【通過か】地下鉄の急行運転談義【停車か？】

ネタ元は、鉄道総合板「★先行列車を一本も追い抜かない優等列車★」スレより
>>http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1058097344/l50
本来の話題をそれて「地下鉄の急行運転」の話題で漏り上がってるのでスレを立てることにしました。

現状は都営浅草線・都営新宿線・営団東西線に限られていますが、これ以外の「地下鉄」線の話題でもＯＫです。
一般的な「地下区間」は範囲が広いのでその時々にゆだねましょう。
ただし完全な地上区間は他スレに行くか自分でスレ立てしてください。
そのほかのルールは、この板の慣習と伝統におまかせします。

このスレッドは、>>2のカキコを通過いたします。ご注意下さい（ｗ

千代田線も日比谷線も通過運転しろ

何このスレ・・・・・・・？
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鉄ヲタは童貞、包茎、ｷﾓｲ
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣
　　 　 ∧∧　∧∧　ドドドドドド・・・・
　 　　(ﾟДﾟ ,,) (ﾟДﾟ ,,)　　∧∧ 　　　　 (´´
　 　 ⊂_⊂Ｖ⊂ ⊂ )⊂(ﾟДﾟ ,,)_／(´´
　　　　　Ｙ /⊃ | .Ｌ⊃∧∧∪ _⊃(´⌒(´
　 　ドカ ∪∧∧J⊂(x _x⊂ノ(´⌒(´　　(´´
　ドカ　 ⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

元スレで漏り上がっていたメインの話題として次のふたつがありました。

◆都営三田線の急行運転は必要か否か（停車パターンの妄想あり）
◆都営新宿線の九段下・小川町は通過か停車か
（京王直通・江戸川区民の需要・ＪＲ総武線との関係など）

また、急行運転とは外れますが
◆営団半蔵門線が表参道〜青山一丁目間で営団銀座線に対して急行運転（外苑前通過）
という話題もありました。

>>2日比谷線と千代田線、路線が長い割に全線を通るお客さんが少ない上、
日比谷線は歴史の長さからも計画当初は「そのつもりではなかった」とも考えられます。
新しければ南千住〜上野間通過みたいなことがあったでしょうね。

都心部を通る距離が長いから設定できない説もありまつね。物理的な問題をはずしても。
山手線外への延伸線が短いことからも、上記の都営２線とはまた事情が異なると思います。

逆に小竹向原があの配線なのは13号線の急行運転に関連しているのではないでしょうか。

四つ橋線は昼間は急行運転してくれ。難波・大国町で十分。

>>6せめて心斎橋も
トリビアネタではないけど、一時期大阪市は「御堂筋線直下に駅の少ない急行地下鉄」を作ろうと考えていたらしい。
10年くらいの毎日朝刊に載ってました。

そういえば昔神戸市営地下鉄も快速運転してましたっけ？
なくなってから気付いたので詳細まったくわからないのでつが

>>1
元スレの194その他です。
と、いうわけで乙です。

>>7
へー、そうなんだ。御堂筋って混むもんなぁ。
きっと、バブルであぼーんしたんだろうなぁ。

阪神優勝の勢いで建設を…（ｗ

地下急行線といえば、西武新宿線が懐かしいですな。
東西線に直通という計画もあったっけ。

地下区間はどこまでだったか、知ってる人います？

営団東西線、都営新宿線のように設備が整っていれば良い。

しかし大した設備もないのに急行運転すると、ダイヤがメチャクチャになったり通過駅利用者へのいじめになったりして不便な路線になってしまう。

その代表例が都営浅草線で、押上にしか退避設備がないのにエアポート快特を走らせてかなりの悪評。

将来はスカイライナーを走らせるらしいが、今の設備では時間がかかり過ぎる。

停車駅も最悪の場合は日本橋のみだったりして…。

>>7
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

有楽町線は６分間隔だし遅え。
快速運転しる。

>>12
停車駅は和光市、小竹向原、池袋、飯田橋
市ヶ谷、永田町、有楽町、新富町、月島、新木場で。
妄想スマソ。

>>8どもでしｗ

>>7の急行地下鉄は、ちょうど国が大深度地下利用？やらの推進をぶち上げた時に
大阪市として「こんなプランがある」ということだったとおもいまつ。
梅田・心斎橋・難波・天王寺のみ停車とかの感じでしたけど、その先はどうするのやらって感じで。
現状の大阪市の財政では実現不可能なんでしょうけど、
なにわ筋線、中央リニアの構想が具体化したらドサクサにまぎれてできちゃったりしてｗ

>>10
浅草線には東京駅接着構想があるので、それにあわせて待避駅を新設することになると思いまつ。
でも日本橋以北で待避線を作れる余裕のある駅…浅草橋？ｗ

>>13
月島にはガンガレば待避線を作れるのか？
住吉までの建設は無理そうだし、月島と住吉に待避線を作れ！（ｗ

快速が各停を追い越すのは、市ヶ谷の留置線で。
京急川崎みたいに留置線の飯田橋側に出口を設けて、各停はそこで快速の通過を待て！（ｗ

月島でなくて豊洲かな。

有楽町線はその気になれば両端部で快速運転は出来るかも。
和光市−小竹向原−池袋−飯田橋（各駅停車）有楽町−月島−新木場

>>1＝童貞＋包茎＋水虫＋田虫＋陰金＋ＩＱ７０＋体脂肪３０％orモヤシ
　　　　＋脱糞＋知障＋低脳＋馬鹿＋アホ＋近眼メガネ＋天然パーマ
　　　　＋ロリコン＋悪臭＋不潔＋公害＋ヒキーorフリーター＋依存心
　　　　＋腐れ＋シャツをズボンの中に入れる＋金無し＋ルール無視
　　　　＋汗かき＋ワキガ＋口臭最悪＋足臭最悪＋エロ＋スケベ＋変態
　　　　＋素人童貞＋屁コキ魔＋すかしっ屁＋短小＋知ったかぶり　　　　　
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

有楽町線は、自動放送も線内は各駅停車なのに
「２番線の電車は、快速　西武池袋線直通　飯能行きです」
なんて放送してるしね。

このスレは基本的に地下鉄の急行運転の妄想でハァハァするスレ、ということで。

元スレの三田線急行運転パターンを考える

小新多田奥大洗西武不目白高三芝御内日大神水春白千巣西新板板本志志蓮西高西
杉丸摩調沢岡足小小動黒金輪田公成幸比手保道日山石鴨巣板区本蓮坂三根台島高
●―●●―●――――●―●●●●●●●●●●――●●―●●――――●●●急行

こんな感じ？北のほうは実情を良く知らないので、知ってる人ヨロです。

急行の一本前の各駅停車は、白金高輪行きで、白金高輪ですぐに引き上げ線へ退避。
武蔵小杉行き急行は、白金高輪で南北線からの各駅停車武蔵小杉行きに接続。

できれば、田園調布は通過したいのだが…

>>18
自動放送が停車駅案内をしないから、
駅員がアナウンスで「練馬までは各駅です」っていう事が多いしね。

余談ながら、なんで「快速」って言ってから「西武池袋線直通」って言うのだろう…
他の線と言う順が逆のような気がするのだが…

>>15月島でガンガラなくても
豊洲に中線の準備があるのでそれを活用するのも手ではないかと

>>19見事に都心部各駅停車ｗ
武蔵小山は急行停まりまつよ。現在の地下化が完成すると退避つき２面４線になるそうで。
地元の要請に東急がこたえた形で、地元が立てた看板には「急行を停める」と書かれています。

洗足もどこかから要請がきて停車なんてこともありえまつよ。どこかは恐れ多くて（ｒｙ

>>21
武蔵小山は2面4線にする、といっただけで東急は一言も停めるとは言ってない。

13号線が池袋から渋谷方向に延びたら、有楽町新線にも
千川や要町に駅ができてしまうのでしょうか？

都心部での急行運転は、どうせ飛ばせないのと、接続駅が多くてどうしても停車駅は増える。
それと、フリークエントサービスが信条の地下鉄の意義に反する。

よって不要！！

郊外でなら飛ばせるだけ飛ばせばいい。どうしても急行運転したいなら複々線化しかない

>>9
新宿ー上石神井間
噂では京葉線東京駅と繋ぎ、京葉線と直通するとか言ってたが、束（国鉄？？）が
そんな事認めるわけ無いよな・・まあ、何れにせよ新宿ー東京間は西武では作れないわけだが

>>19
志村三丁目は学校が3つあるのと公団住宅と都営住宅あるからとまると思われ

>>14
浅草橋は、共同溝の計画等が支障になるそうで、待避線設置は蔵前の予定。

>>21
失礼。月島でした。純粋に間違えた。

浅草線や新宿線の理論で考えると、御成門・芝・内幸通過もありそうだけどな。

小新多田奥大洗西武不目白高三芝御内日大神水春白千巣西新板板本志志蓮西高西
杉丸摩調沢岡足小小動黒金輪田公成幸比手保道日山石鴨巣板区本蓮坂三根台島高
●―●――●――――●―●●―――●●●―●――●●―●●――●―●●●急行
＜東京ドーム・後楽園へは春日をご利用ください。（ｗ＞

こんな感じで。
これだと、西巣鴨あたりに待避線の設置が必須ですな。
でも、魅力的なくらいに早い。

>>24
　 　　　.,一-、
　　　　 /￣　l |　　　
　　　　■■-っ　　／
　　　　´∀｀/ ＜んなこたぁ解ってる。　　
　　 ＿_／|Ｙ/＼.　＼
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

それでも作ろうと妄想するのがこのスレ。能天気にいこうや。

>>16
小竹千川間の６線をうまく使う
飯田橋市ヶ谷間の短絡線をうまく使う
豊洲の中線を使う

それで停車駅は和光市、小竹向原、池袋、飯田橋（新木場方面）、
市ヶ谷（和光市方面）、永田町、有楽町、豊洲、新木場
かな？

横浜市営地下鉄にも特急を！
あざみ野-センター北-センター南-新羽(緩急接続)-新横浜-横浜-桜木町-関内-伊勢佐木長者町-上大岡-上永谷(緩急接続)-戸塚-湘南台
を30分間隔で！
同時に、各停は10分おきに減便。

>>19
巣西新板板本志志蓮西高新西
鴨巣板区本蓮坂三根台島高高
●―●●―――●―●●●●

停めるとしたらこんな感じ

>>21-22
口約束では「急行停車」とか言ってた記憶が＞武蔵小山
ま、どうせラッシュ時は「通勤特急」走らせたりするんだろうけど（ｗ

>>31
あ中セセ.仲新北新岸片三三横高桜関伊阪吉蒔弘上港上下舞戸踊中立下湘
ざ川北南町羽新横根倉上下浜島木内勢東野田明大南永永岡塚場田場飯南
●●●●●●−●−−−−●−●●−−−�@�A●−●−−●●●●●●
／／／／／●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
�@＝ネズミ祭りの時停車、�A＝正月のみ停車

これで良いと思われ
末端部は通過運転するほど客が乗（ｒｙ

>>30
改良版

　　　　　　　　　　　　　　和成赤平小千要池東護江飯市麹永桜有銀新月豊辰新
　　　　　　　　　　　　　　光増塚和竹川町袋池国戸田谷町田田楽座富島洲巳木
各駅　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準急（西武線内準急）　　　　　　 ●　　　●　　　　 ●●●●●● ● ●
快速（西武線内快速） 　　　　　　●　　　●　　　　 ◎○ ●　 ●　　　　 ● ●
通急（東上線内通急） ● ● ● ●●●●●● ● ●
急行（東上線内急行） ● ● ● ◎○ ● ● ● ●

◎…新木場方面のみ停車
○…和光市方面のみ停車

>>34
ずれた
　　　　　　　　　　　　　　和成赤平小千要池東護江飯市麹永桜有銀新月豊辰新
　　　　　　　　　　　　　　光増塚和竹川町袋池国戸田谷町田田楽座富島洲巳木
各駅　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準急（西武線内準急）　　　　　 　 ●　　 　●　　　 　 ●●●●●● ● ●
快速（西武線内快速） 　　　　 　　● 　　　●　　　　 ◎○ ●　 ●　　　 　 ● ●
通急（東上線内通急） ● ● ● ●●●●●● ● ●
急行（東上線内急行） ● ● ● ◎○ ● ● ● ●

◎…新木場方面のみ停車
○…和光市方面のみ停車

>>35
また、ずれた
　　　　　　　　　　　　　　和成赤平小千要池東護江飯市麹永桜有銀新月豊辰新
　　　　　　　　　　　　　　光増塚和竹川町袋池国戸田谷町田田楽座富島洲巳木
各駅　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準急（西武線内準急） ／／／／●――●―――●●●●●●―――●―●
快速（西武線内快速） ／／／／●――●―――◎○―●―●―――●―●
通急（東上線内通急） ●―――●――●―――●●●●●●―――●―●
急行（東上線内急行） ●―――●――●―――◎○―●―●―――●―●

◎…新木場方面のみ停車
○…和光市方面のみ停車

準急・通急はラッシュ時のみ
快速・急行は日中のみ

北側は急行も必要だと思うぞ。

あ中セセ仲新北新岸片三三横高桜関伊阪吉蒔弘上港上下舞戸踊中立下湘
ざ川北南町羽新横根倉上下浜島木内勢東野田明大南永永岡塚場田場飯南
●−−●−◎−●−−−−●−●●●−−−−●−◎−−●●●●●●
●●●●●◎●●●●●●●●●●●●●●●●●◎●●●●

◎…緩急接続

横浜市営は、全パス貰える職員でも乗らない、という鈍行っぷりだからなぁ。
こいつぁマジに急行ホスィよ。

>>35
通過駅は「−」を入れたほうが作りやすいかと

半蔵門線ももっと急げ！

渋表青永半�H神大３水清住錦押
谷参一田蔵段保手越天澄吉糸上
●●−●−●−●●●−−−●快速

>>36
修正版
　　　　　　　　　　　　　　和成赤平小千要池東護江飯市麹永桜有銀新月豊辰新
　　　　　　　　　　　　　　光増塚和竹川町袋池国戸田谷町田田楽座富島洲巳木
各駅　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準急（西武線内準急） ／／／／●――●―――●●●●●●―――●―●
快速（西武線内快速） ／／／／●――●―――◎○―●―●―――●―●
通急（東上線内通急） ●―――●――●―――●●●●●●―――●―●
急行（東上線内急行） ●―――●――●―――◎○―●―●―――●―●

