14系座席車について語ろう！

私の青春時代、夜行列車の旅は非冷房の旧客車で組成された長距離列車が主体だった中、１２系客車の特急仕様で登場したのが本系でした。冷房完備で密閉窓のリクライニングシート装備のピカピカの青い車体に私は虜にされました。皆さんも思い出を語ってください。

八甲田・津軽を利用していました

路車板逝け也

せめて12系ぐらい一緒に入れないと即あぼーんだな。

今だ２ゲット！

『5』=『2』の香具師がいるスレはここでしか？

>>6
清原＝元木だよ。

14系座席車は萌えるよな。

１４系より今はカツ丼が食べたい

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

Age

>>9
その気持ちよく分かるぞ

※※※※※※※※※※※※※※※　終　了 ※※※※※※※※※※※※※※※

**********************　西　海　***************************

14系ほど時代と共に格落ちの名がふさわしい車両もない。
僕が小学生の頃は臨時特急と全車指定席急行にしか使われなかった車両が、
現在は18族ご用達列車に・・・ああ無常。

バッタンコ・リクライニングはこの系だっけ？

>>16
簡リクは183が本家だろ。
14系は、かなり早い時期から(あるいは一部は製造時に?)ロックできる椅子がついてなかったっけ?

淹は、東京生まれの東京育ちなんで、特急と言えば、183系の暴走特急、あずさ、あまぎ
しか知らなかった。で、それらの特急はみんな簡リク。
大人になって地方の特急を見たら、485をはじめ、みんな背ずり固定だった(上野駅で観察してれば
その存在をガキのころから知れたんだけどね)。
簡リクを悪くいう香具師は多いが、たしかにダメダメだが、当時の国鉄としては大奮発
たったんじゃないか。
それに、椅子の向きを換えて、背中合せになった椅子の双方がリクライニングして
干渉しない設計ではあの角度が限界だったし。

今、バタバタ簡易リクは14系ハザにしか残っていないわけだが。

修学旅行は１４系ハザ＋ＥＦ８１でした。
牛久から上野まで。
今年はＭＬ松山高知山陽全て乗って
１４系三昧でした。

酉の381系普通車に残っていますが、何か？
薄い青シートではなく、ぼってりとしたシートに張り替えられましたが健在です。

>>20
バッタンコは改良されてるでしょ。

特急車でバッタンコはないと思うよ。今は。

広ｾｷとか岡ｵｶのﾔｼはバッタンコだったはずだけど。

昔、銀河８１号で乗ったら座席がバッタンコでしかも満席。
減光した車内のあちこちでバッタン、バッタンうるさくて
結局よく眠れなかったよ。
数年前に、トンネルのコンクリ剥落で新幹線が一部運休した時
運転された救済臨の１４系ハザにまだこのシートの車輛が残ってたな。

>>23
「現在も特急用として機能できる車両」に限定して言ったつもりだにゃ
>>24
特急「しおじ」ですな。うらやましい。

>>24
たぶんその救済臨使用車が下関か岡山の車。
西は、シュプール用200番台の他は、東のような改良を
やってないので、純正14系のまま動態保存（ｗ
>>25
ｽﾏｿ。22さんじゃなくて>>17へのﾚｽだったんだわ。
わかりにくくて申し訳ない。

ML八重垣、快速海峡（あぼーん済み）で経験済みだが、やはり一番マッチしていたのは
急行天北（路線自体あぼーん済み）の14系だった。

>>27
俺的にマッチしたといえば、「津軽」だなー。
「津軽」は14系、「八甲田」が12系という
時代がしばらく続き、優越感をもって乗ったことが懐かしい。（ｗ

「天北」は14系ハネを座席として使用したのに乗ったぞ。
定期列車でああいうことしてたのは、「天北」「宗谷」だけ？

急行「ニセコ」も末期は１４系だったな。たった３両だったけど。
Ｃ６２重連が牽引する姿を想像すると笑える。

尾久の１４系はイスも綺麗になっていたのだが
あぼーんされてしまったのう。ハザの夜行が欲しいね

今年のＭＬ松山
オハは原型ハザ
なんとバッタンコで青モケット(ｗ！
　
あ　れ　は　動　　態　　保　存　　車　　認　　定　　で　つ

車側灯の四角いのが萌えるよな

臨時アルプスの14系を狙って乗りました。
やっぱりあのガタンコリクライニングで、殆ど眠れなかったのを憶えております。

１４系といえば八甲田だ。
よくお世話になった。
八戸から青森に行く始発座席列車としても使いましたな。

>>25
しおじというよりも、雲仙・西海といった雰囲気でした。

２年前、京都発のムーンライト山陽に乗ったら、指定席はバッタンコシートで
自由席は485系と同じ標準的なリクライニングシートだった。
京都発車後、迷わず自由席に(ry

14系と言えばやっぱり十和田号ですね。

今から18年位前ですが工房、大学生時代北海道周遊券使って
行くときに必ず利用してました。当時八甲田はまだ12系でボックスシートだから
こっちの方が特急型で迷わず乗ってました。しかし当時は自由席が
7〜8両はついてたからガラガラでゆったり乗れましたよ〜

あの頃に戻りたい…

十和田と八甲田は、後者のほうが時刻便利なんだっけ?
それで客車で差を付けてたとか?

上野に入ってくる十和田はカッコよかったよな。

銀河51号には何回かお世話になったなあ。
たまに61号機の牽引にも遭遇したのでポイント高かったよ。

急行天の川（臨時）が１４系で、乗務員室の窓を開けて朝の日本海を眺めていた。
もう１３年前の話。

>>38
そうですね。八甲田は青森に6：00位に着くから青函連絡船の早いやつ
に乗れる。早く行きたい人は八甲田。十和田は9：00過ぎに着くので函館着が13：30位。
でも今度は函館で急行ニセコ（これも当時14系）に乗り継げるのでｳﾏｰですた。

同じ14系でも、寝台の方が防火対策工事に回されたことありましたよね？
あの時期、スハネフが不足して「いなば」にスハフが連結されてました。
寝台などとんでもない、という身分だったころ、あれで関西から東京へ
遊びに行った記憶があります。初めての14系ハザ乗車経験。　
…頭ではわかってたつもりだったんだけど、夜中にトイレ逝こうとして
思いっきり「バッタンコ！」　音で起きてしまった周囲の冷たい目。ひえぇ〜

厨房時代は１４系座席車って、国鉄じゃなくて草加の所有車両だと思ってた。

岡山車って宮原に移籍したんじゃなかったっけ？

そういや最近臨時銀河も運転されてないね。

なんで北、西はまだまだ使う気、束も12系、14系寝台は使ってるのに
束14系座席はあっさり全廃したの？

１４系か。なつかしいでつ。
ムーンライト九州の指定席のバッタンコ座席で
夜の瀬戸内を見ていたのを思い出しまつ

俺も１４系座席車＝津軽だな。俺が乗ってた頃は八甲田も１４系化され、
天の川、十和田は多客臨で、これも１４系だった。
バッタンコ簡リクはつらかったが、大きな固定窓が上品で眺望も良かった。
あの横長の大きな窓からみた駅名板を見るのがいい。
そういえば、５８３系化された津軽、最初のＧＷは客が乗り切れなくて
グリーン車にも自由席からあふれた立席客がいて積み残しが出たな。
もともと奥羽本線の人は座席夜行需要多いんだよなぁ。
森岳や院内、二ツ井や糠の目、十文字など、特急が停まるかとまらないかの微妙な駅多いし。
俺が帰省した帰りに、東能代の駅まで見送り、焼きおにぎりをくれた祖母は
昨年亡くなってしもうた。夜汽車で食う焼きおにぎりはうまかった・・・

１４系乗車履歴

1985年夏　東能代→上野　乗車率１００％
1986年夏　東能代→米沢　乗車率１００％、板谷峠土砂崩れで運休。バスに。
1987年夏　上野→大曲　　乗車率　５０％
1988年夏　上野→小牛田　乗車率　４０％（臨時・十和田）
1990年夏　弘前→上野　　乗車率　２０％

漏れはあのバッタンコは故障しているのだとおもてたよ。

>>47
なんだか泣けてきます。いい思い出ですね。

臨時　踊り子号が良かった。
ＰＦとゴハチが牽引していたね。
「さよなら２０世紀踊り子号」が、最初で最後のゴハチ牽引１４系ハザの乗車だった。

懐かしいな、14系座席車。漏れは臨時銀河に帰省時に乗ったが、やはり簡易リクラ
イニングでは苦労したな。厨房だったこともあり、体重が軽かったから余計そうな
ったのだろうか。リクライニング使用時、非使用時で固定できるようになってれば、
みんなの評価も高かったろうに。

発車時のショックはかなりあったが、密着連結器はついてないんだっけ？（カップ
のお茶をこぼしてる人もいた。）

浜松での時間調整で２０分くらい停まってる時は、スニやコキ等の夜行が見られて
良かったなぁ。

臨時の１４系八甲田に乗った時、誰もいない指定席でｦﾅｰﾆしますた

漏れの１４系乗車履歴
八甲田　　　上野→青森・八戸→青森　　　
修学旅行　　牛久→上野・上野→牛久
ＭＬ九州　　京都→折尾・博多→京都・小倉→京都
ＭＬ八重垣　京都→松江
ＭＬ松山　　京都→松山・松山→大阪
ＭＬ高知　　京都→高知
ＭＬ山陽　　大阪→宮島口

夜の上野は客車天国だったんだけどなぁ。。。。
なんだかつまらん時代になってしまったよ。
八甲田、十和田にお世話になった人結構いるのね。
推進回送で入ってくる青い客車、行き先は遠い土地ばっかり。
実にｲｲ雰囲気だった。

14系座席車で一番長距離・長時間乗ったのは上り特急「金星」での西鹿児島〜名古屋間。

>>50
ありがとでつ。今は座席夜行なんて乗る体力ないなぁ。
浅い眠りが途切れ、外を見るとうっすら明るい。東北の夏の朝は早い。
新庄から湯沢にかけての旧奥羽本線跡を眺めつつ走る風景を想い出す。
たまにED75-700の短い汽笛がなり、踏切にはヘルメット姿のチャリ通中学生。
田圃とホーロー看板が見える駅に止まると、家族や親戚の顔を見て走り出す乗客。
伊沢八郎の「あぁ上野駅」が最も似合う列車だなぁ。津軽は。
床下電源の低いエンジン音と油煙、地平ホームは今や通勤ホームだもんなぁ。

>>37
>>38
>>41
漏れも14系といえば「十和田」だす。
昭和57年の夏。工房だった漏れが初めての一人旅に出たのが
上野20:14発の6201ﾚ「十和田1号」だった。
当時、八甲田、津軽は12系でわざわざこの十和田を選んだんだよなぁ。
この時の青森着は確か08:14でちょうど12時間だったのを覚えている。

東北を10日間ほど廻ったが途中山形から秋田迄「つばさ51号」にも乗った。
こいつも14系ですた。

つばさ51号やはつかり51号なんて臨時が結構あって14系使ってますた。
この頃の14系は一目置かれた存在だったよな。

因みにこの東北一人旅の帰りに乗ったのは「鳥海」のスハフ４２でした。

14系は漏れの青春時代の良き思ひでです。

>>58
トミックスの１４系客車の方向幕シールには「つばさ」があったな。
昼行の１４客車特急なんて乗りたかったなぁ。
確か数年前に鉄道ピクトリアルから１４系特集が出ていたな。
それによると、１２系使用のつばさもあったとか。５００円割引つう特例だそう。

１４系のゆうづる５１号もなかったかなぁ（記憶違いならスマソ）

>>52
密着自動がついている。

ショックは、自動連結器のギャップじゃなくて、連結器の緩衝器だろ。
緩衝器の1個ずつは本来の緩衝をするが、1編成分の個数が繋がると、
それだけ伸縮する長さが長くなる。

淹は、踊り子の臨時でよく14系に乗ったが、あるときは回復運転で
電車と同じ運転をやられて、大変だった。車体がちぎれるんじゃないか
ってほどの衝撃が加減速中に発生していた。
両親は昔の汽車みたいだといってあきれていた。

俺の前の彼女は秋田で教師をしていたんだけども、
春になっても出稼ぎから父親が帰ってこない生徒がいたそうだ。
離婚していて母親はいなくて、年老いた祖母だけと二人で冬を越していた。
結局、施設に入ることになったそうだけど、
「いやだ、父さんが戻るまで家で待つ！」と言って大変だったそうだ。
心中を察すると辛い。一体彼の父に何があったんだだろうか。
浅草や隅田川、山谷周辺を歩くと、言葉が東北訛りのホームレスをみかける。
いくら大人でも、一人で東京で仕事をして年を越すのはつからろう。
施設に入った男の子には幸せになって欲しい。

１４系とは違う話スマソ

学生の時、東北ﾜｲﾄﾞ周遊券使って、車中泊と駅ﾈ十連泊した。その時１４系ﾊｻﾞには、お世話になったな。

１４系って激しく冷房強い。
夏なのに上着絶対必要。

短期間だったけど、きたぐにの座席、寝台オール14系というのも好きだったな。
稀に米原のＦ型が引っ張ってくるのが魅力だった。

最初に乗った14系座席車がサロンEXP東京、2回目に乗ったのがあかつきのレガートシートと言う俺は逝ってよしですか？
3回目は海峡ですが･･･。

>>65
神！

折れは良く、急行「妙高」で世話になりますた。ｼｰﾄもそうだが、冬場に乗ると暖房が効きすぎて車内は蒸し風呂状態だったのを覚えている。しかも、14系は固定窓だから換気しようにも出来ず辛かった。

　俺が乗ったのは、大雪、はまなす、八甲田、津軽、臨時おが、
くにさき、関西発ムーンライト。初めて特急型車両に乗ったのが
くにさき（といっても廃止寸前に大分から別府だけ）だったので、
感動した記憶がある。
　先日乗った八重垣がノーマルなので懐かしかった。寝れんかった
けどね。

後何年残るかな?＜14系

>>67
俺も銀河で異常に暑かった記憶が…
12系なら全然問題ないんだけどね。

スハフは最悪だ。一晩じゅう発電しまくるから、うるさくて眠れん。

>>71
ML八重垣で指定席を取ったら、キハフで損した気分だった…
# 自由席はオハフでガラガラだった。

走行状態に合わせて音が変化する気動車よりも、連続運転のキハフ14の
方がうるさくて困る、と言う意見がほとんど。
しかし、録り鉄の人で、空調の負荷変動等により変化するエンジン音が
萌えるのだと言う人も存在するらしい。

高校受験の帰りに津軽、
大学受験の帰りに天の川に乗った。

>>60
ﾚｽｻﾝｸｽ！
緩衝器だけであんな衝撃とは！
牽引機の影響もあったのかな？　５８だったのだが・・　もっとも、２０系銀河
の時は大きい衝撃感じた記憶がないから、ｳﾃｼの腕？

>>71
やはり・・騒々しくは感じていたが、漏れは運良くいつもｵﾊﾀｿですた。。

>>75
いや、緩衝器の能力は、国鉄技術陣の課題だったみたいで、いつぞや
「電気車の科学」だったか「電車」だったかに、職員の手になる
改良案が載っていた記憶があります。それを元に、実際の改良が
行われたとも聞いたことがあるのですが、いまでも結構きつい衝撃
ありますもんねえ。…結局どうなったんだろう？

