中央線「三鷹ー立川｣間高架工事進行状況

go!

というワケで、おれには関係ないんだけどさ
なんかこう気になる話題じゃん？

◆◆◆中央線立体交差化工事スレッド◆◆◆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063554977/l50

あ！！！
ゴメン！！
・・・・・
じゃデリートで（ｗ

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>>1は
土曜・休日の杉並三駅（高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪）の快速ホーム

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓休み明けの朝6時すぎまで使えない
────────全部通過────────
　 　 ■■■■■■■■■■■■■■■■
────────全部通過────────
────────全部停車────────
　 　 ■■■■■■■■■■■■■■■■
────────全部停車────────

┏━┓ 　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　_
┗┓┃　 ┏┓　 　 　 ┏┓　　　 　　　_　　　　　　　　　　　く　ヽ　　,
　 ┃┃　 ┃┃　 ┏━┛┗━┓ 　　 / ）　　 ,ﾍ_ﾉヽ　　＿__ﾉ　 l　/　ヽ
　 ┃┃　 ┃┃　 ┗━┓┏━┛ 　　 l l　　　ヽ　　　)　(　　　　 ∨_／
　 ┃┃　 ┃┃　 　 　 ┃┃　　　 　　 l ｌ　　　,/　 ／ο ＼_　 _　lヽヽ
　 ┃┃　 ┃┃　 ┏━┛┗━┓ 　　ι二） /　 / <^)　 　 // l　l　＼＼
　 ┃┃　 ┃┃　 ┃┏┓┏┓┃ 　 　,...ﾉヽ, ＼＿） ~　　 /ﾉ　<、l　　￣
┏┛┗┓┃┗┓┃┗┛┃┃┗┓ 　((^) >~　　,--,　　 , 、　_,−／＼
┗━━┛┗━┛┗━━┛┗━┛　　ヽﾉ　　　,-~-┐　l　ヽﾍ_l　l= > l^
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∠⊃　　　￣ﾌノ 　 l　　)llﾉ.ﾌヽﾌ ,l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒丶__,,.. ー^ >　l　l=',l'''　 Ω5,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'''ヽ　 /ヽ っ　 / ο ﾉ　( l l-=彡lﾆ'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l ノ　　 (　 /　Ο l　 X-'l =i^ lﾆ',
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 '　　　　 ヽヽ　　　ヽﾉ　　''''￣~
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ^'
daily ウォガ！◆daily3lV9w ホームページ
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6691/

そういえばさ
東小金井の貨物駅っていつの間にかなくなったね。

あげ

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

切り替え工事を見に行くOFFとかないの？ｗ

>>6
西荻窪の快速ホームにしろよ

代替バスに都営が出ているって？

　　　　　　　　　　　　,.-'"￣￣ヽ、
　　　　　　　　　　　/ヽ＿＿＿_ゝヽ
　　　　　　　　　　　|　 } ニ　ニ |　|
　　　　　　　　　　　ヽ_|　　/｣　 |_ﾉ
　　　　　　　　　　　　ヽ、-==‐ / 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　_}ー‐‐‐'〉､＜糞スレ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
　　 　 　 　 　 　┏┓⊂　　⊂＿)　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　|￣￣￣￣￣￣|　|　 |
　　　　　　　　|　|　　　┃┃┃　 |　| 　|
　　　　　　　　|　|　　　┃┗┫ 　|　| 　|
　　　　　　　　|　|　　　┃　 ┃　 |　| 　|
　　　　　　　　|　|＿＿＿＿＿＿|　|／
　　　　　　　 └───────┘

オレンジ２０１系の三鷹幕にハアハア…

ところで今日と明日の総武線直通の武蔵小金井・立川発着は当然三鷹発着？

>>15
あったりまえのこと聞くなｳﾞｫｹ。
立川まで行けるもんなら行ってみやがれ

>>15
快速三鷹行きって一日一本ぐらいあるんだよな
さよなら301系乗りに行ったとき吉祥寺でたまたま来てビビった

いまから三鷹駅に行って写真撮影（・∀・）

マニュアル・F5.6で1秒でいいかな？

やっぱり、上り立川、国分寺、武蔵小金井息に燃えるな・・
武蔵小金井行きは深夜に見られるけど、日があるうちに見れるとは・・

国分寺行きはもっとレアだね。
立川だって１０両ではないはず。

それよりも、スーパー梓八王子行きがすごいね。
ちゃんと巻くがあったのがすごい・・

三鷹駅前、大混乱。暴動寸前！！

中央線武蔵小金井〜国分寺の単線運転区間で、
運転席真後ろに群がるヲタども。（ピンボケスマソ）
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030927210630.jpg

>>19はしりとりとオナニーしてる男なのでご注意。

三鷹そんなにすごいの？ニュー速＋のスレが個人タタキになっちゃって反応がない…

>>20
>>23
１９時頃には代行バス待ちの人がざっと３００人以上はいた。
で、やっとの思いでバスに乗れば、渋滞でなかなかバスは進まない・・・・。
三鷹から国立まで１時間以上かかったよ。

だけどさすが中央線沿線住民だよな。
人身事故慣れというかこういう状況に慣れてるせいか暴動にならない。
騒いでるのは普段電車に乗らない人達。

>>25
と鉄ヲタ

>>26
禿同

　　　　　　　　　　　　　　　

珍幕や珍サボハセーイ！
１８３系１０００番台
「Ｌ特急あずさ　八王子」
１６５系
「　　　アルプス　　　
　八王子――――――ー南小谷
　　　　みどり湖経由　　　　」

三鷹駅、機動隊がいっぱいいた

中央快速201系　三鷹行きの電光サボ撮影した、うpしたいけど
どこにすればいいの？

>>21
かぶり付きは鉄ヲタの基本です

武蔵小金井駅北口もお祭りですた

思ったんだけど
いま仮線になっているところを高架にしたほうが
工事が早く終わらない？
しかも複々線になるし。

中央線の線路切り替え工事終了、大幅遅れ

　ＪＲ東日本が中央線三鷹―国分寺間で行っている線路切り替え工事
は、午前６時終了の予定が大幅に遅れている。このため午前８時前か
ら、東京―三鷹間と立川―高尾間で折り返し運転を実施。運転を見合
わせている三鷹―国分寺間はバスによる代行輸送を始めた。
　しかし、国分寺―立川間は手配がつかず、バス代行が行われていな
い。 (09/28 07:59)




http://www.asahi.com/national/update/0928/009.html

沿線の友達からメールきたんだけど終わってないんだね。
漏れ、そいつと今日、渋谷に行く予定なんだが。。。ｼｮﾎﾞｰﾝ

[９時]
運転再開見込
だそうな

いま国分寺に高尾ゆきがきました。

踏切動作確認中

糞会社

日本の技術力の低さを物語ってるな

国分寺、中央線上り電車が来ない

明日あたり、束日本のホムペに掲載される”おわび”で
どんな言い訳するのか楽しみだ

運転再開の見込みは立ってないって・・・
明日の始発までダメか？

武蔵小金井の入出区関係が不能になってる模様。
本線運転も支障があるなら信号関係が一切ダメポなのかも。

午前中いっぱい運転見合わせ

何をみっともなことをやってるんだ。
韓国じゃあるまいし。

なんらかの原因で軌道短絡が起き武蔵小金井構内のポイント制御回路が焼きついてしまったようです。
よって転換不能になってしまいました。現場よりレポです。

池袋の時は1時間後には動いたんだけどな。
6時間以上遅れって・・・

振替各線大混乱

マスゴミがそろそろ叩きはじめるかな

配線が１本足りないオチとか。

中央線の線路切り替え工事終了、大幅遅れ
http://www.asahi.com/national/update/0928/009.html
しかし、国分寺―立川間は手配がつかず、バス代行が行われていない。 (09/28 07:59)

http://www.asahi.com/national/update/0928/009.html

　電車は午前８時ごろから東京―三鷹間、立川―高尾間でそれぞれ折り返し運転を始めたが、通常より本数は少ない。新宿から山梨・長野方面へ向かう特急列車は運転を見合わせている。

　三鷹―国分寺間では朝方にバスによる代行輸送が行われたが、運転手の手配がつかなくなり、代行輸送もストップした。ＪＲ各駅では振り替え乗車票を配り、私鉄を使うよう案内している。 (09/28 10:16)

>>47
なんだそりゃ(ｗ
素人の作業じゃねぇんだからさぁ・・

ekitan.com
09月 28日 09時 55分現在： 青梅線 立川〜青梅駅間 上下線
青梅線は、中央線高架化工事の終了が遅れているため、中央線への直通運転を中止しています。
09月 28日 09時 54分現在： 中央線快速電車 三鷹〜立川駅間 上下線
中央線快速電車は、中央線高架化工事の終了が遅れているため、三鷹〜立川駅間の上下線で運転を見合わせています。

　　＿＿＿＿＿＿／￣￣￣￣￣￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　＿＿＿＿ ／　　 　　　　　U　　　＼＜　何このスレ…！？
　　| |中央線工/　　U　 　　　　　　　　 　　ヽ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　| |事現場に |　　　 　＼,, ,,／　　　::∪:::::::::|
　　| |シウマイ |　　（●）　　　（●）|||　　:::::::::| 　　
　　| |落下！！ |　　　　＼＿＿／　　 　::∪::::|　　
　　| |＿＿＿＿＼　　∪ .＼／　　∪:::::::::::::ノ
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　　:::::::::::::::::::::|
　　|＼　　　 |　　　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::|
　　＼ ＼　　＼＿＿＿　　　　　　 :::::::::::::::::::::|

実況スレは無いのか？

ヌー速でちょっと話題になってる

中央線ニュース延期のニュース画像見れます。
http://bb.goo.ne.jp/contents/FJTFNN/FJTFNN200309280009/index.html

振り替え対象の南武線で人身事故の情報あり。

南武線 運転見合わせ 2003年09月28日
南武線は、尻手〜川崎駅間で発生した人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。

昨日、武蔵小金井の踏み切りを通った時に
デジカメで写真を撮ってる人が沢山いたけど
どこかにupしてないかなー。

高架式工事、って何だよ？（ｗ

>>59
またかよ。こんな時に迂回路でグモるとは逝ってしまえ！

って、もう逝っているのかな・・・

>>62
立川ー登戸は大丈夫？

ＪＲ中央線三鷹―立川間不通続く…高架化工事作業遅れ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030928-00000202-yom-soci

まだ工事終了してないんだったね。

１２時過ぎたよ

三鷹―立川間、運休というより紛糾。

まだです。
http://www.jreast.co.jp/
http://www.jreast.co.jp/train_info/kanto.asp

でも電車が数時間止まってるぐらいで大騒ぎする東京って
世界で見ても珍しいよな。

どうでもよいがスレが伸びないな

中央線快速電車は、中央線高架化工事の終了が遅れているため、
三鷹〜立川駅間の上下線で運転を見合わせています。なお、運転再開は１３時００分頃を見込んでいます。

細川たかしも、のど自慢終ったあと東京に帰れないね

>>69

ＪＲ束日本の社員ですか。業務ご苦労様です。

>>70
こっちに人いるよ
【鉄道】ＪＲ中央線の不通続く
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1064716136/

