名鉄新名古屋駅は何故ホームが２つしかないの？

名鉄最大の駅なのに(´；ω；`)

2getズザーーー

半ズボン氏に投票汁
http://www.40net.co.jp/~kerosuke/cgi/votec2/votec-18.cgi

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３つありますが何か？

三つあるよなあ。

１は目医者に行って来い

しかし、３つだけとはね。通勤ラッシュ時はホームは人で埋め尽くされるのはかなわん。

4つだろ

>8
島式ホームは一面二線と数えるでしょ。
ホームと言えば「面」
〜番線といえば「線」
でしょ？

>>1
１．地下鉄と近鉄に囲まれているから。
２．新名古屋駅の真下にホームを増設する計画もあったが、名鉄にはそんなお金はないので計画はあぼーん。


終了

何で名古屋は道路の幅ばっかりムダに広がって新名古屋駅が狭苦しいまま放置されるの？

新空港出来たら、悲惨度さらにＵＰ！

この前、内海行き全車指定特急を待っていたら、中部空港特急が試運転して
通りかかった。ホームで待っていた香具師んも７割は、目で追っていたな！

近鉄と合併しる

　　　　　　 ∨| !|＼∠　-‐ ,　-─‐ ヽ､,__/⌒ヾヽ　 || !
　　　　　　 ∧| l ∨　／／／　 ／／/丁ﾍ　 |　 ｉ　川|
　　　　 , -┴ミヾＹ"二ヽ｀`ヾ＜／　/ /||ハ　|　 | /| /
　　　 / ／丁　　　　 ヽ |　　 ヽヽヾ// /川 ! |　 |/ /　　　　
　 　 //　　 i - 、　　　| |_.　--‐i |　彡'川 lj. |　 | / >>1あんたバカじゃないの！
　 　 | |　　　ヽrミ、 　r| |ｼ'ｂヾ. | | 彡ﾆヾ|/　|　 |∧ 　　名鉄の名古屋駅は中間駅だから
　　　ヽヽ　　ハ!Ｌj　　 l/ ⊥ ﾉ　!// ヒ　ﾚ′ |　 |ﾄ､ ｀　　　ホームが狭いんだよ！
　　　　 `ｰ　　ﾊ　 r_　　　　　 〃 |!｡ﾆﾝ′ 　 ＼い ＼　ヽ　　　しょうがないでしょ！
　　　　　　　　| ＼　‐;;‐' 　 　 　 r８○ヽ　 　 　 ヾミ､`､　|　あう使い！いい加減にしなさい！
　　　　　　　　|　i |｀ヽ､＿　-‐　 ト⌒ヽ　　　　　　　 i　|　|糞スレ立てるなんて許さない！蛆虫氏になさい！
　　　　　　　　ヽ{ { 　 　 |　 　 　 |　　　!　　　　　　　j　|
　　　　　　 　 　 ` _.　-┤　　　　 ヽ､＿_　　　　　　ﾉﾉ　/
　　　　　　　　　 /　　ｰ､,　-──　　　　｀ヽ　ｰ＝彡／
　　　　　　 　 厂ﾚ　　　　　　　　　　　　　 __入　 ￣
　　　　　 　 / '´　　　　　　　　　　　 　 ／-‐‐ ﾍ
　　　　　 _/　　　　／　　　　　　 |　 フ／　　 　 ヽ
　　　　　 | ` ー- ⊥ ＿＿＿_, -''"´　ヾ＜　　　　 ＼
　　　　　 |　 ￣　二二　　　　　　彡　　 ∧＼

>>1
はウンコ

新名古屋駅はホームと電車の隙間があり過ぎ!!!
電車に乗る時、恐怖心を抱きます。

>>17
それわかる

某特定旅客に、写真撮られたくないから。

近鉄が名古屋駅新幹線口に引っ越してくれればいい。

特別車用のホームから一般車輛に乗り込む奴

別に複線なんだからホームが2つしかなくてもいいじゃん。
新名古屋で追い抜きする必要のある列車なんかほとんどゼロなんだし。

それよりも、中部国際空港〜豊橋の快速特急を金山で折り返させるな！
新名古屋で折り返せ！折り返せなければ栄生の折り返し線まで突っ込め！

>>01 昔（昭和18年ごろ）はニ島三線だったんだけどねえ、赤池駅みたいに。

>>22
ダイヤに余裕があったらやっている。
それに仮に出来たとして、栄生に突っ込ませたら時間的にロスが多いような。

こうなったら停車時間を30秒にするか？

というか、金山ー枇杷島間に別線を設けて
常滑ー犬山間の列車は別系統に逃がすとか
とにかく複々線の伸張は困難なようだから、
何か別ルートでのバイパス通路を検討する必要があるんじゃないか？
と思いながらも、簡単でないことは十分承知している俺･･･

('A')

>>26
かつて神宮前〜須ヶ口の複々線計画があったが、結局は鶴舞線と
犬山線の直通でガス抜きして、金山までの複々線かと金山駅の総合化で
お茶を濁したわけ。
個人的には枇杷島分岐点での急カーブと平面交差の解消が必要だと思うが。

近鉄名古屋駅に乗り入れなんて無理だぞ
軌間が違うど

自己資金では不可能だからな<複々線化


ちなみに名古屋市交通局の内部というか、かつての大風呂敷計画では
複々線化用と思しき金山〜（納屋橋あたり？）〜西枇杷島の構想があった。
仮称8号線。答申とかにはなってないから探しても無駄よ。

>>29
伊勢湾台風までは近鉄名古屋線は名鉄と同じ狭軌だった。
（その代わり上本町・宇治山田方面は中川乗換え）
名鉄−近鉄間には連絡線があった。

>31
名鉄は確か3800系の何号車か、近鉄は6300系の何号車かが
相互乗り入れ専用車になっていて、団体客を乗せて
伊勢神宮とか豊川稲荷まで乗り入れたとかいないとか･･･
豊川駅で撮影された近鉄6300の写真は見たことがある。
伊奈の短絡線があった頃の話ですが…

都内大手私鉄の起点を考えると同一方向を一箇所で待っていれば良いって凄く便利だけどね…
行き先別に乗車位置をずらすってはじめてみた時凄く画期的だと思った。
それが同一ホームなら「空いてる！じゃぁこっちに乗ろう！」と言う事も出来るわけだし便利な上にある程度分散されると思うが

