（|o　〓| |〓〓全国新幹線整備計画�U===| |==￣`-､

このスレは、日本が誇る交通機関「新幹線」について
日本の将来の鉄道の有り方を、真剣にあるいは冗談も交えて
マターリと語らうスレです。客観的に比較するスレで
主観的に勝負するスレではありません。
中傷や罵倒の類い、お国自慢などは禁止です。

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（・○・）全国新幹線整備計画（・○・）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053521851/l50

乗り換え案内（姉妹スレ）
山手線ｖｓ大阪環状線３周目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053494836/l50

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　　　　　　　　　ゝ∨ノ　　　　　　　>>1が糞スレ　 　 　 　 　 　 　,,,ｨf...,,,__
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　　　　　　　　 ,ｉ>　　 <ｉ 　 　 文明はどんどん発達し　 　 r”^ヽ 　　　　　く:::::|::|:::〔〕〔〕
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東海道新幹線〔東京〜新大阪〕
山陽新幹線〔新大阪〜博多〕
九州新幹線〔博多〜鹿児島中央〕
長崎新幹線〔新鳥栖〜長崎〕
四国新幹線〔岡山〜宇和島・宿毛・徳島〕
山陰新幹線〔京都〜下関〕
東北新幹線〔東京〜新青森〕
北海道新幹線〔新青森〜札幌〕
秋田新幹線〔盛岡〜秋田〕
山形新幹線〔福島〜酒田〕
上越新幹線〔新宿〜新潟〕
北陸新幹線〔高崎〜新大阪〕
中央新幹線〔東京〜新大阪〕

乙

新大阪･･･崇禅寺〜淡路
京　都･･･崇仁
品　川･･･屠殺場〜ゼームス坂

どうして新幹線の駅って穢多部落のそばにあるんだ？

スレ立て感謝♪。

>>1
乙。

>>6
新幹線の駅に限らず、既存の鉄道路線も(ry

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おまいら臭いから置いときますね

整備新幹線全線開通したら…。

ttp://homepage2.nifty.com/tkm1979/routemaps/shinkansen/index.htm

>>1は今すぐ、駅のホームから

http://ja0hxv.calico.jp/pai/iidasen/haba.jpg
http://member.nifty.ne.jp/office-oz/hensyuu/sankosen/take.jpg

過去ログ全部見れんのだが、
Ｋ島のいうように、上越新幹線の新宿延伸ってホントに可能なの？
出来れば確かに便利だけど。
せめて赤羽駅設置とかできんかな？
いまや上野よりも価値ありそう。

>>6
土地の取得が為やすかったからでは？
>>13
幹線の新宿延長なんて出来る土地が何処に在るってんでしょ？脳内構想はこれだからry

埼京線を標準軌にして新幹線が乗り入れられるようにすればよかったと思うんだが、
何かできない理由があったの？

>新宿延伸の土地
大宮〜荒川までは確かに線路西側に空き地があるんだよね。
何回も東北新幹線使って東京に行ってたんだが、川島センセイの本読むまで
気がつかなかった。

ただ、都内に入ってからは地下を行くしかないんだろうな。
もっとも、東北新幹線の大宮以南も、当初の計画では地下だったみたいだし。

今日の読売新聞によると、カリフォルニア州にも
新幹線構想があるようで。

いまんとこ一番新宿につなぐ価値のある新幹線って東海道なんじゃない？
いっそ地下にでも（ry

>>15
理由は簡単。
東北も上越もそこまで需要がないと考えられていたから、
当時は東京（上野）〜大宮間は東北新幹線に乗り入れただけ。

現状は新宿乗り入れは需要の観点から構想はあるみたい。
実際に大宮〜赤羽（戸田公園位までか）は用地確保済み（しか
もJR東日本所有）。
問題は赤羽〜池袋間だが、これは埼京線の標準軌化も構想で
はあるようだが、川越線、りんかい線、新宿湘南ラインとの問題で
もう無理だろｗ

後はフリゲか地下トンネルか・・・いったい何年先なんだか

それより赤羽付近から二重高架にして東京まで乗り入れたらどうだ
（神田〜東京間は三重高架か！？ｗ）

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1064919766/13
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1064919766/14
大宮駅南側と赤羽駅前後の高架構造を見ると、
しっかり遷移が出来るようになってます。

実は、建設当時の将来の構造図を見たことがあるのですが
見事な計画図でした。大宮〜赤羽は東北本線沿いを想定してましたよ。
ただ、大宮南側の取付予定部は清算事業団に取られて
土地売ってしまったから、今は無理ですね。

赤羽〜池袋は埼京線の上を想定してありました。
だから、板橋や十条付近の高架をＪＲは嫌がっているのだと思います。

やっぱり新宿への延伸線が出来ても最高時速110�`で走るんだろうか・・・。
だったらフリゲージトレインの完成を待って赤羽からは赤羽線に乗り入れさせても
いいよなあ。でも池袋から南への延伸が困るか

大深度地下を貫くって手もある

新宿駅の地下３階スペースが大深度かは別として

>>21
赤羽線への乗り入れって、ダイヤ上可能なのか？（特に朝夕のラッシュ時）

かつて「成田新幹線用」として作られながら放置されていた
京葉線の東京駅＆成田空港駅の様に、新宿駅の地下にも既に
上越新幹線用の地下ホームが有る、と聞いた事が有る。
（たぶんﾏｲｼﾃｨの地下？）
既に30年近く放置されてる計算になるが、誰か詳細知らん？

発行/2003年10月 5日/北日本新聞

　東京へ行くたび「何て人が多いんだろう」と思う。電車やバスはいつも満員。これなら
ば公共交通も採算が合う。大都会で暮らしていたら、地方のことが分からなくなるのも当
然かもしれない。
　先月の小泉内閣再改造で、石原伸晃氏が国土交通大臣に就任した。富山までの整備が決
まっている北陸新幹線の計画見直しについて「来年三月の九州新幹線開業を待って、見直
し議論がスタートするのがオーソドックスな考え方」と語った。県をはじめ、沿線関係者
は富山以西の延伸に向け、年内見直しを当然のように思っていただけに、ショックを受け
たのも無理はない。
　北陸新幹線はこれまでも、政治・経済情勢にほんろうされてきた。オイルショックなど
で着工、凍結を繰り返す。計画を少しでも前進させるため、新幹線とは似ても似つかない
「スーパー特急」方式や、それまでなかった建設費の地元負担の導入など、苦渋の選択も
強いられてきた。
　その間、上越、東北新幹線に先を越され、平成十二年末の政府・与党合意でようやく富
山までのフル規格整備が決まった。当初の北回り新幹線計画から三十年以上過ぎていた。
　国が大きな財政赤字に苦しむ中、都会の人には地方を走る新幹線や高速道路は無駄に映
るのかもしれない。もちろん、採算性も重要だが、採算だけを考えて政策判断するのなら
ば、政治はいらない。
http://www.kitanippon.co.jp/news/column/tenchi/tenchi.html

寝台新幹線のモデル列車って、試作車のこと？
ということは1/1の実写？
見たかったなあ・・・。

実車ですた