あわてて復旧して正面衝突とかしないように
慎重におながいしまつ。

問題の工事はＪＲ内だけでは出来ないと思います．
どこかに外業で出した工事だと思うのですが
請け負った会社を知っている人は居ますか
ＪＲの工務だけでは出来ない工事に思えます

>>69
そりゃ通勤手段のほとんどが鉄道によるんだからね

NYでは地下鉄が止まっても大騒ぎになりませんか？

>>69
うーん…。
>>25
ではないが、むしろ落ち着いてるんじゃないか？
本当に大騒ぎなのは東京というよりJR社内はじめ関係者かな。

>>73
いや、日本が鉄道先進国だって言いたいだけだったんだが。
ストレートに解釈されても困る

それで、明日の朝までには動きますかな？

試運転開始らしいぜ

見に行きますか

沿線ユーザーは大迷惑だよ!!
西武、多摩モノ、京王･･･
まじで振替で大混雑。

２０分ほどまえですが、
まだ配線盤？配電盤？とにらめっこしていますた。

13時再開という情報は　単なる気休め？
といっても今日中に正常ダイヤに戻れるのかな

タイムリミットまで、あと20分

時間ですよ〜

1259 試運転、開始 東小金井まで

試運転開始・・・・・・不具合ﾊｹｰﾝ・・・・・・・ｳﾏｰ

今日は運休にしようぜ

動いた動いた　
おーい　動いたぞぉ
少し感動

13時10分
中央線全線開通
しばらくダイヤの乱れあり

申央線快速電車 運転見合わせ 2003年09月28日
申央線快速電車は、申央線高架化工事の終了が遅れているため、
三鷹〜立川駅間の上下線で運転を見合わせています。

代用手信号でつか？

明日の朝は大丈夫かなぁ…、ちょっと心配になってきた。

中央線快速電車 １３時５２分頃 運転再開 2003年09月28日
中央線快速電車は、中央線高架化工事の終了が遅れたため、
三鷹〜立川駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、
１３時５２分頃に運転を再開しました。このため遅れがでています。

2003年9月28日14時33分現在情報

中央線快速電車遅延
中央線快速電車は、中央線高架化工事の終了が遅れたため、
上下線に遅れがでています。なお、青梅線への直通運転を中止しています。

青梅線直通運転中止
青梅線は、中央線高架化工事の終了が遅れたため、
中央線への直通運転を中止しています。

電車はとまるよ　いつまでも

電車はとまるよ　いつまでも
30分をこえ一時間をこえ　3時間こえて
はるかな時まで　保守員たちは
信号機の配線　つないでる

2003年9月28日15:10分現在情報

中央快速電車廃止
中央線快速電車は、中央線高架化工事が失敗したため、廃止いたします。

快速を廃止して、甲斐路快速を走らせたり

>>98
ちょっとﾜﾗﾀ

【中央線快速電車　運転見合わせ】中央線快速電車は、１５時２０分頃　新宿駅で発生した人身事故の影響で、東京〜高尾駅間の上下線で運転を見合わせています。

>>47
ポイントと軌道短絡と言うと消防のテツモだな

いやー、参った。
新宿から八王子まで３時間もかかった。
（しかも先頭車両にキモおたがウジャウジャと・・・）
こんなことなら素直に京王線で行けばよかったと後悔中。

立川ー国分寺は復旧できたはずだよな？
武佐湖の信号なんだから・・

河川の電気まで止めたから無理だったってことなのかな？

ところで乗っていて思ったんだけど・・・
「前とどこが変わったの？と」
俺は小田急線の様に高架になると思っていたんだけど・・・

>>105
仮線切り替えの第一段階だからな
高架化の準備の準備の工事

数年前の山手線・大崎で信号作業員５名がなくなったときと同じ人が謝罪してた。
電気の事故はもうエエよ。

>>104

架線は「ガセン」だゴルア！


>>105
ＪＲ束の部内の都合による水平移動のみ。これだけでこれだけ迷惑をかけた

>>105
だから今回は仮線に移動するだけだと何度説明したら・・・

微妙に横に線路がずれてなかったか？

ま　た　日　本　電　設　工　業　？

立川と国分寺の間で白タクをやれば大もうけだったな。

>>111
大渋滞だったから、とても採算取れなかったと思う。

>>104
ノック必死だな（ｗ

工事が終わって、今の線路から高架に切り替えるときも
また大騒ぎになるのかなぁ　・　・　・

少なくともあと３回はありそうだ。

どうせこうなるんだったら最強みたく終日運休の方が潔くていいよな。

東急の目黒―不動前の高架切替工事なんか、大規模だったけどチョンボなんか、なかったぞ。以前あっちの方で働いてた時。さすがは我が沿線、やってくれるよ。どうせなら壬申の乱でも、今日起こってくれればいいのさ。

>>114
高架に移すときは、仮線じゃないから線路はしっかりとしてるんじゃないかな。

明日は朝から人身で３日連続の祭りか??

仮線に移設するのにこんだけ混乱したっつうことはだ

高架に移設するときは一体ど（ｒｙ

>>119
他スレにありそうだけど
>>116が東急のやり方がいいっていってるので
東急田園都市線が目黒区近辺でやってた
あの方式で立体化すれば
工事期間の長さに対して
こんなに大きな予定の遅れはなかったんじゃないかな
多分

次の振り替え輸送のときは道路でも事故起こしてバスも動けないようになるなｗ

中央線必死だな！
と優香いつもの事だろうｗ

この際
三鷹ー立川間の地下に
快速線を作っちゃえよ。
こういうときのためにさ。
停車駅は
三鷹ー国分寺ー西国分寺ー立川

それか
丸の内線を延長して
荻窪ー西荻北ー善福寺ー北裏
ー営団柳沢ー北原ー芝久保北ー花小金井４丁目ー滝山南
ー

　信号系統を軽視、十分な移行措置が講じられていなかった。
　　電話機使って一本一本手作業で継電器に接続した

今日の昼頃、松本駅にいた。
あずさ運休のため、松本から東京方面へ急ぐ人は「しなの」＋「あさま」で、と案内していた。
「あずさ」持ってる人や「あずさ回数券」がどうのこうの言っていたから料金は迂回でも「あずさ」のまま
だったらしい（オレは土日きっぷなんで関係ないからよく聞かなかった）。

関係者の方々お疲れさま。
発泡酒でも飲んでぐっすり寝てください。

高架にして側道を作るより、複々線にして道路を地下や橋にしたほうが良いように
思うのだけど、だめなのかな？

>>128
日照権の問題

来年の仮線移動時には、２４時間運休して対応します。

＞129
線路は高架にせず、道路を地下にして踏み切りなくす形でもだめ？
それでも日照権発生する？

>>131
すべての踏切を、地下道化するのは、無理です。
武蔵小金井の踏み切りを地下道化するのは無理。

地域の分断をなくするのも立体化の効果です。

>>131
トンネル掘るほうがコストが高くなるんじゃない？

きっと明日もトラブルが発生したりしてまともに動かないだろうな。
束のことだからミスにトラブルの連鎖反応はよくあることだし

期せずして面白いスレになったという。

そうか、やはり無理か。ただあれだけの幅の用地があるのに使えないのがはがゆい

　　　　,−、　 　 ,−、
　　 　/　　＼_／　　ヽ
　　　 i 　, -−−-､　 i
　　　 !　i　(・) (・)　i 　!
　　　 ヽ `ｰ-＝-ｰ'' 丿　　　
　　　　 `ﾅ─--─ｲ''
　　 　 　i　 ﾍ旦ヘ i
　　,,-─ﾄー'"　`ーｲー-､
　 /　　（＿_,,,j`i,,＿_）　　ヽ
　 `ー-------------─"

>ＪＲは「こんな事態は予想できなかった。しかし、すべての乗客をそもそもバスに振り返るのは無理。
>バス輸送は補完的なもので、隣接する私鉄に回って、と前からお願いしていた」と説明した。

つまり、「前々から言ってたのに、JRに乗ろうとしたてめーらが悪いんだよ。バスに頼ってんじゃねーよ」と
いう事ですかね。「運転再開が大幅に送れる恐れもあります。28日は、終日私鉄のご利用をお奨めします」と
言ってくれれば良かったのに。

>>138
どこの引用？

ってか予想アマ杉。
中央線は立川〜吉祥寺間の途中駅相互の利用が多いことを知らないんだろうな。
その場合、代行バスが一番時間的に効率のいい手段になる。

八王子から新宿とかはさほど多くないんだよね。

>>139の言う通りだな。
相互駅間の利用が多いのも知らず、
やたらと通過駅が多い妄想ダイヤを書き殴る香具師が多いのには閉口する。

複々線化はいつから始まるの？

>>141
全く見通しは立っていない。
今の段階では、平成22年に現在の複線の高架切り替えが終わるというだけ。

>>141
計画はあるけど、たぶん実行はしないでしょう。

三鷹以遠はバブルの頃ほどは混んでないんだよね。
ここ10年で朝のラッシュはだいぶ楽になりまつた。

>>142-143
な〜んだ。結局やらず終いか。
沿線に住んでないので今すぐにでもやるべき整備かと思ってたけど

名前：「原因究明優先させてしまった」　中央線混乱でＪＲ釈明 投稿日：03/09/29 00:04 ID:S8quYExK
ＪＲ東日本の建設工事部長は２８日の記者会見でそう釈明した。現場の工事対策本部のトップは
部長の下の次長クラス。鉄道関係者は「トラブル時の指揮系統も明確でなく、現場が混乱してし
まったのでは」と指摘する。
　ＪＲ関係者は「通常これだけの工事なら本社の役員クラスが現場に詰めて、トラブル時の判
断をするのが普通だ」と驚く。今回のトラブルで、ＪＲ東日本の現場本部は故障個所の応急措
置で運転を再開させることはせず、独断で午前９時半から２時間、総点検を実施し、原因を明
らかにしようとした。その結果、単純な配線ミスが次々とあきらかになった。
　１０月１日開業予定の東海道新幹線「品川駅」の場合も、同種の切り替え工事が３回にわたっ
て実施されたが、いずれも工事の前週の夜間には全作業員を現場に集めてリハーサルをした。同
新幹線を運営するＪＲ東海はその結果をもとに余裕をもって作業工程を決めたという。
　ＪＲ東日本はこうしたリハーサルをしておらず、「設備数を計算して、その新設や補修
に通常かかる日数を掛け合わせて工事日程を決めた」という。

