、それは中央特快が立川から各駅停車なのに快速が豊田、八王子、高尾まで行くのもあるし、
それが特別快速の直前に来ているから、立川ー八王子相互の客が快速に乗るからでもあるんだけどな
ただ、特に夕方の大月、河口湖行きの通勤快速が立川で青梅行き接続。それだけなら
まだ許せるけど、青梅行きが先発するダイヤが許せない。
そのせいで豊田で特急に抜かれるありさま。
立川で先発してれば高尾まで逃げ切れるはずだし、現に昔のダイヤ（立川での青梅行き接続なし）
では高尾まで逃げ切れることが大半だったし・・
まあ、これも特急誘導したい束の考えなんだろうけど
それと、中央特快と青梅特快併結運転したら今以上に遅れが増大することわかってる？？
立川以遠で６両と４両どっちに振り分けても両方ともすし詰め混雑確実だし、ただでさえ
乗降客が多く停車時間をとってる立川で分割併合しようものならさらに遅れるし、
だからといって立川以遠で通過運転なんて沿線住民の反感を買うし、９９％無理
いずれにしても、中央線の現状をまったく理解していない厨房の考えそうなことだな。
おそらく中央線に乗ったことないんじゃないのか？？あったとしても東京ー新宿間のみとか
>>18禿げ上がるほど同意
36 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 00:19:29 ID:KYXf10wA0
それにしても東海道線東京口に新快速を入れろだの馬鹿言ってる香具師がいるな・・・
今でも特別快速という新快速よりも格上の種別があり、それでも停車駅が多いとか言う香具師
もいるっていうのによ。（実際にはあれで適正。むしろアクティー戸塚停車キボンヌといいたいほどだ。
いずれにせよ今以上に停車駅削るのは無理）それでいて東京ー小田原1時間以内ですか・・
馬鹿か？
まあ、平塚以西各駅停車のアクティーや特別快速を新快速に格下げするならわからんでもないけど
今でも特別快速という新快速よりも格上の種別があり、それでも停車駅が多いとか言う香具師
もいるっていうのによ。（実際にはあれで適正。むしろアクティー戸塚停車キボンヌといいたいほどだ。
いずれにせよ今以上に停車駅削るのは無理）それでいて東京ー小田原1時間以内ですか・・
馬鹿か？
まあ、平塚以西各駅停車のアクティーや特別快速を新快速に格下げするならわからんでもないけど
37 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 00:24:51 ID:Fh74FU+60
南海本線 堺駅で普通車と急行が連絡するんだけど
7分も8分も止まったりする。
そんなに停車するのなら
急行待たないほうがそのまま天下茶屋・新今宮・難波に先に着くんだけど・・・。
7分も8分も止まったりする。
そんなに停車するのなら
急行待たないほうがそのまま天下茶屋・新今宮・難波に先に着くんだけど・・・。
38 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 00:28:49 ID:KYXf10wA0
>>30
>>33
自作自演か？？
どうやってこの過密ダイヤの中央線で八王子から新宿まで３０分のダイヤを組めっていうんだ？？
特急だって３０分切るのはノンストップでも数えるほどだぞ。
普通と同じ快速？？立川までは同じだけど、そこから新宿まで普通は三鷹のみ停車だけど、
快速は中野まで各駅停車（休日は吉祥寺まで）で全然違うが・・それに、思ってるほど新宿ー立川以遠の直通需要って少ないよ。
だからこそ対新宿ではまったく無意味（三鷹で中央特快に抜かれるなど）な高尾行きでも国分寺すぎてもそこそこ乗ってるし。
特別快速１０分おきには反対しないが、現状でも京王線に圧勝しているのにわざわざ
中間地帯を犠牲にしてまで冒険する必要も無いわけだし、どうしても急ぐなら特急使えってことじゃないのか？現にワンコインで乗れるようになってから新宿ー立川、八王子間の
利用者も増えてるし
どうやら中央線の実情を何も知らない関西人のようだな。
>>33
自作自演か？？
どうやってこの過密ダイヤの中央線で八王子から新宿まで３０分のダイヤを組めっていうんだ？？
特急だって３０分切るのはノンストップでも数えるほどだぞ。
普通と同じ快速？？立川までは同じだけど、そこから新宿まで普通は三鷹のみ停車だけど、
快速は中野まで各駅停車（休日は吉祥寺まで）で全然違うが・・それに、思ってるほど新宿ー立川以遠の直通需要って少ないよ。
だからこそ対新宿ではまったく無意味（三鷹で中央特快に抜かれるなど）な高尾行きでも国分寺すぎてもそこそこ乗ってるし。
特別快速１０分おきには反対しないが、現状でも京王線に圧勝しているのにわざわざ
中間地帯を犠牲にしてまで冒険する必要も無いわけだし、どうしても急ぐなら特急使えってことじゃないのか？現にワンコインで乗れるようになってから新宿ー立川、八王子間の
利用者も増えてるし
どうやら中央線の実情を何も知らない関西人のようだな。
39 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 00:33:46 ID:sBAN+ell0
>>13 同意。
西院にも特急停まってくれ～
西院にも特急停まってくれ～
40 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 02:23:19 ID:9rvRgyMC0
41 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 02:37:16 ID:bVAVjQDt0
43 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 03:54:43 ID:9rvRgyMC0
44 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 07:09:21 ID:wHoMu1820
内房快速は、すっきりと千葉・蘇我－君津間は各駅に止まって欲しい。
横浜線快速
菊名通過は納得行かない
菊名通過は納得行かない
46 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 10:10:57 ID:G0EuoJcYO
総武快速の物井・酒々井
内房快速の長浦・袖ヶ浦
外房快速の鎌取・土気
今のは普通と変わらん
内房快速の長浦・袖ヶ浦
外房快速の鎌取・土気
今のは普通と変わらん
>>43
そりゃそうだがな。
そりゃそうだがな。
48 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 10:15:11 ID:MLvhfdJw0
正直、多摩急行要らない。急行とは遊園通過かそうでないか位だろ。違いは。
小田急は種別乱発だから急行に統一してもいい。
小田急は種別乱発だから急行に統一してもいい。
49 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 10:26:40 ID:s5JSsqdG0
>>48
2行目、同意。つい数年前までは種別は「各停」「準急」「急行」の3種類だけで、
準急は10両のものが経堂通過（ホームの長さが8両分しかなかったから）など、
例外的な扱いは数えるほどしかなかった。
阪神や西武と違って種別が単純なこと、それが小田急の良さだったのになー。
2行目、同意。つい数年前までは種別は「各停」「準急」「急行」の3種類だけで、
準急は10両のものが経堂通過（ホームの長さが8両分しかなかったから）など、
例外的な扱いは数えるほどしかなかった。
阪神や西武と違って種別が単純なこと、それが小田急の良さだったのになー。
オダQの区間準急はいらん。 芸能区民や狛江市民の為にあるようなもの。
51 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 11:04:08 ID:6Bih+KKj0
>>49
だからといって、例外や化けを作るのもどうかと思うけど・・
最近では本家（？）小田急よりもお隣京王の方が乱発気味だが・・
都営線からの快速調布行き調布から急行橋本行きって・・・
急行仙川停車（通勤快速は通過）で、その分笹塚折り返しの電車を八幡山やつつじヶ丘まで
延伸させれば済むだけのような気がするが・・
それ以前にバリアフリーの時代に思いっきり逆行する調布での救急接続そのものに俺は反対なんだけどね。
パターンダイヤにこだわりすぎてる気がするな。
夕方は多少パターンを崩してでも、１時間に１本でもいいから新宿始発の特急橋本行きを出したほうがよほど
小田急としては脅威の気がするけどな
だからといって、例外や化けを作るのもどうかと思うけど・・
最近では本家（？）小田急よりもお隣京王の方が乱発気味だが・・
都営線からの快速調布行き調布から急行橋本行きって・・・
急行仙川停車（通勤快速は通過）で、その分笹塚折り返しの電車を八幡山やつつじヶ丘まで
延伸させれば済むだけのような気がするが・・
それ以前にバリアフリーの時代に思いっきり逆行する調布での救急接続そのものに俺は反対なんだけどね。
パターンダイヤにこだわりすぎてる気がするな。
夕方は多少パターンを崩してでも、１時間に１本でもいいから新宿始発の特急橋本行きを出したほうがよほど
小田急としては脅威の気がするけどな
52 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 11:10:28 ID:sQRbOnkF0
東急東横線 土曜休日の22:04横浜→元住吉 急行
ttp://ekikara.jp//200503/line/1307011/up-1_23.htm
なんで、その先を行く各駅渋谷行きが日吉で待避しないといけないの？
ttp://ekikara.jp//200503/line/1307011/up-1_23.htm
なんで、その先を行く各駅渋谷行きが日吉で待避しないといけないの？
総武快速の千葉以遠は停車駅増えたな。
たしかに外房線の蘇我～茂原間なんかは昔なら想像出来ない程に住宅が増え乗降客も増えただろうが。（朝・夜とはいえ一部の特急も停まる様になっちまった）
だから最近じゃ直通快速は「快速らしい走りをする電車」ではなく「総武『快速』線に乗り入れるから快速種別なんだ。」
と、諦めて毎日利用してるけどな。
たしかに外房線の蘇我～茂原間なんかは昔なら想像出来ない程に住宅が増え乗降客も増えただろうが。（朝・夜とはいえ一部の特急も停まる様になっちまった）
だから最近じゃ直通快速は「快速らしい走りをする電車」ではなく「総武『快速』線に乗り入れるから快速種別なんだ。」
と、諦めて毎日利用してるけどな。
54 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 12:14:09 ID:6Bih+KKj0
成田線直通快速もこうなったら東千葉に止めちゃえばいいのに・・
そうすれば普通列車も減らせるでしょ
そうすれば普通列車も減らせるでしょ
ラッシュ時の高槻止まりの緩行線。
全部京都行きにしろや。
あと新快速遅れすぎ。高槻に新快速専用ホーム作れ。
快速や普通が入線出来ず遅れ便乗かなり迷惑。
全部京都行きにしろや。
あと新快速遅れすぎ。高槻に新快速専用ホーム作れ。
快速や普通が入線出来ず遅れ便乗かなり迷惑。
56 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 12:43:19 ID:FOBiSJXYO
今乗ってるのだが、都営新宿急行～京王急行
せっかく新宿線内急行なのに初台、幡ヶ谷停車ってなんだよ。確かに両駅で降りる人多いけどダイヤ工夫すればなんとかなんだろ。おまけに笹塚で普通の接続待ちって意味わからん。急行なら急いで行け。笹塚で無駄に待つくらいなら曙橋か新宿三丁目にでもとめろ。
せっかく新宿線内急行なのに初台、幡ヶ谷停車ってなんだよ。確かに両駅で降りる人多いけどダイヤ工夫すればなんとかなんだろ。おまけに笹塚で普通の接続待ちって意味わからん。急行なら急いで行け。笹塚で無駄に待つくらいなら曙橋か新宿三丁目にでもとめろ。
57 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 13:48:18 ID:7f7liijV0
>>56
新宿止まりの電車を笹塚まで伸ばせばすむだけだしね。
ただ、初台、幡ヶ谷ともホームが狭く通過してもさほどスピードアップにはならないんだよな。
だけど、精神的にはぜんぜん違うし、ぜひとも通過キボンヌ。
逆に都営新宿線内は最低でも市ヶ谷ー馬喰横山間は各駅停車にしろ！！
通過のメリットなんか皆無ジャン
新宿止まりの電車を笹塚まで伸ばせばすむだけだしね。
ただ、初台、幡ヶ谷ともホームが狭く通過してもさほどスピードアップにはならないんだよな。
だけど、精神的にはぜんぜん違うし、ぜひとも通過キボンヌ。
逆に都営新宿線内は最低でも市ヶ谷ー馬喰横山間は各駅停車にしろ！！
通過のメリットなんか皆無ジャン
58 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 13:56:23 ID:FljhGcHtO
多摩市在住です
小田急と京王が多摩市の乗客獲得争いが止まりません
ここ数年で、特に小田急・京王永山駅のダイアの変化が尋常ではない。
都市開発してるわけでもない。20年前の古い高齢化世界一の街なのに…
今度小田急が値下げです(割増運賃廃止)。京王も追随するでしょう
小田急と京王が多摩市の乗客獲得争いが止まりません
ここ数年で、特に小田急・京王永山駅のダイアの変化が尋常ではない。
都市開発してるわけでもない。20年前の古い高齢化世界一の街なのに…
今度小田急が値下げです(割増運賃廃止)。京王も追随するでしょう
59 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 14:11:35 ID:FljhGcHtO
ここ数年の永山駅
京王
各停3･快速3
↓
各停3･快速3･急行3
↓
各停3･快速3･急行6
↓
小田急の反撃
多摩急行増発･準急増設
↓
運賃値下げ(割増廃止)↓
京王の反撃
各停6･急行6(調布で快速3)、ﾗｯｼｭﾀﾞｲｱ23時までに延長
たぶん種別増は永山駅がミソ
京王
各停3･快速3
↓
各停3･快速3･急行3
↓
各停3･快速3･急行6
↓
小田急の反撃
多摩急行増発･準急増設
↓
運賃値下げ(割増廃止)↓
京王の反撃
各停6･急行6(調布で快速3)、ﾗｯｼｭﾀﾞｲｱ23時までに延長
たぶん種別増は永山駅がミソ
60 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 14:15:01 ID:CT7abzbD0
西武新宿線の平日
急行本川越行きのすぐあとに快急本川越行きが続行するウンコダイヤ
上りも同じ、あと小平で3分止まる急行などウンコ盛り沢山
急行本川越行きのすぐあとに快急本川越行きが続行するウンコダイヤ
上りも同じ、あと小平で3分止まる急行などウンコ盛り沢山
臭そうなダイヤですね。西武って。
>>61
そりゃあ、昔はクソを運搬していたからな。
そりゃあ、昔はクソを運搬していたからな。
>>62
マジ？
マジ？
64 ：名無しでGO!：2005/03/29(火) 12:47:06 ID:QpZjStXWO
何が納得出来ないってそりゃあ、近鉄のダイヤほど納得出来んものはない。
65 ：名無しでGO!：2005/03/29(火) 12:52:59 ID:f1GbreYJ0
＞６２
その驚きは釣りだろうと思うが事実だよ｡
その驚きは釣りだろうと思うが事実だよ｡
66 ：名無しでGO!：2005/03/29(火) 12:54:05 ID:f1GbreYJ0
間違えた、>63へのレスだった｡
種別乱発と言えば名鉄ですよ。
急行(有松停車)とかのほうがはるかにわかりやすかったのだが。
急行(有松停車)とかのほうがはるかにわかりやすかったのだが。
68 ：名無しでGO!：2005/03/29(火) 13:07:49 ID:7v0rvx6B0
JR京都線の快速はふざけとる
山崎・向日町・西大路を通過して、せめて今より5分速い34分で走れ。
できればもう2分ぐらい短縮しろ。
山崎・向日町・西大路を通過して、せめて今より5分速い34分で走れ。
できればもう2分ぐらい短縮しろ。
69 ：名無しでGO!：2005/03/29(火) 13:13:55 ID:lqVMdgOU0
多摩急行の向ヶ丘遊園通過。
メリットがよくわからないのですが。
いつもノロノロ通過だし。
種別も減らせるしいい事尽くめ。
メリットがよくわからないのですが。
いつもノロノロ通過だし。
種別も減らせるしいい事尽くめ。
米原と直江津の普通列車同士の接続をなんとかしろ
１０分以内で相手の列車が発車するのが多すぎ
１０分以内で相手の列車が発車するのが多すぎ
名鉄（特に新名古屋駅）はややこしい。
初めて来た時にかなり迷ったあげく誤乗したぞゴルァ！！
初めて来た時にかなり迷ったあげく誤乗したぞゴルァ！！
72 ：名無しでGO!：2005/03/29(火) 17:17:44 ID:KZ7aUxB80
＞６８
確かにＪＲ京都線の快速、西大路 向日町 山崎を通過しているのに、
普通と同じ２０分とは
もう少し早く走らせて、千里丘にとめてもいいと思う。
普通は７両なのに、快速は６両できても、普通が混んでることがおおいのに
あと京都発の大阪方面の深夜帯のダイヤ、
快速の後に新快速が着て、高槻に新快速が先着て
確かにＪＲ京都線の快速、西大路 向日町 山崎を通過しているのに、
普通と同じ２０分とは
もう少し早く走らせて、千里丘にとめてもいいと思う。
普通は７両なのに、快速は６両できても、普通が混んでることがおおいのに
あと京都発の大阪方面の深夜帯のダイヤ、
快速の後に新快速が着て、高槻に新快速が先着て
>70
接続良くていいではないか。
18キッパーなら感涙ものだぞ。
ただでさえ普通列車同士の乗り継ぎの便が悪いところがほとんどなのに。
接続良くていいではないか。
18キッパーなら感涙ものだぞ。
ただでさえ普通列車同士の乗り継ぎの便が悪いところがほとんどなのに。
74 ：名無しでGO!：2005/03/29(火) 18:02:58 ID:xaX0b/UN0
横浜線の東神奈川始発の終車早すぎ。
隣の京浜東北が、４分後に(確か)来るのに、菊名で６分止まるとか
隣の京浜東北が、４分後に(確か)来るのに、菊名で６分止まるとか
75 ：名無しでGO!：2005/03/29(火) 18:08:54 ID:Yv5C9QzT0
76 ：名無しでGO!：2005/03/29(火) 18:32:47 ID:9VIfS1lG0
名鉄は平日に中京競馬場前に急行停めなくてよろし。
>>77
複複線区間が三鷹までで中途半端に短いし、杉並三駅を通過する種別を作っておきたかったという事情かと
そこまで多くないとはいえ結構多い八王子に一応京王もあるからだろうけど
杉並三駅通過なら間隔まともにして微増にすりゃ立川以西でも十分お釣りは来るけど
複複線区間が三鷹までで中途半端に短いし、杉並三駅を通過する種別を作っておきたかったという事情かと
そこまで多くないとはいえ結構多い八王子に一応京王もあるからだろうけど
杉並三駅通過なら間隔まともにして微増にすりゃ立川以西でも十分お釣りは来るけど
79 ：名無しでGO!：2005/03/29(火) 20:08:23 ID:KZ7aUxB80
近鉄京都線 平城駅の競輪開催時の急行の臨時停車
>>79
これはあった方がいいだろう。競輪で負けてイラついてるオッサンらが暴動起こすぞ。
それより京都線の準急の停車駅が納得いかんわ。十条、上鳥羽口、伏見の３駅しか通過
しないこんな価値のない準急を走らせる近鉄はちょっとおかしい。
向島停めた時点で準急は存在価値が無くなった。向島は普通だけでいいよ。
これはあった方がいいだろう。競輪で負けてイラついてるオッサンらが暴動起こすぞ。
それより京都線の準急の停車駅が納得いかんわ。十条、上鳥羽口、伏見の３駅しか通過
しないこんな価値のない準急を走らせる近鉄はちょっとおかしい。
向島停めた時点で準急は存在価値が無くなった。向島は普通だけでいいよ。
81 ：名無しでGO!：2005/03/31(木) 11:47:06 ID:GSWfuMMSO
大和路快速の王寺以遠各駅はないでしょう。せめて奈良から各駅に汁！
82 ：名無しでGO!：2005/03/31(木) 11:56:25 ID:4QoAptSAO
なんと言っても因美線
鳥取からはくと、いなばから智頭での津山行への接続
いつも直前で出す、制限15に停車長い駅もあるから接続しても津山着は問題無し
死ね西本社
※津山鉄道部は酷い人員削減や本社支社からの扱いながらも頑張ってるから責められない
鳥取からはくと、いなばから智頭での津山行への接続
いつも直前で出す、制限15に停車長い駅もあるから接続しても津山着は問題無し
死ね西本社
※津山鉄道部は酷い人員削減や本社支社からの扱いながらも頑張ってるから責められない
83 ：名無しでGO!：鉄道開業133/04/01(金) 11:46:21 ID:7ehxr9x8O
そろそろJR神戸、京都、琵琶湖線の新快速10両もしくは12両化ならんかな。昼間でも8両だと座れんからのう。
84 ：名無しでGO!：鉄道開業133/04/01(金) 18:02:39 ID:d8sROIN60
85 ：名無しでGO!：鉄道開業133/04/01(金) 18:12:07 ID:E3rOsACg0
特急、準特急の飛田給臨時停車
86 ：名無しでGO!：鉄道開業133/04/01(金) 18:35:49 ID:AkG1cyOx0
>>85
サッカーの試合あるからしょうがないだろ
サッカーの試合あるからしょうがないだろ
87 ：名無しでGO!：鉄道開業133/04/01(金) 18:39:04 ID:q9cW20zt0
88 ：名無しでGO!：鉄道開業133/04/01(金) 23:11:22 ID:inziTX3b0
東海道本線
豊橋～大垣間の新快速・・新快速を米原まで運転させないＪＲ投壊の
新幹線への誘導としか思えぬ。終日、米原まで新快速運転汁！ＪＲ投壊よ！
豊橋～大垣間の新快速・・新快速を米原まで運転させないＪＲ投壊の
新幹線への誘導としか思えぬ。終日、米原まで新快速運転汁！ＪＲ投壊よ！
89 ：名無しでGO!：鉄道開業133/04/01(金) 23:17:35 ID:MJcmiAFLO
新快速の停車駅は京都→大阪→三ノ宮に戻せ。
新幹線乗れよ
91 ：名無しでGO!：鉄道開業133/04/02(土) 10:19:35 ID:/5+T9NKFO
運賃高い！
92 ：名無しでGO!：鉄道開業133/04/02(土) 10:38:46 ID:iJ84PTU00
>>91
激しく同意。
普通運賃にしても、定期運賃にしても、15kmの場合とそれをちょっとオーバーした場合との間には、
越えられない壁がある。「○○km～○○kmは△△円」の区切りをもうちょっと小刻みにできないかな。
以上、ＪＲの幹線を15.4km利用して通勤する者より。
激しく同意。
普通運賃にしても、定期運賃にしても、15kmの場合とそれをちょっとオーバーした場合との間には、
越えられない壁がある。「○○km～○○kmは△△円」の区切りをもうちょっと小刻みにできないかな。
以上、ＪＲの幹線を15.4km利用して通勤する者より。
93 ：アルナ政権埼京原理主義者 ◆NrzNAFPLAQ ：鉄道開業133年,2005/04/02(土) 22:20:57 ID:K34rRCuC0
ビューさざなみとビューわかしおの海浜幕張停車
なんか納得出来ない！
なんか納得出来ない！
94 ：名無しでGO!：鉄道開業133年,2005/04/02(土) 22:50:29 ID:cCY8pv4/0
高崎宇都宮線の浦和駅停車やめろ！
大宮ー赤羽ノンストップで走らせろ！
大宮ー赤羽ノンストップで走らせろ！
95 ：名無しでGO!：鉄道開業133年,2005/04/02(土) 22:58:32 ID:DMO/kbq20
京浜東北根岸線ラッシュ時も快速運用出来んの？
96 ：名無しでGO!：鉄道開業133年,2005/04/02(土) 23:50:49 ID:nJ7czAxs0
武蔵野線の快速東京行き市川塩浜停車とか納得できないし、あそこの駅停車しても
あんまり意味無いから通過して欲しいし。せめて平日は停車で休日は通過しろ
あんまり意味無いから通過して欲しいし。せめて平日は停車で休日は通過しろ
97 ：名無しでGO!：鉄道開業133年,2005/04/03(日) 00:42:36 ID:X7MO1ll70
>>84 現状ダイヤでは快速の６連こそ糞きわまりない。
理想的には10分ヘッドで新快速と快速を1hあたり各６本走らせるのが適当だろう。
新快速は停車駅そのままで所要時間に余裕を持たせれば、京都、大阪、三宮で
０分ヘッドの運転ができる。普通は1hあたり６本に減便となるが、その代わり
快速を茨木以東の各駅、吹田、新大阪、大阪、尼崎、西ノ宮、芦屋、住吉、六甲道、
三宮以西各駅停車にすれば不利益をこうむる利用者も最小限に抑えられる。
理想的には10分ヘッドで新快速と快速を1hあたり各６本走らせるのが適当だろう。
新快速は停車駅そのままで所要時間に余裕を持たせれば、京都、大阪、三宮で
０分ヘッドの運転ができる。普通は1hあたり６本に減便となるが、その代わり
快速を茨木以東の各駅、吹田、新大阪、大阪、尼崎、西ノ宮、芦屋、住吉、六甲道、
三宮以西各駅停車にすれば不利益をこうむる利用者も最小限に抑えられる。
98 ：名無しでGO!：2005/04/03(日) 02:34:51 ID:4iAdsBEI0
がいしゅつだけど、
平日の 杉 並 三 駅
早く快速ホーム撤去汁
平日の 杉 並 三 駅
早く快速ホーム撤去汁
99 ：名無しでGO!：2005/04/03(日) 02:44:52 ID:OP/gHu9R0
杉並三駅停車は地元商店街のエゴ。
もうそろそろ通過知る～
もうそろそろ通過知る～
>>89
禿胴。尼崎や高槻に止まる必要は無いね。
都市間連絡の使命を背負っていた頃が利用しやすかった。
あと山科もイラン。
>>97
快速の停車駅も国鉄時代プラス尼崎と西ノ宮位で良いと思われ。
京阪神緩行ですら、併走私鉄より十分早い訳だし、
少ない需要の為に無理して快速の停車駅を増やす必要は無いと思う。
あと旧大鉄管内の東海道本線でムカツクのは、野洲行の列車だな。
ヘンなとこで終わる列車大杉。
米原まで行ってくれる列車もう少し増やせよと。
禿胴。尼崎や高槻に止まる必要は無いね。
都市間連絡の使命を背負っていた頃が利用しやすかった。
あと山科もイラン。
>>97
快速の停車駅も国鉄時代プラス尼崎と西ノ宮位で良いと思われ。
京阪神緩行ですら、併走私鉄より十分早い訳だし、
少ない需要の為に無理して快速の停車駅を増やす必要は無いと思う。
あと旧大鉄管内の東海道本線でムカツクのは、野洲行の列車だな。
ヘンなとこで終わる列車大杉。
米原まで行ってくれる列車もう少し増やせよと。
101 ：名無しでGO!：2005/04/03(日) 09:05:22 ID:X7MO1ll70
>>100 野洲行きの新快速＆快速ねぇ。タシカニ疑問がなくもない。
複々線が終わるのは草津だから草津行きでも良さそうだが、守山も野洲も民営化後
それなりに客が増えたから必要性はアルナ。国鉄時代には、野洲にたまたま留置線が
設置されていたから、とりあえず野洲行き列車を設定したと思われる。
ちなみに、守山の新快速停車は某首相（故人）の数少ない実績だった。
複々線が終わるのは草津だから草津行きでも良さそうだが、守山も野洲も民営化後
それなりに客が増えたから必要性はアルナ。国鉄時代には、野洲にたまたま留置線が
設置されていたから、とりあえず野洲行き列車を設定したと思われる。
ちなみに、守山の新快速停車は某首相（故人）の数少ない実績だった。
102 ：名無しでGO!：2005/04/03(日) 10:20:58 ID:sjqCRCB30
まだ京浜東北線のことが出てなくてよかった
あの快速について語りだすと止まらないからな
それと東のへたれ代表は間違いなく高崎線
籠原以遠の利用者には同情を禁じえない
あの快速について語りだすと止まらないからな
それと東のへたれ代表は間違いなく高崎線
籠原以遠の利用者には同情を禁じえない
104 ：名無しでGO!：2005/04/03(日) 10:59:37 ID:9h3R9NcfO
近鉄阪奈特急の学園前。通勤客利用時以外は通過でよし。今の停車駅では快急と変わらないし‥
105 ：岩：2005/04/03(日) 11:06:23 ID:RrU7NC7P0
東北新幹線 仙台以北
ともにほぼ１／ｈの“やまびこ”と“はやて”
下りは“やまびこ”が一ノ関で“はやて”に抜かれるため，
古川や一ノ関からやまびこに乗り盛岡から八戸方面に乗り換える際，
盛岡で何十分もの空き時間を強いられる。（逆の上りも同様。）
やまびこが盛岡に着いた数分後にはやてが着くようなダイヤにできないか。
（盛岡－八戸 が開業する前は，そうしていた時期があった。）
まぁ，欲を言えばキリがないし“だったらテメェがダイヤを組め”と言われても
無理な話なわけだが。
それとも，盛岡以北はＩＧＲに乗らせようという魂胆があるのか…。
ともにほぼ１／ｈの“やまびこ”と“はやて”
下りは“やまびこ”が一ノ関で“はやて”に抜かれるため，
古川や一ノ関からやまびこに乗り盛岡から八戸方面に乗り換える際，
盛岡で何十分もの空き時間を強いられる。（逆の上りも同様。）
やまびこが盛岡に着いた数分後にはやてが着くようなダイヤにできないか。
（盛岡－八戸 が開業する前は，そうしていた時期があった。）
まぁ，欲を言えばキリがないし“だったらテメェがダイヤを組め”と言われても
無理な話なわけだが。
それとも，盛岡以北はＩＧＲに乗らせようという魂胆があるのか…。
106 ：名無しでGO!：2005/04/03(日) 11:13:25 ID:xBO2vu3OO
名阪特急アーバンの津停車は気に入らない。JRに対抗とは言え、名古屋～津間はどうみても近鉄の天下だよ。
107 ：名無しでGO!：2005/04/03(日) 11:19:19 ID:DfLtji2e0
臨時ながらを米原まで延長せよ
>>108
盛岡やまびこを東京発04分にすれば盛岡まで逃げ切れる。
しかしやらないのは仙台までだと一応盛岡やまびこも速達便。
それが続行で出てしまうと更にはやてこまちが混んでしまうからだと思う。
つばさ連結のやまびこがスピードアップして仙台まではやてこまちに抜かれないダイヤになればと思うが、、
東京発 56（はやこま、仙台着37） 04（盛岡やまびこ、仙台着00） 28（やまびこつばさ、仙台着32）
折角の20分パターンは犠牲になってしまう。。
盛岡やまびこを東京発04分にすれば盛岡まで逃げ切れる。
しかしやらないのは仙台までだと一応盛岡やまびこも速達便。
それが続行で出てしまうと更にはやてこまちが混んでしまうからだと思う。
つばさ連結のやまびこがスピードアップして仙台まではやてこまちに抜かれないダイヤになればと思うが、、
東京発 56（はやこま、仙台着37） 04（盛岡やまびこ、仙台着00） 28（やまびこつばさ、仙台着32）
折角の20分パターンは犠牲になってしまう。。
>>101
守山停車が実績?
ｵｲｵｲ。あんな駅、昼間はほとんど乗降客居ないじゃん。新快速はいつから各停になったんだ。
ついでに野洲もｲﾗﾈ。能登川なども何のために止まるかわからん。政治家でもいるのかね。
新快速停車駅
米原-彦根-近江八幡-草津-大津-京都-新大阪-大阪-三ノ宮-神戸-西明石-加古川-姫路
これ以外は、マジでｲﾗﾈ。
守山停車が実績?
ｵｲｵｲ。あんな駅、昼間はほとんど乗降客居ないじゃん。新快速はいつから各停になったんだ。
ついでに野洲もｲﾗﾈ。能登川なども何のために止まるかわからん。政治家でもいるのかね。
新快速停車駅
米原-彦根-近江八幡-草津-大津-京都-新大阪-大阪-三ノ宮-神戸-西明石-加古川-姫路
これ以外は、マジでｲﾗﾈ。
111 ：名無しでGO!：2005/04/03(日) 21:12:24 ID:hCeCivTs0
>>110
禿同！ついでに石山もウザイ。あと明石は停めてやろうぜ。
禿同！ついでに石山もウザイ。あと明石は停めてやろうぜ。
112 ：名無しでGO!：2005/04/03(日) 21:47:24 ID:9l6p7TSx0
113 ：名無しでGO!：2005/04/03(日) 23:04:25 ID:b8FqvsBV0
東海道線・三河地区の各駅から豊橋方面の始発と二番手の間が開き過ぎ。
>>103
宇都宮線ユーザーだが高崎線籠原以北は酷いね。
どっちにしろ両線とも２１時以降の普通列車の運転間隔を上野発基準で１５分間隔にしてくれ。
パターンは宇都宮線は宇都宮・小金井の交互で。
高崎線は前橋・籠原・高崎・籠原という感じで。
小金井・籠原以北が３０分間隔になりそうだが、通勤快速と湘新線でカバー汁。
宇都宮線ユーザーだが高崎線籠原以北は酷いね。
どっちにしろ両線とも２１時以降の普通列車の運転間隔を上野発基準で１５分間隔にしてくれ。
パターンは宇都宮線は宇都宮・小金井の交互で。
高崎線は前橋・籠原・高崎・籠原という感じで。
小金井・籠原以北が３０分間隔になりそうだが、通勤快速と湘新線でカバー汁。
>>109
20分パターンを犠牲にしたくないんだったら
56はやこま16Maxやまつば（宇郡通過）36盛やまで良いじゃん。
残るは00臨Maxやまつば04仙やま08なすの24臨はやこま
一番の問題は上越筋が52～12と20分空けなければならないことだが。
20分パターンを犠牲にしたくないんだったら
56はやこま16Maxやまつば（宇郡通過）36盛やまで良いじゃん。
残るは00臨Maxやまつば04仙やま08なすの24臨はやこま
一番の問題は上越筋が52～12と20分空けなければならないことだが。
>>102
もう諦めた施策だから・・・
もう諦めた施策だから・・・
117 ：名無しでGO!：2005/04/04(月) 11:03:03 ID:xKJfvflx0
近鉄名古屋線の準急はマジいらん。
蟹江に急行停まってるんだから、蟹江以降各駅の準急は普通に降格しても
よかと。
蟹江に急行停まってるんだから、蟹江以降各駅の準急は普通に降格しても
よかと。
118 ：名無しでGO!：2005/04/04(月) 15:53:06 ID:AJFZ5qTA0
東武東上線特急の和光市。
赤塚や成増からだったら、有楽町線を使わず最初から東武に乗るだろうし、
東池袋以東からだったら、池袋から特急に乗ると思う。
赤塚や成増からだったら、有楽町線を使わず最初から東武に乗るだろうし、
東池袋以東からだったら、池袋から特急に乗ると思う。
119 ：名無しでGO!：2005/04/04(月) 16:31:54 ID:OddMSYlG0
東海道新幹線ののぞみ。
昔みたいに東名ノンストップを毎時1本走らせて欲しい。
昔みたいに東名ノンストップを毎時1本走らせて欲しい。
120 ：名無しでGO!：2005/04/04(月) 17:20:24 ID:gUREiltk0
>>110 守山駅の新快速停車は某政治家氏が首相だったときの「政治的な停車」ってことは先述。
山科は湖西線方面と東海道線大津以東との接続も含まれるから、停車はやむなし。
大津は滋賀県のメンツのためだけの停車といっても過言ではあるまい。
膳所は新快速の速達性を維持するためにも停車の必要性がないから、現状でよし。
石山は通勤時だけ停車でも良いのではないか？と思うことが間々ある。
草津は滋賀県のJR駅で第１位の乗降客を有する駅だから、停車は必然だ。
守山も通勤時だけの停車でよい。10分ヘッド化して快速を野洲まで運転すればOK。
野洲は意外にまとまった乗降客があるから、新快速を停めてもまあいいか。
近江八幡も新快速狙いの客がゴッソリ乗降するから、新快速停車は必要。
能登川への新快速停車は疑問もあるが、運転本数が少ないからやむを得ないか。
彦根は街が大きいから、まとまった乗降客もある。よって新快速停車。
米原は言うまでもない。新幹線や湖北アクセス、降雪対策でも重要。
京都～姫路で新快速停車の候補となりうる駅といえば、茨木と須磨であろう。
特に茨木は約10万人／日の乗降客があり、停める価値は大アリだ。
山科は湖西線方面と東海道線大津以東との接続も含まれるから、停車はやむなし。
大津は滋賀県のメンツのためだけの停車といっても過言ではあるまい。
膳所は新快速の速達性を維持するためにも停車の必要性がないから、現状でよし。
石山は通勤時だけ停車でも良いのではないか？と思うことが間々ある。
草津は滋賀県のJR駅で第１位の乗降客を有する駅だから、停車は必然だ。
守山も通勤時だけの停車でよい。10分ヘッド化して快速を野洲まで運転すればOK。
野洲は意外にまとまった乗降客があるから、新快速を停めてもまあいいか。
近江八幡も新快速狙いの客がゴッソリ乗降するから、新快速停車は必要。
能登川への新快速停車は疑問もあるが、運転本数が少ないからやむを得ないか。
彦根は街が大きいから、まとまった乗降客もある。よって新快速停車。
米原は言うまでもない。新幹線や湖北アクセス、降雪対策でも重要。
京都～姫路で新快速停車の候補となりうる駅といえば、茨木と須磨であろう。
特に茨木は約10万人／日の乗降客があり、停める価値は大アリだ。
121 ：名無しでGO!：2005/04/04(月) 17:50:50 ID:U3bw4+IJ0
のぞみの新横停車多すぎ
品川・新横停車で東京新大阪が2時間36分とかばっか。
N700入れても、2時間30分切れなかったらやだな。
新横浜は
ホーム横を通過する
自称都会の横浜を高速で通過する
ので東京人にとっては快感。
品川・新横停車で東京新大阪が2時間36分とかばっか。
N700入れても、2時間30分切れなかったらやだな。
新横浜は
ホーム横を通過する
自称都会の横浜を高速で通過する
ので東京人にとっては快感。
122 ：名無しでGO!：2005/04/04(月) 17:53:04 ID:HGyXK/c80
＞＞８８ 同意。
岐阜－京都、大阪方面に快速で行こうと思うと
朝か晩くらいしかまともに接続しない。
名古屋なら素直に７００乗るが岐阜からだと快速の方が乗降回数少なくてよい。
そして安い。
大阪方面から芯快速で帰ってくると２分前に米原から快速でていっちゃうしよ。
大阪で快速来たから米原まで乗ったら京都から全部止まったじゃねーか。
快速なんて書いておくな。
岐阜－京都、大阪方面に快速で行こうと思うと
朝か晩くらいしかまともに接続しない。
名古屋なら素直に７００乗るが岐阜からだと快速の方が乗降回数少なくてよい。
そして安い。
大阪方面から芯快速で帰ってくると２分前に米原から快速でていっちゃうしよ。
大阪で快速来たから米原まで乗ったら京都から全部止まったじゃねーか。
快速なんて書いておくな。
123 ：名無しでGO!：2005/04/04(月) 21:10:10 ID:ysbAYLLj0
神戸高速鉄道間の直通特急(赤幕)について
大開に止めれば多少はJR兵庫から客を取れると思うのだが・・・
市営地下鉄上沢からも大開のほうが近い
運賃も
兵庫～大阪 540円
大開～阪急・阪神梅田 460円と
格段に差があるんだが。
大開に止めれば多少はJR兵庫から客を取れると思うのだが・・・
市営地下鉄上沢からも大開のほうが近い
運賃も
兵庫～大阪 540円
大開～阪急・阪神梅田 460円と
格段に差があるんだが。
東急田都線
急行たまプラーザ通過汁！
急行たまプラーザ通過汁！
>>115
結局盛岡やまびこが古川ではやこま退避になるな。
宇都宮までの客が毎時3本あるとはいえ、えらい偏ったダイヤ（東京発04･08･36）になるのも問題。
更に今ですらガラガラの時間帯があるのに毎時1本仙台やまびこを増発するのは経費のムダかと
結局盛岡やまびこが古川ではやこま退避になるな。
宇都宮までの客が毎時3本あるとはいえ、えらい偏ったダイヤ（東京発04･08･36）になるのも問題。
更に今ですらガラガラの時間帯があるのに毎時1本仙台やまびこを増発するのは経費のムダかと
127 ：名無しでGO!：2005/04/04(月) 23:09:08 ID:QHQrL1vn0
ガラガラMAXを解消するために、つばさ併結のやまびこを盛岡行きにすれば良さそうなのにな・・
仙台ー盛岡間のはやて通過駅利用者も福島で抜いたやまびこに仙台で短時間の乗換えで接続できれば
メリットも高いと思うけどな。
仙台ー盛岡間のはやて通過駅利用者も福島で抜いたやまびこに仙台で短時間の乗換えで接続できれば
メリットも高いと思うけどな。
急行が花小金井に止まる事
130 ：名無しでGO!：2005/04/05(火) 00:14:47 ID:ZQAphD2n0
阪神電鉄特急停め杉！姫路まで直通で行ってるんだったら、停車駅減らせよバカ阪神！
梅田－西宮－芦屋－三宮－高速神戸－新開地－板宿－山陽須磨－明石－東二見－高砂－飾磨－姫路
この位でちょうど特急！現在走ってるのは特急とは思えない。快速レベルだ。
梅田－西宮－芦屋－三宮－高速神戸－新開地－板宿－山陽須磨－明石－東二見－高砂－飾磨－姫路
この位でちょうど特急！現在走ってるのは特急とは思えない。快速レベルだ。
131 ：名無しでGO!：2005/04/05(火) 00:15:42 ID:2Die3kwu0
急行が千歳烏山に止まる事
132 ：名無しでGO!：2005/04/05(火) 00:40:11 ID:HpYXzEie0
米原の東海道同士の接続の悪さをなんとかせい
５分前に相手の列車が出てしまうのはどういうわけだ
５分前に相手の列車が出てしまうのはどういうわけだ
どこでもそうだけど、支社間だかJR各社間だかなんだか知らんが、接続悪過ぎ。
縄張りとか管区とか、利用者には全然関係無いしさ。米原は特に酷いね。
縄張りとか管区とか、利用者には全然関係無いしさ。米原は特に酷いね。
塩尻駅
甲府から篠ノ井線直通 塩尻着 10:41
松本から中央西線直通 塩尻着 10:33 塩尻発 10:38
甲府から篠ノ井線直通 塩尻着 10:41
松本から中央西線直通 塩尻着 10:33 塩尻発 10:38
>>125
>>宇都宮までの客が毎時3本あるとはいえ、えらい偏ったダイヤ（東京発04･08･36）になるのも問題。
少なくとも44の後は30分以上待たされるダイヤより改善したと思うが。
いっその事仙台やまびこは禁断の0分発にして、
多客期限定でつばさを繋げる(平日はつばさ諸共仙台行き。)という荒技もあるが。
なすのを郡山でやまびこに接続させようとするとどうしても東京発が20～28分空いてしまうのはどうしようもない。
(なすのの盛岡やまびこ接続に拘るのは、東北出身者が東京で仕事をするのに東京通勤圏の駅周辺に
住居を構えるから、帰省のときの所要時間を少しでも短縮させるため。特に小山･那須塩原。）
>>宇都宮までの客が毎時3本あるとはいえ、えらい偏ったダイヤ（東京発04･08･36）になるのも問題。
少なくとも44の後は30分以上待たされるダイヤより改善したと思うが。
いっその事仙台やまびこは禁断の0分発にして、
多客期限定でつばさを繋げる(平日はつばさ諸共仙台行き。)という荒技もあるが。
なすのを郡山でやまびこに接続させようとするとどうしても東京発が20～28分空いてしまうのはどうしようもない。
(なすのの盛岡やまびこ接続に拘るのは、東北出身者が東京で仕事をするのに東京通勤圏の駅周辺に
住居を構えるから、帰省のときの所要時間を少しでも短縮させるため。特に小山･那須塩原。）
136 ：名無しでGO!：2005/04/05(火) 07:52:05 ID:gd1OKViU0
阪和線快速
東岸和田・紀伊・六十谷は通過で結構
東岸和田・紀伊・六十谷は通過で結構
137 ：名無しでGO!：2005/04/05(火) 08:04:38 ID:1cSmrzCHO
【営団】地下鉄東西線の快速は妙典にも止めて東急線の急行みたいに各駅停車接続させてやれよ！
138 ：名無しでGO!：2005/04/05(火) 08:39:21 ID:swbPHiNP0
139 ：名無しでGO!：2005/04/05(火) 08:41:05 ID:WR2VRpJ40
御堂筋線昼間の新大阪以北一時間八本は少なすぎ
ホームドア付けて倍運転しろ！
ホームドア付けて倍運転しろ！
140 ：名無しでGO!：2005/04/05(火) 09:30:01 ID:9ODpMFfm0
>>136
葉外道
葉外道
141 ：名無しでGO!：2005/04/05(火) 09:56:21 ID:dPsVdz3bO
長野新幹線、あさま505号、安中榛名停車、上田通過。カエレ！！
福岡都市圏、快速が遅すぎる！
JR京都線の快速
山崎、向日町、西大路通過にして吹田に停めろ！
山崎、向日町、西大路通過にして吹田に停めろ！
144 ：名無しでGO!：2005/04/05(火) 20:11:37 ID:D19C3SoJ0
湘南新宿ラインと埼京線快速の発車時間が近すぎること
145 ：名無しでGO!：2005/04/05(火) 20:27:41 ID:G2/3LIfBO
>>131
利用者多いから通過はまず無理、まずは東府中の急行通過（臨停除く）でしょ
>>137
西船に近いから微妙
東陽町あたりを２面４線化できるとイイんだけど…
>>144
最狂線と障身にそんなこと期待するだけ無駄
あと、横浜線は磯子or大船発着をデフォルトにしろ！半分以上が東神奈川停まりってどーいうことだ
利用者多いから通過はまず無理、まずは東府中の急行通過（臨停除く）でしょ
>>137
西船に近いから微妙
東陽町あたりを２面４線化できるとイイんだけど…
>>144
最狂線と障身にそんなこと期待するだけ無駄
あと、横浜線は磯子or大船発着をデフォルトにしろ！半分以上が東神奈川停まりってどーいうことだ
147 ：名無しでGO!：2005/04/05(火) 21:59:57 ID:FEWkHI+90
>>146
というか、昔（といっても１０年位前か？）は日中は今よりちょっと少ない程度（7割くらい）
の電車が根岸線直通してたけど、むしろ磯子、大船行きが大半（特に快速はほとんど
大船発着で、磯子発着は数本だけだったと記憶）を占めていたんだよね。
ただ、８両編成と短いのに加え、どんなに案内しても京浜東北線と混同するアホが多すぎて
誤乗が絶えなかったためか、大半が桜木町止まりとなってしまった。
青の209系と緑の２０５系をどうやったら間違えるのかと・・・
八王子
＿＿＿
横浜線
とわざわざ路線名を記述していたが、ＷＣ関連で、緑地の幕に変わったんだけど、
それでも間違えるアホがいるのかな？？
というか、昔（といっても１０年位前か？）は日中は今よりちょっと少ない程度（7割くらい）
の電車が根岸線直通してたけど、むしろ磯子、大船行きが大半（特に快速はほとんど
大船発着で、磯子発着は数本だけだったと記憶）を占めていたんだよね。
ただ、８両編成と短いのに加え、どんなに案内しても京浜東北線と混同するアホが多すぎて
誤乗が絶えなかったためか、大半が桜木町止まりとなってしまった。
青の209系と緑の２０５系をどうやったら間違えるのかと・・・
八王子
＿＿＿
横浜線
とわざわざ路線名を記述していたが、ＷＣ関連で、緑地の幕に変わったんだけど、
それでも間違えるアホがいるのかな？？
148 ：名無しでGO!：2005/04/05(火) 22:42:24 ID:jcUHAVbh0
149 ：名無しでGO!：2005/04/05(火) 22:49:18 ID:1AIDk3mC0
>>148
新神戸なんかいらねえよ。
どうしても新神戸（そして姫路も）対策をしたいのなら、新大阪止まりののぞみを
岡山まで各駅停車にして対応すれば十分
場合によっては広島も通過で良いと思うけど。
東海道区間も名古屋、京都は一部のぞみ通過でも良し。
その代わりに新横浜には全部停車
のぞみは東京と大阪そして山陽地方を結ぶのが一番の目的なはず。
新神戸なんかいらねえよ。
どうしても新神戸（そして姫路も）対策をしたいのなら、新大阪止まりののぞみを
岡山まで各駅停車にして対応すれば十分
場合によっては広島も通過で良いと思うけど。
東海道区間も名古屋、京都は一部のぞみ通過でも良し。
その代わりに新横浜には全部停車
のぞみは東京と大阪そして山陽地方を結ぶのが一番の目的なはず。
150 ：斎藤 怜 ◆ray.ksUuE2 ：2005/04/05(火) 23:00:07 ID:UESf2/jZ0
新横浜････？WHY？
151 ：名無しでGO!：2005/04/06(水) 00:53:51 ID:SVYr6I/n0
>>150
東北新幹線の大宮みたいなもんだ。
横浜線を介して利用範囲は膨大
東京と大阪以遠を結ぶものだから、東京近郊からはくまなく客を集めたほうが良い。
逆に品川なんかイラネ。
当初の目的どおり品川発着を設けるのなら意味があるけど、メリットがあるのは渋谷くらいだろ？
東北新幹線の大宮みたいなもんだ。
横浜線を介して利用範囲は膨大
東京と大阪以遠を結ぶものだから、東京近郊からはくまなく客を集めたほうが良い。
逆に品川なんかイラネ。
当初の目的どおり品川発着を設けるのなら意味があるけど、メリットがあるのは渋谷くらいだろ？
阪急の西宮北口始発特急逝ってよし!
