関西の鉄道は関東なんかよりレベルが高い

２２３系、シリーズ２１、阪急など関西にはレベルの高い
車両が走ってる。それに対して走るんですみたいな糞車両
を作ってる束、それを真似しかできない糞関東私鉄。
ここでは関西のレベルの高さを関東に見せ付けてやろうではないか

2

ぐわっはっはっは！>>3は埼玉県が頂いたぜ！　　　　　　　　 ＼　│　／
神だ！偉人だ！英雄だ！ひれ伏せこの田舎者どもが！！　　　　／￣＼
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─
>2　群馬県民？　過疎化大丈夫か田舎もん？(ﾌﾟ　　　　　　　　　 ＼＿／
>4　神奈川県民？そろそろ県警なんとかしろよ。(ﾌﾟ　　　　　　　／　│　＼
>5　大阪府民？　いい加減朝鮮半島にｶｴﾚやﾁｮﾝ供(ﾌﾟ　　　　　 　 　 ∩ ∧ ∧
>6　茨城県民？　ゲロだらけの常磐線で通勤ご苦労様（ﾌﾟ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）へ
>7　福島県民？　いつまでも山口敵視してんなよ粘着（ﾌﾟ　ヽ（ ﾟ∀ﾟ ）/ .｜　　　 /(ソ
>8　広島県民？　珍走団必死だな(藁)今夜も珍走か？（ﾌﾟ　｜　　 〈　 ｜　　　｜
>9　鹿児島県民？今年の芋の収穫はどうだったよ？（ﾌﾟﾌﾟ. /　／＼_」 /　／＼」
>10 愛知県民？　人口そろそろ抜いてあげようか？（ﾌﾟ　　 .￣　　 　 <.／
>11 東京都民？　赤羽は埼玉の植民地だぜ(ﾌﾟ
>12 兵庫県民？　ああ、部落数日本一の県ね？（ﾌﾟﾌﾟ

また酉厨か

関西は日本一大きくシリーズ２１という私鉄で一番マルチでレベル高い
車両を保持してる近鉄といい、日本一車両が綺麗で品のある阪急、日本一の
球団、阪神タイガースを保持してる阪神など魅力的な私鉄ばかり。

それに比べて関東のくそっぷりは笑える。日本一殺人ラッシュ抱えてる倒窮、
近鉄みたいにＬ／Ｃカーを入れなくてはならないとわかってるのに導入しない
汚堕窮、そして日本一劣悪なサービスと汚さで知られる野田線を抱える倒撫。
そして車両も走るんデスに毛が生えた車両しか作れない個性のなさは本当に
関東が汚れてることを示してる。さあ、関西を評価し関東私鉄を罵倒しようぜ！

関西は日本一大きくシリーズ２１という私鉄で一番マルチでレベル高い
車両を保持してる近鉄といい、日本一車両が綺麗で品のある阪急、日本一の
球団、阪神タイガースを保持してる阪神など魅力的な私鉄ばかり。

それに比べて関東のくそっぷりは笑える。日本一殺人ラッシュ抱えてる倒窮、
近鉄みたいにＬ／Ｃカーを入れなくてはならないとわかってるのに導入しない
汚堕窮、そして日本一劣悪なサービスと汚さで知られる野田線を抱える倒撫。
そして車両も走るんデスに毛が生えた車両しか作れない個性のなさは本当に
関東が汚れてることを示してる。さあ、関西を評価し関東私鉄を罵倒しようぜ！

>>1
その通りだ！良スレ乙

>>1
西については同意。

阪急・近鉄は昔は良かったけど、今は経営陣が最低最悪。

＞個性のなさ
新車を安く入れられ、どんどん新しい車両に切り替わるか、

高い新車を入れなければならないから、なかなか新車に置き換わらないか・・・。

西も阪急も京阪も同じジレンマを抱えてる。

>>8
>西も阪急も京阪も同じジレンマを抱えてる。

阪急・京阪はともかく、２０７・２２３のどこが高級車なんだ？
あんなもん「走るんです」に多少毛が生えた程度の値段だろうが。
酉は環状線に新車を入れないという時点で、ＪＲ北海道や九州以下。

>>9
漏れ阪急厨だけど223系はボツとして207系には感動したよ。
お前、片持ちのロングだからって汚物走るんですと一緒にするな！
あの座り心地は223系を軽く超して阪急8300系以前の車両に匹敵する。
あの椅子は新しい車両ほどフカフカしてるよ！

京急…

はいはい、わかったわかった。
関西サイコー!!

