●在来線で高い速度を出す区間２●

前スレ　　●在来線でかなりのスピードを出す区間●
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053866487/l50

京急快特：120km/h
大体、110km/h以上出す路線・区間についてageていこう。
専門的なものもどーぞ。

2

2ｹﾞﾄｰ

叡山電鉄　茶山−修学院間
線路が直線なのでその気になれば（ｒｙ

室蘭本線白老−沼ノ端間。
函館本線長万部−静狩間。

あんまり有名すぎてツマラン鴨・・・
しかしFURICOやNN183の熾烈極まる疾走に萌え〜ﾊｧﾊｧ

何でこっちに建てたのよ？

>>1樹海逝って首吊って氏ね

近鉄名古屋線急行弥富〜桑名
ＪＲと競争しだすと１２０ｋｍまで出る時がある。
長良川手前の制限１１０は無視ｗ
また白子〜江戸橋の急行は駅間の平均速度は９０ｋｍ/ｈを上まわる。
同時にＪＲ関西線長島駅は通過列車が１２０ｋｍ/ｈでホームが島式で狭い
ため怖い…

ほくほく鮮のはくたか

新快速

浅草・はなやしきジェット・コースター。　　秒速45メートル。

快速アクティー 211なら大体110km/h運転

博多南線

名鉄名古屋本線だと名電赤坂あたり。

>>13
名電赤坂は下り線では120km/h出すが、上り線だと下り勾配の関係で110km/hなんだよね。

>>4
じゃあ、鹿島臨海鉄道もその気になれば。

もっとも、路盤が崩壊しそうだが。

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　何キロ出てるんだコレ？
http://up.2chan.net/r/src/1058102011254.jpg

すいません20�`足りませんー
飯田線特急「伊那路」大原トンネル90�`！
飯田線で90�`出せる区間はあまりないぞ。
90�`でブレーキ効かなくなったらどうなるのかな？

あのー東急東横線の特急は最高速度どの位ですか？１００キロ？一番出すところは祐天寺〜自由が丘？
日吉〜綱島？　田園都市線の急行は？　こないだ乗ったらあまりだしていない様な気がしました

>>18
東横・田園都市線は110km/hのはず。
急行以上なら自由が丘〜学芸大学や日吉〜綱島で出る。

>>16
京急だね。

>>16　ウチの会社だと常識的な速度だな。区束レμ鉄。

age

今はなくなったが、東海道名古屋口で１１３系快速運用があったころ、
岐阜〜名古屋間で１１３系１０５ｋｍ／ｈ、１１７系１１５ｋｍ／ｈはざらだった。
１１３系０番台はマジぶっこわれそうな振動と騒音だった。

中央線高尾以西

スピード感という意味では、仙山線で仙台−山形を3駅停車くらいで
60分切るやつあるでしょ。あれ乗るとすごいよ。

>25
漏れもそう思う。特に宮城側。

１０３系常磐快速の１００キロ走行は音だけはすごい。
でも常磐の１０３は酷使の割に長生きしてるのはなぜだろう？

>>18
田園都市なら、梶ヶ谷〜鷺沼、江田〜青葉台とかで１１０ｋｍでるはず。


スピード感については、８５００系が地下区間を急行で走ると８０ｋｍでも上回る。（ｗ

常磐線E501　取手⇔土浦のどこかで120�`やってたような。

ついでに651､E653も追加(130�`ｵｰﾊﾞｰ)

600�bのｱﾚさえなければ、欧米の在来線にそう劣らない
スピードで走ってると思うのだが。

>>30
たしかに。どうせ600�bでとまろうがなんだろうが事故る時は事故るんだから飛ばしてほしい。
特に踏み切りあるけど通る人なんかほとんどいない区間とか。

>>11 快速ｱｸﾃｨｰで、速度計が最高120KMを指している電車に乗ったことある人いるかな？東海道線なら、信号が青にさえなっていれば、たとえ制限速度があっていても、それを無視すれば、運転士が強引に最高速度までｽﾋﾟｰﾄﾞを出せちゃうんだよね。

名古屋〜岐阜【各駅停車】の７５．８Ｋｍ／ｈは考えてみれば恐ろしい数字。
線形の良さを差し引いても、駅間平均５Ｋｍ、今やローテクの２１１で
そこまでやれるなら他の線区はいったい…。

>>33
昼間の普通列車は３連（２Ｍ１Ｔ）に限定されて無いか？

東京方面の上り電車…船橋から市川まで走行する時の、西船橋駅周辺。たぶんあれは時速130ｷﾛは出ていたなぁ。ところで、この区間の制限速度ってなんｷﾛ？

＞３５
１２０ｋｍ

130ｷﾛよりも速い速度を体験した人いる？同区間で。

>>32 ATS-Pで頭打ちになりますが何か？

>>38 何それ？

ATS-Pの速度制限を知らない理想厨房がたくさんいますね。

>>40 山手線・京浜東北線で使われているATCの間違いじゃないですか？これらの線だと、例えば制限が75kmの場合、万一これ以上スピードがでても、自動的にブレーキが掛かりますが…。

俺は137キロ出しましたが何か？会社は言えませんが･･･
運転台から女性の声がしますた。「速度オーバーでつ」

>>42
ATS-Pだと声するんだ！？ブレーキはかからないの？

−ＰＦとちゃうの？旅客用車上装置だとブレーキがかかっちまうが、鴨用は旅客と
違う制限速度が設定されることが多く、ＰＦ装置が声で制限速度を読み上げて、
ウテシが人力制動するそうだから、きっとソレ！
　碓氷峠タイムトライアルレース120km/hで４機も転がして皆歯医者にしたんだから
＞42　程度はやってるよ〜。異常なタコグラフをブロードバンドで自動的に管理センター
に送りつけて、自動で警告書を発する！んじゃだめか。慣れると効き目がない(w

？？−ＰＦが音声で過速警告するのは、旅客の制限速度内の走行でも、鴨独自の
制限速度がある場合が多いからであり、旅客の制限速度を超えればブレーキが
かかると思うけどどーだろ？−Ｐ区間じゃブレーキがかかるはず。
　ｰSF区間に入っても、−Ｐの過速警告機能だけは眠らないのかな？
＃総武本線上りは成東駅手前で「チン」といって自動的に−Ｐが目を覚ます。

すいません、「鴨」って何ですか？

列車の外からスピード感を体験するとしたら、
ほくほく線のトンネル内の信号所で停まる普通列車なんか乗ってみるといいぞ。
薬師峠や儀名、赤倉と３つある。
静まり返った列車に突然「ドーン！！」と言う音がしてその数分後に列車のライトが見えて
そして高速で通過する。

あとはごめん・なはり線のオープンデッキ車、これはデッキに人がいようが
かまわず９０ｋｍくらいでトンネル内も走行する。
顔を風上に向けられないほどすごい風が体験できる。
スピードを「体感する」って意味ではこの二つに乗りにいってはどうか。

>>47
>ほくほく線のトンネル内の信号所で停まる普通列車
485系突入時は681突入時よりも衝撃が凄いらしいね。
先頭車の形状が影響していると、ｼﾞｬﾅｰﾙにあった。

>>5
回復運転スレへ行かれたし。（すでにいってる？）
ＮＮや過去の８０系達の熱い伝説の証人達がわらわらいるよ。
まあ、貴兄のいうとおり有名ではあるんだが、ここでのＮＮのはしりについては
他の区間と違う特徴が有るようだよ。つまりめっさ飛ばしてるはずなのに、車内
での揺れ・振動・衝撃が非常に少なく、スピード感に非常に乏しいということだ
よね。報告では遅れ回復のために１５０キロまで出すこともよくあるらしいんだ
が、走り具合はいたって穏やかでまたーりだって。
なんか振動や衝撃などで、スピード感を感じるひとが多いようだが、ここでのＮＮ
のはしりはなんかそういうの超越したようなんもんらしいな。
１５０キロだしててもまたーりなんてある意味我が国在来線では最強何では？
ちなみにFRICOでも１５０キロ運転はやるそうだが、その時はそれなりの揺れがあって
ＮＮのようなまたーり感はないらすいです。

>>49
たしかにキハ183系のＮＮというヤシは、見るのと乗るのとでは大違いも
甚だしい車両の筆頭格かも知れんわ。実に特異なキャラクターかも。
乗るとスピード感が希薄なのは、過去レスでさんざん報告された通りだが、
直線区間を矢のようにブッ飛んで来る、疾走ぶりをハタで見てると思わず
ポカーンとさせられることも少なくない。イメージと現実の乖離が甚だしい。
まさに「羊の皮をかぶった狼」的キャラクター。
特に冬などは、雪煙を濛々と舞い上げてカッ飛んで来るシーンなんかは、
火山が火砕流を噴出するが如く・・・否、尾を長く引く大彗星のようで
神々しさを感じるほど素敵でカコイイ。まあ、FURICOもそうだが。
なお、駅で感じる高速通過時の前頭部風圧は、意外にも、FURICOより
ＮＮの方が強い感じ。FURICOはブワッと来るが、ＮＮはバシッと来る。

>>49,>>50
回復運転見てきた。なんかまたＮＮ伝説がひとつカキコされてた。しかも今年に入って
の事例みたいだ。報告されてる区間は以外にも大沼公園〜八雲と長万部〜洞爺というあまり
線形のよくない区間みたいだ。長万部〜洞爺で所定２５分を２２分３０秒だって。この区間
て距離が４１．５キロもあるのに、２２分３０秒ということは平均速度１１０キロかぁ。すげーな。
あと、大沼公園〜八雲で３７分が所定のところ、３４分だとか。
淡々とした走りでさりげなく
回復されてた、とかレスしたやつは抜かしてたが、まあＮＮなら十分にありうるな、と思った。もち
ろん他の車両や地域ならネタかな？と考えたろうが。

自作自演がバレていないつもりなのかね（ｗ

長万部−洞爺の回復運転は、長万部−静狩の直線区間での疾走が大いに効果的だろう。
ひょっとしてまた、レポＮＮは、130km/hオーバーをさりげなくやってたんだろか？（ｗ
静狩を過ぎると、洞爺までは小断面トンネルと曲線が結構多くて、少し鬱。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

総武線通勤快速下り

これ最強

くれぐれも線路上の石コロには御注意を・・・

総武線　市川〜船橋　120km/h
　 　 　 　新小岩〜市川、津田沼〜稲毛　110km/h

函館本線で、手稲→琴似で快速電車が時速135km出しているのを速度計で確認。
公式的には、ＪＲ北海道の最高速度は青函トンネルで時速140kmで、それ以外
の場所なら、時速130kmのはず。
ちなみに、1985年あたりでの北海道の国鉄の最高速度は時速100kmだった。
もっとも、札樽自動車道で時速180km出している車に乗ったことあり。これも、
速度計で確認。シートベルトを腹にかけても、このぐらいの速度で事故になれ
ば、腹部切断になる可能性高い。お〜ぉ、怖いこわい……。