線路を複々線にするのは何とかなりそうだけど、国分寺駅なんか
大工事が必要だね

>>146
国分寺はそのままでいいっぽいよ。
ポイントとかはともかく、ホーム２本に４本線路があれば
複々線の駅として合格。

>>140
荻窪や三鷹の快速通過、中野の特快通過にはマジ呆れたわ

中央線を高架にしたからにはまずスピードアップしてもらわないと意味がない。

新宿〜立川間は総武線快速みたく120km/h運転にして、停車駅も快速は新宿以降は中野・荻窪・吉祥寺・三鷹・国分寺・立川のみにする。
新宿〜立川間の各駅は総武線緩行線を立川まで延長させ（現在は三鷹まで。平日夜は立川まで行くのもある）、快速通過駅は総武線緩行線のみのホームだけにする。
現在ある高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪の快速用ホームはすべて廃止。取り壊しにして、通過線路のみだけにする。
そして、快速は立川まで全区間120km運転。（特急は130km）
これにより特別快速が全面廃止。
それでも普通の快速も新宿から中野4分、荻窪8分、吉祥寺11分、三鷹13分、国分寺18分、立川23分と現在の特別快速（26〜27分）よりも断然速い。
車両は120km対応のE231系かE217系の車両のみ。211系は全て中央線快速から撤退。
211系は武蔵野線か青梅線か八高線で利用。
大月から先の遠距離用としてE217系の車両も運行。211系の河口湖行きもE217系として運行。
昼間の時間は1時間おきに、E217系の中距離快速も設置。
青梅線の直通と中央線の大月まではE231系を使用。
東西線の直通区間も三鷹から立川まで延長。
快速は今現在の快速と同じ時間間隔。各駅は今現在の総武線緩行線と同じ時間間隔。

こんなところだ。

899 ：sage ：03/10/01 01:29 ID:lgH9LFiC
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053879578/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1064141448/l50 の話を総合すると、

初日(まだJR側が決定的ﾁｮﾝﾎﾞを起こしていない段階)の三鷹駅でのこと。
当日は中央線の線路切替工事に伴う代行バスが三鷹〜国分寺間で運転された。
その際、代行対象駅から乗る際に切符売場に寄らずに来てしまった客への切符販売方法として
車掌の持つハンディターミナルなどではなく、昔の回数券みたいな感じの軟券、
それも今日の日付があらかじめ印刷されたものが用意された。
これに鉄ヲタが目をつけないわけが無く、目ざとく見つけたヲタたちがこぞって使いもしない切符を買っていった。
元から流動のあまり無い国分寺→武蔵境まではいい増収源で済んだのだろうが問題だったのは三鷹駅。
迂回せずに三鷹に来た客が多かった上、都心側からきたヲタ達が大量購入をしたことなどから在庫がピンチに。
これでは案内上まずいため、 三鷹だけは「乗る人の分以外は切符を売らない」という方針になった。
が、修羅場状態でクソ忙しい現場係員を捕まえ、「切符が足らなくなったのはJRの需要予測が間違ったからだ！」
などとテメーの趣味で切符が欲しいのを棚に上げて延々数十分間文句を言い続けたﾄﾞｷｭｿ切符ヲタ（↓）
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030928021248.jpg
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030928021538.jpg

ところが上記下段スレ内の切符ヲタたちは驚いたことにこのﾄﾞｷｭｿへの擁護意見を連発。
その筋ではコヤツ超大物ラスィのだが。有名人だったら尚更、理性的な行動を求められるんでない？

>>149
高架化はしますが複々線化じゃありませんよ〜

ところで中央線に２１１系なんて走ってたっけ？？？ｗ

>>149の文を訂正すると

新宿〜立川間は総武線快速みたく120km/h運転にして、停車駅も快速は新宿以降は中野・荻窪・吉祥寺・三鷹・国分寺・立川のみにする。
新宿〜立川間の各駅は総武線緩行線を立川まで延長させ（現在は三鷹まで。平日夜は立川まで行くのもある）、快速通過駅は総武線緩行線のみのホームだけにする。
現在ある高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪の快速用ホームはすべて廃止。取り壊しにして、通過線路のみだけにする。
そして、三鷹〜立川間も複々線化にする。
そして、快速は立川まで全区間120km運転。（特急は130km）
これにより特別快速が全面廃止。
それでも普通の快速も新宿から中野4分、荻窪8分、吉祥寺11分、三鷹13分、国分寺18分、立川23分と現在の特別快速（26〜27分）よりも断然速い。
車両は120km対応のE231系かE217系の車両のみ。201系は全て中央線快速から撤退。
201系は武蔵野線か青梅線か八高線で利用。
大月から先の遠距離用としてE217系の車両も運行。201系の河口湖行きもE217系として運行。
昼間の時間は1時間おきに、E217系の中距離快速も設置。
青梅線の直通と中央線の大月まではE231系を使用。
東西線の直通区間も三鷹から立川まで延長。
快速は今現在の快速と同じ時間間隔。各駅は今現在の総武線緩行線と同じ時間間隔。

たしかに、三鷹〜武蔵小金井、国立〜立川間の一部分は狭いから複々線化は難しいなぁ〜。

武蔵小金井ポイント故障
10分程度の遅れ。

ﾑｺｼｬｺ引き込もうとして転てつ分路側にしても転換機動かなかったのか。
それとも、鎖錠機のロックかからなかったのか。
ロック確認スイッチ入らなかったのか。
リレーやられたのか。

っていうか
所轄警察署と相談して
鉄道代行バスを優先的に通行できるように
できなかったんですか？

>>155
三鷹⇔ムサコ間の、代行バスの主経路だった北大通りが片側1車線だから無理ぽ

>>156
臨時に代行バスにサイレンと赤色灯を付けて
代行バスは緊急車両扱いで
走らせたら面白いです

>>157
ｽｹﾞｴｿﾞ､ｵｲ｡(ﾟДﾟ)ｺﾞﾗ
ｳ〜､ｳ〜､「緊急バス通過します、緊急バス通過します｡｣
ｲﾊﾟｰﾝ車両､ｿﾞﾛｿﾞﾛ､路肩ﾃｰｼ｡

>>152
中野〜荻窪はメタル構造が多いので、120km/h走行は不可能、騒音問題で揉める。

>154

どうもロックが狂ったみたいですな。工事切替直後は、保守区が気にして
昼間にロック見にいくんですが、東は例の山貨以来日中は線路内に入れない
から、特巡できなかったんでしょう。

連日の祭りで夜業できる人もいなかっただろうし。

>159 名前：東京遊歩人 ◆A/6bFScWfs 投稿日：03/10/01 21:45 ID:jbzVEAXw
>>152
>中野〜荻窪はメタル構造が多いので、120km/h走行は不可能、騒音問題で揉める。

杉並区間は住民が3駅の快速ホームを廃止に同意するまで130ｋｍ/ｈで走行ってのはどう？＞JR束

特快が停まらない駅相互間の利用が多いというのは沿線が充実している、
集中率が低い、ということで中央線ユーザとして誇らしい。

杉並の駅なくして２，３分のスピードアップなんて厨房以外は望んでない。

>>162

3駅利用者でつか？

新堀ギターが見えたら西荻窪
とうきゅうストアがあるのが阿佐ヶ谷
純情商店街が見えたら高円寺

>>164
おいおい、新堀ギターの看板は至る所にあるよん（w

ソープ５０００円の縦長の看板が見えたら吉祥寺

　中野〜三鷹で１２０ｋｍ運転する意味は？
　すぐに団子になるじゃん。現状の９０ｋｍぐらいで十分。
　

西武の叶わなかった夢−「地下急行線」構想。
新宿−中野−吉祥寺−三鷹−武蔵境−武蔵小金井−国分寺−西国分寺−立川
のみ停車で、さらに新宿−吉祥寺−国分寺−立川のみ停車の優等を設け、吉祥寺、
国分寺で緩急接続。車庫は地上に出て多摩川河原に建設。
束３３％出資の３セクでもいいぞ。むしろその方がいいかも。

むこ架線故障

ホテルラ・フェスタが見えたら吉祥寺

阿佐ヶ谷→荻窪（地平に下りるまで）では、右手に光が丘の清掃工場の煙突、左手に高井戸の清掃工場の煙突が見える。
西荻→荻窪（地平に下りるまで）では、その逆。

>>169
あらら、今日のﾒﾆｭｰは架線故障かいな。
おそらく、こないだの影響ではなく、フラッシか何かで地絡継電機(OGR)か何か働いたかな。

ＴＢＳでやってるね

　ま　た　厨　央　線か　(w

駅前に本当に何にもないところは東小金井。

三鷹〜立川の間の駅を利用している奴は大変そうだな。

東小金井って駅からすぐ近くにでかいショッピングセンターがあるじゃん。いつも駐車場
はまばらだが。マックが入っていなかったっけ？

工事のときは満車に近かった＞ぴーこっく

>>152
>>通過線路のみだけにする

プッ、お前３駅通過厨だな。興奮しないでちゃんとタイプしよう！

>150
昨日、新橋にある某鉄道のお店に行ったら、この軟券が大量にあったよ。
子供と大人の２枚組で1000円ですた。
振替票も少しあったーね。

>>150
こんな非常時に…ヲタはホントに…。

来年の中央線切り替え工事第２段の謝罪で、社長以下同じ面々が揃ったら
利用者の怒りはピークになるものと思われｗ

>>182
得意のｸﾞﾓで少しづつガス抜きをしておくので平常ですｗ

【♥♠ＭＳＮ ニュース♦♣】

ＪＲ高架化工事で大迷惑、「開かずの踏切」１時間
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=599735

>>182
間違って今年の謝罪のテープが流れても誰も気づかないかも

>>184
安全確保のためだからしょうがない。踏切が閉まらないで電車が通過するより
マシだろ？

>>186
おいおい、それは論外だろ！
話にならん

>>187
JR東で一度あったからね（常磐線で）。
踏切工事の関係で、踏切が閉まらないまま「スーパーひたち」が通過。
踏切を渡っていた車と激突して、車に乗っていた2人が即死。

JR東は非常識な会社
組合も管理者も逝ってる

age

>>188
北でもなかったっけ？　新しい踏切制御のテスト中だと思ったが、、、、
確か、事故の予見は困難だったとかで不起訴になったような、、、、

>>191

人口が違うだろ！！

>>192
いや、漏れの言ってる北の事故でも、乗用車の母子だかが亡くなった
はず。

なにげなく踏切通るけど

ひとが作ってる以上
故障することあるんだよね。

ちょっと怖い。

荻窪駅も高架にして欲しい・・・不便でならない

ＪＲ東の踏切は違うかもしれないが、道路の信号や私鉄の踏切はフェールセーフと言って
故障時には安全側になる
つまり信号は赤を示し、踏切は遮断機は閉まる

>>196
漏れ、工業機械の電気設計してるけど、当然フェールセーフは必要。
だけど、フェールセーフで機械が止まると、それを理解してない連中からは
批判が出る。「あの機械はすぐ止まる」　など、なんだの。
まあ、しょうがないんだけど、、、、

落雷による信号故障なんかで、信号が赤から変わらなくなって発車できず。
なんてニュースはありがちだが、素人は、「電車が動かない　→　とんでもない事」と
とらえがち。もっと大きな事（追突なり、なんなり）を防ぐ為に赤になっていると
言うのに、、、、、

＞ＪＲ東の踏切は違うかもしれないが
それはないでしょう。

>>196のシステム自体が壊れたら・・・

武蔵小金井の踏み切りは正直怖くなったね。
歩行者だと、渡りきれない人が続出してる。

小金井街道の交通量が多すぎるのが問題。
新小金井街道の全通を願う。

>>198
現場機器収容箱の電子踏切制御装置が壊れたらってこと？
軌道回路と踏み切りの連動↓
http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/1997/Getsu11/g105_7.html