しＲ神戸線の始発oseeeee!!
しＲ神戸線の始発oseeeee!!
155 ：名無しでGO!：2005/04/06(水) 10:43:26 ID:z8hySCgsO
確かに新幹線の品川自体作る必要なかったんでは？と思う。あと静岡のぞみ停車は未来永劫ないと思う。大阪人の漏れからしてみれば新大阪出れば東京までノンストップの方が有り難い。
156 ：名無しでGO!：2005/04/06(水) 23:14:29 ID:InTWBGjf0
157 ：名無しでGO!：2005/04/06(水) 23:19:41 ID:aeMEw31d0
>>155 新大阪以西の「のぞみ」は問題ありすぎ。どうしても新神戸への「のぞみ」停車を
止められないなら、博多運用以外の「のぞみ」を１時間１本だけ止めれば良かろう。
新山口への「のぞみ」停車はなおさら無意味。「ひかりレールスター」の本数を増やせ。
いい加減、０系も全廃せえよと言いたい。あの程度の列車密度でダイヤのお荷物だし。
止められないなら、博多運用以外の「のぞみ」を１時間１本だけ止めれば良かろう。
新山口への「のぞみ」停車はなおさら無意味。「ひかりレールスター」の本数を増やせ。
いい加減、０系も全廃せえよと言いたい。あの程度の列車密度でダイヤのお荷物だし。
のぞみ＝東京・品川・新横浜・名古屋⇔新大阪以西用速達列車
新山口停車は判るが、静岡停車は絶対ありえない。
新山口停車は判るが、静岡停車は絶対ありえない。
159 ：名無しでGO!：2005/04/07(木) 02:52:54 ID:PyGjOCzt0
ダイヤに関して無知なので教えてください。
JR束日本、倒壊、酉日本のダイヤに関してそれぞれどのような特徴があるのでしょうか？
JR束日本、倒壊、酉日本のダイヤに関してそれぞれどのような特徴があるのでしょうか？
160 ：名無しでGO!：2005/04/07(木) 06:41:08 ID:fGVdcI3y0
束：よく言えば臨機応変、悪く言えばランダムダイヤ
ノンストップから各駅停車、そして場合によっては千鳥停車をして多様なニーズに答えている
ただ、東北に関してはパターンダイヤが進み崩れてる気はする。
倒壊：束とは逆にとにかく規格統一、悪く言えば臨機応変さがない
すべて16両編成で高速対応（２７０ｋｍ/ｈ）その気になれば300系のぞみも700系こだまも（倒壊管内であれば）
運用できるけど、逆にいえば無駄も多い
酉：とにかくコスト削減、悪く言えばケチ
レールスターなんかその典型
ノンストップから各駅停車、そして場合によっては千鳥停車をして多様なニーズに答えている
ただ、東北に関してはパターンダイヤが進み崩れてる気はする。
倒壊：束とは逆にとにかく規格統一、悪く言えば臨機応変さがない
すべて16両編成で高速対応（２７０ｋｍ/ｈ）その気になれば300系のぞみも700系こだまも（倒壊管内であれば）
運用できるけど、逆にいえば無駄も多い
酉：とにかくコスト削減、悪く言えばケチ
レールスターなんかその典型
161 ：名無しでGO!：2005/04/07(木) 08:09:42 ID:1VGva2Kx0
禿しくガイシュツだが、のぞみ。
最近､何のための「のぞみ料金」なのかわからない。
東名に関していえば､ノンストップのひかりだと、のぞみより速い事もあるし。
俺､鉄ヲタだけど、東阪間は絶対エアにしている。
最近､何のための「のぞみ料金」なのかわからない。
東名に関していえば､ノンストップのひかりだと、のぞみより速い事もあるし。
俺､鉄ヲタだけど、東阪間は絶対エアにしている。
163 ：名無しでGO!：2005/04/07(木) 12:58:06 ID:7RxCX4KD0
164 ：名無しでGO!：2005/04/07(木) 14:23:35 ID:XK6BHPcGO
中央快速、某３駅。
あと中央総武各停と、中央快速、総武快速が並走する部分、全駅御茶ノ水みたく階段使わず乗り換えられたらどんなに便利か。
微妙にｽﾚ違いsage
あと中央総武各停と、中央快速、総武快速が並走する部分、全駅御茶ノ水みたく階段使わず乗り換えられたらどんなに便利か。
微妙にｽﾚ違いsage
166 ：名無しでGO!：2005/04/08(金) 18:55:17 ID:NkPxjcOP0
のぞみは、1日1本でもいいから、小田原・熱海・三島・新富士・静岡・掛川・
浜松・豊橋・三河安城・岐阜羽島・米原に止めるべき。
浜松・豊橋・三河安城・岐阜羽島・米原に止めるべき。
まだ無いようなので
浦和駅での高崎線上野方面と京浜東北線南行きの接続。
たまに高崎線から京浜東北へ乗り換えるのだけど
京浜東北出るの早過ぎ。
ダイヤ詰まっているのかと思えば、次の南浦和で必ず時間調整。
だったら、浦和で待っててくれ。
浦和駅での高崎線上野方面と京浜東北線南行きの接続。
たまに高崎線から京浜東北へ乗り換えるのだけど
京浜東北出るの早過ぎ。
ダイヤ詰まっているのかと思えば、次の南浦和で必ず時間調整。
だったら、浦和で待っててくれ。
168 ：名無しでGO!：2005/04/08(金) 21:37:42 ID:iuN7TRYx0
169 ：名無しでGO!：2005/04/08(金) 21:40:28 ID:DLHkxD5e0
>>167
もし仮に浦和で待ってくれるダイヤになったら、今度は、
「大宮から南浦和まで京浜東北線に乗るんだけど、浦和で時間調整されて、
今まで間に合っていた武蔵野線への乗り換えに間に合わなくなった。」と
誰かが言いそうな予感。
もし仮に浦和で待ってくれるダイヤになったら、今度は、
「大宮から南浦和まで京浜東北線に乗るんだけど、浦和で時間調整されて、
今まで間に合っていた武蔵野線への乗り換えに間に合わなくなった。」と
誰かが言いそうな予感。
170 ：名無しでGO!：2005/04/09(土) 02:00:30 ID:kGF4REwI0
>>165
そうすると、新宿駅中央観光と山手線との同一平面接続ができなくなりますが何か？
そのうえ、中野、新宿（そして三鷹もか？）での交互発着も出来なくなり、さらに
終日新宿駅中央線ホームは超満員で乗り降りに時間がかかり、ダイヤが乱れる。
どう考えても今より改悪になるのは目に見えてわかるが
そうすると、新宿駅中央観光と山手線との同一平面接続ができなくなりますが何か？
そのうえ、中野、新宿（そして三鷹もか？）での交互発着も出来なくなり、さらに
終日新宿駅中央線ホームは超満員で乗り降りに時間がかかり、ダイヤが乱れる。
どう考えても今より改悪になるのは目に見えてわかるが
171 ：岩：2005/04/09(土) 03:32:28 ID:bSaCff3i0
>>170
>>165 は，
総武線快速＆緩行線の錦糸町以東，
中央線快速と緩行線の中野以西，の区間で…という意味ではないでしょうか。
私も同感です。総武線に乗っていて，時間が１分でも惜しいときは，
併走する快速線の動きを見ながら，ダッシュで乗り換える事があります。
まぁ，総武線は計画段階のとき“緩行線利用者を安易に快速線に乗り変え
させると，快速線だけが混みあうから，方向別はやめよう”という動きが
あったらしいですよ。
快速線を増発・増結すれば無問題だと思うのだが…
>>165 は，
総武線快速＆緩行線の錦糸町以東，
中央線快速と緩行線の中野以西，の区間で…という意味ではないでしょうか。
私も同感です。総武線に乗っていて，時間が１分でも惜しいときは，
併走する快速線の動きを見ながら，ダッシュで乗り換える事があります。
まぁ，総武線は計画段階のとき“緩行線利用者を安易に快速線に乗り変え
させると，快速線だけが混みあうから，方向別はやめよう”という動きが
あったらしいですよ。
快速線を増発・増結すれば無問題だと思うのだが…
172 ：名無しでGO!：2005/04/09(土) 09:16:47 ID:6YyV5oM10
ソドー島鉄道
夕方に行ったら、列車がなかなか来ないんで、機関庫に行ったらゴードンが休んでるじゃないか！
頼むから、急行に乗らせてくれ。
夕方に行ったら、列車がなかなか来ないんで、機関庫に行ったらゴードンが休んでるじゃないか！
頼むから、急行に乗らせてくれ。
173 ：名無しでGO!：2005/04/09(土) 09:46:55 ID:KlKzWBdIO
174 ：名無しでGO!：2005/04/09(土) 13:51:09 ID:T6Z51LjLO
近鉄大阪線の準急八尾市3駅停車やめてくれ。あの3駅停まるせいで国分以東の所要時分が物凄くかかる。都心に近い八尾市は普通のみで十分。
175 ：名無しでGO!：2005/04/09(土) 14:14:05 ID:OgfVi0270
176 ：名無しでGO!：2005/04/09(土) 14:43:04 ID:bB59mdH+O
177 ：名無しでGO!：2005/04/09(土) 15:01:45 ID:T6Z51LjLO
まあ静岡人は大人しくひかり、こまだに乗って頂きましょう。静岡にのぞみを停めること自体敵に塩を送るようなもの。新大阪～名古屋間の客に多大な迷惑をかけるだけ。
小倉ののぞみ停車イラネ。
日豊線連絡は「レールスター」で十分だゴルァ！
日豊線連絡は「レールスター」で十分だゴルァ！
179 ：名無しでGO!：2005/04/09(土) 17:13:12 ID:pAwQHPPP0
180 ：名無しでGO!：2005/04/09(土) 18:33:32 ID:O0W4oKib0
初代 電車でＧＯ！（１９９９年）
採用路線
品川－横浜
渋谷－東京
亀岡－京都
京都－大阪 ←これは納得いかねぇ。のぞみ新神戸通過よりも納得いかねぇ。
東京、横浜、そして関西は大阪、京都ときて神戸は無視かよ…って感じ。
京都を２回も出すんだったら神戸も入れてくれ
採用路線
品川－横浜
渋谷－東京
亀岡－京都
京都－大阪 ←これは納得いかねぇ。のぞみ新神戸通過よりも納得いかねぇ。
東京、横浜、そして関西は大阪、京都ときて神戸は無視かよ…って感じ。
京都を２回も出すんだったら神戸も入れてくれ
183 ：名無しでGO!：2005/04/09(土) 21:09:22 ID:ROG0pcz70
>>179
航空機のHND⇔KKJ線って満席になってたの見たことない
あまり需要はないのでは？
KKJが、不便かもしれないけどね。航空機なら
FUKからバス利用でいいから「のぞみ」通過で
後は、「レールスター」に任せれば？
航空機のHND⇔KKJ線って満席になってたの見たことない
あまり需要はないのでは？
KKJが、不便かもしれないけどね。航空機なら
FUKからバス利用でいいから「のぞみ」通過で
後は、「レールスター」に任せれば？
論点は対東京だけなのか？
小倉⇔博多の区間便を出してるくらいだから、
Qの在来線特急から客を奪うために
小倉停車の本数を確保しているという意味もありそうだ
小倉⇔博多の区間便を出してるくらいだから、
Qの在来線特急から客を奪うために
小倉停車の本数を確保しているという意味もありそうだ
185 ：名無しでGO!：2005/04/10(日) 01:14:00 ID:chWUNNjl0
>>122 関西～岐阜となるとアクセス方法がどれもこれも中途半端
大阪・京都～大垣・岐阜までの直通列車は「ひだ」「しなの」が１日１本ずつ
朝関西を出て夕刻帰る人しか使えない 京都駅を正午に出る最後の急行「比叡」も２０年前になくなっちゃったしな
岐阜バスの出してる高速バスも最初は朝岐阜を出て晩帰る人向けのダイヤだったが
今でも１日５本程度でまだまだ使いづらい 京都～大阪の道路事情だと京都までならともかく大阪への増便は難しそう
快速同士となると米原・大垣の２回乗り換えで昼間時は米原～大垣間の普通はたった２両
休日となると新快速からの接続では２０分近く待ってこの区間４５分立ちっぱなしということもある
ならば新幹線で岐阜羽島から名鉄乗り換えとなると
新岐阜、もとい名鉄岐阜～羽島までの直通やめちゃったからこれも羽島と笠松で２回乗り換え
新幹線で名駅まで出てそこからＪＲ快速で、というのが時間的にも最速、投壊的にはオススメなんだろうが
キップ買うのも２度手間（距離的に遠回り、というのはこの際おいといて）
結局こうなると車で往復した方が楽だわな・・・
大阪・京都～大垣・岐阜までの直通列車は「ひだ」「しなの」が１日１本ずつ
朝関西を出て夕刻帰る人しか使えない 京都駅を正午に出る最後の急行「比叡」も２０年前になくなっちゃったしな
岐阜バスの出してる高速バスも最初は朝岐阜を出て晩帰る人向けのダイヤだったが
今でも１日５本程度でまだまだ使いづらい 京都～大阪の道路事情だと京都までならともかく大阪への増便は難しそう
快速同士となると米原・大垣の２回乗り換えで昼間時は米原～大垣間の普通はたった２両
休日となると新快速からの接続では２０分近く待ってこの区間４５分立ちっぱなしということもある
ならば新幹線で岐阜羽島から名鉄乗り換えとなると
新岐阜、もとい名鉄岐阜～羽島までの直通やめちゃったからこれも羽島と笠松で２回乗り換え
新幹線で名駅まで出てそこからＪＲ快速で、というのが時間的にも最速、投壊的にはオススメなんだろうが
キップ買うのも２度手間（距離的に遠回り、というのはこの際おいといて）
結局こうなると車で往復した方が楽だわな・・・
186 ：名無しでGO!：2005/04/10(日) 05:26:14 ID:wab2afia0
西武池袋線・有楽町線
新木場行き各駅停車が練馬で6分間も時間調整をする。
これに乗り続けるよりも、接続の池袋行き準急に乗って、
池袋で有楽町線に乗換えた方が１本早い。
なんのためのメトロ直通列車なのか良くわからん。
（練馬高野台～中村橋各駅のダイヤのばらつきを解消する為らしいが）
新木場行き各駅停車が練馬で6分間も時間調整をする。
これに乗り続けるよりも、接続の池袋行き準急に乗って、
池袋で有楽町線に乗換えた方が１本早い。
なんのためのメトロ直通列車なのか良くわからん。
（練馬高野台～中村橋各駅のダイヤのばらつきを解消する為らしいが）
187 ：名無しでGO!：2005/04/10(日) 11:34:53 ID:byshTbnRO
JR西の新快速昼間も10分おきに走れんかのう・・15分ヘッドで8両はキビシー。長浜～姫路間15分ヘッドの4本、近江今津～姫路間30分ヘッドの2本で10両編成はﾎｽｨ。それが無理なら北陸特急を姫路まで延長してちょ！
188 ：名無しでGO!：2005/04/10(日) 11:44:20 ID:KN94dbd50
189 ：名無しでGO!：2005/04/10(日) 13:04:51 ID:byshTbnRO
貨物ｲﾗﾈｰﾅ
190 ：名無しでGO!：2005/04/11(月) 00:16:08 ID:pT2JT7Nu0
川越駅での西線→東線の乗り換え。
川越19:11発以降、西線→東線の乗り継ぎが悪くなるのを改善して欲しい。
特に川越発19:22発の次が19:42発、21:41発の次が22:20発。
川越19:11発以降、西線→東線の乗り継ぎが悪くなるのを改善して欲しい。
特に川越発19:22発の次が19:42発、21:41発の次が22:20発。
191 ：名無しでGO!：2005/04/11(月) 10:50:10 ID:krvgitYM0
>>187-188
東海道線の時刻表を見ただけではわからないが、京都～新大阪（大阪）間には
「はるか」「オーシャンアロー」「くろしお」をはじめ、「サンダーバード」「雷鳥」などの
特急列車が多数運行されているので、さすがに１０分ヘッド運転は困難だろう。それでも朝夕ラッシュ時には
無理矢理８分ヘッドで運行しているけれど。「はるか」は新快速発車（通過）のわずか２分後に１３０Ｋｍ／ｈで
爆走しているし、そのうえ貨物列車や向日町操車場への回送列車も走らせないといけないから、これ以上の増発は
困難と思われ。それに連休中など多客時には大部分の新快速は１２両編成に増結して対応しているぞ。
東海道線の時刻表を見ただけではわからないが、京都～新大阪（大阪）間には
「はるか」「オーシャンアロー」「くろしお」をはじめ、「サンダーバード」「雷鳥」などの
特急列車が多数運行されているので、さすがに１０分ヘッド運転は困難だろう。それでも朝夕ラッシュ時には
無理矢理８分ヘッドで運行しているけれど。「はるか」は新快速発車（通過）のわずか２分後に１３０Ｋｍ／ｈで
爆走しているし、そのうえ貨物列車や向日町操車場への回送列車も走らせないといけないから、これ以上の増発は
困難と思われ。それに連休中など多客時には大部分の新快速は１２両編成に増結して対応しているぞ。
>>192
タモリと何の関係が?
タモリと何の関係が?
新快速は15分ヘッドでいいから、快速の山崎、向日町、西大路通過で石山まで快速が逃げ切るようにしたらちょっとはマシ。
また新快速は終日12連、快速は終日8連で固定。
新快速の運転パターンとして
姫路⇔野洲(2本/1h)
上郡⇔長浜・近江今津(1本/1h)
播州赤穂⇔大垣・永原(1本/1h)
でいいと思う。
下２つに関しては姫路⇔京都間は12連で運転。(姫路で4両増結、京都で琵琶湖線8連、湖西線4連に切り離し)
一番下に関しては倒壊がどういう対応するか問題だけど。
また新快速は終日12連、快速は終日8連で固定。
新快速の運転パターンとして
姫路⇔野洲(2本/1h)
上郡⇔長浜・近江今津(1本/1h)
播州赤穂⇔大垣・永原(1本/1h)
でいいと思う。
下２つに関しては姫路⇔京都間は12連で運転。(姫路で4両増結、京都で琵琶湖線8連、湖西線4連に切り離し)
一番下に関しては倒壊がどういう対応するか問題だけど。
196 ：鋼のイン金タム師：2005/04/14(木) 01:41:45 ID:jLNZnXT60
大阪市営地下鉄の中央線、千日前線、鶴見線（長堀鶴見緑地線なんて永杉！）の
７分間隔ダイヤが中途半端やなあ。6'40"か7'30"間隔にすれば１時間で整うのに。
７分間隔ダイヤが中途半端やなあ。6'40"か7'30"間隔にすれば１時間で整うのに。
197 ：名無しでGO!：2005/04/14(木) 06:55:34 ID:4Cb3e/QY0
有楽町線の池袋以西
始発が遅くて､終電が早い。
だから、早朝、深夜は西武か東上まで行かねばならないことも。
いまどき、池袋発最終が０時チョイ過ぎなんて、時代遅れ。
朝は朝で、羽田からの飛行機だと、６時５５分発以前のには間に合わないし。
あと、有楽町線の、池袋２１時台以降間隔あきすぎだし。
どう考えても、東京の地下鉄として失格。
始発が遅くて､終電が早い。
だから、早朝、深夜は西武か東上まで行かねばならないことも。
いまどき、池袋発最終が０時チョイ過ぎなんて、時代遅れ。
朝は朝で、羽田からの飛行機だと、６時５５分発以前のには間に合わないし。
あと、有楽町線の、池袋２１時台以降間隔あきすぎだし。
どう考えても、東京の地下鉄として失格。
198 ：名無しでGO!：2005/04/14(木) 21:29:20 ID:GS03MWj00
久々に新幹線乗ったけど、のぞみは今はわけのわからん駅にもいっぱい停車するんだな。
しかも自由席まで出来てるし。（いつの間に？？）
散々既出のネタだとは思いますが、のぞみの停車駅は
博多－広島－新大阪－名古屋－東京（品川）
だけでいいんではないでしょうか。
「政令指定都市だから…」なんていう理由だけで止めていたのではきりがありません。
静岡や浜松なんかに止まるようになったらますますウザイです。
しかも自由席まで出来てるし。（いつの間に？？）
散々既出のネタだとは思いますが、のぞみの停車駅は
博多－広島－新大阪－名古屋－東京（品川）
だけでいいんではないでしょうか。
「政令指定都市だから…」なんていう理由だけで止めていたのではきりがありません。
静岡や浜松なんかに止まるようになったらますますウザイです。
>>198
新横浜・岡山はかなりの稼ぎ頭と思うのだが、、
新横浜・岡山はかなりの稼ぎ頭と思うのだが、、
岡山に止めると、「ウチにも止めんかい！」と京都神戸あたりが抗議する。
政令都市がどうたらと言って静岡あたりもうるさく抗議する。
もちろん「人口の多い市 ＝ 乗降客数の多い市」ではないのだが、
のぞみ通過だとどうしても田舎扱いされてるみたいで嫌なんだろうな。
政令都市がどうたらと言って静岡あたりもうるさく抗議する。
もちろん「人口の多い市 ＝ 乗降客数の多い市」ではないのだが、
のぞみ通過だとどうしても田舎扱いされてるみたいで嫌なんだろうな。
201 ：名無しでGO!：2005/04/14(木) 22:11:14 ID:JyeGgxI10
新幹線が通るのに駅すら作ってもらえない、それでも要望などすることないほどの
遠慮深さを持ち、在来線の充実でよしとする川崎市の態度を、
どうして静岡市は見習わないのかなー。
遠慮深さを持ち、在来線の充実でよしとする川崎市の態度を、
どうして静岡市は見習わないのかなー。
>>197
東西線に比べればずっとマシじゃん。
朝ラッシュ時でやっと各停並みの混雑、それ以外の時間帯は各停に客が偏っているのに快速減らそうとしないし。
>>199-200
新横浜もまあ重要だが、岡山は四国との連絡も有るから。
静岡なんか地元志向が強いのか新幹線ホームも人が少ないので論外。
東西線に比べればずっとマシじゃん。
朝ラッシュ時でやっと各停並みの混雑、それ以外の時間帯は各停に客が偏っているのに快速減らそうとしないし。
>>199-200
新横浜もまあ重要だが、岡山は四国との連絡も有るから。
静岡なんか地元志向が強いのか新幹線ホームも人が少ないので論外。
203 ：名無しでGO!：2005/04/14(木) 23:16:43 ID:99h/RxFq0
キティ急神戸線特急：梅田、十三、西宮北口､三宮、新開地
岡本は通勤､通学時間帯だけで充分。
キティ急宝塚線快急：梅田、十三、蛍池､石橋、川西能勢口、中山、宝塚
急行は今のままでいいから箕面線と能勢電にそのまま行け。川西能勢口より宝塚よりはどうせ各停だからどうでもいい。
キティ急京都線特急：梅田､十三､高槻市、大宮、烏丸、河原町
キティ急京都線急行：梅田､十三、茨木市､高槻市､長岡天神､桂､西院から各駅
南茨木は通勤､通学時間帯のみ。1部急行は嵐山線に直接乗り入れ
阪神直特：梅田､尼崎､西宮､御影､三宮、高速神戸、新開地､明石､板宿、垂水、明石､飾磨、姫路
阪神は梅田-三宮間を常時急行運行。山陽は姫路-西代間を常時急行運行。
阪神急行：梅田、尼崎、甲子園、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮
阪神快急：梅田、尼崎、武庫川、今津、青木、住吉、三宮
山陽急行：姫路、飾磨、高砂、魚住、明石、垂水、須磨、板宿、西代
京阪特急：淀屋橋-京橋各駅、七条、四条、三条、出町柳
京阪急行：淀屋橋-京橋各駅、守口市、寝屋川市、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条から各駅
イベント時は臨時停車あり。交野線、宇治線に直行便を入れる。
酉新快速：姫路、西明石、三宮、大阪、高槻、京都、草津、米原
酉快速：姫路、加古川、土山、西明石、明石、垂水、須磨、神戸、元町、三宮
芦屋、尼崎、大阪、茨木、高槻、京都、山科、大津、石山、草津から各駅
酉宝塚-木津快速；宝塚、川西池田、伊丹、尼崎から京橋まで各駅、住道、長尾から各駅
岡本は通勤､通学時間帯だけで充分。
キティ急宝塚線快急：梅田、十三、蛍池､石橋、川西能勢口、中山、宝塚
急行は今のままでいいから箕面線と能勢電にそのまま行け。川西能勢口より宝塚よりはどうせ各停だからどうでもいい。
キティ急京都線特急：梅田､十三､高槻市、大宮、烏丸、河原町
キティ急京都線急行：梅田､十三、茨木市､高槻市､長岡天神､桂､西院から各駅
南茨木は通勤､通学時間帯のみ。1部急行は嵐山線に直接乗り入れ
阪神直特：梅田､尼崎､西宮､御影､三宮、高速神戸、新開地､明石､板宿、垂水、明石､飾磨、姫路
阪神は梅田-三宮間を常時急行運行。山陽は姫路-西代間を常時急行運行。
阪神急行：梅田、尼崎、甲子園、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮
阪神快急：梅田、尼崎、武庫川、今津、青木、住吉、三宮
山陽急行：姫路、飾磨、高砂、魚住、明石、垂水、須磨、板宿、西代
京阪特急：淀屋橋-京橋各駅、七条、四条、三条、出町柳
京阪急行：淀屋橋-京橋各駅、守口市、寝屋川市、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条から各駅
イベント時は臨時停車あり。交野線、宇治線に直行便を入れる。
酉新快速：姫路、西明石、三宮、大阪、高槻、京都、草津、米原
酉快速：姫路、加古川、土山、西明石、明石、垂水、須磨、神戸、元町、三宮
芦屋、尼崎、大阪、茨木、高槻、京都、山科、大津、石山、草津から各駅
酉宝塚-木津快速；宝塚、川西池田、伊丹、尼崎から京橋まで各駅、住道、長尾から各駅
204 ：斎藤 怜 ◆ray.ksUuE2 ：2005/04/14(木) 23:24:42 ID:V596t8znO
阪急京都線の案は激しく同意。
あとはよく解りません････。
あとはよく解りません････。
平日朝ラッシュに座れないのは百歩譲る。
その他の時間帯で、座れないのに本数を間引くのは
どういうことやねん？
その他の時間帯で、座れないのに本数を間引くのは
どういうことやねん？
206 ：名無しでGO!：2005/04/15(金) 01:27:59 ID:34l63Yyc0
平日日中の山手は3'20"で１８本／時間がいい。
>>198は広島人？
のぞみの新神戸、新横浜の停車は外せんだろう。オリッ鉄、ベイスターズが移動に困る。
>>209
そういう理由だったのか！
そういう理由だったのか！
神戸や横浜だって観光需要はあります。
ただ新幹線の駅が市の中心部から離れてるので、どうしても不利な扱いを受けてしまう。
実際、（人口の割には）乗降客数少ないし。
ただ新幹線の駅が市の中心部から離れてるので、どうしても不利な扱いを受けてしまう。
実際、（人口の割には）乗降客数少ないし。
東京・（品川）・新大阪・岡山・（小倉）・博多
このくらいの速達のぞみがあっても良い。
東京から大阪・山陰・四国・九州へ急げ。
このくらいの速達のぞみがあっても良い。
東京から大阪・山陰・四国・九州へ急げ。
213 ：名無しでGO!：2005/04/16(土) 10:55:41 ID:EJdGQ/P/O
オダQの区間準急、おけいはんの区間急行、近鉄京都線と名古屋線の準急・・はっきり言って必要ありません！
南武線、昼間の12分に1本ダイヤ、もう少し増やして欲しい
215 ：名無しでGO!：2005/04/16(土) 11:11:48 ID:UgB700g+0
必要無いといわれている電車の多くは車庫回送兼客扱い
217 ：名無しでGO!：2005/04/16(土) 12:04:45 ID:XQLX3DtrO
>213近鉄京都線の準急は必要です。急行に乗れない哀れな人たちの為の数少ない列車です。
218 ：名無しでGO!：2005/04/16(土) 13:38:15 ID:EJdGQ/P/O
215さんへ プロ野球選手の移動は主に新幹線か飛行機とおもわれ。場所によっては在来線特急やバス移動もあるみたいだが。阪神電車で移動はまず無理でつよ。
219 ：名無しでGO!：2005/04/16(土) 13:45:40 ID:EJdGQ/P/O
横浜ベイの某選手は近鉄電車マニアで大阪から名古屋まで近鉄特急で行った？という話もありますが。板違いでスマソ。
221 ：名無しでGO!：2005/04/16(土) 20:35:02 ID:O/aKEPgh0
222 ：名無しでGO!：2005/04/16(土) 21:00:28 ID:8WsS+BEf0
>>221
競争激戦区に停めなくてどうするんだよ。
東京－博多は航空機に完敗。のぞみがノンストップになっても変わらない。
東京－小倉、新横浜－博多も負けだが、まだ競争できる。
東京－広島は激戦区。
神戸（伊丹）－博多もかなり競争が激しい。
競争激戦区に停めなくてどうするんだよ。
東京－博多は航空機に完敗。のぞみがノンストップになっても変わらない。
東京－小倉、新横浜－博多も負けだが、まだ競争できる。
東京－広島は激戦区。
神戸（伊丹）－博多もかなり競争が激しい。
223 ：名無しでGO!：2005/04/16(土) 21:49:59 ID:osqXQqrO0
225 ：名無しでGO!：2005/04/16(土) 23:32:11 ID:oYAGnSrD0
新横停車でしょ
226 ：名無しでGO!：2005/04/16(土) 23:39:16 ID:NKaWZSO10
名古屋飛ばし、でつな。
今更>>11に亀レス
古～い湘南色の電車使って東京～小田原最速７０分
新車統一で120km/h運転、新宿～藤沢４７分、新宿～小田原最速７１分
一方で相変わらず100km/hまでしか出さない鈍足私鉄は
新宿～藤沢５３分、新宿～小田原８３分
悔しかったら追い抜いてみやがれ鈍足私鉄め
ついでに田園都市線急行は８駅停車で渋谷～中央林間３４分
鈍足私鉄快速急行は同距離の新宿～町田２９分だが停車駅は３駅だけ
急行３５分でも７駅じゃねぇか
田園都市線には３駅連続停車もあるんだぞ
急行で正々堂々と３分以上縮めてみろ
ちなみに、鈍足私鉄は当然のことながら、この所要時間で着いたためしがないｗ
古～い湘南色の電車使って東京～小田原最速７０分
新車統一で120km/h運転、新宿～藤沢４７分、新宿～小田原最速７１分
一方で相変わらず100km/hまでしか出さない鈍足私鉄は
新宿～藤沢５３分、新宿～小田原８３分
悔しかったら追い抜いてみやがれ鈍足私鉄め
ついでに田園都市線急行は８駅停車で渋谷～中央林間３４分
鈍足私鉄快速急行は同距離の新宿～町田２９分だが停車駅は３駅だけ
急行３５分でも７駅じゃねぇか
田園都市線には３駅連続停車もあるんだぞ
急行で正々堂々と３分以上縮めてみろ
ちなみに、鈍足私鉄は当然のことながら、この所要時間で着いたためしがないｗ
229 ：名無しでGO!：2005/04/17(日) 00:53:12 ID:UwdsqYw0O
どこかの香具師が近鉄京都線と名古屋線の準急はいらねーと言うてるが
よって近鉄大阪線桜井
よって近鉄大阪線桜井
231 ：名無しでGO!：2005/04/17(日) 02:06:01 ID:tVOg2UQt0
半蔵門線、清澄白河どまりのあとはたいがい東武線直通。
うざいよ。
ゆっくり居眠りできないじゃん！！
うざいよ。
ゆっくり居眠りできないじゃん！！
232 ：名無しでGO!：2005/04/17(日) 02:10:16 ID:tO+B4sFV0
京王線仙川に急行止めろ
南武線いい加減に増発＆増結しろ！
南武線いい加減に増発＆増結しろ！
233 ：名無しでGO!：2005/04/17(日) 10:35:53 ID:qEYwKHwaO
仙川って急行停めるほどの場所か？おまけに南武線を増発、増結するほど乗ってまつ？
JR西・長浜発の新快速、8:15から9:43まで無いのがちょっときついです。
一応、8:42普通米原行き(128M)→米原で8:56新快速姫路行き(3431M)という選択肢はあるのですけれども。
一応、8:42普通米原行き(128M)→米原で8:56新快速姫路行き(3431M)という選択肢はあるのですけれども。
235 ：名無しでGO!：2005/04/18(月) 05:06:37 ID:Y8suDHjG0
>>230 ヲタ急はダイヤ云々よりもスピードの遅さが根本的に問題だな。
236 ：名無しでGO!：2005/04/18(月) 13:15:50 ID:82sQ4iHwO
近鉄大阪線国分～上本町間準急も普通も待避無し行けるのは早朝、深夜ぐらい。たまにはババンと昼間に先行逃げ切り便の一本ぐらい作ってチョ。
237 ：名無しでGO!：2005/04/18(月) 13:26:58 ID:w7Ugx+BL0
>>63
その当時の会社名は西武蔵農業鉄道 だから車両が黄色いのか ウーン納得ｗｗｗ
その当時の会社名は西武蔵農業鉄道 だから車両が黄色いのか ウーン納得ｗｗｗ
そうなんだよな。
海外出張があったときにマイレージのカード作ったけど
京都発だと国内の移動で飛行機を選ぶ場面が少なくて全然溜まらない。
伊丹空港の近くにいれば東京や福岡でも気分で飛行機選ぶんだけど
海外出張があったときにマイレージのカード作ったけど
京都発だと国内の移動で飛行機を選ぶ場面が少なくて全然溜まらない。
伊丹空港の近くにいれば東京や福岡でも気分で飛行機選ぶんだけど
240 ：名無しでGO!：2005/04/19(火) 16:00:18 ID:7C62diCYO
言わせてもらうと京都いや大阪近郊に空港いらんやん。神戸も琵琶湖もいらん、いらん！俺の血税を無駄に使うな！伊丹、関空だけでよろしい！大阪へは日本一速い新快速でどぞ。
241 ：名無しでGO!：2005/04/19(火) 22:13:20 ID:FVxEOHCG0
それじゃ遅れないように努力しろ
北陸本線の特急ダイヤ
白鳥の大阪～青森は昼間に直通させる意義が小さかったから廃止も分からんでもないが、
大阪～新潟の雷鳥は２往復ぐらい残しても良かったのでは？
大阪・京都・福井～直江津・長岡・新潟とかの需要はそれなりにあるだろ。
現に直江津駅のみどりの窓口で漏れの前に並んでいたビジネスマン３人組みが
「京都まで行きたいんだけど一番早く行けるのは北陸本線経由？」とか聞いて
はくたかと接続のサンダーバードの指定券買っていた。
漏れがビジネスマンの立場なら「以前は直通の乗り換えなしで料金も半分ぐらいだったのに、
料金値上げ＆乗り換え強要しやがって！」みたいな気分になるよ。
白鳥の大阪～青森は昼間に直通させる意義が小さかったから廃止も分からんでもないが、
大阪～新潟の雷鳥は２往復ぐらい残しても良かったのでは？
大阪・京都・福井～直江津・長岡・新潟とかの需要はそれなりにあるだろ。
現に直江津駅のみどりの窓口で漏れの前に並んでいたビジネスマン３人組みが
「京都まで行きたいんだけど一番早く行けるのは北陸本線経由？」とか聞いて
はくたかと接続のサンダーバードの指定券買っていた。
漏れがビジネスマンの立場なら「以前は直通の乗り換えなしで料金も半分ぐらいだったのに、
料金値上げ＆乗り換え強要しやがって！」みたいな気分になるよ。
243 ：名無しでGO!：2005/04/20(水) 05:15:31 ID:RZtTJo8d0
琵琶湖・ＪＲ京都・ＪＲ神戸線（米原～大阪～姫路）
新快速 理想停車駅
米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・大久保・加古川・姫路
新快速 理想停車駅
米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・大久保・加古川・姫路
244 ：名無しでGO!：2005/04/20(水) 08:02:56 ID:nNDHyrKs0
新快速は10分ヘッドに汁！
現状4本プラス大垣ー姫路、敦賀ー（湖西線）－姫路
大垣ー米原、敦賀ー今津は各停でいいよ。
おっと、「それじゃ快速、普通のスジが…」とか「どこで緩急接続…」とか
「キャパからいって無理」とかの戯言は聞く耳持ちません。
キミたちはJR西の社員じゃないんだからそんなこと考えなくてよろしい。
現状4本プラス大垣ー姫路、敦賀ー（湖西線）－姫路
大垣ー米原、敦賀ー今津は各停でいいよ。
おっと、「それじゃ快速、普通のスジが…」とか「どこで緩急接続…」とか
「キャパからいって無理」とかの戯言は聞く耳持ちません。
キミたちはJR西の社員じゃないんだからそんなこと考えなくてよろしい。
245 ：名無しでGO!：2005/04/20(水) 11:31:28 ID:sm+/YQCw0
すべての利用者が１００％満足できるダイヤを最低限作るべき。
理想は１５０％満足できるダイヤを。
これができない会社は、糞だ。
理想は１５０％満足できるダイヤを。
これができない会社は、糞だ。
246 ：名無しでGO!：2005/04/20(水) 13:35:34 ID:4RWptodd0
>>243
大久保利用者ハケーン
大久保利用者ハケーン
247 ：名無しでGO!：2005/04/20(水) 14:01:17 ID:8x1CPhWFO
大久保に新快速停めてやりたいが、明石市にすでに2駅停まってるので大久保は却下。ホントは西明石も通過してホスィがね。
248 ：名無しでGO!：2005/04/20(水) 14:28:07 ID:8x1CPhWFO
ついでに、芦屋、尼崎、高槻、石山、能登川の5駅は新快速通過キボン。新快速と呼ぶ以上は停車駅は少なめに。
>>248
それをいうなら特別快速を名乗るなら停車駅はもっと少なくていいはずなんだよな（涙
それをいうなら特別快速を名乗るなら停車駅はもっと少なくていいはずなんだよな（涙
でも鉄ヲタが新快速・特別快速だから通過汁！とか言っている駅も実際は乗降客が多いんだよな。
251 ：名無しでGO!：2005/04/20(水) 23:27:10 ID:OegoIDc50
>>249
それを新新快速っていうんだよ。
それを新新快速っていうんだよ。
252 ：203：2005/04/20(水) 23:38:37 ID:Xb/oPAP40
253 ：名無しでGO!：2005/04/21(木) 00:04:18 ID:BaieAKUK0
わしゃ一番通過すべきは能登川以外にないと思う。ま、停車駅多くても、130km/h
運転で、競合するサンダーバードなどの特急と同程度の所要時間であればよい。
203の新快速は「こだま」とあまり変わらんな。ついでに「漏れの新快速」という
言い方も如何なものかと。
運転で、競合するサンダーバードなどの特急と同程度の所要時間であればよい。
203の新快速は「こだま」とあまり変わらんな。ついでに「漏れの新快速」という
言い方も如何なものかと。
254 ：名無しでGO!：2005/04/21(木) 00:16:19 ID:5VfgOZ540
守山も通過していいと思う。ただし、野洲は車庫を作ってしまったから止めざるを得ないと思う。
255 ：名無しでGO!：2005/04/21(木) 00:56:51 ID:t6n/IYiu0
>>９
埼京線板でも同じこと言ってましたね。
板橋ですら５万人／日の乗降客があります。
赤羽以北の快速通過駅は５万人もいません。
よって、板橋・十条は通過禁止です。
特に板橋は、三田線との乗換もありますから。
埼京線板でも同じこと言ってましたね。
板橋ですら５万人／日の乗降客があります。
赤羽以北の快速通過駅は５万人もいません。
よって、板橋・十条は通過禁止です。
特に板橋は、三田線との乗換もありますから。
>254
元住吉方式は？
元住吉方式は？
んじゃあ新快速の停車駅は
長浜-米原-野洲-京都-大阪-神戸-姫路-網干-播州赤穂で(ry
長浜-米原-野洲-京都-大阪-神戸-姫路-網干-播州赤穂で(ry
259 ：名無しでGO!：2005/04/23(土) 10:59:39 ID:vLppRlBqO
こだまみたいな新快速ですな。大津と三ノ宮ぐらい停めたれ。
260 ：名無しでGO！：2005/04/23(土) 11:53:55 ID:4JCoFGLQ0
ゴーゴーかこがーわ 未来の県都かこーがわ
かに但馬も来る。
かに但馬も来る。
261 ：名無しでGO!：2005/04/23(土) 12:19:22 ID:daL1z4iv0
そごうが撤退した都市は田舎。
262 ：名無しでGO!：2005/04/23(土) 12:27:26 ID:7QtMcO3P0
ダイヤはいいから便所をもうひとつ
263 ：名無しでGO!：2005/04/23(土) 14:22:15 ID:vLppRlBqO
加古川線なければ加古川は新快速通過できたのに・・・・残念！
264 ：名無しでGO!：2005/04/23(土) 15:17:08 ID:Z8WKO+no0
265 ：名無しでGO!：2005/04/23(土) 20:40:50 ID:RPmXfa8X0
東海道線の快速アクティー。
何で早川、根府川にも停まるの？
最初は通過→一部列車が停車→全列車停車という順になし崩し。
何で早川、根府川にも停まるの？
最初は通過→一部列車が停車→全列車停車という順になし崩し。
266 ：名無しでGO!：2005/04/23(土) 20:54:18 ID:7QtMcO3P0
関西人から言わせてもらえれば、「鈍足アクティー」。
グリーン車とかあざとい金儲けしか考えない束。
酉の新快速に関東人を乗せればビックリするだろーね。
さすがに130ｋｍ/ｈ運行時は速さを体感できるよ。
特急はまかぜ、特急はるかよりも速い「普通列車」なんだからｗ
グリーン車とかあざとい金儲けしか考えない束。
酉の新快速に関東人を乗せればビックリするだろーね。
さすがに130ｋｍ/ｈ運行時は速さを体感できるよ。
特急はまかぜ、特急はるかよりも速い「普通列車」なんだからｗ
268 ：名無しでGO!：2005/04/24(日) 00:15:43 ID:opAbob8J0
ナンボなんでも芦屋か尼崎のどっちかは停車する必要ないと思うねんけど
オマケに言うと、阪急岡本特急停車で阪急は値打ち落としたな。
オマケに言うと、阪急岡本特急停車で阪急は値打ち落としたな。
269 ：名無しでGO!：2005/04/24(日) 02:12:06 ID:0OScF4+P0
新松戸ってどうなの？
接続が他社ならわかる気もするが、同じてめーんとこじゃん。
通過の理由あるのか？
接続が他社ならわかる気もするが、同じてめーんとこじゃん。
通過の理由あるのか？
東海道・山陽本線(米原～大阪～姫路)
新快速 理想停車駅
米原・彦根・近江八幡・草津・大津・京都・新大阪・大阪・三ノ宮・神戸・明石・加古川・姫路
快速停車駅
米原～京都まで各駅・高槻・茨木・新大阪・大阪・尼崎・西宮・芦屋・三ノ宮・元町・神戸・兵庫・垂水・明石・西明石～姫路まで各駅
新快速 理想停車駅
米原・彦根・近江八幡・草津・大津・京都・新大阪・大阪・三ノ宮・神戸・明石・加古川・姫路
快速停車駅
米原～京都まで各駅・高槻・茨木・新大阪・大阪・尼崎・西宮・芦屋・三ノ宮・元町・神戸・兵庫・垂水・明石・西明石～姫路まで各駅
271 ：名無しでGO!：2005/04/24(日) 07:28:18 ID:N/0k1aMk0
田園都市線急行の停車駅
渋谷・二子玉川・溝の口・鷺沼・あざみ野・青葉台・長津田・中央林間
渋谷・二子玉川・溝の口・鷺沼・あざみ野・青葉台・長津田・中央林間
273 ：名無しでGO!：2005/04/24(日) 11:10:47 ID:ITwEAuzC0
>>266 逆に言うと、「はまかぜ」じたいが特急料金を取って客を乗せるシロモノじゃない。
国鉄色485系の「雷鳥」も一般人にしてみれば鼻つまみ列車になりつつある。
国鉄色485系の「雷鳥」も一般人にしてみれば鼻つまみ列車になりつつある。
274 ：名無しでGO!：2005/04/24(日) 12:44:53 ID:sAlFZOdgO
ハマ風邪ね～漏れにとっては貴重なディーゼル車だから残してホスィが料金のいらん特別快速はまかぜとしたらどう？それと国鉄色の雷鳥ってクサイの？クサイんなら221、223の方が臭うけど・・
275 ：名無しでGO!：2005/04/24(日) 15:27:32 ID:FvJqCYRP0
琵琶湖、京都、神戸、大和路線は阪和線からすれば非常にうらやましい。
快速はノビノビ走るし大和路の普通は６両やし。
学研都市、宝塚も新車で文句なし。
快速はノビノビ走るし大和路の普通は６両やし。
学研都市、宝塚も新車で文句なし。
>>273
はまかぜも雷鳥も、確かに陳腐化が著しいが、
別に特急料金は速度やアコモの為だけに払ってる訳じゃないからな。
まぁ、これら列車は急行でも良いと思うが。
>>274
特別快速って・・・旅客の分離が出来んから快速じゃダメだな。全席座席指定なら良いか。
せめて急行にすりゃ良いのにね。
はまかぜも雷鳥も、確かに陳腐化が著しいが、
別に特急料金は速度やアコモの為だけに払ってる訳じゃないからな。
まぁ、これら列車は急行でも良いと思うが。
>>274
特別快速って・・・旅客の分離が出来んから快速じゃダメだな。全席座席指定なら良いか。
せめて急行にすりゃ良いのにね。
JRは急行でも料金取りますが・・
料金取るところが重要。
料金とるからには、ある程度のアコモや速達性は必要だけど、
旅客の分離という重要な役割もある。
具体的に言うと、買い物客や学生や近距離通勤客なんかと、
ビジネス客・観光客・長距離通勤客などとの分離。
学生とかが乗り込んでくる騒然とした車内が嫌だという客も多い品。
料金とるからには、ある程度のアコモや速達性は必要だけど、
旅客の分離という重要な役割もある。
具体的に言うと、買い物客や学生や近距離通勤客なんかと、
ビジネス客・観光客・長距離通勤客などとの分離。
学生とかが乗り込んでくる騒然とした車内が嫌だという客も多い品。
280 ：名無しでGO!：2005/04/25(月) 12:54:56 ID:ADJpUpwa0
はまかぜは特別快速で整理券５００円が妥当。「播但快速はまかぜ」
古いキハ１８１をかき集めて運用すればいい。
「カニカニ」で実質普通料金以下で運用しているんだから。
>>274
格下げでもいいから、あの車両だけは残してほしいね。
古いキハ１８１をかき集めて運用すればいい。
「カニカニ」で実質普通料金以下で運用しているんだから。
>>274
格下げでもいいから、あの車両だけは残してほしいね。
281 ：名無しでGO!：2005/04/25(月) 13:47:38 ID:q7V6dlGs0
名鉄犬山線(名古屋～新鵜沼)
急行停車駅
栄生・上小田井・西春・岩倉・布袋・江南・柏森・犬山・犬山遊園・新鵜沼
だいたい栄生に止まっても乗り降りする奴もいないし、上小田井も地下鉄と接続していないのに
停車しても無駄な話。そこに行く奴は地下鉄を利用するぞ。
快速急行も下り一本と上りは４本（３本は名古屋から急行）のみというお粗末さ。
これじゃ差別だ