>9
でも安っぽく作って高級車だから。それに何より
走るんですなんかよりもぜんぜん居住性が良い。お客様のことを
考えてる。

＞酉は環状線に新車を入れない

２２３系は走ってますが？あとあの路線には新車は必要なし。
１０３系が一番向いてる。

>>13
>あとあの路線には新車は必要なし。
何で？電気代節約できるじゃん

>>14
ガラの悪い線に新車入れて壊されたら金かかるから

環状・大和路・阪和には仮称Ｄ２０７が入るんだっけ？

なら藻まえら　関東に来るな　関西で遊んでいろ
来年のＪＡＭは平和だな

まー新車作るのに平均1億ぐらいかかりますからねー
＞9大阪環状線は103系編成、103系N40編成、223系1000番台、228系オーシャンアロー
そのほかにも色々走っています。　2008年にこんどは、大阪外環状線も
新しく開線します

>>18
228系オーシャンアロー・・・・・

他社のパクリをさも自分が開発したかの如くふるまうのは関東各社の癖だ。

>>1
吊れますか？ｗ

昔はこのテのスレが流行ったもんだが、今年は夏に入ってもこれ一つしか立たなかったのか。
あの厨房がホイホイ釣れる感触をもう一度味わいたくてもう一度立てたのかな？

>18。
228系オーシャンアローって何と勘違いしたの?
基本的に間違える形式の数字としては理解できない

僕は関西人で、関西の電車には満足しているが、
近鉄のシリーズ21のLCカーの座席だけはいただけない。
関西で唯一の姿勢矯正構造。

No.57 スル関カレンダー 返信数:0
スルッとKANSAI協議会では､｢2005年スルッとKANSAIカレンダー｣を800円で発売します｡
発売個所
(京阪)
淀屋橋･天満橋･京橋･守口市･寝屋川市･香里園･枚方市･樟葉･中書島･丹波橋･四条･三条･浜大津
(南海)
難波･堺･岸和田･みさき公園･和歌山市･関西空港･汐見橋･堺東･北野田
(阪神)
梅田･尼崎･甲子園･御影･三宮
(神戸高速･山陽)
新開地･高速神戸･板宿･山陽垂水･山陽明石･東二見･山陽姫路の各売店
(月割)
1月･叡山電鉄 3月･南海電気鉄道 7月･山陽 8月･阪神 9月･京阪
9/25からの発売となりますが､9/19に行われるスルッとKANSAIバス祭り会場にて先行発売されます｡
(スルッとKANSAIHPより)
(ズンベロドコンチョ) - 08/27 20:22 機種:[PC]


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

>>5につっこんでおくか・・・
＞日本一大きくシリーズ２１という私鉄で一番マルチでレベル高い
＞車両を保持してる近鉄といい、

そんなバカみたいに豪華な車両とスペイン村を作った結果がファンや選手無視の
球団合併だろ？しかも特急料金は東武や小田急、京成よりはるかに高いときてる
誰が乗りたがる？

＞日本一車両が綺麗で品のある阪急、

いい加減マンネリ化したアイボリーの車体なんとかしなさいね。子会社の能勢電鉄
はアイボリーを卒業したぞ

＞日本一の球団、阪神タイガースを保持してる阪神

阪神は利益をタイガースに頼っているのか？だとしたら
経営努力が足りないと言われても仕方ないだろう

>25。
近鉄・・・特急料金は高いがその分、指定は取りやすく空いているので妥当な点かと。
阪急・・・能勢電も阪急色に戻っています。古くても整備が良いから環状線みたいな悲劇はない。
阪神・・・日本一の球団というのがイマイチ理解できない。

関東にあこがれポンコツ４８５系改造して

　　　ニセ１８３系を作り出してしまった関西人

　　　廃車する１８３系めぐんでやらぁ！

近鉄特急の指定席は二重発券が多い。

小田急はそんな単純ミスは無い。

>>25
アイボリーの車体って、ショルダーの帯のこと?