漏れは、

津軽　上野〜福島・米沢・山形・大石田
おが80号　山形〜上野
八甲田　上野〜盛岡・青森
海峡各号　青森〜木古内・函館
はまなす　札幌〜函館
成田山初詣号　水戸〜成田　（一般客扱いの臨時列車）
さよなら20世紀　踊り子　東京〜伊東


この位かな〜

>>73
確かにうるさいのだが、もう夜行列車の風物誌のようになっちゃって、
結構萌えてるよ。あれがなくなりつつあるのは寂しいぐらいだ。

勿論、そこに「乗る」のはゴメンだけど。

>>77
さよなら20世紀　踊り子　東京〜伊東
おお同士!!
ｂｙ半ズボソ（ｗ

西の14系には末永く活躍してもらいたいな。

俺が始めて14系座席に乗ったのは、臨時の急行「軽井沢」。
碓氷峠を越える昼行優等客車列車って、当時はあれだけだったんじゃないかと。

路線車両板の横軽スレで話題になったけど解決できてない問題が。

14系の「能登」や「軽井沢」、「妙高」は横軽通過の時、空気バネをパンクさせてたかどうか…

まだ答えが出てない。ご存知の方は教えて頂けますでしょうか。

>>82
「能登」だと碓氷峠通過は真夜中だからねぇ。
俺も「軽井沢」に乗ったのはガキの頃でそんな知識がなかった頃だったんで分からない。
列車見て「ブルートレインだ！」ってはしゃいでた。東京から殆ど出たことがないガキだったから。

>>82さま
10年前、能登で碓井通過した時は、バネパンクのようには感じませんでした。

キハ82やキハ57は、特にバネをパンクさせた様子はないようです。

ベローズ型のＤＴ３１、ＴＲ−２１７系と、ダイヤフラム型のＤＴ−３２系との
対応の違いでしょうか？
(もし153系が碓井通過したら、バネはパンクさせなかったかも…)

>>84

キハ57、14系はパンクさせていない。
189,489は両数の関係でパンクさせていたんじゃないかと記憶。

ちなみにキハ57の台車は碓氷対策の他、ラックレールの関係で
アプト通過が出来なかった。

↑
じゃない、
ちなみにキハ57の台車が空気バネなのは、碓氷対策の他、DT-22がラックレールの関係で
アプト通過が出来なかった。

[14]89のパンクは、それによってはじめて長い編成が通過できるようになった、
というはなしで、それいがいはそんな機能はついていないんじゃないの

>>59
１4系の臨時ゆうづるありましたよ。全車指定席でした。俺が乗ったのが８５年８月１２日だから新幹線上野開業以降も設定されていましたね。親に上野まで車で送って貰う間、ラジオはずっと墜落した日航機のニュースだったからハッキリと覚えています。

漏れの14系座席車の初体験は
リアル消防の時の広島〜小郡の修学旅行のだったね｡
6両編成のうち､後ろ3両が漏れの学校のテリトリーで前3両が他校｡
3〜4両の間の貫通扉はキッチリ施錠されていた｡
弟のときは12系だった｡

>>88
あの年、14系の臨時ゆうづるもあったっけ？実は俺、その数日前に583系臨時ゆうづる
に乗ったんだ。だから墜落ニュースは旅行先の北海道で聞いたのを覚えてる。因みに、
帰りは、北海道ワイドの特典を利用して、14系八甲田の自由席で帰ったよ。

>>88
>>90
俺は墜落の時間、青森16:55発の青函航路に乗ってた。
函館23:58の41レ（スハフ42 2245）に乗り継いで・・・。

墜落のニュースを知ったのは、翌日千歳市内の喫茶店。
で、その旅行で乗ったが>>28の「天北」ハネであり、帰りに乗った
14系「津軽」です。周遊券ｳﾏ−でしたな。
（関係ない話でｽﾏソ）

>>91
実は俺も「天北」の座席ハネに乗りますた。あと「おおとり」のキシ８０で朝昼晩と
３食たいらげて、(ﾟдﾟ)ｳﾏｰな旅ですた。

>>89
おお、ご同輩。俺のときは小郡−広島間乗車しました。
ちなみに釜は当時の定番EF５８でした。
この列車、最近は新幹線にシフトしたのか運転が無いですね。
ところでうちの小学校では、なぜかみんな勝手に「仲良し号」
とこの列車に命名してたのが今もって訳わからん。
修学旅行のしおりにまで書いてたし…。

>>85
189、489は横軽スイッチを動作させると両数に関係無く自動的にバネパンクに
なるのではなかったかと。スレ違いスマソ。

ところで、１４系ハザ＋ハネ時代の「能登」編成の車番知っている方いたらお
教え願いたいのですが。ググッても出てこないので。

14系500番台って、もう２０年経つんですよね。
北海道にもブルートレインが走るようになった、と子供の頃ですが胸をときめかせたものです。

でもひと頃は利用客の減少で編成がどんどん短くなってゆき、
ニセコやすずらん、天北などでは３両編成になってしまったのは何だか悲しかった。

>>95
3両でも牽引するのがDD51で役不足な感が否めませんでした…

座席車は登場時から数を減らしてますが、中には台枠を再利用して北斗星用の
24系に生まれ変わって生き延びてるのもいるようです。

何年前だったか、苗穂に床下機器が全部撤去されたスハフかオハフが放置
されていたのですが、あれはどうなったものやら。

今現在14系座席車に乗れる列車（区間）ってあります？

あります

>>94
家にメモあるのだが金曜まで帰らない。それえもよければカキコむよん♪

100げっと

>>94

昭和57年11月15日~昭和63年3月10日
←上野
マニ50+スハネフ14+オハネ14+オハネ14+オハフ15+オハ14+オハ14+オハ14+スハフ14

昭和63年3月11日~平成5年3月17日
←上野
スハフ14+オハ14+オハ14+オハ15+オハフ14+オハネ14+オハネ14+スハネフ14

94は車番が知りたいのでは？

糞スレが一杯上がる中で、ここのような良スレが埋没していくのは悲しい

今秋も14系さわやかウオーキング号があればいいんだけど・・・。
113や117系だったら鬱。

>>97
季節臨だが、ムーンライト九州・ムーンライト山陽など酉のムーンライト系

定期列車はあったっけ？

はまなす

>>99、>>100
おおっ、レスサンクス。
折角のレスに申し訳無いですが、知りたいのは>>101さんの言う通り
「車番」です。
金曜日でもＯＫですのでカキコキボンヌ。

あかつき

ウイロピアもいつまで走るかな？結構好きなんだが。

>>108
もちろん鈴鹿でしょう。去年の上りの例でピアは夕方の便で苦しいが、最終の客レはオリジナルで
しかも閑古鳥。同業の鉄ヲタは数名で、下手すれば１両まるまる貸切になる鴨。

このﾏﾀｰﾘ感を普通運賃で味わえるのは勿体無い位だ

熊野ｈ(ry

マタ−リどころではない罠…

>>97
JRじゃなくて良ければ樽見鉄道の206レ/207レ。こないだ207レに乗ったけど車内は雄工房で満杯。
行儀は悪くなかったけど。途中の駅で降りた彼らをデッキから眺めつつ、昔の通学風景ってこんな
だったんだろうなあと思いました。

あとわたらせ渓谷鐵道のトロッコが12系。発電機が動いてない方のスハフに乗ったら凄い静かで最高
でした。窓が開くから個人的にはこっちの方が好き。

同じスハフでも14系と12系では音が違うような気がするが…

97でつ。

>>111
レスありが�d

樽見鉄道の14系は座席とかのモケッとは青ですか？
昔のオリジナルのままだといいな〜

その列車は何時頃の列車ですか？東京からだと大変だけど…

樽見鉄道の客レ
あんまり注目されないけど
凄い貴重。
特別料金不要だし。
日本最後の普通客レあぼーんは海峡ではない！

>>97
青かったっす。現役時代に乗った覚えが無い（'84年と'85年に周遊券で「かいもん」「日南」に乗り
まくったのだけど、475系かなんかだった記憶しかなくて。調べると14系だったらしいのだけど.....。）
のでオリジナルかどうかは判りませんが。

で、詳しくは旅行記にまとめてあるので自分のサイトを曝します（宣伝厨ですんません）。
http://www.tok2.com/home2/ironized
の名古屋8の字旅行の所です。わたらせトロッコもあります。ポップアップ抑止ソフトと太い回戦推奨です。

漏れは利尻、大雪、まりも、すずらん、はまなす、八甲田、ざおう、臨時アルプス、
臨時銀河、臨時有明で乗った。なつかしい。フィリピンへ行った14系、がんばれ・・・

>>115
レスサンクスコでつ。

HP拝見しました。きれいに撮れてますね。
やはり全くオリジナルの14系ですね〜カーテンまで当時のままみたいだ。

これはぜひ行きたいが、18きっぷもちょうど終わってしまったので
鉄道の日乗り放題切符発売まで待つとするか。

ありがとでつ〜

>94
たまたまみつけたので貼っておくよ〜。
ttp://www1.interq.or.jp/~ytrain/LOG/LOG-A98.html

>>117=97
御来訪感謝。塗装がちょっと惜しいんですよね。白ラインが1本しかなくて。

もし乗りに行くのなら206レの方がいいかも。これは多分本巣からの事実上の回送だと思うので、
ガラーンとした車内でぽつんと座ってるという国鉄時代のような風情を味わえるんじゃないかと。
そのためには大垣発5時58分の始発に乗らないとならないんで大変ですけども。

一番最近乗ったのが、昨年のムーンライト八重垣。
ガラガラの車内に青い簡リク。

高校生時代に津軽号に乗ったのが始めて。
年末に12両も客車を連結し、黒磯までEF65、福島までED75、山形まで、EF71+ED77重連。山形に早朝４時代、秋田には８時半ころに到着した。当時は八甲田、能登も14系だった時代。

ＥＦ５５信州の秋風号の車両って、確か１４系だったかな？
列車自体には乗ったんですが、あまり形式には詳しくなくて…。
１２系だったスマンね。

>>99
ｷﾀ━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━!!
神工臨サンクス！非常に詳しいので助かりますた。

↑はレス番は>>118だった・・・鬱氏。

14系ハザでつか？夏香椎…
漏れの場合は…
｢阿蘇・くにさき｣｢銀河51｣｢能登｣｢海峡３｣｢さよなら14系東北本線｣

でも、いちばん｢遊んだ｣のは…山陽線の海水浴臨時列車…かな？
(広島〜小郡間運転、日によって12系だったり14系だったり、６両だったり12両だったり)
この列車に合わせて、用事をでっち上げ、徳山〜富海〜防府〜小郡間、乗ったものでした。

普通運賃だけで、特急用客車に乗れたんだもん。田舎のリアル厨房は萌えますたでし。はい

14系ハザ好きだなぁ。
俺が乗ったノーマル車は
銀河82号、ムーンライト高知・松山・山陽、能登、さよなら20世紀踊り子
まりも、利尻、宗谷
残った14系には一日でも長く活躍してもらいたいなぁ。

「能登」・「銀河81」に実際乗ったけど印象に残ったのが「出雲」。
スハフ14が「乗車できません」と書いていたが電源確保の為に連結。

>>119
レスありが�d
大垣発5:58はちょっときついですね〜出来ればながらから乗り継ぎたい
ところです。何分前なら座れますかね？あとお勧めの車窓は右、左どっち？
スピードはどれ位出すんですか？いろいろ質問ばかりでスマソです。

>>128
席確保は早くした方がいいでしょうね。206レの到着に合わせるとか。僕の時は美濃赤坂に往復してから
だったのでぎりぎり座れたという感じでした。

車窓はどちらでもあまり変わらない感じ。いずれにせよ往復するでしょうから、行き帰りで変えてみては？

スピードは牽引機がDE10なんでゆったりしてます。なかなかいい感じですよ。

>>129
レスどうもです。参考にさせて頂きます。

ぜひ乗りに行きたいな〜乗車時間が短いのが残念ですが。
鉄道の日記念乗り放題切符が出る事を祈って。

ちなみに115さんはまたご旅行に行くんでつか？HPの更新も楽しみにしてます。
スレ違いスマソです。

一番好きだったのは57-11から60-3までの「きたぐに」だった
この種の編成のなかで唯一オロネ連結でバラエティが楽しめた

樽見鉄道の客車列車がありましたか…不覚でした。
今度、ＭＬながらの乗り継ぎで乗りに逝ってみたいです。

青14系はあんまり乗ってないなぁ。
簡リクの14系となると先月の八重垣だけだわ。

今までに乗った14系座席車
はまなす用ドリームカー
シュプール用14系
ノーマル14系
サロンカーなにわ

あーもっと乗りたい

>>127
Ｂネの二段化改造の時だ。

>134
キハネフの火災対策工事の際もあったとおもわれ。

>>129
次の旅行ですか。大体月に一度は行ってますが、明日と来週の現場が終ったらヒマになるんで、
今月分は再来週にでも行こうかと思ってます。でも行きたい場所が思い付かないです。
「あいづ」が廃止されるからそれですかねえ。まあ、たまに覗いてやって下さい。忘れた頃に
更新してると思いますんで。またの御来訪お待ちしています。

間違えました。
>>135の>>129は>>130です。
すんません。

あああ。もうダメっすね。オハフ13と一緒に逝ってきまつ.....。

鈴鹿の１４系、帰りの時間帯が両方共夕方になってしもた…欝

>>67
93年の年末、臨時「銀河」のスハフ14に乗ったら暑くて一睡も出来んかった。
その日の夜は祖父のお通夜、「銀河」は祖父の下に行くのか知れない気持ちを持った。
おりしも満月、悲しみの空は忘れられない。涙を拭きながら夜は明け祖父に二度と会えないのが現実になった。
>>67 の気持ちがわかる。
祖父に「プラレールを買って」と頼んだのに「これでええやろ」と鉄道模型になってしまった。
当時エンドウでは14系の改良品が出た。
>>94
58/2/27
「妙高」302列車　直江津→上野
EF62　25(高二）　�@スハネフ14　28　　�Aオハネ14　98　　�Bオハネ14　97　�Cオハフ15　10　�Dオハ14　194
�Eオハ14　201　�Fオハ14　189　�Gスハフ14　40

「能登」602列車　金沢→上野
EF62　18(高二）　マニ60　2263　�@スハネフ14　45　�Aオハネ14　59　�Bオハネ14　77　�Cスハフ14　61　�Dオハ14　122
�Eオハ14　127　�Fオハ14　125　�Gスハフ14　40

>>140
訂正
「能登」　マニ50

まりも・大雪・利尻が１４系になったのが、昭和５８年だったかな。

>>140-141
実例サンクス。

それは思い出深い乗車になりましたね。私にはそんな辛い思い出の旅は
無かったですが。
１４系ハザなら大雪、まりも、海峡。ハネも含めたらみずほ、北陸、出
雲３号位かな？