急行停車駅
栄生・上小田井・西春・岩倉・布袋・江南・柏森・犬山・犬山遊園・新鵜沼
だいたい栄生に止まっても乗り降りする奴もいないし、上小田井も地下鉄と接続していないのに
停車しても無駄な話。そこに行く奴は地下鉄を利用するぞ。
快速急行も下り一本と上りは４本（３本は名古屋から急行）のみというお粗末さ。
これじゃ差別だ
282 ：名無しでGO!：2005/04/26(火) 18:51:18 ID:0gurcPA7O
上小田井急行停まってたのね。自分が乗ってた時は通過してたのに。それと新鵜沼って各務原市なんだね。犬山犬子市かと思ったよ。By河内人
283 ：名無しでGO!：2005/04/27(水) 07:24:33 ID:JZDfW0CwO
空気を読めない俺が来ましたよ。
近鉄京都線興戸に急行止めて。マジで。
近鉄京都線興戸に急行止めて。マジで。
284 ：名無しでGO!：2005/04/27(水) 10:33:17 ID:0JKjWd+s0
>>283
アホ学生が急行を占拠するので勘弁して。
アホ学生が急行を占拠するので勘弁して。
アホ学生のために長瀬準急停車キボン
286 ：名無しでGO!：2005/04/27(水) 12:50:15 ID:uUILxAsfO
アホの禁忌大が臭せぇは準急乗るな！臭いが移るからやめれ！普通で上等でつ。
287 ：名無しでGO!：2005/04/27(水) 12:53:16 ID:f4VCyzZ8O
名鉄河和線の椋岡
なんで普通が通過するんだよ！
なんで普通が通過するんだよ！
288 ：名無しでGO!：2005/04/27(水) 14:02:53 ID:uUILxAsfO
普通が通過ってマジ？
289 ：名無しでGO!：2005/04/27(水) 14:16:34 ID:x56S6oVW0
昼間の東海道本線神戸方面の大阪駅での各駅停車と新快速との緩急接続。
各駅停車から新快速への乗り換えは時間に余裕があるが、新快速から各駅停車への
乗り換えは各駅停車が、新快速到着後に直ぐに出発するので殆ど時間がないので
新快速から一番に降りて走って乗り換えないと乗り換えできなのは混雑する大阪駅では危険極まりないよ。
新快速が１３０ｋｍ／ｈ運転をしてなかった頃は各駅停車と新快速との大阪駅で
の緩急接続にはどちらからの乗り換えにも時間的に余裕があったので問題はなかったよ。
各駅停車から新快速への乗り換えは時間に余裕があるが、新快速から各駅停車への
乗り換えは各駅停車が、新快速到着後に直ぐに出発するので殆ど時間がないので
新快速から一番に降りて走って乗り換えないと乗り換えできなのは混雑する大阪駅では危険極まりないよ。
新快速が１３０ｋｍ／ｈ運転をしてなかった頃は各駅停車と新快速との大阪駅で
の緩急接続にはどちらからの乗り換えにも時間的に余裕があったので問題はなかったよ。
290 ：名無しでGO!：2005/04/28(木) 17:35:23 ID:FmV53dSnO
おいおい、新幹線三島駅にひかり停車はないだろう。こだまでも1時間で東京行けるのに・・
291 ：名無しでGO!：2005/04/28(木) 18:19:28 ID:w7pK9tGv0
武蔵野線内快速運転希望
停車駅は
府中本町－西国分寺－新秋津－北朝霞－武蔵浦和－南浦和－
東川口－南越谷－新松戸－新八柱－東松戸－西船橋
停車駅は
府中本町－西国分寺－新秋津－北朝霞－武蔵浦和－南浦和－
東川口－南越谷－新松戸－新八柱－東松戸－西船橋
292 ：名無しでGO!：2005/04/28(木) 23:37:17 ID:/WliP3gU0
あの尼崎の事故以降２２３系が恐くなってきた。いっそ１８３系、１８９系に替えてくれん・・罠。
293 ：名無しでGO!：2005/04/29(金) 00:06:53 ID:gT/2gsCL0
294 ：名無しでGO!：2005/04/29(金) 00:09:43 ID:cIRshqyO0
側面にも鉄板を貼れ。
>>269
武蔵野線は貨物専用線の予定だったので
昔からの市街地は騒音問題等で避けて線路を引いたし
他の線との乗り換えはまったく考慮していなかった
が、正解だと思う。
新松戸のほかにも西船橋（総武快速線 ホーム無し）、南浦和（東北線、ホーム無し）もそう
西国分寺（中央特快 停車せず）も有る意味同じ扱いでしょう。
武蔵野線は貨物専用線の予定だったので
昔からの市街地は騒音問題等で避けて線路を引いたし
他の線との乗り換えはまったく考慮していなかった
が、正解だと思う。
新松戸のほかにも西船橋（総武快速線 ホーム無し）、南浦和（東北線、ホーム無し）もそう
西国分寺（中央特快 停車せず）も有る意味同じ扱いでしょう。
>>255
乗客数とかの以前に赤羽以北の普通の運転本数が少な杉だから客が増えない
とくに昼間だと1時間に４ー５本しかなくて快速停車駅の武蔵浦和でも
快速・普通込みでMax１９分待ちが時々あるorz
それ以南でも戸田公園除けば２０分待ちが良くある。
とても、武蔵浦和で新宿から20.9kmとは思えん
Yahoo!で時間指定無しで検索すると
快速しか止まらない＆距離も遠いハズの西国分寺に所要時間で負けている
昼間は普通を増やすか快速やめるかどっちかしてくれ。
（意外と真剣）
乗客数とかの以前に赤羽以北の普通の運転本数が少な杉だから客が増えない
とくに昼間だと1時間に４ー５本しかなくて快速停車駅の武蔵浦和でも
快速・普通込みでMax１９分待ちが時々あるorz
それ以南でも戸田公園除けば２０分待ちが良くある。
とても、武蔵浦和で新宿から20.9kmとは思えん
Yahoo!で時間指定無しで検索すると
快速しか止まらない＆距離も遠いハズの西国分寺に所要時間で負けている
昼間は普通を増やすか快速やめるかどっちかしてくれ。
（意外と真剣）
湘南新宿ラインの快速・特別快速
緩急接続設備がない横須賀線で快速電車を走らせること自体アホ。
湘南新宿ラインを名乗るんなら、東海道線直通でも東海道線のシミュ
レーションをする必要はない。それに快速といっても大抵前の電車が
詰まってて75km/h位で流しているのが大半。
それに特別快速の恵比寿停車も意味不明。埼京線・臨海線との共用
区間であり、加速度・最高速度ともばらばらな車両が入り乱れている
区間なんだから快速とかで混乱を増やす必要はないがな。
しかも使う人間にとって見れば、訳ワカメな快速とかやられるほう
が混乱するがな！
緩急接続設備がない横須賀線で快速電車を走らせること自体アホ。
湘南新宿ラインを名乗るんなら、東海道線直通でも東海道線のシミュ
レーションをする必要はない。それに快速といっても大抵前の電車が
詰まってて75km/h位で流しているのが大半。
それに特別快速の恵比寿停車も意味不明。埼京線・臨海線との共用
区間であり、加速度・最高速度ともばらばらな車両が入り乱れている
区間なんだから快速とかで混乱を増やす必要はないがな。
しかも使う人間にとって見れば、訳ワカメな快速とかやられるほう
が混乱するがな！
>>295
総武快速の新小岩ｲﾗﾈ
総武快速の新小岩ｲﾗﾈ
300 ：名無しでGO!：2005/04/29(金) 13:18:00 ID:jzgGxEeG0
>>299
利用者多いよ。
利用者多いよ。
301 ：名無しでGO!：2005/04/29(金) 13:41:20 ID:nk+FLH8Q0
>>296
新宿から浮間舟渡に帰る人なんか
運が悪ければ２０分待つみたいだしな
赤羽行、通勤快速川越行を２本を見送らなければならない彼には同情を禁じえなかった
同じ都内、しかも２３区内だというのに
埼京線はもうちょっと本数増やしたほうがいいと思うが
昇進、貨物がある以上、もう無理っぽいし
埼京線の明日はどっちだ
新宿から浮間舟渡に帰る人なんか
運が悪ければ２０分待つみたいだしな
赤羽行、通勤快速川越行を２本を見送らなければならない彼には同情を禁じえなかった
同じ都内、しかも２３区内だというのに
埼京線はもうちょっと本数増やしたほうがいいと思うが
昇進、貨物がある以上、もう無理っぽいし
埼京線の明日はどっちだ
303 ：名無しでGO!：2005/04/29(金) 14:59:08 ID:i22+Bi830
静岡に、確かにのぞみは1本も停まらなくていい。
だからせめて、ひかり全停車にしてほしい。
だからせめて、ひかり全停車にしてほしい。
304 ：ﾑｰﾝﾗｲﾄﾚﾅ ◆K4PhtZm2Wg ：2005/04/29(金) 16:31:15 ID:efPimx/i0
>283
何本か止まってますが何か？
というか宮津行急行は区間急行に改称したほうがいいと思うのだが…
何本か止まってますが何か？
というか宮津行急行は区間急行に改称したほうがいいと思うのだが…
はくと、まつかぜの続行運転
対向列車に乗っていれば、はくと厨ならずとも一本化を願いたくなる。
対向列車に乗っていれば、はくと厨ならずとも一本化を願いたくなる。
>>305
高速化当初に比べたらだいぶマシになったけど、上下ともに1組ずつ残ってるorz
高速化当初に比べたらだいぶマシになったけど、上下ともに1組ずつ残ってるorz
近鉄大阪線の急行停車駅改善キボン。準急を名張まで引っ張り、無能愚痴多野、惨梵末、赤目愚痴の3駅を通過汁！
福知山線快速の中山寺停車
あれのおかげでダイヤが窮屈になって（ｒｙ
あれのおかげでダイヤが窮屈になって（ｒｙ
309 ：名無しでGO!：2005/05/04(水) 23:21:47 ID:GE6lJ8xr0
悪茶がぬるぽ状態
310 ：名無しでGO!：2005/05/04(水) 23:24:32 ID:RLTXQaWOO
新快速の新大阪停車は不要。
セントラルライナーの土岐市停車。正直イラネ。
通過する代わりに多治見止まりの快速・普通を瑞浪まで延長してくれ。
通過する代わりに多治見止まりの快速・普通を瑞浪まで延長してくれ。
312 ：名無しでGO!：2005/05/05(木) 09:20:24 ID:Xf2N89wO0
近畿限定！優等列車停車駅案＆新駅設置要望場所スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115219946/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115219946/l50
313 ：名無しでGO!：2005/05/05(木) 09:51:59 ID:fGBGwFNyO
相模線の入谷は停まらなくていいよ。ＤＱＮしか乗ってこないから。
314 ：名無しでGO!：2005/05/05(木) 10:09:17 ID:LmRp/ikGO
>>313
日比谷線の入谷もな。
日比谷線の入谷もな。
315 ：名無しでGO!：2005/05/05(木) 10:38:21 ID:FoonmXjQ0
東横特急の日吉停車
ワシが乗る
ワシが乗る
316 ：名無しでGO!：2005/05/05(木) 10:45:43 ID:jcSXQruM0
もう、
①JR宝塚→尼崎→大阪
②神戸→尼崎→JR東西線
この流れはもういらない
③JR宝塚→尼崎→JR東西線
④神戸→尼崎→大阪
だけでいい
①JR宝塚→尼崎→大阪
②神戸→尼崎→JR東西線
この流れはもういらない
③JR宝塚→尼崎→JR東西線
④神戸→尼崎→大阪
だけでいい
317 ：名無しでGO!：2005/05/05(木) 11:29:09 ID:UbjHWe8NO
小田急快速急行いらない
多摩急行遊園も止まれ
快速急行が出来たおかげで15分も電車来ない駅があるんだ
多摩急行遊園も止まれ
快速急行が出来たおかげで15分も電車来ない駅があるんだ
318 ：名無しでGO!：2005/05/05(木) 11:32:08 ID:11UyFxYWO
快速アーバンの熊谷から先各駅停車。岡部、神保原、倉賀野なんて、客乗降無いし、通過きぼん。
阪急岡本は通過して塚口に特急を止めるべきでアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１
320 ：名無しでGO!：2005/05/06(金) 22:19:46 ID:A4cZ+DAX0
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
321 ：ジャスコ前駅：2005/05/06(金) 22:32:22 ID:Qgph1p0B0
>>318
もっとカラッポになるで。
もっとカラッポになるで。
323 ：名無しでGO!：2005/05/06(金) 23:32:23 ID:SE7Gn9B10
>>316
阪急宝塚線。
いまだチャンスだ、増発だ。
というのに、あんなくさったダイヤはいつまでやるんだよ。
急行：宝塚～載せ口が確定で、そのあと十三までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ
確定：ひばり～梅田まで確定
それぞれ毎時８本運転。庄内で通過追い越し。
これでどうよ。
JR宝塚線と競合の激しい宝塚や中山あたりは毎時８本になってｳﾏｰ。
池田や石橋はひばり始発のすいている確定に乗れてｳﾏｰ；
しいていうならば、宝塚方面から乗って池田や石橋で降りる香具師らだが、
昼間はそういった香具師は少ないのでがまんしてもらおう。
阪急宝塚線。
いまだチャンスだ、増発だ。
というのに、あんなくさったダイヤはいつまでやるんだよ。
急行：宝塚～載せ口が確定で、そのあと十三までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ
確定：ひばり～梅田まで確定
それぞれ毎時８本運転。庄内で通過追い越し。
これでどうよ。
JR宝塚線と競合の激しい宝塚や中山あたりは毎時８本になってｳﾏｰ。
池田や石橋はひばり始発のすいている確定に乗れてｳﾏｰ；
しいていうならば、宝塚方面から乗って池田や石橋で降りる香具師らだが、
昼間はそういった香具師は少ないのでがまんしてもらおう。
324 ：名無しでGO!：2005/05/07(土) 10:31:05 ID:swPP70otO
阪急神戸線の特急は震災前の停車駅で上等。岡本もみな鉄の最寄駅も通過でよろし。
325 ：名無しでGO!：2005/05/08(日) 12:05:50 ID:exisV9ZIO
尼崎の事故以降特急「来た禁忌」が運休している。ならばここで復活だ「屁出る来た禁忌号」。
326 ：魚類 ◆yrycargCMg ：2005/05/08(日) 12:50:36 ID:rtNDC92gO
阪和線 天王寺発下り普通
19:25から19:38まで開き杉！
あほか！？・∀・;φ
19:25から19:38まで開き杉！
あほか！？・∀・;φ
327 ：名無しでGO!：2005/05/08(日) 12:51:32 ID:VmO6HNYt0
新幹線大宮駅
ホームの使い方を次のように変更
13、14番線…上野・東京方面
15、16番線…東北・山形・秋田新幹線
17、18番線…上越・長野行新幹線
(現状は
13～15番線…上野・東京方面
16、17番線…東北・山形・秋田新幹線
18番線…上越・長野行新幹線
となっているため、乗客も混乱しやすい)
その上で、東北新幹線、上越新幹線とも大宮始発の列車を1時間にそれぞれ2本設定。
大宮始発を作ることによって東京、上野の混雑緩和も図れる。
大宮は上野開業まで発着駅だったしホームも3面6線あるので設備的にも可能なはず。
新幹線駅で3面6線以上あるのは、これ以外は東海道の東京と新大阪しかないというぐらい
充実しているので、大宮をもっと有効利用すべし。
現状では、大宮が無駄に広いという印象がある。
ホームの使い方を次のように変更
13、14番線…上野・東京方面
15、16番線…東北・山形・秋田新幹線
17、18番線…上越・長野行新幹線
(現状は
13～15番線…上野・東京方面
16、17番線…東北・山形・秋田新幹線
18番線…上越・長野行新幹線
となっているため、乗客も混乱しやすい)
その上で、東北新幹線、上越新幹線とも大宮始発の列車を1時間にそれぞれ2本設定。
大宮始発を作ることによって東京、上野の混雑緩和も図れる。
大宮は上野開業まで発着駅だったしホームも3面6線あるので設備的にも可能なはず。
新幹線駅で3面6線以上あるのは、これ以外は東海道の東京と新大阪しかないというぐらい
充実しているので、大宮をもっと有効利用すべし。
現状では、大宮が無駄に広いという印象がある。
>327
おおむね同意
たまに大宮から新幹線乗るが
15・16番のホームに人がいるのを見たことない
17・18番はいつも混んでる印象
始発の列車はどこまで需要があるか分からんけど
スキーシーズンや盆・GWの臨時はあってもいいかも
おおむね同意
たまに大宮から新幹線乗るが
15・16番のホームに人がいるのを見たことない
17・18番はいつも混んでる印象
始発の列車はどこまで需要があるか分からんけど
スキーシーズンや盆・GWの臨時はあってもいいかも
329 ：名無しでGO!：2005/05/08(日) 15:06:32 ID:2moYrzBr0
>>327-328
あとは、大宮始発終着の新幹線と湘南新宿ラインとの連絡を取るとさらにいいかも。
あとは、大宮始発終着の新幹線と湘南新宿ラインとの連絡を取るとさらにいいかも。
330 ：名無しでGO!：2005/05/08(日) 15:34:11 ID:yvfqrhHs0
JR西日本
奈良線
平日の区間快速
宇治以南各停でなく宇治以北各停にしろ
奈良線
平日の区間快速
宇治以南各停でなく宇治以北各停にしろ
331 ：名無しでGO!：2005/05/08(日) 15:37:59 ID:0zFLWLY/0
ホームライナー静岡・浜松号 停車駅多杉！
332 ：名無しでGO!：2005/05/08(日) 18:41:14 ID:DK/Kri430
小田急の快速急行
愛甲石田，鶴巻温泉，東海大学前，渋沢を通過させろ
愛甲石田，鶴巻温泉，東海大学前，渋沢を通過させろ
333 ：名無しでGO!：2005/05/08(日) 20:20:10 ID:qigrLal1O
名鉄空港線特急は
尾張横須賀、朝倉、新舞子は通過しろ
かわりに８両が停まれる西ノ口に停めろ
尾張横須賀、朝倉、新舞子は通過しろ
かわりに８両が停まれる西ノ口に停めろ
334 ：JR東海・東海道線快速：2005/05/08(日) 20:26:38 ID:qigrLal1O
４両で運転するな、足の踏み場もない、全列車６両以上にしろ
それに岐阜～大垣１時間６本にしろ
それに岐阜～大垣１時間６本にしろ
335 ：名無しでGO!：2005/05/08(日) 23:03:14 ID:Ke9HnDl20
>>334
というか、米原─関ヶ原間が1時間1本から2本に増えて18キッパーを喜ばせた、
あの1999年12月の改正で、同時に快速などを岐阜以西各駅停車にしてしまったのが糞。
普通を岐阜止まりにして大垣までの輸送を快速など（1時間4本）に肩代わりさせる愚を犯すとは思わなかった。
今後は、大垣以西の本数は今のままで、大垣─岐阜間は昔の本数（1時間8本）に戻してもらいたい。
というか、米原─関ヶ原間が1時間1本から2本に増えて18キッパーを喜ばせた、
あの1999年12月の改正で、同時に快速などを岐阜以西各駅停車にしてしまったのが糞。
普通を岐阜止まりにして大垣までの輸送を快速など（1時間4本）に肩代わりさせる愚を犯すとは思わなかった。
今後は、大垣以西の本数は今のままで、大垣─岐阜間は昔の本数（1時間8本）に戻してもらいたい。
336 ：名無しでGO!：2005/05/08(日) 23:05:50 ID:W8KCr33v0
米原～浜松間の快速列車に指定席を１両導入しる。
337 ：名無しでGO!：2005/05/09(月) 10:33:35 ID:q1fVm9la0
日中の磯子～大船間が10分間隔は空きすぎ。
6分間隔、少なくとも7分半間隔（湘南モノレール並み）は糒。
大船～平塚間も10分間隔。運が悪いと15分待たないといけない。
一方で、傷心効果で5分以内間隔のときもあったりして。運転本数が増えてもいつでも待たずに乗れるわけではないのは残念。
結局相変わらす混んでいる。
お互い他線区の悪い影響（乱れたときのダイヤ、繋いでいる車両の数、乗っているDQry）を持ち込む傷心運転より、線区別にキチンと等間隔の運転の方がありがたい。
6分間隔、少なくとも7分半間隔（湘南モノレール並み）は糒。
大船～平塚間も10分間隔。運が悪いと15分待たないといけない。
一方で、傷心効果で5分以内間隔のときもあったりして。運転本数が増えてもいつでも待たずに乗れるわけではないのは残念。
結局相変わらす混んでいる。
お互い他線区の悪い影響（乱れたときのダイヤ、繋いでいる車両の数、乗っているDQry）を持ち込む傷心運転より、線区別にキチンと等間隔の運転の方がありがたい。
338 ：名無しでGO!：2005/05/09(月) 10:56:10 ID:Guw1kwpo0
JR西日本の新快速の停車駅
長浜から米原までの各駅、彦根、近江八幡、草津、京都、新大阪、
大阪、三ノ宮、明石、姫路。湖西線直通をやめて全て琵琶湖線に。
その代わりに高槻行きの普通を京都まで、京都行きを草津まで延長。
快速は草津、南草津、石山、大津、山科、京都、長岡京、高槻に停車。
長浜から米原までの各駅、彦根、近江八幡、草津、京都、新大阪、
大阪、三ノ宮、明石、姫路。湖西線直通をやめて全て琵琶湖線に。
その代わりに高槻行きの普通を京都まで、京都行きを草津まで延長。
快速は草津、南草津、石山、大津、山科、京都、長岡京、高槻に停車。
339 ：名無しでGO!：2005/05/09(月) 11:12:07 ID:L15csAyV0
まあ、あれだわ
ＪＲ西の各停、快や区快の出たすぐ後に発車するな。
1分後って何やそれ？怖いやんけ。
ＪＲ西の各停、快や区快の出たすぐ後に発車するな。
1分後って何やそれ？怖いやんけ。
JR西日本の新快速の停車駅
長浜、米原、長野原草津口、京都、大阪、三ノ宮、西明石、姫路。
長浜、米原、長野原草津口、京都、大阪、三ノ宮、西明石、姫路。
>>339
京急は45秒後に出ますが。
京急は45秒後に出ますが。
342 ：名無しでGO!：2005/05/10(火) 11:19:25 ID:Ir4wLlY9O
343 ：名無しでGO!：2005/05/11(水) 00:51:26 ID:vOE9ng9L0
１．東海道新幹線 熱海駅・三河安城駅
２．山陽新幹線 新倉敷駅・新下関駅
３．女性専用車
４．はやて・こまち・旧のぞみ・成田エクスプレス等の全車指定席特急
１～４の存在に納得行きません。４は自由席を付ければ存在価値あり。(｢旧のぞみ｣はなくなったので言いようがないが)
２．山陽新幹線 新倉敷駅・新下関駅
３．女性専用車
４．はやて・こまち・旧のぞみ・成田エクスプレス等の全車指定席特急
１～４の存在に納得行きません。４は自由席を付ければ存在価値あり。(｢旧のぞみ｣はなくなったので言いようがないが)
344 ：名無しでGO!：2005/05/12(木) 23:33:24 ID:i7wHiEDO0
あｚｘｄｂｈんｊｋ
346 ：名無しでGO!：2005/05/14(土) 14:09:33 ID:jd68Aw6IO
中央特快が130キロ運転してくれたら結構便利になる。
危ない。
中央特快は80km/hくらいで十分だ。
中央特快は80km/hくらいで十分だ。
348 ：名無しでGO!：2005/05/14(土) 20:32:31 ID:jd68Aw6IO
80ｷﾛでは快速とは言えない。せめて100～110ｷﾛは出ないと関西では快速とは呼ばない。東日本はまったりし過ぎ。
349 ：川島冷蔵庫：2005/05/14(土) 20:49:11 ID:+Hbappgk0
セントラルライナーの高蔵寺停車はどうかしている。名古屋、金山、千種の
各駅と高蔵寺の短区間をわざわざ３１０円払ってまで乗る乗客は皆無に等しく、
筆者も余り見た事が無い。逆に鶴舞公園のある鶴舞と名鉄瀬戸線と接続する
大曽根に停車させるべきである。そもそも、３１０円払ってまで色違いの
３１３系に乗車させられる事が疑問であるが。
各駅と高蔵寺の短区間をわざわざ３１０円払ってまで乗る乗客は皆無に等しく、
筆者も余り見た事が無い。逆に鶴舞公園のある鶴舞と名鉄瀬戸線と接続する
大曽根に停車させるべきである。そもそも、３１０円払ってまで色違いの
３１３系に乗車させられる事が疑問であるが。
350 ：愛光病院6：30分発に乗る身障のｽﾄｰｶｰ◇uQMX+seg：2005/05/14(土) 20:53:19 ID:jjfvNndP0
352 ：名無しでGO!：2005/05/14(土) 22:29:50 ID:wzryrbFd0
>>349
万博
万博
353 ：名無しでGO!：2005/05/14(土) 22:35:10 ID:AaUAJTYO0
５０ｋｍ／ｈ以上で走る電車は危険。
日本の鉄道の最高速度を３０ｋｍ／ｈに制限するよう国土交通省は指導すべき。
日本の鉄道の最高速度を３０ｋｍ／ｈに制限するよう国土交通省は指導すべき。
354 ：名無しでGO!：2005/05/14(土) 22:37:59 ID:01WIuwDc0
中山寺
355 ：名無しでGO!：2005/05/14(土) 23:17:19 ID:Ib4SFaPc0
学研都市線、福知山線共々快速停車駅大杉。
木津～宝塚（新三田）間の理想の停車駅
長尾まで各駅と四条畷、住道、京橋、北新地、尼崎、伊丹、川西池田、宝塚、西宮名塩、三田以降各駅
河内磐船、星田、放出、大阪城北詰、大阪天満宮、海老江、加島は通過すべし。
木津～宝塚（新三田）間の理想の停車駅
長尾まで各駅と四条畷、住道、京橋、北新地、尼崎、伊丹、川西池田、宝塚、西宮名塩、三田以降各駅
河内磐船、星田、放出、大阪城北詰、大阪天満宮、海老江、加島は通過すべし。
357 ：名無しでGO!：2005/05/15(日) 02:12:32 ID:etRidZDo0
土日祝に滋賀県方面←→USJの直通新快速希望。新大阪ー環状線乗り入れは大阪駅経由はムリなん？
358 ：名無しでGO!：2005/05/15(日) 02:47:42 ID:jXGI1V/30
京王線調布利用者だが、昔のダイヤは良かった。
橋本行き特急と二本立てなので、すぐ家に帰れた。
しかも以前は最終が特急だったのに、今は実質各駅みたいな急行なので帰宅時間が遅くなった。
烏山や桜上水なんぞに止めんでよろしいのに。
今の最終のダイヤは世田谷区民のためにあるようなもんやね
橋本行き特急と二本立てなので、すぐ家に帰れた。
しかも以前は最終が特急だったのに、今は実質各駅みたいな急行なので帰宅時間が遅くなった。
烏山や桜上水なんぞに止めんでよろしいのに。
今の最終のダイヤは世田谷区民のためにあるようなもんやね
359 ：名無しでGO!：2005/05/15(日) 08:20:00 ID:nsbWqOKDO
それを言うならオダQの区間準急の停車駅も世田谷区民の為みたいなもの。
360 ：名無しでGO!：2005/05/15(日) 10:16:09 ID:oCMkaECE0
優等列車廃止。
すべて各駅停車にすれば混雑が平均化される。
すべて各駅停車にすれば混雑が平均化される。
361 ：名無しでGO!：2005/05/15(日) 10:27:16 ID:FvjPLdFf0
言わずと知れた杉並四駅＠中央線
快速線の中野～吉祥寺間は、全列車途中無停車で十分。
快速線の中野～吉祥寺間は、全列車途中無停車で十分。
362 ：名無しでGO!：2005/05/15(日) 22:37:20 ID:ocXZjNT20
>>357
正面衝突を覚悟すればできるが
正面衝突を覚悟すればできるが
>362
んでもって、線路脇のマンションにダイブすると。
んでもって、線路脇のマンションにダイブすると。
>>361
中央線の杉並４駅通過なんて全くもってナンセンス。
快速アクティが茅ヶ崎・藤沢に停まらなかったらどうか。
急行秩父路が長瀞・皆野に停まらなかったらどうか。
それを考えれば、答えは自ずと見えて来る。
中央線の杉並４駅通過なんて全くもってナンセンス。
快速アクティが茅ヶ崎・藤沢に停まらなかったらどうか。
急行秩父路が長瀞・皆野に停まらなかったらどうか。
それを考えれば、答えは自ずと見えて来る。
>365
Ａ：杉並４駅通過。
Ａ：杉並４駅通過。
４駅通過は人権侵害にも発展しかねない問題。
この点に関しては、４駅利用者みんなが団結して国民を啓発していかなくてはならない。
それに４駅の通過は中央線の培って来た無形の価値を水泡に帰してしまう愚かな選択。
アメリカに自由の女神があるのと同じように、中央線には高円寺がある。
この点に関しては、４駅利用者みんなが団結して国民を啓発していかなくてはならない。
それに４駅の通過は中央線の培って来た無形の価値を水泡に帰してしまう愚かな選択。
アメリカに自由の女神があるのと同じように、中央線には高円寺がある。
369 ：名無しでGO!：2005/05/17(火) 18:51:30 ID:mLnrwRwOO
いや、中央線のみならずどの路線の快速は西日本の快速に比べたら準急みたいだ。西と東の経営者を入れ替えるべきだろう。垣内君はJR東日本の社長に就任だ。
↑建設当初は通過の予定だったのはなぜ？？
沿線ブランドなる物で停車駅を決めるというのははじめて聞いた
これが杉並クオリティ
これが杉並クオリティ
× 沿線ブランドなる物で停車駅を決める
○ 長い年月によって高円寺を中心とする中央線ブランドが培われて来た
○ 長い年月によって高円寺を中心とする中央線ブランドが培われて来た
昔はどうだか知らんが、今はもはや高円寺どころか、荻窪にすらブランド力なんぞ存在しないな。
みんな吉祥寺に奪われただろ。
・・・ということで、杉並３駅廃止。
辛うじて荻窪だけが緩行のみの停車駅として生き残る。
みんな吉祥寺に奪われただろ。
・・・ということで、杉並３駅廃止。
辛うじて荻窪だけが緩行のみの停車駅として生き残る。
住んでる人ですらブランドなんかないって言ってますから。
376 ：名無しでGO!：2005/05/18(水) 17:44:46 ID:jtPQI9k6O
どうか無駄と言わずに大和路線柏原駅に快速停車をｦヲヲを！
・阪急神戸本線
特急：梅田-十三-西宮北口-三宮
急行：梅田-十三-塚口-西宮北口-夙川-岡本-三宮（今の快速急行）
だけでいい。
・東急田園都市線
急行：中央林間-長津田-青葉台-あざみ野-鷺沼-溝の口-二子玉川-三軒茶屋-渋谷
・東横特急
渋谷-自由が丘-武蔵小杉-日吉-横浜
特急：梅田-十三-西宮北口-三宮
急行：梅田-十三-塚口-西宮北口-夙川-岡本-三宮（今の快速急行）
だけでいい。
・東急田園都市線
急行：中央林間-長津田-青葉台-あざみ野-鷺沼-溝の口-二子玉川-三軒茶屋-渋谷
・東横特急
渋谷-自由が丘-武蔵小杉-日吉-横浜
378 ：名無しでGO!：2005/05/20(金) 00:50:26 ID:Ko4KvBNS0
高崎宇都宮線の浦和駅停車やめろ！
大宮ー赤羽ノンストップで走らせろ！
大宮ー赤羽ノンストップで走らせろ！
379 ：名無しでGO!：2005/05/20(金) 10:36:26 ID:dYTeUH3cO
阪急京都線大宮駅特急通過はないだろ？K服乗り換え駅なのに・・
380 ：喝ッ!!：2005/05/20(金) 10:56:52 ID:BUUJ4nMfO
昔から思ってたんですが阪急宝塚線ってコロコロダイヤ替わりますね。
特急とか準急雲雀丘花屋敷とか無くなってた。
普通曽根行にﾊｧﾊｧ(;´Д`)
急行雲雀丘花屋敷行にﾊｧﾊｧ(;´Д`)
特急とか準急雲雀丘花屋敷とか無くなってた。
普通曽根行にﾊｧﾊｧ(;´Д`)
急行雲雀丘花屋敷行にﾊｧﾊｧ(;´Д`)
>>343
土曜の午前中に、熱海逝ってみろ！
土曜の午前中に、熱海逝ってみろ！
382 ：名無しでGO!：2005/05/21(土) 03:36:07 ID:3f2UO8pa0
>379
嵐電乗り換えなんかどうでもいいんです。ついでに京阪特急も七条通過したらいいとさえ考えます
嵐電乗り換えなんかどうでもいいんです。ついでに京阪特急も七条通過したらいいとさえ考えます
確かに、おけいはんは停車駅大杉
特急は、出町・三条・四条・七条・丹波橋・中書島・京橋・天満橋・北浜・淀屋橋
(友人は、丹波橋・中書島も停車不要と言っている)
急行は、出町～四条の各駅、七条・伏見稲荷・丹波橋・中書島・樟葉・枚方市・(枚方公園)・寝屋川市・京橋～淀屋橋の各駅
で十分。
つーか、ダイヤもダイヤ改正事に糞になってるし。
２扉特急につり革も付けずに詰め込もうという発想自体がダメポ。
昼間１５分サイクルで
特急：１ 急行：１ 淀屋橋～樟葉準急：１ 淀屋橋～出町柳準急：１
淀屋橋～樟葉普通：１ 淀屋橋～出町柳普通：１ 淀屋橋～萱島：普通２ でええんちゃうか？
特急は、出町・三条・四条・七条・丹波橋・中書島・京橋・天満橋・北浜・淀屋橋
(友人は、丹波橋・中書島も停車不要と言っている)
急行は、出町～四条の各駅、七条・伏見稲荷・丹波橋・中書島・樟葉・枚方市・(枚方公園)・寝屋川市・京橋～淀屋橋の各駅
で十分。
つーか、ダイヤもダイヤ改正事に糞になってるし。
２扉特急につり革も付けずに詰め込もうという発想自体がダメポ。
昼間１５分サイクルで
特急：１ 急行：１ 淀屋橋～樟葉準急：１ 淀屋橋～出町柳準急：１
淀屋橋～樟葉普通：１ 淀屋橋～出町柳普通：１ 淀屋橋～萱島：普通２ でええんちゃうか？
384 ：名無しでGO!：2005/05/21(土) 22:22:07 ID:/v9OFrKh0
東北新幹線の仙台ー盛岡に1時間毎、４～６両の各停やまびこがあっても
結構需要がありそうな気がするが。
あとはやての一関停車が上下各２～４位あっても良いのでは。
私は首都圏住人なので詳しくありませんが、仙台や岩手の通勤など事情に詳しい方
教えてください。
結構需要がありそうな気がするが。
あとはやての一関停車が上下各２～４位あっても良いのでは。
私は首都圏住人なので詳しくありませんが、仙台や岩手の通勤など事情に詳しい方
教えてください。
>>384
仙台盛岡間の各停やまびこはたしかにあっても良いと思う。ま、一ノ関仙台間でも良いんだが。。
200系の4両もしくはE3の6両で十分。
はやての一ノ関停車は止めれば結構利用客がいると思うが、
列車の性格上停車は不必要。
仙台盛岡間の各停やまびこはたしかにあっても良いと思う。ま、一ノ関仙台間でも良いんだが。。
200系の4両もしくはE3の6両で十分。
はやての一ノ関停車は止めれば結構利用客がいると思うが、
列車の性格上停車は不必要。
386 ：sage：2005/05/21(土) 22:37:02 ID:MqG1RSmt0
387 ：名無しでGO!：2005/05/21(土) 23:24:04 ID:Tp9lUlrM0
阪急京都線特急
十三-高槻-烏丸
阪急神戸線特急
十三-西北
阪神本線特急
尼崎-西宮-芦屋-御影（タイガース戦のときだけ+甲子園）
阪神本線直通特急
尼崎-西宮（タイガース戦のときだけ+甲子園）
これで京阪神間の新快速を叩き潰せるやろ？
十三-高槻-烏丸
阪急神戸線特急
十三-西北
阪神本線特急
尼崎-西宮-芦屋-御影（タイガース戦のときだけ+甲子園）
阪神本線直通特急
尼崎-西宮（タイガース戦のときだけ+甲子園）
これで京阪神間の新快速を叩き潰せるやろ？
388 ：名無しでGO!：2005/05/23(月) 10:52:41 ID:NcBbYiwe0
>>387
ちっ！ちっ！あまいな。
阪急京都線特急
梅田－十三－大宮－烏丸－河原町
阪急神戸線特急
梅田－十三－西宮北口－三宮－高速神戸－新開地
阪神本線直通特急
梅田－西宮－芦屋－三宮－高速神戸－山陽明石－東二見－高砂－飾磨－山陽姫路
アホトラファン専用特急
梅田－尼崎－甲子園（公式戦のみ）
これで京阪神間の新快速を叩き潰せる！
ちっ！ちっ！あまいな。
阪急京都線特急
梅田－十三－大宮－烏丸－河原町
阪急神戸線特急
梅田－十三－西宮北口－三宮－高速神戸－新開地
阪神本線直通特急
梅田－西宮－芦屋－三宮－高速神戸－山陽明石－東二見－高砂－飾磨－山陽姫路
アホトラファン専用特急
梅田－尼崎－甲子園（公式戦のみ）
これで京阪神間の新快速を叩き潰せる！
389 ：名無しでGO!：2005/05/23(月) 17:20:51 ID:NcBbYiwe0
ＪＲ西日本を叩き潰そう！第一弾
近鉄大阪線
区間快速 上本町－鶴橋－国分－五位堂－高田－八木－桜井－榛原－室生口大野－赤目口－名張
名張以東青山町まで各駅（昼間運転）
区間準急 上本町－鶴橋－布施－近鉄八尾以東名張まで各駅（昼間運転）
近鉄大阪線
区間快速 上本町－鶴橋－国分－五位堂－高田－八木－桜井－榛原－室生口大野－赤目口－名張
名張以東青山町まで各駅（昼間運転）
区間準急 上本町－鶴橋－布施－近鉄八尾以東名張まで各駅（昼間運転）
390 ：はなくそ：2005/05/23(月) 17:28:16 ID:OEXI23jHO
東北本線の仙台～郡山間にE231を入れろ！今の古臭くてつまんねぇ！
391 ：名無しでGO!：2005/05/23(月) 22:11:55 ID:NcBbYiwe0
ＪＲ西日本を叩き潰そう！第二弾
京阪本線
特急 淀屋橋－北浜－天満橋－京橋－枚方市－丹波橋－七条－四条－三条－出町柳
快速急行 淀屋橋－北浜－天満橋－京橋－枚方市－樟葉－八幡市－中書島－丹波橋－七条－四条－三条－出町柳
区間快速 淀屋橋－北浜－天満橋－京橋－枚方市－交野市以遠私市まで各駅（交野線直通専用）
急行 淀屋橋－北浜－天満橋－京橋－萱島－枚方公園－枚方市－樟葉－八幡市－淀－中書島－丹波橋－鳥羽街道－七条以遠出町柳まで各駅
準急 淀屋橋－北浜－天満橋－京橋－守口市－萱島以遠樟葉・出町柳まで各駅
学研都市線に対抗じゃああ！
京阪本線
特急 淀屋橋－北浜－天満橋－京橋－枚方市－丹波橋－七条－四条－三条－出町柳
快速急行 淀屋橋－北浜－天満橋－京橋－枚方市－樟葉－八幡市－中書島－丹波橋－七条－四条－三条－出町柳
区間快速 淀屋橋－北浜－天満橋－京橋－枚方市－交野市以遠私市まで各駅（交野線直通専用）
急行 淀屋橋－北浜－天満橋－京橋－萱島－枚方公園－枚方市－樟葉－八幡市－淀－中書島－丹波橋－鳥羽街道－七条以遠出町柳まで各駅
準急 淀屋橋－北浜－天満橋－京橋－守口市－萱島以遠樟葉・出町柳まで各駅
学研都市線に対抗じゃああ！
393 ：名無しでGO!：2005/05/23(月) 23:32:43 ID:NcBbYiwe0
394 ：名無しでGO!：2005/05/23(月) 23:54:51 ID:cMhpRRBy0
阪神はあれだけ追い越しのできる駅があるねんから「ジェットカー」を復活させてや
姫路-高砂-明石-高速長田-新開地-高速神戸-元町-三宮-西宮-梅田
∟近鉄難波・・・（近鉄線急行運用）・・・奈良方面
∟名古屋方面
姫路-高砂-明石-高速長田-新開地-高速神戸-元町-三宮-西宮-梅田
∟近鉄難波・・・（近鉄線急行運用）・・・奈良方面
∟名古屋方面
西武新宿線の快速急行は土日も運転してクレ
396 ：名無しでGO!：2005/05/24(火) 11:22:09 ID:WHv31kCD0
近鉄大阪線の西青山・東青山に急行は不要。
街灯以外何も無いし…
街灯以外何も無いし…
397 ：名無しでGO!：2005/05/24(火) 15:34:09 ID:SVEtBHND0
>>388
花隈は朝と夜の山陽普通・S特のみの停車でつか？ｗ
阪神元町は普通のみでつか？ｗ
阪急京都線で乗降客一、二を争う高槻市を通過でつか？ｗ
阪急梅田から嵐山に行く香具師は急行乗れってことだよな、その停車駅はｗ
尼崎に直特を止めないとなると西大阪線沿線住民は西九条でしR乗れってか？ｗ
もう阪急も阪神も京阪もスピードでは新快速に勝てないから、
停車駅の増加で利用者増加させようとしてるんやろ？
そんなにスピード重視するのならしR乗ってろｳﾞｫｹども。
花隈は朝と夜の山陽普通・S特のみの停車でつか？ｗ
阪神元町は普通のみでつか？ｗ
阪急京都線で乗降客一、二を争う高槻市を通過でつか？ｗ
阪急梅田から嵐山に行く香具師は急行乗れってことだよな、その停車駅はｗ
尼崎に直特を止めないとなると西大阪線沿線住民は西九条でしR乗れってか？ｗ
もう阪急も阪神も京阪もスピードでは新快速に勝てないから、
停車駅の増加で利用者増加させようとしてるんやろ？
そんなにスピード重視するのならしR乗ってろｳﾞｫｹども。
398 ：名無しでGO!：2005/05/24(火) 19:56:17 ID:scr21weiO
バカが！お前のよーな停車厨のせいで本来の特急の持味が損なわれてる事が分からんのか？何でもかんでも停める鉄道会社も悪い！
399 ：名無しでGO!：2005/05/24(火) 20:00:14 ID:y9EMqvZQ0
倒壊
快速の岐阜より西
各停するな
西岐阜・穂積は通過でよし
快速の岐阜より西
各停するな
西岐阜・穂積は通過でよし
400 ：名無しでGO!：2005/05/24(火) 22:13:48 ID:FyCtjVbb0
ちっちっち、みんな甘いな。
京阪はこうでなくっちゃ。
特急: 出町柳・三条・四条・京橋～淀屋橋間各駅
快急: 出町柳・三条・四条・七条・丹波橋・枚方市・京橋～淀屋橋間各駅
急行: 出町柳・三条・四条・七条・丹波橋・中書島・樟葉・枚方市・香里園・寝屋川市・京橋～淀屋橋間各駅
準急: 出町柳～東福寺間各駅・伏見稲荷・丹波橋～萱島間各駅・守口市・京橋～淀屋橋間各駅
>>383
特急が七条に止まる必要は無いな。俺は七条駅を数年間利用していたが、利用客は少ない。
急行は伏見稲荷や枚方公園に止まる必要も無いなぁ。
止めるなら､伏見稲荷は大祭のあるときだけ、枚方公園は土日祝のみでよいと思う。
>>391
快急や急行止まりすぎ、競馬開催時以外乗客が少ないなぜ淀が必要なのか解らんし。
それより八幡市などラッシュ時でも乗降客少なすぎ。準急普通のみの停車でもよい。
鳥羽街道などラッシュ時ですら乗降客0のときがある。論外。
萱島も急行止める必要はないな。
後、香里園や寝屋川をスルーする理由も解らん。かなり乗降客の多い駅だぞ。
京阪はこうでなくっちゃ。
特急: 出町柳・三条・四条・京橋～淀屋橋間各駅
快急: 出町柳・三条・四条・七条・丹波橋・枚方市・京橋～淀屋橋間各駅
急行: 出町柳・三条・四条・七条・丹波橋・中書島・樟葉・枚方市・香里園・寝屋川市・京橋～淀屋橋間各駅
準急: 出町柳～東福寺間各駅・伏見稲荷・丹波橋～萱島間各駅・守口市・京橋～淀屋橋間各駅
>>383
特急が七条に止まる必要は無いな。俺は七条駅を数年間利用していたが、利用客は少ない。
急行は伏見稲荷や枚方公園に止まる必要も無いなぁ。
止めるなら､伏見稲荷は大祭のあるときだけ、枚方公園は土日祝のみでよいと思う。
>>391
快急や急行止まりすぎ、競馬開催時以外乗客が少ないなぜ淀が必要なのか解らんし。
それより八幡市などラッシュ時でも乗降客少なすぎ。準急普通のみの停車でもよい。
鳥羽街道などラッシュ時ですら乗降客0のときがある。論外。
萱島も急行止める必要はないな。
後、香里園や寝屋川をスルーする理由も解らん。かなり乗降客の多い駅だぞ。
401 ：名無しでGO!：2005/05/25(水) 02:41:28 ID:LqX0DI0M0
>397
あんさん若い人そうやから知らんやろけど、オッサンが若い時分はな、
京阪特急
三条、四条、七条（ノンストップ）京橋～淀屋橋
阪急京都線特急
河原町、烏丸、大宮（ノンストップ）十三、梅田
新快速
京都（新大阪すら通過）大阪、三宮
やったんや。そら時代はかわっとる。そやけど各社とも京阪間ノンストップ時代が懐かしいんや。
あんさん若い人そうやから知らんやろけど、オッサンが若い時分はな、
京阪特急
三条、四条、七条（ノンストップ）京橋～淀屋橋
阪急京都線特急
河原町、烏丸、大宮（ノンストップ）十三、梅田
新快速
京都（新大阪すら通過）大阪、三宮
やったんや。そら時代はかわっとる。そやけど各社とも京阪間ノンストップ時代が懐かしいんや。
402 ：名無しでGO!：2005/05/25(水) 15:35:25 ID:RWUIh3KL0
阪急は新快速を打倒するためには西北通過しかないんか？
403 ：名無しでGO!：2005/05/25(水) 15:43:03 ID:FX1q5ZfM0
秋田、山形両、新幹線。ドンコウと
一部区間は同じスピード。
一部区間は同じスピード。
404 ：名無しでGO!：2005/05/25(水) 15:45:05 ID:6UMVdCBA0
405 ：名鉄名古屋朝８時台：2005/05/27(金) 20:57:41 ID:qiI3qjuT0
8:01 【普 通】 東岡崎
8:03 【急 行】 中部国際空港 《※山王停車》
8:05 【快速急行】 豊橋
8:07 【特 急】(全車特別車) 内海・河和 《※住吉町停車知多半田で分割》
8:10 【快速急行】 神宮前
8:12 【特 急】(一部特別車) 豊橋
8:14 【急 行】 西尾 《※山王停車新安城から普通》
8:16 【急 行】 常滑 《※太田川から普通》
8:18 【急 行】 鳴海
8:21 【普 通】 豊明
8:23 【急 行】 河和
8:25 【快速急行】 国府
8:27 【快速急行】 中部国際空港
8:29 【特 急】(一部特別車) 豊橋
8:03 【急 行】 中部国際空港 《※山王停車》
8:05 【快速急行】 豊橋
8:07 【特 急】(全車特別車) 内海・河和 《※住吉町停車知多半田で分割》
8:10 【快速急行】 神宮前
8:12 【特 急】(一部特別車) 豊橋
8:14 【急 行】 西尾 《※山王停車新安城から普通》
8:16 【急 行】 常滑 《※太田川から普通》
8:18 【急 行】 鳴海
8:21 【普 通】 豊明
8:23 【急 行】 河和
8:25 【快速急行】 国府
8:27 【快速急行】 中部国際空港
8:29 【特 急】(一部特別車) 豊橋
406 ：名鉄名古屋朝８時台：2005/05/27(金) 20:58:08 ID:qiI3qjuT0
8:31 【普 通】 東岡崎