◎…新木場方面のみ停車
○…和光市方面のみ停車

準急・通急はラッシュ時のみ
快速・急行は日中のみ

豊洲で緩急接続
小竹向原で西武線優等と東上線方面各駅の緩急接続
小竹向原で東上線方面優等と西武線各駅の緩急接続
飯田橋〜市ヶ谷間の待避線で各駅追い越し（ラッシュ時はやらない）

>>39
ん？どこが変わったの？

>>41
>>40に注目

大阪市営堺筋線＆阪急千里・京都線

　　天動恵日長本北南扇天柴淡上相正南茨総富高上水山長西東洛桂京西大烏河
　　下物美本堀町浜森町六島路新川雀茨木持田槻牧無崎天向向西　極院宮丸原
快急●●ー●●●●●ー●ー●ーーーー●ーー●ーーー●ーーー●ー●●●●
急行●●ー●●●●●ー●ー●ーーー●●ーー●●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

特に朝ラッシュの扇町では乗り降りが少ない。通過してくれた方が時間的に助かる。

↑のようにしてくれた方が朝ラッシュが楽でいい。特に扇町では朝の乗り降りが他の駅にくらべてかなり少ない。

>>38
青一通過はありえない

>>40
突っ込み1
豊洲なんかで緩急接続したって1駅しか変わらないのだが。
接続無しか時間差をつけるなら通過追い越しが良いと思われ。

突っ込み2
種別大杉。都心部は各停で良いよ。

>>47
じゃあこれは？

　　　　　　　　　　　　　　和成赤平小千要池東護江飯市麹永桜有銀新月豊辰新
　　　　　　　　　　　　　　光増塚和竹川町袋池国戸田谷町田田楽座富島洲巳木
各駅　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速（西武線内快速） ／／／／●――●―――●●●●●●―――――●
急行（東上線内急行） ●―――●――●―――●●●●●●―――――●


豊洲で各駅追い越し
小竹向原で西武線優等と東上線方面各駅の緩急接続
小竹向原で東上線方面優等と西武線各駅の緩急接続

>>46
いやいや、ありえるべ。
所詮接続は都営だし、都営開通以前の乗降客は隣駅との差が著しかったし。
それに、銀座線もある。通過でヨロシ。

複数レスすまそ
>>22　>>32すいません、うろおぼえなもので。看板はまだ存在するのでもう一回見てきます。

>>27蔵前でつか。大江戸線であれだけすごい工事をしたのはその関連もあってのことなんでしょうか。

>>28西巣鴨より北はよくわからないのですが
田園調布は東横線の既得権益関連でゴネそうでつね。ここにも「通特」設定の必要がありそうなｗ
水道橋…通過？　ＪＲ接続駅で通過設定すると神保町・春日が混乱しそうですね。まあ都営だから…(ry

>>37　横浜も長大なんでつよね。港北ＮＴ方面はアクセスの悪さが市議会でも問題になってるとか。
でも第３軌条線の急行設定って大丈夫なんでしょうか？

>>43-44　阪急側ですが柴島も同じことがいえますので通過増やしてもよいかと（元柴島住民でつが　
柴島は「京都線系で１，２を争う乗降客最小駅（崇禅寺と争ってるらしい）」なのだそうでつよ。
堺筋側のパターンを見ると地下鉄線内の通過はしないといことでしょうか？
でも常に御堂筋・谷町の３番手扱いなのでここいらで急行運転でもしないと目立てないかも…
一応関空アクセスルートでもあることでつしね。南海の努力に報いないといけませんね。

>>48だいぶ整理されましたね。
パターン読みすると小竹向原で緩急接続、豊洲追いぬきで成立しそうのように見えるあたり現実的でいいですね。

横浜市営も何気に長い（大江戸線に次ぐ2位）から急行が欲しいところ。
>>51
第3軌条でスピードうpがネックなら、最高速度は据え置きでもいいから優等が欲しいな〜

あ中セセ仲新北新岸片三三横高桜関伊阪吉蒔弘上港上下舞戸踊中立下湘
ざ川北南町羽新横根倉上下浜島木内勢東野田明大南永永岡塚場田場飯南
●−−●−●−●−−−−●−●●●−−−−●−●●●●●●●●● 特急 3/h
●●●●●退●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通A 3/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−− 普通B 3/h

もし、関内の休眠ホームを待避線に改造できれば
あ中セセ仲新北新岸片三三横高桜関伊阪吉蒔弘上港上下舞戸踊中立下湘
ざ川北南町羽新横根倉上下浜島木内勢東野田明大南永永岡塚場田場飯南
●−−●−●−●−−−−●−●●●−−−−●−●●●●●●●●● 特急 3/h
●●●●●●●●●●●●●●●退●●●●●●●●●●●●●●●● 普通A 3/h
●●●●●退●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−− 普通B 3/h

あぼーん

>>53
あー、艦内の休眠ホームがあったか。
でも、たしか艦内〜伊勢崎は急曲線だから、ポイント作れなさそう。
有効活用するなら、あざみ野〜艦内に区間急行作るくらいか。

でも、もったいないな。休眠ホーム。
艦内から県庁前まで伸ばして、接続してみては。

横浜市、
どこでどうやるかは考えていないが、
これだけ距離があるから、追越し無しでよしとして、
　全行程:急行
　中心部:各停を区間運転で挿入(上大岡-新横浜とか)
こんな感じでどうかな
引き揚げ線つくれるかどうかは別として、
　戸塚方面からの急行が上大岡を発射してすぐに各停が追いかける。
　新横浜に各停がつくと戸塚方面からの次の急行が追いつく。
こんな感じでどうよ。

>>46
それよりも神保町通過の方があり得んと思うが・・錦糸町も無謀だけど、今ある清澄行きの延長って形にするなら通過も・・とは思わんでもないが
>>38じゃないけど、一応銀座線の急行線だし青一通過でもそれほど影響無い気もするけど

>>57
営団との接続のない駅は通過というイメージでいったので。
（都営新宿線と同じ考えで）

>>56
確かに、各停区間運転（上永谷〜新羽が妥当では）、急行全区間運転がいいかも。
それでやるとすれば、

あ中セセ仲新北新岸片三三横高桜関伊阪吉蒔弘上港上下舞戸踊中立下湘
ざ川北南町羽新横根倉上下浜島木内勢東野田明大南永永岡塚場田場飯南
●●●●●◎−●−−−−●−●●●−−●−●●◎●●●●●●●●
・・・・・◎●●●●●●●●●●●●●●●●●◎・・・・・・・・

◎…接続

３７からの変更としては、蒔田と港南中央は、急行とまるだろうな。
それぞれ、南区役所・港南区役所があるからね。市営地下鉄なんだし。

あ中セセ仲新北新岸片三三横高桜関伊阪吉蒔弘上港上下舞戸踊中立下湘
ざ川北南町羽新横根倉上下浜島木内勢東野田明大南永永岡塚場田場飯南
●●●●●◎−●−−−−●−●●●−−●−●●◎●●●●●●●●
＝＝＝＝＝◎●●●●●●●●●●●●●●●●●◎＝＝＝＝＝＝＝＝

◎…接続

千代田線

◇◇◇　綾北町西千根湯新大二日霞国赤乃表明公上
◇◇◇　瀬千屋日駄津島茶手重比関会坂木参治園原
甲急行　○○─○―──○○○○○○○○○○○○
乙急行　○○○○○○○○○○○○───○○─○


種別名はなんでも良い。
それぞれ７分半間隔程度で運転してくれ。

>>60
サソクスです。

>>61
そうか、そういう方法があったか。
たしか、川島大先生ご推薦の方法でしたな。（ｗ

◇◇　渋表青永半�H神大３水清住錦押
◇◇　谷参一田蔵段保手越天澄吉糸上
急行　●●−●−●−●●●●●●●
◇◇　●●●●●●●●●●−−−●　区間準急・通勤準急

これなら、通過線いらないね。

>>51
まさにそうです。それから↑のようにした上で昼間の急行は天下茶屋発着にして淡路駅で双方向同時出発ができるようにすればなおいいかと。

あ、それから>>44-45はラッシュ時の急行（天六から普通）にのったときの所感です。柴島は通過してます。

>>64え〜っとそれは昼間の急行をすべて「堺筋急行」にしるということでしょうか。
そうなると天下茶屋を5分おきに北千里・天六・高槻市・天六ときている現行パターンが
どのように変わるんでしょうか？
よく見たら直通先のパターンまで決まってるんですよね。これはかなり難しいレベルだと思いますよ。

>>56　>>59　>>60　>>62　なるほど。
ＪＲ京都線と神戸線が東西線開業前に組んでいたパターンに極めて似てますね。
違いは途中に緩急接続があるかないかくらいで
上永谷まで各停が逃げ切れるダイヤとなると急行はかなりトロい表定速度になりそうですが
それでも遠方からの時間短縮には効果が挙げられそうですね。

>>61　>>63　こちらもかなり実現しやすいパターンですね
姫路直通運転以前に阪神が特急・快急でやってたのとそっくりともいいますが。
川島氏がこれを好んでるということは…あの人阪神電車ファンだったのですね。

千代田線も半蔵門線も全体的にうねうねしてますから
こんな列車でも運転して各停のうっとうしさを解消していってほうがいいのかも知れませんね。

>>66
> 川島氏がこれを好んでるということは…あの人阪神電車ファンだったのですね。

何を今更ｗ　氏の自伝を読んで出直して来なさいｗ

>>67スマソ　氏の文章はどうしても私に吐き気をもたらすものでｗ
唯一読めたのは展望論が少なかったピクトリアルの阪神増刊のダイヤ史くらいですｗ

>>68
いやいや、氏の本は名著ぞろいですぞ。
ガキヤの中とか、暇で士にそうな時にはもってこいです。（ﾜﾗ
ぜひとも、古本屋の１００円コーナーで探してあげてください。(ｵｵﾜﾗ

たしか、氏は京阪神編通勤電車本にて、阪急宝塚線の朝の運転パターンを例にあげて、
この方式を大絶賛しておりました。
はたして、今はどう思っていらっしゃることやら。

>>66
＞トロイ評定速度
１号・３号直通客は少なく、どちらからも横浜〜関内でほとんど降りるじゃないですか。
できるだけ差を詰めて、湘南台行きは関内、あざみ野行きは横浜で３分ほど時間調整する
っていう感じでいいんじゃないでしょうか。
ただ、南から新横浜に行くには利便性が低いですが…

＞川島大先生
なお私は、リアル厨房時代、古本屋で買った氏の本を読んでしまった結果、

「　大人になったら札幌〜新千歳空港にリニアが作られているんだ！！　」

「　大人になったら目蒲線と京急空港線が直通運転しているのか！！　」

などと、明るい未来に大きな夢を抱かされてしまったものです。

…若かったんだなぁ。（ｗ

>>69
なるほど、食わず嫌いもいけませんからそれは一度ちゃんと読んでみないと（ﾜﾗ
もしかしたら目からウロコがﾊﾞﾗﾊﾞﾗ落ちて将来の日本の鉄道について新しい光明を見出せるかも（ﾊｹﾞﾜﾗ


＞１号・３号直通客は少なく、どちらからも横浜〜関内でほとんど降りるじゃないですか。
速度が低いと書いたのは時間調整なしという想定だったんで、
境目になりそうな駅で調整なら実速度も高くできるので急行として成り立ちそうですね。

南から新横浜は横浜で調整になるので「これだけの大駅ならば」ともうけとってもらえそうですが
逆に新横浜から南への「関内で調整」がネックといえばネックになりますね。
遠方の実感距離を縮めるか、新幹線接続を優先するか。中田市長、ぜひご英断を！（ﾜﾗ

ただどうやってもここか路車板に「横浜市営の急行なんとか汁！」が立ちそうな予感ではありますけど…

>>71
＞どうやってもここか路車板に「横浜市営の急行なんとか汁！」が立ちそう
禿ワラいました。

川島氏の本で思い出したのですが、
急行運転する地下鉄として、「エイトライナー」がありましたな。

数年前の「地域振興券（世田谷区）」（懐かしい…）の券面にも実は描かれていたエイトライナー。
ってことは、世田谷区はやる気なんだろうか…？

>>66
現状は南海の出血大サービスともいえる努力に対して阪急への直通便が１０分に１本。
そこで天六止りを高槻市行き急行とし、梅田発の急行を北千里行きにして淡路で接続
（北千里行きは南方、崇禅寺、下新庄、吹田通過の準急として設定）するなどしたらいいと思います。
ただそうすれば千里線が供給過剰になるんで関大前か南千里あたりに退避線を設け、
折り返すなど（豊津は関大前との間の線形が悪すぎるので）工夫すればいいかと。

>>74

そこまでして北千里まで急行・準急を走らせる需要があるのかと小一時間（ｒｙ

南海の天茶接続は阪急のためでなく「なんば→御堂筋線」に対するバイパスみたいなもんだし
堺筋の通過運転だけで充分で、その先の阪急は各駅停車のほうがまだスリムだと思われ。

阪急は地上線だから対象外では？

>>1 名前： 通過よいか？ ◆WN1uVNgY.k [sage] 投稿日： 03/07/24 19:56 ID:ju2GUh9s
（ｒｙ
ただし完全な地上区間は他スレに行くか自分でスレ立てしてください。

って書いてある罠。

>>75
直通運転区間くらいなら、拡大解釈をして、
「地下鉄車両が走る部分」としてオッケーでは？

細かい事気にしない。ここはマターリスレだから。

千代田線にがんばってもらわないと…
　　　　　 上公神表乃赤議霞日二大新湯根千日町北綾
　　　　　　 　宮参木　事ヶ比重手御　　駄暮　千　
　　　　　 原園前道坂坂堂関谷橋町茶島津木理屋住瀬
各停　　　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
急行･準急　●　●●　●●●●　●●　　　●●●●
多摩急行　 ●　　●　　　●●　●●　　　●　●●

多摩急行は湯ーゆう･マリンの停車駅をそのまま

　　　　　上公神表乃赤議霞日二大新湯根千日町北綾
　　　　　　　宮参木　事ヶ比重手御　　駄暮　千　
　　　　　原園前道坂坂堂関谷橋町茶島津木理屋住瀬
各停　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
急行準急　●　●●　●●●●　●●　　　●●●●
多摩急行　●　　●　　　●●　●●　　　●　●●

ずれたので訂正

↑やっぱりズレとるがや

直しといたよ

上公神表乃赤議霞日二大新湯根千日町北綾
原園宮参坂坂堂関谷橋手茶島津駄暮屋千瀬
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●−●●−●●●●−●●−−−●●●●　準急・急行
●−−●−−−●●−●●−−−●−●●　タマ急行