昭和５９年頃のみずほ佐世保編成にオハ１４が組み込まれてる写真を見たこと
あるけど客扱いしたのかな？

>144
基本的にしてなかったと思う。
>143
宗谷急行の旭川での機関車交換がなつかしい。

その昔「十和田」「雲仙・西海」「阿蘇・くにさき」
比較的最近「はまなす」「海峡」。
平から上り「十和田」に乗った時、どこの席も空いてなくて、一番ケツの車掌室
見たら開いていたので（！）そこに座って寝て上野まで帰りました。
取手あたりで目が覚めて、窓から顔出して（！）6000系との併走なんか見てました。

1BOX占領出来るときは12系の方がよかったけど混んでるときは14系の方が良かった
ですね。

>>144
立席区間のみ座れた、「みどり」のサポート役。「出雲」のスハフ14は電源確保。
定期で連結されたのは「あかつき」が最初、S63-5に乗ったけど空いてた。

さくらにスハフ１４連結されていたことがあったけど
あれは電源用でつか？

そういえば、北斗星（何号かは忘れました）でも下りの函館〜札幌間で14系ハザ（たまにハネ？）増結してたらしいけど、あれはいつ頃廃止になったのですか？

雲仙・西海は14系になってからも荷物車はマニ37だったりした。
八甲田の14系は最後まで簡易リクライニングシートだった。
一番の思い出は「踊り子」かな。牽引機もEF58だったし。

>>149
1年持ったか持たなかったかじゃない？
「あけぼの」にもいつの間にか付いていつの間にか消えていたような記憶がある。

オレの14系暦

臨時昼行　十和田50号（52号？）仙台→原ノ町
急行津軽　上野→青森（20系になったが、積み残し続発で14系になってすぐの頃）
急行銀河51号　東京→大阪
急行銀河53号　東京→岐阜
臨時十和田　原ノ町→上野（暖房故障の車両に乗車、吐く息が白かった）
急行　能登　金沢→上野
急行八甲田　仙台→上野（数回）、仙台→青森、仙台→水沢
快速海峡　青森→函館
急行はまなす　青森→札幌
急行大雪　札幌→網走
急行利尻　札幌→稚内
快速ムーンライト九州　博多→京都

結構乗ったんだ俺・・・

北斗星でスハフに乗った香具師はおらんのか？

>>153
北斗星にスハフ？？

つばめに乗った人おらん？

>>148
そうですが「ヒルネ」客の対応もあります。

>>153
乗った香具師はネ申認定だね。レア

函館−札幌間の
「ヒルネ」代用としてｽﾊﾌ14-500が(ｽﾊﾈﾌ14-500の場合もある)DD51の次位に連結されていたらしいね。
24系と14系とではｼﾞｬﾝﾊﾟ栓が継がらず(のちに改造)、車掌がｽﾊﾌに単独で乗務し、車内放送やﾄﾞｱ扱いを行ったらしい。
ちなみに、ﾄｲﾚ側を機関車次位に連結されていたかな。
漏れは乗ったことないけど、、、、

>>60
機関車側が密着じゃないから、密着自動でも意味が無い罠。

今は亡きナイスホリデー淡墨桜でDD511037(これももういない)との連結面を見ていたら、
力行〜惰行の際に、激しく連結器の隙間が動いていた。

>>155
昭和６１年７月運転の時、東京−大阪間に乗ったよ。その時はオシ１４がイベントカーとして
使用されていて、企画でクイズが行われ、俺はそれに答えたら正解して、コーヒー会社特製
Ｔシャツを貰って、今でも未使用で持ってる。惜しい事に食堂車としての営業はされてなかっ
たけどね。

>155
昭和56年7月のは下りに乗った。
年がばれるな（ｗ
7時間30分で東海道を下るのは萌えですた。
オシ１４ではつばめランチなる特別メニューを食べますた。
９００１列車マンセー

>>161
つばめランチか、食べたかったな。俺もその時に乗っておくんだった。牽引機も俺の
時はＰＦだったけど、５６年の時は確かゴハティ＠６１だったでしょう？あとつばめ
レディも乗っていたような・・・

>>155 1982年7月25日大阪9時発の 「つばめ」がオイラの14系初体験。 元つばめガールのご婦人と 当時の専務車掌が何人か招待されていたヨ。

>>163
その22年前はまだ客レつばめが走っていたわけで。
そして今は、もうその21年後・・・・。

時代が流れるのは速い。

>>136
115さん、レスありがとうございました。遅くなってすみません。

「天の川」の後継「うえつ」。短命だったな
１シーズンで運転終了か？

乗った人たくさんいるんや、うらやましい。
56年当時リア消やったから大阪駅で見ただけです。
牽引機やＨＭのバラエティが年ごとに違いましたね。
（ちなみに私がみたんはロイヤルエンジン＋青ＨＭ）
他にはと、平和、110周年記念号なんかも走ったね。

>>151 >>158
レスサンクスです。

乗ったことあるのは利尻、大雪、まりも、はまなす、らんしま、宗谷、八甲田
ってところかな？
それとは別に昭和５８年から数年深夜の旭川駅で利尻や大雪の機関車交換をよく見てました。

>>148
たしかスハネフ１４の3段寝台→2段化の工事の時だったな・・・

　１４系、で１５年前の臨時急行を思い出した。上野→青森の片道運行（常磐線経由）で列車名が「日立ふるさと号」
　ＥＦ８１牽引で１４系座席車６両。運転日が確か上野発１２／３０で翌朝青森到着。１日のみ運行された幻の列車。
　青森行き、年末と言うことで全車両満席。あれなら１２両編成でも満席になったのではないか、と思った。当時中学２年。

北陸線に国鉄末期に急行「越後」って臨客夜行があったけど、
14系だったけな？
583系（きたぐに）には全く興味なかったので、
憧れだったのだが、結局一度も乗れず。

１０月１９日、倒壊の中央西線で運転される１４系「さわやかウォーキング号」
は国鉄特急色（ブルトレ色）ですかそれともユーロピアでしょうか誰かこの
情報を御存知の方がいらっしゃったらご一報ください。
今年は「鉄道の日記念フリーきっぷ」を使って往復乗車使用と思います。
関東からですが残り少なくなった１４系座席車ですので何とか頑張ってみようと思います。

初期のムーンライトがそうだったようですね。
一番最初に見たムーンライトは、今はなきチョコレート色の１６５系だっただけに、
１４系当時のムーンライトが見てみたかったです。

連続レススマン。
>>173さん
実は僕もその件が気になりました。客車だとは分かるんですが、いったいどっちの編成が来るのかな？
重ね重ねですが、ご存知の方がいましたらお教えくださいな。

>>175
確か倒壊の１４系座席車の所有はブルトレ色５両とユーロピア６両の所有だと思ったのですが
宜しいでしょうかもし間違っていたら訂正を御願いします。

中央西線といえば、急行「ちくま」。
塩尻から大阪まで乗りました。

>>176さん
東海の14系の件を鉄道ファンで調べてみました。一般・ユーロピアとも6両ずつ配置されています。
う〜む、どちらとも6両ですが、単独編成か混在編成か気にもなります。
僕も行く予定だから、なおさら気になります。

>>178
先月18日、ユーロ色DD51に牽かれたユーロピア6両編成を尾張一宮で見た。9時過ぎだったと思う。

>>175･>>178･>>179
色々と情報有難う御座いました｡
関東（束エリヤ）では１４系座席車はすでに全滅してしまい客車列車を乗車券のみで乗車する機会
少なくなってしまいました。今回の倒壊さんの運用には大変感謝しています。

>>179さん
どうもです。

懐かしい…

東京の大学時代、サークルの旅行先が金沢、福井で、
上野駅から当時長岡回りの「能登」で行きました。
金の無い学生なんで当然ハザでしたが、酒飲みながらリクライニングにもたれ
スヤスヤ夜明かししたもんです。（デリケートな女の子達はなかなか寝付けなかった
ようでしたけどね）

ところで、なぜか水上で長時間停車して補機を付けてた記憶があります。
64の牽引のはずなのに、何でだろう
（酒も入ってたし、定かな記憶ではないんですが）

>>182
いつ頃？
昔は碓氷峠経由だったはずだけど。

フィリピンに渡った１４系ハザは今、どうなってるのだろうか？
タイ国鉄の５８・１２は情報あるのに。

平成の元年です。

>>178
去年と同様に7両なら必然的に混色編成になりますね。白昼の中央西線にロクヨン牽引の
客車は乗って良し・撮って良しですね！

>>185
能登はたしか上越新幹線開通時に信越線経由になったと思った。
水上ではなくて横川だったんじゃないの。
ホームの構造も一緒だし（本屋が逆だが）、まわりの雰囲気も似てるといえば似てるかな？？

あと考えられるとしたら信越線が何らかの原因で普通になり上越線経由に変更になったとか。
牽引はたしかＥＦ６４ではなくてＥＦ６２。ＥＦ６４は北陸と思われる・・・

鈴鹿F1臨では客レが２往復出る様だが、14系フル登板か？

お盆の時期の臨時で急行アルペン（富山→大阪）に乗った事があるなぁ
米原まわりで田村までＥＦ７０牽引
客車は岡山区の（波動及び金光臨用？）だった。
（それ以前は特急加賀というのもあったらしいね）

うーん。当時は鉄やってなかったんで、ひょっとしたら大勘違いかな。
長年の誤解を解いてくれてありがとう。


恥ずかしいから回線切ってｋ（ry

昔の上野発北陸急行は信越まわりが越前 長岡まわりが能登じゃなかったっけ？

>>186さん
レスどうもです。
7両とは豪勢な編成ですな。楽しみ〜！

>>59
誰も臨時特急の話題を出さないなぁ。年代が違うのかな。
消防の頃、臨時やまびこ、臨時はつかり、臨時つばさを撮影したけど、
字幕が用意されていたのは「はつかり」と「つばさ」だけ。
「やまびこ」は白幕でがっかりした記憶がある。

最近乗ったのは昨年の「海峡」改造車。Ｇシートでｳﾏｰ。

>>193
もともと（臨時）急行は１２系か旧客 特急は１４系 と分かれていたけどね

ただ昼行の場合運行距離が長いと客車では速度的にチト苦しいものがあった。

１４系はこの間ムーンライト高知に乗ったぐらいかなぁ。
１２系は臨時の八甲田で青森−上野に乗ったことがある。

臨時の特急にも使われていましたな。確か特急料金が少し
安くなるんでしたっけ？リアルの世代じゃないのでわかりま
せぬが。。。

>>59
１４系ハザのゆうづる５１号はあったと思います。

ここ数年のおいらの１４系乗車戦跡（形式違いあったらスマン）

ムーンライト八重垣、松山、高知、山陽、九州
はまなす
ＥＦ５５信州の秋風号

番外編→ここ数年のおいらの１２系乗車戦跡（形式違いあったらスマン）

久大本線鈍行
スリーイレブン号
ＥＬ＆ＳＬ奥利根号

連続レススマン。
最近は客車列車の旅を楽しむ事が多いでつ。
あのガッタンゴットンの衝撃が人間臭さを感じさせてくれてイイ！
やはり10月19日のさわやかウォーキング号はぜひ乗車・撮影をしたいでつ。
もちろん、ウォーキングも少しするよｗ

>>193
臨時｢やまびこ｣なんてあった？？それは知らなんだ。
東北スジは昼行の臨時｢十和田・八甲田｣が14系使用が多かったような記憶あり。
臨時の｢まつしま・ざおう・ばんだい｣なんかは専ら12系だったな。。

漏れの１４ハザ乗車歴は、海峡が数回
　昼の列車だと　名古屋から直通してた頃のファンタジー薄墨桜（名古屋〜樽見）
　　　　　　　　　　　東海道線でリバイバルでやってた　急行ごてんば（御殿場〜浜松）ＥＦ５８の重連に萌え
　　　　　　　　　　　酉のシュプール車使った味めぐり（浜坂〜姫路で乗車）
　夜行では　　　　八甲田（上野〜木古内で乗車）青森で臨時海峡に格下がりするやつで、モトトレイン付き
　　　　　　　　　　　臨時銀河（東京〜米原で乗車）
　　　　　　　　　　　ＭＬ山陽（まだ広島止まり　広島はちょっと朝早杉）
　　　　　　　　　　　ＭＬ九州（京都〜折尾で乗車）

　　もうちょっと早く鉄道趣味始めればよかったな。”加賀”なんか　いつか乗りたいと思ってたが．．．

　　　　　　　　　　　

昨年の14系鈴鹿F1号上り列車(20時台)はガラガラだったらしい。
今年はどうだろう。

>>200
今年は20時代に臨客はないね。

ユーロピアのスハフは色変更だけなので車内は一般車と同じですよ。

>>191
新幹線開業までだったかな、それまでは当たっている。
（ちなみに「越前」は旧客だった）

だけど後に「越前」廃止。それの代替として上越回り「能登」
が信越回りに経路変更および金沢までに短縮。

一説には上越回り「能登」廃止。ついてに旧客で運転されていた
「越前」を新型車に置き換えの上、金沢までに短縮（「越前」は
福井行）。それならと、旧「越前」を新「能登」に愛称変更。

と言う説もある。

さわやかウォーキング号の前評判、かなり高いね！
乗車しても途中の待避駅で編成写真撮れるから今年は乗ってみようかな。

>>187>>191
もともとは、信越まわりが越前・福井逝き。長岡まわりが能登・金沢逝きだった。
それが、上越新幹線開業で、越前が廃止になり、能登が信越まわりに変更された。

変更後の能登は、旧・越前のスジそのままだったので、
実質的には、能登の廃止・越前の運行区間短縮なのだが、
金沢止まりを越前と名乗るわけにもいかず、能登になった。

そして、横軽廃止で、能登は、もとどおり長岡経由にもどった。

かぶった。

現役のＪＲ車はあと何両？

196,197です。
いけない。海峡号を忘れていました。

１４系か…。厨房の時に乗った「加賀」「八甲田」「銀河８１号」なんかがあったな。
あのスハフのディーゼル発電機の音がなぜかたまらなく好きだった。
もちろん山陽新幹線のトンネル事故の時の広島発博多行きの快速にも乗った。
夏休み中の「海峡」の９連なんか激しく萌えでした。

自分の１４系座席車乗車歴
臨時急行「銀河」東京→大阪
臨時快速「ムーンライト九州」博多→京都
のみもっと乗ってけば良かった・・・・・

さわやかウォーキング号の撮影に向いているのってどこらへんでしょうかね？（斜め〜横向きで編成を撮りたいです）
挑戦したいんですが、乗るほうがメインで撮影はしたことがないです。

１４系か・・・
結構乗りましたよ〜
八甲田、津軽、ニセコ、まりも、天北、宗谷、はまなす、利尻、能登、銀河８１号
快速　海峡、などなど。
北国に行くイメージが俺の中では強いなぁ

１４系座席車のアルプスとムーンライトに乗りたかったな・・・

はまなすならまだ定期で乗れるのね？

>>211
大桑〜須原など有名どころはあるけど、駅から遠すぎるんだよね。

>>214さん
どうもです。そこまで回送してくれたら検討してみまつ。
あと、田立などもイイそうですが、どうでしょうかね？

臨時のつばさ、時間かかりすぎ…
定期のよりも、１時間も長かったよ…

食堂車もなかったけど、想いで深い…。
あのころの秋田は遠かったな…。

>>215
木曽福島で機回しのはずだから大桑〜須原は通るよ。綺麗に編成が撮れるから
かなりの人出になりそうな予感がするけど。田立はちょっとわからないなぁ。

>>217さん
追加レス、どうもです。

急行「くにさき」とか「雲仙・西海」、臨時の「あかつき」によく乗ったナ。
特に、急行は深夜帯でも細かく停車してたから、窓から見える人気の無い
ホームが何か風情あって好きだった、厨房の頃。