8:33 【準 急】 神宮前
8:35 【普 通】 内海 《※椋岡通過》
8:37 【急 行】 内海
8:40 【特 急】(一部特別車) 豊橋 《※伊奈停車》
8:43 【快速急行】 豊橋
8:45 【普 通】 東岡崎
8:47 【急 行】 内海
8:49 【準 急】 鳴海
8:51 【特 急】(全車特別車) 神宮前
8:53 【快速急行】 豊川稲荷
8:55 【快速特急】(全車特別車) 中部国際空港
8:57 【普 通】 東岡崎
8:59 【普 通】 神宮前
これが全て同じホームに来る
8:33 【準 急】 神宮前
8:35 【普 通】 内海 《※椋岡通過》
8:37 【急 行】 内海
8:40 【特 急】(一部特別車) 豊橋 《※伊奈停車》
8:43 【快速急行】 豊橋
8:45 【普 通】 東岡崎
8:47 【急 行】 内海
8:49 【準 急】 鳴海
8:51 【特 急】(全車特別車) 神宮前
8:53 【快速急行】 豊川稲荷
8:55 【快速特急】(全車特別車) 中部国際空港
8:57 【普 通】 東岡崎
8:59 【普 通】 神宮前
これが全て同じホームに来る
名鉄が出たところで，夕方の豊川線から本線岡崎方面への
ダラ行の乗り換え。全く持って納得がいかん！！！
ホーム到着と同時に，発車する姿を見るのは精神衛生上身体に悪い。
１分あれば乗り換えられるんだよ～。誰だあの筋引いたスジ屋は？
名鉄らしく定常的に発車が遅れるというなら話は別なんだが･･･
ダラ行の乗り換え。全く持って納得がいかん！！！
ホーム到着と同時に，発車する姿を見るのは精神衛生上身体に悪い。
１分あれば乗り換えられるんだよ～。誰だあの筋引いたスジ屋は？
名鉄らしく定常的に発車が遅れるというなら話は別なんだが･･･
408 ：名無しでGO!：2005/05/29(日) 12:22:12 ID:W4m4XaK9O
JR新今宮駅での接続悪すぎるぞ！特に上り！環状線が新今宮に着いたのに奈良行きの区快目の前で閉めて走るなよ。
409 ：名無しでGO!：2005/05/29(日) 14:16:12 ID:eKWsuokc0
海老名に特急停めろ。
410 ：名無しでGO!：2005/05/30(月) 12:05:54 ID:oPT5+U2+O
海老名ってヲタQの方だよな？だとしたら禿同！
411 ：名無しでGO!：2005/05/31(火) 10:31:19 ID:LogKVMPcO
オダサガに急行、快速急行とめてぇぇぇぇ！（ToT）
413 ：名無しでGO!：2005/05/31(火) 21:57:27 ID:tjfyDPuA0
>>412
鉄ちゃん語で言う「お化け」ですな。
鉄ちゃん語で言う「お化け」ですな。
お邪魔します。
とあるうぇぶ日記に頭のおかしい人がいて、毎日訳の分からないことを書いています。
これを読んでどう思われますか？
---以下引用---
と言うわけで朝はパッチリ。火曜はハチョージ方面。横浜線が遅れていて乗った電車が激混み。
淵野辺でやっと座れた。通常は、最低、町田辺りまでには座れるんだけど。
でも、講義には充分間に合った。１時前に講義終了して、今日は竹の家へ。
前は何十回通ったか判らないが、どうもそそらないのでいつもパスしていた（殴打）。
一昨日立ち読みした佐野氏が唸ったラーメンに載っていたので初めて寄ってみた（殴打打擲）。
---中略---
とあるうぇぶ日記に頭のおかしい人がいて、毎日訳の分からないことを書いています。
これを読んでどう思われますか？
---以下引用---
と言うわけで朝はパッチリ。火曜はハチョージ方面。横浜線が遅れていて乗った電車が激混み。
淵野辺でやっと座れた。通常は、最低、町田辺りまでには座れるんだけど。
でも、講義には充分間に合った。１時前に講義終了して、今日は竹の家へ。
前は何十回通ったか判らないが、どうもそそらないのでいつもパスしていた（殴打）。
一昨日立ち読みした佐野氏が唸ったラーメンに載っていたので初めて寄ってみた（殴打打擲）。
---中略---
食後の化調感も残らないし。と言うわけで駅に戻ったら３６分初の八高線に余裕で間に合った。
３０分に１本の八高線を待つ時の時間潰しに最適鴨（自爆）。
と言うわけで１時３６分発の八高線で拝島へ。五日市線に乗り換えて秋川。
池谷精肉店到着が２時過ぎ。先客３人。こんなに空いているのも珍しい。
---中略---
と言うわけで、立川、溝の口経由で帰宅して車で職場へ。到着が５時前。本当に電車の接続が悪いんだよね。
高速巨大コンピュータ使えば尼崎みたいに無理しなくても、もう少し乗り換え効率の良いダイアが組めるでしょう＞JR。
---引用終わり---
３０分に１本の八高線を待つ時の時間潰しに最適鴨（自爆）。
と言うわけで１時３６分発の八高線で拝島へ。五日市線に乗り換えて秋川。
池谷精肉店到着が２時過ぎ。先客３人。こんなに空いているのも珍しい。
---中略---
と言うわけで、立川、溝の口経由で帰宅して車で職場へ。到着が５時前。本当に電車の接続が悪いんだよね。
高速巨大コンピュータ使えば尼崎みたいに無理しなくても、もう少し乗り換え効率の良いダイアが組めるでしょう＞JR。
---引用終わり---
416 ：名無しでGO!：2005/06/02(木) 20:46:52 ID:DU5Q+chT0
>>414-415
どこが変だと思うの？
どこが変だと思うの？
418 ：名無しでGO!：2005/06/04(土) 09:48:32 ID:6E2fkLjB0
何でスーパーコンピュータを使えば乗り換え効率のよいダイヤが組めるといえるんだろうか？
逆に言えば、仮に普通のコンピューターで出来ないとしても、スパコンなら出来るという保障はどこにあるのだろうか？
逆に言えば、仮に普通のコンピューターで出来ないとしても、スパコンなら出来るという保障はどこにあるのだろうか？
阪急って須磨浦公園までいかないんだね。ほとんど新開地止め。阪神同様行けばいいのに・・
>>418
私があの糞日記を晒したのは、まさにその部分が痛かったからですよ（ｗ
私があの糞日記を晒したのは、まさにその部分が痛かったからですよ（ｗ
422 ：名無しでGO!：2005/06/07(火) 22:02:42 ID:yJ9ww/C90
423 ：名無しでGO!：2005/06/10(金) 09:53:18 ID:O8LuAa9JO
近鉄大阪線の18時、19時台の下りの準急6両はキビシ過ぎる。やはり8両は欲しいよ。国分以東の各駅のホームが8両あれば良かったのにな・・・
424 ：名無しでGO!：2005/06/10(金) 14:21:29 ID:jP5hBCkC0
東北新幹線
仙台東京間の全駅。
仙台東京ノンストップを基本にした新「あおば」を毎時１本走らせろ
仙台東京間の全駅。
仙台東京ノンストップを基本にした新「あおば」を毎時１本走らせろ
>>424
それじゃあ「やまびこ」と変わんないジャン。
それじゃあ「やまびこ」と変わんないジャン。
426 ：名無しでGO!：2005/06/11(土) 19:44:41 ID:YBoUDN8Q0
名市交 桜通線・鶴舞線 休日１０分間隔やめとくれーーーーー
>>423
でも国分以東は６両でも１両あたり数人しか乗ってないほどガラガラだが
でも国分以東は６両でも１両あたり数人しか乗ってないほどガラガラだが
428 ：名無しでGO!：2005/06/11(土) 23:56:53 ID:aeuCpg7W0
日中の浜線の古淵･淵野辺･矢部、快速のおかげで15分間隔。
この前、浜松から「こだま」で帰ったら、
うんざりするほど時間がかかった。
「こだま」は千鳥式停車駅にしてもらえないだろうか。
掛川停車の列車は新富士通過とか。
うんざりするほど時間がかかった。
「こだま」は千鳥式停車駅にしてもらえないだろうか。
掛川停車の列車は新富士通過とか。
>>429
掛川から新富士に行きたい人には地獄だな
掛川から新富士に行きたい人には地獄だな
>>429
ひかりをご利用ください
ひかりをご利用ください
児玉が通過したら児玉とよべないんですが・・
ＪＲ束ならひかりを全部止めているのにな。>>静岡・浜松
静岡県内には新在ともに徹底冷遇。
それが 鬼 畜 倒 壊 ク オ リ テ ィ ー 。
静岡県内には新在ともに徹底冷遇。
それが 鬼 畜 倒 壊 ク オ リ テ ィ ー 。
・・・おっと、肝心の俺の意見を書き忘れた。
高崎線上り特別快速
今は普通とは上尾接続になっているが、
北本接続の方が普通→特快は鴻巣の、特快→普通は桶川の
同一ホームで乗り継げて便利だと思うのだが。
高崎線上り特別快速
今は普通とは上尾接続になっているが、
北本接続の方が普通→特快は鴻巣の、特快→普通は桶川の
同一ホームで乗り継げて便利だと思うのだが。
京浜東北線の快速ラッシュ時も運転キボン！
いわて銀河鉄道
八戸発三戸・二戸着(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
学校帰りの時間帯にこんなんばっかじゃ一戸の俺には厳しい。
しかも二戸で降りてもバスないし。全部盛岡⇔八戸にしてくれよ
八戸発三戸・二戸着(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
学校帰りの時間帯にこんなんばっかじゃ一戸の俺には厳しい。
しかも二戸で降りてもバスないし。全部盛岡⇔八戸にしてくれよ
437 ：名鉄名古屋：2005/06/15(水) 19:43:20 ID:doR7Am/N0
8:01 【普 通】 東岡崎
8:03 【急 行】 中部国際空港 《※山王停車》
8:05 【快速急行】 豊橋
8:07 【特 急】(全車特別車) 内海・河和 《※住吉町停車知多半田で分割》
8:10 【快速急行】 神宮前
8:12 【特 急】(一部特別車) 豊橋
8:14 【急 行】 西尾 《※山王停車新安城から普通》
8:16 【急 行】 常滑 《※太田川から普通》
8:18 【急 行】 鳴海
8:21 【普 通】 豊明
8:23 【急 行】 河和
8:25 【快速急行】 国府
8:27 【快速急行】 中部国際空港
8:29 【特 急】(一部特別車) 豊橋
8:03 【急 行】 中部国際空港 《※山王停車》
8:05 【快速急行】 豊橋
8:07 【特 急】(全車特別車) 内海・河和 《※住吉町停車知多半田で分割》
8:10 【快速急行】 神宮前
8:12 【特 急】(一部特別車) 豊橋
8:14 【急 行】 西尾 《※山王停車新安城から普通》
8:16 【急 行】 常滑 《※太田川から普通》
8:18 【急 行】 鳴海
8:21 【普 通】 豊明
8:23 【急 行】 河和
8:25 【快速急行】 国府
8:27 【快速急行】 中部国際空港
8:29 【特 急】(一部特別車) 豊橋
438 ：名鉄名古屋：2005/06/15(水) 19:43:31 ID:doR7Am/N0
8:31 【普 通】 東岡崎
8:33 【準 急】 神宮前
8:35 【普 通】 内海 《※椋岡通過》
8:37 【急 行】 内海
8:40 【特 急】(一部特別車) 豊橋 《※伊奈停車》
8:43 【快速急行】 豊橋
8:45 【普 通】 東岡崎
8:47 【急 行】 内海
8:49 【準 急】 鳴海
8:51 【特 急】(全車特別車) 神宮前
8:53 【快速急行】 豊川稲荷
8:55 【快速特急】(全車特別車) 中部国際空港
8:57 【普 通】 東岡崎
8:59 【普 通】 神宮前
8:33 【準 急】 神宮前
8:35 【普 通】 内海 《※椋岡通過》
8:37 【急 行】 内海
8:40 【特 急】(一部特別車) 豊橋 《※伊奈停車》
8:43 【快速急行】 豊橋
8:45 【普 通】 東岡崎
8:47 【急 行】 内海
8:49 【準 急】 鳴海
8:51 【特 急】(全車特別車) 神宮前
8:53 【快速急行】 豊川稲荷
8:55 【快速特急】(全車特別車) 中部国際空港
8:57 【普 通】 東岡崎
8:59 【普 通】 神宮前
439 ：名無しでGO!：2005/06/16(木) 23:39:04 ID:cas/6m8G0
しＲ束
スーバービュー踊り子・成田エキスプレスの渋谷
全て停車して欲しい。
スーバービュー踊り子・成田エキスプレスの渋谷
全て停車して欲しい。
>>428
それは町田折り返しの各停（1時間毎）があるからでは？
それは町田折り返しの各停（1時間毎）があるからでは？
441 ：名無しでGO!：2005/06/18(土) 23:50:41 ID:PdGrpCRnO
埼京線の赤羽・武蔵浦和折り返し
442 ：名無しでGO!：2005/06/21(火) 21:06:23 ID:whYKgc9Q0
紀州路快速・阪和快速の紀伊、六十谷は停めなくてもいいだろう。そんなに乗り降りしてないし
第一停めるほど場所か？
第一停めるほど場所か？
443 ：名無しでGO!：2005/06/22(水) 23:35:38 ID:1hyeSPwL0
三島駅。下りＭＬながらは停車するのに、上りＭＬながらは通過する。
大垣夜行時代からの長い歴史の中で、上りも停車すると思い込んで
熱海まで連れて行かれたり三島駅で見送ったりした人もいるはずだ。
大垣夜行時代からの長い歴史の中で、上りも停車すると思い込んで
熱海まで連れて行かれたり三島駅で見送ったりした人もいるはずだ。
444 ：名無しでGO!：2005/06/22(水) 23:38:42 ID:n+/4ytWjO
内房線の袖ケ浦・長浦
昼は止まらんでええやろ…
昼は止まらんでええやろ…
445 ：名無しでGO!：2005/06/23(木) 11:56:05 ID:rp0AKLB80
「あずさ」の、茅野・上諏訪・下諏訪・岡谷の連続停車は何のためだ？
電柱ごとにオシッコする、うちの犬じゃあるまいし、止まりすぎだろ。
電柱ごとにオシッコする、うちの犬じゃあるまいし、止まりすぎだろ。
同意。
そんなところに連続停車するくらいだったら、中央特快を高円寺・荻窪に停めるべきだ。
そんなところに連続停車するくらいだったら、中央特快を高円寺・荻窪に停めるべきだ。
↑氏ね
>>444
工場等への用務客が多いため。
工場等への用務客が多いため。
高円寺、阿佐ケ谷、荻窪、西荻窪は廃駅にしてちょうどいい。人身多すぎるんじゃ！
じゃあ中央線の高尾～新宿を廃止で良い。
西武を儲けさせてあげなきゃ可哀想。
西武を儲けさせてあげなきゃ可哀想。
中央線の杉並４駅を廃止するついでに、杉並区内に存在するすべての鉄道駅を
廃止してしまいましょう♪
もちろん、丸の内線から西武線からごっそりと。
廃止してしまいましょう♪
もちろん、丸の内線から西武線からごっそりと。
>>451
西武線は残しておかないとダメ。
青梅方面から通勤する人は拝島で西武線に乗り換えれば良いし、
八王子から通勤する人は京王線を使えば良い。
途中駅の多摩マンたちは西武か京王の近い方を利用してちょうだい。
西武線は残しておかないとダメ。
青梅方面から通勤する人は拝島で西武線に乗り換えれば良いし、
八王子から通勤する人は京王線を使えば良い。
途中駅の多摩マンたちは西武か京王の近い方を利用してちょうだい。
453 ：名無しでGO!：2005/06/24(金) 17:23:57 ID:WjZ8+smfO
朝のKO遅すぎるわよ（つД｀）＜お願いだから高尾～八王子だけは残してね。
454 ：名無しでGO!：2005/06/24(金) 17:25:08 ID:WjZ8+smfO
朝のKO遅すぎるわよ（つД｀）＜お願いだから高尾～八王子だけは残してね。
455 ：名無しでGO!：2005/06/24(金) 17:58:31 ID:hYyIGLB0O
常磐線の通勤快速と特別快速を北千住に止めてほすぃ
小田急線内上りあさぎり
余裕時分大杉
松田を５分遅れで出発
本厚木で定時
ﾎﾟｶｰﾝ
余裕時分大杉
松田を５分遅れで出発
本厚木で定時
ﾎﾟｶｰﾝ
457 ：名無しでGO!：2005/06/26(日) 01:46:06 ID:Xuais+xi0
土曜の東海道新幹線東京行
何でのぞみ23分もあくねん
何でのぞみ23分もあくねん
新幹線ができる前は特急なんて数えるほどしかなかったんだ。
たった23分で次ののぞみに乗れるんなら文句言うな。
たった23分で次ののぞみに乗れるんなら文句言うな。
459 ：名無しでGO!：2005/06/26(日) 10:23:02 ID:RuexZE2pO
こだましか停まらん掛川はどーすんの（つДT）
460 ：名無しでGO!：2005/06/26(日) 12:58:33 ID:d7L++EhT0
>>459
10～20分おきに出る在来線に乗って、静岡 or 浜松から「ひかり」。
10～20分おきに出る在来線に乗って、静岡 or 浜松から「ひかり」。
461 ：名無しでGO!：2005/06/26(日) 13:38:50 ID:reIdIu8f0
難解荒野線 止まり過ぎ
特急 難波・堺東・河内長野(・橋本・極楽橋 河内長野19分、橋本28分
快速急行 難波・(新今宮/天下茶屋千鳥停車)・堺東・河内長野・三日市町・美加の台・林間田園都市・橋本
急行 難波・新今宮・天下茶屋・堺東・金剛・河内長野・三日市町・美加の台・林間田園都市・橋本・高野下
区間急行 難波・新今宮・天下茶屋・堺東・北野田・金剛・河内長野・三日市町・美加の台・林間田園都市・橋本から各駅
本線準急 難波・新今宮・天下茶屋・堺東・北野田・大阪狭山市・金剛・千代田から各駅
泉北準急 難波・新今宮・天下茶屋・堺東・深井から各駅
特急 難波・堺東・河内長野(・橋本・極楽橋 河内長野19分、橋本28分
快速急行 難波・(新今宮/天下茶屋千鳥停車)・堺東・河内長野・三日市町・美加の台・林間田園都市・橋本
急行 難波・新今宮・天下茶屋・堺東・金剛・河内長野・三日市町・美加の台・林間田園都市・橋本・高野下
区間急行 難波・新今宮・天下茶屋・堺東・北野田・金剛・河内長野・三日市町・美加の台・林間田園都市・橋本から各駅
本線準急 難波・新今宮・天下茶屋・堺東・北野田・大阪狭山市・金剛・千代田から各駅
泉北準急 難波・新今宮・天下茶屋・堺東・深井から各駅
462 ：名無しでGO!：2005/06/26(日) 13:39:24 ID:reIdIu8f0
>>461は勿論改正案だよ。
464 ：名無しでGO!：2005/06/28(火) 21:26:29 ID:yFh4RwBp0
>>445>>463
たしかに長野県内にぶすぶす停まるのもウザイけど、三鷹、立川に「特急」
停めるのはどうかとワシは思う。八王子出たら「次は終点しんじゅく～しんじゅくです」
でいいと思うけど。ＪＲは特急の停車駅は固定した方がいい。
たしかに長野県内にぶすぶす停まるのもウザイけど、三鷹、立川に「特急」
停めるのはどうかとワシは思う。八王子出たら「次は終点しんじゅく～しんじゅくです」
でいいと思うけど。ＪＲは特急の停車駅は固定した方がいい。
465 ：名無しでGO!：2005/06/28(火) 23:02:28 ID:RmdmRSVh0
山梨3駅（塩山・山梨市・石和温泉）に停車する「あずさ」
特に石和温泉に「スーパーあずさ」が停まるのはもってのほか
特に石和温泉に「スーパーあずさ」が停まるのはもってのほか
>465
始発駅の南小谷を出た直後に、自動放送とLEDでいきなり「次は終点、新宿です」と
案内されるスパあずさが最強だぞ。
始発駅の南小谷を出た直後に、自動放送とLEDでいきなり「次は終点、新宿です」と
案内されるスパあずさが最強だぞ。
467 ：名無しでGO!：2005/06/29(水) 19:41:10 ID:rqRiwBPJ0
今や
南小谷まで乗り入れる定期便のスーパーあずさは無くなった
最近E257のあずさが大糸線直通の傾向にあるが
何のためにスーパーあずさを作ったの？と言いたい
スーパーあずさ・・・大糸線のホームに対応するため８＋４の編成
E257あずさ・・・・・国鉄型時代同様9両or11両
それも11両編成は２＋９の格好
南小谷まで乗り入れる定期便のスーパーあずさは無くなった
最近E257のあずさが大糸線直通の傾向にあるが
何のためにスーパーあずさを作ったの？と言いたい
スーパーあずさ・・・大糸線のホームに対応するため８＋４の編成
E257あずさ・・・・・国鉄型時代同様9両or11両
それも11両編成は２＋９の格好
468 ：名無しでGO!：2005/06/29(水) 20:12:27 ID:IS6466JT0
総武線 四街道
しおさいとネックスが停車？？？乗換駅でもないしにぎやかな街でもない。
停車する意味がわからん。
船橋 ホームライナー・しおさい全列車停車希望。
県内で２番目に利用者が多いのに冷遇されすぎ。
常磐線 天王台
日中は快速停車不要。代わりに各駅停車を取手まで延長すればよし。
しおさいとネックスが停車？？？乗換駅でもないしにぎやかな街でもない。
停車する意味がわからん。
船橋 ホームライナー・しおさい全列車停車希望。
県内で２番目に利用者が多いのに冷遇されすぎ。
常磐線 天王台
日中は快速停車不要。代わりに各駅停車を取手まで延長すればよし。
469 ：名無しでGO!：2005/06/29(水) 20:21:41 ID:rqRiwBPJ0
>>468
航空関係の人がいっぱい住んでる。＠四街道
航空関係の人がいっぱい住んでる。＠四街道
471 ：469：2005/06/29(水) 20:36:37 ID:rqRiwBPJ0
それよりも
何で特急ひたちが
松戸と我孫子をオール通過にしてまで
柏に大量停車するの？
柏のどこに利便性があるのかな？
何で特急ひたちが
松戸と我孫子をオール通過にしてまで
柏に大量停車するの？
柏のどこに利便性があるのかな？
472 ：名無しでGO!：2005/06/29(水) 20:45:11 ID:zacFgHWwO
>>466
松本通過のあずさってあったか？
松本通過のあずさってあったか？
473 ：名無しでGO!：2005/06/29(水) 20:45:39 ID:rqRiwBPJ0
湘南新宿ライン特別快速
せっかくその名前をつけるなら
特に熊谷～高崎間を何とかしてほしい
せっかくその名前をつけるなら
特に熊谷～高崎間を何とかしてほしい
474 ：名無しでGO!：2005/06/29(水) 20:47:50 ID:pSAukqQ50
桃花台新交通の昼間時ダイヤ
http://www.peachliner.jp/daiya16-10-6.html#komaki
・1時間に3本のパターンダイヤなのに、小牧駅発 22,38,58 という不等間隔。
・接続する名鉄小牧線はキッカリ15分間隔。
地元民では無いので理由がよくわからんが、18,38,58 発にしたいところ、それだと17分着
の小牧線からギリギリ乗り継げないので、無理矢理にズラして接続させてるといったところか？
小牧線の本数もそれほど多いわけではないのに、それと本数を揃えられないとは悲哀を感じるな。
http://www.peachliner.jp/daiya16-10-6.html#komaki
・1時間に3本のパターンダイヤなのに、小牧駅発 22,38,58 という不等間隔。
・接続する名鉄小牧線はキッカリ15分間隔。
地元民では無いので理由がよくわからんが、18,38,58 発にしたいところ、それだと17分着
の小牧線からギリギリ乗り継げないので、無理矢理にズラして接続させてるといったところか？
小牧線の本数もそれほど多いわけではないのに、それと本数を揃えられないとは悲哀を感じるな。
475 ：473：2005/06/29(水) 20:48:16 ID:rqRiwBPJ0
というよりも
湘南新宿ラインの
普通列車と快速の使い分けを何とかしてほしい
正直混乱する
湘南新宿ラインの
普通列車と快速の使い分けを何とかしてほしい
正直混乱する
ってか都営新宿線の急行は存在意義があるのかと...
477 ：名無しでGO!：2005/06/29(水) 20:53:27 ID:rqRiwBPJ0
478 ：名無しでGO!：2005/06/29(水) 21:11:44 ID:rqRiwBPJ0
>>475補足
湘南新宿ラインの停車パターン
高崎線・東海道線直通
快速・・・
西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚通過
高崎線・東海道線内普通列車
特別快速・・・
上記の他に恵比寿通過
高崎線・東海道線内快速
宇都宮線・横須賀線直通
時刻表上では基本的には普通列車だが
大宮～小山間快速運行あり
電車では「快速」と表示してあるが・・・
要するに湘南新宿ラインは
どこが快速なのかが混乱する路線である
これをうまくまとめられないものか・・・
湘南新宿ラインの停車パターン
高崎線・東海道線直通
快速・・・
西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚通過
高崎線・東海道線内普通列車
特別快速・・・
上記の他に恵比寿通過
高崎線・東海道線内快速
宇都宮線・横須賀線直通
時刻表上では基本的には普通列車だが
大宮～小山間快速運行あり
電車では「快速」と表示してあるが・・・
要するに湘南新宿ラインは
どこが快速なのかが混乱する路線である
これをうまくまとめられないものか・・・
479 ：名無しでGO!：2005/06/29(水) 21:25:04 ID:rqRiwBPJ0
480 ：名無しでGO!：2005/06/29(水) 21:29:46 ID:rqRiwBPJ0
481 ：名無しでGO!：2005/06/29(水) 21:34:34 ID:pSAukqQ50
>>478
確かに湘南新宿ラインの種別はややこしい。
JRの快速系電車の種別が分かりにくいのは、私鉄が使える「快速急行」「急行」「準急」
あたりが使えない面もあると思う。
なんでもかんでも、快速・××快速では分かりにくい。
「急行」はまだ無理だが、「準急」は廃止されてから長いし無料優等列車の種別として
使えるようにしたらどうだろう？ 語源は「準急行」だろうがというツッコミはあるだろうが・・・。
それはともかく、現状の湘南新宿で言えば、「高崎線・東海道線直通快速」か「宇都宮線・
横須賀線直通（大宮－小山間快速）」のどちらかを「区間快速」にしたらまだマシでは？
確かに湘南新宿ラインの種別はややこしい。
JRの快速系電車の種別が分かりにくいのは、私鉄が使える「快速急行」「急行」「準急」
あたりが使えない面もあると思う。
なんでもかんでも、快速・××快速では分かりにくい。
「急行」はまだ無理だが、「準急」は廃止されてから長いし無料優等列車の種別として
使えるようにしたらどうだろう？ 語源は「準急行」だろうがというツッコミはあるだろうが・・・。
それはともかく、現状の湘南新宿で言えば、「高崎線・東海道線直通快速」か「宇都宮線・
横須賀線直通（大宮－小山間快速）」のどちらかを「区間快速」にしたらまだマシでは？
482 ：名無しでGO!：2005/06/29(水) 21:49:01 ID:rqRiwBPJ0
>>481
㌧くす
東京側では
東海道線と横須賀線の住み分けがはっきりしているのに
湘南新宿ラインは
両方とも横須賀線のレールを使うのに
「東海道線」の冠をつけてるだけで
西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚に停まれないから
それをすべて停車にして
宇都宮線・横須賀線直通（大宮～小山間快速）を
「区間快速」にするというのはどうよ
もちろん特別快速は現行通りまたは恵比寿停車で
㌧くす
東京側では
東海道線と横須賀線の住み分けがはっきりしているのに
湘南新宿ラインは
両方とも横須賀線のレールを使うのに
「東海道線」の冠をつけてるだけで
西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚に停まれないから
それをすべて停車にして
宇都宮線・横須賀線直通（大宮～小山間快速）を
「区間快速」にするというのはどうよ
もちろん特別快速は現行通りまたは恵比寿停車で
>>467
同意。
漏れは冬場、白馬にスキーに行くのだが、年々糞ダイヤになってる予感。
束は新幹線＋アルピコに誘導したいためにダイヤ改悪してるんとちゃう？と
Ｓあずさ５号の白馬延長が無くなり、３０分早い千葉あずさが直通→でも到着時間は大差ない。
ましてや、千葉あずさの停車駅は、往年の急行アルプスよりも停車駅が多い(泣)
特急列車というプライドはどこ行った
上りのＳあずさも中途半端。臨時の８０号は使えねぇし。
オリンピック時に大町以北に手を入れなかったのも…。
余談だが あずさの停車駅の妄想案( )は一部停車
Ｓあずさ 新宿・八王子・甲府・下諏訪・(塩尻)・松本・豊科・穂高・大町・白馬・小谷
あずさ 新宿・八王子・甲府・小淵沢・茅野～岡谷間の任意２駅・塩尻・松本・豊科・穂高・大町・神城・白馬・森上・小谷
カイジ 新宿・立川・八王子・(上野原)・大月・(勝沼)・塩山・山梨市・石和・甲府・竜王・韮崎
で、甲府駅でラッチ内乗り継ぎの場合は、特急料金通算ｷﾎﾞﾝﾇ
同意。
漏れは冬場、白馬にスキーに行くのだが、年々糞ダイヤになってる予感。
束は新幹線＋アルピコに誘導したいためにダイヤ改悪してるんとちゃう？と
Ｓあずさ５号の白馬延長が無くなり、３０分早い千葉あずさが直通→でも到着時間は大差ない。
ましてや、千葉あずさの停車駅は、往年の急行アルプスよりも停車駅が多い(泣)
特急列車というプライドはどこ行った
上りのＳあずさも中途半端。臨時の８０号は使えねぇし。
オリンピック時に大町以北に手を入れなかったのも…。
余談だが あずさの停車駅の妄想案( )は一部停車
Ｓあずさ 新宿・八王子・甲府・下諏訪・(塩尻)・松本・豊科・穂高・大町・白馬・小谷
あずさ 新宿・八王子・甲府・小淵沢・茅野～岡谷間の任意２駅・塩尻・松本・豊科・穂高・大町・神城・白馬・森上・小谷
カイジ 新宿・立川・八王子・(上野原)・大月・(勝沼)・塩山・山梨市・石和・甲府・竜王・韮崎
で、甲府駅でラッチ内乗り継ぎの場合は、特急料金通算ｷﾎﾞﾝﾇ
スキー（スノボ含む）客に関しては車に完敗なのでは？
スキーヤー自体減ってるわけだし
スキーヤー自体減ってるわけだし
>>476-477
地下鉄の急行運転はタブーだ罠。
現在運転中の東西・新宿線は利用客にとって迷惑この上無い。
浅草線はあまり利用客の多くない浅草を通過して利用客の多い東銀座に止めればまだ許せると思う。
東西線は開業当時の西船橋からの客がメインだった時代ならまだしも、今やフツーに線内の客の方が多いしねぇ。元々少ないのに減るばかりの盗用の客の為に、増え続ける快速通過駅の客は迷惑を被るばかり。どうせやるなら乗換駅以外利用客の少ない駅しかない西側で運転しろと。
新宿線は存在意義そのものが分からんw
都内の地下鉄で急行運転するなら、乗り入れ先の利用客がメインで都心部～郊外の途中に利用客が少ない駅のある日比谷・千代田・半蔵門線東部位だろうね。
地下鉄の急行運転はタブーだ罠。
現在運転中の東西・新宿線は利用客にとって迷惑この上無い。
浅草線はあまり利用客の多くない浅草を通過して利用客の多い東銀座に止めればまだ許せると思う。
東西線は開業当時の西船橋からの客がメインだった時代ならまだしも、今やフツーに線内の客の方が多いしねぇ。元々少ないのに減るばかりの盗用の客の為に、増え続ける快速通過駅の客は迷惑を被るばかり。どうせやるなら乗換駅以外利用客の少ない駅しかない西側で運転しろと。
新宿線は存在意義そのものが分からんw
都内の地下鉄で急行運転するなら、乗り入れ先の利用客がメインで都心部～郊外の途中に利用客が少ない駅のある日比谷・千代田・半蔵門線東部位だろうね。
486 ：名無しでGO!：2005/06/30(木) 17:45:04 ID:FhPiRyMw0
スーパービュー踊り子
湘南新宿ライン大増発のあおりで
新宿側の定期便がなくなったから
ただの糞列車になったな
湘南新宿ライン大増発のあおりで
新宿側の定期便がなくなったから
ただの糞列車になったな
487 ：名無しでGO!：2005/06/30(木) 17:47:18 ID:FhPiRyMw0
488 ：名無しでGO!：2005/06/30(木) 17:56:43 ID:FhPiRyMw0
率直な疑問ですが
何で湘南新宿ラインの宇都宮線・横須賀線直通って
黒磯～久里浜間直通をやらないんだろう？
やろうと思えばできるのと
改正前に新宿発限定で横須賀行きがあったからという理由ですが・・・
それを言ってしまうと
高崎線・東海道線直通も
前橋まで乗り入れても熱海まで乗り入れてないのですが・・・
何で湘南新宿ラインの宇都宮線・横須賀線直通って
黒磯～久里浜間直通をやらないんだろう？
やろうと思えばできるのと
改正前に新宿発限定で横須賀行きがあったからという理由ですが・・・
それを言ってしまうと
高崎線・東海道線直通も
前橋まで乗り入れても熱海まで乗り入れてないのですが・・・
>>481>>482
半蔵門線や千代田線などみたいに、ラインも新宿で種別を切り替えればいいと思う。
例：宇都宮線横須賀線直通快速（逗子→宇都宮）の場合
新宿まで 普通 宇都宮行き
新宿から 快速 宇都宮行き
半蔵門線や千代田線などみたいに、ラインも新宿で種別を切り替えればいいと思う。
例：宇都宮線横須賀線直通快速（逗子→宇都宮）の場合
新宿まで 普通 宇都宮行き
新宿から 快速 宇都宮行き
490 ：名無しでGO!：2005/06/30(木) 21:39:37 ID:7HD9RNpc0
>>489
半蔵門線や千代田線は各停区間の地下鉄をはさんでいるのと、別会社になるから、途中での
種別変更もそれほど混乱は無いけど、同一会社のＪＲでそれをやると少々混乱しそうな気もする。
（種別変更前の）大崎・渋谷から宇都宮線大宮以遠まで乗車といった利用者もそこそこいるし。
・・・と思ったが、名鉄は平気で「○○まで急行、○○から普通」とかいった電車を走らせてるか。
半蔵門線や千代田線は各停区間の地下鉄をはさんでいるのと、別会社になるから、途中での
種別変更もそれほど混乱は無いけど、同一会社のＪＲでそれをやると少々混乱しそうな気もする。
（種別変更前の）大崎・渋谷から宇都宮線大宮以遠まで乗車といった利用者もそこそこいるし。
・・・と思ったが、名鉄は平気で「○○まで急行、○○から普通」とかいった電車を走らせてるか。
491 ：名無しでGO!：2005/07/01(金) 00:15:56 ID:+gvrkDVO0
大江戸線の朝のダイヤ
492 ：名無しでGO!：2005/07/01(金) 00:26:24 ID:yH8koAYJ0
>>490
鹿児島本線は結構無茶苦茶だぞ。
鹿児島本線は結構無茶苦茶だぞ。
493 ：名無しでGO!：2005/07/01(金) 00:49:35 ID:Xhw+mgh50
>>490
名鉄は、都心にやさしく田舎に厳しいダイヤを平気で組んでるよ。
急行・特急系統が走る全路線の最終
普通の最終でなく、急行系統・全席指定特急だから大問題だよ。
ましてや、最終の格差のひどい区間あり（名古屋発犬山方面普通）
平日２３：３９新鵜沼行き 休日２３：２０岩倉行き（岩倉で犬山行き接続）
（石仏から犬山口の普通停車駅）
名鉄は、都心にやさしく田舎に厳しいダイヤを平気で組んでるよ。
急行・特急系統が走る全路線の最終
普通の最終でなく、急行系統・全席指定特急だから大問題だよ。
ましてや、最終の格差のひどい区間あり（名古屋発犬山方面普通）
平日２３：３９新鵜沼行き 休日２３：２０岩倉行き（岩倉で犬山行き接続）
（石仏から犬山口の普通停車駅）
494 ：名無しでGO!：2005/07/01(金) 10:05:10 ID:UwAXTAI+O
そもそも地下鉄内急行運転出来ない理由って何よ？
495 ：名無しでGO!：2005/07/01(金) 10:07:41 ID:UHjBPK3J0
千代田線はロマンスカーが入れば当然通過駅ができるっしょ。
496 ：名無しでGO!：2005/07/01(金) 19:36:30 ID:zVBGUXnI0
>>490
JRでも西のほうでは「京都まで快速、京都から普通」なんて列車がありますが。
JRでも西のほうでは「京都まで快速、京都から普通」なんて列車がありますが。
497 ：名無しでGO!：2005/07/01(金) 20:35:58 ID:Km26czQl0
>>494
地下鉄内は前面に非常口がないと走らせられない、と聞いたことがある。
地下鉄内は前面に非常口がないと走らせられない、と聞いたことがある。
宇都宮線・高崎線の『さいたま新都心』停車を無くそう。
役人云々の絡み以外の利用メリットは、なんかあるのか？
499 ：名無しでGO!：2005/07/02(土) 15:58:30 ID:Y8wff4vTO
結構役人絡みのみで特急や快速等停車する駅は腐るほどあるぞ。 近鉄学園前、桔梗ヶ丘なんか近鉄の偉いさんの為に停めてるようなもの。本来なら停めんでもいい駅だけど。
学園前は単純に客が多いからいいんでないの？
501 ：名無しでGO!：2005/07/02(土) 22:06:27 ID:0waY1wpW0
502 ：名無しでGO!：2005/07/02(土) 22:23:38 ID:GzaEwiEP0
常磐特快とフレッシュひたち
フレッシュは松戸と柏両方に停まってほしいし
特快は成田線接続に影響でないようにしてほしいし。
取手以北に通過駅がないのが不満。
フレッシュは松戸と柏両方に停まってほしいし
特快は成田線接続に影響でないようにしてほしいし。
取手以北に通過駅がないのが不満。
503 ：名無しでGO!：2005/07/02(土) 23:13:14 ID:0waY1wpW0
常磐線の通勤快速と特別快速を北千住に止めてほしい
505 ：名無しでGO!：2005/07/02(土) 23:35:19 ID:0waY1wpW0
成田エクスプレス
最近あちこちに伸ばしてるけど
まさかあの車両で
高崎・宇都宮・松本・伊豆急下田まで行かないよね
最近あちこちに伸ばしてるけど
まさかあの車両で
高崎・宇都宮・松本・伊豆急下田まで行かないよね
506 ：505：2005/07/02(土) 23:37:45 ID:0waY1wpW0
久里浜も付け加えて起きます
507 ：名無しでGO!：2005/07/03(日) 01:09:37 ID:b+xiYg9x0
名鉄で夜に金山から刈谷に行こうとしたら知立で約２５分の待ち。
碧南行きに接続等の記載は金山のホームの時刻表になく
とりあえずきた豊橋行き特急に乗車。名鉄には
ミューチケットも買えないトランパスの消化のために乗ったが
ＪＲで往復してお釣がくる所要時間に激しく後悔。
津島線時刻表をもらったが、須ヶ口発着の名古屋方面接続列車記載なし。
待ってると結局津島線からの次の列車だった。フリー切符でまわった時。
支線利用者はドデカイ名鉄時刻表を買うか、駅で見せてもらうしかないのか
駅によっては見せてくれというと露骨に嫌な顔して出してくる所もあったし。
毎日使う人は時刻覚えるまで大変だとおもた。
碧南行きに接続等の記載は金山のホームの時刻表になく
とりあえずきた豊橋行き特急に乗車。名鉄には
ミューチケットも買えないトランパスの消化のために乗ったが
ＪＲで往復してお釣がくる所要時間に激しく後悔。
津島線時刻表をもらったが、須ヶ口発着の名古屋方面接続列車記載なし。
待ってると結局津島線からの次の列車だった。フリー切符でまわった時。
支線利用者はドデカイ名鉄時刻表を買うか、駅で見せてもらうしかないのか
駅によっては見せてくれというと露骨に嫌な顔して出してくる所もあったし。
毎日使う人は時刻覚えるまで大変だとおもた。
508 ：名無しでGO!：2005/07/03(日) 01:13:34 ID:LAcFsIqC0
五能線の蜃気楼ダイヤ
川崎は全部通過しろ
510 ：名無しでGO!：2005/07/03(日) 01:37:56 ID:TivH2wCS0
阪急、阪神、近鉄、南海、京阪、ついでに神鉄が全部相互乗り入れ！
これで大阪近郊は私鉄の物！
これで大阪近郊は私鉄の物！
511 ：名無しでGO!：2005/07/03(日) 01:38:23 ID:TivH2wCS0
おっと・・・山陽を忘れていた・・・
512 ：名無しでGO!：2005/07/03(日) 02:44:33 ID:FsEagsnD0
>>283-284
いっとき停まるという話も出たらしいけど・・
まあ宮急（別名Ｄライナー）で我慢しな
>>330
ＪＲ西 奈良線
みやこじ；京都→宇治→木津→奈良
快速；京都→六地蔵→宇治～～城陽→木津→奈良
区快；京都→東福寺→六地蔵→宇治～～城陽→玉水→木津→奈良
>>391
そもそもおけいはんに快急なんて制度ありませんから！残念！！
いっとき停まるという話も出たらしいけど・・
まあ宮急（別名Ｄライナー）で我慢しな
>>330
ＪＲ西 奈良線
みやこじ；京都→宇治→木津→奈良
快速；京都→六地蔵→宇治～～城陽→木津→奈良
区快；京都→東福寺→六地蔵→宇治～～城陽→玉水→木津→奈良
>>391
そもそもおけいはんに快急なんて制度ありませんから！残念！！
513 ：名無しでGO!：2005/07/03(日) 08:12:35 ID:1Iv/cf3cO
無いのなら新設させてみよう「おけいはん・快速急行」
土曜休日の快速通過。全くもって無駄。
西荻窪・阿佐ヶ谷・高円寺利用者にとってメリットのない通過措置は早急に改めるべし。
西荻窪・阿佐ヶ谷・高円寺利用者にとってメリットのない通過措置は早急に改めるべし。
515 ：名無しでGO!：2005/07/03(日) 09:10:11 ID:ztPzGBrR0
516 ：名無しでGO!：2005/07/03(日) 09:13:11 ID:ztPzGBrR0
>>515続き。
ま、もし現在ある快速ホームを有効利用するとするならば、
関西の東海道本線のように外側快速・内側緩行の方向別複々線にして、
島式ホームの快速側を柵でがっちり固めるという形になるだろうな。
ま、もし現在ある快速ホームを有効利用するとするならば、
関西の東海道本線のように外側快速・内側緩行の方向別複々線にして、
島式ホームの快速側を柵でがっちり固めるという形になるだろうな。
519 ：名無しでGO!：2005/07/05(火) 22:33:18 ID:lrxlxLOG0
高崎線熊谷～高崎間
宇都宮線小山～宇都宮間
快速列車がこの区間を各駅停車にするのは
特急のせい？
宇都宮線小山～宇都宮間
快速列車がこの区間を各駅停車にするのは
特急のせい？
>>519
本数が減るから通過できない。東海道線小田原～熱海と一緒
本数が減るから通過できない。東海道線小田原～熱海と一緒
湘南新宿ラインは宇都宮へは行かないのか。小田原～宇都宮間乗換えなしで行けたら
いいのにな。
いいのにな。
522 ：名無しでGO!：2005/07/10(日) 15:35:47 ID:UQeqFWe+0
>>468
しおさいの船橋通過は良い
あやめも通過でよい、
しおさいとあやめは唯一の特急らしい区間何だから停めると急行に格下げなどしないといけなくなる
ただでさえしおさいは遅い、
特急としての貫禄を見せる唯一の区間なんだから停めてはいけない。
千葉～錦糸町～東京と千葉～錦糸町～秋葉原～新宿で千葉～錦糸町が一番特急らしい区間なんだから停めようが無い。
あずさの千葉発着があるんだから
だったらネックス（ＮＥＸ）が代わりに停まれば良い。
四街道のネックスを通過させて代わりに船橋停車。
それか成田発着の通勤快速（稲毛、津田沼、市川、新小岩通過）（物井も通過）を昼間も運行して
特別快速にすれば良い。
しおさいの船橋通過は良い
あやめも通過でよい、
しおさいとあやめは唯一の特急らしい区間何だから停めると急行に格下げなどしないといけなくなる
ただでさえしおさいは遅い、
特急としての貫禄を見せる唯一の区間なんだから停めてはいけない。
千葉～錦糸町～東京と千葉～錦糸町～秋葉原～新宿で千葉～錦糸町が一番特急らしい区間なんだから停めようが無い。
あずさの千葉発着があるんだから
だったらネックス（ＮＥＸ）が代わりに停まれば良い。
四街道のネックスを通過させて代わりに船橋停車。
それか成田発着の通勤快速（稲毛、津田沼、市川、新小岩通過）（物井も通過）を昼間も運行して
特別快速にすれば良い。
523 ：名無しでGO!：2005/07/10(日) 19:40:55 ID:UQeqFWe+0
>>522
それか千葉発着のあずさの増発
特別快速でも十分だと思う
普通車は乗車券のみ、グリーン車は乗車券＋普通グリーン券で安く乗れる
特急料金不要
それに総武線快速のＥ２１７系の方がしおさい（及びあやめ）の１８３系、１８９系（国鉄色で国鉄時代から使われている）よりも優れている
それにしおさい（及びあやめ）にはグリーン車は無い。
停めたってしょうがない
それか千葉発着のあずさの増発
特別快速でも十分だと思う
普通車は乗車券のみ、グリーン車は乗車券＋普通グリーン券で安く乗れる
特急料金不要
それに総武線快速のＥ２１７系の方がしおさい（及びあやめ）の１８３系、１８９系（国鉄色で国鉄時代から使われている）よりも優れている
それにしおさい（及びあやめ）にはグリーン車は無い。
停めたってしょうがない
>>519
高崎線は熊谷（籠原）―高崎間を
普通3 快速1だったのを快速を各停化して
普通2 快速1にして普通を毎時一本減便しますた
宇都宮線も同じ、効率化を図るのと同時に新幹線誘導ダイヤにしますた
東からすると一石二鳥だが乗客から見ると改悪です。
高崎線は熊谷（籠原）―高崎間を
普通3 快速1だったのを快速を各停化して
普通2 快速1にして普通を毎時一本減便しますた
宇都宮線も同じ、効率化を図るのと同時に新幹線誘導ダイヤにしますた
東からすると一石二鳥だが乗客から見ると改悪です。
525 ：名無しでGO!：2005/07/10(日) 22:34:23 ID:bVgBb8j70
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_20050707b.html
↑この臨時ダイヤ。やる気ないのかな?