>>32
漏れも蒲田〜多摩川鉄橋の手前辺りで２１１系が速度計１２０キロ手前まで見たことあるよ。
さすがに凄い揺れですた。つーかパターン付かないのか？？

東海道の211と京急快特が同時に横浜を発車すると、
先に品川に着くのはいつも211。

>>60
113だとどうなの？

筑前新宮−古賀

>>60
快速特急が蒲田停車になる前は、
京急の圧勝だったけどね。

快特京蒲通過キボンヌ。

確かに、空港⇔横浜方面の直通を始めてからは蒲田停車の意義が薄らいできたね。

>>53
折れも見た。今年に入ってからの事例だから興味を持てた。でも回復運転スレ
での道内ネタがなんか自粛になったらすいです。つまんないなー。

自粛じゃなくて北海道の話しかしないからじゃないの?
確かに一時期北海道スレに行けよってな状態にもなってたし
話題は選びましょうって事でしょ、何事もやりすぎは禁物。

>>9
223はまだしも、313ってどんくらい出すんよ？120kmくらい？

>>59
多摩川への上り勾配区間でM比の少ない211系が120km/hまで引っ張るのは無理と思われ。

>>63
昼間の数時間だけだろ…

ｶｲﾄｸが120km/hだすようになってまもなく、朝はＫＱ蒲田とまるようになったし
朝夕は電車詰まっているからちっとも速くない＜ＫＱ

>>69 どこかで、120km/h以上だす地点ってある？113･211なら、その気になればだせるんだよね。

>>71　113系で120キロは不可能。酉の高速改造仕様でも110キロが限界。
211系はＭＴ比を1:1以上にすれば可能かも。8M3Tの11連ぐらいのね。

>>70
朝夕の数時間だけだろ・・・
　
　なんて、表現も出来るね（ｗ
　それと、当時の朝は通勤快特だったね。
　
　

京葉・埼京線は最高何�`出すのか知りたい。（回復運転除く）

>>62
2001年2月末までなら811系ニューシティライナーが120km出してた。
博多発車が遅れたときに香椎〜福間を6分で走ったことがある。
さすがにあの時は怖かったが。

ＪＲ宝塚線　北伊丹〜塚口間は速いよ

>>68
313系は120km/hとなっていまつ。でもそのまま力行させたらどの位出るんだろう？
高速域での加速は自分の中では今のところ最高なんだが。

>>71
311系＝211系だから211系なら可能と思われ。もっとも311系はＭ：Ｔ＝1：1
だから東京口の211系だと6Ｍ4Ｔ位じゃないと難しそうだが。

>72
酉の高速化改造ってブレーキ圧上げただけじゃなかったっけか?
ただ止まれるようにしただけ。

福北ゆたか線の筑前大分〜桂川間と篠栗〜門松間を飛ばす８１７系萌え

名鉄本線特急新一宮〜新岐阜間。速度がテロップに出るんだけど133っての見たことある。田舎をすっとばしてる。

>>66,>>67
でも道内ネタが無くなってから、かなりつまんなくはなったな。何というか
豪快さに欠けるというか、道内ネタがないと画竜点睛を欠く感じなんだよな。
　ただ、昔のネタをだされても（例えば８０系関係）なにがどうすごいのかが
よくわからないから、そう言う方面のネタには食傷気味ではあったが、最近
の報告については興味があったから、なくなるとおもしろくはないな。まあ、
内地ネタと道内ネタが半々でレスされてればいいとは思うが。

営団日比谷線の銀座〜東銀座間は、あっというまに着く。
かなりの超スピードでとばしているにちがいない。

>>80
ウソをつきなさい

>>83
胴衣！>>80よ嘘をつくでない！あれは120までしか表示されないからな。

>>73
ＫＱ快特が　品川〜横浜の最速いっていたのは昼間の時間だったよ
そんなのｼﾗﾅｲということは地方のＫＱ信者？

その昼間ですら、品川〜横浜なら京浜東北線とくらべても平均待ち時間
考慮するとＫＱのほうが３分ほど早い程度だった。

京浜東北は、５分ごとにくるし（３０分に１本蒲田とまり）

路面電車の最高区間教えれ。やはり九州の専用線地区か？

>>75
いまでも出すんじゃね?遅れているときは。
たしかに古賀、筑前新宮停車になったけどあいかわらず駅間長いし。

>>86
ついこの間までならパノラマスーパー。

>>88
犬山橋の事か？もしそうならあそこは制限25km/hなわけだが。

阪神ジェットカー！

北陸線の敦賀〜南今庄間

トンネルの中＋モーターの爆音＋スピード出す＝うるさい

>>74
埼京線は１００�`までしかだせないよ。
下りの快速で戸田で出る。

>>86
広電宮島線、70km/h(80km/hにアップの計画あり)
広電市内線、たまに60km/h…ｗ

近鉄奈良線快急　東花園〜布施。先行列車が遅れてたりしたのがヒガハナ待避
で開いたりすると、それこそ必死で突っ走る。飛ばす快急に乗りたければ、
下りより上りのほうが確率高い。（高架工事でしばらく見られなくなる？）
古い話で恐縮だが、20年ほど前（まだ大阪線でも120km/hが認可になる前だ）、
遅れ回復に燃えた運転士が、花園あたりでやおら高加速スイッチ投入！　
おー！トロいと思うてたけど、実は高速域でもこんなに加速伸びんねやんか！
「１２２」までは確認した。（この区間の認可速度は１１０…）
静かな大阪線電動車に較べると、8000系はギア比の関係でただでもやかましい
ので、そらもう、車内で話が出来ないくらいの大変な走行音でした…

>49,50,51
なんかＮＮに乗りたくなったよ。
「NNはバシッ」かぁ…上手い。迫力ある文章を書いてくれて有難う。
C62ニセコといいFURICOといい北海道はホント奥が深いよ。しみじみ思う。
ＮＮのためにがんがん語ってくださいね。

>>81,>>95
折れも同意。北海道には何回かいって、ＮＮ１８３にも乗ってんだが、ほとんど
印象に無いんだよな。ここでその素性が解ったから、次回の休暇は北海道でＮＮ三昧
すっかな。
あと回復運転スレにカキコしといたよ。道内ネタきぼんぬ、って。

北海道ならNN183の他に、789系スーパー白鳥も一度試されることをおすすめしまつ。
但し、江差線や津軽線でのチョイ乗りでなく、在来線日本二の木古内−中小国ATC区間を。
789系電車、NN183を格段に洗練したような乗り心地でつ。
つまり、加速スルスル、静穏にマタ〜リ巡航、速度感の乏しさは一層際だってまつ。
140km/hまで１分チョイの加速や140km/h走行が、全く実感できましぇん。
しかし定時でも青函隧道を24分、平均134km/hで通過するので何とも不思議でつ。（ｗ

磐越東線
郡山ー舞木　
105km/h

春、秋　夏井川徐行時115km/h

age

仙石線の「うみかぜ」はどの位出すのでしょう？

東上線志木→川越間100km/h　チンタラ走りの東武が唯一本気を出す区間
100km/h出さないと遅延してしまう。

池線
練馬〜釈自慰公園105km！

京王線(特急＆準特急)
つつじヶ丘〜柴崎付近で105〜110km/h

形成電鉄　成田-駒井野信号場　110キロ

>>103
調布出て、西調布通過してるとき、たいてい１１０ｋｍ出してる。

鉄道総合板の回復運転スレよりお知らせ。
8月下旬にＯＦＦ会を予定しています。
ぜひ、回復運転スレをご覧下さい。

>>85
＞ＫＱ快特が　品川〜横浜の最速いっていたのは昼間の時間だったよ

知ってるよ。>>73矛盾してるか？

＞その昼間ですら、品川〜横浜なら京浜東北線とくらべても平均待ち時間
＞考慮するとＫＱのほうが３分ほど早い程度だった。

あと、京急が120ｷﾛ運転開始した当時は下り快特と特急が20分パターンに
5分・15分の間隔で走っていたから、普通もその分間隔が不均等になって
いた。
その後幾等か改善されたけどバランスが悪かった。
とにかく、快特と特急の速度差が大きかったからね。
等間隔で走る今の方が品川⇔横浜以南の直通に限っては早いかもね。

ところで、待ち時間云々と言い出すと京浜東北と東海道の差も
似たようなものにならないか？（上り東海道は未だ等間隔になってない。
・・・仕方ないけど）

>>73は、
（遅いのは）朝夕の数時間だけだろ・・・

という意味ね。

>>74
葛西臨海公園　−　新木場　で100km/hだな。205系ぢゃしょうがない。E231近郊タイプ入れろよ>>京葉線

>>109
痴罵動労が（ｒｙ

NN１８３と７８９系に乾杯

223新快速。複々線区間はほとんど130KM/H。でも車体揺れない。
113快速。近頃110km/hで老体に鞭を打つ。バラバラになる位大揺れ。

最も簡易で正確な速度計測法は、
ジョイント音の回数ベースで時間を計測して速度を逆算！
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053648589/337n

「０」で計測開始して、１０〜１５回のジョイント音までの時間経過を採る。

速度ｖ＝２５×回数N／時間Ｔ秒×３．６ [km/h]
　　　　＝９０×N／T [km/h]

計測誤差が0.3秒くらいあってもかなりの精度(誤差３％以下)で計測可能。
速度報告はナマ値（１５回を１１秒＝123km/h）を添えれば説得力を増す。

デジタルの腕時計には、ストップウォッチが付いてるし、
100マス計算練習用のストップウォッチなら大抵の家にある。
かぶりつきでなくて正確な計測が出来るのがイイ。
事務屋風のヤシがかぶりつくと背面監視と疑われ精神衛生上良くない。

中央線特快・快速は中野ー新宿と立川以西は105km/h以上出せないのかねぇ

>>114 そもそも201系の最高速度が100km/hなんだが。

出てないみたいなので…
信越線　荻川→亀田　98Km！（115）
E127だともっと出す時あるのだろうか

>116
E127系でも100km/hどまり。

（＾＾）

土讃線のディーゼル特急に乗って「ただいま150km/hで
走行してます」との表示をみたが、北海道以外で
もかなり飛ばすディーゼル車があって驚いた。

>>112
223系新快速は車両性能が悪いので130km/h出すのは全体の３割程度。

在来線なんて所詮狭軌だからな。
登山列車みたいなもんだろ。

>>119
詳細ルポきぼんぬ！・・・・・・ﾊｧﾊｧ・・・

箱根の登山列車は標準軌です

登山列車以下かよｗ

ホント玩具みたいな線路だよな。

>>119
えっ！？120キロが最高速度じゃなかったっけ？
というか、大歩危小歩危で150キロ出たら、危険なことこの上なしだが

…でも、川　島　先　生　じゃないが、開業の新しい宿毛線では
160キロぐらい出しても良いような気もするが。

京成でユーカリが丘から臼井
臼井どまりなどは特急に追いかけられてるから
110km/hくらい出してる。
前にそれで注意信号に減速が間に合わなかったらしく
運転台からベルが鳴り響いてた。

