鉄道好きが語るお勧めの路線バス

を語ってくだしい。国内の一般路線バス（予約指定制の高速バスは除く）ならどこでもいいです。
（ただし、始発着のいずれかが鉄道駅である事が条件）

>>2Get
龍泉洞−盛岡駅の早坂高原線

>>2
清清しさが感じられる路線バスですね。
では、当方もあげてみます。

西武柳沢駅前ー青梅車庫の都バス
※2回ほど乗車しました。小さなバスがたくさんの停留所を通過していくのがイイですね。

板違い

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　　　　　　　　 防衛庁長官　石破 茂

俺が1999年に乗った、中鉄バスの岡山駅発蒜山（ひるぜん）高原行き。
途中、運転免許センター前を経由するので、
冬季は滑りに行くスキー客と滑ったら困る受験生が入り混じって殺伐となる。

>>3
ただし以前（といっても岩泉営業所がまだあった頃だが）、夏季運行のバス（県交）に乗ったんだが、
見事に私とフルムーンっぽい客1組だけでした。（途中で地元小学生が区間利用してきたが）早坂高原のトンネル開通でこんな状態は解消されるのでしょうか・・・

高速路線だけど
東京駅→羽田空港のリムジンバス

レインボーブリッジを渡って新幹線の東京第一車両所（だったっけ？）の横を通る。
乗用車だと防音壁で全然見えないがハイデッカーのバスならモロ見え。
留置線にずらーっと並んだ新幹線の姿は壮観だぞ。

死バス5系統はマジでおすすめ

盛岡駅で止まってるの見たことあるけど
それなりに席が埋まって発車する県交通を横目に
早坂高原線は気の毒なくらいすいてたな
3つか4つくらい同情して乗ろうかと思ったほど

宗谷バス　稚内駅前〜宗谷岬
宗谷海峡と、宗谷岬へと弓なりに伸びる丘陵地帯を左手に眺めながらの小旅行。
天気のよい日だと、車窓からサハリンが見える事もあります。

JR逗子・京急新逗子駅〜大楠芦名口・長井方面の京急バス
※葉山の御用邸を眺められたり、長者ヶ崎辺りの風光明媚な相模湾を望めたりできます。
ただし、三浦・三崎寄りは本数が少なくなっているので注意！

JR大井町駅〜お台場方面の京急バス
※部分的に高速（東京湾トンネル）を通過する路線バス。

渋谷駅〜代官山方面を回る東急トランセ
※坂道をぐるぐる回っていく面白さがあります。煩雑さは東急コーチなみかな？

白河〜磐城棚倉の白棚高速線

東京−盛岡がハイデッカーになっていて驚いた
そういう時代なのだろうか？

>>10
このスレをみて真っ先にその路線だけは該当しないと思ったのだが…
景色は悪くないが、自分で運転した方がいい。

泡ふく鉄ヲタ　
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　　　アワワワワ　　　　　　o ＼. V7
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富士急湘南バス

新松田駅〜西丹沢

松田から谷峨までは御殿場線と並行し、
谷峨から本格的な山岳路線となって丹沢湖へと達する。
始発から終点まで窮屈な道が多い。

八王子〜武蔵五日市
大歩危〜かずら橋

全く共通点がなさそうな両路線だが、どちらも単線区間が存在する。
特に後者はそこで交換するようなダイヤ設定。

渋谷〜代官山線以外はこのスレの路線は全部乗っているぜ！

乗ったことないけど立山黒部アルペンルートにある電気バスなんて良い予感

国際興行　東浦和駅〜さいたま東営業所
見沼田んぼを横断する区間は雄大な風景がひろがる。
乗客の姿はまず見かけないが。

西武バス
大宮駅西口〜所沢駅
大宮の市街地を抜けて荒川を渡って東武東上線を越えて武蔵野の面影を残す入間郡をバスは遥か所沢目指して走る

>>17
小峰峠が新道に切り替わったのが残念だけど東町信号の辺りの狭い道は健在

>>19　国際興行→国際興業 訂正します。

＞18
加速音が電車！ギュ〜ギュギュギュギュギュギュみたいな、変なVVVF音だったよ。大町側も立山側も。

松永→鞆 鞆鉄道 狭隘路線ヲタには特に有名な路線

岡崎市内の名鉄バス、岡崎駅−福岡町

1962年廃止の名鉄岡崎市内線・福岡線の代替バス。
専用軌道の廃線跡をそのままバス専用道に転用している。

湯河原駅ー不動滝・奥湯河原　箱根登山・伊豆箱根鉄道バス
※途中、東海道線・新幹線のガード下をくぐり、奥に行くにしたがって温泉街の狭い坂道を進むのが面白いでつ。
不動滝止まりのバスは、少し先の折り返し場で転車して戻ってきます。

目黒駅ー三軒茶屋、五反田駅ー渋谷駅　東急バス
※小型車体のバスがとにかくいろんな道を進んでいく路線ですが、よく迷わないでいけるなと感心してしまいます。

上毛高原駅ー水上駅ー谷川岳ロープウェイ駅　関越交通
※水上温泉と諏訪峡が望める路線バスです。

関東バス［宿05］新宿西口〜野方
野方発に乗ると野方警察署まで一通道路を３扉大型車で爆走。
トロピカルなウテシに当たると、街中でジェットコースター
気分が味わえます。

宗谷バス
稚内バスターミナル〜ノシャップ岬〜稚内温泉方面。
夕陽が沈み行く時間帯に乗ると､思わずたそがれてしまう。

沿岸バスの留萌〜幌延・豊富
国鉄羽幌線時代とほとんど変わらない車窓風景が楽しめまつ。

奈良交通の奈良大仏前〜新宮駅の特急バスがいいね。
169号線経由は天理駅も経由します。

近鉄バスの阿部野橋〜名阪国道〜天理駅

王滝⇔滝越(おんたけ名鉄タクシー)
王滝森林鉄道の廃線跡を改修した道路を走ります。
非営業路線の代替バスというのも珍しいかも。

横浜駅ー市が尾駅　横浜市交通局
※第三京浜を経由していく路線バスです。

川崎駅ー東扇島循環　川崎市バス
※京浜工業地帯＋貨物線地帯を抜けて川崎港海底トンネルを渡り、対岸の東扇島を循環する路線バス。系統は複数あるようでつ。
これもかなり興味深い路線バスだと思います。

>>25
> 五反田駅ー渋谷駅　東急バス

もちろん28日に乗るんでしょ？（分からない人は乗ってみそ）

漏れとしては横浜市バス27系統、ただし鶴見方から乗るべし。
これも、乗ったことない人は、理由は訊かず乗り通してみそ。

八木〜新宮・深川〜名寄

京都バスの清滝〜嵐山線。
旧愛宕山鉄道の路線跡を通りまつ。

京都市交通局・東９［醍醐車庫〜四ノ宮経由〜三条京阪］ｦｽｽﾒ

名阪近鉄バス　大野町役場〜谷汲　
年始あたりでも楽々ゆったり。

近鉄バスの高安山〜信貴山門
言わずと知れた信貴山急行の廃線跡。元が複線規格（実際の運行は単線並列）
だったので、ほとんど改修の必要もなくそのまま転用されたそうです。
山上線電車（→近鉄モ5251。伊賀線で使われてました）の気分でどうぞ。

ちなみに、この週末の大雨で土砂崩れがあったらしく、運休中とのこと。

板違いだけど良スレのヨカーン
>>33
バスマガジン２号の８６ページに載ってるね

此処にいる人は鉄・バス兼業オタばっかりか？

むつBT(田名部)〜大畑〜大間〜佐井(下北交通)
お勧めは下風呂温泉。未成に終わった大間線の遺構が良く残っています。
外湯もありますよ。

奈良交通の五条駅〜専用道城戸間。
言わずと知れた未成線だもんね。

>>41
河瀬直美監督の映画「萌の朱雀」に出てくる
バス路線だな。

スレ違いなのでsage

>>6
漏れも、S57夏に盛岡発1番の県交通便に乗りますた。
その日は、後ろの方は補助いすまで使ってたんだけど･･･。

竜泉洞から北山崎へのバスも山あり谷あり海も見えて
とっても楽しい路線でした。
今はなき路線なのでsage

関東の京成バスのＪＲ松戸駅〜戸ケ崎操車場線。松戸大橋（有料）を通過する際、相鉄の直角カルダンのような音がして萌えます（ノンステップ車）。

東京駅〜鹿島神宮駅　JRバスなど
※東関東自動車道経由で鹿島神宮駅に至る定員制の高速路線バスです。
特に鹿島工業地帯でかつての鹿島臨海鉄道旅客線(現在は貨物線)に出会うと、何だかうれしくなりますね。
うまくいけば、貨物列車とも遭遇できるかもしれません。

>>45
結構昔だが、鹿島神宮行きのバスで、運転手が電話で「ねむいよ〜」と言っていた。
激しい恐怖を感じた。ちなみにK'SEIバス。

今も走っているのかわかりませんが、高千穂−高森間のバス。途中阿蘇外輪山越えの時に見た中岳の景色は感動しました。

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死バス201、207系統。
昔の市電1系統、7系統そのまま。
といっても電車時代の名残はほとんどない。
かろうじて207系統の鉄道跨線橋部分に架線柱が残る。

>>46
渋滞にはまったか何かで苦痛になったのですかね？

横浜市営バス109系統　桜木町駅〜スカイウォーク
都営バス虹01系統　浜松町バスターミナル〜国際展示場駅など
京急バス空91系統　横浜駅YCAT〜羽田空港
※いずれも大きな橋を経由していく路線バスです。

>>50
120km/h走行中（制限100km/h）にこんなこと言ってたんだ。
恐ろしかった。

>>51
…それは大変ですたね(ノд‘)

☆近々乗ってみたい路線バス
高岡駅前ー荻町　加越能鉄道バス
※御存知、五箇山や白川郷といった世界遺産を辿る路線バスです。
高岡で城端線や氷見線や万葉線を満喫して、そのままこのバスに乗ってみるのも楽しそう。

>>49
京都？　「市バス」だけじゃどこだかわからんよ〜ｗ

>>3
私の場合は青梅駅で乗り換えて吉野バス停まで。対岸には青梅線が。駅も近い（けど急坂を登らされる…）のでお薦めです。

都営地下鉄・都電・都バス一日乗車券（￥７００）で多摩地区の都バスも乗り放題です。

引田駅前ー鳴門駅
鳴門市営バス。
　
国道11号線の海岸沿いを走って約40分。

>>53
2ch内では当て字で「死バス」と書かれている場合は十中八九京都市バスを指しますよ。
http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%B7%A1%E4#i51

>>54-55
あの一日乗車券はけっこうお得ですね。
都営地下鉄・都電・都バスが乗り放題なので、格安旅行愛好家としてはありがたいきっぷです。

そういえば、青梅〜奥多摩間の駅を発着する路線バスも個性派ぞろいだった気がします。(奥多摩〜東日原・鍾乳洞など)
青梅線の四季彩に揺られて奥多摩へ行き、西東京バスの路線を味わうのもオツですな。

>>58
奥多摩･桧原は1日の運行回数が1桁が当たり前だし最終も早い
公衆電話も自販機もない終点さえある
時刻表に載ってる停留所でうっかり降りるとただの登山口で街灯さえなかったりする
雨具とおやつと水持参でどうぞ

＼わざわざ来てやったぞゴルァ！　
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　γ┳━━━━━━┳┓ ■■■■■■■ KANTO BUS CO.,LTD ■■■■■ ■■ ■■ ■■ ■ ●.| ヽ
　┃┃阿佐谷営業所 ■|. |――――――――――――――――――――――――――――――――-|
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　 |.ミ●●彡│ 　　　　　 | |　　||　　|| ||￣￣￣||　 || 　 　 　|| |　　 　　|| ||__＿＿＿＿＿_‖.__＿＿＿＿＿_|| .│
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　│＼ .NonStopBus..／ |│ 　||　　||γ　⌒ ヽA1601＼　.　日| 　 　 　|| ■　γ ⌒ ヽ　＼＿＿＿＿_.┌─┐.│
　.[日.　　　＼ ／　　　日[] | 　 ||　　|| |　 ∴ 　| ﾛNonStepBus|　　　　 ||　　　|　 ∴ 　| 　　　　　　　　.└─┘.│
　 |]=]二[　　　　　 ]二[=[]| |___ ||_＿||._|　 ∵ 　| 　　　　　 ＼ 　|＿＿＿||　　=.|　 ∴ 　| 　　　　　　　関東ﾊﾞｽ__[〕
　 ￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿_ノ￣ ￣￣　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣

東名高速線

>>59
ぜひとも来訪してみたいでつ。

伊勢原駅ー大山ケーブル駅　神奈川中央交通バス
※大山詣でには欠かせない路線バスですが、確か末端のほうは狭い坂道を進んでいった覚えがあります。

>>61
今年は過ぎてしまったが、桜が咲く頃乗ると萌えます。綺麗だったなぁ〜。

武蔵小金井〜清瀬
渋滞にはまると小一時間かかる
運賃３００円しないから休憩時間と思えば格安

>>60
すんません、それで立教女学院前の右折やってもらえます？


# 狭隘路線萌え（ｗ

>>60
その車で西東京バスの上日向まできぼん

>>60
何で前面が「ノンストップバス」で側面が「ノンステップバス」なの？

市内循環バスとか町営バスとかって、よそ者だと乗りにくい路線あるよね

石神井公園か大泉学園を経由する西武の路線バス。
系統番号およびどちらの駅かは忘れましたが、一般の路線バス車両がえらく狭いところを通っていきましたね。

多摩川駅〜二子玉川　東急バス＠玉11系統
※多摩川沿いを行く路線バスです。
起伏に富んでいるわけではないですが、ノンビリした雰囲気がいいですね。

東京駅丸の内側の無料循環バスって電気バスみたいだね。ただ、どこに停留所があるのやら…

検索したらあった。てか『日の丸リムジングループ』って…一生縁が無いような気がする…＿|￣|○
http://www.hinomaru.co.jp/index.html

>>26 京王バスの練馬駅→中野駅間の途中の沼袋駅まで行く間の一方通行の狭い商店街の中を大きいバスが突っ込んで行くのもなかなかオツです。途中、運転手が自転車をどかすことがよくあります。

国際興業バス、関東バスの赤羽駅〜高円寺駅間と、都バスの王子駅〜新宿駅間はいずれも環七を通るが、通勤に途中下車だが前者が一律210円、後者が200円を考えると都バスの時刻に合わせて行き来してます。

>>6
４月から岩手県交通が撤退し、ＪＲバス単独運行になりました。
早坂トンネルが開通すると早坂高原での休憩がなくなるのはチト寂しい。
代替休憩地は岩洞湖になるかもしれない。

鉄ヲタならＪＲバスかと思ったら意外に少ないようなので．．．
ｼﾞｪｲ･ｱｰﾙ北海道バス環50山鼻環状線ロープウェイ回りor環12ロープウェイ線（ともに元札幌市営の路線）
漏れが乗ったのは市営時代だったが、藻岩山山麓を経由するルートは札幌市内が一望出来てお勧め！
路線ではないが、同社の元札幌市営路線で運行しているノンステップバスはエンジン音が気動車チックで
萌え〜

京都交通
京都駅〜阪急桂駅〜亀岡駅〜妙見山（リフト駅まで徒歩で近い）

亀岡駅〜妙見山間は休日一往復だけのレア路線。

>>35
乗るのもいいが、�dﾈﾙは歩くのもまたおかし。
タクシー運ちゃんの怪談ネタでは必ず出てくるね。

このスレ読んでると、昔、大阪駅〜京都駅間をバスのみで移動するルートを
何度かに分けて乗ったことを思い出した...

ルートは
梅田＝豊中＝千里中央＝国鉄茨木＝水無瀬＝東向日＝桂−京都駅
ほぼ阪急バスのみ。
淀川左岸経由なら今でもできるのかな？

>>78
中書島とか寝屋川のあたりを通ればできるはず。
（いちおう宗谷岬→佐多岬を陸続きでないとこのぞいてバスのみで移動しました）

>いちおう宗谷岬→佐多岬を陸続きでないとこのぞいてバスのみで移動しました

ほんとにこんな人がいるんだね。すげーなぁ

>>74
え？撤退しちゃったんですか。これでもうバスカードでの利用は無理か・・・

運賃表示機ｽｺﾞ杉
http://member.nifty.ne.jp/ys-express/bus/10/10.htm

出張やぞｺﾞﾙｧ!
￣￣Ｖ￣￣￣￣
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　　＿＿＿＿＿＿＿＿　／　　　　　　／⊆⊇⊆⊇_⊆⊇⊆⊇〕、
　.γ┏━━━━━━━┓ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　.|┃ 　　暴　走　車　　 ┃ ――――――――――――――――――――――――――――――――.|
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　 ||ミ▼▼彡 ﾐ.▼▼y-~ | |　　||　　|| ||　 　　 　　 .|| 　 　 　|| |　　 　　|| ||￣￣￣|| 　 　 .||_＿＿＿＿＿＿_||　|
　 || ⊆⊇⊂ (ﾐ　 .ﾐ/ . . | |　　||　　|| ||_＿＿＿＿_||＿＿＿.|| |＿＿＿|| ||_＿＿__||＿_＿.||_＿＿＿＿＿＿_||　|
　 |==================| |　　||　　||出口|198|＼|￣￣| ￣￣|======||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　［|三三 ＼▽／三三|￣|| |　　||　　|| γ　⌒ ヽ ＼ |＿＿|入口 | 　 　　|| □　 γ ⌒ ヽ. 　 　　　　　　　　匪匪|
　 |日ゝ 　＼ ／　　　/日[||.| 　 ||　　|| |　 ∴ 　|ﾛ　＼二二二二|二二二||二二|　 ∴ 　| 二二二二二二匪匪二|
　 |二=二┌―┐二=二二| .|___ ||___ ||_|　 ∵ 　| 　　　ゝ―――.|＿＿＿||――|　 ∴ 　| ―――――――――〕
　 ￣￣ _└―┘ ゞゝ＿_ノ￣ ￣￣　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣

東急大井町線の自由が丘・緑ヶ丘を通過する東急バス路線。
および渋55渋谷駅〜幡ヶ谷折返所　
※すべて狭隘区間を通る路線バスです。

京阪三条−醍醐BT−中書島−樟葉駅−枚方市駅−京阪香里園−寝屋川市−京阪京橋
なら、京阪バスだけで移動可能。
ただ、中書島−樟葉がきわめて本数少ない。

宝塚駅〜大阪空港(大阪モノレール終点)
所要25分前後で230円!ただ、この路線のみウテシがやたら丁寧。
停車に時間をかけたり、客がいないのに一旦泊まってドアを開けるなど・・・
時間調整をうたっているが、空港周辺の混雑で到着がいつも送れるわろし。

こーゆーのは鉄道と同じで季節にもよりけりだけど、
鬼怒川温泉―塩原温泉（JR関）は楽しかった。ちなみに乗ったのは８月、
紅葉時期ならもっと良かったかもね。

東武バス亀有駅北口〜八潮車庫線。中川沿いをまったりと走り抜けます。
つくばエクスプレス開業以降の路線再編が予想されるので御試乗はお早めに。

仙川駅入口−若葉町間の狭隘区間(成０４(成城学園前駅−調布駅南口・狛江営業所)
・成０５（成城学園前駅−狛江駅）)
単車線両側通行だからバスが通ると退避が大変

本数もかなり多いのでバス同士の退避も多々ある。

神奈川中央交通ﾏﾀﾞﾏﾀﾞﾏﾀﾞｧ━━━━!?

どっちかが鉄道駅じゃないとダメなの？

那覇交通の識名線とか好きなんだけどなあ・・・

いまはどうなったか知らないが、バス同士の待避、と言えば…
三重交通の伊勢市駅前〜古市〜浦田町
（路線は伊勢市駅以西から来てるが面白いのはここからなので。）
宇治山田駅付近からは、江戸時代以来の旧伊勢街道の町並みを抜けていく。
古市付近は大変狭隘なので、近鉄鳥羽線を跨ぐ橋のたもとで必ず対向バスを
待って発車する。信号場のよう。
終点の浦田町は、内宮まで１キロも手前だが、ここから歩くと、有名な
赤福本店などの前を通るので、飽きることはない。しかも、こっちの路線
には観光客の姿もなく（みんな内宮前逝きに乗るから←当然だが）、地元
の空気に浸れる。伊勢参りのお勧め路線バスだ。ぜひどうぞ。
※ただしもう５年ほども乗ってないので、変化があったらお許しを（汗

大阪市バス４４系統・弁天町ＢＴ−南港ＢＴ。
港の出入り口にある橋（港大橋）を渡るのだが、船舶が通過するために
やたらと高いところに橋がある。そのため眺めは最高。
また橋が阪神高速なので、たぶん大阪市バスで唯一高速道路を走る
系統でもある。
高低差が大きいため、橋へのアプローチは迫力充分。特に南港側は
一直線に急勾配を登りつめ高速に合流するという非力なバスには厳しい
条件。（弁天町側はループ構造）

大阪・南港周辺には他にもループ橋を通る系統があるので橋好きには
おすすめ。

>>92
モノレール駅発着路線からの乗り継ぎならＯＫでは？

>>92 沖縄はうｐダウンが激しいよね。

>>87
途中休憩もあって、みそおでん食ったことがある。
あの路線、秋期のみの運行になってしまった。

京都ﾊｽﾞの花背線10系統。
出町柳から広河原まで2時間もかかるのに、ほぼ全区間が京都市左京区内ｗ
京都ﾊｽﾞの洛北方面の路線は他にも面白いのがたくさん。

>>92
鉄道板ゆえに、始発着のどちらかが鉄道駅のほうがいいかなと思ってスレ立てをしました。

新宿ー練馬車庫　都営バス
※職場の近くを通る路線バスですが、何だか遠回りなルートを辿って行きますね。
まだ未乗なので、一度は挑戦したいでつ。

>>72
昨日　出張のついでに乗ってきました　沼袋駅付近はバスを運行してはいけないでしょう
>>91さんのリクエストもあるので　仮名中バスを一つ
厚38　厚木ＢＳ―広沢寺温泉　終点近くの狭隘部　激萌えはいうこともないが
本厚木駅から小一時間で　一軒宿の温泉旅館りの敷地内に突入！
なんか　ローカル線に乗ってる感じがします

上野から出ている東大構内逝きの都バス
本当に東京大学の中に入っていく

横浜市営４６系統　東神奈川駅〜瑞穂桟橋
バスに乗りながら「アメリカ気分」が味わえます。（終点は米軍施設内）
〔注意〕
☆終点は一般人の乗降不可能
☆バス自体平日朝２本のみ。

都営バス虹01　浜松町バスターミナル〜東京ビッグサイト他
ina-come on!満載のゆりかもめ(wを横目にレインボーブリッジを駆け抜けるのは快感！

>>85
ありがとう！
ヒマがあればやってみよう...

>>103
ゆりかもめ、バスより遅いのにﾜﾛﾀ

反96折返系統　御殿山ヒルズ⇔品川駅前

都バスで最短距離の路線だそうだ

数年前、小諸―高峰温泉間のJRバスに乗ったが、秋でカラマツの黄葉が見事だった。
末端区間が未舗装なのにも感動した。

足尾町営。
ＪＲ日光直通もあるので、いいよね（笑
間藤から清滝乗り換え便に乗った。
乗ったのはσ(^_^;)だけ。
むろん、すべてのハズ亭通貨。
妙に気持ちいくて、おまけに早着。

>>103
しかし、あの路線はHT2Mがいかに非力かも感じさせてくれる。
いすゞのV8 CNGの方が飛ばすねえ・・。
ああいう路線は、やっぱりHU3KPAAとかが似合うなあ。。

けっこうみんなバス乗ってるんだね
漏れは乗り鉄逝った時に列車がなければ地元の路線バスを考える
これまで乗り鉄で使ったのは
九頭竜湖〜美濃白鳥･蛸島〜珠洲･西唐津〜大手前（唐津駅すぐそば）
調べるの大変だけど知らない土地で乗る路線バスもいいね

乗り鉄的な意味で 抜け道路線。

箱根登山 関本〜新松田駅
伊豆箱根鉄道大雄山線の抜け道として有名なバス。どーってことない

東海バス 修善寺駅〜伊東駅
有名な天城越え(修善寺〜)に隠れて目立たないが峠から見る伊東はなかなかのもの。

富士急行 河口湖・富士吉田〜山中湖〜御殿場駅
須走附近の渋滞に泣かされること多し。

新潟交通 新津〜白根(〜潟東営業所)
かつて新潟交通電車線の抜け道として使った。新潟平野を駆けぬけるだけ。

島原鉄道 加津佐〜小浜〜諫早駅
海も見つづけると飽きる。

・・その他、いろいろ思い出したが(たとえば小坂〜花輪とか)、
バスの前に鉄道が廃止になっちまってる路線も多いなあ・・・。

>>109
形式名を出されても全く解かりません。

一般人が鉄ヲタをどう感じているのかが分かってしまったような気が…＿|￣|○

>>111
関本〜新松田は「関本から新宿ゆき」の連絡乗車券で乗るのが乙。

>>>111
全部乗ったことあるぜ。
牧戸〜美濃白鳥とか、伊勢奥津〜名張、長門氏〜下関なんかも面白いぜ。
普段鉄道でなかなか通らないところを通っていく。

長崎県営バス　富津線(小浜〜富津〜上岳)

戦前に廃止された雲仙鉄道の廃線跡を走行

途中には｢木津駅跡｣なんてバス停も

ブームになってからは、とんとやらなくなってしまったが
昔、廃線跡めぐりをした頃は、その代替路線とやらによく乗った。

まあ、トレースする路線があるかと思えば、思いっきりショートカットする路線
(日ノ丸自動車 米子駅→法勝寺→西長田)とか、
系統そのものが壊滅状態なところ(山形交通 高畠を通るのは赤湯〜米沢で糠ノ目行きは一日1本だった)
とか、いろいろあったなあ・・・。

>>111
富士急富士吉田〜御殿場だけ乗っだけことある。
山岳地帯の細い急カーブの続く道を大きなバスが走るから、崖から落ちないか心配になったし、
乗ったバスは三島行きだったから、寝過ごしてしまうんじゃないかと二重に不安になった。

矢ノ川峠の国鉄バス　乗ってみたかった〜

　　お邪魔しました

>>110
その類で一つ。
只見線が運転されていない時、僕は小出駅前〜穴沢行き(入広瀬駅前か入口も通過するみたいです)＠南越後観光バスを利用しました。(当時は越後須原駅近くまで乗車)
比較的狭めの小出駅前から出発して魚野川を渡り、また狭い路地を進んでいく所がいいでつね(小出病院バス停付近)。意外とお客さんが乗っていたのはびっくりしましたね。
次回は終点まで行脚してみたいでつ。

仮名厨は大船駅―金沢八景は本当に横浜？って所を走って味わい深い。
暇つぶしなら相鉄の東戸塚駅西口―星川ランプ―東戸塚駅西口かな。
横浜新道経由で循環系統の扱いだから乗りとおして戻ってこれます。

思い出深かったのは山形行新幹線工事で山形―福島の代行バス。
特に米沢―福島は農道やらダムの上やら、すごいところを走ってた。

金沢八景駅〜鎌倉駅　京急バス鎌24系統
※朝比奈峠を越して行くバス路線です。本数は少ないですが、峠越えが楽しめます。

昨年、益田〜広島の石見交通の特急バス｢新広益線」に乗りました。
益田→戸河内落合まで乗ったのですが、深い森の中を走行中、途中のバス停から小学生がたくさん乗ってきたかと思えば、
次の停留所で降りていったりと、高速バスのような車輌なのにやたらと生活感のあるバスでした。

>>11
がageた路線をいつも乗ってるおれってorz

>>120
今日、京急とJRで鉄分を補給してからｗ東戸塚駅西口ー星川ランプー東戸塚駅西口循環(270円)を試乗してきました。
わずか25分ながらも横浜新道上のバス停に律儀に停車していったり、藤塚ICのループを駆け上がって狭い道を進んでいったり、
星川ランプから狭い星川入口を入ってまた横浜新道を進むのがいいですね。しかも、横浜新道上のバス停で時間調整までありました。
余談ですが、途中のバス停で小学生高学年ぐらいの女の子が「ありがとうございました」といって降りていった姿を見て、すごく感心しました。

※今日は、上記以外にも横浜駅YCAT-羽田空港の空91系統(560円。ベイブリッジと鶴見つばさ橋とみなとみらいが望めます)と
羽田空港ー川崎駅の空51系統(330円。車内画像をドゾー→ttp://up.2chan.net/e/src/1085302399247.jpg)にも乗車してきました。
羽田空港にはいろいろな鉄道駅を発着とするバスが多数あります。
鉄道・飛行機・バスが好きな人は、ここを拠点に動いてみるのもいいと思います。

阪急バスの芦屋〜有馬線とか宝塚〜蓬莱峡〜有馬線がオススメ。
前者は芦有道路を経由するので六甲山系から大阪湾が一望できる。

両方とも距離が長く、有料道路経由なので決して安くは無いのが・・・だが。

ショートカット路線として一つあげておきましょう。

長岡駅ー出雲崎駅ー出雲崎車庫　越後柏崎観光バス
※新幹線停車駅の長岡と越後線の出雲崎、そして日本海側の出雲崎車庫を結ぶ路線バスです。
末端部の山間を抜けてから開ける日本海の景色と終点の車庫の光景は、なかなか味わい深いです。
このあたりは浜焼が名産なので、海産物が好きな人はけっこう楽しめると思います。