>>26
>>近鉄・・・特急料金は高いがその分、指定は取りやすく空いているので妥当な点かと。
へぇ〜、半分回送みたいなのに抜かされる快急以下の利用客がかわいそうねｗ。
>>阪急・・・能勢電も阪急色に戻っています。古くても整備が良いから環状線みたいな悲劇はない。
120�q/h以上の速度での運転を考えないんですか？車両がｼｮﾎﾞｲから無理ですか。そうですかｗ。
>>阪神・・・日本一の球団というのがイマイチ理解できない。
その意味不明の文章はとにかく、ジェットカー殺し＆特急ｽﾋﾟｰﾄﾞﾀﾞｳﾝの元凶である糞信号の改造ﾏﾀﾞ-？ﾁﾝﾁﾝ（AA略）

関西に１０３系と東急８０００系をめぐんでやれ！
　　足りなきゃあ東武５０５０系もくれてやる
　　これでアーバンネットワーク再構築だ！


　　広島地区には２０年後東武８０００系更新車くれてやる。

近鉄・・・金も高い、サービスも悪い糞私鉄。まもなくあぼーん寸前（ｗ
阪急・・・関西の政治を裏で牛耳ってる糞グループ。大阪府・大阪市・神戸市そのものがｷﾃｨ急信者。
阪神・・・巨人以上に金にガメつい糞球団。関西マスコミの糞虎マンセー振りはナベツネテレビ・新聞よりウザい。

京阪と南海は好きなんだけどねぇ。

>>33
珍しいな、南海好きとは。まあ漏れもだが。

で。おまいら何か勘違いしてないか？
人口の多い首都圏ではできるだけ多くの電車を走らせるために、省エネ・省コストというキーワードが重要になる。
一方、関西圏では、鉄道同士の競争が激しい。（もっとも最近は酉の一人勝ちのように思われているが）
そこで、他の私鉄に負けじと、転クロのような快適な車両を投入する。（もちろん、できるだけコストを抑えながら）
だから、首都圏では走るんですのようなコスト半分、寿命半分の車両が必要。
関西圏では223系や京阪8000系のような転換クロスの車両が必要。
大阪環状線に新車を入れないのは、リニューアルで十分まかなえ、221系や223系も走ることもあるだろうが、
酉がリニューアルをやめる傾向にあるので、そのときは新車が入るかもしれない。（多分走るんです型だと思う）

>>34
西は独占区間に新車を入れません。

はい、ここで超りんくうタウン入ります。

http://f32.aaacafe.ne.jp/~jissi/cgi-bin/img-box/img20040128193602.jpg

保全あげ

>>34
確かに酉が勝ってるが、今みたいに料金高いのに着く時間は遅れたから半球でいったのと同じ・・・
これじゃだめだ

つーか車体や各機器の値段に比べたら車内の内装を多少豪華にする費用くらい
知れたものなんだから走るんですもＪＲ西の更新車や阪急のリニューアル車くらいの
内装にすれば良いのに。

>>30
煽りにマジレスだか阪急はボロの3300系でも2分ほどダイヤが遅れた時に
西向日〜東向日の1.5キロくらいの駅間距離で110�`出していたので
120�`運転は車両側の問題は無いと思われますｗ

ていうか阪急車両の高速性能は高い。（当然、JR西も高いけどね）

信号とダイヤ作成者がクソなだけ。

阪神・・・ジェットカー（5000形）
近鉄・・・ラビットカー（6800系）
阪急・・・オートカー　（2000系）
南海・・・ズームカー　（21000系）
京阪・・・スーパーカー（2000系）

