何で711系は急行型仕様なの？

>>48　調べてみたところ歯数比が113系と同じであった。

183系　２２：７７（３．５０）
165系　１９：８０（４．２１）
113系　１７：８２（４．８２）
201系　１５：８４（５．６０）
103系　１５：９１（６．０７）

711系は113系と同じ４．８２だから諸元から見ると近郊形という事になる。
ちなみに185系も113系と同じ４．８２。普通列車としての使用を意識していた為と
思われる。

肘掛けあったね。ｽﾏｿ

>>55
113系の定格速度が約52km/hで、711系は73km/hなんで、ここは一致しない訳です。

113系と711系は同じＭＴ５４系列の電動機だが、制御方式が違うから歯数比だけで
比較するのは無理なんでしょうね。同じ歯数比でも711系の方が高速走行性は優れて
いるという事か。

>>58
端子電圧を好きなだけ上げられるというのも効いている。
もちろん耐圧の範囲で。
375Ｖ（1500/4）対500Ｖだからね

>>54
0番代は確かに戸袋部のみロングシートでキハ55/26などに近い仕様なんだけど
81年増備の100番代はロングシートが長くなってキハ40に近い仕様ですな。

　モノクラス８０系　静岡　宗教臨の関係で１２連で東京口昭和５４年頃まで
　　　天理のほうも１４系客車から１８３、１８９系で現在運行

　　青汁：　１１３系の時は苦情がでました
　

昔、仙台辺りで４５５と７１５（５８３改）の併結運用があったそうだがヤバくない？今も４５５＋７１７があるが７１７は近郊型なのに歯数比は急行型？４１５と４０３も気になる。

>>62
717系の足回りは451/453系の流用だから、歯車を変えていない限り
元のままではないかと。
415系は403/423系の発展型（50/60Hz両用）で、足回りは同一なため無問題。

北陸では、４７５と４１３は併結桶。ただし４１９は単独でしかダメ。
ちなみにギアは１０１系の廃車発生品だったな。
希少な４７１は足回り４７５仕様に変更済み。
おっと、スレがずれた。

５８３と４５５併結したらどん突き起こるでしょ。

旧国だったらギア比の違う車を混結しても問題ないのにね。
51と41の混結なんてザラにあったもの。

１５３とか１６５と１８５を併結した日には
どっちが格上だかわからなくなってしまうという罠

ハイギヤリング　　　　ローギヤリング
１５３（１６５）　　　＞　　　１８５

>>66
制御器＆モーターが鈍感／屈強／単純／粗段なので多少の電気的無理を飲み込んでいたワナ。

>>67
185がデビューした頃は急行型との併結を平気でやってたんだけど問題無かったのかな？

６３改造のクモニやクモユニは、いろんなのと併結していましたが。

>>62
鹿児島でも４７５系と７１７系の５両編成の電車見たことあるよ。
朝の国分〜鹿児島中央の列車は４７５＋４７５（６）から４７５＋７１７（５）
になって、４７５＋４７５に戻りますた

仙台地区の717はｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｸﾊだから5連は造れないんだよな。
455+717の定期運用が増えたから目撃しやすくなった。

>>69
CS15（12）系制御装置とCS43系の制御装置ではノッチ進段のタイミングに微妙なズレがある。
そのため起動加速時にガコガコ衝動が起こる。
これは115系と117系改造の115系3500番代の併結で現在も体感することが可能。

詳しい説明どうもでつ。

711は車体だけ103に汁。

hage

>>55 を見ていて思ったが、小歯車と大歯車の歯数の和が103系以外全て99だね。

機械工学専攻の方、解説きぼんぬ。

103系だけ、車輪径がおおきいですねぇ

age

80

ギア比が違うと混結できないのならキハ１５０とキハ４０なんてどうするん？
ギア比どころかエンジン出力から変速機の段数、車体の構造まで違うぞ。
ブレーキ系統は同じだけど。

>>81
混結しても大丈夫なように、低速域〜中速域の加速度特性をおおむね
合わせている。また、変速段ではトルコンのすべりが加速特性の差を
吸収するから、違和感は生じない。
直結段に切り替わってからは多少ギクシャク感が出るが、おおむね
キハ150がキハ40を引っ張るような感じになるから、余り問題にはな
らない。

>81
気動車の変速と電車の抵抗を渡るショックが同質だとおm(ry

今日久しぶりに乗ったけどシングルアームには萎えた

地球温暖化対策でシングルアームとは知らなかった。
シングルの方がすっきりしていていいね。

異形式連結の話になってるが私鉄に目を向けると結構色々あるが
京急の１２連とか全く性能も制御機器も異なる車繋げてるけどな

＞85
知らなかった。どんな風に温暖化対策になるの？
711のシングルアーム…今はどうも違和感あるけどやがては慣れてくるんだろうな。
711の変身は何処まで続く？

最近の湿った雪の重みが原因のパンタ下降による集電障害を防ぐ−温暖化対策

>>87一昨日、鉄道情報誌を立ち読みした時のうっすらとした記憶によると、
なんでも地球温暖化の影響で北海道に降雪する雪が水気を含んだ濡れ雪に
なってきて、パンタグラフに付着する雪対策かなんかでシングル化するんだって。

>>88
>>89
かぶっているけど、複数の情報があると信頼度が上がるね。

age

>>77
２０：８０のような単純な比だと同じ歯どうしが当たって傷みが早い。
まんべんなく歯が当たるようにどちらかの歯車の歯数、
たいてい小歯車だが歯数を素数にする。

age

age

保守

あげ

>93
ホント？

age

>>100
死ね

>>89
今夜も雨降ったんだよね。
自分が子供のころはこの時期に雨など考えられなかったよ。
まあ昨冬よりはましだが。

age

ボックス長は近郊型仕様？急行型仕様？

>>77についての別の仮説を提起してみるテスト。

（１）モーター軸と輪軸の距離は全ての形式（台車）で同じ。
→（１’）大歯車と小歯車の円周の和r_a+r_bは常に等しく(2*pi*(r_a+r_b))なる。
（２）歯車には一定の強度が必要なので、歯車の円周上にある歯と歯の間隔pは常に同じ。

（３）（１’）と（２）より、2個の歯車の歯の数(2*pi*(r_a+r_b)/p)は常に同じ。