６月６日限定　赤羽−十条−板橋　列車代行バス。













所要時間は凄いらすぃが・・・。

>>122
高速バスっぽいのに生活感があるといえば、
宇和島バスの宿毛ー宇和島とかかな
最初てっきり都市間バスかと思ってたら、
愛媛県境を越えたあたりで地元のおばはんが乗り降りして盛況
宇和島市内に入ると学生も乗ってくるし

くろしお線の乗り鉄にもいいし、宇和島市内観光には途中で降りると便利

>>128 四国といえば、甲浦〜室戸〜高知間のバスも超長距離路線なのに生活路線だよね。
西側はお客さんも少なくてローカルなんだけど、室戸〜高知間は意外なほど乗ってる。
それと、西側で徒歩のお遍路やってる人見るとがんがれ！って思ったりして。
室戸岬にある寺ってその前の寺から５０ｋｍ近く離れてたはずだし。

>>127
池袋駅構内の配線切り替えに伴う代行バスですね。経路が気になります。
>>129
ごめん・なはり線の列車と、ごめん・なはり線と並行する路線バスを乗り比べても面白そうですね。
☆ところで、今日乗車した旭16系統以外にも横浜新道経由の路線バスはどのぐらいあるのでしょうか？
(地図上には路線バスを示す点線が書いてありますが、それ以外は？でつ)

そういえば、10年ぐらい前に阿波池田駅〜川之江駅間のJRバス(当時はJRと瀬戸内運輸の共同運行、現在は瀬戸内運輸の単独運行)に乗りましたが、これもショートカット系の路線バスですね。
愛媛県と徳島県の県境を突き抜けていくところが印象深かったですが、毎年運転本数が削減されていっているのが寂しい限りです。

>>127-129
宿毛〜宇和島、甲浦〜室戸〜高知、阿波池田駅〜川之江駅
どれも「お遍路バス」ですねｗ（池田〜川之江は、遍路道に沿うのは西半分だけ
＝佐野まで＝ですが）　
２回ほど歩き遍路をした経験がありますが、「鉄ちゃん遍路」としては、鉄道の存在
以外だと、バスの色が変わっていくのがとても楽しみでした。

現地に行って意外だったのが宇和島自動車。やたらいい車使ってますよね。
朝、通学生が山のように乗り込む姿を見て、ああ、鉄道が開通していたらなあ、
と妄想しました。どれも、生活路線としてしっかり頑張っている印象で、歩く
身にも、なんか励まされているような気分になりました。観光ばかりの路線では
そういう気分にならないもんです。

ちなみに、室戸岬の最御崎寺は24番。その前、23番は日和佐の薬王寺。
50キロどころか、84.4キロも離れてるんですよ(ｗ　
牟岐や宍喰や甲浦といった町を抜けていくところは普通の道でしたが、野根を
過ぎると点々としか町はなく、ほとんど何もない一本道。なかなか辛い区間
でした。

若干余談気味の話題、失礼しますた

あ。アンカー間違いました！　>>128-130が正解です。
38番金剛福寺（足摺岬）から「ちょっと待て」の看板無視して(ry

西武バス吉60 吉祥寺駅〜成増町
センターラインもない道を大型バス同士がすれちがいを繰り返す濃密な60分。
ちなみに成増町停留所は営団成増駅前でつ。

>>125
スルッとKANSAI３dayチケットで利用価値の高い路線ですね。
俺は以前あった「阪急どこでもパス」で乗りました。
芦有道路の方は下りがオススメ。
蓬莱峡の景色もいいですね。

>>131
なるほど、お遍路バスというのは面白い表現だと思います。
確か池田〜川之江線が雲辺寺の麓を通るバスでしたね。しばらく四国には行っていないから、たまには行脚したいでつな。
観光だけではなく、生活に溶け込んでいる路線バスっていろいろな事象を大切にする姿勢が感じられます。

昨日乗車したバスから抜粋。
羽田空港ー川崎駅　空51系統　羽田京急バス
※空港内を出発すると飛行機を見ながらグルグル回りつつ国道を進み、トンネルを抜けると京浜工業地帯と多摩川が左手・モノレールと飛行場内が右手に望めます。
さらに進んで海老取川を渡って裏路地を進みながら、大師橋の下を潜り抜けてまた西に進路を取り、六郷土手駅前にある第一京浜の高架下をくぐって右に曲がり、
なおも右に曲がって第一京浜に合流し、多摩川を渡ってから右折して銀柳街を経て川崎駅に至るバスです。
このバスだけが通るルートは確か無いはずですが(区間ごとに他系統との共用部分がありまつ)直行扱い(表記しているバス停以外での乗降はありません)の割にはけっこうﾏﾀﾘしています。

>>92
識名線、いいよね〜。
沖縄独特の犬小屋みたいな巨大墓が両側に並んだ狭隘路を行くのがタマラン。
夜に乗ると那覇の夜景が綺麗だし。

姉妹路線の首里識名線は短縮されちゃったのかな？

五條から新宮の五新線
新宮から乗ったけど途中から３時間ほど一人ぼっち

かつてワイド３・３・SUNフリーきっぷを利用して大和八木駅〜新宮駅の特急バスに乗りましたが、これは凄いの一言でつ。
生活・観光・狭隘・長大路線のいろいろな要素が備わっております。一度は試乗してみる事をお勧めします。
同じ奈良交通の未成線区間を走るバス(五条駅〜専用道城戸、西吉野温泉方面)とセットで楽しむのもいいかもしれません。
(ただし、僕は後者路線バスは未乗なのです)
未成線区間の路線バス(廃線後が正しいのかな？)というと、磐城棚倉〜新白河駅のJRバスに乗ったのが唯一です。

長野駅東口〜信濃大町駅､白馬駅間の特急ﾊﾞｽ｡大糸線からのﾜｰﾌﾟに最適｡車両もgood｡

阪神尼崎〜税関前
通しで乗ってみたい。

>>138
紀勢線の磯釣電車やルナメール号があったころにはよく新宮までいって
丸新のそばで朝飯食って秋刀魚寿司とかめはり寿司買ってキオスクで酒と
つまみを買っていざ出発。
途中川湯温泉や湯峰温泉や十津川温泉やいろいろ好きなところで降りても
その日のうちに大阪まで帰れたのになあ。

>>92>>136
なるほど、ゆいレールの部分も通過するバスですね。
昨年ツアー参加にて沖縄に行きましたが、観光バスでの移動ゆえに路線バスは見逃していました。
次回の来訪の際にはゆいレールとセットで楽しんでみたいです。
>>141
ちなみに僕は、磯釣列車・ルナメール号の廃止後に訪れました。
関東在住ゆえに次回は夏頃に来訪して、池袋ー勝浦温泉の高速バスとセットで楽しみたいです。
(湯の峰温泉の立ち寄り湯や各種路線の乗り放題も味わいたいな〜)
新宮側からの乗車でしたら、めはり寿司か駅弁を買い込むのも一つの手ですね。参考にします。

沖縄は、とりあえず那覇バスターミナル＝旭橋駅　接続と勝手に決めつけて…

やっぱり、20（名護西線）Or21（名護東線）でしょ！
片道80km近くあるバス路線を１０分おきで走るダイヤマンセーｗ

個人的には、107南部循環線なんかも、味があって好きだが…

去年の夏、沖縄をバスで一周したけど、（奥−ヤンバルはレンタカーだったが…）
バスの概念をモノの見事に打ち砕かれましたｗ

　　　ビ万　 　ビム　　カ
20　.｜座 −　|.｜−.デ− 那覇
　　　チ　　　 チン　　ナ

こんな感じだっけか。前面方向幕

沖縄のバスは味があっていい

つーか、磯釣り電車かルナメール復活しる！

「ムーンライトきのくに」とかいって２２１でも使えばいいのでは。

>>143
名護東なら77系統(沖バス) 辺野古・久志経由も忘れずに。
金武の米軍基地前のうらぶれた感じが、なんとも言えなかった。
名護から乗りとおすつもりだったが、胡屋でギブアップしてしまった。
伊佐〜普天間(系統問わず)から見る、ハンビータウンの夜景は綺麗だった。
いずれにしても、沖縄でバスに乗ると、島の人口周密地帯の
どこに行っても米軍基地だらけ・・っていうのは実感できるね。

しかし、沖縄のバスの楽しみは、やっぱりそのバス停の読み方でしょう。
勢理客とかいて「じっちゃく」なんぞ読めるかい！
本部半島循環の「メージャフ」って一体、ナニ？？

羽後交通 横手〜大曲

地方のＪＲ並行バス路線が壊滅状態にある所も多い中。
ここは約1時間ヘッドで運行を確保し、バス黄金期の片鱗を感じさせてくれる。

車窓は国道を走って行くが、裏道(旧道?)に入ったりすることも多い。
奥羽線が後三年を通るのに対し、こちらは六郷町を通り
その中心地を通るところも、なかなか雰囲気がよかった。

手書の三角運賃表も萌え。車両は中古車ばかりだけど。

片道1時間や2時間の路線バス　途中でおしっこしたくなったらどうするの？

バスはおしっこしないよ

おしっこなら1時間ぐらいは我慢できるだろ

>>144
安慶名と書いてあるバスがあるかと思えば安ゲ名表示もあり。
カタカナまじりに萌え。

>>151
昔は
那ハ　名ゴ　もあったらしいねぇ。

先程、ちょっと気になる路線バス(と言えるのでしょうか？)を見つけました。
乗った事のある方、乗車報告していただけたらうれしいです。

天理駅ー(名阪国道経由)ー(伊賀)上野　奈良交通16・60系統および三重交通バス
※途中、変わったΩループらしき部分を経由するそうですね。

道東の阿寒パノラマコースは路線バスに入りますか？

>>154
今調べてみましたが、たぶんOKでしょう。
(予約不要でどこでも乗降可能ですからね)
北海道らしい雄大な車窓が望めそうな路線バスだなと思います。

>>155
北海道らしい雄大な景色のバス路線として
同じ阿寒バスの釧路駅〜鶴居。

かつての鶴居村営軌道のルートを走り、途中 釧路湿原展望台を通る。

前にも出てたが吉祥寺から成増町へのバス。
西武線2本越え、谷原付近の狭い道などの興味に
加え、東上線在住のボクにしてみれば吉祥寺への
最安値ルートで利用価値大。本数も多いし。
均一料金なのに和光市を通るのも萌える。

>>156
なるほど、そういうバス路線もあるのですね。
釧路湿原展望台を巡るところがいいなと思います。
>>157
数年前に乗車した記憶あり。大泉学園駅あたりがすごく狭かったような気がします。

北海道の路線バス(特に道東)といえば、
途中の平原地帯にも停留所があるんだが、乗降りする人なんぞいないわけで
ついでに信号なんてものもないから、60Km/hノンストップで走ったりする。
(実際には80Km/hくらい出しているけど）。

しかし、それで走っても、定時運行(ｗ

>>158
吉60は大泉学園は経由しないから、［吉61］吉祥寺駅〜
都民農園セコニックの間違いでは？

>>156
阿寒バスなら釧路〜羅臼が圧巻。
「北の国から」で五郎さんも乗った（ドラマ上では）。
４，７４０円。

>>147

羽後交通はけっこういい路線多いよね。
秋田〜本荘、角館・田沢湖、湯沢とかの中距離路線が充実してるのが特に。
鉄道を偲びつつ横手〜本荘に乗ってみるのも一興。
個人的にはあの三角運賃表好きじゃないな。
途中乗降だと調べるのが面倒くさい。
まあ、運転手さんに聞けば一発なんだけど。

>>153
ワイド3・3・SUNフリーで乗ったことあるよ。
奈良交通便で外見は一般路線バスだった。
もちろん名阪酷道のΩカーブは通りますよ。
景色を楽しむなら天理行きが良いと思う。

>>160
狭い路地は大泉学園駅では無くて石神井公園駅でした。
石神井公園駅に乗り入れる路線バスのすれ違いも圧巻だったような気がします。
>>163
なるほど、ワイド3・3・SUNフリーきっぷが使えるのですね。
鉄分補給とあわせてｗ夏休みあたりに来訪して試乗してみたいでつ。

>>163-164
三交のほうは観光タイプを使ってたんじゃなかったかな？
奈交は、路線タイプでも、前後ドアじゃなく前中ドアタイプが入っている
こともありました。フリーバス仕様のようでしたから、あるいは天理東部の
山間地帯の路線と共通運用のスジがあったのかも知れません。
（いずれも最新情報じゃないので、現在違ってたらｽﾏｿですが）
高速のような道を行く前中ドア中型タイプ、ってのは結構異様な感じで
面白いです。でも、お乗り得？なのはやはり三交便かと。こちらは高速バス
のような感覚です。好みで乗り分けるのも面白いと思いますよ。

>>140
＞阪神尼崎〜税関前
＞通しで乗ってみたい。
国道線代替バスね。漏れ、逆ルート（神戸税関前→阪神尼崎）なら
通し乗車したことある。
＃でも途中で運賃箱が不調になって車両交換...
昼間でも10分おき。区間によってはかなり利用があった。
んでその日は続けて
阪神尼崎→（阪神電鉄バス）→阪神野田→（大阪市バス）→大阪駅前
と乗車。三ノ宮→大阪を３時間で走破しますた。

帯広からヌカビラ行くバス。

遺構がいっぱい見える。

>>164
吉６０はすさまじいね
吉祥寺〜青梅街道営業所以外はほとんどが狭い
中でも上石神井駅前のルート取りと石神井公園駅北側は萌えるなぁ
前は南行きは石神井公園駅南口経由だったからもっとすごかったが。

>>152
那ハは今でも20番なんかででてるね
沖縄なら20番と77番がすごいけど、他も濃いからなかなかベストが選べない

>>165
前中扉車の高速バスは結構あるけど中でも淡路交通が面白いぞ。舞子駅上の高速舞子から乗って東浦とか岩屋まで、ワンステップバスでの明石海峡越えは萌える

亀レスだが。

>>127
>>130
埼京線の代行バスは国際興業が担当し、
都内４箇所の営業所から車両を持ってくる模様。
（随分昔は池袋行代行バスも存在したが、あまりにも渋滞が激しかった為に定時運行が出来ず中止。）

ルートは通常運行されている王２２系統（板橋駅〜帝京大学病院〜王子駅）と赤５０系統（王子駅〜十条駅〜赤羽駅西口）等を合せた様な物で、
「帝京大学病院付近のループ部分を通らない」「赤羽駅は西口ではなく東口に入る（この辺のルートも異なる。）」という位しか差はない。

神奈川中央交通の南町田駅発東名横浜インター経由若葉台行

石川県のJR和倉温泉駅（あるいは七尾駅）から海沿い（九殿浜経由）を通って
JR氷見駅（JR高岡駅）まで行く路線バスの時間わかる人いますか？

>>171
七尾―脇間はＪＲ時刻表、脇―高岡間は加越能鉄道のホームページを見れば出ていますよ。

>>157
本数多いか？？
以前、高島平から吉祥寺（乗り換え中央線）に行くのに、高島平から西高島平駅経由成増駅行きに乗ったが、
高島通りを進まないで、なんか住宅地を進んで行き、西高島平を過ぎると、笹目通りを通り、
都内均一なのに、和光市に入る。その後細い路地を抜けて成増駅に。

そして、東上線をわたって地下鉄成増駅前から吉祥寺行きに乗ろうとしたが、30分くらい来なくて待ったよ。
吉祥寺までの西武バスに乗ったが、やはり吉祥寺まで1時間かかったな。
高島平から吉祥寺まで約2時間か・・・

>>165
一般タイプと高速バスタイプがあるんですね。よく見極めて乗ってみたいものです。
…僕が試乗できるとしたら、職場が数日間休暇となる夏休みあたりでしょう。
夏はワイド3・3・SUNを利用して、大和八木駅〜新宮駅、五條駅〜西吉野温泉、天理駅〜(伊賀)上野の3路線を乗って楽しみたいな〜。
(1日1本ずつ楽しむペースですね)

横浜市営11系統

桜木町駅〜保土ヶ谷駅東口
特に、港の見える丘公園〜山谷がｲｲ! 小高い所を走るので、所々に見える景色いい。それでいて、バス専用信号がある程狭い道を走る。

日ノ丸自動車

生山ーアビレ
アビレー出雲横田

伯備線ー木次線のワープにどうぞ。
但し本数少ないけど。

路線バスタイプのバスで、鳴門海峡通るバスはありますか？

輪行したいので、観光バス型だと辛いなと。

>>177 淡路交通の津名〜徳島急行線なら路線タイプでつ

都民農園セコニックの意味を理解するのに１５年。

>>178
感謝っ！

>>102
アルカイダと名乗れば嫌でも終点まで乗れそうだなｗ
その後はどうなるかわからんがｗ

JHB(ｼﾞｪｲｱｰﾙ北海道ﾊﾞｽ)日勝線　日高本線様似−旧国鉄広尾線広尾+十勝ﾊﾞｽ60系統広尾−帯広。乗り鉄の抜け道ルートとして利用される。
いまや寂れた観光地襟裳岬を通り海岸沿いに幾多の隋道を抜けていく。様似から広尾までの通し運行は少ない。利用者が少なく、危うく
広尾側が廃止されるところだったが、結局広尾町・えりも町からの委託という形で運行を継続している。特に真冬は吹雪の中必死こいて
走るのが激萌え。周遊きっぷなどでも乗れたりするので乗り鉄ついでにどうぞ。広尾での接続は比較的良好だけど、広尾にはろくな観光
資源はなかったりする。鉄ｦﾀには旧広尾駅舎と記念館くらいかな。展示車両も数年前に撤去された。
十勝ﾊﾞｽは広尾線代替なので廃線跡めぐりには使えるかもしれないが遺構はだいぶ消えてきている。

上野産業会館〜諏訪下出

京成タウンバスの新宿線。高砂の踏み切りで、運ちゃんと踏切警手が挙手
してる。

路線バスの全線乗りつぶしとかやってるバスオタはいるんだろうか
鉄道と違って免許維持路線とかだと1日1本、週に1本なんてのも多そうだからきびしいだろうな

>>185
会社特定でやっている人間ならおる。

千住駅・五反野駅〜花畑桑袋団地　東武バスセントラル花01、五28、北11系統など
※綾瀬川と併走していくバス路線ですが、えらく狭い道路を進んでいった覚えがあります。
五反野駅〜花畑車庫や花畑桑袋団地〜谷塚駅のバスはそこそこの本数がありますが、こちらの本数は数本のみです。

>>153
名阪国道の五ヶ谷カーブのことかな？

事故の名所(転落事故多し)でもあるが･･･

>>185
週１本ならまだいいけど、早朝深夜に片道１本だけとかのほうが厄介

ちなみに月１本、年３日のみ運行なんて系統もあったりする。

死バスの快速205系統は狭い京都の道を爆走してくれるので怖い物好きのヲタはどうぞ

>>189
＞年３日のみ運行なんて系統もあったりする。

近鉄バスの生駒縦走線？

>>189
月1ってーと岐阜バスの岐阜〜谷汲なんてのがあるな。

桑名〜副王算って今どんくらいある？
昔は10日に１本だった

乗った事は無いですが、たまに名前を目にするこのバス路線についての概要情報を求めます。
☆岡山駅〜日生・寒河方面　宇野バス

>>195
国道250号（旧2号線区間）はよく渋滞する

>>50
>浜松町バスターミナル〜国際展示場駅など
禿同
ユリカモメなんか乗るヤシはヴァカだと思う。

北沢タウンホール〜駒沢陸橋　小田急バス下61系統
※小田急バスで最も大田区寄りに近づく路線バスですが、何だか謎めいています。
(終点が鉄道駅ではありませんが、終点一つ前が鉄道駅最寄のために強引に紹介してしまいました)

>>196 ゆりかもめより安くて早いもんな
ただ、バスの本数がちょっとだけ少ないのが痛い。あと土日は渋滞するときあるし。

>>196
>ユリカモメなんか乗るヤシはヴァカだと思う。

車内は阿鼻叫喚のいな●もめ(wに較べれば、都バスがこの世の天国に思える。
江戸っ子なら潔く都バスに乗るって決まってんでぃ！

>>185
路線バス全線と言うわけではないが
漏れは　しＲ時刻表に載っている地上を走る物を乗ると言う　ルールで
乗りヲタしてるよ

スレ違いなので　sage

>>182
GWにのってきたよん。
えりも町から広尾に抜ける道が崩落したらしくて、まだ作り途中のトンネルを使ってた。
なんか、スピード出しちゃいけないらしく、トンネル内にペースカーがいてやんのｗ

>資源はなかったりする。鉄ｦﾀには旧広尾駅舎と記念館くらいかな。展示車両も数年前に撤去された。
>十勝ﾊﾞｽは広尾線代替なので廃線跡めぐりには使えるかもしれないが遺構はだいぶ消えてきている。

バスの中からでも、広尾駅（まぁ、これは駅舎がバスのりばになってるからアレとして・・）・愛国・幸福駅は見えたなぁ。

ってか、広尾ー帯広間、長距離路線なのにワンステップバスでやんの。
（確かhttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3276/wan-step-3.htmlのＫＬ−ＨＵ２ＰＬＥＡ改やね）
椅子ｶﾀｰ　なんでココまで来て地元の東急バスと同じのにならんといかんのかと＿|￣|○

>>194

とりあえず距離の割には運賃やすい。
以前はほぼ20分間隔であったが、最近は40〜50分間隔に。
寒河終点はJR駅から歩いていける距離。

ちょっと冒険？したいなら、寒河から5kmほどR250を歩けば神姫バスの槙があり赤穂方面行きがでてる。

西武バス
東村山駅→立川駅北口
いつの間にか車窓右に狭山丘陵が立ち上がってバスが南に進路を変える奈良橋まで続く
東村山駅前は片側1車線ずつあるのに対向車が電柱の間に入ってバスに進路を譲るほど狭い道だが
西に向かうにつれてだんだん広くなる
これに乗っていくと東大和や立川の中心部が大都会に見える

聖蹟桜ヶ丘駅−相模原駅北口
南大沢あたりが開発される前から、ずっと走りつづけている。

>>204
何気にルートも少しずついじられているよね。
10年前は相模原駅は南側発着だったし。
（あと南大沢駅立ち寄り・清水入谷戸-沼入口道路改修かな）
昔は神奈中と京王で運賃支払方式もバラバラだったし。
（神奈中整理券式後払い・京王申告式前払い）

高尾駅北口〜小仏　京王バス高01系統
※途中で中央本線と何度か交差しますが、奥に行くにしたがって道路が狭くなり、終点の小仏から上を見てみると中央高速がそびえています。
本数も1時間あたり1〜２・３本あって距離もさほど長くはないので、試乗しやすい路線バスだと思います。

三菱ふそう車はお勧めできません(w

>>206
そのバス撮り鉄逝く時使ってまつ
運賃も170円から始まって全区間乗っても220円と手頃
平日だと1時間1本だけど高尾駅から終点まで歩いても1時間程度
行楽客が出る季節は土休日中心に随時大型車への変更や増発あり
狭い道を逝く大型車は萌え〜なので降りてバスの走行写真を撮りたくなってしまう

>>208
あそこのバスって、なぜか京王バス南（旧南大沢京王バス）の所属になったんだよな・・
まあ、確かに同じ八王子ではあるけど、正面に’聖蹟桜ヶ丘、多摩センターー羽田空港間高速バス運行中！！’
とは、車内の広告が柚木地区のものばかりでまったく関係ないのにも萌えだよな。

何で西東京（多摩）バスに移管しなかったんだろうか？？
八王子地区は、車両の所属と運転士の所属会社がまったく違うのにも萌え・・

それと、京王八王子ー陣馬高原下間
あの路線はボンネットバスも走る西東京バスの超看板路線だったはずなのに、
多摩バスに完全遺憾・・
何でだろうか？？

>>209
ただ単に恩方営業所持ちだからじゃないかと。

>>210
恩方持ちでも車両は西東京のものもある。
高尾発着の便や、小津、美山へ行く系統がそうだし、京王八王子ー恩方車庫の系統は
両者の共同運航便

それはともかく、西東京バスグループを代表する系統だぞ。
今でもあるかしらんが、近鉄バスのHPの八王子線にも陣馬へのボンネットバスが描かれていたほど・・

そういえば、その近鉄や京阪のバスは恩方車庫に行くみたいだね。
それも、なぜか陣馬街道を通らないで、甲州街道ー高尾街道ー八王子霊園経由のルートで・・
毎朝7時前に近鉄、京阪のバスとすれ違うんだが、最初は観光バスかと思っていたが、毎日続くんで
何だろう？？と不思議に思ってたよ。

>>211
＞そういえば、その近鉄や京阪のバスは恩方車庫に行くみたいだね。
＞毎朝7時前に近鉄、京阪のバスとすれ違うんだが、最初は観光バスかと思っていたが、毎日続くんで
＞何だろう？？と不思議に思ってたよ。

夜行高速バスの事かな？

以前の成田空港第一ターミナルと第二ターミナルを結ぶバス。
ヨーロッパ製かなんかの今まで見た事もないようなバスが走っていた。
しかも無料なので第一ターミナルに用がある時でも第二ターミナル駅で
降りて乗ったりしていた。

だけど残念な事に、今使っている車は三(ry

>>125
宝塚〜蓬莱峡〜有馬線(58,59,60,61系統）は有料道路通りませんが何か？
有馬からのバス(大阪行き高速バス除く)で芦有経由の81以外に有料とおるのは三宮線（6系統有馬町-三宮駅前）ですが

三重交通、長島スパーランド⇔名古屋駅（東名阪道経由）

以前にこちらで情報提供してくれたバスに乗ってきましたので、路線紹介・感想とまいりましょう。
☆神奈中バス船08系統　金沢八景駅〜大船駅　全区間乗車で300円(前払い)
※金沢八景駅を出て進むと右手に曲がり、京急バスの折り返し所がある大道中学校からは山登り区間に入って朝比奈峠〜相武隧道を経ていくつかの急カーブを下り、上郷の住宅街を過ぎてから本郷車庫を見て大船駅に至るルートです。
このバスの見所は相武隋道の前後でしょうね。うねうね道を行く路線バスが好きな人向けだと言えます。なお、全区間の乗車で約40分弱かかります。

他に今日乗車してきたバスを下記に示しますが、僕は後者路線をお勧めします。
☆神奈中バス船02系統　大船駅〜県庁入口　全区間乗車で280円(前払い)
※大船駅から七曲を経て、団地〜緩い下り坂〜上大岡駅や市営地下鉄の駅や関内駅を通ってみなとみらい側に向かう路線バスです。
この路線は大船駅側から乗るといいかもしれません。その理由は、終点の県庁入口に到着した時に感じるかなと思います。僕は、なんでこんな場所が終点なの？？？と不思議になりました。
☆羽田京急バス蒲73系統　JR蒲田駅〜羽田車庫、蒲74系統　JR蒲田駅〜六郷神社・六郷橋・大師橋下(210円、前払い)
※今回は蒲74系統六郷橋行きにあたる部分のみ乗車しましたので、そこだけ紹介しまつ。
JR蒲田駅を出発して右に曲がり、京急の難読駅名として有名な雑色駅入口を経て、変電所前〜六郷神社にて京急の線路を渡り、六郷土手駅東側の六郷橋へと進みます。
この区間での見所は、雑色駅入口を含む狭い商店街を進み、変電所前〜六郷神社間にある1車線の狭い道路を中型バスが芸を見せるがごとく曲がって行く点でしょう。(六郷方面と蒲田方面のバスでは、通過する踏切の場所は違います)

長距離でもいいんだったら、南国交通の
中央駅〜（鹿駅・竜ヶ水・重富・加治木・空港・横川・栗野）〜大口

市内から空港へ時間はかかるが安く行けるし（リムジン1,200円に対し900円くらい）、
車窓も海沿いあり（晴れた日には桜島がよく見える）山越えありとお好きな方にはたまらないかと。
ちなみに大口までは所要2時間半で1,450円くらいだったと思う。

もっとも、1日2本で最終は昼12時台だが（ｗ

関東バスの阿50(阿佐ヶ谷〜石神井公園)なんかどうよ？
旧早稲田通りの狭い道をトロピカルな運転で爆走!!

