なんで近鉄は八王子・内部線を標準軌にしないの。

四日市市は人口も多い。
北勢線を三岐鉄道に譲渡した関係上八王子・内部線だけでは
検収設備が無駄である。
車両も名古屋線と共通運用ができ、コスト削減につながる。
かつて湯ノ山線をナローゲージから標準軌に改軌した経緯がある。
ということで、八王子・内部線は標準軌にすべきと思います。

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　　　　　　　　〆ヽ,､ 　 三ﾆ!ﾆ三　　 ﾊ　　　 ∧＿　　　　　ヽヾ ﾊﾍr}、　　 }r'ﾗ}ii ﾄ､ヽ{　…本当にお上手です
　　　　　　 ／　／／`^ｰ‐ｧ､__,､xｰ‐くﾉ}~}＜　　 ／　　　　　〃`i iゝ"　-　　 ",ｲ ハ､ヽゝ
　 ＿∧　　{ｲ ///　/ /　'　 '　 ﾊ ＼　`くヽ xヘ.j 　 　　 　　{{　 i i l i i＞,　イ///､i }}　ﾊ　　…煽り・叩き
　 ＼　　＞' iｲ i i　,'　{　{　{　{ ハヽ. ﾊヽ ﾄ､ヽヽ.　　　　　　　　　i i |´　 /†V///〃ゝ　}ハ
　　　ﾚヽ〉　/ﾊﾊ从{ヽ{ヽ{ヽ{＼r､r ､ヽ }ﾊﾒ　ヽヽ∧__　　　　　　/j i l　 / し'///〃/　 ＼ ﾊ
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　　　,'　, , 　　　　／ !　　 ￣￣ 　 i ＼　　　　　Vﾊﾊ. 　　　　＼ ＼::::::::::::::::::::::/　　　　　ｊ
　 　 {　{ {　　　／ ／| 　み>>1る　|＼ ＼ 　 　　}　} }　　　　　　|━{　　　::::::::::＼ ｘ＜／
　 　 ヽヽヽ　 〈　〈.　 | 　 　　　　　 |.　 〉　〉　　 / .//　　　　　　/￣}　　　　:::::::／━/
　　　　ヽヽ＼. ＼ ＼j　　　　　　　 |／ ／　　／ ／　　　　　　/　 /　　　　　 く/￣/

日永の先のＲ60のカーブをどうやって改軌しろと...

何で神戸電鉄は狭軌なの？

>>3 禿胴。
出来るものならとっくの昔にやってるよ、それこそ湯ノ山線と同時に。
>>1は内部線に乗った事無いだろ。一度乗ってごらんよ。

なんで近鉄は養老線を標準軌にしないの。

桑名市、大垣市は人口も多い。
名古屋線を改軌した関係上、養老線だけでは検収設備が無駄である。
車両も名古屋線と共通運用ができ、コスト削減につながる。
かつて湯ノ山線をナローゲージから標準軌に改軌した経緯がある。
ということで、養老線は標準軌にすべきと思います。

こんな独立系線区を軌間統一なんかしてどうすんだ？
ＪＲの東北地区がズタズタになってる方を問題にするならともかく。

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼ 　　

>>1がＯゲージに改軌しました。

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なんで近鉄は伊賀線を標準軌にしないの。

名張市、上野市は人口も多い。
大阪線が標準軌の関係上、伊賀線だけでは検収設備が無駄である。
車両も大阪線と共通運用ができ、コスト削減につながる。
かつて湯ノ山線をナローゲージから標準軌に改軌した経緯がある。
ということで、伊賀線は標準軌にすべきと思います。

すべきべきべき

標準軌にしたとしても、本線（名古屋線）に乗入れしないのではないか？

なんで近鉄は南大阪線・道明寺線・長野線・御所線・吉野線を標準軌にしないの。

橿原市、八尾市は人口も多い。
京都線・橿原線が標準軌の関係上、南大阪線系統だけでは検収設備が無駄である。
車両も京都線・橿原線と共通運用ができ、コスト削減につながる。
かつて湯ノ山線をナローゲージから標準軌に改軌した経緯がある。
ということで、南大阪線系統は標準軌にすべきと思います。

>>15訂正。南大阪線は八尾市を通ってないので、松原市に直す。

乗り入れても需要段オチ激しすぎるだろ。
近鉄は手を入れて意味ある路線とない路線をきちんと
選り分けてる。合併で肥大化した企業だから、そこらへんは
冷酷な判断が働く部分があるんだろうな。

なんでＪＲ束は山形新幹線・秋田新幹線を狭軌にしないの。

山形市・秋田市は人口も多い。
標準軌の新幹線を在来線にむりやり直通させた関係上、
山形新幹線・秋田新幹線だけでは検収設備が無駄である。
狭軌に戻せば車両も全国各地への直通が復活でき、コスト削減につながる。
かつて「フリーゲージトレインを使えば、長期運休してまで改軌する
必要なんてなかったのに。」と、俺が妄想した経緯がある。
ということで、山形新幹線・秋田新幹線はフリーゲージトレインにすべきと思います。