スペースはズレるので、あいだにハイフンを入れると良いよ。

>>77
理想的だけど、問題は前に追いついたらどうするか、だよね。

中新北我長西昭天動大難心本淀梅中南新東江緑桃千
百金花孫居田和王物国波斎町屋田津方大三坂地山里
●――●―――●――●―――●――●―●――● 特急
●――●―――●―●●●●●●――●―●――● 急行
●●●●●●●●――●―――●――●●●●●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
…………………●●●●●●●●●●●…………… 普通(区間運転)

>>81
色んな意味で頑張りすぎ。（ｗ

>>81
もっとスリムに

中新北我長西昭天動大難心本淀梅中南新東江緑桃千
百金花孫居田和王物国波斎町屋田津方大三坂地山里
●−−●▼−−●●●●●●●●−●●−●−−●　急行Ａ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
…………………●●●●●●●●●●●……………　普通(区間運転)

これだと横浜市営並に待避線なしもしくは天王寺駅中線利用で
なんとかなるのでは？

ついでに谷町線もｗ

大守太千関野都天中東南天谷谷谷四天阿文田駒平喜出長八
日口子林目江島六崎梅森満四六九丘王倍里辺川野連戸原南
●●−−−−●●●●●●●−●−●−●−−●−−−●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
………………●●●●●●●●●●●●●…………………　普通(区間運転)

谷四〜天王寺間は飛ばし杉かもしれませんがまあこんなところで。

有楽町線の花火臨。
有楽町線内急行運転萌え。

ついでに中央線もｗｗ

　　　生新吉荒長高深緑森谷堺本阿九弁朝大コ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●
急行●●ーー●ー●ー●●●●ー△●ー●●
快急●ーーー●ーーー●ーーーーー●ー●●
△は大阪ドームでのイベント時に停車
９９％ないなｗｗｗ

訂正
　　　生新吉荒長高深緑森谷堺本阿九弁朝大コ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●
急行●●−−●−●−●●●−−△●−●●
快急●−−−●ーーー●−−−−−●−●●

>>87
え、中央線本町通過なんですか？

>>83
でも天王寺駅って確か、なかもず方面行きだと、同一平面で乗り換え出来ないですよね？
緩急接続、となると厳しいものがあるような。
（３年くらい地下鉄天王寺を使っていないので、間違っていたらスマソ。）

むしろ、最初のほうで出てきた「御堂筋線深度地下急行線」の停車駅並に、

中新北我長西昭天動大難心本淀梅中南新東江緑桃千
百金花孫居田和王物国波斎町屋田津方大三坂地山里
●●●●●●●●−−●●●−●−−●●●●●●　急行（昼間時のみ運転）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（早朝・朝・夕・深夜）
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　普通（昼間時）

が、ありそう？

本町を捨てるとは･･･

でも、都心部の速達化ならよいが、郊外からの速達化のほうが望ましい？
と、すると、

中新北我長西昭天動大難心本淀梅中南新東江緑桃千
百金花孫居田和王物国波斎町屋田津方大三坂地山里
●−−●▼−−○−●●●●●●−●●−●−−●　急行（北行き）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●−−●▼−−◎●●●●●●●−●●−●−−●　急行（南行き）

○…緩急接続
◎…数分の時間調整

大江戸線に優等を設定するならば…

光練豊練新落中東中新都新代競青六麻赤大汐築勝月門清森両蔵新上本春飯神柳若東西都
丘春島馬江合井中坂五庁宿木技一本布羽門留地鬨島前澄下国前御御郷日田楽町松新口庁
●−−●−−−●●−●●●−●●−−●●−−−−●●●●−−−●●−−−−●●　快速
●−−●−−−●−−●●−−●●−−●−−−−−●●●−−−−−●−−−−●●　特快

大江戸線はこのほうがいいよ。（笑

光練豊練新落中東中新都新代競青六麻赤大汐築勝月門清森両蔵新上本春飯神柳若東西都
丘春島馬江合井中坂五庁宿木技一本布羽門留地鬨島前澄下国前御御郷日田楽町松新口庁
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●　秋２７系統
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−●●−−−−−●　各駅停車
●−−●−−−●●−●●●−●●−−●●−−−−●●●−−−−●●−−−−●●　快速
●−−●−−−●−−●●−−●●−−●−−−−−●●●−−−−−●−−−−●●　特快

やべ。各駅停車が新宿西口通過しちまった。（ｗ

>>87 >>90

ミスだ・・・
失敗作なのでsage

完全に
　　　生新吉荒長高深緑森谷堺本阿九弁朝大コ
　　　駒石田本田井江橋の四筋町波条天潮阪ス　　
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●
急行●●−−●−●−●●●●−臨●−●●
快急●−−−●−−−●●●●−−●−●●

特急を入れたらｗ

中新北我長西昭天動大難心本淀梅中南新東江緑桃千
百金花孫居田和王物国波斎町屋田津方大三坂地山里
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●−−−●−−●●●●●●●●−●●−●−−●　急行
●−−−●−−●−−●−●−●−−●−●−−●　特急　

>>84をいじったら

大守太千関野都天中東南天谷谷谷四天阿文田駒平喜出長八
日口子林目江島六崎梅森満四六九丘王倍里辺川野連戸原南
●●−−−−●●−●●●●−●−●−●−−●−●−●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
………………●●●●●●●●●●●●●…………………　普通(区間運転)
出戸は停車でバスターミナルがあるから
中崎町は通過で十分ｗ

sage

　　　　　　　　　　　 _　　_
　　　　　　　 　 ／´⌒´⌒＼
.　　　 　 　 　 / 〃　ハ　　ヾヽ　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　　　　　　　　|　ノ∠、ノ,ムヾ |　　　 |　100
　　　　　　　　（|| ━｀ i　━ ||）　　＜　
　　　　　　　∩｛ 　 ｒ ┘ 、　｝∩　　 |　ゲッツ！！！！
　　　　 　 ＿|└９ ｋ='=ヶ} ６┘|＿　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 ／　 にニ｝、_￣´_/にニ｝　＼
　　　　|ヾ　　トーイ{≫又≪}ト―イ　〃 |

>>100
このスレも100まで来たか…最初は大丈夫か？と思っただけに、感慨。
>>1には改めて乙。

>>37の自分の案（に少々改良）を元に、横浜市営地下鉄のパターンダイヤを考える

あ中セセ仲新北新岸片三三横高桜関伊阪吉蒔弘上港上下舞戸踊中立下湘
ざ川北南町羽新横根倉上下浜島木内勢東野田明大南永永岡塚場田場飯南
●−−●−◎−●−−−−●−●●●−−●−●●◎−−●●●●●●
●●●●●◎●●●●●●●●●●●●●●●●●◎●●●●

昼間時は…
　急　　　湘　　　湘　　　踊ナ　　湘ニ　　急　　　湘　　　湘　　踊ナ　　湘ニ
00"00/04"00/11"30/19"00/25"30/30"00/34"00/41"30/49"00/55"30

急…急行　湘南台行
湘…各停　湘南台行
踊…各停　踊場行
ナ…上永谷で待ち合わせ
ニ…新羽で待ち合わせ

東中野優遇しすぎ＆門前仲町冷遇しすぎだ！！この大馬鹿が！！
光練豊練新落中東中新都新代競青六麻赤大汐築勝月門清森両蔵新上本春飯神柳若東西都
丘春島馬江合井中坂五庁宿木技一本布羽門留地鬨島前澄下国前御御郷日田楽町松新口庁
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車
●−−●−−●−●−●●●−●●−−●●−−−●●●●●−−−●●−−−−●●　快速
●−−●−−●−−−●●−−●●−−●−−−−●−●●−−−−−●−−−−●●　特快

東中野なんか乗り換えるアホなどいない。各駅停車だけで充分。門前仲町は乗り換え客多いし通過は無理

>>103
神楽坂〜若松河田を優遇しすぎだ！ハズで充分！


と、言ってみるテスト

京都市営地下鉄烏丸線
京松北北鞍今丸御四五京九十く 竹
国崎山大馬出太池条条都条条橋田
●−−●−−−●●−●−−−●　準急以上
●●●●●●●●●●●●●●●　各停
これで十分

京都市営東西線

二城御市三東蹴御山東椥小醍
条前池役京山上陵科野辻野醐
●−●●●−−●●−−−●

かな？

>>105案に補足
京松北北鞍今丸御四五京九十く竹
国崎山大馬出太池条条都条条橋田
●−●●−−−●●−●−−−● 急行（休日）奈良直通
●●−●−●●●●−●−−−●　準急（平日）新田辺直通
●●●●●●●●●●●●●●●　各停
丸太町は京都府庁、今出川は同志社、松ヶ崎はダム女と工繊があるので平日停車
北山は植物園があるので休日停車
ただ全線にわたり待避線がないので３駅通過できるかどうかが鍵になりそう

>>106改良案
２００４／１２以降は
二城御市三東蹴御山東椥小醍石六
条前池役京山上陵科野辻野醐田蔵
●−●●●●−●●−−−●−●
山科〜六地蔵ノンストでも面白いけれども
ここも待避線が皆無で追い抜き出来ないのがネック
東山は市バスとのジャンクションだから停車とした

>>101 どもでつ。立てた本人も弱小スレを覚悟してたんですがｗ
私は今チョットカキコしづらい状況なのでみなさんがんがってください。

烏丸線は京都/北大路、東西線は二条・山科あたりに追い越し線作ると面白そうだ。

>>109
京阪京津線も山科に追い越し線があって実際急行が普通を抜いていたらしいのを
思い出した・・・

烏丸線も京都や北大路で追い抜きができれば国際会館に急ぐ人は大助かりかも

>>107

１０６です。改良�dクス
東山は私も正直迷ったのですが、あんまり停めすぎても面白くないｗ
のと、実際何度も利用したことがあるが特に客多い印象もなかったので
あえて通過としました。

それと思ったのが、御陵って駅自体の利用客は多かったっけ？
もし、駅の乗降客＆醍醐方面からの乗り換え客が多くなければ、
通過でもいいのかも。

３連発

麻三二十十札大薄公幌中平南澄自真
生四四八二幌通野園平島岸平川衛駒
●−●−−●●●●−−−−●−●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

宮発琴二二円十十大バ菊東白七十十大雲新
沢寒似軒八山八一通ス水札石丁三八谷雀札
●−●−−●●●●−−−●−−−●−●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

栄新元環東十札大豊学豊美月福
町道町状区三幌通水園平園寒住
＿＿＿＿＿＿●●●−−−−●　急行
●●●●●●●●●●●●●●　各停

>>84
中崎町に停車して谷六を通過するのが意味不明
>>105-106
論外。

>>111
待避線が設置できない、という前提で考えると、
急行と各停の接続駅にできるのでは？
急行が追いついて、それぞれに別れていく、って感じで。

>>114
醍醐（浜大津）行きの急行と浜大津（醍醐）行きの普通が御陵で追いついて
同一ホームで相互接続してそれぞれに分かれる、ってことか。
逆に合流するときは急行の一分くらいあとを普通が追う形にすればいいかも。
さっきまでちょいと勘違いしてたんだが、普通の停車したすぐ後ろに急行が停まり
前の普通は急行に化けて先発、後ろの急行は普通に化けて次発、
・・・同一ホームながら乗り換えの手間が大変そう（ｗ

>>111
御陵駅は旧日ノ岡駅を事実上統合した形のためその分だけ多くなっているのでは？
それと、京都市交と京阪の分岐駅なので
浜大津方面直通系統は乗務員交代が要るだろうし（実際のところようわからん）
それなら運転停車くらいは要ると思われ。
もっとも夜行列車じゃあるまいしドア閉めたまま乗務員交代停車だと
乗客の心証悪くするので客扱い停車になるんだろうな・・・

ただ醍醐方面から浜大津方面に乗り継ぐ人の流れはあまり多くなさそうだし
二条方面から大津方面の乗り継ぎは市役所や三条京阪でもできるので
醍醐・六地蔵方面から二条・天神川までの系統なら御陵通過でもいいかも。

age

あげ

池新茗後本御淡大東銀霞国赤四四御新新西坂新東新南荻
袋大荷楽三茶路手京座関会坂谷三苑三宿新上中高高阿窪
●−−●−●−●●●●−●●−−●●●●−−−−●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

都心部の快速運転はナンセンス！複々線なら別だけど！

>>119

ヴァカ者！それでも快速運転を議論して悶えるのがこのスレだ！（ｗ

てゆーか、複々線が別だというなら、地下鉄の複々線建設を議論しる！

>119

は？

南北線
目白白麻六溜永四市飯後東本駒西王神志赤
黒金高布本池田谷谷田楽大駒込原子谷茂羽
●−●−−●●●●●●−−●−●−−●　快速

千代田線
上公神表乃赤国霞日二大新湯根千西町北綾
原園宮参木坂会関比重手御島津駄日屋千瀬
●●●●●●●●●−●●−−−●−●●　快速
●−●●−−●●●−●−−−−●−●●　特快

>>118
議事堂前通過ってどういう神経してるんだ？
丸ノ内線は、四ツ谷−大手町で通過してもいい駅はない。

ageage

【横浜高速鉄道みなとらい線】

横新み馬日元
浜高な車本町
●−●−−●　特急
●−●−●●　通勤特急
●−●−●●　急行（隔駅停車）
●●●●●●　各駅停車

>>121
>>119の香具師は、おそらく、西武新宿or御堂筋線の地下急行線案、
もしくは銀座線に対する半蔵門線の外苑前通過を念頭においていると思われ。

>>120
方面別運転はどうだ
北行を千代田線
軟膏を日比谷線に
そうすれば複々線になるよ

>>126
乗り換え出来ない駅の利用者は悲惨で砂…
町屋とか…

大阪市営完全版ｗｗｗ
御堂筋線midousuji-Line
中新北我長西昭天動大難心本淀梅中南新東江緑桃千
百金花孫居田和王物国波斎町屋田津方大三坂地山里
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝各停
●●●●●●●●−−●−●−●−−●●●●●●急行Ａ
●−−−●−−●●●●●●●●−−●−●−−●急行Ｂ
谷町線Tanimachi-Line
大守太千関野都天中東南天谷谷谷四天阿文田駒平喜出長八
日口子林目江島六崎梅森満四六九丘王倍里辺川野連戸原南
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝各停
●●−●−−●●●●●●●●●●●−●−−●−●−●急行Ａ
●●●●●●●●−●−●●●●−●●●●●●●●●●急行Ｂ
堺筋線Sakaisuji-Line＆HankyuKyo-to&Senri-Line
天動恵日長本北南扇天柴淡上相正南茨総富高〜下吹豊関千南山北
下物美本堀町浜森町六島路新川雀茨木持田槻〜新田津大里千田千
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●＝＝千里線＝＝＝＝●●●●●●●●各停
●●−●●●●−−●−●−−−●●−−●急行　朝夕は河原町延伸あり
●●−●●●●−−●−●＝＝千里線＝＝＝＝−●−●−−●●急行　朝夕のみ運転