営団東西線下りの快速で南砂町通過したあたりから浦安の手前まで100キロ前後は出している

>>127
東西線は西葛西や南行徳が開業する前は、快速、各駅停車共に、
もっと爆走していた気がする。

>>128
その世代ではないから分からぬ
話がずれるけど昔は浦安通過の快速もあったような気がするんだけど

>>119 >>122
ネタだろ？

>>130
水さすなよ（ｗ

>>128
爆走した結果、鉄橋の上で脱線したと。

>>132
その影響で現在は強風が吹いてる日は西船橋〜東陽町間が不通になるか荒川鉄橋のとこを
徐行運転している

今日湘南モノレールに乗って来たのだが、あれは懸垂モノレールとは思えないほど飛ばすわ飛ばすわ。
特に西鎌倉直前のトンネルで80km/h出された時は物凄い迫力だったわ。風切り音が凄まじい・・・

・・・今日から漏れは湘南モノレールに「日本最速の珍走懸垂式モノレール」の称号を与えることにする（ｗ

>>134
下を見ると宙に浮いてるし、ギシギシ軋み音も盛大にするからスリリングだよね＞湘南モノレール

余談だけど、懸垂式モノレールって、究極の天然振り子車両なの鴨・・・（ｗ

高崎線快速アーバン

東西線は妙典駅が出来る前の行徳〜原木中山もたまに飛ばすときあった。
西船橋行き各駅停車で98kmまでなら見たことありまつ。

上り、高槻進入時、減速しているがうざいなぁ・・・
快適にスピードを楽しんでいるのに・・・だからホーム手前３キロ
は線路周辺が真っ黒だ。130km/hからの減速だから。

>>127
しＲ３０１系が１０５Ｋｍ/ｈ、営団５０００系（確か５８２７Ｆ）が１１０Ｋｍ/ｈ出してたのを見た事がある。

>>119
　飛ばすとすれば、黒川-琴平あたりかな。汽車が遅れてたから時間を
取り戻すために走ったんじゃないかな?

>>141
だから、そんな区間を150で走ったら一発あぼーんだ、って。
>>119カキコした奴、影響大きいみたいだから、いい加減出てきて謝れよ〜！
ネタならネタらしく、もっと笑えるように書きやがれ！　
…それともＬＥＤ装置の誤植、とかいうオチだったのか？

…にしても、「鉄」板で「汽車」かよ〜

>>140 いくらなんでも5000系の110km/はネタだろ。
総武快速並みだぞw

>>140
ちなみにその二つの車両は速度計が少し変えられるからね。
正確ではない罠

>>144
車輪径をATC箱にマジックで書いてある車を見かける。
削正で直径が減るに従って速度計の設定を変更しているものと思われ。

湘新ライソ、多摩川鉄橋で110kmいってた

↑に対抗しカーブの多い
東横線日吉―綱島間、学芸大学付近は110ぐらいでているぞ。

>>140
大体営団車両は100kmまでしかでないはずだが

>>146
ネタ

もう少し考えてカキコしてね。

age

大和路快速は久宝寺停車前は120kmで飛ばしていたのに
久宝寺に停車しただけで120km/hはほとんど出せなくなった。
車両性能が悪すぎ。

京成特急　高砂発車後北総線高架をくぐったあたりから猛加速、小岩通過時に
105km/ｈ、江戸川駅通過時で117〜118km/ｈ、国府台駅で急減速したことある。

小岩駅のポイント通過時の音が、バリバリバリという大きな音に驚き。

小岩〜江戸川の制限85はどうした？

東海道線アクティーはもうちょっと出せんかねぇ

山陽電鉄も一応110km/h

>>152
バレバレのネタ

やはり大阪ー京都間と大阪ー三宮間の
新快速の速さは在来線の中では随一では？
あそこはほんと早いよ。おそらく１３０ｋｍ
くらい最高で出てるのでは？

>>157
「料金不要の」在来線なら日本一だろうね。特急も可ならもっと凄いとこあるよ。

>154
ほとんどが直線なんだから、途中の速度制限は必要なのかわからない
東京〜横浜を２０分でつなげたら最速かもね

>157,158
特急ならほくほく線だね、電車に乗ってるよりも駅にいたほうがもっと早く感じる
京都〜大阪〜三宮は個人的には最速って思ってるよ（芦屋については…）
私鉄よりも料金高くても、ＪＲのほうが魅力あるし

湖西線ってどうですか？

１９９１年の「束武５７００系さよなら運転」で最高速度９５Ｋｍ/ｈの５７系が９８Ｋｍ/ｈ
ぐらいまで出たという記事が「ダイヤ情報」に載ってたなあ。

>>157
最高速度は130km/h
しかし車両が悪いので、京都〜三ノ宮で130km/h出せるのは
線形がいいにもかかわらず全体の２割〜３割程度。
もしも近鉄アーバンライナーのような車両が新快速に入れば凄いことになるだろう。

都営5000は俺も10年前にあるひとから直接聞いたよ、
JRS2000で仮に150km/h出るとしたら土讃線ではなくて
予讃線新線区間（内子の手前）か植松付近
それ以外は無理だろう

京王線特急はなかなか速く感じまつ。
曲線部分を急制動でやり過ごしたら、直線区間はひたすら爆走！って感じの運転で。

>>163
新宿−明大前−調布15.5kmを１５分＝表定速度62.km/hだから
スピード感は急カーブに突っ込むことで得られてる。
カーブが多く、実際はそれほど早くない。相模原線は半径が大きいが。

北海道だとキハ２０１の鈍行でも１２０キロとか平気で出すしなー（函館線内）
快速でもエアポートは１３０出さないと絶対間に合わないスジ引いてあるし

業務規定は詳しく知りませんが、以前近郊型の電車を利用した
際電車が事故か何かの原因でダイヤが遅れ、ダイヤ回復のためにか
普段より明らかに早い速度で飛ばした事があった。後ろから
特急がきていたせいかな。走行状態に危険は全く感じなかったが、
窓やドアがガタついてかなり煩かったです。

昨日701系の遅延列車乗ったがあまりにも車両性能が低く
運転士が可哀想になった。

実際のスピードは95〜100km位だった101系の常磐快速は連結部あたりから出る音や
音や走行音がすごいせいで実際より早く感じますた。
揺れもすごかったな。

学研都市線で遅延回復運転はかなり萌え〜
線形は悪いが四条畷〜星田間は１１０�`出す
２０７系は高性能

101系の常磐快速に乗ってみたい。
走行音は103よりも静かなんだろうなぁ。

富士急ハイランドのジェットコースター「ドドンパ」は
最高速度 172 km/h
圧縮空気の力により発車からわずか1.8秒後に、このスピードに達するという。
こんなのに乗ったら心臓が口から飛び出しそうだね！・・・
えっ、ジェットコースターは在来線ではないって？
でも揺れが超激しいトロッコ列車のようなものだと思うのですがね？。

>>171
マジかよっ！？・・・・・・キソタマがノドに詰まりそうだ・・・・・・

>>171
空母からのカタパルト発進に匹敵するかな？　しなくても超強烈には違いないがネ。

>>171
ざっと、３Ｇですね。
スペースシャトルの打ち上げ時加速度以上です。
ちなみに私の経験は、以前にも書いたのですが、
昔の夕張線で、キハ２１がクラッチを切って追分け方面に進入。
時速１２０キロ近かったと思います。

>>171
約２．７Gの加速だが、それが落下方向だと体感１．７Gなので一般人でも耐えられる。
加速部は下向きなの？ドドンパとやら。

＞落下方向だと体感１．７Gなので一般人でも耐えられる。

ホントかぁ？　前日飲み過ぎてたら若くて元気なヤシでも逝くぞぉ（ｗ

>>166
何線の何処かくらいは書きましょうよ
>>167
701は走りに関しては悪いとは思わないが？
妄想で叩くのはやめましょう。
>>175
水平のトンネルから一気に撃ち出されます。
見てるだけで死にそうです。

>>176
例のＫ機長墜落前夜の６０度バンクの均衡Ｇは２Ｇ。これにクレームはなかった。
１．７Ｇはその範囲。だが水平２．７Ｇは重力加速度１Ｇを加算した絶対値では
約３Ｇで、一般人にはかなり無理がある。ほんまかいな。シャトルより大きい！

あげ

在来線で高い速度を出す区間など無い。

>>180
ピンボケ煽りでっか？乙カレでんな〜（ｗ

>>112
速度出しすぎが原因ではないが、数年間１１３系のパンタグラフが走行中にもげて
えらい騒ぎになってたよなぁ〜。車内の人数人やけどまでしたし。。。

京都〜大阪〜三ノ宮の新快速、最高速度は１３０キロ（実際は１３２くらいま
では日常に、遅れてるときは１３７くらいまではだしてるよな）で在来線では
最高クラスだが評定速度では倒壊の快速系に負けてるんだよね？確か。。。

今夜、千葉あずさ257系に初めて乗ったが、NEXより静かで、早い！
市川を過ぎたあたりで129km/h！E２１７快速がたまに120km/hで走る場所だ。
計測法は、溶接継ぎ目音を頼りに、０〜20(N)までの時間Tをストップヲッチで計測14.0秒。
速度V＝90×N／T　　により高精度で測定可能。
ロングレール区間だが溶接継ぎ目が判る！

>>183
ソースを添えるってのは良いね。この手のスレはホラ話も混じり易いから
キャブ計器直読とか、サロン速度計とか添えるとイイ。　age　　523

四国では、8000系の特急だとある区間で150キロだすとか？（噂だが）

>>178
石○副操縦士が修正し、機長が「お見事」と言ったやつか？
>>182
ＪＲ西の新快速は実際に130km/h出している区間は全体の２〜３割程度しかないからな。
高速性能が足りない。

>>186

１２０以上出せている区間だけでいうと、全体の７０％ぐらいになるんだろうけどね。＜２２３系

１００mph以下の速度は高速とは言わない。
従って、在来線で高速を出す区間は無い。

>>188
じゃあ、日本やアメリカに「高速」道路は皆無というわけですな。

>>188
ピンボケ煽りでっか？乙カレでんな〜（ｗ

伊予寒川付近、箕浦付近、みの付近、今治の前後
出せてもこれくらいしかないだろう。
本当に出す気になれば瀬戸大橋の上とか、植松付近の新鮮区間だな。
来週行くので見てくるよ

>>189
High way → 高規格道路(高速道路とは限らない)

２２３で１３７キロで走行なんてムリ！！
そくATSでとまるちゅーの！
＞＞１８２

>>190
いや、目立ちたいのや、輝きたいのや！現世ではくすんでるだけやから
せめて２チャンネルで！
あ〜あ．

>>182
>京都〜大阪〜三ノ宮の新快速、最高速度は１３０キロ（実際は１３２くらいま
>では日常に、遅れてるときは１３７くらいまではだしてるよな）で在来線では
>最高クラスだが評定速度では倒壊の快速系に負けてるんだよね？確か。。。

倒壊：尾張一宮−岐阜間は13.2�`を7分だから表定速度は約113km/h
酉はこれを超える区間がない。
２２３と３１３の加速性能の違いがよく出てまつよね。

単にダイヤ設定上のことなんじゃないか？京阪神新快速と倒壊の新快速とでは
客数や混雑率やダイヤの混み具合なんかがまるっきり異なってるから、京阪神で
ならやはりダイヤ乱れると影響がでかいからなるたけ余裕確保したいだろうし。