東98と渋26はいいぞ！終点までのるとケツが痛くなる。
両方とも都会のど真ん中から終点がマッタリ景色に変わる。
担当営業所も東98は東急目黒と都営目黒、渋26は小田急狛江
どっちにしても関東バスのトロピカルを越えてる！

>>219
トロピカルの意味わかって使っているか？

ここまできてヤビツ峠が出てこないのは何故？

ねぇもう無くなった？カナ中
秦野駅〜蓑毛〜ヤビツ峠
大半のバスは蓑毛折り返し（歩いていけるルートはありますけど）
（当時は雨天運休という落ちがついていた）

さすがにヤビツよりも奥に路線があった時代を知っている人は
この板にゃいないだろうな

>>222

札掛かと思われるが、
昭文社発行の丹沢には出ていたが、既に路線は無かった。

日吉駅〜サンヴァリエ日吉　東急バス

>>218
期待して乗ったが大阪市営の東淀川区内の路線のほうが面白かった。

>>225
まあそんなもんだよ。
私も突っ込もうかと思ってたが・・・

国際興業バスの西高島平駅〜成増駅は近道にとても役に立った。

すみません、あまりバスのこと知らないのですが・・・
なんでこういうスレにはよく神奈中バスが出てくるんですか？
マニア的に何か萌える要素があるのでしょうか？

ボンネットバスさわらび号（飯能〜さわらびの湯）は急行運転でよかったな。

今は普通の路線バスが急行運転ですっとばしてこれも素敵。

>>228
質問する前に自身が萌えるバス路線を述べよ。

>>221
そのバスを神奈中のHPで確認したら、まだ運転されているようです。
しかし、末端部のヤビツ峠側の道路が物凄い九十九折になっていますね。酔ってしまいそう…。
>>229
飯能駅発着の名栗車庫、湯ノ沢方面の国際興業バス路線ですね。
まだ試乗した事がないので、今週末あたりにでも乗車してきたいなと思います。
入間川沿いの景色に期待しましょう。

>>231
飯能の国際航業は離れ小島なんだよね。
てっきり石神井から飯能にかけての西武線沿線沿いにも国際のバス路線があるものだとずっと思っていたんだが。

それと、甲府の山梨交通も新車は国際のカラーとまったく同じなんだよね。
甲府に国際？？ってびっくりしたよ。（確かに山梨交通は国際航業の関連会社だが）

それはそうと、国際航業、京王バス系列（電鉄を除く）、多摩バスの各社。
ウテシは黙って運転してろよ！！

>>232
そもそもそのバス会社は「国際航業」じゃないし。

10年前なら川崎鶴見臨港バス鶴03系統、鶴見駅西口（富士銀行前）〜綱島駅
を書いたんですが。なんせ沿線に女子高が３つでｻﾜﾔ〜ｶでしたから。
今はガングロ（顔面グロテスク）な香具師ばかり。

周遊きっぷで乗れなくなったけど、鹿児島の国分→桜島
桜島が徐々に近づいてくる感じがイイ。もち右側に座ること。
それと西都―村所―湯前も風光明媚で楽しい

>>228
僕はそんなに詳しくないですが、神奈川県のいろんな地域をカバーしているゆえに多彩な路線バスに出会いやすいのかもしれません。
>>232
確かに不思議な営業形態だと思います。飯能だと西武バスが多くありそうなんですが、実際は国際興業バス路線が主力ですからね。

そういえば、1日乗車券で楽しめるところで知っているのは次の会社かな〜。この会社にも一日乗車券があるよという補足ができる人がいたらよろしくね。
※都営バス(バスのみ、またはバス＋地下鉄＋都電。後者は多摩地区のバスも乗り放題)
※東急バス(均一料金区間用で500円だった)
※京急バス(三浦半島１DAY・２DAYきっぷ使用で、三浦半島や鎌倉･逗子方面の一部路線)
※横浜市営バス

>>235
東武バス（東京２３区内）用は￥５００だった筈。

>>236
サンクスでつ。
蛇足ながら、次の2社も発売確認できますた。
※小田急バス(500円)　※神奈川中央交通(1,000円)
ともに利用する日付を削って使うフリー切符です。特に、後者はいろんな路線めぐりに最適のような気がします。

>>232
KKKは、もともとは京王系の東都乗合(＋鳩ヶ谷乗合)で、
大東急時代に東急系の中仙道乗合(＋池袋乗合)を合併したもの。
で、大東急が戦後に資金を得るために、小佐野賢治の商社、国際興業に売却。
昭和25年に正式に合併され、現在の国際興業バスの基盤ができあがった。
もっとも、ＫＫＫが興味があったのは乗合ではなく、進駐軍輸送を中心とする
貸切輸送と、ハイヤー・タクシー事業だったといわれ、
実際、昭和50年頃まで関東に留まらず沖縄果てはベトナムまで米軍輸送を行っていたし、
現在でも関西地区でバスやタクシー(あと深夜バス)の営業を行っている。

昭和34〜35年にかけ、大宮の大平バス、飯能の飯能交通、川越の帝産オート川越営業所を合併し
営業エリアを拡大。もっともこれらもタクシーや米軍輸送を狙った結果ともいわれる。
これで東京23区北西部から埼玉県中央南部および川越〜飯能に到るエリアになった。
その後、川越営業所が廃止され飯能営業所は離れ小島となるわけです。はい。

京阪バス枚方市内1日乗車券　800円
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/3971/ticket/kh_hirakata.htm

阪急バス一日乗車券　630円　
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/3971/ticket/hk_1day.htm

>>238
解説をどうもありがとうございました。いろんな経緯を辿って今の形になったのですね。

☆奥多摩駅発着の西東京バス
※代表的なのは東日原・鍾乳洞方面のバスで、とにかく狭くて怖い場所を通っていきます。
最近は足を運んでいないためにいろいろ変わっている部分もあるでしょうが、青梅線の四季彩とセットで楽しむといいかなと思います。

かな中は均一区間有り、申告制前払い区間有り（大船駅とか既出では県庁入り口系統など）
営業所によっては前降り前乗り　中乗り前降り　前乗り中乗りとあり、
そしててまた自由乗降区間バス有りと都会タイプから田舎タイプまで何でも有るって所かも知れん
　ちなみに大船駅は乗り場によって前乗り前降り・中乗り前降り・前乗り中降り（自己申告制）と３種類ありました。
現在は前乗り前降りは無いはずと思われ　

和歌山バス那賀の和歌山市-橋本間。

スルKAN3パスで乗れる路線ではおそらく最長の路線で、
南海線と高野線を結ぶ路線で有名。

ただ2時間退屈な景色を見ながら走るのは結構拷問に近い。

奥多摩関連は丹波・小菅方面しか乗車記憶がない・・・。
鉄ネタだと奥多摩湖の手前で鉄橋のようなガードをくぐるのですが。
これが例の東京都→西武鉄道→奥多摩工業となった線路の跡です。

バスの路線権について調べるといろいろ出てくるから面白い。

豊田本郷駅に逝ってみようかな。

奈良交通の法隆寺前〜春日大社本殿
春日大社、東大寺、近鉄奈良駅、唐招提寺、薬師寺、大和郡山駅、法隆寺前と
観光地ばかり通る路線だが、渋滞にはまると悲惨。

>>241
厚木から相模原、相模湖、あたりにかけては前乗り前降り（整理券方式）
だけど・・八王子営業所の車だと、前払い、後払い両方対応できるようになってるし
（南大沢地区は前払い申告制、八王子中心部や相模原は後払いが主体）

逆に他社ではあたりまえの中乗り方式を採用している加奈中（および子会社）路線は無いはずだけど

奈良交通なら、室生口大野駅から2停留所くらいの間の狭隘路が
雰囲気いいねえ。

鉄道の駅とは関係ないが、瀬戸内海の井口島だったか
醤油屋？の下をくぐりぬける路線があって、これも萌え〜だった。

都城〜志布志

都城を出てしばらくは志布志線の廃線跡と並走していて、
駅名のついたバス停もいくつかある。

>>218
富士重工ボディ架装のＫＣ−ＬＴ３３３Ｊ（いすゞ）が
投入されているのも貴重かと。阿佐谷営業所の担当だから
トロピカル度は満点。

>>229
さわらび号の後を継いだ急行バスは、正面に国鉄のもの
に似たデザインの「急行」サボを掲げるので萌え。

突然地元のバスの話題が出て来てビクーリした…。

>>247
中扉の整理券発行機が無いので、中乗りは「整理券なし」区間のみ。
申告制前払，整理券制後払は同じ路線でも時間帯によって変わることがあるので、
バス前面の支払方法表示幕に注目すべし。

小田急バス新宿〜よみうりランド
季節運航ながら210円で行けるのは魅力的。
また新宿付近の通過運転も萌！

　神奈中･横04･鶴間駅〜横浜駅西口、通称”横浜線”age
　平日朝の横浜逝きは渋滞で2時間･･･

西武バスの大宮駅西口〜所沢駅東口も使える。
単純な路線だが、１時間弱で６６０円。
本数は期待するな！

酉日本し尺バスの深夜特急バスは今週で休止ｓａｇｅ

西鉄バス北九州フリー乗車券700円。
　
距離の長い小倉〜行橋線に乗れたりする。

>>219
このスレを読んでトロピカルの勉強汁！
【爆走ﾄﾛﾋﾟｶﾙ】関東ﾊﾞｽKB A0006号車【阿03 1ﾎﾟﾝ】
http://society2.2ch.net/test/read.cgi/traf/1083472974/l50

>>245
ワロタ。かなちゅうの平塚ー伊勢原線（除く大田・平間経由）だな。

じゃ漏れは薩摩郡山駅にでも（ぉ

>>253
そのバスで横浜駅から鶴間駅へ向かう便には2度ほど乗車した事があります。
横浜市内〜鶴ヶ峰駅や亀甲山を通り、上�P谷通信隊などを経てさらに大和市内に至るルートですね。
ただ、かれこれ10年近く前に乗車したので、車窓などはあまり覚えていません(悲)

京急
今は亡き田園調布―羽田空港（末期は国際線ビル）

まだネットなんかない時代、乗ってみたくて京急に電話して聞いたら、
「本当に乗るんですか？　この間も時間がかかり過ぎって苦情が
来たんですけど」と言われた。


昔は楽しい路線もかなりあったけど、なくなっちゃったのも多くて残念。

>>259
確か、洗足池で進行方向を変えて運転していたバスですよね。乗った覚えがあります。
昔の京急バスというと、旧羽田空港駅(現、天空橋駅の近く)から空港方面に出ていたミニバスが好きでした。

>>259-260
京急バスの羽田空港発着路線といえば、産業道路経由川崎大師行きが忘れられない。
大師河原交差点で「危」の札をつけた大型車が行き交う中を右折するのは、スリル満点だった。

>>261
ﾜﾗﾀ。
「危」ついてなくても充分危険なんだが・・・

神奈川方面のバス路線ばっかりだな
千葉方面はないの？

>>263 レア会社によるレア系統
成田空港交通 2PTB〜芝山千代田駅〜航空博物館〜南部工業団地
なんてどや？

鉄と絡めて言えば
JR磯部駅〜JR安中榛名駅＠ボルテックスアーク
なんかは結構驚いたな。
一風変わった会社の変わった柄の小型バスが走ってます。

>>265
くりこま高原〜くりでん沢辺駅の「栗夢号しゃとる」も似たようなものだな。
レトロバスがまるで地域にマッチしてないのと、
くりでん沢辺駅の雰囲気が最高。

>>260
洗足池の折り返し所に乗客を乗せたまま入っていくのが激しく萌えたなぁ。

>>235
遅レス失礼
川崎市交通局
ttp://www.city.kawasaki.jp/82/82eigyo/home/otoku/otoku.htm
400円はお得？

>>261
そのバスも乗車経験があります。でも、いつの間にかなくなりましたね。
>>267
知らないで乗車した人はたぶん？？？となった事でしょう。それもよき思い出です。
>>268
なかなかお得なほうだと思います。

１日乗車券は都区内の事業者みんなだしてるよ
小田急・京王・京成・京急・西武・東急・東武・国際興業・関東バス
値段はみんな５００円　小田急と東急は全線利用可　その他は都区内のみ可

自分のおすすめ路線は、都営バスの学バス３系統　渋谷駅〜日赤医療センター
もう車内は天国　パラダイスです　

>>270 毎日、朝７時〜９時に乗ってたら女子高生に対しての妄想もできなくなるという諸刃の刃

東京駅八重洲＆丸の内口無料巡回バス。物凄く静かな走行音にビックリしました…右左折しまくり＆渋滞で高速走行は望めませんが。
眺めは抜群です。日の丸リムジングループが運行。
詳細はこちら。http://www.hinomaru.co.jp/index.html



リムジンなんて一生縁が無いんだろうな俺…○|￣|＿

>>242
スルＫＡＮ３パスなら奈良交通の新宮駅〜大和八木駅（十津川特急）じゃない？

>>263
レアというわけではないけど、
千葉レインボーバスの木下駅〜津田沼駅も結構長いよ。

スルＫＡＮ３パスで奈良交通乗れたっけ？

町15　町田ターミナル〜山崎団地　お勧めッ！

がいしゅつかと思ったけど、まだ出てないので、
神奈中　登戸駅〜淵野辺駅北口
確か1日一本だよね。まだ走ってる？

キャメだが
>>232
>それはそうと、国際航業、京王バス系列（電鉄を除く）、多摩バスの各社。
>ウテシは黙って運転してろよ！！

ﾊｧ？
次停留所の案内などもしちゃいけないのか？

>>276
「がいしゅつ」じゃなくて「きしゅつ」だろ？
もう一回小学校から国語の勉強し直してこい！

初心者ﾊｹｰｿ

>>278
2チャンネル語を勉強してから来い！









と、釣られてみるテスト

京都の市バスならちんちんバスがお薦め。

おまいら釣られてますよ

阪急バス
ＪＲ茨木駅〜ＪＲ富田駅間のバス
ＪＲ茨木駅〜阪急石橋駅間のバス

近鉄バス
梅田〜ＪＲ住道駅間のバス

>>283

>>阪急バス
>>ＪＲ茨木駅〜阪急石橋駅間のバス

茨木石橋線　別名｢星の９２系統｣ですな
(方向幕になぜか流れ星のイラストが入っている)

>>277
その通り。
テープで良いじゃん。どす汚い糞親父の声なんぞ聞きたくない。まあ、これは電車でも同じだけど、
それに聞こえにくいしさ。こんなことで字来られたら多摩らんよ。
（現実に事故も起きてるし・・）

多摩バスなんか酷いときはまったくテープを使わないウテシさえいるし

◎阪急バス
千里中央ー余野（豊能町）
阪神芦屋ー有馬温泉
阪急宝塚ー有馬温泉
いずれもロケーションが良いです。

>>285
所変わればだなあ

九州あたりで、ウテシが一言も口を利かないと｢愛想ないぞｺﾞﾗｧ｣ってクレームがバス会社に来るのに

>>276
週1本。

●●休日は都バス一日乗車券一人旅●
http://bubble2.2ch.net/test/read.cgi/middle40/1066530687

>>251
藤沢は系列の江ノ電に合わせて、中乗り前降り
の整理券方式になっていたような気が。
たしか中扉の横に、整理券発行機とカードリーダーが
付いていたはず。

そういえば、会津若松駅前から発着する会津バスも面白そうなものが多そうでつ。
僕は鶴ヶ城へ向かう便のみ利用した事がありますが、会津鉄道と並走していく芦ノ牧温泉行きや只見線と並走する坂下・柳津行きなどのように、鉄道とほぼ同じ経路を辿る路線バスがあります。
ここの路線バスには系統番号が付きなものがあったり、高速道路経由の予約不要な高速バスがあったりして、いろいろと興味が湧きます。
往路･復路で鉄道・バスと使い分けて楽しむのも一興でしょう。

>>276

平日のみだったか休日のみだったか・・・。
まだ首の皮一枚で残ってたと思う。

>>272
そのHPに書かれている無料臨海シャトルバスには、お台場冒険王へ行った時に何度かお世話になりました。(東京テレポート駅に戻る時)
日の丸グループは駅発着の無料バス運用に積極的ですね。
東京駅八重洲＆丸の内口無料巡回バスも近いうちに乗車しておきたいでつ。

>>293
あの音って思いっきりVVVFの電車の音だよな。

>>291
会津乗合といえば、若松市内の循環バスが
○○循環とか○○廻りといった名称ではなく
1コースとか2コースといった名称なのが面白い。

磐越西線沿線は小さな駅から山間に伸びるバス路線が
意外に残っているのが面白い。

>>268
土休日限定で「家族１日乗車券」もあり、３人まで乗れて600円です。
その日だけアニキ〜！を作って乗り潰すべし

>>294
あまり音には詳しくないのですが、参考になりました。
>>295
一見すると予約制の観光バスのコース表記に近いですよね。
確か4コースぐらいまであったはずです。

あとは、駅から団地や新興住宅地を結ぶ路線バスも気になる存在です。
さて、今週末はどの鉄道＋路線バス旅を楽しみましょうか。

乗ったことは無いけど、赤羽ー鳩ヶ谷公団住宅
大半がSRとかぶる路線だけど、生き残ったどころか、増殖してるくらいだよな。

まあ、SRが高すぎ＆京浜東北の駅に出にくいって事が理由なんだけど

成田空港から、成田駅まで千葉交通バスに乗った。
芝山千代田を通り、滑走路の脇を通って三里塚、
谷津田や空港関連の倉庫やホテルを見ながら成田駅まで。

乗る際にはパスポートを持っていくこと。

むかし旧国の走っていた鶴見線（大川支線）大川駅から川崎駅へ行く
川崎鶴見臨港ハズ「川29」系統がオモロかった。
かなりな狭路の区間があって店のテントスレスレに走る。

あと、渋谷駅から阿佐ヶ谷駅への
都ハズ京王ハズ「渋66」系統も面白い。
特に金土曜夜などは西武百貨店から宇田川町のあたりは
ラッシュのホームみたいな人ごみを
ハズが半クラッチ使って激遅で進む。
センター街の近くでＤＱＮも多く、一触即発の雰囲気。
運転士の「路上の人と目を合わさないようにして下さい」
との車内放送も数回聞いている。

>>286
千里中央⇔余野

バイク海苔も兼ねている漏れは終日バイク通行禁止の所を通るこの路線で「大阪府警逝ってよし」と思ったりする。

路線図に載っていない入出庫系統をﾊｹｰﾝするのが楽しみ。
たとえば目黒・五反田間など。

国鉄　東大阪線（吹田−八尾）、ＪＮＲ終焉と共にあぼ〜ん（62.3.31限りで廃線）

末期は国鉄便は吹田−松下厨房器前に短縮されていたが、八尾側は近鉄バスが
運行（共同運行）

近鉄バスなのに国鉄八尾始発で近鉄八尾駅前を経由しないなど国鉄との共同
運行を意識した特異な系統でした。他に阪急・京阪バスも共同運行でした。

※国鉄共同運行便は完全に社線平行バスと区別されていた。
同じところにあるバス停でも社線用、国鉄共同運行用に分離・回数券定期券も
別扱いでした。

>>300
大川を通るのは「川２７」日清製粉線

沖縄の那覇から名護への海岸周りのバス路線。
特に真栄田岬から名護ビーチへの海岸沿いを夕暮れ時期に走ると本当に美しい南国ムード。
鉄オタなら、那覇−名護線の鉄道路線を引きたいな、って妄想に取り付かれることだろう。

>>285
国際興業は会社でマイク使用を指導している。
乗客を装った会社の調査員に摘発され、不使用を理由に処分された人も多い。

サンデン交通バス　秋芳洞〜下関駅
※10年ぐらい前に乗車した路線バスです。
2時間ぐらいノンビリ進んでいった覚えがありますが、景色が思い出せないでつ(悲)

さて、鉄道好きといえばJRなどの大型時刻表が欠かせないかなと思います。
ご存知のとおり、大型時刻表には一部の路線バスが掲載されているので、鉄道旅行と合わせて計画を練るもよしですな。

>>276>>288
神奈中「鶴22」鶴川駅〜調布駅は日曜祝日早朝に1往復だけ。
全線乗るヲタが時々いるんだってさ。
>>306
マイクは使った方がいいんじゃないの。
>>285の感覚を誰もが抱いているとは限らない。
現に鉄道はまだ多くがマイクによる案内なわけだし。

小湊鉄道バス事業部（笑

朝に録画しておいたテレビ東京のワイド番組にて紹介されていた路線バスを紹介しまつ。
ちょっとした行楽気分に浸れそうでつな。
ttp://www.gws.ne.jp/home/hinode/bus.html

>>308
マイク使うのはいいけど
喋りすぎで、ロクにアクセルも踏み込めず、殆どの信号に
引っかかるのは辞めてくれ。

>>301
北大阪ネオポリス線ね

千里ニュータウンと路線名にある通り北大阪ネオポリスを結ぶ路線だけど、途中ルートはとても団地バスとは思えん文字通り人煙稀な山道経由

阪急バスも1日乗車券発売キボンヌ

>>308
神奈中はマイクを切らず、運転手の咳までバス内に響き渡ってくるんだが…
京王は京王で、ベラベラうるさいし。（丁寧すぎて、それがなんかイヤ）

マイクいらん。

>>313
>>239できしゅつ

鉄道駅〜…ネオポリスというバス路線も時折耳にします。(例、大船駅・金沢八景駅〜上郷ネオポリスなど)
ネオポリスって新興住宅街・集合住宅の事なのですかね？

今日、仕事現場へ向かうとき、バスカード（5850円券）の残額が
ぴったり1000円になった。
ちょっぴりしあわせになれた。

>>316
ttp://homepage3.nifty.com/vd/0821BS.htm

>>316
そうらしい、三重交通バスにも｢西桑名ネオポリス｣ゆきの高速バスがあるし

>>318,319
サンクス！　

そういえば、いつの間にか飯能駅〜青梅駅のバスが無くなっていましたね。
(今は河辺･東青梅駅発着のみ)

ＪＲ化後に乗った関〜水口の鈴鹿峠越えはいかにも
流行らない路線だった（ｗ
わざわざメインルートから外れた道沿いにバス停があったな。
九州の山鹿線なんかも。一枚の切符で乗れなくなって
バスにはしばらく乗ってない。

「ネオポリス」とは、大和ハウスが開発した大規模住宅地のことでつ
ttp://www.daiwahouse.co.jp/student/gaiyo/field/toshi.html

ＩＤがバスネタばかりなので記念カキコ。

>>308
電車だって最近ではテープが増えてきているんだが・・・
やはり、西友やアナウンサーのきれいな声のほうが聞こえが良いしさ。

あと、おととい小杉から溝口方面へ川崎市バス乗ったが、ウテシがうるさかったな・・
いちいちこの先右へ曲がりますとか、工事区間のため揺れますとか・・いちいちうるさいんだよ。
帰りにほぼ同じ区間を走る東急バスとは大違いだよ

西鉄バスで天神バスセンターから田川後藤寺行きに乗り、烏尾峠を越えると、
田川盆地が一望に開ける。

目の前には、セメント採掘で平べったくなった香春岳の姿が。
青春の門の舞台、筑豊に来たぞってまさに実感がわくよ。

>>324
自己防衛だよ。
揺れて転んで慰謝料の世界。
しゃべっときゃあ、いいわけにもなるだろ？
東京メトロの不必要なまでの足下にご注意下さいといっしょ。

都営の虹01系統がおすすめ。東京バス案内のコースの一つ。
ただし、国際展示場駅発は本数少なめ。たしか1日三本・・・。

>>306
都営バスだと一部の営業所（千住、南千住、巣鴨、臨海、青梅支所など）を
除いて自動放送で停留所アナウンスの後に警察署、消防署、交通局からのお願い
お知らせアナウンスがあると、再び次停留所を案内する。

例文：次は○○、○○でございます。都電、都営バス、都営地下鉄に一日に限り
何回でも乗り降りできる一日乗車券の当日券を車内で販売しております。
どうぞ、ご利用下さい。次は○○でございます。

また、日の丸自動車は
次停留所（日本語）→各お知らせ（日本語）→次停留所（英語）の順で放送。
例文：次は○○ビル、○○ビルでございます。○○線はこちらが便利です。
The next stop is xx Building.

しかしながら、東京都交通局と日の丸自動車以外のバス会社は次停留所の繰り返し放送は
殆ど無いため、漏れ的にはマイクを使わない運転士は不親切な感じがするな。

九州産交の、交通センター〜玉名駅〜荒尾四ツ山がヨカタ。
45kmくらいの距離があって、山道、温泉街と景色が楽しめます。

スレタイトルとは微妙にかぶらないかも知れないが、ふと気になったこと。
過去も、そして今後もおそらく鉄道と全然関係ないのに「○○駅」を名乗る、
いわゆる「バス駅」は全国にどれだけあるんだろうか？

おいらが知ってるのは「吉原中央駅」＠静岡県富士市。
鉄道駅が近くにない旧吉原市中心部の商店街のはずれにあるﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙです。

>>330
話題の？カナ中だと金目（かなめ）駅があります。

たしか平塚駅から伊勢原か秦野へ行くバスの途中だったかと思う。
通りから判断すると大山街道かなんかに関係があるのかな

>>327
ビッグサイトぐらいまで歩こうよ

>>331
　秦野ですよ。関係は漏れにはわからぬ・・・。
>>332
　当然歩く。しかし、お盆の週末と年末は、
駅発から乗らないと座れんのですよ。ビックサイトが人大杉で。

>>330
こんなページがありまつよ
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/6956/

>>332
門前仲町からもビッグサイト逝くバスなかったっけ
台場まで乗ったことあるけど
途中運河の水より低いところを走った
橋が地面からやたら高い割りに水面すれすれだったりする
道は片側3車線もあるくせに車はまばら
奥多摩の奥とは別の東京の果てを実感した

南海バス
泉大津駅前〜和泉中央駅。途中和泉府中駅近くの府中車庫も通る。
夕方の車混雑時でも30分ほどで着く。

>>324
>電車だって最近ではテープが増えてきているんだが・・・
>やはり、西友やアナウンサーのきれいな声のほうが聞こえが良いしさ。

そんなこたあないぞ。鉄道の放送機器は、なぜか男のナマ声が一番通るような
設計になっている（とくに、古い車輌ほどそうだ）。女性車掌でも、バスガイド
系の発声をする人は通りにくい。太く低く発声する人は通りやすい。
自動放送でも、何言ってるかわからん車掌よりいいものもあるが、明らかに
車掌よりも聞き取りにくくなってしまった例もある。ワンマンカーで導入された
女声の自動放送なんて、たいてい聞きづらい。バスだと感じないのにね。
あるいは、バスと鉄道の車内騒音の帯域の違いとかがあるのかな？

いずれにしても、アナウンサーのきれいな声だから聞きやすい、ということでは
ないと思うのよ。　　　余談気味につきsage

個人的には、急曲線の後激しく狭い所を大型バスでカッ飛ばすということで
大阪市営バス27・37系統の長柄橋南詰->東淡路一丁目を推したい･･･

>>335
それでもまだ開発された方だよ。
１５年位前なんか台場はゆりかもめ未開業。
あるのは高速道路と船の科学館だけ。
豊洲、辰巳にあんなに高層マンション
（都営住宅は昔からあるけど）がたつとは思わなかった。

スレを建てたものです。
本日は3路線を試乗してきましたので、僕が撮影した画像(双葉ちゃんを借りています)とともに紹介します。

☆飯能駅北口〜飯02系統〜名栗車庫・飯03系統〜名郷・飯01系統〜湯の沢など　国際興業バス　
ttp://up.2chan.net/e/src/1086432146731.jpg(本日は飯02−2系統さわらびの湯経由名栗車庫行きに乗車)
※名栗車庫まではだいたい1時間に2本ぐらい便があり、奥の地域に行くにしたがって本数は少なくなります。
往路では東飯能駅での270度回転があり、上赤沢付近はまるで複線〜単線に切り替わったかのような錯覚すら覚えます。
天覧山下や上赤沢付近や名栗川橋付近で並走する入間川の風景や、さわらびの湯の往復で一瞬見られる渓谷の景色がいいです。
画像は名栗車庫です。バスが数台だけ止まれるスペースは、さながらローカル線の車両基地のようでつ。所要時間は約50分。
☆飯能駅〜飯41系統〜河辺駅　西武バス
※東青梅駅まで乗車しました。美杉台ニュータウンへ向かうルートと同じらしく、途中で坂を上って進路を変えます。
岩井堂を過ぎてからは岩倉温泉などを経て、青梅線のほうへ抜けていきます。所要時間は約35分。ショートカットには最適ですが、本数が少ないので注意！

続きは別レスにて紹介しまつ。

続き
☆奥多摩駅〜奥31系統〜清東橋方面　西東京バス
ttp://up.2chan.net/e/src/1086432501906.jpg←奥多摩駅前
ttp://up.2chan.net/e/src/1086432830075.jpg←奥多摩駅前その２
ttp://up.2chan.net/e/src/1086439010128.jpg←清東橋バス停
※奥多摩駅〜川井駅までは青梅線と並走します。翡翠色に輝く多摩川や周囲の山並みの景色が綺麗です。青梅線のアーチ橋を眺めていくのもオツですな。
川井駅バス停は緩い坂にかかる部分にあるため、逆走してしまいそうでした。
ここから先は隘路を辿っていき、途中から猫の額ほどの敷地にある折り返し場がある上日向(ひなた)および清東橋まではほとんどが1車線なので、擦れ違いもなかなかのスリルがあります。
なお、終点の清東橋は立派な折り返し場ができており、少し先にある大丹波川にかかる橋が清東橋でした。
今日は川井駅から40人ほどの学生さんらしき団体ご一行さまが乗車してきたので、車内はさながら学校の教室・ラッシュアワー状態ですたｗ(まあ天気もよかったですからね…)
坂を上るときはフルパワー全開でいかないと、人数の重みですべり落ちそうですたｗ
☆感想…奥多摩駅発着路線バスは奥が深いです(西東京バスの青梅・五日市線内各駅の発着分すべてに共通かな？)

続きの続き
奥多摩駅〜清東橋の所要時間は約35分ぐらいです。

※では、最後に今回のルートを一部晒します。よかったら試してみてくださいな。(注意、このやり方は土曜日限定で定時運行が基準です)
☆飯能駅北口12:37→東青梅駅13:10分　飯41系統河辺駅行き(西武バス)
☆東青梅13:15→青梅13:18(青梅線)　青梅13:35→奥多摩14:09(四季彩)
☆奥多摩駅15:02→清東橋15:38　奥31系統清東橋行き(西東京バス)　
☆清東橋15:45→川井駅15:59　桜木行き(西東京バス) 　
☆川井16:16→青梅16:37(四季彩)　

ＪＲバスで一番高い停留所・
下諏訪−美ヶ原美術館−山本小屋

夏限定です。

>>314
テープだけに頼るよりいいんじゃないのか。
マイクは適切な使い方だったらやはり使った方がいいよ。

>>344
少なくとも、同じ会社でマイクの使い方が異なるのはおかしいと思う。

>>343
季節限定のバス路線も興味深いですね。

新静岡駅〜藤枝駅　しずてつジャストライン
※旧東海道丸子宿を通過し、４つの時代のトンネルが存在する宇津の谷を越えてゆくバス路線です。本数は1時間あたり3〜4本程度あり、意外とバス旅がしやすいです。
丸子周辺のとろろ汁を試してみたり、宇津の谷の集落を散策してみるのも楽しいです。