四ツ橋線Yotsubashi-Line＝＝＝ニュートラムNew-toram　
西肥本四な大花岸玉北住＝＝＝ 住平南南フポポ中トコ
梅後町つん国園里出加之＝＝＝ 之林口東タ西東ふレス
●●●●●●●●●●●各停＝ ●●●●●●●●●●各停
●−●−●●−−●−●急行＝ ●−●−●−−●−●急行
OTS中央線近鉄東大阪線 Ots&Cyuou&Kintetsu-HigashiOsakaLine
生新吉荒長高深緑森谷堺本阿九弁朝大コ
駒石田本田井江橋の四筋町波条天潮阪ス　　
●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●−−●−●−●●●●−△●−●●急行　△は臨時＋阪神線開通には停車
●−−−●−−−●●●●−−●−●●快急
千日前線ＳｅｎｎｉｃｈｉｍａｅＬｉｎｅ＝＝＝＝＝長堀鶴見緑地線Nagahori-Tsurumiryokuchi-LIne
野玉阿西桜な日谷鶴今新小北南＝＝＝大大西西心長松谷玉森Ｏ 京蒲今横鶴門
田川波長川ん本9 橋里深路巽巽＝＝＝正 ド長大斎堀屋 ６造之Ｂ 橋生福堤見南
●●●●●●●●●●●●●●各停＝●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●−●●ー●●●●−●−●●急行＝●△●−●●−●−●−●−−●●●急行　△臨時停車
で完成！！！！　どうだろう？？

渋表青永半九神大三水清住錦押
谷参一田蔵段保手越天澄吉糸上
●●●●●●●●━━━━━●東武直通4本/h(平日･日中)
●●●●●●●●●●●＝＝＝清澄逝き2本/h(平日･日中)
●●●●●●●●●●●待●●押上逝き6本/h(平日･日中)
●●●●●●●●●●━━━●東武直通6本/h(平日･朝夜)
●●●●●●●●●●●待●●押上逝き6本/h(平日･朝夜)
●●●●●●●●●━━━━●東武直通4本/h(土日･終日)
●●●●●●●●●●●＝＝＝清澄逝き2本/h(土日･終日)
●●●●●●●●●●●待●●押上逝き6本/h(土日･終日)
原則として清澄白河逝きの後に東武直通
住吉は柵をなくして柵があったほうを待避線として改造する

中新北我長西昭天動大難心本淀梅中南新東江緑桃千
百金花孫居田和王物国波斎町屋田津方大三坂地山里
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
止●●−−●●−●−−−−−−●●−●−●●止珍急行

保守age

常磐線を中心に関東の鉄道系掲示板を荒らし続けていた 『特急ドラクエ 氏』
（他にも、中距離少数精鋭、特急王国、特急ドラグーン、普通列車オウガ号、
佐々木立典、常総線取手駅利用者など多ハンドルを展開）が8月31日を最後に
鉄道掲示板からの引退を表明した。

同氏は都合が悪くなると、いつもお得意の「あの発言は私の偽物が書いた！」を
連発して周囲を迷惑の渦に巻き込む手法が有名であり、鉄道系の話題をいつも
個人的話題に転換するという迷惑者である。

引退理由はプロバイダ側からのメールアドレス・ホストの使用拒否などらしい。
今後、当掲示板を含む各鉄道掲示板で荒らし行為がなくなることが予想される。

特急ドラクエ対策委員会スレッドはこちら　↓
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1061093845

なんか私がついていけなくなりましたｗ　が…こうして見ると色んな路線に需要がありそうでつね。

>>103　上野御徒町冷遇は困りまつ。あそこは一応３線と乗り換えできるんで…
それと大江戸線に２種も優等を作るならおたまじゃくしの「あたま」と「しっぽ」で分けた方がいいんではないかと。

光練豊練新落中東中新都新代競青六麻赤大汐築勝月門清森両蔵新上本春飯神柳若東西都
丘春島馬江合井中坂五庁宿木技一本布羽門留地鬨島前澄下国前御御郷日田楽町松新口庁
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車
●−−●−−●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　ねりま快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−●●●●−−−●−●●−−−−●●　大江戸快速

列車名称が酉ふうなのと、都庁前〜汐留通過なしで蔵前・両国通過なのもご愛嬌ってことで。

>>102　なんか完璧すぎてグウとも言えませんｗ

>>128　>>129　完全版乙です。ガンガリ杉とも思いますが妄想ならこれでもいいかな、と。
大阪人は早いのが好きですからねｗ

ところで誰かそろそろ名古屋市営なんか妄想して見ませんか？ｗ

>>135トリップ付け忘れた。鬱だ(ry

豊梅上浄三黒米日赤平原植塩八杁川御荒鶴上大伏丸浅浄庄緑小
田坪豊水好笹野進池針―田釜事中名器畑舞前須見内間心通地田
●●――●―●●●―――●●●―●―●●●●●――――●
●●―●●―●●●●●―●●●―●―●●●●●――――●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

西徳大岩石布江柏扶木犬犬遊鵜
春重山倉仏袋南森桑津口山園沼
●――●―●●●●――●●●　急行
●●●●―●●●●――●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●　普通

藤本上一星東本覚池今千新栄伏名亀本日中岩八高
丘郷社社丘山山王下池種栄―見古島陣赤園塚田畑
●―――●―●――●●―●●●―――――●●　急行
●●●●●●●●●●●―●●●――●●―●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

野鶴桜新運瑞桜御吹今車高久丸国名中
並里本瑞動区山器上池道丘屋内際古区
●――●★―●●―●――●●―●●　急行
●―●●●●●●●●――●●―●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

天動恵日長堺北南扇天柴淡
下物美本堀筋浜森町神島路
茶園須橋橋本＿町＿橋＿＿
屋前町＿＿町＿＿＿六＿＿
●←←←←●●←←←←←堺筋特急
●←←●←●●←←●←●堺筋急行
●●●●●●●●●●●●普通

名築港東六日金別上矢栄久市名黒志平大
港地区海番比山院前場―屋役城川賀安曽
＝＝＝＝＝＝●―●●●●●―――●●
●―●――●●●●●●●●●――●●
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●

矢砂茶自本名日八リ運新妙堀伝神高金
田田屋由山大赤事ハ動瑞音田馬宮蔵山
★●――●●―●―★●―●―――●　急行
●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●　名城線
●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　名港線

>>137-139 >>141　はやっ！ｗ
でもなぜで全線３段種別？　桜通線はご提案の急行・普通だけでいいような気も…

>>142
鶴舞線車両の方向幕には準急も入ってるんで、
せっかくだからなかば無理やリ気味に全線3段にしてみますた。ｗ
でも、無駄っぽいのもありますね。。。

永ちゃんの歌を思い出した・・・・・・・。
あれは、サブウェイ特急だったが。
歳だな・・・・・・。

>>140　天六で阪急と市交の乗務員交代をいつするのかと小一時間（ｒｙ

>145

走行中だろ。もしくは北浜。
DQNの市交職員は天六通過中にホームに投げてもいいか。

>>143　なる。というか鶴舞線直通は３段必須のような鬱陶しさではありまつね。ｗ
東山線…やっぱりここも郊外線が長いから３段でもいいかも。
２号４号は重複部分だけ急行にするとか…嗚呼妄想が止まらないｗ

>>145-146　もちろん天六。ドア扱いせず運転停車ｗ

あ中セセ仲新北新岸片三三横高桜関伊阪吉蒔弘上港上下舞戸踊中立下湘
ざ川北南町羽新横根倉上下浜島木内勢東野田明大南永永岡塚場田場飯南
●−−●−●−●−−−−●−●●●−−●−●●●●●●●●●●●　急行　3/ｈ
●●●●●退●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通　3/ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●接＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　3/ｈ

外国でも地下鉄で退避線使った緩急混在の運転ってやってるんでしょうか

>>149　パリにはRER（地域急行地下鉄）というﾒﾄﾛの補完線があるらしいでつ
ニューヨークには急行運転する路線・系統がありまつが私も詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

hosyu

age

保守ついでにこんなものでも。JR東西線でつ。

尼加御海新北天城京
崎島幣老福新満北橋
●−−●●●●−●快速（JR宝塚線直通）
●●●●●●●●●普通（JR神戸線直通）

無理してでも北新地を2面4線にしてればなあ…ｗ

>153

今からでも遅くはない。北新地を増築しよう。

保守

揚げ

>>150
NYの場合は複々線。パリRERの場合は一般鉄道企画の路線をメトロよりも駅間距離を長めの路線を地下に通してるだけ。
ようは総武快速・横須賀線の錦糸町ー品川間や、大阪の東西線みたいなものだな。
運賃形態は一緒だけど、メトロは全区間均一で降りるときは遊園地のゲートみたいなのを通るだけで、切符は通さないんだが、
RERに乗る場合はメトロとの間に中間改札があった記憶がある。RERは公害に出ると大気路区完成なはずだし、区別してるんだろう。

ちなみにメトロは右側通行だけど、RERは左側通行

どっちも待避線を使った優等運転ではないな。

あげ

>>157　情報さんくすです。じゃあ地下鉄で待避線作って云々やってるのは日本だけ？
もっとも、外国の遅れて当たり前的な交通事情だったらやっても意味無いか…

　　　　あ　　　　げ　　　　

空東博祇中天赤
港比田園州神

福岡市営地下鉄空港線

空東博祇中天赤大唐日藤室姪
港比多園州神坂濠人新崎見浜
●●●●●●●●●●●●●普通　
●−●●●●−−●●−−●快速　筑肥線も快速運転

>>161は失敗(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

神戸市営地下鉄　西神・山手線　「快速」復活案

　谷新三県大湊上長新板妙名運学伊西西
　　 神　 庁倉川　　　長　 法 動園川神中
　上戸宮前山公沢田田宿寺谷公都谷南央　

　●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（1）　
　＝●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　普通（2）
　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●　普通（3）

　＝●●−−−−−●−●●○●−−● 快速
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　Yahoo!BBスタジアム・プロ野球開催時
　　　　　　　　　　　　ユニバー記念球技場イベント時
　　　　　　　　　　　　　　　　（臨時停車）

　

※　「快速」復活の条件
　　�@　「名谷」にしかない退避設備の増強（上沢or湊川公園）

　　�A　震災前の運行時、「新神戸」「三宮」「新長田」「名谷」「西神中央」に停車駅を
　　　限定して通過駅利用の乗客から大きな批判を受け休止（事実上の廃止）に
　　　追い込まれた事、「快速」運転での時短より利用客の比較的多い「妙法寺」「学園都市」も
　　　停車駅に加えることで、利用の促進を図る。

　　�B　神戸市交通局は、この線の「西神線区間」での利用客の伸び悩み（低下）を理由に
　　　「普通」ですらダイヤ改正を数年間まったく行っていない。
　　　　「快速」運転はもとより、混雑緩和と名谷以西からの利用客を呼び戻すために、魅力ある
　　　利便性の高い公営交通機関としての使命を果たすべき。

　　�C　「海岸線（三宮・花時計前〜新長田）」を活性化し、沿線商店街とも協力して「新長田」での
　　　乗換えを促進させる。
　　　　「10分ヘッド（データイム）」では建設した意味が無く単なる「無用の長物」である。
　　　　海岸線にも『快速』を走らせる（三宮−大丸前−ハーバーランド−和田岬−新長田）。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神戸ウイングスタジアム「ヴィッセル神戸」戦開催時は
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「御崎公園」に臨時停車。

アゲ

hoshuhoshu~

>>164
西神中央から名谷ノンストップでは無意味なのは当然。
この区間を各駅停車にすればいい。
都心区間でも湊川公園や板宿には停車する必要がある。

地上の御堂筋と四ツ橋筋の関係と同じように、
地下鉄も御堂筋線は南行き、四つ橋線は北行きそれぞれ一方通行にしよう。
四つ橋線を西梅田〜中津〜新大阪と延長して、大国町〜新大阪で急行運転。
駅では緩行線と急行線がホームを挟んで向かい合うから乗り換えも簡単だ。（全駅とはいかないが…）

この方法だと、なんば→淀屋橋なんかはﾁｮﾄ不便になってしまうが。

ほしゅ

>>39
氷川台なくない？ってか、和光市〜小竹向原ノンストップってのは無理が・・・。

そういえば、１３号線内で急行運転は実現するのだろうか・・・。

>>39
英断成増は停車だろ。頭部も急行停めてるんだから。
実際情交大井と思う。

保守age

１２月３０日、地下鉄ＯＦＦ開催！！
http://off.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1063973865/l50

>>170
東新宿に待避線だっけ？

>>174　新宿七丁目では？

あげ

鶴舞線も急行運転希望

>>167の言う事を参考に>>163を勝手に改蔵（ｗすれば、

谷新三県大湊上長新板妙名運学伊西西
上神宮庁倉川沢田長宿法谷動円川南中　
＝●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（1）　
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　普通（2）
●●●−−●−−●●−●●●●●●　快速

普通(1)、快速、普通(2)のパターンダイヤで、
快速は名谷で普通(2)に接続、
追い抜きはせずに、
新神戸終着の普通(1)の１〜２分後に新神戸に到着、
普通(1)の乗客を受けて谷上まで走る

とかいうのはいかがでしょう？

上の説明は東行きでの場合でつ。

>>175
仮称は新宿７丁目だけど、９９％東新宿になると思われ。
大江戸線東新宿と乗り換え可能なのに、わざわざ別の駅にする理由もないだろう。

ちなみに、上下２段式の２面４線構造だったような・・
もしかしたら緩急接続かも

それと、小竹は和光市方面からだったら、どっちにも入れるからその気になれば
緩急接続は可能だけど、まずやらないだろうな・・

池袋が赤坂見附みたいに、
上下２段式で同一平面同一方向乗りかえができる構造なら、
もっと楽しい事になってたのになぁ。

>180
上下２段式のようだ
ttp://www.tokyometro.go.jp/anzen/atarashii/kensetsuchu/13gousen_jyokyo.html#

１３号線といえば、西早稲田ではなく高田馬場に駅が欲しかったなぁ。
３００ｍ歩く事にはなるけど…

スレ違いなのでsage。

保善高校

鶴舞線に急行希望

豊田からは遠すぎるからなぁ

あ中セセ仲新北新岸片三三横高桜関伊阪吉蒔弘上港上下舞戸踊中立下湘
ざ川北南町羽新横根倉上下浜島木内勢東野田明大南永永岡塚場田場飯南
●→●●→●→●→→→→●→●●→→→●●●→●→→●●●●→●急行