その場合は、３重系くらいになっているらしくて、残りの電子踏切制御装置が働くのでは。

>>200

ふふふ
裏道を使えばいいのよ。
蛇の目の踏み切りはオススメよ。

東小金井の間延びしてしまった踏切だが、
上り下りを別々にしてしまうのは無理だろうか。
自動車は余裕がないので危険だろうが、
歩行者や自転車だったら、それぞれ別個の踏切を渡って、
上下線路の間（駅のホームくらいの幅はあるだろう）で待っているのも可能では。
雰囲気としては、武蔵境の高尾よりにある、中央本線と西武線を別々にしてある踏切。

まぁ、さらに踏切いじってまた止まっても困るけど。

>>201
３重ですか。事故っていうのは何重ものミスが重なって起こるものですからね。
どこまで踏み切りを信用していいのかはわかりませんが。
>>202
明日、新小金井街道を往復するんですが、その蛇の目の踏切ってどこですか？

>>204
たとえば信号なんかは制御電源が切れると最後は重力によってスイッチが落ちて
赤になるらしいよ。制御不能で青がつきっぱなしにはならないらしい。
２０４が重力を信用してないなら話は別だが。

重力はなんであるのかわからないが、あることは信じています。
最終的に頼るのは　自然の原理　なんですね。

>>205さん、レスサンクスです。

>>204
ジャノメの工場があった場所知らないかな？
あのそばに確か「緑町踏切」っつーのがあったと思う。
タイミングの問題だけど、開閉回数が多いから
ちょっとした開き時間があるみたい。

>>207
わかった！サンクス。
中央線周辺はいつも混んでいて通り抜けが大変でした。
混んでいたら明日にでも試してみます。

オーバーランのことを考えて、駅に止まる前から踏み切りを閉めるってのはわかりますが、
京王のように、ATSとかでもう少し工夫してほしいものですね。

>最後は重力によって

あの棒が落ちてきたら恐いな。

>>209
ガッ（ＡＡ略）

>>195
西武逝袋線の中村橋のように、線路と道路の高架の入れ替えをする必要があるが？

age

JR！

>>204

新小金井街道は万年渋滞処ですよ
オススメは・・・
北から南下する場合
茜屋橋を左折、貫井橋を右折、突き当たりを右折ですぐ左折
信号を直進して右手にツタヤが見えます、その交差点も直進。
道なりに行くと突き当たりにファミリーマートがあるので
そこを左折。
あとはガードをくぐってください。

また、北上する時は
オートバックスの交差点を右折（旧小金井街道へ）
野川の橋の手前を左折
道なりに進むと一通の出口になるからそこを左折
道なりに進むと信号機があるのでそこを右折
坂を登っていき信号を左折
小金井警察前の交差点を右折（右折レーンあり）するとガード

いくらか時間が違うと思いますよ。

それか
目的地次第で国分寺ガードＯＲ陸橋か
三鷹ガード（こちらは少し混むけど）にいくのも手かと・・・

いつからここは「中央沿線お薦め裏道スレッド」になったんですか？
なかなかイイ！からもっと教えろ。
小金井そのものが、予算がないのか道路拡幅が進んでいないのが悪いな。
武蔵小金井周辺で中央線を渡るところに住んでいなくて良かった。
ところで、今日は新宿で人身でしたね。

どうでもいいが、今回の工事のためになおさら
踏み切りが「開かずの踏み切り」って、有名に
なったなぁ。
今日も日テレの「ザ・ワイド」で特集されてた。

テレ朝の朝番組でも特集していたらしい。
出演の鳥越が熱弁をふるっていたという。

フジの「とくダネ」でも
やってた。
どこでもかいっ！。

明日になったらここに載った抜け道がみんな混んでたりして。
みんな2chねらー...

踏み切りオフ会ですか？。

【♥♠ＭＳＮ ニュース♦♣】

また中央線踏切内、乗用車取り残され電車が急停車
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=604663
[ＪＲ中央線急停止] 工事で延びた踏切で　渡り切れないトラブル
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=604642
国交省、ＪＲトラブルで近く立ち入り検査
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=604334
◎ＪＲ東日本を立ち入り検査へ＝ミス続発、「構造的問題」と石原国交相
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=584876
高架化工事の中央線、老夫婦が踏切渡り切れず緊急停車
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=604192

踏切は遮断機を上げて通れば良かったのに今は警備員が邪魔をするので通れない。
時間が延びて更に遮断機を上げて通る事ができないとは毎日苦痛でしかない。
被害者が誰も訴訟を起こさないことに疑問。

あほーのニュースも貼っとく。

ＪＲ東日本を立ち入り検査へ＝ミス続発、「構造的問題」と石原国交相
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031010-00000077-jij-soci
ＪＲ東に立ち入り検査へ　国交省、相次ぐトラブルで
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031010-00000083-kyodo-soci
＜ＪＲ中央線＞不通問題でＪＲ東日本を指導　国土交通省
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030930-00002055-mai-soci

★JR東日本の開かずの踏切★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1065937383/l50

1 ：キャンベラ ：03/10/12 14:43 ID:+jJo7H+t
「1時間に12秒しか開かない踏切」。
今日テレビで見たよ。アホなJRのせいで。
いっそのことトラックのボディに「通れるものなら通ってみなさい」って書いて、
踏み切りの真ん中に停車させればなんとかなるさ。
アホなJRを叩き直す技あればカキコしてね。

だってさ。なんとか言ってやって。

>>223
つーか遮断機あげて通るのって赤信号のところを直前横断するようなもんだろーが。

東小金井駅のすぐ西側（武蔵小金井側）の踏み切りがテレビで出てたけど、
あそこは、駅のホームに近いから、ホームに入ってくる下り線がオーバーランしたときの
ために、ちょっと早めに遮断機が降りるようになってるのかな・・・

それだと、余計にしまってる時間が長くなるよね

>>191
北海道で親子が死亡した事故は、確か踏切で立ち往生した事故で、
踏切の故障とは違うはずだが

【♥♠ＭＳＮ ニュース♦♣】

◎中央線また一時運休＝人身事故相次ぐ−東京
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=585502
都内のＪＲ中央線で飛び込み事故２件、２０本が運休
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=605108

>>227
踏み切りがすぐ近くにある西八王子駅でオーバーランしたことがあった気がする

前スレ？975 ：名無しでGO! ：03/10/11 12:28 ID:soOOWFEy
各踏切に警備員配置。
当然とは言え、JRエライ。
金の出所には東京都も入っているのかな？？？

もともと踏み切りは係員いたところなんだから。
ほとんどの踏み切りは国有地や都有地を借りてるんじゃないの？
むしろ電車がいったん停止して公共用地をとおる人を
通すぐらいの義務あるんじゃない？ＪＲ！
ＪＲ自作自演ｹﾃｰｲ。

右翼しんたろうがムスコのために金出して雇っているか？
２０１系にごっつい装甲版つけて踏切で立ち往生した車はどんどん刎ねてヨシ！に
なればマンセー。
マジで中央線使わずに通勤する方法考えねば。
朝ラッシュの上りがガンだから、それだけ下りを使って逝く方法を考えている。

駅付近の踏切は電車が駅に停止していても遮断機が下りるから
今まで遮断機が下りていても渡っていく人がいたんだよ。
でも今は法的強制力の無い警備員が強制的に渡らせない非道な手段に出ている。
そんなに踏切の前に立ち往生させたいのかJR。
寒い冬や雨の日はどうすんだ？

今回の工事は連続立体工事だから、事業主体はＪＲではなく東京都。
工事はＪＲが請け負ってやってるだけで、金の出所はほとんど東京都だよ。

>工事はＪＲが請け負ってやってるだけで、金の出所はほとんど東京都だよ

殆ど、っていうのは激しく嘘

東京都建設局のページには以下のようにあります。
> 小田急線や、中央線で進められている鉄道の立体化は、道路事業として行われています。在来線の立体化に要する費用の約90％を自治体が負担しており、道路特定財源が貴重な財源となっています。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douken/lib/pdf/7-2.pdf

今回の工事は高架化だけで、線増は含んでないから、ＪＲの負担は１割未満です。

三鷹〜立川間も複々線化にし、新宿〜立川間は120km/h運転にして、停車駅も快速は新宿以降中野・荻窪・吉祥寺・三鷹・国分寺・立川だけにする。
新宿〜立川間の各駅は総武線緩行線を三鷹から立川まで延長させ、快速の通過駅は総武線緩行線のみのホームだけにする。
現在ある高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪の快速用ホームはそのうち廃止。
快速列車は新宿から中野4分、荻窪7分、吉祥寺10分、三鷹12分、国分寺17分、立川22分で走行。
車両はE231系かE217系。201系は全て中央線快速から撤退し、武蔵野線、青梅線、八高線、南武線で利用。
大月から先の遠距離列車はE217系の車両を使い、1時間に1本は大月以降の中距離快速も設置。
青梅線の直通と中央線の大月まではE231系を使用。
大月行きも高尾から出発ではなく、30分おきに1本の割合で東京駅から出発する。
東西線も三鷹から立川まで、通勤時は大月まで直通（東西線のE231は甲府までのATC対応）、快速は今現在の快速と同じ時間間隔で、各駅は今現在の総武線緩行線と同じ時間間隔にする。
これによって、立川や高尾までのスピードアップが図れる。

>>237
いいね。車両をE231系にするのがいいね。
201系は武蔵野線にするのもいい考えだと思う。
とにかく僕は、中央線の車両を新しくしてほしい。
E231系の500番台にするとか(今の山手線)、E231系の500番台を、中央・総武線に
して、今の総武線のE231系とか、209系を、中央線にしてほしい。
http://www.interq.or.jp/blue/mitta/usoden/E231-500chuo.JPG
↑こんなふうになるのかな？
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1058765087&LAST=50
↑このスレで　中央線　電光掲示板付き車両　時刻表（土休日）
があるけど、本当なのかな？

僕はあんまり電車に詳しくないんで、文に変なところがあるかもしれません。

>むしろ電車がいったん停止して公共用地をとおる人を
>通すぐらいの義務あるんじゃない？ＪＲ！

その理論には無理があるでしょう…。

>>240
ついに中央線快速にも、E231系車両が試運転で走っているのかぁ。
全然知らなかった。
ちなみにこれはどこで撮ったのかなぁ。
ぜひ見てみたい。

どうなの？

どうせ軌道改良するなら１２０ｋｍじゃなくて１３０ｋｍ対応にして欲しい。
新宿〜八王子は圧勝だろうな。

信号で無理

走るンですなら２０１の方がマシ

>>240
> ちなみにこれはどこで撮ったのかなぁ。
鷽伝

ラ−メン店主、無銭飲食の男殴り死なす
事件があったのは、今月１１日 午後６時ごろで、八王子市旭町の ラーメン店で、
「男がケンカをしている」と 通報がありました。
警視庁は店主の佐藤宏美容疑者（４０）を 暴行の現行犯で逮捕し、その後、
容疑を 傷害致死に切り替えて、 取り調べています。調べに対し佐藤容疑者は、
「申し訳ないことをした」と供述しているということです。（14日 11:27 ）
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline835431.html

>>238
これが中央線の新型車輌のE231か。初めて見た。
中央線のE231は201系みたいに種別案内幕が標準装備でついているのか。
試運転で運転されていることはまだ運用はされてないのかな。
貴重な撮影写真サンクス。
早く運用されないかな。
楽しみだ。

