大阪〜奈良・三重・名古屋間で近鉄を使う阿呆

どうしてボロくて、鈍くて、汚くて、高くて、特急に自由席がない近鉄を使うの？


大阪〜三ノ宮・宝塚・茨木・高槻間で阪急を使う馬鹿
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053493247/l50

　　　　　　　　　　　　　　

大阪〜名古屋は新幹線があるが、
大阪〜奈良は近鉄が圧倒的に便利だし、
大阪〜三重は公共交通機関は近鉄以外にない。

>>1　俺はＪＲを使いますが何か？

三重へは近鉄がべんりだろ。

>>5　場所によるがな）ｗ

京都〜奈良はどっちだろう?
近鉄かな。

>>7　ＳＡＲＳ紛いの汚物電車が右往左往するＪＲだろ！！！

>>8
SARSなら都ホテル（近鉄系）だろ？
それに台湾人医師は奈良線を利用していないが(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>9　スマソ

豊橋〜名古屋〜岐阜で名鉄使うのもバカだよね

>>11　同意。だが豊橋〜名古屋・岐阜でムーンライトながらの指定席を使うのも馬鹿だよね。

名古屋人なら車もってるんだから車使えって言いたいよね。

>>11
名鉄を使うのは別に馬鹿ではない。

>>13　徳田耕一さんですか（ｗ

>>12
違うね。名古屋−豊橋を（東名高速使わずに）国道1号線をクルマで走れば分かるぞ。
あの70キロにどれだけ時間かかると思うかね？　バイパスがないんだよ。

>>14
特定旅客はもはや倒壊側だろうと思うがなあ。

>>6
大阪から三重へＪＲの方が便利なところなんてないだろう。
尾鷲でも松阪経由だろうし。

>>12
名豊間は名鉄の方が安くて快適だろう。
客層のいい指定席があるのが大きい。

何か客の一人が、携帯で「ﾊｧ…ﾊｧ俺SARSやもん・・」とか言ってます。
店員的には「SARSのお客様は他のお客様のご迷惑になりますので
ご遠慮願えますか？」とでも言った方がいいんでしょうか？（ｗ

>>17
名鉄特急は揺れが酷いのが難点。

まあ、名古屋〜豊橋で名鉄が安いなんて、JRに乗っただけで
名古屋の鉄道を知ったと思っているような香具師らは知らんわな。

>>17
桑名から大阪出張だと名古屋経由新幹線が常識だが。
直通すれば時間がかかってもいいってことにはならない。

名古屋−豊橋・二川Ｑきっぷをせいぜいご利用下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙＪＲ東海名古屋支社

>>19
名古屋〜豊橋なら名鉄、名古屋〜岐阜ならＪＲというのが、今の大勢だな。
名古屋〜三重は三交エクスプレスバスが便利です（ｗ

>>22　名古屋〜豊橋間なら東名ハイウェイバスがありますが何か？

関係ないが、豊橋駅21時台の下り時刻表を見ると面白いよ。
名鉄は昼間と同じで特急15分毎・急行30分毎だが、JR東海道線はなんと普通30分毎（ｗ

>>23
ありません。いい加減なこと書くな。

>>23
豊川＝豊橋だと思っている馬鹿ﾊｹｰﾝ（ｗ

>>26　東名豊橋北は豊橋市だぞ！！！（ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

>>28
ふーん。だからどうした？

>>28　何自分自信でレスポンスしてんだよ（ｹﾞﾗ

>>29
誤爆・自己レスは2ちゃんの華

>>29
逆ギレカキコご苦労さん。

札幌−滝川間で札沼線とバスを使うアホ

>>32　札沼線と言う香具師自体がバカ。

札沼線にはちゃんと愛称の「学研都市線」があるだろう。

>>33
「学園都市線」だろ。
どうせ関西の知識しかないんなら、ヘタに他地域の話題に突っ込まない方が
身の為だと思うが。

>>34　ほとんどいっしょじゃん！

どうせＪＲ北海道がぱくッタンダロ！

>>20
乗り換え時間を含めると30分くらいしか変わらないだろうが。
わざわざ高いルートを選ぶ奴なんてそういない。

>>35
それが、北海道のほうが古い罠

>>37　そうなの。スマソ

>>36
他の地方から出張で大阪に行く奴で、ミナミが目的地なんて奴は
ほとんどいない。
わざわざ高いルートといっても、どうせ会社持ちだし。
それをエコノミーきっぷで乗ればいいだけのこと。

学園都市線って、医療大学までの愛称だったような気が…。

JRの場合、全車両が一定のクオリティーを維持しているが、
（新幹線のぞみは全車700系・500系だし、新快速は全車223系。）
近鉄名阪特急・阪急京都線/神戸線特急は全車両が一定のクオリティーを維持していない。
（オンボロ12200系未更新特急若しくはロングシート特急車やオンボロ3000系特急が来たりする。）
都市間直通客で近鉄・阪急に飛びつく奴は運賃の安さしか求めていない証拠。

>>41 300系ののたんも臨時で現役ですが何か？

名阪間を近鉄使う香具師はほとんどがノンストップ使うだろ。
これには12200系は来ない。

>>４３　アーバンライナーは阪神難波−近鉄名古屋閑はノンストップではありませんが何か？

>>44
阪神難波…阪神難波ねえ。
そりゃ存在しない駅との間の列車は存在せんわな（ｗ

多摩センター〜新宿間で小田急を使うどあほう。

近鉄の東青山駅以東と三岐鉄道はJR東日本に譲渡してほしい。
ついでに三重交通もJR東日本グループのJRバス三重になってほしい。
その場合、三岐鉄道のバス部門もJRバス三重になるはずだが。

蒲郡〜刈谷で名鉄を使う阿呆


はほとんどいねーよ。

そんな三重苦を束が受け入れるはずはない。

>47
ＪＲ東日本ねえ。なんで？

はぁ？三岐鉄道と近鉄って資本関係あるの？

>>47
てめえしつこいんだよ。ボオケ！
おめえ鉄携隊でも同じことぬかし
てたんべ。

近鉄電車は皇族や政治家の方も利用されますが・・・。

>>39
自分が用がないからってみんな用がない
と妄想するのはやめれ

観光地としてはミナミのほうが大阪らしさがのこっとる

>>41

12200系は国鉄型481より出来はいいし、手入れもゆきとどいとる。

>>7
京都線沿線に住んでいる漏れから言わせてもらうと、やっぱり近鉄が有利かな。
やっぱり奈良線は単線区間があるのがネックだよ。京都〜宇治間や宇治〜奈良間では健闘していると思うが、
３月のダイヤ改正で昼間の急行が１０分間隔になり、下りの普通はほぼ全列車が大久保で急行に接続している。
だから昼間の竹田〜新田辺間は普通・急行とも１時間６本の運転になっている。そのうえ相直急行と普通があり、
京都市内へ出るには最短ルートになっているから、簡単にＪＲに客が流れるとは思えない。むしろ快速増発で
打撃を受けているのはおけいはんのほうかもしれないな。

>>55
おけいはん宇治線は大変です。

>>20

まあ桑名なら大体、名古屋までの通勤定期を持っていると思うので新幹線
利用もあるのかな。でも新幹線も朝の新大阪行きは、ひかりも各駅に止まったり
そんなに早くない。名阪間７０分なので近鉄という選択肢もあるだろう
名古屋まで満員の上り電車にわざわざ乗りたくない。
○得切符も桑名〜大阪間で宣伝しているので競争になっているのは間違いない。

>>55
確かに毎日利用するなら近鉄の方が良いな。
ただ、今のダイヤはわかりにくくなって、時刻表の覚えやすさではＪＲの方が優ってしまった。
また、たまに乗るなら絶対みやこ路快速。特別料金なしで城陽以南ではだいたい寿司や駅弁食べ
ながらのんびりできる。マターリするには程よい乗車率。
また、大和路快速だが、環状線東側からでも京橋以北ならクロスに座っていけるのはありがたい。

>>56
確かに減ってるが中書島から京阪特急に乗り込む旅客は大変の数である。
安い京阪で四条へ向うのであろう。京阪宇治線も１０分間隔に増便する
ので乗客に取っては良い競争になっている。
やはりＪＲ東福寺から京阪に乗り換える客はまだまだ少ない。快速が停車
してからの状況は知らないが・・・

