[70系]模型で旧型国電を楽しむスレ[80系]

中原
クモハ73
005 006 007 014 018 022 032 059 066 070 078 090 092 094 098 112 128 148 185 209 263 273
モハ72
028 059 062 094 096 098 102 144 163 229 262
クモハ60
055 101 112 116 125
クモハ41
017 019 020 023 024 025 035 043 046 047 050 051 052
クモハ12
016 053
クモハ11
126 128 207 218 222 244 249 268 270 300 426 443 452 454 456 461 463 470 473 476 483 495
モハ10
002 007 008 009 011 013 018 050 051 052 054 055 056 057 058 059 060 061 062 063 064

中原
クハ79
186 194 315 317 345 431 437 930 938
クハ55
035 200 300 326 331 340
クハ16
002 003 006 007 211 225 421 425 437 439 449 461 463 467 474 484 493 495 503 506 512
513 518 522 524 525 526 528 532 533 534 536 537 538 540 541 542 543 545 548 552 553
555 558 559 562 601 603
サハ17
104 105 106 107 108 111 112 114 115 117 118 119 120 124 125 126 200 201 203 205 207
209 210 211 214 215 216 218 219 220 221 303
クモニ13
014

唐突ですが、一言。

クハ７６のスカ色をセオリー通りに塗れる人は神認定。

弁天橋・中原の配置表ありがとうございました。

クモハ５２の客室側貫通扉って何色でしたっけ？

>947
ここにHOで作りこんでる作例があるんだけど、本当に青15号であってるのかな？？

http://homepage1.nifty.com/U20L/kit-52ec.htm

青梅
クモハ73
002 015 016 019 069 077 089 099 120 122 136 191 229 275 333
クモハ40
023 030 033 059 061 072 073
クモハ12
013 050
クモハ11
136 203 220 248 425 427 432 441 442 445 451 457 478 487 497
クハ55
005 006 022 036 053 073 307 318 320
クハ16
001 013 015 210 214 226 232 260 413 453 515 516 517 520 539 544 547 549 554 556 560 605

車内がペンキ塗りなら青緑だろうし、ニス塗りならクリームだと
思ったんだけど＜貫通扉
（といっても、実車見てないからなぁ…）

５年かかって完成させました・・・。

ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/1134.jpg

携帯画像で申し訳ｗ

>>951
カッコいい。

飯田線で走ってた80系で
クハ−モハ−モハ−クハの4連はよく写真で見ますが
80系でどこかの線で
クハ−モハ−クハって3連で走ってるパターンってあったんですかね？

あと72系とかで
クモハ−モハ−クハみたいな編成もありますか？

2両、4両編成の偶数パターンのほうが編成組み安いんでしょうか？

>>951
イイでつね！
>>953
８０系の３連はないよ、飯田線で１Ｍ２Ｔの試験をやった事があるはずだけど、実際の
運行ではやらなかったはず。
７３系の２Ｍ１Ｔ運行は鶴見線ですね。

>>954
ありがとうございます。
80系の1M2Tはないですか。飯田線なんかだと
やっぱパワー不足なんですかね？

南武線
クモハ−モハ−クハ−クモハ−モハ−クハ(73形3+3連)
その他、クモハ−モハ−サハ−クハ(73形4連)−クモハ−クハ(17m車2連)

はあったはず。

Tの方が多かった編成って、80系の平坦線での2M3Tくらいしか知らんのだけど
他にはあんまりなかったのかな。

>>957

国鉄では電車の動力配分がM<Tのケースってあまり見なかったね。
国鉄ではないけど、弘南線はMTTが多かったけど平坦線だから
平気だったのかな?