地下鉄の急行運転が普及しないのが残念である
１３号線は急行運転前提の設備のようなので大いに期待

>>187
「市営地下鉄」だから港南中央（区役所ある）に停車しないのはおかしい。
弘明寺と停車駅を交代すべき。

地下鉄で一駅通過すると、何分短縮できるか分かる人いたら教えて。
条件(通過速度など)も書いて。

弘明寺は乗降者数多いよ。と言っても蒔田くらいだけど。横浜市営地下鉄は民営化されることが決定してます。中田か立場のどちらかを通過で。

地下鉄の急行・快速運転の設定は難しい･･･。

>>190
一般の鉄道で１駅で１分とか言われますよね。
地下鉄はスピードが遅いから、４５秒くらいじゃないですか？
適当なこと書きましたが。

都営新宿線で計算できそうですな。

>>193
スピードが遅いっていうよりも、地下駅で通過すると風がひどくてあんまり飛ばせないからって理由のほうが高いかな？

でも、１駅通貨で４５秒ってのは大体あってる。ホームドアのある路線だったら一般鉄道波の１駅通過で１分短縮くらいできるのでは？

>>1
どうでもいいがアストラムが抜けているぞ




と今更突っ込んでみるテスト
本県城
通庁北
＿前
●＝＝　急行
●●●　普通

>>194
地下での通過は法令か何かで速度規制があったとｵﾓﾀが？？

神戸市営地下鉄も平成５年の「阪神淡路大震災」前は【快速】を走らせていた。

もっとも、退避可能な駅が１駅しかなく、追い抜きをしないのに停車駅をかなり限定
してしまったので、郊外ニュータウンで通過駅の乗客からクレームがあって休止
（事実上の「廃止」）となってしまった。

地下鉄駅通過時の制限速度については知りえていないが、神戸の場合、通常走行の
７割程度の速度で通過していたと記憶している。

通過対象駅の壁には、再度の【快速】復活を願ってか、過去の遺物と化しているのか、
「通過電車の時は危険です。　手摺をお持ち下さい。」というプレートと手摺、快速停車駅
には前後の運行状況を駅名と矢印で知らせる機械が、今は使われぬまま風雨に晒されて
いる。

>>195
本県城
通庁北
＿前
●●＝　急行
●●●　普通

ですけど。

もっと細かいこというと、アストラムラインが地下鉄扱いなのは本通-県庁前だけ。

>>194
そういえば、田園都市線駒沢大学駅のホームには階段付近にガラス板が建ててあるけれど、
これは急行通過時にホーム・コンコースを突風が吹きぬけるためその対策として作られた、
というのを聞いたことある。

でも建てても無意味で、結局急行は爆風を伴いつつ地下線内最高速の９０km/hで駆け抜ける事もある。
たいていは、７５〜８０km/hで通過していくようですが。

通過列車対策にホームドアを導入した場合、
朝ラッシュ時の２分間隔運転とかは維持できるの？

>>200
南北線を見る限り、ラッシュに対応できず無理でしょうね。
各停がどんどん遅れて崩壊しそう。

結局、現在の田園都市線のように１０〜２０ｋｍ速度を落として通過するしかないんで内?

age

age

　

age

>>201
先頭車が流線型の形だったら、
爆風が減るんじゃないかなぁ。


と、つい考えてしまった（藁

爆風の強さは、
地下駅90�q/h通過<<くりこま高原275�q/h通過と思われるが。

実際問題地下駅にホームドアがないと高速での通過運転は危険だろう。

あげ

>>207
みなとみらい線のようにホーム階から改札階まで吹き抜け構造にすれば列車風は軽減されると思う

ほくほく線美佐島…（ぼそぼそ）

>>201
ラッシュ時はツーマンにすれば迅速な対応ができるのでは？　なにがなんでもワンマンにしなくてもいいし、南北線はあまり混雑しないからワンマンなわけで。ホームドア設置費をスピードアップによる乗客増→収益増で充分吸収できるはず

浅草線の場合、各停を減らして士快いれちゃったから停車駅の選定に悩んだんだな。
各停の本数をそのままにして士快設定するのがいい。三田、大門も通過できて結構ツカエそう

その前に先行列車にツカエそう

>>212
それ以前に見た、大門を通過にできるはずがない。

浅草線内は各駅停車の方がよくないか？
通過運転するメリットないと思うけど・・

通過させるにしても本所吾妻橋くらいだろう

御堂筋線

な新北あ長西昭天動大難心本淀梅中南新東江緑桃千
か金花び居田和王物国波斎町屋田津方大三坂地山里
●●――▲――●―●●●●●●――●―●――●急行（平日）
●●――●――●―●●●――●――●―●――●急行（休日）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

▲＝イベント開催時のみ停車

>>214
ナーバスに考えすぎ。各停の間隔を最大８分に抑えてる以上問題ないし、羽田空港行は他にもあるから三田、大門は通過できる。それより都営線同士の連絡に拘りすぎ。思い切って10分ｻｲｸﾙに士快×1、各停×2の18本/1hにすれば文句は完全にでなくなる

>>216
８分ね・・・もう都市間交通としては失格なんだけど・・
いくら東に偏ってるとはいえ、銀座を通過するのはいくらなんでも。。って思うけどな。

宝町だって、東京駅から歩いたって１０分くらいだぞ。
東京駅接着したって、新幹線に乗り換えるには同じくらいかかりそうだし意味ねえよな。

age!

>>178
ラッシュ時は名谷を通過して（◇ﾟдﾟ）ﾎｽｨ・・・

だので
谷新三県大湊上長新板妙名運学伊西西
　 神 　庁倉川 　 　長 　法 　動園川神神
上戸宮前山公沢田田宿寺谷公都谷南中
　 　 　 　 　 園 　 　 　 　 　 　園市 　 　央
○○○−−○−−○−−−−○−○○　通勤快速
○○○−−○−−○○−○○○○○○　快速
○○○○○○○○○○○○○○○○○　各停

くらにしてくれたほうがありがたいｗ
ラッシュ時は通勤快速の直前に出た各停が名谷で待避。
どーせ三宮と新長田に向かうだけだし。5分サイクルくらいでｗ

昼間は>>167氏のダイヤでよいかな。
ただ三宮で2.5分間隔よりなかなかつめられないだろうね・・・。

>>219
っつーか、朝のラッシュ時は「名谷始発（三宮・谷上方面行）」を復活させて
名谷以西からの乗客と分離して混雑緩和（分散乗車）を図るべき。

>>217
例えばよ、丸の内線や銀座線が８分毎だったら不満が続出するが、浅草線はそこまで不満は出ない。個々の路線状況で是々非々を問うべきで、都心部の地下鉄はなにがなんでも６分毎だとか５分毎だとかって考えるものじゃないの。東銀座にしろ宝町にしろ、特別乗降は多くない

他の地下鉄線と違って長距離輸送や空港輸送をも担う浅草線は、ただ単に各停だけ短間隔で走らせればいいってもんじゃないの。優等列車の挿入にうよる各停の減少あるいは間隔の開きは、ある程度は了解事項として受けとめるべきもの。
これは乗客の流れからしてそういえる。
短距離客ばかり優先してもいられないんだよ。ここが銀座線とかと違う点

>>221-222
ただ、それでなくても高くて路線網が希薄な都営地下鉄なんだしさ。
最低でもフリークエントサービスしないと益々乗らなくなるんじゃないのか？

現に俺は今でも都営の方が近くても営団使う事が多いわけだしさ

急行運転で5分速くなって得をする人よりも、通過駅利用者の不満の方が被る被害が大きいと思うんだけどな。
新宿線にしても、唯一の橋本直通が急行では不満の方が大きいと思うんだけどな。

まあ、いずれにせよ新宿線でも浅草線でも都心のど真ん中に来ていないからこうした急行運転が可能なわけだけどな。

三田線は高架区間急行運転してもいいんじゃないかな?乗り潰しでいったけど、だるかった。

あげ

>>224
蓮根あたりの急カーブで結局意味なし

日比谷線が未出ぽいので書いてみる

北南三入上仲秋小人茅八築東銀日霞神六広恵中
千千輪谷野御葉伝形場丁地銀座比関谷本尾比目
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●―――●●●―●●●――●●●―●―●●急行

せっかくだからageておきます・・・

>>224
むしろ巣鴨〜地上に出るまでをすっ飛ばしてﾎｽｨ

都営新宿線で急行を住吉に止めろや！

age

半蔵門線は必要
渋谷ー表参道ー永田町ー九段下ー神保町ー大手町ー清澄白河ー錦糸町ー押上
これで５分くらいは短縮出来るのでは？

中央林間発会津田島行き快速急行「おじか」

通過駅には空気抜き孔を作ればいい

丸の内もほしい！！
荻窪〜新中野〜中野坂上〜新宿〜新宿３〜四谷〜赤坂見附〜国会議事堂〜霞ヶ関〜銀座〜大手町〜お茶の水〜後楽園〜茗荷谷〜池袋

富士見町行きは、中野新橋停車！！

勝村八八船北飯東西原妙行南浦葛西南東木門茅日大竹九飯神早高落中
田上中緑日習山海船木典徳行安西葛砂陽場前場本手橋段田楽稲田合野
●−−●−●−−●−−−−●−−−●−●●●●●●●●●●●● 急行
●●●●●●−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●● 通快
●●●●●●●●●−●−−●−●−●●●●●●●●●●●●●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

有楽町線を無理やりに！！
新木場〜豊洲〜銀座１〜有楽町〜桜田門〜永田町〜市谷〜飯田橋〜池袋〜小竹向原〜営団成増〜和光市

西武直通は新桜台停車！！

東急目黒〜営団南北〜埼玉高速

武蔵小杉〜多摩川〜田園調布〜奥沢〜大岡山〜武蔵小山〜目黒

目黒〜白金高輪〜麻布十番〜溜池山王〜永田町〜後楽園までの各駅〜駒込〜王子〜王子神谷〜赤羽岩淵

赤羽岩淵〜鳩ヶ谷〜東川口〜浦和美園

>>235
東京通過かよ

>>233
なんだよそれｗ

>>234 その上でﾊｧﾊｧな現象が多発して一石二鳥か。

◇◇勝村八八船北飯東西原妙行南浦葛西南東木門茅日大竹九飯神早西高落中|中鷺上田小八箱
◇◇田上中緑日習山海船木典徳行安西葛砂陽場前場本手橋段田楽稲早田合野|井宮石無平坂根
急行●−−●−●−−●−−−−●−−−●−●●●●●●●−−−●＝＝|−●●●●●●
通快●●●●●●−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝＝＝
快速●●●●●●●●●−●−−●−●−●●●●●●●●●−−−●●●|＝＝＝＝＝＝＝
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●|●●●●●●●

>>239
大手町で我慢！！

＞＞243
全然我慢できませんが何か？

というか、都心のおいしいところからこまめに駅があり待たずに乗れる丸の内線の長所を
潰すなんてまさしく百害あって一利無しなんだけどわかってる？？
それと、新中野に止めるんだったら西新宿に止めるべきだと思うんだけど？？

いずれにせよ丸ノ内線で優等運転したって3分程度しか変わらんし、マジでいらん

丸の内線で新宿〜池袋ノンストップ

>>245
どうせなら
新宿・四ツ谷・東京・御茶ノ水
の順に停車し快速運転(w

ちょっと順番が入れ替わったが(W

改定すると！！
荻窪〜中野坂上〜新宿３までの各駅〜四谷〜大手町までの各駅〜御茶の水〜後楽園〜茗荷谷〜池袋かな！！

１３号線の名前は営団山手（やまて）線でいいんじゃないか？
やまのてはしＲ、やまては英断とわかりやすい！

そういえば気になるね・・・でも出来る頃のは、東京地下鉄だから・・・英断・・・線とはならんだろ！！
オオエドもたいにイパンか募集するのかな？？？

いやいや「南有楽町線」だろ

>>250
そうなの？？なんか表紙抜けた名前だな・・・・
だったら「営団渋谷線」でもいいよな？？

>>251
俺が勝手にそう呼んでるだけ（ｗ

↓超適当　退避とか全く考えてない

新辰豊月新銀有桜永麹市飯江護東池要千小氷平営営和
木巳洲島富一楽門田町谷田戸国池袋町川向川和赤成光
●━●━━━●━●━●●━━━●━━●━━━●●　急行（2本/h）全乗り入れ
●━●━━●●●●●●●━━━●━━●━━━●●　通勤快速（平日朝夕6本/h）一部乗り入れ　東上線上りでは通急、他急行に
●━●●━●●●●●●●━●━●●━●━●━●●　快速（通快以外の時間2〜4本/h）一部乗り入れ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車（8本/h以下）一部乗り入れ
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車（1本/h）一部乗り入れ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　各駅停車（3本/h以下）全乗り入れ
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　各駅停車（3本/h以下）

渋神新新新西雑池小氷平営営和
谷宮千三七早谷袋向川和赤成光
●━━●━━━●━━━━━●　特急（2本/h）全乗り入れ　東上線と池袋線では急行に
●━━●●━━●●━━━●●　急行（2本/h）全乗り入れ
●●━●●━━●●━━━●●　通勤快速（平日朝夕6本/h）一部乗り入れ　東上線上りでは通急、他急行に
●●●●●━━●●━●━●●　快速（通快以外の時間2〜4本/h）一部乗り入れ
●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車（8本/h以下）一部乗り入れ

丸ノ内線急行
荻南新東中西新新御四四赤国霞銀東大淡御本後茗新池
窪阿高高坂新宿三苑三谷坂会関座京手路茶三楽荷大袋
●−−−●−●●−−●●●●●●●−●−●−−●

↑新中野が抜けていた。
荻南新東新中西新新御四四赤国霞銀東大淡御本後茗新池
窪阿高高中坂新宿三苑三谷坂会関座京手路茶三楽荷大袋
●−−−−●−●●−−●●●●●●●−●−●−−●

浅草線にスカイライナーマダー？

私の案（日比谷線、千代田線、有楽町線はミレナリオ号で実際にこの停車駅になりました）
銀座線：浅草-上野-神田-三越前-日本橋-銀座-新橋-溜池山王-赤坂見附-表参道-渋谷
丸ノ内線：池袋-後楽園-御茶ノ水-大手町-東京-銀座-霞ヶ関-赤坂見附-四ツ谷-新宿-中野坂上-荻窪
日比谷線：北千住-上野-秋葉原-茅場町-銀座-日比谷-六本木-中目黒
千代田線：綾瀬-北千住-西日暮里-大手町-二重橋前-日比谷-霞ヶ関-表参道-代々木上原
有楽町線：和光市-小竹向原-池袋-飯田橋-永田町-有楽町-新木場
半蔵門線：渋谷-表参道-永田町-神保町-大手町-三越前-清澄白河-錦糸町-押上
南北線：目黒-白金高輪-麻布十番-永田町-四ツ谷-飯田橋-後楽園-駒込-王子-赤羽岩淵
※東西線はすでに快速運転を行っているので省略

