【直流】黒磯駅について語ろう【交流】

青春１８きっぷ利用者にとって関東と東北の玄関口となる黒磯駅について
どんどん話しましょう。

黒乳首

大宮支社は豊原〜白坂までだっけ。
福島あたりでやっと東北に来たっていう実感が湧く。

　

東北人にとっては黒磯はやっと211系やE231系に出会えるので東京が一気に近づいた気がする。

っていうか黒磯ってもう東京だよな？

取手は無視でつか？

(｀д´）
＞＞１
糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！

>7
取手駅は地上切り替えでつか？

何でこの駅がジャンクションになったの？

>>1
路車板に立てろ馬鹿！

>>3
白河じゃなっかったっけ？

>>1
キミは１８キパーと黒磯を無理やり結び付けようとしているね。

18キッパーにとって黒磯は一大ジャンクションだと思う。
下り電車が到着して改札の逆の方に歩いてく人の8割は18キッパーとみて間違いない。

>>3
>>12

昔は白河までが大宮支社…っていうか東京支社だったけど
東京支社から大宮支社が独立したときに
高久から先は仙台支社になったよ…

ヨークベニマルで食料調達だな

>>14
じゃあ漏れは残りの２割に入るわけだな。
何回も乗り換え経験がある。
もち、趣味で。１８切符は一度も使用経験なし。

なんで新幹線停車駅じゃないんだろう？近くにあるのに。
新幹線から在来線に乗り換える人は皆無ということなの？

>>18
昔あったスレの情報によると、当初の計画では新幹線に黒磯駅を作るはずだったらしい。
　　この駅を通過して隣の駅に停めろ
　　http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10068/1006860964.html


14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/11/27 23:33 ID:4zCh6GJQ

東北新幹線の那須塩原駅は、施設丸ごと黒磯駅に
移転させることキボーン。


18 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 01/11/28 17:39 ID:BzFF8MqH

>>14
西那須野の住民が暴動を起こします(藁)

東那須野駅(現、那須塩原駅)に停まるようになったのも
西那須野対黒磯の戦いがあり、
両方にはさまれていた東那須野が漁夫の利となった為

suica導入キボン

乗り換え不便すぎ。

>>16
漏れ以外にもヨークベニマル利用者がいたのか
よくあそこのパン屋を利用してまつ

黒磯駅の待合室の自販機にあるマックスコーヒーに萌え

近くにほっかほっか亭があったような気がするのだが、つぶれてしまったのだろうか？

茨城県・・・水戸支社
群馬県・・・高崎支社
埼玉県・・・大宮支社
千葉県・・・千葉支社
東京都・・・本社、東京支社、八王子支社
神奈川県・・・横浜支社

関東1都6県で唯一支社のない県、それが栃木県。

おいおい、黒磯なら釜飯だべよ

在京18きっぱーの漏れは、宇都宮も黒磯も大して離れてないように感じるが実は50km以上離れてる
この区間は大方寝てるからな…

黒磯駅の近く（徒歩数分）にATMがあるコンビニアリ。
漏れはここで食料を調達。
所在地は↓。
http://gis.e-map.co.jp/standard/12130010/ssactl.htm?ENC=Z3qwfGAgNA05%2Fpv7jDMhRYhqeYDnNqVRtRrmUEVWaDvG%2F8SooXEDC1Vu0tQqfyWtAByE0DP5kMxfPu%2B%2Fz40r0zbM4ydFYXDp

北のほうから下ってきて、電車も直流になってようやく関東に帰ってきたと思っても
まだ上野まで160�`もあることを思い出してｳｹﾞ−('A`)

黒磯から東京まで通勤してる香具師はおらんか？（新幹線通勤除く）

いつぞやのマラソン中継で、黒磯市出身の渋井選手が快走しているときに、
フル勃ちが「渋井の出身地、黒磯は東北本線が直流電化から交流電化に変わる所」
と説明していた。フル勃ちが鉄ヲタだからか、一般に周知されているのかは不明。

