小田急電鉄を語ろう！Part7

千葉は組合強いよ。
今日もストやってるしｗ

小田急はグループぐるみでダイヤの組み方が下手だよなー。
せっかく自由に増発とかできるのに。

＞小田急はグループぐるみでダイヤの組み方が下手
同意。同一会社（例えば新百合での多摩線、相模大野での江ノ島線）でも接続悪いから始末が悪い。
もっと使う人の身になってダイヤを組むべきだ！と、私は思いますがみなさんはどう思いますか？

ついでに湯本乗り入れ時間外の小田原もダメダメだと思います。

>809
それぞれの駅にどの方面から、どの種別の列車で
到着したか次第で不便だったり便利だったりするはず。
接続が悪いときは確かに最悪でつが。
一概にはどうと言えない事に目をつぶって議論は出来ないでつよ。
>808
グループぐるみって言っても登山だけ。
あそこは単線。現在もちょっと遅れると行き違いが出来ないから
折り返して上りの小田原でどうしようもない遅れが出てまつ。
同様のことは、年に何回かある多客対応の延長運転でも起きてまつ。
ちゅまり、増発したくても単線がネックで増発出来ないことを
記憶に留めておいて下さいでつ。

このすれは非公式にチェックされてるから、
内容が薄かったり、根拠に乏しい話を書くと、
ヤシラに帰りの家路号での茶飲み話を提供するだけになりますでつよ。

odqn

>>788
産楠。

>>804
その某動労の運転もガックンガックン停車直前でガクッ！ｺﾞﾙｧ!
ってな感じでつ。

箱根駅伝の臨時のダイヤって登山線内は大丈夫なの？

>>809
グループ会社に神奈中も含めていいでつか？
>>813
それは車両もクソだからとか。

>>793 東急（東横･田園都市）がしょっちゅう停止位置行き過ぎるのは？

接続が悪いのはあまり気にならないが、ノロノロ運転をデータイムにやるのは、明らかにダイヤに不備があるのでは？
ダイヤとは直接関係ないかもしれないが、朝、遠近で客の分離ができていないのは明らかな怠慢でしょ。

>>793
>小田急がトロイのは、駅に進入するときに減速しすぎるだからだよ

そうなんだってね。乗客の転倒防止のため
発車、停車時にわざとトロくしているらしい。

朝の各停は気合はいってるね。OM-ATS無視してるっぽい。
2000形とか乗ってるとそう感じる。でも、実際はどうなんだろうね。

かれこれ２０年耐えに耐えてきた利用者です。
駅進入の制限信号は、かつてオーバーランが多発した為、
制限を設けたともう定年で辞めた運転手の方から聞いたことがあります。

かれこれ３０年耐えてきましたが、もう限界です。
トロトロ走ることは安全ではないということに
いいかげん小田急は気づくべきです。

スピード向上＝サービス向上＝安全向上の時代です、現代は。

ついでに言うと、相模大野以西に住んでいますが、
踏み切りの空かない時間が長いこと、腹立たしい。

これだから、走っている本数の割には
むやみやたらに踏み切り事故の多い訳です。

小田急ってほんとダメです。

のろいくせに1週間続けてまともに走ることの方が珍しい。
オバＱには「安定輸送」と言う頭がまるでない。

今日、小田急線で中央本線とか総武線快速みたいな
配色の電車をみたのですがあれはなんなんですか？

頭の悪い書き込みですね。

>>813
113系、183系の爺さん電車じゃしょうがないか(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>821
そんなに小田急が嫌ならさっさと他所に引っ越せ
速い電車に乗りたければ京急沿線にでも住めやw

まあ、小田急がトロいのは、梅DQNの責任なわけだが。

>>800>>801
ｻﾝｸｽｺー！
なるほどね、勉強になりますた。
毎日一時間ちょい小田急乗ってるけどｼｰﾄは固い方が良いね。

遅い時間帯に１本通過待ちするだけのために東北沢で５分も停車するのはヤメレ。
経堂退避にしる。

>>827
禿同。奴らに集団訴訟を起こせないものか・・・

>>830
んー、むしろ梅DQNにはコレかもな。ｗ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031215013459.jpg

本日11:20頃
多摩急行（綾瀬行）が喜多見の急行線で停車し、
パンタグラフにからまったビニールを除去。
７分遅れで発車。経堂での各停連絡なし。


1000形だけど車番を忘れた。ｽﾏｿ
純電気改造を受けていない車両だった。


俺、この前の豪徳寺での脱輪にも引っかかった。
続くときは続くね。

↓何コイツ？

826 ：名無しでGO! ：03/12/15 23:15 ID:R2gslGzz
>>821
そんなに小田急が嫌ならさっさと他所に引っ越せ
速い電車に乗りたければ京急沿線にでも住めやw

>>828
おいらはふかふかした座席のほうが良いでつ。
バケットになる前の8000や1000。

渋沢、新松田の自動放送
「下り」だけ変わりました。アニヲタ対策でしょうかｗ

みんなパケット嫌いなのね・・・。確かに3000は硬すぎだけど。

>>835
どゆこと？

>>835
ｱｸﾞｰｲだと大学前もだそうだ

小田急の公式HPの投資家情報の中の2003年3月期プレゼンテーション資料に
０８年度までに「新列車制御システム導入」と明記されてますが、
これはATCなんですか？
ATCでもJR束のようなブレーキパターンの演算までできる最新鋭のヤシなのか？
ご存知のかたご教示ヨロ。

>>838
営団のCS-ATCになる可能性大
JRと同じ新ATCにしてもメリット無いし

>>838
そういえば、小田急にはLED信号機が全然ないね。
このまま使い通すのかな？

>>839
乗り心地悪いんで嫌いなんだが

小田急がトロイのって信号の欠陥のせいなの？
駅と駅との間で無意味に減速するよね。カーブもないのに。
2008年度までに改善するのかなぁ。

>>840
>小田急にはLED信号機が全然ない

大和と複々線区間にありますが何か？

>>838-839
束のATS-P程度でいいと思うが。
どっちにしろ3000形あたりは保安装置改造必須？

追加で・・・
Pだと新宿とかで現示アップできるから結果的に本数増やせるかもね

>>839
じゃぁついでに､千代田線もCS-ATC化？

>>846
それはありえないだろ。
代々木上原に「ATS確認」って看板が設置されて、OE車はそこで切り替える。

>>823
もしかして371のことを言ってるんだろうか

>>844-845
ぷっ
あんな低レベルなシステムは小田急では全く使い物にならない

「自分たちの使っているものこそ最高だ」という思い込み
それを他社にまで押し付ける傲慢さ
嫌われ物の束厨の典型ですねw

>>839
某線と同じようになる罠。

>>843
複々線は通常だけど・・・

>>846
千代田線は4年も前にCS-ATCになってますが何か？

>>849
小田急の事すらろくに分からない束厨に何を言っても無駄かと

>>850

今回切り替わった区間はLED信号機になりまつた。

>>852
漏れも千歳船橋〜経堂の上り線で見た>LED信号機

>>843
それを言うなら複々線「工事中」区間だ罠

小田急は正月のフリー切符やらないのかね？

>>835
確かに声が低くなっていたね。
これって中の人も変わったということなのかな。

ついに明日だ。まともな判決が出ることを俺は信じている。

12月18日（木）　午前10時　東京高裁101号法廷
霞ヶ関Ａ１出口



ちなみに高架反対DQNのホームページは
ttp://www.bekkoame.ne.jp/~fk1125/saiban_nittei.htm

>>845
新宿みたいな終端線でも現示アップできるの？