保東石上井荻荻南新東新中西新新御四四赤国霞銀東大淡御本後茗新池
谷大神石八八窪阿高高中坂新宿三苑三谷坂会関座京手路茶三楽荷大袋
●●●●●●●−−−−●−●●−−●●●●●●●−●−●−−●

おいぬきはどこでするの？

三田線：目黒-白金高輪-三田-日比谷-大手町-神保町-春日-巣鴨-新板橋-志村坂上-西台-高島平-西高島平
浅草線：西馬込-五反田-泉岳寺-三田-大門-新橋-日本橋-東日本橋-浅草-押上

>>258
以前の冷蔵庫本（大研究東京都心編）では、四ツ谷と後楽園-茗荷谷間新駅に通過線を設置し、
さらに中野坂上でも無理やり追い越すって書いてあったな。

いずれにしても通過駅利用者を無視してるし、実現性ゼロだけどな。
あと、淡路町、西新宿通過とは・・あの川島大先生でさえも停車させていたぞ！！

>>259
中延は結構利用者いると思うけどいいの？

>>260
淡路町通過は妥当だと思う。淡路町と接続している千代田線新御茶ノ水も都営新宿線小川町も急行停車駅ではないからだ。（千代田線の場合は今年運転された急行東京ミレナリオ号の停車駅に新御茶ノ水は入ってなかった）

255の停車駅で仮想ダイヤを組んでみると…
とりあえず茗荷谷〜淡路町の間で追い抜きできるようにして、
各駅停車の荻窪行きはそこで優等に抜かれる。
その１本先の各駅停車は新宿止まりとするか方南町方面へ。

例えば池袋発で、
各駅停車荻窪行き：毎時８本
各駅停車方南町行き：毎時４本（中野坂上から区間各停も）
快速（急行というほど速くないので）荻窪行き：毎時４本

この快速はラッシュ時は走れないな…

羽天穴大糀京梅大平大立鮫青新北品　泉三大新東宝日人東浅蔵浅本押　京八四京青京京江国市菅京鬼京東京海京大船谷京京実八京勝志ユ京京大京宗公京第成
空空守鳥谷蒲屋森和海会洲横場品川　岳田門橋銀町本形日橋前草吾上　曳広木立砥高小戸府真野八越中中西神船宮馬津津久籾千和台津丘臼佐佐酒吾津成二空
●━━━━●━━━━━━━━━●　●━●●━━●━●━━●━●　━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●●　エアポート快特

形成はもっと通過だ！浅草線内も通過してもいい気がする。待避線ができればいいんだが。
急行と特急を浅草橋停車で急行運転すればいいんじゃない？

羽天穴大糀京梅大平大立鮫青新北品　泉三大新東宝日人東浅蔵浅本押　
空空守鳥谷蒲屋森和海会洲横場品川　岳田門橋銀町本形日橋前草吾上　
●━━━━●━━━━━━━━━●　━━━●━━●━━━━●━━→

　 京八四京青京京江国市菅京鬼京東京海京大船谷京京実八京勝志ユ京京大京宗公京第成
　 曳広木立砥高小戸府真野八越中中西神船神馬津津久籾千和台津丘臼佐佐酒吾津成二空
←━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●

泉三大新東宝日人東浅蔵浅本押
岳田門橋銀町本形日橋前草吾上
●━●●━━●━●●━●━●　特急・急行

>>265
浅草橋なんかにとめる暇があるなら、東銀座のほうが先だろ。

というか、浅草線に急行運転自体が無謀なんだよ。なんで都心のおいしいところをわざわざ通過させる自殺行為をするのか？？

丸の内線なんか論外！！待たずに乗れて、都心のおいしいところをこまめにとまるのが中央線には真似のできない長所なのに、それをわざわざつぶしてどうする気だ？？まさに自殺行為だぞ

>>266
ここはそんな論外で自殺行為な妄想を語るためのｽﾚｯﾄﾞでござんす
お気に召さない方はどうぞｽﾙｰしておくんなまし

谷新三県大湊上長新板妙名運学伊西西
神　庁倉川 　 長 法 動園川神神
上戸宮前山公沢田田宿寺谷公都谷南中
＝○○−−−−−○−○○−○−○○　22時以降快速

・ラッシュとデータイムは普通のみでよい。
・西神中央、名谷などから谷上へ向かう人はほとんどいないので
新神戸折り返しでよい。（というより北神線内急行入線できません）
・地下線は危険なので45km/h、(これでもかなりの突風)
地上は減速なしの90km/hでよい。所要時間25分
・名谷で緩急接続。

谷新三県大湊上長新板妙名運学伊西西
　 神 　庁倉川 　 　長 　法 　動園川神神
上戸宮前山公沢田田宿寺谷公都谷南中
　 　 　 　 　 園 　 　 　 　 　 　園市 　 　央
＝○○−−−−−○−○○−○−○○　22快速

>>268
阪急神戸線との直通が実現すればそうなる可能性も高いです。

大江戸線の無理矢理バジョン！！
光が丘〜豊島園〜練馬〜中井〜東中野〜中野坂上〜都庁前〜新宿〜代々木〜青山１〜六本木〜麻布十番〜大門〜月島〜門前仲町〜清澄白河〜森下〜両国〜蔵前〜上野御徒町〜本郷３〜春日〜飯田橋〜新宿西口〜都庁前

>>266
＞なんで都心のおいしいところをわざわざ通過させる自殺行為をするのか？？
浅草線以上においしいところを通る京浜東北線は、
快速運転をして成功しているけど？
東海道線も通過運転している。
これらの路線と部分的に競合する浅草線は、通過運転を行って対抗するのは当然では？

＞待たずに乗れて、都心のおいしいところをこまめにとまるのが中央線には真似のできない長所なのに
快速運転したところで、主要駅では待たずに乗れるのは変わらないが？
それに「都心のおいしいところ」はしっかり快速停車駅。
おいしくないところだけ通過。

>>272
浅草線は複線、京浜東北･山手線は複々線というのも大きいと思うけど

個人的には浅草線を複々線化してもっと優等運転してほしいけど
・・・複々線かの金は・・・考えないことにしよう(w

>>271
乗換駅を挙げてるだけじゃん。レベル低すぎ。

>>274
無理矢理とかいたろ

>>772-773
京浜東北の快速って成功か？？？
いまだに御徒町駅では通過反対運動やってるし、正月は快速運転しないし、挙句の果てには浜松町に泊めるし・・

とても成功とは思えないんだけど

丸の内線だけど、快速運転して途中駅で追い越すと、東京ー新宿、池袋間で使える本数が減るのわかってる？？

それが大きなマイナスだって言ってるんだよ。

>>276
正月にまで快速運転をしたら御徒町駅は大変な事になるぞ。浜松町駅を通過していた事自体が
不思議な程。羽田空港利用者等から苦情が殺到していたと思われ。御徒町駅の通過反対運動は
殆ど形骸化しているのでは？

丸の内線は快速運転しても意味が無いと思われ。通しで乗る利用者は少ないでしょ。
急行運転をして欲しいのは日比谷線の方。駅数が多い上に時間掛かり過ぎ。

>>276
少なくとも、杉並三駅快速停車よりは乗客のニーズにあっていると思われる。

日比谷線、千代田線、有楽町線は>>257にあるとおりの停車駅で急行が実際に運転されました。
よってこれら３路線は急行の定期運転が開始された際にはこの停車駅になります。またその方向で検討が行われているそうです。

>>279
二重橋なんかに定期の急行なんかとめるか？？
あれは、ミレナリオがあったからだろ？

半蔵門線にしても、車内放送のテープにまで宣伝してる水天宮前（箱崎エアターミナル）
を通過にするなんて絶対にありえない。

それと、丸の内線にしたって最低でも新宿三丁目と西新宿は１００％泊めるよ。
そんなことしたらそれでなくても狭い新宿駅がとんでもないことになるぞ。

>>279
そのミレナリオ急行だけど、たとえば日比谷線
日比谷　21：17発
銀座　　21：18
茅場町　21：25
秋葉原　21：31
上野　　21：31
北千住　21：43着
で26分掛かってるんだけど、各駅に止まっても
所要時間は26分なんだよね。　8つも通過駅があるのに、
所要時間は一緒。　此れじゃ通過駅利用者に対して
嫌がらせにしかならないんじゃない？　やるんなら先ず、
待避線を新規建設しなきゃ使い物にならんね。

上野は　　21：34でした。

　　　　　押age　本所　浅草　蔵前　浅橋　東日　人形　日橋　東銀　新橋　大門　三田　泉岳　高輪　五反　戸越　中延　馬込　西馬
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
飛快、快特●　　　ー　　−　　−　　−　　−　　−　　●　　−　　●　　−　　●　　●　　−　　−　　ー　　●　　−　　●

浅草快速線

泉岳寺ー三田（三田線と同一平面接続）−（大深度地下線）−東京ー日本橋ー馬喰横山ー浅草ー押上

日元小丸多田奥大洗西武不目白白麻六溜永四市飯後東本駒西王神志岩元南鳩新戸東美
吉住杉子摩調沢岡足小小動黒台高十一池田谷谷橋楽大駒込原子谷茂淵郷鳩谷井安川園
●−●−−●−●−−−−●−●−−−●−−●−−−●−●−−−−−●−−●●
●●●●●●●●●●待●●●●●●●●●待●●●●●●●待●●●●●●●●●

待避むりぽかな・・・・

>>285
対比以前に停車駅がめちゃくちゃだな。
多摩川通過で田園調布に泊めるし、溜池、後楽園、岩淵通過など考えられない

>>285
実に厨房的な考えですね

>285
あんた馬鹿か・・・赤羽岩淵通過させてどうすんの？？乗務員交代できんよ・・・
まさか小田急みたいに箱根湯元までみたいな事言うのか？？

>>288
泉北高速和泉中央発区急なんば行は中百舌鳥駅を通過していますが、何か？

>>289　まあそれも南海ｳﾃｼに泉北高速内の運転経験があったから実現したようなもんで

渋神北新新西雑池要千小氷平営営和
谷宮参三七早谷袋町川向川和赤成光
●━━━●━━●━━●●●●●●優等
●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●有楽町線

>>290
いや、泉北高速の運転業務直営化は区急運転開始より数年後。
当時は線内列車を含めて全部南海の運転士が担当。
平成4年4月からは区急のみ全区間南海の運転士が担当。他は直営。
平成7年4月からは区急のみ光明池から南海の運転士。

>>292　その実績があった、ということがいいたかった>>290　だったけど・・・足りませんでしたなｽﾏｿ

>>291
三丁目に止めないと不便だよ
七丁目なんか通過してもいいよ

二丁目だ二丁目！

あげ

288は典型的な関東乗り入れ信者。

>>254

坂新富方
上橋士南　
●●●●　普通　
●＝＝●　快速

>>276
＞いまだに御徒町駅では通過反対運動やってるし、正月は快速運転しないし、挙句の果てには浜松町に泊めるし・・
それのどこが失敗なんだか。
そんなこと以上に、快速運転で便利になった人の方が多いと思うが。

＞丸の内線だけど、快速運転して途中駅で追い越すと、東京ー新宿、池袋間で使える本数が減るのわかってる？？
減りません。>>263のダイヤでは、
池袋まで先に到着する電車は毎時１２本、
途中で抜かれるが現在とほぼ同じ所要時間で池袋に着く電車が毎時４本。
後者も池袋に行くのに使えないわけではない。
少なくともこれで損をする人はいない。

300

快速運転をするためには、工事をしなくちゃね。

>>298
坂新富方
上橋士南　
●＝●　 　快速（池袋⇔中野富士見町）
●●●●　普通（中野坂上⇔方南町）
●●●　 　普通（池袋⇔中野富士見町）

丸の内線は池袋〜東京間、東京〜新宿〜荻窪間でJRより速く走らせないと対抗しえない

>>302
池袋〜東京は現状でも丸ノ内線のほうが圧倒的に速いだろ

>>302
そんなことはないでしょ。
例えば、新宿−荻窪間だと、JRの方が速く走るからといっても、
青梅街道沿い（荻窪は別）の人はJRに乗らないんじゃないか？

>>304
俺は最初っから荻窪と新宿を直通する客（他の区間もそう）をいったわけだが。
荻窪〜西新宿間に急行が走れば都庁など副都心に行くのに重宝する。
>>303
確かに今でも優位だが、川島妄想案だとこれが１０分差にまで広がって、山手を選ぶ人はほとんどいなくなるだろうよ。
ここまでしてほしい

光練豊練新落中東中西都新代国青六麻赤大汐築勝月門清森両蔵新上本春飯牛牛若東新都
丘春島馬江南井中坂五庁宿々競一本布羽門留市鬨島仲澄下国前御御郷日田神柳河新西庁
●━━●━━━━━━●●━━●●●●●●●●●●●●━━●━━━●━━━━●●　通快　（朝夕毎時4本）
●━━●━━●━━━●●●━●●●●●●●●●●●●●●●━━●●━━━━●●　快速　（日中毎時4本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停　（日中毎時8本）

泉三大新東宝日人東浅蔵浅本押曳八四立青　都営浅草・京成押上線〔日中〕
岳田門橋銀町本形日橋前草所上舟広木石砥
●●━●●━●━●━━●━●━━━━●〜　エアポート快特（２０分毎）Ａ
●━●●━━●━●●━●━●━━━━●〜　羽田空港⇔北総・公団線（２０分毎）Ｂ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●｜　 京急線内快特（２０分毎）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●｜　 西馬込〜青砥（２０分毎）

※ＡとＢは泉岳寺〜三田間、大門〜東銀座間、浅草橋〜青砥間では合わせて１０分間隔

自己満足ダイヤにも載せたが、こんなのはいかが？
これなら東銀座や浅草橋利用者も満足いくだろう。
三田、大門は千鳥停車して連続停車を避けるべき。
本所吾妻橋、宝町など、各停が１０分毎でも大丈夫そうな駅だってあるし。
でそれを２つの優等がカバーすればいいわけだし。
また、エア快と北総直通は品川〜高砂間で１０分間隔にできる。京急快特もそう（泉岳寺接続を含む）。
一定間隔にできるのもメリットだろう。

