仲の悪い鉄道会社を上げるスレ

>>7
500系に対する悪口も複数の社員から聞いた。倒壊は末端の社員まで徹底して500系を嫌ってるんだな。マニアや一般人が500系は格好いいと言うのを駅などで聞くと露骨に嫌な顔してたし。ひどいのになると記念撮影してた家族連れに舌打ちしてた社員まで居た。

>>9
阪急は昔からJRの乗換案内はしてなかった。(阪神は知らない)阪急のJR嫌いは徹底してる。

ＪＲＱは博多駅到着前のアナウンスで新幹線乗り換えのアナウンスをしない。
国鉄時代は「○時○分発ひかり○号東京行き乗り換えです」ってちゃんとしてたのに。
ＪＲＱと西も仲悪いのかな？

ついでにＪＲＱと西の博多駅長同志も仲悪いのか？

東武と京成の仲も悪いと思う　以前京成の浅草延長を東武がことごとく反対しまくり
そのしこりが残っている。

ＪＲ九州と西鉄はことごとく仲が悪い。
小倉駅前への西鉄バスの乗り入れ拒否など枚挙にいとまがない。

小田急と都営

新宿駅の乗り換えはマジウザイ・・・

>>16
小田急の改札出たら散々歩かされてまた地下深くに下りないといけない。。

>>10
さらにさかのぼると、グランドひかりの乗り入れにケチを付けまくり、それが
マスコミで広く報じられ、倒壊・酉は犬猿の関係であることが知れ渡った。
のぞみ博多延長以降数年間、同じのぞみのCMでありながら、それぞれが全く
方向性の違うCMを全国放送枠で流していた。

>>18
束のﾖ231山手線の液晶広告では、酉の宣伝は出すが倒壊は絶対出さないな。

ＴＥＸと新幹線乗り入れ破綻で倒壊と束の仲もむちゃくちゃ。
倒壊協調性なさ杉。

敵作りすぎ＞倒壊

いずれは某自動車メーカーとも対立するんだろうな・・・＞倒壊

>>13 数年前から、JR西日本の博多駅長のポストは栗鼠虎されますた。
だから、博多駅の駅長は在来線のJR九州の駅長だけです。

天上天下唯我独尊

これがしＲ倒壊クオリティ

富士川を境に倒壊は束、酉に分割併合。
ぶっちゃけ、ＪＲ東京とＪＲ大阪の間にＪＲ名古屋があっても邪魔なだけ。

いっそのこと、
束VS倒壊で「第二次箱根山戦争」が起きれば・・・と思う今日この頃

>>26
「あさぎり」沼津延長・相互乗り入れ化当初はSVO（束）vsあさぎり・こだま（倒壊）で
対決の様相を見せていた。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078911622/841-

民鉄協にも私鉄総連にも入ってない西武

阪神　対　阪急
南海　対　近鉄

阪急と近鉄も仲が悪いと思われ。スル関近鉄加盟を阪急は渋ったし。そのせいか関連の奈良交通がいまだにスル関非加盟。

東武鉄道株式会社と東武鉄道株式会社東上業務部

東上事業部は業平橋を疎ましく思っている。

東武のごみ箱電車と東急の高級VIP電車

>>20
>倒壊と束

分割民営化直後の東京駅における「屋台商法」問題や、新幹線品川駅用地をめぐる
対立もあった。

>>33
そんな事言ったら束と倒壊の113系併結は(ry

京阪のOB社員で、戦後間も無い頃に第一線で働いていた元社員は
阪急を忌み嫌っている。理由は言うまでも無く新京阪線が阪急に奪われたから
（と思っている）。

彼らは阪急京都線は京阪のモノという意識が今でも強いらしい。

>>34
それは国鉄時代からの伝統だから仕方ないんじゃないの？？
乗り入れ距離の清算もあるしね。
あと、静岡の車庫に東京口の編成を留置しないと東海道線東京口のラッシュに対応できないとの理由で
長らく静岡乗り入れがあったと思ったが、それは解消されたのか？？

age

>>12

ＪＲ九州の車掌は現在でも
小倉到着前に特急「いそかぜ」への乗換案内も丁寧にしていますよ。
それからＪＲ九州発足時には「いそかぜ」「あかつき」「彗星」をデザインした
オレカも製作・販売していましたよ。


>>7

甲府駅到着時のアナウンス

「中央線上り、特急スーパーあずさ２２号新宿行は１５時０４分発、
この列車が到着しました２番線にてお待ち下さい。
身延線、特別急行静岡行きは１４時４７分発、６番線です」