阪和線の70系快速で1M2Tが有ったようなきがします。

弁天橋
クモハ12
051 052
クモハ11
100 110 116 152 204 258 262 266 301 307 409 413 418 419 429 433 438 464 491 503 507 509
クハ16
215 255 300 426 427 455 473 476 479 482 510 514 521 546 551 607
サハ17
100 101 202 208 212 322 325

>>960

>クモハ11 301 307
>サハ17　322 325

モハ33･34･サハ75キター

>クモハ11 503 507 509
>クハ16　510 514 521 546 551 607

↑って、400代なの？

>>959
１Ｍ２Ｔ運用、実際にやった事あったんですか！全然しりませんでつた。

ヌマソ。

>>963
気になって、探してみたら、少し怪しい・・・
掲載されていたのは国鉄電車回想�Vで、S32.8の撮影でｸﾊ76+ﾓﾊ70+ｸﾊ76で、天王寺−鳳のサボぶら下げてんだけど、
撮影場所が鳳電車区なんで、ひょっとすると車区内だけかも。
ただ、このときはまだ半流合●の子が３両編成でいたんで、３両運用でも不思議ではないのですが。

違っていたらｽﾝﾏｿです。

>>961
>クモハ11 503 507 509
>クハ16　510 514 521 546 551 607
>
>↑って、400代なの？

クモハの500〜とクハの500代奇数車は単なる400番代の続番、
クハの500代偶数車は旧クロハ65の格下げ車、
クハの600代は旧モハ50の電装解除車。

ところで次スレを立てるのはいつにする？
今のペースだと990越えてからかとは思うが。

>>964

解説惨楠｡
クハ16の600代はモハ50がベースとのコトだけど､
パンタ周りの痕跡ってあったのかな?

>>965
ttp://mohayuni.ld.infoseek.co.jp/50kei.htm
参照のこと。更新修繕前の603はパンタ台が残っているが、更新後の601はない。
よって更新時に屋根の痕跡は無くなったのではないかと思われ。
但し全車がそうかどうかは、今大学にいて手元に何も資料が無いので不明。
JTBの沢柳新約聖書を見ればわかると思う。

>>965
一応沢柳氏本には
「600番台は更新修繕時に400番台と同様になったが台車はDT10のまま」
と言う記述があるので更新修繕時に痕跡は消えたと思われ。

またクハ16500台偶数車は
クロハ16→クロハ16800台→クハ16800代→クハ16500番台の偶数空き番に編入
と言う流れっぽい。

間違っていたら誰か補足よろ。

>>965
天鉄局に限り、クハ16800代のまま廃車時まで残っていた。
それ以外は概ね間違い無し。

>>968

天鉄局どころか、関西の17m車自体がめずらすぃんでない?

>>969
うむ、漏れも天鉄局以外の所属を知らない。
関西は電化当初から20ｍ車が投入されたからなぁ。
全国的に17ｍ車は社形の置き換えに使われたから、
阪和線にだけは入ったのだろう。
もしかしたら、戦後すぐなら他区への配置もあったのかも？

ところで、今見直したら>>968の漏れのカキコ、レスアンカー間違えてた。
正しくは>>967でつ、失礼。

確かに関西では17m車は珍しい存在ではあるね。
一説によると、阪和線の車両不足で関東から借入してそのまま居ついたと言うようなことを
どっかで見たことあるような。

>>968氏
遅ればせながらフォローさんくす。

>>971

『関西では17m車は阪和線の車両不足で関東から借入』

阪和形と編成されるクハ16(元モハ30)が沢井本に出てるね。
前レスでも話くらい出なかったけ?

>>972
阪和形が、型式番号区分でも20m未満扱いだったので17m車が投入された。
というのが通説となってますね。
19mの阪和形４連に17m車１輌増結して、ホーム延長する事なく輸送力増強
できたのは有名な話。

と、以上の話は激しくｶﾞｲｼｭﾂだったはずでつ。

関西で阪和線以外に配置された17m車はクモニ、クモヤ以外はいなくて、
いても事業用車代用だったはず。
と、資料を洗おうと「関西国電50年」の車歴簿コピーを見たら、旅客用17m車
のページはコピー取ってなかった。＿|￣|○