☆まだ乗ってはいませんが、静岡駅〜井川駅を結ぶ路線バスもいろいろな雰囲気や車窓が楽しめるようですね。

ＪＲバス東北の路線で青森駅〜十和田湖間の「みずうみ」号オススメ。
特に紅葉のシーズン前の９月頃なんかがいい鴨。

途中数カ所で休憩も兼ねて止まっていくしね。

１０年ぐらい前に乗った時はＪＮＲマークを塗りつぶしたバスだったけど、今は廃車かな…。

>>340-342
乙
飯能から名栗村逝くバスと奥多摩駅から日原方面・奥多摩湖方面
奥多摩駅〜上日向・清東橋の川井駅から北は
いずれも登山者の利用が多い路線
午後になって川井から清東橋行きに乗った団体は登山者でないことは時刻から明白だけど何者だろう

方向幕みたいな運賃表示機の画像うｐ。

名古屋市交通局の路線バスで名古屋高速を走るのがある

>>346
お。近所ネタ東上。

不肖は駒ヶ根駅―菅の台バスセンター―駒ケ岳ロープウェイ駅（しらび平）
（中央アルプス観光・伊那バス）を挙げておきます。

駅から途中までのいかにも路線バス然したノリ、
BCからの遊山客、とさながら気分は箱根登山鉄道。
狭隘トンネル、妙な名前の途中停留所、巧のハンドルさばき、
右側通行、下り優先なんでもあり、そしてキメ細やかな運転士のアナウンスに爽快感。
ふそうのピカピカの新車に乗っても非冷房。
「冷房がなくご迷惑をおかけいたします、窓をお開けください。
このバスは終点しらび平到着までに天然クーラーが効いてまいります♪」

アルペンルートのように深く濃く解説したページもあまり見当たらないので
強くお奨めいたしておきます。

>>346
井川から静岡に抜ける手段として利用したことありますが、
半分以上寝てしまってました。東京に向けて安く・早く行けるのが
魅力だったので。

この山の中を乗り合いバスが走るとは、と驚いた記憶はあります。

>>344
個人的には、
「○○です。ご乗車ありがとうございました。｣
程度でいいのでは？と思う。

○王バスみたいに言あるごとに、
「信号停止です、少々お待ち下さい。｣
「発車しますご注意下さい。｣
「○○です、お降りの方はいらっしゃいませんか？通過します。｣
「右(左)へ曲がります、ご注意下さい。」etc...
ここまで来るとやりすぎのような気がする。

そういや石原バスで一瞬でドア開閉して、
「発車します、おつかまり下さい。」を流してる運転士氏もいたなぁ。

漏れのおすすめは遠鉄バス北遠本線、西鹿島駅−秋葉ダム−西渡−水窪町。
国鉄再建法でストップした建設線の代替として、ついこないだまで
ＪＲバスが走ってた。途中の相津には作りかけ鉄橋の遺構もあり。
若干悪天候な位の方が、脇を流れる天竜川に霧が走り雰囲気がｲｲ。
但し落石多発地帯を抜けるので、大雨時は要注意。
なお、途中の西渡から中部天竜駅まで、北遠本線とほぼ接続して
佐久間町の自主運営バスがあるので、レールパークへも抜けられる。

>>350
そいつは栄〜森の里団地の「高速１」ってやつですね．
高辻ICから名古屋高速大高線をふそうMPが爆走します．
たしか，路線バス仕様車に無理やりシートベルトを付けた改造車が
はしっちょります．

個人的には名鉄バスセンター〜南高上の名鉄バス高針線がおすすめでつ．
高速路線で唯一，トランパス使えますし．
しかも名古屋高速の地下区間を走るので，なかなか珍しい体験ができます．

地方ネタでスマソです．

>>355
それって、例の高速料金10円取られる奴ですか？

>>355
終点からＪＲか名鉄の駅に抜けようかと思いつつ、地理不案内なため
結局栄までもと来た道を折り返しました。

行きと帰りは前の風景は異なるから、これはこれでよかったのですが。

>>348　 どうもでつ。確かに登山者の方が多かったです。ちなみに団体さんご一行は何をしに行ったかは不明です。
>>351　 そのバス、駒ヶ根ジャズフェスティバルの会場に到達するバスと同じですかね？　何だか乗ったような記憶があります。
　　　　(当時は早朝に乗車して、車内で爆睡していたはずｗ)非冷房車・窓明け冷房扱いが何とも高原都市らしいですね。
>>352 　なるほど、深い山間を行くのですね。
◎さて、昨日利用したバスカードがいくらか残っていたのでまた遊んできました。4路線乗車のうち、2路線を紹介します。
☆旭4系統　二俣川駅北口〜保土ヶ谷駅東口など　210円　所要時間約25〜30分
※この系統番号を掲げるものは他にもありますが、今回は二俣川駅発のものに乗車してきました。朝･夕は少しだけ保土ヶ谷バイパスを経由していき、法泉付近では東海道線・横須賀線と並走します。
凄い場所はうぐいす橋を過ぎてから右折してガードを通過するところです。バスの車体ぎりぎりぐらいの空間しかないため、けっこう迫力があります。ガード下の削れている部分が格闘ぶりを物語っています。
☆11系統　保土ヶ谷駅東口〜桜木町駅　210円　所要時間約45〜50分
※以前紹介してくださったので試乗してきました。横浜近郊ではいろんな意味で充実した路線バスといえます。
保土ヶ谷駅から出発し、途中の中村橋から山谷にかけてはスキーのジャンプ台を思わせる急な坂を一気に駆け上がります。眺望は文句無し！
そして狭くて急カーブが目立つ隘路に差し掛かり、アメリカ人居住地やイタリア山庭園前や外国人墓地や港の見える丘公園などを回っていきます。
ここから急カーブ・下り坂を経て元町に入り、中華街などを巡って最後はみなとみらいの玄関口である桜木町駅に到着します。
隘路の雰囲気や異国文化に触れ合えて観光地めぐりもできるこの路線バスはお勧めです。情報提供さん、サンクスですた。

>>350>>355>>357
高速道路経由で都市の中心街と団地を結ぶ路線バスもけっこう珍しい部類ですね。
こういった情報も大歓迎でつ。

>>359
>>1は運賃表示機とかどう思うよ。

>>359
大井町からお台場地区を結ぶバスの中に、首都高速湾岸線の東京港トンネルを通る系統があるね。

あと、京王八王子駅から、八王子駅北口経由でひよどり山トンネルを越えて準急杏林大行きや急行工学院大学、純心学園行き、
各駅停車（？？）の戸吹行きなんかがあるけど、いずれも有料道路の分は徴収しないみたいだね。

路線バスだけは特例で有料道路料金がかからないのか？？

>>361
有料料金を運賃に転嫁するかどうかは事業者次第かな。
かつての都営バスの高速経由バス（等々力・桜新町〜東京駅）は普通の運賃に
10円足した額となっていた。

>>360
あまり詳しくはないですが、かつてとある地方で乗った路線バスの運賃表示機が思い出深いです。
電光表示機では無くて、手書きか何かしてある運賃表示板が一定の区間ごとに捲れていったのです。
電光表示・均一運賃バスに慣れている僕としては、一風変わった面白い衝撃を受けました。
>>361
京急バスの船の科学館・東京テレポート駅方面の路線バスですね。(大森駅発着便もあり)
東京港トンネル経由といえば、海01系統の品川駅〜門前仲町駅逝き(現在はトンネルを通らず、お台場内で折り返す運転経路に変更)もよく利用しました。
>>362
相鉄バスの東戸塚駅〜星川ランプ循環線は一周乗ると270円かかるので、もしかしたら横浜新道の通過分が徴収されているのかなと思います。

>>363
ｶﾞｰｿ!幕式表示をご存じない年代の方がいらっしゃってもﾅﾝﾗ不思議はﾅｲﾉﾃﾞﾂﾈ｡｡｡

運賃表示機って昔は全部幕だったﾃﾞｽﾖ。

面白いところで、山交バスは知る限りでは最新車までいっさい運賃表示機を導入せず
全ての車の料金表示は三角表。

あと、三重交通の運転席背面には、幕式で
「(系統番号）　□□　ゆき
　つぎは　　　○　　　○」って出てきます。
東武6050のｱﾚをでかくした感じ。

冊子状の運賃表を１枚づつ落として表示するのもあったなぁ。
草軽と松本電鉄の小型バスで見た事アリ。

いや、やっぱ西武バスでしょ！

>>364
書き方が悪くてすみません。でも、幕式の方は存じています。区間ごとにウィーン！と運賃表示が掲げられていくものですね。
多分、僕が見たのは>>365のタイプだったと思います。(落としていくという表現のほうが正しいのかな…)

山梨交通は10年ほど前乗ったことあるけどびっくりだった
運賃表示器が幕なのはいいけど
マスの横幅が狭いのに運賃を無理して横書きにしてたから見にくいのなんのって
4段か5段にして横幅を広く取るか数字を縦に書けばいいのに
と思った

そうそう、皆さんは系統番号がある方がいい派ですか？　それとも無くてもかまわない派ですか？　僕の場合はあったほうがいいなと思います。
鉄道におけるヘッドマークにあたる部分は、バスだと系統番号(イラストマーク)＋行き先表示(列車の愛称名みたいなもの)だなと感じます(無論、系統番号のみの場合も多数ありますが)

最近はムーバスなどに代表されるミニバスが多くなりましたね(今日も保土ヶ谷駅にて確認)
駅前から出るミニバスといえば、かつては東急コーチ(現在は東急トランセのほうが著名度が高い模様)などが有名でした。今では適正輸送＆隘路向け(？)なのか、いろんな地域で見かけます。
こういったミニバス(コミュニティバスの類)の面白い情報も待っています。

ミニバスの元祖は京王かな？？

昭和末期には高幡不動駅ー万願寺ー日野駅・・・豊田駅・・・平山城址公園駅のミニバスがあった。
（点線のルートは忘れた）

いつ見ても誰も乗っていないんだが、今でも残っているよね。
高幡ー万願寺はモノレールと被って、立川行きの普通のバスは経路変更になったくらいなのに

>>370
ミニバスの定義って？？？
単にマイクロバスでの運行ならばそれこそ昔からそこらじゅうにあった気がするけど。

田舎のバスは番号ナシが多いですね。
千曲バスなんか幕の製作費用を抑える為か前後もサイドも同内容の幕で
｢丸子･武石･築地原｣なんていうどうにも見づらい表示ですしね。
そういえば｢上田駅･上田｣という行先表示もあったなぁ､上田駅経由上田営業所の意味なのですが
地元以外の人が見たらナンノコッチャ？と思うでしょね。

>>369
系統番号はあるとありがたいですなぁ。

近所の路線は同じ行き先でも、系統によってガラガラor超満員と
ハッキリ違いが出るもんで･･･

赤羽〜十条〜板橋の埼京線代行バス。

埼京線と並行している道が無いからあっち行ったりこっち行ったり。

京都の愛宕山に登った帰りに乗った、水尾集落から保津峡駅までのバスは
自治会が走らせてるみたいなことが書いてあったような…。
バスといっても15人乗りのワゴンみたいのね。

登山客も乗れるようになっていて、運転手のおじさんはいい人です。


代行バスといえば、一昨年の夏くらいに乗った飯山線の代行バス。
途中で、駅の場所がわからなくっていつの間にか通り過ぎていたなんてことが…

>>361
ひよどり経由は渋滞回避＋距離短絡の燃費向上で±０かと思われ。

>>369
系統番号があると、乗り間違いする可能性が減るので便利。
A駅からB車庫に行く路線があったとして、途中で経由地が異なることは多々あるから。

系統番号は「135」みたいに数字だけとか、「大33」のような「起点+番号」とかいろいろあるよね。
都バスの「東XX甲」とか「北浦15-2」のように枝番（枝記号）がつくとさらなる興味をそそる。


横断は見るくせ待つくせ止まるくせ
この交通キャンペーンは地元とともに歩むXX信用金庫の提供で放送しております

いろいろありがとうございます。
ちなみに同一系統でも-(ハイフン)＋番号で経由地の変更をしたり、はたまた先述した旭4系統のように単独系統番号で複数の経路を持つ場合もあります。
>>370　ふむ、そういう路線が先駆けでもあったんですね。
>>372　出かけ先にて行き先だけドカンと表示されているのを見ると、何だか？？？となる事があります。そこから連想する楽しみはありますが…やはりある程度の表記は必要ですね。
>>373　目的地は同じでもその有無によって経路が違うとなると、混雑や景色がまるで変わる時が出てきますね。
>>374 う〜む、やはり独特な地形ゆえに運転経路が複雑になりますね。 代行バスネタで鉄道がらみといえば「水曜どうでしょう」の「サイコロの旅」にて、大曲あたりから盛岡への秋田新幹線工事の代走バスが当たった時を思い出します。
>>375　 福祉バスという部類ですかね？ 親元のバス会社が採算を取れずに廃止した路線を自治体で引き取ったり、まったくバスが無いところで自治体が新設したりしているケースも多々あるようです。
>>377 確かにそれはありますね。特にA〜Bの途中にあるバス停で降りる際に、同じ行き先の表示をされていたら迷ってしまいやすいです。 出入庫がらみで「〜車庫・営業所」
(またはそれに付随される場所　例…衣笠十字路や清水など)が系統番号無しだと、さらに？？？となりそう。
※あと、西東京バスの奥多摩・武蔵五日市方面でよく見かける幕のパターン。
☆出発駅→各目的地方面　系統番号＋行き先幕
☆各地→駅　系統番号省略で駅名表示のみの幕(ただし、御10の御嶽駅〜ケーブル下は両方向とも「御10御嶽駅ーケーブル下」だったような気がします)

系統番号で、途中どまりなのに、そのままって野は困るよね。

たとえば、新宿駅西口から豊玉北どまりの王７８とか、中野駅から中野車庫への渋○○（番号忘れた）なんか困りもの。

というか、完全にすれ違いなんじゃないか？バス版じゃないんだし

>>379
そうですね。
そろそろ本線に戻しますか。

※河口湖駅〜三島駅　富士急バス　未乗車の路線バスですが、多彩な車窓が期待できそうでつ。

幕張本郷駅←(海浜幕張駅)→千葉マリンスタジアム

連接パス…(*´д｀)ﾊｧﾊｧ

>>381
「パス」…
回線切って首吊っ(ry

過去の類似？スレッドhttp://curry.2ch.net/train/kako/1028/10288/1028812051.html
今も使える路線はどれだけあるやら…

>>383
こんなスレもあったんですね。

>>359
都市高速経由だったら福岡（にしてつ）にいっぱいあるよ。
一般タイプ（前中４折ドア車）が時速６０キロでかっ飛ばす。
中には甘木から走りこんでくるやつも。

>>370
小ネタだけど阿佐ヶ谷〜浜田山間のコミュニティバス「すぎ丸」もなかなかいいよ
昭和40年代そのまんまの公団住宅内の道路や路地裏を抜けていく。
なんとなくLRTっぽい、というか
もうちょい南北に伸ばしてLRTだったら便利そうな感じの路線だね。

>>281
京都市交なら快９京都駅⇔西賀茂車庫とか
　　　　　　北３北大路B・T⇔産業大学なんかお薦めですね。
>>338
大阪市交なら４４弁天町B・T⇔南港B・T
あと、阪神バスの阪神尼崎⇔神戸税関前もお薦めですね。
片道２時間かかります。

>>383

便利スレだな。
ぜひ復活して欲しい。

阪急バス豊中市内線の千里中央〜桃山台駅前(31・32・33・34・37・38系統)

電車で逝けば80円で2分で逝ける所をバスだと210円で1時間かけて逝くのも
また乙なもの

>>378
西東京バスは、特に駅行きの系統には系統番号付けないね。

でかでかと幕を目いっぱい使って

八王子駅北口経由京王八王子駅

とか出してるし。

最近では下り方向には系統番号つけるようになったね。

それと、西東京バスの八王子地区では、幕の色で方面を区別していたんだけど、
LED幕採用した影響が大きいんだろうけど、親会社（京王電鉄）のゾーンカラー
とともに、無くなりつつあるな。

>>385
ちょっと確認してみましたが、一般の路線バスでここまで高速道路経由が多いのも珍しいですね。
福岡県だと天神BCしか行った事がないでつ。
>>386
井の頭線の浜田山駅から出ているバスですか。今度試してみたいです。
>>387
京阪神方面の路線バス情報提供、どうもです。京都駅から鞍馬方面などのバスもいいそうですね。
周遊きっぷで出てくる京都駅〜栂ノ尾方面のバスも気になっています。

>>389
それもまた旅の楽しみですね。たとえばA-B間が鉄道とバスで移動できるなら、片方ずつ経路を変えるのもオツだなと思います。
>>390
路線図上では系統番号を掲げていても、駅行きは駅に集約されるから系統番号は不要なのかもしれません。

☆西大井駅〜大井町駅〜荏原営業所　東急バス　井01系統
※現在は大井町駅を基点に荏原営業所行きが井01系統、西大井駅行きが井05系統を名乗っています。
少し前までは通し運用があったのですが、西大井駅から荏原営業所行きのバスに乗り換えられるからくりがあったためか、現在は分割されているようです。
ここも小型バスが活躍しており、狭い路地裏や商店街を行き来します。

都バスの、東京テレポート駅から中央防波堤のごみ処理場まで行く路線。
海底トンネルの先にある処理場は、青い収集車がひっきりなしに出入りを繰り返していて、
さながらアニメのワンシーンを見ているようで壮観。もう廃止されちゃった路線だけどね。
　

CH０１都庁循環。

都庁第二本庁舎から都議会議事堂へは一般車両通行禁止の駐車場を突っ切るような形だね。
わざわざ警備員が柵を上げてるし・・

そんなことだったら、ミニバス使えばいいものを、律儀に大型ノンステップの３扉車を限定で使ってるし・・

ちょっと前までは飛ばすだけだったのが、いつのまにかに京王バス東が参入。
都庁へ行くバスなんだから、自分のところで責任もって受け持てよ！！

歩いたほうが早い大赤字（だろうな・・朝夕以外は無料パス持った老人と、
何も知らない地方からの修学旅行生しか乗ってないし・・その朝夕だって使ってるのは
都の職員が大半なんだから収入なんかあるはずもないだろう。それに、たったあれだけの距離なのに
１７０円だか取るんだよね？ぼった栗もいいところだよ。）路線を押し付けるんじゃないよ。

>>393>>394
都バスも確かに変わり種の路線がありますね。
新宿駅〜港区スポーツセンター行きなども知らないで乗ると、あれれっと感じたでしょうね。今は無いはず。
(確か田町駅東口の裏手にあったはずです。しかも、東海道新幹線などが下を通る札の辻陸橋を跨いでいくのがちと風変わりですた)

>>395
大エロ開業に伴い、あぼーん。

その代わりに、これまで四谷駅ー品川車庫だった系統が、信濃町駅から西側に向きを変え、
この田７６だったっけ？？のルートを引き継ぎ新宿まで来るようになった。

亀さんでスマヌが、国際興業バス、子供の頃は『任侠？』と思っていましたが（苦笑）、運転手さんのこまめ（？）なアナウンスって、
運転士自身のうっかりミス（事故）防止や居眠り防止対策の為でもあるんじゃないかな？鉄道でも『指差呼称』ってあるでしょ。大事
な事だと思うよ。

訳分からん書き込みになってしまった…国際興業バスに乗っていて感じた事です。

京都交通の河原町発天橋立行き快速バスにいっぺん全部乗り通してみれ。
老ノ坂の手前と向こうでは運賃の上がり方の差がすさまじい。

>370
その京王のミニバスって、トムスイミング(旭が丘公園)の前を通るやつですか？
リア小の頃あれに乗りたくてしょうがなかった。
幼稚園バスみたいなバスがクリーム色に朱色の帯をまとっていて、やたら新鮮に見えた。
ずいぶん昔の話だけど。

>>396
田70。
ちなみに西に向きを買える場所は四谷三丁目。

ちなみに現品97の新宿向き化は田70の他に都03短縮対策もあったはず。

都０３の短縮はいいんだけど、その後、不評で復活したよね。
ただ単に復活ではなく、女子医大行きを四ッ谷駅経由三宅坂まで持っていったよな。

俺の予測では、大江戸開業で、女子医大行きが抜弁天、医療センター経由ともに、あぼーん。
その代わりに秋７８や田７０は本数減はあっても、完全に並行するわけでもないから
生き残ると思っていたんだがな・・

女子医大行きなんか、むしろ、三宅坂行きが純増みたいだから、本数は増えてるくらいだし。

秋７８、新宿から秋葉行くのに良く使ったな・・
牛込地区を通るとき、LED表示機に読めない地名が出てくるのが萌えだった。
あと、秋葉原駅の１、２個手前の停留所で降りて、火災駅行きに乗り換えて家裁まで行くって
話してた老人がいたな・・

まあ、時間に追われることの無い無料パスを持った老人にとってはバスが一番安くて楽なんだろうね。

新宿ー葛西の所要時間下手したら２時間近くかかりそうだけどな。

中央線特急だったら甲府を越えて小淵沢までいける時間で都区内の家裁ですか・・
いやはや

>>391
乗りつぶし感覚で栂ノ尾折り返し乗車をしたことがあります。（７月ころ）
夕方に京都駅を出発したら、途中で渋滞に巻き込まれ、到着時には
真っ暗になりかけでした。
現地ではみやげ物屋を少しのぞいたくらいしかできず、最終の京都駅行きで
戻ってきました。帰りは行きよりも時間がかかりました。

>>402
路線バスを乗り継いでいるとね、駅（特に地下鉄）への階段が物凄く長ぁ〜く感じるのよ。大江戸線の駅の場合は兎に角深いから
見ただけで気が遠くなりそうになったよ…

>>404
大江戸線の深さよりも、バスの定時制のなさ、そして運賃も高めであることのほうが
嫌になるけどな。

CH０１なんか１００円でも高いと思うよ。だって歩いたほうが早いんだし

>>405
あれはどちらかと言うと障害者対策じゃないのか？

>>394
それに近いのが、最近（っていっても１年経つかな？）できた　S01新都心循環
１００円で安いのにも関わらず、日中全然客のってねーｗ

多分、東京都から依頼されて運行してるんじゃないかなぁと思っているが・・・

路線は↓
http://www.keio.co.jp/news_release/newsr/nr030409v02.htm

（ちなみに、かなり経費をかけてなさそうな路線・・
テープもつぎはぎだらけだしｗ）

>>394
>ちょっと前までは飛ばすだけだったのが、いつのまにかに京王バス東が参入。
>都庁へ行くバスなんだから、自分のところで責任もって受け持てよ！！

この系統は曰く付きで、
京王が「俺の縄張りになに勝手に新路線作るんじゃｺﾞﾙｧ」といつもの我が儘を発動。
結果、運行当初より京王との共管路線の予定だったが、都営の注文は
「都庁へのアクセス路線だから超低床車限定。京王さんも同じバスを買うんですよね」と。
このことに京王は一時撤退。

数年後、京王はノンステップバスを購入しCH01の共管を開始したという事情。

>>407
乗ったこと無いからよくわからんけど、テープがつぎはぎで肉声を使うのは京王バスの特徴。

OZONEへの無料バスはミニバスなのに結構乗ってるのにね。

>>408
　しかし京王は、よく「都営一日乗車券」の使用を認めましたね。

>>363
幕ってこんな感じ
ttp://evgreen.hp.infoseek.co.jp/m21.JPG

>>408
京王が100円運賃を主張・都営がこれに反対して揉めたというのも聞いたが、
これは本当でつか？

>>411
12列×2段の24区式運賃幕だ！

バスの行先で「XX操車場　行」ってのが結構萌える。
似たもので「XX転回場」とか「XX折返場」ってのも。

操車場っていうと、バスが何十台も連なってる印象を持つし、
折返場というと、どこか辺鄙なところを連想する。

>>379
行き先がちょっと違うだけで系統番号をどんどん変えて
いくほうが不便だと思う。どうでもいい枝線とか途中入庫は同じ番号の
ほうが分かりやすいんじゃないかと。

どこかで有料道路を通る一般バス路線で大阪市交の44系統弁天町BT-南港BT
は200円均一で乗り換え券や300円で地下鉄の乗り継ぎ券をくれたから
割増はないのでは

幕式運賃表で思い出したが。
新松田から出る富士急行のバスで中川温泉・西丹沢に行くバスのうち
玄倉（くろくらと呼びます。）経由のバスはこのくろくらを経由する時だけ
幕の運賃表が一旦一区間のみしか表示されず。ここを経由し終わるとまた普通に戻ってズラズラっと表示されていきます。
（ここを経由しないバスのほうが少ないけど、今はどういう風に表示しているのかは分かりません）
この路線むかし西丹沢は箒杉を上がったところが折り返しでしたが。そのうち自然教室の前まで来るようになってました。

今会社変わっているみたいだけど・・・。もう丹沢縦走してないからわからん。

>>417
玄倉地区だけフリー乗降区間か何かで均一運賃になってたのかな…

懐かしいねえ、幕式運賃表…
昔はみんなあれだったんだよねえー

その「落ちてく」っていう運賃表が見たいな。

>>415
これは考え方によるが、東京方式で10番台が主要BSからの方面・
1番台が行先で慣れた自分は別番号の方がわかりやすいな。
都営は10番台を「東京の中での方面」でわけたから使えなく
なったわけだが。

>>411
懐かしいですね。このレトロ感がより旅の楽しみを増してくれますね。
>>414
僕の場合もその行き先が出ると、けっこうわくわくします。
鉄道の場合も区間便の折り返し先が気になるくらいですから、この折返場などの表記を見ると期待してしまいます。

>414
東上線の小川町から、白石車庫行きという川越観光のバスがあるけど、全然車庫なんかない。
過去に遡ってもあったことはないらしい。

秋田駅-秋田空港の連絡バス。

【急行】って書いてある一般バスに乗ったのにえらい遅かった。
観光バスタイプの空港バスがあったらしい。

何年も前のお話ですが。

一般道路線区間の急行運転も興味深いよね。

都心だとレインボーブリッジを通る路線に急行の設定があるね。
岩手県だと山田線の敵（でも地元の味方）、106急行バスがあって、ここは
デフォルトが急行なんで、通過便は「特急」って言ってる。

関東近辺だと、20年前まで高崎駅と伊香保温泉を結ぶ路線に急行があったけど
今は廃止されてしまった。

主要停留所しか止まらない以外、さしてスピードが高いわけでもなくて、
微妙だよね、バスの「急行」って。

飯能駅から出ている間野黒指行き国際興行バス
起点と終点は埼玉県飯能市内だが一部区間で
東京都青梅市を通る。

昔、阿佐ヶ谷？から青梅までの都営バスがあって、乗ったよ。

>>416
仰るとおり一部区間阪神高速を経由します。
港大橋から望む大阪港が綺麗です。
車両は大阪駅⇔ATC直行便に使われていたと思われる
グレードの高い車両が使われています。
運賃の割り増しもありません。トンネル経由の４４系統もありますので、
高速経由便は昼間は３０分に1本ですね。

現在の梅７０系統ですね確か以前は
阿佐ヶ谷駅−青梅車庫でしたが一旦
田無本町２丁目(方向幕は田無)まで短縮された。
ちなみに折り返しは東伏見交差点先でＵターンして
バス待機所で待機していた。（現在は駐車場になっている）
平成に入り西武柳沢駅前広場が整備され西武柳沢駅
まで少し延長されました。それでも東京都内一長い路線バス
には変わりありません。（青梅側も一部は裏宿町まで延長？）

都バス『東４３』を推薦します。
東京駅丸の内北口から荒川土手操車場までの、中距離路線。
東京のど真ん中を出発し、神田地区、本郷を通り田端へ、
ここから山手線外側に出て（新幹線車庫、操車場上を通過）、
小台で都電と交差、橋を渡ると足立区。
そして江北橋を渡る時の開放感、緑と首都高のアーチ橋がつくる景色が素晴らしい。
最果てまで来たなあと、感慨深いものがあります。
千代田区、文京区、北区、荒川区、足立区を走破します。

既出だろけど、東京駅前でメガライナー見るたびに「をを♪」なんて思ってしまう。

>>402
キャメだが、「秋76」な。
通学に使っていたんでどうしても気になったんで。

>>425
大江戸線開業での再編で、結構急行バスができたんだが、そのほとんどが無くなったね。

あと、東京駅からお台場地区へ行く快速バスってのもあったが、快速は観光バス仕様で、運賃も高めだった気が・・
急行より快速が格上になっててちょっと萌えたよ。

それと、八王子地区での準急杏林大学行き。

停車停留所は
八王子駅北口、八王子郵便局、創価大正門、純心学院、杏林大学だったかな？
八王子周辺には鉄道での準急なんかはるか昔に消滅（中央線に準急なんか合ったっけな？
京王でも戦前に準急が会ったらしい）
ちなみに、急行バスは途中ノンストップで、八王子駅から工学院大行きなどがある。

>>426
青梅駅からの飛ばすの系統で、道路の都合からほんの少しだけ埼玉県を通る系統もあったような・・
一昔前までは上野駅から春日部へ行く深夜急行バスも合ったっけ？？

まあ、地下鉄では千葉県の本八幡まで行ってるくらいだから、関係ないんだろうけど

>>433
梅７４甲(青梅駅発)・梅７４乙(河辺駅発)の成木循環ですね。
岩井堂を過ぎて下畑ー上畑と埼玉県飯能市を通ります。
埼玉県を通る唯一の都バスです。
ちなみに下畑(飯能市)-上畑(飯能市)−成木４丁目四つ角(青梅市)
までは上に書いた飯11「飯能駅北口-間野黒指」と通学バス学0１｢飯能駅北口-南高麗小学校｣
の国際興業バスも通ります。

遅スレでスマソ．
>>356ｻﾝ
たしかに名市交の「高速1」は200円のほかに高速料金と称して
10円余分に取られます．
ちなみに案内放送でも「高速道路区間ご利用の方は，乗車料金のほかに
10円，料金箱にお入れください」といわれます．

話は変わって名古屋の「ゆとりーとライン」なんてみなさんどですか？
鉄道好きとバス好きをいっぺんに満足させれると思うんだが・・・

>>425
京都交通にも一つの路線で

国道本線
スーパー特急・特急　　市場車庫前〜四条河原町
快速　　天の橋立・市場車庫前〜阪急桂駅前　四条河原町→市場車庫前・天の橋立
急行　　園部営業所前〜四条河原町
通勤快速　　園部営業所前→阪急桂駅前・亀岡駅前〜阪急桂駅前

国道線
普通　　亀岡駅前〜京都駅前　本梅車庫前→京都駅　妙見山〜京都駅前(日曜日のみ)


といった感じで6本の種別があります　
しかも急行バスより快速バスのほうが停車停留所が少ないというのにも萌えです。

亀２６　　　京葉交差点・今　　井　（・∀・）ｲｲ!