名車揃いですな。

>>42
近鉄・・・エースカー（10400系）
近鉄・・・スナックカー（12000系）
京阪・・・テレビカー（1800系）
山陽・・・アルミカー（2000系）

国鉄・・・シティライナー（117系）

>>42-43
コイツラアフォカー

新車投入しても古事記のｵｱｼｽの新今宮 萩の茶屋 動物園前 あと道頓堀川に飛び込む奴らの臭いがしみついて不潔な寛西電車

車両に関しては完成度で関西の勝ち。
路線網に関しては関東の方が便利。

ってーところかな？

>>46
そういうことだな。

>>46でも、各線とも接続が無茶苦茶悪いやん。

>>48
それは関西も同じじゃん。

>>1
日本一の電車なら最高か。分かりやすいな。テレビで有名なラーメン屋にニコニコして２時間くらい平気で並びそうですね。
俺も関西だけどさ、いいじゃん、自分の好きな鉄道が自分ひとつにありゃ。釣り目的のネタだとしてもみっともないぞ。
自分の価値や嗜好に合わないものを見下して優越感？ しかも電車自慢で？　安上がりで気の毒な精神構造だね。
　友達いるの？　テレビに向かって悪態ばかりついてない？　社会人になる前に一度、カウンセリングを受ける事を勧めます。
コンプレックスってやつ？

>>46
最近では車両の完成度も関東のほうが上。
最近の関西の新車を見てみろ。

223系：走るんです以下の耐久性のポンコツ車体で揺れ放題。
近鉄シリーズ21：言わずと知れた東急5000をも凌ぐ日本最凶汚物。椅子の座り心地は公園のベンチ以下。
阪急9300：けばけばデザインで椅子も硬いアルミクズ。
阪神9300：ジャビットカラーで椅子も硬すぎて未だに鋼製車体（ﾌﾟ
京阪10000：椅子の中にゴム風船入れて何が楽しいの？バケットじゃない分座り心地は走るんです以下。ピコーピコー煩いし。
南海1050：走るんです工法を採用した馬鹿車両。車端部のボックスは邪魔以外の何者でもない。

どれも洗練され製造コストも安い珠玉のJR東＋関東私鉄の名車の足元にも及びませんね。E231系をお安くお売りいたしましょうか？

大阪環状線の１０３系ショボｗ
大阪環状線、西九条〜鶴橋の景色最悪・・　特に今宮の辺り
あんた所で火事起きたら何軒焼けることか…

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004090522542298259.jpg
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004090517321764547.jpg

大阪都心部の駅がこれですか。ずいぶんご立派ですね(w

>>53
それ奈良県じゃんw
嘘はいかんよ嘘は。

関西は私鉄と地下鉄のレベルは高いけど、ＪＲが糞。

現時点でいえることは、どっちもどっちってことだな

>>51
＞近鉄シリーズ21：言わずと知れた東急5000をも凌ぐ日本最凶汚物。
東急5000＝E231＝走るんですなんですけどねぇ。ｼﾘｰｽﾞ21の次に酷かったんじゃないのかよ。

＞南海1050：走るんです工法を採用した馬鹿車両。車端部のボックスは邪魔以外の何者でもない。

わざわざ関東風にこだわってる南海を叩くなんて筋違い。
つーか走るんですマンセーじゃなかったのかよ。

>51
その優れた関東の車両の多くは、関西で作られてんじゃねーのか？

そう云えば、南海は関東製だったな・・・

>>54
ttp://www.cwo.zaq.ne.jp/dct-65190/shiomibashi.htm
ヘェ？南海って奈良県通ってたんだ。知らなかったョ(w