>>28
上越線の水上みたいなもんか
あっちもそれくらいあるし

>>31
まぁそんなところだ。

なぜ跨線橋を渡らないで乗換えできるようにできない。

客レでカマ交換見れば、こんなに面白い駅はないのにな
懐かしいのは、14系八甲田のEF65→ED75だった
黒磯着と同時にパンタを１つおろすEF65
構内の転換器がジジーって音を発して転換を知らせる。
青２灯の直流表示から、橙２灯の交流表示に変わり
これよりみちのく！

>>34
ﾊｧﾊｧしますた。

関西と北陸の分かれ目

北陸線の、長浜〜虎姫間（関西アーバン圏は長浜まで）
湖西線の、永原〜近江塩津間（京阪神からの乗り入れは永原まで）

も、無視ですか？

近いうちに敦賀駅に交直セクション設けるみたいだけどね。

敦賀が地上切り替え方式になるのかな？

>>24
だから栃木は他のどの都県よりも冷遇されています。

同じ県にありながら、電気の違いでとても同じ県にあると思えない高久・黒田原・豊原(那須町)
意外とここらから宇都宮・東京方面は新白河経由での新幹線需要がありそうな気もする。

>37
今でも直流ホームはありますが何か。
まぁ富山駅にもあるけど

>>27
裏口にファミマあるんだ。国道沿いの711しか黒磯周辺にはコンビニはないと思っていた。
次回、駅前寝のとき役立てます。東北旅行の初日か、酔っぱらって終点かはともかく

上野から乗ってきて西那須野で降りる香具師結構いるね。
黒磯まで乗ってきて乗り換えずに降りる香具師は少ない気がする。

交直切り替えを駅でするって、ここだけじゃなかったっけ？
皇族対応施設もあるし、駅前のバスが「東野交通」ってのが感慨深かった。
「東野（とうや）のボールドウイン」って、憶えていますか？

地上切り替え
http://www.101fwy.com/warai/src/1072533933018.jpg

普通は東北電力から交流2万ボルト買うのが東北だろ
つまり交流電化路線＝東北電力が基本なわけよ
ところが、黒磯や常磐線、水戸線は東京電力から交流2万ボルト買うのか？
交流電化なのに東京電力のエリア？？？
違和感あるな

>>44
糸魚川なんぞ、ＪＲＷが東電から買ってますが・・・
というか、電力会社が直流を売ってるわけではないですが

>>44
き電用変電所ってものを知っているか？

>>43　交直切り替えの話が出たから、長浜駅前の平和堂かと思った。
余談だが、長浜駅前の平和堂の裏口に、平和堂の旧マークの看板がある。

>>45
>>46
勉強不足をどうか教えてくださいまし・・

黒磯って田舎なのに大きな事件が多いね。石橋の火災やら教師刺殺やら。
黒磯は街自体あんましいいイメージじゃないな。

＞３３
じゃあ地下道で(ｗ

>>48

在来電気鉄道のき電用交流変電所は、
電力会社から6マンV以上の３相交流を受電して、
変圧器で位相が異なる2系統の単相2マンVに変換し、
それぞれ変電所の起点側・終点側へき電している。
電力会社の系統がそのまま架線に直結されているわけではない。

>>49
平山綾も芸能界デビューして東京に出てきたら、酷く変貌してるし。

すんません　>>1をすぐ片付けますんで。
￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　　　　　∧＿∧　
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　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 　　　　　,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
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　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_　（　 ,'　 　 　 　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"
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　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣￣￣￣￣￣￣￣ (_））￣(.)）　　 ＼>

>>51
レスどうも。
では、東北電力から買った電気が、関東エリアの交流電化区間の２万ボルト
変電所に供給されたりすることもあるということでしょうか？

>>54
１つの変電所には１つの電力会社の送電線しか引き込まない。
ＪＲが東北電力から受電した電力は、受電した変電所が
担当するき電区間にだけ供給される。

ただし、その変電所の隣の変電所が何らかの理由で供給不能になった場合、
「延長き電」と言って、その隣の変電所のき電区間まで臨時に
供給させることがある。
東北電力受電の変電所の隣が東京電力受電の変電所で
この取り扱いをした場合は
「東北電力を電源とする電力が東京電力のサービスエリアに入り込む」
ことにはなる。