いちおう転換路線だし。無軌条とか。

>>435
運賃の馬鹿高さにゆとりーとライン自体が大嫌いになると言う諸刃の剣。

>>430
操車場まで行かないで、土手と高速道路しか無い場所に降ろされたぞい。オイラは後続の西新井駅行きに乗り換えたが。
「えっ！？ここが終点！？」ってな感じでした。道路越しはよぉ分からん住宅街と言うか何と言うか…

東武伊勢崎線西新井駅東口環七陸橋下発着の都市農業公園（荒川と新芝川の交差地点に有り）行きのバスは萌えるよ。
ノンステチョロＱバスでちっこくて可愛かった…♪ｗ

※西口からも出ていますが、別ルートの大型バスで、重複区間では準急のように通過するバス停が御座います。

皆さん、いろいろと情報提供サンクスです。勉強になります。
ちなみに都バス全体で最長距離を走るのは梅70の柳沢駅前〜青梅車庫ですが、23区内に限定すると王78系統の王子駅〜新宿駅の便でしたかね？
環状7号線に沿ってぐるっと大回りしていきます。

あと、少し前まであったJRバスの美濃白鳥駅〜鳩ヶ谷の代行〜再編バスは、現在の岐阜バスの美濃白鳥駅〜桜の里荘川便ですね。
3本ぐらいは鳩ヶ谷や荻町まで行ってくれれば、白川郷などの散策ができるのにな〜と思います。(高山駅から白川郷に向かう特急バスに接続しているのかな？)

ついでながら、駅前に降り立ってバスを見たときにこの場所どんなところだろう？と感じさせる幕を見ると、やはり足を動かしたくなります。(旅心などが疼くみたいでつ)
例えば…竹ノ塚駅発安行原久保、春日部駅発西宝珠花車庫(今はこの便はない模様)など

>>436
ちょっと調べてみましたが、この路線バスの車両は個性的だなと思います。２扉でリクライニングシート＆トイレ付きっていうところが興味深いです。
無理難題だと思いますが、このバスをベースにした小型車両を大和八木駅〜新宮駅行きのバスに投入してもよさそうです。
京都の中心部から日本三景を結ぶ路線バスもまたスケールが大きくて、旅を味わうには申し分のないような気がします。

>>441
埼玉県南部で「この場所どんなところだろう？」と感じさせる行先
　峯八幡宮
　差間折返場
　水判土
　三進自動車
　吉川ネオポリス

>>432
>>402が秋76を秋78と書いたのは
同じ営業所(今は支所だが)で橋78というのを持っていたからでは。
同系統廃止後、赤坂アークヒルズアクセスとして四80ができたが
四ッ谷から溜池までは橋78をレースしていた。

>>441
安行原 久保の風景。
http://ura12.cool.ne.jp/sema_asa/garakuta/syuten_bangai/angyo_harakubo.htm

幕式運賃表といえば群馬中央バスではまだ現役。その群馬中央バスから本庄−伊勢崎間の路線はいかが？車両のボロさにむしろ感動しますよ。運賃はキリのいい500円也。同じ区間で経由地が違うものでは国際十王交通が30分毎に走っているので、乗り比べも
またいいのでは？本庄−伊勢崎をＪＲ高崎経由で行くのに比べ早く安い。一部は本庄早稲田まで行く便も。車社会の北関東においては恵まれた区間。

バスの種別っていったら、なんといっても
九州産交の「超 快 速」。今はもうないんだっけ？

>>408
我侭というより、自社エリアへに他事業者が進出した際には
自然な対応だと思われるが・・・。
(それが理由で共管路線になったところは多い、但し南関東限定)。

>>442
普通の路線バス用車両をベースに便所とリクライニングシートをつけた
もので、バスヲタには有名な車両です。

連投ｽﾏｿ。幕式運賃表ネタで盛り上がっているけど、上から「バタン！」と落ちてくる？タイプが南越後観光バスで見たことがある。しかも手書きだったので見たときにはぶった曲げますた。

>>446
群馬中央は幕式健在だったのか…
消えないうちに行ってこようかな。

>>443
漏れは「エローラ」「湯ーぐうじょう」かな。

>>443
確かにこれだけ見たら、頭の中が不思議になりますね。特に一番真ん中のバス停は？？？となってしまいます。
(あとの４つはまだ創造しやすいかもしれませんが、さすがに真ん中だけは創造がしにくいですね)
>>445
ここの読み方…つまり、区切り方がいつも悩みの種でした。
それだけに印象深いバス停名ですが、写真で見る限りこじんまりとした折返場なのですね。

>>447
なるほど、バス趣味の人には有名なのですね。鉄道とは一味違った印象を受けました。
>>448
僕が小出駅前〜穴沢行きの路線バスに乗った時に見たのが、まさしくその運賃表でした。
(只見線の旅をする時には、このバスを利用するのも一つの手です)
シュルルッル〜という幕が吸い上げられる音ではなくて、途中でバタンッ！　バタンッ！と鳴っていました。
逆に穴沢〜大白川駅行きの入広瀬村営福祉バスは未乗車ですが、こちらも気になりますね。

水判土…みずはた、って読みますが、初めて方向幕を見たときはさすがに読めなかった…。

>>446
鉄道ジャーナルか何かで少しだけ紹介された路線バスですね。
このようなショートカット路線もまた鉄道移動とは一味違う体験ができそうです。
>>450
湯〜ぐうじょうという行き先に夢の世界を感じてしまいますが、実際はスーパー銭湯のような施設ですかね？
>>453
ありがとうございます。さすがに「みずはた」とは読めませんでした。
大宮駅でこの行き先を掲げた西武バスを見たら、地元以外の人は謎に包まれそうですね。
(検索して調べてみました)

スレの趣旨に反して、おすすめでない路線バス。
釧路市街と空港を結ぶバス、通常はリムジンバスなのだが時間帯によっては
普通のバスが走る。座席の差は歴然、しかし運賃は同じ。
まぁたまには気分転換で乗ってみるのも乙・・・なのか？

しかし鉄ヲタにバスを語らせるとこんなにレスが延びるとは…。

>>446
関東地方で、現役のブルドックに乗車できる数少ない路線ですな。

読めなかった終点
・東汗 (関東自動車)
・花畔 (北海道中央バス)
・安心院(大分交通(高田観光バス)、亀の井バス)

などなど・・・。

>>455
稚内駅から稚内空港に向かうバスが普通のバスでした。
リムジン専用車両があったのかどうかは不明でした。

>>442
違げえよ。

ただ単に記憶違いだけだ。

俺は別にバスヲタではないから系統番号まで覚えてないんだよ。

というか、これ以上のバスねたはバス版でやれよ。
すれ違いだ

>>458
羽田空港⇔川崎駅のバス路線は、リムジンバス（っぽい）のが走っているけど、全区間一般道、結構狭い道もはしります

まぁ普通の人なら、羽田空港→京急川崎の直通電車にのって、
京急蒲田スイッチバックとか、川崎駅手前での快特退避に萌えるんだろうなぁ

幕式運賃表での最大表示コマっていくつなんだろ？

長崎バスには1９×５の95コマなんてのがかつてあったけど

ちなみにデジタル化では、１２×６の７２コマ表示に

>>460
羽田空港−蒲田駅の一般バス\270萌え〜。

>>458

宗谷バスにリムジン専用はないと思う。
普通は長距離用のリクライニングなのが来るはずなんだけど。
運ちゃんの話だと、到着便の乗客数によって使う車を変えるらしい。

修善寺から出る東海バスも幕時代矢鱈多かった記憶あるけど
（て言うかここから出るバスって長距離多すぎ）
土肥・戸田・堂ヶ島経由して松崎行くやつとか、天城トンネル超えて河津とか

まぁ小田原〜湯本〜宮ノ下〜乙女峠〜御殿場〜山中湖には負けるけどな
（今あるのかは知らん）

>>464
修善寺〜松崎 運賃2000円超。
料金箱に札2枚入れた経験はここだけ。
(1*00円台はザラにあるけど)

>>453
みなはた
じゃなかったっけ
写真探してローマ字表記確めるのが早いか初電で大宮まで逝って確めるのが早いか
うぅ寝られん

>>458富山空港なんて都バスもどきのカラーリングした路線バスなんだぞヽ(`Д´)ﾉ

>>466
http://www.seibu-group.co.jp/bus/timetable/dia/teiryujo/teiryujo120035.html
http://search.post.japanpost.jp/7zip/kanji2.cgi?ken=11&city=%82%B3%82%A2%82%BD%82%DC%8Es%90%BC%8B%E6
「みずはた」って書いてある。

福岡空港〜博多駅（西鉄バス）

俺は地下鉄ではなくバスを選ぶ。
以前、福岡空港でバスの係員に聞いたら博多駅へのバスはなく
地下鉄を利用するよう言われたが、ちゃんとある。
博多駅交通センター〜福岡空港〜飯塚/後藤寺方面の急行バスがお勧め。
古いタイプの前ドア車両が使われている。もちろんバスカードは使える。
福岡市内１日乗車券は使えない。

あと、西鉄なら津屋崎駅〜福間駅とか若戸大橋を渡るバスなんかもいい。

>>469
福岡空港〜博多駅なら39番福岡タワ〜行きもガラ空きでまったりしてます。
　

幕式運賃表なら、３年前に乗ったとき、
東京ベイシティ交通の車内にもあったなあ。
東京から近いところにまだあるなんてビックリした。

>>469
逆に飯塚方面に行くのもおもろい。
201号線の八木山を爆走するのは萌える。
後藤寺線と絡めるのもZ。

なつかしの名市交高速2号系統緑高校行き

>>473
それっていつ頃まで残ってたの？？

高速１号系統なら何度か乗ったことあるんだが・・・。
一度だけ鳴尾のF-505（高速・一般兼用）に当たって萌えたｗ
あと確かノンステもたま〜に入るんだよね。
それにしてもシートベルト着用してる乗客いるんか？

>>351
山岳路線では一番運転が上手かった。
よくこん道路を大型車で入るかと思った。
観光シーズンは本数も多く無線で退避場所を頻繁に伝えていた。
１車線道路なので退避の時は右側にしているのは運転手が道幅を確認する為だそうです。
私かも強くお勧めします。

もう一つは大阪の南海バスの日本一高級なノンステップバスを上げておきます。
泉北高速線の泉ヶ丘駅〜南海高野線金剛駅の路線です。
同区間は毎時２本の２１系統なら１５分〜２０分のところを５０系統は３０分かけて走ります。
住宅地や病院と二つの駅を結ぶために大回りしています。
本数は南海電車より多く終日１０分間隔の運転です。
バス車両も朝を除いてほぼ専用車で運行されています。
車内には液晶表示機があったり、座席は空港バスの座席からリクライニング機能を外したものが付いていますよ。
近くに来られた時は試乗してみて下さい。
路線の両端は鉄道駅ですし。

>>475
気持ちはあるけど金が無い…東京都バスで我慢します…＿|￣|○

車板にこんな糞スレが。

「路線バスは排除すべき！」
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1086429049/l50

やっぱスルット２・３dayチケットは便利だな。
鉄好きもバス好きも満足できるし。ただ・・・

関西でも通年売ってくれよ＿|￣|○
土日限定とかでもいいから・・・＿|￣|○

>>478
俺は東京出張のときに上野で2day買ってる。
3day通年版は3日連続で使いにくいが、
2dayは来年4月までならば、いつでも1日単位で使えるから超便利。

東京都交通局なら都バス（多摩地域含む）・都営地下鉄・都電に一日乗り放題の
一日乗車券(７００円)がお薦め。使い方によっては青梅地区のバスに乗って梅70（青梅車庫-柳沢駅前）
にでて西武線で野方に出れば王７８(新宿駅西口-王子駅)につながる。もしくは中井で大江戸線
に乗り換えもしくは高田馬場に出れば都バスに乗れる。都営地下鉄も大江戸線除けば他線に直通
しているのでいろいろな鉄道にも乗れます。
都区内限定ならば都バス（２３区内のみ）・都営地下鉄(全線)・都電に東京メトロ(全線)・JR(都区内のみ)
使い放題の東京フリー切符(１５８０円)もお薦め。一番遠くて西船橋までその切符で出ることができます。　

訂正
誤：使い方によっては青梅地区のバスに乗って梅70（青梅車庫-柳沢駅前） 　　
　　 にでて・・・・・・
正：使い方によっては青梅地区のバスに乗って梅70（青梅車庫-柳沢駅前） 　　
　　 で東大和市か田無か西武柳沢にでて・・・・・・・

>>481
東京都営バスの一日乗車券ネタはとっくのとうに既出。

東京都バスの場合には営業所に行けば全線が掲載されている路線図が貰えます。東武バスの場合は各営業所の管轄路線分のみだけど。
他のバス会社の場合はどうなんでしょ？

関東バス（東京）は営業所に行けばほぼ全線載っている路線図がもらえます。
(マイナー路線の久我山病院・千歳烏山-牟礼が載っていない。)
西武バスも営業所とか案内所に行けば路線図がもらえます。ただし西武は
埼玉地区と東京地区といった２パターンの路線図があります。

札幌の場合、会社別で置いてある。
中央バスのはやたらサイズがでかい。
ＪＲバスもそこそこデカイ。
じょうてつバスだけ南に偏ってる。
１０００円の地下鉄・バス・(路面)電車共通１ｄａｙカードならほぼ全線に乗れるのでかなり乗り手があるな。

>>390
>>392
亀レスだけど、昔仙台市営バスが行きと帰りで違う系統番号だったような。

　仙台駅→郊外　行き先別の系統番号
　郊外→仙台駅　経由別の系統番号
つまり、郊外発はどこ発でも同じ経由地なら同じ番号。

わかりづらいかもしれないけど、
途中のバス停から乗る場合はこれで十分だったなぁ。

以前乗った路線バスの中で、渋谷駅〜自由が丘駅〜田園調布駅を結ぶ東急バスの金色の帯を巻いていた車両が高級感があって好きでした。
少し前に乗った時は出会えませんでしたが、今でもどこかで活躍しているのかな？

鉄道と路線バスといえば、こじんまりとした駅前(有・無人は問わず)にて路線バスが発着する景色が風情があっていいなと思います。
例えば大月駅や只見駅などのような光景ですね。このような場面に出くわすと、やはり旅をしているなという実感が強まります。

奈良交通の八木駅〜新宮駅は乗ってみたい。

>>486

渋谷〜田園調布　渋11系統グランド線ですね。

昔は仰せのとおり、ワンロマ車（ワンマンながらロマンスシートを持っているバス）が
走っていました。
高級感のある車両を集中投入し、路線のイメージアップを図って利用者増を狙うという施策からです。

残念ながら現在では全車廃車になり、また置き換えもノンステとなりました。

ワンロマ車自体は現在、東急では青葉台･新羽・高津・東山田の各営業所に所属し、
新横浜〜溝の口間に充当されたり、深夜急行バスとして活躍中です。

東急のワンロマ車について詳しくは

ttp://atblibruary.web.infoseek.co.jp/tokusyu-syaryou6-1.htm

>>488
ありがとうございます。あのバスは路線バスとしては不思議な存在ゆえに、
渋谷駅〜自由が丘方面へ移動する際、気分転換したい時にこのバスを待って乗るのが楽しみでした。
今では違うタイプであっても他地域にてワンロマ車が活躍しているのはうれしいですね。

>>486
あれは大井町とか大森とかの住人からひんしゅくを買ったらしいよ。
「高級住宅街だからああいう車両を入れたんだろ。差をつけやがって」てね。

>>490
は? 池上営業所にだっていたんだけどなあ・・。

>>489

最盛期には、路線バスなのにリクライニングシート・横引きカーテン・網棚まで装備したバスもありました。
もっとも、この場合用途外使用（要は貸切）に重点を置いていたようですが…。
今でも青葉台営業所に１台だけいます。

>>490

一応、その後の増備で全営業所にワンロマ車はありました。
ただ、大森・大井町を所管する池上営業所には、たった２台の所属でしたが…

>>488
失礼ながら、紹介されているＨＰには肝心の内装写真が一枚も無いですねぇ。

>>479
2dayはツアーでなくバラで買えるんですね。どこで買えるんですか？

>>486
京阪バスにもワンロマ車がいますな

詰め込みが利かない車両なので、使用路線限定(比叡山線など)

大阪地区の車両は土日は大体京都競馬場輸送へ借り出し

一昔前は、京都定観の予備車だったけど、現在は団体輸送用

>>495
京都のワンロマ車は全部あぼーんされてなかった？
今は補助椅子付の一般座席車のはず。

最後はびわこ競艇場輸送と、比叡山線、浜大津線だったかな。

>>496
純粋な意味でのワンロマは全滅したけど、Ｂカテゴリー(兼用)車は存在するからねぇ

>>488
京王にもあったよね。
初期は朱色の帯が細くて2本の塗装。
後に高速色になっていたが（高速兼用）。
86年、87年車が渋63や渋64などでたまに見られた。
ただし運転士によっては閑散時でも
リクライニングは倒さないで下さいとマイクで放送する人がいた。

>>494
渋谷のブックファーストで売ってまつよ

おかげさまで500件に到達しました。うれしいですね。
そういえば、池上営業所にもワンロマ車がいたのを覚えています。
(やたらめったら出会えはしませんでしたが、蒲田駅行きか何かに充当されたような気がします)

品川駅〜蒲田駅　東急バス蒲94系統
※少し前までは品94系統を名乗っていた路線バスで、唯一品川駅を発着する東急バスでもあります。
直接東急とは関わりのない品川駅発着なのかが未だに謎です。(年に何回か利用します)

>>498
というか、ワンロマは、本来 京王帝都電鉄の高速・路線兼用車につけられた名称。
東急はロマンス車が正しい言い方で、京阪は専ら「定観予備」と呼ばれていたように思う。

まあ、京王とか東急の車両はリクライニング付だけど、
ハイバックシート、エアサス、カーテン付きくらいだと西日本に行けば
あちこちに普通の路線バスでいるわな。

広交とか、琉球とか、大分バスのもと佐賀関特急車とか。

総じて、車両のレベルは西高東低。その分、車齢も西高東低の傾向があった。
今は、中古車などでだいぶ崩れてきたけど。

>>501
＞ハイバックシート、エアサス、カーテン付き
そうそう、自分の住んでる所（鹿児島市内）では民間はおろか
市営バスでも近年のノンステ導入まで標準だったしね。

で、お勧めかどうかは微妙だが、
林田バスの鹿児島市内ー串木野・上川内線（鹿児島線と並行。但し中央駅不経由）
および鹿児島市内ー加治木・隼人・国分線（日豊線と並行）
JRを意識してか、運賃がかなり安い（串木野700円、川内市内900円、加治木510円、国分700円）
車両も最近まで元貸切車が結構入ってたが、今は上記の標準車が主で
運が悪いと都バスの中古（ｗ

>>471
TBCKは最近CNGノンステが入る前まで、幕式だったんだよなー。
CNGノンステが入ったとき、「おっ遂に新車はLEDかー。」
と思ってたのも束の間、あっという間に全車LEDになってしまった。

>>447

今だったら「スーパーノンストップの各駅停車」とかですか？ｗ

カナ中の町71や小田急の柿20は一度
全区間乗ってみるべし

>>505
始終点の停留所名は書いておきませう。

田舎者が知らないのも無理はないが

大森山王　>　田園調布 >> 自由が丘

>>501
そうなると、西武バスの用途外車あたりをワンロマなんぞいうのは
おこがましい限り。
京成や京急の兼用車も微妙だな。

板違いなのでsage

>>505
>>506

神奈中[町71]　町田〜青葉台駅〜中山駅北口

神奈中[町73]にそのまま横浜市営の[90]の路線を足した感じ。
もとはこっちが先だけど。青葉台営業所から青葉台駅までの
わりと長い区間を重複します。
青葉台駅を境に[町73]の区間は対キロで後払い、
[90]の区間は均一で前払いという謎の取り扱いをします。
本数少な杉。午前中２、３回だったかな。

神奈中[柿20]　町田〜こどもの国〜柿生駅

早野から柿生駅へ向かうルートは極めて狭隘。
柿生駅前に至っては警備員が交換作業してます。
確か１日５本。

町田、とだけ書いたけど時間帯によってのりば／おりばが
変わる説明は省略でよろし？

>>509 柿20は小田急バス町田営業所属の路線でつよ。 この線もこどもの国を境に運賃支払い方法が変わり さらに均一区間でも早野を境に200円均一と210均一に分かれる。

>>498
>ただし運転士によっては閑散時でも
>リクライニングは倒さないで下さいとマイクで放送する人がいた。

リクライニング倒して後の人と
小さなトラブルになったのを見かけたことがある。

>>242
けっこうマターリした路線だよ。
那賀営業所でウテシ交代、
この路線出身の有名人として世界で初めて全身麻酔をした華岡青洲がいる。
紀ノ川は川幅がとても広い。
女子刑務所（和歌山刑務所）の塀は低い。
和歌山市内は遠回りする。

そして３day、マターリつながりで漏れのお勧め。
神戸市バス、神姫バス共同運行の名谷駅ー伊川谷駅ー明石駅。
途中に太山寺温泉（なでしこの湯）がある。
神戸で3dayを使うとなればとかく有馬温泉ばかりに目が行きがちなのだが、
こちらのほうは畳敷きの休憩室がある（改装前の有馬温泉会館にもあったのだが金の湯になってあぼーん）。
風呂上りの缶ビールウマー。
ただし当然のことながら神姫バスでは3dayチケットは使用不可なので、１時間に１本程度のこの路線では選択の余地が限られる。
そこで平日のみだが学園都市駅行きの無料バスがあるのでそれを利用するのもよい。

旧深名線のバス。
超風光明媚な路線でバスもほぼ貸切状態。
幌加内で15分ぐらい停車するけど、その間は深名線の資料館を見学するといい。
時刻表ではバスの乗り継ぎみたいに書いてあるけど、深川〜名寄は1本のバスでいける。

北海道のローカル線転換バスでお勧めの路線があったら教えて下さい。

>>513
旧羽幌線転換バスかな。
オロロンライン沿いをたんたんと進む。羽幌線の遺構も結構多いよ。

留萌から幌延までは3時間半ほど。
ただここまでくれば豊富温泉まで足を伸ばしたいところ。

>>483>>484
路線図と言えば、西鉄の福岡市内版は２部構成でおまけに
紙のケースに入っていて金がかかってる。

お金に換算すると最低でも２００円ぐらいするかも…

>>509
町田方面から乗車してきて、青葉台駅で下車しないと
乗降停留所でない青葉台駅で運賃支払いをすることに
なるそうですね。

東急コーチ自由が丘駅〜駒沢折返所
※今は別系統に変更され、駒沢折返所は使用していないようですね。
独特なスペースでの折り返しもコミュニティバスならではでした。

>>513
てんてつバス 留萌〜達布
終点に炭鉱跡のホッパーが放置されているのが生々しい。

おまいら、ワンマンテープなんか盗んでないよな？

>>517
あれはコミュニティーバスではなくデマンドバスだろ。

>>519
たまに車内整頓の手助けの目的で
テープ入れからボランティアで抜き出すことはございます。
それにその方が荷重を減らせてバスの燃費も良くなりますからね。
いいことをすると気持ちがいいものです。

>>521
窃盗罪。

>>521
ﾀｲｰﾎ！！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1086787768/86

神奈中　平７６　平塚駅〜中沢橋〜神大〜秦野駅
狭隘区間あり、峠道ありでそれなりに楽しめる

>>519
最近はテープがないバスのほうが多数派では？

>>524
学生がウザそうだから乗るなら土日かな？

>>526
学生は平37・秦38/39に流れるので心配ほぼ無用。
その分本数は少ないけどね。

鉄板にワンロマという言葉が出て来るとは思わなかったｗ

>>500>>1
東９４東京駅八重洲口〜池上駅（都営と共管）が系統分断したもの。
昔は他にも品９０品川駅〜丸子橋（東９０東京駅南口〜丸子橋が分断）
が存在し、現存している系統もある。（渋８２など）

９０番台の系統番号は都営のものなので見当つきそうなものですけど

>>500>>1
東９８はいまだに都営と共管で東京駅南口まで行ってるよ。
森９１も昔は宿９１で新宿まで行っていた。

>>520
そうですね。失礼しました。
今では呼び出しも不要になって、系統番号も付けられました。
23区内では数少ないフリー乗降区間があるのも魅力です。
>>529>>530
ありがとうございます。
この系統って都営バスとの共同管理路線だったのですね。知らなかった…。
今は東京駅〜等々力の路線バスが都営・東急の共同管理路線の砦なんですな。
>>524
情報どうもですた。

>>512
那賀営業所でウテシ交代が無い便もあるよ。
あと、路線沿線出身の有名人に日本女子初の五輪金メダリスト・前畑秀子さんがいる。（橋本市出身）
和歌山刑務所は２〜３年ほど前に改装され、塀が低くなった。昔はかなり高かった。

声優板に続き運輸交通板が〜〜〜〜

>525
8トラの再生機なんか持ってる人いる？

浅草寿町〜足立梅田町　草41系統　都バス
※浅草雷門と並ぶ浅草界隈の都バスの発着地と東武線梅島駅近く(足立梅田町から徒歩5分ほど)とを結ぶ路線バスです。
約8年前に通勤で使っていましたが、末端の方では細い路地を行ったはずです。

>>534
昔のカラオケ装置。
8トラックカセットテープ使用。

>>536
再生速度が違うから、ちゃんとした再生にはならないよ

大宮で売ってたJRバスの廃部品

ttp://ibgr.jp/www/komagatakesen.htm
※以前お勧めしてくれた駒ケ岳ロープウェイ線路線バスの紹介記事です。(伊那バスの公式HP内)
このように旅心を誘う記事の紹介もありがたいですな。

ちと変わりどころでは、各鉄道駅〜公営ギャンブル場を結ぶ路線バス
※有料で輸送するパターン(例、目黒駅〜大井競馬場)と無料で輸送するパターン(例、大井町駅〜大井競馬場)があります。
メインレースの前後および帰り際は通勤ラッシュ並みに混雑します。

そういえば立川競輪場には立川駅のほか玉川上水駅からも無料バスがあった
立川市が立川バスを借り上げて走らせている
玉川上水からのバスは2台か3台しかないから運が悪いと待ち時間が長いけど
今でもあれば立川〜立川競輪場乗り継ぎ〜玉川上水がタダ

戸田協定へのハズ。
戸田公園、川口、成増、高島平から出ているが、何で三田線は西高島平ではなく高島平なんだろうか？？

笹目橋を通るしか経路はありえない（西高島平駅前を通る）んだし
昔の名残か？はたまたただ単に西高にバスターミナルが無くて協定親父が暴れるのを防ぐためか？

こういった国際興業の観客輸送バス（戸田協定、川口オート、さいたまスタジアムなどなど）の場合、
バスの前面に、戸田やら志村やら営業所の札を掲げているよね


た

>>539
＞ ※有料で輸送するパターン(例、目黒駅〜大井競馬場)と無料で輸送するパターン(例、大井町駅〜大井競馬場)があります。

大井町駅〜大井競馬場は、開催時のみ運行のギャンブル専用バス
目黒駅〜大井競馬場　は、（たまたま？）終点のバス停が大井競馬場である一般路線バス

ってことでないでしょうか。
ただ、目黒〜大井競馬場線で（開催時に）大井競馬場にくると、降りるときに都バス乗車券（次回使える？）を配っていたりしてたような気がします。（記憶があいまいですが）

>>542
大井競馬場⇒大井町駅（だった筈）の両開き扉の京急バスに乗車。競馬云々は一切関係なく、都バスを適当に乗り継いでいたら
たまたま大井競馬場へ。

んで京急バスの車内。席が埋まるか埋まらないか程度の乗車率だったが、異様な雰囲気（ＤＱＮが居た訳ではないが…）に、「早く
降りたいっ！！！！」と思い続けていた。終点の大井町駅に到着した時にはホッとしたものさ…競馬をしない人にはキツいかもね…