↑この臨時ダイヤ。やる気ないのかな?
526 ：名無しでGO!：2005/07/10(日) 23:25:51 ID:UQeqFWe+0
特急しおさいの停車駅を減らして欲しい
特に成東～銚子の普通は廃止、全区間特急で成東も完全通過。
飯岡は完全停車、東京～銚子を１００分（１時間４０分）で結んで欲しい
現在は１１０分（一時間５０分）だから
もう少し高速化して欲しい。
停車駅多過ぎ、各駅停車を遅くして追い越して速度差（時間差）（特急料金としての料金差）を付けるのでは困る。
あやめも佐原～鹿島神宮と佐原～銚子も特急運転で全区間特急にして欲しい。
特に成東～銚子の普通は廃止、全区間特急で成東も完全通過。
飯岡は完全停車、東京～銚子を１００分（１時間４０分）で結んで欲しい
現在は１１０分（一時間５０分）だから
もう少し高速化して欲しい。
停車駅多過ぎ、各駅停車を遅くして追い越して速度差（時間差）（特急料金としての料金差）を付けるのでは困る。
あやめも佐原～鹿島神宮と佐原～銚子も特急運転で全区間特急にして欲しい。
527 ：名無しでGO!：2005/07/10(日) 23:29:17 ID:8qE1mv8u0
ＭL越後を赤羽に止めてくれ
>>524
快速運転したって2･3駅通過が関の山。そんな程度じゃ隔駅停車と非難されかねない。
どうせ非難されるなら増収できるように各駅停車と新幹線の2本化にしてしまおう。
と、JR束を代弁してみるテスト。
もっと問題なのは大宮⇔小山で快速がなすのに、大宮←熊谷で特快がたにがわに
抜かれるダイヤのほうが気に入らない。
快速運転したって2･3駅通過が関の山。そんな程度じゃ隔駅停車と非難されかねない。
どうせ非難されるなら増収できるように各駅停車と新幹線の2本化にしてしまおう。
と、JR束を代弁してみるテスト。
もっと問題なのは大宮⇔小山で快速がなすのに、大宮←熊谷で特快がたにがわに
抜かれるダイヤのほうが気に入らない。
快速が新幹線より速いのは問題なんじゃ・・・？ｆ（＾＾；
>>527
禿同。
禿同。
たしかに、西船橋の通過などは嫌がらせだな
534 ：名無しでGO!：2005/07/18(月) 01:48:20 ID:LSP+Neb90
>>87
それは本来、快速の役目。
新快速は大都市間の直結速達が目的なんだから、その用途からすると終日通過で当然。
新快速：播州赤穂～姫路・明石・三ノ宮・大阪・新大阪・京都・石山・草津・彦根・米原・敦賀
これ以外の停車駅は即刻排除すべき。
快速：網干～明石・垂水・須磨・神戸・三ノ宮・住吉・芦屋・尼崎・大阪・茨木・高槻・京都～敦賀
これで、新快速は20分毎、快速は10分毎にし、普通も10分間隔に減便（ただし鷹取～高槻のみ5分間隔）。
それは本来、快速の役目。
新快速は大都市間の直結速達が目的なんだから、その用途からすると終日通過で当然。
新快速：播州赤穂～姫路・明石・三ノ宮・大阪・新大阪・京都・石山・草津・彦根・米原・敦賀
これ以外の停車駅は即刻排除すべき。
快速：網干～明石・垂水・須磨・神戸・三ノ宮・住吉・芦屋・尼崎・大阪・茨木・高槻・京都～敦賀
これで、新快速は20分毎、快速は10分毎にし、普通も10分間隔に減便（ただし鷹取～高槻のみ5分間隔）。
535 ：名無しでGO!：2005/07/18(月) 02:03:24 ID:1GdopZ1GO
通勤快速の尾久、上尾、桶川停車要らない。大宮出たら、鴻巣まで停まらなくて構わない。何故、尾久に停めるのかが不可解なんだが。
536 ：名無しでGO!：2005/07/18(月) 02:20:08 ID:ZMpc+52G0
ガイシュツかも知れんが・・
京王線の快速橋本行の相模原線内各駅停車。
相模原線内は今の急行の停車駅でと同じにして欲しい。本線内では現行通り
欲を言えば同線の特急復活も。
京王線の快速橋本行の相模原線内各駅停車。
相模原線内は今の急行の停車駅でと同じにして欲しい。本線内では現行通り
欲を言えば同線の特急復活も。
高崎-籠原快速は折れも希望したいが
深谷、本庄、新町あたりは停車する必要があるだろう
そうなると特急とほとんど変わらないからな
深谷、本庄、新町あたりは停車する必要があるだろう
そうなると特急とほとんど変わらないからな
538 ：名無しでGO!：2005/07/19(火) 22:31:58 ID:Asg1+B300
都営新宿線の朝のダイヤ。
539 ：名無しでGO!：2005/07/20(水) 00:00:43 ID:ijbp6xBr0
最近田舎停車の増えた近鉄特急
>>537
詳しく知らないが本庄地域ってあさまの頃と比べて不便になってるんじゃないの？
本庄なら「新幹線つかえ」で終わるかもしれんが。
昼の籠原止めを数本深谷まででも行けないのかな。深谷でも１５両は無理なの？
>>539
ホント増えたな。まぁ榛原のように金出してる自治体もあるようだが。
すべては金か。そのうち香芝も金出して五位堂もやばいんじゃないかと。
一番気に入らないのは吉野特急だな。
神宮前から下市口まで停まらなかった頃が懐かしい。
吉野口なんてＪＲ乗り換えも特急優先ダイヤだし。
せめて２００か３００円区間でも新設してくれないかな。ＪＲ九州のように。
詳しく知らないが本庄地域ってあさまの頃と比べて不便になってるんじゃないの？
本庄なら「新幹線つかえ」で終わるかもしれんが。
昼の籠原止めを数本深谷まででも行けないのかな。深谷でも１５両は無理なの？
>>539
ホント増えたな。まぁ榛原のように金出してる自治体もあるようだが。
すべては金か。そのうち香芝も金出して五位堂もやばいんじゃないかと。
一番気に入らないのは吉野特急だな。
神宮前から下市口まで停まらなかった頃が懐かしい。
吉野口なんてＪＲ乗り換えも特急優先ダイヤだし。
せめて２００か３００円区間でも新設してくれないかな。ＪＲ九州のように。
成田発着の快速に乗っているとしばしば思う。
強引に寝糞に抜かれるのは勘弁してもらいたい。
強引に寝糞に抜かれるのは勘弁してもらいたい。
542 ：名無しでGO!：2005/07/21(木) 20:24:14 ID:5REp2yB20
今回の福知山線のダイヤ
各駅停車に乗ると
川西池田で10分待たされてるような希ガス
それに元々尼崎～宝塚間の各駅停車って
15分間隔だったっけ
各駅停車に乗ると
川西池田で10分待たされてるような希ガス
それに元々尼崎～宝塚間の各駅停車って
15分間隔だったっけ
>>542
そうだよ。１５分間隔。昼間時は普通は全部大阪経由。
快速は丹波路と学研都市線行き。
川西池田で待たされるのは定番だよ。
改札内に売店おけよっていうくらい待避してる。
特急・丹波路・宝塚快速と３種に抜かれる。
あれ今は宝塚快速に抜かれる必要ないな。中山寺停まるし。今はどうなんだろ。
そうだよ。１５分間隔。昼間時は普通は全部大阪経由。
快速は丹波路と学研都市線行き。
川西池田で待たされるのは定番だよ。
改札内に売店おけよっていうくらい待避してる。
特急・丹波路・宝塚快速と３種に抜かれる。
あれ今は宝塚快速に抜かれる必要ないな。中山寺停まるし。今はどうなんだろ。
544 ：名無しでGO!：2005/07/22(金) 20:04:10 ID:QKrFtdjU0
545 ：名無しでGO!：2005/07/22(金) 23:14:33 ID:74f6jOwD0
>>540 南大阪特急もいっそ時間帯によっては古市に停めて、通勤特急にすればよい。
546 ：名無しでGO!：2005/07/23(土) 04:04:07 ID:vcBzBk3J0
鹿児島本線の快速を何とかしてくれ。
停車駅が多すぎる・・・
停車駅が多すぎる・・・
快速は途中駅からちまちま拾うのが目的。
特急停車駅相互なら特急使え。
これが九州の本音。
（２枚キップ使えば高くはないんだけどな。）
特急停車駅相互なら特急使え。
これが九州の本音。
（２枚キップ使えば高くはないんだけどな。）
548 ：名無しでGO!：2005/07/23(土) 05:42:40 ID:vcBzBk3J0
まあ、九州は特急中心ダイヤだからなあ
549 ：名無しでGO!：2005/07/23(土) 07:35:18 ID:emF9yJRyO
京王線の快速は停車駅多すぎ！停まらない駅数の方が少ない。
>>549
関東の快速はどこもそんなもんだが。
関東の快速はどこもそんなもんだが。
551 ：名無しでGO!：2005/07/23(土) 09:42:36 ID:hfvfW3Ax0
>>549
>>550
京王（京王電鉄）は特急料金、急行料金といった特別な料金が不要の私鉄無料特急とかが便利な優等列車があるじゃん
京王電鉄は急行料金（普通急行料金（急行券）、特別急行料金（特急券））無いんだし
ＪＲよりましじゃん。
ＪＲは特急料金、急行料金などが必要になる優等列車は別料金だし、快速も（普通列車なので）優等列車に追い越されて停車時間が長く
所要時間が長い、評定速度（平均速度）が遅いという不満も多いぞ。
>>550
京王（京王電鉄）は特急料金、急行料金といった特別な料金が不要の私鉄無料特急とかが便利な優等列車があるじゃん
京王電鉄は急行料金（普通急行料金（急行券）、特別急行料金（特急券））無いんだし
ＪＲよりましじゃん。
ＪＲは特急料金、急行料金などが必要になる優等列車は別料金だし、快速も（普通列車なので）優等列車に追い越されて停車時間が長く
所要時間が長い、評定速度（平均速度）が遅いという不満も多いぞ。
552 ：名無しでGO!：2005/07/24(日) 01:52:22 ID:m0jNVRmJ0
高徳線オレンジタウン。ＪＲ四国が開発した団地だからって、
こんな利用者以前に住人自体がほとんど存在しない駅に特急
止めるな。
こんな利用者以前に住人自体がほとんど存在しない駅に特急
止めるな。
近鉄吉野線福神駅もオレンジタウン駅と同じだな。
554 ：名無しでGO!：2005/07/24(日) 20:15:58 ID:SwgMey1E0
>>542-544
JR東西線開通時から、変なダイヤだなぁと思ってたけど、福知山線はあんなダイヤしか組めないのだろうか？
三田が一番のお得意様のはずなのに実質使えるのは丹波路快速のみだし、川西池田からにしても
続行運転多いし、走ってる本数の割に不便だと思う。
普通を宝塚折り返し・東西線快速を新三田折り返しにできないのは207系が足りないから？
JR東西線開通時から、変なダイヤだなぁと思ってたけど、福知山線はあんなダイヤしか組めないのだろうか？
三田が一番のお得意様のはずなのに実質使えるのは丹波路快速のみだし、川西池田からにしても
続行運転多いし、走ってる本数の割に不便だと思う。
普通を宝塚折り返し・東西線快速を新三田折り返しにできないのは207系が足りないから？
555 ：名無しでGO!：2005/07/24(日) 20:22:49 ID:dgD4FCbKO
何といっても常磐線快速の新松戸。作ろうと思えばホーム作る場所はあるじゃん。
東北線の南浦和も同じ。浦和要らんから南浦和に止めろ。
埼京線快速も、十条、板橋にわざわざ止まるな。
東北線の南浦和も同じ。浦和要らんから南浦和に止めろ。
埼京線快速も、十条、板橋にわざわざ止まるな。
556 ：名無しでGO!：2005/07/24(日) 20:30:25 ID:VWjM6XAX0
湘新南行とりんかい線の大崎の接続
前は大崎（5番？）に湘新が着くと7番から30秒差ぐらいで出てくいやらしさだった
マシになって7番の列車は2分ぐらい余裕があるようになったが、いちいち階段渡るのがマンドクセ
6番にも新木場行きの折り返しがいるからなおさら
前は大崎（5番？）に湘新が着くと7番から30秒差ぐらいで出てくいやらしさだった
マシになって7番の列車は2分ぐらい余裕があるようになったが、いちいち階段渡るのがマンドクセ
6番にも新木場行きの折り返しがいるからなおさら
559 ：名無しでGO!：2005/07/25(月) 13:50:30 ID:+b7AgC6T0
>>558
京王相模原線の快速の方が（ｒｙ
京王相模原線の快速の方が（ｒｙ
560 ：関西在住：2005/07/25(月) 14:13:24 ID:mdrhZpZd0
東京じゃ、西船橋を中心とした武蔵野線イジメがひどい。
関西だと、昔あった阪急六甲発の山陽直通普通を復活させて欲しい。
それに、新開地での阪急梅田行き特急の待ち時間。長すぎる。
関西圏では、神戸高速が一番と言っていいほど不便。
それに、阪急京都線急行が上新庄通過で南茨木停車も謎。上新庄は利用客が多いのに、ずっと普通しか止まらない。
ＪＲだと、宝塚止まりはメチャ不便。新三田行きにしてほしい。
あとは、快速の西ノ宮停車もいらん。
関西だと、昔あった阪急六甲発の山陽直通普通を復活させて欲しい。
それに、新開地での阪急梅田行き特急の待ち時間。長すぎる。
関西圏では、神戸高速が一番と言っていいほど不便。
それに、阪急京都線急行が上新庄通過で南茨木停車も謎。上新庄は利用客が多いのに、ずっと普通しか止まらない。
ＪＲだと、宝塚止まりはメチャ不便。新三田行きにしてほしい。
あとは、快速の西ノ宮停車もいらん。
561 ：名無しでGO!：2005/07/25(月) 14:14:01 ID:PcmGId2T0
562 ：名無しでGO!：2005/07/25(月) 15:14:25 ID:cjh2M9/t0
湘南新宿ラインなんで熱海まで伸ばさないの？倒壊ライバルなんでしょ？
新幹線三河安城って、在来快速停まらないのに存在価値あるの？
九州新幹線は建設予定駅多杉。
豊肥線の熊本－宮地・竹田直通列車は、熊本～大津間快速運転しましょうよ。もう遅杉。
新幹線三河安城って、在来快速停まらないのに存在価値あるの？
九州新幹線は建設予定駅多杉。
豊肥線の熊本－宮地・竹田直通列車は、熊本～大津間快速運転しましょうよ。もう遅杉。
563 ：名無しでGO!：2005/07/25(月) 16:12:10 ID:TzKcNp6d0
阪急が日本一のクソダイヤだと思う。
ここの住人が作成した方がはるかに良い物ができるだろう。
ここの住人が作成した方がはるかに良い物ができるだろう。
564 ：名無しでGO!：2005/07/25(月) 16:42:27 ID:IG2PxMa00
時代遅れの鉄道があるから、みんな不満を持っている。
だから日本から無くせば不満も解消。
ぜひとも日本から鉄道を無くすべき。
だから日本から無くせば不満も解消。
ぜひとも日本から鉄道を無くすべき。
565 ：名無しでGO!：2005/07/25(月) 17:45:51 ID:0+DGlMMbO
東急東横線の元住吉。目黒線車庫から出し入れするなら元住吉発着もつくれ！急行も停めろ～特急ができたせいで目黒線の接続も悪くてウザい～そして田園調布はもぅいらない
566 ：名無しでGO!：2005/07/25(月) 17:48:48 ID:0+DGlMMbO
横浜線の菊名を快速とめてくれ。東横渋谷方面から新横･町田橋本方面がかなり不便。あと小田急快速急行の登戸をとめろ～ロマンスカーの向ヶ丘遊園停車はいらん。これも登戸にしろ
567 ：名無しでGO!：2005/07/25(月) 18:34:48 ID:PcmGId2T0
常磐線取手以遠の普通
下り上野発は日中4本/hなのに、何で16･17時台は3本/hに減るんだ。
上りひたち野うしく･牛久の8時台は何で2本しかないんだ。
水戸死者よ、特急優遇、普通冷遇もいい加減に汁。
下り上野発は日中4本/hなのに、何で16･17時台は3本/hに減るんだ。
上りひたち野うしく･牛久の8時台は何で2本しかないんだ。
水戸死者よ、特急優遇、普通冷遇もいい加減に汁。
568 ：名無しでGO!：2005/07/25(月) 22:35:20 ID:llJxafh70
総武快速の新小岩停車は意味ないだろ?
>>555
南浦和にはどう考えても中電のホーム作れるスペースはない
埼京線の板橋、十条は踏み切り等の都合上通過できない
できたとしても池袋で詰まってしまって結局意味がない
常磐線は複々線化したときから何か間違っていた
南浦和にはどう考えても中電のホーム作れるスペースはない
埼京線の板橋、十条は踏み切り等の都合上通過できない
できたとしても池袋で詰まってしまって結局意味がない
常磐線は複々線化したときから何か間違っていた
中央線快速は東京側と新宿側を素早く移動するためのものだと考えれば、
中野以西なんて各駅停車でかまわんだろう。
中野以西なんて各駅停車でかまわんだろう。
572 ：名無しでGO!：2005/07/26(火) 01:20:43 ID:vzrZyirb0
>>554
大阪－三田は敵がいない。（神鉄はあくまでも神戸）だから丹波路１本で十分。
あのダイヤはただ単に阪急いじめの策だ。
大阪からだけでなく北新地からでも宝塚にＪＲ使ってもらうためにな。
北新地からの快速は尼崎まで各駅に止まるので時間のロス。だから快速にしている。
それも敵は宝塚までだから宝塚以上いかせる必要はない。
宝塚始発にすれば宝塚の客が座れる。
新三田始発にすると丹波路の客が分散するので
宝塚・中山寺から座れなくなる可能性がある。
まぁ一番の問題は快速と普通が待避できるのは
川西池田と宝塚（ここもちょっと苦しい。）しかないことかな。
伊丹ぐらいで待避ができればもう少し続行運転を解消することができるんじゃないかとは思う。
塚口で学研都市快速通過待ち、川西池田で緩急接続みたいな感じ？
大阪－三田は敵がいない。（神鉄はあくまでも神戸）だから丹波路１本で十分。
あのダイヤはただ単に阪急いじめの策だ。
大阪からだけでなく北新地からでも宝塚にＪＲ使ってもらうためにな。
北新地からの快速は尼崎まで各駅に止まるので時間のロス。だから快速にしている。
それも敵は宝塚までだから宝塚以上いかせる必要はない。
宝塚始発にすれば宝塚の客が座れる。
新三田始発にすると丹波路の客が分散するので
宝塚・中山寺から座れなくなる可能性がある。
まぁ一番の問題は快速と普通が待避できるのは
川西池田と宝塚（ここもちょっと苦しい。）しかないことかな。
伊丹ぐらいで待避ができればもう少し続行運転を解消することができるんじゃないかとは思う。
塚口で学研都市快速通過待ち、川西池田で緩急接続みたいな感じ？
南武線の登戸・稲城止まり
これらの列車を立川まで運転すると何か不都合があるのかと聞きたい
夜なんか登戸で下りホームいっぱいに人が待ってるじゃん
ただでさえ短編成で運転間隔長いんだからなんとかしろ
あと稲城止まりのあとは混んでる上に、何も考えず乗ったアホが稲城で乗ってきてさらに混むのがむかつく
これらの列車を立川まで運転すると何か不都合があるのかと聞きたい
夜なんか登戸で下りホームいっぱいに人が待ってるじゃん
ただでさえ短編成で運転間隔長いんだからなんとかしろ
あと稲城止まりのあとは混んでる上に、何も考えず乗ったアホが稲城で乗ってきてさらに混むのがむかつく
>>574
禿同。
小田急から乗り継いで立川方面に帰る時に必ずといって良いほど混雑に晒され、
目の前の立川行きに乗れずに2ターン待つことになることしばしば。
次に来る奴が登戸や稲城長沼とまりだったりすることが多い。
禿同。
小田急から乗り継いで立川方面に帰る時に必ずといって良いほど混雑に晒され、
目の前の立川行きに乗れずに2ターン待つことになることしばしば。
次に来る奴が登戸や稲城長沼とまりだったりすることが多い。
10両以上の編成が来たと思えば今度は4両編成が来たり、と
西の東海道線はすごいですな
西の東海道線はすごいですな
577 ：名無しでGO!：2005/07/26(火) 23:37:36 ID:WxUuM/8f0
>>576 新幹線博多駅など、もっとギャップが大きい。
超近代的な500系の16連が来たかと思うと、クラシックな０系の４連が来たりする。
超近代的な500系の16連が来たかと思うと、クラシックな０系の４連が来たりする。
578 ：名無しでGO!：2005/07/26(火) 23:54:22 ID:8mljybZh0
突発ダイヤができない都営地下鉄。
花火と終夜だけか?臨時ダイヤは。
花火と終夜だけか?臨時ダイヤは。
579 ：名無しでGO!：2005/07/26(火) 23:58:17 ID:hqosTM520
「M.L.ながら」から、上野駅北口の始発列車への乗り継ぎ。
580 ：名無しでGO!：2005/07/27(水) 00:01:08 ID:rs/hQp6h0
>>577
どうでも良いが0系の4連は新下関の訓練用以外消滅済み。今は100系の4連のみ。
どうでも良いが0系の4連は新下関の訓練用以外消滅済み。今は100系の4連のみ。
>>579
定期ながらなら乗れるでしょ。
東京ですぐに降りて山手乗れば。
臨時は成功率は５０％あるかな？ってかんじだが。
>>576
４両なんて東海くらいでしょ。西に４両なんてあるか？
まぁ俺ら西地区から見ると首都圏で
「次の列車は短い１０両の電車です」の方が驚くが。
定期ながらなら乗れるでしょ。
東京ですぐに降りて山手乗れば。
臨時は成功率は５０％あるかな？ってかんじだが。
>>576
４両なんて東海くらいでしょ。西に４両なんてあるか？
まぁ俺ら西地区から見ると首都圏で
「次の列車は短い１０両の電車です」の方が驚くが。
>>581
米原752発草津行き911Mなんかは4両らしい。
米原752発草津行き911Mなんかは4両らしい。
>>573
なるほどねぇ。宝塚での着席確保のためのあのダイヤなのか。
ただ三田が敵がいないとは言ってもあれだけのベッドタウンになったのに＆昼間6本もあるのに
実質30分間隔というのは乗客としては不便だろうなと思う。
西にとっちゃ独占区間はどんなダイヤでも乗ってくれるからかまわないのだろうけど。
関西私鉄系のベッドタウンで昼間1時間に2本しか「使える」電車が無い、なんてところはあまり無いよなぁ。
桔梗が丘や林間田園都市でも3本はあるし（ただしこっちはトータルでも3本程度しかないが）。
住宅団地を自社系列不動産で開発してるかどうかの違いかな。
なるほどねぇ。宝塚での着席確保のためのあのダイヤなのか。
ただ三田が敵がいないとは言ってもあれだけのベッドタウンになったのに＆昼間6本もあるのに
実質30分間隔というのは乗客としては不便だろうなと思う。
西にとっちゃ独占区間はどんなダイヤでも乗ってくれるからかまわないのだろうけど。
関西私鉄系のベッドタウンで昼間1時間に2本しか「使える」電車が無い、なんてところはあまり無いよなぁ。
桔梗が丘や林間田園都市でも3本はあるし（ただしこっちはトータルでも3本程度しかないが）。
住宅団地を自社系列不動産で開発してるかどうかの違いかな。
584 ：名無しでGO!：2005/07/27(水) 08:51:45 ID:+IKJNCeE0
宇都宮線・通勤快速を東大宮に停めてほしい。
蓮田を通過した所で所要時間に差はないのだから、別にいいのでは、と考える今日この頃。
蓮田を通過した所で所要時間に差はないのだから、別にいいのでは、と考える今日この頃。
585 ：名無しでGO!：2005/07/27(水) 09:05:31 ID:S+dPcHpr0
通勤快速を各駅停車にすればどこの駅の文句もなくなるのか？
>>583
林間田園都市はあのへんの客が大阪へ通勤するのだから変にでかい。
そういう意味で桔梗が丘は通勤で特急使うどでかい。なかなか急行とかには移りにくい。座れても遅い。
そういう意味で林間田園都市と桔梗が丘含めた名張圏内は違う意味でドル箱ともいえる。
（敵がいなくてもこれだけの本数があれば持ち家検討する人間もいるだろう。）
田舎暮らしの都市通勤という意味でこの２つは大阪からは相当人気だ。
ウッディータウンの人間も大阪通勤はちょっと手間がかかるだろう。増えてきてはいるが。
福知山線はただ単に競争してるだけ。西いわく徹底的にダメージ与えてやれってやつ。
>>西にとっちゃ独占区間はどんなダイヤでも乗ってくれるからかまわないのだろうけど。
これがあからさまにわかる点が西経営。（最近束もそうなってきているが。）
奈良線と嵯峨野線の関係がそう。
奈良線に敵がいなければみやこ路など存在していない。
嵯峨野線に敵がいれば２２１快速が走っているだろう。
山陽電鉄はほとんど敵にしていないが、便利にすれば、通勤費がでかくなる。
姫路の人間を大阪や神戸に寄せ付けるために新快速が走っているんだろうと思うよ。
林間田園都市はあのへんの客が大阪へ通勤するのだから変にでかい。
そういう意味で桔梗が丘は通勤で特急使うどでかい。なかなか急行とかには移りにくい。座れても遅い。
そういう意味で林間田園都市と桔梗が丘含めた名張圏内は違う意味でドル箱ともいえる。
（敵がいなくてもこれだけの本数があれば持ち家検討する人間もいるだろう。）
田舎暮らしの都市通勤という意味でこの２つは大阪からは相当人気だ。
ウッディータウンの人間も大阪通勤はちょっと手間がかかるだろう。増えてきてはいるが。
福知山線はただ単に競争してるだけ。西いわく徹底的にダメージ与えてやれってやつ。
>>西にとっちゃ独占区間はどんなダイヤでも乗ってくれるからかまわないのだろうけど。
これがあからさまにわかる点が西経営。（最近束もそうなってきているが。）
奈良線と嵯峨野線の関係がそう。
奈良線に敵がいなければみやこ路など存在していない。
嵯峨野線に敵がいれば２２１快速が走っているだろう。
山陽電鉄はほとんど敵にしていないが、便利にすれば、通勤費がでかくなる。
姫路の人間を大阪や神戸に寄せ付けるために新快速が走っているんだろうと思うよ。
588 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 00:09:53 ID:GuHMa2uj0
>>540
つ[吉野家ビスタ４]
つ[吉野家ビスタ４]
589 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 00:18:43 ID:gnzdxo360
福知山線発展の一翼を担った西宮名塩は阪急が街づくりした罠ｗ
>>587
＞西いわく徹底的にダメージ与えてやれってやつ
南谷社長が直々に添乗して運転士に「阪急より一秒でも速く走れ」とプレッシャーかけてたからね。
>>587
＞西いわく徹底的にダメージ与えてやれってやつ
南谷社長が直々に添乗して運転士に「阪急より一秒でも速く走れ」とプレッシャーかけてたからね。
590 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 01:27:57 ID:2cAzw1iBO
時刻表持ってる人は見てみてよ。
総武本線の普通は、7時2分に佐倉3番線に着いて7時10分に発車します。
ぎゅうぎゅう詰めの客の大半は7分発の快速と17分発の快速に乗るためにほとんど降りてしまいます。
また成田線佐原発快速東京行きは佐倉
4番線に10分に到着して、連結作業をして、17分に発車します。
一方は10分発。一方は10分着。
この快速と普通は接続はとらないのです。
快速に乗ってきた乗客はちょっと普通が待ってくれていれば、
千葉まで座って早く着くことができるわけです。
納得できません
総武本線の普通は、7時2分に佐倉3番線に着いて7時10分に発車します。
ぎゅうぎゅう詰めの客の大半は7分発の快速と17分発の快速に乗るためにほとんど降りてしまいます。
また成田線佐原発快速東京行きは佐倉
4番線に10分に到着して、連結作業をして、17分に発車します。
一方は10分発。一方は10分着。
この快速と普通は接続はとらないのです。
快速に乗ってきた乗客はちょっと普通が待ってくれていれば、
千葉まで座って早く着くことができるわけです。
納得できません
592 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 03:32:14 ID:2kSpx6Wu0
千葉で腹が立つといえば、
千葉駅に到着した列車が増結されて折り返すとき、
連結作業を乗客を降ろす前にやるんだよな
あれがむかつく
先に降車→ドア閉め→連結でいいじゃないか
千葉駅に到着した列車が増結されて折り返すとき、
連結作業を乗客を降ろす前にやるんだよな
あれがむかつく
先に降車→ドア閉め→連結でいいじゃないか
593 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 04:10:15 ID:lQCSbn2s0
中央総武各駅の路線に快速と千葉＝新宿間ノンストップの便がないこと
千葉－新宿ノンストップは無理だろ。千葉－新宿なんてそんなに多くないだろ。
船橋とか無視できないところも多いし。
それに通勤時に新宿でノンストップ千葉行きなんて来たら
次の列車は激込みだよ。
たぶん 千葉＜船橋＋津田沼だと思う。
まぁそんなにその区間の客が多いならホームライナー津田沼なんて千葉まで延長してる罠。
（平日はないみたいだが。）
ホームライナー千葉で我慢しろ。
中央総武に快速なんていらないだろう。
やるなら中央快速と総武直通普通のどちらでもない列車を使わないとやっかいになる。
お茶の水で目の前の列車に乗ればいいだけだし。
オレンジの千葉行、黄色帯の快速も誤乗を招く。
ただ本音は走って欲しいなーと思うことはある。（ノンストップはいらない。）
>>592
同意。
船橋とか無視できないところも多いし。
それに通勤時に新宿でノンストップ千葉行きなんて来たら
次の列車は激込みだよ。
たぶん 千葉＜船橋＋津田沼だと思う。
まぁそんなにその区間の客が多いならホームライナー津田沼なんて千葉まで延長してる罠。
（平日はないみたいだが。）
ホームライナー千葉で我慢しろ。
中央総武に快速なんていらないだろう。
やるなら中央快速と総武直通普通のどちらでもない列車を使わないとやっかいになる。
お茶の水で目の前の列車に乗ればいいだけだし。
オレンジの千葉行、黄色帯の快速も誤乗を招く。
ただ本音は走って欲しいなーと思うことはある。（ノンストップはいらない。）
>>592
同意。
595 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 06:06:14 ID:ytZ232ku0
>>594
特急あずさの停車パターンで限界
特急あずさの停車パターンで限界
596 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 06:13:15 ID:q8uuHIEkO
のぞみは名古屋とか新大阪みたいなどうでもいい駅には停車するな
東京━岡山間ノンストップにしろ！！！
東京━岡山間ノンストップにしろ！！！
597 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 06:25:21 ID:ytZ232ku0
東海道新幹線のひかりの停車パターン
東京～新大阪間のひかりと
東京～岡山間のひかりで
停車パターンが偏り杉
とは言っても昔は
新大阪～博多間各駅停車のひかり号があったんだが・・・
東京～新大阪間のひかりと
東京～岡山間のひかりで
停車パターンが偏り杉
とは言っても昔は
新大阪～博多間各駅停車のひかり号があったんだが・・・
>>592
どっちかがすし詰めだったら、連結器の高さが違って併結作業できないんじゃないかと思うのだが。そういう意味でも先に客降ろしたほうがいい。
>>597
禿同。
岐阜羽島・米原は東京～新大阪のひかりを止めれ。
岡山ひかりが名古屋以西各駅停車というのは、酉への嫌がらせ?
どっちかがすし詰めだったら、連結器の高さが違って併結作業できないんじゃないかと思うのだが。そういう意味でも先に客降ろしたほうがいい。
>>597
禿同。
岐阜羽島・米原は東京～新大阪のひかりを止めれ。
岡山ひかりが名古屋以西各駅停車というのは、酉への嫌がらせ?
