■空港駅について語りゃんせ■

　国内・外国を問わずどうぞ。

ｗ

那覇空港駅開業記念としてのスレ立て意義もあり。

なつかしの羽田駅でも貼っておくか
http://www.gazo-box.com/sozai/img-box/img20030806222203.jpg

貴重な写真ありがとう

空港の話が絡むと、鉄ヲタの苦手分野と見えて書き込みが少ないな。

西女満別ﾏﾝｾｰ

新千歳空港の構内デザインは好きです。派手だけど。

あ、新千歳空港駅ね（＾＾；

ＪＲ北とＤＳＢ（デンマーク国鉄）との共同デザインです。＞新千歳空港駅

>>6 スレ立てした者として、それでは悲しい。

>>10　共同車内デザインのほうは完全に失敗して、本家に遠く及ばないデザインだったけど、
駅は、デザイナーにまかせちゃったから、わりとよくできたね。

新千歳空港駅
花巻空港駅
館腰(仙台空港口)駅
成田空港駅
羽田空港駅
関西空港駅
大阪空港駅
福岡空港駅
宮崎空港駅
那覇空港駅

あとは？

>>12 ＪＲ九州における、ミトーカとの対決（勿論、ホンマに憎しみあって
　　　　　いるわけではない）のようなことが、ＪＲ北海道には出来なかったの
　　　　　だろうか？

>>13　　　　　花巻空港駅は出来れば外して欲しい。あんなの・・・　（ｒ

京成東成田駅の閉鎖されている所は初代成田空港のまま残っている（隙間から見える）

那覇空港駅

＞館腰(仙台空港口)駅
そんな別名があったとは知らなんだ。

本題。
中浜駅ってのはどういう扱い？

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=133/14/51.329&scl=70000&size=570,480&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/29/50.643

１９は中浜駅と米子空港との位置関係でする

　そろそろ空港始発という考えは止めてくれないかな？＞日本の空港駅

成田空港駅は出るときに身分証明しなきゃいけないけど、


あんなの全く意味がない

>>22

成田空港駅・空港第二ビル駅で身分証明持ってなかったら強制退去？
成田発着の国内線航空券の提示とかでもダメなのかなぁ？

>>23
そりゃあんた　航空券持ってるヤツを追い出さないよ
心配無用

>>24

サンクス

>>13
>>23で出ちゃったけど、空港第２ビル駅。
あと、>>18の中浜駅みたいなやつなら、宇部線草江駅ってのもある。

>>23
身分証明に有効な物は、
免許、成田発の航空券、保険証、パスポート、身障、警察、船員など公的機関から発行された手帳、住民票など、きちんとした機関から
発行された、名前、住所、電話番号などが記載されているものであれば可。
国際線利用者はパスポート持ってるはずなのでこれを提示。国内線利用者で身分証明持ってないけど航空券持ってる場合はこれを提示。
あとは簡単な手荷物チェック受けて終わり。
見学目的（見送り・お出迎え・飛行機撮りに来るなど）の場合、身分証明提示、手荷物チェックの他、見学者名簿に名前、住所、電話番号など
を記入。
尚、見学目的で身分証明書所持していなかった場合、手荷物チェック（この場合、身分証明提示よりは細かくチェックされる）、来港理由を話し、
見学者名簿への記入を行う。
挙動不審、ただ空港に来るだけなのに大荷物など、係員が怪しいと思わない限り、強制退去はされないよ。

1回、飛行機撮りに来て、免許も保険証も身分証明するの何もなかったけど、飛行機の写真撮りに来た、カメラバックの中全部空けて見せ、見
学者名簿への記入をしてパスした。
だからといって係員も慣れているらしく、決して無愛想とか威圧的な態度をする事はないよ。

外国の空港駅についても話していいかな？

航空板に同じ様なスレがあるだろ。
この板で海外の話をするとしらけるからな。

>>29 では、板が違うのだから鉄板なりの空港駅に対する見方を語って
　　　　　　もらいやしょうよ。

>>26
日豊線下曽根(北九州空港最寄)もな〜
http://channel.goo.ne.jp/map/map.php?ZM=10&SZ=0&MAP=E130.56.21.6N33.49.49.1&MT=%B2%BC%C1%BE%BA%AC&sw=2&x=290&y=161