>>195
別に酉の肩持つわけじゃないけど、倒壊の新快速は
長くても大体６両程度に対し、酉は１２両だって多数
存在するから、乗降の時間考えればどうしたって余裕
見ないとまずいと思う。
あと倒壊は数字上のトリック使ってるしね。

↑数字のトリックって何？

総武快速の船橋の先のカーブ終わりから市川まで。

>>192
英語が苦手のようですね。
Highwayというのは、日本で言う一級国道のような幹線道路のことです。
高規格道路でも高速道路でもありません。

日本で言う高速道路は、expressway, throughway, thruway, turnpike,（有料）、またfreewayなどといい、
イギリスではmotorwayというんですよ。

>>198
秒単位のセコイ技使って客を騙してるってことでしょ。
たとえば名古屋→岐阜は１７分ということになってるけど、実は１７分４５秒。
豊橋→名古屋の４６分も、４６分４５秒。特快は４５分で走るけど、それも４５分４５秒。
ちなみに尾張一宮→岐阜は７分４５秒だね。これでもう一度計算してみな。

でも酉は「５５秒着」という手を使うこともあるけど。
下り新快速の姫路到着は正にそれ。

>>201
その通りだ、さらにいうと、名古屋〜岐阜の実キロは29.9。
酉のほうは、上り三ノ宮→芦屋が6分55秒。
三ノ宮の駅に書いてある所要時間案内にどうどうと
芦屋「６」と書いてある。
まあウソじゃないけどな。

>>197
むしろ１両あたりの乗車人員は東海の新快速の方が多いだろ

なるほど、時刻表の数値だけにとらわれるなってことだな（´･ω･｀）

いい勉強になりますたよ。

もうひとつ断わっとくと、よく新幹線で時刻表の数字で
平均時速を割り出す香具師がいるけどこれもダメ。
新幹線は在来線より近道してっからね。

なるへそ、秒単位でごまかしてるのね。
そういえばどこかの特急で

「所要時間１時間５５分」
って書いてありました。

所要時間１時間５５分なのは一本だけ。
あとは全部２時間台

例）
Ａ駅ーＢ駅　実キロ３０．０ｋｍ

Ａ駅１２時００分発
Ｂ駅１２時１５分着
表定速度１２０ｋｍ/ｈ

でも実際は
Ａ駅１２時００分００秒発
Ｂ駅１２時１５分５５秒着
表定速度１１２ｋｎ/ｈ

宣伝上では「１５分」とうたっているが
実際はほぼ「１６分」と言っても過言では無いよね。

>>28
田都線梶が谷〜鷺沼は110�q出すことは極めてまれ。
一度宮前平→鷺沼で110�q見たことあるけどそれ以外は見たことない。
いつも100�qぐらいかな。

ちなみに営団8000系はリミッターが付いてるので100�qまでしかでません。

>>207
三ノ宮→大阪が19'55だね。

中央線の東中野付近から立川までは日本一直線が続くわけだから、Ｅ３５１なんか１３０�qだしてもいいと思うんだが

>>210
川島本を読んでみよ

>>210
吉祥寺いけばわかるけどあんなに曲がってるのは直線と認めん

>>210
駅構内の曲（ｒｙ

test

初めて大阪に行ったとき、新快速の速さに驚いた。

・・・どーせ俺は静岡の田舎者でつよ。

>>215
漏れは数年前に223系新快速に乗ったが、スピード感ははっきり言ってサッパリだった。

・・・・・・・。
KQ快特＆市川〜船橋の総武快速E217中毒は恐ろしい・・・。

複々線を130で飛ばすのと民家の軒先を120でぶっ飛ばすのは見た感じでも
別物ね。

畷通過から上り勾配ノッチブッ込みで120km/h到達、京急川崎ホーム直前で
Ｂくれる京急に一票。

曲線の強烈なカントもスピード感を増幅しているな

ノーズ可動式分岐器使ってる在来線も稀少。

速く走る為に何に金を掛けるか、本質的な問題だね。

関東鉄道は、全般的に複線よりも単線の方が爆走する。

ちなみに本日の記録：キハ2200上りが南石下発車後83km/h記録
今までの最高記録：同・下妻手前で95km/h

束武小泉線東小泉〜竜舞間で９０Ｋｍ／ｈ（ただし３０５０系がココまで出した）

>>221
きっとなんとも言えぬ心地よい爆音が出たのでしょうなぁ（しみじみ）

イギリスの回復運転は子どもが泣き出すほど強烈だったらしいが。

>>188
＞１００mph以下の速度は高速とは言わない。

突っ込んでいいのかどうか、わからんけど、1時間に100m以下なら、どう考えても高速じゃないよな（ｗ

>224
「mile per hour」なのだが。
100mphなら約160km/h。

MLBの中継を見て出直すように。

>>60
横浜〜川崎なら、ＫＱの方が１分以上速い（あの距離では圧倒的な違い）。
川崎〜品川はＫＱが停車駅多く、強烈な速度制限もあるので東海道が速い（所要時間が短い）。

age

>>225
miles per hour だと思います！

前に横浜〜川崎に２１００で乗ったとき
確か１０．４kmと思ったが６分１２秒で走ってた。
神奈川新町で１０５km/h制限守った状態で

>>228
You are absolutely right.
>>225 is obviously unable to speak English.

>>230
omaemona-

近鉄八木〜名張　32.4kmを12200系特急が19分30秒で走破した。平均102km
ちなみに、この区間には７kmほど33‰上り勾配が連続し、
桜井75km/h、榛原駅の分岐器90km/h、室生口大野の先のトンネル内90kmなど制限区間も結構ある。

>>229
新町の制限って、いつできたの？
120km/h 運転開始時は、制限なしじゃなかったっけ？

私の知る限りの最高記録は
上り欠いとく　6'05　です。

>>57
下り限定で　稲毛→津田沼の総武快速は幕張→津田沼で120km/hだな。マターリ走るやつもあるけど。

>>231
Huh?
You can't even translate such a simple expression like "omaemona" into English, dude?
YOU ARE PATHETIC, LOSER!
No wonder you can't correctly memorize what MPH is.

>>229
６分１２秒なんて当たり前の数字だぞ。
２１００の場合、ダイヤ上は上り６分２０秒だからな。（下り６分１５秒）
実際には停車時間オーバーの都合でそれより速く走る。
６分を切ることも稀にある。

KQよ

そんなに急いで

どうするの？

>>238
社名の呪縛だ罠（ｗ

静岡鉄道も高速化すればいいのに・・・

ダイヤ改正ごとにひょうてい速度のランキングを示したＨＰってどこやったっけ？

さっきからアホな英語やり取りしている馬鹿どもがいるな
まとめて失せろ

>>242
同感。

>>242
ヲレも同感

英語が読めないからってそれはないでしょ

>>242
１０日も前のレスに何をプリプリしてるんだ？

>229,233
私も新町の減速が気になっていました。
平日昼間に週一ペースでこの区間を往復していますが、
なぜか上りだけ減速しています。
新町というより、次の子安カーブ＆ポイントの配置に影響
されているのでしょうか。
注意して見ていますが、まだ制限速度表示板を
見つけることが出来ません。

>>247
新町構内は上り本線上にシングルスリップスイッチ（ＳＳＳ）が
存在するため105km/hの直線側分岐制限がかかっています。
当然（京急の）分岐制限ですから制限標は存在しません。

>248様
247です。御回答有難うございます。
暇が出来たら、新町で降りて確認してきます。

あげ

5年位前に乗ったしおかぜ号138キロ出していた。
結構飛ばしてますね。

>>251
どの区間？
俺が見たのも10年近く前、電化された直後の観音寺→豊浜の
141km/h。

よく18切符で東京から関西に行くけど、豊橋から大垣の313と
米原から大阪の223はいつも最高にコーフンする。
体感的には223より313のほうがはるかに速い、特に発進加速。
でも最近（特快運転始まった頃から）223の最高速120キロに制限された？
その前は130キロ巡航だったような？　どなたかわかりますか、このへんの事情。

>>253
223の最高速120キロ？313と勘違いしてる？

ってゆーか、やっぱこのネタ、総合板だと盛り上がらないね（藁
車両・路線板に立ってた前スレは結構盛り上がったのに、何でここの>>1はこっちに立てたわけ？

今日見た数字：

関西本線・佐那具〜新堂間でｷﾊ120×2両が100km/h。
（但し、最後尾運転台にある速度計の目視）

あんなに飛ばす120は初めて見た･･･。

>>255
キハ58でその速度を見たときは、ブレーキで止まれるんかとおもったよ

鳥取→津ノ井で智頭車HOT3500が軽々と110km/h出していたよ。
そうか、この区間は高速化工事完了したので、最高速度110km/hだったっけ？

>>257
智頭〜鳥取間は95km/hだったはず。

>>258
>>257が正しい。
鳥取県のお金で酉が線路をいじったからね。(w

以前スーパーはくとに乗ったときは因美線を最高85キロでトロトロ走っていた。
でも高速化後の因美線にはまだ乗ったことがない。

高速化公示前はその通り85km/h。
今は110km/hで走っている。
というかそのくらいしないと10分も短縮できない。

>>257-258
因美線は鳥取〜津ノ井間が110km/h、津ノ井〜智頭間が95km/h。
http://www.railfan.ne.jp/rj/main2/0208k.html

あくまでも噂だが・・・

伊予氷見とかの区間では、遅れている際に150キロ近く出す運転士がおるとよ。
実際、その車両（8000系）は、140km/h出せる設計だから、150km/h出してもおかしくない。
減速比減らして（1：5→1：4.52）、ブレーキも140km/h対応（北海道の281系のブレーキのシステム応用）すれば、結構いけるんじゃないかと思う。

最高速度145km/h

141km/hまでならばみたことあるよ

>>263
総研と四国が共同で、電磁吸着レールブレーキのテストを行ったのは、
電車では8000系だったとおもた。確か１６０キロまで速度ageて試験、
初速１５０キロまでは６００ｍ以内停止可能という結果だったとおもた。
なお、レールブレーキは、北のキハ281系試作中間車でもテストされた。

>>263
どうせなら4.21くらいにしないと（爆

μ鉄豊田線
普通だけなのに（だから、という説もあるが）100km/hぐらいは平気で出す。
豊田市逝きなら、三好ヶ丘〜浄水で最高速度を出す可能性が最も高い（自分の経験）。
運転席のメーターは3050がいちばん見やすい（デジタル）。
性能もいいので、ウテシによっては上記区間で110km/hを出すことも・・・。

西武秩父線　正丸〜芦ヶ久保間
トンネルの中であることと、モーターの音がうるさいので速く感じているだけなのかもしれないが。

スカイゲートブリッジＲ。南海7000系がフルスロットルで走る図は壮観。

保全あげ

以前名鉄名古屋本線の急行に乗ったときは110キロで爆走。
車両は5500系だった。

>>271
名鉄利用者ですが、
急行がインバーター車のときは１２０キロ運転してます。
遅れてたら急行特急ともに１２０キロ以上の速度で走りますが、
その場合、車内の速度表示は１２０キロのままで表示は変わりませんｗ
さらに普通も１２０キロ出すときがあります。（これは２度しか遭遇してない）