誰だ南海1050を走ルンですとか抜かしてる素人は
ホンモノに比べたらまだまだ豪華すぎるぜ
つーか安っぽけりゃ何でも走ルンですなのか？
ったく分かってねーな

関西では室内灯に蛍光灯カバーが付いてないなんてことはまず考えられない。
関西の鉄道のサービス意識の高さと同時に利用者の鉄道への関心の強さをも思い知らされたよ。

>>61
＞関西では室内灯に蛍光灯カバーが付いてないなんてことはまず考えられない。

カバー無しなんていっぱいあるだろが。

シリーズ21とか東急5000とかなんですわり心地悪いんだ？
確かに固めかもしれんが、結構いいと思うぞ。
お前ら座り方ヤバイんじゃないか？

で、地下鉄はレベル高いんですか？
ほとんど銀座線と丸の内線みたいなやつですよ？大丈夫なんか・・・

関東人よ、現実を見ろ！関西のクオリティーの高さには到底かなわないって事だ。
椅子の硬いベンチ付き貨車が大量繁殖し、デザインの品の悪さも否めない関東。関西に勝負なんて無駄無駄。第一、旅客は車両性能よりアコモを見る。
JR西日本vsJR東日本
転換クロスを備えた車両223系、片持ちだがソファーのような座り心地の207系、きれいな内装になった103系･201系や+転クロになった113･115系。環状線をマターリ一周それから大和路へ一直線の大和路快速。

更にパターンダイヤは非常に便利。スピードが自慢の湖西･琵琶湖･京都･神戸線。

そんな西に東は
数は多いが安っぽい内装、何故か糞硬い椅子の使い捨て電車E231･209系。209系はそろそろ寿命。次々に椅子の柔らかい国鉄型を陶太。座るよりも立ったほうがいいんだよ。

クロスかと思えば背もたれの低い、しかもロングと同じ硬さの固定。わざわざグリーン券買ってリク座るくらいなら別料金無料で転クロ乗った方がいい罠。パターンダイヤ化されてないから分かりにくいダイヤ構成。

火を見るより明らかだな。
これだけじゃぁ東厨が何か反論するだろうから極めつけは

列 車 集 中 管 理 シ ス テ ム vs A T O S

ホームの行き先表示でどちらが優れているかは言うまでもない。
ATOSの行き先表示より環状線の福島などの小駅の表示の方が優れてたりしてな。

東西問わずＪＲは糞

>>61
蛍光灯カバーなんて見せかけのサービス意識で満足してる哀れな酉厨や阪急厨w
液晶モニターとかの方がどれだけ便利か。

液晶モニターがそんなに便利ならE231系近郊にも付ければいいのに

関西私鉄はＪＲへの乗り換え客に対しては異常に冷淡な扱いをする
阪急梅田とか京阪京橋とか

JRはどっちにしろ倒壊よりマシ。
よって終了。

どうせ比較するなら束vs酉よりも束vs阪急で比較するべき！
>>72
別に系反響橋は酷くないと思うが・・・

近鉄は鶴橋が重要な駅だからJR乗り継ぎ良いんじゃないの？
競争区間では悪いかもしれんが、

ほーれ、高い高い高ーい!!

>>74
環状線とはそんなに不便ではないが、
東西線・学研都市線のホームはかなり遠い

>>68
明らかにＡＴＯＳの方が上だと思うが…
関西では装置すら無い駅が多い

>>75
昼間、各停や準急との乗り継ぎは非常に悪い
だから俺は酉大嫌い

なんか一人必死な関西私鉄厨がいるけどそんなに落ち目の関西私鉄が良いのか？
まあネタスレだからこれ以上は言わないけどさ。

ｳﾞｧｶ。他会社の接続にそこまで付き合ってられっか。

ほーれ、高い高い高ーい!!