>>52
平山綾って黒磯出身なの？

高久駅のﾄｲﾚは使いもんにならん

>>55
ﾚｽ　ｽﾏｿ
勉強になりました。

>>56
確か黒磯出身かと。
ホリプロのスカウトキャラバンで優勝した時には、地元の新聞で大々的に
取り上げられたそうな。

>>57
白坂はトイレすらあぼ〜んされた。
構内弧線橋アンモニア臭ぼわぁぁぁぁん

新幹線開通前だけど。

特急・・・車上切り替え（通過列車・停車列車両方）

急行・・・地上切り替え（黒磯着→パンsage→電気切り替え→パンage→発車）

だったのは何故？

>>22
交番を左に曲がってヨークベニマル。オレも東北方面旅行に使っていたよ。
懐かしい思い出だ。

>>62
そんなあなたに

ｳｴｪｪｪﾝ!!　ﾖｰｸﾍﾞﾆﾏﾙが恋しいよーーー２軒目
http://life3.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1069852086/

便所1番線にしかなくて不便だな

黒磯駅の東京方、仙台方は、いずれも
セクションに挟まれていなければ、だめなのですよね？
ところが、何度通過時に目をこらして見ていても、発見できないのです。
直流だったら、エアーセクション、架線の張替え、等で区切られているだ
ろうし、交流だったら、交交セクションがあるべきと思うのですが、
みつけれられないです。どうやって区切っているのでしょうか？

だいぶ昔だが、錦糸町駅で快速か特急か忘れたけど、
>>61の
（略）地上切り替え（[錦糸町]着→パンsage→電気切り替え→パンage→発車）
をやっていた（下り方面電車）記憶があったが、あれは何？
直直？ただのテスト？

66>>ただのテスト

>>61

停車時間とちゃいますか？

>>65

↓じゃ参考になりまへん？
http://member.nifty.ne.jp/oyamarts/dead_sec/kuroiso/kuroiso.htm

>>67
サンクス。火花が散っていたのを覚えております。
と言うことは、調子が悪かったので、通電テストかな？

http://www.101fwy.com/warai/src/1072533933018.jpg

>>70
まけぼのＡＡ同様、見飽きた

栃木県内を管轄するJRの支社が4つもある栃木県。
仙台、大宮、水戸、高崎

>>72
でも栃木県内の支社がない栃木県。。

せめて郡山まで直流にして欲しかった・・・

>>54-55
スレ違いだが
青函トンネルでは南側が東北電力、北側は北海道電力が給電しているが
万一、どちらかの変電所があぼーんした事態に備えて
もう片方の電力会社がバックアップできる体制になっているそうだ

>>68
ｻﾝｸｽ。
>>75
あ〜〜青函というものがありましたね、
貴重な情報ｻﾝｸｽ

地上切換…
常磐線が地上切換だともう少々便利なのにと思っている。
というのも、南からはE231、北からは701等直流/交流専用車が入ってきているのに、
そいつらを取手・藤代をまたぐ戦力にすることができない。
ご存じの通り、常磐線は取手で輸送量が急激に落ちるわけではなく、
常総NTから常総線経由での入り込みはあるものの、取手以遠にも
龍ヶ崎NTやつくば学園都市からかなりの通勤需要がある。
ラッシュ時のみならず、昼間も取手で快速が抜けて一気に
本数が毎時4本になるのは…。宇都宮線と比べても大分少ない。

そこで漏れの妄想の中では…
・取手・藤代間の本線セクション横に、地上切換の「藤代桜ヶ丘駅」を設置する。
・桜ヶ丘団地からの需要はあるが、基本的に乗換専門。
・E231快速を藤代桜ヶ丘まで延長
・交直流電車に比べてコストの安い交流電車を投入、藤代桜ヶ丘・土浦間で快速に接続して運行し取手以北でもフリークエンシーを確保
というのを検討している。
Txが開業して、水戸支社のへっぽこサービスが見放される日が来れば、実際検討に上るかもね。
たとえ乗換があっても、本数が増えた方が有り難い。