外出かな？

10月28日のEF55奥利根は全車自由席みたいだ。12系だけど、関東では乗車券だけで客レを
味わえる貴重なチャンスかもしれない。

>>220さん
どうもです。時刻表とＤＪで確認しました。
ただ、平日なのですね。なぜ平日運転なのかはさておいて、乗り撮りともできそうですな。

>>198
臨時「まつしま」で、珍しいのに新田始発があった。写真に撮ってある。
なぜに新田？

まだ出ていないようだが、宮崎−＞小倉の臨時特急で「にちりん」もあった。
２０年くらい前のこと。

ちょっとスレ違いになるかもしれませんが、１２系の写真のＨＰを見つけました。
久大本線の懐かしい客車列車の写真がたくさんありますので、見てみてはどうでしょうか？
　　　　　　　　　　　↓
http://www.ne.jp/asahi/merhaba/t/kyaku/kyaku.html

おいらは一度だけ乗車と撮影をした事があるのですが、写真がどこかへ行ってしまったのです（ＴＴ）
ただ、さっき１４系使用の信州の秋風号の写真が見つかったので一安心です。

板が違います

>>222
うｐｷﾎﾞﾝ。
新田って普段急行止まらないと思ったが・・・？？

14系の鈴鹿サーキット臨とさわやかウォーキング号は鉄にとってはイベント列車の
ようなもんかな？東海は鉄道の日関連のイベントが無いに等しいし・・・。

14系と聞いて連想する。
臨時特急・・・60年代生まれ。
夜行急行・・・70年代生まれ。
ムーンライト・・・18きっぷ利用者なら世代関係なし。

>>227
F1のユーロピアをわざわざ紀伊長島まで回送するという時点で撮影用イベント列車確定（ｗ
単に入換要員の関係だろうけど、利益出るんか？

月曜日、宮原に行ってきた。
新幹線のガード脇でムーンライトとオリジナルの14系座席がマターリしていた。
見ていた自分もマターリ。

回送の距離が営業の距離の２倍近くじゃないかｗ
東北夏祭りでさえ営業≒回送なのにｗ

「鈴鹿」も「さわウオ」もJR東海の鉄道の日記念イベント列車です（w

懐かしの急行津軽にしか乗らなかったなぁ。東海だけなんだよなぁ。

さわやかウォーキングの客車列車の運転まで、あと１ヶ月をきりましたね。
今から事前準備をしておこうっと。

Ｃ５７−１８０が１４系座席車を牽引したのを
日テレの所さんの笑ってこらえて！で見た。
「ばんえつ物語号」と説明しているが・・・。
景色が春浅いので、復活後初の牽引試運転かな？
Ｃ５７−１８０＋１４系座席車、臨時でもなかった。

>>228
８０年代生まれですが
１４系＝急行八甲田のイメージでつ。
車販で食べた一戸のロースカツ弁当（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
当時は東北は客レ天国ですた。
（´-`）.｡oO（あぁ、この１０年でＪＲも変わっていったな）
夜行急行に車販が乗ってきたなんて

「鈴鹿」と「さわやかウォーキング」運転日はこのスレも祭りに成るのかな？

座席急行津軽殺人事件

去年も思ったんだけど、この日だけさわやかウォーキング号に14系を使用するのは
なんでだろう？どうせなら飯田線や高山線方面も14系を使ってくれたら嬉しいんだ
けどね。

>>239
例えば高山本線の「奥飛騨」や中央西線の「信越高原」みたいに？

>>240
信越高原か、懐かしいな。シュプールのスジで、ピア２両、一般車２両で
走ったっけ。ちくまが満席の時に世話になったことがある。当日でも指定が
取れたな。１,２年後には「ユーロ妙高志賀」ってのもあった。長野寄りに
ユーロ展望車、中間２両はユーロピア、そして自由席が一般車ってな布陣。
乗車率は…だが、いかにも特急料金を浮かそうとしているような家族連れも
乗ってたよ（もちろん自由席）。

鈴鹿サーキット臨やさわウオの１４系って全車自由席？

>>242
勿論。だが鈴鹿臨は乗車にちとつらい。特に今年は帰りが２本共夕方始発でﾏﾀｰﾘできない鴨

>>243
9926がフライングになる事を祈る（ｗ
12日の9956Dはかなりの確立でフライング。

>>243　サンクスコ！ガッツで乗ってきます

赤旗中断きぼ（ｒｙ

漏れは9925に乗る予定。今回はユーロピアの座席を堪能するつもりでつ。
去年は上りの最終でオリジナルに乗ってね。車内は閑古鳥で録音含めた
数人の同業者と共にﾏﾀｰﾘできたが、掃除どころか座席回転すらない始末。
掃除しろよ＞倒壊

もう20年以上前だけど、臨時の｢十和田50号（？）｣が運転されるときは14系だった。
昼行だったので、親と仙台へ買い物に行った帰りに乗った。仙台発2時過ぎ頃だったと思う。
この時間帯は常磐線の列車もなかったので丁度良かった。
何よりも急行なのに特急用の車両を使っているのが、当時消防の俺には激萌えだったよ。。

>>245
鉄とF1ｦﾀの兼業者から忠告しときまつ。F1レース終了後の
鈴鹿サーキット稲生駅は乗車できるまで１〜２時間並ぶ羽目に
なるため、列車を選べる状況ではないと思われます。
特に18:15発の9928ﾚの時間帯は。

12日の決勝レースは14:30〜で、順調にいってもレース終了は
16:15頃になるので、16:10発の9926ﾚならそこまでの混雑は
ないと思います。ただレース終了後の混雑を嫌って早めに帰るﾔｼも
少なからずいるので、こればかりはなんとも言えません。

今年は12日日曜午前のF1のフリー走行がないので、その日は
例年に比べてF1客の出足は遅いかもしれません。
つまり（時間帯が時間帯ですが）名古屋5:50発9925ﾚなら、
比較的マターリできるかも？

ま、さわヲーのほうが乗車時間も長く、景色もよく、車内もマターリで
何倍も楽しめると思いますけどね。

>>249　ありがとうございます。
ちなみに私は名古屋6:46発に乗る予定ですが、例によって混雑するのでしうか

Ｆ１の臨時もさわやかの臨時も毎年はしってるはずなんだけど、
去年とか一昨年もこんなに話題になってったっけ？

>>239
やっぱり>>232とかの言うように鉄道の日記念の意味があるのかも
担当者が実はひそかに鉄道ファンだったりして

>>249
＞列車を選べる状況ではないと思われます

目当ての臨時快速の1本前を走るレールバスや「みえ」で稲生のホームに降り立ち、
そのままホームで「写真撮っているマニアですが何か？」と待機して臨時快速に乗車。これ最強。
しかし、ホーム係員にマー(ry

>>250
「MLながら」や各地の夜行高速バスが到着する時間帯なので、
それなりに客は多いです。先発の6：22発9951Dを待つ客が増えると、
確実に座っていくために次発を待つ人も増えてきます。というわけで、
６時過ぎには名古屋駅に着いていた方がいいと思われます。

ここで注意が必要なのは、乗客の大半は鉄道の知識が少ない
F1ﾌｧｿのため、しばしば乗車位置の並びに混乱が見られること。
知っての通り14系は１両につきドアが１箇所ですが、他の臨時快速や
「みえ」は２or３ドアなので、どうしても間違った位置に列ができてしまうことが
あります。名古屋駅のそのあたりの案内も結構不十分なことが多いです。
ここは鉄ｦﾀの知識を十分に発揮して、正しい乗車位置を確認して
回りにつられないようにしてください。

>>251
たしかに例年は「撮り」の人はいても「乗り鉄」っぽい人はほとんど見ませんねぇ。
スレ違いになりますが、昔は定期運用を外れたｷﾊ82系が臨時快速に投入されていた
こともあり、まわりのF1ﾌｧｿがなんだこの汚い「電車」は？と思っているだろう中、
ひとり感激していた思ひ出もあります。

＞知っての通り14系は1両につきドアが1箇所 鉄ｦﾀ失格です。 たしかにF1終了後の駅はすごいね。終了直後に小走りで駅に向かって2列車待ち位かな。 比較的津方面行が空いてるんで津に戻ってから゛みえ゛に乗った時もある。 もちろん余裕で座れるし。

>>254
うげぇ！14系座席車は２ドアだったっけ？
F1終了後に徳田駅に逝ってきまつ。

183系がドア2ヶ所で、座席1列分の小窓がある。
14系には小窓が無いが、窓のない荷物置き場がある罠、、って思ったけどこれは間違え。
14系は183系電車より1.3m長い(んだったよね?)

>>256
そういうこと。

昔、「あかつき」の佐世保編成にｵﾊ14が1両連結されてた頃は良く利用してた。
上りも下りも九州島内では結構利用者多かったけど、オフシーズンだと博多を境に
貸切状態になるからﾏﾀｰﾘと座席夜行の旅が楽しめたのが懐かしいです。

当時は下津井電鉄が末期状態だったので、月数回「あかつき」で岡山入りして丸一日
滞在した後、その日の「あかつき」で帰ると言うパターンも結構多かった。

あと、「あかつき」→「白鳥」→「はまなす」→「おおぞら」と言う簡易リクライニングシート車
だけで日本縦断をやらかしたのも今では良い思い出です。

良スレage

2003/2/27品川駅
9138列車天理→品川
EF651113田
6スハフ1426東オク８・１２土崎
5オハ14201８・１０大宮
4オハ14196８・１１大宮
3オハ14126８・３大宮
2オハ14198８・１大宮
1スハフ1436「団体」表示

14ハザの方向幕、どんなの入ってたか判るサイトおしえて…

津軽・八甲田が走ってた頃のキボン。

ところで、１０月１９日の「さわやかウォーキング号」は先頭にヘットマーク付くんですか

>>261
海ミオ
01　回　送　｜16　高　山　｜31　博　多
02　試運転　｜17赤倉・志賀｜32　熊　本
03　臨　時　｜18　長　野　｜33　西鹿児島
04　団　体　｜19　妙高高原｜34　佐世保
05　東　京　｜20　直江津　｜35　長　崎
06　品　川　｜21　京　都　｜36　大　分
07　沼　津　｜22　新大阪　｜37　宮　崎
08　静　岡　｜23　大　阪　｜38〜45
09　浜　松　｜24　金　沢　｜
10　豊　橋　｜25　富　山　｜
11　熱　田　｜26　新　潟　｜
12　名古屋　｜27　白　浜　｜
13　伊勢市　｜28　新　宮　｜
14　鳥　羽　｜29　紀伊勝浦｜
15　飛騨古川｜30　東小倉　｜

>>261
京キト　リゾート車
01　回　送　｜19　西鹿児島｜37　高　松　｜55　　　竹　野　
02　試運転　｜20　佐世保　｜38　松　山　｜56　　　城　崎　
03　臨　時　｜21　長　崎　｜39　米　原　｜57　　　江　原　
04　団　体　｜22　大　分　｜40　青　森　｜58　　　天王寺　
05　東　京　｜23　宮　崎　｜41　秋　田　｜59　　　白　浜　
06　品　川　｜24　都　城　｜42　長　野　｜60シュプール白馬・栂池
07　静　岡　｜25　宇　野　｜43　妙高高原｜61シュプール妙高・志賀
08　名古屋　｜26　鳥　取　｜44　直江津　｜62　　リゾート白馬
09　京　都　｜27　倉　吉　｜45　新　潟　｜63　ムーンライト高知
10　大　阪　｜28　米　子　｜46　越後湯沢｜64　ムーンライト九州
11　新大阪　｜29　出雲市　｜47　石　打　｜65　ムーンライト山陽
12　岡　山　｜30　浜　田　｜48　松　本　｜66
13　広　島　｜31　浜　坂　｜49　福　井　｜67
14　下　関　｜32　新　宮　｜50　金　沢　｜68
15　門　司　｜33　紀伊勝浦｜51　富　山　｜69
16　博　多　｜34　姫　路　｜52　軽井沢　｜70
17　鳥　栖　｜35　小　浜　｜53　天橋立　｜
18　熊　本　｜36　高　知　｜54　香　住　｜

>>261
広セキ
01　回　送　｜19　西鹿児島｜37　白　河　｜55　金　沢
02　試運転　｜20　佐世保　｜38　福　島　｜56　富　山
03　臨　時　｜21　長　崎　｜39　仙　台　｜57　軽井沢
04　団　体　｜22　大　分　｜40　盛　岡　｜58　天橋立
05　東　京　｜23　宮　崎　｜41　青　森　｜59　香　住
06　品　川　｜24　都　城　｜42　山　形　｜60　竹　野
07　静　岡　｜25　宇　野　｜43　秋　田　｜61　城　崎
08　名古屋　｜26　鳥　取　｜44　会津若松｜62　江　原
09　京　都　｜27　倉　吉　｜45　長　野　｜63　天王寺
10　大　阪　｜28　米　子　｜46　妙高高原｜64　白　浜
11　新大阪　｜29　出雲市　｜47　直江津　｜65　男　鹿
12　岡　山　｜30　浜　田　｜48　新　潟　｜66
13　広　島　｜31　浜　坂　｜49　越後湯沢｜67
14　下　関　｜32　新　宮　｜50　石　打　｜68
15　門　司　｜33　紀伊勝浦｜51　新　宿　｜69
16　博　多　｜34　上　野　｜52　上諏訪　｜70
17　鳥　栖　｜35　大　宮　｜53　松　本　｜
18　熊　本　｜36　黒　磯　｜54　福　井　｜

>>263-265
マンモスサンクス！！

>>262
去年は機関車の塩尻方面側にだけHMついてた。
名古屋行きに乗ったら機関車の正面にはHMがなかったけど
よく見たら14系客車との連結面側にはついてたので、
十二兼行きならHMを正面に掲げて走ってたのではないかと。

あ〜中央西線はどっちが「上り」でどっちが「下り」か
わからんので書きづらい〜

>>267
情報有難う御座います。
後は１４系国鉄色六両で運転されるのを願うだけです。

>>268
機関車はユーロ色という罠

急行「阿蘇」「雲仙」「西海」という名門急行の末期が14ハザ
だったのには萎え・・・
でも模型「鉄」にはオールハザという「清一」編成だったので萌え・・・

簡易リクライニングに泣いた厨房の頃

あかつき号車内で・・・

俺の14系座席車暦

普通列車　二田→秋田

…以上1回だけ。>>228の基準だとどうなるんだろ。
乗ったのはこの1回だけなのになぜか愛着のある?気でいるのが不思議。

けど待てよ。これは園児な頃(東北新幹線開業の前後くらい)の帰省のときの記憶なんだが、
記憶合ってるのか?　そのとき以外にも「二田→男鹿」「二田→秋田」でブルートレイン(って当時思ってた)な
客車に乗ってる記憶はあるけど、それらは「快速」でかつ「20系使用」なんだよな。
あんな盲腸ローカル線に14系だの20系だのって時点で十分記憶が怪しいものだが。