空港連絡を謳っていないが、徒歩連絡可能な空港と駅
女満別空港−西女満別駅
丘珠空港−栄町駅
大館能代空港−小ヶ田駅
山形空港−神町駅
鳥取空港−鳥取大学前駅（空港サイトに記載あり）
米子空港−中浜駅>>19（空港サイトに記載あり）
山口宇部空港−草江駅>>26（宇部新川駅運賃表に記載あり）
高知空港−立田駅
北九州空港−下曽根駅>>31

>>32は、いずれも線路を空港に引っ張ってきたとしても、絶対に採算の取れない
とこばっかり。

>>33
高知ぐらいは採算見込めるのでは？大阪線も多くあるし。

　ドイツには空港前までＬＲＴタイプに路電が乗り入れている空港がある。
函館もやれ。湯の川から先は急行運転で。

>>32-33
そもそも最初からターミナルビルを既存の鉄道駅に隣接してつくりゃいいものを。

>>21 に激しく同意。

>>36
その前に空港の用地をどうやって取得するんだ？

>>28
でも海外の空港駅は滅茶苦茶カッコイイよな。

ロンドンのスタンステット空港駅とか、パリのシャルルドゴールTGV駅とかね。

アメリカ人は鬼畜

アメリカ人は鬼畜

日本の駅は何故暗いのか？

>>36
貫通構造に出来そうな空港駅ってどこかな？
海上や湾岸部の空港は無理だろうけど。
やっぱ新千歳？　苫小牧方面の室蘭線に合流とか。
スーパーダークホースは新潟空港か？
酒田までの羽越ミニを空港経由で走らせる。　

ｓ

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>41 地下駅が多いから。
　　　　　地上駅の関空・宮崎なんかもホームへの採光方法をもっと考えて欲しかったね。
　　　　　大阪・那覇のモノレール駅はどんなもんだろ？
　　　　　今度出来る仙台空港駅も地上高架だが・・・　

福岡空港駅最強。
１本の地下鉄で空港と博多駅と天神が繋がっていて便利。
東京に例えると羽田空港と東京駅と渋谷新宿が
１本で繋がっているようなもの。
比較して羽田空港はやはり不便。東京駅か渋谷新宿方面への
直通の鉄道がないのは行政と事業者の怠慢じゃないかと思う。
成田は論外。

(´-`).｡oO(・・・・・・)

>>46 それも住む場所によっては、そういう羽田直通の普通鉄道であっても
　　　　　チョコマカ駅に停まっていは時間がかかり不便となる。
　　　　　特別運賃体制や普通運賃に追加でもいいから、急行運転専門路線にして
　　　　　欲しい。
　　　　　パリのドゴール空港へはＲＥＲという市内は急行地下鉄の近郊電車が
　　　　　行っているが、羽田へはそういうアクセス鉄道が欲しい。

　　　　　

　だから、一番よろしいのは京急の羽田アクセスで、羽田へ行くのは
全て快速特急とし、都営線内も急行運転、蒲田〜空港でも天空橋のみ停車
の、とにかく速い列車が行って欲しい。

(´-`).｡oO(天空橋って所が夏だな…)

>>50 モルールへの乗り換え需要には応える必要があると見た。

>>46
でも、航空会社によっては地下通路を歩かされる羽目になったぞ。

日本の空の玄関（？）成田空港の第２ターミナル駅は酷い

毎日必ずＪＲの切符で京成の自動改札機でピンポ〜ン（バタン！）
「この乗車券では入場できません」

毎日必ず京成の切符でＪＲの自動改札機でピンポ〜ン（バタン！）
「この乗車券では入場できません」

なんで？って顔して同じ事繰り返すなよ、わかるけどさぁ〜

さっさと説明してやれよ、窓口の駅員！
ガラス越しの反対側にある改札口だって


それと早いとこ単線はヤメレ！
複線運行に慣れた日本人客の多くは逆方向の列車を見てホームを間違えたかと勘違いするから (T_T)