>>58
ますます京都〜奈良の近鉄特急は邪魔である。廃止されれば急行が早くなる。

池袋〜川越間を西武で逝くのもありでつか？

池袋〜押上間で東武を使う馬鹿

>>59
京阪特急10分おきにするなら枚方市・中書島・丹波橋停車の特急は20分おきにして
残りは京橋を出たら丹波橋・東福寺(1両ドアカット)停車にしてくれ。七条も通過でいい。

大手町〜北千住で半直使う馬鹿。もっとも漏れは時間があれば好んで使うが。藁

恵美須町〜天王寺を半壊で（ｒｙ

池袋〜新宿で丸の内線使う香具師は（ｒｙ
らさに西武で帰ってくる香具師は(ｒｙ

>>65　200円です。

どうせ普通で七道まで行くなら、と思って阪堺電車で高須神社前まで行きますた。
たまにはいいけど。。

>>54
＞12200系は国鉄型481より出来はいいし、手入れもゆきとどいとる。

激しく同意。一部に未更新車があるものの、ほとんどは
アーバンライナーと変わらないレベルになっている。

西尾〜豊橋間で

名鉄西尾・蒲郡線を使う香具師：阿呆
名鉄西尾・本線を使う香具師：まあわかる
名鉄西尾線・JR東海道線を使う香具師：賢い
自動車を使う香具師：至って普通

大阪〜久居〜名古屋間で近鉄を使うあぼ（ｗ

東淀川〜新大阪で京都線を使う香具師：DQN
東淀川〜新大阪で自転車を使う香具師：普通
東淀川〜新大阪で歩く香具師：普通

東淀川から歩いて東三国から御堂筋線に乗って新大阪に行く奴：逝　っ　て　よ　し

2連の有料特急がいかにも近鉄らしくダサいな。
（同じ2連でもJR四国の場合はかっこよく感じる。）

>>67　×
乗り換え一回。￥290

>>75 スマソ

>>54
ただ、座面が強制スライドするのはあまり好きでない。アーバンくらいのシートピッチが
あったらいいが。だから、最近の近鉄特急の内装デザインの流れにはマンセー。
あと、こないだ嵯峨野・小浜線などで酉の183系普通車(ジャーナル6月号でレイルウェイラ
イターが乗ってたまさに同じ便のまいづる)に乗ったが整備も行き届いていて快適だった。

和歌山〜和歌山市間でＪＲ紀勢本線を使う馬鹿。

和歌山バスに乗れ和歌山バスに！！！

ＪＲ一時間に1本
和歌山バス1時間に6本

>>78
時刻表と相談。

>>79　おまえすげぇな。時刻表と喋れるのか！！！

ＪＲ
http://www.jr-odekake.net/eki/time_05/WAKAYAMASHI300101.htm

和歌山バス
http://www.cypress.ne.jp/wabus/wakanavi/timetable/sieki/sieki8.0.htm

>>80
「財布と相談」とかって言うだろ。

>>82　言うよ。でも俺は財布さんとは喋るけど時刻表さんとは喋らない。

横浜〜桜木町間で
根岸線使うやつ…普通
東横線使うやつ…ちょっち神
市営地下鉄使うやつ…どあほう
相鉄バス浜04系統使うやつ…逝ってよし！

四条河原町〜西大路四条間で

阪急を使う香具師：普通でつまらん
市バスを使う香具師：悪いことは言わんから　や　め　と　け
京阪バス+嵐電を使う香具師：毎日なら神認定
自転車を使う香具師：　逝　っ　て　よ　し　※
歩く香具師：お勧めはしないが頑張れ

※四条通以外経由なら可。

京都から大阪に行くのに新幹線を使用したアホですが何か？

>>69
近鉄特急のアコモ向上は認めるが、それはほめ過ぎ。

>>86
漏れの友人は次の新快速を待てずサンダーバードに乗りましたが何か？

訂正

>>86
漏れのある友人は次の新快速を待てずサンダーバードに乗りましたが何か？

>>88
京都から大阪まで束車雷鳥が来たら乗ってましたが何か？

>>90
(･∀･)ｲｲ!ですが何か？

>>1
近鉄の株主で無料パスあるから

>>58-60
１時間に急行を６本、特急と急行を４本運転するというダイヤ編成なのできっちり
等間隔に運行できないのは仕方ない。ダイヤグラムを見る限りでは努力していると思う。
昼間の京都毎時１分発と３１分発の普通は竹田で相直急行に接続しているので、慣れれば問題ない。
また、漏れは急行通過駅に住んでいるが、京都発の急行の半数は竹田で相直普通に連絡しているので
思っているほど不便ではない。特に今回のダイヤ改正で上りの相直普通も竹田で急行に乗り継ぎが
できるようになったのは大きいな。西大寺始発の急行が姿を消し、以前のような橿原神宮前までの
直通運転に戻ったのもよいと思うし。ドキュンスレでたたかれている大阪線とは対照的だな。

>>93
京都行きが不便

>>58.>>60
奈良線が単線であることを考えれば、新幹線から奈良方面へのアクセスは皮肉にも？
近鉄線になるだろうし、観光客はもとより修学旅行や大口の団体客の利用も多いから、さすがに
京都〜奈良や橿原特急の減便はないだろう。また西大寺に車庫があるから京都〜奈良間に毎時２本運行しても
決して無駄な運転ではない。新幹線との接続を考えればこれぐらいなければかえって不便では。
一時消滅しかけた難波〜奈良特急が復活するぐらいだから、やはり観光客や団体客は無視できないと思う。

age

>>94
上りの竹田駅での相直急行→京都行き普通と、相直普通→京都行き急行の
接続時間は５分ぐらいあいているが、これは間に特急通過があるためなので
やむを得ないかもしれないな。

>>95
＞一時消滅しかけた難波〜奈良特急が復活するぐらいだから

本数が増えているのはラッシュ時だけだろ？

>>アンチ近鉄の連中　　愚だ愚だ文句ゆーならいっぺん「ゆりかご」乗ってからゆえ!!

100

>>98
いや、確か昼間と深夜にも増発されたよ。ＵＬはもとよりＩＳＬも動員されてるぐらいだから。

>>95
　特急受け持ちを新田辺車庫にやらせれば無駄な平日昼間の特急を減らせる。

>>101
まあその時間も帰宅ラッシュ時と考えても良い。しかし夕方の奈良線のダイヤ
１０分サイクル。快速急行も１０両編成で問題ないが、もう少し本数欲しい。
あれだけ利用者あるのに昼と準急３本しか代わらないのはどうかな。

>>102
新田辺はスペースが小さすぎるので、特急車まで留置する余裕はないのでは？
朝ラッシュ時は４連から６連への増解結に昼間は相直車を常時おいておく必要があるし、
夕方は京都折り返し急行の準急の出入庫があるから、じゃまになるだけだろう。
もっとも運用上京伊特急は必ず前後に京奈特急の運用があるし、さらに京橿特急にもまわる
ことがあるから、京都〜西大寺間を延々回送したり車庫で遊ばせておくぐらいなら
営業運転に回した方がはるかによいだろう。実際今回のダイヤ改正でＩＳＬが京橿特急や
阪奈特急にも使われるようになったのも車両の有効利用の一環といえるし。
そのうえ回送列車の通過待ちはかえって乗客からの不満を集めることにもなりかねない。

　



　　　　　ひとつ質問。

　　　　大和郡山から大阪市内へ向う客はＪＲ利用？近鉄利用？


.