>>272
おまいの記憶は正しい。
急行｢おが｣の折り返し普通が20系・14系を使用。

東北新幹線開通時のダイヤ改正で｢津軽｣が20系使用になった。
｢おが｣はその前の時点から14系使用していたが、20系になった｢津軽｣は輸送力が大幅に不足、
連日積み残しまで出す始末となり｢おが｣と車両を交換した。

という訳で昭和57年末位まで｢おが｣折り返しの普通は14系、それ以降は20系を使用してたよ。
（但し季節列車だったけど）

>>270
急行「阿蘇」「雲仙・西海」は模型的にはマニ３７がネックになる罠

そのシリーズでの正解は急行「くにさき」

書き忘れたけど｢おが｣は秋田から男鹿まで快速。。

スマン｢おが｣折り返し列車は普通ではなく、快速だった。

美濃太田の１４系って確かトップナンバーがあるよね？
あれってやっぱり保存対象で残してあるのかな？

ちなみに俺が最初に乗った１４系は１５年ぐらい前の
銀河８２号だったんだけど、そこで珍しい事が・・・
それは紀勢線の踏切事故のおかげでくろしおから
乗り継ぎで東京に行く客が新幹線に乗れなくなった関係で、
銀河８２号本来の１４系客車の他、後ろに急遽１２系を６両つなげた
長い編成で東京まで行った事があった。

しかもこのぶら下がっている１２系は普通乗車券のみで乗れる
快速扱いということで、こりゃすごいと思ったがあまりに
突発的な出来事で１２系のほうはほとんど乗っていなかったよ。

１４系ってあとどれくらい残るのだろうか？

ＪＴは後１０年ぐらいかな？
ハザはコヒではまなす用で残りそう。
樽見はがんがれ！

末永い活躍期待してまつ。

尾久の１４系客車って保留車になっていますが、まだ現役運転ってできるのかなと思ってしまいます。
無理な願いですが、せめて動態保存しておいて、懐かしの東北客車列車復活旅などをできる状態にしておいてほしい〜。
（なるべくなら自由席扱いで気軽に乗れるようなのがうれしいです。）

>>278
＞なるべくなら自由席扱いで気軽に乗れるようなのがうれしいです。
儲け０じゃねーか…

>>278 >>279
特急・急行の自由席は？

やっぱ、リゾート＆シュプールだろ
展望室<ﾉ丶｀Д´>ﾉ　ﾏﾝｾｰ

久々に岡山にユーロピアか。

>>279さん
整理券方式（510円を支払い、席を自由に選ぶ）にしてもいいね。

>>281
で、展望室で騒ぎすぎて他の人に迷惑をかけた場合は
ﾊﾝｾｰ…。

急行八甲田で
わたすは、東京に就職すますた。

いむは、ｽﾝｶﾝｾﾝでｽｰｲｽｲｯﾄ

仲間が中国の承徳に渡ったんだっけ？

JR九州が過去に１４系座席車を所有していたと言う話を聞きましたが
いつ頃まで所有していたん出すか？

>>287
10年ちかく前に川尻にだいぶ長いこと放置プレイしてた14系座席車が
あったな。椅子が青モケットっぽかったから最後まで原型保ってたと思う。
いつまで動いてたかは知らないが。

山陽新幹線が博多開業した昭和５０年当時の熊本客車区は、九州〜関西間の夜行急行「阿蘇」「雲仙・西海」の受持ち区でもあったので全国でも有数の１４系座席車が配置されていた。

あと一本の「くにさき」（大阪〜大分）は運転線区の関係から当初は宮原客車区持ち。その後、阿蘇と併結になってからは「阿蘇」「雲仙」編成のみの受持ち区に！。）これらの夜行急行は利用者が伸び悩やみ数年で廃止された.

熊本の14系座席車は仲間の多くが全国に（品川・尾久・上沼垂・函館・札幌・etc）に転属になったけど２ユニット１２両が最後まで熊本に残り、臨時列車や団体列車で平成４年頃まで運用されていたと思う。

因みに、中間車オハ１４形は車番がきれいに並んでいたから新製時のままの固定編成で終焉を迎えたのだろう。（私が九州の１４系座席車を最後に見たのは、熊本地区のビール列車だった！。）

もまいら、10/19のピアに乗るのなら、勿論十二兼から歩くんだろうなぁ！？
ウォーキングに参加しない鉄ヲタなんぞ乗る資格無しぢゃ！！

と言ってみるテスト

「鉄道の日きっぷ」で乗ったるＹ！。ピアピア嬉しいな・・・

>>293さん
おいらはＭＬ信州81号に乗車して撮影地を決めてから回送撮影をする関係で、直接ウォーキングには参加できません。
だから別件で散策をします。スマン！
帰りは乗車して帰るＹＯ！　

俺も10/19には撮影地までのウォーキングはする予定です。

一昔ぐらい前に、名古屋〜西鹿児島間に、臨時特急「金星」が１４で
運転されていたのは有名でつが、乗りたかったなぁ。
あれだけ距離を完乗すれば、もう思う存分１４系を味わえる列車だった。
但し、ケツ痛くなりそう。

>>297
繁忙期は寝台が満席なのにもかかわらず、金星だけは空席ありだった罠

>>297
でも、そのケツの痛みを乗り越えてこそ思う存分味わえるということだよ。

１４系でケツが痛くなる香具師は座る姿勢が悪いか大痔主（ｗ
きちんと座れば金星の名古屋〜西鹿児島間程度は平気だ。
簡リクも一度もバッタン音させなかったしな。

今日の９００１レ「サロンカーなにわ」は「お目試晴天？」の中を「日章旗と菊の紋章」も誇らしげに山陰線を日本海の爽やか潮風を浴びながら駆け抜けて行ったぞ！。

ちょ〜ォ素晴らしい１４系、明日は残り半分とＹ線に入線だ。本務機ＤＤ51-1186+補機ＤＤ51-1187+１４系ロ・ロフ×５Ｂ！

いよいよ、明後日は１４系鈴鹿臨運転日だ！！

９８年、広島アジア大会のときに
運行された臨時快速「アジア大会号」については
誰も知らんのやろうな・・・

>>304
存じageておりますが何か

しおじ、瀬戸、そよかぜ、はつかり、彗星、あかつき、日本海、つばさ、
雷鳥、いなば、明星・・・
国鉄当時の１４系のバックサインの中身です。もっとあったかも？
しかし、どういう基準で選んだのだろう？
その後、民営化前後に、踊り子（絵マーク）、急行、団体などが追加された
様子。

今日のF1快速9928レはガラ空き。
乗って置けばよかった(´・ω・`)

>>307
今日は乗るべし

今日の9928ﾚは混むだろ。

９９２５は余裕。一人掛けでもOK牧場

9926レに乗りましたが、予想以上に混んでました。
送風のみなのか車内が冷えず、蒸し暑杉。窓曇ってました。(長島通過後に改善)
行き違い待ちは、桑名機外停車と弥富・永和・八田での数分のみという快走ぶり。

一方、9928レは「怪速」。今日は9926レ以上に混んでたので中の人も大h(ry

昨日、中央西線の落合川〜坂下の定番カーブ（梅ヶ沢ＴＮ坂下側）を列車から見たが下草がボウボウだ！。

諸君、「アウトレット佐野号」は元「あいづ」用４８５のＭＭ’ユニット（ＰＲコーナーあった方）を減車した４Ｂ（自由席＝１両）で運転している。
当然クロハ４８１も連結されているがグリーン席に座っていたら「お客様、誠に申し訳けございません。ここは通路扱いですので後ろの車両にお移りください。」と添乗のアベック水戸支社社員に言われたので自由席に移った。
その後、こいつら２人だけでグリーン席だなんかしてたぞ！

今度は１９日の「さわやかウォーキング号」だね、これがJR線最後の
１４系座席車を乗車券だけで（西のムーンライト・ふるさとライナー
を除く）乗れる最後のチャンスかも。

JR東海は税金対策の関係もあり来年もピアとユーロは「とりあえず？」残るのでは？

>>315
でもピアを含めてかなりボロいのは事実。全般検査の期日にも依る。

そういや、DD51の連結部に陣取ってビデオカメラ回してる香具師が
居たな。同業は10数人程度で、沿線は曇り空でも至る所で撮ってる
香具師がいたよ。鈴鹿川（？）の堤防は一番多かった。

JR東海の14系もなんとか全検を通して欲しいね

ユーロは今年度で終わりです。そのうちにさよならのニュースが出ると
思います。

＞＞318.ユーロは３年位前に全検したのでは？。

もし引退するとしてもあの会社だから知らない間に・・・なんて事はないよな！

>>319
です。他の国鉄型車両が次々と解体されている頃に。

>>320
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>297
厨のとき全区間乗った。編成や機関車もメモに控えて、写真も撮った。
車内放送も録音したね。Ｓ６３年８月。
ええ、そりゃもう堪能しましたわ。よく長距離乗れたもんだ。
でも今となっては味わえないんだな。
国鉄最終日、開高建が津軽（？）に乗って生中継してたの見たことある？
映像見てて１４系！を感じた。１４系は夜行列車が似合うと思う。

>>321 民営化後の平成生まれの100系でさえも次々と鬼籍入りしていますな。

さわウオの運転まであと５日。
心がうずいてきた〜♪　晴天下の運転となる事を期待しています。

>>319
そうですね、内装も総取っ替えしてます。
でも、終わりです。残念至極ですが・・・・

ところで
14系12系の混結ってあったのかな？

今日ダイヤ情報を購入しました。
さわウォの１９日分の客車列車ですが、ＥＦ６４　３５静岡車＋美濃太田車１４系７両（岐阜⇔美濃太田回送時はＤＤ５１美濃太田車が牽引）と書いてあります。
もしかしたら、すべて原色車なのでしょうか？　それなら、往年とはいかないまでも迫力のある編成美が楽しめそうです。
あと４日待たないとね。

>>326
ちくま・だいせんの12系3000番代は座席と電気関係が14系並になっていましたね。

>>327
原色もユーロピアも6連×2しか残ってませんよ。

>>327（ユーロピア×６）＋（国鉄色のハフ×１）です

>>328,329さん
あんがとです。これだと、昨年と同じ編成なんですね。それでも楽しみです。
さあ、ひさしぶりの客車旅だ〜。

>>326
ﾑｰﾝﾗｲﾄ高知･松山は、Ｇ12系高松車+自由14系西日本車で運転してなかったっけ？

連続ｽﾏｿですが
↑書いてから思い出したけど、自由席つないでた頃のﾑｰﾝﾗｲﾄ山陽でも、指定ｼｭﾌﾟｰﾙ色14系編成の中間に自由ｵﾊ12なんてのもありますた。
漏れが乗ったときは、ｵﾊ12 345なんてのが来ますた

さわウォ客車列車運転時の記事を見つけました。
　　　　　　　　　　↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/8560/sawakin2001-10-28.htm

去年は確かＨＭ付いていたと思ったけど？
今年は無いの？
先週運転された「ゲゲサンさわウオ」は逆台形ＨＭ付いてたよ〜ん！

1984年だったが、広島から熊本へ帰るばあちゃんの見送りに博多までついていき、
帰りにｺｿｰﾘ、臨時の有明（何号だったか忘れた）に乗って、小倉まで帰った。
車内で喰ったかしわめしの味は今でも覚えてる。
夏の多客時臨とは言え、今のＪＲ九州ぢゃ考えられんな。
この列車は熊本（客）のクルマだったけど、今は多分ＪＲ吸収の14ﾊｻﾞもあぼーん
だよね。

14ﾊｻﾞは、これが初体験。

最後は97年の臨時銀河で、広島へ帰る時に、東京から大阪まで使って
以来だな。これ、尾久のクルマだったけどあぼーんだし。

12系は、10年前臨時急行「日向」で、別府〜大分でたまたま来たのに乗ったが、
これももうあり得ないだろうな。

１２系や１４系って、便所から方向幕いじれたよね

>>337
号車によってカギかかっていじれない罠

７０年代、夜行急行といえば旧客、良くて１２系だった。
「雲仙・西海」「阿蘇・くにさき」の関西〜九州の夜行
急行は、急行にもかかわらず１４系で、豪華に見えたな。

乗車履歴
１９８０．　８．１７　長崎　→大阪　雲仙　　　　オハ　１４　６８
１９８０．　８．１８　大阪　→品川　銀河５２号　オハフ１５　１４
１９８４．　９．３０　倶知安→札幌　ニセコ　　　オハ　１４　５１８
１９８８．　４．２９　青森　→札幌　はまなす　　１４系ハザ番号不明
１９８８．　７．　３　青森　→札幌　はまなす　　１４系ハザ番号不明
１９８９．　５．　７　函館　→青森　海峡８号　　１４系ハザ番号不明
２００２．　７．　６　青森　→札幌　はまなす　　スハフ１４　５５６
２００３．　８．２９　京都　→博多　ＭＬ九州　　オハ　１４　２０６

２００２年の「はまなす」は、車体外板がボロボロに痛んでいるところに
どらえもんのマークが無理やり付けてあり、哀れに見えたな。
２００３年のＭＬ九州は、２００番台車で整備が行き届いていて、まだま
だ十分使えるという印象でした。

スハフ１４のＤ発電機って、スハネフ１４、スハフ１２と同じように思うが、
発電容量の違いでもあるのか、音がそれぞれ微妙に違うのに気づいている人
います？
【高音】スハフ１２＞スハネフ１４＞スハフ１４【低音】
と、折れは聞こえ感じるのだが。

>>341
発電容量は違うようでつ。
ｽﾊﾈﾌ14→180KVA
ｽﾊﾌ14→210KVA
ｽﾊﾌ12
1〜8→150KVA
9以降→180KVA
100番台→210KVA

>>341
スハフ１４ スハネフ１４ スハネフ１５ ともに時々ものすごい
唸り音がするけど１２系では聞いたことが無いなぁ

さあ、明日はさわウオの運転日ですな。
行かれる皆さん、明日は乗車・撮影ともに楽しみましょう。

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　,＿＿　　　　　|　明日が14系・ユーロピア最後の一般営業運転って事になりませんように・・・
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　　　　　 ヾ!;;l;::lilii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　 |;;l;;::|liii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　（,,　　）　ﾅﾓﾅﾓ 　　 |;;l;;::||iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~ 　　⊂　 ヾ..　 　　　　　 |;;|;l;::i|ii|
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（ﾞ　 ,,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

あれは銀河の14系オール座席車でした。
かなり昔ですがね。
それかたしかアルプスの新宿11時50分ごろ発車の臨時も12系から14系でした。
夏場は混結でしたね。
出払っていて、予備車かき集めでした。
山男だらけで超満員でした。
いまが嘘のようです。

漏れがｲﾊﾟｰﾝ車14系座席車に乗った唯一の列車は
平成13年夏年前の「ムーンライト八重垣」ですた。
1両あたり10人ぐらいしか乗っていなくて、
席を向かい合わせにして寝ますた。
翌年から運転日が大幅に減って、非常にラッキーですた。