>>973
その和歌山側１両増結編成って、おそらく、2M3Tですね。

>>974
一応、３Ｍ２Ｔに組み直していたみたいでつ。

McMcTcMcTc

で５連にして、真ん中に入るTcに17m車を入れるようにしていたとか。
「関西国電50年」か鉄道史料の阪和線連載のどっちかから拾い出して
メモっていたネタでつ。

>>975
ﾚｽｻﾝｸｽです。大変参考になりました。
どうも、ﾋﾟｸの阪和線特集で和歌山方先頭にｸﾊ16100台をくっつけていた写真が印象に残っていたので、推測してみました。

>>973
恥ずかしながらその説は未見でした・・・
参考になりやした。

>>初心者もどき氏
おれも何かの本でクモハ11先頭の阪和線の写真は見たこと在りますね。

と言うわけでひとつネタ振りしてもいいですか？

仙石線の17m車の先頭貫通化施工車について詳しいネタってご存じないでしょうか？
なぜかこれに関しては資料乏しいような感じがするんで。

>>977
４ケタの社形だから誰何する事なく17m車を投入したのか、
第２次形式称号変更で20番台は17m車の区分になるから
17m車が投入されたか、どっちかだったと思います。

仙石線の17m車。
旧モハ30形の貫通幌付き、という写真はよく見ますね。
社形が淘汰されて省形17mだけの時代というのは、
正体不明な部分が多いように思います。
拙者は、クハニ19について正体不明な部分があるので
気になります。

阪和形･仙石線の話のこしを折ってしまい
スマソ｡

↓のスレからの引用はスレ違い?

【63形】旧型国電総合スレッド【72形】
http://c-au.2ch.net/test/-/rail/1096979595/544

↑富山港線の面々､香ばしすぎ…｡

>>977-978
とりあえずペタペタ。
ttp://mohayuni.ld.infoseek.co.jp/5-4.htm
ttp://mohayuni.ld.infoseek.co.jp/s11150.jpg
この方がだいぶご存知だとおもひます。

この盛岡工場更新って、謎が多いっすねｗ
一説では前面運転窓をＨゴム化したとき、ｷﾊ58の客窓？を前面に持ってきたとか。
また、貫通扉つけた香具師はどれかとか知りたいですねｗ

>>979
S38の時点では全車社型の記録を見ましたが、その後の17ｍ車の記録が余り見たことがありませんでした。
こうしてみると、何故かﾓﾊは31形、ｸﾊは65形ですねｗ。
他の系列の転入者はなかったのかな？

>>977-978
貫通化改造後の活躍期間が短いですからね・・・・。

>>平安京氏、初心者もどき氏
ご教示どうもです。
合理化の一環で貫通化・・・なんともぴんと来ない理由ではありますが。
だとすると、なぜクモハ12は逆にわざわざ両面非貫通にしたのか・・・うーん、なぞだらけ。

>>979氏
ttp://www2.tba.t-com.ne.jp/haasanhp/toyamakousen.htm
このページに昭和33年当時の富山港線の写真がありますが・・・
まさに国鉄の名を借りたローカル私鉄状態ですな。

というか、富山港線は確か昭和42年ごろまで直流600Vのままだったような・・・
投入車両が偏っているのはそういう理由とかもあるのかも。

>>981>>983-984

富山港線が1500vに昇圧されたのが��42年｡
そのときに電車も入替えられて､72系になった｡

それにしても､電車の｢ゴミ箱｣だね｡
富山港線に限ったことじゃないけど｡

次スレです。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108162050/l50

このスレ、最初はどうなるかと思ったけど、よくなったね。

>>985
ｻﾝｸｽでーす。でも数年だけのためにﾓﾊ31の電圧をかえたのか・・・

富山港つながりで質問。

クモハ40で最後まで富山港線にいたものは、幌枠が前面についていたよう
ですが、リトルジャパンのキットに組み合わせられるパーツは販売されて
いるのでしょうか。

>>989
ずばり半流ｸﾓﾊ40買ったらＨゴム窓、幌枠つきの前面がついてますよ。
40076をモデルにしたそうです。
また、最近出たｸﾓﾊ61の幌枠が流用できそうです。

で、漏れも新ｽﾚへ移行します。

うめ