中央線での運用が終わったとき、他線で種別案内幕はどう活用されるかね？

昭和57年くらいから中央線が高架になるっていう話があったんでしょ？？
こんなに時間がかかるのなら、暫定的に地下道なり陸橋なりを作ってもらいたいよね
特に東小金井周辺はさ。
ピーコックのとこなんかスゴイぜ、渋滞が。

具体的に言えば、栗山公園あたりから鋼台の陸橋（歩行者自転車自動車通行可）をかけて
酒屋の手前くらいで下ろす。
あ、もちろん踏み切りは残すけど、陸橋道との連絡はできない（歩行者自転車は可）

>>249
商店街が反対する恐れ有り。

>>249
公園までは必要ないと思うが。

もっと高架化が遅れれば三鷹通りみたいな構造になったんだけどな。
線路交差部＋６ｍになってたはず＞計画幅

>>240　>>247
アドレスにusodenってあるでしょ。（釣りか？）

＞243
閉塞１区間あたりの距離を広げれば可能

広げるわけにいかんだろ。

今もＴＶでやっていたね、踏切問題。
それに対するしＲ八玉子死者の総務の香具師の言い草
「結局は将来踏切がなくなるのだから我慢しろ」だって？馬鹿野郎！ふざけんじゃねえよ！
それって「イラクに恒久平和が訪れるためにアメリカ軍が駐留したり、自爆テロがしばらく
続きますが我慢してくだい」っていうのと同じじゃねーか！沿線住民を舐めんな！
ヲタＱや性撫の高架複々線工事では、これほど酷い話はなかったはずだ。
中央快速が非常識な運転本数を走らせている・特急など様々な種別の列車を同一線路に
走らせている→ラッシュ時遅延が発生する→電車が数珠つなぎになる→踏切が遮断される
という連鎖が原因だろうが。洩れは国分寺から乗るのだが、国分寺までは上りはほぼ定時
で来て、国分寺から遅延するから腹が立つ。今、マジで通勤経路を立川回りにしようか
考えているところだ。あと１年もこんな状態を放置するのか束の糞。
もともとは国鉄時代に高架複々線化を怠った鉄道事業者が悪い。それを利用者や住民を
苦しめるなんて。今に「東小金井事件」が起こるな。

東小金井って相対式なのに
北側で上り、南側で下りへの乗り降りが
大変なんだよなぁ

どうして東京急行千鳥町みたいにバリアフリーにしなかったんだろう

もし訳あって自殺するときは中央線にしますた

今日もトラブル
http://www.asahi.com/national/update/1015/019.html

>>258
この事態、異常ですな。


JR東日本のホームページに苦情を受け付けるところが
みんなの目に引かぬよう”コッソリ”とあるので
ドシドシ書いてあげましょう！

ニュース
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1066210350.wmv

>>255
一年ですむのか？

>>261 実は…

←北側

　　　　　　　　　　　　　　　快 速 用 高 架 複 線

仮設線＝緩行上り　　　　　地平緩行線下り


なので永久に続きます。日照権問題もクリア。

ふと思ったんだけど
武蔵小金井って
何であんなにいっぱい階段があるんだろう
エレベータがあるのはまだましだけど

でも目黒線奥沢のようなのにしてれば
あんなに階段上り下りしないで便利だったと思うんだけど

>>263 高架になって階段が増えました、じゃまずいだろ。
高架化で階段を減らすためにはまず増やしとかいとな＞

　

07:25
　世間の人は涼しいかも知れぬが、常磐線の中は蒸し風呂。
相変わらず常磐線の職員はバカ。総武線ではエアコンが動き、冷たい風を出している。
　バカと言えば、週末のニュースでは中央線の開かずの踏み切りの話題で持ち切りだった。
半月ほど前、大ポカをやった中央線の工事で、仮説の線路が増えたため踏切の
横断の距離が倍以上になったそうだ。そのため、踏切を閉めている時間が長くなり、
結果、１時間以上も開かない踏切ができてしまったのだ。
迂回路は２キロ先。車ならともかく、自転車や歩行者には辛かろう。
　工事の時のミスはミスであるから、多少の同情の余地はある。
しかし、踏切に関してＪＲに言い訳する資格はない。
そうなることは分かっていただろうに。
もし分からなかったのならばバカとしか言いようがない。
担当者を想像力豊かな人間に代えろ。分かっていてやったのならば、
御上意識の抜けない役所根性というしかない。
あの社長の謝り方ひとつ見ても御上意識が抜けていないのがよく分かる。
http://www.yo.rim.or.jp/~mono93/diary/diary.html#new

>>266
あと２年我慢！
そうすれば、つくばエキスプレスも改開業して
常磐線のシートで横になって寝られるくらい空くかもね

この事故の多さ、尋常ではないものナ

今日もまたニュース
http://www.asahi.com/national/update/1016/013.html

東小金井の駅構内でチャリンコに乗っての問題解決策思いついた

東小金井駅の構内を京急大森町みたいにすればいいんだ
ああすれば、上りホーム⇔北口と下りホーム⇔南口
の移動が楽になるし

ついでだから
武蔵小金井は東急奥沢(x2)
武蔵境は東急九品仏(x2)
見たいにすればこれらの駅でも乗り降りが便利になるし

なんだ！こりゃぁ！失敗は当然じゃないか！呆れたＨ紙スクープ！

＞　「個別のリハーサルでは配線ミスとなった転てつ器（ポイント）についても、
＞　何回やってもうまくいかなかったし、大丈夫だという確認がしきれていなかっ
＞　た」と証言

ＪＲ中央線／リハーサル失敗続き
内部文書や証言で判明／無理承知で工事強行！
Ｈ ttp://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-10-16/01_02.html

解説記事もあった！

相次ぐＪＲトラブル
民営化で技術者リストラ／安全対策　下請けまかせ
Ｈttp://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-10-16/14_01.html

>>270-271
どうも共産党系の新聞は記事内容に過激になる傾向があるからなぁ。
どこまでが真実かわかりにくいや。

どうでもいいが束のミスが全国のJRに問題あるかのように思われるのは迷惑だ
マスコミはきちんとJR東日本と書け！

まあ雪印と雪印食品、ＪＲとＪＲバス、2chとまちBBS・・、
いくら違うといっても一般大衆は厳密に区別せんわなあ・・。

＞272 >どこまでが真実かわかりにくいや。
　見分け方は簡単．「事実関係」を述べてる部分と、その「評価」を述べてる部分を
きちんと切り分けられるかどうかを試せば、癒着して切り分けられないヤシはｱﾌﾞ
ﾅｲ．客観的な事実記述で矛盾がなければその部分は拾える．

＃ソースが現場だけに、時々「鉄道の毎日」にタメを張って良いスクープがあるよ．
日比谷線中目黒事故では、３つもスクープ
1)．営団のガードレール設置基準がダンチに緩い！
　　（他紙を丸１日リード！というか、日経だけが同内容で夕刊で追い掛け、朝日な
　　　どが「全私鉄調査」で第２トップで翌朝追い掛けた．）
2)．住友製台車のひび割れ問題．日本全国ひび割れだらけ！典型的な現場情報だ．
3)．半蔵門線の電車だけ輪重調整をしていたが、他は実施拒否で事故に至った．
　　車庫内の２度の脱線事故を承けて輪重比が問題となり、職場は輪重計設置を強
　　く要求していたが拒否、うるさ型の多い半蔵門線だけで調整．これも「当事者情報」だろうね(w
特に(3)．項は予見可能性の点で会社上部の責任を明確にし、保線の５人が人身御供である
ことを明らかにするものだった．現場５人の不起訴処分のベースになるスクープだった！
　夫子の知識と解析・分析力を駆使して記事から真相を読み取ったら面白いyo．
　精強などとちがい、かなりジャーナリズム指向の強い機関紙と感じた。ホレ宗男ハウ
スとか、７３１部隊とか、ＪＣＩＡ謀略部隊とか、中国のベトナム侵攻スクープとか、読み
応えのある記事が続々．興味深い事件があると近くの図書館で見てくる．

線路切り替え工事のために、踏切が従来の2倍以上に幅が広くなったと言っているけど、
だったら高架工事もうやめちゃって、そのまま複々線化しちゃえばいいのに。

>>276
ほんとだw
いっそのことその方が。
（マジ小金井市民）

>>275
貴様2ちゃんねらではないな？

＞278 > >>275 > 貴様2ちゃんねらではないな？

　２ちゃんねる情報も同様、見分け方は簡単．
＞　「事実関係」を述べてる部分と、その「評価」を述べてる部分をきちんと切り分け
＞　られるかどうかを試せば、癒着して切り分けられないヤシはｱﾌﾞﾅｲ．
＞　客観的な事実記述で矛盾がなければその部分は拾える．

調査のきっかけとして２チャンネルは有り難い情報だし、解析計算で割れるネタもある．
ストレートに信じられる情報も多いけどね．
こうした検証力なしに２ちゃんねるに染まるのはアブナイｙｏ
「うそを見抜けなければ………」（ｗ

どうせなら工事区間を全列車35キロ制限にして、列車検知器を踏み切りのそばまで持ってけば良くないか？
または、マスコミにJRがキレて中央線集中工事ストライキ（約1年）を実施したら面白いわけだが。

>>276
3時間ぐらい開かなくなると思われ･･･

＞279
278は、２ちゃんねるで先にその話題がうｐされてたんじゃないか？という準疑問提示じゃないか？

しかし、実際は２チャンネルがマスコミに先行することはそれほど多くない．大抵受け売りうｐ．
最近の宇都宮線踏切事故復旧４時間の原因が、救援列車の連結の仕方を間違えたためだろう！
なんて推測は、２チャンネルが圧倒的リードで、裏取りを重視するマスコミ報道はまだ見あたらない．
こないだの九州の落石転覆は鉄板よりTV先行だった．

ガードレール設置基準なんか、当然運輸省令などにあるんだろうと思ってた訳だから、
シロートである記者が「基準が緩い」と断定して書くまでには、かなりあちこちへの取材が
あったはず．最低限は運輸省、東急、JRと詰めといて、営団を追及するには数日掛かっ
たろう．ソースが２ちゃんねるなんて記事を書けると思うかね(w

＃抜かれた翌日に全大手私鉄設置基準掲載というのはスゴイ！人材が余ってる！(w

さすがはＪＲ東日本、仕事できない役立たずの巣窟だな。

東立川駅予定地付近の踏切が東小金井化するのはいつごろでつか？

中央線の踏切、故障で２時間半開かず
１６日午後５時５０分ごろ、東京都武蔵野市境南町のＪＲ中央線武蔵境―東小金井駅間の「山中踏切」が
故障、遮断機が約２時間半にわたって下りたままになった。
ＪＲ八王子支社によると、故障したのは踏切内で立ち往生した車などを見つける障害物検知装置。
この装置が作動して警報器が鳴ったままになったが、障害物はなく、電車はそのまま通過した。
部品を交換し、同日午後８時２５分に復旧した。

これら一連の中央線高架化工事では株主や利用者、そして鉄道への信頼を裏切ったわけで、
この代償はあまりにも大きく、信頼が回復されることは今後戻ることはないだろう。

中央線には永遠に新車は入りません！










京浜東北の209がお下がりで入ったりしてね（W

【♥♠ＭＳＮ ニュース♦♣】

[踏切故障] 遮断機上がらず２時間半、横断不可能に　ＪＲ中央線
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=608159
[長い踏切] またも車が渡り切れず　東京・小金井の中央線
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=607600