>>306
通快は勘弁

都営浅草線たん萌え

ageます

急行・特急などが、中速ながらも通過してゆく新高島age

>>285
やるならまだしもこうかな？

日元小丸多田奥大洗西武不目白白麻六溜永四市飯後東本駒西王神志岩元南鳩新戸東美
吉住杉子摩調沢岡足小小動黒台高十一池田谷谷橋楽大駒込原子谷茂淵郷鳩谷井安川園
●−●−●●−●−−−−●−●−−●●●●●●−−●−●−−−−−●−−−●　通勤急行（朝夕のみ）
●−●−●−−●−−−−●−●−−●●●●●−−−●−●−−−−−●●●●●　急行（5本/h）
●●●●●●●●●●待●●●●●●●●●●●●●●●●●待●●●●●●●●●　普通（鳩ヶ谷折り返し5本/h、美園直通5本/h）

田園調布は急行の他の停車駅を勘案するに、需要がなさそうなので通過。（わざわざ渋谷方面に行く客は少ないかと。自由が丘は大岡山乗換だし）
後楽園は悩ましいが、昼間は通過。
都心部は最低溜池山王〜飯田橋の通過は無理ぽ。
さいたまとの乗務員交代は王子でする。

□日元小新蒲多田渋奥大洗西武不目白白麻六溜永四市飯後東本駒西王神志赤川南鳩新戸東浦
□吉住杉丸田摩調谷沢岡足小小動黒台高十一池田谷谷橋楽大駒込原子谷茂岩元鳩谷井安川美
�@●●●●＝●●●�@
□□□□�A●●●＝●�A
�B●━●━＝━●＝━●━━━━●━●●●●●●●●●━━●━●━━●━━●━━●●�B
□□□□□□□□�C●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●�C
�@●●●●＝●●●�@
□□□□�A●●●＝●�A
�D●━●━＝━●＝━●━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●�D
□□□□□□□□�E●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━●━━●━━●━━●●�E
�@●●●●＝●●●
□□□□�A●●●＝●
�F●━●━＝━●＝━●━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●�F
□□□□□□□□�G●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●�G

東急線内10分C―営団線内5分毎―埼玉高速線内15分C

千代田線

◇◇◇　綾北町西千根湯新大二日霞国赤乃表明公上
◇◇◇　瀬千屋日駄津島茶手重比関会坂木参治園原
準快速　○○─○―──○○○○○○○○○○○○
多摩急　○○○○○○○○○─○○○──○○─○

日元小丸多田奥大洗西武不目白白麻六溜永四市飯後東本駒西王神志岩元南鳩新戸東美
吉住杉子摩調沢岡足小小動黒台高十一池田谷谷橋楽大駒込原子谷茂淵郷鳩谷井安川園
●―●―●●―●―●●―●―●●●●●●●●●●●●●●●―●――●●●●●　急行　
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停　
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　各停　

age

＿＿＿|急|各|各|各|急|
日吉発|00|03|08|13|20|
武小杉|03|07|12|17|23|
多摩川|06|11|16|21|26|
田園調|07|12|17|22|27|
大岡山|10|16|21|26|30|
武小着|13|21|26|31|33|
武小発|13|21|26|35|33|
目黒＿|16|25|30|39|36|
白高着|19|29|34|43|39|

>>314
参考までに、最近の臨時優等の停車駅

綾北町西千根湯新大二日霞国赤乃表明公上
瀬千屋日駄津島茶手重比関会坂木参治園原
○○─○―──○○─○○───○──○　箱根湯〜ゆう/江ノ島マリン
＿＿＿＿＿＿＿止○──○───○──○　箱根駅伝応援号
＿＿＿＿＿＿＿＿有楽町線───○──○　ドラゴン号

以外にも明治神宮は通過。日比谷の扱いが微妙。
今後も臨時優等が設定される場合、とりあえずこんな感じかな。

綾北町西千根湯新大二日霞国赤乃表明公上
瀬千屋日駄津島茶手重比関会坂木参治園原
○○─○―──○○─△○───○──○　

くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる！
おまえら悔しかったら真似してみれ！　わっははは。

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□┏━━━━━┓□□┏━━┓□□□┏━━━━━┓□
□┃■■■■■┃□□┃■■┃□□□┃■■■■■┃□
□┗━━━┓■┃□□┗┓■┃□□□┃■┏━┓■┃□
□□□□□┃■┃□□□┃■┃□□□┃■┃□┃■┃□
□┏━━━┛■┃□□□┃■┃□□□┃■┗━┛■┃□
□┃■■■■■┃□□□┃■┃□□□┃■■■■■┃□
□┗━━━┓■┃□□□┃■┃□□□┗━━━┓■┃□
□□□□□┃■┃□□□┃■┃□□□□□□□┃■┃□
□┏━━━┛■┃□□┏┛■┗┓□□┏━━━┛■┃□
□┃■■■■■┃□□┃■■■┃□□┃■■■■■┃□
□┗━━━━━┛□□┗━━━┛□□┗━━━━━┛□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
>>2-318、>>320-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね！
>>319はネ申！糸氏！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

保守age

あげ

日元小丸多田奥大洗西武不目白白麻六溜永四市飯後東本駒西王神志岩元南鳩新戸東美
吉住杉子摩調沢岡足小小動黒台高十一池田谷谷橋楽大駒込原子谷茂淵郷鳩谷井安川園
−−●−−−−●−−−−●−●−−●●●●●−−−●−●−−−−−●−−●●　特急（横浜・MM線直通）
●−●−●−−●−−−−●−●●−●●●●●●−−●−●−−●−−●●●●●　急行
●●●●●●●●●●待●●●●●●●●●●●●●●●●●待●●●●●●●●●　普通

特急は田園調布手前まで東横線を走る。小杉までツーマンで、小杉では車掌がドアを閉めてブザーを鳴らしたらすぐに降車。または大岡山までツーマン。
急行は日吉を特急と同時に発車。日吉から目黒線を走って田園調布までに特急にあっさり抜かれ、特急の後に続行運転。埼玉線内では各停の役割もはたす。
普通は田園調布で特急・武蔵小山で急行・王子神谷で特急に抜かれ、鳩ヶ谷でさっさと引上線に入庫。浦和美園へは急行に乗り換え。

みなとみらい線内も通過あるんだねぇ。
あの区間でそんなに急ぐ必要あるのかな？

一度停車にしたら通過に出来ないでしょ

あげ

あげ

あげ

ﾎｼｭｱｹﾞ

　　新新曙市九神小暴浜森菊住西大東船一瑞篠本
　　宿三橋谷段保川露町下川吉大島大堀江江崎八
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（終日）
急行●――●―●―●―●―――●―●―――●（昼間時）
通急●●―●●●●●―●―●―●　　　　　　（朝ラッシュのみ：普通の続行）
特急●――――●―●―●―――――――――●（一日1本）

age

名古屋鉄道の駅・車両を掲載。
時刻表を準備中
http://kazuhiro.zive.net/

＞３２９
瑞江、大島、岩本町しか退避が無いし、いまの急行ダイヤでも岩本町の中線はフル稼働なのにこれ以上種別増やすな！！！
大島なんか大島折り返しや始発があるからなおさら無理！！

妄想カキコ

快速急行　新木場行き（川越市発）
停車駅・川越・志木・和光市・小竹向原・池袋・飯田橋・有楽町・新木場

絶対無理だろうな・・・。

age

有楽町線だけど、小竹向原ってめっちゃ田舎だぜ。むりやり、待機作ったみたいなもんだ。

和光市〜地下鉄成増〜平和台（待機）〜小竹〜池袋〜飯田橋〜市ヶ谷（待機）〜永田長〜有楽町〜新木場（二面四千）

ってところかな。　ちなみに小竹じゃなく、平和台を待機にしたのは、恐らく、
小竹は西武線用と、英断用で分かれてるから、待機をやるのは無理まあ、4面八千にすればいいが・・。　さらにいうと、和光市（利用者約
１０：００００）地下鉄なります（約３：１０００）、地下鉄赤塚（約25000
）平和台（約33000）氷川台（約31000）小竹（１０：００００）だったと思う。
小竹が多いのはおそらく、乗換駅だからだろう。

俺的には
都営浅草線
・・・通過運転必要なし。せいぜい、宝町・人形町・浅草橋・蔵前・本所吾妻橋のみ。
浅草橋に待避線作れば、これでいいのでは？

都営三田線
・・・南側必要なし。目黒線内で十分というか混乱する。北側はやった方がいいかも。
新板橋〜御成門折り返しの普通を作れば可能か？

都営新宿線
・・・デジタルＡＴＣ化の暁にはラッシュ時の前後も。ピークは無理だろうがその前後は
可能だろう。種別は増設は区間急行とかは？ラッシュ限定、こんな感じで。
本八幡〜船堀〜大島〜住吉〜森下〜馬喰横山−（各駅停車）−新宿・・・・

都営大江戸線
・・・やるだけ無駄。やると輸送力が足りなくなる藁。つくばＥＸが出来たら、新御徒町〜
新宿西口・都庁前にでも区間運転の急行を作るぐらいか？

＞336
浅草橋は停車だろ！！三田線は優等の必要は無い！！
新宿線の区間急行は馬鹿丸出し！！江戸川や江東区の人間を乗せない気？？
あの住宅地域の人間を乗せないと各停の負担が増える！！
大江戸は同感でも区間急行はいらん！！

都営新宿線の住吉に急行を止めてくれｗ

本当の急行運転
東西線…快速･通勤快速･東葉快速
都営新宿線･･･急行･快速
都営浅草線･･･エアポート快特･快特･通勤特急･特急･急行･快速

ニセ急行運転
千代田線･･･準急･多摩急行
有楽町線･･･快速･準急
半蔵門線･･･急行･区間準急
堺筋線･･･堺筋快速急行･堺筋急行

>>339
半蔵門は通勤準急なるものが・・・

>>339
ニセに京都市営地下鉄烏丸線急行を追加。
え、そんな℃田舎はどうでもいい？まあそうだわな（ｗ

神戸拘束の直通特急は？

福岡にもニセ快速あったと思われ

>>342
赤幕は普通に快速運転しているが黄幕は各駅停車なので微妙だな…

>>339
本当の急行運転に
田園都市線・京葉線
は入らないの？

>>345
京葉線は長大トンネル扱いだからな・・
それをいったら、仙石線や極端な話東北新幹線も地下鉄になってしまう

田園都市線の旧新玉川線部分も、地下だけど地下鉄という事でも無いのだろうな。
で、東西線（＠東京メトロ）の快速運転やってる部分は 高架だけど地下鉄。

>>347
旧新玉川線は構造上は地下鉄そのものだぞ。
あと、東西線の南砂町は思いっきり地価

まあ、あれは除草区間って感じだ追うけどな

大守太千関野都天中東南天谷谷谷四天阿文田駒平喜出長八太北藤
日口子林目江島六崎梅森満四六九丘王倍里辺川野連戸原南田藤井
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●−●−−●●−●−●●●●−●−●−−●−−−●−−●急行

勝村八八船北飯東西原妙行南浦葛西南東木門茅日大竹九飯神早西高落中|中沼鷺上田小八箱
田上中緑日習山海船木典徳行安西葛砂陽場前場本手橋段田楽稲早田合野|井袋宮石無平坂根
●−−●−●−−●−−−−●−−−●−●●●●●●●−−−●●●|−−●●●●●●　急行
●●●●●●−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝＝＝＝　通快
●●●●●●●●●−●−−●−●−●●●●●●●●●●●●●●●|●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

東西線は田舎路線です。はい。

東京メトロの東西線でなくて札幌地下鉄の東西線を急行運転してほしい。
南郷7丁目は二面三線の構造で開業時に将来急行運転を想定していたし。
並行するJRと対抗するためにも走らせてほしい。
停車駅は、新さっぽろ、大谷地、白石、大通、円山公園、琴似、宮の沢

>>337
浅草橋は通過でしょ、今でも通過なんだから。
新宿線の急行はあんなもんでしょ。乗せない気だなんて
アホじゃない。瑞江は総武線と離れているし、そもそも
急行を始めた理由分かってる？
大江戸線はなくてもいいが、つくばエクスプレスからの
誘導をするには、秋葉原総武緩行〜中央快速という強敵が。

>>353
新宿線が急行運転を始めた理由を教えてくださいm(_ _)m

>>353
漏れも知りたい

>>353
漏れも〜

地下鉄は全部各駅停車希望…

>>352
南郷7丁目は、車庫のためで急行運転のためではないな。。。

やるわけねぇだろ、剛体電車線は７５Km／ｈと普通鉄道構造規則で規定されてんだよ

>>336,
>>353

それ以前に住吉なんかになぜ急行を止めるんだ？？
江戸川、江東区民が錦糸町へ行くためだけの乗換駅だろ？？それなのに瑞江に泊めないとは
ただの馬鹿だな。

いずれにせよ、都営新宿線のラッシュ時は江戸川区内で成り立っているようなもの。
東西線の通勤快速と同じだよ。あそこはまだ千葉県からの流入が大きいから優等運転できてるわけで、
それがない新宿線には絶対に無理

>>354
新宿から本八幡いくのに時間がかかりすぎるからだろ？
岩本町にはかいぎょうじかｒ
あくまでも日中だけのことであって、それをラッシュ時に当てはめるのは無謀

>>336,
>>353

それ以前に住吉なんかになぜ急行を止めるんだ？？
江戸川、江東区民が錦糸町へ行くためだけの乗換駅だろ？？それなのに瑞江に泊めないとは
ただの馬鹿だな。

いずれにせよ、都営新宿線のラッシュ時は江戸川区内で成り立っているようなもの。
東西線の通勤快速と同じだよ。あそこはまだ千葉県からの流入が大きいから優等運転できてるわけで、
それがない新宿線には絶対に無理

>>354
新宿から本八幡いくのに時間がかかりすぎるからだろ？
岩本町には開業時から京王線の快速の折り返し用の中線があって、瑞江の通過線も
線路は引いていなかったが、トンネルは彫ってあったなど条件がそろっていたので
優等運転をはじめたわけだろ
あくまでも日中だけのことであって、それをラッシュ時に当てはめるのは無謀

>>354
何だったかな？確か、本八幡から新宿への所要時間を短縮する為で、その結果として総武線や特に京成からの
誘導を図るとかじゃなかったかな？急行の宣伝広告も京成からの乗り換えを意識したものばかりだからね。

