山陰新幹線の整備新幹線格上げ要望スレ

もし山陰新幹線が出来たらこんなになるけどこれで採算とれるかどうかは考えればわかる

京亀園新福和養江豊竹佐香浜岩鳥倉米新新平出太温江浜三益東新滝川新小
＿＿＿綾知田父＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿安松田雲田泉＿＿保＿＿長＿棚下＿
都岡部部山山市原岡野津住坂美取吉子来江市市市津津田三田萩門部温関倉
●━━━━━━━●━━━━━●━●━●━●●━●●━●●●━━●● スーパーおき
●●●●●●━━●━━●●━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ おき
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ きのさき
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●● まつかぜ

>>952
なかなかいままで簡単には行けなかったそうそうたる地名が居並ぶではないか。
この地域に新幹線が必要ない理由が、どうしても見当たらない。
在来線の交通量を元に山陰新幹線の不要論をはじめる香具師の頭の固さ。発想の貧困さ。

>>952
山陰経済の起爆剤になるな。

今までは、不便で行けなかった観光名所に行ける様になる。

山陰新幹線期成同盟によって賛成的に変えられたスレタイを中立的に戻しました。

次スレ「山陰新幹線議論スレ」
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108049562/

>>952
平田経由かよ…
並行する一畑電鉄があぼ〜んになるので不可(w

>>952
スーパーおき、島根県東部〜山口県停車しすぎでないかい？

島根県と鳥取県を併せた広大な地域に、仙台都市圏とほぼ同程度の人口しか住んでいない。
しかも、平地は少なく、他の大都市圏とも離れていて発展の可能性も乏しい。
日本の人口も減少が予想され（少子化対策が功を奏しても人口は横ばいだろう）状況では、誰も好き好んで（例え交通が便利になったとしても）過疎地に住みたいとは思わない。
こんな状況で、新幹線が出来れば需要が創出されると誰が本気で考えるのだろうか。
本気で山陰新幹線はイラン

>>958
そういう、新聞の紙に印刷してあるインクの模様を丸写しするようなことを言っても、
誰もおもしろくも何ともないのよ。
もうすこし、まともなことを自分の頭で考えていってちょうだい。

>>959 すみませんでした。
建設賛成派に変わります。

>>960
ｵﾏｲ弱すぎｗ

建設厨の反撃すげぇなｗｗ
今米子のホテルなんだけど、フロントに新幹線って来ると思いますか？って聞いたら、苦笑されたよ。
特急車がきれいになって速くなったので十分だと思いますよ？って返されたしｗ
バスだと各都市直行だからそれで不満はないってさ。
程よく諦めてくれてるな。

>>960
お前最高！賛成派でも反対派でもなくお笑い芸人になれ！ｗ

>>957
正直、これくらい停車させても鳥取・島根東部〜九州は3時間くらいでしょ。
なんで出雲市以西は市部に全部停車させて準速達タイプの設定をなくしてる。
需要もないんだから別にこんなんで十分。
京都〜小倉間最速で４時間半程度かな？京都〜鳥取が１時間半、鳥取〜小倉が３時間程度で

早く着き過ぎると旅の味わいも半減するぞ
秘境は時間をかけてこそ秘境を維持できるというものだ

>>965
秘境は、秘境のまま、誰もが頭のなかで行って見たいと想像しただけで終わる。だから永久に秘境のままなのだ。

>>965
夢を語るのはいい事ですよ､理論的に考えれば無理なんだから｡
>>949
福井ルートとは何かね？
米原ルートや若狭ルートで揉めてるには知ってるが初耳だぞ｡

青森や鹿児島に新幹線が走る時代だぞ。
なんで山陰だけはNGなんだよ。
おかしいってば。

鹿児島はともかく青森は札幌への通過点に過ぎないからね､
山陰は大都市間の通過点にはなりえん(既に山陽新幹線あるから)