>>284
> 信頼が回復されることは今後戻ることはないだろう。
この文章だけで、　>>284　がDQNと判明しました。

ＮＨＫ首都圏情報版キター(って終わった後だけど)

>>285
知らないDQNなのか、知っててボケてるのか…

中央快速線は過去の事例からして、新形式電車を真っ先に（山手や京浜東北よりも先に）
投入する線区だぞ。

>>289
すでにその時代は終わったんだよ。

>>289
２０５系は乗車位置にしかこなかったわけだが。

>>289
101系の時は山手線にも投入じゃなかった？

だから何？

>>292
中央線が先で、山手線が後。
んで、101系の全車電動車設計がコストが高いということで、103の設計（MT同一で101と同性能）
これによって101は製造打ち止めで、以降103を山手を皮切りに各線区へ大量投入。

それで、中央線「三鷹−立川」間高架工事進捗状況は？

＞294　補足
その後の新車２０１系は、やはり中央快速線に集中投入．
だがチョッパー式で高価に過ぎ、山手には軽量コストダウン実質抵抗制御型205系、
続く京浜東北には更にトータルコスト低減を狙った「走るんです」こと２０９系が投入され
その延長で総武快速走るんですＥ２１７、同各停209-500／Ｅ231が集中投入され、
宇都宮、常磐、山手、東海道投入でようやく１巡。

　山手新車再配備が中央を追い抜いたのはなぜだろ？
２０１が２０５より丈夫なのか？ＡＴＣのおかげで山手の運転間隔を詰められなくて、
１１両編成でも輸送力が足らず、太くて加速の良いＥ２３１切換を急いだのか？
真相は？

１０１全電動車が高価に付くとして、６Ｍ２Ｔを増結するときに１0Ｍにはせず、６Ｍ４Ｔとした．
１０３製造の理由は、山手線の運行速度が低く、それに合わせた特性にして運行コスト
ダウンを図ったもの。
　それで、１０１はより高速で走れる総武中央線に転出したが、
それも老朽化で１０３に置き換えられた．

そりゃああんた山の手が首都圏の中心だとやっと気づいたんだよ。
中央に新車を投入したのは単なる優遇ではなく
ダイヤも設備もタイトだからより高性能な車両がほしいんでしょ。
で、201は十分高性能だし、それより何よりバカコストな上に
超低性能の１０３置き換えが先だからな。
２０５が置き換えられたのはデジタルＡＴＣ関連だろ。
ここで中央の201を転属させてもどの道近いうち廃車にするような車だろ。
ならば２０５改造して長ーく使おうというわけ。
まあ冒頭の理由もかなりあると思われ。

ぼろぼろになった２０５系にいまさらＤＡＴＣの設備つけて山手線で
酷使しても先は長くないから思い切って新車にしたと思われ。
お下がりした、武蔵野線ならどうせボロ電車の巣窟だし…

>>294
どーでもいいことだけど、中央線に導入されたときは電車の形式の変更前で、
まだ101系じゃなくて（モハ）90型じゃなかったっけ？

300

誰か、開かずの踏切に入って、渡りきれずに轢かれろや。

　　　　　　　　　　　マスコミ的には英雄になれると思われ。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1066402539/l50

仮線は1本で十分だろ!

山手線E231導入がＤ-ＡＴＣ導入のためとも知らず、
エラそうな事を言ってる多摩人>>294>>296はＤＱＮケテーイ!!

>>303
デジタルATC導入するにあたって、新形式が間に合わないからE231なんだろ。

ワシが書きたかったのは、中央快速線のほうが新形式投入の可能性が高いことを言いたかったのだが。。。

>>301
轢かれそうになりながら201の正面写真を撮って生還するのは駄目でつか？

ttp://www.asahi.com/national/update/1019/007.html

キター

>>306
そんなのに貴重な血税を使うな！！！ふざけんな小泉

人気取りだね。藤井さん首にしたり、色々やるね。

できた直後に下りの仮線切り替えで踏み切りの幅が元に戻りそう…

踏切の上に橋をかけちゃったら高架化工事はどうやって進めるんだ？

>>310
だから十分な高さを確保して・・・

>>311
高架橋をまたぐ超高架橋しかも仮設の建設、プロジェクトXのかほり

で、またこの工事で混乱する・・・ 鳩の援護射撃になると考えたか？
金あるなら複々線にしる！

>>312
超高架橋にしたらビル６階建て以上の高さになるが？

踏み切りが開くのを待つほうが、高架橋を渡るより早かったりして

・目白通りと西武線の交差逆転と同じ事をする。
・高架え切り替え数十日前に仮設陸橋を撤去し、その間は我慢させる。

どっちかでいいのでは？

>>310
下り線も仮線に移れば踏切を渡る長さは元に戻るから、
その時点で、つまり高架の工事が始まる前に撤去してしまえばいい。

ただそうすると、>>309 も書いている通り、
跨線橋ができたころには用済みの可能性が...。

どうしてあんな大規模な運休したんですか？
他の私鉄では線路切り替えでも運休なんかしなかったのに。
教えて下さい。
下り線切り替えでまたあんな運休やるって本当？

最初に仮設線の位置に高架を作っていれば踏切は長くならなかった。

とゆー指摘をして、側道不要論を展開してくれる神なマスコミはいないのか？

>>317
鶴川街道仮設陸橋は１１ヶ月で完成したけど、鉄道高架はそれほど早く
完成しないでしょ？

>>310
>>311
>>312
>>316
いや、高架工事が適度に進んだところで、歩道橋と高架線路との
　「 逆 立 体 化 」
工事を行います。

>>320
だから、「高架完成」じゃなくて
「高架着工」以前に用済みになるんだってば。

#1.上り線仮設へ(今回の工事）
↓
#2.地平既存上り線撤去
↓
#3.下り線仮設へ(一年後らしい）。ここで上下線の間隔は元に戻る。
↓
#4.地平既存下り線撤去
↓
#5.高架工事開始（あとは省略）

3が終わった時点で跨線橋は用済み。5が始まるまでに撤去すればいい。
で、3が終わるのは今の予定では一年後だ。
11ヶ月で橋を作ったら、ちょうど3のころに完成するぞ。

次回の工事は未定？

>>322
それって１年後には元の踏切閉鎖時間になるから我慢しろってこと？

＞3が終わった時点で跨線橋は用済み。
っていう主張がそもそも間違っている訳で。踏切が無くなる訳じゃないし。

まあもっとも道路拡幅や地下道化を進めなかった都下中央線沿線住民の
長年に渡る怠慢が今回の自体を招く要因になったわけで、自業自得で
有る訳だが。

>>324
長年にわたる怠慢と言うが、弊害をなくすための工事で
弊害を大きくされちまったんだから。
ついでに言うと一箇所に関しては、跨線橋を作りたいとＪＲに商店街が陳情したものの、
全部高架にする計画があるからと拒否された前歴がある。

KOのダイヤを見習えばいいのにと思いました。
KOのダイヤ構成は天才的でしょう！
沿線住民とも融合してますし。

三鷹・立川間を一気に上り線だけ切り替えじゃなくて、「武蔵小金井駅構内」とか「武蔵小金井・国分寺間」とかに小分けして
その区間を一気に上下線きり替え、とかはできないの？

それだったら、踏切の長さは変わらないし。

そもそも高架複々線化を三鷹止まりにした当時の都市計画担当者の先見性のなさが問題。

>>328
当初は立川まで複々線にするつもりが工事着手が遅すぎたせいか三鷹までになった
と聞いたことがある。

>>318
そこいらの私鉄とは規模が違いすぎる罠。

>>330
京急が地平から直上高架への切り替えをトリッキーな方法で
一晩でやったような？ググったがみつからん。

>>326
ﾏｯﾀｸしてないよ。
環八なんて空港線直通電車できてから閉まる時間がますます長くなった。
駅の反対側の多摩堤通（片側３車線）も平然と閉まり続ける…

ただ、中央線のほうは全体に高台なところだから、主要道路だけでも地下化しておくべきだったのかもね。

>>318
ここ最近の大規模な私鉄一夜工事
田園調布駅の地下化
大岡山駅の地下化
中村橋駅付近の一発逆転化
の部分対応でしか記憶にないが…


>>331
西武池袋線の中村橋ふきんのことかな。

>>332
>>326にはKOって書いてあるんだが。

KQに関しては連続立体化工事の完成待ちだろうな。
とりあえず、環八だけは先に立体化されるし。

>>333
中村橋って目白通りの立体入れ換えでしょ？

確か京急だと思ったのだけど、
地平線上に高架を作って両端の接続部のスロープを一晩で造る奴。
スロープは予め地平線上にワイヤて吊っていて、降ろすだけにしていた。

>>324
ああ、そういうことか。
でもまぁ、工事始めたことで発生した問題を解消しる、
というのが始まりだし...。

たしかに踏切が解消されるまで跨線橋が使えればそれはありがたいけどな...。
それで工事がさらに困難になってまた失敗されても困るし。

＃線路下に人と自転車専用の通路作るのは難しすぎなんだろうか。
＃人が移動しなければいけない垂直距離はこっちのほうが小さい。

まもなく月曜の朝。

電車より人を走らす　中央線

「飛び込みたい人は飛び込めば」菅代表、自殺容認発言
http://www.asahi.com/national/update/1018/019.html

民主党の菅直人代表が１８日、東京・自殺のメッカ中央線沿線の高円寺駅前で街頭演説し、＜略＞














燃料投下

とりあえず踏切部分の道路幅を５倍位にする、とゆーのはだめ？
遮断機ずらーっと並べて。

>>338
ナンバでの演説やろがぁっ！ｗ

ま、ロクでもない演説なのは間違いないが。
阪神ﾌｧｿ煽るなよ＞管

>>340
「国土交通省」がそんなことを言うべきではない。地元が決めるべしてのが発言趣意だろ。

踏切の遮断機閉まっているのに、無理に渡っている香具師は
梓ね依ね衣ね磯ね茨ね柿ね岸ね祇ね後ね絞ね此ね些ね匙ね仕ね仔ね伺ね使ね刺ね司ね
史ね嗣ね四ね士ね始ね姉ね姿ね子ね屍ね市ね師ね志ね思ね指ね支ね孜ね斯ね施ね旨ね
枝ね止ね死ね氏ね獅ね祉ね私ね糸ね紙ね紫ね肢ね脂ね至ね視ね詞ね詩ね試ね誌ね諮ね
資ね賜ね雌ね飼ね歯ね時ね次ね滋ね示ね自ね識ね宍ね叱ね失ね湿ね偲ね柴ね芝ね若ね
酒ね終ね汁ね尻ね伸ね申ね笥ね清ね静ね石ね設ね占ね染ね只ね知ね弛ね痴ね竹ね猪ね
椎ね漬ね締ね斗ね砥ね凍ね如ね忍ね之ね覗ね矧ね髭ね布ね敷ね閉ね鋪ね巳ね矢ね羊ね
老ね嗜ね嘴ね址ね幟ね恣ね揣ね摯ね沁ね泗ね滲ね疵ね蓁ね誣ね躾ね鯔ね鷙ねしねシね！！！！！！