大須観音〜金山間地下鉄（鶴舞線支線）建設で犬山線の普通列車はそちらに移動しる。

>34
俺もその意見には大賛成なのだが、以前別スレでそれを言ったら
桜通線を利用すべし派に叩かれて、泣いて帰った記憶あり。
そんなに悪い案なんでしょうか？

新名古屋駅は天井の低さやボロさが
大手私鉄のターミナルとしては見栄えが悪いだけで、
列車の本数や乗降客はオーバースペックというわけではないからなあ。

上は名鉄百貨店
横は東山線とサンロードと近鉄の線路

１　駅前通に高架を建設する
２　今の線路の下に新線をつくる

ぐらいしか、線路を増やす方法はないな。

>36
乗降には確かに余り差し支えないかもしれませんが、
列車の速度向上には有効だと思うんですが･･･

名古屋から金山に行く時は激しく便利。
JRはホームが沢山あってどれが先発か分りにくいからね。

どうせ混んでる時は朝夕のラッシュ時のみだから、２線で結構。逆に、名鉄はＪＲに勝てないから、本線なんてどうでもいいと思ってたりして…

【中線廃止】1番線と3番線になった駅【2番線廃止】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100014154/l50
　　　　↑
駅のホーム数の関連スレ

>>38
まあ新名古屋でほとんど人は入れ替わるしね

　空間の効率の良さでは新名古屋駅はピカイチかな？地上から上はデパート、B1
はコンコースで各地下街・地下鉄道に接続、B2がホームで混雑防止のため乗降は
別にしてさらに行き先でも乗車位置で分ける。そして電車到着時のみ人が溢れる
降車ホームを特別車ホームとしても利用。改めて書いてみるとと凄い事ではなか
ろうか？ホームの数を恥じる事はない・・・と以上名鉄信者の戯言でした。

アクロバット的な運用ではあるなあ・・・

実は名鉄新名古屋駅と近鉄名古屋駅は繋がっている

>>45昔は線路も

今でも近鉄側ではその面影が残ってるな。
種別関係なくトロトロ進入するから名鉄側を見ていればよく分かる。

今回も空港特急μ-skyに限りＪＲ名古屋駅に乗り入れて
新幹線との接続を良くするというのはどうだろうか？
この際細かいことは抜きにしてさ。
あの階段を大きな荷物持って上がるのは大変だよ。

細かい事を抜きにするのであれば、新幹線のほうを新名/ｒｙ

>>48は非現実過ぎるから、名鉄バスセンターを4階に集約して3階を
空港特急専用ホームにしてみては？

>50
なるほど！それは現実的だ、ってどこが？

いずれにしても、Mは金ないからなぁ・・・
実質、債務超過か？

笹島あたりに新駅作ったら？

>>53
万博を潰す気ですか？

('A')

上ゲ

新名古屋駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%A7%85
駅構造
いわゆる通過型ターミナルで、ほとんどの列車は、本駅を越えて運転される。
線路は、地下という立地条件もあり、わずかに上下各1線、相対式ホーム上下各1面と島式ホーム1面で、最小2分間隔で発着するすべての列車を捌いている。
相対式ホームは乗車用に、島式ホームは降車及び特急「特別車」の乗降用に使用し、行先ごとに列車の停車位置を変え、乗客の行列位置を変えるなど、限られたスペースの狭小な駅設備を効率的に使用する工夫がされている。
しかし、初めての人には大変利用しにくいのが難点である。

各線列車の乗車位置は、次の通りである。列車到着の前に、中央ホーム上部にある乗車位置表示が点灯し、さらに次の列車の乗車位置である時は、その表示上部にあるランプが点滅する。
1番線：新一宮・新岐阜、岩倉・犬山・可児・各務原、津島・佐屋方面
2番線・3番線：降車ホーム・特急特別車ホーム
4番線：東岡崎・豊橋、西尾、常滑・半田・河和・内海方面

かって笹島にあった名古屋駅が昭和１１年に北側の現在地へ移転したとき、
名鉄はなぜその用地を手に入れなかったのだろうか？
その頃には、東部西部の連絡線の構想はあったはずだ。
あるいは、国鉄との共同駅にしてもよかったのに。
これは時代的にさすがに無理か。

歴史
1941年8月12日 名岐線の終点として2面3線にて開業。1番線は到着ホーム、2・3番線は乗車ホームであった。
1945年3月12日 アメリカ軍による空襲で駅舎が火災。
1946年12月12日 漏電で駅舎が火災、消失した。
1948年5月16日 西部線を1500Vに昇圧し、東西直通運転を開始。線名を名古屋本線と改称。
1950年4月 暫定駅舎が完成。
1953年 名鉄百貨店を含む名鉄ビルの建設が開始。
1954年11月25日 構内の配線変更を行い3面2線の現在の形になった。
1954年12月1日 地上2階地下1階となった。
1957年7月27日 地上10階地下3階の名鉄百貨店・名鉄新名古屋駅が完成。
1964年3月29日 駅構内の新岐阜方面ホームにて電車追突事故発生。負傷者143名。
1975年 ホームを延長。
1976年 北口を新設。
1986年秋 全面改装工事。
2005年1月29日 名鉄名古屋駅に駅名変更予定

>>59
10年くらい前の停電がないな。

近鉄がどけて、新幹線口に新駅をつくればいい。
で名鉄のホームを拡張すればいい。
近鉄も新幹線との乗換えが便利になり、万々歳

>>61
それ名案

近鉄の隣は何にも無さそうだから良いのかな？

うｐ

　　　　　 　 　 　 　 　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ R
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

あげ

工事で百貨店の中に入ったことあるがあそこはやばい。
外板(外側の白い板＝鉄板)の重みで建物自体にかなり負荷がかかっている。
これ以上はあまりいえないので割愛。
色んなビルの中も見てきたが、積み増しというのは怖いと実感した。
まぁ、東海地震が起きた時、新名古屋駅に居た人はご愁傷様ということで。

＞68
　ご心配なく。
　名鉄百貨店は下がホームの上、店舗休業不可能なので昭和28年製のあの
　ビルに数億円かけて、耐震補強工事を敢行することが決定している。

>>69
間に合わないと見る

新豊田毎日ビル出来てきたね

>>58
その用地を利用して新名古屋駅の地下線がつくられています。

名古屋駅周辺：完成した新駅（前名古屋駅）前を走る蒸気機関車（ＳＬ）＝昭和１２月１月
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails/\r!bm-\b!om-\c-nz-n-\/m.jpg
名古屋駅周辺：米軍Ｂ２９の名古屋大空襲の焼夷弾で燃える名古屋駅＝昭和２０年３月７日
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails/\r!bm-\b!om-\c-n1z-\/m.jpg
名古屋大空襲：怨の炎上、国鉄名古屋駅前の路上一面に落ちた焼夷弾 1945年03月19日撮影 �
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails/\r!bm-\ris-i\c-!oi\/m.jpg
終戦直後・新名古屋駅全焼：猛火に包まれた名鉄新名古屋駅＝1946年12月12日撮影
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails/\r!bm-\ribi-\bnol\/m.jpg