>>104
宮津という手もある。高の原でも急行の特急待避が減らせるのも大きい。

>>105

愛車。

>>105
西名阪使うやつ：普通
JR使うやつ：大和路の冷房は臭いからあまりお勧めしない
近鉄使うやつ：わざわざロングシートの近鉄で大回りとはご苦労さん

天皇陛下は、伊勢志摩ライナーがお気に入りです。

シリーズ21のL/C車は人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。シリーズ21の快適性は
もはや通勤型というレベルを超越している。指定席特急に近い、
というか指定席特急の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、シリーズ21の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でシリーズ21に勝っているのは、
アーバンライナー、アーバンネクスト、伊勢志摩ライナー、さくらライナー、
ACE、ビスタEX など近年の近鉄特急くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、
国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、
圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、シリーズ21のL/C車は、リクライニング出来ないという点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>106
確かに宮津（車庫と呼んでいるのかどうかはわからないが）に持ってくるのはいいかもね。
昼間は車庫が空っぽになっているし。でも近鉄としては、京奈特急は意地でも？毎時２本は
走らせたいらしい。平日はともかく、休日ならそこそこの乗車率があるし。まあ、奈良線が全線複線で、
１５分ヘッドで快速電車を運行していたら、近鉄特急なんかとっくにあぼーんしていると思うが。

汚物・給水設備とピットのない車庫に特急は入れません。

>>111
快速と特急では客層など居住性が全く違うので、
平日はともかく休日は残るだろう。
奈良線は奈良市内の駅が実質奈良のみなので、
15分ごとに走らせても客がいないだろう。
それが、西大寺で各線に乗り替え客があり、新大宮・奈良と
便利な位置にある近鉄とは違う点。
それに221系は性能が悪いので、全線複線にしても
奈良線のような線形では速く走れない。

>>108
郡山から大阪まで毎日西名阪で往復したら月にいくらかかるんだ（ｗ

京都から新田辺や宮津まで特急を回送させるぐらいなら奈良まで走らせろよ

近鉄の方が近距離移動には向いてると思う。小回りが利くんだな。
もう奈良県なんか近鉄が独占してるもんな。

>>115
王寺周辺のニュータウンはＪＲ独占だがな。
王寺の乗降客はＪＲ奈良よりずっと多い。

アーバンが富吉に入庫する時に準急富吉行に汁

大阪〜久居〜名古屋間で近鉄を使うあぼ（ｗ

>>112
そんなの１日に１回で済むのでは？

>>108
近鉄使うやつが多くて（西大寺で始発に乗れるのが大きい）、
残りはJR郡山からだと思われ。

クロスは思ってるより人気ないしね。

というか郡山は離れてるから競合になってないだろ

>>121　郡山−福島は東北新幹線と東北自動車道と競合していますが何か？

郡山に関しては駅が離れているので思ったほど競合していないのではないか？
ＪＲ郡山駅前にも最近は大阪へ直通できる利便性をかわれ
マンションが急増している。
王寺・五位堂・八木など、大阪へ優等列車が直通する駅前は
マンションが急増している。

近鉄もSuica導入してほしい。

>>124　ＪＲ酉日本のICOCAがあるじゃん。

あれってＪスルーがあるから近鉄でも使えるんだぜぃ！！

>>124
金欠だからICは当分無理だろ。

>>113
そうだね、近鉄京都線の場合は、奈良線難波方面や橿原線からの
客の方が新大宮・奈良からの客より多いというデータもあったよ、確か。
奈良市の人口は学園前あたりにも集中しているからね。
漏れの大学の先生も学園前に住んでいて近鉄で京都市内へ通勤していたらしい。

近鉄株優で名古屋〜大阪間を急行で移動すると1350〜1500円と格安で移動できる。

>>126 でもＪスルーだよ？

>>120
雨の日にはクロスが良い。傘を置く場所が取れる。

寝坊して近鉄の特急にのると金をドブにすてた気分だ

>>131
禿同。
まだいつもはひかり利用なのに、のぞみに乗る場合のほうがマシだよな。

>>120
金鉄厨はアフォだな。
クロスは思ってるより人気ないなら、ＬＣを入れないだろうが。

＞１１７
８両の場合、どうするの？
蟹江はホーム伸ばすスペースねえぞ

>>133
お前こそｱﾌｫ。
ラッシュの時にクロスは不評だから、L/Cを入れたんだ。

>>120.>>133.>>135
京都・橿原線急行に使われるときはいつもロング仕様なのはなんでだろう？

>>136　　　特急(京都〜奈良・橿原神宮前・伊勢志摩方面）に乗せるように仕向ける戦略!!

●川崎憲次郎をオールスターファン投票１位にしよう！！
板違い、スレ違い失礼致します。ただいま、サンヨー主催のプロ野球オールスターにて
セリーグ先発部門の投票で川崎憲次郎祭りを開催しております。
中日ドラゴンズの川崎憲次郎は2001年に巨人キラーとして期待され
【川崎祭りとは？】１０億と 言う大金で入団。が、活躍どころか１軍で１球も投げず
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川崎祭りとはそんなサボり選手の川崎を皮肉と叱咤激励の意を込めて、
オールスターファン投票の1位に選び、プロとしての自覚を持ってもらおうというものです。
ちなみに現在祭りの効果で2位(!)という高順位を残しています。

□投票方法 http://allstar.sanyo.co.jp/（オールスター公式サイト）
にアクセス→　ファン投票をクリック→　中日をクリック→ 　川崎憲次郎をクリック→
新しいウィンドウが 出てくきたら、先発をクリック→個人情報を入力し→　投票！クッキーが残る
ので、プラウザの「戻る」ボタンで、戻ってまた投票すれば楽。１日６票以上は
無効ですが、家族や友人の名前を借りて投票するのは有効です。
【途中経過（中間発表 ）】http://allstar.sanyo.co.jp/result/index.html
【東スポ記事】http://www1.ezbbs.net/32/ganbou/img/1054016606_1.JPG

>>137
近鉄乙特急なんか485系未更新車以下の特急に金出して乗る馬鹿っているの？
700系新幹線・サンダーバードとあまりにも格差にガッカリすると思うけどな。
さっさと特急は廃止し、オンボロ12200系を転クロに改造し、快速急行復活しる！
どうせ空気輸送なのだから無料化しる！

>>136
駅の構造上の理由のため。

名古屋から八木乗換えで京都に行きましたわん。
理由：時間つぶし。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

AGE

>>135
そう言うお前が(ry
ラッシュ時にはロングがいいのは分かりきった事。
閑散時にクロスが好評だからL/Cを入れた。
閑散時もロングが好評ならばL/Cは不要。ロングでいい。

>>136
京都駅で転換できないからという話を聞いたことがある。

阪急箕面〜阪急梅田を阪急バスに乗って、高校の同窓会に早めに着いた俺は

逝ってよしですか？

>>144　それは近鉄の怠慢であるべきです。

あぼーん

>>144
なんで一斉転換する必要があるのか・・・
酉や阪神、阪急の一部だと一切転換なしでも客がセルフサービス転換している。

転換クロスとＬＣシートとは違う。一斉に乗車があれば大変な事になる
ペダル踏んでイスの方向かえるの大変。

大阪〜久居〜名古屋間で近鉄を使うあぼ（ｗ

>>149
ＪＲ九州の「ソニック」では途中駅の小倉で、
乗客が一斉に座席を回転しているが。

>>150
ﾜﾗﾀ

塩尻〜辰野で倒壊使うアホ!

>>144
お前、スレの流れ分かってる？

>>153
その区間って、両方とも束じゃないの？

>>139
12200系の未更新車のシートピッチはサンダーバードより広いはずだが。

>155
塩尻〜名古屋〜豊橋〜辰野という非常にトチ狂った方法で倒壊のみで移動できる。

>>151
しかしそのために乗降に手間取る。
特に乗車が座席転換で通路にでた乗客にブロックされる

>>139 12000系のアコモはJR485オリジナル車よりもつくりがよい筈だが・・・。

でも485系のほうが、なんとなく長距離のってて楽なのよね。

>>136,144
やってやれないことはない（4番線に入れなければいいだけ）
が、近鉄がめんどくさがってるのと、なんとかして特急に
客を誘導せんがためにやってない。

>>161
６両編成で乗降分離が出来るのは、特急用の１番線だけなのだが・・・。

特急に乗せたい云々より、京都橿原線急行は途中駅での乗客入れ替えが大阪奈良線に比べて多く
クロスに向いていないため。
大阪環状線のクロスシートが迷惑なのと一緒。

>>162
近鉄厨は視野が狭いな。（藁
他路線にも目を向けてみ。
途中駅での乗客入れ替えが多い阪神・山陽は３ドアクロスを導入している。
近鉄は４ドアだから阪神・山陽より乗降がスムーズなはず。
それを考えると、クロスに向いていない云々より乗降分離の問題だと思うがな。