さわやかウォーキングはユーロピアではなく原型車だったようで。

久々にスハフの発電Ｄの起動音聞きました。めっちゃ萌えますた。。。

やっぱり客レはいいね！人気も凄くて沿線に沢山のカメラマンが出撃していたね。
何とか来年も客レで設定があればいいんだけど。

14から反れるけど、ユーロライナーって美濃太田に転属するの？
DJのユーロの項を見て思ったんだけど

東海の14系とユーロライナーって窓の下に水垢？のような汚れが目立ってしまって
いるね。綺麗に整備して欲しいもんだけど。

>>350さん
特に須原〜大桑。普通列車の車中から見ていましたが、何人いたか数えられませんでした。
今回のさわウオ号は原色車6連＋ユーロ1両の力強い編成美を見せてくれてありがたかったです。

もしかして全車両オリジナルシート？

>>355さん
おいらが乗った車両は青モケットの簡易リクライングシートでした。
これをオリジナルシートと解釈していいのかな。あまり詳しくなくてスマン。

スマン、↑は>>354さんへのレスです。

>>354-356
ユーロ色も繋がっていたけど、スハフ14 5なので中身はオリジナルシートです。

>>357さん
ありがとです。あれがオリジナルシートなんですね。

こうなったら高山線や飯田線のさわやかウォーキング号も14系で運転して
くれたらいいのに。キハ40や113系ではちょっとな・・・。

青い車体に青い座席。これ最高

>>360
それに青い空w

>>361
さらに青い消毒液。

>>362
はじめのうちは青いのだが、終着駅近くなると（ry
特に夜行列車は・・・

>>363
深緑色になるよね。

>>363
循環式ってやつですな。

>>362-365
東海の14系が循環式になったのはつい最近という罠。

324 ：心得をよく読みましょう ：03/10/21 19:34 ID:q242460x
【板名】鉄道総合
【スレのURL】http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1062678706/l50
【名前】
【メール欄(age・sage・指定文字を書いて下さい）】
【本文】
>>362-365
東海の14系が循環式になったのはつい最近という罠。

「ムーンライト」にも使われてるよね。

その昔、東京駅から踊り子14系で湯河原まで乗りました。
発車のもの凄いゆれが懐かしいです。
車掌が「この電車は伊豆急下田行きです」だって、印象的でした。
PCでECの車両不足を補うとはいい時代でした。
その後新幹線リレー号が転属していつの間にか消えてしまいました。
伊豆急下田でわざわざ入れ替え線を作ったのにちなみに当初は入れ替え電機
により旧貨物駅まで引っ張って入れ替えしたらしい。
詳しい人がいたら教えて下さい。

>>322
遅レスですまんが、小山駅あたりを走っているのを中継してたやつだっけ?
三雲アナが酔っ払いのわい談に笑顔で付き合ってたのが印象的だったな。
14系に酔っ払いはよく似合う。

>>369
俺は東京−伊豆急下田間を、往きはサロンエクスプレス踊り子で、帰りはノーマル
１４系踊り子で往復したな。あの時代は１８３系あり、１８５系あり、お座敷踊り子
ありで色々楽しめましたな。

>>370
酒片手につまみ食いながら「なかなかいけますよね」と会話していたような覚えがある。
テレビ放送をカセットテープに撮ったんだけどどこか行っちゃった。

昭和50年頃（年ははっきり覚えていないが）
臨時特急日本海51号に乗車しました。
当時小学生だったのであのリクライニングには苦労しました。
空いてたら寝やすかったんだろうけど…あいにく満席で。
今考えると当時は夜行の利用者多かったんだなぁ〜
その日は定期日本海も満席だったし
臨時も10両程つないでいたと思うんだけど。

「竜王駅開業100年」号は１４系でつか？

>>374
１２系でつ。

>>369
乗った時回復運転をやられたが、あれは凄かった。車体がちぎれるかと思った。
旧客はがっちりした台枠に箱が乗っけてある構造なので、前後の強度は過剰な程
あるが、14系等は電車と同じでただの箱だろ。

苗穂工場のお祭りで　５００番代のきりぬきが　
何枚かあって　業者のひとびとタカーッといって　しらんぷり。
その後　妥当とおもった　おじさんらが　かったのを
みせてもらったら　オハのハ　左が　逆さハ
裏も製造当初からと思えたので　逆さ日立を　思い出し
厄払いか　番号も　509だった　感動　

何だかんだでｶｯｺｲｲ客車の筆頭。
PFに牽かせてﾖｼ、ｺﾞﾊﾁに牽かせてﾖｼ、ﾅﾅｺﾞに牽かせてﾖｼ（津軽ｲｶｯﾀﾅ-）、
SLに牽かせてもそれなりに（・∀・）ﾖｼ！

>>378
同じ14系でも寝台は車体高高いから重厚感あるけどスマートさが今一つ
その点座席車は5両程度でも絵になる
個人的には10両程をDD51重連牽引がイイ！
団臨でも今じゃ滅多に無いが…

現存する14系ハザはどれだけありますか？

>>379
嘗ての『創臨』『天理臨』が懐かしいですねぇ...

>>380
本年３月末現在の「在籍」両数でつ。
　北：25両
　東：20両
　海：12両
　西：49両
以上、計106両(保留車含む)。JT改造の格上げ車は含まず。
既に全盛期の1/3以下になってしまいまつた。。。

北がそれだけ持ってるのが何だか意外。
定期運用ははまなすだけだし、SL編成抜いてその数だよね。

>>382
東の１４系なんてまだあったっけか？
前に特急型座席客車の引退運転とかやってなかったっけ

384>
ＪＴの「ゆとり」「浪漫」とまだ在籍しているノーマル車が
あるのだと思われ。引退したからといって、すぐ歯医者に
ならないよ。

東は引退が3月末だったので、
3月末までは、在籍していることになります。

なんだかNゲージでなんちゃって１４系客車特急の編成組みたくなってきた。
食堂車はオシ１４を使うとしても、なかなかいいロザが無いなぁ。
サロ１８３辺りを塗り替えてでっち上げるか・・・？

そういえばオシ14組み込みの編成なら、リバイバル運転でやったね。

同じでっち上げ編成なら、オシ14よりもスシ24の方がいいかと。金帯だけど。

>>387
ナロ10かナロ20の屋根パーツと台車取り替えて青＋白帯にしてみては？

>>387
そりゃダメだよ
14系座席車のいいところは、直角に切り立ったボディ
窓割を根性で変えるか

オロネの屋根を変えるなんてどうだ

>>387
いいなあ。14系座席車の東海道客車特急編成って。

グリーン車のオロ14や食堂車のオシ14（低屋根）の他にも
発電セットを積んだ荷物合造車のスハニ14とか、
扉が一つしか無い長距離用のオハ14とか、
密閉式展望車のオイテ14とか。

EF65-500を先頭に10両編成くらいで。

>>387
品サロか大サロか虹を塗り替えれば？

>>392
外観が、途端に地味になるんだよなぁ。
スロフはともかくオロの外観の改造なんて、
せいぜい一部のドアや窓が埋まってる程度だし。

キロ181ベースなんてどう？
床板交換が居るのと、屋根のラジエータの
台座の加工が必要だけど、折り戸だし全長もばっちり。
サロ183やサロ481のドアを折り戸化するよりは楽だと思うけど。

>>391
食堂車はスシ２４？

>>391
いいなあ。14系座席車の東海道客車特急編成って。

グリーン車のオロ14･･･クロ151を編成の端に持っていく（オロフ14）･･･イメージはムーンライトの展望車にクロ157の窓割。
中間車は全て個室（オロ14）
食堂車のオシ14（低屋根）･･･オシフ14、オロフ14の反対側、夢空間の食堂車。
発電セットを積んだ荷物合造車のスハニ14･･･中間電源車として普通個室「スハ14」
扉が一つしか無い長距離用のオハ14とか、･･･オハ14‐1000
密閉式展望車のオイテ14とか･･･オシフ14・オロフ14

大阪　オシフ・オロ（個室）×３・スハ14・オハ14‐1000×3・オロ14・オロフ14

銀河５１号

>>395
それじゃあ、なんだかジョイフル、ぽくてヤダ。
あくまでも開放座席車にこだわりたいね。
山陽特急とかで、１５１系が足りなかった、とかの設定でさ。

>>395案は、14系よりも20系の派生型の方が似合うんじゃないかと思う。
ウソ客車やるにしても14系でやるなら、国鉄末期テイストがいい。
3等級制だった頃の仕様にすると、実車がJTの種車になることが多いのと、
JTそのものがその頃の東海道客車特急をモデルにしてたりするから、
確かにJTっぽくなっちゃうよね。

>>398
しおじ51号の妄想（ざっと考えただけだが）。
マニ２０・ナロ２０×2・ナシ２０・ナハ２０×５・ナハフ20
の１０両編成（ナハフ２１を間に挟んでも良いな）。
ﾊｧﾊｧ・・・１４系じゃないか、失礼。

390>>389

10系、20系は20mだろ、14系は萌える長い車体だよ。

あと、雨樋の位置も微妙に萌えるだろ。10系、20系は垂直→雨樋→曲面
14系は垂直→ちょっと曲面→雨樋→薄い曲面。

>>391
展望車は、すでにサロンエクスプレス東京やサロンカーなにわにあったが、編成内側向きの妻面は切妻にしてほすいものだな。
あと、発電セットを積んだ荷物車を期待すると、見た目は14系と同じながら集中電源方式の24系座席車がほすいと言うはなしじゃないか、それはそれで夢が膨らむけどね。

http://kit-rail.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up0453.jpg
>>393でつ。結局自分で作ってしまいますた。
富のキロ181ベースに、GMのマニ44の余剰パーツの角形ベンチレータと、
同じく余ってた富の24系の床板を使った余剰品活用品です。
車番はインレタ買ってきてないので未だ入れてません。

http://kit-rail.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up0454.jpg
すこし、車体が低くなるので、敢えて腰高にして雨どいの高さを揃える予定。
帯もそれであうように塗ってるので。
それにしてもGMの青20号はKATOに比べて色がキツイなぁ。

>>401
サロンカーなにわの展望車は切妻に改造

それでは、６輌ユニットを基本として、
オロフ14・オハ14‐1000×3・スシ14‐300・オハフ15‐1000
オロフ14：ロザ
オハ14‐1000：片デッキオハ14
スシ14‐300・電源付き食堂車（パンタ付き）
オハフ15‐1000：片デッキオハフ15
どうです？。

>>387
もしかして、これがそう？
　　　　　　　↓
ttp://kit-rail.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up0453.jpg
ttp://kit-rail.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up0454.jpg

>>402
スマートでｶｺｲｲ!!ね。
凸凹する辺りが、国鉄末期の苦肉の策、って感じでいい雰囲気。
自分も改造して作るかな・・・

>>402
good job!

14系座席車を塗装そのままでヨーロッパの客車みたいに長くしたらｶｺよくない？
加糖のを半額でバカ買いしたのがあるので改造してみるか

思いっきりかぶってた。鬱だ。(;´Д｀)

>>402
ぐっじょぶ
181系気動車はイイね。折り戸だし。
屋根板が気動車はうすいのかな

>>410
幕板部がせまいのです。なので、屋根の高さをそろえた御陰で
客室の窓の位置が高くなってしまいました。
キロ180ベースは折り戸なのはいいのでつが、
ラジエータの台座を削って取り付け穴を埋めての作業が面倒ですた。
束差のパーシつかって電車のサロを折戸化するのと、
面倒くささは案外どっこいどっこいかもしんない。

>>411
485や189のグレードうｐ車の先駆けって事にでもしておいたら？

先日行なわれた幡生の公開のオークションで、
オハ14-173の車号切り出しを購入しますた。3,000円なり。

最後は下関にいた車でしたが、ぐぐってみたら70年代後半には品川にあって
臨時急行越前などで活躍していたもよう。車号の前に付いていた白丸（横軽対策済）
が本当に機能していたのに感激しました。

切り出しも塗装を損なわないように丁寧にやってあり、拭いてやったらきれいな
ブルーがよみがえりました。いや、いい買物だったです。

>>413
そのヲタカラを我々に晒してください。ネットで鑑賞します。

ゆとりが廃車になると決定したとのことです。
　ttp://www3.kcn.ne.jp/~kiha58/cgi-bin/joyful/joyful.cgi

>>413
目玉商品のEF65123ってお値段いくらになってました？

翌日の後藤では、スハフ14が1台あぼーんラインに入ってました。

>>416
EF65-123の正面は運転台の一部を含むバカでかいものだったので、
1万円以内の値段で落札されました。
側面の切り出しの方が高かったようです。

正面と側面をそれぞれ1枚ずつ落札したのは女性の方でした。

ちなみに当日の最高落札は「はやぶさ」のヘッドマークで50万円。

当日の模様は公式ページからご覧下さい。
ttp://www1.ocn.ne.jp/~jrw-sttb/MATUriokusyon.htm

>>413
完全にスレ違いですが、今日御茶ノ水で電車見ながらラーメン喰ってたら
201系の中に時々●付きのがいました。

あれも横軽越えられるんすか？

ゆとり歯医者ですかぁ。
サロンエクスプレス東京好きだったなぁ。
一度も乗ることができなかった。。。

>>418
◆じゃないですか？
だとしたら、中央東線（高尾以西）の小断面トンネル対応車両ですよ。

>>419
ああ、あれはそういう事だったんすか。疑問解消。ありがとでした。

保守

ageておきます

２５年位前、漏れが遅延児になるかならないかくらいに西那須野から上野まで
乗った記憶があるが１２系か１４系かは分からんのう。
午前中くらいに乗ったと思うが上り夜行急行だったのかのう？
誰か情報ｷﾎﾞﾝﾇ

あの当時だと八甲田か津軽の後ろ７（８？）両では？

昭和５８年１月２９日 上りニセコ
ＥＤ７６ ５０４（小樽まで）
オユ１０２５５４
スハフ１４５０２
オハ１４５１１
オハ１４５１３
オハ１４５０７
オハ１４５１０
スハフ１４５０１ 自由席３両指定席３両で半々だと思った。

>>419
俺は一度だけサロンエクスプレス東京乗った事ありまつ。
９５年５月３日に「サロン会津路」として上野〜会津若松まで運転されました。
黒磯までは偶然なのかわざわざそうしてくれたのか知らないけど牽引機はＥＦ６５レインボー機だった。
ＧＷという事もあり乗車率は結構高かった。鉄オタ以外の客は、見慣れないコンパートメントの車両にややとまどった様子でした。
しかも知らない人同士なので余計困惑してたみたい。
俺と同室は上野から若い女性（残念ながら可愛くはなかった）と大宮から子連れの夫婦だった。
上野から乗ってきた女性に「どこまで行くんですか」と聞いたら「会津若松です」と言ってました。
しかしそれっきり会話無し。
親子連れに「僕のイス使って良いですよ」と言って個室を出て終点近くまで最後尾のラウンジカーでﾏﾀﾘしてました。

わたすの１４系のおもひで。
上り臨しおじ−始発の広島からけつにEF５９くっつけてるのを
１号車貫通ドアで観察・・・あれは昭和４９年の夏臨

わたすの１４系のおもひで。
上り臨つばめ−大阪１０番線は大混雑。写真も撮れずに乗り込んだ。
混雑のオシにはいけずじまい。つばめガールにサインをもらい
東海道を沢山の人に見送られて８時間後の東京では下車後ゆっくり撮影できた。
・・・あれは昭和５６年の元祖リバイバル夏臨