>>77
現在の取手駅を地上切り替え方式にすることはできないのかね・・・・・・

>>77

ディーゼルカーにしちゃえ！

>78
石岡の地磁気観測所なんとかしろや！。
話はそれからだ！。

>>80
柿ですが何か？

そういや地磁気観測所はあそこじゃないとダメなのか？
木次線沿線とかに移せない？

>>78
取手駅は東京支社管轄だからねぇ…。

>>82
世界５台観測所の１つらしいが？
おまけに学園都市にはデータが行くんでしょ？
古いデータほど貴重らしい？

てかE531できるんだからいいじゃん

�g

>>82
>>84
内房線の様に変電所の間隔を詰めれば土浦までなら直流電化出来る

>>87
それだと機関車が走れない。

>>80
皇居の地下を地下鉄が走れないのと似たようなものだろう。

>>72
東北線の仙台支社は福島県最南端の白坂までじゃないっけ？

白坂。

立ち食いそばの親父さん渋いね。

牧場の朝に萌えます

昭和６０年３月１４日以降、交流区間に封じ込めになってしまった４５５系を
もう一度黒磯以南まで走らせてあげたい。

牧場の朝って、やっぱり歌詞の
「“くろーいそ”こからい、さーまーしくー」から来てるのか？

子供心に、釜飯がとても美味しかったのを覚えているんだけど・・・・・
もうないのかな？　停車中に消えちゃう室内灯にもワクワクしてたんだけど（笑）。

黒磯から上り電車に乗ると発車してまもなく電気消えるのはどうして？

>>98
>>98
>>98

100deattekure

>>98
仕様です。

>>95 大宮工場への片道旅行(ry

＞９７
釜飯マジでなつかしいな、もう１回食べたい

九尾すし。

>>95
そもそも仙台の４５５って直流区間を走れるの？
もちろん自力でだよ。
１９年も交流区間に封じ込めになってるんじゃ
直流区間を走るなんてもう無理だろ。

>>105
直流走行用の回路が壊れていたり取り外されているということ？

>>105-106
使わない交直切り替え関係の機器と直流専用の保安機器が放置プレイなだけ、
それ以外の使ってる直流機器は当然撤去もされず健在です。

>>105
仙台の455系は直流区間を走れない。

駅のまん前で、牛乳まんじゅういつも買ってたがまだあるのかなあ。

清水支社長原色カラーに戻してリバイバル運転やるって噂だけど。まああの支社長だったらやりかねないわ

２〜３年前に、黒磯駅に風呂敷に荷物をつめたようなモノを持ち、
白髪のボサボサの髪で、ウロウロしてた老婆いたんだよ。
見た人いないかなぁ？

>>98
オレも前に乗った時、消えた。

>>111
漏れの時も。でも消えない事もあるんだよね。＞電気

消えるのは、１番線着発のときだけ。
１番線の東京方に車上切換用のデッドセクションがある。

おおっ！そうだったのか。夜で暗く、しかも車掌が何も放送しなかったから初めてのとき焦った。

通過させる列車によって、特急扱いと一般扱いがあるのはみんなしってるかい？

>>115
115系ゲットオメ。

115系は興味なし。

>>117
117系ゲットオメこ。

次は231ゲットだぜ。

↑
その前に飯田線でも楽しんだら？

グロいぞ

黒磯で思い出したけど...村上のへんはどうなっているの?
ディーゼルカーばっかやし。
おまけに酒田〜鶴岡がディーゼルカーなのは新潟支社で701をもってへんから
?

誰か教えてくださいな?
(スレ違いやったらそのスレの場所教えてくださいな)