>>540
>>543

大井競馬には　錦糸町発のバスとか　両国発の水上バスとか
あるから、乗り継ぎで

錦糸町→大森　がタダで逝けて　まさに　ｳﾏｰ!!　って感じか？


＞両開き扉の京急バス
両開きのバスは日本では京急のみとか聞いたことがあります
電車は、かたくなに両開きを拒否していた会社だったのにね
（もう、いつの話じゃ　って感じではありますが）
　

>>541
戸田「競艇」の100系統バスの中で面白いのは川口行。
10年前の開催日に乗ったら、車内の案内テープで「それでは音楽をお楽しみください」と言って
演歌を流していた。

>>544
そうそう
大井競馬の無料送迎用水上バスがあるってどこかで読んで一度載ってみたいと思ってたんだ
なんたって普段乗る機会がない船なんて乗り物にタダで乗れるんだから

>>539
女体入口って一体・・・

漏れが好きだったバス路線は今は無き「成田駅〜成田空港（空港内直通）」。

開業当初は国鉄と千葉交通の共同運行の「成田空港線（国鉄成田駅〜貨物地区〜成田空港）」という立派な路線で、
終点の成田空港は国鉄旅行センターが併設されたバス駅扱いになっていた。
（確か平成３年頃にＪＲバス関東撤退＋成田空港駅（バス）廃止になって、平成１３年に千葉交通も廃止になった筈。）

>>539
競艇バスならばまるがめ競艇場がやっぱりすごいと思う。
http://web.infoweb.ne.jp/kohboh/smile/access/bus.html
香川県内はともかく、高知、新居浜、岡山、福山から無料バス走らせてるからなあ。

鳴門競艇は明石、高松からの無料バスが出てる。
http://www.naruto-kyotei.gr.jp/bus_access/bus_a_awa.html
http://www.naruto-kyotei.gr.jp/bus_access/bus_a_taka.html

高知競馬のバルス宿毛は宇和島から無料バスが出てる。
http://www.keiba.or.jp/soto/sukum/sukum.html

地方はスケールがでかい・・・

>>539　駒ケ根線
いい路線だね。からっと晴れた日に乗ってみたい。
長野県内の路線は乗ってて楽しいところが多いね。

>>549
鳴門競艇の高松行無料バス国道11号線経由で乗車整理券なしで乗れる。
海岸沿いを通り引田、三本松、志度、屋島、高松駅前に向かう。

中国地方ネタを一つ。尾道駅前〜枝上（〜府中）（中国バス）
国道から折れてしばらく行くと、
見通しの効かない急カーブ＆軒をかすめるえぐい狭隘路が延々と。
昔から中型（大型も？）バス。運転手さんすげーと思う。
終点で乗り継ぐと福塩線の府中駅方面へ抜けれたが、今残ってるかな…

乗りやすい狭隘路線といえば奈良交通の西大寺駅〜押熊だよな。
朝は続行運転、行き違いあり、直角カーブと見所満載。

競輪でも福井〜金沢とか松阪〜尾鷲といった長距離タダバスがありますﾖ。

>>549
糞高い瀬戸大橋を通るのに無料かよ・・・

採算取れるのか？？

九州の武雄競輪なんかも福岡からタダバスがあったはず。
でも１日１本だからタダ乗りのために使うわけにはいかないだろう。
まあ、競輪場でせめて入場料と１レース１００円だけでも金を落とすのがマナーだと思うが

大井競馬からの帰りの水上バスに乗ったことはあるが。
（水上バス乗りたいためにわざわざ両国行くなんて遠回りなんだが）
乗る際にどっかの受付に行ってから整理券かなんか貰ってから乗ったと思う

大井競馬の無料バスは個人的にはこれとはとバスがおいしいと思う
（他のは帰りのバス混んでるわ、乗るまで時間掛かるわで立会川か大井競馬場前まで歩いたほうが無難）
>>542
降車時に無料券往復分進呈だったかと思われ。

（バスではないが蒲郡かどこか忘れたが、ＪＲの電車代１０００円限度まで進呈とかあったような）

ボートピア松江は出雲・米子に無料バス(松江市交通局の観光車)がある。
ウインズ米子は土曜休日に限り米子駅から直行バス570円

関西でギャンブル系バスだと
おけいはんバスの
阪急水無瀬・ＪＲ山崎〜京都競馬場（有料）
ＪＲ西大津駅・ＪＲ大津駅〜びわこ競艇場・大津びわこ競輪場（無料）

阪急バス
阪急東向日駅／ＪＲ向日町〜向日町競輪場（無料）
ＪＲ尼崎駅・阪急園田駅〜園田競馬場（無料）

神姫バス　姫路駅〜姫路競馬場（無料＆有料）
奈良交通　近鉄西大寺駅西口〜奈良競輪場（無料）

くらいかな？

ギャンブル送迎バス。神奈川辺
川崎競馬・競輪
川崎市営・臨港　川崎駅アゼリア地下から専用バス乗り場
帰りのバスは競輪は早めに終了・競馬は最終レース終了後も頻発

花月園競輪
横浜市営・臨港　鶴見駅鶴見線側から
専用乗り場から発車　帰りのバスは早めに終了　市営バスは系統番号入りと無しがある　臨港も同様

平塚競輪
神奈中　平塚駅南口から頻発、本厚木始発はブルーの車体使用

小田原競輪
箱根登山　小田原駅新幹線口から小型のバス。帰りのバスは早めに終了
小さいバスなので乗るまでが大変、城址見ながら歩いたほうが早い、桜の時期等はマジお勧め

　府中本町駅から多摩川競艇への無料バス
　あのあたりの路線バスは完全に京王系（電鉄、中央）なのに、多摩川線ともども、
離れ小島で西武バスが運行。わざわざ小平あたりから回送で来るみたい。
　京王と西武って相当仲が悪いんだよな・・・
北野に特急が止まらないのは、駅の南側にある西武北野台の影響も大きいとか・・
何で糞西武の利便性向上のために、うちの看板（特急）を止めないといけないのか？？
ってことなんだろうか？？
　ほかにも、立川駅北口ロータリーに京王のバス停が設けられていないとか、
国分寺駅でも京王と西武のバスが並ぶことはあり得ないし・・
そういえば、なぜか武蔵小金井駅や国分寺駅（始発は府中病院）から小平団地へと行くバスが
完全西武のテリトリーである中央線北側なのに、出ているよな。
その途中には、桜上水停留場もあるし・・（側面の方向幕に桜上水と書いてあって、
一瞬京王線の桜上水駅を経由するんだと思ったぞ・・・）
　そのほかには、中野駅から沼袋駅経由の練馬駅行き。関東か国際のテリトリーで京王は関係ないはずなのに、
なぜかこれも昔からあるし

>>556
大井の都バスの無料券、数年前に廃止されました。
今は行きは普通の都バス、帰りは後ろの扉（降車側）から乗せて
競馬場から乗る人のみ無料で乗れるようになってます。

>>560

狛江から京王バス（無料）も出ていますよ。

皆様、いろいろとありがとうございます。
土地も変われば輸送形態のスケールも違うのですね。
しかし、四国のまるがめ競艇がらみはギャンブル場輸送としては破格な扱いだと思います。
…今日はどこの鉄道+路線バスを巡るか迷いますな。1日乗車券持参で行くか、または100円バスに乗ろうかな。

八戸
南部バスの本八戸駅発着路線
いすゞCJMがいまだに多かったのにはびっくりした

>>558
ＪＲ向日町〜向日町競輪場は京阪バスじゃない？

>>560
昔は京王にも練馬営業所があったからね。確か南蔵院のあたりに。

大井競馬へのバスアクセスについてはこちらを見てください(公式HPのものでつ)
ttp://www.tokyocitykeiba.com/10/
…錦糸町駅からはとバスに乗っていくのもいいですな〜。

連続カキコスマソ。
さらに練馬区内には東武も練馬営業所があったために、
西武バス練馬営業所→南田中車庫
ＫＫＫ練馬営業所→練馬北町車庫
と方向幕に表示するようになりました。

今日はバス用1日乗車券を購入して、出かけてくることにしました。
新規の乗車をしてこられたら報告します。(地域は都内と神奈川県です)

http://www1.seaple.icc.ne.jp/tnetk/ispy2.html

バスロータリーのライブカメラ

阪急バスの甲東園〜関学前〜西宮北口（上ヶ原経由）

いきなり山登り＆Ｓ字カーブ、続いて関学の時計台を正面にストレート道を通り、
下宿街の隘路をすり抜けた（誘導係アリ）後、一気に坂を駆けおりる。
ただ甲東園〜関学前でも210円は高杉（市内均一ゆえ仕方ないが･･･）。

国際興業総合案内所バス停。

池袋駅西口発着のバスは全部通ったはずだけど、バス停になるくらいだから凄いんだろうな・・
って思ったら、目を凝らさないとわからんような小さな案内所なのにはビビッタ。

>>560
物事には歴史というものがあるのです。
見た目の勝手な判断で書かないように。

>府中本町駅から多摩川競艇への無料バス
>あのあたりの路線バスは完全に京王系（電鉄、中央）なのに、多摩川線ともども、離れ小島で西武バスが運行。
多摩川競艇を持っているのはどこの会社かな？
多摩川線(多摩鉄道)を(旧)西武が、いつ、なぜ合併？

>北野に特急が止まらないのは、駅の南側にある西武北野台の影響も大きいとか・・
その根拠は何故？
京王系のバスが北野台まで走らせているけど

>ほかにも、立川駅北口ロータリーに京王のバス停が設けられていないとか、
>国分寺駅でも京王と西武のバスが並ぶことはあり得ないし・・
それぞれの駅前広場は何処が持っているのかね・・・？？

>そういえば、なぜか武蔵小金井駅や国分寺駅（始発は府中病院）から小平団地へと行くバスが
>完全西武のテリトリーである中央線北側なのに、出ているよな。
そのバス路線がいつ開設されたか、
そして、そのころの京王と西武の関係とか解ってて発言しているのかば？

>　そのほかには、中野駅から沼袋駅経由の練馬駅行き。関東か国際のテリトリーで京王は関係ないはずなのに
この路線、昔は何処が運営していたか知っている？
あと、関東と国際って、もともとどこの系列だったか知っている？？

喧嘩腰（に見える）書き込みは如何なものかと…

>>573-574
俺はバスヲタではなく、鉄道ヲタだから、ハズの詳しいここまでは知らん。
というか、ここは鉄道総合板だ。ハズのことばかり言うやつはマジで染んでくれよ



ただ、これだけは言っておくけど、国際や関東バスの全身には確かに京王が出資していたが、
別に京王が経営していたわけではないはずだぞ。

ちなみに、北野台云々は本当だぞ。
確かに京王の西武北野台行きはあるにはあるが、本数は一昔前までは
朝夕のラッシュ時がほとんどで、土日や日中にはほとんど無かったはず。
今は、日中40分おきだったかな？それでも北野ー南野のバスは日中あわせて約10分おきに出てるのに比べたら
本数は少なめであるのには変わらんがな

都バス渋谷駅〜池袋駅（池８６）線。工事中の地下鉄１３号線ルートの道路を走っています。
まだ先の話ですが、地下鉄開業後に変化が生じるであろう路線です。

>>577
100%あぼーんだな。
いつのまにかに半数が池袋駅東口行きになったよな。

わかりやすいように茶色地に白抜き文字になったっけ奈？（池袋駅折り返し）

このスレでは1行空けて書き込めばいいわけですね。

>>576
本末転倒。

>>576
本数が少ないって、片倉台行くヤツだって同じようなものだろ？
柚木方面が本数多いのは昔ながらの幹線だからだろうよ。

>ただ、これだけは言っておくけど、国際や関東バスの全身には確かに京王が出資していたが、
>別に京王が経営していたわけではないはずだぞ。

ねぇねぇ、どこに京王が経営していたって>>573-574に書いてあるの(藁

>>575
売られた喧嘩は買う。

>>564

八戸でびっくりしたら、
岩手県では卒倒、
那ハでご臨終。

那ハのC系列はキモいｗ

>>567
もう１０年近く前の話だけど東急バスで武蔵小山から大井競馬場へ直行するバスを見たことがある。
目黒営業所の当時最新鋭のバスを使ってたなぁ。

>>581
ハア？おれが県下を売ったってのか？？？

喪前が俺に対して県下を売って来たんだろうが！！！
頼むから死んでくれよ。

電車だったら飛び込んだだけでダイヤが乱れて大事になるけど、別にハズに惹かれる分には
ちょっと渋滞するくらいでそんなに影響は出ないから遠慮なく飛び込めよ

>>584
なに一人で興奮しているんでつか(ｗ

つーか
>俺はバスヲタではなく、鉄道ヲタだから、ハズの詳しいここまでは知らん。

だったら>>560みたいな、デタラメ書き込むんじゃねー！

>>565
喪前は相当の池沼のようだな。
まあ、馬鹿は死んでも直らないって言うから、飛び込んでも無駄かな？


別にただ俺は見たままを書いただけだ。バスをたの知識云々は関係ないだろうが？

それでも、ここがバス版なら話は別だが、ここは鉄道総合板だぞ。

こんなバスのこと考えてる暇があるんなら、東海道本線の駅を全部暗唱できるようにしとけよ

●荒らし、煽り、駄スレは完全放置。sageでもレスを返さないこと。
●2chといえども公共の場です。人を不快にさせる言動は慎みましょう。

>>586
見たままから自分勝手な結論を書いてもね。。。(溜息)

>>588
自分なりの仮説を立てて何が悪い？

本当に死んでくれよ

※仮説の立て方と説明の仕方を間違えると、時に他者を不快にさせることがある。

あのさあ、
(初代)西武鉄道が多摩鉄道を砂利事業の為に合併したことや
多摩川競艇場は、その砂利事業の跡地に立てられたもので、西武系の所有であることは
別に鉄ヲタ、バスヲタだから知っている、知らないってことじゃないだろう。
むしろ、それに関わる発言をするなら、当然知っているべきことでしょ？

それから、駅前広場というのは鉄道会社が持つ例と自治体が持つ例があって、
バスもタクシーもそれぞれへの乗り入れ権というものがあるわけ。
だから、片方の事業者が(直接資本関係のない鉄道会社の)駅前広場に乗り入れていないから
そこに乗り入れている事業者と仲が悪いという結論を出すのは可笑しいわけ。

近くに開発地があるというだけで、特急停車駅の問題にまで話題が言及するのは
もはや暴論以前の問題。

それを鉄ヲタとバスヲタの問題にすりかえるって、どういう神経しているんだか。

バス路線ではありませんが…

京成成田駅ＪＲ線側のバス乗り場はお薦めです。見学してみるだけでもまったり出来ると思います。
敢えて細かい事は書きません。

仮設を立て、書き込みをするなら、
それに対する反論が来るのは覚悟するものです。

また、結論とその理由の関係が可笑しければ
そこにツッコミが入るのは当然です。

最後に鉄道板だから、鉄道以外のことは
ウソやテキトーなことを書いても許されるということはありません。

そういう鉄ヲタは鉄道だけ知っていればいい、というような
偏狭な視点にたつあなたみたいな人がいることを、嘆かわしく思います。

東武伊勢崎線春日部駅東口から関宿中央ターミナルゆき方面の朝日バス『局前』で下車。
散策してみると、タイムスリップしたような感覚を味わえます。春日部駅周辺とのギャップに萌えます。

鉄道板にしては珍しく荒れてないスレなんだから、冷静かつ的確なレスを求む。

>>572
もしかして高速バス待合所兼用の所かな？

まあまあ、マターりやろうや
漏れのお勧め路線は、西武バスの大宮駅西口〜大宮駅東口
是非起点から終点まで乗り通してくれや

立川駅北口ー立川駅南口ってのもあるよな。

始発から終点までは歩いたほうが早い罠

>>597
面白そうですね。乗ってみようかなぁ…
一時間に一本程度ですが、草加駅西口〜竹ノ塚駅東口もどうぞ♪

せっかくなので、ＵＲＬ貼っておきますね。

『埼玉バス案内ＷＥＢ』
http://www.saitamabus.jp/
『東京バス案内ＷＥＢ』
http://www.tokyobus.or.jp

>>583
しながわ水族館行きとは違う？


こないだ仕事で乗った横浜市バス９系統はすごかった。
特に弘明寺〜滝頭は狭隘路線で大型同士のすれ違いは迫力
しかも見るからにトラック上がりのオネーチャンウテシが芸術的な
ハンドル捌きですいすい走るのは見事！

>>601さんの書き込みで情報漏れ（？）に気付かされました。こちらもどうぞ。
『神奈川バス案内WEB』
http://www.kanagawabus.or.jp
『茨城バス案内WEB』
http://www.ibarakibus.or.jp

ＪＲ京浜東北線の駅（名前失念）から横浜市電館（こちらも正式なバス停名が…）まで乗った時、
意外なまでのアップダウンの多さに驚いた事があります。適当に乗り継いだので、記憶違いの
路線かも…(^^ゞ

>>602
「横浜市電館」→市電保存館のことでつな

あのへんの市バスだと11系統（桜木町〜中村橋〜保土ヶ谷）も楽しいっす
特に稲荷坂の下りはちと怖い…

>>603
98系統も意外にオススメ。
狭くて急な不動坂を逝くところが萌え。

>>603
桜木町から乗って狭い道を抜けると長い急な坂（これが稲荷坂？）
あの急に開けた風景になるのが好き。

想像以上に道が凄かったのでびっくりしましたが。

>>565
阪急だよ、間違いない。

>>606
阪急バスもあるけど京阪バスもあるよ(スルッと2day・3day・カード回数券での乗車は不可)
http://www.keihannet.ne.jp/keihanbus/unchin/kb-unchin.xls

>>606
向日町競輪の輸送は、阪急バス向日出張所の担当ですね。
京阪バスは阪急水無瀬⇔京都競馬場・JR山崎⇔京都競馬場を担当。

東急バス　都立01　都立大学駅北口〜成城学園前駅

この路線の見所は何と言っても、隘路・クランク！
日本体育大学前を出て、狭い路地に入った！！！！！１
…と思ったら壮絶なまでの切り返し！しかも二回！
その後一通ながらも、桜の木（この道、桜のトンネルになってるので春は最高です！）
に邪魔される狭い道を桜新町一丁目まで進みます。

桜新町を過ぎるとしばらくは大人しいのですが、岡本三丁目〜公園橋で
再び見せ場がやって来ます。
普通乗用車でさえすれ違うのがギリギリの道をゆっくりと進んで行きます。
余談ですが、この区間は近くの教習所のコースにもなってたりｗ

とにかくすごい路線ですので乗車をお勧めします。
また、先ほど紹介した日本体育大学前〜桜新町一丁目は上下で違う道を通り、
切り返しをするのは成城学園方向だけですので、あしからず。

>>531
亀レスながら、
http://pluto.pobox.ne.jp/bus/line/data/t94.html
とか
http://pluto.pobox.ne.jp/bus/playback/s91.html
が参考になるかもしれんです。

>>609
2回切り返しなんて正直下手なだけだ。
たいていは切り返しなしで通り抜けるよ。

どーしても切り替えししなきゃ抜けられない・・ってーところだと
神奈中の田代坂上(愛川町)があるな。
半原〜愛川町役場〜中津〜本厚木の路線は
ここの狭隘路同士の180度ターンのT字路を通過していた。
車両が11m越級の車両だと、まず一発では曲がれない。

しかし、前は昼間にも何本かあったけど、路線合理化で朝の
僅かな本数になってしまった。

昭和自動車の福岡附近のバス。

いまどき珍しいクローズドア制度をとっている。
したがって西鉄エリアの姪浜〜博多駅間は西行きは乗車のみ 東行は降車のみ。

で、姪浜の時点で数人しか客がいない場合、
あの路側車線をトロトロ走る西鉄を横目に、中央車線を天神まで爆走。
下手すりゃ地下鉄より早い(ｗ。

ちなみに車両は貸切落しのハイデッカー車から中古の3扉車(後ドア埋め)に
到るまでなんでもござれ。さすがは九州きっての魑魅魍魎系バス会社。

>>613
見慣れない中古3扉バスが爆走してたのはそういう理由だったのか。
あれは地下鉄より速いと思う。

規制解除+夜勤明けにて、2日ぶりに書き込みします。
日曜日にいろいろと試してきましたので、一部を簡単に紹介します。

☆すぎ丸…阿佐ヶ谷駅〜浜田山駅
※乗車時間20分ながら、隘路や急な曲がり角などがあるので乗り応えは十分です。
浜田山駅バス停と駅入り口は本当に近接していますので、利便性はとても高いです。
☆道中坂下バス停を発着する東急バス路線
※小杉駅や日吉駅や綱島駅などからここへ至る路線バスがいくつかありますが、なぜこのような場所が折返し場なの？？？という不思議さが沸き起こります。
主要道路から一歩奥まった場所にある道中坂下バス停へ足を運ぶのもいいでしょう。
☆綱72系統　綱島駅〜新羽駅〜新横浜駅　東急バス
※このバスのルートは他にも新羽駅止まりや勝田折返所行きなどが途中まで運転されていますが、その中でも一番長い距離を走るがこの路線です。
とは言っても30分ちょっとですが、新横浜駅から進んでいって右折して鶴見川(かな？)を渡る橋のところから2車線区間に入り、しばらくはえっここも横浜なの？という雰囲気の場所を辿っていきます。
途中、横浜市営地下鉄の新羽駅に立ち寄り、さらに新羽営業所近くにて地下鉄の高架下をくぐっていきます。
終点の綱島駅バスターミナルは東横線のガード下を有効活用した作りになっており、バスは線路と直角に引き上げ・停車ができます。ここからラジウム温泉に行って、湯船に浸かって旅の疲れを癒すのもいいでしょう。

>>558>>565>>606-608
ＪＲ向日町発着が京阪バスで、阪急東向日発着が阪急バスなんじゃないの？
京阪バスのサイトには有料とあるが無料だった気が･･･。

遅ればせながら、情報提供者各位サンクスです。
>>594
春日部駅発着〜関宿方面のバスもちょっと気にはなっていましたが、楽しそうですね。
関宿バスターミナルといえば、野田線の川間駅や愛宕駅や野田市駅からもバスが出ていますが、
マイカー主導の時代にあっても自治体などがうまく行動して、公共交通の改革に貢献できた一例のようです。
個人的には宝珠花というキラキラ輝くイメージのある地名が前々から好きなので、一度は訪れてみようかなと思います。
>>603
前回は保土ヶ谷駅側から乗車しましたが、桜木町駅側から乗車して稲荷坂の傾斜を楽しむのも一興ですね。
>>610
サンクスです。

訂正
野田市駅から関宿方面のバスは出ていません。失礼しました。

あと同じ朝日自動車関連で気になるのは、この路線でつ。
☆蓮田駅・白岡駅・久喜駅・桶川駅〜菖蒲仲橋、菖蒲車庫方面
※蓮田や白岡といえば列車撮影の有名地ですが、その周辺といえば長閑な田園風景が多く望めます。
となると、これら路線バスも例外なく田園地帯を行くのかなと想像してみました。

☆ついでながら、幸手駅前のバス乗り場(幸手団地・五霞村役場方面)も味がありますな。
小さな駅前にターンテーブルがあって好きでしたが、今でも残っているかな。

>>613
6/7ダイヤ改正で前原、西の浦〜博多駅線は全便都市高速経由に経路変更。
　
昭和通り経由は三陽高校、下山門〜博多駅線のみ。

>>242　>>512　>>532　
2day・3dayチケットの発売期間外でも和歌山バスの一日乗車券(960円)を使えば
橋本線の場合片道乗車だけでも元がとれるようでつ
http://www.wakayamabus.co.jp/card.html

>>620
お求めは、各定期券発売所または　「車内」　でどうぞ　って、
運賃設定自体がいいかげんやんｗ

神奈中横54　横浜駅西口―横浜駅東口

高速バスだけど、青森−東京の昼行便なんかは乗り応えがあってよさそげ。

>>619
ありゃ。
最近福岡行ってないから知らなかった。

>>623
青森じゃなくて弘前じゃないの？
青森に昼便はないだろ

>>475
その南海バスはかなり異色かも。
路線バスなのに固定窓で見た目もスッキリしている。
南海は電車もバスも古くて汚いやつしかないのに、そのバスはやたらと豪華。
言っておくけど他の路線はＤＱＮと思っておいた方がいいから。

都バス急行05　錦糸町→東京テレポート駅前行

土日のみだが、ビッグサイトまで直通200円なのはｳﾏｰ
但しサークル入場では時間に間に合わないので注意ｗ

>>627
去年のJAMの時新木場から1日乗車券使って乗った漏れは逝ってよしでつか？
前乗り前降りになってしまうほど混雑してますた

>>194>>195
漏れの地元に近いところが出てるな。超遅レスだが参考までに。
岡山駅を出ると一度宇野自動車の本社に立ち寄る。
その後岡山県庁の前を通り(左手に岡山城が見える)国道250(旧2号)を東進。
この先しばらくは住宅地を通るが沿線には自動車ディーラーやホームセンターも
多く車の出入りが多いため渋滞がひどい。
山陽本線と赤穂線が分岐する東岡山駅付近からは流れが良くなる。
途中新幹線の撮影地で有名な吉井川を渡り(新幹線はすぐ横を通過)、
ようやく岡山市を出て長船町へ、さらに備前市へ。
香登で赤穂線と再び合流。伊部で国道250号の単独区間へ。
片上湾を右手に望みながら日生町へ。2車線ながら幅員ぎりぎりになる。
右手には漁港がある。
日生駅を過ぎると海沿いに出るが寒河地区に入ると海からは離れ
終点の寒河車庫に到着。この先は兵庫県赤穂市。
赤穂線寒河駅には少し手前の｢寒河中｣で下車すると近い。本数は毎時1-2本(日中はほぼ毎時1本)
料金は870円(880円だったかも)

630

>>620
知ってるよ〜、沿線住民だし。
和歌山線が不便になったおかげで、微妙に乗る回数増えた（ｗ

>>621
あ、ウテシが持ってる一日券は一人２枚だよ。一応。
那賀営業所で補充するから、車内で買う場合、一応聞いてみるべし。
ちなみに、那賀営業所停車中にウテシに一言声かけて、営業所事務室へ買いに行く事も可能です。

>>629
片道は赤穂線、片道は宇野バスという楽しみ方もできそうですね。
夏の旅の候補に上げておきたいですな（213系短編成列車と宇野バスの試乗を楽しみたいでつ）

>>601
亀レスですが、しながわ水族館行きとは違うやつです。
そういえばそんなのもありました。

ちなみに大井競馬場行きの東急バスの行先表示部分は【東　急】になっていました。

関東の路線バス100選を検索していた時にヒットしたものをあげておきます。
茨城県内の鉄道駅発着路線バスの一部が紹介されていますが、鉾田駅〜大洗駅方面というのもなかなかよさそうですな。
ttp://mito.cool.ne.jp/yokappeh/kt100sen.html#kt100-tp

訂正　鉾田駅〜鹿島バスターミナルですた。

あと、鹿島鉄道線内駅発着の路線バスで気になるのは、玉造町駅〜潮来車庫を結ぶバスや鉾田駅〜水戸駅を結ぶバスですね。

京都のＪＲ長岡京駅のターンテーブルってまだあるのかな？
なんかターンテーブルがなくなるということを聞いたんで。
で、そのターンテーブルなんだが、ＪＲ長岡京が終点じゃないバスは、乗客乗せたままターンテーブルで回転するのには萌えた。
結構バスの本数があるので続行でバスが到着したりすると回転待ちの列ができることも。

もうひとつお勧めは伊丹市バスＪＲ伊丹・阪急伊丹から出てる荻野方面行きのバス
春日丘付近の狭路ではバス専用信号で対向するバスの接近を知らせます。
全国的に見てもバス交互通行用の専用信号ってここだけのような気がします。

あと八木駅〜新宮駅のバスについてこんなページがあります。
http://www008.upp.so-net.ne.jp/otogoogura/

>>616
阪急バスの競輪輸送は無料です。
京阪バスの競馬輸送は有料です。
>>636
JR長岡京のターンテーブルまだあると思いますよ。
運転手さんが紐を引っ張ってテーブルが回転するんですよね。

漏れのオススメ。

・榛原駅〜菟田野町〜大又（奈良交通）
　鷲家(わしか)では集落内の旧道を辿ったり、狭い橋渡ったり。狭路多し。
　終点の大又は県道のどん詰まりで、宿泊所つきのレトロな車庫あり。
　一部「寄り道」する便があり、折り返す時に人家の庭につっこんで切り返すのがかなり萌え。

・ふらっとバス・材木町コース（金沢市<運行は北陸鉄道>）
　賢坂辻から常盤橋までの間が狭い。対向や右左折の時など、運ちゃんの職人技が見られる。




　
　

>>636
そのHP、僕はブックマークに登録しています。
昨年の夏に大和八木駅〜新宮駅間を乗車した時は、このHPの記事が非常に役立ちました。
ターンテーブルといえば、都内では渋谷駅（今のマークシティができる前のバスターミナル時代）のものが思い出されます。
主に東急バスの車両がターンテーブルに乗っかり、ｳｨｰﾝ！　と回転していく様と銀座線の車両の顔合わせもよかったです。

>>638
これまた情報サンクスです。
人家の庭につっこんで切り返すというのが凄まじいですね。相当の芸当と汲み取れます。
大きな駅から出発して宿泊所付きのレトロ車庫がある場所が終点というと、鉄道ではローカル線の末端部に来たなという感触を覚えそうです。

尾道好きっぷライン　尾道市交通局　
※尾道駅を基終点とする循環型路線バスです。専用のミニバスがまたいい味を出しています。
特に、折返し点である浄土寺下バス停から眺める尾道大橋と尾道水道の景色が秀逸。