建設中の鉄筋６階建ての名古屋駅手前左旧駅
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails/\r!s-z-\r!i-m-\b!oi-\/m.jpg
名古屋駅周辺：竣工完成した名古屋駅（現駅の前身）＝昭和１２年２月１日
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails/\r!bm-\b!om-\c-nby\/m.jpg
愛知県名古屋市・国鉄名古屋駅と駅前� 1939年11月撮影
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails/\r!s-z-\r!oj-\b!qm-\/m.jpg
名古屋の地下鉄建設：着々と進んでいる名古屋駅前の地下鉄工事。左端では毎日名古屋会館のビルが建設中 1955年08月撮影
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails/\r!bm-\b!i-m-\c-noy\/m.jpg
名古屋の地下鉄建設：急ピッチで進む名鉄名古屋駅前の工事 1956年03月30日
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails/\r!bm-\b!z-j-\rii-k-\/m.jpg
名古屋の地下鉄建設：最後の仕上げを急ぐ名古屋駅前地下商店街 1957年02月03日
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails/\r!bm-\b!z-y-\c-!ql\/m.jpg

ちなみに参急名古屋（参急→関急→近鉄）は昭和13年開業なので
跡地をすぐに開削施工したと思われる。

　

＞73
１枚目はなんて判りやすい写真なんだｗ
でも旧駅舎を知らない人はピンと来ないかもね。

(･∀･)

　　ｽﾞｺｰ
ヽ(・ω・)/
＼(.＼ ノ

　特定の脚立監視のためです

保守

>>75
＞（参急→関急→近鉄）
正しくは関急（関西急行電鉄）→参急→関急（関西急行鉄道）→近鉄。

参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併→大阪電気軌道が参急を合併
→関西急行鉄道となり、南海鉄道を合併（のち分離）→近畿日本鉄道となる。

特定都市鉄道整備事業を使えばも新名古屋駅改良（発着線増設）夢ではないが
輸送人員の減少傾向が続く中で料金上乗せなど到底無理な話。
ただ昔と違ってシールドのみで駅部も掘れる様になったし、アンダーピニング等の
施工実績も増えてきたし技術的には現ホーム真下のホーム建設は可能。

>>77
旧駅舎を知らない世代、もう出てきてもおかしくないのかぁ。
時代は流れるものなんだねえ。
かく言う私も、駅前に市電が走っていた時代は知らないんだけどね。

>>82
フォローありがと。

http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/History/A20008.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/History/A20012.html
を読むと、昭和13年〜昭和41年までは近鉄名古屋は2面3線だったんですねぇ。

　　　　 ／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|
　　　|∵∵∵／ ○＼∵|
　　　|∵∵ /三　|　三|　|　　　　　　／ 　
　　　|∵∵ |　＿_|＿_ |　|　　　　＜　糞ｽﾚ立てる>>1は師ね、蛆虫共めが!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
　　　 ＼∵ |　　===　.|／　　　　　　＼
　　　／　＼|＿＿＿／＼　　　　　　　　　 　　　　　　　
　　│ ∴∵━━○━∴│
　　│∵∴／＿＿＿＼： |
　　 | ：/∵|　 ＼＿／　||_|
　　 ○ |∴ ＼＿＿__／ |_）
　　　　 |∵∴∵Λ∵∴/
　　　　（￣￣￣）（￣￣）

>>83
うう、涎の出るような施工法ですねえ。

昭和40年ごろにやっておけば、そこまでカネかけずにすんだろうに...
名市交とうまくすり合わせれば東山線にも干渉せずにすんだろうに...
況んや桜通線をや。

このスレ相変わらず伸びません〜〜ね！

>>83
　それが出来たとしても、地下3階ホームへの階段の設置や案内に今以上に苦労
しそうな気がするが・・・

>>88
おっしゃるとおり地下２階と３階を方向別にした場合、乗り場の間違いが
悲惨なことになりますな
移動距離としては現在の形が一番短いし、同一方向が１面なので使い
なれた我々にとってはこの上なく便利ですわな
ただ２層となっても小田急新宿のように慣れれば気にならなくなるんじゃ？

>>89
　まあ、慣れればそれまでなんだけど小田急新宿は始発駅でしかも櫛型ホーム
だからまだ把握しやすい。でも新名古屋の場合は直通駅でしかも行き先が大量
にあってしかも発着階が別となると・・・果たしてどうなるか？

(ﾟεﾟ )

>>90
方向別にして、島ホームが乗車用、対向ホームを降車・μ用にすれば
階が違ってもこれまでとほぼ変わりなく使えるんじゃね?

バスセンター改築にあわせて駅全体を南に移動させるってのはどうだ？
豊橋方のトンネル出口を六反の交差点よりも南へ移す。
これでバスセンターの地下空間とＪＲの築堤の地下をフルに使って
二面四線をゆったりと収める。

そうすると現新名古屋駅構内がそのまま北口コンコースの空間になる。
今の北口は商業価値高そうだから有効に転用する。
南口は笹島交差点になるのかな。

今平面配置見て見たけど近鉄って一度ＪＲの下を斜めに横切って笹島側
に出てからＪＲの地下にＶ字に戻ってるのね（ｗ）
バスセンターとＪＲの間の道路の下は近鉄占有空間っぽい。つまりバス
センターの敷地の細長さの中に二面四線を収めるわけで、ゆったりって
訳じゃなさそうだ。長さ方向は１０連が収まるんだけどね。

工法的には移設の方が楽そうですけど、あまり土地の余裕はなさそうで砂

新名古屋西口見てきますた。有人ブース（案内役？）もちゃんとあるんだね。
ＪＲ広小路口からは近いけどいったん外に出るため激サブ。夏は暑いだろうな〜。
地平から階段を10段ほど降りたところにあるので、なんとか地平面に作れなかったのかと。
あと、夕ラッシュ時だったけど何故か視察？のＨＣの方が多く中ホームの駅員さんも大変そうでした。

この駅は完全に壊して作り直したほうがいいよ。

平穏時に改築するより、東海地震で壊れて作り直す可能性の方が現実的

>96
壊したいのは山々だが、その間どうするのかが大きな問題。
とにかく何とかして、神宮前と枇杷島分岐点の間を複々線にしないと
名鉄はこのままジリ貧路線を一直線に進みそうな気がするのだが
少なくも名古屋市と仲良くして、平行路線の地下区間でも作ってもらわないと
な、何ともならんのだろうな･･･
>97
その時タワーズがガ、ガ、ガッとその上に、倒わー不！

>>98
神宮前⇔金山はすでに複々線になってるから、
複々線化を目指すのは金山⇔枇杷島分岐点だね。

総武線の快速線だっけ？
両国あたりから地下線で東京駅に乗り入れてるやつ。
あんな感じで、地下に名古屋終点でいいから作ってほしい。
桜通線に久屋大通か国際センターで乗り入れたりして

鶴舞線(国道１９号下）は使わず西側の平行する道路下に通すのがいいと思う。

名鉄名古屋緩行線とでもして金山−名古屋間を名古屋以東だけとりあえず緩急分離。

名古屋−空港間のアクセス特急専用ホームはあおなみ線を利用できてば最高にいいんだけど・・・

>>99
栄生〜西枇杷島間は大きく迂回していて線形も悪いから、
現在線は犬山線用にして、新たに東海道線沿いに高架の新線を
西枇杷島の隣の二ツ杁まで建設したほうが良いかも。
コストが問題か・・・