599 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 14:00:16 ID:JqTvREAE0
岡山ひかりで東京・新横浜～岡山を利用する乗客ってどれくらい？
少ないようなら昔みたいに名古屋～岡山の直通こだまを設定すれば済む話だと思うのだが。
マジレスキボン
少ないようなら昔みたいに名古屋～岡山の直通こだまを設定すれば済む話だと思うのだが。
マジレスキボン
600 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 14:56:09 ID:BFb6Nz9qO
京成本線の通勤特急が大佐倉に止まるのがなぁ…
>>600
通勤特急や快速が止まらなかったらほとんどの電車が止まらなくなるしw
まあ大佐倉自体生き残っている事がミステリーに近いが・・・
似たような例だと盗用の村上と東海神だな、大佐倉より利用客は多いが。
村上は勝田台に近く、東海神は船橋に近いのであっても無くても殆ど変わらん。
通勤特急や快速が止まらなかったらほとんどの電車が止まらなくなるしw
まあ大佐倉自体生き残っている事がミステリーに近いが・・・
似たような例だと盗用の村上と東海神だな、大佐倉より利用客は多いが。
村上は勝田台に近く、東海神は船橋に近いのであっても無くても殆ど変わらん。
602 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 16:38:20 ID:J1Rv3cCC0
603 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 17:02:04 ID:WjwUliJQO
昼間の大和路線の奈良～王寺対大阪市内もよく似てる。
近鉄奈良線と競合していると思いきや通る場所が全く異なる為に酉から見れば独占地域同然と見なされかなりの手抜きに。
阪奈間はJRの独占と抜かしている馬鹿がいるが乗ってんのは極一部を除き西和住民じゃ！ｺﾞﾙｧ！
近鉄奈良線と競合していると思いきや通る場所が全く異なる為に酉から見れば独占地域同然と見なされかなりの手抜きに。
阪奈間はJRの独占と抜かしている馬鹿がいるが乗ってんのは極一部を除き西和住民じゃ！ｺﾞﾙｧ！
新幹線・特急誘導ダイヤ自体別に否定しない。
でも、そんなダイヤを組んでいる路線に限って、
新 幹 線 ・ 特 急 ダ イ ヤ が シ ョ ボ イ
のはやめてくれません？
例）東武・常磐・房総各線・宇都宮高崎線・熱海～浜松・名古屋～米原・近鉄etc
でも、そんなダイヤを組んでいる路線に限って、
新 幹 線 ・ 特 急 ダ イ ヤ が シ ョ ボ イ
のはやめてくれません？
例）東武・常磐・房総各線・宇都宮高崎線・熱海～浜松・名古屋～米原・近鉄etc
>>602
草加学園って関西金正日政治軍事学校じゃんｗ
草加学園って関西金正日政治軍事学校じゃんｗ
606 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 18:13:42 ID:WjwUliJQO
JR奈良線の快速系統の玉水。
あれはモロ政治停車やろ。
玉水に停めるくらいなら新田辺りを終日停車にした方がマシだと思うのだが。
あれはモロ政治停車やろ。
玉水に停めるくらいなら新田辺りを終日停車にした方がマシだと思うのだが。
>>597-598
同意。
米原は東海道新幹線沿線からの対北陸連絡のために停まっているわけで、山陽方面からの
需要はほとんど無いのにねぇ（山陽方面から北陸へ行く場合は京都乗換）。
逆に新神戸以西～静岡の需要はそこそこあるのに、静岡停車ひかりを新大阪発着にしている
おかげで新神戸以西から静岡だと乗換が必須になっちゃってる。
なんでこんなダイヤになってるんだ？
同意。
米原は東海道新幹線沿線からの対北陸連絡のために停まっているわけで、山陽方面からの
需要はほとんど無いのにねぇ（山陽方面から北陸へ行く場合は京都乗換）。
逆に新神戸以西～静岡の需要はそこそこあるのに、静岡停車ひかりを新大阪発着にしている
おかげで新神戸以西から静岡だと乗換が必須になっちゃってる。
なんでこんなダイヤになってるんだ？
608 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 21:33:21 ID:PPew+hvP0
>>594
ノンストップはいらんだろうけど、快速はめちゃめちゃいるぞ
錦糸町までの総武線は快速と各駅の二本立てだからかろうじて乗れるんであって
あの人数はハンパじゃない
千葉から新宿なら総武線快速で錦糸町まで行き、各駅に乗り換えて御茶ノ水まで行き、
さらに中央線快速に乗り換えるんだから手間たるや相当なものだぞ
ノンストップはいらんだろうけど、快速はめちゃめちゃいるぞ
錦糸町までの総武線は快速と各駅の二本立てだからかろうじて乗れるんであって
あの人数はハンパじゃない
千葉から新宿なら総武線快速で錦糸町まで行き、各駅に乗り換えて御茶ノ水まで行き、
さらに中央線快速に乗り換えるんだから手間たるや相当なものだぞ
609 ：鉄オタ君：2005/07/28(木) 21:37:36 ID:IX7zM9AW0
神鉄は平日１日２本しかない特快速をもう少し増やしてほしい。
610 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 22:48:27 ID:B4Tc6uVZ0
>>595
特急なら可能では？
臨時列車ののウィングエクスプレスは新宿発着にして（千葉も停車）新宿～千葉ノンストップ（中央線経由で東京は通らない）で良いと思う。
そうすれば特急料金が掛かるが、ノンストップが可能。
特急なら可能では？
臨時列車ののウィングエクスプレスは新宿発着にして（千葉も停車）新宿～千葉ノンストップ（中央線経由で東京は通らない）で良いと思う。
そうすれば特急料金が掛かるが、ノンストップが可能。
611 ：名無しでGO!：2005/07/28(木) 23:50:42 ID:/h49SUBI0
岡山ひかりで東京いく必要性なんてない。始発のぞみがあるからな。
それに確かに岡山ひかりの方が東京つく時間は早いが微々たるもの。
自由席なら同じ金額だしな。
始発のぞみから静岡行くのも便利だし。
ただそれだから岡山ひかりが空いていると言うことにはならない。
（姫路ぐらいになると窓側取れない可能性は大いにあるが
目的は東京の可能性は低い。入れ替わりが多い。）
名古屋で切り離しにくいのは岡山ひかりが変な駅（豊橋とか）
に停まるという点だろう。（全部ではないが）
岡山ひかりは所詮西区間ではこだまの補てん。
東海区間では米原岐阜羽島－東京みたいな需要に応えているだけでは。
ニッチ市場で豊橋とか。
それに確かに岡山ひかりの方が東京つく時間は早いが微々たるもの。
自由席なら同じ金額だしな。
始発のぞみから静岡行くのも便利だし。
ただそれだから岡山ひかりが空いていると言うことにはならない。
（姫路ぐらいになると窓側取れない可能性は大いにあるが
目的は東京の可能性は低い。入れ替わりが多い。）
名古屋で切り離しにくいのは岡山ひかりが変な駅（豊橋とか）
に停まるという点だろう。（全部ではないが）
岡山ひかりは所詮西区間ではこだまの補てん。
東海区間では米原岐阜羽島－東京みたいな需要に応えているだけでは。
ニッチ市場で豊橋とか。
阪急宝塚線
朝八時台に豊中を通過する平井行きがある時点で十分糞ダイヤな訳だが。確か急行雲雀丘行きの幕があったはずだからどうせ平井に行くのだから設定してもいいのでは？と思うのだが。
朝八時台に豊中を通過する平井行きがある時点で十分糞ダイヤな訳だが。確か急行雲雀丘行きの幕があったはずだからどうせ平井に行くのだから設定してもいいのでは？と思うのだが。
>>607
出張で大津や八日市に行くときに米原乗り換えをするんだが、確かに乗り継ぎが悪かった。
新快速に乗り継ごうかと急いでたら新幹線自動改札で切符を詰まらせるアホがいたおかげで
乗換え用自動改札が渋滞を作っていた。
で、在来線ホームにたどり着いたら新快速が行った後だった。
逆のパターンで新幹線に乗ろうかと思ったら2分や4分の乗換え時間だったので
大荷物抱える身としては非常に辛かった。
大津なら京都おり返しでもよいんだが、八日市だとアホらしいな…。
出張で大津や八日市に行くときに米原乗り換えをするんだが、確かに乗り継ぎが悪かった。
新快速に乗り継ごうかと急いでたら新幹線自動改札で切符を詰まらせるアホがいたおかげで
乗換え用自動改札が渋滞を作っていた。
で、在来線ホームにたどり着いたら新快速が行った後だった。
逆のパターンで新幹線に乗ろうかと思ったら2分や4分の乗換え時間だったので
大荷物抱える身としては非常に辛かった。
大津なら京都おり返しでもよいんだが、八日市だとアホらしいな…。
615 ：名無しでGO!：2005/07/29(金) 19:08:34 ID:qs0zBHgF0
それより何より
何で東海道こだまの2本に1本が
名古屋止まりになったの？
それだけ利用価値がないわけ？
何で東海道こだまの2本に1本が
名古屋止まりになったの？
それだけ利用価値がないわけ？
>>615
名古屋新大阪間でこだまに乗ってみましょう
名古屋新大阪間でこだまに乗ってみましょう
617 ：名無しでGO!：2005/07/30(土) 02:31:33 ID:Vs/kgRtH0
折角大阪環状線内回りで今宮出たのにJR難波行15分後
3本あとでも接續一緒やん(2本あとは関空)
3本あとでも接續一緒やん(2本あとは関空)
618 ：名無しでGO!：2005/07/30(土) 20:08:41 ID:Pl3L0/EY0
>>615
もともと北陸連絡のために米原停車のひかりが1時間ごとにあったのよ。
ということは、この列車は名古屋から新大阪までは岐阜羽島しか通過しないから、
岐阜羽島に停車させれば名古屋～新大阪のこだまが1本不要になるって倒壊の社員が気づいたわけ。
小田急の急行が本厚木から各停になるのと一緒。
実際には岐阜羽島にはただ停車させるだけじゃなくて、のぞみの待避もやってるけどね。
計画中のびわこ栗東駅も待避線がある計画で、あそこでも待避をするつもりなのがミエミエ。
もともと北陸連絡のために米原停車のひかりが1時間ごとにあったのよ。
ということは、この列車は名古屋から新大阪までは岐阜羽島しか通過しないから、
岐阜羽島に停車させれば名古屋～新大阪のこだまが1本不要になるって倒壊の社員が気づいたわけ。
小田急の急行が本厚木から各停になるのと一緒。
実際には岐阜羽島にはただ停車させるだけじゃなくて、のぞみの待避もやってるけどね。
計画中のびわこ栗東駅も待避線がある計画で、あそこでも待避をするつもりなのがミエミエ。
>>419
亀レスだが、
阪急神戸線の車両は基本的に8両だが
新開地以遠の駅は8両対応してない
須磨浦公園まで走らすには途中（三宮など）で2両切り離すか
最初から6両でいかないといけない
切り離し作業は時間かかるし特に6両の特急はかなり混む
それよりも阪神が直通した方が都合がいいと思うよ
亀レスだが、
阪急神戸線の車両は基本的に8両だが
新開地以遠の駅は8両対応してない
須磨浦公園まで走らすには途中（三宮など）で2両切り離すか
最初から6両でいかないといけない
切り離し作業は時間かかるし特に6両の特急はかなり混む
それよりも阪神が直通した方が都合がいいと思うよ
620 ：名無しでGO!：2005/08/02(火) 00:34:24 ID:v8pdFtzJ0
>>613
全部通過するからスジがひける、ってことくらい理解してやれよ。
しかも宝塚線は典型的な梅田一極型だから、朝の宝塚行きをそこまで
考える必要はない。八時台ならむしろもう一本先の折り返し梅田行きを
考える方が必須。
全部通過するからスジがひける、ってことくらい理解してやれよ。
しかも宝塚線は典型的な梅田一極型だから、朝の宝塚行きをそこまで
考える必要はない。八時台ならむしろもう一本先の折り返し梅田行きを
考える方が必須。
621 ：名無しでGO!：2005/08/04(木) 21:35:07 ID:vX0gteWF0
中央東線高尾～小淵沢間の普通列車
この区間のみなのに
長野支社の車両が目立つから
八王子支社はどうやってダイヤを作ってるんだろう？
そんなこと言ったら
特急かいじにも当てはまるんだが・・・
この区間のみなのに
長野支社の車両が目立つから
八王子支社はどうやってダイヤを作ってるんだろう？
そんなこと言ったら
特急かいじにも当てはまるんだが・・・
南武線の土休ダイヤ。
稲城長沼以北だと朝・夕ラッシュより日中の本数が多い。
土曜なんか私立の通学需要あるのに…7～8時台で平気で15分開くのは信じがたい。
ttp://www8.ekitan.com/norikae/Time2Servlet?AN=0&ST=&SJ=1&SF=%88%EE%8F%E9%92%B7%8F%C0&SFList=%89w%88%EA%97%97&SFDF=&SFCODE=null&STDF=&STCODE=null#w1d1
稲城長沼以北だと朝・夕ラッシュより日中の本数が多い。
土曜なんか私立の通学需要あるのに…7～8時台で平気で15分開くのは信じがたい。
ttp://www8.ekitan.com/norikae/Time2Servlet?AN=0&ST=&SJ=1&SF=%88%EE%8F%E9%92%B7%8F%C0&SFList=%89w%88%EA%97%97&SFDF=&SFCODE=null&STDF=&STCODE=null#w1d1
623 ：名無しでGO!：2005/08/05(金) 00:16:18 ID:D3lJp2B10
日本に危険な交通機関である鉄道は要らない。
飛行機とマイカーがあれば充分です。
飛行機とマイカーがあれば充分です。
たしかにマイカーは危険だけど、ないのも困る。
確かに飛行機は危険だけど、あるのも困る
626 ：名無しでGO!：2005/08/06(土) 03:58:23 ID:Hpuz5Jq60
新大阪でのひかり同士の乗り換え
下りはレールスターがひかり新大阪到着1分前に発車
上りはひかりがレールスター新大阪到着1分前に発車
接続してくれよ･･･
下りはレールスターがひかり新大阪到着1分前に発車
上りはひかりがレールスター新大阪到着1分前に発車
接続してくれよ･･･
接続をわざと不便にして、東海道からの乗客をのぞみ誘導して
8連で輸送力少ないレールスターの混雑を緩和し、新大阪～博多間で
飛行機との競合するための列車としての位置づけとしてる。
東京～姫路とかで、レールスター使われると姫路～博多は無駄になってしまうし。
8連で輸送力少ないレールスターの混雑を緩和し、新大阪～博多間で
飛行機との競合するための列車としての位置づけとしてる。
東京～姫路とかで、レールスター使われると姫路～博多は無駄になってしまうし。
628 ：名無しでGO!：2005/08/06(土) 16:00:14 ID:gfW6Pr0W0
ダイヤ改正の度に不便になる高崎線（特に籠原以遠）
大宮支社に移管してほしい
大宮支社に移管してほしい
629 ：名無しでGO：2005/08/06(土) 16:16:25 ID:CoCf0bvM0
小田急線、急行列車の停車駅は最悪だ。本厚木から小田原間各駅に停車する
列車が多すぎる。これじゃあ、急行じゃない。新宿から何分かかると思って
いるんだ。
列車が多すぎる。これじゃあ、急行じゃない。新宿から何分かかると思って
いるんだ。
急行の停車駅、といえば東横線ですよ
631 ：名無しでGO!：2005/08/07(日) 02:43:55 ID:uxUjyURYO
都営浅草線内を快速運転するな、
追い越さないんだし。
追い越さないんだし。
オダQの急行はまだマシよ。近鉄大阪線の急行の停車駅よりは救われてますよ。
外房線の誉田に快速と特急を停めんな。
あんなとこは各駅停車だけで十分。
土気、大網、上総一ノ宮とかの特急停車は朝夕ラッシュ時だけにすべきだけど、
現状でさえ特急は5両編成を除いて空気輸送。
あんなとこは各駅停車だけで十分。
土気、大網、上総一ノ宮とかの特急停車は朝夕ラッシュ時だけにすべきだけど、
現状でさえ特急は5両編成を除いて空気輸送。
634 ：名無しでGO!：2005/08/12(金) 17:25:10 ID:nBhOkVV00
常磐線上り
土浦4：00ごろ発車する電車の設定汁
土浦4：00ごろ発車する電車の設定汁
>634
それよりも、あそこは終電の早さの方が問題じゃないかな？
それよりも、あそこは終電の早さの方が問題じゃないかな？
636 ：名無しでGO!：2005/08/13(土) 19:32:01 ID:GYQteG6S0
武蔵野線下りの終電の早さ
西船橋０：０１東所沢行き（最終）出た後に南越谷か新松戸行きを新設汁
どうせ船橋法典や新八柱、新松戸、三郷辺りまでの乗客ばかりなんだからさ
西船橋０：０１東所沢行き（最終）出た後に南越谷か新松戸行きを新設汁
どうせ船橋法典や新八柱、新松戸、三郷辺りまでの乗客ばかりなんだからさ
637 ：名無しでGO!：2005/08/13(土) 21:15:03 ID:DOCfJ4huO
長万部での北斗星と函館山線の接続が悪いのは、小樽の客に札幌回りで乗車させて差額を稼ごうとするセコい理由から来ている。
阪急岡本に特急を止めたのは
ＪＲに奪われた甲南大学＆甲南女子大生を呼び戻すためだと思う
ＪＲに奪われた甲南大学＆甲南女子大生を呼び戻すためだと思う
ちょっと待て。岡本特急停車は震災後しばらくして停まった記憶があるぞ。その時コーマン大やコーマン女子大あったかな？まだその頃はコーマン山手駅開業してなかった気が・・
>>639
ちょっと待てｗ なんかめちゃくちゃだぞ。
阪急特急の岡本停車は、震災後の神戸線全線復旧当日（95年6月）から。
岡本駅に近いＪＲ摂津本山に客を奪われつつあったので、岡本に特急を停車させた。
あと甲南大は昔からあの場所で、最寄駅は阪急岡本とＪＲ摂津本山。甲南山手ではない。
ちょっと待てｗ なんかめちゃくちゃだぞ。
阪急特急の岡本停車は、震災後の神戸線全線復旧当日（95年6月）から。
岡本駅に近いＪＲ摂津本山に客を奪われつつあったので、岡本に特急を停車させた。
あと甲南大は昔からあの場所で、最寄駅は阪急岡本とＪＲ摂津本山。甲南山手ではない。
641 ：名無しでGO!：2005/08/17(水) 03:31:35 ID:TnlDco0F0
「しらさぎ」・「ひだ」の尾張一宮・大垣停車、
「しなの」の千種・恵那停車は不要。
「しなの」の千種・恵那停車は不要。
青梅線の日中の電車の少なさ。
それと東京行きも少ない
朝の快速東京行きは立川到着時で中央線からの電車と比べて混雑してる(まぁ青梅からだし仕方がないか
それと東京行きも少ない
朝の快速東京行きは立川到着時で中央線からの電車と比べて混雑してる(まぁ青梅からだし仕方がないか
>>636
禿同
せっかくだから三郷過ぎたカーブの所（旧新三郷繰入口）に留置線を設けて三郷行きを新設汁。
今の設備だと、南越谷に回すと留置線に流すのがやっかいだし、その場所に留置線を作れば、早朝の東所沢からの電車の前に初電を運転できるし…
禿同
せっかくだから三郷過ぎたカーブの所（旧新三郷繰入口）に留置線を設けて三郷行きを新設汁。
今の設備だと、南越谷に回すと留置線に流すのがやっかいだし、その場所に留置線を作れば、早朝の東所沢からの電車の前に初電を運転できるし…
有楽町線
走行中にドアが開くのは納得できない。
夏休みが終わるまでに解決してくれ。
走行中にドアが開くのは納得できない。
夏休みが終わるまでに解決してくれ。
645 ：名無しでGO!：2005/08/17(水) 20:19:21 ID:MhzujrqY0
>>644
納涼サービス
納涼サービス
その昔、横浜で東京行きの東海道線列車が７分くらい空の待ち合わせしたおかげで東京からの乗り継ぎに失敗したことがある。
俺の予備調査の欠如や博打みたいな乗り継ぎをしたのは反省すべきだが、空の待ち合わせなんて勘弁して欲しかった。
俺の予備調査の欠如や博打みたいな乗り継ぎをしたのは反省すべきだが、空の待ち合わせなんて勘弁して欲しかった。
647 ：名無しでGO!：2005/08/18(木) 18:04:41 ID:4NDk72E60
>>645
トンネル全体を冷やすシステムはもうあきらめました。
トンネル全体を冷やすシステムはもうあきらめました。
>>647
恐ろしくて背筋がｿﾞｸｿﾞｸするので涼しさを感じられます。
恐ろしくて背筋がｿﾞｸｿﾞｸするので涼しさを感じられます。
649 ：名無しでGO!：2005/08/18(木) 18:32:18 ID:c/MZArlHO
常磐線中電の始発の上野着が遅すぎる
土浦4:30位発の電車か取手で始発のH電に接続できる勝田・土浦～取手の設定ｷﾎﾞﾝﾇ
土浦4:30位発の電車か取手で始発のH電に接続できる勝田・土浦～取手の設定ｷﾎﾞﾝﾇ
北陸特急のダイヤ。
白鳥復活させて青森まで運転汁！とは言わないから２往復ぐらいサンダーバードか雷鳥を
新潟まで運転して欲しい。
長岡・直江津～福井・京都・大阪の需要はそれなりにあるはず。
白鳥復活させて青森まで運転汁！とは言わないから２往復ぐらいサンダーバードか雷鳥を
新潟まで運転して欲しい。
長岡・直江津～福井・京都・大阪の需要はそれなりにあるはず。
杉並三駅快速停車いらない。
常磐線の特別快速、普通との接続悪すぎ。
常磐線の特別快速、普通との接続悪すぎ。
652 ：名無しでGO!：2005/08/21(日) 00:04:52 ID:aXEQhTAPO
埼京線
・快速の与野本町停車
・朝の武蔵浦和折り返し(下りの緩急接続確保)
・通勤快速の南古谷・指扇・日進・十条・板橋停車(通過すれば朝ラッシュ時東上線と集客競争できる)
・快速の与野本町停車
・朝の武蔵浦和折り返し(下りの緩急接続確保)
・通勤快速の南古谷・指扇・日進・十条・板橋停車(通過すれば朝ラッシュ時東上線と集客競争できる)
JR常磐線各駅停車の昼の12分ヘッド。車両もボロだしコレで顧客冷遇もいいとこ。
もはや休日は武蔵野線にすら負けている。
もはや休日は武蔵野線にすら負けている。
>>652
快速の与野本町停車は旧与野市との約束
通勤快速は現状でも十分東上線と競争している
というか南古谷-日進通過にしたら、南古谷には朝ラッシュ時に一本も停車しなくなるのだが
>>654
常磐線はあの複々線がおかしいのであれを何とかしない限り
なにをやっても無駄
快速の与野本町停車は旧与野市との約束
通勤快速は現状でも十分東上線と競争している
というか南古谷-日進通過にしたら、南古谷には朝ラッシュ時に一本も停車しなくなるのだが
>>654
常磐線はあの複々線がおかしいのであれを何とかしない限り
なにをやっても無駄
656 ：名無しでGO!：2005/08/23(火) 22:06:33 ID:qyr+K4sL0
大江戸線 朝は３分間隔にならんかな。
>>656
都庁前～飯田橋～清澄白河のこと？
俺も時々この区間利用してるけど、そこまで混んでるとは思えないな。
まあTXの影響によっては増発される可能性はあると思うけどね。清澄白河折り返しが
都庁前まで延びるとか。
都庁前～飯田橋～清澄白河のこと？
俺も時々この区間利用してるけど、そこまで混んでるとは思えないな。
まあTXの影響によっては増発される可能性はあると思うけどね。清澄白河折り返しが
都庁前まで延びるとか。
658 ：名無しでGO!：2005/08/31(水) 00:08:04 ID:0YHcXP8j0
ＪＲ西 福知山線（平日） １２４３Ｃ 大阪～宝塚 各駅停車
そのすぐ後に高槻～新三田 各駅停車
さらに同志社前～宝塚 快速
何の為にあるんだか・・・
新三田まで行くか
走らせるのやめろよ
後続の列車で賄えるし
そのすぐ後に高槻～新三田 各駅停車
さらに同志社前～宝塚 快速
何の為にあるんだか・・・
新三田まで行くか
走らせるのやめろよ
後続の列車で賄えるし
フレッシュひたちの停車駅にはどうも納得いかん。牛久・石岡・友部は理解できるが、
ひたちのうしく・荒川沖・赤塚ってなんだよｗ こんなんで特急と言えるのか？
ひたちのうしく・荒川沖・赤塚ってなんだよｗ こんなんで特急と言えるのか？
660 ：名無しさん＠Linuxザウルス：2005/08/31(水) 08:45:40 ID:u4lQl/tv0
東海地方の快速系統の手抜きさ。
区間快速は納得だけど、新快速は共和通過、特快は新快速の大府通過、だなんて
ＪＲ西日本の新快速とは偉い違い。片腹痛いとはこのことかもね。
区間快速は納得だけど、新快速は共和通過、特快は新快速の大府通過、だなんて
ＪＲ西日本の新快速とは偉い違い。片腹痛いとはこのことかもね。
661 ：名無しでGO!：2005/08/31(水) 14:16:43 ID:ojdhWG3r0
稲沢停車・・・準快速
幸田停車・・・Ｂ快速
他に何つくろう
幸田停車・・・Ｂ快速
他に何つくろう
>507
亀レスだが…
ＮＡＴＴ（ついでにＫＡＴＴも）の復活を烈しくキボン！
亀レスだが…
ＮＡＴＴ（ついでにＫＡＴＴも）の復活を烈しくキボン！
663 ：名無しでGO!：2005/08/31(水) 19:37:27 ID:tDLcjy7q0
つくばエクスプレスの東京都内の停車駅も多すぎ。
快速・区間快速は新御徒町・南千住通過でいいはず。
快速・区間快速は新御徒町・南千住通過でいいはず。
664 ：名無しでGO!：2005/09/01(木) 17:36:30 ID:teP1mkMt0
665 ：名無しでGO!：2005/09/01(木) 17:37:41 ID:teP1mkMt0
阪和線は区間快速を廃止せよ。 新快速導入希望
●くろしお・・・京都、新大阪、天王寺、和泉府中、和歌山、海南、御坊
紀伊田辺、白浜、周参見、串本、勝浦、新宮
●はるか ・・・京都、新大阪、西九条、天王寺、和泉府中、関西空港
●新快速 ・・・新大阪、西九条、新今宮、天王寺、鳳、和泉府中、熊取
関西空港
●快速 ・・・天王寺、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、
和泉砂川、紀伊、和歌山、海南、箕島、湯浅、御坊
印南、南部、紀伊田辺、白浜
●Ｂ快速 ・・・天王寺、長居、堺市、三国ヶ丘、津久野、鳳、北信太
和泉府中、久米田、東岸和田、熊取、日根野、和泉砂川
紀伊、六十谷、和歌山
沿線の方いかがでしょうか？
●くろしお・・・京都、新大阪、天王寺、和泉府中、和歌山、海南、御坊
紀伊田辺、白浜、周参見、串本、勝浦、新宮
●はるか ・・・京都、新大阪、西九条、天王寺、和泉府中、関西空港
●新快速 ・・・新大阪、西九条、新今宮、天王寺、鳳、和泉府中、熊取
関西空港
●快速 ・・・天王寺、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、
和泉砂川、紀伊、和歌山、海南、箕島、湯浅、御坊
印南、南部、紀伊田辺、白浜
●Ｂ快速 ・・・天王寺、長居、堺市、三国ヶ丘、津久野、鳳、北信太
和泉府中、久米田、東岸和田、熊取、日根野、和泉砂川
紀伊、六十谷、和歌山
沿線の方いかがでしょうか？
667 ：名無しでGO!：2005/09/01(木) 18:08:48 ID:BCghCQ3wO
京都線 はるか 彦根・草津・京都・新大阪・天王寺はいいが、山科や大津、石山や守山に野洲みたいな田舎に停車するなら東淀川に停車するほうがまし。
>>663
新御徒町は微妙だな。やはり大江戸線との乗換えがあるし。
秋葉原も乗換えがそれほど便利とも言えないから、２駅で分担した方が
いいような気もする。
>>665
浅草は乗り換え駅とは指定されていない罠。通過してもよさそうだ。
それにしてもTXのサイトの駅案内は出口配置図もないのか。不便だ。
新御徒町は微妙だな。やはり大江戸線との乗換えがあるし。
秋葉原も乗換えがそれほど便利とも言えないから、２駅で分担した方が
いいような気もする。
>>665
浅草は乗り換え駅とは指定されていない罠。通過してもよさそうだ。
それにしてもTXのサイトの駅案内は出口配置図もないのか。不便だ。
定期サゲ
670 ：名無しでGO!：2005/09/04(日) 09:43:41 ID:FNZQDYsj0
671 ：名無しでGO!：2005/09/04(日) 09:55:48 ID:FNZQDYsj0
●くろしお・・・・１ｈに１本
●はるか ・・・・１ｈに２本
●新快速 ・・・・１ｈに３本
● 快速 ・・・・１ｈに１本
●Ｂ快速 ・・・・１ｈに２本
●普通 ・・・・１ｈに４本（天王寺ー和歌山２本、ー和泉砂川２本）
熊取ー関西空港１本
●はるか ・・・・１ｈに２本
●新快速 ・・・・１ｈに３本
● 快速 ・・・・１ｈに１本
●Ｂ快速 ・・・・１ｈに２本
●普通 ・・・・１ｈに４本（天王寺ー和歌山２本、ー和泉砂川２本）
熊取ー関西空港１本
武蔵野線の始発。
西船橋から京葉線方面に出る列車の始発が6時少し前って
どういうことだよ。
せめて新松戸とか南流山始発の、もう少し早い電車が欲しい。
あと、現行の始発電車が快速なのもおかしい。早朝は列車本数が
少ないんだから各駅停車でいいじゃない。
西船橋から京葉線方面に出る列車の始発が6時少し前って
どういうことだよ。
せめて新松戸とか南流山始発の、もう少し早い電車が欲しい。
あと、現行の始発電車が快速なのもおかしい。早朝は列車本数が
少ないんだから各駅停車でいいじゃない。
675 ：名無しでGO!：2005/09/09(金) 18:24:48 ID:pYaGzB470
>>674
快速といえば
京葉線の快速停車パターンの例外が
武蔵野線東京直通便の土休日の葛西臨海公園停車なんだが
何で各駅停車にしないんだろう？
越中島・潮見・葛西臨海公園を
通過しなければならない事情があるのかな？
快速といえば
京葉線の快速停車パターンの例外が
武蔵野線東京直通便の土休日の葛西臨海公園停車なんだが
何で各駅停車にしないんだろう？
越中島・潮見・葛西臨海公園を
通過しなければならない事情があるのかな？
676 ：高槻放送協会 ◆WnAThkQEpk ：2005/09/09(金) 18:43:00 ID:J3noWLbt0
阪急・阪神・山陽・南海・近鉄は存在自体が納得出来ない。
これらの糞鉄道会社は即刻廃業すべき。
関西圏の移動はJR西日本に限る！！
これらの糞鉄道会社は即刻廃業すべき。
関西圏の移動はJR西日本に限る！！
677 ：名無しでGO!：2005/09/09(金) 18:45:14 ID:kaUbyWWQ0
しなのの大阪行はそれほどないぞ
679 ：名無しでGO!：2005/09/09(金) 21:00:07 ID:n03EQdBeO
相鉄の急行は二俣川から先が急行の意味がない
680 ：名無しでGO!：2005/09/10(土) 02:04:38 ID:hm1pIyBG0
豊橋発の名鉄。あるいは浜松22:54発豊橋着が23:31の普通
23:31鳴海行急行があと5分遅いか23:31発の普通があと5分(駅構内が同じ)早くつけば
名古屋近郊までの終電が遅くなる。以前はJRが少し早かったから乗り継ぎ
できた。今はできない。名鉄も客を拾えるのでウマーなんだけどね。
浜松からの名古屋近郊や岡崎、安城、知立への客はそこそこいると思う。
23:31鳴海行急行があと5分遅いか23:31発の普通があと5分(駅構内が同じ)早くつけば
名古屋近郊までの終電が遅くなる。以前はJRが少し早かったから乗り継ぎ
できた。今はできない。名鉄も客を拾えるのでウマーなんだけどね。
浜松からの名古屋近郊や岡崎、安城、知立への客はそこそこいると思う。
>>678
名古屋から新幹線に乗り換えてください。
名古屋から新幹線に乗り換えてください。
京急の特急は能見台か京急富岡のどちらかに停車しろ！
683 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/10(土) 19:47:53 ID:TAmXbBGT0
684 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/10(土) 21:17:30 ID:jKgVo9PO0
685 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 05:15:33 ID:DorvHgOy0
>>684
中央・東海道まわり→新幹線乗継割引でお得。名古屋観光もできてお得。新幹線の本数が多いから便利。
北陸まわり→乗り継ぎで大損。富山・金沢なんて観光しても何の得にもならない。列車の本数が少ない。
中央・東海道まわり→新幹線乗継割引でお得。名古屋観光もできてお得。新幹線の本数が多いから便利。
北陸まわり→乗り継ぎで大損。富山・金沢なんて観光しても何の得にもならない。列車の本数が少ない。
686 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 20:13:20 ID:92AMYOsR0
>>685
名古屋観光より北陸観光の方が面白そうだが。
名古屋観光より北陸観光の方が面白そうだが。
大宮で京浜東北線の始発に接続できないムーンライトえちごを何とか汁！
>>687
そんなに急いでどこへ行く
そんなに急いでどこへ行く
690 ：名無しでGO!：2005/09/15(木) 21:22:18 ID:mv0gqt1R0
東急田園都市線,急行の鷺沼-たまプラーザ-あざみ野に連続停車はおかしい。
せめて間のたまプラを通過させることはできないのか?
…とたまプラ利用者が言ってみる
せめて間のたまプラを通過させることはできないのか?
…とたまプラ利用者が言ってみる
691 ：名無しでGO!：2005/09/15(木) 22:32:46 ID:AJa4SHJv0
ＪＲ九州・鹿児島線快速（門司港～博多間）の通過駅
九州工大前・枝光・陣原・教育大前・東福間・千鳥・九産大前・箱崎
たったこれだけ。
ちなみに同区間の特急停車駅は
門司・小倉・戸畑・（スペースワールド）・八幡・黒崎・折尾・赤間・東郷
福間・香椎・吉塚
多過ぎ。更に一時期は枝光や海老津も特急停車駅だった。
ＪＲ西日本・新快速
坂越・西相生・竜野・英賀保・坂田・田村停車は不要。
692 ：名無しでGO!：2005/09/15(木) 22:37:42 ID:P+ubrji30
中央線通勤快速の後続の武蔵小金井行。
ムサコ行きの後続の混雑がひど過ぎる。
普通の快速は三鷹を過ぎれば乗客が減って行くのだが
ムサコ後続はどんどん増えて行く。おｋげで混雑の影響で
毎回１，２分の遅れ。挙句の果てには国分寺で中央ライナー退避。
西国で武蔵野線からの乗り換え客で更に混雑。
あのムサコ行きは立川行きにできんのか？？？？？
ムサコ行きの後続の混雑がひど過ぎる。
普通の快速は三鷹を過ぎれば乗客が減って行くのだが
ムサコ後続はどんどん増えて行く。おｋげで混雑の影響で
毎回１，２分の遅れ。挙句の果てには国分寺で中央ライナー退避。
西国で武蔵野線からの乗り換え客で更に混雑。
あのムサコ行きは立川行きにできんのか？？？？？
693 ：名無しでGO!：2005/09/15(木) 22:48:14 ID:kG/31jwl0
よく特急（急行・快速etc）は○○駅を通過しろって言うけど、通過するメリットというものがイマイチよくわからない。
○○駅を利用しない人にとっては○○駅を通過することによって得られるメリットはごくわずかだが、
○○駅を利用する人にとっては○○駅を通過するデメリットは顕著でしょ？
○○駅を利用しない人にとっては○○駅を通過することによって得られるメリットはごくわずかだが、
○○駅を利用する人にとっては○○駅を通過するデメリットは顕著でしょ？
694 ：名無しでGO!：2005/09/15(木) 22:56:49 ID:AJa4SHJv0
>>691
逆にＪＲ九州・特急「かいおう」号の篠栗線内はノンストップ。
現在、ＪＲグループの特急が線内ノンストップなのはここと博多南線、
それにガーラ湯沢線だけ（内子線は・・・？）。
かつてノンストップの代名詞だった播但線や
白新線、京葉線も今では中間駅に特急が停車する。
更に同・後藤寺線の快速も線内ノンストップ。
これはＪＲグループ唯一（宮崎空港線は・・・？）。
杜の都のノンストップ特快（仙山線・仙石線）も今や昔。
ＪＲ東日本・内房線
木更津～館山間全１４駅中１２駅が特急停車駅。
逆にＪＲ九州・特急「かいおう」号の篠栗線内はノンストップ。
現在、ＪＲグループの特急が線内ノンストップなのはここと博多南線、
それにガーラ湯沢線だけ（内子線は・・・？）。
かつてノンストップの代名詞だった播但線や
白新線、京葉線も今では中間駅に特急が停車する。
更に同・後藤寺線の快速も線内ノンストップ。
これはＪＲグループ唯一（宮崎空港線は・・・？）。
杜の都のノンストップ特快（仙山線・仙石線）も今や昔。
ＪＲ東日本・内房線
木更津～館山間全１４駅中１２駅が特急停車駅。
>>685
直江津からの出張族は北陸回りを利用する人が多い。
名古屋回りと比べ
・夜行があるので乗り遅れてもリカバリーが可能
・乗り換えは１回ですむ
・割引きっぷがある
と言うメリットがある。
住友金属・松下電器と言った関西系企業があるので
意外と直江津ー大阪の移動は多い。
直江津からの出張族は北陸回りを利用する人が多い。
名古屋回りと比べ
・夜行があるので乗り遅れてもリカバリーが可能
・乗り換えは１回ですむ
・割引きっぷがある
と言うメリットがある。
住友金属・松下電器と言った関西系企業があるので
意外と直江津ー大阪の移動は多い。
698 ：名無しでGO!：2005/09/16(金) 13:23:38 ID:cmAraxP9O
>>693
なら全て各駅停車にしましょうというわけでつね。
なら全て各駅停車にしましょうというわけでつね。
700 ：名無しでGO!：2005/09/16(金) 22:43:56 ID:cmAraxP9O
あちらを立てればこちらが立たずというのは世の常。
一人の勝者がいれば必ず一人以上の敗者が存在する。
全てを納得させ丸く収めるのは永遠の理想論だよ。
一人の勝者がいれば必ず一人以上の敗者が存在する。
全てを納得させ丸く収めるのは永遠の理想論だよ。
701 ：名無しでGO!：2005/09/16(金) 22:56:15 ID:yfPD6OZA0
702 ：名無しでGO!：2005/09/16(金) 22:59:24 ID:yfPD6OZA0
渋代中祐学都自田多丸小元日綱大菊妙白東反横新み馬日中
谷官目天芸立由園摩子杉住吉島倉名蓮楽白町浜高な車大華
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
●━●━●━●●●━●━●●━●━●━━●●●●●● 快速（ラッシュ時）
●━●━━━●●━━●━●●━●━━━━●━●●●● 急行
●━━━━━●━━━●━━━━━━━━━●━●━━● 特急
注：特急は武蔵小杉で必ず各駅停車に連絡（目蒲線復活、多摩川通過）
注：快速は追い抜き、追い抜かれなし。
横浜、元町・中華街を２面４線化すれば実現可能と思われ。
谷官目天芸立由園摩子杉住吉島倉名蓮楽白町浜高な車大華
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
●━●━●━●●●━●━●●━●━●━━●●●●●● 快速（ラッシュ時）
●━●━━━●●━━●━●●━●━━━━●━●●●● 急行
●━━━━━●━━━●━━━━━━━━━●━●━━● 特急
注：特急は武蔵小杉で必ず各駅停車に連絡（目蒲線復活、多摩川通過）
注：快速は追い抜き、追い抜かれなし。
横浜、元町・中華街を２面４線化すれば実現可能と思われ。
703 ：名無しでGO!：2005/09/17(土) 11:26:46 ID:+nn7chhD0
>>693
ヒント：○○駅を単に通過する人数＞＞＞○○駅利用者数
ヒント：○○駅を単に通過する人数＞＞＞○○駅利用者数
誰か近鉄ダイヤの構造改革してくれる香具師はおらんのか！
>>703
○○駅に停車していれば、
○○駅の人は、文句は言わない。
○○駅通過のひとは、文句を言う。
＞○○駅を単に通過する人数＞＞＞○○駅利用者数
そんなの全然関係ない。たとえ
○○駅を単に通過する人数＜＜＜○○駅利用者数
であっても結果は同じ。
○○駅に停車していれば、
○○駅の人は、文句は言わない。
○○駅通過のひとは、文句を言う。
＞○○駅を単に通過する人数＞＞＞○○駅利用者数
そんなの全然関係ない。たとえ
○○駅を単に通過する人数＜＜＜○○駅利用者数
であっても結果は同じ。
>>693
＞○○駅を利用する人にとっては○○駅を通過するデメリットは顕著でしょ？
顕著ではない。少なくとも顕著とは考えられていない。
交通機関の効用を測定する際には所要時間と運賃が決定的な要素となっており、
通過する１万人の時間短縮効果が大きいのでそちらのメリットは貨幣価値に換算して
積算すると莫大なものになる。
よって極端な言い方をすると、杉並区は通過需要が多い中央線快速を強引に停車
させることにより、快速利用者から1回100円以上の通行税を取っていることになる。
それに、実際は優等列車通過駅相互間の流動はかなり少なく、特に都市部では
緩急接続により通過駅を発着する旅客もメリットを享受している場合がほとんど。
一方乗車機会（運行頻度）はほとんど考慮されない。通過のデメリットで最大なのは
この乗車機会なので、通過駅におけるデメリットは事実上ないと考えて差し支えない。
＞○○駅を利用する人にとっては○○駅を通過するデメリットは顕著でしょ？
顕著ではない。少なくとも顕著とは考えられていない。
交通機関の効用を測定する際には所要時間と運賃が決定的な要素となっており、
通過する１万人の時間短縮効果が大きいのでそちらのメリットは貨幣価値に換算して
積算すると莫大なものになる。
よって極端な言い方をすると、杉並区は通過需要が多い中央線快速を強引に停車
させることにより、快速利用者から1回100円以上の通行税を取っていることになる。
それに、実際は優等列車通過駅相互間の流動はかなり少なく、特に都市部では
緩急接続により通過駅を発着する旅客もメリットを享受している場合がほとんど。
一方乗車機会（運行頻度）はほとんど考慮されない。通過のデメリットで最大なのは
この乗車機会なので、通過駅におけるデメリットは事実上ないと考えて差し支えない。
>>708
乗車機会を増やすのに特急を停めるのは、特急停車駅と通過駅の格差が少なかったりする場合か、
特急自体近距離利用が多い場合にしか許されないけどな。
道内やはくたかみたいに両端の都市を結ぶための列車だと停車駅を増やすことのデメリットの方が
大きくなりすぎるからな。
長崎本線なんてすごいからな。あんなに各停が少なくても特急停める気皆無だし。
ある程度の需要が見込めれば有明やフレッシュひたち・かいじみたいに別建てにするけど、
それって元々急行の役割じゃないかと小(ry
でも最近の束は節操なく特急停車駅を増やしている気がするのは否定できない。
乗車機会を増やすのに特急を停めるのは、特急停車駅と通過駅の格差が少なかったりする場合か、
特急自体近距離利用が多い場合にしか許されないけどな。
道内やはくたかみたいに両端の都市を結ぶための列車だと停車駅を増やすことのデメリットの方が
大きくなりすぎるからな。
長崎本線なんてすごいからな。あんなに各停が少なくても特急停める気皆無だし。
ある程度の需要が見込めれば有明やフレッシュひたち・かいじみたいに別建てにするけど、
それって元々急行の役割じゃないかと小(ry
でも最近の束は節操なく特急停車駅を増やしている気がするのは否定できない。
710 ：名無しでGO!：2005/09/18(日) 20:00:36 ID:YdI5aR780
711 ：名無しでGO!：2005/09/18(日) 20:13:48 ID:YdI5aR780
特急あかぎの上り一本だけある籠原停車
連結作業以外に何の意味があるのかわからん
状況によっては下りのあがぎでも
切り離しを口実に籠原停車をやりかねない
連結作業以外に何の意味があるのかわからん
状況によっては下りのあがぎでも
切り離しを口実に籠原停車をやりかねない
712 ：名無しでGO!：2005/09/18(日) 22:48:08 ID:tp62gTcU0
>>711
そもそもさぁ、高崎線内は現行でも停まりすぎ。
上野 赤羽 浦和 大宮 桶川 熊谷 深谷or本庄 高崎 新前橋 前橋
くらいでいいのに。上野- 高崎って新幹線じゃ大袈裟だけど、
快速とかじゃ遠い。
そもそもさぁ、高崎線内は現行でも停まりすぎ。
上野 赤羽 浦和 大宮 桶川 熊谷 深谷or本庄 高崎 新前橋 前橋
くらいでいいのに。上野- 高崎って新幹線じゃ大袈裟だけど、
快速とかじゃ遠い。
713 ：712：2005/09/18(日) 22:48:55 ID:tp62gTcU0
ごめ、浦和は通過ね。
消し忘れた
消し忘れた
714 ：名無しでGO!：2005/09/19(月) 00:18:27 ID:jnENkcUv0
715 ：名無しでGO!：2005/09/19(月) 00:29:47 ID:cn63mFbH0
>>706-710>>714
よほどの駅でない限り
通過のメリット＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞通過のデメリット あるいは、
停車のメリット＜＜＜＜（越えられない壁）＜＜＜＜停車のデメリット である。
○○駅に停車することにより、乗客は（ロングシートとして）
「到着放送」「減速横Ｇ」「ドアが開く騒音」「乗降の喧騒」「ドアが閉まる騒音」「加速横Ｇ」「発車後放送」と、
矢継ぎ早に何重にも苦しみを味わう。
しかも、停車時間だけ所要時間は延び、踏んだり蹴ったり。
定時運行されているならまだしも、○○駅で駆け込みなどが発生したら更に遅れる。
よほどの駅でない限り
通過のメリット＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞通過のデメリット あるいは、
停車のメリット＜＜＜＜（越えられない壁）＜＜＜＜停車のデメリット である。
○○駅に停車することにより、乗客は（ロングシートとして）
「到着放送」「減速横Ｇ」「ドアが開く騒音」「乗降の喧騒」「ドアが閉まる騒音」「加速横Ｇ」「発車後放送」と、
矢継ぎ早に何重にも苦しみを味わう。
しかも、停車時間だけ所要時間は延び、踏んだり蹴ったり。
定時運行されているならまだしも、○○駅で駆け込みなどが発生したら更に遅れる。
716 ：名無しでGO!：2005/09/19(月) 00:30:30 ID:qZFsUZTA0
>>714
激しく同意
激しく同意
717 ：715：2005/09/19(月) 00:36:08 ID:cn63mFbH0
さらに、事はそれだけで済まない。鉄道会社の立場に立ってみよう。
通常、終点についた電車は折り返して反対方向に運行する。
ということは、所要時間が延びると、その分運転本数は削減されなければならない。
ある程度なら折り返し時間などを削ったり線形改良や旧式車両の歯医者など
スピードアップが図れるが、それも停車厨の要望に応えているうち限界が来る。
そうなると、行きつく先は二つしかない。
・従来の本数を維持するために車両を増備し、そのコストが運賃に跳ね返る。
・極限まで余裕時分を削ったダイヤで運行し、ついには尼(ry
通常、終点についた電車は折り返して反対方向に運行する。
ということは、所要時間が延びると、その分運転本数は削減されなければならない。
ある程度なら折り返し時間などを削ったり線形改良や旧式車両の歯医者など
スピードアップが図れるが、それも停車厨の要望に応えているうち限界が来る。
そうなると、行きつく先は二つしかない。
・従来の本数を維持するために車両を増備し、そのコストが運賃に跳ね返る。
・極限まで余裕時分を削ったダイヤで運行し、ついには尼(ry
718 ：715：2005/09/19(月) 00:41:25 ID:cn63mFbH0
これだけの犠牲を払ってまで停車したところで、得をするのはその駅の利用者だけである。
ましてや、>>707の言うようにすでに緩急接続が行われている路線なら、ほんの僅かの利便性でしかない。
逆に、>>708のような地方だと、そもそも通過交通専用区間であることが多く、
多くの人々が途中駅はうざいだけである。その駅も利用者が少ないから本数が少ない
のだから、停車により利便を受ける人は不便を被る人より桁違いに少ないのは明らかだ。
エゴ丸出し停車厨は、非常に有害である。
ましてや、>>707の言うようにすでに緩急接続が行われている路線なら、ほんの僅かの利便性でしかない。
逆に、>>708のような地方だと、そもそも通過交通専用区間であることが多く、
多くの人々が途中駅はうざいだけである。その駅も利用者が少ないから本数が少ない
のだから、停車により利便を受ける人は不便を被る人より桁違いに少ないのは明らかだ。
エゴ丸出し停車厨は、非常に有害である。
>>715など
本来、私は通過厨気味な人間なのだが、
（京阪神の各社の特急や新快速、小倉～博多の特急や快速は停まりすぎと考えている）
愛媛に住んでいたことがあって、『しおかぜ』の客の拾い方を見て、少し708のように思った和気。
最初は岡山、児島、（宇多津）、坂出、丸亀、多度津、観音寺、（川之江、伊予三島）、新居浜、
（伊予西条、壬生川）、今治、（伊予北条）、松山。括弧内は少なくともいらないだろうと考えていた。
はくたかやかもめやＳおおぞらみたいな都市間輸送なんだから停まるなと思っていたら、
両端はともかく、他の駅ではちょっとづつまんべんなく乗ってくる。
値段では負けてしまう対高速バスという観点で見れば致し方ないのかもと考えが変わった。
ただ、上野～水戸、京都～福井～金沢、鳥取～倉吉～米子は見ていて気持ちいいし、
住んでいる方には申し訳ないがこれからも浜村や赤崎に特急は停まらないで欲しい。
本来、私は通過厨気味な人間なのだが、
（京阪神の各社の特急や新快速、小倉～博多の特急や快速は停まりすぎと考えている）
愛媛に住んでいたことがあって、『しおかぜ』の客の拾い方を見て、少し708のように思った和気。
最初は岡山、児島、（宇多津）、坂出、丸亀、多度津、観音寺、（川之江、伊予三島）、新居浜、
（伊予西条、壬生川）、今治、（伊予北条）、松山。括弧内は少なくともいらないだろうと考えていた。
はくたかやかもめやＳおおぞらみたいな都市間輸送なんだから停まるなと思っていたら、
両端はともかく、他の駅ではちょっとづつまんべんなく乗ってくる。
値段では負けてしまう対高速バスという観点で見れば致し方ないのかもと考えが変わった。
ただ、上野～水戸、京都～福井～金沢、鳥取～倉吉～米子は見ていて気持ちいいし、
住んでいる方には申し訳ないがこれからも浜村や赤崎に特急は停まらないで欲しい。
>>720
そのあたりは他の駅がひど過ぎて各停を走らせても無駄になるからな。
四国は特急を各停代わりに使わせようと短距離特急料金を値下げしてるし。
実際途中駅相互間の利用は少ないから特急の方がいいかもしれない。
はくたかにしても都市間ピンポイントというより東京対北陸全体って感じだから
糸魚川から先でちょこちょこ停まるのは分からなくもない。
そのあたりは他の駅がひど過ぎて各停を走らせても無駄になるからな。
四国は特急を各停代わりに使わせようと短距離特急料金を値下げしてるし。
実際途中駅相互間の利用は少ないから特急の方がいいかもしれない。
はくたかにしても都市間ピンポイントというより東京対北陸全体って感じだから
糸魚川から先でちょこちょこ停まるのは分からなくもない。
>>722
いわゆる都市間輸送路線で事実上優等と各駅の2種類しかない路線
（京急、阪急神戸線、山陽など）は優等列車の停車駅が少し多くても仕方ない気がするが、
3種類以上ある路線（東急東横線、名鉄本線、阪神、ＪＲ京都～西明石など）は
最優等には停車駅少な目で行ってほしいと考えている。
だから、新快速に対して『新大阪も通過しろ！』とは言いませんがｗ
朝晩の高槻、芦屋は停まらなくていい気がする。
逆によく『米原～京都は停まり過ぎ、能登川や・・・や山科は通過！』
と言う意見を目にしますが、山科はともかく能登川は勘弁してあげてと思ってしまいます。
いわゆる都市間輸送路線で事実上優等と各駅の2種類しかない路線
（京急、阪急神戸線、山陽など）は優等列車の停車駅が少し多くても仕方ない気がするが、
3種類以上ある路線（東急東横線、名鉄本線、阪神、ＪＲ京都～西明石など）は
最優等には停車駅少な目で行ってほしいと考えている。
だから、新快速に対して『新大阪も通過しろ！』とは言いませんがｗ
朝晩の高槻、芦屋は停まらなくていい気がする。
逆によく『米原～京都は停まり過ぎ、能登川や・・・や山科は通過！』
と言う意見を目にしますが、山科はともかく能登川は勘弁してあげてと思ってしまいます。
725 ：名無しでGO!：2005/09/21(水) 23:24:46 ID:zpOMehuT0
726 ：山科区民：2005/09/22(木) 06:22:42 ID:jwHmE61g0
サンダーバードも山科とまれゴルァ
新幹線も山科に駅作れゴルァ
新幹線も山科に駅作れゴルァ
京葉線の快速は舞浜には停めなくて良いよ。
728 ：名無しでGO!：2005/09/22(木) 23:41:05 ID:nCSWl3d50
京浜急行の神奈川新町は運転停車みたいなもの通過しろ。
鶴見の方が客がありそ。
鶴見の方が客がありそ。
729 ：名無しでGO!：2005/09/23(金) 01:40:11 ID:b48JQgnn0
>>727
激しく同意
激しく同意
730 ：名無しでGO!：2005/09/23(金) 13:55:55 ID:DLWgs3kc0
>>727
>>729
同意、特急を停めるとか常磐線経由の臨時急行を沢山走らせて特急、急行誘導で良いじゃん
まあ特急は今のまま完全通過で、海浜幕張に停めた方が良いか
急行も要らないか。
各駅停車を増発すれば良い。
>>729
同意、特急を停めるとか常磐線経由の臨時急行を沢山走らせて特急、急行誘導で良いじゃん
まあ特急は今のまま完全通過で、海浜幕張に停めた方が良いか
急行も要らないか。
各駅停車を増発すれば良い。
731 ：名無しでGO!：2005/09/23(金) 19:05:05 ID:qpmy+B3Y0
732 ：名無しでGO!：2005/09/23(金) 19:31:15 ID:qpmy+B3Y0
常磐線特急、日暮里に止めろ
733 ：名無しでGO!：2005/09/23(金) 19:36:45 ID:vxnaKQOS0
734 ：名無しでGO!：2005/09/23(金) 19:38:48 ID:onW2G8+EO
フレッシュひたち。ひたち野うしく通過希望
735 ：733：2005/09/23(金) 19:44:22 ID:vxnaKQOS0
ついでに
特別快速を含めれば
我孫子大冷遇ダイヤ
特別快速を含めれば
我孫子大冷遇ダイヤ
舞浜快速通過となったら、昼間の快速が減りそう…
737 ：名無しでGO!：2005/09/23(金) 22:49:21 ID:DLWgs3kc0
舞浜はＪＲの京葉線以外の鉄道でアクセス不可能だからな
舞浜リゾートライン（ディズニーリゾートライン）は舞浜乗り換えの路面電車代わりのモノレールだし
それ以外の交通機関はバスとマイカーしか残らない。
マイカーは駐車料金が高い、渋滞もあり
バスも渋滞あり。
やっぱり京葉線（快速）がないと駄目なんだろうな。
りんかい線直通をやってくれないかな、りんかい線直通のホリデー快速とかを走らせてその快速だけ停車させる
それ以外の全ての快速は通過で良いじゃん、もちろん通勤快速も現行通り通過のまま。
舞浜リゾートライン（ディズニーリゾートライン）は舞浜乗り換えの路面電車代わりのモノレールだし
それ以外の交通機関はバスとマイカーしか残らない。
マイカーは駐車料金が高い、渋滞もあり
バスも渋滞あり。
やっぱり京葉線（快速）がないと駄目なんだろうな。
りんかい線直通をやってくれないかな、りんかい線直通のホリデー快速とかを走らせてその快速だけ停車させる
それ以外の全ての快速は通過で良いじゃん、もちろん通勤快速も現行通り通過のまま。
738 ：名無しでGO!：2005/09/23(金) 23:04:13 ID:DLWgs3kc0
成田エクスプレスの千葉通過
県庁所在地の大きな駅を通過するな
成田通過
成田エクスプレスという名前なんだから通過するな
武蔵野線快速の市川塩浜停車
各駅停車も一緒に動かして通過して欲しい。
快速アクティーの新橋停車
横須賀線で十分
京浜東北線快速の田町停車
品川まで山手線と並走しているんだから田町を通過して欲しい。
県庁所在地の大きな駅を通過するな
成田通過
成田エクスプレスという名前なんだから通過するな
武蔵野線快速の市川塩浜停車
各駅停車も一緒に動かして通過して欲しい。
快速アクティーの新橋停車
横須賀線で十分
京浜東北線快速の田町停車
品川まで山手線と並走しているんだから田町を通過して欲しい。
>>738
千葉から高い金払ってNEXを利用したい？
アクティーは東京～横浜は普通列車に組み込まれているから、
普通も新橋を通過する必要が出てくるな。
京浜東北線は分かってると思うけど、快速の田町通過なんてあり得ないよね。
みにょんぬ聴きながらマジレス。
千葉から高い金払ってNEXを利用したい？
アクティーは東京～横浜は普通列車に組み込まれているから、
普通も新橋を通過する必要が出てくるな。
京浜東北線は分かってると思うけど、快速の田町通過なんてあり得ないよね。
みにょんぬ聴きながらマジレス。
740 ：名無しでGO!：2005/09/23(金) 23:37:33 ID:DLWgs3kc0
>>739
＞千葉から高い金払ってNEXを利用したい？
房総料金回数券（指定席）を使えば同じ料金で他の特急（ボロＢ特急）よりずっとましだ。
＞快速の田町通過なんてあり得ないよね。
浜松町に停まるようになったんだから良いじゃん
それか配線を変更して品川も方向別に変えれば良いじゃん。
＞千葉から高い金払ってNEXを利用したい？
房総料金回数券（指定席）を使えば同じ料金で他の特急（ボロＢ特急）よりずっとましだ。
＞快速の田町通過なんてあり得ないよね。