四日市〜大阪間の移動の場合、
近鉄名阪特急を使うか名古屋経由で新幹線か悩むところやね。

>>164
漏れだったら乗り換えが面倒だから近鉄特急だなあ。
大阪での目的地にもよるけど。

>>165
確かに目的地が大阪南部だったら近鉄で、
大阪北部なら新幹線っていうのが選択の分かれ目かもね。

>>164　

俺は

四日市（急行かすが）奈良（大和路快速）大阪


ですが何か？

＞１６７
ＪＲ沿線住民？

>>164
所要時間は余り変わらないし、運賃・乗り替えを考えると
普通は近鉄だろう。

>>164
>>169
前のほうのレスで桑名→大阪だったら名古屋経由新幹線が普通っていう
意見があったけど、
四日市→大阪だったら事情が違うね。
名古屋まで出る手間に比べたら時間・金額とも近鉄のが有利だよね。

>>169 なんで急行かすがは駄目なんだ！！ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

>>171　本数少なすぎ。快速「みえ」と同じ75系で急行料金取るのがムカツク。

>>172　キハ120よりかはマシだろ（２

>>173 120系にいたっては運賃取ること自体がムカツク。

>>173-174
しかも半日運休のおまけ付きだしね。ただ６月からしばらく取りやめになるらしい。

>>172
客層が悪くて、通しの利用客がほとんどいない快速みえと違い、
急行かすがは充分快適だと思うが。

>>170
名古屋〜大阪ですら、１日5000人の近鉄利用客があるのに
大阪〜桑名を名古屋経由で行く人は、大阪北部の人か
よっぽど急いでいる人だけだろ。
大阪（新大阪・難波）〜桑名の所要時間の差は、乗り換えも含めると
30分ほどだし、運賃・料金の差は片道1700円ほどにもなる。
（新幹線は回数券、桑名〜名古屋は近鉄特急と仮定）
まさか大阪から桑名まで新幹線を使う層が、快速みえのような
居住性の列車に乗るとは思えないし。

＞１７６
勝手にそう思っているがよい。
思想の自由やからな。

>>176
俺もそう思います。立ち客が一杯いて全然ﾏﾀリできない「みえ」
に比べて、快適だと思う。
急行料金ウザイと言う香具師は大抵名古屋〜亀山辺りの区間利用者だろうから、
そんな香具師はとっとと「みえ」に乗ってなさいってこった。
（それこそ「かすが」の車内環境向上につながる）

>>179
逆にみえを急行にすると、名古屋〜桑名の客は減るが
名古屋〜松阪・伊勢の客は増えるだろう。

減るだけ

そもそも南紀で名古屋-津の利用者はどのくらいいるのだろうか?
それなりにいるのなら、名古屋〜松阪・伊勢の客は増えるだろうな。

>>182 南紀やったら名古屋で乗継割引があるから津までの利用客結構多いよ。

いつ乗っても南紀は混�j

掲示板作りました。

三重の近鉄ではどんなSFを導入すればいい？
http://bbs9.otd.co.jp/985938/

近鉄にしても阪急にしても沿線の人は使うのが当然でしょ。
いちいちこんなスレたてんなや。>>1が阿呆なだけでしょ。

>>182
南紀はみえと違って快適だ。
快速みえはもう廃止してもいいと思う。四日市行きにして増発するとか、
参宮線を廃止して名古屋〜桑名を完全複線にした方がいい。

桑名まで複線化したら
あとは北勢線の下と、富田の先(民家が建て込んでいてアレだが)を
何とかすれば、四日市まで複線化になるんだがな

四日市駅前がアレじゃ投資効果も薄いのかもしれんが

快速みえの存在意義ってほとんどないな。
急行にして少しでも料金を取った方がいいんじゃないか？

そーいえば、近鉄の桑名駅に各種「名阪まる得きっぷ」の乗り捨てを推奨する看板があった。（通常の運賃＋料金より安い、との旨。）

>四日市駅前がアレじゃ投資効果も薄いのかもしれんが

激しく同意

名古屋〜岐阜で名鉄を使うのはタワケだがや。

>>185
そうだよな。
奈良北部や三重伊勢地方、千里ニュータウンや神戸市西部の住民は
「嫌々」近鉄・阪急（神鉄・北急・大阪モノレール）を使わないといけないしな。
そこら辺の地区はJRが存在しないので、私鉄のやりたい放題だし。

その嫌々JRしか使えない地域では、
本数も両数も少なくて泣きそうなんですがね。

>>193
激しく同意！！関西線がちょうどよい例だな。アーバンネットワークエリア内にある
加茂駅なんか駅前に巨大マンションが出現したが、キハ１２０の単行ワンマンが走る
加茂〜亀山間や接続する草津線貴生川〜柘植間なんかを見れば明らかだが。少なくとも
神戸電鉄沿線の方が運転本数は上回っているはず。千里ニュータウンの場合も、実質的には
地下鉄御堂筋線（北大阪急行）に頼らないといけないし、新大阪〜千里中央間３２０円は
確かに割高だが、大阪市内中心部に直結しているので交通の便には最も恵まれていると思うが。

>>194　私も千里中央近くに在住したことがあるが、当時は難波に勤めていたこともあり、
非常に便利だった。梅田へ出るときの割高感はあったが、通勤定期だったし(以下略)

>>191
駅が少ない

>>192
ＪＲしか使えないところはＪＲのやりたい放題だろ。
大阪〜滋賀県内などは、快適に移動したい層を無視して新快速しか走らせていないし。
少しはＪＲ九州を見習って欲しい。

>>194
大阪では御堂筋線が新大阪・梅田・淀屋橋・本町・心斎橋・難波・天王寺と
主要地点を経由しているので、江坂や千里中央は大発展しているな。

>>197 滋賀県は車社会なんで湖西地区から京都へ逝くのに西大津バイパスを使いますが何か？

199

　２００

＞１９８
車社会は、愛知県の方がメジャーですが、何か？

>>198
そう言いたいところだけれど、休日は京都方面行きが大渋滞。開通以来２０年以上放置プレイ状態の
京都東Ｉ・Ｃ〜滋賀里Ｉ・Ｃ間の早期４車線化きぼん。漏れは西大津バイパスはこれまで何度も
利用しているが、ＧＷ某日は真野Ｉ・Ｃから京都東Ｉ・Ｃまで２時間かかったことがある。
また湖西線は近江今津までだと１時間あたり２本と少ないが、近江舞子までなら１時間に新快１本と
普通３本があるので、よほどのことがない限り電車の方が早く逝ける。琵琶湖大橋付近の渋滞も考えれば
湖西方面へ逝かれる場合は電車の利用をおすすめするよ。数日前だったか西大津バイパスで事故があり
全面通行止めになったときは１６１号線や１号線の京都方面行きが７キロ以上の大渋滞に（以下略）

なんかここ近鉄厨ばっかだな。

>>193
瓢箪山など嫌々近鉄しか使えない地域では、運賃が高くしかもダイヤは不便で悲惨。
近鉄の近距離運賃はＪＲに比べて異様に高い。そのくせ通過待ちが多くサービスはお粗末。二重苦だ。

二上・関屋・久宝寺口などの大阪線中間駅も不便で割高。
快適で割安な特急を優遇し中間駅を冷遇する点は京阪に似ている。

>>202　そやな。琵琶湖大橋・雄琴方面から京都に帰るとき、西大津バイパスを通っても
京都東ＩＣまで必ずといっていいほど渋滞するし、R161経由で浜大津へ抜けるのも大渋滞。
下手すると、琵琶湖大橋経由で瀬田東から京滋バイパス経由で京都入りした方が早い。

>>203
でも近鉄厨や酉厨の方はキティ急厨ほど痛くない

需要に対して、琵琶湖は電車が少ないね。
他の地域ならあの二倍は本数がある。

茨城みたいに不便だね

>>207
滋賀県は大阪の隣のさらに隣県にしては便利だと思うが？
琵琶湖線は新快速が湖西線に行き穴があくとこ以外は便利。
湖西線は需要に対してむしろ輸送力過剰気味。