>>それと早いとこ単線はヤメレ！

２０１０年（これでも遅い！）の成田新高速開通までの辛抱。
京成側ホームは島式に拡張されるらしい。

サンフランシスコの空港にはバートは乗り入れたのか？

ミラノのマルペンサ空港の鉄道駅は貫通構造になっているが、
現在のところミラノノルドカドルナ行きの列車しか発着していない。

・・・ていうか、空港に乗り入れてる鉄道がイタリア国鉄じゃなく、
左側通行の私鉄というところも謎。

>>53　爆破しろ！

>>56 それは初めて聞いた。詳細きぼう。

ブリュッセルの National 空港も貫通構造へ改修中。
取り敢えずＲＥＲが乗り入れ、
将来的にはリエージュ方面〜アントワープ方面の列車も運行される計画。

>>59 市内から空港の距離は？
　　　　　ＲＥＲって、パリだけのものではなかったんだ。
　　　　　タリスは空港経由にはならんのかな？

　　　　　　

>>26
ｻﾝｸｽ
っていうか、そうだった、草江駅、漏れ自身がこの4月に徒歩連絡したんだった。
鬱よのう…。
あの距離ならもっと宣伝して本数増やしてもよいような気もしたが。

>>32
鳥取…近いような遠いような…。
http://channel.goo.ne.jp/map/map.php?ZM=10&SZ=1&MAP=E134.10.24.5N35.31.8&MT=%C4%BB%BC%E8%C2%E7%B3%D8%C1%B0&sw=2&x=256&y=221

http://www.airliners.net/open.file/401323/M/

パリ・シャルルドゴールの南半分の写真。
ターミナルビルを貫通してＴＧＶ路線が伸びている。

独逸のフランクフルト　アム　マインはエクスプレス(ICE/その他優等)とレギオネル(通勤路線)の2駅が空港にある。

>>59
２００７年開業を目指して、ベルギーのアントワープ郊外からオランダ・ロッテルダム近くまでと、
ロッテルダム郊外からライデン〜スキポールにＴＧＶ（タリス）用の高速新線を現在建設中だが、
ちゃんとスキポール空港手前で在来線に戻るように造られるみたいだ。

http://trainspotting.buekkes.de/maps/benelux-network/benelux-network.gif

ニューヨークのＪＦケネディ空港から
ロングアイランド鉄道の駅まで、モノレールか何かができる予定らしいが
完成したのでしょうか？

>>66
AIRTRAINだね。まだみたいだけど・・・

JFKは、昔地下鉄A線のHoward Beach/JFK Airport駅を使ってフィラデルフィアまで帰宅したことがある。
ものすごく時間が掛かった。空港内循環バスでlong term parking をあちこち回ったあげくにやっと
地下鉄の駅に到着。それだけで30分くらい掛かったと思う。駅で電車を待つこと10-15分。
そこから地下鉄でペンステーションまで1時間くらいだったかな。
さらにNJTRANSITに乗ってTrentonへ、そこでSEPTAに乗り換えてフィラデルフィアへ。
JFKからフィラデルフィアまで大体5時間くらい掛かったよ。

成田の増線ってすごく無駄なような気が・・・
北総公団延長の新線と成田線の交差部に駅を作り、全列車を停車させることを
条件にＪＲは京成系に空港路線を譲ってしまえばいいのに・・・
と考えるのは東京の東側の住民だからか？

>>67
NYといえばニューアーク〜ペン駅の新線に乗った人はいないの？

>>67
レスサンクス

International Air Rail Organisation
http://www.iaro.com/index2.shtml

>>70 早い話が、なんのＨＰなの？

>>67
そのルートなら＄２０もかからないでPhiladelphiaまで行けるけど、



Acela 乗れよ・・・

>>72
金なかったんだよ、そのころは。
大学の学費が高くて。

ニューヨークへ出かける時はいつもSEPTAとNJTの組み合わせだった。
紀伊国屋書店などを回って、
帰りはサッポロレストランでビール、餃子、ラーメンを食べ、
ほろ酔い加減でNJTに乗り込む。
いつも混んでいたが、必ず座れた。