('A')

>>101
どうせなら新川橋まで高架化希望
これで水没で運休になる心配もなくなるし

>104
そんなら鳴海から堀田までの連続高架・立体交差化もついでにやってくれ。

ついでに豊明まで複々(ｒｙ

('A')

とりあえず枇杷島分岐点〜東枇杷島を複々線化。
東枇杷島〜押切町間に新線を建設し、普通列車は新名古屋へ乗り入れずすべて押切町行きとする。
東枇杷島を急行停車駅として新名古屋へ向かう普通列車利用客の乗り換えの便をはかる。、

どうでもいいがどっかの名古屋本で新名古屋駅がボロクソに書かれていたなあ

('A')

　押し切りから柳橋まで市内線延伸してください
　　浄心から地下鉄連絡でもよか
　郡部線時代に戻るのね？

＜#｀Д´＞

せめてナゴヤ球場前と栄生に待避線があれば・・・

鶴舞線を大須から金山へ伸ばして、犬山線をそっちへ回避させる。
大江あたりで常滑線に合流すればよし。

>113
既に何回か概出だが、金山＝神宮前間は複々線になっていても
大江で合流させなきゃならない理由を聞かせて栗。

新名古屋という駅名もあとわずかなのであげときます。

(^^)

新名古屋消滅まであと11日

新名古屋消滅まであと9日

もうさ、枇杷島分岐から東枇杷島までのみ複々線化して金山〜東枇杷島間は断念！
金山、新名古屋、東枇杷島は全車停車、ただし各停は東枇杷島、金山で全車折り返し！
即ち東枇杷島〜金山間は各停なし。そして断腸の思いで栄生、ナゴヤ球場前は廃止！

新名古屋消滅まであと8日

>>120
用地の関係上、本線＋折返し用中線１線の２面３線が限界だろう。
当然名古屋本線は外側線、犬山線は中線に突き刺さる形態となる。
犬山・岩倉普通は東枇杷島中線発着とし、毎時４本の佐屋⇔半田
普通と接続。栄生も山王も残るし、この方がいくない？

新名古屋消滅まであと7日

明日、遠方からついでに新名古屋駅の駅名標撮りに行くが、
壁面の駅名標にはシールが貼ってたりするかなと心配。
しかもあの駅は乗客が多くて撮り難いねんな。

名鉄は大枚叩いて新名古屋駅周辺のビル群を改装するようですね。
残念ながらこれは新名古屋駅拡張はあきらめました宣言だろうな。

すいません、名鉄に詳しい方が多そうなので質問させてください。
パノラマカーが入線するときにかけている誇らしげな曲はなんといいますか？
歌詞はあるのですか？

>>126
♪ど〜け〜よ〜 　 ひ〜く〜ぞ 　 こ〜ろ〜す〜ぞ〜

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　　　　 ,,..-''''~　　　　　　　　~''''-..,,
　　.,r''~||　 o⌒⌒o .　, '⌒⌒ヽ 　||~ヽ,
　 ..|_⌒||⌒从Ｍ从 　 Ｊ从从し⌒||⌒_|
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　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　＼　　♪こ〜ろ〜す〜ぞ〜
　 .| 二二二二二二二二二二二二二 |　　　.＼
　　|.――――二二二二二――――.|
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　　　　　　 =｣|::|＿＿＿＿|::|「=
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　　　 ―／／――――――＼＼―

新名古屋消滅まであと6日

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　　 l┸──┸| H_〔],,》_H |┸──┸l∵;". (;:),0<)　←>>1000
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　　　 ∪（　。Д。）∪∪（。Д。　）∪　ﾊﾞｶﾞｯﾎﾞｺﾞﾊﾞｷｶﾞｶﾞｶﾞｯｸﾞﾓｯﾁｭｲｰｰｰﾝ　
　　　　　　 V￣V　　　　　 V￣V　
　　　 ―／／――――――＼＼―

>>130
パノラマカーと乗用車がぶつかってるＡＡは無いのでつか？

　 　 　 　 　_,,..--―――--..,,_
　　　　.__＿l＿＿＿且＿＿＿l＿__　　　　　　　　　　　∩∩
...　　／::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::::::＼　　　　　　　　　 |　　|
　　/ ;;;;;;;;;;;;;;;;;:|.　　　| 　 　 |:;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ　　　　　　　 ⊂　　つ ← >>131
　 .||::|μSky|:||.　　　| 　 　 ||::|.2005.|..||年1月29日ﾃﾞ（　　 ）ﾋﾞｭｰ！
　 .|| ￣￣￣ ||　　 ,,,| ノ 　 || ￣￣￣ ||　 　　　　　　　∨∨
　 .||　　　　　.||.cent.|.rair　||..ヽ=@=/ ||　 μスカイなら／／
　 ||.　　　　　.||.　　　| 　 　 ||,_（・∀・）_||　中部国際空港まで
　 ||,＿＿＿__||.　　　| 　 　 ||＿＿＿__,||　ひとっ飛びで逝けます！
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|　　　 ／　／
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::| 　　／　／
　 |:::::0:::0:::O:::|.　　　| 　 　 |:::O:::0:::0:::::|　　／　／
　 .|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　　　| 　 　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 ／　／
　　|＿＿＿＿二二二二二＿＿＿＼ 从／
　　 l┸──┸| H_〔],,》_H |┸──┸<　＞　ドガッ！
.　　 |.＿＿＿_.|..二[___]二..|___[三]_／ W＼
　 　 ＼,＿＿__|　　　　　　.|_＿＿_,／
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　　　 ―／／――――――＼＼―
名鉄ミュースカイ 日車夢工房からＮゲージデビュー！

マネーがないから

ま〜ね〜

何で新豊橋は豊鉄豊橋にならないの？

いよいよ明日で消滅だね(´；ェ；‘）　

新名古屋のホームはたしかに混雑しているが、
大阪駅の環状線ホームや、東京駅の東北・上越新幹線ホームよりは、
混雑度や人の流れからいったらましだと思った。

ヤバイ。新名古屋ヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
新名古屋ヤバイ。
まず複雑。もう複雑なんてもんじゃない。超複雑。
複雑とかっても
「ＪＲの20個ぶんくらい？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ地下。スゲェ！なんか駅舎とか無いの。何階とか何番線とかを超越してる。地下だし超複雑。
しかも増築してるらしい。ヤバイよ、増築だよ。
だって普通は地下とか増築しないじゃん。だって地下鉄の入り口がだんだん増えてったら困るじゃん。ホームとか超遠いとか困るっしょ。
通路が伸びて、一年のときは徒歩10分だったのに、三年のときは自転車で二時間とか泣くっしょ。
だから地下とか増築しない。話のわかるヤツだ。
けど新名古屋はヤバイ。そんなの気にしない。増築しまくり。最も近くから見た案内図でもよくわかんないくらい複雑。ヤバすぎ。
複雑っていたけど、もしかしたら単純かもしんない。でも単純って事にすると
「じゃあ、金山駅の分かりやすさってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。