>>357
利用客が多ければ、それが理想的。銀座線や御堂筋線なんか地下鉄のお手本。

>>359
だったら、千代田線は？85km出せるようになってるんですが？

>>360
あら、やだ。住吉、停車駅に入れてたね。それについては撤回するよ。
江東区民が錦糸町行くのに使うのは都バスだから。江戸川区民も。

都営がこれ以上赤字を減らす為に新宿線はラッシュ時も呼び込む必要がある。それは、千葉県から呼び込む
しかない。となると所要時間短縮しかない。そりゃ、瑞江は停めたい。それとも瑞江停車で、大島で追い抜くか。

デジタルATC導入に伴って都営がラッシュ時の運転を検討しているのは「事実」
なので、その行く末を見守ろうじゃないの。※スレは２回も投稿しないで下さいね。

>>362
東西線だって江戸川、江東区内各駅停車の優等を出しているほどだぞ。
北千葉線ができない限り朝ラッシュ時の江戸川区内通過は無理だし、その前後の
各駅停車にしわ寄せがくること必死

もしやるんなら、本八幡ー大島間各駅、馬喰横山ー新宿（曙橋は通過してもいいかな？？）各駅停車が限度じゃないかな？

ラッシュ時１サイクルに

本八幡発の通勤急行・・１
大島始発の各駅停車・・１
本八幡発の各駅停車・・１

通勤急行は大島で始発の各駅停車と接続

>>363
ついこないだまで新宿線スレを荒らしてたのはアンタ？

>東西線だって江戸川、江東区内各駅停車の優等を出しているほどだぞ。

東西線は、開通当時沿線人口が極端に少なかった、（開通当時は浦安「町」だった）
そのため当初から、かなりの割合で快速を走らせていた。
葛西地区の人口が増えても快速を減らすわけにはいかなかったので、
政治的理由から、「通勤快速」を設定した、
当初から各駅停車メインで運転している都営新宿線とは、当初状況やその後の経緯からして異なる。

>北千葉線ができない限り朝ラッシュ時の江戸川区内通過は無理だし、その前後の
>各駅停車にしわ寄せがくること必死

北千葉線が出来たら、江戸川区民や各駅停車にしわ寄せが着てもいいんですかそうですか。

>>364
そうですか・・・
新鎌ヶ谷始発で本八幡の時点ですし詰め状態の電車に、
瑞江から乗りたいんですか・・

変わった人もいるんですね

新宿背は積極的に千葉方面からの直通客を呼び込むべきなんだよね。
というのは、運政審答申の路線が全て実現したとしても、
総武緩行線(西行)の混雑率は焼け石にお湯程度しか改善されないと想定されているから。

×新宿背→○新宿線ですた。m(_ _)m

あと、もちろん京成にも頑張っていただきたい。
JRの一人勝ち、これが京葉間の通勤輸送最大の問題点。

>>367
新宿線の場合、ラッシュ時遅延しやすい東西線にも客を奪われている様な・・・

東西線もいい加減昼位は快速廃止してくれないものか・・・もう大分沿線も開発されて来たんだし。
昼間は快速ガラガラ(東陽町でも座れる)、各停微妙に混んでる(浦安か葛西までで席が埋まる)なんだから。

>>362
東西線は沿線からの乗車が激しいし、本数も多いからな。>>364の言うことには
一理あるよ。大体、今でもラッシュ時は１時間当り１６本。デジタルＡＴＣ入れれば
十分に余裕出るよ。

>>364
そういうのって、"政治的な"理由って言うの？何か少し変なような。

>>368
例えば、昼間は中野〜浦安各駅停車、浦安以遠快速とか？
大体、浦安に待避線作れなかったのが少し恨めしいような。

>>369
それだと行徳・南行徳・妙典の反感を買いそう。
西葛西に関しては駅建設時に営団と快速通過が条件だったそうな。お役所企業の営団が通勤快速を走らせた事が奇跡に近い。
東西線は見事に営団の先見の明の無さが露呈された路線だよ。

やはり東西線単体であれば快速は今や沿線住民には迷惑な存在になってしまっていると思う。
快速通過駅でも、本来ならば快速通過駅であるべきではない乗降客90,000強の葛西・西葛西は別として、行徳・南行徳も乗降客50,000前後いるし、比較的少な目の南砂町・妙典でも40,000弱いる。しかしながら南砂町は再開発により大幅な乗降客増が考えられる。
未だに朝以外でも各停と快速が交互に来る様な時間帯もあるし、やはり今のダイヤでは問題点が多すぎる。

東西線の場合、沿線人口が少なかった開業時は
収入の柱として快速が重要だったんだけど、
沿線人口が十分に増えた今では、むしろ邪魔。
（快速がというより、西船橋からの乗りとおし客の存在も含め）
かといって、現在利用者がいる快速を今更廃止にするってのも難しい。
通勤快速とはまさに苦肉の策。

都交通局が、都営新宿線のラッシュ時急行運転を検討しつつ、設備もありつつ踏み切れないのは
多分この辺にあるのだと思われ。
今の利用客数なら、急行を導入して千葉方面からの利用者を集めて、収支を改善した方がいい。
でも、もし、沿線の利用者数がこれからどんどん伸びたら？
今の東西線と同じように、急行の存在が邪魔になる可能性もある。
そうなったときに、急行を廃止できるか？

>>370
　やっぱり、それは無理があるか・・・。しかし、快速は西船橋から乗る
お客のためというよりも、東葉高速のためには残さざるを得ないだろう。
営団・・・・じゃないや東京メトロも出資しているし、潰す訳には。

>>371
とりあえずだが、急行導入に関してはデジタルＡＴＣを導入した後に
入れるかどうかで検討していることになっている。

それから、都営新宿線の利用客の伸びだが、平成４年度以降完全に
停滞している。平成６年度に最高を記録してからは、ほぼ横ばいで、
平成１３年度に１日59万人を割ったが、平成１４年度は再び59万人に
載せたものの停滞傾向は相変わらず。沿線開発は既に一服し、都心
回帰の流れがあるし、都営新宿線は最大１０両まで停まれるホームに
対し、実際には都車は８両編成のみで、余裕はある。そこまで心配する
必要はなかろう。

新宿線は高いという印象もあるんだよ。
実際、ＪＲに比べて高かったはずだし、そもそも本八幡ー新宿って需要は少ない。
本八幡以遠の客を取り込まないといけないのに、運賃が高いって印象のせいで取り込めず
京成→新宿線の客は相変わらず東日本橋乗換がデフォじゃないのかな。

新宿線の急行は、千葉県営鉄道線内に車庫を造るはずだったけど実現しないので
車両増備なしで増発を図る手段として「車両の回転を良くする」ために急行の設定を
企画してたんでしょ。

>>374
急行設定した時点で純増なので、それはないだろ。

>>374-375
急行運転に際して２本増備したしね。
というか、VVVFにするのは無理なのはわかるけど、せめて、同時期（というか、それ以前から６３００なんかは作ってたし）
に出た６３００の顔にしてほしかったと思うのは俺だけかな？？

そういえば、都営新宿線の車両保守って、どこでやってるの?

>>377
若葉台

>>371
だとしたら複々線にするしか抜本的な解決方法にはならないんだよな・・
都心部で複々線なんか９９％無理なんだから、新木場から有楽町線を浦安あたりまで延ばして、
そこから西船橋まで複々線にするのがいいかな？？

その際、東西線の南行徳、行徳、原木中山は廃止して、有楽町線のみの駅にして、
東西線の混雑を緩和

京都市交通局の急行奈良行きは交通局内各駅停車。

>>368
> 東西線もいい加減昼位は快速廃止してくれないものか・・・もう大分沿線も開発されて来たんだし。
> 昼間は快速ガラガラ(東陽町でも座れる)、各停微妙に混んでる(浦安か葛西までで席が埋まる)なんだから。

西行きの話か？
時間帯や車輌にもよるが、混んでいる各停は待避なしのみ。
待避ありは西葛西でも座れる。

> >>369
> 快速通過駅でも、本来ならば快速通過駅であるべきではない乗降客90,000強の葛西・西葛西は別として、行徳・南行徳も乗降客50,000前後いるし、比較的少な目の南砂町・妙典でも40,000弱いる。

ちなみに西船橋は約240,000、浦安は約70,000ですな。
葛西・西葛西の着席チャンス確保や運用編成数等の低減の意味もあるだろう。
時間帯や向きによっては、送り込み用途もあるだろうね。

>>370
> やはり東西線単体であれば快速は今や沿線住民には迷惑な存在になってしまっていると思う。
> 快速通過駅でも、本来ならば快速通過駅であるべきではない乗降客90,000強の葛西・西葛西は別として、
> 行徳・南行徳も乗降客50,000前後いるし、比較的少な目の南砂町・妙典でも40,000弱いる。
> しかしながら南砂町は再開発により大幅な乗降客増が考えられる。
> 未だに朝以外でも各停と快速が交互に来る様な時間帯もあるし、やはり今のダイヤでは問題点が多すぎる。

時間帯別の乗降客数って物を理解してるのかな・・・

葛西、西葛西、行徳、南行徳、南砂町の乗降客の８割以上がラッシュ時の乗降客であるということを
浦安と西船橋は６割・・・

それに快速を浦安に止めたのはディズニー輸送というのもあったと事を忘れてはいけないかと

>>182
＞葛西、西葛西、行徳、南行徳、南砂町の乗降客の８割以上がラッシュ時の乗降客であるということを
浦安と西船橋は６割・・・
＞それに快速を浦安に止めたのはディズニー輸送というのもあったと事を忘れてはいけないかと

んな事言ったら東西線なんかモロ通勤路線だからという結論になってしまう。おまけに葛西・西葛西は昼でもホーム上では電車を待ってる香具師、降りる香具師が割といる。それこそ京葉線が出来て凋落し続けている浦安なんかとは比較出来ない程な。
おまけに各停:快速=1:1のダイヤはラッシュ時の話なんだが・・・

本当に葛西が妙典みたいな緩急接続可能な構造になっていれば大体の不満は消えるんだがな。といって妙典なんかに快速停めるのも本末転倒だが。

大阪の中央線も急行運転してくれ
停車駅は大阪港・弁天町・本町・森之宮・長田でいいだろう。

あ

>>382

良く考えよう。

ミスった。
>>382→>>383ね。

良く考えようって意味は、レスしたのが>>182になっているという意味です。

銀座線
快速：渋谷ー表参道ー青山一丁目ー赤坂見附ー溜池山王ー新橋ー銀座ー日本橋ー上野御徒町ー上野ー浅草
丸ノ内線
快速：池袋ー茗荷谷ー後楽園ー御茶ノ水ー大手町ー東京ー銀座ー国会議事堂前ー赤坂見附ー新宿三丁目ー新宿ー中野坂上ー荻窪
日比谷線
快速：北千住ー上野ー仲御徒町ー秋葉原ー茅場町ー銀座ー日比谷ー霞ヶ関ー六本木ー恵比寿ー中目黒
東西線
快速：西船橋ー行徳ー浦安ー葛西ー東陽町ー茅場町ー大手町ー九段下ー飯田橋ー高田馬場ー中野
新快：西船橋ー葛西ー茅場町ー大手町ー飯田橋ー中野
千代田線
快速：綾瀬ー北千住ー西日暮里ー大手町ー日比谷ー国会議事堂前ー表参道ー明治神宮前ー代々木上原
新快：綾瀬ー北千住ー大手町ー日比谷ー霞ヶ関ー表参道ー代々木上原
有楽町線
快速：和光市ー地下鉄成増ー平和台ー小竹向原ー池袋ー東池袋（１１〜１６時のみ）ー飯田橋ー永田町ー有楽町ー銀座一丁目ー月島ー新木場
新快：和光市ー池袋ー飯田橋ー永田町ー有楽町ー新木場
半蔵門線
快速：渋谷ー表参道ー永田町ー神保町ー大手町ー水天宮前ー清澄白河ー錦糸町ー押上
南北線
快速：赤羽岩淵ー王子ー駒込ー後楽園ー飯田橋ー市谷ー四谷ー永田町ー玉逝け山王ー白金高輪ー目黒
新快：赤羽岩淵ー王子ー後楽園ー飯田橋ー四谷ー溜池山

データ梨の感想で話すが浅草線内優等停車駅は今のままでいいと思う。
例えば東銀座は日曜こそ馬券買うｵｻｰﾝで混んでるように見えるが
平日三田大門新橋と比べると明らかに段落ちしてる。
有楽町側が元気になり昭和通り側はパッとしないから三田線使う方が便利。
宝町も(八重洲側でも)東京駅から歩くなんてきつい。
なら通過して遠くから引っ張るのもありかと。

結局本数が少な過ぎるのが問題。
20分毎なら存在価値が出て来るが現状維持なら無い方がいいと思う。

有楽町線

　　　　　　　　通勤快速（朝のみ）

和光市ー地下鉄なりますー地下鉄赤塚ー平和台ー氷川台ー池袋ー飯田橋ー麹町ー永田町ー有楽町ー銀座一丁目ー新木場


朝の和光市ー氷川台間は西武線がいないせいで、本数が少なすぎる！！だから通勤快速を１５分おきに作るべき。
小竹と、市谷で待機させる。

>>388
銀座急行線
渋谷〜表参道〜赤坂見附〜溜池山王〜新橋〜銀座〜日本橋〜上野御徒町〜上野〜北千住

両端で、東武伊勢崎線と東急東横線に直通・・・って、日比谷線が不要になりそうな急行線。

保全

>>4 お前が童貞だ。

>>393

いまさらなに言ってんだ？・・・

都営線は、停車駅云々より、２１００を乗り入れさせて欲しい。
２ドア転クロの地下鉄萌え〜

良スレなのでage

ageの反対sage

緊急age
dat落ち寸前だったよ。

test

300通過

和成赤平氷小千要池東護江飯市麹永桜有銀新月豊辰新
光増塚和川竹川町袋池国戸田谷町田田楽座富島州乙木
＝＝＝＝＝●━━●━━━●━━●━●━━●━━●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

これにより東上線と有楽町線の直通運転は廃止し、西武直通に統一する。
同時に13号線も西武との直通に統一。

>>401

西部直通にしたら氷川〜和光市の客はどうすんだよ？

緊急age

江戸川区の政治的な理由もいいけどさ
そりゃ区議会に陳情もあったり営団にも働きかけた。
６１年頃なんかちょっとの遅延で改札規制したりして
西葛西なんか客溢れたぜ。

あと葛西駅の地下鉄博物館側の出口も江戸川区の要望といえば要望。
なんでもかんでも政治圧力=悪みたいなレスはいかがなものか。

>とりあえずだが、急行導入に関してはデジタルＡＴＣを導入した後に
>入れるかどうかで検討していることになっている。
これ笑ったよ。いかにも役所的なレスだな。
つまりデジタルATC導入してから考えよう〜ってことかw