>>122
路車板の羽越スレ

黒磯あたりの高校生ってDQN多くない？

もうお召し列車も来ないのかな。

来ねぇべ。

黒磯みたいに、皇族が良く利用したが今は･･･って駅は他にあるかな？
逗子？

武蔵高萩。

畝傍

原宿

一番線の階段の脇にある、やけに雰囲気に不似合いな木製の扉が皇族用なのかな？

>127
JR桜井線畝傍駅　橿原神宮には時々皇族方が来られますが近鉄利用

>>131
そのとおり。

扉の中のぞいてみたいな

田代？

お、俺じゃないよ！

ところで黒磯の石橋の火事は何が原因だったんだ？車窓から火が見えたので気になる。

配線関係の問題、だったはず。

栃木県那須塩原市

合併問題ってドロドロしてるよな

黒磯なんてエヴァンゲリオンみたいなもんさ。

黒磯なんて、クレヨンしんちゃんの酢乙女愛の運転手みたいなもんさ。

>>142
みたいなもんじゃなくて、実際そうなんでしょｗ？

黒磯なんて清水愛みたいなもんさ

エスカレータを付けてくれ！

黒磯なんて清水ミチコみたいなもんさ

湘南新宿ラインは来なくなるのかねぇ

黒磯〜仙台の快速電車の設定キボンヌ

18切符で北上するひと、南下する人、乗換えが一回増えるのね

上野行き浦和停車断固反対！

>>145
乗り換えの時殺到して危ないんじゃないか？

乗換のときタバコ吸うな糞オヤジども。
福島南部と栃木北部通勤してる段階で、お前の人生なんて無、ゼロ、スカ。
わかったらとっととタバコ丸飲みにして氏ね

黒磯自体真岡、今市、大田原に人口より少ない。
せめて真岡には人口で勝ってくれと言いたい。
真岡はセドグロ保有台数日本一だけでいい。

>>151
そんなこと言ったら、エスカレータのついている駅は
毎日けが人だらけということになる。

黒磯駅でバリアフリーなのは、トイレぐらいだね。
更なる改良を求める。

>黒磯自体真岡、今市、大田原に人口より少ない。
黒磯は大田原より人口多い。

ttp://www.tctv.ne.jp/members/mkim/geography/city_population_2001.htm

もはや那須塩原においしいところ全部持っていかれたので、
旅客にとって価値の無い駅に成り下がった感じがする。

>154
いや危険でしょ、だってプチ大垣ダッシュが繰り広げられてるよ
18期間中だけだけどさ。

>>157
そいつらが危険なのは自業自得かと・・・

以前は、駅間での車上切り替えの場合、手前の停車駅で停車中に交直切替テストをやっていましたが現在は？
下りが黒磯通過の場合は宇都宮でやっていたはず。

>>159
始発駅でやってるんじゃない？

常磐線普通だと、上野や土浦停車中に、電気消えたりする事あるから。

黒磯は接続がぎりぎりで困る。

>>157
もしかしたら、黒磯の周辺の人はエスカレータをほとんど使ったことが無いとか。
そうなら危ないね。

んなこたぁない。

たしか長崎屋系のショッピングセンターにエスカレーターがある。
練習は出来ている。

>>164
20年前の伊勢甚にも、農協にも既にあったんだぞ！
今はもうどっちもないが・・・。しかも市内ではその２箇所しか見たことない罠。

エスカレーターはいいけど、黒磯のエレベーターで缶詰になると、考え事する時間たっぷりあるだろうな。

>>61
激しく亀だが、同じ交直流車でも特急が車上切替で急行が地上切替だった理由

>>68のリンク先でも一部触れられているが、地上切替は全列車が停車することを
前提にしている。機関車は付け替え。交直流車も一度停止して切替。
通過は原則としてできない。

黒磯駅を通過するためには、これと別のシステム（車上切替）を入れる必要がある。
そこで駅の構内にデッドセクションを設け、特急車両に列車選別装置を載せて「特急が
来たぞ」と認識すれば黒磯駅の場内・出発信号を青にする（通過できる）ようにした。

つまり、特急は黒磯に停車するかどうかにかかわらず、（列車選別装置の作動により
自動的に）車上切替をするようになっていた。急行はその装置がないから出発信号が
青にならずに一度停車して地上切替。

何で急行に選別装置を搭載しなかったのかはわからないが、どっちみち急行は全部
停まるからいらないということだったんじゃないかな。多分。


新幹線が開通した今から考えると、黒磯の地上切替は正解だったんだろうな。
ローカルの運用は完全に分けられるから、高価な交直流車を入れる必要がないしね。

面白いのは、電源切替の必要がない気動車も通過する場合は列車選別装置を
載せなければならなかったこと。
で、電車になる前のキハ１８１「つばさ」もこの装置を載せていた。

>>167->>168
漏れは>>61ではないけど、詳しい説明トン楠！！
先月新宿から会津若松行き485系快速に乗ったが、快速なのに車上切り替えするんだ〜と思ったら、特急車両だったからなのね。
リア中の頃に485系「つばさ」「あいづ」が廃止されたけど、車上切り替えを体験して、最後に乗りに行ったのを思い出した。
あれから、つまり在来東北特急の歴史が幕を閉じてから、もう10年か･･･（遠い目