また豊田線は地下鉄車両を含め普通電車なのに１００キロ運転
また単線ローカルでも８０キロ以上出すときが結構あります。

しかし地味な私鉄なためか飛ばす割りにはこういう関係のスレには出てくることが少ない

>>272
地味な? うっそー　最近も新岐阜ではでに・・・

>>273
確かに最近新岐阜駅に派手に突っ込んでしまったがｗ

このスレの１から考えても名鉄の登場回数ってかなり少ない（３〜５回）
対して併走するＪＲ東海の快速関係の列車はものすごく多い。
さらに同じ色の京急も多い。
どこも同じ１２０キロ運転しているので「ああ地味なんだ」と思ってました。

そういや前京成の3700か何かが成田空港連絡線で135km/h出したって話があったな。

>>272
たしかに車内の電光表示は120キロまでしか表示しませんな。
以前大学の先輩が、1200の先頭車にかぶりついていたら127キロ出してたという
話をしていました。

昨年夏、広見線で引退目前のいもむしに乗ったときは最高85キロぐらいでした。
ゲームだともっと無理をさせることができますが（ｗ

今日大学帰りに乗った豊田線100系が三好ヶ丘〜浄水で107キロを出しました。
米野木〜黒笹でも102キロと飛ばしまくり。モーター音がすごい。

ガイシュツかも知れんけど、常磐快速の柏〜松戸間。Ｅ２３１系なら１１０ｋｍ／ｈ出す。４１５系でも出すことがある。１０３系の場合は残念ながら１００ｋｍ／ｈどまり。

105でパターン接近
107でブレーキ

Ｐ投入前は110km/hでぶっ飛ばした。

＞278
そこは何らかの速度制限箇所なの？曲線とか？
こっちのスレでは「ATS-Pに路線の最高速度は設定されてない．されてるは伝説」
ということで落ち着いた．地上子配置を辿ればそれは納得するしかない．

信号・標識・保安設備について語るスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1054515628/636n

>>277
下り北千住〜松戸もﾅｰ

在来線で、最も番数の高い（つまり左右どちらも制限速度が高い）
ポイントを使用してる場所がどこか知ってる方いますか？

北陸本線と湖西線の分岐点（近江塩津の北側だっけ？）なんか
かなりいい線いってるのでは、と予想してるんだけど、
あそこは雪よけドームがかかっていて列車から見えない。くそう。

東武野田線

>>281
高山線は？もちろん美濃太田以南。
特急は速度制限受けずに110km/hで通過できるよ。

石勝線に120km/hで通過できる両開き分岐器がなかったか？

楓にあるね、国内最大両分岐。

>>281
答えからそれるが、なんで山科はそうしないんだろう？

>>281
> 在来線で、最も番数の高い（つまり左右どちらも制限速度が高い）
> ポイントを使用してる場所がどこか知ってる方いますか？
ノーズ可動分岐器について熱く語るスレ
Ｈttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1060012155/55n,-83
＞20番両開き分岐、制限は120km/hですね。石勝線に………
＞楓の20番両開き、マジスゴイ

>>281

制限90キロと記憶している。
少なくともあまり減速する感じじゃない。

>>286

湖西線が東海道線に入線できるのが内側線だから。
(山科の両端にある通過専用線じゃないのよね)
山科を出るとポイントによって
制限60キロの減速がかかるため、山科駅は必然的にゆっくりと
通過するのだ。
あの制限をなくすのは結構難しいんでないかな？

女満別線又野駅が凄い。60度は開いてるな。周囲は湿地帯。列車が通ると
湿ってくる。海から遠いのに何故か潮の香りがする。

みなさま情報サンクスです。

楓か〜、遠いな。
道内に住んでた頃は、毎月のように往復してたんだけどな…
隣の酷道274号線を。

確かあの辺もポイントは雪よけドームに覆われてた記憶があるから、
観察は難しいかもしれないな。

高山線なら今は割と近くなので、暇を見て行ってみようと思います。

倒壊の新快速は凄い。
120km/hで定速スイッチオン。

そのかわり、定時で走るのは至難の業です

今日ながらに乗って速度計を眺めていたが、
大垣からほとんど120キロ運転している。
よくよく考えれば東海道線って線形は悪くないもんな。

>>290
SとかちかSおおぞらの先頭部に居座れば観察はめっちゃ楽やで。

>>288
> 湖西線が東海道線に入線できるのが内側線だから。

それは承知している。
だけどあそこで東海道方面よりも湖西線方面のほうが直通する特急が多いから、
せめて両開きぐらいはすべきじゃないかと。
そうすれば京都方面からの新快速も高速で進入＆発車できる。

ついでにあげとこ

京王永山→多摩センター　普通　１１０km/h

中央西線の211系は普通でもたまに110キロで爆走することがある

>>293
爆音東芝VFが脳裏をかすめますた
373にながらスジはまじサイコー。。。けど今改悪で大垣豊橋の運転時分3分伸
びたのには萎えた。どうせ今でも定時運行できてないんだろうけど・・・

「普通」という種別で一番飛ばすのは名古屋〜岐阜の普通だと思う。
ほぼすべての駅間で120km/h出すから。

Q普通なんかも安価電車で120運転してるよ

Sはくとの車内モニター最高

>>301
これは場所を選ぶな。
熊本、佐賀、大分近辺のエリアだったらいいかもしれない。
福岡近辺は、スポット的には出すかもしれないが平均的には...

質問ですが、近鉄21000系アーバンライナーは130km/h運転できるのですか？

１　ブレーキ性能も含めて130km/h運転可能
２　ブレーキ性能は足りないが、走行性能は充分なので青山トンネル上りでのみ130km/h運転。
３　120km/hしか出していない。

の３説があるのですが。

>>300
千歳線もなー

>>304
1番だね。でも最強はｺﾋ７８９系だね

>>306
レスサンクス。
21000系も130km/h対応なのですか。
現状ではほとんど130km/h出す区間がないので、来春の改正では
スピードアップしてもらいたいものです。

通常じゃあ110から120で惰性してれば十分間に合うからねぇ
確かにさぶい

>>303,305
そうだね、千歳線は駅間の短い区間以外は、ほぼ120km/h出してるね。
大分付近は出してないだろ。出せる区間はどこにある？
大牟田〜八代は遅れていると出すな。

>302
でも最後尾に乗っててそのモニタずっと見てると
そこの映像と実際のゆれとのラグで酔うという罠。

てか今年の夏乗るまで下りの先頭が自由席だとはしらなんだ
思いがけず前面展望を堪能できた。

ＪＲ酉
・大和路線　久宝寺〜志紀間は１２０�`オーバー
・宝塚線　　塚口〜北伊丹間も１２０�`
・神戸線　　尼崎〜芦屋間は１３０�`オーバー
・京都線　　吹田〜茨木間は１３０�`オーバー１３５�`出しているのを目撃した事がある

熱いぜ！ＪＲ西日本　ＩＣＯＣＡマンセー

>>311
大和路快速は超低性能車両の221系なので120km/h以上は難しいな。
久宝寺を発車してようやく120km/hに達するのは志紀のあたりで、すぐに
柏原の制限速度がある。

>>312
柏原って何キロだっけ？

昔、肥前山口から乗った佐世保線８１３系の加速が物凄かった・・・

交換待ち短縮もよいが、正直単線はゆっくりと（ry

>>313
９０ぐらいだったかな。
確かに大快は120km/h出せても一瞬だけ。塚口〜北痛みは125km/hも207系見たことある。
他に221系で120km/h出すのは加古川〜姫路の上り普通。
やっぱ津ノ井〜鳥取の110km/hに萌え。

す、すげぇ(；´Д｀)
総武本線なんか全特急通過駅でも制限３５とか普通にあるのに・・・

>>215
静岡の113が105km/h出す時の音は萌えます

age

昭和８年頃
２連のガソリンカーで時速１０７キロ
東海道本線静岡県内で

そういえば、電車の方なら特急（しおかぜ）が150km/hフルノッチの運転があるとかないとか？
いくらVVVFとはいえ、その当時は特急としては初期だったんだしなあ・・・

保守の関係でVVVFをGTO-VVVFから、IGBT-VVVFにしたらいいと思う

歯数比を17:88=1:5.18（試作車）や16:89=1:5.56（量産車）から16:70=1:4.357に
主電動機を150kw（試作車）や200kw（量産車）から250kwに変更すれば、高速時の加速も良くなると思われ。（低速時をあまり変えずに）

>>320に忘れ物
瀬戸大橋線の瀬戸大橋

>>321
本四備讃線の瀬戸大橋区間って騒音基準か何かで
最高速度が制限されていませんでしたっけ？

>>322
昔181Dや185Dが65km/hに制限されていた。
今はこれらがいないので、確か95km/hだったと思うけど、
この前2000が120km/hで走っていたので、解除されたのか？
150km/hはネタだろ！

紀勢本線梅ケ谷〜紀伊長島間、下り列車。普通列車も10Ｋｍも続く下りを利用して、
多気以南では最も飛ばす。（といっても９５ｋｍ/ｈ）

総武快速E217市川〜船橋間の今までの速度記録は最高で130km/hでつか？

何キロ出してるんだか知らないが、総武快速線の西船橋付近。
単に音にだまされているだけかもしれないが。

>>324
国鉄時代、新宮機関区紀伊長島支区の運転士が下り「きのくに」で
その区間で１００ｋｍ／ｈ越えをやらかしてたな・・・
多気での分割に手間取った遅れを取り戻す為に。

>>271>>272他名鉄利用者に質問。
特急も１２０ｋｍ／ｈが最高速度？
あと、制限無視するウテシってまだいるの？
４年ほど前に東岡崎→新名古屋で乗った特急のウテシ、神宮前のオーバークロスにあるの制限を、＋１５ｋｍオーバーで突っ込んでたから・・・（かぶりつきで確認した）


こないだ乗った阪和線下り１０３系６連普通。
雄ノ山Ｔ越えた下り勾配で、勢いに乗って１１０ｋｍ／ｈ近く出しとった。
紀伊駅に停車できたのが不思議なくらいだった・・・・・・

志戸坂トンネル

>>325
ATS-Pで引っかからないか？

>>327
名鉄の本線特急は遅延時、認可速度を守りません。
よく車内の表示で120ｷﾛ越えても、モーター音が止まない(加速し続けてる)…

KOの区間が3箇所出てるが
上り平山〜高幡間特急110キロ運転の
見通し悪い踏切＆南平通過がすごい
事故が起きて無いのが不思議

>>327
一ツ木コーナーをクリアーした瞬間マスコンが叩き折れそうなくらい
加速し続ける、ほほえましい光景はまれに見かけます。
そして豊明を通過した瞬間、思い出したように制動を入れます