>>46、かなり前だけど、ＭＸテレビでＪＲ東日本の松田社長と石原都知事が対談してて、それによると、東京モルールは現在の浜松町から東京駅まで延長するつもりらしい。ＪＲ東日本がモルール株を取得したのもそのためなんだって。

リヨン空港駅は超未来的だぞ。
設計はカラトラバだったかな。

外観
http://jonathan.rawle.org/cgi-bin/gallery.pl?gallery=esrf&photo=station
内観
http://jonathan.rawle.org/cgi-bin/gallery.pl?gallery=esrf&photo=station_in

>>67
レスサンクス。車社会になりきったロスアンジェルスと違い
ニューヨークは鉄道が発展していていい感じだ

>>74
元々新橋発の予定だったのが浜松町に変更されて現在に至ってるのは知ってた
けど、東京乗り入れを考えてるのは知らなかったなぁ。

どこに入れるつもりなんでしょうね。

そう言えば東京モノレールって老朽化した軌道の交換が必要って話（株主が替わった頃）なかった？
羽田は沖合い展開で新線を建設したから除外するとして、他の区間はどうなんだろ？

＞＞７４
それは涙がちょちょ切れる話だ。新橋まででもいいから早く延伸してくれ。
千葉人（俺は京成沿線）にとってどのルートも羽田までの鉄道は不便。
今はバスの津田沼便が増発したからそれが圧倒的に便利。
でもモルールが新橋か東京に延伸されればまた事情は変わるだろう。
あと５〜１０年の我慢か。

>>75 その写真の隣に宮崎空港駅を並べてやりたい。

台湾新幹線の台北から２つ目の桃園駅は中正国際空港の最寄駅になり、将来的に
新幹線駅から空港まで新交通タイプの軌道系で繋ぐらしい。
役割的には品川かな。

ちっちゃなホームだけど、新千歳空港駅もきれいだよ〜

（多数写真あり）
http://www.onitoge.org/tetsu/chitose/16shinchitose.htm

>>79
津田沼からなら総武快速で品川まで行って京急が一番現実的なのでは？

>>71
鉄道を空港アクセスの手段として活用しよう、という団体のページらしい。

>>70のリンク先から、タリスのＨＰに言ってみた。

・Bruxelles-Midi > Aéroport Charles-de-Gaulle TGV

THALYS 　　　　 9912 　9952　 9960 9968 9984
Bruxelles-Midi　 　 D 7:46 10:25 12:55 16:19 20:34
Aéroport CDG TGV A 9:04 11:42 14:12 17:38 21:50

・Bruxelles-Midi > Aeroport Charles-de-Gaulle TGV

THALYS 　　　　　　　　 9912 9952 9960 9968 9984
Bruxelles-Midi 　　　D　 7:46 　10:25 　12:55　 16:19　 20:34
Aeroport CDG TGV A 9:04 11:42 14:12 17:38 21:50

同じもん貼っちまった。

・Aéroport Charles-de-Gaulle TGV > Bruxelles-Midi

THALYS 　　　　　　　　　　9907 9915 9927 9931 9971
Aéroport CDG TGV 　　　D 　 7:43 10:46 12:43 15:58 19:54
Bruxelles-Midi 　　　 A 9:02 12:03 13:59 17:14 21:09

もともと、パリ〜ブリュッセルの飛行機はあったが、並行して
３００km/h爆走、所要１時間２０分程度の列車があるのだったら、
飛行機が全廃ってのも頷ける。というか、飛んではイケナイだろう。
　他にパリ北駅から腐るほどの便数のブリュッセル行きタリスが
出てるし。
　