ところで、蟻のED46を買ったんだけど、当初は黒磯近辺でテストが繰り返されたっているけど、定期運用に入りつつテストしてたのかな?
20系「はくつる」とか引いたことはあったんだろうか?
さすがに詳しくわかる人はいなさそうだけど、もし知ってるエロい人いたら教えて。

くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる！
おまえら悔しかったら真似してみれ！　わっははは。

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>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
>>2-170、>>172-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね！
>>171はネ申！糸氏！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

>>167〜

特急退避もあったからじゃない？＜急行全列車停車

>>172
特急退避もあったからじゃない？＜急行全列車停車

それはついでかと。
昔の東北急行は運転停車してまで特急に抜かれていたから。
下手すると停車駅より運転停車で退避の方が多かったかも。

ｶﾞｲｼｭﾂかもしれんが黒磯発の上野逝きが４本
上野発の黒磯行きが1本だけになるんだね…めっちゃ不便だ

>>174
マジで？ラビットも？

まぁ途中鬱飲み屋でソバでも食ってマターリ行けや　ってことだろ。

>>175
マジです。宇都宮を越えて運転するのは…

下り
小山542-700黒磯　1725M
高崎528-856黒磯　425M
上野1320-1613黒磯　585M(宇都宮で1４分停車)

上り
黒磯527-821上野　544M(5分)
黒磯651-936上野　936M(3分)
黒磯729-1027上野　568M(10分)
黒磯1815-2052上野　668M(7分)
(４本だった。。)

ちなみに全部各停。快速兎・痛快・湘南新宿直通もないです

九尾ずしage

基本編成10両のE231の投入に加えて、Ｇ車組込も決定事項だから、宇都宮以北
完全分離の布石だろうね。

>>177　の
>上野1320-1613黒磯　585M(宇都宮で1４分停車)

ちなみにこれは、新聞輸送やってる電車だよん。

とはいえ、高崎線沿線住民からしてみると
なんでこんなに黒磯直通が多いんだろうとも思ってたわけだが。
高崎線に置き換えれば、上野発のかなりの列車が水上まで直通してるようなものだし。

