阪急はいかにして没落したのか

>>936
いや、消毒用の石炭酸みたいな臭いがする。

>>938　樟脳の臭いとも言う。いずれにせよ、カビ臭がする並行他社の車よりはマシ。

逆にJR西日本とか近鉄とか給料高くないな。

その子会社になると給与が１０万台になっちゃうこともザラ。

いくら阪急が没落してても阪急とJR西両方内定したら、阪急に行くだろ？
（私立は学閥が激しく、甲南大・関西学院大が多いみたいだが）

半休は慶応閥だろ

>>934
えらい減りようだなぁ。
俺が就職活動していた10年以上前は社員5000人超えてたのに。

確かに空調にデオドラントかなにか使っているらしい。
ずっと阪急沿線なのでわからないけど。
他社線、特に関東の人からすると電車の中なのに、いい香りがすると驚くみたい。

>>942
自然減のほかに、子会社設立や分社による転籍があるのではなかろうか？
ちなみに、連結での従業員数は13,825名となっている。
(会社四季報04年秋号掲載データ)

冬でも　たいてい１,２枚は窓を開けたまま走る阪急。
なぜか乗客も閉めようとしない阪急。

折り返し駅じゃ大概閉めるのにな、
夏はクーラー効かず冬は暖房効きすぎなのが原因かも。

>>946
阪急の夏は冷凍庫だろ。

>>934
阪急の給料はいままでが高すぎたんだよ
ていうか昔は銀行員レベルだった。今でも充分高いが。
阪急の社員になるってことは関西では超エリートだったし

高卒でも給料高いのですか。

>>945
パワーウインドウの使い方知らない奴が多いじゃない？（手でも閉まるのに）

>>946
そうとも限らないかも…
以前、真冬なのに窓を開けていたおばさんがいたので
閉めようとしたら、えらい勢いで怒られた。
気分でも悪いのかとも思ったんだけど、その人
空いているのに立ったままだしそうでもなさそうだった。
ハンカチで口と鼻を押さえ、　吊り革も持たず踏ん張っていたのだけど
まるで下々の乗り物に乗ったことのないお姫様が
間違って汚染された場所に迷い込んだかのよう。
それともどっかの伯爵夫人かなんかかな？

他の私鉄とくらべても阪急は給料が最もいいことで昔から有名だった。
駅員の子会社を作っての依託などでその辺はどうなのかわからないが。

>>946 阪急は弱冷車の温度が高すぎ。いちおう27度なんだそうだが（他は26度）、
混雑時など耐え難い状態になっていることが間々ある（つまり、蒸し風呂状態）。
6300系の８両中３両という設定も多すぎはしないか（うち１両は平日雌車だが）。
もっとも、JR西で６＋６の編成だと、何と12両中４両が弱冷車だったりする。

男性専用車と強冷車もいれて良いよな。

阪神電鉄辺りがやってくれないかな。

阪急の弱冷車はケチるための大義名分です。

大義名分の割には、車両数が少ないような。

いや、ケチるためにはと言うべきですな。連続ｽﾏｿ

新幹線
　ゴウンガ・・・　ゴウンガ・・・　ゴウンガ・・・

ＪＲ在来線
　タタン・・・　タタン・・・　タタンコトン・・・　タタン・・

京阪
　シャーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

阪急
　ドトン！ゴトン！ガタン！　　ドトン！ゴトン！ガタン！
　ドトン！ゴトン！ガタン！　　ドトトトゴトカタタタタ

>>958 車輪転削の手抜きか？　はたまたロングレール率の低さを言いたいのか？

>>959
ポイントの多さと、ジョイントの多さと、ジョイントの隙間のでかさを
言いたい。

しかもフラットスポット率も高くて、快速特急なのに
ドッドッドッドッドとかいってるし。
いまどき、フラスポ音だしながら走るの貨物列車ぐらいだよ。

コウバウンドカテナリ架線だっけ？あの、豪華な二重ワイヤーの架線。
あんなんいらん。レールなんとかせぇといいたい。

大規模平面交差(神戸線)
ダッダダッ ダッダダッ　ダッ
ダッダダッ ダッダダッ　ダダダダ ダッダダッ ダッダダッ　ダッ
ダッダダッ ダッダダッ　ダダダダ ダッダダッ ダッダダッ　ダッ
ダッダダッ ダッダダッ　ダダダダ ダッダダッ ダッダダッ　ダッ
ダッダダッ ダッダダッ　ダダダダ ダッダダッ ダッダダッ　ダッ
ダッダダッ ダッダダッ　ダダダダ ダッダダッ ダッダダッ　ダッ
ダッダダッ ダッダダッ　ダッ