それより近鉄。大阪線優等の本数少なすぎ。
鶴橋で２０分以上も待たされるダイヤをなんとか汁。

>>208
現在の近江今津行きは１２両化し、近江今津・米原行きにしる！

って意見があったな

>>203
以前に鉄道板で「奈良線瓢箪山駅にも準急を止めろやゴルァ」とかいうスレがあって、もし停車させたら
加速ができないとか、周辺の商店街が準急停車に反対しているとか言う話があったが、現行の奈良線ダイヤでは
下りの奈良方面行きの場合、小阪駅を発車すると石切まであとの快速急行と併走して、石切駅で快速急行を
待避している。また、八戸ノ里駅と瓢箪山駅では、普通列車がその準急と快速急行の２本を待避するので、
瓢箪山駅に準急を停車させること自体が最初から無理な話である。上りの難波方面行きの場合、２本待避は
東花園駅１駅の場合がほとんどなので、もしも準急の停車駅を増やすのであれば、ラグビー開催日に臨時停車
している東花園駅に無理矢理？にでも停車させた方がよいのではないかと思うが。

名阪間に限れば、直前でもたいてい席がある近鉄の方がいいな。
名古屋から行く場合は特に。

10月からは名古屋から「のぞみ」の自由に座るのはそれこそプロジェクトX級の
難関になるので（遅いこだまは論外）ますます近鉄派になりそう。

大阪行くのはコンサートとかが中心だから先を急ぐわけじゃないし。

●●●川崎オールスター選出運動●●●
板、スレ違い大変失礼いたします。
現在オールスターファン投票において、
阪神の選手が１２ポジション中１１ポジション１位です。
このままでは阪神に全ポジションを占拠されてしまいます。
こんな状況に一石を投じませんか？

ファン投票において一番注目される先発投手部門で
現在ドラゴンズの川崎選手が１位の井川選手に
４万票差の２位と健闘しています。
みんなで川崎に投票して阪神の牙城を崩そう！
みんなで川崎に投票して川崎をFAで取得した星野監督に赤っ恥をかかせよう！

投票ページ　　http://allstar.sanyo.co.jp/
投票途中経過　http://allstar.sanyo.co.jp/result/detail.html
投票は１名義につき５票まで有効です。

>>211
遅いこだまは論外とか言いながら、先を急ぐわけじゃないしとも言ってしまう近鉄厨の矛盾にﾜﾛﾀ。
つーか、こだまでもアーバンライナーより30分以上早いんですが。

>>213
一概に言えないが、大阪の難波など南エリアへ行く場合は、近鉄の方が便利。なにせ直結しているし。
新幹線は新大阪からの乗り換えが面倒だという側面もあり、難波以南へ行く場合は必ずしも便利とは限らない。

>>214
それは難波か近鉄沿線に行きたいときだけの話

御堂筋線は大阪の主要部を縦断しているので
実は新幹線の方が速くて便利

近鉄のほうが新幹線より池沼出現確率が高いから面白いw

>>215
鶴橋で環状線に接続しているし、地下鉄との接続も考えればどっちもどっちでは？！

>>217
シェアは新幹線の圧勝だろ。
近鉄は実質１時間１本しかなくしかも短編成。
それにしてもリアルでは新幹線の圧勝なのに鉄板では近鉄厨が多いな。

だからスピードと本数も考慮すれば
普通は新幹線の方が便利だろ

でも漏れも仕事以外は近鉄派

のぞみ増発で新幹線はスピードアップするが、
自由席３両では功罪両面があるな。
対する近鉄も名阪特急のダイヤが改善されるので、シェアはどうなるか見物だ。

でも、名古屋から新幹線乗る客の大半は新大阪では降りない。山陽区間まで乗り通す。大体、自由席でも近鉄より高い。近鉄なら時間遅いが全席指定で各種ULなら快適だし、差額で乗る前、車内、着いた後にウマい飯食える。

新幹線で名古屋から大阪まで行くのにわざわざ指定席をとる香具師はいないだろうから
（当然新幹線ビジネスきっぷ利用だから）座席が確保されるという点ではアーバンライナーも捨てたものではない。
ＵＬＮｅｘｔも登場したことだし、この際名阪ノンストップを毎時２本にしてほしいな。
すでに夕方には毎時２本運行をしているし、これをすべての時間帯に拡大して難波折り返しにすれば
実現不可能ではないと思うが。新幹線が事故などで不通になった場合の代替ルートとしても有効だし。
ところで、のぞみに自由席が設置されれば、新幹線ビジネスきっぷなどは差額なしで乗れるようになるのかな？
名阪間の新幹線−近鉄のシェアがどうなるかはそれ次第かも。

自由席か指定席か知らないが山陽直通ひかりに
大阪目的のやしがわざわざ乗らないワナ
（込んでいるし座れる確率低いし）

大阪に行くヤシがが少ないと主張したいなら新大阪止まり
のひかりに乗り込むものが少ないとかいったほうがまし

>>213
新幹線の正規料金で遅い「こだま」に乗ろう、とは思わないってこと。
当日ぷらっと買うのは窓口混んでて乗り遅れのリスク大。

あと、新大阪止めのひかりって以外と少ないよ。

新大阪の御堂筋線、ひかり自由席からだとどれくらい歩くことになるか知ってます？
延々とみやげ物店の中を歩かされるYO。

まあ、近鉄難波〜南海なんばよりはましだが（ｗ

>>222
ﾒｲﾊﾝは全部21000or21020or23000にするのが理想だが
さすがにそれは無理ぽだから、

甲：21000or21020or23000
乙：21000or22000
にトンイルきぼんぬ。

>>225
新幹線のホームから御堂筋線のホームへは確かに遠いと思う。

>>224-225.>>227
漏れは千里中央で用事があって、一度新大阪駅で東海道線から御堂筋線に乗り換えたことがあったが、
確かに地下鉄のホームは遠いな。新幹線のホームからでもゆっくり歩けば１０分で乗り換えは難しいだろう。

>>222

お願いですからこれ以上大阪線のダイヤを乱さないでください・・・
退避の嵐は耐えられません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ 大阪線沿線住民

新幹線の指定席は、この時期修学旅行の団体に遭遇するから嫌だ。
車両の前後を挟まれた時なんか、めちゃくちゃ鬱だったYO！

２２９に同意！名古屋へは新幹線使え。わざわざ近鉄使うな！近鉄使うやつがおるから近鉄も調子乗って走らせる。近鉄大阪線住民の為を思って使わないでください！

あぼーん

>>231
近鉄特急利用者減→経営悪化→非優等含め減車減便

>>222 >>231の文章を読んでると近鉄がいかに資本がなく、情けない私鉄かよく分かる。
ましてやライバルがあのJR東海と来れば、ますます近鉄のみずぼらしさが伝わってくる。
まぁ、近鉄に限らず現在の京阪や阪急も近鉄と同じくらいに情けないけどね。

>>234
新車のレベルが一番低いのはＪＲ西日本だがな。

最寄駅が千里中央な漏れからすると、名古屋に行くのに難波から近鉄特急ではこれは拷問に近い。

>>235
死ね。

>>236
桃山台から拘束ハズ使いませう（ｗ

>>235
東日本よりはマシだろ。

>>236
大阪のどこに用事があるのか、大阪のどこから名古屋へ行くのかも考えずに、
一方を馬鹿にしてる奴らが一番阿呆だな。

ただいま修学旅行シーズンまっただ中。できれば新幹線で行きたいが、不幸にも修学旅行生の団体とかち合ったり
したら鬱だなあ。指定席全部占領されてしまうし。>>230のように前後に挟まれたりしたときは（以下略）

>>237
千里ニュータウン発8:07 10:07 16:27 17:27 18:27 の１日５便では使い物になりません。

あぼーん

>>236
てか、大阪南部限定だろ。＞近鉄特急
それ以外には時間的ロス

>>21
いつの話だ？

藤沢〜ヲタ藁でヲタ急ってどーよ

>>197
大阪〜滋賀県内などは、快適に移動したい層を無視して新快速しか走らせていないし。
微妙に意味不明。ひょっとしてグリーン厨か？

>>204
快適で割安な特急
どこの世界の話だ、それは？

じつは名阪のシェアに大きな影響を与えてそうなのが、チケット屋。
大阪〜名古屋（ともに市内）新幹線自由席4200〜4400円
難波〜名古屋　近鉄特急（指定）3200円前後/ＤＸシートで3500〜3600円
新幹線自由と近鉄の1000円差は大きいのではないかと。