そういえば、大阪の新規計画路線「なにわ筋線」って、どこを通るん？

>>79
＞千葉人（俺は京成沿線）にとってどのルートも羽田までの鉄道は不便。

京成からは直通してるような〜。
多摩在住から見ればそれだけでもうらやましい。

>>83,89
俺は京成沿線津田沼以遠の住民だが、京急直通はとてもかったりい。
昼間は特急乗り継げばいいが、パック旅行でよく使うのは早朝深夜発着便。
早朝、特に冬場など始発や終電で全駅停車してドアが開閉するのはとても苦痛。
京成津田沼から直通バスに乗り代えると座れるし、ビールも持ち込めるし快適。
しかしバスの敵は渋滞。１時間以上遅延する場合もある。
今のところ一長一短だがバスにやや軍配。

>>88
なにわ筋を通る。

>>91 予定路線図きぼう。

http://village.infoweb.ne.jp/~shimoh/railway/Naniwa.gif
かなり見にくいが一応。北梅田駅から貨物線を通る。

>>93
サンクス。
始発はＪＲ難波なのだな。全線が地下線なのでしょうか？
なぜ、なにわ筋線の話題かというと、関空からのＪＲ特急列車を
どうにか環状線を走らせずに大阪なり、新大阪なりに繋げられない
だろうか、と思ったから。天王寺とＪＲ難波は繋げられないのだろうか？

>>68
だな。

成田高速鉄道ができても、渋谷、新宿、池袋など山手線西側へはJR有利だと思うし、
JRだから、どこにでも直通できる

そんなメリットをわざわざつぶすことはしないと思う。
どうせ成田高速の運賃だって高いんだし、東京ー成田空港間の料金もNEXとほぼ同じになるんじゃないのか？
新宿いくのには乗り換えなしのNEXのほうが早くて便利なのは変わらないと思うし

そう考えると成田高速なんかいらんな

>>95
あなたの意見と >>68 の意見は全く正反対に思えるのだが。

>>96
たぶん95が「だな」と言ったのは、

68の
＞と考えるのは東京の東側の住民だからか？

という部分についてだと思われ。

>>27
漏れも去年行ったけど、見学者名簿なんて無かったよ。
「見学にきました」って申告して、学生証見せて通過だった。

なんとなく京成線を乗り鉄してるうちに終点まで来てしまったので、
ちょっと空港見ていくかと降りようとしたらゲートがあって驚いた。
そんなことは知らなかったから、秋葉原で買った電気スタンドの箱をさげたまま。
空港に電気スタンド持ってくるとは相当不審だったに違いないｗ

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1050543885/l50

航空板にもこういうのがあるので、相互乗り入れでもしましょう。

>>95
＞新宿いくのには乗り換えなしのNEXのほうが早くて便利なのは変わらないと思うし
成田高速ができたら、新宿から空港なら、
山手線→日暮里→新スカイライナー
大江戸線→上野御徒町→京成上野→新スカイライナー
の方がN'EXよりも速いと思うが・・・
まぁ北総公団新線区間はホームドア設置の上、スカイライナーは200km/hくらいで
爆走してもらいたいものです。

羽田空港を国際化するなら、京急蒲田〜品川間に地下快特線を建設して、品川〜羽田空港間12分運転の実現を！

＞１０１さん
ついでに２１００型を２編成ほど増やして、一部の空港快特に使ってほしいっす。

ドレミファソラシ〜〜〜〜（２１００のＶＶＶＦ起動音）

>>95
このスレの住人は、レベルが低いのか？
それとも、優秀な乗り物ヲタは、航空ヲタになったので、残った出涸らしなのか？
京成が２種免許を申請したので料金が上がるのか？
アフォ

いい加減、京急蒲田〜品川間に地下快特線を建設しる！
いい加減、京急蒲田〜品川間に地下快特線を建設しる！
いい加減、京急蒲田〜品川間に地下快特線を建設しる！

大阪空港へは阪急宝塚線の蛍池でモノレールに乗り換えるのだが
蛍池は普通しか停まらんし、
蛍池から空港はたった一駅で、２００円取られてしまう。
阪急は、宝塚線の分岐線・空港線を作って乗り入れてくれないだろうか？

