【デザイン】やっぱり新幹線は500系だよな【最高】

0系の小窓も2000番台で大きくなった

>952
逆じゃね？

>>946>>950
500系に限らず、酉車の魅力が光るのは夕方〜夜。
キャッチフレーズを付けるなら「夜の新幹線」？

300と700で窓のサイズが違うとは気付かなかった。

>>955
N700はさらに小さくなるよ

>>953
小窓化された1000番台の普通車で630mm、
2000番代で720mmに拡大されますた。

ちなみに、多少は広く見える300系の窓幅は700mm、
N700は500mm以下の超狭窓・・・
接客設備だけで言えば、進化というよりどんどん退化してるね。

ワイドビューもいいけどシートをもう少しよくして星

500を１６両のままＲＳ仕様に改装とかないのかね？

>>954
そのなかでも500は素晴らしいな

ところで、次スレは立てるのか？

立てるほかにないだろう

1(16)号車の先端の座席って、圧迫感あるけど、荷物を置ける台が便利でいい。
バックの中の物の出し入れが楽だ。

>>957
500と700は何ミリでつか？

昨日は700系が代走したね

>>950　700系のうち、グリーン車だけは電球色の蛍光灯が使われている。
普通車は白色か３波長域昼白色（パルックなど）が使われている。
700系は東海色が濃い車輌だが、電球色の蛍光灯は西日本の意見が反映された。

それも含めて東海にもＲＳを・・・ｵﾈｶﾞｲ

>>965
安心しろ、金積んで頼んでも実現しないからｗ
東海は座席数しか見てない。

そのうち総２階建て６列シートか

東海限定運用で出たりしてなｗ
ｱｰﾑﾚｽﾄ無しの6列ｼｰﾄで、民族大移動・・・ｗ

在来の特急料金ならそれでも(・∀・)ｲｲ!!けど
高いのに快適じゃないのは鬱だ。

よく広島までのぞみ1号を利用するけど必ず新大阪でＲＳに乗り換えるっす

500のパンタ車ってスピーカーからずっとノイズが聞こえるような希ガス
やっぱり1世代昔の車両なんだなぁっと・・・

>>967 ちなみに、JR東海は100系引退を控えた2003年９月？日の朝日新聞で、
「当社では今後２階建て車を導入するつもりはない」とコメントしていた。

なんか500系って加減速の時にム〜ンて唸って内科医？
折れはあれがイイ！

ム〜ンが好きなら300最強

運転台（左側の３つのメーターの並びとか）も好きだ。ブレーキハンドルが他の系列と違ってマスコンハンドルと同じ形なのは、なんで？７００系では、また元に戻っているけど。

それは火災皇帝の好み。

>>973
JR西日本だから
JR西日本の標準があのタイプ
東海が入ってるから700系はあのタイプに

そもそもなんでワンハンドルじゃないのか

ｵｼｴﾃｴﾛｲﾋﾄ

漏れの中では５００>>>>>>７００-０>３００>７００-３０００な感じ。
何がって？乗り心地だよ。みんなが言うほど500悪くなかった、むしろ良かった。
いつも東海道某駅で見てるがやっぱ500が入線するときは萌える。

乗る列に拘りある？

オレは5〜15（極力真ん中ら辺）に必ず座る。端っこは乗り心地悪いから。

>>975
Thanks、使いづらくはないのかな…と思ったり。

>>976
加速のノッチがたくさん必要だからじゃないのかな。ついでに関西ではあまりワンハンドルが普及していないよね。酉はもちろん、私鉄も前後操作の２ハンドルが多いし。

>>978
1号車の入ってすぐの3列シートの窓側で飲んだくれていたら俺だ
飲む気が無いときはＧで寝てる
500が無くなったら空路にすると思う

１号車（自由席）かグリーンってとこが粋ですね

ｴﾛｲ！

>>926
その枕だが、唯一500の隠れた倒壊への抵抗だろう（ピロー
それと500のG車、本当はもっと凄い設備が付いてたのかもしれない
この後誕生したレールスターがあそこまでやってくれると、
西のフラグシップトレインとして、ランバーサポートとか
レッグレストも付いてたぐらいと思わせられる雰囲気するG車だし
わざわざ合わせてやった３００のG車はG車に乗ったと思わせてくれる
シートでないのがイクナイ（E3みたいに普通車とあまり変わった気がしない
>>966
倒壊がそこまでしつこく座席数をそろえる＝500の目指すワンランク上を縛る
というか座席揃えさせるのは異常事態発生時に、車両の設備を共通化してれば
ダイヤ復旧が早められると言う概念を東海道新幹線での基礎としているから

>>982
それ知ってるて、だから『座席数』つったんよｗ

繁忙期は補助イスでもいいからＲＳ仕様にしてホシイ

>>983 意外だが、500系16連の座席定員は1324人、700系16連の座席定員は1323人。
よって、500系の勝ち！

w川・o・川w オォーーー!!
知らなかったっす！
500はトイレが少ないのかにゃ？？

>986
500系は300系と比較すると両先頭車の座席が合計4列
少ない上、運転室側の2列のC席が荷物棚になっていて
全体で座席定員が24名少ないのです。

……が、

普通車の座席間隔を狭くしたり（1040mm→1020mm）
トイレ区画の洗面所を減らしたり（2箇所→1箇所）して
中間車5両に1列ずつ座席を増やし、合計5列25席を捻出
してあります。

その結果、1323-24+25=1324となるわけです。

すれ違うとき500系が一番衝撃が少ないと感じる。
だから空気抵抗も一番小さいんだろうな。
スレ初期の話に回帰。

たしかに・・・

500の開発ドキュメントで、試行錯誤してやっと出来た数々の工夫（パンタグラフ柱のスジとか）が
後から出た700で全く無視だったのはビックリした。

>>989 まったく無視されたわけではないけどね。
パンタグラフ形状は無視されたと言えるが、アクティブダンパは採用されたし、
Bヘセだけだが軽量座席と台車も採用された。おそらく車体設計などにも
500系で得られた技術データがフィードバックされたと思われる。
既出だが、グリーン車への電球色蛍光灯の採用も見逃せない。

500系のお別れ列車はATCを解除した上で、鉄ヲタを満載して時速400キロで博多南線を爆走するのはどうよ。
愛する500系と一緒に氏ねるなんて、おまいら本望だろ。

>>991
まったくだ
死ぬなら５００系で死にたい

>>991 その頃には、博多南線から先も着々と工事が進んでいて、
ともすると新八代まで線路が繋がっているかもしれない。

つ［http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126896565/l50］

すみません、500系の英語の放送で｢16号車の前よりと、1号車の後ろよりには、降り口はありません。｣と言うところはなんと言っているのでしょうか？

>>991
いや、400�`とはいわず限界まで引っ張れ！ついでに倒壊区間も恨みをこめて300�`オーバーで走る事をキボン

TGVの記録を抜けそうな気がするのは折れだけですか？

>>996　東海区間で300キロも出すと、転覆どころかぶっ飛んでしまうぞ。

それより先にJR西に言いたい。「いつまで０系をコキ使うねん！」

三井住友銀行の回し者みたいな色の短編成100系も痛々しくて見てられん。

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