あと超過密。約2分間隔。1時間辺りの本数で言うと25本。ヤバイ。込みすぎ。バナナで釘打つ暇もなく発車。怖い。
それに超整列乗車。超天上低い。それに超案内放送。ＤＪとか平気で出てくる。ＤＪて。小学生でも言わねぇよ、最近。
なんつっても新名古屋は常連客が凄い。案内とか平気だし。
うちらなんて地下とかたかだか地下鉄で出てきただけで上手く歩けないから車にしたり、人に尋ねてみたり、地図使ったりするのに、
新名古屋は全然平気。地下を地下のまま扱ってる。凄い。ヤバイ。
とにかく貴様ら、新名古屋のヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイ新名古屋に出て行った玉木宏とか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

祝♪名鉄名古屋駅開業

久しぶりに近鉄乗ったら名鉄と繋がっていたんだな
便利になったよ

　　　　　　　┌"￣￣￣￣"┐
　.┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |.,r"￣￣￣￣￣￣￣|:|￣￣￣￣''ヽ.|
　 ||　 急行 中部空港　|:|　　　3702 　||
　 ||￣￣￣￣￣￣￣￣|:|￣￣￣￣~~.||
　 ||　 　 　 　 　 　 　 　 |:|　　ヽ=@=/....||　これからも不採算路線を廃止し
　 ||　 　 　 　 　 　 　 　 |:|　　（・∀・）　||　健全な会社を目指します。
　 ||　 　 　 　 　 　 　 　 |:|￣￣￣￣~~.||
　 |ゝ,＿＿＿＿＿＿＿_|:|＿＿＿＿__ノ|
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　 |　 |[■□]|　.|Ｋｉｔ　Cut.|.　|[□■]| 　|
　 |　..￣￣￣...└───┘...￣￣￣..　|
　 .＼,,=======_二二二二_=======,,／
　　 l￣￣￣￣| H_〔],,》_H |￣￣￣￣l
.　　.ゝ,＿＿＿.| 二[___]二 |___[三]___./
　　　　　　..=｣|::|＿＿＿＿|::|「=
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>>141
近鉄とははるか昔からつながっていた。
降車ホームから中央改札に出ている人はなかなか気付かないのだが。

上ゲ

てかいつも名古屋から名鉄使うたびに思うんだけど
あの駅の駅員よくあんなにアナウンスのセリフ覚えられるなーと

そうだよな

新名古屋って慣れると楽じゃない？
方面によってホームが分かれてるし、乗り降りもスムーズにできるじゃん

>>145
行き先、停車駅表示のコンピュータ画面を読み上げているだけと思われ
それ以外は、無理な駆け込み乗車はおやめくださいとしか言ってない様な。

今日は、中部空港にミュースカイで行ってみようという雰囲気の
家族連れや鉄オタがえらいたくさんいたなあ。

>>147

放送席の近くにＬＥＤの停車駅表があるのも，アナウンサーがカンニングするため
・・・だったりして。

２９日から駅名変わったの？

駅名は名鉄００と変わった。

>>149
あれは、アナウンサーじゃなくてＤＪだな。

一時期、新幹線の名古屋駅にも、明らかに名鉄名古屋の影響を受けた、
ＤＪ調のアナウンサーがいたな。

ずいぶん前に乗ったとき
息継ぎしないでしゃべってたのか
セリフの途中で思いっきりマイクに向かって
むせてた名鉄ＤＪいたよ
ヤツのゲホゲホオエッって音声が
駅構内に垂れ流しされてた

名鉄新名古屋は車椅子の人が他人の手助けを受けずに
新幹線のフォームまで行ける程度にまで
バリャフリー化されておるんか？

安芸

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿|＿＿_
　 　 　 　 　_,,..--―――--..,,_.　　　　　.|　回特　中部国際空港　3両 　 　|
　　　　.__＿l＿＿＿且＿＿＿l＿__　　　|　快特　　 豊　 橋. 　 　 .8両満席|
...　　／::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::::::＼　 |　準急　　 知　 立. 　 　 .4両 　 　|
　　/ ;;;;;;;;;;;;;;;;;:|.　　　| 　 　 |:;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 .||::|.中.空.|:||.　　　| 　 　 ||::|.2001.|..||
　 .|| ￣￣￣ ||　　 ,,,| ノ 　 || ￣￣￣ ||
　 .||　　　　　.||.cent.|.rair　||..ヽ=@=/ ||.
　 ||.　　　　　.||.　　　| 　 　 ||_（T∀T）,,|| 誰も乗って来ない・・・　　　　　＼│／
　 ||,＿＿＿__||.　　　| 　 　 ||＿＿＿__,||　　 ∧__∧　 ﾉﾊﾘﾊ. @@@@　∧∧　∧∧
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|　　（ ・∀・） （ﾟｰﾟ*ﾘ （゜д゜@ (*ﾟＡﾟ) (ﾟ∀ﾟ,,)
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|　　（ 　　　） .| Ｖ ﾘ| （　　　）　|　 ∪ と　　|
　 |:::::0:::0:::O:::|.　　　| 　 　 |:::O:::0:::0:::::|　　｜　| ｜　ﾊﾊﾊ　｜ |　｜. |　　|〜|　　|〜
　 .|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　　　| 　 　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　　(＿)(＿)　∪∪ .（__（＿）　.し`Ｊ　 し`Ｊ
　　|＿＿＿＿二二二二二＿＿＿＿,|..|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 l┸──┸| H_〔],,》_H |┸──┸l　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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>>157
WWWワラタ
でもありそう

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　┃M 　　　　　　　　　　　　　　 　 ┃
　┃￣　 　 　　上 　 ゲ　 　 　 　　┃
　┃ 　 　 　　　　あげ　 　 　 　 　 ┃
　┃　　　　　　　ＡＧＥ 　 　 　　　　┃
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　┃青山　　 　 　 　 　 知多武豊┃
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>>155
μ西口→JR広小路口なら近いけどJR側に階段があって自力は�_
しかも途中一旦外に出て、公道を横断せねばならず寒風吹きすさぶので要注意

>>160
そのJR側にある階段ってのは改札内でつか？
駅構内へは段差なしで入れます。

たしかにバス･タクシーに気をつけて寒い／暑いところを渡らなければならないのが不満ですな

　┏━━━━━━━━━━━━┓
　┃M 　　　　　　　　　　　　　　 　 ┃
　┃￣　 　 　　上 　 ゲ　 　 　 　　┃
　┃ 　 　 　　　　あげ　 　 　 　 　 ┃
　┃　　　　　　　ＡＧＥ 　 　 　　　　┃
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　┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ┃
　┃青山　　 　 　 　 　 知多武豊┃
　┣━━━━━━━━━━━━┫
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃

名鉄ってダイ改してから
よくわからんくなった

豊橋〜空港特急は次回の改正で廃止だな

もしくは早朝の1本だけになるとか？

新名古屋って、待避線とか、（豊明などにある）車両基地みたいなのとか
そういうのって無いんだな

>>166
　栄生が留置線、金山が待避線つきでどうにか対応しているといった感じ。
構造的に増発が難しいからせめて閑散時は増結でもして直通電車を増やせな
いのかな？須ヶ口辺りにシーサルポイントを設置して同駅止りを減らすとか。

>>160
ＪＲも改札内スロープあるし、ホームへはエレベーターできたから無問題

>>167
新名古屋駅は10両対応可能(もちろん要改修)だがその他の駅は...
金山は新駅になってから10両対応可能と聞いたが...(ry

知立から海線４両＋山線４両。
太田川から常滑線４両＋河和線４両。
知立から本線豊橋４両＋西尾線４両。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿|＿＿_
　 　 　 　 　_,,..--―――--..,,_.　　　　　.|　快特　中部国際空港　9両満席|
　　　　.__＿l＿＿＿且＿＿＿l＿__　　　|　快特　　 豊　 橋. 　 　 .8両満席|
...　　／::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::::::＼　 |　準急　　 知　 立. 　 　 .4両 　 　|
　　/ ;;;;;;;;;;;;;;;;;:|.　　　| 　 　 |:;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 .||::|μSky|:||.　　　| 　 　 ||::|.2001.|..||
　 .|| ￣￣￣ ||　　 ,,,| ノ 　 || ￣￣￣ ||
　 .||　　　　　.||.cent.|.rair　||..ヽ=@=/ ||.
　 ||.　　　　　.||.　　　| 　 　 ||,_（・∀・）_|| 中部国際空港明日開業！＼│／
　 ||,＿＿＿__||.　　　| 　 　 ||＿＿＿__,||.ヽ=@=/　ﾉﾊﾘﾊ. @@@@　∧∧　∧∧
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|（ ・∀・） （ﾟｰﾟ*ﾘ （゜д゜@ (*ﾟＡﾟ) (ﾟ∀ﾟ,,)
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>>170
> 知立から本線豊橋４両＋西尾線４両

幼児殺害のあったヨーカドーの最寄駅＝新安城だろ

>>172
豊橋行きは新安城ヌルーでぶっ飛ばすので知立で切り放させていただきます。

セントレア開港で、名鉄名古屋駅の恥を全世界に晒すことになったのか…

よく名鉄名古屋駅はスペースがないから拡張できないっつー話を聞くけどさ、ほんとなのかな？
地図で見ると、東山線駅と近鉄線駅との間には５０メートル以上の幅があって、
ＪＲ名古屋駅と比較して見ても、３面６線くらい余裕で入るように見えるんだけど。

無論、増築部分は南に作らざるをえないから、ＪＲ桜通口に近い方の改札口は使えないかも知れない。
でもＪＲ広小路口にはそれほど歩かないで済む改札口は作れるように思う。

もう一点、近鉄ビルの地下を使わない限り拡張できないという問題がある。
しかし、南にずらした増築なら、改札口は百貨店地下とメルサ地下の２か所というのが自然だ。
名鉄の乗降客が増え、そのうえ近鉄ビルが前後の改札口にサンドイッチされるなら、
近鉄としても悪い話ではない。認める余地があるんじゃないだろうか？

このようなことから、名鉄名古屋駅が拡張されないのは、単に「金が異常にかかるわりには
リターンが少なそう。駅だけ拡張しても複々線化できないならあんまり増発の余地もないし」
というだけで、スペースの問題はあんまり関係ないんじゃないか？

とふと思ったんですけどどうでしょうか？

　　　地　　下　　街


　　　　　　　　　　　

>>176
百貨店やメルサ地下の話をしているので
地下街は関係ないように思われますが。
地下街にＢ２があってそれがビル群の方にはみだしているのなら
問題ですがそういう構造にはなってないようですし。
確かに駅の北側を複々線にするのはスペース的に無理かと思いますよ。
でもビル群地下は地下街とは関係ないんじゃないでしょうか。

名鉄名古屋駅コンコース(中央入口？)よりも地下街の方が低い(深い)。
よって地下街は駅ホーム拡張に干渉する。

>>178
いやレスの主旨は「名鉄ビル（と近鉄ビル）の地下だけ
使うなら地下街は干渉しないんじゃないの？」
ということです。
無論、名鉄百貨店の東面だけでなく北面も一部地下街になっていますから、
北行きの線路を伸ばすには地下街を一部壊さないといけないでしょう。
しかし、北行きの線路なんか作らないなら問題はないんではないでしょうか。

ただ金がないからだよ〜
今日丸ノ内線尻押しのバイト辞めさせられたよ〜池田の馬鹿！

池袋駅のアルバイトの池田だよ

>>180>>181
スレ違い？
それとも電波ですか？

名鉄名古屋駅の豊橋方の線路勾配は現状値でほぼ限界。(昔、非力なHLが登れなかった事アリ)よって駅を南にズラして配置するのも困難。勾配中に駅は設置出来ない訳ではないが、2面4線(3面6線は設備等裏側の事を考慮すれば無理)で8両ホームの一部だけが急勾配にあるというのは…

>>183
スバラシイご指摘ですね。だいぶスッキリしました。ありがとうございます。
つまり、駅そのものというよりは渡り線などの配線が問題ということですね。
いっそ川崎駅みたいだったら良かったんでしょうか？
バスターミナルへのアクセス道路が地上から空中へ、線路が高架からＢ２Ｆへ、とクロスしていますよね。
これが勾配、スペースに制約を与えていると。こういう理解でよろしいでしょうか？

今の名鉄名古屋駅直下をシールド工法で掘って2面4線ホームを増設。今のホームを廃止、コンコース化が妥当なところじゃないかな

http://toppy.net/nagoya/nakamura1.html

>>184
当方、川崎駅は存じ上げておりませんので…orz
現在の規模のホームだけを南に移転するのは可能でも、
2面4線分の線路用地、ホーム面積の確保は不可能と言う事です。
駅機能のうち駅長事務室、宿泊所(駅員が泊る所。通称「合宿」)等の
施設は地上階にあり、宿泊所や更衣室に至っては近鉄ビルにある
有り様で、現状の施設空間を使って駅構内拡張は不可能と思われます。

>>185
もしくはJR名古屋駅の上に新設でしょうね。
あの上に作れば5面10線でも可能でしょうから(藁)
大深度地下化となると、随道の出入口の設置場所、費用等問題が多く
先のJR上新設案にしても、対費用効果があるかどうかが…
枇杷島分岐〜神宮前間の線路容量を上げる(複々線化、バイパス線建設)
等をしなければ、駅を拡張増線しても無意味に近いです。