あ、オレも乗ったよ。
「銀河」で大阪に行って、「つばめ」の上りで折り返した。食堂車も逝った。

>>426
見知らぬ人と個室相席はあまり気が進まないよね

個人的には開放もあるレインボーが好きだった。

>>426
大ｻﾛが健在なのに東ｻﾛがあんなになったのも、
その辺の事情があったのでしょうね...（´･ω･`）

http://kit-rail.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up0498.jpg
ウソ14系模型ネタ、これが実在したらリバイバルつばめも綺麗な編成だったろうに。
嘘電嫌いな方ｺﾞﾒｿ。

>>432
グリーン車、なはのレガートシート車にソクーリだなｗ

>>433
ｸﾞﾘｰｿ車は前の再投稿です。説明無くてｺﾞﾒｿ。

(゜o°)＼バキ(゜o°)＼バキ(゜o°)＼バキ(゜o°)＼バキ
(゜o°)＼バキ(゜o°)＼バキ(゜o°)＼バキ(゜o°)＼バキ

>>432
座席車タイプのAU13A搭載型の食堂車ですな。
リバイバルつばめはオシ14の所だけ、寝台車の丸屋根だったね。
北斗星やトワイライトとは逆状態だった。
それにしてもスシ24を見慣れたおかげでゲテっぽくみえないな。

今にして思えば、一回だけあった、14系SL奥利根号撮りに逝っとけばﾖｶｰﾀかな_|￣|〇

模型ネタで、キロ182-500を、14系化しようと計画しているのだが・・・
屋根の高さを考えると、寝台車編成に組み込んだ方がいいか。
それなら、屋根の塗り分けが、束車っぽいから、北陸の電源車という設定にするかな。
型式は、スロ14-700ってことで。

>>432
オシ14低屋根いいですねぇ。
改造用に種車は確保しているのですが、結局手をつけていない・・・

あげ

良スレage

また今年も尾久で１４日にｲﾊﾟｰﾝ公開が有るけど､また休憩車扱いかなぁ〜？

スハフが夢空間に電源供給もあるかも。

14系ではなく、その前身の12系の話だが。
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/jr.html?d=06yomiuri20031205i518&cat=35&typ=t

格安！　東海道夜行普通レ大阪逝きで、14系座席編成使用なんて

…妄想どうですか？

単純に「銀河51，52号」では無いのがミソ

絶対特急がいい。普通や快速で14系に乗ってモナ

つばめは今あるから、「はと」希望。
はとなら百�關謳ｶ並みに朝の支度がおそい香具師でも乗れる品

透明高速バス、昼特急大阪行きなんてのもやってるから、・・・といってもダメか

昔急行だいせん（24系+14系）の写真を宝塚付近で撮りまくってた
今も走ってるのか？

>>446
うそを言うな
だいせんは14系も24系も使ってね〜よ
そもそも、とっくの前にキハに変わったのに何を言ってるだ！
ウザイ、消えろ！

>>446
訂正
うそを言うな
だいせんは14系(ハザ)も24系も使ってね〜よ
そもそも、とっくの前にキハに変わったのに何を言ってるだ！
ウザイ、消えろ！

厨なツッコミに援護射撃をするつもりは無いが、
14系座席車+24系寝台の組み合わせ、はまなすくらいじゃないかなぁ。
はまなすも24系はオハネだけなのだけど。
ハザ+ハネ混成のうちハザが14系座席車の列車は、
北海道夜行急行、能登、きたぐにくらいのものだったかな。

>>449
こんばんは、ゾョーダソ　フォードです。

俺も菜、援護射撃するわけじゃないが（ゾョーダソフォード様は菜、発射はロリコン雑誌だけで重文じゃ、ヴぉけ！）、ハザ+ハネ混成のうちハザが14系座席車の列車を言うと、
臨時で言うと、今から約10年前まで走っていた、水生もハゲ+ハネ混成でハゲが14系座席車じゃったな。あと3年程前までのムーソライト八重垣もハゲ+ハネの混成じゃったのう。
定期で言うと、初代いなばじゃったかのぅ、あれもハゲが1両ついとったじゃろぅ、番外編で言うと現あかつきも14系ハゲがついとるよな･･･｡
いずれも、ハネは14系列に限定されるが･･･｡

以上、最近頭が薄くなって気にしとるけぇ、ハゲハゲ言うな〜。ゾョーダソ　フォードでした。

エキスポ急行乗りますた。
昭和６０年７月２０日
大阪20:48→万博中央ヨ9:23(東海→武蔵野貨→常磐）
万博方からEF65 1092 ｽﾊﾌ14 23 ｵﾊ14 32 ｵﾊ14 185 ｵﾊﾈ15 2 ｵﾊﾈ15 1 ｵﾊﾈﾌ15 21
カマは武蔵野繰からEF81 49

449》はまなすも能登もﾊﾈは14系だ罠 Ｗ 氏ね。

確か、現在のﾊﾏﾅｽは24系ﾊﾈ使用のはず。
（何でだろ〜何でだろ〜）

「はまなす」の寝台はスハネフ14-550＋24系寝台（日によって形式は違う）ですが何か？

スハネフ14-550も、オハネフ25改な訳で。
スハネフ14 551は、元オハネフ25 218。
552は、忘れた。

ハネは、24-500だったり25-500だったり色々ですね。

ありがとうございました　投稿者：ジョーダンフォード 　投稿日：12月10日(水)09時18分12秒

　毎度！ジョーダンフォードです。
　諸事情により今年一杯で鉄道趣味を卒業することになりました。
　今まで皆さんに多大な迷惑かけて申し訳ありませんでした。
　なお、私の勤務先カメラのキタムラ青江店は引き続きご愛顧いただきますよう宜しくお願いいたします。
　以上　ジョーダンフォードこと増田泰之でした。

あげ

1975年後半は、旧客急行の置き換えでハザは12系と14系が席捲してたな。
山陽筋では14ハザで12連とか・・・
末期の「能登」のように申し訳程度にしか連結してなかった頃から
すれば激萌えの編成だったんだ・・・

14ハザも結局、485のようには汎用性が低かったんだろうね。

客車の汎用性はカマがあってこそ。
牽引機次第で機回しさえ出来れば何処にでも入っていけるのだけど、
機関車そのものが減っていっていたり、定期列車の電車化、気動車化で
機回し線を撤廃していたりだったために汎用性を失っていったのではないかと。

日本でもプッシュプル方式が実用化されていたら
14系制御車なんてのも登場していたんだろうか？
オクハ14とか。

>>460
一応日本でもトロッコ系の列車で実用化されているんだが・・・

竹下にムーンライト編成が泊まっているけど
あの塗装では１４系でも萌えないなぁ・・・

>>461
ポイントの都合で、推進運転は速度などの制限があるのでしたか。
実現しているところは単編成で低速、機構自体は
カマの重連総括制御装置を使ってますね。

>>462
京都駅でその編成みたけど、12系もつながってなかった？

いつだったけかなぁ。
職場のスキーツアーで，シュプ−ルと戸狩・野沢。
（上野）ＥＦ６５（高崎）ＥＦ６２（長野）ＤＤ１６（野沢温泉）
飯山線で４両の１４系をＤＤ１６が雪の中を。
早朝，眠い目をこすりながら，カーブ越しに見えるＤＤ１６に萌えでした。

>>463
竹下駅では昨日見かけたんだけど全部１４系に見えました。
上り普通から何となく眺めただけなのでもし違っていたらｽﾏｿ。

14系200番台の塗装に激しく萌えますが、何か？

しかし、昔のシュプール妙高・志賀でのＥＦ64-1000重連＋ノーマル14系12連にはもっと萌えたｗ

スマートな14系ハザの長編成には、かなり萌える。
今となっては、もう見ることは出来ないんだなぁ（ﾄｦｲﾒ

>>467
妙にハフが多いが、酉に行けば見れるぞ>長編成
確か年明けにも11連が金光臨で走るはず。

消えた14系使用列車

宗谷・天北・まりも・大雪・ニセコ・すずらん・海峡・十和田・八甲田・津軽・ゆうづる51･52号
あけぼの51･52号・能登・はつかり51･52号・つばさ51･52号・銀河51〜53号・加賀・妙高・雲仙・西海・国東・阿蘇
金星・有明51･52号

この辺？

臨時の踊り子もかなぁ。

>>466
酉のシュプール最盛期は確かに萌える編成が多かった。
14系12連もそうだが、485+583EC14連や
181DC7連×2の14連（但し回送）等

>>469
きたぐに・おがモナー

>>649
「しおじ」は？

>>469
末期の「天の川」…

「きたぐに」もだな

>>649
夏季シーズンだが、「但馬ビーチ」（大ミハ）・「光・富海ビーチ」（広ヒロ）・「北浦ビーチ」（広セキ）にも使われていたよ！。

2003.12,25　京都　「ムーンライト山陽・高知･松山」
EF651133　オハフ15202　オハ14208　オハ14207　スハフ14202　スロフ126　オロ129　オハフ1523　スハフ1411　オハ14165　オロ125

2003.12.26　京都　「ムーンライト山陽・高知･松山」
EF651125　オハフ15251　オハ14257　オハ14258　スハフ14204　スロフ123　オロ126　オハフ1511　スハフ1432　オハ14185　オロ1210

オリジナルの14系座席も僅か。

>>469
日本海51号もね。

金星の編成表が出てきましたので記します
　
オハフ152
オハ14116
オハ1415
オハ14140
オハ1411
スハフ145
EF65111　（下関−名古屋）
　
1988.8.13-14　上り金星　西鹿児島−名古屋

平成７年のはまなす
　
1　スハネフ25551
2　オハネ25227
3　オハ14518
4　スハフ14506
5　スハフ14556
6　オハ14505
7　オハ14507
8　オハ14511
9　スハフ14509
　ED793　（函館−青森）
　ED75704（青森−秋田）

1995.6.15-16　上りはまなす　札幌−秋田（1-4号車青森止）

>>480
スハネフ25551って？
スハネフ14551の間違いでは？
ttp://jnr.site.ne.jp/PC/14k/htm/suhanehu14551.htm

>>481
手許の控えではそうなっています。
「オ」と「ス」の控え間違いは思い込みとかでありそうですが、
「１４」と「２５」は字面もぜんぜん違うので間違いにくいと思うのですが。
私も「スハネフ２５」と書いてあったので当然違和感を感じ、
>480の書き込み前に検索したら、そのサイトが出てきました。
もしかしたら、正式にせよ表記間違いにせよ、「スハネフ２５５５１」の
期間があったのかも知れません。事情通の方降臨希望

ちなみに青森駅で下車したので、ホーム上より、いちいち歩いて外部表記を直接見て
控えました。

うーん、でも書いているうちに不安になってきた。連投ｽﾏｿ

スハネフ14 551＝元・オハネフ25 218ですが、
スハネフ25 551という型式になったことはないですね。

新年あけましておめでとうございます！。
本年（平成１６年・申年）もよろしくおねがいします。
私は、１４系「ムーンライト九州」で新年を迎えたと考えていたのですが諸般の事情で出来ませんでした。
皆さんの中で、１４系座席車で新年を迎えた方は羨ましい限りです。

>>486
先日、京都から三ノ宮まで「ムーンライト松山」のスハフ14に乗りました。に乗りました。
10年ぶりのスハフ14でした。>>140
>>4
「ムーンライト高知・松山」のロザ12系ですが、青15号（原型は新幹線の青）で一番最初にでたカツミの12系客車を思い出させます。またクーラーも鎧戸・メッシュと異なった形の物が乗ってました。

はまなすドリームカー暑くて寝られなかった。
あと室内のドア閉まる音どうにか静かにならないものか。

>>486
＜ＭＬ九州＞での年越しですか。懐かしいですな。
下り列車だったら船坂峠を越え、吉永付近で日付が変わりますね。
漏れも計４回経験あり。
上郡を通過したあたりからじっと時計を見つめ、０時を迎えた瞬間に独り
新しい年を迎えたことを感じたのを思い出します。

確か設定初期、ムーンライトの主役であるリゾート１４系は
冬季はシュプール号に総動員されるため
１０年くらい前は１２系ハザ、それもボックス車だったですよね。
後年、冬季もセキorヒロの１４系（ただし原色簡リク車）にグレードアップ。
ちょっとばかり喜んだことを覚えています。
今シーズンは如何に？

漏れ８年前の今頃“はまなす”札幌〜青森間､ハザに乗車してた記憶が有る･･･｡

シュプール車はいいけど、
オリジナルの１４系座席よりは
１２系のボックスの方が空いてる時は楽

オハ12 345の1番の席は半ｽﾞﾎﾞﾝ氏が座った実績のある席（しかも3日間も）

1番ではなくて2番

12日の大阪-金光の団体（7両）は一般車かリゾート車のどちらでしょうか？

>>489
リゾート14系がシュプールに借り出されて
ML九州に12系が充当されていた期間は
列車名が「ふるさとライナー九州」に変更されていましたね

教えて君スマソ
11両編成の金光臨って、明日で良かったかな？

12系だけど、今日の水上物語はばんえつ物語色の12系にEF65-1118だったらしい。何とも派手な・・・

ちょっとお邪魔しますね｡｡｡

９月に樽見鉄道において２ちゃんねらーの貸切列車｢モナー号｣を走らせますが、
１４系になる可能性が高いです。

で、車内で運動会を行う予定です。
スレの冒頭を読むと、14系が運動会の会場になってしまう事に対して
不愉快に思われる方には申し訳無くはありますが、ご報告まで。

当該スレッドは現在、次スレに移行する段階ですので、移行後に貼らせていただきます。
私の方でも掲示板を用意しておりますので、良ければどうぞ。

大垣へようこそ・暫定掲示板
http://jbbs.shitaraba.com/travel/1766/

お目汚しの宣伝、失礼いたしました。

ＰＦ牽引ノーマル14系11連、激萌え

500　金光臨撮影してきたのでage

http://up.atnifty.com/upload/file/20040111130119_.mpg
せっかく通過音録ったのに糞ガキが叫ぶから没ったじゃねーか　sage

ＭＬ山陽乗った。
14系なんて、臨時急行 あきた 号以来。

驚くほど倒れてグド！
広島以遠からも結構乗ってきたみたいだ…(のぼり)

今日の金光臨は7両編成
ＰＦ＋<□□□><□□□□>
こんな感じ

　　　　　　　, :'"´　_... --､ ｀ﾞ丶､
　　　　　 ／ _.. - ''　　　 ..:　　.:.::ヽ
　　　　 /:, '　　　　　　　｀ ､　　.:.:::::',
　　　　i:'　　　　　　 __ 　 .. ｀ ､..　.:.:::',
　　　　!　　　　,,:='''´　　　 : . 　: .:.:::::,!_
　　 　 !,,:=､　　　 _,,,,,＿,　　 :　 ｀ ､r',r ヽ
　 　 　 ! ＿.. ;　　 ´￣　　　 : .　　　! iヽ :|
　　　　l'´- / 　 -､　　　　　　 :　　 ! ｰ 'ﾉ
　　　　!　 r_　 r=ノ　　　　. :　　　 :r-ｨ' 　
　　　　ヽ　　｀__............　　:　　　 　 !　l 　
　　　 　 ',　, '___,,.--‐'´　 .　　　　:,'　| 　
　　　　　 ヽ ､￣,,.. ''´　　 :　　 .:／　 !､
　　　　　　 ', ￣　　　　. :　 , :'": :　　ﾄ､＼
　　　　　　　ヽ.. .. : : :_,,.　'" : : : :　 　l､!　 ＼