なんで都交・京王は新宿線・京王系統を狭軌（1067mm）にしないの。

八王子市は人口も多い。
京王が都交に軌間を合わせてしまった関係上1372mm路線だけでは
検収設備が無駄である。
車両も都営三田線や京王井の頭線と共通運用ができ、コスト削減につながる。
かつて京成全線を都営浅草線・京浜急行に直通できるよう
1372mmから標準軌（1435mm）に改軌した経緯がある。
ということで、都営新宿線・京王全線（井の頭線を除く）は
狭軌（1067mm）にすべきと思います。

なんで南海は本線系統を標準軌にしないの。

堺市は人口も多い。
車両も堺筋線・阪急京都線と直通運用ができ、収益拡大につながる。

あ〜、疲れた。

なんでロシアはシベリア鉄道を標準軌にしないの。

シベリア鉄道はヨーロッパ・アジア間の貨物・コンテナ輸送量も多い。
ロシアが国防上の理由でヨーロッパと違う広軌を採用した関係上
ヨーロッパや中国との国境駅で貨物・コンテナの積み替えが発生し、無駄である。
標準軌にすればヨーロッパや中国と車輌を直通でき、時間短縮コスト削減につながる。
かつて満鉄が東清鉄道の広軌線路を改軌した経緯がある。
ということで、シベリア鉄道はヨーロッパまで標準軌にすべきだと思います。

なんで京王は井の頭線を標準軌にしないの。

世田谷区・武蔵野市・三鷹市は人口も多い。
銀座線が標準軌の関係上、井の頭線だけでは検修設備が無駄である。
車輌も銀座線と共通運用ができ、コスト削減につながる。
かつて京成電鉄全線を標準軌に改軌した経緯がある。
ということで、井の頭線は標準軌にすべきと思います。

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置いときますね

勝手なこというなら工事費出してくれ

なんでＪＲ束は房総各線を4ドア車に統一しないの。

房総半島の付け根は人口も多い。
総武・横須賀線直通の快速を4ドア車に置き換えた関係上
千葉以東・以南の駅ではドア位置案内が煩雑である。
車両も「走るんです」となり、コスト削減につながる。
かつて新潟地区を2ドア・3ドア混在状態から3ドアに統一した経緯がある。
ということで、房総各線は4ドアにすべきと思います。

なんでＪＲ酉は姫路以西を130km/hにしないの。

岡山市・倉敷市は人口も多い。
姫路以東とは明らかに格差の違う劣悪な車両を短編成・低頻度・低速度で運転している
関係上、乗客からのクレームの電話・手紙に使われる電気・紙が無駄である。
車両も新快速用の223系と共通運用ができ、コスト削減につながる。
かつて当時最新鋭だった117系新快速を西明石発着から姫路発着に改善した経緯がある。
ということで、姫路以西は223系にすべきと思います。

>>1は
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なんでＪＲ束・倒壊は中央本線の長野県内を複線にしないの。

長野県南部は人口は少ないものの観光客が多い。
複線分の土地を確保しにくい地形の関係上、1ヶ所の遅れが東京や名古屋を含む
広域の混乱につながるし、行き違い可能な駅ではポイント設備の維持費がかえってかさむ。
ダイヤも極端に普通を削減する必要がなくなり、18キッパーだけでなく
特急と普通を乗り継ぐ一般の観光客にも喜ばれる。
かつて高度成長時代に東北本線宇都宮以北を全部単線の状態から
全部複線（青森駅手前と利府支線を除く）の状態に改善し、
大幅増発を可能にした経緯がある。
ということで、中央本線は複線にすべきと思います。

>>28
いや、そりゃマジな話だよ（ｗ
ここはいまネタスレと化してるので敢えて言えば…

　ス　レ　違　い　で　す　。

なんで京阪京津線は京都市役所前までしか乗り入れしないの？
二条まで乗り入れしてくれれば、烏丸線や山陰本線と乗換え出来るし、二条や烏丸御池からそのまま浜大津まで直通できるのに･･･。

単発質問は質問スレッドへ
//// 鉄道板・質問スレッドpart41 ////
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1064772026/

近鉄の話題はこちらへ
近鉄奈良線を語るスレ　（４）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061644229/
近鉄内部・八王子線を語ろう
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054879203/
近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　PART3
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053706537/
近鉄名古屋・三重エリア（旧名局）スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063003436/
〜　近鉄南大阪線スレッド　12　〜
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062544935/

>>28
＞「行き違い可能な駅ではポイント設備の維持費がかえってかさむ。」

2面3線、皮縞両造用語でいう「ＪＲ型配線」の駅（野尻など）の場合、
ポイントの必要設置数は単線区間で4個、複線区間で6個となりますが、何か？

なんでJR束は山手線を標準軌にしないの。

そうすりゃ今日のこち亀みたく、秋田新幹線こまちが山手線に乗り入れられて、
新宿や渋谷で乗り降りできて、便利じゃん。

ココおもしろいわｗ

>>32
28が言いたいのは、木曽平沢みたいな駅は分岐器を廃止出来るぞ、という
意味だと思うのだが。野尻型の駅で増えたとしても、集中させるほうが
合理的じゃろ？　運転扱い上もそのほうが楽だ。