蒲田より南側の大田区エリアは、結構強硬踏み切り突破あるよね
たびたび、電車急ブレーキ。
川崎〜鶴見もそこそこ。センサー感知で周辺の電車一斉停止もたびたびだし。

>>343
大宮−赤羽間約１５ｋｍに「一般人が渡れる踏切」が１カ所も無いのに対し、
あの辺のあれはどうかと思う。

多摩地区は民主党の菅直人代表のおひざ元
だそうで

>>316
頭のいい奴は君くらいだな。

>>342

激しく同意！！

国土交通省の立ち入り検査でボロや隠蔽の山が見つかったかな？

藻前ら朝日の肥見た？

446 名前：文責・名無しさん[sage] 投稿日：03/10/21 09:34 ID:YjSK+Bmg
中央線いっそ本数減らせば

コピーライター　山口　博樹（世田谷区　37歳）

　ＪＲ中央線高架化工事によるトラブルが後を絶ちません。ＪＲ側の対応と改善策は、周辺住民にあま
りにも大きな負担を一方的に強いていると感じます。これでは遮断機が下りていても強引に渡る車や
人が続発し、いつ重大な事故が起きてもおかしくありません。
　周辺住民にばかり我慢を強いるのでなく、ここはひとつ「三方一両損」ということで、思い切って電車
の運行数を減らしてはどうでしょうか。時間帯を区議って1時間に1〜3本程度運行数を減らせば「開か
ずの踏切」も少しは改善されるでしょう。臨時ダイヤで増発できるなら、逆に減らすこともできるはずです。
　周辺住民は踏切の待ち時間でこれまで通りに損、ＪＲは運行数が減り収入源で損、同線利用者は
運行数減で不便になり損という具合で、当事者すべてが公平に不便さを負担するのです。
　公共交通機関は何事にも優先されてきましたが、これからは不便さもみんなで共有する時代なので
はないでしょうか。ＪＲも「それはできない」の一点張りではなく、柔軟に解決方法を探るべきです。事故
が起きてからでは遅いのです。

本数を減らしたら駅に停車する時間が長くなるわけで、踏み切りの空く時間も減るわけで。
本数を減らしたら駅に停車する時間が長くなるわけで、遅延が発生するわけで。
遅延が発生すると京王の明大前駅のような状態になるわけで。

全踏切陸橋化するってか？
現場を知らない小泉だな

【♥♠ＭＳＮ ニュース♦♣】

ＪＲ中央線、開かずの踏切対策２か月メドに…国交相
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=610828
[ＪＲトラブル] ＪＲ東日本本社立ち入り検査　国土交通省
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=610674
ＪＲ中央線でまたトラブル、男性が遮断機くぐる
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=610790
[ＪＲ中央線] エレベーター付き仮設歩道橋設置へ　石原国交相
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=610754

くっくっく、馬鹿な大衆は橋架けるとでも言えば嬌声をあげて俺を支持するからな。
俺様が勝利して日本をスーパーエリートの国にしてやるぜ。

ＪＲ山手線に遅れ　代々木駅で信号故障
２２日午前５時１７分ごろ、東京都渋谷区のＪＲ山手線代々木駅構内の
信号機が赤になったまま切り替わらなくなり、外回り電車の運転が
一時停止した。

>>354
01信号を受信して閉塞指示運転、と聞いた。地上子かなんかの故障だろうか。
そもそも、代々木駅構内には信号機はないのでは?
イパーン人に伝えるための文章だから、こうした表現の方が
分かりやすいのだろうけど。

>>355
＞地上子かなんかの故障だろうか。

ATCだから地上子はないYO。

　仮歩道橋設置勧告　
　　改善命令は下せないから改善勧告、緊急改善勧告になるかも？

さっき不治のニュースで、「トラブルが続いている中央線の踏切で、
トラックが踏切通過中に警報機が鳴ったため、バックしたところ、
後続の乗用車と衝突した」とあったが、これは別にJRが悪いわけでは
ないと思うのだが…

あれ以来、下り線の仮設線路を作る工事が
まったく進んでいないように見えるのだが・・

>358
それが増すゴミのﾌﾟﾛﾊﾟｶﾞﾝﾀﾞなのだ。

仮設歩道橋っていうけどさー、
車はどうするつもりなんだろ＠しＲ

いい加減、鉄道の利益のために国や自治体が金を出すのはやめようぜ。
今回の中央線工事だってＪＲがすべて負担するのがスジってもんだろ？
国が踏み切り部分の道路の土地使うからには、立体交差化しろと命令すればいいだけの話、
鉄道側のゴネ得がひどすぎないか？

>>362
新たな釣りか？

>>362は、道路利権を知らないカバ。

>>362
いるよね。そういう無知で釣りをしようとする危険な香具師・・・（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

しかしまだこんな釣りに反応する香具師もいるのか・・・（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>359
西国分寺そばの武蔵野線と繋がってるところは、何の工事でつか？

>>358
踏切の先に空があるかどうかわからないのに、踏切に入った後続のトラックもいけない。
運用上は、「そんなの続いて進めると思ったらいけるだろ」がいいわけだけど
実際進めないため、道路交通法３３条の「安全であることを確認し」の部分で
安全ではないのに通行した点に該当。警報がなり始めた後ではないようなので同３３条
２項には該当しない様子。

後続のトラック×、後続の乗用車○

http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1066913918/l50
ここは鉄ヲタ以外にも一般人がいて多面的角度が見れて面白い

RailStar暴走age

>>371
ネーミングがナイスだよなこれｗ
ＪＲ酉日本はどう思っただろ、このニュース。

その後高架化工事って進展してるの？

>>370
dat落ち

こういう時に仮説歩道橋作らせて、一時的な人気を取りつつも、実は
工期を遅らせるだけで住民の為になっていないことを平気でする政治家は
やはりアホだ。
鉄道法特例をさっさと通し、この区間に限って道路交通信号機と鉄道信号機
が協調して動作するようにすべき。つまり警察官やＪＲ職員協調して信号操作
をして円滑に円滑に道路交通と鉄道を流す。高尾から新宿まではダイヤ通り
運行されない区間として、東京―新宿、高尾以西で折り返し運転をする。
迂遠なようでこれが一番問題を起こさず工事が速やかに終わる方法。
資材をどうやって運んでるのか知らんが、付近の交通渋滞が発生すると
資材搬入にも支障が出るんじゃないか？これから。

>>375
>鉄道法特例をさっさと通し、この区間に限って道路交通信号機と鉄道信号機
>が協調して動作するようにすべき。つまり警察官やＪＲ職員協調して信号操作
>をして円滑に円滑に道路交通と鉄道を流す。

本気で言ってるならキチガイだし、ネタだとしてもつまらん煽りだ。
「協調して動作」の意味がよくわからん。つまり手信号ってことか？
余計混乱するぞ（笑）

>>376
遮断機が下がってるならその遮断機の手前にある信号機も赤にしちまえ
ってことだろう

>>377
一時停止不要にしろという意味かと思ったが、
もしかしたら道路側青時は鉄道側赤にしろという意味かも・・・

ところで、昨日の「クローズアップ現代」で今回の事故の話が出たけど、
見た人いる？

>>379
金曜なので「特報首都圏」ね。一応全国ネットでは流れなかったわけで。

見ました。
踏切に関しては、近所に住むお年寄りや老舗の困惑ぶりに焦点を当てている。
遅刻する通勤・通学客ではなく、上品なお年寄りを登場させることで
視聴者の共感度をかなり高められたのではないだろうか。

で、番組中何度かJR副社長の談話が出ていたが、
当事者意識が感じられないな、やっぱり。

工事当日の混乱に関しては大した情報、掘り下げもなし。

番組の冒頭に、「最近の輸送障害」をリストしたフリップが出たが、
録画だったんだろう、そのあともぞろぞろあったんだよな。
放送当日はブレーキ不緩解で常磐線ラッシュ時、その前の夜は
成田線でレールスター無人走行...。きりがないや。

>>380
あの番組って「特報首都圏」だったのね。（ｗ
終わりの方をチラッと見ただけだから間違えてしまった。

利用者がＪＲに望んでいることが最後でに出てきたけど、同感だった。
事故が起こるのは、百歩譲って仕方ないとしても、その後の対応で
傷口広げているんだよね。

新聞の社会面見たら、昨日も中央線でトラブルがあったみたい・・・。

>>381
まったくだね。
利用者が感じている事・・・

事故など偶発的な出来事は起きてしまったら仕方がない。しかし現状の説明、
復旧の見通し、適切な迂回策に関する情報は随時提供して欲しい。

今日の読売新聞の社会面に、今回の工事の特集記事があったぞ。
首都圏限定の可能性があるが、まあ、新聞買って読んでくれ。

こういう時だな、新聞を定期購読していて良かったなと思うのは。

ちゃんと、今回は一年とちゃんと書いてあるもんな。
たぶん読売と日テレは当分は中央線を引っ張るつもりだろう。
他局はすでに話題移っているが(ｗ

対応は遅かったけどJRも対策を実行しているようです。
東小金井駅でも工事が始まったようですよ。

あげときます

age

し尺に効く一番いいクスリは、
国土交通大臣名による業務改善命令（鉄道事業法２３条）でしょう。

もうどうでもよろし。

ほしゅ

age

飽きてきたな・・・
マスコミも選挙に目がいったみたいだし！？

このスレと同じように、周辺住民も騒ぐのは1ヶ月くらいだろって考えて
始めから対策なんて考える気は全然無かったのかもね。

佐藤信之の悪乗り迎合は許せない。
何にでも口を突っ込みたがり一次資料の本当の調査は学生や本屋頼み。
自分で公文書館を漁る事すらしていない。
経費で雑誌買っておいて良くあんな本が出せたものだ。

>>394
そりゃそうだろうよ。
元から「開かずの踏切」なんだし

昔は中野以西辺りから踏切があった。
その当時は中央線と総武線がダブルで走行してあったから、余計に開かずの踏切。
中央線が行った後に総武線が来るからまったくの開かず踏切だ。
だが25年くらいから中野〜三鷹間を高架線に変えて、20年前に高円寺〜三鷹は高架になって踏切が１つもなくなってきたが、
それでも、三鷹以降は高架線にしていないので、今でもいくつか残っている。
それなら、はじめから中野〜立川間すべて高架線にするべきであった。

>>395
採算性無視した妄想しか提言できないキモヲタに比べれば遥かにマシ

２０日午後８時２０分ごろ、東京都小金井市貫井北町１のＪＲ中央線弁天道踏切で、
下りていた遮断機をくぐって線路内に入った男性が、甲府発新宿行き特急「かいじ１２２号」に
はねられ、全身を打って間もなく死亡した。
警視庁小金井署の調べでは、男性は２０歳ぐらいで、自転車で踏切で待っていたが、
電車が通過する直前に遮断機をくぐったらしい。

いよいよ中央線開かずの踏切で死者が出てしまったか・・・。
JR東日本の関係者の処分を強く希望！

>>399　>JR東日本の関係者の処分を強く希望！

５点。

とにかく中央線も110km運転すればいいことだ。
高架線化なんだから当然110km運転できるだろう。
慶応線なんか複線で踏切いっぱいの区間でも110km軽く出しているんだから、中央線もできなくはない。
三鷹〜立川間は複線化になるんだから特別快速は110km運転すべきだ。