名鉄本線は不明でつが、通常は、常滑線内は、特急120km/h、急行105km/h（車内表示は103）が制限かと思われ。
ただし、遅延時は別かと

>>327 本線は特急・急行ともに１２０キロです。
しかし、急行で１２０キロ出せるのは比較的新しい車両だけです。
しかし、１００キロしか出ない車両（６０００系）で１００キロオーバー。
１１０キロしかでない車両（６５００系・６８００系など）で１２０キロ運転などはよく見ますｗ
あと国府・新安城停車の特急は遅れやすいためかよく１２０キロオーバーで走ります。

カーブ等の制限は守る場合が多いですが、遅れてると５〜１０キロオーバーが当たり前になりますｗ
今まで一番怖かったのは１００キロ制限の一ツ木のカーブを１０８キロで通過し大きく電車が揺れた事です。

あと普通電車が速いのは豊田線と知多新線。
豊田線は制限１００キロなのによくオーバーし一番速いときは１０７キロでした。（浄水〜三好ヶ丘）
また知多新線は単線なのに高規格なので飛ばし、最高は１１７キロを見た事があります。
あと普段マターリしているローカル線も遅れるとすごい運転に変わります。

速度違反のすごいのは花咲線。
10km以上常に速度違反して、なおかつ停車時間2秒でやっと定時。
快速のおぼろ〜もんしず6分30秒ってなんだよ。
どうやっても走れないジャン。

窓を開けられる列車では、どのくらいスピードが出るものがあるでしょうか？
たとえば関西の新快速や大和路快速では、新型の車両はさすがに窓が開かなくなっているようですが、
初期の117系などは窓を開けられたですよね。それでいて最高速度は110�`か115�`でしたね。
これなど今でも走っているでしょうか？
こういう車両で窓を大きく開ければ、かなりの風圧で風が吹き込んで来るでしょうね。
ただし車内が、すいている時のことです。念のため。

ｺﾋの快速エアポート７２１系、130km/h運転するけど、一部の客室窓が開かなかったっけ？

>>337
開く。
先月から投入されたばかりの4000番台、5000番台はちょっとわからないけど
それ以前のものは一両につき４ヶ所、開くことのできる窓がある。
まああの車両は製造年がそれなりに古いからね・・・。

>>336

イギリスへ行け！！

窓開けで200km/hが体験できるぞ。(だたしデッキのみ)

つーかE501とかも普通に窓開くし

>>336
ヨーロッパでは見た目に古い非冷房の客車が高速新線に入ると200km/hくらい平気で出します。
夏なんか2段下降窓開けっ放しでものすごい風が・・・。

>>336
JR西のカボチャで上下全開やってたなぁ。
80km/hぐらいから嫌になります。

飯田線の大嵐〜水窪間には一番長い大原トンネルがある。
漏れが乗ったときはあまり飛ばしてなかったが、かなり飛ばすことがあるらしい。

540PS、2両編成のとっとりライナーは最強だったな。
よくもまぁ老体に鞭打って100km/hオーバーでがんばってたもんだ。

阪急神戸線の特急は最高。
最高110キロで飛ばす。

>>345
阪急は神戸線･京都線なら普通でも市交車でも110km/hでっせ。

キハ２０１で鈍行であっさり１２０とか出して喜んでいる漏れは厨でつか（ｗ

>>347
何だかんだ逝ったって速ぇほうがスカッとする罠（ｗ

外房線の通勤快速。205系で110ｋｍ/ｈは最高。

>>349
火の出るようなモーター音が聞けそう

113系の110km/hもぶっこわれそうなモーター恩だね

>>343
オレが乗ったときは遅れてたこともあってかなり飛ばしてた
そのときの乗客３両合わせて１０人弱だったけど・・・。
明らかに８５km/h以上は出ていたな
１１５の上下左右の揺れがあって正直怖かったです

>>304
亀なのでsageとくけど。

正解は3。
(22000/23000/21020/26000は130�`対応、21000は120キロまで。)

キハ75の区間快速
東海道線を120キロで爆走

ｸﾓﾔ93000が爆走してる姿を見てみたかったでつ・・・・・・・
金谷−藤枝間175km/h！

>>353
いや、21000系は130km/h走行可能。
アーバンライナーplusに改造される以前も130km/h。

とりあえずソース
ttp://www.krc.gr.jp/info/rf200101/seigo.html
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5549/special.html

>>333 >>334
常滑線って急行・特急とも制限１００だったような・・・
大学のころ名古屋から知多半島の先端まで通っていたんだが
遅延時以外は、これ以上出したことが無かったし・・・
後総武快速に１１３系が走ってたころ漏れも乗った事が
あるんだが、あの車両であのスピードを出されると
正直あのモーター音と凄まじい揺れで脱線するかとおもたYO

特急スーパー白鳥は最強！
青函トンネル内は全区間140km/h運転を行う。
485系の特急白鳥はパワーが不足するのか上り勾配は110km/hである。

>>357
今は中部新国際空港アクセスのための線路改良が進んだためか
急行でも１００キロ超えた速度で走ることがあります。
（３５００・３１００・３７００の時が多い）

age

石勝線楓駅〜1日1往復,日曜運休の駅がついに三月で廃止だって！
国内最大の２０番両開きともお別れ？　7月位から決まってたって？
行っとくべきだった！！

>>361
駅としての営業は廃止するが、信号所としての機能は存続するんじゃないか？
国内最大の２０番両開きはそのままと思ワレ

C62 17
129km/h 萌え
http://www.keddy.gr.jp/~ssk/railway/Special/FavoriteHudson/coment/C62017.htm

>>358
スピード感なら４８５の１４０キロ運転のほうが燃え燃えだよ。知内付近の高架を
爆走するときに近くのものの飛び去り具合もなんか違うような気がする。

京急120キロって有名だけどどこで出してるの？
こないだ川崎〜品川で車掌室の速度計眺めてたけど、
川崎〜鎌田で90キロぐらい、蒲田〜品川はもっと遅いかんじだった

横浜〜川崎なんかも早そうだけど、振動とか音が少ないのは標準軌だからか？
倒壊の311とか名鉄特急なんかいかにもぶっ飛ばしてるって音出してるし
漏れが普段のってる武蔵野線の103系なんか（ｒｙ

>>365
車両がいいから。

新幹線なんか240キロ運転してる
そんなことも体験したことないのか
馬鹿かお前等

のぞみ５００系は３００�`出ますが何か？

>>367>>368
スレ違いうぜぇ消えろ。

>>367>>368
日本語も読めないんですか？
スレには「在来線」とありますが、( ﾟДﾟ)ﾅﾆｶ?

千代田線北千住・町屋間

と言ってみるテスト

１５年前の東急東横線、日吉→綱島間(矢印の向きに注意)。
高架化とＣＳ−ＡＴＣの導入前。日吉から綱島にかけては、日吉発車後、下り勾配に
なるのでとにかくスピードが出る。急行は日吉までで遅延していた場合、平然と
スピードオーバーしていた。私が目撃した最高記録は１３３ｋｍ／ｈ。
東急の場合、８０００系が６Ｍ２Ｔ化された１９８８年以降、加速も高速性能も
ハイレベルだ。長らく電車の性能を持て余していた東急東横線だが、２００１年の
特急運転開始後は、営団０３系も含めて性能をフルに発揮。
どうせなら、最高速度を１１０ｋｍ／ｈから１２０ｋｍ／ｈに上げられないものだろうか。

>>372
おれもそのころその区間で119km/hを目撃したことがある。

それから、今はそんなにフルに発揮していない。
なにしろ特急は武蔵小杉〜菊名をﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで走るが、すべての駅で速度制限を
受けている。
菊名〜横浜もカーブが多くてスピードでない。
ゆいいつ制限を受けずに高速で通過できるのが学芸、都立だが、この区間は
95km/h程度でもらくらく定時に自由が丘に着く、というか110km/hも出したら
自由が丘手前で各停に追いついちゃう。

>>369>>370
氏ね

ｺﾋのおんぼろ赤電車（７１１）でもいしかりライナーなら事も無げに１１０キロでとったな
７３１も涼しい顔で１２０でノッチ切りしておったわ（ｗ

下りソニックは別府→大分で、速度は遅いものの
プチ京急風味を楽しめる。
大分到着の案内が入り、西大分通過後、
大分まで1kmちょっとなのだが100km/hオーバーから再加速。

京急だったら畷通過して勾配ノッチ入れて120に到達、速攻フルブレーキ。
畷-川崎は1kmあるか？

>>377
快速系の蒲郡手前がそうだね、上下とも。
下りはトンネル出てから加速、上りは塩津の先の105km/h制限後加速。

>>372
昔は凄かったねぇ1990年頃には1000系も加わり・・・
あの電車は良く伸びた125で切ってもまだまだ余力があったもんなぁ。
8590の120運転は萌えたなぁ。まさに爆音

こまち＠仙岩トンネル　65km→130kmまで加速→65kmまで減速

>>365
鈴ヶ森の跨線橋の上あたり

こまちって洗願トンネル通るの？

>>323
多分、伊予氷見〜石鎚山ならそうらしい。
実際、フルノッチで走っていることもあるらしいよ。

>>382

仙山線＝仙山トンネル

田沢湖線＝仙岩トンネル

今日の近鉄特急
榊原温泉口→伊賀神戸　11分ジャストで走行（表定速度101.5km/h）。１分早着。
この区間はほとんどが、22〜33‰の急勾配なのにこのスピードは凄まじい。さすがＡＣＥ単独編成。

※表定速度は、青山峠の路線改良による1.3kmの距離短縮を考慮した上で計算。

>>336
223-1000新快速どうよ？

昔のKQは体感速度がもっと凄かったけどな
線路の両側に洗濯物が迫り出したような民家の中を爆走して、
踏切では看守が旗を振って

さらに昔は、帽子を折り曲げたふざけた格好したウンテンシが、
メーターの上に物をおいて見えないようにして無制限で運転していたという話も
聞く

>>372
　私もその時代に通勤でその区間を通っていましたが、130キロ超は8000系
の話でしょうか。
　8000系は6Ｍ2Ｔ、最高時速120キロ、加速度3.3キロが公称ですが、この区
間では私はせいぜい110キロくらいしか見ませんでした。9000系の場合は高速
の伸びがよく、あっという間に120キロを超えていました。

　8000系は制動距離不足の時に保安ブレーキを併用することがありました。

ＮＥＸが１３０ｋｍをオーバーしたのを見た。２〜３ｋｍだったけど。あれっていけないんじゃ〜？

東海の新快速313系が豊橋-大垣で130キロ運転やめちゃったのはいつですか？
今は120キロで定速ボタンみたいですが。
120で頭打ちだと、一ノ宮あたりじゃ迷鉄特急に
やられちゃうんじゃないでしょうか。
なんでやめちゃった？

元々120運転だが。

age

Almost JR-WEST lines.