札幌は東京以北では最大の都市だからな！
鳥取・島根と比較するのは失礼だろう

まあ青森県の人口は鳥取･島根の合計より人口多いけど｡

次スレが建てられないぞよ

すでにある

>>973
ちゃんと、山陰新幹線の整備新幹線格上げ要望スレＰｅｒｔ２
じゃないと正統な次スレとは認められません！！

新幹線欲すい

新幹線の誘致要件や着工順位要件に、単純に沿線人口や圏内人口、
はたまた在来線の輸送密度を取り出して大小で決めようとする香具師がいるが、
もっと重要な要件が抜けている。
そこに新幹線を通すことにより、現状より著しく不利益が改善される、
あるいは、それにより大変大きな経済的利益、便益が発生する、というようなことも重要だと思う。
横浜市は人口が３５６万人（平成１７年2月1日現在）だが、新幹線の駅は新横浜駅一つしかない。
神奈川県の人口は、８７４万人（平成１７年1月1日現在）だが、新幹線の駅は、新横浜と小田原のみ。
今後、直ちに増やす予定も（いまのところ）ない。増やしたところで、大きく利便性が変わるわけではない。
人口比で新幹線を整備するなら、横浜や神奈川に数キロメートルごとにもっと駅があってもいいはずだが、それは明らかに不合理。
山陰の場合は、今までがあまりに時間がかかりすぎているから、便利になった場合の改善効果はすさまじいものがあるし、
その経済効果は神奈川県にもう一つ新幹線の駅を増やすのに比べたらはるかに多くの便益を日本の交通全体に及ぼす。

神奈川は昔から新横浜と小田原の間に新駅つくる要望があるけど、
しЯ倒壊の天敵、しЯ束日本がそれを阻止してるんだよ。
だから東海道本線の快速アクティとか必死に充実させてる。

このスレと関係なくてｽﾏｿ

>>974
まあ、そんなこと言ってももう立っちまってるわけだしな
また立てたら重複ｽﾚになるぞ

ｄ

それと、新幹線は、地元の人のみが利用するわけではないので、その点も良く考えた上で着工順位を決めないと。
神奈川県民や東京都民だって、山陰新幹線沿線に用事があるときや行きたくなるときが（山陰新幹線が出来れば）多々あると思います。

>>980
> 神奈川県民や東京都民だって、山陰新幹線沿線に用事があるときや
>行きたくなるときが（山陰新幹線が出来れば）多々あると思います。

何しにいくんだ？
梨食いにか？
砂丘見学か？
出雲大社参拝か？
鳥取三洋へ出張か?

いずれにしても、無茶苦茶大目に見ても、年一回無いよな
そのために4兆円（赤ちゃんからじいさんまで国民一人当たり4万円弱)の
金を払わせるのか?

うるせーばか

(´・c_,・`)

>>974
お前も同じことしたんだ。
我慢しろ。

次スレ
山陰新幹線の整備新幹線格上げ要望スレＰｅｒｔ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108049562/l5

首都圏の人口3300万人が、山陰新幹線開業後、便利になったからと5年に一度でも山陰沿線を訪れたとすると（たとえば、出雲大社に行くとか）、
年間660万人の首都圏由来観光客純増になります。
関西や九州、外国人観光客もそれとは別に純増するでしょう。
「なにもない」というけど、観光地は何も高度に人工的に資本投下整備・娯楽観光地化されたところが
人気の中心になるとは限らないというのが最近の顕著になってまつ。

５年に１度も山陰に行くか？
新幹線は色々出来てるけど、俺は未だに東海道・山陽新幹線しか乗った事無いが。
新潟・長野・東北沿線にも全く行った事がないな。
いくら便利でも、目的がないと行かない。

988

逆に山陰の人は新幹線使うだろうな。
都市に気軽に遊びに行けるようになる。

そして、よそで金を使う分、地元の産業が廃れていく…

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5年に1度だとしてもかなり多いと思うが、
まぁ、それでもいいや。

で、そのたった5年に1度しか利用しない山陰への交通のために、
既に、航空便も一般道路も在来線も存在するにもかかわらず、
国民一人当たり4万円弱もの費用をはらって、わざわざ山陰新幹線を作らなくちゃいけない
論理的な説明をとっととしてくれ。

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