チャンギ国際空港まで地下鉄延伸キボンヌ。
タクシー業界のために鉄道延ばさないと言うのは本末転倒。

>>106
いずれ縮小される伊丹に、そんな過大投資は必要ない。

>>107
　まだ乗り入れていなかったっけ？
シンガポールの交通地図を調べてみてくれ。

>>107
既に開通してますが何か。
http://www.smrtcorp.com/smrt/routemap/routemap.htm

>>107
開通したの去年じゃよ。
もう North East Line も開通していると言うのに・・・

>>104
おまえの言っていることは正しいが、人間レベルの低いやつに言われてもなぁ

桃園駅と中正国際空港間に鉄道を！

>>101
>>105

それよりも、平和島付近からそのまま産業道路下に地価新鮮を作り、大鳥居付近で空港線に合流するバイパスを作ってほしいな

>>110　　　　　シティホールから空港って、そんなに遠くなさそう。
　　　　　　　何ｋｍくらい？　空港から高速をクルマで走った時は結構、
　　　　　　　遠く感じたけど。

>>112 新交通タイプの路線の計画はある。何ｋｍくらいあるんだ？

私は常磐線沿線ですが、羽田へは京浜急行を使ってます。

やっぱり速いし、安いし、快適だっしーーー。

京急に関して都心から羽田に向かう人の意見が多いけど
川崎横浜方面の人はどう思ってるの？
都心からはモルールもあるけど神奈川方面からは京急オンリー。
その上京急蒲田で乗り換えＯＲ後ろ向き！

>>116
横浜からだったら、京急は京急でもリムジンバスが一番便利だからなあ。

　そもそも京急蒲田の立体化って、どういう構想なのさ？
横浜からは直に空港線に入れるようになるの？
とすると、あそこは品川から空港線の線路と、横浜からの線路で三角地帯
になるのか？

なりません。

ピンポーン　ピンポーン
空港の安全を守るため・・・

>>118
京成の青砥みたいに上り下り二層式になる。だから横浜から来た電車はバックして空港線の
上り線を逆送して、上下線が同一レベルになったところでやっと下り線に転線する。
だから完成してもそれなりの制約は残ってしまうことにはなる。

そもそも横浜方面からなら別途アクセス路線作るべきだと思うんだけどな。

仙台空港ＪＲ延伸はいつごろ完成予定なん？

東海道新幹線掛川駅廃止、静岡空港駅新設

>>122 そんなカネはない。
　　　　　　一部の通勤客と空港輸送だけでやっていける程、鉄道事業は甘くない。

>>123 ２００６年

関西国際空港連絡橋の料金が減るか無くなれば
鉄道料金も減るんだろうか。

あげ

　全世界的に見て、空港アクセス専用の線路を通る列車は、正規運賃＋αの高めの
料金を取られている。

那覇空港駅
宮崎空港駅
福岡空港駅
関西空港駅
大阪空港駅
羽田空港駅
成田空港駅
新千歳空港駅

このほかにどこがある？

>>128
そうか？
日本以外では、
香港・クアラルンプール・ロンドンくらいしか思いつかないんだけど。
他にある？

>>129
花●空港駅

ロンドンって空港４つあるよね？どれ？

>>130 それもそうだな。
　　　　　　空港鉄道を持つサンプル国が、まだまだ少ないから
　　　　　　そう見えてしまうのかも。
　　　　　　アメリカはどうなんだろ？
　　　　　　
　　　　　　　あ、あと専用特急を持っているのはノルウェーだったかな？
　　　　　　あそこも市内から５０ｋｍ離れた空港まで高めの特急があった
　　　　　　と思う。　　　

>>130
ロンドンもヒースローエクスプレスでなく地下鉄なら普通の運賃ですねぇ。
ヒースローエクスプレスは速くてもターミナルがパディントンだから駄目すぎ。
ありゃ成田エクスプレスを両国発着にするようなモンだな。