※それと乗車はしていませんが、濃飛バスの高山バスターミナル（JR高山駅に隣接）発着の路線バスには、変則型2階建てバスがありました。

面白いHPを見つけました。
こちらの管理人さんは鉄道＆バス旅が好きなのでしょうね。
ttp://www.kit.hi-ho.ne.jp/nonna/info/ct-info.html

ターンテーブルなら大船駅にもありました。
今はルミネが建っている付近で京急バスがやってました。
いわゆるビルの駐車場にあるタイプでバスが載るとウィーンって回転してました。

関東バスの南善福寺にもターンテーブルあるよ。
回ってから降車扱いなので乗ったまま回ることになる。

乗りたい方は荻窪駅からどうぞ。

ターンテーブルなら向ケ丘遊園駅で現役。客乗ったまま回らないけど。

>>640
そのHPの管理人ではないが知り合いです。
そのバス旅のルートを決めたのは私です。
あと鉄道の旅行記の多くも私の作です。
あそこには乗っていませんが、あのあと本当に大阪駅→佐多岬と
宗谷岬→東京駅をつないでいます。
いちおう「路線バス乗り継ぎ王」の称号をもらいました。

すれ違いなのでｻｹﾞ

ところで近々新宮〜八木のバスの乗ろうと思います。
新宮→八木と八木→新宮のどちらがお勧めでしょうか？
運転時刻では八木→新宮のほうが乗りやすそうですが、
なんか個人的には逆のほうが面白そうです。
乗るのは多分8月ごろです。

>>642
荻窪駅北口から出ている荻36系統ですね。南善福寺のバス停は吉祥寺から
上石神井に自転車で抜ける道の途中にあります。南善福寺のバス停自体は
武蔵野市・練馬区・杉並区の3つの区市の境にありターンテーブルがあるところは
練馬区(立野町)です。南側の道を越えると武蔵野市（吉祥寺東町）で東側の道を超えると
杉並区(善福寺)です。
吉祥寺駅から徒歩15分くらいで南善福寺のバス停に出られます。

>>637
競馬輸送が無料だとは言っていない。
「向日町競輪輸送が有料と書いてある」と言ってるの。

何度もしつこく「向日町競輪は阪急バス、淀競馬は京阪バス」と書いてる奴がおるが、
>>616に書いてる通り、ＪＲ向日町〜向日町競輪は京阪バスがやってる。

随分前向日町競輪に行ったが、行きは確か赤い帯のバスに乗って帰りは歩いて帰った
記憶がある。

>>636
去年末だったか今年初めだったかにあぼーんされますた。

だれか博多駅交通センター三階から爆走する400番に乗ってくれ
一回飛ばしすぎてジェットコースターが落ちるときのような感覚受けたぞ
後一言
いくら都市高速で下り坂といっても
速度計が90�`までしかないのに89�`も出さないでください

バスタンテブルは、苦言を呈する先生のお膝元駅にもあるぞ

夜勤明けでただいま帰宅しますた。今日は仕事が速く終わったらその足で鉄道＆バス旅をしようと思いましたが、さすがに無理ですた（ノд‘）
明日の早朝にでもさいたま方面へ新規開拓をしに行ってきます。

>>644
あのHPの管理人さんのお知り合いの方ですか。どうもありがとうございます。
機会がありましたら、ぜひとも残りの区間の旅記録を発表してくださいね。

>>641>>642>>>>643>>646>>650
どうもです。ターンテーブルは列車に乗ってだとなかなか味わえない事象だけに、乗車しながら転回できる体験は楽しくも貴重ですね。
南善福寺も捨てがたいですね。候補に入れておきます。
ちなみに、向ヶ丘遊園駅では東急･市営バスの梶ヶ谷駅行きなどが回るのかな？　

>>645
ワイド３・３・３フリーきっぷ（南海・近鉄・名鉄のグループで使えるきっぷ）を
利用して、往復乗車してみるというのはいかがでしょうか？

片道利用の場合は、新宮の接続も考慮する必要があると思います。
ＪＲの各駅も本数少ないですから。

>>645
先に湯煙の旅情を味わいたいなら、新宮駅からの出発がお勧めです。湯の峰温泉付近で車内に流れ込む香りが、より旅の感触を強めてくれます。
じっくりじっくりと隘路や山道を味わいたいなら、大和八木駅からの出発がお勧めです。天辻峠を力強く上っていくさまがなんとも誇らしげで旅情満点です。
（僕自身の経験です）
ついでながら、五条バスセンターから小さなJR五条駅に入っていく部分もいいですよ。ぜひ好きなお弁当などを持参して、長丁場の路線バス旅をして楽しんできてください。
（新宮駅で駅弁を買っていくのもオツかもしれません）

>>645
通しで乗るのもいいけど、途中（十津川温泉とか川渡温泉とか）下車して１日がかりで逝くのもいいかも。

>>655
それは同意でつ。おいらも湯の香りに誘われて湯の峰温泉で降りたかったのですが、時間が時間だっただけに無理ですた。
この路線バスにかかわる旅は、2日あったほうが途中下車もできるしゆっくり楽しめて妥当だと思います。

>>31
上松-赤沢線(おんたけ交通)も焼笹より奥で林鉄跡を走ります。
但しかなり拡幅されているので面影は希薄。
終点赤沢の森林鉄道記念館は一軒の価値アリです。
難点はｺﾉ会社名鉄系なので｢殺人マシーン｣三菱ふそうのバスばかりってとこかな。

今日、3路線に乗車してきますた。うち2路線を紹介しまつ。

春日部駅〜関宿中央ターミナル　朝日バス
※以前紹介してくださった路線バスです。確かに終点手前の局前バス停付近(宝珠花入り口ー局前ー大凧会館前)の商店街の雰囲気は独特ですね。
それと、途中の女子高入口からしばらくいったところでは、多くの水をたたえる小さな河川を二つ渡りますが、このあたりの田園風景もなかなかよいでつ。そして、大凧会館前〜関宿中央ターミナル間で渡る江戸川の華奢に思える橋がこれまた良い味をだしています。
関宿中央ターミナルは中小都市の鉄道が来ない都市でのバス乗り場としては、けっこう整備されているほうだと思います。

メトロリンク日本橋
※これも以前紹介していただきましたが、無料で乗れる循環バスです。
バス停のポールは無いですが、赤いコーンが立っているところが乗り場にあたります。
短時間の乗車ながらも日本橋や日本銀行や日本橋三越などの風格のある建物を見学できたり、今話題のコレド日本橋(少し散策しました)の前を通ったりしますので、近隣観光や買い物に便利です。
そして、小さいながらも先頭部と後方部の天井に天窓が付いているのが魅力。モーター音を聞きながら眺める車窓の景色や車内のデザインも個性的。
日本橋を訪れたら、ぜひ話の種に一度は乗車してみるのも面白いでしょう。

メトロリンク日本橋の簡単な概要
※年中無休、運賃無料、運転時間は10:00〜20:00で約15分間隔ごとの運行
※経路(鉄道駅関連のみ抜粋)…東京駅八重洲口(第二鉄鋼ビル前)〜地下鉄日本橋駅〜地下鉄三越前駅〜JR新日本橋駅〜地下鉄京橋･宝町駅〜東京駅八重洲口(第二鉄鋼ビル前)　片方向のみ運転(逆経路での運転はありません)

>>644
向ヶ丘遊園駅では、梶が谷駅行きは回転しません。
北口始終着の小田急バスのみが回転してます。
向10:専修大学前、向11:あざみ野駅、向12:聖マリアンナ医大、向13:明治大学入口、無系統:生田営業所
の各路線になりまつ。
世田谷通りから駅までは数百メートルながら狭隘区間を楽しめまつよ。

渋谷駅の現在マークシティが建ってるところも、昔は玉電の軌道敷をバス専用道に転用したもので、ターンテーブルが楽しめたものですたが…

狭隘バスといえば
http://www62.tok2.com/home/yamatetsu/
に載っているバスがお薦め。

ターンテーブルはほかにも高尾駅北口とか東村山駅西口にもあるようです。

>>660
なるほど、梶が谷駅方面の乗り場ではないのですね。勉強になりますた。
ちなみに小田急バスで狭いという印象が強いのは、渋谷駅〜梅が丘駅の路線バスですね。
あとは五反田駅〜世田谷区民会館(今もこの名称かな？)発着の東急バスも仲間に入れておきます。
学芸大学駅のところも狭かったですし、終点の狭き折返し所も路線のバスが顔を並べられる構造ですた。
ただ、最近は両方とも利用していないため、どのようになっているかは不明です。

>>524
平７５も加えてくれ。
金目駅も通るし。
いわゆる萌えポイントはほとんど同じ場所だが。

>>660
そこのターンテーブル使っていたものとしては、ちょっとスレ違いだが、
東急百貨店への送迎バスもなかなかだった。
江ノ電みたいな軒先を通る感じで雰囲気でよかった。


後は、神奈中の大和駅〜町田ターミナルのバス
住宅地の細い道を通ったり、広い立派な道を通ったりと車窓が楽しいバス。
さすがに全線通しで乗ったことはないが・・・・・・＜途中、つきみ野や中央林間の駅通るし

ターンテーブルはあと竹ノ塚駅にも確かありました。

>>664
東急本店への送迎バスは、時折ターンテーブルを使わずに切り返していることもありました。
本店から駅まではホテル街を突き抜けるルートで、子供心にも妖しさを感じてますたw

>>652
残りのたびは私が1人でやったので、画像などは残っていません。
でも乗車記録や文章や一部のバスの写真は、今手元にあります。
ま、もしお見せする機会があれば、お見せしますね。


>.654,655など

どうもありがとうございます。2日間はちょっと時間的に取れそうにありません。
新宮を朝早く出る便にのり、途中下車し、後続の便で八木まで行こうかと考えています。
夏休みにでも行ってきますね。

>>666
マイクロバスだったしなあ。
いろんな意味でよかった記憶ある。

スレ趣旨勘違いしてた。発着点が駅ならいいのね。
それなら、京急バスの亀ヶ岡循環バス。
亀ヶ岡団地という住宅街のためのコミュニティバスなんだが、
バスが通るのを前提としていないため、やたらと細くて急な坂道をいろいろ通る
いい雰囲気のバス。
さらには亀ヶ岡付近の地理的雰囲気もあいまって（なんたって小坪のお化けトンネルのそばだし、
バス自身一連のトンネルのうちのひとつのトンネルを通る）、
オカルト系の香具師も結構乗りに来るようだ。

高尾駅北口にはターンテーブルがあるな。
紐が上から垂れ下がってて、それをウテシが引っ張って回転させる・・

原始的だな。

>>661
関東バスの野方付近が載っていない。
では投稿するか。

しずてつジャストラインの「瀬戸ノ谷線（藤枝駅〜大久保・上滝沢）」はお勧め。

蔵田付近の茶畑の横にある坂道を通ったり、
最近改修された道路の近くが農家の為に変な雰囲気になっていたりする所は必見。
（沿線には日帰り温泉施設もあるので、温泉に入る序に乗るのもイイかも。）

しかも日中の終点である蔵田は人口減少により駐在所が既に廃止になっている他、
地区唯一の金融機関である郵便局は今月末で廃止。
（バスも廃止の話が出ているらしく、沿線にはバス利用促進の看板が沢山ある。）

最近流行りのコミュニティーバスの類は、狭いところを走るのがﾃﾞフォだよな。

運賃は安いケースが多いんだけど、本数少ない＆遠回りで遅すぎ＆ジジババばかりで乗り降りにも時間がかかっている。
と最悪の3拍子がそろってて、乗ろうとは思ったこと無いけど。
それでいて渋滞の原因にもなってるし最悪だよな。

100円バスだって、市街地の短距離利用者が増えたことで、それでなくても渋滞してイライラするのに、
こんな歩いたほうが早いのにバスに乗ってくるアホどものせいでイライラが倍増するんだよね

>>672
武蔵野市の成功をみて、コミュニティーバスを走らせさえすれば成功すると
地域の実情を把握せずに運行している自治体が多いのではないかと思える。

>>673
それに、ネーミングセンスも最悪だし・・

誰かリスト出してくれ

>>671
大久保のバス停の脇に新聞受けがあるので何だと思ったら、
バスで新聞配達してたんだね。

コミュニティーバス。
長野辺
岡谷市　　シルキーバス。ＪＲバス関東下諏訪支店・諏訪バスが担当　土休日の区別は忘れた
諏訪市　　かりんちゃんバス。諏訪バス担当全区間均一で１５０円？土休日も運転
茅野市　　ビーナちゃんバス。諏訪バスが担当　土日を除く１０路線あるが２路線つづ週一回の固定曜日のみ運転
富士見町　すずらん号　諏訪バスが担当、諏訪バスの富士見町乗り入れ路線を完全に移行
但し乗車する際は電話連絡をして待ちにある店で乗車券を買わなければならないというメンドクサイ路線。
松本市　松本電鉄の担当　松本城址を巡るコースで全区間均一１００円　他にもコースがある
長野では一番まともな路線かも
長野市　市街地を中心に運行している（詳細は誰か頼みます）

いろいろサンクスです。
>>667
ぜひよろしくお願いします。
>>665
おや、竹ノ塚駅ですか。帰りの電車の中から見てはいましたが、ターンテーブルは気づかなかったでつ(ノд‘)
以前に出してくれた京成高砂駅のバスの話と合わせると、手動扱いの踏み切りが近くにある駅発着の路線バスも面白いものが多いのかな？

ついでながら、木次線と平行するおろちループを走行する路線バスに乗った事がある人がいましたら、
ぜひ体験談をお寄せください。

>>677
竹ノ塚駅西口に有り。

>>678
これまたありがとんです。
舎人方面へ向かうバスが出ているのですね(東武鉄道のHPを確認しますた)

>>671
しずてつジャストライン関連も面白い路線バスが多そうですね。
路線バスの旅を満喫して、帰り道に静岡･新静岡駅周辺で静岡おでんの味めぐりをしたいです。

1氏の語っている付近に住んでいる住民です｡

朝日バス･東武動物公園駅〜境車庫(茨城県境町)
ttp://www.saitamabus.jp/its/jsp/route/route_line_all.jsp
3県またがる長距離路線もﾅｶﾅｶマッタリできますよ｡
延々と県道をひた走り１６．７キロ・５０分で￥６００−ですょ。

境町内から昭和観光というコミュニティーバスで上手く岩井市内まで行けます(本数少)
ttp://i-bus.web.infoseek.co.jp/ibaraki/busmap/iwai.html
そこから水海道ヘ野田市へ及び高速バスで東京駅へとそれぞれ抜けられます。

コミュニティーバスといえば三厩-竜飛も忘れちゃいかんよなあ。
シーズン期には青函トンネル記念館や竜飛岬灯台まで延長する。
しかし全区間乗っても200円。安すぎ・・・

>>681氏
敬称をつけていただきありがとうございます。
実は東武動物公園駅〜境車庫行きのバスも今日の乗車候補に入れていたのですが、時間の都合で乗れませんでした。
しかし、境町から岩井に抜けられるバスがあるとは初耳です(水海道駅〜岩井車庫〜野田市駅〜北越谷駅のバス移動は6〜7年前に一度だけあります)

>>677
今月は恐ろしくいそがしいんで、来月以降にでも。

木次線に並行するバス、乗ったことありますよ。
出雲横田駅前から出雲坂根駅前、三井野原駅を経由して終点は
どこか忘れましたが、さらに先に少し行きます。
なんと運賃は150円！！客はいなかったなあ。私と同行者だけ。

さらに驚くことに、木次からトロッコに乗り、出雲横田でこのバスに乗れば、
出雲坂根でトロッコに追いつくので、そのまま備後落合方面にいけます。
いずれも４年程度前の話です。
すいません、都心部のバスは詳しくないんです。
地方のローカルな路線は好きなんですけどね。

>>682
三厩〜竜飛、来月３連休パスで行く予定です。
ところで竜飛崎から小泊方面に抜けるバスがあるといううわさが
あるのですが、本当にあるんでしょうか

出雲坂根でトロッコに追いつくので、そのまま備後落合方面にいけます。

↓訂正

三井野原でトロッコに追いつくので、そのまま備後落合方面にいけます。

でなきゃ、ループ部分に乗れませんよね。

>>673
隣の三鷹市が悪い例だね。

最初に開業した路線は既存の小田急バスを延長の上転換した訳だが、
結果的に路線は長くなり過ぎる上に、運行本数も少数という使い辛い路線になったとさ。

>>680
長期休暇期間に運行される「静岡井川線」という長距離路線もあって、
結構面白い路線らしい。

始発の新静岡から終点の畑薙第一ダムまで所要時間約３時間３０分（途中休憩１０分含む）、
運賃は片道２５５０円（新静岡〜畑薙第一ダム、往復割引無し）。
（車両は鳥坂営業所の観光用車両が使用され、運行経路の関係から車掌も乗務する。）

>>686
一応、市内バスか・・・・鉄道で行くよりは安いにしても、すごい値段だよな。

>>684
片道1500円
http://www4.airnet.ne.jp/kumagai/kodo/sight_seeing/taxi.html

竜泊ラインは大型車通行不可だから通常のバスは通れない。

>>687
大井川鉄道の運賃（井川まで）を考えると、安く感じます。

>>688
サンクス
でもこれ片道運行なのかなあ。
できれば逆方向に乗りたいのに。逆方向の時刻ｷﾎﾞﾝﾇ
４本あるならば、竜飛に日中にいればきっと小泊行きくるよね。

>>684
了解しました。
しかし、それだけ運賃が安いのもある種の驚きですね。普段の日に学校に行く学生さんや高齢者の方々が所用で使用するのかなと想像しますた。
しかもループ橋を通ったあとに三井野原駅で「奥出雲おろち号」に乗れるのはいいなと思います。
余談ですが、今年の「奥出雲おろち号」の一部は全車自由席の普通列車として運転されます。(定期列車の置き換えを含む)
うまくいけば往路と復路でバスと「奥出雲(だんだん)おろち号」を乗り比べできそう。
>>687
車掌乗務の路線バスも今では貴重なようですね。しかも、運行経路の関係からという件が何だか旅欲をかきたててくれる気がしまつ。

ついでながら、前々から気になっている路線バス。
☆会津田島駅〜山口、山口〜只見駅　ともに会津乗合自動車
※本数は少ないですが、うまく乗り継ぎできれば楽しいバス旅ができそうな感じがします。

>>686
静岡井川線は通年運行でつよ（降雪や荒天時除く）。
ttp://db.shizutetsu.co.jp/bus/ikawa.html

井川地区の皆様に向けた、市の福祉ﾊﾞｽ的目的も有しています、って書くと
これまた凄いことになるや。もっとも補助金貰わなきゃやってらんないでしょうが。
しずてつの直轄路線では最後までカードが使用できませんでしたが、
今は市から交付される老人向け福祉乗車券までｶｰﾄﾞ化されてるのでどうでしょうか。
昼間カード使えたらすさまじい割引率にw

市中心部への通院目的の人が稀に乗ってます。
日帰りは物理的に不可能ですが。。。

>>691
しずてつジャストライン「静岡井川線」は、夏季は登山客が主に利用します。

>>681
16.7Kmじゃたいした距離じゃないだろ。
むしろ「3県またがって」走る路線バスなんて、高速を除けば
かなり珍しい。

失礼。
畑薙ダムまで逝かないとなると通年運行じゃない。吊ってきます。

>>694
言われてみればそうです。
あの大和八木駅〜新宮駅の路線バスも、奈良県と和歌山県の２県だけしか跨ぎませんからね。
となると、東武動物公園駅〜境車庫の埼玉県･千葉県･茨城県跨ぎは稀なケースなのですね。良い勉強になりました。

新宮絡みで…

マイナーかもしれないけど、明光バスが運行している新宮駅〜白浜間の
「熊野古道エクスプレス」。

熊野大社まで奈良交通とほぼ同じ区間を走行。
後は山道を白浜へ向けて走行。

１日１往復ながらバスは観光バスタイプで快適だった。

後は三重交通・三交南紀交通の
三交新宮（新宮駅から徒歩３〜５分ぐらい）〜熊野市駅間も海沿いを通るので
景色はいいよ。

>>674
滋賀県栗東市「くりちゃんバス」を超えるセンスのバスがあるか？

狭路絡みで京都交通の京都駅〜桂駅〜亀岡駅のバスも所々狭路を走ります。
西大路七条〜桂駅〜三の宮間と矢田口〜亀岡駅間
対向で来るバス＆車も多く、タイミングによってはバスがバックすることも。
あと京都駅行きは一部区間で一方通行路を逆走するのも萌える。
一方通行だと思って油断してるとビビります。

新小岩駅〜亀有駅　京成バス
※このパターンは全部で3種類の系統がありますが、確かどれかが狭い道を辿っていったような覚えがあります。
ちなみに上平井中学校経由は道路の中央に公園があるため、わずかながらもちと不思議な区間を走っていきます。

>>663
>あとは五反田駅〜世田谷区民会館(今もこの名称かな？)発着の東急バスも仲間に入れておきます。
学芸大学駅のところも狭かったですし、終点の狭き折返し所も路線のバスが顔を並べられる構造ですた。
ただ、最近は両方とも利用していないため、どのようになっているかは不明です。

　今でこそ担当営業所変更で中型車主体だからそうでもないかもしれないけど、2年ほど前までは普通の大型車(ＭＰなど)が入る路線だったので迫力満点で、ドラの運転テクを楽しめるところですた。
　世田谷区民会館のバス並びも健在です。

>>701
バス並びは健在ですか。うれしいですね。

>>698
国分寺市：ぶんバス
府中市　：ちゅうバス
八王子市：はちバス

>>700
平井で思い出したけど
上野松坂屋〜平井駅　都バス
平井の中走っているときは結構狭いよ。特に中平井の所とか。

>>698
ほかに
西東京市：はなバス（旧保谷市CANBUS（キャンバス））
武蔵野市：ムーバス
三鷹市：みたかシティーバス
杉並区：すぎ丸
世田谷区：タマリバーバス
渋谷区：ハチ公バス

>>701
小山線はそんなに狭くないと思いまつ。

東急バスなら個人的には
久が原線 久が原出世観音−道々橋八幡
の右左右の連続がスキでつ。

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=139%2F41%2F49.802&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F34%2F52.845

関鉄バス
取手駅⇔谷田部車庫(つくば市)
は距離的に長そうだけど詳細知ってる人いる??

水海道駅⇔土浦駅??コレも流そうだけど今もあるのかなぁ・・・。
そんな事言うと、地元の通勤路線・・実は東武動物公園駅〜境車庫(16.7�`)
681氏ではないですが・・・。

>>707
ありますよ。
http://i-bus.web.infoseek.co.jp/ibaraki/jikoku-shitetsu/mizkaido-s.html

あきる野市：るのバス
武蔵村山市：たぶん名無し

>>697
以前は２往復走っていて、熊野交通との共同運行だったと聞いています。
熊野大社から白浜の途中、かつては相当の狭隘山道だったらしいです。

>>706

地元ｷﾀﾜｧ*:.｡..｡.:*･ﾟ（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:* ﾐ ☆

ただ、久が原線はダウンサイジングをして、やや迫力ダウン…

>.691
毎度ありがとうございます。
昨日７月号の時刻表を見てその「だんだんおろち号」を見つけました。
新見まで直通するんですね。でも新見まで行くのが遠いです。

路線バスではありませんが、東城〜庄原の高速バスもなかなか面白いです。
あれが制限速度80km/hかと思われるぐらい急カーブ急勾配の
連続する中国道で峠を越えます。

その会津田島〜只見のルート行きたいです。
日帰りできるかなあ。（私は関東南部在住です）
時刻などわかりましたら教えてください。
会津田島〜会津若松はトロッコ列車の走る会津鉄道もいいですが、
バスもなかなかおすすめです。

土浦〜水海道は乗ったことがあります。
水海道〜とりでって今もあるのかなあ、過去に乗ったときは1日2本しかなく、
なおかつ土浦〜水海道のバスが遅れて乗れなかったことがあります。

つくば市：つくつく号 のりのり号

>>712
ttp://homepage1.nifty.com/tadamiso/jikokuhyou-toubu.htm
参照。

平日は1日4往復、土休日は1日3往復らしいですね。
浅草１０：１０発で出ると只見５分乗換えで、浦佐から新幹線ときで東京２０：２８着。
逆周りは東京１０：１２発のときで、只見は1時間30分ほどあり、浅草２２：０４着。
なんとか日帰り可能なようですし、けっこうそそられるコースですね。

夜勤のため、先ほど帰宅しますた。(今週いっぱい夜勤でつ)
>>704
数年前までは、確か上野松坂屋〜市川駅を結ぶ京成バスもありましたね。その名残の路線バスかな？
>>706
田園調布駅〜蒲田駅のバスですね。あのウネウネした道を進むのも好きです。
このバスも随時車窓が変わっていきますね。
>>714
情報提供をどうもありがとうございます。
>>712
どういたしまして。
実はこのルートが使えると、欲張りな鉄道(東武+野岩鉄道+会津鉄道+只見線+上越線＆上越新幹線)＆バス(会津田島駅〜山口･山口〜只見駅)旅ができるんですよね。仕事の休暇が週一日しかない時でも十分試す事ができそうです。

>>712
出雲横田-出雲坂根-三井野原のバス時刻
http://www.town.yokota.shimane.jp/community/jikokuhyou/bus_02401.pdf

やっぱり150円均一だった。。。

>>715
確か、上野松坂屋〜市川駅の今は新小岩駅〜市川駅の路線だったと思います。
上野松坂屋〜平井駅の路線は
元々は平井駅〜押上〜東日本橋〜東京駅の路線だったのが
短縮されて今の路線になったそうです。

鉄道とは無縁だけど、さいたまの東浦和〜プラザイースト南・さいたま市立病院方面いき
（国際興業　東浦03・05・05-2）。

新興住宅の細い道を走る。
どおって事ないんだけど、住宅地の中をウロチョロする。ま、話の種として。

>>717
アドバイスどうもです。上野松坂屋〜市川駅の名残は今の新小岩駅〜市川駅の路線バスで、上野松坂屋〜平井駅は東京駅〜平井駅の短縮運行系統でしたか。
そういえば、上野駅を発着するバスって意外と少なくて、ほとんどが上野松坂屋と上野公園発着ですね。
隅田川と荒川をの両河川を渡る京成バスは、現在は有01系統の亀有駅〜浅草寿町のみとの事。何気なく見ていた光景も今では貴重なのですな。
平井駅周辺の路線図を見るとウネウネしていますね。どんなところが辿ってみたくなります。
>>718
いやいや、そのような話題も歓迎します。武蔵野線駅発着の国際興業バスもお勧め路線が多いのかな？

あと、秋になったら甲府駅〜昇仙峡滝上＠山梨交通、山梨交通観光の路線バスにも乗ってみたいです。
この路線バスも景色の多彩さに期待できそう。

>>719
上２３は私もお勧め。
上野・浅草といわゆる「観光地的な下町」から時代が昭和に戻ったような古びた商店街、
そして小規模な工場や倉庫の間を抜けて狭隘な道を左右に・・・って感じの「観光地的じゃ
ない下町」への路線で結構楽しいですよ。
あと狭隘路線好きなら関東鉄道バスの布佐駅（北方経由）竜ヶ崎駅。ただし７月１日廃止。

去年乗ったことがあるので報告しときまつ。
基本的に２車線の国道を走るので、思ったより山奥感はない。
会津田島から山口に行く途中、トンネルだけど峠越えあり。
峠の手前で針生(はりゅう)という集落に寄るんだけど、ここだけ狭隘路線。
山口は南郷村の中心地で、コンビニ、銀行ATM、日帰り温泉と施設充実な上にきれいな川があるよ。
天気がよければ温泉に浸かった後、河原で弁当でも広げてぼ〜っとできまつ。
山口は車庫がある拠点なんだけど、待合室はプレハブで居住性は今ひとつなんで外へでませう。
山口から只見へは川沿いを淡々と行く感じ。
注意すべきなのは時間で、この辺りのバスはどうした訳だか平気で「５〜６分遅れる」。
只見線に乗り継ぐことを運ちゃんに伝えた方が無難でつ(漏れは列車に乗るかどうか聞かれた)。
鉄オタ風のかっこうで只見から列車に乗ると、
同好の士から「こいつどこから来たんだ？」って顔をされるので、ちょっと得意な気になれる？
天気が良ければ青空に緑が映え、夕立が来ると霧に煙る幽玄な光景が拝めるお勧めの路線でつよ。

>>720
川向うは断じて「下町」ではない

メジャーかもしれないけど、中国ＪＲバス・防長交通の新山口駅〜東萩駅間の
「はぎ」号。

並行して一般路線もあるけど、緑が多く、四季を感じる。

陰陽連絡のバス路線。

羽田空港⇔新横浜駅の空港連絡バス（京急バスだったかな）

羽田空港からしか利用した事無いけど、首都高速で鶴見つばさ橋、横浜ベイブリッジ、
みなとみらい付近（ほとんど掘割・トンネル）、横浜駅、横浜国際競技場を見ながら
走る。

距離、それぞれの場所を考えると結構楽しい走行区間。

しかし、こんだけスレが進んでも東京近郊ばかり

バス王国の広島や、ローカル路線の宝庫 新潟、
あるいは九州の路線とかもっと出ても良さそうなものだけどねえ・・・。

広島といえば広島市近郊ではなくなるけど、
尾道市営の兼吉バス停は好きですな。
向島にあるバス停で渡船場に面している。
したがって、尾道水道越しに坂の街を一望できる。

>>696　１氏
奈良交通には、３県跨ぎの路線バスありますよ。
新宮駅〜河合〜池原
和歌山・三重・奈良県の３県跨ぎです。

>>697
三交南紀＆熊野交通のの新宮駅前〜熊野市駅前〜新町・大又大久保（三交南紀のみ）も同じ経路ですよ。

あと、海岸沿いのバスなら、熊野交通の新宮〜潮岬もお勧め。

>>720
車窓の時代感が変わる路線バスもいいですね。都営バスの1日乗車券で試してみたいです。
>>721
乗車経験報告をどうもでつ。なるほど、只見線へ乗り継ぐ際はその旨を伝えておくとよいのですね。
全体的にはノンビリとした旅が楽しめそう〜♪
>>725
どんどんお勧めの県の路線バスを紹介してくださいね。
坂の街を望めるバス停というのも風情があっていいです。尾道の地形ならではの楽しみでしょうね。
>>726
確か、ずっと前に大和八木駅と新宮駅を結んでいたという路線バスですね。

さて、これから仮眠を取ります。ではまた…

寝る前にもうちと書きます。
>>723
四季を感じられる路線バスも旅情味たっぷりですね。
>>724
各鉄道駅ー羽田空港連絡バスも楽しいものが多いと思います。

そうそう、山口県といえば岩国駅〜錦帯橋を結ぶバスもありますね。
呼び名が珍しい電車型バス「いちすけ号」も走っています。

>>727　１氏
そうです。その前は奈良大仏前〜天理駅〜池原〜熊野市駅〜新宮駅と
走ってました。今は亡き「北山峡特急バス」のなれの果てですわ。
十津川特急と違い、こっちは天理駅前を経由してました。

orz

>>722
漏れもそう思うが、そこら辺のニュアンスって他人に説明しにくいからねぇ。
やっぱ下町ってのは山手線と隅田川の間って思ってる？

神戸市＆神姫共同　鈴蘭台〜神戸駅前

乗車前から。
まず、鈴蘭台でのバス回しは一見の価値あり。
そして発車すると国道４２８号を行くのである。
こう記すと普通のように見えるが、
六甲山南麓の急斜面を気分良く降りていく。

感想：「え？神戸市にこんな所あってええの？」

平野町まで出て視界が開けると
そこには港町神戸、ハーバーランドが貴方をお待ちしている。
（新開地のほうがええか？）

まあ、これを上回る経験をしたいのであれば
神姫バス「三田〜神戸駅前」に乗ればよい。
ただ、実行にはペットボトル数本、軽食を用意することを勧める。

>>724
ちなみに高速湾岸線開通前は空港行きは一般道（国道15号経由）だったと思う

>>733
そうなんだ？
つーことは横羽とおったのは当たりくじ？

>>732
揚げ足を取るようでｽﾏｿが神戸駅前〜鈴蘭台駅前は神姫バスじゃなくて阪急バスだったと思う
http://www3.hankyu.co.jp/bus/rosen/img/2129.pdf

>>732
神姫バス絡みであれば西脇〜三宮も凄いと思うが一般道
経由じゃないのかなあ?あとJR篠山口駅前から出てた
三宮行き無くなっちゃったの?