>>182
上越線より、東北線宇都宮以北への直通需要は多いんじゃないかな。
実際日中の本数も宇都宮ー黒磯間は3本/時に対して上越線は2本くらいだし。

>>182
高崎線は新幹線の他に特急も出ているからいいじゃん。
距離も宇都宮より高崎のほうが15kmぐらい区間距離も短いし。

黒磯までず〜〜〜っと平野でしょー

交直両用ザクが増えすぎたな。
機関車交代して下さい。

>>181
新聞って、どこ(何両目？)に積み込んでるんですか？
それと、どの駅で降ろしてるんでしょうか？

>>187
新聞ではないけど、常磐線だとたまに昼間の列車で最後尾の運転室の前の席
から扉の間に荷物置いて「荷物室」なんて垂れ幕下げて荷物運んでいる事があるね。

>>187
俺が乗った時は、一番上野寄り(Tc211)１両まるごとだった。トイレが使えず激しく不便。
大宮以北は、ほぼ各駅毎に２〜３人の作業員が待機していたな。

>>188さん、>>189さん、ありが�d

各駅で降ろしてるとはびっくりです。
周辺地域の新聞、全部まかなえるのかなぁ？って考えてしまいます。

最後尾車両だと、埼京線の女性専用車みたいなもんですね。
事情を知らない乗客が乗ろうとしたときに、新聞専用ですから、って断るんでしょうね。

>>190
ロープを張ってあるから乗れない

>>191
どもです。つまりロープの合間から新聞を降ろすんですね。

age

ヨ２３１系を降りて、向かいのホームにゴミ箱が待っていると、
激しく鬱になる。

あげ

いまやステンレスカーばかり？

１１５系から７１５系に乗り継いだ時代が良かった。。。

【宇都宮線　運転見合わせ】宇都宮線は、黒磯駅で発生した架線トラブルの影響で、那須塩原〜黒磯駅間の上下線で運転を見合わせています。

保守age

ほｓっしゅ２００

>>197

いまやＥ２３１から７０１への乗り継ぎ・・・欝

なぜ東北新幹線は黒磯駅に駅を作らなかったのでつか？

金太郎は黒磯はそのまま通過ですか？

首都圏＝山の手線内直通の通勤電車０が走っている範囲

らしい。
黒磯も首都圏の端くれなのか？

>>204
その定義だと、南武線や横浜線沿線は首都圏じゃなくならないか？

>>203
停車する。両ﾊﾟﾝにして出発

山梨も首都圏です


釣りじゃ無いからな

>>202
元凶は西那須野町。

あげ

福島県いわき市も首都圏ですね。

>>210
黒磯市内よりも首都圏だったりする（ｗ
いわき市にあるコンビニバンクE-netＡＴＭの管轄担当銀行は都区内にまで管轄ＡＴＭのある常陽銀行が設置。
黒磯のはｒｙ）の足○銀行でつね。

EF65が牽引してきた下り石油専貨
ED75に交換して発車しようとしたらノッキングしているのを目撃したことがある。

>>212
( ´,_ゝ｀)プッ
電気機関車なのに異常燃焼ですか？

「黒磯」つうと、俺ら東北人にとっては、なんとも象徴的な駅だ。
まず、特急ん乗ると、交流→直流の「デッドセクション」通過する時に
アナウンスがあって、パッと車内が暗くなる。「ああ、東京が近いな・・・」
って感慨にふけることができたもんだ。
あと、車窓からオレンジと鶯色の直流型電車群を見ていると、「いよいよ
東京に来たな」って感動を覚えたもんだが、不要な新幹線のおかげで、こう
した風情を味わうことも出来なくなってしまったよ。

自動改札あるの？

>>213
スマン、表現が悪かった。
ガックン、ガックンと前後方向に激しく振動していた。

>>215
ない

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|　　　　　　l _l[ 黒　 磯.]l_ l　 　 　　　|
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この前、久々に黒磯の駅そば食べたのだが、、、、、ちょっと味落ちたかな？

>>203
直流機に付け替えることもある

直通でも一般扱いはある。

厨房の頃に黒磯駅で駅弁買ったら、店のおばちゃんがお茶のふたを
しっかり閉めていなっかたのでお茶がこぼれて駅弁の包み紙が濡れて
持ち帰れなかった。容器はプラスチックだったから(駅弁の名前は忘れた）
中身は無事だった。

E531東北本線には入線しないの？
　

>>223
必要性がないと思われ。

あげ

>>214
鶯色って、黒磯まで101系か103系がきてたの?

湘南色を言いたかったんだと思われ

上昇します。

【ダッシュ】（北）　　福　　島　　駅【発車ベル】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080393228/

E230-6000

E231(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

age

遊びに来てね　【乗務行路】直営？どこの会社の人？【窓口委託】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1082204695/

黒磯と同じく、駅構内が直流・交流の両加圧になる駅は他にありますか？

あげ

>黒磯と同じく、駅構内が直流・交流の両加圧になる駅は他にありますか？
１本の架線に直流・交流を切替して流す（＝地上切替）という意味なら黒磯駅以外はないはず。

駅の構内に直流・交流の架線が両方あるという意味なら、例えば福島駅があるけどね・・・

>>234
作並と福島。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・昔の話だけどね。

門司のセクションは「構内」扱いだったっけ？
うるおぼえなので識者降臨ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>238
そのはず。

また、そういう意味で言えば、藤代も下り第１場内と
第２場内の間にセクションがあるので駅構内。
水戸線は、小山と小田林の中間点付近なので、
構内ではない。

あと、駅の中の交直セクションとしては、富山
なんかもあるね。

あげ

あげ

うげ

ﾎｼｭｱｹﾞ

あげ

…語れねぇ！

金太郎もかなり勢力を拡大してるし、いつまで交流⇔直流の機関車交換が見られるかな？

ﾎｼｭｱｹﾞ

age

>>246
JR-Fはお金がないから、急激に全車が置き換えられることもなかろう。

ﾎｼｭｱｹﾞ