アラジン塗油器（って言ったかな？）を通過する時の音は好きだった。

>>962
シュインッっていうやつ？

大規模平面交差(今津線)
ダダダダダダダダダダダダダダダ
ダダダダダダダダダダダダダダダ
ダダダダダダダダダダダダダダダ
ダダダダダダダダダダダダダダダ

>>960 そやな。たかが105キロでコンパウンドカテナリ架線はイラネやろ。
JRなんかシンプルカテナリ架線（ただし吹田以東）で130キロ出してるで。
車輪のフラットか？最近はJRの車輌でも酷いで。223系の酷使が原因やろ。

昔、宝塚と宝塚南口のあいだに塗油機が２機オフセットで設置されていた。

ちちここん　ちちこちちここん　ちちこちちここん　ちちこちちここん　ちちこちちここん　
ちちこちちここん　ちちここん

ファミリーランド行ったときはその音に快感をかんじてたなぁ

結局、8200系は何だったんだ。

仇花

>>1
次スレ告知ﾀﾉﾑ。

>>967
『GOGO!トレイン』用の実車サンプル

>>967 コンセプトが散漫すぎる。阪急の企業体質そのものやろ。

散漫と言うかせめて神戸線から宝塚線に回してやれよ

８２００系は転クロに改造して、
連結位置を神戸側に変えてやれよ。

>>973 8200系の座席をノーマルの座席に取り替えて、8000系の中間車をかまして
３連化して、甲陽線か今津南線に回すのが最も手っ取り早いだろう。

畜生、どいつもこいつも改造ありきか、
あの座席収納機構を生かせるアイディアはないのか？

>>975
阪急にいる以上は「使い道がない」。
とはいえ他社に売却するにしても車幅2,750mmの19m車なんて規格だから
売るに売れない。

漏れが新スレ立てておいた。

鉄オタは新車をあまり作らない会社は嫌うけど、
なんだかんだ言ってメンテナンスしっかりしてるし、いいんじゃないの？

世間の人はここで言われてるほど「阪急は没落した」なんて思ってない

>>967
国交省（当時は運輸省？）の通勤緩和モデルとしての協力要請があったとか？
結局造ったら震災絡みでデビューした頃には利用者がJRに移って、勝手に混雑率が緩和してたってオチかと。
>>978
ヲタの常識は一般人の非常識とも言えるからなｗ
かつての阪急も使い勝手も評判もそれほど芳しいわけでもなかった訳で、若輩者が過剰に美化しているだけかと。
経営的にも先程の中間決算？で関西大手五社で純利益が唯一100億突破してたな。

>>976
んなもん能勢電か近鉄でしか走れないな。

（京阪・京成・京急・都営は車両限界が阪急より小さいし、
　阪神・山電は併結運転できるだけのホーム長がない。）

座席を叡電のきららやJR東の四季彩のように窓に向かうように
配置して、能勢電〜阪急直通の観光列車に使うのはどうだ？

>>976 中型車だから地方私鉄では人気が出そうだが、阪急は標準軌道ゆえに狭軌仕様の
台車を別途用意すること、阪急ゆえの特殊な構造が地方私鉄の手に負えないのが実態だ。

地方私鉄で人気が高いのは「まとまった数のある」「メンテナンスの容易」な中型車であって、
メンテが特殊になるアルミ車で、しかも保守に手間のかかる下降窓、おまけに数が非常に少ない
「超特殊車両」には、まあまず手を出さないだろうな。

みんな、あんまり８２００系をけなすなよっ。
設計してた俺にとっては大変だったんだから。

あの新たに設計起こした個別制御のインバーターは、元が取れていないに
違いない。間違いない！１
スタンションポールがはじき飛んでも問題ない！！
そんなコンセプト倒れの8200に



萌える

白いハチマキはダサすぎるような気がする
銀色ならいい
それから側面の下半分を銀色にするのもいい。ラッピングよりまし

貫通扉の窓がそろってないのはダサすぎるような気がする
阪神の最近の車両を手本にすべきである
それから前照灯は下でなければならない理由はない

言ってることが意味不明だな・・・