14系、関東にもщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｰﾝ

今月〜来月は西の14系が活発に動くので嬉しいな！

14系といえば、その昔(およそ30年前)ウチの田舎の方で、海水浴臨時快速に就いた
ことがありますた。夏休み期間中の土日に1往復、朝方広島(あるいは西条・白市)発
で小郡(今は新山口？)へ、夕方折り返す運転形態で、1972年初お目見えの時は12系
で急行だったのが、1975年に快速となると同時に、14系座席車が投入されました。
(日によっては12系の時もありますたけど…)
田舎のリアル厨房は萌えますた〜＼(^o^)／。だってその当時、他線区否、当の山陽
線ですら、夜行の季節列車には特急運用のあった14系座席車に、乗車券だけで乗れる！
しかも、定期列車では特急・急行はおろか、快速にも無視されていた田舎最寄り駅に
も(しかし、駅前徒歩２分で海水浴場があったせいか？)停車してくれたので、用が無
くても乗りに行ったものでした。
(14系ハザと、ど僻地田舎中学のDQN野球部のちんたら練習と、どっちが優先事項？か
は言うまでもなく前者！)
79年までは〔広〕のEF58が、80年からはEF61が担当したこの列車も、やがて115系に、
そしていつしか運転される機会もなくなりました…
もっともねぇ〜…光市虹が浜海水浴場はともかく、と○み海水浴場は生活廃水もそのま
ま流れるどぶ川が注ぐような浜辺で何時の間にか田舎の珍走団の吹き溜まりになってた
から、誰にも見向きもされなくなって、臨時列車の出番もなくなるのも仕方ない鴨…

Age

考えてみれば14系座席車、波乱の生涯を運命付けられていたのかも？
同世代のＥＣ183系や485-300系などは、特急運用専用だったのに対し、14系座席車は
特急専属とは限らず、早いうちから急行やローカル運用もこなして(押し付けられて？)
いました。それでも東海道・山陽線系統なら、EF65が牽けば特急、EF58が牽けば急行
かな？と認識できましたが(EF58の牽く特急もあったけど)東北筋など、特急でも急行
でもアタマはED75.ヘッドマークも廃止されては区別つきまへんでした…
つーことでAgeます。

元々、波動輸送用ですからのう。

>>509
側面の方向幕かテールマーク見れば判る気がするが・・・

2ドアだったんで急行やローカルでも使いやすかった。

グリンがないんで、特急には使いにくかった。

２／４　回９３０３レのスジきぼんぬ。

海の１４系もっと動かないかな・・・・・・・・・

>>512
固定窓&エアサス台車装備だったので、
寒いところで使いやすかった、というのもあるかな。
500番台に限っての話だけど。

>>514
原色は五月に引退するわけだが
ユーロピアはしらん。

ttp://www66.tok2.com/home2/tobu5180/movie/EF651030-14Z_1997.wmv

>>514
チャーター汁

俺はモーター付きが好きだったから、
優等に乗る時は、客車は見送っていたな。

寝台は好きだったけど。
５０系も好きだったけど。

>>516
て事はトップナンバー車は廃車？

>>520
倒壊の事だから美濃太田で保管じゃないか？

元々、トップＮｏ車は秋田運転所が初配置だったと思ふ。
特急仕業は秋田〜上野「つばさ５１号」からと記憶している。
東海はミオで保管して、そのうち佐久間ゆきだろうな。

>>521
正解。でもスハフ14-1以外は保存する予定はないんだってね。
「いらないから捨てる」みたいな感じで、解体するみたいだよ。なにせ東海だから

なんでもかんでも保存すれば良い、ってなもんでもないだろう
少なくとも１両残してくれる（しかも別会社で現役なのに）だけでもいいこった

>「いらないから捨てる」
ふつう、そうだろう

別に当会ファンではないが

オハ14-1とオハフ15-1は解体されるのか？、可哀想！。
樽見鉄道で１２系に替わってパノラマ編成で余生を送れるって事になってくれ。

>>525
解体してもユーロピア車の部品として取って置くんじゃないかな？

>>524
禿同
クモハ103保存には感動した

ｽﾊﾌ14-1、ｵﾊ14-1、ｵﾊﾌ15-1と揃っての保存は駄目かなぁ（´･ω･`）
尤も14系座席車という車輌、短編成では全く萌えない車輌なのだけど。

>>528
後ろ胴衣

考えてみれば、まさしく１４系昼行だ。

>>528
てかハイフン入りやめれ

12系は、現役のＳＬ急行があったが
14系はどうなんだろう？

トップナンバー３種類を残しているのは狙っているんだろ？
ここまで残しておいてスハフ１両だけ保存っていうのはどうにも解せない罠

つーか、おまいら14系座席車が編成単位での保存に値するような記憶に残る車両かどうか、いっかいまじで考えてみろよ。

12系は初の新系列客車だから、まあ分かる。
14系寝台も、分かるよ。
で、14系座席は？？



…いや、漏れは結構好きなんだがな>14座席
しかしここを見てると保存キボンヌの裏にあるのが「いずれ動態復活を…」というスケベ根性な気がしてならない

スケベ根性で済む程度かどうだか

漏れは、昭和５５年ごろだったと思うが、地元秋鉄局主催の
当時はやったミステリー号に乗ったが、１４系ハザ６連で
オハフ１５の１だったのをはっきり覚えとる。

テールマークをまわしてもＯＫだったので、金星、雷鳥、
ゆうづる、はつかり、しおじ　など回して楽しんだ。

つばさ５１号やあけぼの５１号の合間に企画で使ったんだろ
う。当時は窓下のステンレスもピカピカで、スマートな車両
だった印象がある。富のオハフ１５を購入し、んゲージに染
まり今に至るんのもいい思い出。なんといっても客車のエー
ス的存在だった。

>536
自己レスだが↓によると、トップナンバーの新製配置は
新潟のようだ。
ttp://junyoko.hp.infoseek.co.jp/Q-pc/14kei.html

1972.09.30（新　潟）オハフ15 1

八甲田萌え

>>537
再度自己レス
すまぬ、製造が新潟鉄工所だな

>>537
新潟鉄工製って意味の新潟じゃないですか？

高崎の１２系がＤ５１と組んで走ってるし、
尾久の１４系も６両ぐらい残してほしかったですね。
相方はロクイチ、ＥＦ６５−１１１８など沢山いるし。
往路１１０１＋１１００復路９５＋１１１８のさよなら運転がなつかしい。
今や１１０１は貨物に・・・。

雲仙・西海とかの夜行急行で使われてたころ周遊券で何回か乗った。
座席が特急仕様なのに加え、周遊券だと急行券が不要なのですごく
乗り得な列車だとオモタ。

>>542
阿蘇・くにさきも14系ハザ+マニ37の編成でした。
周遊券でよく乗った列車でしたが、あの簡リクにはずいぶんと泣かされました。

明後日発売の鉄道データファイルには
14系特急型客車の紹介が入りまする

>517
MOTOトレインがくっついている。。。感動した。。

>>545
これって上野行ですよね？
ＭＯＴＯトレインのマニって、青森方に連結されていたんですか！
てっきり上野方かと思い込んでいました。

>>546
カートレインも同じですがバイクも車もガソリン積んでいる訳で・・・
危険防止のため最後尾連結になってます。

>>547
ああ、そうだったんだ･･･。ありがとうございます。

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550

スハフ１４　５５１

北斗星のヒルネ対策で、函館→札幌間に限って14ハザが増結されてたはず…

なんか客レ時代の「きたぐに」を思わせるな

１４系の思い出？

去年の夏の八重垣で蒸し風呂＆姫路放置されたことしか
ありませんが何か？

リア工房の頃、「あかつき」の新大阪〜鳥栖間Ｂ寝台取って、
でもって新大阪の窓口で福山〜三原間の普通指定取った事ある。

あの14ハザのバッタンシートと申し訳程度のテーブルが、今思えば国鉄時代の
いい味を出していた。
その狭いテーブルに駅弁置いて、夜景見ながら食って…
Ｂ寝台で顔なじみになった車掌がハザで漏れ見た時の顔は面白かった。

その後レガートシートになったけど、「あかつき」のハザで過ごした20分強は
今でも鮮烈に記憶に残っている。

漏れは「銀河５１号」ﾀﾞﾀｰなぁ。東京〜京都まで、ブルーの原型、なんでか
岡山車で不思議だった。後ろのお姉グループが椅子回せないでいたので
手伝ってageた。お姉さん方ペダルを捜してたんですね・・

>>555
今時のリクライニングで、後ろの席を回転させてしまうと、
自分のリクライニング角度が制限されてしまうが、
当時の椅子は背中合せで一杯にリクライニングしても干渉しなかったな

１４系座席車といえば、不定期急行ちくま。幼少時に松本駅で見た。おそらく宮原車かな。地元にも、「ブルートレイン」の訪れに、とても感動した。その後は、
大学時代に乗りまくった八甲田、はまなす、能登・・・早く、１６番プラ製品を発売してくれないか。

>>556
そのかわりお尻ごと前へずれて膝頭がキツかったっす。しかもリクがロックしない
タイプなのでレールの上に尻が乗っかっているようで落ち着かなかった。
「尻の座りがよくない」って所ですわ。やっぱ椅子としては尻を落とし込んで
固定する今時のシートの方がいいやね。

「金星」といえば583時代が一番印象深いが、
臨時列車となった後も、14ハザにユーロの個室車つけたりして何気に
往年のロザ・ハザ組み込みの夜行座席急行を演出していた。

またやらんかな〜

久々の名スレだ　（感動）

八甲田の車内でロースカツ弁当を車内販売で買って
朝食にしたのがいい思い出さ

>>559
ユーロの個室車は確かに形式はロ座席車だけど、事実上ハネだよね。
展望車も、14系ハザと組んで、ロザ・ハザ組み込みの高山線急行に入ってましたな。
今は同時にそんなに走らすだけの14系座席車が今の東海に残っているのかどうか・・・

>>562
倒壊の14系はユーロピアが6両(スハフ×1・オハフ×1・オハ×4　スハフは色変更のみ)
一般色が6両(スハフ×2・オハフ×1・オハ×3)

今日大阪行ったら14系がEF65PFに引かれて走ってきたが幕とか抜かれてた。廃回か？？

いつでも撮れる車輌と思ってきたけど、いよいよかぁ

茨木駅で多数のヲタがいたのはそのせいか・・・。
EF510が吹田にいたからそっちかとオモタ

>>566茨木駅はそこまでいなかったよ。山崎駅の方が山崎カーブ目当てにパニってたぞ。

なぜか原型の元下関車が宮原で生き残って、N40されている岡山車がブレイクに

>>568
１８ヲタをボロイ１４系に乗せる為

夜行急行（座席車有り）昭和58年
14系　まりも、利尻、大雪、ニセコ、おが、能登、妙高、きたぐに
12系　八甲田、十和田、きそ、ちくま、さんべ、かいもん、日南
20系　津軽、だいせん

この春臨の14系使用快速はどれだけあるのですか？

>>570
58年だと津軽とおがの車両が反対になってるハズ。。

20系津軽は奥羽線牛牛詰め発祥の記念列車（ｗ

>>568
その14系、JRからは除籍されるけど廃車解体ではないよ。

>>573
どっかに移籍？

むしろ遺跡・・・

>>574
異国の地へ・・・明日ラストラン。

まさかキハ58とセット売りですか？

>>577
キハはまだ未定。当分、宮原に放置。

ところで、JR束は１２系が故障や事故った時のSL列車の客車代行どうするのかな？
１４系座席車は全廃しちゃったし、旧客もかなり老朽化が進んでいて限界が有るし。

＞＞579
一応尾久でまだ保留者のはずだが

酉の14系の転属先は…

またタイ国鉄？　フィリピン？

それとも旧満州の1067�_私鉄か？

＞＞581
中華初私鉄じゃなかったっけ

そこって、５０系キャンセルした所？

>>579
24系があるw
と言ってみる

実際問題、一時的な故障なら磐越車か高崎車をお互い都合つけると思う。
事故といっても客車がアボーンする事故って少ないぞ。

>>580
除籍されたんじゃないか？

今日の宮原。リゾート車4+4で放置プレイ中のキハ58の横でDEに引かれて洗車中。
塗り直したのと褪せたのが混じってちょっと萎え。しかし道路側のフェンスに
かじり付き登ってケータイ弄ってたヲタがもっと痛かった。。

まだ尾久に１４系は転がってるのかな？
土地があればﾎｽｨ

まだ西に12両も輸出できる14系があったのか・・・。うち5両はハネみたいだけど。

>>586
田舎に養子に行く話がありマジにオハ14かオハフ15を買おうと思ってた（本物）。
甘い考えであるが、廃車を買う予定だったので屑鉄価格30ｔが相場と考えてた。
何故オハフかオハフかというとクーラーや電気暖房を使用することを考えていて、スハフだとエンジンのメンテナンスが必要だから。
電源はスハフで発電するわけでなく、3300Vを引き込みキュービックで三相（動力）440Vに変圧し電源にするつもりだった。
実は旧国鉄の客車区で検査の設備として実際440Vを引き込んでいるのを見たことがある。
真夏の昼間、オハ12のクーラーをつけて客車区の係員が昼寝していた
動かないが現役の姿のままにしておきかった。

しかし遺産争いで田舎養子計画、あぼーん（T_T）

>>588
あんた頭良さそうだし金もありそうだから、将来実現できそうだな。
期待してるYO!

>>589
将来といっても、現物が重機に食われる前になんとかせなぁ

>>584
そうですね思ってみれば２４系を座席にして走らせる方法が有りましたね、
実際に２００２年までの夏に運転されていた仙台発青森行き臨時急行「ねぶ
たドリーム号」がそうでしたね。全区間が昼間の運転だったのでなかなか味
わうことの出来ない体験が出来て楽しい列車だったね。ただ残念だった事は
車掌の車内アナンスで「当列車全区間が日中運転となる為上段の寝台には上
らないで下さい。」と何度も言ったのにも関わらずそれを無視して終点まで
その行為を続けたDQNが居た事かな一般客が注意しても罵声を飛ばしたりもし
ていたな。

>>588
固定した客車なら商用電源の動力回線からAC３φ４４０V引き込むのはGOOD。
昨年12月の尾久客の公開イベントでも休憩室の１２系はエンジン掛けず検修庫から電線引っ張って
車両端のジャンパに接続して給電してました。エンジン掛けたら排ガスとか騒音でご近所からゴルア
電話殺到と思われ。

>>592
あけぼのと北陸は、出発準備から回送時間までずっと、
盛大に電源用のディーゼルエンジンを回しているんだが。
19時くらいには既に、エンジンの音聞こえるよ。

>>593
運用に就く前の車両は普通そうしてるでしょ