パディントン駅はロンドンタクシーがホームまで入ってきてくれるので嬉しい。

>>131
無人駅じゃん

>>126
JRと南海は運賃。

>>133
スタンステッド空港も専用列車が・・・
高かったかな。よくわからん。

中部空港駅はどんな風になるのかな？まあ、ダイヤの奇奇怪怪な方が
気になるが。新名古屋(改名されるらしいが)に外国人の迷子が発生しそう。

>>139
豊橋からの空港特急に乗ってみたいね。
日本の空港アクセスでは初ではないか？　都心から逆方向からアクセスするって。

>>129
東海道新幹線の静岡空港駅

　どこでもいいから、日本の空港駅もカートがホームまで入れるようにしる！

>>142
関空ならやる気次第？
厨侮なら可能かと

関空はホーム上階のコンコースまでOKだしエレベータもあるから
関空会社の判断一つじゃね？

>>143
羽田でＫＱがやろうとしたが、公安委員会の指示で中止になったそうだ。
テロ対策らしい。

>>テロ対策らしい。

これが理由なら、成田では完全にムリポだな。
日本の空港駅でカート乗り入れが出来そうのないのは、改札ラッチまたは自動改札機
があるからではないかと推測してみるが？
外国では空港駅も含めて改札なしの駅が多々あるが、仮に改札のある外国の空港駅で
カート乗り入れ可のところってあるかな？

ホームまでカートを押していけるとそのまんま電車の中にまで押して行ってしまうから
ホームへ入れさせないだけじゃないか？

>>147 ああ、そうか。
　　　　　　ヨーロッパなんかは低床ホームだから、カートのままでの乗車は
　　　　　　難があるしな。高床式の日本だと勢いで車内まで、というのは
　　　　　　あり得るかも。　

　しかし、香港新空港の空港駅も高床式だが、カートは使えるし・・・。

>>128、でも宮崎空港線は特急券なしで
特急に乗れるからあまり高さを感じない。
バスより早くて安いし。便数は少ないが・・・

>>150 運賃に上乗せ料金とられてなかったっけ？

セントレア、カートでホームまで入れる予定だけど・・・
まがいなりにも国際空港だし・・・

セントレアって、名鉄の中で一番立派なターミナルじゃ？
と言うか、唯一ターミナルらしいターミナル（ｗ

>147
カートにブレーキをかけないＤＱＮがカートを線路に落とすからに10000$

羽田のKQってどこまでカート持っていっていいの？
自動改札前あたりにカート置き場があってもよさそうなのに。

>>154
持ち手のところを握ってる時だけ
ブレーキが緩解する構造にすれば良い。

日本の空港ではそういう構造のカートは見かけないかな。
あんまり使ったこと無いから良く知らないけど。

>>156
羽田で使ってる奴はそうなってるけど

>156
それでも落とすDQNがいると思う。落としたカートを電車がはねて、
それが人にあたった時には(電車会社を)訴えるぞ!!となると思うが・・・

香港みたくホームドアが出来ればいいのだが

東京モノレールにホームドアがあったね！

つーか、ホームドアなんて今時珍しくもないだろ？
どこに住んでんだ？

サンフランシスコのバートの駅は利用されているのか？

>160
扉位置が違う電車でも使えるホームドアは見たことがありません。
運転台の位置で同じ3ドアでも微妙に位置が違うんで当分　京急羽田は無理

保線

急浮上

急浮上

保守

保全あげ

トリムアップ最大！浮上！

あと3日でネタ無し保守onlyで一ヶ月達成！！

>>141
JR倒壊作る気なし,邪魔。
つーか静岡空港いらね。

>>123
仙台空港の鉄道が延伸したら
新幹線駅からアクセスが良くなって
北関東の人が利用しやすくなるよね？
福島空港が仙台空港に集約されたらもっと良くなると思うが？

>>170
必死だな

保全あげ

あげ

新千歳空港駅のホーム長をもっと伸ばせや！　６両対応ではセコすぎ。

６連以上の列車が来ることなんか皆無に等しいから無駄。途中の単線も然り。

>>176
　快速での立ち客があんなに居て、しかもＪＲ北は更に詰め込む為に停車駅を
増やしやがった。そんなんで６両対応のままで済ませると本気で思っている
ところが、ＪＲ北のダメなところ。ｕシートを増やすのはいいけど、それに
ありつける人数だって限られてくるし。
まあ、毎時５本にするのなら、少しは我慢してもいいが。