放送を聞いているだけでもＥとＣの不仲がわかる。

阪急と山陽　いつの間にやら乗り入れの列車がなくなってしまった

>>39
おまけに阪急電鉄は所有していた山陽電鉄株を全部、阪神電鉄に
売却して、資本関係もなくなった。

西宮で事故ったから＞阪急と山陽

>>38
昔は猛烈に悪かったのは事実。＞九州と西日本
しかし最近は九州新幹線と山陽新幹線の相互乗り入れが始まった際に新幹線
新大阪駅における西日本のような扱いを受けたくないという希望から、
少しはまともになった模様。

>>15
西鉄（というかJR九州バス以外の九州のバス会社ほぼ全般）との仲は確かに悪い。
高速バスの駅前乗り入れ拒否の事例はかなりある。
小倉（福岡行き西鉄バス）･唐津（福岡行き昭和バス）
宮崎（鹿児島行き宮崎交通）など。

その対応にキレた西鉄は西鉄の威信をかけて新しく作った天神バスセンターへの
JR単独路線の乗り入れを拒否。JR単独の路線は天神ではしょぼいバス停に止まる。

近鉄と西鉄も強烈に仲悪いぞ。

>>41
六甲だろ。
山陽は西宮北口までは昔から入ってきていない。

>>41
>>44
六甲の事故が、阪急の山陽乗り入れをやめるきっかけになったと思われ。

西武とその他

>>42
>昔は猛烈に悪かったのは事実。＞九州と西日本

博多南駅問題はマスコミでも全国的に広く報じられていた。

しかし現在は、酉の小倉・博多両駅で「2枚きっぷ」「4枚きっぷ」などが
購入可能だったり、倒壊vs束・酉の対立ぶりに較べると穏やかな印象。

>>44
当事者の山陽車掌が責任感じて自殺しちゃったんだよな・・・

>>45
違う。山陽電鉄が阪神電鉄と直通特急運転を始めたから。

>>49
山電車が６両編成ってのも理由にされてなかった？

西武鉄道は他の私鉄と仲が悪い。
乗り換えが不便。

会社同時では無いが、束日本の盛岡支社と秋田支社

一日に何本かある、弘前での特急つがる→五能線の乗り継ぎが悪過ぎる


もう少し考えてほしいものだ！

JR東海と伊豆箱根鉄道
7000系問題といい、伊豆箱根の新幹線特急券不売といい
(これは事情は異なるかもしれないが)、
そのうち、伊豆箱根はＪＲ線連絡乗車券を売らなくなるだろう・・・

>>49 阪急・阪神・山陽の話は書き始めると長くなるが、要点を挙げると…
１．1984年５月の六甲事故で阪急と山陽の関係が悪化し始めた。
２．阪急は輸送力増強のために８連化を進めたが、山陽乗入の６連がネックとなった。
３．6+2として三宮で分割併合も考えたが、三宮駅の線路容量が足らずに断念した。
４．旅客減が激しい山陽は阪急か阪神との直通運転により梅田乗入を検討し始めた。
５．阪急は編成両数と車両限界の違いにより梅田への直通が困難であることが判明。
　＊阪急が他社の車を梅田に乗り入れさせている話は噂のレベルにすぎない。
６．阪神は編成両数・車両限界とも山陽とほぼ同じなので、阪神との直通を決定。
　＊この前後で阪急は阪神に山陽の株を譲渡した。
７．阪神と山陽は性能的に似通った最新式の車を直通用に限定（協定書による）。

まぁ阪急も山陽もいい対応だったよな
阪神はラッキーだったか

JR東海はとにかく他社と共同でやるってことが嫌いなようだな。
なるべく自社で、不純物は排除してやりたいようだ。
クレジットカードさえ嫌がるぐらいだから。

小田急と西武が険悪に・・・・

>>22
ＴＯＹ○ＴＡか？
それなら確か中国に新幹線技術移転の話で既に対立してる筈。
Ｔ○ＹＯＴＡは技術移転推進（確か中国進出の見返りか何か）で倒壊は技術移転反対じゃなかったかな。
何かと対立が多い倒壊だがこの件に関しては倒壊を支持。

ちなみに近鉄と倒壊ってどうなんだろ？
名伊では思いっきり対立してるが倒壊発行の奈良エリアの企画切符を見ると近鉄と組んでる物も多いし。