“名古屋〜岐阜で名鉄を使うタワケ”って便乗スレ立てようとしたら、スレ立て制限に
かかって立てられんかったゾ（鬱
ま、俺の場合ＪＲ使わずにクルマ使うけど。

>>226　シリーズ21増備棚上げしてnextをあと4本増やせばｐluｓとISLで名阪全列車を「ライナー」で統一は可能と考えるが何か？（余るNA使って12200系はスクラップ!!）

近鉄がたーげとに出来そうなのは、南海、地下鉄四つ橋線（割と乗り換え楽）
あたりかな。
名古屋から肥後橋のFホール行く時とかいつも近鉄だぞ。

福岡〜大牟田で西鉄ば使ぉちょるんはバカチンたい！

バスのシェアが低い区間なんだよな、名阪間って。
一宮ＩＣまで都市高速が延びてきたらバスも使いやすくなるんだが。

一度名阪近鉄ハズのUSJ行き乗ったがガラガラだった。
わずかな乗客も大阪で降りそこからは空気輸送（ｗ

名古屋〜京都はわりと健闘してるがな。

名古屋〜大阪を安く移動するなら高速バスもいいかもしれんが、本数少ないし
金券ショップで近鉄特急のチケット買えば数百円の差しかない。

第二名阪が完成したら状況はどう変わるかな。

●得切符３１１０円で売っていた。

>>250
俺が30分前に　名古屋で乗車券を購入した時は　券売機に
△マークが表示されていて　案の定相席になった。
但し土曜日だが

>>244
確かに金券ショップでの１０００円の差は大きいな。かたや自由席・かたや指定席だし。
どちらも売れ筋商品というのはうなずける。修学旅行生がうざいと思えば近鉄の方がまったりできそうだ。

JRがいい。本当に。

柏原〜大阪安倍野橋で近鉄使う馬鹿

>>257　近鉄ヲタとしては非常に悔しいが、その通りだッ!!!!

>>250
名古屋〜京都なら高速バスがいいね。
一時間に一本あるし、往復割引4000円でJR学割とほぼ同じだし。
何より、乗り換えが不要で停車も少ないのがいい。

ただ最近は、こだま各駅停車でのんびり駅弁食うのにはまってしまった。

とりあえず、移動するのに二つ以上の鉄道を選べるのっていいよね。

こだま各駅でのんびり駅弁食えるのは端っこの号車ね。
７号車あたりだとオバハン連中がウザイ。

名阪間の新幹線指定って金券屋でも高いよね。
4500円くらいになったら近鉄はかなりダメージだろうが。

>>261
漏れは14号車を愛用してます。
「ひかり」よりは時間かかるけど、かえって得した気分。
名鉄への乗り換えにはちょっと遠いけど。（実家は名鉄沿線、現住地は京都市内）

名古屋〜大阪間は金券ショップで新幹線自由席か○得きっぷ購入して乗った方
が安い。値段は>>244の通り。
ちなみに○得ならば名古屋〜大阪間在来線利用とあまり値段に大差はないしなんば
に行くなら断然お得。
さらに安く行く方法として近鉄○優を使うと1000〜1500円で名古屋〜なんば間を
移動できる。ちなみにこの区間の運賃は2300円。
それから名古屋〜大阪間の新幹線自由ならこの区間ならもちろんのこと西明石や、
京都、さらに和歌山まで行くのもこちらの方が安くなる。

近鉄○優で特急乗らずに移動する時は、昼間だと毎時４１分の急行なら時間ロス少なくて済む。
近鉄名古屋から上本町までだいたい３時間１０分くらいじゃないかな。
伊勢中川では乗り継ぎ時間少ないので、事前に飯は確保して名古屋線のクロスで食べるとよい。

近鉄○優くらい株主になってもらおうよ
１０００株で年間８枚
金利に直すと２％くらいの現物支給

近鉄特急は遅い上に本数が少ない。安かろう悪かろうだな。

大阪・名古屋近郊の近鉄沿線在住者なら、「遊レール＋特急券」(往復利用・前売り限定）という手もある。

>>268
ちなみに値段は3800円。
名古屋〜なんば間普通乗車券で往復（4600円）より800円安いし途中下車や2日
連続使用すればもっと安くなる。

>>259
名神一宮から名古屋駅までがやたらに時間がかかることがあるのが難点。

（●´ー｀●）＜新札幌〜琴似でｻﾎﾟｰﾛ市営地下鉄に乗るヤシってはんかくせえべさ。

金券屋で近鉄の株主券（1500円ぐらい）を買い
それで近鉄鈍行乗り継ぎが最強

＞２５７
近鉄に大阪安倍野橋という駅はありませんが、何か？
ひょっとして大阪阿部野橋のことを言っておられるのですか？
確かに柏原〜天王寺まで乗り換えなしで行けますなあ。
ちなみに、阿倍野区と字が違うのね〜

新幹線は酔います

>>273　久宝寺で区間快速乗換え（＊死ぬほど混む!!）でもっと早く行ける。又、大和路快速（＊もっと混む!!）来たら梅田（＝大阪)方面に直!!これで210円!!（今宮まで）車両の悪さ我慢すれば結構行ける!!

>>275
大和路快速はラッシュ時以外そんなに混んでいないが。
むしろ南大阪線の急行の方が混む。

>>276
急行は古市まで止まらない。

>>270
あ〜確かに。今は名岐道路だかの高速道路建設中で道がぐちゃぐちゃなんだよね。
一応片側三車線確保されてるっぽいけど。。あと名古屋市内は長く感じる。
京都も混む時はひどいと思う。
漏れは幸い酷い渋滞に巻き込まれたことはないけど。。

南大阪線
準急→急行
急行→快速急行
準急メインでもいいけど

近鉄に乗ることになりました

http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=yami83

名古屋〜京都・大阪間の高速バスがあまり乗ってないのは新幹線はもちろん在
来線でも所要時間でもそれほど大差ない上運賃も往復割引を除いてあまり安く
ないからでは？また名古屋〜大阪間の場合近鉄というライバルもあるし。

とりあえず名神高速バスは廃止！

99

♪名古屋へ行くならトークトクトクトク！（大阪地区）
♪大阪へ行くならトークトクトクトク！（名古屋地区）

>>283
それは絶対ない。夕方の京都駅ハイウエイバスのりばは長蛇の列だぞ。
京都側からの利用は少ないが、名古屋側からは相当の利用がある。
ノンストップ便が設定されているぐらいだからね。２台運行になるときもある。
ウソだと思ったら１６時以降に京都駅のＪＲハイウエイバス乗り場へ行ってごらん。

高速バス名古屋からの利用ならともかく一宮や岐阜からだったら在来線で直接
京都方面に向かう人が多いのでは？
実際夕方米原から名古屋方面に新快速乗ったとき岐阜でこれまで座っていた人が
かなり降りたし。しかも岐阜には京都や大阪までのきっぷが自動券売機で買える
くらいだし。
ついでに岐阜から大阪に行く場合京都で分割すると1890円+540円＝2430円で普通
に岐阜〜大阪間きっぷを買うとき（2940円）に比べて510円も安くなり学割で
買うのとほとんど変わらなくなり極端な話昼飯代が浮くし、金券ショップで大
阪〜京都間の回数券＆昼得を使えばさらに安くなる。
それに岐阜からは近鉄で大阪に行く人は少ないと思う。

>>286
そう、バスの時刻表見ると、名古屋朝発と京都夕発はノンストップ便もあるんだよね。
京都に住んでいる漏れにはちと使い難い。
土日に京都駅で「特急名古屋」とかのバスを見ると、席が結構埋まってる。
大金払って新幹線乗るつもりはなく、かといって在来線乗り継ぎが面倒な
おばさんグループが乗ったりしているのかなと想像。漏れは平日しか乗ったことないんで。

>>287
数ヶ月前に岐阜〜京都の高速バスも出来たよ。人乗ってるか知らないけど。

岐阜から大阪へ行くのに近鉄使う人がいたら、よほど近鉄が好きなんだろうね。

>>282-283
高速バスの採算ラインは電車と違ってはるかに少ない乗客でいいみたいだから
今の京都〜名古屋間の名神ハイウェイバスなら結構いいレベルなんじゃないかなあ。
京都深草から乗る人も多いしね。

あえてあのあたりのバスに乗る客は、それなりの安さと、在来線と違って乗り換えが無いことを
選んでいるだろうから新幹線や在来線利用者とは住み分けしていると思う。
名古屋から乗ったあと京都・大阪に就くまで車内でぐっすり眠るなんて在来線じゃ無理だし。