>>177 しまいには785系の新千歳空港駅乗り入れが中止され、ＳＷＡ＋すずらんに移行。
混雑緩和のため、快速エアポートに731系投入が現実味のある予想だろう。

>>175
ディーゼルの乗り入れはもうないの？

>>179 臭くなるからね。

　地下トンネル内のディーゼル乗り入れ対策が出来ている状態だったら、
空港線はディーゼル特急の直通も考慮して、貫通方式で造られていただろうか？

ふ-ん。

　それもこれも全部、北海道新幹線がらみなのかな？

いくら北海道新幹線が出来ても、ＪＲが新千歳アクセスの手を抜くとは思えないが。

仮にそんなことをしても、新幹線云々以前に単に利益を捨てるだけだろ。

そうそう

>>184　札幌〜新千歳空港をフリゲ車で乗り入れ、新しい新在直通も考えられる。

表木山から鹿児島空港まで歩いた。
スゲー疲れた。
嘉例川の方が近かったかも知れん。

石北本線の西女満別駅付近をちょっと迂回させれば女満別空港駅って出来そうなんだが。
需要が無いのか。

>>188　投資しただけの効果が薄すぎるのが辛いところ。線形改良にもならんし。

>>187
嘉例川からタクシーで行った経験はある。

>>186
フリーゲージ車乗り入れて何処から何処へ行くのか全く不明。

あげ

広尾線の帯広〜幸福を復活させて、とかち帯広空港駅を作るのは無理でつか？
愛国駅も復活してウマーなんだけど。

　とかち帯広空港に鉄道路線を維持させていけるだけの集客力がない。
しかも、空港連絡鉄道というのは、空港利用者・勤務者のみの需要だけでは
維持できないから、区間需要を喚起する必要がある。あんだけ距離があったら、
途中駅で客を吸い取りたいが、中札内地方の様子を見たら・・・・。

羽田、伊丹、関西、新千歳、福岡、那覇のように
飛行機が途切れることなく発着している空港なら、
輸送力の点から鉄道連絡も必要。

しかし、発着がまばらな空港では、
飛行機の到着に合わせて出発を遅らせるなど
臨機応変に対応できるバスのほうがいいと思う。

宮崎空港駅や仙台空港駅はどうよ？

>>195
仙台自体がデカいし途中にも２駅造るから、昼の閑散時のダイヤを
工夫すれば、まともな空港アクセス＆通勤路線として役立つだろう。
２時間に１本程度は山形直通の快速もあるというし。

　宮崎は心持ちスカスカのような気がする。
空港の母都市の宮崎自体が、ちょっとアレだし。

>>195-196
宮崎空港線自体が日豊線のオマケみたいなもので、利用者の６割以上が
延岡などの宮崎県北部へ直通してゆく。　宮崎市内への利用者は少ない。
というのも、宮崎での鉄道の役割は都市間輸送の役割が非常に強く、
都市圏輸送としては、まだまだ。普通、特急ともに１時間に１本程度。
宮崎空港線も同様で、時刻表無しで乗るレベルに達していない。

　ただ、これは線路の問題もある。
宮崎−南宮崎間は、延岡方面、都城・鹿児島方面、空港線、日南線と
４方向から列車が集まる為、運行上のネックになっている。(宮崎県内全線単線)
宮崎−南宮崎−宮崎空港間が特急料金不要という特例を利用し、日南線や
都城方面の普通列車を一部南宮崎発着にして、普通を間引いている状況。
　そして、空港線の加算運賃の為、宮崎駅からだとJRがバスより少し安いが、
南宮崎駅≒宮交シティBCではバスの方がかなり安く、JR宮崎空港線は
短距離では不利な事情もある。　バスは、通常のリムジンバスだけでなく、
都城空港リムジン、日南区急、小林特急、西都線など、たくさん乗り入れるし。
　もちろん、仙台と比べれば遥かに小さいのだが、そこそこの集積はある。
しかし、鉄道への依存度が低いのでしょうな。