>>159
亀レスにも程があるが、湖西線は京都〜堅田でほぼ隔駅停車。堅田〜近江舞子は比良・志賀の臨時停車が可能なようにスジを寝かせてあって90km/hが精々。
近江舞子以北は各駅停車なので100km/hオーバーが精一杯かと。

高速鉄道と銘打って、普段は全く高速ではない東葉高速鉄道。
営団東西線遅延時は、西船橋→東葉勝田台ほぼ全区間回復必死の
高速運転。

>>388
8000系とほぼ同性能の8590で122なら見たよ

731は普通列車でも130行くだろ。

熊本〜八代の８１７普通が１２０出してたよ。

>>397
ダイヤ設定上ではＭＡＸ１２０じゃなかったっけ？
性能的には１３０は当然ＯＫだが。

>>399
普通はその通りダイヤ上120km/h。
意外なのは姫路→加古川の普通（明石から快速）が120km/h。
しかし加古川→西明石は100km/h以下でもらくらく定時着。

しおかぜ：岡山→多度津間は面白くない。
ここから、おいおいというくらい振り子が起動。
高瀬駅通過後フルノッチ。
一気に140Kまで加速。このあたり一直線。
財田川通過後、電磁ブレーキで120Kまでおとし
本大カーブを120ｋのまま振り子フルバンク状態で激走。
ローカル線とはいえ、なかなか面白かったです。

>>401
電磁ブレーキってバスかよ？

電磁直通ブレーキというのは制御方法であり・・・

>>401
確かにそのあたりは140km/h運転しているね。
内子線で本気を出したら何キロ出るんだろう？

熱海〜函南間のﾄﾝﾈﾙの中も結構飛ばしてない？

鉄道詳しくないから良くわからんけど。

東京発静岡行や沼津行
熱海過ぎると加速感が違う
断然東海側に行くと「やる気」を感じる
東日本は100行くか行かないかで惰性に切り替わり駅直前のブレーキまでそのままだからな
私鉄もそう
やる気あるのは京急と新京成だけ

セントラルライナーは最高。
120キロを出す。
中央西線の快速は313系でも110キロ止まり。

>>406
中央西線ならＷＶしなのだろ。普通に130�q/h出すし(名古屋〜中津川間だけだけど)。

>>407に追記
そういや以前千種〜金山間(正確には金山駅直前のカーブまで)140�q/h出してたぞ。

>>408
そこで出すのはめずらしいな。
普段140km/h出しているのは
春日井〜高蔵寺、釜戸〜武並ぐらいだよ。

しなのは、上りがいつも遅延気味だからいつも多治見から爆走するな

東武本線の快速や準急で
春日部−北千住間はどのくらいなんすかね？
ずっと高架でほぼ一直線なんで相当出てると思うけど

>>411
まあ、いいとこ80キロ。
特に準急は、まるで飛ばさない。

なんだってー。
じゃあスペーシアやりょうもうもせいぜい１００〜１２０って事か。
まだ岩槻から東北道か与野から首都高乗った方が早く通勤出来るってことかﾁｸｿ･･

青梅線　中神〜東中神〜西立川。脇の道路を走る車の方が速いｗ

最高でも95km/hくらいだROｗ＜東武
スペーシアで100km/h以上だすところは日光線だけだ罠ｗ

　湖西線は雷鳥がスゲェかも
駅は減速無しで通過、通過後は架線がビュンビュン唸ってる
誰かスピードガンで計ってみてくれ

京都線の新快速、新大阪−高槻で
記憶が薄いんだが、メータで巡行130�`だった
120に見間違えたかなぁ……

>>415
5070が去年１０７出してＡＴＳ引っ掛けた伝説有り

>>410
それでこないだのダイ改でＷＶしなのの上りダイヤを寝かせたのか。

>>413
岩槻からだったら首都高に入ったとたんに渋滞に巻き込まれる。

>>416
その区間を雷鳥で乗ったことがないから今度乗ってみよ。
堅田や西大津でもサンダーバードより轟音で通過したわな。
新快速はそれで普通ですわ。今は神戸線の朝の快速も130km/hだし。

ここで、たまに｢-Ｐの速度制限に…｣って話があるんだけど、
俺はそんなもん無いんじゃないかな？と思う。

それは
-Ｐ線区で２０�`オーバーを見たから。

２年ぐらい前に、通勤で坂和線使ってたんだけど、
２２時位の｢間空紀洲路快速｣に乗ったのよ。

その時は天玉寺から最後尾の車両に乗ったんだけど
最初に、おかしいな？ と思ったのは、我孫子街付近で杉木町の各停退避で進路が開けたあと
９５�`を越えてもノッチオフしないの。そのまま１０３�`位でノッチオフしてすぐＢ４！
浅香山のカーブで減速するのは珍しいから あれ？ と思ったね。
その後、三國を出て百舌鳥通過してもまだＰ５で結局１１５�`まで加速すんの。
-Ｐは最高速度を規制してないってのを確認できたのは衝撃的だったね。

で、もっと凄いのが大鳥以南の爆走区間。
いきなり、１３８�`まで加速すんのよ。もともと線路も車両もいいから大して揺れないんだけど
モーターの音がいつもと違って凄かったね。
和泉橋元のＲ６カーブでは１３５�`からＢ５使ってたね。さすがに曲線制限は守るみたい。
能取も、１３０�`以上で突っ込んでオーバーラン警戒したのかいつもより相当手前からＢ６
逝ってた。
当然､普段は坂和線快速はダイヤギリギリなのに停車駅ごとに３０秒近く早着するから､車掌が
ホームに立って腕時計見ながら困った顔してるのが妙に印象に残ってる。

つづく。

つづき。

ちなみに、坂和線の最高速度は大鳥以北が９５�`(以前はくろしおが110�`だたので､認可は110ｷﾛ?)
大鳥以南が１２０�`(はるかとオシが１３０ｷﾛ出してる鴨)
223系0代の設計も120�`。同じ足回りの283系が130�`だから潜在的には130�`おＫなんだろうけど。

この頃は､殆ど毎日坂和線乗ってたけど、10�`以上のスピード違反はこれだけだたな。
個人的には、停車駅こそ多いものの坂和線快速の走りッぷりは相当イケると思う。
大鳥以南では、停車駅発射後イキナリ１２０�`で２２１系快速なんかもう新快速時代を彷彿と
させてくれるよ。

>>419
ちょっと誤字がウザイ。
阪和線は鳳以北が95km/h、鳳以南が120km/h。
www.westjr.co.jp/company/data2003/railway/unkou/speed_list2.html

ちなみに阪和線の223系はブレーキ性能の関係で最高120km/hどまり。

さいたま乳シャトルってどのくらいだろう・・？
大宮〜内宿

運転手してるけど、快速特急で川崎横浜間を走行中ＪＲと競争になってしまった場合、
暗黙の了解でＪＲをブチ抜かなくてはならないことになってます。１４０�`まで認められてます。

>>424
ネタかな？
今は快特だし。

>>425
似たようなケースで東武本線西新井−北越谷間で
準急と普通列車が同時に発車した場合ひとつ目の停車駅までは
普通列車は準急を抜かなくてはならない

>>422
いや、あまりの過速ぶりだたから検索ロボツトに拾われるとまずいかな？と…

>>426
地上車同士でも？

ｳﾍﾋｬ

ＫＱ「快速特急」は死語。

いっそ超特急とかにすれば潔いのに

遅くて悪名の高い京阪ですが、土居千林間辺りでは
１１０Ｋｍ出してます。カーブが少ない区間でのことですが、
このスピードで全線走れればと思うと。

遅くて悪名の高い小田急ですが、愛甲石田伊勢原間辺りでは
ご　く　た　ま　に　１１０Ｋｍ出してます。高架化された区間でのことですが、
このスピードで全線走れればと思うと。

京阪の普通が土井−滝井で110Km
このスピードで全線走れればと思うと

>>434
ウソをつけ。
その区間の運転時間は50秒。
つまり加減速とも4.4ないと無理。

>>433
その区間よりも伊勢原→愛甲石田で出すことが多い。

>>422
ブレーキだけでなく、走行性能が悪すぎるだろ223系（特に０番台）は。
あれなら南海の7000系の方がよっぽどマシな走りをしそうだ。

ﾔﾊﾟｰﾘほくほく線が最強？

>>419
> ここで、たまに｢-Ｐの速度制限に…｣って話があるんだけど、
> 俺はそんなもん無いんじゃないかな？と思う。
正しい。

信号・標識・保安設備について語るスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1054515628/633n,636,641

１）．Pに最高速度のコード割当は存在しない。
２）．速度制限地上子を定間隔で設置すれば可能だが、どこにも設置してない
３）．P地上子は基本的に1コマンド毎だから信号と同時に速度、といった
　　命令を出せない。

　　可能性だけなら、停止点を正しく与えた後は、次の地上子で他の命令を
与えることは可能だが、繰返し距離を与えるのを「冗長度」として、一種の
安全保障策と考えているので、利用されることはないだろう。（受信ステータス
が返って来るので、OKなら利用できるんだが、ダメだとややこしいんでw）
　制限がタイトな地下鉄規格路線がATS-Pではなく、ATCを選ぶのは
この辺に理由がありそうだ。
「Pに依る最高速度制限」とは、広く誤信された伝説らしい。

age

北陸トンネル内で１４０キロ出してほしいが、すれ違いの時に食パン電車が傷みそう。

>>440　食パン電車が傷んだら、とっとと歯医者すればよろし。

埼玉高速鉄道。

岐阜〜豊橋間の新快速（特別快速）で１番速い区間は？

優等列車が遅いことで悪名高い小田急ですが、
六会〜長後〜大和間では、急行が　ご　く　た　ま　に　１１０km/h出していました。
湘南台不停車時代の話ですが。
このスピードで全線走れればと思うと。

>>440
雪のせいで、食パンじゃない方が傷んでしまいました・・・

>>443
ほとんどの区間で120km/hまで出している。
もっとも長い時間連続して出す区間は
共和付近〜熱田付近かな。でも新幹線にはボロ負け。

新幹線と併走する阪急よかマシっしょｗ

>>426
酉の新快速、芦屋で各停と同時発車の新快速は、
ポイント制限の関係で必ずと言っていいほど各停に先を越される。
もちろん各停が次の駅に停まろうとする間に抜き去るのだけれど。

>>448
そうだよな。
同時発車でしばらくは加速度の問題だけかと思ったが
ポイント制限が一番でかい理由のようだ。
それとよく似た事例で、今はどうかわからんが
新快速が京都0・15・30・45分発車のときにひかりがまったく
同時発車で西大路くらいまでは本気のデットヒートを
楽しめたものだ。無論新快速が途中で抜かれる。(w

京王線は120km/h出してるんでつか？出してるんだったらどの辺りか誰か教えてください。

>>446
313系の場合、120キロで定速スイッチを入れている。
他の車種の場合はどうなの？

>>451
313系以外の車輛(211とか311)には定速スイッチ付いてないぞ。
定速スイッチが使えるのは313系だけ(しかも従来車との連結なし)。

aage

成田線の木下〜小林〜安食間。
普通に95km/hを出す。千葉支社では最速の路線の一つか？（特急と総武快速以外）

>>450
昔はよく出していたと聞きます。
現在は116km/hでATS非常ブレーキが掛かる仕組みとなっています。

都営10-000はその仕組みは無いようで・・・

>>454
東京支社じゃなかったっけ？

age

大阪ではＣ電が120k/h運転するらしいけど京浜も見習ってほしい

青函トンネル

＞459　＞青函
>58 >97 >358 と散々外出．
青函でも、少なくとも何か関連新情報を背負って来られたし。

>>417
野田線車両は最高速度95Km/h
よって、ATS動作は102Km/h

http://homepage1.nifty.com/~muster_rin/index.html
ここの管理人新快速は長浜まで必要かな？とかあほなことぬかしやがって。