漏れは新快速乗り継ぎは停車駅が多くて扉開くのが五月蝿いからあまり好きではない。

板違いすまそ

新快速は米原ダッシュが嫌だから（特に１８期間）最近全然使わない。

鼬外だが、名古屋〜神戸のハズもおふふめ。途中の乗り降り
ないに等しいから隣いなければかなりマターリできる。

岐阜から大阪。。。

超貧乏人なら近鉄株優で大垣出て養老線〜名古屋線〜大阪線。。。
居るわけないな(´Д｀;)

>>291
新快速確かに速いが年を追うごとに座りにくくなっているのは気のせいだろうか。

>>288
岐阜〜京都間高速バス　明日から１便、増便します。

梅田地下街の金券屋(松葉の向かい)で、大阪−名古屋のＪＲハイウェイバスの回数券をばら売りしている。
一枚2300円。
在庫枚数も多かったしわざわざパンフも一緒に置いてあったから、定常的に売るつもりっぽい。

しかし途中の乗降客が結構多くて落ち着けないから、ノンストップ便がない大阪名古屋便はあまり使いたくないんだよな…

新幹線で新大阪から名古屋へ帰る時、
岐阜県に入ったあたりからいつも睡魔に襲われる・・・
もし下手に熟睡してしまったら・・・

次は　新　横　浜

京都〜名古屋の高速バスって通しで紀仁案外少ないんで無いの？
京都発車時にそこそこ乗ってても八日市くらいまでいけばガラガラの事も結構あるし.

ていせい　　紀仁×　　乗る人○

３００

次は 水 沢 江 刺

>>296
こだま乗れ

３０３系

>>295
名古屋観光日急の便なら名鉄BCからOCATまでノンストップ

乗り替えがあり、居住性が悪すぎる（シートよりも客層の問題）新快速は
名阪間では論外だろう。
１８切符でもない限り近鉄特急と変わらない値段だし。

先週梅田の金券屋まわったけどたった２件しか置いてなかったぞ

新幹線は名阪間ではダンピングしているので、プラットこだまは
影が薄いな。
名阪間で新幹線や近鉄より大幅に距離が短い第２名神が開通すると
高速バスやマイカーが便利になるので、新幹線や近鉄は苦境に立たされるかもしれないな。
もっとも、新幹線も近鉄も対策を立てているが。

>>287ほか
岐阜〜大阪間の高速バスありますが、何か？

名古屋〜関空だと

普通の人・・・新幹線＋はるか
１８きっぷヲタ・・・在来線
私鉄ヲタ・・・近鉄＋南海
近鉄厨・・・近鉄＋上本町から近鉄バス

>>9
札幌がアウトなのはいいとして、
その次は京都かな。
はっきり言って、地下に水が流れるような扇状地は金を食う。

>>310
Go back?

>>310
思いっきりスレ違い。
ついでに補足。
一本道の上に運賃が馬鹿高く、第三軌条だから他社線との
直通もできない横浜市営地下鉄は逝ってよし。

>>312
そのことを踏まえると、大阪市営地下鉄中央線はスバラスィ。
乗り入れ相手の近鉄東大阪線は第三軌条だし。

>>309
漏れは近鉄＋南海だな。

飛行機は名古屋発着便って早割の割引悪いから関空利用も使いである。

>>15
つーか名阪国道使えばいいじゃん

>>315　名阪国道は高速道路ではないから制限速度は60キロなので要注意。
しかも、奈良県警と三重県警がよほど暇なのか、速度取り締まりが厳しい。
そのくせトラックが多く（東京〜大阪で名神経由より高速料金を節約できるから）
速度制限を厳守して走っていても後ろから煽られることがよくある。

>>304
日急の大阪便ってＪＲと共同運行扱いになってる？
京都便なら使えそうなんだけど。

今度、京都〜名古屋まで急行で逝く。
金に余裕が有れば、揺り籠シートに乗るべ。

>>315
つか、>>15読んでないやろ…。

>>316
速度違反すれば捕まる。速度守ればトラックアンチャンに煽られる。
素人にはオススメできない。

では最強の方法はどれだ？

名古屋日急単独運行。

スマソ、↑は317へのレス。

津新地−大神宮間　伊勢電　使う奴は電波

江戸橋〜大神宮、じゃないの？

>>318
痛い逝鉄厨だな（ｗ
京都〜名古屋では遅すぎる逝鉄は問題外
金に余裕が有れば普通は新幹線だろ

普通じゃん（ｗ

たぶん、近鉄株優持ってるのでは。

一般人なら、近鉄株優を持ってたとしても金券屋に売って新幹線だろう。
貧乏人なら、特急には乗らないだろう。
京都〜名古屋で近鉄特急を使う奴は、重度の近鉄厨以外に考えられない。

>>328
大阪−名古屋ならまだしも、京都−名古屋はあり得ないな。

>>320　余分に通行料金を払って名神を通るか（しかも冬は米原JCT〜大垣ICでチェーン
規制もあり）、国道25号線の旧道（名阪国道は国道25号線）をﾏﾀｰﾘ走るか（狭いけどね）。

紀伊半島を一周、潮岬経由という手もある

名阪国道も時速100kmくらいまでは捕まらないだろう。

京都〜名古屋なら、新快速乗り継ぎで、約2時間少しで逝ける。
だが、近鉄で逝く事に意味が有るのだ。

名阪国道
信号は確かにない。車もだいたい100以上出している。
これだけなら東名阪、西名阪の延長といったところだが、
ヘアピンカーブ、極端に短い加速車線。
危険極まりない。

>>291
以前神戸から名古屋まで午前便が運行されていたときはよく乗った。１２０�q/ｈで爆走する
ベンツ特急は最高だった。今は朝８時発と早くなったので少し乗りづらいな。
>>325.>>328.>>329
漏れ、一度近鉄京都線の駅から名古屋まで急行乗り継ぎで逝ったことがあるよ。
片道４時間かかった。株優持っていたときは桑名−大垣乗り継ぎで揖斐までとか、
北勢線にも乗りに逝ったことがあった。今から考えれば相当重症だったようだ。
>>330
名神を走る車は大半がノーマルタイヤなのでチェーン規制はほとんどない。速度規制のみ。
ただし上下線とも除雪車が２車線をふさいで除雪作業をするので渋滞がすさまじい。
京都南〜米原ＪＣＴ間が２時間以上かかることはざらだった。

近鉄株優人気あるなあ。

>>334
西名阪天理東〜五ヶ谷間のヘアピンカーブは最高だがノロノロ運転のトレーラーに当たることも多い。
最高速度は６０�q/ｈだが、８０�q/ｈ以下で走行する車はまずないから、事実上は黙認では。
ただ天理料金所が渋滞すると、名阪国道まで渋滞が延びるのでやはり鬱だ。

>>328-329
普通はありえんと思うのだが…５年前にこんなことがあった。

漏れの通っていた愛知県三河地区の高校の校長は、教育委員会か何かの体育関係の役職に
就いていたらしく１学期の終業式で「明日、インターハイのために京都に行きます」と言っていた。
その時はフーンという感じで聞いていた。

だが翌日朝に漏れと友人が酔狂にも近鉄急行乗り継ぎで大阪に行こうと
名古屋へ向かう名鉄本線の急行に乗ったら、同じ車内に着席してクロスワードパズルをしている校長をﾊｹｰﾝ。
驚いたのだが、「名古屋から新幹線かな？」とその時は思った。

ところが、漏れと友人が軽く食事をしてから近鉄名古屋駅の地下改札口へ着いたその時、
目の前にはまた見慣れた校長がいた。手には特急券らしき物があった。

まさか、校長は京都へ近鉄特急乗り継いで行ったのだろうか。真実は分からない。
怖そうな校長で無ければ一言声を掛けてもよかったのだが。

age

大阪に出かけてから京都に向かったとか

★★★★★　川崎選手をオールスターに！　★★★★★
板違い、スレ違い失礼します。
現在、野球板、祭り板合同で中日の川崎選手を
オールスターファン投票1位にする祭りが開催されております。