浜松町に停まるようになったんだから良いじゃん
それか配線を変更して品川も方向別に変えれば良いじゃん。
741 ：名無しでGO!：2005/09/23(金) 23:46:50 ID:EnRdmEJj0
小田急の相模大野
快速急行も急行も停める必要なし
折角通過線造ったんだから、もっと活用しろよ
快速急行も急行も停める必要なし
折角通過線造ったんだから、もっと活用しろよ
742 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 00:44:09 ID:WTCeEbOy0
>>740
俺も気持ち的には京浜東北快速の田町停車については同意見だが、難しいだろう。
田町通過にすると、京浜東北線・大井町以南～田町という乗車の場合、品川での
階段乗換が必須になってしまう。
品川を方向別に、なんていうのはそんな簡単に出来るものでもない。
俺も気持ち的には京浜東北快速の田町停車については同意見だが、難しいだろう。
田町通過にすると、京浜東北線・大井町以南～田町という乗車の場合、品川での
階段乗換が必須になってしまう。
品川を方向別に、なんていうのはそんな簡単に出来るものでもない。
743 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 01:04:47 ID:+oIwzgSe0
>>742
そこで泉岳寺新駅に期待ですよ
そこで泉岳寺新駅に期待ですよ
744 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 01:10:19 ID:POarTxxd0
杉並マジで氏んでくれ。
中央快速の停車駅は増えるし、
中央道高井戸入口はできないし。
社会全体の迷惑だ。
中央快速の停車駅は増えるし、
中央道高井戸入口はできないし。
社会全体の迷惑だ。
>>745
それよりもむしろ本来千葉から先まで運転されるべき快速が千葉止まりなのが諸悪の根源だろ。
それよりもむしろ本来千葉から先まで運転されるべき快速が千葉止まりなのが諸悪の根源だろ。
>>746
千葉より先は11両もｲﾗﾈ
千葉より先は11両もｲﾗﾈ
748 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 02:39:20 ID:lWmiK4Xe0
749 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 06:26:17 ID:5U4MFeul0
750 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 10:04:53 ID:xYwH90FG0
>>741
それより本厚木ー新松田間で優等運転汁
といいたいところだけど、通過できるのが渋沢だけではさすがに意味がないな。
なんだかんだいって愛甲石田も利用者多いし
登戸は今の狭い仮設ホームでは無理
南武線と経堂の橋上駅ができるときには嫌でも止めるでしょう
それより本厚木ー新松田間で優等運転汁
といいたいところだけど、通過できるのが渋沢だけではさすがに意味がないな。
なんだかんだいって愛甲石田も利用者多いし
登戸は今の狭い仮設ホームでは無理
南武線と経堂の橋上駅ができるときには嫌でも止めるでしょう
>>745
千葉以東成田空港までの乗降客は、四街道＞都賀＞＞成田＞＞佐倉なのに四街道・都賀は通過しろと？
酒々井と物井は何とか各駅を増発して通過の方向にして欲しいのは山々だが。
ネッ糞は空席まみれの時間帯がかなり多いからB特急料金にしても全然問題は無いと思うけどな。椅子ならE217のG車の方がいいんだし。
千葉以東成田空港までの乗降客は、四街道＞都賀＞＞成田＞＞佐倉なのに四街道・都賀は通過しろと？
酒々井と物井は何とか各駅を増発して通過の方向にして欲しいのは山々だが。
ネッ糞は空席まみれの時間帯がかなり多いからB特急料金にしても全然問題は無いと思うけどな。椅子ならE217のG車の方がいいんだし。
752 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 15:57:12 ID:NIXqub4E0
>>751
一時期、都賀、四街道通過の特別快速エアポート成田があったけど、
結局短命だったしね。
こうなったら東千葉を１５連対応にして、停車させ、その分
千葉折り返しの普通列車を激減させたほうがいいんじゃないかね？
もちろん、現行千葉折り返しの総武快速を原則すべて佐倉方面直通にして、
成東、佐原方面は佐倉、成田折り返しで
グリーン車の問題もアテンダント導入で問題は少なくなるし
一時期、都賀、四街道通過の特別快速エアポート成田があったけど、
結局短命だったしね。
こうなったら東千葉を１５連対応にして、停車させ、その分
千葉折り返しの普通列車を激減させたほうがいいんじゃないかね？
もちろん、現行千葉折り返しの総武快速を原則すべて佐倉方面直通にして、
成東、佐原方面は佐倉、成田折り返しで
グリーン車の問題もアテンダント導入で問題は少なくなるし
754 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 16:28:27 ID:sAUDjBD20
>>753
快速は通過して欲しい（高速化のため）
ただ分岐駅だから今のままでは通過できないから武蔵野線で東京側にも各駅停車を直通させれば良いじゃん。
市川塩浜を通過すると南船橋まで行かないと西船橋方面に行けなくなるから。
快速は通過して欲しい（高速化のため）
ただ分岐駅だから今のままでは通過できないから武蔵野線で東京側にも各駅停車を直通させれば良いじゃん。
市川塩浜を通過すると南船橋まで行かないと西船橋方面に行けなくなるから。
755 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 16:36:10 ID:sAUDjBD20
>>751
＞ネッ糞は空席まみれの時間帯がかなり多いからB特急料金にしても全然問題は無いと思うけどな。
それもそうだが全車指定席をやめて欲しい、自由席を作って欲しい。
まあ車両のグレード、速さなどで他の特急（あやめ、しおさいなど）とのバランス云々、同じくＡ特急料金のスーパービュー踊り子との兼ね合いなどを考えるとＡ特急料金→Ｂ特急料金に変えるのは難しいな
しおさい、あやめがＥ２５７系になって錦糸町を通過すれば停車駅、速度などもほぼ同等にしてＢ特急料金に値下げで良いじゃん。
＞ネッ糞は空席まみれの時間帯がかなり多いからB特急料金にしても全然問題は無いと思うけどな。
それもそうだが全車指定席をやめて欲しい、自由席を作って欲しい。
まあ車両のグレード、速さなどで他の特急（あやめ、しおさいなど）とのバランス云々、同じくＡ特急料金のスーパービュー踊り子との兼ね合いなどを考えるとＡ特急料金→Ｂ特急料金に変えるのは難しいな
しおさい、あやめがＥ２５７系になって錦糸町を通過すれば停車駅、速度などもほぼ同等にしてＢ特急料金に値下げで良いじゃん。
757 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 19:04:42 ID:ZrOPmDfy0
>>756
いや、それでもDX改造したってシートだけで、ほかを見ると
ぼろさが際立ってるし超越してはいないけども・・・
現に車体自体が古いってことが大きいけど、非改造車を差し置いて
DX改造車の歯医者が加速してるしね
いや、それでもDX改造したってシートだけで、ほかを見ると
ぼろさが際立ってるし超越してはいないけども・・・
現に車体自体が古いってことが大きいけど、非改造車を差し置いて
DX改造車の歯医者が加速してるしね
758 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 21:57:51 ID:sAUDjBD20
>>756
空港特急（それも国際便中心の国際空港）で全車指定席は本当に納得が行かない
飛行機の遅延も早着も頻繁じゃん、早着は待っていれば良いとして（早着の場合も予定列車の先行列車に立席で乗れる）（予定より急がなくてはならなくなった場合）
遅延はどうしようもないじゃん、予定列車が発車したら後続の列車に立席じゃ困る。
空港特急なんだから全車指定席にするなと思う
全車自由席にすれば良い、グリーン車もグリーン個室も自由席で良いじゃん。
空港特急（それも国際便中心の国際空港）で全車指定席は本当に納得が行かない
飛行機の遅延も早着も頻繁じゃん、早着は待っていれば良いとして（早着の場合も予定列車の先行列車に立席で乗れる）（予定より急がなくてはならなくなった場合）
遅延はどうしようもないじゃん、予定列車が発車したら後続の列車に立席じゃ困る。
空港特急なんだから全車指定席にするなと思う
全車自由席にすれば良い、グリーン車もグリーン個室も自由席で良いじゃん。
759 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 22:07:40 ID:7KXXs5RG0
>>758
喪前はそんなに大きい荷物もって自由席座席確保のために必死になりたいのか・・・
少なくても空港行きは全車指定席でまったく問題なし。
国際便中心の国際空港だからこそ空港行きは全車指定で当然。
海外行くのに500円ケチったってしょうがないだろうが
空港発に関しては一理あるとは思うが、全車自由はなめまくり
券売機で簡単に買えるんだから問題ないとは思うが、1、2両くらい
自由席があってもいいようには思う
喪前はそんなに大きい荷物もって自由席座席確保のために必死になりたいのか・・・
少なくても空港行きは全車指定席でまったく問題なし。
国際便中心の国際空港だからこそ空港行きは全車指定で当然。
海外行くのに500円ケチったってしょうがないだろうが
空港発に関しては一理あるとは思うが、全車自由はなめまくり
券売機で簡単に買えるんだから問題ないとは思うが、1、2両くらい
自由席があってもいいようには思う
>>757
NEXはボックスシートという時点で、DX改造していない車両の方が
超越しているんじゃない？
>>758
それが痴罵死(ry
>>759
満席ということもあるけど？
まあ、特に空港発なんかは並みの特急より多めに自由席が
あってもいいだろうな。
NEXはボックスシートという時点で、DX改造していない車両の方が
超越しているんじゃない？
>>758
それが痴罵死(ry
>>759
満席ということもあるけど？
まあ、特に空港発なんかは並みの特急より多めに自由席が
あってもいいだろうな。
761 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 22:35:05 ID:sAUDjBD20
あやめを空港乗り入れさせて
成田～成田空港は特急のみにして成田～成田空港だけは乗車券のみで普通車自由席に乗れるようにする
ＪＲ九州の宮崎空港線＋日南線の田吉～南宮崎＋日豊本線の南宮崎～宮崎と宮崎空港～宮崎みたいにすれば良いじゃん
そうすればサービスとしては成田線の各駅停車に乗り換え本数が増えて便利
エアポート成田、成田空港発着各駅停車を廃止、成田までに統一
乗換えが嫌な客は特急券を買ってまで特急に乗る特急誘導ｗ
http://ekikara.jp/newdata/line/4001041/down-1_1.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/4001041/down-1_2.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/4001041/up-1_1.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/4001041/up-1_2.htm
宮崎空港は普通列車もあるのに特急を特定区間で乗車券のみ乗車を可能にしてて良いじゃん
宮崎空港みたいにローカルの観光用特急が乗り入れでも良いと思う、だからあやめが乗り入れて欲しいな。
成田～成田空港は特急のみにして成田～成田空港だけは乗車券のみで普通車自由席に乗れるようにする
ＪＲ九州の宮崎空港線＋日南線の田吉～南宮崎＋日豊本線の南宮崎～宮崎と宮崎空港～宮崎みたいにすれば良いじゃん
そうすればサービスとしては成田線の各駅停車に乗り換え本数が増えて便利
エアポート成田、成田空港発着各駅停車を廃止、成田までに統一
乗換えが嫌な客は特急券を買ってまで特急に乗る特急誘導ｗ
http://ekikara.jp/newdata/line/4001041/down-1_1.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/4001041/down-1_2.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/4001041/up-1_1.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/4001041/up-1_2.htm
宮崎空港は普通列車もあるのに特急を特定区間で乗車券のみ乗車を可能にしてて良いじゃん
宮崎空港みたいにローカルの観光用特急が乗り入れでも良いと思う、だからあやめが乗り入れて欲しいな。
>>761
NEXを15分間隔で運行するっつーのは？
東京発03（新宿発） 15（東京発） 33（新宿発） 45（横浜発）
03･33発は空港第二ビルまで無停車
15発は 錦糸町・千葉・成田停車（一部時間帯千葉までしおさい連結）
45発は 船橋・千葉・成田停車
15･45発は成田で総武線快速と常磐線直通上野行に接続
NEXを15分間隔で運行するっつーのは？
東京発03（新宿発） 15（東京発） 33（新宿発） 45（横浜発）
03･33発は空港第二ビルまで無停車
15発は 錦糸町・千葉・成田停車（一部時間帯千葉までしおさい連結）
45発は 船橋・千葉・成田停車
15･45発は成田で総武線快速と常磐線直通上野行に接続
× 15･45発は成田で総武線快速と常磐線直通上野行に接続
○ 15･45発は成田で総武線快速と常磐線直通上野行から接続
○ 15･45発は成田で総武線快速と常磐線直通上野行から接続
764 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 22:50:40 ID:7KXXs5RG0
>>760
NEXでボックスのままの編成なんかもう絶滅していますけども何か？
とはいえ、座席に関しては問題があるにせよ、それ以外では183どころか
JR東日本の特急列車の中でも3本の指に入るアコモデーションだけど
普通車でも高級感あるし、A特急の価値は十分にある
まあ、国内から出ることのない引きこもりでNEXに乗ったこともない厨房には
わかるはずもないだろうけどもね
NEXでボックスのままの編成なんかもう絶滅していますけども何か？
とはいえ、座席に関しては問題があるにせよ、それ以外では183どころか
JR東日本の特急列車の中でも3本の指に入るアコモデーションだけど
普通車でも高級感あるし、A特急の価値は十分にある
まあ、国内から出ることのない引きこもりでNEXに乗ったこともない厨房には
わかるはずもないだろうけどもね
765 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 23:05:10 ID:sAUDjBD20
>>762
それじゃＮＥＸを全便
千葉、四街道、成田停車で良い。
それか成田エクスプレスは全便
千葉、成田、四街道通過で
臨時列車のウィングエクスプレスを全便県内３駅停車でＢ特急料金で定期列車で運行して欲しい。
東京方面からは成田エクスプレス、県内はウィングエクスプレスで良い。
列車を分けて遠近分離で良い。
それじゃＮＥＸを全便
千葉、四街道、成田停車で良い。
それか成田エクスプレスは全便
千葉、成田、四街道通過で
臨時列車のウィングエクスプレスを全便県内３駅停車でＢ特急料金で定期列車で運行して欲しい。
東京方面からは成田エクスプレス、県内はウィングエクスプレスで良い。
列車を分けて遠近分離で良い。
766 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 23:08:57 ID:7KXXs5RG0
>>764
でも、大半の車両中央部の座席はボックスシートのままという罠。
集団見合い式だからねぇ。
客に切符を売って、客が席番を見るやいなや交換汁というクレームをもらいます(泣)
海外出張の多い人は、わかってるみたい。
でも、大半の車両中央部の座席はボックスシートのままという罠。
集団見合い式だからねぇ。
客に切符を売って、客が席番を見るやいなや交換汁というクレームをもらいます(泣)
海外出張の多い人は、わかってるみたい。
>>759
>国際便中心の国際空港だからこそ空港行きは全車指定で当然。
海外でもそうか？
俺は海外で空港ゆき全車指定席特急って乗ったこと無いんだけど。
先週も香港に行ってきたが、エアポートエクスプレスは全車自由席。
他の交通機関より高い分、全車自由席でも楽に座れるだけの本数・車両数が
確保されてた。
空港特急なんて指定席買わずにフラッと駅に行って、パッと乗れば
空席がある、というのが本来のあり方だと思うけどな。
>国際便中心の国際空港だからこそ空港行きは全車指定で当然。
海外でもそうか？
俺は海外で空港ゆき全車指定席特急って乗ったこと無いんだけど。
先週も香港に行ってきたが、エアポートエクスプレスは全車自由席。
他の交通機関より高い分、全車自由席でも楽に座れるだけの本数・車両数が
確保されてた。
空港特急なんて指定席買わずにフラッと駅に行って、パッと乗れば
空席がある、というのが本来のあり方だと思うけどな。
769 ：名無しでGO!：2005/09/24(土) 23:54:27 ID:7KXXs5RG0
>>768
海外旅行なんて非日常の行為
あらかじめ予定を立てていくのが本来の姿じゃないのか？
そのために指定席の500円くらいケチってもしょうがないだろう。
海外は事情が違いすぎる。
NEXの走る各路線の線路容量などを考えるとこれ以上増発はほぼ不可能だしね
海外旅行なんて非日常の行為
あらかじめ予定を立てていくのが本来の姿じゃないのか？
そのために指定席の500円くらいケチってもしょうがないだろう。
海外は事情が違いすぎる。
NEXの走る各路線の線路容量などを考えるとこれ以上増発はほぼ不可能だしね
>>769
いや別に誰も、500円ケチりたいなんてこれっぽっちも思ってないんだけど・・・。
別に今の料金でもいいから自由席で気軽に（座って）乗れればそれでいい。
>海外旅行なんて非日常の行為
>あらかじめ予定を立てていくのが本来の姿じゃないのか？
仕事で海外に行くってのが日常的な人もいるんだよ。
もちろん航空券は事前に購入してるけど、例えば都内で仕事を片付けてその足で空港、
なんてこともあるわけだし。
そんな時に事前に時間指定して買っておくのなんて不可能だろ。
年に1回海外旅行に行く人ばかりが使ってる乗り物じゃないんだから・・・。
確かに線路容量の件など海外と単純比較できないのは分かるけど、それにしても
全席指定というのはどうかと思うよ。
いや別に誰も、500円ケチりたいなんてこれっぽっちも思ってないんだけど・・・。
別に今の料金でもいいから自由席で気軽に（座って）乗れればそれでいい。
>海外旅行なんて非日常の行為
>あらかじめ予定を立てていくのが本来の姿じゃないのか？
仕事で海外に行くってのが日常的な人もいるんだよ。
もちろん航空券は事前に購入してるけど、例えば都内で仕事を片付けてその足で空港、
なんてこともあるわけだし。
そんな時に事前に時間指定して買っておくのなんて不可能だろ。
年に1回海外旅行に行く人ばかりが使ってる乗り物じゃないんだから・・・。
確かに線路容量の件など海外と単純比較できないのは分かるけど、それにしても
全席指定というのはどうかと思うよ。
771 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 00:36:31 ID:2JAS8ZqE0
>>766
＞千葉県内から空港へは素直に総武快速でいいじゃないかよ。
＞それで何の問題があるのかと・・・
内房、外房線から千葉乗換えをすると通勤ラッシュに巻き込まれる
大荷物で困るし、また蘇我～千葉が特急などの優等列車が無いのも痛い。京成も使えないからどうしようもない
千葉から小岩あたりは形成でよくても内外房の事を考えてくれ。
＞千葉県内から空港へは素直に総武快速でいいじゃないかよ。
＞それで何の問題があるのかと・・・
内房、外房線から千葉乗換えをすると通勤ラッシュに巻き込まれる
大荷物で困るし、また蘇我～千葉が特急などの優等列車が無いのも痛い。京成も使えないからどうしようもない
千葉から小岩あたりは形成でよくても内外房の事を考えてくれ。
772 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 00:43:25 ID:2JAS8ZqE0
773 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 01:02:45 ID:/tYAgNIG0
>>770
だから、NEXに限らず首都圏の特急列車というのは自由席で気楽に座ることなど
不可能に近いんだけど・・・
仮に90％以上座れるとしても重い荷物を持っているんだし、こうして精神的に
やきもきするのは好まないし、乗客としても全車指定席を望んでいるからこその
今の制度なんじゃないのか？
＞もちろん航空券は事前に購入してるけど、例えば都内で仕事を片付けてその足で空港
こうした人のためにエア成があるんじゃないか？
それとNEX満席のときは立席特急券もあるんだし、問題はないだろう。
>>771
外房・内房線沿線から空港？？？
数としては少数なはずだけども仮にそうした人のために千葉にNEX止めて、その分横浜、新宿からの
席が減らされるのは束にとっても良くないだろう
まあ、百歩譲っても新宿、池袋発で空港行き１両が限度だな（自由席）
だから、NEXに限らず首都圏の特急列車というのは自由席で気楽に座ることなど
不可能に近いんだけど・・・
仮に90％以上座れるとしても重い荷物を持っているんだし、こうして精神的に
やきもきするのは好まないし、乗客としても全車指定席を望んでいるからこその
今の制度なんじゃないのか？
＞もちろん航空券は事前に購入してるけど、例えば都内で仕事を片付けてその足で空港
こうした人のためにエア成があるんじゃないか？
それとNEX満席のときは立席特急券もあるんだし、問題はないだろう。
>>771
外房・内房線沿線から空港？？？
数としては少数なはずだけども仮にそうした人のために千葉にNEX止めて、その分横浜、新宿からの
席が減らされるのは束にとっても良くないだろう
まあ、百歩譲っても新宿、池袋発で空港行き１両が限度だな（自由席）
774 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 01:08:01 ID:/tYAgNIG0
775 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 01:15:33 ID:2JAS8ZqE0
776 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 01:20:39 ID:/tYAgNIG0
>>775
253系が足りなかったから仕方なく183系を使っていたため。
253系が足りなかったから仕方なく183系を使っていたため。
＞首都圏の特急列車というのは自由席で気楽に座ることなど不可能に近い
>>773の脳内では、24時間ずっと通勤ラッシュが続いているようだ。
>>773の脳内では、24時間ずっと通勤ラッシュが続いているようだ。
779 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 09:27:09 ID:2JAS8ZqE0
>>778
通勤ラッシュだからこそ自由席が必要
定期乗車券（定期券）＋定期用月間料金券とかを買って自由席しか乗らない人も多いのに
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?txt_keyword=%92%e8%8a%fa&mode=keyw&SearchFlag=1&pc=2&GoodsCd=362
ただ速く安いことが売りの通勤用特急も多数在るのに、それで普通車全車自由席とかにしている特急も多い。
普通列車では通勤できない長距離通勤を安く実現するのが売りの列車も多いのに。
>>777
タクシーは、手としては良いが、ちょっと論外だな（鉄道じゃないし）
内房も外房も距離、渋滞などの条件はほぼ同じで渋滞もしないから自動車（マイカー、タクシー、バスなど）も良いか
外房だと大網から東金線、成東から総武本線、佐倉から成田線なんて3回乗り換えなんていうルートは使い物にならないし、内房と同じで鉄道は千葉（駅）経由が良いだろ。
通勤ラッシュだからこそ自由席が必要
定期乗車券（定期券）＋定期用月間料金券とかを買って自由席しか乗らない人も多いのに
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?txt_keyword=%92%e8%8a%fa&mode=keyw&SearchFlag=1&pc=2&GoodsCd=362
ただ速く安いことが売りの通勤用特急も多数在るのに、それで普通車全車自由席とかにしている特急も多い。
普通列車では通勤できない長距離通勤を安く実現するのが売りの列車も多いのに。
>>777
タクシーは、手としては良いが、ちょっと論外だな（鉄道じゃないし）
内房も外房も距離、渋滞などの条件はほぼ同じで渋滞もしないから自動車（マイカー、タクシー、バスなど）も良いか
外房だと大網から東金線、成東から総武本線、佐倉から成田線なんて3回乗り換えなんていうルートは使い物にならないし、内房と同じで鉄道は千葉（駅）経由が良いだろ。
780 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 11:04:15 ID:2JAS8ZqE0
成田エクスプレスも編成を増やして東京まで１５両で運転してほしい
総武快速＋湘南新宿ラインの１５両対応で殆どの駅に１５両が停まれるじゃん。
総武快速＋湘南新宿ラインの１５両対応で殆どの駅に１５両が停まれるじゃん。
そんなにしょっちょう満席になってる訳ではないと思うが。。
782 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 11:20:06 ID:2JAS8ZqE0
783 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 11:30:45 ID:0fMJRl9H0
京都発ＪＲ奈良線下り２２時以降
>>781
一部の時間帯を除いて空席だらけだから。混雑している事の多いみどりの窓口で並んでまで席を取りたくはないだろうしな。
ぶっちゃけリムジンバスの方が便利だし。
成田空港の場合、京成は一般車特急が20分ヘッドで走っているから文句はそこまで来ない。
JRは快速という名の千葉までほぼ各駅停車のエアポート成田が1時間に1本しか無いのに対し、成田エクスプレスがエアポート成田より多い時間帯が殆どだから問題なんだよな。
一部の時間帯を除いて空席だらけだから。混雑している事の多いみどりの窓口で並んでまで席を取りたくはないだろうしな。
ぶっちゃけリムジンバスの方が便利だし。
成田空港の場合、京成は一般車特急が20分ヘッドで走っているから文句はそこまで来ない。
JRは快速という名の千葉までほぼ各駅停車のエアポート成田が1時間に1本しか無いのに対し、成田エクスプレスがエアポート成田より多い時間帯が殆どだから問題なんだよな。
785 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 18:22:40 ID:2JAS8ZqE0
>>784
＞京成は一般車特急が20分ヘッドで走っているから文句はそこまで来ない。
それとスカイライナーがあるから東京まで行く客はスカイライナー
それ以外の客は他の列車も沢山在るから良い
JRは快速という名の千葉までほぼ各駅停車のエアポート成田が1時間に1本しか無いのに対し、成田エクスプレスがエアポート成田より多い時間帯が殆どだから問題なんだよな。
確かにその通り、快速エアポート成田以外に各駅停車も１往復ある。
＞京成は一般車特急が20分ヘッドで走っているから文句はそこまで来ない。
それとスカイライナーがあるから東京まで行く客はスカイライナー
それ以外の客は他の列車も沢山在るから良い
JRは快速という名の千葉までほぼ各駅停車のエアポート成田が1時間に1本しか無いのに対し、成田エクスプレスがエアポート成田より多い時間帯が殆どだから問題なんだよな。
確かにその通り、快速エアポート成田以外に各駅停車も１往復ある。
786 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 19:46:40 ID:2VQkNWKC0
最近のN'EXは東京対成田より山手線西側や神奈川、埼玉からの利便性向上が売り
（首都圏エリアのほとんど＋新幹線からが1回乗り換えで成田に行ける）だから、
近距離の千葉や成田に停車させるのはまずありえない。
JR自身が「その他の地区からは京成やエアポート成田をご利用ください」って感じの
スタンスだし。
（首都圏エリアのほとんど＋新幹線からが1回乗り換えで成田に行ける）だから、
近距離の千葉や成田に停車させるのはまずありえない。
JR自身が「その他の地区からは京成やエアポート成田をご利用ください」って感じの
スタンスだし。
788 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 19:49:37 ID:7on1KNuy0
東北新幹線の仙台19：00くらい発の下り盛岡行きを作れ！！
19：21盛岡行きが混みすぎてるんだから増発しろ！！
と爆発してみる。
19：21盛岡行きが混みすぎてるんだから増発しろ！！
と爆発してみる。
>>783
近鉄か京阪を使いましょう。
近鉄か京阪を使いましょう。
790 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 21:41:39 ID:GtIixyMy0
南林間駅急行停車反対!
そもそもあそこに駅は必要なのか?
そもそもあそこに駅は必要なのか?
>>790
いくらアウトレットが合っても利用客が全然少ないのに止まるのは確かに有り得ないな。
いくらアウトレットが合っても利用客が全然少ないのに止まるのは確かに有り得ないな。
>>788
質問だけど、その列車、くりこま高原過ぎたら結構空かないかい？
質問だけど、その列車、くりこま高原過ぎたら結構空かないかい？
793 ：名無しでGO!：2005/09/26(月) 00:16:30 ID:BBZMoL1B0
アホちゃうか、束って
はるかはオール自由席連結で便利やでぇー。最初はオール指定で乗客の不満爆発
首都県のみなさんも文句いいなはれ
はるかはオール自由席連結で便利やでぇー。最初はオール指定で乗客の不満爆発
首都県のみなさんも文句いいなはれ
JR東海・東海道本線
名古屋駅平日05時40分発岡崎行き普通
何で逢妻・東刈谷・三河安城・西岡崎通過なんだろう？
（JR発足以来何故かずっとこのｽｼﾞを保持している）
何か理由でもあるのだろうか？
名古屋駅平日05時40分発岡崎行き普通
何で逢妻・東刈谷・三河安城・西岡崎通過なんだろう？
（JR発足以来何故かずっとこのｽｼﾞを保持している）
何か理由でもあるのだろうか？
795 ：名無しでGO!：2005/09/26(月) 00:52:40 ID:aAU4JxTq0
>>793
それでも空港行きは全車指定じゃなかったか？
まあ、関西はケチだからそれをそっくりそのままNEXにというのは無理がありすぎる
少なくてもNEX利用者の大半は全車指定席を望んでいるわけだから今のままでいいだろう
それでも空港行きは全車指定じゃなかったか？
まあ、関西はケチだからそれをそっくりそのままNEXにというのは無理がありすぎる
少なくてもNEX利用者の大半は全車指定席を望んでいるわけだから今のままでいいだろう
797 ：名無しでGO!：2005/09/26(月) 22:25:58 ID:EBOSXpP70
>>793
同意
指定席だと発車してしまって乗り遅れると
「絶対に座れず」、「必ず立席」で「立って」乗車しないといけないのが痛い。
全車自由席にしてしまえば時間を気にせず、全部の列車に乗車できますと言う方が空港（しかも国際空港）には合っている
グリーン車もグリーン個室も自由席にしてくれ。指定席でも「発車直前だけ」販売するとか。
同意
指定席だと発車してしまって乗り遅れると
「絶対に座れず」、「必ず立席」で「立って」乗車しないといけないのが痛い。
全車自由席にしてしまえば時間を気にせず、全部の列車に乗車できますと言う方が空港（しかも国際空港）には合っている
グリーン車もグリーン個室も自由席にしてくれ。指定席でも「発車直前だけ」販売するとか。
798 ：名無しでGO!：2005/09/26(月) 22:38:41 ID:KNOllHNb0
>>790
昔、小田急社長の家があったから急行を止めたと聞いた
昔、小田急社長の家があったから急行を止めたと聞いた
799 ：名無しでGO!：2005/09/26(月) 22:53:27 ID:oDX6Gmec0
>>797
始発のターミナル駅で確実に座るためには30分前から並んでないと
ならないケースだってあるのにね・・・
とくに空港客など大きい荷物を持っている客にとっては、座るためのたった
５００円なんてたいしたことないわけだが・・・
NEXを全車自由になんかしたら、SLやリムジンに相当数流れること必死
何ではやて・こまちが全車指定になったのか考えてみろよ。
あれは、一般客からの要望があったから全車指定にしたわけだろ？
とはいえ、NEXにも1両くらい自由席があっても悪くはないとは思うが、
始発のターミナル駅で確実に座るためには30分前から並んでないと
ならないケースだってあるのにね・・・
とくに空港客など大きい荷物を持っている客にとっては、座るためのたった
５００円なんてたいしたことないわけだが・・・
NEXを全車自由になんかしたら、SLやリムジンに相当数流れること必死
何ではやて・こまちが全車指定になったのか考えてみろよ。
あれは、一般客からの要望があったから全車指定にしたわけだろ？
とはいえ、NEXにも1両くらい自由席があっても悪くはないとは思うが、
800 ：名無しでGO!：2005/09/26(月) 23:38:21 ID:wLYwWYHk0
NEX は全車指定かな。
日本人と鉄道への依存度と几帳面な性格からして。
むしろすげー早くして欲しい。
停車駅は横浜、品川、東京、千葉
くらいのがあっていい
日本人と鉄道への依存度と几帳面な性格からして。
むしろすげー早くして欲しい。
停車駅は横浜、品川、東京、千葉
くらいのがあっていい
801 ：名無しでGO!：2005/09/26(月) 23:49:08 ID:XfgZbrmQ0
NEXにも自由席欲しいよな。川島氏が言ってたが、E231系投入で余ったサハ204を増結で。
それで特急料金なし、ただしホリパと18禁にすればよろし。
それで特急料金なし、ただしホリパと18禁にすればよろし。
成田発だけ自由席も設けて、空港連絡バスなんかでもよくあるように
空港行は全席指定で空港発は先着定員制みたいにする手はあるかも
しれないな。
空港行き全席と帰りの一部は通常通り前売りの指定で、帰りの残りは
ライナー券みたいにホームの専用券売機でしか売らないとか。
空港行は全席指定で空港発は先着定員制みたいにする手はあるかも
しれないな。
空港行き全席と帰りの一部は通常通り前売りの指定で、帰りの残りは
ライナー券みたいにホームの専用券売機でしか売らないとか。
803 ：名無しでGO!：2005/09/27(火) 00:27:32 ID:Z32feK0m0
>>800
逆に停車駅増やしてほしいくらいだが
やはり錦糸町には止めるべきだよ。
あとは、新宿発着は中央線経由にして
今や山手貨物線も大崎で新宿方面行きは埼京線湘南新宿ラインの南北両方向を思いっきり
死傷してるんだし平面交差という点からすると同じような・・・
Tuka
何で大崎をあんな構造にしたんだろうか？
うまい具合に最強昇進を死傷しないようにできなかったものなのか？
逆に停車駅増やしてほしいくらいだが
やはり錦糸町には止めるべきだよ。
あとは、新宿発着は中央線経由にして
今や山手貨物線も大崎で新宿方面行きは埼京線湘南新宿ラインの南北両方向を思いっきり
死傷してるんだし平面交差という点からすると同じような・・・
Tuka
何で大崎をあんな構造にしたんだろうか？
うまい具合に最強昇進を死傷しないようにできなかったものなのか？
>>797
俺も同意。
乗り降りが激しいところなら自由席ねらいで座れる確率も上がる。
のぞみの自由化マンセーw
逆に博多から東京まで指定席利用(金券屋で買った切符が指定回数券の片割れ）
しようとしたが確保できなかったのでレールスターの指定で新大阪まで行き、
その後の乗り継ぎで500系のぞみの自由席を狙った。
俺も同意。
乗り降りが激しいところなら自由席ねらいで座れる確率も上がる。
のぞみの自由化マンセーw
逆に博多から東京まで指定席利用(金券屋で買った切符が指定回数券の片割れ）
しようとしたが確保できなかったのでレールスターの指定で新大阪まで行き、
その後の乗り継ぎで500系のぞみの自由席を狙った。
>>799
なるほど…NEXは、どの列車も、年中満席ばかりで、仮に自由席にしたとしたら
30分くらい並ばなければ座れないほど混んでいるのか。
総武線沿線在住の漏れでも知らなかったよ。勉強になった。ありがとう。
なるほど…NEXは、どの列車も、年中満席ばかりで、仮に自由席にしたとしたら
30分くらい並ばなければ座れないほど混んでいるのか。
総武線沿線在住の漏れでも知らなかったよ。勉強になった。ありがとう。
>>805
成田エクスプレスに乗降の両方がある駅というのはないわけだが。
たとえば新宿で席が埋まったら空港までそのままなわけで、東京からは座れない。
羽田ですら並ばないと座れないなどの批判もあるわけで、事前に座席を確保する手段は欠かせない。
到着便のディレイも珍しくないとは言え予定通りに着く場合が普通なわけで、ディレイ対策として
全席自由にするというのは横暴。
そもそも成田エクスプレスは途中駅での利便性などを切り捨てて着席・速達性・大都市連絡・
アメニティを追求した空港アクセス専用列車であり、JRとしてはそちらにプライオリティを
置いてエアポート成田で補完しているというだけ。
言い換えると、千葉や東京東部より神奈川、埼玉、東京都心～西東京の方が、JRによる空港直通が
求められているということ。京成もあり快速でも1時間前後の地域の優先度は低くて当たり前。
成田エクスプレスに乗降の両方がある駅というのはないわけだが。
たとえば新宿で席が埋まったら空港までそのままなわけで、東京からは座れない。
羽田ですら並ばないと座れないなどの批判もあるわけで、事前に座席を確保する手段は欠かせない。
到着便のディレイも珍しくないとは言え予定通りに着く場合が普通なわけで、ディレイ対策として
全席自由にするというのは横暴。
そもそも成田エクスプレスは途中駅での利便性などを切り捨てて着席・速達性・大都市連絡・
アメニティを追求した空港アクセス専用列車であり、JRとしてはそちらにプライオリティを
置いてエアポート成田で補完しているというだけ。
言い換えると、千葉や東京東部より神奈川、埼玉、東京都心～西東京の方が、JRによる空港直通が
求められているということ。京成もあり快速でも1時間前後の地域の優先度は低くて当たり前。
空港連絡特急という特殊性を無視して乗り遅れ時のルールがそのままなのが問題なだけだろう。
飛行機が予定より1時間以上遅れた場合は後続への変更を認めるとか、特例を作ればいいんじゃないか？
全席自由や直前のみ発売にするとかなり並ばなければor待たなければ座れない時間帯も出てくると思う。
かと言って簡単に増発できるものでもないからね。
飛行機が予定より1時間以上遅れた場合は後続への変更を認めるとか、特例を作ればいいんじゃないか？
全席自由や直前のみ発売にするとかなり並ばなければor待たなければ座れない時間帯も出てくると思う。
かと言って簡単に増発できるものでもないからね。
811 ：名無しでGO!：2005/09/27(火) 22:52:30 ID:lTu9n0eo0
>>803
半蔵門線の存在をお忘れでしょうか？
それと、錦糸町そのものの需要も見逃せないぞ。
新宿経由は東京スルーだって？？
錦糸町で分割併合して、横浜方面行きをあてれば何の問題も起こりませんが何か？
半蔵門線の存在をお忘れでしょうか？
それと、錦糸町そのものの需要も見逃せないぞ。
新宿経由は東京スルーだって？？
錦糸町で分割併合して、横浜方面行きをあてれば何の問題も起こりませんが何か？
812 ：名無しでGO!：2005/09/27(火) 23:02:19 ID:a1II4LiaO
813 ：名無しでGO!：2005/09/27(火) 23:26:22 ID:lqn2nREP0
>>812
じゃあ逆に
あずさ（千葉発着）もしおさいもあやめも通過で特急完全通過駅にしてしまえば間違えずにすっきりするのでは？
それで全列車がネックスルート（あずさも）で東京経由で新宿に行けば良いのでは？
じゃあ逆に
あずさ（千葉発着）もしおさいもあやめも通過で特急完全通過駅にしてしまえば間違えずにすっきりするのでは？
それで全列車がネックスルート（あずさも）で東京経由で新宿に行けば良いのでは？
>>812
そんな香具師知ったこっちゃないわ
そんな香具師知ったこっちゃないわ
815 ：名無しでGO!：2005/09/27(火) 23:53:42 ID:4ZxZYSiT0
>>813
だから、大崎の平面交差が思いっきりネックになるんだが
だから、大崎の平面交差が思いっきりネックになるんだが
816 ：名無しでGO!：2005/09/28(水) 00:07:51 ID:/DpJxId+O
>>813
緩行乗換えが不便じゃんＹＯ
緩行乗換えが不便じゃんＹＯ
錦糸町や千葉にも停めろと騒いでるのはのぞみの静岡県や中央線の杉並区と同レベル。
錦糸町の需要？ 東京や新宿や横浜の需要と比較されるわけだが虚しくならないか？
半蔵門線？ 三越前より東で座れなかった記憶はないんだが。
錦糸町で分割併合？ 1線しかないのに快速線を塞いで作業するのか？
錦糸町の需要？ 東京や新宿や横浜の需要と比較されるわけだが虚しくならないか？
半蔵門線？ 三越前より東で座れなかった記憶はないんだが。
錦糸町で分割併合？ 1線しかないのに快速線を塞いで作業するのか？
818 ：名無しでGO!：2005/09/28(水) 07:35:58 ID:DbjDSvcz0
>>803
もともと貨物線という事をご存知の上での書き込みだろうか？
特にネッ糞ルートは汐留発着便しか使わなかったから
平面交差で十分だったと思われ
錦糸町から緩行線のルートのほうが錦糸町での平面交差で
支障度が高いような･･･
もともと貨物線という事をご存知の上での書き込みだろうか？
特にネッ糞ルートは汐留発着便しか使わなかったから
平面交差で十分だったと思われ
錦糸町から緩行線のルートのほうが錦糸町での平面交差で
支障度が高いような･･･
常磐特快
土浦での接続が悪すぎる(下りは－3分接続とかだしすぐ来る特急で1区間のると先行普通に追いつくし)
土浦での接続が悪すぎる(下りは－3分接続とかだしすぐ来る特急で1区間のると先行普通に追いつくし)
>>807
アメニティーは言い過ぎw
アメニティーは言い過ぎw
821 ：名無しでGO!：2005/09/28(水) 23:38:50 ID:CCeMX6FU0
>>818
埼京線大崎延伸のときに工事したんだからそのときに一緒に
師匠を無くすようにしてもよかったのではってこと。
埼京線品川行きもできたのに・・・
まあ、憎き敵が土地を奪って勝手に駅を作ったわけだし、
そこへのアクセスを抑止用田なんて思うはずもないけども名
埼京線大崎延伸のときに工事したんだからそのときに一緒に
師匠を無くすようにしてもよかったのではってこと。
埼京線品川行きもできたのに・・・
まあ、憎き敵が土地を奪って勝手に駅を作ったわけだし、
そこへのアクセスを抑止用田なんて思うはずもないけども名
822 ：名無しでGO!：2005/09/29(木) 20:26:49 ID:mGdhH+yL0
優等列車の停車駅を増やすべきではないのは、増やすことによってその列車の乗客が増えすぎて
著しく混雑するし、着席困難になることくらいだと思う。
それ以外の場合は、他社（高速バスや航空機、自動車も含む）と競争しており、
時間を少しでも切り詰めなければならないときのみ。
著しく混雑するし、着席困難になることくらいだと思う。
それ以外の場合は、他社（高速バスや航空機、自動車も含む）と競争しており、
時間を少しでも切り詰めなければならないときのみ。
>>822
常磐線や埼京線や京葉線や宇都宮線や高崎線は快速そのものがいらなくなるな。全部各停にすれば混雑も平準化してｳﾏｰ
房総特急も館山道の全通まで走らせなくてよかったんじゃないか？
ときも全部各停にしよう。所要が20分延びたところで高速バスにはまだまだ圧勝だし。
東海道新幹線も大阪までノンストップののぞみと各停のこだまの2種類に再編しよう。
常磐線や埼京線や京葉線や宇都宮線や高崎線は快速そのものがいらなくなるな。全部各停にすれば混雑も平準化してｳﾏｰ
房総特急も館山道の全通まで走らせなくてよかったんじゃないか？
ときも全部各停にしよう。所要が20分延びたところで高速バスにはまだまだ圧勝だし。
東海道新幹線も大阪までノンストップののぞみと各停のこだまの2種類に再編しよう。
そういえば手当たり次第に急行停車駅を増やして「隔駅停車」と呼ばれてた私鉄があったなあ。
基本的に快速等の無料の優等が存在している路線で、各停の方が混む路線ってあるのか？
漏れの知る限りではメトロ東西線以外は知らないのだが。
漏れの知る限りではメトロ東西線以外は知らないのだが。
>>826
学研都市線
学研都市線
828 ：名無しでGO!：2005/09/30(金) 20:08:36 ID:oD0dopbj0
>>822は来日何年だ?2chより日本語のお勉強しよう。
829 ：名無しでGO!：2005/09/30(金) 21:42:46 ID:9ziuIWB60
>>826
横浜線、都営新宿線（最近では差が無くなったが）
井の頭線（退避無し上りと、永福町で抜かれる下り：各駅停車のほうが
混むケースが多いからって理由で各駅停車に優先的に４扉の1000系を使っている）
横浜線、都営新宿線（最近では差が無くなったが）
井の頭線（退避無し上りと、永福町で抜かれる下り：各駅停車のほうが
混むケースが多いからって理由で各駅停車に優先的に４扉の1000系を使っている）
830 ：名無しでGO!：2005/09/30(金) 22:08:28 ID:FfzPVaWe0
姫路～岡山間はもぅ少しどうにかならないのか…。
>>830
18きっぷｽﾚにすっこんでろ
18きっぷｽﾚにすっこんでろ
832 ：名無しでGO!：2005/09/30(金) 22:23:01 ID:6H/4+Pno0
篠ノ井線 下り 普通長野行き 松本1850発
聖で特急退避
姨捨でスイッチバック
桑ノ原で特急退避（スイッチバック）
もうちょいうまくやってくれよ。
聖で特急退避
姨捨でスイッチバック
桑ノ原で特急退避（スイッチバック）
もうちょいうまくやってくれよ。
835 ：名無し野電車区：2005/10/01(土) 02:28:41 ID:JwHGTfu10
常磐線の特別快速は１時間あたり２本に増発して土浦まで快速運転汁!!
取手ー土浦間は牛久のみの停車で。
取手ー土浦間は牛久のみの停車で。
836 ：名無しでGO!：2005/10/01(土) 02:40:36 ID:cvvGIwCHO
>>829 わたすぃ横浜線沿線ですがあの快速がきにくわないわけですよ。下りは相模原から各停ですし。ちなみに横浜線で一番乗降客数が少ないのは快速停車駅の片倉です！こりゃ納得いかん！ただちに停車駅を変えろ！しＲ束！
837 ：名無しでGO!：2005/10/01(土) 07:17:07 ID:BglNtIho0
>>835
ヒント
取手以北は交流電化
TXとの競走上いずれにしても牛久、ひたち野うしく、荒川沖には止める必要あり
>>836
それでも昔に比べれば快速にも人は乗ってるけどね。
橋本以北は需要が少ないからこそ快速も各駅停車にしたほうが
良いと思うけど
ヒント
取手以北は交流電化
TXとの競走上いずれにしても牛久、ひたち野うしく、荒川沖には止める必要あり
>>836
それでも昔に比べれば快速にも人は乗ってるけどね。
橋本以北は需要が少ないからこそ快速も各駅停車にしたほうが
良いと思うけど
838 ：名無しでGO!：2005/10/01(土) 10:07:50 ID:QoVxYAup0
武蔵野線：終電早すぎ
西船橋０：０１とかありえん。０：２０ぐらい発南越谷or新松戸行き新設ｷﾎﾞﾝﾇ
常磐緩行線：日中１２分間隔→１０分間間隔化
綾瀬～松戸とか結構混雑していると思うのだが。。。
西船橋０：０１とかありえん。０：２０ぐらい発南越谷or新松戸行き新設ｷﾎﾞﾝﾇ
常磐緩行線：日中１２分間隔→１０分間間隔化
綾瀬～松戸とか結構混雑していると思うのだが。。。
特急を全て８両編成にしたのが、失敗だったな。座れる特急で客を呼
ぶつもりだったんだろうが、呼んだのは空気だけ。今更３，６，７両に
戻す訳にもいかず、不満が溜まっていた中間客の逆鱗にもふれ、経費節
約のためもあって結局中間駅に止めることに。まあ少ない直通客の機嫌
取るより中間客の機嫌取る方が、学研都市線対策も含め営業的にもプラ
スだしな。
ぶつもりだったんだろうが、呼んだのは空気だけ。今更３，６，７両に
戻す訳にもいかず、不満が溜まっていた中間客の逆鱗にもふれ、経費節
約のためもあって結局中間駅に止めることに。まあ少ない直通客の機嫌
取るより中間客の機嫌取る方が、学研都市線対策も含め営業的にもプラ
スだしな。
>>836
なんなら
横浜線内は新横浜、長津田、町田、相模原、橋本だけ停めればいいんじゃないの？
八王子までの普通あるし、相原、みなみ野、片倉なんて一日通じてそんなに
乗る人いないしね。あと、駅通過時に減速やめて爆走してくれたらここの快速も
マトモな快速になるんだけどねェェェ。
なんなら
横浜線内は新横浜、長津田、町田、相模原、橋本だけ停めればいいんじゃないの？
八王子までの普通あるし、相原、みなみ野、片倉なんて一日通じてそんなに
乗る人いないしね。あと、駅通過時に減速やめて爆走してくれたらここの快速も
マトモな快速になるんだけどねェェェ。
>>841
>駅通過時に減速やめて爆走
一部の駅（確か矢部とか）を除けば快速通過時の徐行は無くなりましたが何か？
それと、みなみ野は通学時間帯は結構混んでいますし、家も増えて
意外と乗っていますけども
八王子までの普通？
そんなもの1本たりとも無かった筈だが
各駅停車ならあるけどね
>駅通過時に減速やめて爆走
一部の駅（確か矢部とか）を除けば快速通過時の徐行は無くなりましたが何か？
それと、みなみ野は通学時間帯は結構混んでいますし、家も増えて
意外と乗っていますけども
八王子までの普通？
そんなもの1本たりとも無かった筈だが
各駅停車ならあるけどね
京阪： 駅の表示、電車の表示、その他全て「普通」なのに、なんで案内放送だけ
「各駅停車」なんだろ
「各駅停車」なんだろ
844 ：名無しでGO!：2005/10/02(日) 03:23:25 ID:hkcA3N5i0
>>842
揚げ足取りはおもろないし、嫌われるぞ
揚げ足取りはおもろないし、嫌われるぞ
845 ：名無しでGO!：2005/10/02(日) 05:38:06 ID:nZpfq85g0
>844
まあまあ、842は実生活で十二分に嫌われとるやろ。
それよりお京阪、今の1時間6本の特急を、3本は現状停車駅のまま、快速急行に
名称変更、残りの三本を七条ー京橋ノンストップにして特急で運行したらどうやろ？
まあまあ、842は実生活で十二分に嫌われとるやろ。
それよりお京阪、今の1時間6本の特急を、3本は現状停車駅のまま、快速急行に
名称変更、残りの三本を七条ー京橋ノンストップにして特急で運行したらどうやろ？
京阪業績予想上方修正
>>842＝Knock Out＝高尾の山猿＝名誉毀損の訴訟準備が進んでいる 西○○○さん
横浜線はまず何よりも全列車横浜に停車すべき
849 ：名無しでGO!：2005/10/02(日) 08:38:20 ID:yut25rN90
851 ：名無しでGO!：2005/10/02(日) 09:59:24 ID:LgM0ZEiO0
>>854
準急が、守口市以降出町柳まで先着は辛い。
準急が、守口市以降出町柳まで先着は辛い。
852 ：名無しでGO!：2005/10/02(日) 10:00:31 ID:LgM0ZEiO0
上の>>845の間違い
853 ：ﾑｰﾝﾗｲﾄﾚﾅ ◆K4PhtZm2Wg ：2005/10/02(日) 11:10:51 ID:QNUz27Us0
>826
阪急京都線。急行が一番空いてるような…
まあ京都側は各停区間なので当然としても、大阪側もというのはどうなんだろう？
阪急京都線。急行が一番空いてるような…
まあ京都側は各停区間なので当然としても、大阪側もというのはどうなんだろう？
>>850
848は、東神奈川止まりのことを言いたかったんじゃない？
848は、東神奈川止まりのことを言いたかったんじゃない？
>>840>>845
直通客は関連事業の営業にもあまりプラスにならないというのもありそう。
樟葉に停めておけば、不動産（一物件の売上壱千万円台）も買ってもらえるし。
たかだか400～460円の運賃の客のご機嫌とるのがプラスにならない、ということだろうな。
ノンストップ列車を設定するなら、スーパーはこねや東武東上線特急のように
需要のある時間帯に数本設定するのが効率的だと思う。
直通客は関連事業の営業にもあまりプラスにならないというのもありそう。
樟葉に停めておけば、不動産（一物件の売上壱千万円台）も買ってもらえるし。
たかだか400～460円の運賃の客のご機嫌とるのがプラスにならない、ということだろうな。
ノンストップ列車を設定するなら、スーパーはこねや東武東上線特急のように
需要のある時間帯に数本設定するのが効率的だと思う。
朝の総武快速の特別快速もっと増やせ。3/hくらい欲しい。
>>856
中央線よりずっとマシじゃないですか。
中央線よりずっとマシじゃないですか。
ハマ快速の鴨居、中山の連発停車は痛すぎる・・東急接続の菊菜でも通過してんのによぉ
859 ：名無しでGO!：2005/10/04(火) 22:59:16 ID:xtZNMAyy0
>843
近鉄・阪急・京阪・阪神
みんな表示は「普通」で放送は「各駅停車」
近鉄・阪急・京阪・阪神
みんな表示は「普通」で放送は「各駅停車」
>>856
勝手に新しい種別設定するな。
勝手に新しい種別設定するな。
861 ：名無しでGO!：2005/10/04(火) 23:20:40 ID:rYSLtkTwO
>>858更に八王子から相模原まで各停だから特別快速新設しましょうや
862 ：ぬる･･･（ｒｙ ◆RS90.bMQTg ：2005/10/04(火) 23:45:00 ID:Ms3JDbI10 BE:180528645-#
西武池袋線、練馬駅に急行が止まらない件について。
まぁ、大江戸線に流失阻止する気持ちもわかるけど。
まぁ、大江戸線に流失阻止する気持ちもわかるけど。
864 ：名無しでＧＯ：2005/10/05(水) 16:40:35 ID:Yam7f9+60
花 火田ニ特急止メンナ！
特急ノイミネー
急行ダケデヨーシ！
何トカシロ酉金失！
特急ノイミネー
急行ダケデヨーシ！
何トカシロ酉金失！
866 ：名無しでGO!：2005/10/05(水) 19:37:46 ID:iCKeyXLAO
まだあるかわからんが、
東横線普通渋谷行き 日吉で急行元住吉行きの退避
東横線普通渋谷行き 日吉で急行元住吉行きの退避
東京駅や秋葉原駅には私鉄駅ないのよね。新幹線客やオタの聖地には私鉄駅は必要でしょう。小田急、京王あたり新宿～秋葉原～東京延長キボン。JR、地下鉄だけでは不安。
868 ：名無しでGO!：2005/10/06(木) 15:42:46 ID:TCQM00bR0
東京駅のメトロ丸ノ内線は無視ですか。ああそうですか。
秋葉原駅のメトロ日比谷線＆TXは無視ですか。ああそうですか。
と釣られてみる
東京駅の丸ノ内出口側に東西線乗換の標識があったのには驚き。
東京駅と大手町駅は別駅のはずだけど…
秋葉原駅のメトロ日比谷線＆TXは無視ですか。ああそうですか。
と釣られてみる
東京駅の丸ノ内出口側に東西線乗換の標識があったのには驚き。
東京駅と大手町駅は別駅のはずだけど…
同じことを突っ込もうかと思ったけど、
地下鉄については言及されているし、TXも純粋な私鉄とは呼べんから見送った。
地下鉄については言及されているし、TXも純粋な私鉄とは呼べんから見送った。
大阪の南と北を市内を縦断しなければならないときにはすごい時間がかかる。地下鉄。
御堂筋の下にぶち抜いてトンネル作って快速走らせて欲しい。
御堂筋の下にぶち抜いてトンネル作って快速走らせて欲しい。
871 ：名無しでGO!：2005/10/06(木) 20:44:04 ID:VKTXiXbD0
西鉄と言えば、
データイムの筑紫/二日市から各停になる急行を別の名称(準急)にしる!