>>76
>>81
ダ埼玉県民乙

>>78
情報量が少ないATOSしか見たことがないんだね。
大阪駅・京都駅・環状線西九条駅・天王寺駅とか行ってみろ。

酉厨が集まって吠えるスレはここですか？

>>83
そのシステム、ATOSのバッタモンだってこと知ってる？

作ってる部署、同じなんだけど。

半球はいつまでもボロの車両を走らせている
223系を見習えよ
でも束のＥ２３１は糞だが

ヤレヤレな雰囲気のこのスレに遂にあのお方が降臨！

　　　　|┃三　　　　 , -.―――--.､
　　　　|┃三　　　 ,ｲ,,i､ﾘ,,リ,,ﾉﾉ,,;;;;;;;;ヽ
　　　　|┃　　　　.i;}'　　　　　　　"ﾐ;;;;:}
　　　　|┃　　　　|} ,,..､_､　 , _,,,..､ 　|;;;:|
　　　　|┃　≡ 　|} ,_tｭ,〈 　ﾋ''tｭ_　 i;;;;|
　　　　|┃　　　　|　 ｰ'　|　｀ - 　 　 ﾄ'{
　　　　|┃　　　.｢|　　 ｲ_i _ >､ 　 　 }〉}　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃三　　｀{|　_;;iill|||;|||llii;;,>､　.!-'　　　／
　　　　|┃　　　　 |　　 　＝'" 　 　 | 　　　＜　　　酉厨も束厨も私鉄厨も、おまいら皆粛清。
　　　　|┃　　　 　 iﾞ ､_　　ﾞ,,,　 ,,　' {　　　　　＼　
　　　　|┃　　　　丿＼　￣￣　 _,,-"ヽ　　　　　＼
　　　　|┃　≡'"~ヽ　　＼､_;;,..-" ＿　,i`ー-　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　　　　 ヽ､oヽ/ ＼　 /o/　 | 　　 ガラッ

酉の高密度な運行管理システム
ttp://taka.tetsudo.com/unko/index.html
ttp://taka.tetsudo.com/unko/typeA.html

束のAHOS(ｱﾎｽ）
ttp://www.curiosat.jpn.org/atos1/led/images/led_led2_1l.jpg
ttp://www.curiosat.jpn.org/atos1/led/images/led_led2_6l.jpg
ttp://www.curiosat.jpn.org/atos1/led/images/led_led2_3l.jpg
ttp://www.curiosat.jpn.org/atos2/state/images/led_totsuka3_1l.jpg
ttp://www.curiosat.jpn.org/atos2/state/images/led_ofuna3_a3l.jpg
ttp://www.curiosat.jpn.org/atos2/state/images/led_keihintohoku4l.jpg
ttp://www.curiosat.jpn.org/atos2/state/images/led_chuo1l.jpg

>>88
全部ざっと見たけど大船のが最低だな

システムは良くても、扱う人間がＤＱＮだと死人が出る結果になる（合掌）

酉の電光表示器は
運行障害の情報、次の電車の途中停車駅、その他案内（警備強化中など）
もきちんと表示されるの？

>>91
それだけでなく、何分遅れなのかも表示できる高密度ｼｽﾃﾑですが、なにか？

ところで小駅のATOSは一段表示か(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>90
中央線じゃ扱う人間が良くても自殺者がDQNなんだよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

>>93
小駅に電光掲示設置してる会社というだけで大分限られてくるのだが。

ところで何で関西人は必死に関東を叩くんだろうね？
関東が関西人のお望みどおり関西並になったら、今まで関西で我慢していたのが皆関東へ行っちゃうじゃん。
バカだよねー。自分の首しめてんの。

関西が羨ましい
ttp://www.jrkyoto.gr.jp/info-kyoto/20041016_sat/01.htm

>>92
列車密度は低くてもシステムは高密度ですかｗ
宝の持ち腐れって言ったら言いすぎでしょうか？
いや、失礼、サービス向上に一役買ってるんですね。

>>96
まあまあ、適当におだてて、ココもageておけばいいんじゃね？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,.．-──-､∴ﾐﾐ　／
　　　　　　　　　　　　　　 .／. : : : : : : : : : ゞ″;;;;ソ;;;
　　　　　　　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ;;彡・：;;；・
　　　　　　　 　　　 　　 ,!::: : :,-…-…-ミ: : : : ',・：；・　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　　　 　　 {: : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　 　 ／
　　　　　 　　　　.　　.／ヾ : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :} 　＜ >>100氏ね！
　　　　　　　 　　　／／;;>: :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　＼
　　　 　　　　　／.／γヾ: : :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　　　　　ｿ _ｿ>'´.-!、,ゞイヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´
　　 　　　　τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼
　 　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼

>>92
偉そうに行っているが、事故などの遅延発生時はATOSでもそんなものはずっと前から表示されてるよ（ｗ

>>96
関東人も必死に関西を叩いてるけどね。
どっちもどっちってことをわかろうね。

>>92
ATOSにもあるよ。その機能。遅れ時だけ表示が自動的に切り換わる。

常に遅れ表示のスペースをとってあるのは関西だけだが。

>>96 関東の言葉がうっとおしいから

>>103
つまり頻繁に遅れるということだな。

ま、関西はｸｿってことだ

まあ関東でも毎日どこかの路線で遅れは発生してるんだけどね

糞厨のおまいらへ一言。

関東マンセー！
関西マンセー！

以上。

別にホーム入らなくても、束は改札の前に遅延情報などが表示される電光啓示装置ついているし…

確かにそうだ。
本来は同じぐらいであるべきなんだがな。

特に国鉄は投資先を誤ったな。
もっと首都圏の輸送力増強を優先しておくべきだった。

>>110
５方面作戦に取り掛かった時点で
今よりひどい状況だったんだからねぇ。
それ以前は、新幹線で手一杯だったろうし。

ＪＲ東日本＝関東私鉄・地下鉄＝関西私鉄・地下鉄＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞し尺酉日本

>>1に同意
まさにそのとおり。
E231はモハ63以下。

>>110-111
五方面作戦で線路別複々線にしたのは
ある意味正解なんだよな。
方向別は混雑が優等列車に偏るし。

でもやっぱり快速線の設備はどの方面でも
もっと充実させるべきだったな。
特に中央線や総武線あたりの、需要がベルト
みたいに集中する所は。

酉の方向別複々線区間でも、ラッシュ時の新快速や快速は新大阪などで普通とは違う
ﾎｰﾑに発着している。

束には真似できません

京急＞＞＞もっと越えられない壁＞＞＞ＪＲ東日本＝関東私鉄（京急を除く）・地下鉄＝関西私鉄・地下鉄＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞し尺酉日本

ＪＲ東日本＝関東私鉄（京急を除く）・地下鉄＝関西私鉄・地下鉄＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞し尺酉日本 ＞＞＞東急東横線の東白楽

>>114
どんなプロジェクトも、終わったあとには
「ああすればよかった」ってのは残るよ。仕方ない。

>>114
方向別の方が偏りはへると思うけどな。

片方がどんなに混んでいてもう片方が空いていても、
乗り換えるのが大変だとなかなか転移しない。

それよりさらにレベルが高いのがJR東海のワイドビュー特急

>87
岡田真澄万歳
>119
そうなると途中の通過駅から流れ込んでくる人が少ないから良いでしょ？

東日本の覇者は京急。
西日本の覇者は阪急。

関西へ行くと、新快速は便利だと思う反面、新快“だけ”混んで
いるといつも思う

>>123
そりゃそうだよ。
コレがウチの自慢ですって酉が全てを投げ打って投入したんだから。
ヤヴァイかなと思ったら停車駅を増やし・・・
そのうち各駅停車になる鴨ｗ

>>124
123は119への皮肉だろ？

関西は競争が激しくサービス合戦になっています。ＪＲも値上げできず特定区間がふえるし新車も積極的に投入します。レベルが上がるのは必然です。

車両レベルが高い割に、運転手と車掌の連絡は、アナログな電鈴のアンバランスさが何とも...