>>187
簡単です。
名古屋駅に例えるなら、名鉄本線がそのまんま高架になった感じです。
タワーズの真ん前、駅前の通り添いに名鉄の高架が走るのです（川崎の場合は京急ですが）。

これなら勾配の問題はないし、さらにバスターミナルを地下に設ければ
バス道とクロスすることもなかったなあ、というわけです。

ご理解いただけましたか？

>>187
バス道とクロスする所より南、下広井町の交差点
あたりから潜り込ませたらどうですか？
これなら勾配の問題は解決できますよね。
仮にＢ２Ｆに南行き３面２線を設けるとしましょう。
改札は百貨店Ｂ２ＦとメルサＢ２Ｆ地下の２か所。
駅の諸施設はメルサＢ１Ｆへ大々的に拡張する。

これならスペース的には可能と思うのですがどうでしょう。
もちろん費用対効果は疑問ですがｗ

>>185-189
「名鉄名古屋」の他に、ホーム２面の「名鉄新名古屋」という
　新駅が出来ることが前提の話だったのか？

>>188
了解しました。
名鉄名古屋駅はこの20年の間に2度「大改修」と銘打って
リニューアル工事を行いましたが、壁や床の更新、
エスカレーターの新増設、エレベーター設置、出入口の新設改修等で
お茶を濁す程度の事しか出来ておりません。
本質的に駅を拡張するのは不可能と言う事です。

>>189
すいません、いまいち理解しかねます。現状のホームを使いつつ
新たに「南行き３面２線」を南側に造ると言う事でしょうか？
仮に随道入口を移動させるとしても、その間は名鉄名古屋駅は
「休止」しなければならず(仮線用地が皆無な為)現実的では
ありません。

>>190
発端は>175となります。
「現状で地下での拡張は不可能。
　　↓
　拡張するなら移転汁！
　　↓
　費用等の諸問題により大深度地下よりJR上空」
と言うのが私の考えですが、先の>175さんの言われる

「金が異常にかかるわりには リターンが少なそう。駅だけ
　拡張しても複々線化できないならあんまり増発の余地もないし」

の指摘通り、拡張移転は駅だけの問題ではなく、線路容量等の
諸問題が解決しなければならないと考えております。

連投スマソ<(__)>

>>191
不可能か可能かに関しては、これまで名鉄はやら
なかったし今後もやるつもりはなさそうなので、
それを以って「“現実的に“不可能」と結論付けて良いのですが、

さらにもう１つ、「近鉄も地下鉄も動かさず地下街も
最大限動かさない条件で、金に糸目をつけなければ
（何が）可能か」を導き出し、
それを以って
“物理的に“可能か不可能かを結論付けたいのです。
で>>189になります。ご推察の通り南行き３面２線を
現駅にプラスするという話です（３面でなくとも良いですが）。
旧駅を休止しないために、工事期間中の道路使用
許可が得られれば可能と判断して良いですかネ。

>>193
「近鉄も地下鉄も動かさず地下街も最大限動かさない条件で、
金に糸目をつけなければ （何が）可能か」

との条件ですが、これはクリアー出来ても（近鉄と地下鉄に
関しては○地下街は△）新たなホーム、線路用地を捻出するために、
メルサ、セブン、近鉄ビルの地下にある各施設をどうするのか
考慮する必要があります。
この問題がクリアー出来れば「物理的に可能」と言う結論に
なります。

今般ビル群の大改装に着手したことで、名鉄自身が
「やらない意志を明確にした」と言えるでしょう。
その意味では「物理的には可能」だと言ってみても
しょうがないんですが、探求心ということで。
「どうせ金に糸目をつけないなら金山から複々線に
すればいいし、大深度にすれば名古屋駅以北も
複々線化できるぞ」ってなるんですけどね。

ただ「以北」は複々線にしなくとも何とかしようが
あると思っているので「以南」が主な興味なわけです。

いっその事、名鉄名駅は相対2面2線にして相線のｶｰﾌﾞを緩和し、
列車の発着に掛かる時間を削減してほしい。
それと栄生の留置線を廃止して神宮前・金山間の相線の間に留置線を移設するべき
豊橋⇔空港の特急を無くさないなら、Sﾊﾞｯｸ線も設けて金山停車を無くすべき
びわ島信号所を立体交差にしないのかな？

>>196
>びわ島信号所を立体交差にしないのかな？
できたらいっつかやっとる。
栄生−須ヶ口が名岐間のスピードアップのネックになってるのは有名な話。

チミもＰＣに向かってないでたまには現場に出向きなさい。
気分転換になるぞい。

名岐間は地道に客拾って行くしかないだろうね。
栄生〜須ヶ口だけでなく岐阜あたりも何とかしないと
スピードでは対抗できないし。

　　　　　　 l　　　　/ |　/l　　　 |｀､､　 |ヽ　 l　　　 ﾄ,-,,,;;iiiiiii
　　　　__ ∠{　　　/　|　L| | .ﾄ　|`ｰi H |_ヽl |l　| |　l)ll!''''''''iiii､
　　　　}||llllll{　 ､　l￣ゝ'､ `|`N |　　>,ゝ-､V! | .| | ﾉ､,,} ヽヽ
　　　　　‘|| ＼ ∨､i"{::；:i　　　∪ 　 "｛.：;｝}" |ﾉノｲ’｝i;,　l ヽヽ
　　　　　 {/{ 〃`i.､ ､_ヽ:ﾉ　　　　　　　｀-´´　'!7",!)ﾉ　'!i;, | | `
　　　　　 ’,ii!'　　/ 　////　　　　　/////　　/　/"l j ﾉ!|liヽ｝ 　　　　　しらんがな
　　　　 ,;ii!, へ ,-', 　　　　　`　　　　 ∪　　　/　/ l/ｲ:/:: `||,,}､
　　　 ,ill!／　` ,つ、　∪　 c-===ュ　　　　,イl　l,! /"j/l |./|||| ''''
　　　l|||/　　ノ,　 .|_!-､;. ､_ 　 　 　　　,.　 " l ,!　l'" .'"　 '1 |||l
　　　　/ 　 /''7⌒「|　.i|/　|'''`　-−'　　__//　/l　　　　　|

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　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　＜>>200氏ね！　　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　ﾇﾙﾎﾟ　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>198
空港輸送でいいんじゃない？
名古屋以北は名鉄の圧勝だし。
速度でも値段でもバスは勝てない。

(・∀・）

>>201
わざわざ一宮や岐阜から物見遊山で訪れる客など、
万博が始まればほとんどいなくなるだろう。
そうなったら、一宮や岐阜の空港需要なんて小さなものさ。
３両編成４〜５本／ｈで余裕の空席になる。