6/11中間発表時点で1位との差が26,000票あります。
しかし！今日の川崎選手の得票は6,000票！
このまま一気に逆転し、逃げ切るために皆さんの力を貸してください！
投票はこちら
http://allstar.sanyo.co.jp/
野球板本ｽﾚはこちら
http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/base/1055309960/

>>341　　しつこい

>>340
普通に考えたらそうなんだけど、その日から開かれるインターハイのために京都に行くのに
その朝に名古屋から近鉄特急で大阪寄ってから京都へ、というのもおかしいなあ、と思ったり。
まあ、今さら真実は分からないけどね。

>>341
通報しますた。

インターハイは８月１日から始まるから高校の終業式のあとすぐに会場まで行くとは
思えないけど。漏れの親がインターハイの某種目の役員やっていて、毎年インターハ
イに行っていたけど、現地入りは大体２〜３日前だった。でもその前にインターハイの
その種目出場者の合宿みたいなのをやっていたから、近鉄沿線で合宿していたのかも
しれんな。

>>338は捏造だろ

中川18：59発の名古屋ゆき急行，後ろ２両が直角椅子である。
期待せよ。

大阪〜名古屋間を、近鉄を使おうと思ってるド素人なんですけど

理想的な攻略法を教えてください

>>348 名阪まるとくきっぷ

○得でアーバンライナーネクストのデラックスシートがいい。
普通のアーバンライナーと違い、リンクライニングが大きく
ゆりかご形シートで乗り心地が抜群

>>348
全区間、ロングシートに寝そべって制覇。

逆にアーバンネクストのレギュラー席はあまりオススメでない。
あのユリカゴの格好で長い時間寝るのは無理がある。

長くて２時間ですが何か？

悪質な所得隠しをして脱税する近鉄はあまりオススメでない。
資材を自宅に運ぶ在庫隠しを２０年以上もするのは無理がある。

近鉄の脱税と、あなたの移動と何か関係があるの？
利害関係者？

近鉄名古屋線にも快速急行ほすぃ。

鳥羽〜伊勢市・松坂・伊勢中川・久居・津・白子・四日市・桑名・名古屋

京都〜名古屋の特急券を窓口氏に頼んだら
三時間掛かるぞと、小１時間程問い詰められた。

>>357
ようするに４時間かかったわけだな（ｗ

>>345
そうなんだ、軟弱な文化部しか属していなかったから、
てっきり翌日に競技が始まるインターハイに行ったんだとばかり思っていた。
なら、近鉄沿線に寄るために乗っただけだったのかも。きっとそうだな。

>>346
捏造じゃないよ。あえて高校名晒すと、愛知県立西尾高校。
友人と名鉄新安城駅で朝7時ころの新岐阜行き急行に乗りかえたら、岡崎市に住んでいるＡ校長が乗ってた。以下略。
今、考えてみたら5年前ではなく６年前の高校二年生の時だったかもしれない。
５年前の98年には校長代わってたし。

>>348
中学生の時、名古屋から各駅停車で難波へ行ったよ。準急や急行の各駅停車区間も含めてだけど。
そして道頓堀だけ見て急行でとんぼ帰りした。
特急以外の近鉄電車に乗るのは初めてだったから面白かった。二度としたくないが。

>>357
じゃあ、「なんで名古屋−京都の特急があるの？」と小一（略

>>360
そんな特急はないが。

ヤギで乗り換えないと…

>>348
全区間普通で制覇。ただし

国分〜榛原（名張）間の準急
榛原〜榊原温泉口間の急行
四日市〜蟹江間の準急は認めよう

榛原（名張）????

近鉄株優の金券屋の買取価格は一枚８００円

名古屋→大阪 4000円
所要約11時間
www.tptc.or.jp/zenkoku_ferrykyo/kouro/list.htm#l11

>>364
榛原行き準急と名張行き準急があるだろ

>>363−364>>367　早朝の名張行きと深夜の名張発の各停なら可能だが何か？

>>368
沿線の限られた場所に住んでないと無理じゃん。

何となく、金券ショップ利用
行き：株優１５００円（急行利用）
帰り：○特３２００円で逝って来ました。

＞351
行きにロングシートにねそっべってはいませんが、
寝てたら知らないおっさんに起されてしまいました。

近鉄株優人気あるなあ。
その安さのせいか金券ショップ品切れの店が多い。
そういう漏れも何度も使ったことがあるし。
それにガイシュツだが名阪間途中下車したい＆2日連続で使いたい（1日間をお
いてもいいが）人は近鉄遊レールパス（ただし前日までに購入）か3・3・SUN
フリーきっぷ（果たして発売されるのかな？）がおすすめ。

ｻﾝｻﾝｻﾝはﾅｺﾞﾔから関空逝ってそこから飛行機乗るのにも使える。
名古屋発着便で超割（の類）満席でも関空発着ならあることも多いし。

なんで急行は榛原〜榊原温泉口間は各停なの？

>>373
昼間は準急を名張まで走らせるより榛原で打ち切った方が
費用が節約できるからでしょ、きっと。

>>358
ﾜﾗﾀ

>>373
> なんで急行は榛原〜榊原温泉口間は各停なの？
本厚木−新松田間各駅停車の小田急急行も同じ。

近鉄は景色がいいと思う。

一度近鉄の急行に乗っていたとき、榛原のあたりで日が暮れたことがあって、
その時はまさに日本の田舎風景と夕日の組み合わせが最高だったよ。

>>377
石切−枚岡間辺りから眺める夕日もなかなか。

age

>>378
そこの真価は夜景。大阪平野のイルミネーションを一望できる。
ﾕｸｰﾘ眺めたいなら額田駅（ただし下りホーム）がオススメ。

>>378,380
５年前に石切駅の少し南の、線路の東にあるホテルセイリュウに泊まったら
部屋が西向きで、夜景がとても綺麗だったよ。
あと、露天風呂に入っていると横を通る電車の音が大きくて
少し背を伸ばすと車内の乗客の顔まで見れるくらいの場所だった。

瓢箪山age

>>381
廃墟チックな怪しさも醸し出しているが、結構いいらしいね。
一度泊まりたい。

>>383
眠れぬ夜は旧生駒トンネルへどうぞ

>>384
ただし、府県境付近は車で行くのが県民の特色。

age

近鉄株優シーズンオフかお得だと知った人が多くなったのか知らないが
名古屋だったら西口のチケットキ●グぐらいしか最近見かけないなあ。

ＡＧＥ

>>363
いまは日中一時間に一本、上本町〜榛原間普通がある。
>>364
大阪から名古屋、だと78時間ほどかかるんですけど･･･（那覇経由になる）

１は無職長田秀長容疑者（２４）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030623-00000060-kyodo-soci

1は無職長田秀長容疑者（２４）

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030623-00000060-kyodo-soci

>>363
名張〜榊原温泉口間の快急
赤目口〜榊原温泉口間の区快　も、認めてあげてっ。

なんで大阪線の区間快速は三本松停まらないの？

>>394
ホームが6両までしか対応していないから。
でもこの区間ならいっそのこと朝夕の準急を削減してその代わり区快を10両対応の上
三本松に止めたほうがいいのでは？

三本松は止まらなくていいから赤目口にとめてほしい
おなじ名張市なんだから。

>>1は
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030623-00000060-kyodo-soci

>396
三本松は奈良県室生村。

厨房消防　　　　

400gets!

朝一の電車で名阪間を各停（優等列車が各駅に止まる場合も含める）で移動すると…

平日、休日共に
難波5：27発→名古屋着10：27
名古屋発5：20→10：25

だと思うけど、何か間違いがあればどうぞ

特急で移動する金は有るけど、各停で移動する元気は無いのでなんとも・・・

名古屋発5：20→10：25

って、上本町着の時刻？

>>403
そうです

厨房消防

>>396
区間快速は赤目口に停まるが？

最近近鉄○優使っている人多くない？

漏れも使った（ｗ

　　　／(（（///ﾉ／ンヽ,,
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　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　
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　　　　　　人,_____／　／　　　＼ 　
　　　　 ／|_/蓮　＼ /　　　　　 |

＞１
アフォで悪かったな！
近鉄線は全区間無料で乗れるから特に急がない限りは
近鉄使うんだよ！

名古屋から桑名まで南紀乗った漏れはアフォでつか？

奈良から名古屋まで各駅と急行つかった漏れはアフォでつか？