>127
じゃ何だったら、デジタルでバランスがとれるの？

メールとかじゃﾈｰの？

車掌　運転者へ　今ドアを閉めます

運転手　わかりました　どうぞ

車掌　いましめました　発射しても大丈夫です

運転手　いまフルノッチにしました

>>121
混むのは長距離列車であり、線路別だとせっかく短距離列車の始発があっても
そっちに転移しないからバランスが悪くなるわけだが。

遅くても空いている方に客は流れるわけだが。

東横イン和光市2泊まで\3950を利用して、
首都圏で乗り鉄してきたけど、
車両の内装やシートがどうのこうのより、
混雑で面白味がなくなる。

それ故、データイムグリーンでグリーンばかり乗ったり、
あげくは、東の特急パスに手を出したりする。

いいよね方向別複々線だっけ？新快速とか。
東京もやってほしいよ。

>>132
結局は車両云々ではなくてそれなんだよな。
基本的に設備過少の上、さらに需要に対して本数が少ない。

>>132
その分、関西は座れば天国、立つと地獄なんだよなあ。
>>133
関東私鉄はほとんど方向別ですが何か。

山手線も半周近くは、方向別ナのだけど。。。

ﾎｼｭｱｹﾞ

新しき仏壇買いに行きしまま行方不明の弟と鳥

保全あげ

ＪＲ酉は新幹線と新快速だけが稼ぎ頭
そらグレードが高い罠
しかし阪和線は・・・

関西の鉄道は、どんなに大きくて、質が高いとしても、


　山　の　手　線　に　つ　な　が　っ　て　い　な　い　の　で　劣　っ　て　い　る　。

あげときます

>102
関西人がわざわざ叩くから負けず嫌いな奴が必死になるんだよ。
どっちもどっちてのは否定しないが。

どんなに障害復旧などにATOSが優れていても

遅 れ た ら 時 刻 を 消 す 電 光 掲 示 板 にはﾜﾛﾀ（山手線）

関西なんて遅れ2分から表示し出すというのに。（京都駅）

>>144
はいはい、黙ろうね。
お前みたいな奴のせいで、特に関西の鉄道マンセーじゃない関西人（鉄道は基本的に好き嫌いはない）の漏れまで叩かれると腹立つ。

しったかまみれ、浅い論理展開なのは今に始まったことじゃないだろうが
いらつくのは理解できるが、いちいちつっかかるなよ
当の本人達はしったかだとか浅いとかそんなこと微塵も思ってないんだから
呆れようが文句言おうが居なくならないんだぞ
しかもしったかは謙遜ということを知らないからな
下手につっかかると反論してきて板が汚れるだけだ
放置しろ徹底的に
それが出来ないならもう来るな
こんなところでｲﾗｲﾗしても仕方ないだろう？

>>145
自分だけ責任逃れですか。言っておくけどお前も同罪だよ。

>146
縦読みじゃないにしちゃ長文で変な改行だな。

>>144
時刻表示が消えていれば、「あぁ、運転整理中だな」と思うだけ。抑止中なら改札の前の電光表示機に表示されてるしね。
ｉモードでもメールくる。

山手線で５分より長くや、中央線・京浜東北線で７分より間隔開くのは早朝・深夜以外ほとんどないのでね。

>>146
文章の終わりには必ず「。」をつけようね、厨房君。

ほーれ、高い高い高ーい！

>>144
というより山手線は遅れてようと日中３分間隔だからほとんど気にならないわけよ。

>>152
そうそう、走ってさえいれば利用者に実害なし

まあーねぇぇ、南関東は遅れても前の電車も遅れるからね。
え、関西は電車来ないんですかw
時刻表示、実は次の日のものだったりしてww

土日・休日は１H20本だけど、平日はおよそ３：３０間隔の17本＜山手線

関西へ地方出張行くと緩急の連絡のよさは感心するけど、本数が南武線・横浜線・武蔵野線レベル。

>>156
緩急接続に時間をつぎ込める余裕があるって事だな。
だけどその緩急接続自体は激しく時間が削られている罠。

で、阪和線天王寺〜鳳間の最高速度95�q/h←何これ？ｗ
レベル高いと言っておきながら最高速度は中央線と同レベルですかｗｗｗ

９５ｋｍ制限は踏み切りがあるからでしょ？
もうすぐしたら高架が完成するし、大阪市内の阪和線の
開かずの踏み切りもなくなるね。

関東へ東京駅に行って、中央線に乗ってお茶の水で総武線に乗り換えようとするたびに思う。

悔しすぎるｗ

>160
何が言いたいのか良く解らん。
もう一度日本語でお願いします。

>>161
同じﾎｰﾑで乗り換え出来るけど、ﾀﾞｲﾔが接続に対応していなくて、
到着した直後に向かいのﾎｰﾑの電車が出ちゃうからでしょ？
まあそれでも2､3分待てば次が来るのだが。

中央線のドアが開いたとたんに総武線のドアを閉めて。この前なんて乗り換えで5分も待たされた。
次が来たところでなぜか中央線の電車が「入ってくるまで」停車しているのだが。乗降はドアが閉まる2分前には終わってるのに（金曜夕方）

快速線を接続待ちするが、快速線は緩行線をまたない。
御茶ノ水の法則。

かつての田町みたいに容赦なく待たない方式のほうがよいように思える。