>>735
記憶違いでした。
神姫バスではなく、神鉄バスが正解。
その、神鉄バスは阪急バスになっちゃった、
そんな経緯。

>>736
西脇〜三宮はちょっとだけ高速経由。
篠山〜三宮は健在。
三田までは１７６号を通る。
三田からは北六甲−阪高北神戸線−新神戸トンネルと言うルート。

昔伊豆諸島の八丈島でSLのバスに乗ったのだが今も走っているのかな？
普通の路線バスでは珍しいツーマンだったし。

>726
あの辺も面白そうですねぇ〜
車で通った事は多々有ります｡
池原ダム近くの温泉に良く行きます。
>728
仕事で、羽田→東京･新宿･中野逝きのハズに良く乗りますた｡
当たり外れ大杉。
新宿･中野逝きはかなりの確率で、外れ引きますた｡(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
（大井JCTから、天王洲経由浜崎橋JCT)
東京駅逝きかなりの確率で当たり、東京の夜景(虹橋・東京塔等)を肴に晩酌を良く楽しんだなぁ･･･

夜景といえば、月並みだが函館山の登山バスだな。
函館市営バスの廃止で、今は函館バスだけどガイド添乗と消灯サービスは健在。

あと、これも月並みだが長崎バスの稲佐山行き。
乗ったことはないけど、長崎バスの路線には市内の狭隘な坂を登り降りする系統がある
ようなので一度乗ってみたい。

>>732
一度そのバスに乗って鈴蘭台から神戸駅まで乗ったが
途中の天王谷あたりの狭路で神戸市バス・神鉄バス・神姫バスの３台が鉢合わせしたことがあった。
乗ってたのは神鉄バス（まだ阪急バスになる前）で神戸駅行きの神姫バスの後ろを走ってて
そこに鈴蘭台行きの神戸市バスが対向で来て立ち往生。
滅多にないと思われる場面に萌えてました。

先ほど帰宅しますた。寝る前に書きます。
>>729
こちらのバスが今でも通し運転していたら、一度は乗車してみたかったです。
(今では途中で1泊しないといけないようですね)
>>732
神戸近郊では六甲山・有馬温泉に関わる運用の路線バスがお勧めの路線バスが多いようですね。
六甲山は神戸鉄道でしか越えた事がありませんが、一度は試してみたいです。
>>739
なるほど、羽田空港発着でもいろいろあるのですね。
僕がたまに乗るのはアクアライン経由のバスですが、空いていると本当に楽です。東京湾の上を行くので眺めの良さもいいです。
でも、レインボーブリッジ経由の高速バスも楽しそう。
>>740
函館山散策には欠かせない路線バスですね。
北海道へ旅をした際、ちょうどミッドナイトが函館から出発するまで時間があったので、このバスに乗って函館山へ行きました。
函館の市街地〜漁火まで望めたのが思い出深いです。

>>738
今は、あぼーん
代わりに西東京バスの武蔵五日市〜つるつる温泉乗りな
あれもＳＬ型だよ

>>720
＞関東鉄道バスの布佐駅〜竜ヶ崎駅線。

今日乗ってきました。竜ヶ崎駅発関経由１２：１０発。
廃止決定区間からはいきなり右も左も田園地帯に。乗り通したのは私のみ。はっきり言って
今まで維持し続けてきた事が不思議な位。廃止予定区間のうち、完全廃止（バス停消滅）の
区間の客は自分だけだったし…

布佐駅から成田線を乗り継いで銚子駅へ。そこから高速バスに。旭経由でした。坂を下る下る。
カーブの連続。有料＆高速道路までの道のりが意外と長い。有料道路手前から爆睡して、眼が
覚めた時には浦安市（苦笑）。新木場駅付近の渋滞を除いては快調な走りでした。

廃止後はワープが出来なくなるので貴重な体験になりました。カメラを持っていたら行先表示を
撮っていたろうな…

阪急田園バス（凄い名前だ）の豊能営業所の
バス路線はすごいとこが多いとの噂だが如何に

>>740
長崎市内の路線バスはほとんどが坂の上り下りをしております

お勧めとしては、長崎バスの風頭山線(稲佐橋〜風頭山)、大浦線(神の島〜立神〜大平橋〜田上)　
県営バスの西山循環線、立山線(立神〜立山〜浜平)

県営･長崎共同の目覚町経由立山線(中央橋〜立山)かな？

>>746
どうでもいいが｢女の都団地｣
訪れた交通系♂ヲタを強烈なインパクトの泥沼に引きずり込む前ｻﾎﾞw

>>747
｢女の都｣の読みは｢めのと｣でいいのかな？
結構見かけた記憶があるが､どんな所なの？気になって仕方ない…

>>748
｢女の都｣の読みは｢めのと｣であってますよ。
別に特別な場所でなくて普通に団地。
斜面に家が建ち並んでます。

>>746
じつは、とあるページで
ttp://homepage1.nifty.com/busesofjapan/51.JPG
こんな写真を見てしまいまして、それ以来気に成っている路線ではあるんです。

長崎なんですから、坂を上り下りするのは当然なんですが、
こーいう狭いところを大型バスで行くというのは、なかなかないと思います。

↑
×こーいう狭いところを大型バスで行くというのは、なかなかないと思います。
○こーいう狭い坂道を大型バスで行くというのは、なかなかないと思います。

最近はバスのダウンサイジング化が進んで、昔みたいに
大型バスで路地裏につっこむタイプの路線が減って残念。

先ほど夜勤から戻ってきました。長崎の稲佐山関連も面白そうですね。
ついでながら、都営バスの愛好家の方のHPで興味深いものを見つけました。貼っておきます。
ttp://www.f-banchan.net/travel/tobus/tobus.htm
>>743
つるつる温泉へ向かうSL型バスは夢があっていいですね。
7月4日に青梅線の臨時列車の撮影に行けたら、その帰り道(または行き)にでも立ち寄ってみたいです。

>>740
＞長崎バスの稲佐山行き

命が惜しくなければ８月６日に逝けば（あ、シャレにならない）

>>745
豊能営業所の事は>>286の前後で触れられていて、あの路線のウテシさんは
相当腕が良くなかったらと、つくづく感じます。大型ダンプがよく通り、
道幅が狭い所では鉢合わせになる事も多し。夜、真っ暗な所もありますし。
田園系では日生中央⇔後川（しつかわ）・柏原がお薦めですね。
阪急一般路線では西宮北口⇔石橋、千里中央⇔北摂霊園⇔希望ヶ丘４丁目
梅田⇔箕面等が乗りごたえがありお薦めです。

都営バスの
王４５　王子駅〜北千住駅
路線の半分は荒川の土手の中段の道を走ります
この道狭いために歩道は無い
そのためこの道を横断するためにある信号付横断歩道のところにバス停があり
止まるとそこは、横断歩道の上と珍しいケース

足立の花火大会の開催日は通行止め区間を爆走します

ただし、昨日ルート上に大型電気店がオープンしたために
しばらくは渋滞にはまる覚悟を

>>752
青梅線からつるつる温泉逝きのバスに乗るには拝島周りで五日市へ回るほかに御岳山にケーブルカーで登って日の出山経由約3時間のハイキングという手もある
これなら五日市から単純な往復にならなくてすむしケーブルカーにも乗れる
御岳山では「日の出山」･日の出山近辺からは｢松尾｣または｢つるつる温泉｣の指導標に従えばよし
なお日の出山には巻き道あり（これを使って楽したければ地形図２万５千分の１武蔵御岳参照）
地形図見るとつるつる温泉にはちゃんと温泉マークが付いてる

新横―ラポール間

>>756
ありがとんです。
そのルートなら、五日市線〜西東京バス〜つるつる温泉〜ハイキング〜ケーブルカー〜西東京バス〜青梅線と(゜д゜)ウマ〜な一日が送れそうです。あとは天候次第ですな。

そういや千里中央から余野方面へ行くバス(北大阪ネオポリス線)は全便急行扱いだそうで・・・
配布用の路線図や方向幕にも赤地の白抜き文字で「急行　Express」って書いてありまつ

アルファリゾートトマムのシャトルバス
と言ってみるテスト

北海道中央バス、小樽駅〜小樽水族館。
バス停がめちゃくちゃ多いうえに途中ですれ違い難所もある。
交通記念館のついでにちょっと乗ってみるといいかも。

>>760
あれオートマだったな

>>744
竜ヶ崎1210・・・ああ、片道だけ１日１本の立崎経由ですな。そっちは乗ったことないんだけど
状況は同じようですね。
実は北方経由は「こんな道、バスが入って行っていいのかよ！？」みたいなトコ通ってるんで
もう一度行く元気があればそちらもお勧め（ｗ

＊＊＊＊＊休日の場合＊＊＊＊＊
京成成田駅1210発突合行きの千葉交通バスでスタートすると終点の突合で1時間ちょっと待つ
けど1350発竜ヶ崎駅行きの関東鉄道バスに接続してます。で、竜ヶ崎1422着で1430発北方経由
布佐駅行きに、と。

ちなみに平日の場合、竜ヶ崎1430発布佐行きが定時運行で、なおかつ２分間で駅舎を越えた
反対側の乗り場に移動すると言う困難な条件付きで都内まで一般道の路線バスで帰れます。
成田〜突合〜竜ヶ崎は調べてないけど。

>>753
某平仮名五文字の歌手の聖地へ、全国から信者が集まる日ですな(藁

>>764 そういえば、愚ッタイムスレってなくなったね。
あのスレのおかげでその歌手が嫌いになったよｗ

何回か出ているつるつる温泉のＳＬバスは
牽引二種免が生かせる唯一の路線だったかと。
京成の連接バスは大型二種でＯＫだったはずなんで。

>>746
江平経由下大橋線
ラッシュ時の虹が丘線
趣違うが戸町経由ダイヤランド線
ちょっと郊外に出るが，飯香の浦線

やっぱり、国際興業・関東バスの赤羽‐高円寺線かな。
環七に沿って走るので、いろんな路線を見られるし、またーりした雰囲気が好きです。

行き先・路線名は忘れたけど、
目黒駅から出て、権ノ助坂−寄生虫会館−清水池公園−サレジオ教会・・・
の路線が好き。特に目黒通り折れてからの雰囲気がｲｲ路線ﾀﾞｯﾀｰﾖ。

>>769
東急バス黒01目黒駅−大岡山小学校のことかな？東急バス屈指の高頻度路線。

>>770
それですよ、それそれ兄者！
通勤で乗ってたんで、終点まで行くことはとうとうありませんでした。
今でも本数多いんですね、ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ廃れてなくて何より。

以前、津軽鉄道の芦野公園から金木まで歩いた時に見つけた
弘南サービスの金木営業所。
まるで時間がとまったかのような、営業所の建物がなんともいえない
味をだしていた。

これでモノコックのバスが並んでいれば最高だったが、
特定輸送中心のためか貸切落しの車両ばかりだったのはちょっと残念。

>>746
銭座町高部（立山線）にはたまげた
急勾配＋急曲線＋微妙に狭隘のど真ん中でバス停とは！
しかも乗降もけっこう多いときた

あとライトバン使用の乗合タクシーも俺個人的にはオススメかと
(a)住吉電停付近のチトセピアから丸善団地線と
(b)新大工町電停付近の玉屋前から風頭山線
試行運転の経過がよかったので2002/4から本格運転中
(a)は電柱張り付けの時刻表、ライトバン１台でぎりぎり一杯の道を突き進み個人宅玄関前もこまめに停車という物凄さ
後ろを振り向くと越えてきた坂道の高低差と狭さに仰天
(b)は蛍茶屋から狭い山道を入り矢の平付近からの眺望が素晴らしい
試行運転当時から地元の利用も多かった

これだけでなくあと数路線で試行運転をやっていると聞いてまたビックリ

なんとなく大阪や京都の場合地下鉄と市バスの連絡乗車券で同じ区間を
行きは地下鉄　帰りはバスを使う人はいるのかな

自分の番号を忘れてしまった・・・
五日市だったら割と近いので、私もお邪魔しようかなぁ。
確かに五日市でそのバスを見ました。
レトロな車両に「バス共通カード取扱車」の緑のマークが
はられていたのは、あたりまえとはいえ面白かったです。

>>758
もうひとつ私のお勧めルート
八王子〜武蔵五日市のバスがおすすめ。
鉄的用語を用いると、単線区間あり、車掌も常務。
武蔵五日市から八王子行きにのると、いきなりすごい道を通ります。
でも市街地に入ると大渋滞するけどね。

この路線をある友人と乗ったのが、私のこの道に入るきっかけなんです。
ハイキングが雨などでできなかったら、このルートもお勧めです。

大森駅-(森91東急バス)-新代田駅-（宿9都営バス）-高円寺陸橋-（王78都営バス）
-北区神谷町-（王49折返都営バス）-足立区役所前-（有30都営バス（東武バス））
-亀有駅-（新小58京成バス）-新小岩駅-（新小20都営バス）-一之江駅-（臨海28甲）
-葛西臨海公園駅
といった環七乗りつぶしした人いるかな?

↑訂正
新代田駅（宿91都営バス）-高円寺陸橋

何だ神田で
　　このスレも７７７かしら
　　　　　　　　　　　　´￣`ヽ
　　　　 ／`´ ヽ　　( ノヽヽ｜　そうね
　　　　（/ノﾉ）)ヾ　　!,ﾟ -ﾟ ﾉ｜
　　　　 从ﾟ ヮﾟﾉ　　<　>< ⌒i
　　　 /　 >< /￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　ﾌﾟﾘｷｭｱ / .| .|＿＿＿＿
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.[]＿][都営ﾊﾞｽ][＿][]┣━┫　|　 ∴　|　ﾛ　　　　　　　　|　　 |　 　 |　 ∴ 　||　 ∵ 　|　　　|〕
..|＿＿＿[＿_]＿＿＿＿|_＿ |＿|　 ∵　|＿＿＿＿＿＿＿|_＿_|＿＿|　 ∵ 　||　 ∵ 　|＿／
　　　　　　　　　　　　ゞゝ＿_ノ　ゞゝ＿_ノ　　　　　　　　　　　　　　　 ゞゝ＿__ノ ゝ＿__ノ

>>776
旅鉄の企画であったな

>>749
県営バスには｢女の都入口｣ゆきと言う思わせぶりな行き先もある
(車庫があるのでここを起終点にする便が結構多い)

ちなみに長崎で誤解を与えそうな行き先
｢ダイヤランド｣…ここも住宅街　住居表示も「長崎市ダイヤランド○丁目｣
｢シンフォニー稲佐の森｣…こちらは老人福祉施設


>>750
白木の大曲がりか！！

>>781
先生、「神の島」があるじゃないですか。ﾊｽﾞ車庫ですが。

月並みだが京都バスの32系統「メロディバス」出町柳〜広河原系統とか。
ttp://traffica.web.infoseek.co.jp/kyotobus/hanase.htm

そこそこ需要はあるので中型バスで運転。
鞍馬の先の花背峠は対向車線のないヘアピンの連続。
そこにおかまいなしに大型トラックとかやってくるから運転手も大変。
ヘアピンでしか離合できないから、道の途中で鉢合わせするとヘアピンまでバックすることも。

これとは別に花背山の家への特定バスもあって、こっちは大型車なので、
さらに迫力満点。さすがに一人では運転できず誘導員が同乗するが。

>>781
THX。そっか、車庫があったんだっけか。
何度か女の都は行ったことあったんだけど、全然覚えてなかったよ。
なにぶんガキの頃の記憶だし。当時、長崎市民じゃなかったしねぇ。

>>775

京王八王子駅−楢原町−今熊−五日市の系統なら小峰峠がトンネル化されたよ。

>>785
小峰峠は大正時代に車道が開通して以来トンネルですが何か？

混じれ酢すると新小峰トンネルが開通して路線バスが新道に移ったのは３年前だっけ
２月の午後だった
旧道のトンネルのすぐ八王子側にあって誰が乗り降りするのか激しく謎だった小峰峠が新道の開通と同時に山の下の集落に移設
小峰峠越えを挟む今熊〜小峰公園の所要時間が５分以上短縮
五日市から秋川街道に入るところは相変わらず誘導がいないと対向車とすれ違えないほど狭いけどごく短区間

>>784−785
確かそのときに、五日市までいっていたのが、武蔵五日市駅止まりになったような
ようするに、五日市の中心部まで行かなくなったってわけだな

>>787
京王八王子駅からのバスが武蔵五日市駅発着になったのはまだ小峰峠が旧道だったころ
具体的な時期は知らないけど
五日市営業所が町の中から駅前に出てきたころが怪しい希ガス

>>762
バス会社勤務の人の声なのかバスの中から
「あれだったら俺でも運転できる」と若い人の声が聞こえてきたなあ。
あのバスは確か日野ブルーリボンシティだっけ。

県営バス「長崎駅前〜矢上〜東厚生町」

ワンマン路線のくせして1ドア車が入ることが多いので乗り降りに不便。
ただ電車の終点である蛍茶屋を越えると旧道を経由し、海も見れるので
変化に富む。でも矢上から先は単調かも。

東厚生町ってどこ？って感じですが、諫早市内です。

・・と書いている私は大阪人。長崎へ出張に行くたびに好んで乗ります。
あと、長バスの市内〜茂木も面白いかも？　特に長バスは市内を越えて
郊外〜郊外の路線が多いので意外性があって面白いです。

>>788
武蔵五日市駅高架化に前後して、駅前のロータリーを整備したのが大きいような気がする。

一昔前は桧原方面のバスを優先的に駅前に乗り入れて、ほかの系統は崖の下から
発着してたし。それと、昔からの名残で、五日市中心部からの便を確保していたのかもしれない

>>774
大阪の場合、制度として認められるのか分りませんが
バス→バス連絡券を利用して同じ区間を９０分以内に
往復すると言う技はあるようですね。
実質片道１００円です。

さて、夜勤も今日の夜で一先ず終了です。
寝る前にちと書きます。
>>775
八王子駅〜武蔵五日市駅のバスも気にはなっていましたが、やはりお勧めなんですね。
新しくなってからの武蔵五日市駅にはまだ足を運んでいませんが、ここから出発する路線バスも個性派ぞろいだと思います。
ただし、武蔵五日市駅からバス旅をした事があるのは払沢の滝までです。
>>783
風光明媚な場所を行くのですね。
叡山電車で鞍馬へは何度か行った事がありますが、その先もまた味わい深い山里の光景が見られるのが良いです。
>>790
中心街〜郊外を結ぶ路線バスの旅もまた楽しそうです。

明日の明け方の仕事が早く終わったら、帰り道は都営バスに乗ってマタリ散歩しようかな〜。

京都の醍醐コミュニティバス。細いくねくねした道を小っちゃいバスが走る姿に萌え。
車内チャイムがなる路線もあり。

>>789
7年前厨房のころに乗ったときは日野のブルーリボンでした
ATでも乗用車と同じトルコン式ではなく機械式だから、変速の仕方が普通のマニュアルっぽかった
運転席を見たときはびっくりしたなぁ

長崎名物片道定期券

>>795
今もそのバスが動いているようです。
運転席は圧巻だったな

って、脱線スマソ。

>>798
おまえマジでぶっ殺してやるから覚えとけよ

あーなんか、国際興業が不採算路線整理だってなー。
飯能-さわらび/名栗車庫以遠の路線は廃止になっちまうんだろーな。

>>752
かなり遅レスですみませんが
数年前までは青梅駅（河辺駅だったかな?）から明星大学・秋川街道経由
で武蔵五日市駅（五日市）まで結んでいたバスがありましたが人が沢山乗るのは青梅駅（河辺駅）
ー明星大学のみでその先五日市まではほとんど空気を運んでいる状態だったそうで
いつの舞か河辺駅-明星大学（急行便あり）を残して廃止になりました。青梅線から五日市線に
向かうにはもってこいの路線だったのに。福生駅から武蔵五日市駅に出るバスはいまでも現存し
ていますが。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>800
秋川駅から素顔を経由しないで小作駅に抜ける便も少ないながらもあるね。

どう考えても青梅営業所への回送を客扱いしただけっぽいが・・

あと、西東京バスグループでは
楢原町ー東楢原ー富士美術館ー純心学園と、鉄道駅とはまったく無縁のルートがあるよね。
それも大型バスで1時間ヘッドくらいあったような・・高尾駅発にすれば、多少は利用者も居ると思うが・・


いつ見ても客なんか乗ってなかったけど今でもあるのかな？

札幌〜石狩〜於冬〜留萌を通る日本海るもい号なんてどうよ？
途中増毛も止まるから、抜け道としても使える。
一日一便だけど、わりと乗りやすい時間に走ってる。
景色もいいのでおすすめ。

>>801
京王八王子（JR八王子駅）-純心学園と純心学園-福生駅のバスもしくは
京王八王子（JR八王子駅）-杏林大学と杏林大学-拝島駅を組み合わせれば
青梅線-中央線へのアクセスルートができるが時間がかかるのと一部本数が
少ないのが弱点。本数が少ないの極致は八王子駅-拝島駅の左40系統。確か
一日1本（もしかしたら週1本）という明らかに免許維持の超マイナー路線です。

>>803
一昔前まで京王八王子（八王子駅北口始発だったかな？）−草加正門、純心経由で福生へ行くバスが
合ったがいつのまにかにあぼーんしたね。

終電で帰宅できました。

>>799
ありゃりゃ、本当ですか。
せめて名郷ぐらいまでは残してもらいたいですね。
>>800
青梅駅〜五日市駅を結ぶバスもあったのですね。知らなかったです。

明日は休暇なので、鉄道＆バスを楽しんできたいです。
鉄道&バスを楽しめるきっぷでお勧めなものがあったら、ぜひご紹介のほうをお願いします。
僕の地元だと「三浦半島１DAYきっぷ」が重宝します。京急電車の金沢文庫以南の区間と、すべてではないですが路線バスが乗り放題です。鉄道駅に接しない路線バス(三崎東岡〜浜諸磯など)も楽しめる一品です。
あとは南海･近鉄･名鉄の「ワイド３・３・sun」きっぷですね。今年の夏に使う予定です。
これで十津川くまの特急バスと名阪国道バスの乗車、それから榛原〜大宇陀(この地名も気になっています)へと足を運んでみたいです。ついでに近鉄5200系にもたくさん乗りたいですね。

京王八王子ー陣馬高原下のボンネットバスってあぼーんしたのかな？？
昔は盛んに宣伝していたものだけど、分社化の影響で、通常この系統は車両も車も
多摩バスに移管されちゃったし、西東京のボンネットは難しいのかな？

>>803
へぇ〜〜

｢純心経由｣って八王子にもあるのね

>>806
次は秋あたりに運転するそうですが、HP上の詳細も消えてしまいました。
ちと心配ですが、しばらく様子見をするしかないと思います。
(僕もまだ乗った事がないのです…)

ボンネットバスといえば、阿波池田駅〜かずら橋へと向かうバスもよかったですね。
今はどうかは知りませんが、小便小僧の像があるところを始めとして全体的に旅気分満点な路線バスでした。
あと、松山駅〜高知駅を結んでいた路線バスもよかったそうですが、現在は高速経由のバスに進展して廃止されたそうですね。
一度は乗ってみたかったです。

>>128-131
バースディきっぷで四国に逝き、甲浦→奈半利、宇和島→宿毛のバスに
乗ってきますた。その時の感想。
まず甲浦→奈半利のバスだけど、室戸(市内？町内？)は栄えていたけど、それ以外は
海岸際を走る超風光明媚な路線バスだった。そんな過疎地を走るバスだから当然に
貸切状態だった。料金は2300円ぐらいかかって割高感はあったけど、漏れ的には十分元が
取れたバスだった。
次に宇和島→宿毛のバスは宇和島からすぐの東中学校みたいな停留所から大量の学生が乗り込んできて
超満員状態に。しかし、３〜５ぐらいのバス停で大半の学生が降りていき、その後は
漏れと地元の老人のみのほぼ貸切状態で宿毛まで運行。
ただ、甲浦のバスと違い、過疎地みたいな場所はなく、それなりに栄えている町を走行していった。
中間地点で海岸線を走りこれまた超風光明媚だが、景色では甲浦のバスに負ける。
ただ、観光バスタイプの車両のため快適なバス旅行が楽しめる。
どちらも、単独の普通運賃は高いが、JR四国からフリーきっぷも出ているので、機会があったら
是非乗ってみて欲しい。

フリーきっぷのリンクも貼っておきます。

四万十・宇和海フリーきっぷ
ttp://www.jr-eki.com/service_ticket/htm/shimanto_uwakai.htm

安芸・室戸フリーきっぷ
ttp://www.jr-eki.com/service_ticket/htm/aki-muroto_free.htm

そうか・・・バースデイきっぷはＴＫＴが全線使用可能なので2300円ぐらいで室戸岬一周ができるのか。
同じことを何年か前にやったら4000円ぐらいかかった記憶があったので。

>>811
海部〜甲浦のタチの悪い冗談としか思えない第３セクはバースディでは乗れないから、
合計2600円ぐらいかかる。

奈半利―甲浦のバスは全便観光タイプの車両が使われる訳では無い。
土佐電鉄のバスは確かにそうだが、高知東部交通は日野の中型ノンステも
使われる。
違和感ありまくりだけど、たまに乗る地元客は高齢者が殆どだから
理に適ってるのかも。

生茶のＣＭに一瞬出て来る猛烈に古いバスって正体は何？

只今布佐駅北口にいます。
これから、布佐駅→北方→竜ヶ崎駅と竜ヶ崎駅→立崎→布佐駅を往復します。車は5Eボデーの1607RG、大利根交通と縦にならんで停まってます。
このスレで情報提供して下さった皆様に多謝！

>>768
ﾄﾛﾋﾟｶﾙ便はマターリしてねーぞｺﾞﾙｧ!!
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てｓｔ

昨年に路線バスだけで四国をほぼ一周しました。
そのときのある日のルート

金曜日
東京駅→松山駅　ドリーム松山

土曜日
松山駅→宇和島駅　これだけは高速経由
宇和島駅→宿毛駅
宿毛駅→中村駅
中村駅→高知堺町
高知堺町→高知駅

日曜日
高知駅→甲浦駅
甲浦駅→牟岐駅
牟岐駅から日和佐駅まで15km徒歩
日和佐駅→川口営業所
川口営業所→徳島駅
徳島駅→東京駅　ドリーム高知

というように、路線バスだけで55,56号線をなんと約500kmも
走行しています。
高速も含めると明石海峡からほぼ四国の外周を一周しました。
バス代はかかりましたが、宿泊は１回、往復夜行バスなので、
それなりの金額でいけました。