そんなケチな速度でなくて１３０Ｋｍキボン

>>400
キリ番ゲッツで得点が倍になります。
10点10点10点10点10点！

だんぼーれいばーはひふへほー

えあこんのくりあらりるれろー

えぬおーしーあーるあいえーのくりあ

>>401>>402
そのためにはまず新型車両の導入をおすすめします。

s

あげ

,

@

へぇ〜

ほしゅあげ

あげ

q

保全あげ

ｽﾚ違いかもしれんが、「西国分寺西方（武蔵野線分岐のところ）の怪しい工事」についての詳細ｷﾎﾞﾝ。

>>415
あのあたりから、立川方面に向かって高架になるんだよ

じゃ武蔵野線との渡り線も高架か？

>>415 漏れも情報ｷﾎﾞﾝ。
某ｻｲﾄでは、橋梁掛替に加えて、高架化に伴う保線基地の移転だとか？

ところで、国立−立川も上り仮線のための整地がだんだん進んできたね。
それよりも、まずは三鷹−国分寺（欲を言えば一駅づつ）を先に進めてほしいなぁ。

中央線にしろ何線にしろ,運行指令室でコンピュータいじくっている連中って,利用者のこと考えていないんじゃないかな。

事故が起きるたびに思うんだけども,どこか一箇所が不通になると全線ストップさせるでしょう。あれは各列車の順番を守りたいからなのだそうだ。

つまり利用者のことを考えて運転できるところだけでも運転させることよりもその日の仕業予定を確実にこなすことが重要なんだそうだ。

ヘタに一部区間を開通させるとそのあとの乗務員の手配やら車両の手配やらが大変なんだそうだ。

事故になったとき「駅長事務室」あたりでちょっと強くクレームを言うと駅係員たちの本音がきけて面白いですよ。

ちょっと話が脱線したけど中央線沿線に住んでいるってしんどいですよ。僕は立川だからまだいいけれど。

age

保全あげ

>>423
どんな本音なの？
理不尽な処理させられてかなわん、こんな会社辞めたい、とか？

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　　|　ノッチ入切のタイミングが違ってるって・・・
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　　　　　　　　　　　　　|　ブレーキ操作がおかしいモナー
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　（　うっせぇヲタども･･･
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南武線の矢野口あたりの高架工事進捗のほうが良いような気もする…。

昨日の阿佐ヶ谷の飛び込み犯人、人迷惑

益々杉並３駅の片側撤去を推進すべきですね。

age

高架にしてもスピードと時間と本数は変わらないんだから高架にする必要はまったくなし。
無駄な税金を使うだけ。
意味のない高架がＪＲ運賃値上げの原因となったらさらに国民は怒るだろう。

>>433
利用者のためではなく周辺住民の生活を阻害する踏切解消が目的。
現に複々線化は事実上お蔵入り。

>>433
”国民の声”と偽ってきたプロ市民とマスゴミは
近いうちに国民の怒りをかうことになるだろう

さっさと高架にしろよ。グモっても周りに迷惑かけずに済む。

糞田舎でも”中央線”の名前は有名だぞ。

高架＋杉並３駅の撤去で投身自殺が減るね。

>>433
そもそも、交通機関の特性としてダイヤ通りに走る鉄道を高架にするなり地下にするなり
は当然だと思うけどね。道路は歩行者や自転車も利用するわけだから、地域と同じ高さに
しておかないと逆に使いづらいし、ダイヤ通りに走る鉄道優先のために、リアルタイムに
通行する道路が塞がっているのも事実なんだし。

あれだけの運転本数の中央線の高架化が今まで放置されてきた事の方がよっぽど問題
なんで、今回の工事が終了すれば仮にスピードと時間と本数が変わらなくても（個人的に
は多少の変化はあると思うけどね）、電車と道路の保安度は確実に上がるでしょう。

東京にはまだ踏み切りが多すぎるというか。
この前の小田急みたいに訴えるDQNもいるし･･･

http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/chiikiplan/tokyo21b.html
高架化だけだと1000億円か。

多分数千億円のオーダーで中央線の複々線化が出来ると思うんだが。

http://www.mlit.go.jp/road/zaigen/h12kankei/s2.html
一年間にこれだけ道路に使っているんだから、道路の事業費の1%ぐらいまわせないもんかな。
その分道路が空くという理由で。

高速道路の未完成部分の総事業費が15.9兆円とか東京湾アクアラインの事業費が1.4兆円
というのを考えても、道路が空くという点だけ見ても費用対効果は高いような気がするんだが。

あげ

踏切だって設置と保守のコストが掛かっているわけだし
長い目で見ると我慢して立体公差にでもするべきだ。

>>440
すれ違いでｽﾏｿが、アクアラインよりも館山まで対面通行の高速道路を優先して欲しかった。
館山は出張で良く行くのだが、駅から遠い目的地なので電車で行くとタクシー料金がかさむ。
不本意ながら殆ど車で行ってるよ。
アクアラインは使用しない。というか、会社から認められていない。
漏れとしては京葉線の乗り継ぎを除けば電車のほうが楽で良いんだが…。

結局東京の西側は住みにくいということですよ。

>>440
トンネル掘るだけだから数千億もかからないよ。

トンネルは意外と金がかかる。シードドマシンだけで何億かかるのだろう･･･

E231マダー？
つか、E231でいいんだけど・・・201よりマシ

都市部は電車を立体交差にするよう義務付けたほうがいいんじゃないか？
踏切はあまり電車が走ってない場所だと機能するけど首都圏に未だに踏切が山のようにあるんじゃなぁ･･･

>>447
実際、新規の踏み切りは認可されないよ。

>442
あの近辺は地権者の問題が多いらしい。中央線と変わらん。
海岸沿いよりも久留里街道の方がおすすめ。

運行板関連スレ
★千葉★富津館山道の早期完成を！
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1047893479/l50

田舎から東京に出てきて、東京の街を歩くと、
こんなところに本当に人が住んでいるのかという極端に条件の悪いアパートがいっぱい。

>>445
梅ﾄﾞｷｭｿの手先になっている矢吹丈のライバル教授に言わせると「シードルマシン」になります。

高架化したときは駅も高架になると思うけど
馬の背型はやめて欲しいところ。
特急が130km/hで通過できる設計になっているんでしょうかね？

>>443
漏れ､その東京の西側に物件ないか探してて､
ほとほといいのがなくって困ってる｡　ｼｳﾏｲ

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>>448
いや、既存の踏み切りも可能な限り無くすってこと。新規の踏み切り認可なんて論外だよ。
ちょっと都心から離れたらすぐに踏切がある。これはちょっと怖い。

跨線橋の設置もけっこう盛んみたいだし。
やっぱり自治体の全額出資とかになるの？

くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる！
おまえら悔しかったら真似してみれ！　わっははは。

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>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
>>2-456、>>458-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね！
>>457はネ申！糸氏！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

次回は7月に開催、だよね?

>>457
市ね

武蔵小金井の車庫側に線路出来てきたのでage。

>>461
詳しく聞こうじゃないか.....

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>>452
特急130km/Hは当分夢のまた夢だろうから、
せめてYG追いでいいから新宿〜八王子は止まらずに走ってほしい。
荻窪とか大久保あたりで止まりそうになると萎える。

近いうち、「中央線石和温泉〜酒折間橋梁架け替え工事」も実施されるだろう。
その時は、先日みたいに石和温泉〜甲府間単線運転キボンヌ。

＞462
ホームは南から順に
下り（従前）
車庫入り用到着専用線（元中線）
折返し／追い抜き線
上り線
と４ホーム４線あった。
到着専用線は不便だから後の電車を利用して！とアナウンス。
むろん降りたりしないで乗っていった。
昼間は折返しホームの跨線橋はロープで閉鎖されている様だ。

それにしても、事前テストで動かないのに、そのまま本番に突っこむかね〜〜。
事前テストの意味がない！(w

>>466
新しい線路の話は？　･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

＞467
折返し／追い抜き線
上り線
が新線。
元の上り本線とは違うと思う。

>>468
この前の切換えの話か？

保守

とりあえず次回切り替えまで持たせようぜ。

過疎化が著しい。次回まで無理ぽ。

ﾎｼｭｱｹﾞ

チャリ、徒歩の場合は踏み切りのほうがマシな場合もある。
地下潜ったり線路を橋通して跨ぐのはチャリにとっては辛い場合がある。
初めから高架や線路掘り下げなどが施されていれば問題無いのだが。

場所違いだけど石和温泉の鉄橋、まだ徐行運転してたのな。

新宿駅7・8番線ホーム工事進行中につき保守

高架後の暁には車窓からの眺めが良くなる…はずもないやな。
貧乏臭せぇ町並みが延々と続くだけだし。

あげときます

新宿駅通路狭すぎだｺﾞﾙｧ(ﾟдﾟ)

>>454
なぜ、鉄道板にまで大ちゃんが…！？開幕連敗しているのに、鉄道板着てる場合じゃないよ＞
大ちゃん

国立〜立川の北側にクララ・・・架線柱が立ったな。

新線架線柱に野崎のコンビーフキボンヌ。

>>454
大ちゃん、大魔神復帰セーブおめsage。ところで、大ちゃんも中央線沿線住民かい？
結構、プロ野球選手（含む堀内監督）も住民に多いらしいが、横浜スタジアムまで大変ぢゃない？

すみません、こっちにも来てください。

【中央快速】杉並３駅通過して欲しい人 17
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081221717/l50

総合板が規制中だったためか、スレ主は路線板に立てたようです。

中央線の今後が読めた！！！！！！！！！！

１．立体化工事と称して工事開始。
２．仮線敷設→三鷹から立川まで４本のレールができる。
３．高架をつくらず、そのまま複々線として営業開始。

線路ひき逃げ作戦で生きましょう（ｗ

３本分しか敷けなさそう・・・

そのうえ配線うまく引かないから、余計ゴチャゴチャになりそう

ムサコ、工事進捗状況からして７月に間に合うのかどうか
心配になってきた

それよりも東小金井のホームが心配だー
草木が凄いことに・・・

>>485
（・∀・)ｲｲねぇ！
線路に侵入した人間、車かまわず踏み潰す。
当然人間だった場合は緊急停車してはならん。
とか。
投身自殺願望DQNに対する見せしめに。

485は線路をひいたままにしておきましょうってことだろうね
何かずれてる人が約１名いるけど

ま、世の中いろいろな人がいますから

それにしても社会に出て文書で苦労するんだろうねー
きっと

musashi sakai

>>492
文書を書くことより読むことに難儀するヤシとかw

ageとくわ

保守工事

GW終了につき保守。

あげときます

近況報告きぼん

鯖移転につき急浮上。

　

’66．東西線直通の時東京駅から三鷹駅の区間は踏切全廃したのに、なぜ三鷹駅から
高尾駅は38年経っても解消されんのじゃ〜！

中央線高架化に伴う運休のお知らせ
http://news12.2ch.net/test/read.cgi/news/1084792823/

中央線特急列車の運用については、所定とのこと。

そろそろ工事近いね

age

立川大衆劇場お勧めage