ラッシュ時の大牟田行き急行を別の名称(快急)にしる!
見ていて紛らわしいわ。
データイムの筑紫/二日市から各停になる急行を別の名称(準急)にしる!
ラッシュ時の大牟田行き急行を別の名称(快急)にしる!
見ていて紛らわしいわ。
872 ：名無しでGO!：2005/10/06(木) 20:50:21 ID:mvE3h9px0
京王線を見習って
中央線特別快速を１０分ヘッドにしろ。
あと１２０キロ化も。
中央線特別快速を１０分ヘッドにしろ。
あと１２０キロ化も。
873 ：名無しでGO!：2005/10/06(木) 20:54:07 ID:FWEmdLEkO
>>868
普通に京葉地下ホームより近い、東西線大手町。
普通に京葉地下ホームより近い、東西線大手町。
何が納得できないって、やっぱり京葉線の昼間だろ。
下りは東京発の時点で、
00/30：特急（京葉線内通過）
07/37：快速蘇我
10/40：蘇我
21/51：武蔵野快速
23/53：海浜幕張
見たらわかるとおり、完璧に近いパターンダイヤ。それはいいんだ。
特急除けばぱっと見８本／１ｈだから、悪くもないんだ。新浦安までの快速停車駅は。
まず、海浜幕張までの各駅オンリーは２３区内ですら４本／１ｈ。１３分－１７分という素敵あき時間。
でもこれもまだまし。何がひどいかって……海浜幕張以降－蘇我間の駅がひどすぎる。
東京で３分－２７分ってなんじゃそりゃ。
しかも後発の各駅停車だと海浜幕張到着時点で１５分も差が出るから、実際には２本／１ｈの快速しか使えない。
じゃあ上りはどうか。
検見川浜－蘇我間はほぼ１５分ヘッドに快速－各駅と来る４本／１ｈ。
しかし、各駅は後発の快速に新木場到着時で６分差、東京到着では４分差しかない罠。
海浜幕張以降の各駅オンリーも１５分ヘッドの４本／１ｈ。
これはどうにかしてほしい、マジで。
下りは東京発の時点で、
00/30：特急（京葉線内通過）
07/37：快速蘇我
10/40：蘇我
21/51：武蔵野快速
23/53：海浜幕張
見たらわかるとおり、完璧に近いパターンダイヤ。それはいいんだ。
特急除けばぱっと見８本／１ｈだから、悪くもないんだ。新浦安までの快速停車駅は。
まず、海浜幕張までの各駅オンリーは２３区内ですら４本／１ｈ。１３分－１７分という素敵あき時間。
でもこれもまだまし。何がひどいかって……海浜幕張以降－蘇我間の駅がひどすぎる。
東京で３分－２７分ってなんじゃそりゃ。
しかも後発の各駅停車だと海浜幕張到着時点で１５分も差が出るから、実際には２本／１ｈの快速しか使えない。
じゃあ上りはどうか。
検見川浜－蘇我間はほぼ１５分ヘッドに快速－各駅と来る４本／１ｈ。
しかし、各駅は後発の快速に新木場到着時で６分差、東京到着では４分差しかない罠。
海浜幕張以降の各駅オンリーも１５分ヘッドの４本／１ｈ。
これはどうにかしてほしい、マジで。
>>875
公園以外何も無い葛西臨海公園・チョン部落の最寄駅潮見・門前仲町に客奪われまくりの越中島なんてそれで十分だろ。
公園以外何も無い葛西臨海公園・チョン部落の最寄駅潮見・門前仲町に客奪われまくりの越中島なんてそれで十分だろ。
今日運行の水戸支社臨時急行「わくわく舞浜・東京号」.
1.7月のダイヤ改正後も我孫子に停車するが柏には停車せず.
->12月以降停車駅を我孫子から柏に変更してほしい.
2.西船橋には停車しない.
->千葉方面のアクセスに不便.停車すれば東京メトロ東西線にも乗り換え可能.
東武野田線の雌車のため乗りにくくなった男性と一部の女性のために...
1.7月のダイヤ改正後も我孫子に停車するが柏には停車せず.
->12月以降停車駅を我孫子から柏に変更してほしい.
2.西船橋には停車しない.
->千葉方面のアクセスに不便.停車すれば東京メトロ東西線にも乗り換え可能.
東武野田線の雌車のため乗りにくくなった男性と一部の女性のために...
878 ：名無し野電車区：2005/10/10(月) 20:23:47 ID:eoGM9vW30
>>875
00/30：特急（京葉線内通過）
02/32：海浜幕張
08/38：快速蘇我
17/47：蘇我
23/53：武蔵野快速
各停蘇我は、新浦安で武蔵野快速と特急を待ち合わせ。
とにかく、新浦安接続復活を。日中緩急接続が全く無いというのは…。
00/30：特急（京葉線内通過）
02/32：海浜幕張
08/38：快速蘇我
17/47：蘇我
23/53：武蔵野快速
各停蘇我は、新浦安で武蔵野快速と特急を待ち合わせ。
とにかく、新浦安接続復活を。日中緩急接続が全く無いというのは…。
879 ：名無し野電車区：2005/10/10(月) 20:30:40 ID:eoGM9vW30
そういや、漏れの地元路線はもうすぐ白紙改正１周年を迎えます。
あと５日ちょっとです。
1982.11.15改正と1997.10.1改正に次ぐ大事件だったので、漏れの
地元の糞ダイヤは、１周年に合わせて紹介しようかと考えてます。
あと５日ちょっとです。
1982.11.15改正と1997.10.1改正に次ぐ大事件だったので、漏れの
地元の糞ダイヤは、１周年に合わせて紹介しようかと考えてます。
880 ：名無しでGO!：2005/10/10(月) 21:41:47 ID:eFArw/SF0
空港特急は行きはオール指定でもいいだろぶっちゃけ
飛行機の出発時間は決まってるんだから
逆に帰りは座席定員制の自由席でいいと思うんだけどね
飛行機の出発時間は決まってるんだから
逆に帰りは座席定員制の自由席でいいと思うんだけどね
空港ネタか。
場違いだが漏れも言いたいことがある。
豊橋発の中部国際空港行きは金山で快速特急に追い越しされる。
特別車って損だよな。特別車繋いでるんだから速達にしろって感じだ。
それに岐阜発の中部国際空港行き特急があるからこの神宮前2度停車の豊橋行きがある。
しかも岐阜発はすぐ前に快速特急が運転されているから特別車はほぼ空席。
場違いだが漏れも言いたいことがある。
豊橋発の中部国際空港行きは金山で快速特急に追い越しされる。
特別車って損だよな。特別車繋いでるんだから速達にしろって感じだ。
それに岐阜発の中部国際空港行き特急があるからこの神宮前2度停車の豊橋行きがある。
しかも岐阜発はすぐ前に快速特急が運転されているから特別車はほぼ空席。
882 ：名無しでGO!：2005/10/10(月) 22:57:10 ID:a0TosTvV0
>>880
ホームや窓口や券売機で並ぶのが面倒だからある程度の遅れを
見越してでも帰りの指定席を事前に確保しておきたいというニーズも
ある。（予定通りついたら空港でコーヒーでも飲みながらﾏﾀｰﾘ）
あと定員制にすると荷物を引きずりながら空いてる座席を探さなきゃ
ならないので、座席指定の方が便利。
結局、帰りに空港で簡単に指定席を買えれば全車指定でも問題ない。
荷物のターンテーブル付近にでも空港特急専用にカスタマイズされた
インターフェースが多言語対応の指定席券売機が何台も設置されて
いれば、荷物待ちの間に特急券を買えるのでそれだけでかなり便利に
なると思う。発券は日本語か英語だろうけど。
>>882
30分早発されるのが怖いなら30分早着の列車の指定を取るだけ。
ホームや窓口や券売機で並ぶのが面倒だからある程度の遅れを
見越してでも帰りの指定席を事前に確保しておきたいというニーズも
ある。（予定通りついたら空港でコーヒーでも飲みながらﾏﾀｰﾘ）
あと定員制にすると荷物を引きずりながら空いてる座席を探さなきゃ
ならないので、座席指定の方が便利。
結局、帰りに空港で簡単に指定席を買えれば全車指定でも問題ない。
荷物のターンテーブル付近にでも空港特急専用にカスタマイズされた
インターフェースが多言語対応の指定席券売機が何台も設置されて
いれば、荷物待ちの間に特急券を買えるのでそれだけでかなり便利に
なると思う。発券は日本語か英語だろうけど。
>>882
30分早発されるのが怖いなら30分早着の列車の指定を取るだけ。
884 ：名無しでGO!：2005/10/11(火) 15:40:16 ID:uZd8s0H10
ここまで900近くも書き込みがありながら、具体的に突っ込まれていない
東 武 東 上 線 は そ ん な に 完 璧 な ダ イ ヤ か ？
ま、「お前がいじれ」と言われても困りはするが…沿線人口が…車両性能が… （ｒｙ
東 武 東 上 線 は そ ん な に 完 璧 な ダ イ ヤ か ？
ま、「お前がいじれ」と言われても困りはするが…沿線人口が…車両性能が… （ｒｙ
東上線はあれでいいと思うけど
ただ川越市以降の利用者はちょっとかわいそうだな
ただ川越市以降の利用者はちょっとかわいそうだな
>>882
国際線Yクラスは1時間前に、C・Fクラスでも45分前チェックイン締め切りですが？
国内線だと幾ら早くても10分早発だな。国際性でもそんなもん。
ただ国際線長距離便だと30分早着もそうめずらしくないな。
逆に1時間遅れでもめずらしくないけど。
国際線Yクラスは1時間前に、C・Fクラスでも45分前チェックイン締め切りですが？
国内線だと幾ら早くても10分早発だな。国際性でもそんなもん。
ただ国際線長距離便だと30分早着もそうめずらしくないな。
逆に1時間遅れでもめずらしくないけど。
887 ：名無しでGO!：2005/10/12(水) 07:49:17 ID:SVCC1CQd0
>>885
１時間おきでも
池袋、朝霞台、川越、川越市、坂戸以遠各駅停車の快速急行でもあればいいんだけどな
朝霞台では各駅停車（緩行線走行の準急服務）と接続すれば退避によるロスも皆無で
結構いいと思うんだけど
Tuka
特急止めるんなら倭寇よりも朝課題じゃなかったかね？
１時間おきでも
池袋、朝霞台、川越、川越市、坂戸以遠各駅停車の快速急行でもあればいいんだけどな
朝霞台では各駅停車（緩行線走行の準急服務）と接続すれば退避によるロスも皆無で
結構いいと思うんだけど
Tuka
特急止めるんなら倭寇よりも朝課題じゃなかったかね？
888 ：名無しでGO!：2005/10/12(水) 08:01:51 ID:GoehK0E4O
外房線の蘇我～大網間は
快速のくせに各駅に停まる
現状・蘇我～鎌取～誉田～土気～大網～茂原
理想・蘇我～土気～大網～茂原
鎌取、誉田、はいらん！
快速のくせに各駅に停まる
現状・蘇我～鎌取～誉田～土気～大網～茂原
理想・蘇我～土気～大網～茂原
鎌取、誉田、はいらん！
>>887
激しく同意。
ただ、川越以南（以東？）の乗客数が馬鹿にならないほど多いので
増発で設定できないと厳しそう。
そういえば、Knock ○utとかいうコテハンが尼崎事故の遺族・犠牲者を
侮辱した件で、遺族の要望を受けて保護観察措置が開始されるらしいね。
激しく同意。
ただ、川越以南（以東？）の乗客数が馬鹿にならないほど多いので
増発で設定できないと厳しそう。
そういえば、Knock ○utとかいうコテハンが尼崎事故の遺族・犠牲者を
侮辱した件で、遺族の要望を受けて保護観察措置が開始されるらしいね。
>>879
し尺高崎線？
し尺高崎線？
891 ：名無しでGO!：2005/10/12(水) 12:55:18 ID:n4Vg8/dCO
小田急の昼間のダイヤ
千代田線からの直通を区間準急にし、新宿発の区間準急を急行にすべき。
千代田線からの直通を区間準急にし、新宿発の区間準急を急行にすべき。
892 ：名無しでGO!：2005/10/13(木) 09:04:56 ID:+5VepUYB0
893 ：名無し野電車区：2005/10/13(木) 17:59:13 ID:psE+xScS0
>>890
正解。あと３日で１周年。
正解。あと３日で１周年。
>>891
それだったら千代田線からの直通は各駅停車でいいのでは？
それだったら千代田線からの直通は各駅停車でいいのでは？
>>895
なるほど。それだったら無理に変えなくても現況のままでいいね。
なるほど。それだったら無理に変えなくても現況のままでいいね。
897 ：名無しでGO!：2005/10/14(金) 15:14:25 ID:e2q3ZI2ZO
近鉄京都線と名古屋線の準急。京都線は向島に停めた時点で価値無し。名古屋線は蟹江に急行停まった時点で準急不要だと思う。大阪線や奈良線よりまずココから減らせや。
898 ：名無しでGO!：2005/10/14(金) 15:24:19 ID:4jCovIqY0
東急田園都市線に特急がないこと
中央林間ー長津田ー二子玉川ー渋谷くらいの特急が必要だよ
中央林間ー長津田ー二子玉川ー渋谷くらいの特急が必要だよ
899 ：名無しでGO!：2005/10/14(金) 15:30:36 ID:O7ed72G/O
仙石線快速日中の多賀城～仙台各駅停車はヤメレ
あれは止まりすぎ。
あれは止まりすぎ。
900 ：名無しでGO!：2005/10/14(金) 16:24:25 ID:7cltOi6R0
新宿から区間準急と多摩急行の乗り換えは不便だから
逆にすべきです。
逆にすべきです。
902 ：名無しでGO!：2005/10/14(金) 18:50:53 ID:pKBTzOJd0
町田駅利用者として、東神奈川行きと相模大野行きに怒りを覚えるな。
北越は直江津～富山をﾉﾝｽﾄｯﾌﾟに汁！時間かかりすぎだ！
伊勢中川を17時20分にでる快速急行。八木で9分も停車するのならその間に鶴橋まで逃げ切れ。
どうせその先は高田と五位堂にしか止まらないのだから逃げ切れないことはないだろ。
どうせその先は高田と五位堂にしか止まらないのだから逃げ切れないことはないだろ。
906 ：名無し野電車区：2005/10/14(金) 20:46:43 ID:wiKYDVix0
>>903
気がついたら「はくたか」でも１往復しかない。
＜納得できない終電接続＞
上野駅の１～４番線の業務時刻表を見ると…。
最終土浦行(23:42)だが、23:39の京浜大宮行からは接続し、23:40の山手内回りからの乗客は待たない。
２分前か３分前かの違い。これだけ見ると、まぁ許しても良いだろう。
しかし、秋葉原の業務時刻表を見て怒りを感じずにはいられない。
先の京浜東北線は秋葉原36分25秒に発車するのに、内回りは36分15秒発と書いてある。
秋葉原の段階で発車が10秒早い山手線では、遅れていた場合に上野で接続しません、なのである。
これはどうかと…。
気がついたら「はくたか」でも１往復しかない。
＜納得できない終電接続＞
上野駅の１～４番線の業務時刻表を見ると…。
最終土浦行(23:42)だが、23:39の京浜大宮行からは接続し、23:40の山手内回りからの乗客は待たない。
２分前か３分前かの違い。これだけ見ると、まぁ許しても良いだろう。
しかし、秋葉原の業務時刻表を見て怒りを感じずにはいられない。
先の京浜東北線は秋葉原36分25秒に発車するのに、内回りは36分15秒発と書いてある。
秋葉原の段階で発車が10秒早い山手線では、遅れていた場合に上野で接続しません、なのである。
これはどうかと…。
907 ：名無し野電車区：2005/10/14(金) 20:47:20 ID:wiKYDVix0
>>904は、土休日の話です。
908 ：名無し野電車区：2005/10/14(金) 20:48:06 ID:wiKYDVix0
909 ：名無しでGO!：2005/10/15(土) 12:03:19 ID:Yd5cOFW30
>>905 それが近鉄クオリティなんだから我慢汁。
一般車を待たせて特急優先ダイヤを引くのが近鉄で、特急に誘発乗車させるのも近鉄。
あと、特急車と一般車の性能差もある。特急車は高速性能はもちろん、加速性能も
以外に良い。特急車はギア比が低いのに不思議だ。よほどハイパワーなんだろう。
一般車を待たせて特急優先ダイヤを引くのが近鉄で、特急に誘発乗車させるのも近鉄。
あと、特急車と一般車の性能差もある。特急車は高速性能はもちろん、加速性能も
以外に良い。特急車はギア比が低いのに不思議だ。よほどハイパワーなんだろう。
910 ：名無し野電車区：2005/10/15(土) 22:18:59 ID:bQLXh+F20 BE:61606627-#
武蔵野線の夜間時ダイヤの本数はもうちょっとどうにかして欲しい。
もともと貨物線のために作ったというのに…
ｵﾝﾎﾞﾛ機関車は全部M250系列に置き換えられてしまえ
もともと貨物線のために作ったというのに…
ｵﾝﾎﾞﾛ機関車は全部M250系列に置き換えられてしまえ
911 ：名無しでGO!：2005/10/15(土) 22:21:02 ID:VktmStWM0
>>909
それは青山峠越えがあるからでしょ。
それは青山峠越えがあるからでしょ。
912 ：名無し野電車区：2005/10/16(日) 10:38:14 ID:AncTMQs40
本日糞ダイヤ１周年を迎えた、しＲ高崎線。
最悪なのは、平日の上野18時台だろう。→ 00ＨＬ 07 17 30通快 36ＨＬ 40 46
漏れは18:40を「地獄」、18:46を「天国」と呼んでるよ。それくらい悲惨なダイヤ。
しかも、昇進発が上野発のすぐ後を追いかけるので、普通の間隔がバラバラで、
「地獄」列車は大宮の段階で、普通列車が20分ない…。まさに拷問だろう…。
せめてＨＬと入れ替えてほしいところ。(次回改正で実現するか否かはもうすぐ判明)
同様に19時台・20時台にも普通列車が相当開くという問題があるが、
19時台はエルムのスジがある以上解決せず、20時台は10両と15両の列車が１本
入れ替わったので、これ以上どうすることもできません。
(通快を全部上・桶停車にすると、15両決定→籠原で昇進発高崎行に追いつかれる)
まだまだ言いたいことは山ほどあるのですが、最も氏ねな列車は、
土休日上野17:30(20分以上普通がない上に、10両Ｇつき)です。
最悪なのは、平日の上野18時台だろう。→ 00ＨＬ 07 17 30通快 36ＨＬ 40 46
漏れは18:40を「地獄」、18:46を「天国」と呼んでるよ。それくらい悲惨なダイヤ。
しかも、昇進発が上野発のすぐ後を追いかけるので、普通の間隔がバラバラで、
「地獄」列車は大宮の段階で、普通列車が20分ない…。まさに拷問だろう…。
せめてＨＬと入れ替えてほしいところ。(次回改正で実現するか否かはもうすぐ判明)
同様に19時台・20時台にも普通列車が相当開くという問題があるが、
19時台はエルムのスジがある以上解決せず、20時台は10両と15両の列車が１本
入れ替わったので、これ以上どうすることもできません。
(通快を全部上・桶停車にすると、15両決定→籠原で昇進発高崎行に追いつかれる)
まだまだ言いたいことは山ほどあるのですが、最も氏ねな列車は、
土休日上野17:30(20分以上普通がない上に、10両Ｇつき)です。
913 ：名無し野電車区：2005/10/16(日) 10:48:21 ID:AncTMQs40
>>912の下から３行目を書いてて、さらに糞なダイヤであることに気付いた。
考えたら、さいたま新都心～群馬県は、夕方以降１時間に１本しかなく、
群馬県内の行先を出している列車が、その倍近く目の前(or操車場奥)を
通過するという、何とも悲惨な現象。
土休日に至っては、１時間50分ほど、さいたま新都心停車の高崎線に
群馬県内の行先が来ない…。(籠原行５本連続…)
最後に、これは宇都宮線も糞ダイヤと言わざるを得ないもの。
21時をまたぐ時、上野から大宮に行く中電が相当開いてしまう…。
でも、12/10の改正では、昇進絡みの路線はほとんど変わらなさそうです…。
考えたら、さいたま新都心～群馬県は、夕方以降１時間に１本しかなく、
群馬県内の行先を出している列車が、その倍近く目の前(or操車場奥)を
通過するという、何とも悲惨な現象。
土休日に至っては、１時間50分ほど、さいたま新都心停車の高崎線に
群馬県内の行先が来ない…。(籠原行５本連続…)
最後に、これは宇都宮線も糞ダイヤと言わざるを得ないもの。
21時をまたぐ時、上野から大宮に行く中電が相当開いてしまう…。
でも、12/10の改正では、昇進絡みの路線はほとんど変わらなさそうです…。
>>913
つ京浜東北線で大宮へ
つ京浜東北線で大宮へ
915 ：名無しでGO!：2005/10/16(日) 18:20:06 ID:Lsbh1d4D0
ＫＯ線、特急は明大前止めるな
916 ：名無しでGO!：2005/10/16(日) 22:29:08 ID:lVAo69790
>>913
籠原で後続を待てばよいだけ
籠原で後続を待てばよいだけ
917 ：名無しでGO!：2005/10/16(日) 22:33:10 ID:tmYHyd8o0
静岡の新幹線列車通過の全てが納得いかない。
政治家も悪いんだな、止めれないやつらばかりで。
使えん。
政治家も悪いんだな、止めれないやつらばかりで。
使えん。
918 ：名無しでGO!：2005/10/17(月) 14:16:07 ID:DnD2AKOnO
静岡こだま通過でつか？新大阪～東京間ノンストップが最初の理想ののぞみをこれ以上停めてほしくないなぁ。名古屋、京都停車でもムカツクのに・・遠州人はひかりで我慢汁！政治家のせいにするなや。
>918
だったら、準急タイプの停車パターンの列車を追加してやればヨロシ。
よーするに、東京・品川・静岡、以西各駅停車で新大阪か岡山くらいまで？・・・っての。
なおその場合、東京～新大阪直通のこだまは全滅。
だったら、準急タイプの停車パターンの列車を追加してやればヨロシ。
よーするに、東京・品川・静岡、以西各駅停車で新大阪か岡山くらいまで？・・・っての。
なおその場合、東京～新大阪直通のこだまは全滅。
920 ：名無しでGO!：2005/10/17(月) 14:52:38 ID:fPbW7IcH0
静岡にとめる以前に、新横浜・品川連続停車や、徳山ｏｒ新山口の列車による交互停車、福山・姫路の停車本数増加、それに新神戸の全列車停車を改善すべき。
921 ：名無しでGO!：2005/10/17(月) 17:23:26 ID:K95pmz2p0
>>920
新神戸、姫路に関しては、新大阪折り返しののぞみを以西各駅停車（もしくは隔駅停車）
で岡山まで持っていき、その代わりに広島以遠までいくのぞみを兵庫県内全駅通過で
まったく問題ないと思うが
その変わりに小田原や豊橋にでも止めたほうがよほどマシ（一応静岡県内通過だからのぞみではあると思うし）
新神戸、姫路に関しては、新大阪折り返しののぞみを以西各駅停車（もしくは隔駅停車）
で岡山まで持っていき、その代わりに広島以遠までいくのぞみを兵庫県内全駅通過で
まったく問題ないと思うが
その変わりに小田原や豊橋にでも止めたほうがよほどマシ（一応静岡県内通過だからのぞみではあると思うし）
のぞみ停車駅案・・新横浜、新大阪、岡山、広島、小倉
ひかり停車駅案・・品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、姫路、岡山
福山、広島、新山口、小倉
ひかり停車駅案・・品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、姫路、岡山
福山、広島、新山口、小倉
923 ：名無しでGO!：2005/10/18(火) 00:16:44 ID:BqIpZt3l0
2012年の九州新幹線博多開業の時には、山陽新幹線はかなり大規模なダイヤ改正が
行われるのは間違いない。その頃には０系100系はもちろん、300系も全滅だろう。
それで、山陽区間では「こだま」が廃止され、「ひかり」が東北・上越系統みたいに
列車ごとに各駅停車区間を設ける方式となるだろう。博多駅には１線増設されるが、
新大阪駅も阪急用地を利用して新大阪以西専用ホームが設置されるとも考えられる。
行われるのは間違いない。その頃には０系100系はもちろん、300系も全滅だろう。
それで、山陽区間では「こだま」が廃止され、「ひかり」が東北・上越系統みたいに
列車ごとに各駅停車区間を設ける方式となるだろう。博多駅には１線増設されるが、
新大阪駅も阪急用地を利用して新大阪以西専用ホームが設置されるとも考えられる。
つうか、新幹線の品川駅って本当に必要だったのか？
927 ：名無し野電車区：2005/10/18(火) 12:32:09 ID:QkCN6lId0
>>917-922
別スレ(もう過去ログ行だが)に、新幹線の停車駅をまじめに書いてみたのですが
のぞみ(カッコは次の停車駅止まり、他品川始発・新横浜停車ののぞみも時間１本)
名古屋・京都・新大阪・新神戸・(姫路)・岡山・(福山)・広島・新山口・小倉
ひかり(カッコは１駅のみ)
品川・新横浜・小田原・名古屋・京都～岡山
品川・新横浜・静岡・浜松・名古屋・京都
品川・新横浜・(三島)(静岡)(豊橋)・名古屋～新大阪
こだま…現状維持
熱海・徳山(さらに欲を言えば岐阜羽島も)は優等止めるべきではないが、
浜松・姫路・福山・新山口はそこそこ大きな都市なので１時間に１本は止めるべき。
…で、どうでしょう。
別スレ(もう過去ログ行だが)に、新幹線の停車駅をまじめに書いてみたのですが
のぞみ(カッコは次の停車駅止まり、他品川始発・新横浜停車ののぞみも時間１本)
名古屋・京都・新大阪・新神戸・(姫路)・岡山・(福山)・広島・新山口・小倉
ひかり(カッコは１駅のみ)
品川・新横浜・小田原・名古屋・京都～岡山
品川・新横浜・静岡・浜松・名古屋・京都
品川・新横浜・(三島)(静岡)(豊橋)・名古屋～新大阪
こだま…現状維持
熱海・徳山(さらに欲を言えば岐阜羽島も)は優等止めるべきではないが、
浜松・姫路・福山・新山口はそこそこ大きな都市なので１時間に１本は止めるべき。
…で、どうでしょう。
928 ：名無し野電車区：2005/10/18(火) 12:37:20 ID:QkCN6lId0
漏れがダイヤ自分で作ってみたとき、小田原停車の「ひかり」は西明石まで
先着したが、これがもし姫路先着にできるならば、「のぞみ」の姫路停車は
最終岡山行だけでいい。
先着したが、これがもし姫路先着にできるならば、「のぞみ」の姫路停車は
最終岡山行だけでいい。
>922
ついでにも一つ言えば、名古屋＆京都＆新神戸停まらないのになんで小倉に停まるんだゴルァ！・・・ってとこか。
結局、のぞみは今くらいがちょうど良いって事になるんじゃないのかね。
あと、ひとつ気になるのが今の岡山ひだま。
名古屋～岡山間各停ってのはあまり意味ないような。
今の新大阪止めひかりを新大阪～岡山間各停で延長ってのならまだわかるんだが。
で、今の岡山ひだまは名古屋（豊橋でもいいかも）～新大阪間各停の新大阪止めと。
ついでにも一つ言えば、名古屋＆京都＆新神戸停まらないのになんで小倉に停まるんだゴルァ！・・・ってとこか。
結局、のぞみは今くらいがちょうど良いって事になるんじゃないのかね。
あと、ひとつ気になるのが今の岡山ひだま。
名古屋～岡山間各停ってのはあまり意味ないような。
今の新大阪止めひかりを新大阪～岡山間各停で延長ってのならまだわかるんだが。
で、今の岡山ひだまは名古屋（豊橋でもいいかも）～新大阪間各停の新大阪止めと。
931 ：名無しでGO!：2005/10/18(火) 15:03:50 ID:+N27PbnTO
岐阜羽島とかの救済でしょ
>名古屋から各停
>名古屋から各停
>931
いや、そういうことじゃなくて、岡山行きの意味があんまりないなって事ですよ。
名古屋から各停じゃ、使いにくいでしょ。
いや、そういうことじゃなくて、岡山行きの意味があんまりないなって事ですよ。
名古屋から各停じゃ、使いにくいでしょ。
米原や岐阜羽島から西明石・姫路間の流動ってどれくらいあるの？
それが多けりゃ、必要なのかもしれないが。
それが多けりゃ、必要なのかもしれないが。
マイナー駅間の移動は乗り換え避けられないよね。
指定とか1回分の料金で列車またぎ出来るの？
まさかと思うけど。
指定とか1回分の料金で列車またぎ出来るの？
まさかと思うけど。
>>934
改札を出ないで乗り換えれば料金は原則として通算可能だぞ。
改札を出ないで乗り換えれば料金は原則として通算可能だぞ。
朝ラッシュの阪和線の運行は醜い。
第一、阪和線の快速は停車駅が多い。
現停車駅 天王寺、堺市、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山
俺の理想の停車駅 天王寺、鶴ヶ丘、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、熊取、和泉府中、紀伊、和歌山
第一、阪和線の快速は停車駅が多い。
現停車駅 天王寺、堺市、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山
俺の理想の停車駅 天王寺、鶴ヶ丘、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、熊取、和泉府中、紀伊、和歌山
東武東上線の通勤急行は止まりすぎ
とりあえず新河岸、みずほ台、柳瀬川は通過しろ
とりあえず新河岸、みずほ台、柳瀬川は通過しろ
誤 熊取、和泉府中、紀伊
正 熊取、和泉砂川、紀伊
正 熊取、和泉砂川、紀伊
いやいやまだ多いでつよハニワ線快速停車駅。天王寺出たら、鳳、和泉府中、日根野、和泉砂川、終点和歌山に停まります。堺市、三国ケ丘、東岸和田、熊取には停まりません。予め御了承願います。w
確かに。それじゃあ、和歌山～堺市間各駅の準急を新設しましょうw103系でつが。
ラッシュ時に、通勤快速みたいなのを走らせれば問題解決？
943 ：名無し野電車区：2005/10/21(金) 11:34:19 ID:nJWjLzaI0
>>939-941
天王寺駅種別時刻表
08・20・38：特急（京都発）
23・48：>>939快速 和歌山・空港（京橋発）
05・35：>>939快速 和歌山
00：>>939快速 空港（難波発）
10・40：区快 和歌山
26・54：区快 和泉砂川
13・41：各停鳳
28・55：各停熊取
区快…鳳までは、長居・杉本町・堺市・三国ヶ丘に停車。54を除き和泉府中先着。
熊取行各停…杉本町で快速・はるかを待避し、さらに上野芝で区快待避。
天王寺駅種別時刻表
08・20・38：特急（京都発）
23・48：>>939快速 和歌山・空港（京橋発）
05・35：>>939快速 和歌山
00：>>939快速 空港（難波発）
10・40：区快 和歌山
26・54：区快 和泉砂川
13・41：各停鳳
28・55：各停熊取
区快…鳳までは、長居・杉本町・堺市・三国ヶ丘に停車。54を除き和泉府中先着。
熊取行各停…杉本町で快速・はるかを待避し、さらに上野芝で区快待避。
944 ：名無し野電車区：2005/10/21(金) 11:36:20 ID:nJWjLzaI0
>>943最大の問題点は、杉本町～鳳で20分電車の来ない駅があること…。
945 ：名無しでＧＯ！：2005/10/21(金) 11:41:41 ID:nJWjLzaI0
続けて反省スマソ。
天王寺の段階で堺市・三国ヶ丘がほぼ15分間隔…。
１時間ほど考えましたが、これくらいしかできませんでした。orz
それと、名前皆さんに合わせました。
天王寺の段階で堺市・三国ヶ丘がほぼ15分間隔…。
１時間ほど考えましたが、これくらいしかできませんでした。orz
それと、名前皆さんに合わせました。
946 ：名無しでGO!：2005/10/21(金) 12:01:31 ID:dL9oRGp70
JR宇都宮線土・休日の上り10時台下手糞なダイヤのお陰で満員御礼状態w
湘南&上野逝きのE231のグリ10両ばっかのに対し2532Mの大宮逝だけ15両
というのは不満タラタラ…orz
改正前の10時台に快速ラビット号が2本あった時代の方がよっぽど快適だったよ。
湘南&上野逝きのE231のグリ10両ばっかのに対し2532Mの大宮逝だけ15両
というのは不満タラタラ…orz
改正前の10時台に快速ラビット号が2本あった時代の方がよっぽど快適だったよ。
947 ：名無しでＧＯ！：2005/10/21(金) 12:36:15 ID:nJWjLzaI0
>>946
阪和線ダイヤを書き込んではいますが、当方宇都宮線のライバル路線在住です。
2532Mはもう８分遅くていいような希ガス。
漏れは現在の宇都宮線最大の致命傷は、北斗星82号のスジを大事にし過ぎたことだと思う。
あれさえなければ、大宮以南で中電が20分以上来ないことはないはず。
阪和線ダイヤを書き込んではいますが、当方宇都宮線のライバル路線在住です。
2532Mはもう８分遅くていいような希ガス。
漏れは現在の宇都宮線最大の致命傷は、北斗星82号のスジを大事にし過ぎたことだと思う。
あれさえなければ、大宮以南で中電が20分以上来ないことはないはず。
948 ：名無しでGO!：2005/10/21(金) 17:42:00 ID:QGvU/u/30
>>947
それって9時台のことですか？
上野逝きの普通が
用もないのに蓮田で待避線に入って4分停車があるし
次の列車は20分後の湘南新宿ラインの普通
両方ともグリーン車つきの10両だから
蓮田ではあふれそうになる
それって9時台のことですか？
上野逝きの普通が
用もないのに蓮田で待避線に入って4分停車があるし
次の列車は20分後の湘南新宿ラインの普通
両方ともグリーン車つきの10両だから
蓮田ではあふれそうになる
949 ：名無しでGO!：2005/10/22(土) 15:13:54 ID:SOejR9ZL0
>>808
俺の案だが
指定席特急券が乗り遅れで立席乗車券になっても
もう一度５１０円を払えば後続列車に振り替えで切符が指定席特急券に戻るというサービスなら良いじゃん
これなら５１０円払っても惜しくは無い
もちろんグリーン車もグリーン個室（四人×５１０円）も同じで良い。
指定席特急券１６６０円をまた買うというわけには行かないし
そんなんだったらそのまま立席の方が良い。
http://www.calc.eki-net.com/Asp/CalcWEB_Main.asp
このぐらい考えてくれよ。（ＪＲ東日本）
俺の案だが
指定席特急券が乗り遅れで立席乗車券になっても
もう一度５１０円を払えば後続列車に振り替えで切符が指定席特急券に戻るというサービスなら良いじゃん
これなら５１０円払っても惜しくは無い
もちろんグリーン車もグリーン個室（四人×５１０円）も同じで良い。
指定席特急券１６６０円をまた買うというわけには行かないし
そんなんだったらそのまま立席の方が良い。
http://www.calc.eki-net.com/Asp/CalcWEB_Main.asp
このぐらい考えてくれよ。（ＪＲ東日本）
950 ：名無しでGO!：2005/10/23(日) 03:52:09 ID:bOzRhkxZ0
>>948
その蓮田住人ですが今日23日下り8時台なんか
普通宇都宮逝き/蓮田8:23分が出た後
快速ラビット号/蓮田8:28分
快速やすらぎの日光号/蓮田8:39分
快速黒磯ハイキング号/蓮田8:43分
やっと普通宇都宮逝きが/蓮田8:47分に来て
約25分も普通電車が来ないので各駅停車駅に下車する乗客達は
納得出来ないダイヤでしょうね。
その蓮田住人ですが今日23日下り8時台なんか
普通宇都宮逝き/蓮田8:23分が出た後
快速ラビット号/蓮田8:28分
快速やすらぎの日光号/蓮田8:39分
快速黒磯ハイキング号/蓮田8:43分
やっと普通宇都宮逝きが/蓮田8:47分に来て
約25分も普通電車が来ないので各駅停車駅に下車する乗客達は
納得出来ないダイヤでしょうね。
>>951
東京近郊といえる地域は、想像以上に広いよ。
東京近郊といえる地域は、想像以上に広いよ。
>>952
大宮から北は東京圏から外れてるのでは？
大宮から北は東京圏から外れてるのでは？
>>953
昔はそうだったというところ。
国鉄時代なんかは普通列車が1時間に2本とかだったりもしたけど、最近は
通勤区域の拡大により、東京圏という感じになってきた。
朝の宇都宮線・高崎線の混雑率や、ロングシート車が投入されている事実を
見ればわかると思う。
昔はそうだったというところ。
国鉄時代なんかは普通列車が1時間に2本とかだったりもしたけど、最近は
通勤区域の拡大により、東京圏という感じになってきた。
朝の宇都宮線・高崎線の混雑率や、ロングシート車が投入されている事実を
見ればわかると思う。
955 ：名無しでＧＯ！：2005/10/23(日) 18:02:38 ID:J2UBae/a0
>>953-954
高崎線の列車が２割くらい大宮始発だった時代もある。
その時代は、上野発最終籠原行と大宮始発最終宇都宮行が、大宮で接続していました。
12/9を最後に、大宮始発の高崎線は通常ダイヤから消滅するわけだが…。
高崎線の列車が２割くらい大宮始発だった時代もある。
その時代は、上野発最終籠原行と大宮始発最終宇都宮行が、大宮で接続していました。
12/9を最後に、大宮始発の高崎線は通常ダイヤから消滅するわけだが…。
956 ：名無しでＧＯ！：2005/10/23(日) 18:21:06 ID:J2UBae/a0
>>687
今更だが、大宮4:30着の越後から4:30発の京浜東北は、運がよければ接続できる。
越後は00秒着30秒発だが、大宮駅の信号システム上、29分40秒くらいに着かないと
定時に発車できない。(６番線は停車して25秒は停止信号だから)
京浜東北は30秒発。
一番東京よりのエスカレーターさえ上がらなければ、ダッシュすれば
６番線に電車が停車してから、２番線の電車に乗車するまで45秒で行ける筈。
もちろん、瞬発力は必要。
現に、漏れは６番線の上野行から４番線の池袋行に階段を使って、
平日の朝７時台に通学カバン持って36秒で乗り換えた経験あり。
(その節はごめんなさい)
本音：別に373系乗っても、もう南福岡行けないから、東京5:46でもいいような…。
今更だが、大宮4:30着の越後から4:30発の京浜東北は、運がよければ接続できる。
越後は00秒着30秒発だが、大宮駅の信号システム上、29分40秒くらいに着かないと
定時に発車できない。(６番線は停車して25秒は停止信号だから)
京浜東北は30秒発。
一番東京よりのエスカレーターさえ上がらなければ、ダッシュすれば
６番線に電車が停車してから、２番線の電車に乗車するまで45秒で行ける筈。
もちろん、瞬発力は必要。
現に、漏れは６番線の上野行から４番線の池袋行に階段を使って、
平日の朝７時台に通学カバン持って36秒で乗り換えた経験あり。
(その節はごめんなさい)
本音：別に373系乗っても、もう南福岡行けないから、東京5:46でもいいような…。
957 ：名無しでGO!：2005/10/24(月) 14:41:12 ID:44pLUa40O
TXの区間快速、八潮、三郷中央通過汁！
958 ：名無しでGO!：2005/10/24(月) 17:27:01 ID:kegCgBbt0
大船行きNEXの戸塚停車。乗ってくる奴も降りる奴も見た事無い。
っていうか、「踊り子」はおろか格下のアクティすら停まらない駅に止める必要あるんかい？
っていうか、「踊り子」はおろか格下のアクティすら停まらない駅に止める必要あるんかい？
959 ：名無しでGO!：2005/10/24(月) 17:43:32 ID:2QOAIja7O
960 ：名無しでGO!：2005/10/24(月) 23:21:18 ID:LN4ADSd60
>>959
俺だったら大きい荷物抱えて戸塚で地下鉄から乗り換えなんてしたかねーな
俺だったら大きい荷物抱えて戸塚で地下鉄から乗り換えなんてしたかねーな
あえて言うなら通過厨w
963 ：名無しでGO!：2005/10/26(水) 01:26:49 ID:MWoCYldI0
TX区間快速は普通格下げでいいような
ぶっちゃけ日中は快速も無くしてその代わりに秋葉ーつくば20分おき、
守谷までは10分おきに普通列車のみ走らせたほうが分散もされていいような
普通列車でも秋葉ーつくば１時間弱ならば充分に早いと思うけど
ぶっちゃけ日中は快速も無くしてその代わりに秋葉ーつくば20分おき、
守谷までは10分おきに普通列車のみ走らせたほうが分散もされていいような
普通列車でも秋葉ーつくば１時間弱ならば充分に早いと思うけど
964 ：名無しでGO!：2005/10/26(水) 04:44:11 ID:pm74ISnF0
新特急おはようとちぎ2号の時刻ダイヤにガッ!!
特に蓮田～大宮間を12分も掛けて走ってるなんて馬鹿げてるw
特に蓮田～大宮間を12分も掛けて走ってるなんて馬鹿げてるw
おいおいwアキバからつくばまで普通でいいってアンタ朝のラッシュも普通のみ？そりゃあマズない？朝の常磐線上りのラッシュ土浦から上野まで各駅で行けて言ってるのと同じ。
>>958
中央線の吉祥寺はどうかな？
俺は月曜日に立川から茂原まで出張のために電車を利用したのだが
さすがに千葉からの乗換えが予測できなかったから寝糞は利用しなかった。
立川6:02発はたしかに都合は良いんだが…全席指定＋ヘボ座席が気に食わん。
(…と思ったけど最近の寝糞は違うかどうかわからん)
先発の各駅停車で東京まで行ったけどいつ寝糞に追いぬかれたか憶えとらん。
中央線の吉祥寺はどうかな？
俺は月曜日に立川から茂原まで出張のために電車を利用したのだが
さすがに千葉からの乗換えが予測できなかったから寝糞は利用しなかった。
立川6:02発はたしかに都合は良いんだが…全席指定＋ヘボ座席が気に食わん。
(…と思ったけど最近の寝糞は違うかどうかわからん)
先発の各駅停車で東京まで行ったけどいつ寝糞に追いぬかれたか憶えとらん。
快速あぼーんするなら特急は必要だ。つくば出たら、北千住、浅草のみ停車で。一部アキバまでノンストップ特急もうけるだろう。
>>968
何で浅草みたいな利用客の少ない駅に止めにゃならんのだ？
何で浅草みたいな利用客の少ない駅に止めにゃならんのだ？