なぜ「新名古屋」を捨てた？

横浜ー新横浜　
大阪ー新大阪
名古屋＝新名古屋

>>68 空港輸送の貧弱さに名古屋市やJR東海が折れても、
金山・東枇杷島間の複々線化等の改良をしようとするかな…
ついでに岐阜市内、豊橋市内の改良も早急シル

市も東海も空港輸送には何の責任もないからねえ。

東海地震については、これから耐震増強するんでないの。
２００億も投資して何もしないなんてことはないだろう。

うｐ

空港輸送好調につき上ゲ。

up

>>206 もしJR東海がCentrair輸送に力を入れるなら、南方貨物線の設備を撤去しなかっただろう。
この期に及んで枇杷島〜金山の複々線化は物理的に難しいが、南方貨物線が残っていれば、
曲がりなりにも名古屋駅前後の客貨分離により線路容量を増大できたはずだ。
さらに、Centrair輸送となれば、武豊線の電化は必須となるし、複線化も求められる。
そこらへんの設備投資に及び腰なJR東海の企業姿勢も問題と言えやしないか？

>212
もう思い切って、有り余る財力を投じて
新幹線をCentrairに乗り入れさせるというのはどうか？

ケチケチすんなって…

>>213
私以下の役員報酬が減るから、そんな事は金輪際やりません。

by Caeser火災

（・∀・）

age



http://himajinkyoukai.hp.infoseek.co.jp/image/chimei/age.JPG

設備費をケチる事では東武なんかよりはるかに上の名鉄にも手動踏切あるんだよね。
どこ？

>>22
豊橋発着の空港特急には、「快速特急」がない

>217
神宮前のすぐ北
ＪＲも並んでるので動きが複雑

神宮前駅北の有人踏切なぞ地元民では有名な話。
ＪＲ東海御田踏切(有人踏切のＪＲ部分)の警手の話は
一時期愛知県内の小学校で使われた道徳の教科書にも採用された。

愛知万博開幕記念age

>>220
詳細頼みます。

>>216
それいつのや

>>222-223
ずいぶん前の話だよ。
漏れが使ってたヤツに載ってたから

名鉄名古屋は３面２線だよね。

225>>
基本に戻ったね　よかった

枇杷島あたりで　R22を横切るあたりで　４５�`規制かかるのが
やっぱいたいね　これがなければいいのに
F1でも　きつそうだ　このシケインはって　感じで
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo100/87/ccb-87-2/c11/ccb-87-2_c11_26.jpg
この付近の航空写真

>>226
庄内川の橋までＪＲに並行しろと思わず言いたくなる写真だな・・・。

('A')

この辺は名岐鉄道が名古屋市内へ入るために苦労に苦労を重ねた地域で
ターミナル駅も変わったりして、その都度路線の付け替えがあった所じゃないのか。
今考えれば、地下区間を延長して庄内川の先で地上へ上がるなんてーのが
東京の私鉄なら採用される解決策なんだろうが、いずれにせよ先立つ物が…

>>225　俺あれは４面２線だと勘違いしてました。

地図見ただけで言うと
・名駅通りの地下をうまく使えないのか？
・枇杷島分岐点へ迂回しているのが無駄な気がする。
カーブが多くなるし犬山線との重複区間が長くなってしまう

妄想スレ、市交スレでもさんざ外出であり、スレ違いでもあるが･･･

本線系の根本的な起死回生策は桜通線の活用、これに尽きるのかも。
しかし、よしんば実現したとしても須ヶ口⇔中村区役所間を市交線として
開業させると、名鉄にとっては須ヶ口〜新名古屋間の旅客運賃収入が
大きく減少してしまうという諸刃の剣。
おそらく、一宮方面⇔名古屋都心直通運転による旅客数の増加予測が
その運賃収入減少分をカバーできるほどの需要増ではないのだろうな。

　コンビニや変な店つぶしてホーム2つだけ使っていけば2面４線可能だぞ。　　
　　　具体的に…　
　　１　端のホームを休止し、２面２線にした上で、休止のホームの売店と壁を
少し削り、壁沿いに直線的なホーム(仮)を作り、空いたスペースに線路を引き､
既存線と切り替える。　(どうしても既存の線路とダブル所は、切り替えの時に
引き変える｡)　　
　　２　中央のホームを休止させ、１の仮ホームと同じ
く、逆線の仮のホームと線路を引き、切り替える。(このとき相対の２面２線）
　　３　残った端のホームと売店に、壁を少し削った上で、壁側に線路と本ホー
ムとなる、島式のホームを３分の２作り、２の仮ホームと切り替える。
　　４　　２の仮ホーム跡に、３のホームの残りと線路を引き､１と引き換える
　　　　　　　　(１面２線の島式の本ホームが出来る｡)　　　
　　５　　残りの所に島式ホーム１面２線を引き、線路を切り替えた上で、島式
２面４線になる。　　これで完成。　　
　　　　

こんなこというと　なしくずしになるかもしれないけど
ホーム増やす必要があるのでしょうか？
通過する列車はそんなにないでしょうし（回送列車ぐらい）
行き先別にホームをわけるぐらいか？とても使いやすいとおもうな

ただ　栄生以北のあの　線路配置だけは　いただけないな
どんなに　スピードアップ！ってＰＲしても　あそこがのろまじゃんって
つっこみたくなる

栄生以北をＪＲに並行し地下線化して、枇杷島分岐点も立体交差にして、
現路線は留置線として利用するのが一番よいかも

なんにしてもＪＲ枇杷島駅のすぐ横に名鉄枇杷島駅を作ってほしい。

(￣∇￣)

>>230-235様６名様ご案内〜！

【μ】もしもこんな名鉄があったら　2番線【妄想】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105617665/

名鉄名古屋駅は何故ホームが２つしかないの？

>>238
釣られるけど３つあるやないか〜

金山〜須ヶ口までを地下にすればいい話。
犬山線、津島は現状利用で分岐から須ヶ口は単線で十分

>>240様１名様ご案内〜！

【μ】もしもこんな名鉄があったら　2番線【妄想】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105617665/

名鉄は思い切って幹線全線をTXや空港線の様な、
輸送規格、容量にするのを自治体も協力して計画をしてほしい。
いくら車両が新しくしても線路がこのままにして置く訳にはいかんだろ。

>>242
自治体も金が無いんです。このままで我慢せいや

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　 ..|_⌒||⌒从Ｍ从 　 Ｊ从从し⌒||⌒_|
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穴堀親父達がスコップ一本で人海戦術でコスコス掘ったから限界が… あげ

名古屋市の貧窮っぷりは有名だからな。

>>1馬鹿？あそこは三面。

中間駅だからそんなに必要ない。
２〜３分間隔でやってきてそれでなんとかやっていけてるから
いいじゃないか。疑問に持つことが疑問。

「新名古屋行き」はほとんど無いぞ。

>>247
今更だが禿同。
寧ろそれ以外の所で大きな問題がある訳で。

っていうか名鉄なんて問題だらけｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1105973272/l50