＞461
> 野田線車両は最高速度95Km/h
> よって、ATS動作は102Km/h

どういう制度で「よって」最高速度95Km/hだと、ATS動作は102Km/hになるのか
教えて下さい。単に＋７ｋｍ？

>>463
そゆことみたい
↓参考
ttp://sylph.lib.net/trainsim/simulation_hoan.htm

＞464
arigato

くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる！
おまえら悔しかったら真似してみれ！　わっははは。

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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
>>2-465、>>467-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね！
>>466はネ申！糸氏！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

age

東京都内でもっとも速いのは、東海道新幹線？常磐線特急？京浜急行快特？

>>468
そう考えると、都内じゃ京急快特＞新幹線なんだne

京成幕張本郷〜幕張間。普通にしてはなかなかかっ飛ばしてｲｲ

221系の東海道本線快速ってまだ120km/h出してるんですか？

電車の速度はどうやって測ってるのか？自動車みたいに、車軸に
小さなダイナモみたいな物付けて発生する電圧とか調べてるのかな？
もしそうだったら、そのダイナモみたいな奴細工すれば、うまく運輸省
の役人騙せば１０km/h位だったら低めに出すことは可能かも...
もしかすると関西だったら、表示は１３０km/hでも関東で測ると140km/h
近くなってたりするかも...

＞472
最近のヤツは、車軸にパルス発生器×２で１センサー。低速域でもパルスを得るために、
高い周波数の励磁を行ってるらしい。滑走制御でこれが最低２組〜北特急で４組ある。
パルス発生器が２個なのは、回転方向（進行方向）を知るため。
高周波励磁のため、速度計の低速度領域に、昔のような目盛りの詰まりが見られない。

走行距離はパルスをカウントすると簡単に判る。

＃ＡＴＳ，ＡＴＣ関連でパルスカウント式でも車輪径摩耗の較正が必要なんだけど、
どこで調整をやってるんだろう？
速度計で較正するのか？ＡＴＳ・ＡＴＣ車上装置で調整して、速度表示させるのか？

昔は文句なく速度計表示部で合わせていたんだけど、
今は、車上装置と一体化してる可能性が強い。
精度管理が１箇所で済み単純化できるから。

>469
大崎から多摩川渡る辺りまでの直線で
120どころじゃないくらい出してたと思いますが・・・。

RF1993-2「OVER200km/hの世界　新幹線100系を運転する」より
＞　一瞬の「170」信号現示ののち「120」信号に，さらに制限「110」
＞で多摩川橋梁を渡る．
おそらく曲線通過速度の大幅な向上は図られてないので都内ではmax120km/hと思われ

>>470
幕張本郷が無かった頃は総武快速を追い抜いたことがあったとか

最終の普通浅草ゆきの新越谷以南。
新越谷で武蔵野線を待つので数分遅れるから。

保守

あげ

age

>>454
総武緩行の西船橋ー船橋とかも結構でてない？

あと京葉線を103系/201系に乗ってると結構飛ばしてるような感じだが、
昨日255系特急に乗ったらかなり流してるような感じ。
これって103系がボロいから錯覚で飛ばしてるように見えるだけ？

>>480
武蔵野線･･･

age

禿しくスレ違いだがこの加速度↓
http://big.freett.com/muthunics/UBahnTypeH1.wmv

三江線　浜原〜口羽

前後の区間があまりにも遅いだけに、この区間の時速80�`はとても速く感じる。

>>475
そうなのかな？
埼京線とのデッドヒートの比ではない位のスピードで抜いてくから
120以上は出てるのかと思ったけど。

一昨日津田沼のイオンから帰る途中で乗った常磐快速E231が、松戸〜柏間で115km/hを出していた。

松戸を発車したE231系はそのまま一気に加速、110km/hで先ずはノッチオフ。
そのまま100km/hに落ちる→105km/hまで再加速を繰り返す。
そうやって新松戸のカーブをクリアした後・・・
TIMSの速度計が見えにくかったので運転台の速度計を見たら、何と115km/h。
ちなみに柏では一発止めを披露してくれた。

>>483
それ、画像いじってない？

>>487
加工修正しているようにも見えないから本物の加速度だろうな。

一ノ関〜盛岡で１１０�`運転開始！

>>485
たしかに環七馬込橋〜多摩川橋間は１７０信号出てるな。
その後の武蔵小杉近辺のカーブは１２０。トンネルを
二つ抜けたら制限解除。下りよりも新横浜通過の上り
列車の方が信号変化が良く分かる。

保守age

>>489
これって本と？
>>484
ここは90km/hじゃなかったかな？

>>489
かつては特急街道で１２０あたりまえだったのにねぇ・・・・・・

>>483
阪神の９０００系（９２００系だったっけ？）そっくりの走行音だ

　でも音がズレてるような・・・

京阪、車両が新しければ新しいほど「飛ばしてる感」が無いと言うか･･･

>>495
2x00系は日本屈指の爆音車、特に２２００
VVVF車は日本屈指の高性能車だから　　スピード感が全然違うね

age

>>448
三ノ宮で各停と同時発車する新快速は各停に追いつけない。
（各停が２０７だったりするとなおさら）
各停が灘停車のために減速したところでようやく追い抜く。
そのときには各停の先頭はもうホームに進入している

西武 池線　練馬→石神井公園

廃車が進む老体101系が113km/h出した。
JR103並に爆音で五月蠅かったが快感だったな。

東海道本線岐阜ー木曽川間、211系が115�q/h出してた。
しかも木曽川ー尾張一宮間は118�q/h出してた。

>>498
223-1000,2000,3000,の加速度を２０７系並にしたら変電所吹っ飛ぶっての！

つくばEXは営業速度１３０km/hで走るんじゃなかったっけ？

ＪＲ宝塚線
北伊丹〜塚口間　１２０�`出すよ

>>500
倒壊の211-0は120KM/h対応だぞ！





・・・と言ってみるテスト

束の快速って　アクティー　ラビット　アーバン

だっせ〜〜〜よな！ｗ

東北本線、常磐線、高崎線が東海道本線と繋がったら束にもやっと
酉並みの新快速が入るか？

個人的には神奈川新町のホームから見る、通過していく快特
めちゃくちゃ速いぞ

あげときます

倒壊や西日本の新快速は１３０ＫＭ出しますよね
あと、はくたかかなんかも１６０ＫＭで飛ばしますよ

倒壊の新快速は120km/hですが何か？

>>499
実はその101こそ一番カッとばしてたりする

>>508
はくたかは酉区間は130km/hしか出さない。
160km/h出すのはほくほく線内

静岡県内(倒壊管内･御殿場線全線含)の113・115系はどう考えてもむりやり211・213スジで走らせてるのでは?
丹那トンネル内・石部トンネル付近や藤枝−島田間国1併走直線区間・安倍川橋付近(新幹線併走区間)を110km/hオーバ
ーでかっ飛ばしてる。
てか、かっ飛ばしてる区間での車内で聞こえる走行音(特にM車-M車間の連結器付近でで聞こえる音)はほんとに
怖いなｗ。

age

ICEは在来線で200km/h出してるよ。

>>511
その160kmも遅れていないと出さないがな

>508
485系が？

>516
485系はほくほく区間130km/h、上越線内110km/h、その他120km/h。

>>512
そのあたりでそんなに出すか？
スジにもっとも余裕がないのが菊川〜浜松だぞ。
愛野の前後や、磐田付近で出すことはあるけどね。

>>516
485系は青函トンネル内走行試験で160km/h出したことがある。ただし下り勾配での話。

　高規格のほくほく線
　　しかし線形の割りにおそろしい速度で走行するのが名鉄電車です

>>519
カーブの一ツ木駅を１００キロ以上の速さで通過できるのは
名鉄と京急ぐらいかな？

207系の列車は120ｋｍ出したことがありますか。実際見ましたけどせいぜい115ｋｍ
は見ましたけど

東岩槻〜岩槻〜七里

本日のはくたか19号、直江津着が6分ほど遅れてますた。
こりゃ、ほくほく線内で160km出すかもしれんと期待して
6号車の運転室部分に待機（隙間からスピードメーターが見れる＆M車）
信越線内ではスピードメターが118kmと119kmを行ったり来たりして期待度特大。。

しかし・・・ほくほく線内に入ってもトンネル突入時はもちろん、突入後もほとんど130km運転。
結局赤倉トンネル内で出した147kmが最高( ´･ω･`)
十日町着はそのまま6分遅れ（通常この程度の走りなんだな）
越後湯沢着は3分遅れ（赤倉トンネルで147ｷﾛ出しただけで2〜3分スピードアップ!?）
時刻表を見ると19号はやや遅めの時間設定なのでこんなもんか
（今日は増結で9両だったが、所定は6両なので先頭車の形状を考慮？？）

>>521
学研都市線の河内磐船〜長尾かな。快速ならロングシートで120km/h走行が楽しめる。
昼間の普通はせいぜい50km/hの超鈍足走行が楽しめる(ｗ

保全

福知山線の伊丹〜川西池田、猪名寺〜塚口でも
１２０出すことある。

JR西の新快速は大久保以西で、130km/hで駅通過しとる。

age

>>421
>223系0代の設計も120�`。同じ足回りの283系が130�`だから潜在的には130�`おＫなんだろうけど。
223-0のギア比は1:6.53、281のギア比は1:5.65。
223-0では130km/hは難しいと思われ。（んでも223-1000は6.53で130出してるし、313やTX車両も6.53で余裕で130出せるが）

もし新京成が快特走らせたらすごい事になりそう

>>526
漏れは川西池田から伊丹間（東西線直通快速）
で124km/h出してるのに乗ったことある。

age

age

19日京急快特乗ったら、モノレール運休だったのと雨のせいで大幅に遅れてた。
けど、京急川崎から思いっきり回復運転してますた。常にノッチＯＮ、ＯＦＦで
１２０キロキープと空転しまくりで久々に京急を味わったＹＯ！

>>20
亀レスながら、この前ようやくE501の120km/hに出会った。
この前強風でひたちのうしくの辺りの電線にビニール袋が絡まって30分ほど柏で足止めを食らったE501が、佐貫〜牛久間を走行中に物凄いモーター音がしたので運転台を見に行ったら、速度計がピッタリ120を指してた。
加速が止まって暫くしてからだから、下手すると130近く行ってたかも・・・？

保守age

>>530
一度回復運転で１０２キロ出してるのを見た。
あと、最高速度がまだ７５キロの時、９５キロ出してるのを
見たことあり。